LSD Diferenciál - Co je to?

Každý motorista se snaží dozvědět se o svém autě mnohem užitečným a důležitým informacím. Přirozeně, pokud nevíte, co je rozdíl, můžete stále řídit auto. Ale na tom všechno skončí - nebudete schopni více, ale mnoho motoristů raději opravit jejich čtyřkolový přítel. Kromě toho mají řidiči svou vlastní chemickou komunitu a jste nepravděpodobné, že byste se dostali do toho, pokud nemáte žádnou představu o tom, jak funguje vaše auto. Je to za to, že se musíte naučit absolutně všechny malé věci, protože v budoucnu mohou přijít dobře.

A v tomto článku bude podrobně zvažován diferenciál LSD. Co to je? Jak funguje? Jaké typy má? Odpovědi na všechny tyto otázky najdete v procesu čtení článku o diferenciálu LSD. Co to je? To je první otázka, na kterou bych chtěl najít odpověď, ale nespěchejte. Za prvé, měli byste se naučit, co je v zásadě diferenciál, pokud nevíte. Pokud jsou tyto informace již známy, pak můžete jednoduše aktualizovat své znalosti dříve, než začnete hlavní část článku.

Můžete v mostě v samolepkách na samotném uzlu nebo na dveřní oblouk řidiče, ale jako praxe ukazuje, nejčastěji na starých vozech takové samolepky nejsou uloženy.

Co je rozdíl?

Hlavním tématem tohoto materiálu je tedy LSD diferenciál: co to je, jak to funguje a tak dále. Ale zpočátku se stále musíte dozvědět o tom, co je obecně diferenciální. Mnoho motoristů již znát definici tohoto konceptu, ale pokud je pro vás stále neznámá, tyto informace budou pro vaše další studijní téma velmi důležité.

Diferenciál v automobilové terminologii je mechanismus, který je součástí přenosu. Slouží k přenosu energie, ale má jednu zajímavou funkci, protože přijímal takové jméno. Faktem je, že výkon v diferenciálu je rozdělena do procesu otáčení buď dvěma rozdílně souvisejícími toky, nebo dva výkonové toky jsou shrnuty do jednoho. Stojí za to věnovat pozornost tomu, že dva výkonové toky jsou mezi sebou vzájemně propojeny, což je v součtu, dávají sto procent moci, ale nemají konkrétní indikátor. Jinými slovy, mohou poskytnout jak 50 o 50% moci, a 70 o 30% a 100 o 0% a naopak 0 na 100% moci.

Je to základní informace o diferenciálu jako takové. Nicméně, téma článku je trochu odlišné, proto stojí za to přesunout s ohledem na příslušnou otázku. Tématem článku je LSD diferenciál, který je, jak je tento mechanismus platný a jaké druhy mají to. Je to o tom, že bude diskutováno níže.

LSD Diferenciál Co je to

Samosvorný diferenciál

Diferenciál zvýšeného tření LSD je samosvorná a je působivá odlišná od klasické možnosti. Jaké jsou rozdíly? Skutečnost je, že když je zahrnut velký rozdíl rychlosti otáčení rychlosti pohonu kola, blokování, což vám umožní problém vyřešit co nejrychleji a efektivně. Nejjednodušším příkladem je tracker předních nebo zadních kol, to byla ona, která se stala prioritou příčinou potřeby změn v klasickém diferenciálu. Když některý z os se začíná posouvat kvůli skutečnosti, že kola nemohou překonat jednu nebo jinou sekci silnice, samosvorná diferenciál se může stát skutečnou záchranou.

Přirozeně, pro dokonce i hladké povrchy silnic nepotřebujete takové blokování - to je však další důvod, proč vám věnujete pozornost teoriím. Koneckonců, existují rozdíly s různými typy blokování, které jsou vhodné pro různá auta, tak pro různé povrchy vozovky a podmínky. Proto byste měli pečlivě prozkoumat, jaký je rozdíl zvýšeného tření LSD.

Olej pro diferenciál LSD

Zkratka

Dostali jste obecnou představu o tom, co je LSD samosvorná diferenciál, pokud jste se dotázáni, co tyto tři písmena znamená, které jsou uvedeny v názvu - co můžete odpovědět? Ve skutečnosti je vše docela jednoduché - tato zkratka je dešifrována jako omezený diferenciální rozdrcení, které lze přeložit různými způsoby.

Jedna volba byla již uvedena výše - diferenciální zvýšené tření, ale často můžete splnit další diferenciál se zvýšeným vnitřním odporem. Obě možnosti jsou správné, a pokud používáte některého z nich, budete s největší pravděpodobností pochopit. Ale je to mnohem snazší, přirozeně, používat snížení LSD, protože je to všestranný, prostorný a srozumitelný pro každého.

To je však jediná teoretická data - je čas zjistit, jak LSD diferenciální díla, a to stojí za to s jeho srovnání s klasickým analogem.

Diferenciál zvýšeného tření LSD

Srovnání operace diferenciálu LSD s klasickým

Klasický diferenciál má také několik jmen, z nichž každá je poměrně široká. Může být nazýván standardem, otevřený a dokonce svobodný - a jeho rozlišovací prvek je skutečnost, že má přípustný rozdíl v úhlových rychlostech výstupních hřídelí. Co to znamená? To znamená, že každý o víkendech může pracovat jak sto procent a pro nulové procento. A to znamená, že jeden z hřídelí může dokonce zastavit. Může být snadno zaznamenáno, když tonus, když jedno kolo funguje na plném výkonu, a druhý není prošel vůbec.

Jak se s tímto problémem vyrovnává LSD-diferenciál? Principem provozu tohoto mechanismu je extrémně jednoduchý - má automatický blokovací systém, který umožňuje rozdíl v síle dvou proudů, ale dostatečně malý, například o 60 procent o 40 procent. Když však tento rozdíl překročí přípustné limity, je blokování, které chrání auto před negativním důsledkem tohoto jevu. Práce LSD diferenciálu je nejvýraznější v SUV, stejně jako ve sportovních vozech.

Princip diferenciální operace LSD

Kde je takové zařízení?

Jak jste již pochopili, pro každý typ vozu existují rozdíly a způsoby, jak blokovat rozdíl v kapacitě. Pokud jedete po osobním autu na rovném a hladké asfaltové silnici nebo dálnici, nemusíte se postarat o problém popsaný výše. Jak již bylo zmíněno dříve, nejvíce zřejmá taková diferenciál je v SUV a sportovních vozech. Pokud jedete po SUV, pak s největší pravděpodobností musíte pohybovat kolem hrubého terénu, kde je pravděpodobnost, že váš počítač začne buck. A za účelem vyhnout tomu, jak jste již pochopili, potřebujete vysoce kvalitní blokování diferenciálu.

Verze LSD je ideální pro tuto vhodnou, rovnoměrně distribuci výkonových proudů a neudělají, že jeden hřídel dostane veškerý výkon, a další zůstává pevné. Přibližně totéž se děje v případě, kdy budete jet na sportovní vůz. V tomto případě však váš cíl není vyrovnat s hrubým terénem a překonat asfaltu na začátku.

Если вы хотя бы раз видели, как легковая машина стартует на больших оборотах с места, вы точно заметили, что колеса на старте прокручиваются – это происходит как раз из-за слишком высокой разницы в потоках мощности. Самоблокирующийся дифференциал понижает эту разницу до допустимого минимума, тем самым минимизировав и прокрутку колес на старте при больших оборотах. Так что, к примеру, LSD-дифференциал Subaru гоночной модели будет стремиться к тому, чтобы максимально ограничить разницу между потоками мощности, но при этом без ущерба к общим показателям автомобиля.

Práce LSD Diferencial.

Принцип работы

Вы уже успели получить общее представление о том, как работает подобный дифференциал, однако стоит остановиться отдельно на этом моменте. Ведь принцип работы – это то, что является самым главным пунктом во всем понимании устройства. Итак, данный механизм изначально работает точно так же, как и классический, – мощность подается по двум каналам, однако при этом существует заводской предел разницы этих двух мощностей, который может быть достигнут в процессе движения.

В итоге, когда случается непредвиденная ситуация и мощность одного потока начинает сильно превышать мощность другого, срабатывает та самая блокировка. В результате происходит перераспределение мощности, а точнее сброс ее до стандартного распределения, то есть 50 на 50 процентов. Нормализация крутящего момента позволяет вам выйти из затруднительной ситуации. И в современных моделях дифференциала блокировка остается активной до тех пор, пока ситуация не придет в норму, то есть пока контакт с дорогой не будет полностью восстановлен.

Zamknutí diferenciálu LSD.

Виды LSD-дифференциалов

Как уже стало вполне понятно, эти механизмы являются далеко не единственными в мире автомобилей. Однако сами они также подразделяются на виды, которые вам также стоит рассмотреть более детально. Итак, основных видов имеется только два, но зато работают они совершенно по разным принципам. Первый представляет собой конструкцию, которая основывается на чувствительности к разнице скоростей, в то время как вторая – на чувствительности к разнице в передаче крутящего момента. Однако действительно ли так велико отличие, чтобы уделять этому особое внимание? Пришло время об этом узнать.

Разница между LSD-дифференциалами

Итак, если перед вами стоит выбор между двумя механизмами, один из которых активирует блокировку в зависимости от разницы скоростей, а другой – в зависимости от разницы крутящего момента, какой из них вам стоит выбрать?

Стоит знать о том, что первый вид является гораздо более популярным, он используется в большинстве автомобилей, на которых установлен LSD-дифференциал. Поэтому все же стоит делать выбор в пользу него. Причин имеется целых две. Первая заключается в том, что дифференциал работает благодаря конструкции на основании вискомуфты – довольно простого механизма, который производить легко и недорого. Поэтому и цена на такой дифференциал будет более низкая, в то время как механическая блокировка второго типа является более дорогостоящей в производстве и, соответственно, обойдется дороже при покупке.

Вторая же причина заключается в простоте и неприхотливости вискомуфты – вам вообще не придется о ней заботиться, а если с ней что-то и случится, то ремонт будет простой и недорогой. Если же рассматривать второй вид дифференциала, то конструкция там является довольно сложной, имеет большое количество деталей, так что ремонт LSD-дифференциала будет трудным и дорогостоящим.

Rozdíly citlivé na rychlostní rozdíl

Nyní je čas vypadat opatrněji, aby zvážila oba tyto druhy, protože mají také jejich rozdělení - jak můžete vidět, tato otázka je daleko od tohoto jednoduchého, což by se mohlo zdát původně.

První verze mechanismů založená na citlivosti na rychlostní rozdíl je viskózní diferenciál. Musíte pečlivě vybrat olej pro LSD diferenciál tohoto typu, protože se zde hraje silikonový gel, který by neměl být smíchán s máslem. Za tímto účelem je viskózní potrava také, tj. Hlavní nádrž tohoto zařízení je uzavřena.

Ve skutečnosti je to kvůli gelu a to ukazuje jeden z nejdůležitějších výhod tohoto typu diferenciálů - fungují velmi hladce z důvodu změn vlastností tohoto gelu. Díky nim, krokový zmizí, což je problém mnoha převodovek. A vzhledem k tomu, že automobilový průmysl je zaměřen především zlepšením pohodlí řidiče a cestujících, tato vlastnost se ukázala být velmi důležitá.

Není však nutné myslet si, že tento typ diferenciálu je ideální - má své nevýhody. Například, práce zde se provádí v důsledku tlaku tekutiny, v důsledku této části energie se ztratí, a proto se zvyšuje spotřeba paliva. Nezapomeňte také, že takový mechanismus je velmi citlivý na vysoké zatížení, takže při každém silném tažení bude jeho účinnost spadat. Samozřejmě, olej pro LSD diferenciál, který byl již výše, by měl být vysoký, protože vikonu mají zvýšenou citlivost na těsnění.

Existuje však další typ rozdílů citlivých na rychlostní rozdíl - pracují na základě čerpadla gesta. Jedná se o relativně nedávnou technologii - přesněji, to začalo přijímat vývoj spolu s pokrokem počítače, protože řidič může řidič ovládat nezávisle v moderních vozech. Očekává se, že v blízké budoucnosti bude tento typ nejoblíbenější - je instalován, například na všech automobilech Toyota. Nezapomeňte, že nyní musíte pečlivě zvolit olej pro LSD. Diferenciální Toyota a další značky, které používají tuto technologii, jsou na to citliví.

Rozdíly citlivé na rozdíl v přenosu momentu

Druhý typ, jak již víte, není citlivý na rozdíl v rychlostech, ale k přenosu momentu. Konstrukce tohoto mechanismu je přirozeně vysoce odlišný - nejčastěji se na trhu nacházejí mechanické mechanické diferenciace červí. Zásada jejich práce je zajistit automatický zámek v případě, že rozdíl momentu točivého momentu v těle a hnacího hřídele překročí přípustnou normou. V důsledku toho, pokud tento rozdíl vzroste na nepřijatelné indikátory, pak dochází k automatickému přerozdělování točivého momentu.

Stojí za to věnovat pozornost tomu, že blokování není úplné, to znamená, že závisí na tom, jaký je rozdíl mezi momentem pouzdra a hnací hřídel. Často se to děje zadní diferenciální LSD - to znamená, že není nainstalován na přední straně, ale na zadním mostu auta.

Můžete se setkat se dvěma nejoblíbenějšími poddruhem tohoto mechanismu - Torsen a Quavif. První byl tvořen přímo ze dvou anglických slov, točivého momentu a snímání, které jsou přeloženy jako "točivý moment" a "citlivé", resp.

No, teď znáte téměř vše, co potřebujete vědět o takovém mechanismu jako diferenciálu LSD. Toyota, BMW, Mercedes a všechny přední auto značky jsou téměř vždy vybaveny takovými zařízeními, protože v tuto chvíli jsou nejúčinnější.

Diferenciál se zvýšeným vnitřním odporem (taky: Diferenciál omezeného prokluma (LSD), Diferenciál zvýšeného tření , samosvorný diferenciál, diferenciál s omezeným skluzem ) - Toto je rozdíl, jehož mechanika díla v důsledku strukturálně položené vysoké vnitřní odolnosti mezi některými rotujícími díly umožňuje takový rozdíl bez jakýchkoliv kontrolních vlivů zvenčí, aby se vyrovnaly nezávisle úhlové rychlosti vedoucích a otrokových vazeb do jejich vzájemného blokování a transformace celého diferenciálu v přímém přenosu.

Je třeba mít na paměti, že v anglickém literatuře Diference Diferia jsou indikovány jako "LSD (LSD diferenciál)", tj. "Diferenciál omezeného uklouznutí" (uklouznutí) a tento termín nedefinuje fyzikální princip zařízení, přítomnost tření, odolnosti, stejně jako přítomnost / absence diferenciální kontroly atd. Je to jen název nekontrolovaného rozdílu v úhlové rychlosti ("sklouznutí") sám. "Limit sklouznutí" obvykle znamená určitý specifikovaný limit rozdílu v úhlové rychlosti, když je blokování překročen. V řadě implementací může být blokování použito preventivní, tj. Ještě před polotovary bude rozdíl úhlových rychlostí.

Hlavní výhodou diferenciálu se zvýšeným vnitřním odporem (dále jen DPV) lze vidět zvažováním případu s konvenčním (nebo "otevřenou") rozdílem, který nemá žádný kontakt s cestou vůbec. V tomto případě zůstane druhé kolo v kontaktu s silnicí pevně a první, ne v kontaktu s vozovkou, se volně otáčí - přenášený točivý moment bude roven oběma kolům, ale nepřekročí prahovou hodnotu Moment potřebný pro pohyb vozidla, a proto vozidlo zůstane pevné. V běžných vozech pohybujících se podél asfaltových silnic je taková situace nepravděpodobná, a proto pro taková auta je obvyklý rozdíl vhodný. Při jízdě ve složitějších podmínkách, například při pohybu do nečistot nebo off-road, takové situace se stávají, a přítomnost diferenciálu se zvýšeným vnitřním odporem umožňuje zastavit pohyb. Vzhledem k omezení rozdílu v úhlových rychlostech kol, je užitečný bod přenášen, dokud alespoň jeden z kol má spojku s silnicí.

Koeficient blokování je nejdůležitější odhadovaný majetek jakýchkoli DPL. V informačních materiálech o DPVS může být tento koeficient vyjádřen dvěma způsoby a poněkud odlišný ve smyslu výkladu, i když v obou případech znamenají totéž, pouze z různých hledisek.

V zahraniční technickou literatuře je KB obvykle vyjádřena procentní hodnotou v desítkách procent v rozmezí 20% a vyšší. Obrázek označuje šířku rozsahu relativního rozložení točivého momentu mezi koly / osami ze statického dezinfekčního prostředku (upravený na jeho možnou asymetrii) na maximální úroveň 100/0, v rámci které mohou DPL poskytnout vzájemné blokování. Tato definice spadá pod anglicky-mluvící termín uzamykací efekt ("blokovací efekt"). V rusko-mluvící technickou literatuře je KB vyjádřena v řadě 2 a vyšší (obvykle bez desetinných frakcí), označující maximální možný rozdíl v momentu (rozdíl v pevnosti tahu) na kolečkách / osách, v rámci kterého DPID může poskytnout jejich vzájemné blokování. Tato definice KB odpovídá anglickému termínu točivého momentu ("Moment Shift").

Zobrazí se poměr mezi KB v číselných a procentních hodnotách

I když obě pojmy KB navrhnout různými vzorce výpočtu, absolutně jakékoli DPL mohou být správně oceneny některým z nich. Současně může být každá ze dvou hodnot KB korelována společným odhadem a mezi oběma hodnotami je vždy zaměnitelné dodržování. Takže například hodnota KB = 50% a Kb = 3 znamená v obou případech stejná: že DPVs se specifikovaným CB umožňuje přerozdělení točivého momentu mezi koly / osami v poměru ne více než 75/25 , který dává 50% celkového rozsahu možného přerozdělení účinného použitého momentu (75-25 = 50), a na druhé straně dává 3-násobný rozdíl v možné pevnosti tahu (75/25 = 3) . Číselné (ne procento) Hodnota KB může být intuitivnější, zejména proto, že kromě svého základního významu předpokládá podobný rozdíl v přípustné síly spojky kola / os s povrchem, který stejný Pouzdro KB = 3 znamená, že maximální účinné použití výkonu motoru na tomto DFL je možné pouze v případě, že síly spojky každého kola s povrchem silnice se bude lišit ne více než třikrát.

Jednoduchý (volný) diferenciál vám nedovoluje získat žádný rozdíl v účinném použití momentu na podřízených jednotkách, zde je rozdíl mezi pevností trakce obou kol / os je téměř nulový na všech režimech, KB takového diferenciálu je 0 % nebo 1. Přímý přenos nebo blokovaný diferenciál Nechte všechny účinně používat točivý moment pro implementaci na jakémkoliv podřízeném spojení, zde mohou všechny kolo / osa poskytnout veškerý tah na nulové úrovni na jiném kole / ose a KB v tomto případě je 100% nebo nekonečno .

DPBS může mít dvě hodnoty CB - jeden pro každou energii. To je možné v případech asymetrického diferenciálu, kdy CB obdrží změnu asymetrie - to znamená, že horní hodnoty KB pro každou ze stran se liší od sebe k rozdílu v poměru momentů momentu (Například v asymetrické zadní cam-66 nákladu dpvs, točivý moment na kolech v poměru ≈ (60/40), hodnoty KB pro pravé a levé kola jsou stejné, 3.1 a 2.1). A to je možné v symetrickém diferenciálu, kdy je konstruktivně přípustné mechaniky pro blokování operace (například v symetrickém červu DPVS torsen typu-1, různé hodnoty KB mohou být realizovány prostřednictvím různých úhlů řezání zubů v každém páru Satelitní převodovka).

Obvykle pod KB specifického DPID znamená jeho maximální KB. Ve stejné době, všechny DPVS má hodnotu tzv. Počátečního KB, který obvykle není deklarován.

Podle tohoto termínu je implikováno na vytvoření vnitřní odolnosti vůči vzájemnému otáčení podřízených jednotek ve statečnosti, tedy v případě, že neexistuje žádné podání na rozdíl od minimálního točivého momentu. Velikost hladiny předpětí je určena silou nezbytnou pro posun (rotace) jakéhokoliv dialektivního diferenciálu, když je stacionární úroveň pevná. Ve volném diferenciálu je úroveň předpětí blízko nule. Preload, pokud existuje "Works" je vždy bez ohledu na to, zda je DPH HT vložen nebo brzdový moment nebo není načten. Přítomnost předpětí není předpokladem pro provoz DPBS.

Takzvaný "Preload spojka" naznačuje určité zařízení uvnitř DPV, které provádí výše uvedené funkce a brání vzájemnému otáčení poháněných vzorků diferenciálu. Konstrukce tohoto zařízení nemá univerzální pohled a na různých DPD mohou být žádné. Obvykle se jedná o distanční pružiny různých tvarů, doplněné vzdálenými kruhy.

Typy DPV a betonových konstrukcí [Upravit | Kód ]

V osobních automobilech se obvykle používají dva typy DPV:

Diferenciály obou typů umožňují určitý konstruktivně naprogramovaný rozdíl mezi momentem točivého momentu (v prvním případě) nebo úhlové rychlosti (v druhém případě), ale ukládají mechanické omezení na výskyt jejich velké nerovnováhy.

Konstruktivně mohou být diferenciály uzamykávání šroubů prováděny na základě rovného jednorázového nebo dvouřadého planetárního mechanismu obvodů nebo s paralelními satelitními osami, které mohou být zase jednotlivé i spárované interpretovatelné. Obecně budou dva rysy obecné pro jakýkoliv typ výkonu: použití válcových os rychlostí ve všech dvojicích zapojení a absence skutečných os satelitů jako detaily. Přenos šroubů, jako takový, se zde nepoužívá a široce používaný termín se vyskytuje výhradně z vizuální podobnosti satelitu diferenciálu se šroubem, zejména na kontrastu s hlavními koly. A satelitní převodovky se otočí ne na ose, ale v válcových kapesách, testovaných v případě / jízdy diferenciálu. Myšlenka zablokování je založena na skutečnosti, že axiální síly vznikají v japonském počítači pod zatížením, které se snaží tlačit podél jejich osy obou ozubených kol v protilehlé straně strany, a zde je tato vlastnost primárně používána Ve dvojicích interpretovaných satelitů, které jsou k tomu získány některou axiální mobilitou. Pod zatížením, když se otočí nebo sklouzne kola, rotující satelity jsou rozdrceny v jejich kapsách, spočívají na koncích do pouzdra diferenciálu, protože se vyskytují jejich brzdění a samonivelování úhlových rychlostí otrokářských převodů. Satelitní vzorky jsou silnější než točivý moment, který je přenášen, ale samotný blokovací koeficient je určen úhlem sklonu zubových zubů a třením vlastností kontaktu satelit / pouzdro. Pro zvýšení účinku sebe-pohybu v těchto diferenciálech se obvykle používá více než tři páry satelitů pro plochý planetový mechanismus - konkrétně ze čtyř do sedmi párů. A pro zvýšení tření efektu v kontaktních místech konců satelitů s diferenčním pouzdrem mohou být disk-těsnění použity z materiálu, který vytváří zvýšenou odolnost třením. V případě jednotlivých satelitů je práce diferencia v zásadě podobná, s jediným rozdílem, že nejen satelity, ale také centrální sacters diferenciálu se podílejí na vlastní užitečnosti.

Vzhledem k garážové převodovky mohou být použity na plochých planetových mechanismech jakéhokoliv diagramu a tvaru, mohou být diferenciály na bázi na sobě prováděny s téměř jakýmkoliv daným převodovým poměrem v každém dvojici odkazů vedoucím otroka. Takové rozdíly mohou být tak symetrické, tak asymetrické, a používány v přenosu a jako meziprostoru a jako mezi osa. V těchto diferenciálech se aktivně používá předpětí a blokovací moment zde je vytvořen v trakčním režimu, a to i v nepřítomnosti rozdílu v úhlové rychlosti na výstupu. Ale výlučně na háku angažmá, vysoké hodnoty blokovacího koeficientu nejsou k dispozici (obvykle <3), a pro zvýšení účinku, takové rozdíly mohou být doplněny třením třením podle typu diferencí s uzamykáním disku.

Diferenciály šroubů jsou velmi široce distribuovány do tohoto dne. Jejich hlavním rozsahem je sportovní a závodní auta. Používají se také jako ladění pro drobné zlepšení v silničních vozidlech. Obvykle se však nepoužívají pro skutečně terénní technik. Nejznámější vzorky z britské společnosti Quaife Engineering and American Torsen Na Inc jsou nejslavnější. V prvním případě se diferenciál nazývá - Quaife. Ve druhém případě se jedná o tzv. Torsen type-2 a torsen typu-3.

Strukturálně, všechny diferenciální diferenciální šneky jsou prováděny na základě jednoduchých prostorových planetárních mechanismů se satelitními schématy. Vizuálně se spojí pár satelit satelitů vypadá jako šnekový převodový stupeň, ve kterém osy šnekového kola a samotný červ jsou také kolmé k sobě a netřet se protínají. Úloha šneku a role šnekového kola zde může působit jako satelity a slave ozubená kola, a tam jsou vývoj šnekového zámku s oběma distribucí rolí mezi převody. Myšlenka blokování je založena na skutečnosti, že šnekový převod je charakterizován sebemocnicí v případech směru výkonu od šnekového kola k červu, který je silnější než úhel sklonu řezání dutiny červ k ose otáčení.

Ačkoli šnekový blok diferenciál je nejznámější ve variantě vyvinutém americkým Torsen Na Inc., tzv. Torsen typu-1 - samotný vývojář se vyhýbá pojmu "šnekový převod" při popisu jeho diferenciálu. Převodovka zde je deklarována jako ososofie na přeškrtnutých osách, ale ne jen osostic, ale s nějakým specifickým vyvinutým samotným torzem a tvarem patentovanými nimi INVEX ™ což je vlastně konkrétní provedení evolventivně zapojení. V ruštině mluvícím inženýrství a technickou literatuře to je věřil Torsen typ-1 Úloha červů se provádí otrokovými převodovkami a rolí šnekových kol - satelitů. Vysvětlení tohoto pramení z jiného úhlu sklonu nakrájeného řezání na slave ozubených kol a satelitů. Neobvyklý třířadový tvar satelitu s rozpětí převodovky přes okraje a osomofony ve středu je výhradně vzhledem k tomu, že v důsledku uspořádání se zkříženými osami je konstrukčně nemožné organizovat simultánní kohout obou satelitů řízené převodovky a satelity mezi sebou a ke zvýšení interního diferenciálního odporu Tato funkce nemá žádný vztah. Oba poháněná ozubená kola zde mají mince zubů a některé minimální axiální mobilita, která, jako v případě diferenciálních rotačních zámků, je nutné posunout obě kola podél osy pod zatížení, pouze v tomto případě není pro kontakt s pouzdrem, Ale pro jejich vzájemný self-pohyb přítele navzájem, což významně přispívá k celkovému zvýšení vnitřního odporu. Rozdílný moment-citlivý. Blokovací koeficient v různých verzích je 3-6. Diferenciál je vizuálně a kinematicky symetrický a v případě inter-osy použité na modifikacích strojů AWD, zpočátku předně řízené. Obvykle, Torsen typ-1 Tam je jeden z nejslavnějších modelů DPVS. To bylo široce používáno v závodních vozech WRC a vzorce 1 z různých let a jako inter-invalidní vozík a jako inter-osa. A na silničních osobních automobilech se stala zcela jednoznačným asociací s plným pohonným systémem z Audi - Quattro - i když v nejnovějším vývoji Audi také použil další možnosti. Mezi terénními vozidly je známý nosič tohoto DPL Hummer H1.

Skutečné sekce s šnekovým zámkem a vysokým (asi 10 a ještě vyšší) blokovací koeficienty byly americké a německé vývoje pro vysokozdvižné vozíky. V tomto případě návrh planetárního mechanismu DPBS předpokládal trojnásobné interpretovatelné satelity, z nichž dva satelity byly červy, a jeden byl šnekový kolo. Také šneková kola byla poháněna ozubená kola, a tam bylo 8 červů a 6 červů šneků dvou velikostí v diferenciálu. Hlavní pokusy o masové používání těchto dpvů klesly na předválečné roky. V SSSR byl tento typ DPL testován po válce, a to jak ve formě trofejí z Rheinmetall-Borsig AG, a ve formě domácího vývoje "zlepšil" design na základě němčiny. Neexistují žádná data o konkrétních amerických a německých médiích, i když je věřil, že diferenciály šnekového zámku byly rozšířené na různých nákladních automobilech a silnicích pro terénní a kariérní vývoj. V SSSR je jediná více či méně masová dopravce URAL-375D. Moderní použití je pravděpodobně nula.

Rozdělený diferenciál s uzávěrem disku

Konstruktivní diferminace s blokováním disku se vždy skládá z planetárního mechanismu schématu na kuželovitém převodu, doplněném dvojicí miniaturních kónických třecícháků a dvojicí multi-disk třecích paketů, umístěných podél diferenciální osy na obou stranách mezi otrokem ozubená kola a případ. Část třecích kotoučů je zapojen s pouzdrem diferenciálu a součástí s miniaturní kuželovitou spojkou, která odpovídá každému poháněným převodovým zařízením (Sun). Myšlenka blokování je založena na skutečnosti, že dojde k axiální síly pod zatížením v kuželových převodech, snaží se tlačit převodovky navzájem a na rozdíl od volného diferenciálu, kde se tento účinek snaží hladit, je to přesně Díky tomu a kompresi třecích paketů mezi otroky a pouzdrem diference, který zase vede k vyrovnání úhlových rychlostí. Kromě kuželových spojek a třecích obalů pro zvýšení účinku se zde často používají distanční obleky instalované mezi slave převodovky. A pro posílení účinku tyto rozdíly obvykle nemají dva, ale čtyři satelity na kříže vrtáku.

Vývoj takových diferencí je známý z předválečného období - zapojili se do amerických firem Letrna-Westinghouse a Borg Warner. Moderní pohled a diferenciální disk uzamčení disků získaly v 60. letech, kdy se objevily relativně spolehlivé třecí materiály, což umožnilo vytvořit celý systém kompaktní a vhodný pro osobní automobily. Dnes, který se používá jako interkole v zadních předních mostech sportovních i terénních vozů. Spolehlivé, ale mohou vyžadovat úpravu v čase.

Pěst diferenciální porsche, použitý na KDF82

Konstruktivně jsou zde možné dvě verze. V jednom případě je vačková spojka sestávající ze dvou vačkových kotoučů a meziproduktový separátor s breadcratdss je umístěn mezi oběma otroky volného diferenciálu. Ve druhém případě, planetární přenos diferenciálu nemá vůbec jemné kola: Separátorový kroužek je podáván oddělovacím kroužkem, satelity jsou korunky, a role poháněných převodů provádí dvě vačkové kotouče nebo kroužky s vlnou Podobný profil s povrchovou separátorem. V obou případech je myšlenka blokování založena na skutečnosti, že s určitým rozdílu v úhlových rychlostí jsou poháněné vazby, plodiny rozdrceny mezi vačkovou / kruhy a téměř okamžitě blokovat diferenciály. Blokování zde funguje pouze na rozdílu v úhlových rychlostech. Až do určité hodnoty tohoto rozdílu, diferenciál pracuje jako volný, a to ihned blokovány a nezáleží na tom, zda je naloženo momentem nebo ne. Neexistuje žádný přechodný režim částečného blokování mezi volnými a blokovanými stavy.

První dobře známý vývoj diferiérů vačky pravděpodobně patří do Ferdinand Porsche. Byl to jeho rozdíl, který šel do série na strojích KDF-Kübelwagen. Dnes se diferenciály ochucené vačky používají především jako interkola ve vysokých vozidlech a ve vojenském vybavení (pancéřované osobní dopravci atd.).

Konstruktivně diferenciály s kulovým zámkem jsou druhem Erzdats planetárního přenosu symetrického schématu. Formálně nemají ani zařízení ani satelity v jejich konstrukci, ale ve skutečnosti jsou funkce jejich částí a obecné zásady jejich práce totožné se strukturou a principem provozu jakéhokoliv reálného planetárního diferenciálu a zámku Mechanik se stanoví zvýšením vnitřního odporu práce, jako v jiných typech samosvorných diferencí. V roli satelitů se zde používají koule, které jsou těsně nahé v náročných drážkách v případě (vrtáku) diferenciálu, a které jsou jako reálné satelity, jsou v kontaktu s sebou a s dvojicí otroky erzdats Zařízení (dvě slunce). S malým rozdílem v úhlové rychlosti, kuličkami, se pohybují navzájem, se pohybují v posuvné drážce v jednom směru nebo druhém, poskytujícím diferenciální otáčení celé struktury. Když určitá úroveň rozdílu v úhlových rychlostech (skluzu), LED převodovky nemohou být podepřeny v důsledku tření, je v jejich drážkách, a tím vytváří blokovací účinek.

Tento design je málo známý v globálním automobilovém průmyslu a veškerá jeho distribuce je pravděpodobně omezena na Rusko a Ukrajina. Nejznámější diferenciály s kulovým zámkem jsou automatické diferenciace krásného a automatického nenulového diferenciálu.

Viskozita spojka s otevřeným pouzdrem.

Konstrukční rozdíl se skládá z jednoduchého planetárního mechanismu absolutně jakéhokoliv schématu a viskózní spojky spojující dvě z jeho vazeb (dva všechny krmivo / odstraňování hřídele). Vikonu mohou být umístěny jak uvnitř diferenciálu, tak ve vazbě dvou otroků a venku a spojují vedení a podřízené spojení (na hlavní práci celého systému umístění viscouft nemá žádný účinek). Myšlenka zablokování je založena na vlastnostech vikomtech, aby se sladily úhlové rychlosti obou z jeho vazeb v důsledku vlastností dilatantní tekutiny. Blokování funguje pouze na rozdílu v úhlových rychlostech. 100% blokování je krátce povoleno. Aktivně se aktivně používají přechodové režimy.

Viskózní DPBS je méně účinný ve srovnání s výše uvedenými mechanickými DPIDS, protože je energie rozptýlí. Zejména jakékoli trvalé zatížení, které ohřívá kapalinu uvnitř spojky vede k nerezavějící trvalé ztrátě "diferenciálního účinku". [jeden]

Toto DPB by neměly být zaměňovány pomocí vikomtech v systémech tzv. Plné jízdy na vyžádání.

Diferenciál s hetero čerpadlem [Upravit | Kód ]

V diferenciálu tohoto typu, na jedné straně, pouzdro heotorového čerpadla se otáčí a z opačné strany se hřídel otáčí, připojený k převodovku uvnitř čerpadla. Když se rozdíl dojde ve frekvencích otáčení těla a převodovky, čerpadlo stlačuje pracovní tekutinu ve vnitřní dutině čerpadla. To zajišťuje přenos točivého momentu k kolo stroje, které má silnější spojku. Systémy založené na čerpadlech mají horní a dolní hranice tlaku aplikovaného tlaku a vnitřní tlumení, aby se zabránilo hysterezi. Nejnovější systémy s herotorovými čerpadly mají počítačovou regulaci výstupního výkonu, která poskytuje vyšší mobilitu a eliminuje oscilace.

Elektronický diferenciál [Upravit | Kód ]

Vývoj elektronických systémů v automobilech umožnil kontrolovat uzamčení poloosu pomocí elektronických řídicích jednotek (ECU). Tyto systémy nutně používají různé senzory.

První etapa byla použití systémových senzorů systému proti zámku (ABS) pro stanovení rozdílu v úhlové rychlosti vzpamatovacích kol a dalších nucených použití brzdového systému pro individuální zpomalení kola otáčení s příliš vysokou rychlostí - a , tedy přerozdělování okamžiku směrem k opačným kolům přes volný diferenciál. Funkce samosvorného uzlazení v takových vozidlech je simulována, samotný diferenciál zůstává volný klasický, a proto je takový roztok velmi levný, nezhoršuje parametry automobilu a nevyžaduje speciální údržbu. Tyto systémy obdrželo společný název "Protiskluzový". V podstatě jsou pokročilejší verze systému ABS, pracuje nejen při brzdění, ale také při řízení a zrychlení. Také se používají jako součást globálního systému "stabilizačního" karoserie na silnici v jízdních podmínkách. Tyto systémy jsou však omezeny na provoz brzdového systému, náchylné k přehřátí během stálého provozu a následné ztráty účinnosti. Na plnohodnotném terénní techniku ​​v terénu se obvykle nepoužívají.

Druhá etapa byla zavedení elektronických řídicích systémů s třecími spojkami implementovanými na každé poloosy. Takové spojky mohou být otevřeny při pohybu s přibližně stejnými úhlovými rychlostmi nebo naopak uzavřené pro konstantní přenos momentu analogií s celkem 4wd, ale při určování elektroniky skluzu skluzu, jakož i zabránit tomu, nezbytné Spojky jsou sníženy s vypočtenou silou, vysílají více bodů na méně pohyblivých poloosu. Používá se například v systémech HALDEX-4, VTM-4. Lze implementovat jak za použití elektrických spojek a hydraulických, pro které se použije elektrické čerpadlo.

Třetí etapa vývoje takových diferenciálů je takzvaná. "Aktivní rozdíly", kde namísto blokování podání momentu se používá konstantní kontrola distribuce tahu mezi poloosy. V řadě implementací, jako je Honda SH-AWD, je zadní diferenciál implementován pouze funkčně, bez většiny klasické diferenciální mechaniky a zcela se spoléhá na elektronickou kontrolu a rychlost otáčení zadních kol. Současně se používá celý okamžik přenesený na tuto osu bez ztráty brzdění, je přerozdělen pouze směrem k menšímu než semi-osy. Současně je možné zvýšit ovladatelnost při otáčení, v důsledku přenosu zvýšeného momentu na vnější poloosu, a dokonce se zvýšením úhlové rychlosti, více než obvykle, v důsledku převodovky s dalším zvýšit. Při poruše všech senzorů používaných takovými systémy je tahový pohon na ose ukončena nebo je snížena funkčnost. Systém se také může vypnout, například při přehřátí.

  1. Donnon, Martin et al. ZOOM 67. (Neopr.) . - Vyjádřete motoristické publikace, 2003. - P. 45-48. . - "... použitý gel může docela najednou měnit s masivní teplotou a ztratit svou schopnost generovat přenos momentu."

Místo správy

Poslední článek o diferencialchalchsitidy slibovat, že o typech blokování diferenciálů, bude muset znovu vyděsit s dlouhodobým technickým textem. Šli jsme, jak yu.a.gagarin řekl před 58 lety.

O čem to mluvíme?

Zkratka LSD, která je označena v názvu článku, je snížením z omezeného diferenciálního rozdílu a v ruštině - diferenciálu se zvýšeným vnitřním odporem. V posledním článku jsme vám říkali o principech díla volného diferenciálu, a tady se na to nezastavíme. V Design LSD je poskytnut blokovací moment, který umožňuje rozdíl v rychlosti otáčení hřídele, ale blokování bude fungovat pouze v případě velké nerovnováhy.

Je to o off-road, že?

Procenta o 50%. Takové bloky se používají v SUV a ve sportovních vozech. První případ - auto by nemělo být uvízlo. Druhý případ je zapotřebí dokonce start, aniž by na asfaltu uklouznutí.

LSD diferenciální Subaru.

Jak funguje LSD?

Takové blokování bez ohledu na konstrukci bude fungovat až po okamžiku, kdy rozdíl v rohových rychlostech kol přesahuje určitý limit. Poté se spouští blokování a moment je distribuován ve stejných částech na obou kolech. Bude pokračovat v buď před obnovením kontaktu s cestou, nebo až do úplné ztráty spojky. Můžete si vybrat sami.

A slyšel jsem o viscouft. Co to je?

Dobrá otázka. Vedoucí mosty v osobních automobilech mají obvykle dvě varianty blokování v jejich rezervě. První typ je založen na citlivosti na rychlostní rozdíl a druhý typ blokování je citlivý na rozdíl v přenosu momentu. Moderní auta v drtivé většině si užívají zámkům prvního typu. Je v tomto místě, že se zobrazí slovo "Vikounty". Viscouft je balíček kulatých plochých třecích kotoučů instalovaných uvnitř hermetického pouzdra. V balení existují dva typy disků připojených k vedoucím a slave hřídeli, resp. Na povrchu kotoučů jsou otvory a malé výstupky. Diskový balíček je sestaven tak, aby poháněné a pohonové disky se střídaly společně a byly v malé vzdálenosti. Spojka vnitřní dutina je naplněna silikonovým gelem.

LSD diferenciální Subaru.

Taková vazba je snadno vyrobitelná a nenáročná v provozu. Druhý typ mechanických zámků je dražší a může se zlomit dříve.

Dobré a různé LSD

Diferenciály tohoto typu se liší v jejich typech. Řekneme vám o nich níže.

Vissedy diferenciály

Tento společný typ diferenciálu je založen na působení vikotocích.

Takové rozdíly byly populární z důvodu hladkosti jejich práce. Princip operace je založen na změnách vlastností speciálního gelu, které mění nehably. Takový majetek uspokojí touhu výrobců zvýšit komfort pro řidiče.

Viskózní budovy mají samozřejmě své nevýhody. Jakýkoliv uzel, který pracuje na úkor tlaku tekutiny, ztrácí část energie při práci, což způsobuje zvýšení spotřeby paliva. Jsou také extrémně citlivé na přehřátí a jednoduše vysoké zatížení. Wisciegel ztrácí pracovní vlastnosti při zvyšování teplot. Respektive? Pokud budete dlouho porazit ve sněhu - blokovací práce může být horší příště. Mechanické zámky ve stejném případě fungují stejně, až do rozbití.

LSD diferenciální Subaru.

Takové rozdíly mohou vyžadovat výměnu každých 100 tisíc kilometrů.

Tyto systémy jsou velmi citlivé na stav těsnění v systému, protože vnitřní část diferenciálu je zcela utěsněna. Pokud došlo k odtlakování - změna vikonu.

Herotor pumpa

LSD diferenciální Subaru.

V těchto diferenciálech, velkorysé čerpadlo bylo instalováno na vnitřní straně a na rotační hřídel byl zpevněno ozubené kolo, které je uvnitř čerpadla. Pokud se při otáčení pouzdra heotorového čerpadla a ozubeného kola, rozdíl se zobrazí rychlostí - kapalina je stlačena. Poté jde točivý moment do "zpožděného" kola, které má spojku s drahou. Tyto systémy rychle získávají popularitu, protože zvyšuje stupeň počítačové řízení uzlů vozidel (EBD systémy a podobně), protože na rozdíl od veverotů může být řízen provoz gerotrózního čerpadla.

O točivosti

Tento typ zahrnuje mechanické diferenciací typu červí, které poskytují automatické zamykání, když se rozdílu momentu dojde mezi pouzdrem a hnacím hřídelem. Je-li jeden z kol, kapky točivého momentu, diferenciál červů redistribuuje točivý moment k volným kolům. V tomto případě není kolo zcela blokováno a stupeň blokování závisí na stupni výskytu točivého momentu. Samosvorné diferenciály jako "torsen"

Video.

Satelity diferenciálu typu Quaife (obvykle 10) nejsou připojeny na osách, jako jsou analogy, a jsou v uzavřených výklencích. Všechny jsou rovnoběžné s poloosy, nicméně, na rozdíl od torsenu T-2, kde každý satelit je neustále v kontaktu s oběma poloofy, v Quaife, správná řada satelitů je v kontaktu s pravým polotovarem Osa převodovky, vlevo - vlevo.

Místo předchozí školy

Každý motorista se snaží dozvědět se o svém autě mnohem užitečným a důležitým informacím. Přirozeně, pokud nevíte, co je rozdíl, můžete stále řídit auto. Ale na tom všechno skončí - nebudete schopni více, ale mnoho motoristů raději opravit jejich čtyřkolový přítel. Kromě toho mají řidiči svou vlastní chemickou komunitu a jste nepravděpodobné, že byste se dostali do toho, pokud nemáte žádnou představu o tom, jak funguje vaše auto. Je to za to, že se musíte naučit absolutně všechny malé věci, protože v budoucnu mohou přijít dobře.

A v tomto článku bude podrobně zvažován diferenciál LSD. Co to je? Jak funguje? Jaké typy má? Odpovědi na všechny tyto otázky najdete v procesu čtení článku o diferenciálu LSD. Co to je? To je první otázka, na kterou bych chtěl najít odpověď, ale nespěchejte. Za prvé, měli byste se naučit, co je v zásadě diferenciál, pokud nevíte. Pokud jsou tyto informace již známy, pak můžete jednoduše aktualizovat své znalosti dříve, než začnete hlavní část článku.

Co je rozdíl?

Hlavním tématem tohoto materiálu je tedy LSD diferenciál: co to je, jak to funguje a tak dále. Ale zpočátku se stále musíte dozvědět o tom, co je obecně diferenciální. Mnoho motoristů již znát definici tohoto konceptu, ale pokud je pro vás stále neznámá, tyto informace budou pro vaše další studijní téma velmi důležité.

Diferenciál v automobilové terminologii je mechanismus, který je součástí přenosu. Slouží k přenosu energie, ale má jednu zajímavou funkci, protože přijímal takové jméno. Faktem je, že výkon v diferenciálu je rozdělena do procesu otáčení buď dvěma rozdílně souvisejícími toky, nebo dva výkonové toky jsou shrnuty do jednoho. Stojí za to věnovat pozornost tomu, že dva výkonové toky jsou mezi sebou vzájemně propojeny, což je v součtu, dávají sto procent moci, ale nemají konkrétní indikátor. Jinými slovy, mohou poskytnout jak 50 o 50% moci, a 70 o 30% a 100 o 0% a naopak 0 na 100% moci.

Je to základní informace o diferenciálu jako takové. Nicméně, téma článku je trochu odlišné, proto stojí za to přesunout s ohledem na příslušnou otázku. Tématem článku je LSD diferenciál, který je, jak je tento mechanismus platný a jaké druhy mají to. Je to o tom, že bude diskutováno níže.

Samosvorný diferenciál

Diferenciál zvýšeného tření LSD je samosvorná a je působivá odlišná od klasické možnosti. Jaké jsou rozdíly? Skutečnost je, že když je zahrnut velký rozdíl rychlosti otáčení rychlosti pohonu kola, blokování, což vám umožní problém vyřešit co nejrychleji a efektivně. Nejjednodušším příkladem je tracker předních nebo zadních kol, to byla ona, která se stala prioritou příčinou potřeby změn v klasickém diferenciálu. Když některý z os se začíná posouvat kvůli skutečnosti, že kola nemohou překonat jednu nebo jinou sekci silnice, samosvorná diferenciál se může stát skutečnou záchranou.

Přirozeně, pro dokonce i hladké povrchy silnic nepotřebujete takové blokování - to je však další důvod, proč vám věnujete pozornost teoriím. Koneckonců, existují rozdíly s různými typy blokování, které jsou vhodné pro různá auta, tak pro různé povrchy vozovky a podmínky. Proto byste měli pečlivě prozkoumat, jaký je rozdíl zvýšeného tření LSD.

Zkratka

Dostali jste obecnou představu o tom, co je LSD samosvorná diferenciál, pokud jste se dotázáni, co tyto tři písmena znamená, které jsou uvedeny v názvu - co můžete odpovědět? Ve skutečnosti je vše docela jednoduché - tato zkratka je dešifrována jako omezený diferenciální rozdrcení, které lze přeložit různými způsoby.

Tento text je navržen tak, aby porozuměl mechanici díla tohoto uzlu, která vám pomůže opustit závějný závěr v ten den, kdy veřejné služby zapomněli pracovat. No, nebo opravdu chcete jezdit přes pole do země. Myslím, že to může dokončit cyklus článků o tomto uzlu a připravit vás k dalším technickým informacím o jiných vestách auta, které používáte každý den, ale ani neznamená, jak fungují.

To je však jediná teoretická data - je čas zjistit, jak LSD diferenciální díla, a to stojí za to s jeho srovnání s klasickým analogem.

Srovnání operace diferenciálu LSD s klasickým

Klasický diferenciál má také několik jmen, z nichž každá je poměrně široká. Může být nazýván standardem, otevřený a dokonce svobodný - a jeho rozlišovací prvek je skutečnost, že má přípustný rozdíl v úhlových rychlostech výstupních hřídelí. Co to znamená? To znamená, že každý o víkendech může pracovat jak sto procent a pro nulové procento. A to znamená, že jeden z hřídelí může dokonce zastavit. Může být snadno zaznamenáno, když tonus, když jedno kolo funguje na plném výkonu, a druhý není prošel vůbec.

Jak se s tímto problémem vyrovnává LSD-diferenciál? Principem provozu tohoto mechanismu je extrémně jednoduchý - má automatický blokovací systém, který umožňuje rozdíl v síle dvou proudů, ale dostatečně malý, například o 60 procent o 40 procent. Když však tento rozdíl překročí přípustné limity, je blokování, které chrání auto před negativním důsledkem tohoto jevu. Práce LSD diferenciálu je nejvýraznější v SUV, stejně jako ve sportovních vozech.

Kde je takové zařízení?

Jak jste již pochopili, pro každý typ vozu existují rozdíly a způsoby, jak blokovat rozdíl v kapacitě. Pokud jedete po osobním autu na rovném a hladké asfaltové silnici nebo dálnici, nemusíte se postarat o problém popsaný výše. Jak již bylo zmíněno dříve, nejvíce zřejmá taková diferenciál je v SUV a sportovních vozech. Pokud jedete po SUV, pak s největší pravděpodobností musíte pohybovat kolem hrubého terénu, kde je pravděpodobnost, že váš počítač začne buck. A za účelem vyhnout tomu, jak jste již pochopili, potřebujete vysoce kvalitní blokování diferenciálu.

Verze LSD je ideální pro tuto vhodnou, rovnoměrně distribuci výkonových proudů a neudělají, že jeden hřídel dostane veškerý výkon, a další zůstává pevné. Přibližně totéž se děje v případě, kdy budete jet na sportovní vůz. V tomto případě však váš cíl není vyrovnat s hrubým terénem a překonat asfaltu na začátku.

Если вы хотя бы раз видели, как легковая машина стартует на больших оборотах с места, вы точно заметили, что колеса на старте прокручиваются – это происходит как раз из-за слишком высокой разницы в потоках мощности. Самоблокирующийся дифференциал понижает эту разницу до допустимого минимума, тем самым минимизировав и прокрутку колес на старте при больших оборотах. Так что, к примеру, LSD-дифференциал Subaru гоночной модели будет стремиться к тому, чтобы максимально ограничить разницу между потоками мощности, но при этом без ущерба к общим показателям автомобиля.

Принцип работы

Вы уже успели получить общее представление о том, как работает подобный дифференциал, однако стоит остановиться отдельно на этом моменте. Ведь принцип работы – это то, что является самым главным пунктом во всем понимании устройства. Итак, данный механизм изначально работает точно так же, как и классический, – мощность подается по двум каналам, однако при этом существует заводской предел разницы этих двух мощностей, который может быть достигнут в процессе движения.

В итоге, когда случается непредвиденная ситуация и мощность одного потока начинает сильно превышать мощность другого, срабатывает та самая блокировка. В результате происходит перераспределение мощности, а точнее сброс ее до стандартного распределения, то есть 50 на 50 процентов. Нормализация крутящего момента позволяет вам выйти из затруднительной ситуации. И в современных моделях дифференциала блокировка остается активной до тех пор, пока ситуация не придет в норму, то есть пока контакт с дорогой не будет полностью восстановлен.

Виды LSD-дифференциалов

Как уже стало вполне понятно, эти механизмы являются далеко не единственными в мире автомобилей. Однако сами они также подразделяются на виды, которые вам также стоит рассмотреть более детально. Итак, основных видов имеется только два, но зато работают они совершенно по разным принципам. Первый представляет собой конструкцию, которая основывается на чувствительности к разнице скоростей, в то время как вторая – на чувствительности к разнице в передаче крутящего момента. Однако действительно ли так велико отличие, чтобы уделять этому особое внимание? Пришло время об этом узнать.

Разница между LSD-дифференциалами

Итак, если перед вами стоит выбор между двумя механизмами, один из которых активирует блокировку в зависимости от разницы скоростей, а другой – в зависимости от разницы крутящего момента, какой из них вам стоит выбрать?

Стоит знать о том, что первый вид является гораздо более популярным, он используется в большинстве автомобилей, на которых установлен LSD-дифференциал. Поэтому все же стоит делать выбор в пользу него. Причин имеется целых две. Первая заключается в том, что дифференциал работает благодаря конструкции на основании вискомуфты – довольно простого механизма, который производить легко и недорого. Поэтому и цена на такой дифференциал будет более низкая, в то время как механическая блокировка второго типа является более дорогостоящей в производстве и, соответственно, обойдется дороже при покупке.

Вторая же причина заключается в простоте и неприхотливости вискомуфты – вам вообще не придется о ней заботиться, а если с ней что-то и случится, то ремонт будет простой и недорогой. Если же рассматривать второй вид дифференциала, то конструкция там является довольно сложной, имеет большое количество деталей, так что ремонт LSD-дифференциала будет трудным и дорогостоящим.

Rozdíly citlivé na rychlostní rozdíl

Nyní je čas vypadat opatrněji, aby zvážila oba tyto druhy, protože mají také jejich rozdělení - jak můžete vidět, tato otázka je daleko od tohoto jednoduchého, což by se mohlo zdát původně.

Jedna volba byla již uvedena výše - diferenciální zvýšené tření, ale často můžete splnit další diferenciál se zvýšeným vnitřním odporem. Obě možnosti jsou správné, a pokud používáte některého z nich, budete s největší pravděpodobností pochopit. Ale je to mnohem snazší, přirozeně, používat snížení LSD, protože je to všestranný, prostorný a srozumitelný pro každého.

Ve skutečnosti je to kvůli gelu a to ukazuje jeden z nejdůležitějších výhod tohoto typu diferenciálů - fungují velmi hladce z důvodu změn vlastností tohoto gelu. Díky nim, krokový zmizí, což je problém mnoha převodovek. A vzhledem k tomu, že automobilový průmysl je zaměřen především zlepšením pohodlí řidiče a cestujících, tato vlastnost se ukázala být velmi důležitá.

Není však nutné myslet si, že tento typ diferenciálu je ideální - má své nevýhody. Například, práce zde se provádí v důsledku tlaku tekutiny, v důsledku této části energie se ztratí, a proto se zvyšuje spotřeba paliva. Nezapomeňte také, že takový mechanismus je velmi citlivý na vysoké zatížení, takže při každém silném tažení bude jeho účinnost spadat. Samozřejmě, olej pro LSD diferenciál, který byl již výše, by měl být vysoký, protože vikonu mají zvýšenou citlivost na těsnění.

Existuje však další typ rozdílů citlivých na rychlostní rozdíl - pracují na základě čerpadla gesta. Jedná se o relativně nedávnou technologii - přesněji, to začalo přijímat vývoj spolu s pokrokem počítače, protože řidič může řidič ovládat nezávisle v moderních vozech. Očekává se, že v blízké budoucnosti bude tento typ nejoblíbenější - je instalován, například na všech automobilech Toyota. Nezapomeňte, že nyní musíte pečlivě zvolit olej pro LSD. Diferenciální Toyota a další značky, které používají tuto technologii, jsou na to citliví.

Rozdíly citlivé na rozdíl v přenosu momentu

Druhý typ, jak již víte, není citlivý na rozdíl v rychlostech, ale k přenosu momentu. Konstrukce tohoto mechanismu je přirozeně vysoce odlišný - nejčastěji se na trhu nacházejí mechanické mechanické diferenciace červí. Zásada jejich práce je zajistit automatický zámek v případě, že rozdíl momentu točivého momentu v těle a hnacího hřídele překročí přípustnou normou. V důsledku toho, pokud tento rozdíl vzroste na nepřijatelné indikátory, pak dochází k automatickému přerozdělování točivého momentu.

Stojí za to věnovat pozornost tomu, že blokování není úplné, to znamená, že závisí na tom, jaký je rozdíl mezi momentem pouzdra a hnací hřídel. Často se to děje zadní diferenciální LSD - to znamená, že není nainstalován na přední straně, ale na zadním mostu auta.

Můžete se setkat se dvěma nejoblíbenějšími poddruhem tohoto mechanismu - Torsen a Quavif. První byl tvořen přímo ze dvou anglických slov, točivého momentu a snímání, které jsou přeloženy jako "točivý moment" a "citlivé", resp.

No, teď znáte téměř vše, co potřebujete vědět o takovém mechanismu jako diferenciálu LSD. Toyota, BMW, Mercedes a všechny přední auto značky jsou téměř vždy vybaveny takovými zařízeními, protože v tuto chvíli jsou nejúčinnější.

První verze mechanismů založená na citlivosti na rychlostní rozdíl je viskózní diferenciál. Musíte pečlivě vybrat olej pro LSD diferenciál tohoto typu, protože se zde hraje silikonový gel, který by neměl být smíchán s máslem. Za tímto účelem je viskózní potrava také, tj. Hlavní nádrž tohoto zařízení je uzavřena.

LSD Diferencial - Co je to, jak to funguje a jaký pomoc může být na off-road? Zvýšené tření diferenciální LSD funguje stejně jako podobné automatické neúplné blokády. Spustí se v případech, kdy kola na jedné ose začínají točit s příliš odlišným ve vztahu k sobě navzájem. Nejčastěji, LSD diferenciály na SUV a sportovní auta, ale zvážit to 100% blokování od džemí v nečistotách nebo diagonále visí chybně.

Lsd diferenciál - co to je

Jak již bylo uvedeno výše, diferenciál zvýšeného tření LSD neposkytuje kompletní blokování, což umožňuje určitý rozdíl mezi rychlostí otáčení hřídele. Pracuje pouze v případě, kdy je rozdíl patrný. To již bylo řečeno, že LSD je často vložen do různých aut: jak ve sportu, tak SUV v SUV v příkladu, LSD diferenciální Toyota může být přivedena - v určitém bodě, blokovací práce a točivý moment obou hřídelí je ve srovnání se stává stejným. Stejné proporce stále dávají příležitost posouvat kolo, ale kolo, které má dobrou přilnavost, také začíná točit a jeep zanechává zálohy na normální místo (v mnoha, ale ne ve všech případech).

Jak LSD pracuje diferenciál a jaké typy existují klasické - diferenciální je citlivý na rozdíl v rychlostí mezi hřídelemi, blokování v určitém bodě. Jedná se o klasické blokování podobné vikonu. Je stále používán častěji, zejména v SUV, jako plíce v údržbě a extrémně jednoduché ve svém návrhu a princip jednání;

Tradiční - diferenciál je spuštěn rozdílem mezi přenosem momentu. Není již nainstalován téměř kdekoli, nachází se pouze na starých vozech a pak častěji v nepracujícím nebo polo-limber. Diferenciál LSD tohoto typu lze připsat typu šneku, blokuje stroj s určitým rozdílu mezi km od samotného diference a přímo hnacím hřídelem.

Klasický zadní diferenciální LSD je velmi populární, ale v mnoha starých strojích je přinesen do hrozného stavu. Je také periodicky instalován v něm, ale jak je uvedeno výše, jeho účinnost ve vážném nečistotách není příliš vysoká. Hodně závisí na pokládání mezi sedadlem a volantem, takže ve zrutných rukou je auto schopno pouze malým využitím, ale není schopen nahradit 100% blokování.

Také začínající Jepreings se často zajímají, jak zjistit LSD diferenciál - to je děláno velmi jednoduché: zadní strana auta je škubnout tak, že kola budou od země. Přední část vozu je na zemi (nezapomeňte dát anti-parametry pod koly a udržet auto na přenos v době vzestupu). Kolo, které se ukáže být ve vzduchu, můžete se pokusit zkroutit. Pokud se druhé kolo změní na stejný směr, pak máte LSD. Pokud se druhé kolo začne otáčet v jiném směru, pak v mostě nebo není nic, nebo rozdíl s blokováním je přerušen a nefunguje. Můžete také určit přítomnost nebo nepřítomnost LSD v mostě v mostě na samolepkách na samotném uzlu nebo na oblouku dveří řidiče, ale jako praxe ukazuje, nejčastěji na starých autách takové samolepky nejsou uloženy.

Dobré odpoledne, kolegové!

Tento článek stručně říká o samosvorném diferenciálu LSD, stejně jako přenosové oleje, které nalijeme do redukce zadní nápravy vašeho Kia Sorento vybaveného takovým diferencí.

Jak víte, obvyklé, tzv. "Open" nebo "volný" diferenciál používaný v převodovkách automobilů významnou nevýhodou, při sklouznutí jednoho z předních kol, redistribuuje točivý moment k tomuto kole, který imobilizuje auto ton . Pravděpodobně mnoho z vás viděl takový obrázek, zejména v zimě, když jeden z předních kol bezmocně zvedne a další kolo se neotáčí, i když se nachází na méně kluzkého povrchu.

Pro odstranění této nevýhody jsou inženýři zavedeni do přenosového provedení různých zámků. Blokování může být jako inter-osa (pro vozidla pohonu všech kol), když je spojení mezi osami kola a meziboly (pro automobily s jakýmkoliv pohonem), když je spojení mezi koly na jedné ose blokována. Blokovaná kola se zároveň otáčejí synchronně, bez ohledu na spojku s povrchem vozovky, což často umožňuje, aby auto vybralo od zajetí silnic.

Kromě tvrdého zámku jsou zde také různé typy automatických zámků. Jedná se o automatické distribuční systémy momentu mezi osami vozu, stejně jako automatické propojené zámky.

Automatické zámky, jako je meziosová a interstoles, jsou často implementovány ve formě samosvorného diferenciálu jednoho nebo jiného designu. Často se označuje jako diferenciální diferenciální tření, nebo v anglické verzi, LSD (omezený diferenciální diferenciál - diferenciál s omezeným skluzu).

Pravděpodobně jste předtím slyšeli slova jako Haldex (Haldex), Torsen (Torsen), Quaife (Quavif). Tato zařízení používají mechanické připojení k přerozdělení momentu mezi okamžikem zdroje a jeho spotřebitelů (šroubové diferenciály, víceúčelové spojky atd.). Také hydraulická komunikace může být použita pro redistribuci momentu - viskózní spojky (viskountů), stejně jako více-disk třecí spojka. Jedná se o všechny odrůdy automatických zámků.

Přítomnost zámků umožňuje výrazně zvýšit průchodnost automobilu. Zpravidla jsou závažné SUV vybaveny tuhými zámky a ve více "civilních" vozech (například crossovers), automatické zámky jsou častěji distribuovány.

V převodovkách předních os v automobilu se diferenciál LSD používá jako automatické propojené blokování. Na povlaku s dobrou spojkou, když kola neukončí, funguje jako obyčejný diferenciál. Při uklouznutí jedné z kol, diferenciál LSD se automaticky zablokuje, což zvyšuje propustnost automobilu.

Princip akce typu LSD disk je dobře prokázán ve videu:

Zařízení takového diferenciálu "Live" lze zobrazit v tomto videu (od 7:00):

Více informací o samosvorných diferenciálech lze zobrazit podle odkazu:

Často se ptám na otázku, jak zjistit, zda je v převodovce inter-kolový LSD. Někdy je přítomnost LSD specifikována ve specifikaci vozu, ale můžete se pokusit určit a nezávisle. Upozorňujeme, že tato metoda není univerzální a ne 100% spolehlivá, mnohem spolehlivější stále znát váš balíček. Pro určení, zda je převodovka LSD vybavena diferenciálem, je nutné zavěsit kola této osy a otočit jednu z kol na neutrální přenos. Směr otáčení se zdá být jakýkoliv, ale obvykle se otáčí podél pohybu.

- pokud se druhé kolo otáčí v opačné straně s přibližně stejnou rychlostí, pak LSD není. - Pokud je druhé kolo s jistotou otočeny na stejnou stranu, je LSD a je v dobrém stavu - pokud zůstane druhé kolo Opraveno nebo sotva se otáčí v libovolném směru, že LSD je, ale je to buď opotřebovaný nebo vadný.

Například, viz video, na tomto voze není LSD (C 1:05):

Obraťme se na oleje používané k mazání samosvorných diferenciálů LSD. Nebudeme zvažovat viscufts, protože jsou zpravidla naplněny speciální silikonovou tekutinou pro celou životnost.

ATF - kapalina pro automatické převodovky lze použít v automatických zámkům multidisk spojky. Příkladem je Borgwarner Inter-Space Dispensing box, který je instalován na vozech Kia Sorento, Kia Mohave, Huyndai Terracan. Specifikace použitá ATF je specifikována ve specifikaci vozu.

V samosvorném diferenciálu se zpravidla používají přenosové oleje určené speciálně pro LSD. Mohou být rozlišeny dopisy LS nebo slovy omezené skluzu v názvu oleje. Pokud se v jakékoliv konfiguraci vozidla používá LSD, bude požadovaný typ oleje specifikován také ve specifikaci (obr. 2).

Při servisu jeho Kia Sorento, v redukci zadní nápravy, z nichž je aplikován LSD, používám několik takových olejů: 1. MOBIL MOBILUBE SYN LS 75W-90 GL-5. Nyní se tento olej prakticky nenalezne na prodej, s největší pravděpodobností odstraněn z výroby. MOBIL DELVAC 1 Převodový olej LS 75W-90 gl-5. Předpokládám, že tento olej přišel posunout předchozí. Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 GL-5.4. Mannol Maxpower 4 × 4 75W-140 gl-5 ls.

Vzhled nádoby a popisu viz obrázek níže.

Ps. Někdy se setkávám s informacemi, které kromě ls oleje existují samostatně některé přísady do oleje, ale osobně je nepoužívám, takže je nepovažuji za nimi.

Šťastný nový rok šťastný 2018, na nová setkání!

Materiál z subaruwiki. LSD.

(English Limited Slip Diferencial) - Diferenciál s omezeným skluzu / vyvýšeným třením. [Upravit]

obecná informace

Principem provozu mostu LSD je to, že existuje balíček balíček, který po jednom likvidaci poté pro poloosu pro tělo difa. Disky jsou stlačeny na jaře a Slippave relativně k sobě s určitým úsilím. To je úsilí a nedává kolo, který ztratil kontakt s silnicí šíleně spřádání, zatímco druhý stojí na místě.

Takový režim má velmi omezené možnosti, ani úzce se blíží 100% blokování. Zároveň je tento typ diffů velmi rozmarný na kvalitu použitého oleje. V každém případě musí být olej striktně pro převodovky s LSD. V opačném případě jsou míry tření rychle klenuté a přestávají blokovat něco. Možná je to právě s tím, že okolnost je připojena, že většina z těchto difundů na použitých strojích je již blokována.

Můžete to zkontrolovat následovně: otočením neutrálního přenosu a vznášející se jeden z kol, snaží se otočit. Podle úsilí požadovaného pro hrubé, je možné posoudit míru zabíjení systému LSD. To, co je víc, tím lépe. Pokud je kolo volně volně - částečný zámek je zcela mrtvý.

(English Limited Slip Diferencial) - Diferenciál s omezeným skluzu / vyvýšeným třením. Někdy třecí se může být důkladně umyl benzínem a trochu oživte. Častěji se musíte změnit.

Rozdílů. Zamykání, LSD.

Zařízení LSD.

Ve standardním diferenciálu, když jeden z kol ztrácí spojku s drahou, je do tohoto kola přenášena veškerý výkon a točivý moment, zatímco druhý je neaktivní. Hlavní myšlenkou blokování diferenciálu je rozložení výkonu mezi koly, když jeden z kol "ztrácí silnici". Existuje mnoho různých zámků, jejichž počet zahrnuje rozdíl zvýšeného tření L.DD. Diferenciál s omezeným skluzem).

  • Ve skutečnosti existuje několik základních typů s vysokým třením diferenciálu:
  • Reaktivní LSD.
  • Deska spojka LSD.
  • Kuželová spojka LSD.
  • Ferguson LSD (viskózní LSD)
  • Směrové LSD.
  • LOCKER LSD.
  • Gleason (Torsen) LSD

Quaife LSD.

Zvažte diferenciaci sestávající ze sestavy třecích kotoučů a kroužků, které nesou plně zatížení rozložení výkonu mezi koly.

Lsdd1.jpg.

Standardní diferenciál:

Lsdd2.jpg.

Diferenciál s LSD:

  • Se skládá ze dvou částí šroubeného přišroubovaného. Víko a hlavní část, ve kterých jsou čtyři velké drážky paralelní osy. Víko je připojen ke šroubům k převodovku převodovky.

Sexuální převodovky (boční převody)

Lsdd3.jpg.
  • Toto zařízení v LSD se mírně liší od standardu. Za prvé, ve středu, "hvězdička", který vloží konec osy, je vložen a za druhé jsou 6 čerpací pásky pro příčný průměr pro instalaci ferricsonových disků a kroužků.

Tlakové kroužky

Dva velké prsteny, které jsou instalovány v diferenciálním pouzdru.

  • Skoro se neliší od standardu. Je instalován na ose se speciálním profilem (instalace na b-B sekce na obrázku níže), přichází v záběru s převodovkou převodovky.

Satelitní osa (hřídel pastorek)

Lsdd4.jpg.
Lsdd5.gif.
  • Jak bylo uvedeno výše, satelity jsou upevněny na ose (průřez BB), ale kromě toho má střední část Stipple (průřez CC) a jediný rozdíl od normy je přítomnost profilu ve tvaru písmene V konce (průřez AA). Tento profil je nutný pro instalaci upínacích kroužků.

Třecí kotouče (třecí disky)

Cusco.jpg.
  • Tyto disky mají otvor se 6 řezy pro montáž na převodovku poloosy. Přechod z oceli a mít jinou tloušťku 1,5 mm nebo 1,6 mm.

Třecí kroužky (třecí desky)

67711549.jpg.
  • Prsteny vypadají jako disky, mají pouze 4 výstupky na vnější straně. Tyto výstupky jsou zahrnuty do drážek na diferenciální budově. Tloušťka je totožná s třecími disky.

Jarní kotouče a kroužky (pružinové disky a pružinové desky)

Některé LSD mají je a některé nejsou. Jsou stejné jako třecí disky a kroužky - jediný rozdíl - ty ploché a tyto mírně konkávní. Technický název jara Jaro Belleville. Hlavní jmenování LSD efektivnější. Když je tento systém instalován, sestava se skládá z dvojice kotouče na každé straně.

67711556.jpg.
  • Obrázek níže ukazuje, jak jsou připojeny třecí kroužky, disky, přidávání disků a převodovek.
    • Sekvence sestavení
    • Třecí kroužek nebo pružinový kroužek
    • Třecí disk nebo jarní disk
    • Třecí prsten
    • Třecí disk nebo jarní disk
    • Třecí prsten
    • Třecí disk
    • Upínací kroužek (stínovaný)
    • Převodovka (není zobrazena na obrázku)
    • Upínací kroužek (stínovaný)
    • Třecí disk
    • Třecí prsten
    • Třecí disk nebo jarní disk
    • Třecí prsten
    • Třecí disk nebo jarní disk
    • Třecí kroužek nebo pružinový kroužek
    • Sekvence sestavení
Lsdd7.jpg.

(English Limited Slip Diferencial) - Diferenciál s omezeným skluzu / vyvýšeným třením. Satelitní osy se satelity (výkresové centrum)

Princip operace

Základem je interakce disků a kroužků. Disk je připojen k převodovce poloosy a kroužkem v případě diference. Pokud je převodovka poloosy zkroucena rychlostí, jiná než rychlost diferenciálního pouzdra (je připojena k převodovce předního ozubeného kola), pak vzniká otáčení disků mezi kruhy. Princip tření ve svazkovém disku a je založen na akci LSD.

Kromě toho je posuvná odolnost úměrná aplikované pevnosti, čím více výkonu více odolnosti.

Ve slově v obvyklém režimu se přenos síly vyskytuje podle předního schématu převodovky -> ozubená korunka připojená k diferenciálnímu tělu a třecím kroužků, které jsou také připojeny k případu. Upínací kroužky se otáčejí společně v případě diferenciálu a přenášet otáčení na ose satelitů, jsou zase na satelity a satelity na převodovku převodovky.

(English Limited Slip Diferencial) - Diferenciál s omezeným skluzu / vyvýšeným třením. V souladu s tím, když se vyskytuje ztráta spojky jednoho kola, dochází rozdíl mezi disky a kroužky. Tlak stiskne třecí kotouče pro kroužky a v důsledku toho zvyšuje kluznou odolnost. Pokud není ve vašem LSD žádné destičky Belleville a disky, pak se spuštění dojde najednou a použití tohoto mechanismu činí blokování hladší.

  • Technika oprav a obnovy

Odemknutí tlaku (odtrhávací tlak)

Odemknutí tlaku je určen točivým momentem nezbytným pro kotouče a kroužky začít posuvné. V praxi to je okamžik, který je vytvořen během skluzu kola. Pokud připojíte točivý moment k jedné ose, a budete blokovat druhou osu na místě, pak tato osa nebude otočit, dokud není dosaženo určitého tlaku. Pak se osa začne otáčet.

  • Ve skutečnosti je tato operace prováděna pouze na sportovních vozech a závisí na řadě důvodů: od kol, které budou instalovány před nastavením pozastavení. Nastavení se provádí speciální spacer a jejich tloušťka se mění na desetiny milimetrů. Důležitá je také tloušťka třecího kotoučů a kroužků. V běžném stroji se používají standardní disky a kroužky.

Montáž a demontážní tipy

(English Limited Slip Diferencial) - Diferenciál s omezeným skluzu / vyvýšeným třením. Stejně jako v každém případě je nutné dodržovat objednávku a ve skutečnosti je demontáž prováděna na opačné montáži algoritmu výše.

Lsdd8.jpg.

LSD 1 WAY / 1,5 WAY / 2 WAY Mnoho výrobců s vysokým třením diferenciál sdílí své produkty v souladu s pracovním režimem 1 způsob, 1,5 cesty a 2 způsoby

. Tato divize závisí na typu řezu v komoře pod satelitní osou (satelitní - ozubené kolo planetárního přenosu s pohyblivou osou otáčení). Forma řezu přímo ovlivňuje provoz diferenciálu. 1 způsob. To znamená, že díky tvaru řezu se diferenciální blokování dochází pouze při zrychlení. Diferenciál s indexem 2 způsobem je blokován jak při zrychlení, tak v brzdění. Rozdíl 1,5 cesty. Také, stejně jako 2cestné bloky a při zrychlení a při zpomalení, ale blokování během zpomalení má více "měkký" znak. Tento typ poskytuje "jemný" brzdový zámek a je nejvhodnější pro začátečníky a méně účinný než 2 způsob.

Lsdaction.gif. Lsdfig6.jpg.
  • V profesionálních motorových závodech. Nejúčinnějším použitím tohoto typu je přední osa vozu pohonu předního kola. To znamená, že díky tvaru řezu se diferenciální blokování dochází pouze při zrychlení. Diferenciál s indexem 2 způsobem je blokován jak při zrychlení, tak v brzdění. Rozdíl Typ aplikace
  • V profesionálních motorových závodech. Nejúčinnějším použitím tohoto typu je přední osa vozu pohonu předního kola. Také, stejně jako 2cestné bloky a při zrychlení a při zpomalení, ale blokování během zpomalení má více "měkký" znak. Tento typ poskytuje "jemný" brzdový zámek a je nejvhodnější pro začátečníky a méně účinný než Je to účelnější na celková auta. Měkčí blokování při brzdění umožňuje hladký "posun" auto, když zpomaluje (než použití typu 2 způsobem). Také, stejně jako 2cestné bloky a při zrychlení a při zpomalení, ale blokování během zpomalení má více "měkký" znak. Tento typ poskytuje "jemný" brzdový zámek a je nejvhodnější pro začátečníky a méně účinný než Poskytuje optimální zámek při zrychlení a zpomalení. Ideální pro driftování, zejména pro piloty, které upřednostňují konstantní blokování při otáčení. Hlavní použití typu

(English Limited Slip Diferencial) - Diferenciál s omezeným skluzu / vyvýšeným třením. - Autosport.

Trochu o typech diferenciálů LSD Podle principu provozu mohou být samosvorné diferenciály rozděleny do dvou hlavních typů: Citlivá rychlost. - Špatný, když se rozdíl dojde v úhlové rychlosti otáčení poloosy. Citlivý na točivý moment

(English Limited Slip Diferencial) - Diferenciál s omezeným skluzu / vyvýšeným třením. - Varování pro pád úsilí (točivého momentu) na jednom z poloosu.

  • Rychlost citlivá LSD.

Automatický zámek pomocí viskózní vazby jako "omezovač sluzu"

V tomto případě se použije blokování jedné z poloofů s šálkem diferenciálu. Viskózní potraviny je namontováno koaxiálně tak, že jeden pohon je pevně připojen k diferenciálnímu šálku a druhý k poloosému.

S normálním pohybem jsou úhlové rychlosti otáčení šálků a poloosy stejné nebo mírně liší (zase). Praktická letadla vikotocích mají tedy stejný malý rozpor v úhlových rychlostech a spojka zůstává otevřená. Jakmile jeden z os začíná získat vyšší úhlovou rychlost rotace vzhledem k jinému k jinému, tření se objeví v vikomtech a začíná být blokována. Kromě toho větší rozdíl v rychlostech, silnější tření uvnitř viskózní spojky a stupněm jeho blokování, a následně stupeň blokování diference. Vzhledem k výslednému bodu tření mezi diferenciálním a poloosým šálkem, diferenciální redistribuuje točivý moment ve prospěch osy s nejlepší silniční spojky (zpoždění).

Lsdfig7.jpg.

Vzhledem k tomu, že stupeň blokování zvyšuje viskózní spojky a vyrovnává se úhlové rychlosti šálků a poloosou, tření uvnitř viscouft začíná pád, což vede k hladkému otevření vikonu a odpojení blokování.

  • Toto schéma se používá pro inter-sítové diferenciály, protože jeho konstrukce je příliš masivní pro instalaci na převodovku mostu. (Schéma v obrázku) Podobný blokovací mechanismus je vhodný pro provoz v podmínkách špatného povrchu vozovky, nicméně, v podmínkách reálné off-road je jeho schopnost zdaleka nevyřízené: Vikonu se nevyrovnávají konstantní změny adheze Mostů se zemí je zapnuta, když je zapnuta, přehřátí a listy. Tento typ meziročního diferenciálního zámku lze nalézt jak jako hlavní, tak pouze blokovací nástroj na SUV "parket": Toyota Rav4, Lexus RX300 I.T.P., a jako další blokování (kromě 100% nuceného blokování) Velikost Toyota Land Cruiser SUVS
Visco Lock.GIF.

Gerodisk nebo hydra-lock)

Americká společnost Asha Corp. Předpokládá se klasický diferenciál blokovacího zařízení sestávajícího z olejového čerpadla s pístem a sadou třecích destiček (třecí blok) instalovaný mezi diferenciálním šálkem a převodovkou jedné z poloofů. Zásada provozu tohoto blokování je prakticky žádný rozdíl od výše uvedeného blokování pomocí vikonu. Olejové čerpadlo

Je namontován koaxiálně poloosy takovým způsobem, že jeho tělo je připevněno k diferenciálnímu šálku a injekční rotor je k poloosému. Pokud se rozdíl dojde v úhlově rychlosti polyosy a diferenciálního šálku, čerpadlo začne čerpat olej na pístu a zmáčknout třecí jednotku, čímž se blokuje převodovky poloosy s šálkem diferenciálu. Vzhledem k výslednému mučení diferenciál přerozděluje točivý moment na zpožděném oddílu (napůl jedna s nejlepší spojkou).

Hydralok1.jpg.

(English Limited Slip Diferencial) - Diferenciál s omezeným skluzu / vyvýšeným třením. Tento design se nazývá Gerodisk (Hydra-Lock) a pravidelně instalován na SUV Chrysler. Podrobný rozložení zařízení lze vidět kliknutím na obrázek. Pro téměř všechny diferenciály na bázi tření je nutné použít speciální olej, který obsahuje přísady, které zajišťují normální provoz třecích bloků.

Gerotor.gif.
  • Citlivý na točivý moment LSD.

Diferenciál s třecími bloky před napětím

Irontlsd1.jpg.

Zařízení takových diferenciálů je poměrně jednoduché a zásadně, nic se liší od zařízení obvyklého otevřeného diferenciálu. Pro vytvoření dodatečného tření se přidávají sady bloků bloků bloků mezi poloapravy a šálkem diferenciálu (které jsou označeny na obrázku vpravo s červenými tečkami). Proto jsou podobné rozdíly často označovány jako "tření lsd". Docela často, třecí bloky jaro. Když se dráha začíná jeden z polotuhých os (hnacího kola), diferenciální redistribuuje točivý moment ve prospěch padající poloosy v důsledku momentu tření na třecích deskách. Tento typ blokování má velmi velkou nevýhodu - pod působením třecích desek, diferenciál zabraňuje vzniku i malého rozdílu v úhlových rychlostech (což je nezbytné v zatáčkách), což negativně ovlivňuje ovladatelnost vozu, stejně jako na spotřebě pneumatik a paliva. V tomto ohledu je blokovací koeficient diferenciálních dat obvykle zvolen malý (jinak, auto bude mít nedostatečnou manipulaci na silnici).

  • Vyrábějí se však modely takových diferencí s poměrně vysokými strukturálně vloženými třecími deskami a vysokým blokováním koeficientu. Kromě výše uvedených nevýhod, je možné přidělit další - životnost třecích bloků v takovém diferenciálu je malý a časem, třecí bloky jsou na sobě, čímž se snižuje blokovací koeficient diferenciálu. Pro všechny rozdíly na bázi tření je nutné použít speciální olej, který obsahuje přísady, které zajišťují normální provoz třecích bloků. Tyto rozdíly jsou standardně instalovány v zadní nápravy mnoha SUVS - Toyota 4Runner (Hilux Surf), Toyota Land Cruiser, Nissan Terrano, Kia Sportage I.t.p.

Samosvorné diferenciály s hypoidem (červem nebo šroubem) a osostickou angažovaností

Irontlsd2.jpg.

To je jedna z nejzajímavějších, efektivnějších, technologických a prakticky používaných forem blokování diferenciálů. Princip provozu je založen na majetku hypoidního nebo osostického páru "složené". V tomto ohledu, hlavní (nebo všechny) zapojení do takových diferencí ososofie nebo hypoidu. Odrůdy návrhů nejsou tolik - můžete vybrat tři hlavní typy. První typ

Torsen2 1.jpg. Torsen1 2.jpg.
Torsen2 2.jpg. Torsen3 1.jpg.

Produkuje Zexel Torsen [1]. (T-1) Hajitelské dvojice jsou převody vedoucích poloosy a satelitů. Zároveň má každá poloosná osa své vlastní satelity, které jsou spárovány se satelity opačné poloosy v konvenčním zesílení. Je třeba poznamenat, že osa satelitu je kolmá na poluosou. Za normálního pohybu a rovnosti momentů přenášených na poloosé ose jsou hypotní páry "satelitní / hnací ozubené kolo" buď zastaveny, nebo otočeny, poskytují rozdíl v úhlových rychlostech na otočení. Jakmile se jedna z poloofů začne zastavit a točivý moment padá na to, hypoidní páry "Semi-osy / satelit" začnou otáčet a složit, vytvářet tření s diferenciálním poháru a navzájem, což vede k částečnému blokování diferenciálu. Vzhledem k momentu tření, diferenciál přerozděluje točivý moment ve prospěch padající poloosy. Tento design pracuje v největším rozvodu momentu - od 2,5 / 1 do 5,0 / 1. Rozsah odezvy je regulován rohem šnekového náklonu. Autor druhého typu

Quaife1.jpg. Quaife2.jpg.
Torsen3 2.jpg. Torsen4 1.jpg.

Je quaife Angličan Rod [2]. V tomto diferenciálu se osy používají převodovky a šroubováky satelity. Satelitní osy jsou rovnoběžné s poloosy. Satelity jsou umístěny v podivných kapsách diferenciálních šálků. Současně se spárované satelity nemají žádné přímé převodovky, ale tvoří další hypoidní pár k sobě, což je stlačeno, také se podílí na procesu blokování (na obrázku vlevo). Podobné zařízení má taxeCh tractech diferenciál [3]. Dokonce i my v Rusku se objevili produkci podobných diferencí pod domácích automobilů UAZ I.T.D. Ale Zexel Torsen [4] v jeho diferenciálu T-2 navrhly mírně odlišné uspořádání v podstatě, stejné zařízení (na obrázku vpravo). Vzhledem k jeho neobvyklému designu jsou spárované satelity propojeny od vnější strany slunečního gesta. Ve srovnání s prvním typem mají tyto rozdíly menší blokovací koeficient, ale jsou citlivější na rozdíl přenášeného momentu a jsou spuštěny dříve (v rozmezí od 1,4 / 1). TRACTITECH Nedávno vydal můstkový moment citlivý diferenciální elektrikář, vybavený nuceným elektricky uzamykacím. Třetí typ

Torsen5 1.jpg. Torsen4 2.jpg.

Je vyroben z Zexel Torsen (T-3) a používá se především pro inter-sítové diferenciály. Stejně jako ve druhém typu tento rozdíl používá osy převodovek a satelitní šroubovákové převodovky. Satelitní osy jsou rovnoběžné s poloosy. Planetová struktura struktury umožňuje posunout jmenovité distribuci točivého momentu ve prospěch jedné z os. Například použitý na 4-generaci 4-generace Diferenciál T-3 má jmenovitý rozložení momentu 40/60 ve prospěch zadní nápravy. V souladu s tím je celá řada operace dílčího zámku posunut: od (přední / zadní) 53/47 až 29/71. Obecně je možné posunutí jmenovitého rozložení momentu mezi osami je možné v rozmezí od 65/35 do 35/65. Částečná zamykání poskytuje 20-30% přerozdělení momentů přenášených na poloosu. Také taková struktura diferenciálu činí kompaktní, což zase zjednodušuje design a zlepšuje uspořádání výdejního boxu.

Popsané diferenciály jsou velmi populární v motorových závodech. Kromě toho mnoho výrobců navíc stanoví takové rozdíly svým modelům pravidelně, a to jak mezi osy a interkologové rozdíly. Například, Toyota zřizuje takové diferenciály jako na automobilech (Supra, Celica, RAV4, Lexus IS300, RX300 atd.) A SUV (4Runner (Hilux Surf), Land-Cruiser, Mega-Cruiser, Lexus GX470) a autobusy (Coaster Mini) -Autobus). Tyto rozdíly nevyžadují použití speciálních přísad do oleje (na rozdíl od diferenciálů na bázi tření), ale je lepší používat vysoce kvalitní olej pro naložené hypoidní převodovky.

Začněme s nejjednodušším, konkrétně z diference. Co to je.

Diferenciální přední most Rozdíl

- Jedná se o mechanické zařízení, které přenáší točivý moment z jednoho zdroje (CARDAN) do dvou nezávislých spotřebitelů (polotovary) takovým způsobem, že úhlová rychlost otáčení zdroje a obou spotřebitelů může být odlišná relativní vzhledem k sobě (kola Projděte jinou trajektorii) a diferenciál rozděluje moment vstupního hřídele (cardan) mezi výstupními hřídelí (poloosou). Jednoduchá slova při otočení dráhy kol, která jezdí ve vnitřním poloměru menší než dráha kola, která jde na vnější poloměr, a rychlost otáčení vnitřních kol by měla být menší než rychlost otáčení vnějšího kola, takže dif a rozděluje tuto rychlost prostřednictvím planetárního mechanismu s jakoukoliv rychlostí otáček kola. Podle tohoto auta je klidně řízena na přímém spiknutí a na kole. Planetový mechanismus má mínus - trh planetu přenáší snahu o točivým momentem, kde je mnohem snazší. To znamená, že když dvě kola jdou podél asfaltu, pak úsilí je distribuováno stejně, že na správné věci na levá kola. Ale když jedno kolo zůstane na pevném povrchu, a druhá visí ve vzduchu, nebo v kapalné bažině nebo na ledě, celé úsilí planetárního mechanismu přerozděluje, mnohem jednodušší, to je na kole, který zavěsil vzduch, v bažině nebo ledu. A kolo, které na pevném povrchu, momentová síla nedostane.

Samouzlokovací diferenciální, LSD (LIMITED SLIP DIFIFERIAL - DIFIFERIAL s omezeným uklouznutím)

Uvnitř Dieth Cost 2 sada třecích desek, které připojují případ divoké a poloosé osy. Při otáčení vzniká třecí síly mezi deskami, které omezují výskyt rozdílu otáčení mezi polotovary (kola). Když je však síla otáčení větší než třecí síla desek, otáčení, jako v obvyklém DIFE, je přenášena na snadněji otočené kolo. Proto při zavěšení jednoho třecího kola v LSD nestačí na pomoc druhé kolo. Hybrid LSD.

Tento samo-blok byl instalován na MPS, MMS a Challenger.

Na této fotografii, hybrid LSD v rozebraném formuláři, ne poslanci, ale žádný rozdíl není jiný.

V našich vlastních hodinách jsou satelitní osy rovnoběžné s poloosy. Samotné satelity jsou umístěny v kapsách případu. Spárované satelity nemají rovný záběr, ale další hypoidní pár, který je skládacího zapojení do procesu blokování. Pokud se na prstech, pak vzhledem k rozdílu v momentu na kolečkách, axiální a radiální síly vznikají v záběru šroubů, stlačení poloosy a satelity končí k pouzdru, vzhledem k tomu, síly se získá, která poskytuje částečný zámek mezi poloosy. Naše samooblokování se dobře objeví jen v malém špíně, písku nebo ledu. Zkontrolujte dostupnost a výkon mechanismu LSD

Substitute nebo zavěste zadní kola. Ruka ostře brouší jedno kolo (v libovolném směru), pokud se druhé kolo otáčí v opačném směru stejnou rychlostí +/-, pak je diferenciál v mostě obyčejný. Pokud se druhé kolo stojí na místě, sotva se točícího spřádání v opačné straně nebo sotva točí na stejnou stranu, kde kolo, které je silně zraněno - mechanismus LSD je mrtvý. A pokud druhé kolo se točí na stejné straně, a to i při pomalejší rychlosti, pak zadní nápravu s pracovním mechanismem LSD. Diferenciální blokování

Uzamykací mechanismus otočí dif do běžné spojky, která pevně váže poloosy (kola) navzájem. Pro úplný zámek v DIFe je otáčení satelitů blokováno, nebo dochází k zámku, kde je diferenciální nesplnění pevně spojeno s jedním z poloosy. Blokování je implementováno v důsledku tlaku - pneumatický pohon, který je řízen z přípojek kompresorů z kabiny. Zadní diferenciální blokování

Zadní diferenciální zámek pro MPS, MMS a Challenger - ARB RD212, stará ARB RD25 a ARB RD46 čísla.

Důkladněji zkontrolujte, zda je toto blokování vhodné pro vaše auto v následujících charakteristikách: průměr zadního diferenciálu - 9 "(22,86 cm) Počet slotů na poloosé ose - 28 (lze považovat za ze strany ze strany Dief az kola) počet upevňovacích šroubů hlavního páru (řízené převodovky) - 12 kusů

Náklady na původní ARB blokující od 1000 do 1400 cu V závislosti na konfiguraci s kompresorem nebo bez něj.

Můžete také zakoupit čínský analogový blokování arb s označením RD212, RD25 a RD46, s cenou 400-500 Cu. + asi 200 cu Dodání z nebeského. A podle recenzí není nižší než originál. Blokování přední diferenciál

Blokování předního diferenciálu pro MPS, MMS a Challenger - ARB RD110.

Přesněji řečeno, je vhodné pro toto blokování na vozidle v následujících charakteristikách: Průměr předního diferenciálu je 8 "(20,32 cm) počet slotů na poloosu je přesně stejný jako na zadních poloosích - 28 (lze považovat jak ze strany Dief, tak z kola)

Jako zadní a přední zámek si můžete koupit čínskou analogovou arbu s označením RD110, s přibližně stejnou hodnotou 400-500 USD. + asi 200 cu Dodání z Číny, které není podřízeno původnímu původu podle recenzí.

Torsen5 2.jpg.

Upevňovací harfa tvrdý zámek se zvyšuje 2krát, stejně jako průchodnost vašeho auta.

Ve standardním diferenciálu s vysokým třením (dále jen L.S.D.), když jeden z kol ztrácí adhezi s silnicí, veškerý výkon a točivý moment je přenášen přesně na tomto kole, zatímco druhý je neaktivní. Hlavní myšlenkou blokování diferenciálu je rozložení výkonu mezi koly, když jeden z kol "ztrácí silnici".

Nissan Terrano / Patrol vytváří zvýšený diferenciální diferenciální tření (volitelné) s použitím třecích kotoučů pro snížení vzájemného skluzu kol. Tento návrh neposkytuje 100% blokování diferenciálu zadní nápravy. Proto přítomnost v můstku L.S.d. Ve sportu nebude poskytovat silné výhody (zde bez nucené / ruční blokování). Pro většinu vlastníků SUV však přítomnost tohoto diffu významně pomůže na silnici a řízení podél zasněžené, kluzké a písčité povlaku. Významně zlepšuje přilnavost s drahou.

Princip operace:

Základem je interakce disků a kroužků. Disk je připojen k převodovce poloosy a kroužkem v případě diference. Vk. Princip tření ve svazkovém disku a je založen na akci LSD.

Když se vyskytuje ztráta spojky jednoho kola, dojde rozdíl mezi disky a kroužky. Tlak stiskne třecí kotouče pro kroužky a v důsledku toho zvyšuje kluznou odolnost.

Jak zjistit, zda L.S.d.d.d. Ve svém mostě?

• Podle modelového kódu; • Zkušený:

Luci, popsané metody jsou vyrobeny v neutrální poloze převodovky.

Chcete-li začít, vzlétněte ze země v jakémkoli dostupném způsobu, jak obě kola mostu. Pokud se při otáčení jednoho kola mostu, druhý se otáčí v opačném směru - není nic v mostě.

Buď sekunda. L.S.D.D. V tomto případě stojí za to identifikovat něco (zejména pokud jste zakoupili použité auto) pouze při otevření. Jediná útěcha (vzhledem k tomu, že nikdo není zapojen do úpravy mostu), může sloužit tomu, co nemusíte utratit na nákup speciálního oleje pro mosty s L.d.d.

Pokud se další kolo změní na stejný směr - jste šťastný vítěz diferenciálu s vysokým třením.

Použitý olej a výměna

Vzhledem k funkci návrhu, tento rozdíl vyžaduje určitý typ oleje. Pokud nastoupíte na obvyklý přenos, můžete i nadále nalít v budoucnu. Váš most se stal obyčejným mostem a změnila olej do zvláštního, nepomůže zde (otázka samozřejmě ...).

Výrobce doporučuje vyměnit olej každých 20-40 tisíc kilometrů., V závislosti na provozních podmínkách.

Líbilo se vám článek? Dát se a přihlásit se k odběru !

kanál

Takže získáte zajímavější a užitečnější informace.
Takže získáte zajímavější a užitečnější informace.

Materiál z subaruwiki. Obyčejný LSD diferenciál Diferenciál - co je to, jak to funguje a jaký pomoc může být na off-road? Diferenciál zvýšeného tření LSD. Diferenciál - co je to, jak to funguje a jaký pomoc může být na off-road? Diferenciál zvýšeného tření Pracuje stejně jako podobné automatické neúplné blokování. Spustí se v případech, kdy kola na jedné ose začínají točit s příliš odlišným ve vztahu k sobě navzájem. Nejčastěji

Diferenciál - co je to, jak to funguje a jaký pomoc může být na off-road? Diferenciál zvýšeného tření Diferenciál je kladen na SUV a sportovní automobily, ale zvážit to 100% blokování a všelévání z džemů v nečistotách nebo diagonále visí chybně.

Diferenciál - co to je a kde Materiál z subaruwiki. Zkratka " "Šel jsem z angličtiny. Dešifrovat jako " », Omezený diferenciál Slip. «Co je přeloženo do našeho jazyka jako Diferenciál se zvýšeným vnitřním odporem " Diferenciál - co je to, jak to funguje a jaký pomoc může být na off-road? Diferenciál zvýšeného tření Jak bylo uvedeno výše, diferenciál zvýšeného tření Diferenciál - co je to, jak to funguje a jaký pomoc může být na off-road? Diferenciál zvýšeného tření Není plně blokovat, což umožňuje určitý rozdíl mezi rychlostí otáčení hřídele. Spustí se pouze tehdy, když je rozdíl patrný, když je mezi hřídelí dosaženo určitého disproporce. Na typech úplného blokování lze přečíst v článku o diferenciálu obecně. Již zmínil Často vloženo do různých aut: oba ve sportu a SUV. Například v mém Nissan Terrano 1. Generace v těle Wd 21. Materiál z subaruwiki. .

Takže získáte zajímavější a užitečnější informace.
Takže získáte zajímavější a užitečnější informace.

Namontován přesně takový Diferenciál - co je to, jak to funguje a jaký pomoc může být na off-road? Diferenciál zvýšeného tření Jako příklad můžete také přinést rozdíl Toyota -

V určitém okamžiku se porovnávají blokovací práce a točivý moment obou hřídelí, stává se to samé. Stejné proporce stále dávají příležitost posouvat kolo, ale kolo, které má dobrou přilnavost, také začíná točit a jeep zanechává zálohy na normální místo (v mnoha, ale ne ve všech případech). Diferenciál - co je to, jak to funguje a jaký pomoc může být na off-road? Diferenciál zvýšeného tření Jak to funguje

Diferenciál a jak sdílet na typech Diferenciál - co je to, jak to funguje a jaký pomoc může být na off-road? Diferenciál zvýšeného tření Mělo by být okamžitě poznamenáno, že pro normální provoz tohoto blokování vyžaduje zvláštní, speciální olej Diferenciál - co je to, jak to funguje a jaký pomoc může být na off-road? Diferenciál zvýšeného tření Rozdíl. Pokud tam nalít obyčejný olej, uzel nebude trvat dlouho a problémy se mohou objevit velmi rychle. A od diferenciálu Diferenciál - co je to, jak to funguje a jaký pomoc může být na off-road? Diferenciál zvýšeného tření Je opravena poměrně obtížná a (což je ještě důležitější) velmi drahé, je lepší než to přinést lépe. Speciální olej je jistě na obalu poznámka, že je vhodný pro odpovídající

Takže získáte zajímavější a užitečnější informace.
Takže získáte zajímavější a užitečnější informace.

Zámky. Pokud jde o typy

  • LSD:

  • Classic - Diferenciál je citlivý na rozdíl v rychlosti mezi hřídelí, blokování v určitém bodě. Jedná se o klasické blokování podobné vikonu. Je stále používán častěji, zejména v SUV, jako plíce v údržbě a extrémně jednoduché ve svém návrhu a princip jednání; Diferenciál - co je to, jak to funguje a jaký pomoc může být na off-road? Diferenciál zvýšeného tření Tradiční - diferenciál je spuštěn rozdílem mezi přenosem momentu. Není již nainstalován téměř kdekoli, nachází se pouze na starých vozech a pak častěji v nepracujícím nebo polo-limber. Rozdíl

Tento typ může být připsán typu šneku, blokuje automat s určitým rozdílu mezi km samotného diference a přímo hnací hřídel. Diferenciál - co je to, jak to funguje a jaký pomoc může být na off-road? Diferenciál zvýšeného tření Klasický zadní diferenciál

Velmi populární, ale v mnoha starých strojích je přiveden do hrozného stavu. Je také periodicky instalován v něm, ale jak je uvedeno výše, jeho účinnost ve vážném nečistotách není příliš vysoká. Hodně závisí na pokládání mezi sedadlem a volantem, takže ve zrutných rukou je auto schopno pouze malým využitím, ale není schopen nahradit 100% blokování. Diferenciál - co je to, jak to funguje a jaký pomoc může být na off-road? Diferenciál zvýšeného tření Také začínající Jeepers se často zajímají, jak určit Diferenciál - to je provedeno velmi jednoduché: zadní strana auta je škubnout tak, aby kola byly od země. Přední část vozu je na zemi (nezapomeňte dát anti-parametry pod koly a udržet auto na přenos v době vzestupu). Kolo, které se ukáže být ve vzduchu, můžete se pokusit zkroutit. Pokud se druhé kolo změní na stejný směr, pak jste nainstalovali LSD. Diferenciál - co je to, jak to funguje a jaký pomoc může být na off-road? Diferenciál zvýšeného tření Pokud se druhé kolo začne otáčet v jiném směru, pak v mostě nebo není nic, nebo rozdíl s blokováním je přerušen a nefunguje. Také určují přítomnost nebo nepřítomnost

Добавить комментарий