Yandex Dzen.

Věčný spor: 8 nebo 16 ventilů. Podrobně zjistíme

Dobrý den, milí předplatitelé a čtenáři mých kanálů! Dnes chci rozebrat to, co je z hlediska výběru motoru pro auto, a to, co je lepší - osm-khoplop nebo šestiální (8-ventil nebo 16-ventil).

Položení na internetu jsem našel mnoho názorů a prohlášení ve prospěch každého motoru. Někdo se domnívá, že motor s 8 ventilem je mnohem spolehlivější než "pytel" a někdo si myslí, že motor 8 ventilu nikdy neopustí pro 16-ventil. Je to tak? Co si vybrat?

Budeme analyzovat všechny výhody a nevýhody každého z těchto motorů a snažit se zjistit, co je motor stále lepší.

Trochu o technické složce

Pokud uvažujeme o motory s 8 a 16 ventily, pak v nich existuje poměrně významný rozdíl. Celý rozdíl se projevuje pouze v GBC (hlava válce). Chtěl bych poznamenat, že 16-ventil a naopak může být zaznamenán z každého 8-ventilového motoru. Zvláště často je praktikován na domácích automobilech, v závislosti na přání vlastníka automobilu.

Co mohu mluvit o GBC, protože naše řemeslníky a z karburátoru jsou přepracovány na injektorových vozech v podmínkách garáže;)

A teď pojďme zvážit každý typ motoru podrobněji, identifikuji klady a nevýhody z nich.

Začněme ...

8-ventilový motor

Věčný spor: 8 nebo 16 ventilů. Podrobně zjistíme

Jak je vidět z obrázku v motorovém motoru 8 ventilu, pouze jeden vačkový hřídel, který řídí systém sání a systém uvolňování.

Pokud je podrobněji podrobněji, pak každý válec představuje 2 ventily, se otevírá, když je směs palivového vzduchu dodávána do válce a druhá, pokud je nutné zbavit výfukových plynů po spalování směsi.

Vačkový hřídel má kuželové výstupky, které jsou označovány jako vačky. Když je motor spuštěn, vačkový hřídel se otáčí a pěsti v určitém pořadí stiskne ventil. Tak, v každém válci se otevírá buď sací ventil nebo promoce.

Vzhledem k tomu, že v motorech, především 4 válce, pak získáme 4 x 2 = 8 ventilového motoru. Samozřejmě existují auta a 6 a 8 válců, ale také 2 ventily na válec, ale tyto motory jsou extrémně vzácné.

profesionálové

Věčný spor: 8 nebo 16 ventilů. Podrobně zjistíme

Jednoduchost. 8-ventilové motory v jejich konstrukci jsou mnohem jednodušší 16-ventil. Tato jednoduchost (hrubě mluví) je, že v takovém motoru jsou všechny díly dvakrát méně, a resp. Opravy a zap. Díly (jako jsou vačkové hřídele, ventily a vše spojené s ním) budou 2krát levnější.

  1. Žádné hydrokompenzátory. Další zjednodušení funkce "osmylope". V souladu s tím bude mechanismus a nastavení pohybu ventilů také jednodušší a levnější než 16-ventilový protějšek.
  2. "Skulling" písty. Většina z 8 ventilových motorů je instalována písty "Skirless". To znamená, že pokud rozbijete časový pás, nebudete se dostat do "Kapitalku" a nemáte nic "nebude řídit." Stačí nainstalovat nový pás, nastavit štítky a můžete bezpečně jít dál.
  3. Nenáročný. 8-ventilové motory jsou méně náročné na kvalitu oleje a paliva. Ano, můžete nalít semi-syntetický a 92 benzín, ale to je již tak, jak říkají - na amatérství, nebo pokud svědomí umožní :)
  1. Rozměry. Protože distribuční hřídel je pouze jeden, pak se volný prostor pod kapotou stává více.

Minusy

Věčný spor: 8 nebo 16 ventilů. Podrobně zjistíme
  1. Napájení. V "osm blokových" 2 ventilech na válec, takže motor musí vyzkoušet více pro výrobu procesů sání a uvolňování.
  2. Spotřeba paliva. Záleží v důsledku menšího počtu ventilů ve srovnání s "šestým" motorem, je obtížnější tlačit výfukové plyny. Koneckonců, po jednom ventilu je obtížné je zatlačit než ve dvou.
  3. Hluk. Pokud se dáte vedle "Sixtar" a "osm-koplop", pak "pytel" jste nepravděpodobné slyšet na pozadí 8-ventilového motoru. Důvodem je skutečnost, že v důsledku mechanických tlačích a nedostatku ventilových hydraulických složek a mezery musí být pravidelně upraveny, protože se provádí na tlačných látkách.

16-ventilový motor

Věčný spor: 8 nebo 16 ventilů. Podrobně zjistíme

Tento typ motoru již má 4 ventily na válec. Distribuční hřídele jsou tedy již dva: jeden na vstupu, druhý k vydání.

Ale proč to potřebujete? To poskytuje dobré zvýšení rychlosti získání směsi paliva a výrobu výfukových plynů. Zvyšuje účinnost motoru. Více šetrnější k životnímu prostředí ve srovnání s "Ometlopy" kvůli přesnější práci načasování.

Existuje spousta minusů, zejména v peněžním plánu. Ale pojďme vše v pořádku.

profesionálové

Věčný spor: 8 nebo 16 ventilů. Podrobně zjistíme
  1. Napájení. 16-ventilové motory jsou silnější než jeho 8-ventilové kolegy, což znamená, že maximální rychlost výše a doba zrychlení je menší.
  2. Spotřeba paliva. Vyšší efektivita motoru umožňuje ušetřit na palivo, protože potřebujete méně "twist" motoru, aby bylo možné vytočit rychlost.
  3. Umlčet. Na rozdíl od 8-ventilu v tomto motoru jsou hydrogomathers, které automaticky regulují ventil a struktura samotná implikuje klidnější a hladký provoz.

Minusy

Věčný spor: 8 nebo 16 ventilů. Podrobně zjistíme
  1. Máslo. Vzhledem k přítomnosti hydrocmatherů, motor vyžaduje lepší motorový olej pro jejich normální provoz. Je žádoucí nalít syntetiku, což je řádově dražší stupně pro 8-ventilové motory.
  2. Palivo. Také na palivo by nemělo ušetřit a nalít minimálně 95. benzín.
  3. Opravy. Pokud se něco nezdaří, bude oprava "šest" dvakrát dražší.
  4. Rozměry. Díky zvětšenému GBC nebude tak snadné se dostat na všechny uzly, generátor nebo startér.

Výstup

Shrnutí Chci rozdělit majitele aut do dvou skupin: praktické a jezdci.

Praktický je rozhodně za nákup automobilů s 8-ventilovým motorem. Prakticky bezkonkurenční volba, dostatečná síla pro každodenní výlety, výběru olejů a paliva (polosyntetická syntetika, 92 - 95), náklady na auta je často levnější. Jediná věc - to funguje trochu víc.

Racers rozhodně 16-ventilový motor - vyšší výkon, spodní přetaktování, ticho, pohon, přátelství životního prostředí. Jediná věc je náklady na opravu a údržbu.

Poznámka. Tento článek je výhradně informativní a není přínosem nebo pokyny, jak to udělat správně a co si vybrat. Jednoduše řečeno, jen sdílím s vámi mé myšlenky a nikdo nic neformuje! ;)

8 nebo 16 ventilů, co je lepší? A co vlastně rozdíl. Detail + video

Tato otázka není často, ale důsledně požádá mé čtenáře a divák kanálu - co je lepší než 8 nebo 16 ventilů v hlavě bloku motoru? Mnozí věří, že 8 ventilová volba je v minulém století a strávit svou "krev" na to, přinejmenším hloupé! Ale 16 je ano, věc! Jiní, naopak říkají, že volba 16 ventilu je dražší, náročnější v provozu, pokud se zlomí - "psát - zmizel"! A kde je pravda, a vlastně to, co je rozdíl mezi těmito dvěma agregáty, jsou tak odlišní? Navrhuji vážit všechny výhody a nevýhody, takže tam bude verze videa ...

8 nebo 16, osm nebo šestnáct ventilů, což je lepší, spolehlivější, rozdíly

Obsah článku

Víš na internetu Na tomto nekonečném tématu je opravdu mnoho bitev, ale jak si myslím, že každý je tady vlastním způsobem. Koneckonců, někteří čekají na spolehlivost a ne dobro, ale jiná větší síla a hladkost práce. Úkoly jsou jiné a motory se liší, používáme více.

O technické složce

Technicky se motor na 8 a 16 ventilů liší poměrně silně. Ačkoli všechny rozdíly jsou uloženy nahoře (hlava bloku motoru), kde jsou nainstalovány vačkové hřídele vozidla. Ve skutečnosti, v tomto a hlavním konstrukčním rysu leží, ale to, co chci upozornit - téměř každý motor může být proveden jak jako 8, tak 16 ventilová volba. Například, v našem VAZ, motory jsou velmi podobné a hypoteticky na stejném bloku, můžete zasadit jiný blok bloků, s jedním nebo dvěma vačkovými hřídely.

Technická komponenta

8 Ventilová volba

Vzhledem k tomu, že je jasné, v volbě 8 ventilu jeden vačkový hřídel, který řídí systém vstřikování paliva a odstranění výfukových plynů.

Technicky je to implementováno tak - v každém válci, nahoře, existují dva ventily, jeden na vstřikování paliva (otevírá se, když se palivo přivádí do válce), další uvolňování výfukových plynů (otevírá se, když palivo spálilo a potřebují uvolněte výfukové plyny). Otvor ventilů reguluje distribuční hřídel, má kuželové kovové díly ve své konstrukci, když se hřídel otáčí, je přitlačován je na ventilu, čímž se otevírá jeden ventil (přívod směsi paliva) nebo jiný (výfukové plyny).

8 ventilů

Máme tedy dva ventily pro každý válec, a jak obvykle víme v motoru 4 - re cylinder, proto se otočí 4 x 2 = 8, neexistují šest a osm typů válců. Tam, vzorec bude 6 x 2 = 12 nebo 8 x 2 = 16, ale tyto motory jsou nyní vzácné. Jak vidíte něco složitého.

profesionálové

1) "Jednodušší, tím lépe," zvuky lidové přísloví. To je také použitelné na 8 ventilového motoru, design již byl testován časem, má pouze jeden distribuce, dva ventily na válec. Existuje několik mechanických částí, resp. Opravy a údržbu tak levnějšího.

2) Také v takové budově téměř nikdy Hydrokompensators že ještě více zjednodušuje svůj design. Existují mechanické tlačí, je to dobré a špatné. Dobrý - Tento mechanismus je mnohem jednodušší, aby jej nahradil nebo opravil, je také snadné a levné. Mimochodem, to často instaluje tyto typy. Bezkartáčové písty .

Bezkartáčové písty

3) Není příliš náročný na olej do něj můžete nalít, polosyntetické oleje.

4) Je nenáročná kvalita paliva (samozřejmě jako součást rozumného), můžete bezpečně nalít 92 benzínu a nebojte se.

5) Velikost. Horní část je mnohem menší, protože hřídel je pouze jeden. Je snazší pronásledovat připojené detaily, generátor, startér a další věci.

pod ventily kapuce 8

Minusy

1) První mínus lze zaznamenat nízký výkon. Někdy jde o 15 - 20%, a od motoru ve 100 hp (To je 15 - 20 "koní"). Ventil je pouze dva, a tedy vstup do přívodu a uvolňování paliva probíhá pomalejší, to znamená, aby se dosáhlo vysokých otáček, protože soupeř nepracuje.

2) Spotřeba paliva, mírně zvýšená, nicméně opět z cyklu pomalého sání a výfukových plynů. Motor musí být silnější než výfukové plyny jedním ventilem.

3) Další mínus je hluk, projevuje se zejména rychlostí. Mechanické tlačovače neustále potřebují regulovat, na nich se vyvíjejí, mezery se objevují v průběhu času - objeví se clearance - účinnost práce pádu a hluk se projevuje! Zde máte negativní vliv mechanických pushers.

Nastavení ventilů

4) Je nutné častěji nastavit mezery ventilu pro lepší provoz motoru. Takže není možné přepočítat.

Pokud shrnujete podle tohoto typu, to se ukáže: - spolehlivý, nenáročný, jednoduchý, můžete nalít ne tak drahé palivo a olej (jednoduchý a spolehlivý jako stroj Kalashnikov). Ale ne tak mocný a otáčení, stejně jako často velmi hlučné.

16 Volba ventilu

Technicky tento typ nese složitější design. V jednom bloku bloku jsou kombinovány dva vačkové hřídele, rozvedené podél různých stran, v tomto pořadí, počet ventilů se zvyšuje o dva.

To znamená, že na válce jsou již čtyři ventily, dva na vstupu paliva a dva na uvolňování výfukových plynů. Co nám to dává?

Za prvé, napájení a ne špatné, motor více dostane směs vzduchové paliva a trvá to rychleji, resp. Efektivnější motor Zvyšuje se, odvážně můžete přidat 15 - 20 hp (Je to možné a více závisí na objemu).

Za druhé, mnoho "16 ventilů" používá hydrogomathers, dávají velký fit ventil do hřídele, respektive menší hluk (lepší hladký provoz), spotřeba paliva a energie.

16 ventilů

Také je nyní důležité, tyto možnosti jsou šetrnější k životnímu prostředí, protože přesnější práce načasování.

Existují také dostatek minusů, struktura sama o sobě je mnohem složitější a dražší, náročnější na kvalitu tekutin. Podívejme se na položky:

profesionálové

1) Motor je mnohem silnější, zrychlený reproduktor a maximální rychlost vyšší.

2) Spotřeba paliva se sníží, za prvé díky konstrukci, za druhé, vzhledem k tomu, že auto urychluje rychleji, nemusíte dlouhodobě otočit při vysokých rychlostech.

3) mnohem klidnější než 8 ventilu, v důsledku konstrukce, stejně jako v důsledku použití v konstrukci hydrompensátorů.

Hydrokompensators

4) Nastavení ventilu není nutné, vše automaticky nastavuje hydromátory.

Minusy

1) Téměř všech 16 ventilových vozů má ve struktuře hydrogomathers. Aby byly normálně fungovat, potřebujete dobrý motorový olej, výhodně syntetiku. A syntetika není příliš levná.

2) palivo. Je žádoucí nalít čistší vysoké oktanové kompozice, ne menší než 95.

3) Design je mnohem složitější, a proto bude údržba a oprava stát dražší.

Vyšší struktura

4) Opravte. Pokud se něco zlomí, náklady na opravy jsou přibližně dvakrát vyšší než na 8 ventilu shromážděných.

5) Rozměry. Hlava bloku je větší a širší, není tak vhodná pro udržení a opravu. Ano, často oblékávají plastové dekorativní víko se značkou (ve skutečnosti tribute módě).

Všechny výhody a nevýhody motorů, které jsem uvedl. Pokud potřebujete nebitou jednotku, ne náladou k palivu a oleji, síla není důležitá, ale jakýkoliv zvuk motoru stejně - pak samozřejmě 8 ventilů. Pokud chcete řídit, řídit svůj druhý miluji ticho, ale připraven zaplatit za ropu a dražší palivo - pak 16 ventilů!

A být upřímný, pak "8 ventil" motory zemře jako pohled, protože nejsou tak ekologicky šetrné a již v tuhém rámci některých euro 6 - Euro 7 (budoucnost) nemusí projít!

Nyní článek verze videa

Hlasování

Na tomto článku, dokončuji, myslím, že se stalo trochu, je jasné, že se jedná o motory a jejich rozdíly. Upřímně váš autobalker.

1 hvězda2 hvězdy3 hvězdy4 hvězdy5 hvězdičky (86. Hlasy, Střední: 4,45. z 5) Jaký motor je lepší: Na 8 nebo 16 ventilech? Funkce, rozdíly, klady a nevýhody

Dnes se dozvíte, který motor je lepší, osm-klenutý (8V) nebo šestnácté opravené (16V) Jaký je rozdíl mezi elektrárny a jaké funkce máte Motory

Jaký motor je lepší: Na 8 nebo 16 ventilech? Funkce, rozdíly, klady a nevýhody

Dobré odpoledne, dnes zjistíme Jaký motor je lepší , osm-lipped (8V. )nebo Sixteentsled. (16v. ) než Odlišný Power Instalace Iquanki. funkce vlastnit motory. Kromě toho řekneme Design , struktura , hlavní Specifikace Motory 8-y. и 16-t. Ventily stejně jako to, co Výhody и omezení mít Osoby nebo jiné Motory. Závěrem si promluvme tak jako Serviced. и Opravit motorů s jedním nebo jinými ventily, na které vozy Nainstalujte Elektrárny Funkce Lee B. Provozní Podobné motory .

Jaký motor je lepší: Na 8 nebo 16 ventilech? Funkce, rozdíly, klady a nevýhody

Otázka: " Co je lepší než 8 nebo 16 ventilů v hlavě bloku válce (GBC) motoru? ", rok po roce Mnoho motoristů je definováno, ale jednoznačná odpověď, protože v přírodě neexistuje. Například, některé nadšence automobilů se domnívají, že motory na 8 ventilech jsou zastaralé modifikace elektráren a získávají auto s takovým "dopingovým" motorem žádný smysl. Pokud jde o agregáty 16 ventilů, pak je určitý podíl vlastníků automobilů v úvahu opačně pokročilejší z hlediska výkonnosti, účinnosti a výnosů. Pokud však považujeme za problematiku provozních vlastností, pak 16 ventilových motorů již nevypadají tak s jistotou jako 8 ventilu, protože jsou mnohem dražší sloužit, kromě toho, že jsou náročnější na palivové a mazivové materiály. Kromě toho, pokud jde o opravu, pak opět motor na motoru na 16 ventilech nevypadá jako všechno je tak růžový, stejně jako 8 ventilu.

Jaký motor je lepší: Na 8 nebo 16 ventilech? Funkce, rozdíly, klady a nevýhody 

Jaký motor je lepší: Na 8 nebo 16 ventilech? Funkce, rozdíly, klady a nevýhody Jaký je motor DOHC. Funkce a design

Jaký motor je lepší: Na 8 nebo 16 ventilech? Funkce, rozdíly, klady a nevýhody 

Pokud vezmeme v úvahu motory na 8 a 16 ventilech z technického hlediska, elektrárny jsou skutečně významně odlišné. Rozlišení motorů se koncentruje do horní části, tj. V hlavě bloku válce, protože je zde navázat jíst Nebo instalace buď vačková hřídel( ы). V zásadě to je v tomto provedení, že hlavní rozdíl mezi motory leží. Odkazujeme na odkazy na které téměř 16 ventilů a naopak může být vyrobeno z téměř všech 8 ventilových motorů. Tak, jak jsme si všimli, hlavní rozdíl mezi elektrárny je počet vačkových hřídelů ( 1nebo 2) a na základě tohoto jiného počtu ventilů na válec.

1.Osm ventilového motoru. Funkce, funkce, profesionály a nevýhody

Jak víme, že 8 ventilových motorů je vybaveno pouze jedním jedním vačkovým hřídelem, který současně provádí funkce podání paliva ve spalovacích komorách válců a odstraňuje vyhořelé plyny ze systému. jak tohle je Vypadá jako в Technický plán ? Taková struktura motoru je implementována tak, že na vrcholu každého válce je 2 ventily, jeden z nichž běží v injekci paliva, tj. Otevře se, když se palivo přivádí do spalovací komory a druhý Provádí úkoly pro uvolnění výfukových plynů, to znamená, že se otevírá, když palivo již spálilo a musí být odstraněno ze systému.

Jaký motor je lepší: Na 8 nebo 16 ventilech? Funkce, rozdíly, klady a nevýhody

Nastavení otvoru ventilů v plném rozsahu je řízen vačkovým hřídelem, který je vybaven kuželovými kovovými prvky ve své konstrukci. Když se hřídel přichází do otáčení, stiskne první ventily za použití konvexních kuželových prvků, díky které jsou otevřeny na vstupu paliva, a poté, když se hřídele opět otáčí, jsou otevřeny druhé ventily na uvolňování výfukových plynů.

Jaký motor je lepší: Na 8 nebo 16 ventilech? Funkce, rozdíly, klady a nevýhody

Jak víme, v typickém 8 ventilovém motoru, který se skládá ze 4 válců, každý válec představuje 2 ventily, takže v množství, které ukazuje číslo 8 nebo 8V ( Oficiální označení ). Všimli jsme si také, že v přírodě jsou také 6, 8 a 12-válcové typy elektráren, ve kterých bude počet ventilů odlišné než ve čtyřválcových motorech. Takové motory jsou však vysoce vzácné a dochází docela často na veřejných komunikacích.

Jaký motor je lepší: Na 8 nebo 16 ventilech? Funkce, rozdíly, klady a nevýhody

Plody elektráren s 8 ventily :

Jednoduchý design což je záruka spolehlivosti a trvanlivosti, která je plně použitelná pro 8 ventilových motorů. Samotný, takový motor je časově testovaný čas a je vybaven minimálním počtem uzlů, jasný příklad tohoto úsudku je pouze jedním vačkovým hřídelem, stejně jako 2 ventily na válec namísto 4 jednotek, jako v 16- \ t Instalace ventilu;

- V takových motorech často nejsou žádné hydrogomathers, které jsou stále silnější zjednodušení a bez toho jednoduchého designu motoru. Elektrárny tohoto typu jsou vybaveny mechanickými pushers, které jsou pětikrát mnohem snazší v jejich struktuře, a není nutné je nahradit nebo opravit. Motory tohoto druhu jsou zpravidla získány písty stručného typu, který je mnohem delší než obvyklé.

- Vzhledem k jednoduchému provedení motorů nejsou 8 ventilů vůbec náročné na palivo a maziva. Mohou vyplnit polo-syntetické motorové oleje a doplňování nízkého paliva;

- Takové motory jsou mnohem kompaktní 16 ventilů, protože nemají další hřídel. Odráží se také v hmotnosti a menším počtu příloh.

Jaký motor je lepší: Na 8 nebo 16 ventilech? Funkce, rozdíly, klady a nevýhody

Minuses elektráren s 8 ventily :- Hlavní nevýhodou těchto motorů je nízká výkonnost. Zpravidla v průměru je síla 8 ventilového motoru asi 20% nižší než 16 ventilových zařízení. Měli bychom v pořádku s 8. ventily mají pouze 2 ventily na válec, to znamená, že jeden na příjem paliva, a druhý k uvolňování výfukových plynů, proto systém funguje pomalejší a dosahují vysokých otáček, protože 16-ventil je prostě ne předurčené;

- Pokud jde o spotřebu paliva v těchto motorech, bude vyšší než u 16 ventilu, protože vstupní proces a jejich uvolnění dochází pomalu. Proto musí být motor silnější pro zatlačení výfukových plynů za použití pouze jednoho ventilu, to znamená, že úsilí je připojeno 2krát více;

- Nevýhodou je také zvýšený hluk, když je elektrárna funkční, je zvláště jasně vysledována při vysokých rychlostech ( Více než 60 kilometrů za hodinu ). Důležitým nuance je, že mechanické tlačovače čas od času musí být upraveny a v průběhu času se vytvoří a na nich se objeví mezery. Vzhledem k těmto okamžiím je výkon a efektivita práce znatelně sníženy v motorech a zvyšuje se hluk. Jak můžeme vidět pro levné údržbu mechanických pushers, rychlé opotřebení může být skryta.

- Také v časté regulaci potřebují mezery ventilů. Ačkoli regulace nelze provést, ale pak účinnost provozu motoru bude klesat a zvýšení spotřeby paliva.

Jaký motor je lepší: Na 8 nebo 16 ventilech? Funkce, rozdíly, klady a nevýhody

Tak, jak vidíme z výše uvedených pozitivních a negativních momentů, které mají elektrárny vybavené 8-ventily, lze poznamenat, že tyto motory jsou stále spolehlivé, nenáročné, jednoduché v údržbě s opravami a nenáročnými palivovými a mazivovými materiály. Někteří odborníci na údržbu vozidel takové motory jsou porovnány se spolehlivostí stroje " Kalashnikov. ", Což je bezproblémové v každé situaci. Nicméně, 8-ventilový motor se nevztahuje na výkonný, otáčení a ticho v práci agregátů. Tyto nuance by proto měly být zváženy při výběru vozidla vybaveného takovým elektrárenstvím.

2.Šestnáct ventilový motor. Funkce, funkce, profesionály a nevýhody

V technických termínech jsou motory, které jsou vybaveny 16 ventily, považovány za mnohem obtížnější ve struktuře svých kolegů s 8. ventily. Struktura elektrárny v hlavě bloku válce má 2 vačkové hřídele, které jsou rozvedeny podél různých stran. Vzhledem k takové struktuře je motor vybaven 16 ventily, to znamená, že 4 prvky na válec a přesně 2krát více než v 8-ventilových jednotkách. Motor tohoto typu má 2 ventily na vstupu paliva a 2 k uvolnění výfukových plynů.

Jaký motor je lepší: Na 8 nebo 16 ventilech? Funkce, rozdíly, klady a nevýhody

co Stejný Dáme 2 vačkové hřídele и 16 ventilů ?Nejdůležitější, co je nejdůležitější, dostaneme dobrou sílu na výstupu, protože do elektrárny je více paliva a vzduchu a výfukové plyny z fotoaparátů válců jsou rychlejší. V této souvislosti se významně zvýší koeficient užitečného zvýšení, který se jasně odráží v dalším koňském moci ( odkaz : o 15-20 procent koní více než v 8 ventilových motorech). Kromě toho jsou 16 ventilů vybaveny hydrogomathers, které jsou mnohem lépe přitlačeny ventilu do vačkového hřídele a v důsledku toho se hluk snižuje, když je motor běží, a hladkost zdvihu se zlepšuje. Také tyto konstrukční okamžiky vám umožňují zachránit palivo a zároveň získat další výkon. Kromě toho jsou motory na 16 ventilech více šetrnější k životnímu prostředí, vzhledem k přesnějším provozu mechanismu distribuce plynu.

Jaký motor je lepší: Na 8 nebo 16 ventilech? Funkce, rozdíly, klady a nevýhody

Plusy elektráren s 16 ventily :- motor tohoto typu je mnohem silný, který se také odráží v dynamice zrychlení a maximální rychlosti vozu;

- Díky speciálnímu designu těchto motorů je znatelně snížena spotřeba paliva. Kromě toho také ovlivňuje rychlé zrychlení ze scény, protože není nutné, aby se revoluce delší dobu uvolnil a udržel je vysoko;

- významně klidnější v práci, opět v důsledku modifikovaného provedení a přítomnosti v montáži hydrogomathers ve srovnání s 8 ventily;

- nevyžaduje plánované a neplánované nastavení ventilu, protože vodokompenzátory automaticky produkují jejich nastavení během provozu motoru.

Jaký motor je lepší: Na 8 nebo 16 ventilech? Funkce, rozdíly, klady a nevýhody

Nevýhody elektráren s 16 ventily :- Většina z těchto motorů má ve struktuře prvků, jako jsou hydrokompenzátory a že optimálně pracoval, je nutné nalévat instalaci motorových olejů pouze vysokou kvalitu a plně syntetickou, takže náklady budou znatelně větší než v 8 ventilech;

- Tankování takového motoru pouze s high-oktan hořlavý, nejméně 95. benzín. Jak říkají, tím vyšší je oktanové číslo v palivu, tím lépe pro takový motor. To se opět odráží v dražší údržbě;

- Vzhledem k tomu, že design a struktura elektrárny je proto mnohem složitější, proto budou náklady na opravu také vyšší než u 8 ventilových motorů. V průměru, s členěním uzlu bude oprava majitele automobilu cca 2krát dražší;

- Není kompaktní, vzhledem k velké hlavě bloku válce, který je širší než mladší kolegy ventil. Kromě toho, vzhledem k velké velikosti motoru, není vhodné sloužit a také opravit. Ale na takových instalacích často instaluje ozdobnou podšívku s různými stránkami, aby se dal režim, protože rozměry motoru ho umožňují.

Jaký motor je lepší: Na 8 nebo 16 ventilech? Funkce, rozdíly, klady a nevýhody

Tak, jak vidíme ze všech výše uvedených plusů a minusů 8, stejně jako 16 ventilových motorů, které neexistuje výslovný vůdce ve všech směrech. Například, pokud potřebujeme více či méně odolný motor a navíc ne nálepky k tekutinám maziv paliva, zatímco role s vysokým hlukem při práci se roli nehraje, je rozhodně lepší koupit auta s elektrárnami na 8 ventily. Nicméně, pokud nemáme rádi "únavné" auta a někdy chcete normální dynamiku s tichem při řízení, pak potřebujete koupit auta s 16 ventilovým motorem, ale je třeba si pamatovat, že budou dražší v údržbě s opravou.

Video: "Co je lepší: motor na 8 nebo 16 ventilech? Rozdíly, zdroje, výhody a nevýhody "

Závěrem si to všimneme Motory na 8 ventilech založených na názorech odborníků v servisních a opravných vozidlech jsou optimální motory pro klid, stejně jako měřené pohyb autem od bodu "A" do bodu "B", ale ne více. Proto je mnoho moderních modelů automobilů méně vybaveno 8 elektráren ventilem. Upozorňme, že dnes je tento typ motoru instalován převážně Auta ven Rozpočtový segment na příkladu těchto značek, jako je Volkswagen Polo Sedan, Škoda Rapid, Renault Logan, Renault Sandero, Lada Vesta, Lada vesta, Lada Ixray a další modely.

VELMI DĚKUJI ZA VAŠI POZORNOST Nechte své komentáře ,Sdílet s přáteli

Vzhledem k tomu, že převážná většina vlastníků automobilů cestuje na domácích automobilech, pak bude tato recenze věnována VAZOV motoru a dnes budeme hovořit o tom, co je 16-ventilový motor lepší než 8-ventil, a také hlavní argumenty To je.

V jednom z minulosti jsem považoval tyto motory, ale naopak jsem přinesl výhodu 8-Cl. DVS, a teď budeme dělat všechno naopak - pokusím se přinést všechny výhody moderních motorů se 4 ventily na válce, protože jsou v okamžiku, kdy jsou populárnější a distribuovány.

Moderní 16-ventilový motor VAZ 21179
Moderní 16-ventilový motor VAZ 21179

Souhlasím se mnou nebo ne - případem každého, a já budu říct ještě víc, když jsem cestoval na vázy, jsem preferoval jednodušší motor se dvěma ventily na válec. To však neznamená, že neexistuje žádná výhoda tzv. "Pašení" - samozřejmě je, a my o nich hovoříme právě teď.

1. Spotřeba paliva

Pokud bychom nechtěli myslet, že jeden vačkový hřídel a jednodušší design GBC přispěje k nižší spotřebě paliva, ale to bohužel ne. Přítomnost vlastního sacího a výfuku vačkového hřídele, stejně jako dva ventily pro vstup a na uvolňování, aby jejich vlastní. Nakonec pokročilejší systém distribuce plynu vede ke snížení spotřeby paliva.

2. Zvýšená síla a pružnost

Se stejným objemem motoru se výkon může výrazně lišit a jak jste již uhodli, na celou stranu, to je přesně 16-Cl. Tichá jednotka. Vezměte například naši grant LADA a porovnejte výkonové vlastnosti motorů jednoho objemu 1,6 litrů:

  • 8-Cl. DVS má 87 HP
  • 16-Cl. Motor je 98 nebo dokonce 106 hp (pokročilejší verze)
Načasovací dřevo pro 16-buňky. Motor VAZ 21179 (N / O)
Načasovací dřevo pro 16-buňky. Motor VAZ 21179 (N / O)

A kdyby se dříve "shecks" nemohl chlubit dnem, nyní jsou zbaveni tohoto nedostatku a vykazují se dokonale v celém rozsahu revolucí, což je činí velmi elastickým. Jednoduchá slova: na 5 přenosu můžete bezpečně jít na oba 60 km / hodinu a 120, necítí nepohodlí jak v první av druhém případě.

3. Přítomnost hydrompenzátorů

Všichni majitelé osmi-klopujících vázy znají dokonale dobře, že dříve nebo později musí provést takový postup jako úprava ventilu. Zvýšená mezera vede k nepříjemnému klepání, když je motor běží, a "upnutý" ventil může způsobit snížení komprese, výkonu a stabilního provozu OI, jakož i další závažnější důsledky.

Od 16-Cl. Všechno je mnohem snazší: Zde namísto standardních nosičů s nastavovacími podložkami, které jsou inherentní v 8-buňkách. Motory jsou instalovány hydraulické komponenty, které "regulují" samy a nastavují požadovanou mezeru, aniž by vyžadovaly zásah od řidiče.

Hydroxomathers (ne z váze, pokud to -))
Hydroxomathers (ne z váze, pokud to -))

4. Tišší v práci

Díky svému úspěšnému návrhu, vyváženějším provozem MRR, tento motor má méně vibrací při práci, stejně jako v důsledku instalovaných hydraulických součástí, knock ventil je téměř vyloučen, protože mezery jsou vždy "vybrány" perfektní. Možná to není tak důležitý bod, tolik se může zdát, ale souhlasím, příjemnější poslouchat motor, který "šeptá", a ne ten, který "bubliny".

5. Ekologie

Myslím, že ne mnoho z nich se zabývá emisemi oxidu uhličitého v důsledku výfuku každého zvažovaného motoru. Ale ne ani zvlášť jdou do detailů, je to prostě čistě logické, porovnání 8-kl. A 16-buňky. Motory, můžete říct, který z nich jí přinese ošklivou do atmosféry - ten, který spotřebuje palivo a je méně technologický. A tady, jak chápete, vyhraje se "Sherna".

No, pokud všechny tyto položky nejsou pro vás obzvláště důležité, a hlavní ukazatele jsou vysoká spolehlivost, nenáročná, jednoduchost a nízká cena v provozu, pak je vaše volba jednoduchá jako jednotka "stick-lano" s 8-ventilem GBC.

Líbilo se vám recenze? Stejně jako tento článek, napište své komentáře níže, pokud máte něco přidat na téma, a nezapomeňte se přihlásit k odběru kanálu.

Co je lepší než 8 nebo 16-ventilový motor

Dnes, na autech, můžete se setkat s různými typy spalovacích motorů, od nízkoprodejních 3 válců a končící výkonným V8 nebo V12. V tomto případě má drtivá většina vozu pod kapotou známé motory se 4 válci.

Pokud byly dříve vyvolány takové napájecí jednotky na počátečních a středních třídách, v okamžiku, kdy lze 4-válcový motor vidět i v prémiovém segmentu.

Skutečnost je, že nutit, zvýšení počtu ventilů na válec, zavedení systémů výměny fází plynu, instalace turbodmychadla a další zlepšení umožnila dosáhnout nezbytného výkonu a účinných výnosů z těchto motorů.

Nejdostupnější řešení pro zvýšení

KPD.

Ukázalo se, že je design, který zahrnuje větší počet ventilů na válec. V nejjednodušší verzi mohou mít motory 2 ventily (sání a promoce). Ve více technologických verzích

Grm.

Dostane 4 nebo 5 ventilů.

V tomto článku budeme hovořit o tom, jaký je rozdíl mezi 8 ventilem ze 16 ventilového motoru, stejně jako který je motor lepší, 8 nebo 16 ventilu. Dále se pokusíme zjistit, jaké výhody a nevýhody mají více či méně ventilů v motoru, s přihlédnutím k opravám a údržbě takového spalování.

Více moderních 16 ventilových motorů a 8 ventilů: Rozdíl

16-ventilový motor nebo 8-ventil

Začněme se skutečností, že čtyřválcové motory s 8 ventily (dva pro každý válec) jsou dlouholetá, spolehlivá a časově testovaná konstrukce. Dnes, takové motory některé auto výrobci aktivně instalují na své rozpočtové verze automobilů.

Také na podobném modelu vozidla lze nalézt a modernější 16 ventilový motor. Jinými slovy, kupující si může vybrat vhodnější typ motoru. Pro lepší pochopení je nutné zjistit, jaké výhody a nevýhody mají jeden a jiný design.

Výhody osmi-klopených motorů

Bloková hlava 8 Přínosy motoru ventilu

Provedení s 8 ventily je zpočátku levnější a je obvykle umístěna na auta v nejjednodušší konfiguraci. To se děje pro maximalizaci levnějšího. Takový motor na každém válci má jeden ventil pro příjem paliva a směsi vzduchu a jeden ventil pro uvolňování výfukových plynů z válce.

Strukturálně 8 ventilový motor má jeden vačkový hřídel. Načasování dřeva lze implementovat jak instalací rozvodového pásu a řetězem. Hlavní výhody takového designu lze považovat za jednoduchost a dostupnost oprav, jakož i nenáročnost na kvalitu paliva a méně náročné na kvalitu motorového oleje.

Ukazuje se, opravy a údržbu motoru s 8 ventily stojí levnější, což vypadá jako nesporná výhoda pro majitele rozpočtového vozu. Pokud je nutné vážně opravit v motorovém motoru 8 ventilu, obvykle mění méně detailů ve srovnání s více moderním protějškem.

  • Motory tohoto typu jsou vhodné pro těžké provozní podmínky (nabité režimy, nízké kvality paliva a paliva, kontaminovaný vzduch), je snazší udržovat a opravit.
  • Pokud jde o ohýbání ventilů, když přerušení časového pásu / řetězu, většina z 8 ventilů má větší šance, že nebude trpět ve srovnání s 16 verzí ventilů.
  • Také motory se 2 ventily na válec jsou menší, je snadnější instalovat je do automobilů s malou velikostí zesílení prostoru, přístup k přílohám během opravy je méně obtížný. Z toho vyplývá, že není možné udržovat a opravit osm-klenutý spalovací motor, ale také pohodlnější.
  • Dodáme také, že tyto motory jsou vhodnější pro instalaci na nich HBO. Snadné implementaci načasování a zvětšený zdroj takového provedení umožňuje jednotky se 2 ventily běžně pracují na plynu po poměrně dlouhou dobu.

Nevýhody 8-ventilových motorů

Nevýhody 8 ventilového motoru

Společná jednoduchost zařízení však má své nevýhody. Především výrobci sledují účel celkových úspor při výrobě takového vnitřního motoru. To se projevilo jak jako provádění jednotlivých prvků, tak v případě neexistence některých řešení pro zjednodušení služby.

Například mnoho motorů ventilů znamenají potřebu dalšího nastavení mezer tepelného ventilu. To znamená, že v takovém vstupu nejsou žádné hydrogomathers. Na jedné straně je to plus, protože požadavky na kvalitu oleje jsou podceňovány, zatímco stále potřebuje pravidelně nastavit mezery ručně.

Pokud budeme hovořit o výkonu těchto motorů, celkový průměr otvorů pro 2 ventily bude stále menší než o průměru 4. To znamená, že pracovní směs neprokazuje do spalovací komory, válec se zhoršuje.

Po spalování nabití paliva jsou vyhořelé plyny pomalejší a méně účinně popsané z válců, tj. Větrání se zhoršuje. To vše vede k tomu, že takový motor je charakterizován pomalou reakcí na lis plynového pedálu.

Ukazuje se, že inhibice tohoto typu není vhodná pro aktivní přetaktování "ze dna", zatímco ne špatný "tah" na nízkých otáčkách. Přijatelný reproduktor je dosažen v průměrném rozsahu revolucí, to znamená, že motor musí být zkroucený. Výsledkem je, že takové agregáty přirozeně tráví více paliva. Některé komentáře vznikají a aplikovány na pohodlí. Motory s 8 ventilemi vibrují více, mohou pracovat méně neustále, hlučné.

Plusy 16-ventilových motorů

Výhody 16 ventilového motoru

Hlavní výhodou takového motoru je nejlepší návrat a vysoký výkon se stejným pracovním objemem. Souběžně se dosáhne účinnosti paliva. To je, že vstupní a uvolňovací systém na takových agregátech funguje efektivněji.

Jak jsme již mluvili, čtyři otvory pod ventily mají větší celkový průměr ve srovnání s dvěma. Díky tomu za jednotku času ve spalovací komoře je možné předkládat více pracovních paliv a vzduchu směsi a účinněji stáhnout výfukové plyny.

Výsledkem je, že náplň válců se zlepšuje, směs přichází rovnoměrněji, nastane spalování je nákladnější. Následné větrání je také implementováno na nejlepší úrovni. Ukazuje se, díky těmto zvláštním obyvatelům je 16-ventilový motor silnější než podobný 8-ventil o 15-25%. V tomto případě bude takový motor ekonomičtější.

  • Souběžně s tím má šestinásledovaný motor s použitím hydrokompenzátorů, což umožňuje neustále udržovat specifikovanou tepelnou vůli ventilů v automatickém režimu.
  • Vzhledem k optimalizovanému procesu spalovacího spalování ve válcích jsou motory tohoto typu považovány za injekční a elastické, dobře vyzvednutí s nízkými otáčkami, mají ještě rovnoměrný regiment momentu.

Minusy motorů s 16 ventily

Nevýhody 16 ventilového motoru

Za prvé, zařízení GDM v takových agregátech je složitější. Současně je nutné zdůraznit zvýšenou citlivost na kvalitu motorového oleje a paliva. Kontaminace mazacího systému nebo pracovní tekutiny vede k rychlému výkonu hydromonfikátorů.

Pokud jde o opravu a údržbu, takový agregát je složitější a dražší. Konstrukce předpokládá nejen hydrogrocmathers, ale také dva vačkové hřídele (jeden pro příjem, druhý pro výfukový klan), stejně jako větší počet ventilů.

Jakékoli operace týkající se opravy MRM (výměna výměny ventilového oleje, výměna ventilu, spouštění ventilu, výměna hydrogomathers, opravy vačkového hřídele atd.) Bude vyžadovat dvojnásobek nákladů na náhradní díly a práci.

Některé obtíže také vznikají s nahrazením hnacího mechanismu distribuce plynu, protože je vyžadována přesnější nastavení fáze, jsou speciální požadavky předány na maximální přesné vložení do štítků.

Pokud jde o instalaci plynové ballonové vybavení, motory s 16 ventily jsou více náročnější na vysoce kvalitní nastavení HBO, protože porucha a poruchy míchání mohou vést k rychlým upevňovacím ventilům při práci na plyn.

Jakou energetickou jednotku je lepší vybrat

8 nebo 16 ventilového motoru, co je lepší

Pokud shrnujete všechny výše uvedené funkce, pak se následující:

  1. Motor s 8 ventily je snazší udržovat, levnější v opravě, funguje lépe na palivu a nízko kvalitním olejem, dobře vhodný pro instalaci HBO. V tomto případě tento motor spotřebuje více paliva, poskytuje méně energie, je vibrační a hlučné.
  2. Napájecí jednotka s 16 ventily umožňuje dosáhnout lepší dynamiky, je silnější, spotřebovává méně paliva, není vibrovat tolik. Paralelně, požadavky na kvalitu zvýšení paliva a mazání, zvýšení nákladů na údržbu a opravy.

Pokud je na výběr těchto dvou typů spalovacího motoru, pak by měly být vzaty v úvahu jednotlivé preference a vlastnosti následného provozu odděleně. V případě, kdy je nutná dynamika a účinnost, zatímco auto je plánováno být obsluhováno na profesionální servisní stanici, pak optimálně získává více technologický 16 ventilu.

Pokud otázky dynamiky, kapacity a spotřebiče paliva nejsou tak důležité, zatímco je plánováno sloužit vozu samo o sobě zachránit nebo s přihlédnutím k nedostatku příležitosti k návštěvě servisu, pak motor s 8 ventily vypadá jako vhodnější volba.

Dodáváme také, že mnoho motorů s 8 ventily jsou také vybaveny hydrogomathers. To znamená, že požadavky na

Kvality ropy a jeho včasné náhrady

Pro takové ICES zůstávají zvýšené. Také ve většině případů, kdy pásový útes nebo rozvodový řetězec na 8 agregátů ventilů také

Gnet ventil.

.

Ukazuje se, že jejich hlavní výhody zůstávají cenovější počáteční cenu automobilu, méně citlivosti na palivo a složení směsi paliva a vzduchu, jakož i jednoduchost opravy, zejména s nezávislým servisem.

Shrnule si to

Není těžké hádat, že 16 verzí ventilů jsou přirozené a poměrně aktivně vysídlené zjednodušené varianty se 2 ventily na válec. Pokud mluvíme o koupi nového vozu s 8 ventilovým motorem dnes, pak je to jen atraktivnější cena je často rozhodujícím argumentem.

Opačné klady motoru a nevýhody

Doporučujeme také přečíst článek o

Co je opačný motor

. Z tohoto článku se dozvíte o vlastnostech návrhu, stejně jako výhody a nevýhody specifikovaného typu motoru.

Stroj s takovým motorem bude stát 15-20% levnější ve srovnání s podobným modelem, ale již se 16 ventily. Snížení nákladů se zároveň dosahuje nejen v důsledku rozdílu v elektrárnách. Skutečností je, že výrobci se také snaží provádět verze automobilů s 8 ventilem spalovacích motorů, které jsou nejkrásnější, to je co nejjednodušší konfigurace.

Tento přístup je velmi důležitý v nižších cenovém segmentu, což vám umožní vytvořit ziskovou nabídku kupujících s silně omezenými finančními schopnostmi nebo pro tyto účely, kdy jsou auta nakoupena pro komerční využití (taxi služba atd.).

Pokud je nové auto zakoupeno pro sebe, a také nemá v plánu samostatně udržovat a opravit, pak je lepší zaplatit trochu a koupit auto s výkonnějším a moderním 16 ventilovým motorem.

Pokud však porovnáte osm a šestnáct vysrážených verzí na sekundárním trhu, pak v některých případech je nejlepší věnovat pozornost jednoduššímu designu. S tím, že 8 je ventilový motor jednodušší a není tak citlivý na kvalitu paliva, šance na získání funkčního provozovatelného příkladu se výrazně zvýší.

Současně, i když bude motor povinen k opravě, náklady na obnovu DVS budou výrazně nižší, vzhledem ke své udržovatelnosti a dostupnosti náhradních dílů. Neměli bychom však zapomenout, že nákup takového agregátu pro nutit, instalaci turbíny a další ladění může být neodůvodněný.

Z tohoto důvodu je jedním ze společných typů ladicího vozu je výměna 8 ventilového motoru při 16 ventilu, po které další zlepšení. Současně se napájecí jednotky s 8 ventily se ukázaly jako jednoduché motory na civilních pracovníků automobilů, zatímco pro získání většího výkonu je určitě výhodná jiná možnost.

Osm ventilů, 16 ventilů, dokonce 20 ventilů. Pokud jde o motory, pak na krátkou dobu, kolik ventilů máte, to byl jeden z nejdůležitějších charakteristik.

Proč potřebujete miniaturní 8V model, když můžete pracovat ještě rychleji od 16V? A pak, na krátký počet let, můžete dokonce získat VW nebo Audi z 20V. Takže se učíme, jaký je rozdíl mezi 16 ventilovým motorem z 8 ventilu a který motor je lepší než 8 nebo 16 ventilu?

Co dělají?

Při odstraňování hnací síly z benzínu uvnitř motoru je pravděpodobné, že vstup a uvolňování vzduchu a paliva bude pravděpodobně nejdůležitější věc, o které se musíte starat. Zapomeňte na kouzlo, musíte přemýšlet o příjmu vzduchu. Když jste čerpali vzduch, bude vždy jeden velký limit - úzký profil. Místo, kde je dostatek problémů, a bude to rozhodující místo, které potřebujete pracovat, aby se ujistil, že proud vzduchu a paliva. V případě spalovacího motoru je toto místo v dolní části hlavy válce.

Ventily

Potřebujete trvanlivý, odolný ventil pro držení výbuchu ve válci. Také potřebujete, aby byl menší než povrch povrchu pístu. A potřebujete jeden, abyste nechali vzduch a jeden, znovu propustit vzduch.

Po desetiletí měla většina motorů dva ventily. Jeden pro vstup, jeden pro výfuk. Jen snadno, efektivně. Ale byly limity. Vidíte, můžete ventil tak velký, aby se dostal do pístu, stěny válce nebo jiného ventilu.

A dokonce i když se přiblíží k této maximální velikosti, nemůže být vzduch, bez otevření ventilu. To se nazývá vysoký vzestup, pojmenovaný po vačkového hřídele vačkového hřídele, zvedání kolébkové páky, která se otevírá a zavře ventil je vyšší než obvykle.

Takže děláte, když potřebujete více vzduchu, ale nemůžete zvýšit ventil?

Stačí přidat více, toto je rozdíl mezi 16 ventilovým motorem z 8 ventilu, 16-ventil dává více vzduchu. Existují další možnosti přidat více vzduchu? Tady je. Přidejte nucenou indukci, například, turbodmychadlo nebo přeplňovač. Přidání většího počtu ventilů přidává složitost.

A náklady. Pokud se jedná o motor ve tvaru písmene V, pravděpodobně potřebujete přepnout na horní kurzy. Dokonce i pro motor s horním vačkovým hřídelem, musíte "pack" více ventilů, více scén, více pružin a distribuční hřídel se spoustou okvětních lístků. To je opravdu obtížné. Velké ventily poskytují více otevřeného povrchu pro proudění vzduchu.

Uvažujme proč. 40 mm je poměrně běžná velikost pro vstupní ventily na 8V motoru, s 33 mm pro výfuk. Vysvětlíme, proč je výfuk menší než později.

Na spotřebě motoru 16V je 32 mm, s výfukem 28 mm.

Každý 40mm ventil má povrchovou plochu 1,257 mm. Každý 32 milimetrový ventil má pouze 804. Oblast kruhu je založena na čtverci poloměru a podobně. Hlava 16V tedy má povrchovou plochu 1 608 mm ^ 2, většina z nich může projít proudem vzduchu do válce. Ano, vynechali jsme oblast ventilové tyče, ale nezáleží na tom.

Důležitou součástí je, že může přeskočit téměř třetí vzduch, což znamená třetí více paliv. Což znamená více výbuchu pokaždé s širokým otevřeným škrticím klapkou. Doufám, že jste již pochopili, že je to lepší než 8 nebo 16 ventilového motoru, ale to není vše.

Od rozloženého vzduchu a to, co bylo palivo, mnohem teplejší než vnější vzduch, je za vyššího tlaku. Proto při otevření výfukových ventilů je vzduch více než "rád" dostat se z motoru. Jsem rád, že ventil je 85% nižší než vstupní ventil, může být přemístěn dostatek vzduchu.

Napájení motoru používal lichý počet ventilů. Tak proč to trvalo dlouho? No, pro začátek je ještě obtížnější. Více vačky, více pružin, více rockerů, nejvíce. A výhody jsou méně. Tři sací ventily 26,9 mm na 20 v mají oblast povrchu 1704 mm ^ 2. Nyní se další ventilová tyč neočekávaně stala efektivnější.

Vzduch pocházející ze tří ventilů místo dvou je také turbulentní, který snižuje výkon. Kromě toho díky moderní palivové trysce s okamžitou injekcí v hlavě válce není dostatek místa. Nezapomeňte, že stále potřebujete svíčku zapalování.

Existuje další výhoda pro několik menších ventilů, pokud jde o vysoké revoluce. S jedním velkým ventilem potřebuje těžká váha velký pružina pro řízení. A když se motor začne otáčet velmi rychle, ventil může mít stále bod, ve kterém je pružina již neovládá. Zavírá se, když chce, a ne, když by měl.

To se nazývá "plovoucí" ventilu. Je to špatné, protože ventil může zasáhnout píst. Může také umožnit veškerý vzduch, palivo a výfukové pokrytí. Menší ventily jsou jednodušší, takže se mohou pohybovat rychleji, než začnou plavat.

To je další důvod, proč porovnat 8 ventilový motor a 16 ventilového motoru jednoduše selhat, protože 16 ventilu bude téměř vždy vyhrát.

Rozdíl je také zjednodušený design, výrobci se obvykle snaží ušetřit na výrobu 8-ventilových motorů a používat spíše primitivní schéma s ručním ovládáním tepelných mezer. To může být samozřejmě nazýván mínus, protože taková práce může trvat hodně času, a rána na vstupním systému může nastat velmi neočekávaně.

Plody z 8-ventilového motoru

8 ventilu a 16 ventilového motoru, určitě různé modely, ale mluví o výhodách prvního modelu, také potřebovat.

V případě levných automobilů se běžně používají 8-ventilové motory. Tyto motory jsou vždy vybaveny rozváděčem znázorněným v pohybu relativně jednoduchý mechanismus nebo řetěz na bázi pásu. Oprava a údržba 8-ventilového motoru je tedy podstatně levnější, a to i v případě vážného zlomení, je nutné nahradit menší počet dílů. Takový motor je lepší rozhodnout pracovat v obtížných podmínkách, kde je obtížné najít kvalifikovanou mechaniku.

Motor bez automatických hydraulických kompenzátorů není tak citlivý na kvalitu olejového oleje a může pracovat na benzínu není příliš dobrá kvalita bez rizika rychlého rozbití. Rozdíl je také v menší geometrické velikosti ventilů. Otevřený ozubený řemen není tedy hrozný pro motor, pokud existují speciální drážky v pístech, ventily prostě padají, což zabraňuje vážným poškozením.

Výhody 8-ventilových motorů zahrnují menší vstupní velikosti, které poskytuje snadnější přístup k mnoha detailům, jako je generátor a startér. Specialisté z workshopu tuto skutečnost potvrzují, říkají, že opravit osm-klenutý agregát je mnohem jednodušší.

Rozdíl může být nejen v tomto, ale také v potřebě periodického napětí ozubeného pásu pomocí speciálního mechanismu.

Nemusíte to udělat ručně, ale musíte pečlivě sledovat zarovnání popruhu a polohu vačkového hřídele, abyste se vyhnuli ztrátě synchronizace. Doporučuje se proto udržovat motor s 8 ventily na levném vozidle každých 20 000 kilometrů, aby se eliminovalo riziko rozbití.

Co bych měl zastavit vaši volbu?

Přinášíme vaši pozornost 5 motorů, které považujeme za nejlepší:

FORD 1,0 ECOBOOST.

Engine 1.0 Ecoboost byl prezentován v roce 2012 a vstoupil většinu modelů Ford, od Fiesty do Mondeo.

FORD 1,0 ECOBOOST.

Zákazníci si mohli vybrat z verzí, vyvíjet 100, 120, 125 a 140 HP. Navzdory významnému úsilí bylo přístroj trvanlivý. Až do roku 2013 byl chladicí systém problém. Některá auta našla úniky v čerpadle a vodních kanálech. Předmětem provozního působení byla hadice podléhající praskání mezi expanzní nádobou a turbodmychadlem.

Mercedes 2.0 CGI.

Mercedes měl mnoho trysek s superpozicí. Díky charakteristikám a historickým událostem se obavy více používají kompresory než turbokompresory.

Mercedes 2.0 CGI.

Koneckonců, dokonce i ve Stuttgartu, Turbo byl považován za jedinou správnou cestu. Nový čtyřválcový motor nebyl postaven od nuly. Kód motoru M271 (2002-2011) byl použit s přímou injekcí a kompresor byl nahrazen turbodmychadlem výfukového plynu. V důsledku toho se motor stal hospodárnou s klidnou jízdou a rozvíjel 156-20 pp.

Změna konceptu Supermarger také řešil jeden z hlavních problémů starého motoru, a to problémy s kompresorem. S velkým kilometem je však nutné připravit se na výměnu opotřebovaného řetězce rozvodového řetězce - jednořadý řetězec, který není příliš odolný.

OPEL 1.4 Turbo.

V průběhu let, OPEL nabídl benzínové motory s superpozicí, které by se mohly vyrovnat s potřebou jezdit špatně nastavitelnou instalaci plynu a nebylo nutné měnit olej.

OPEL 1.4 Turbo.

Udržet krok s konkurenty, Opel musel aktualizovat rozsah motorů. Jeden z nových ERA motorů je 1,4 Turbo, zastoupený v roce 2010 (také nainstalován na Chevrolet). Vyvíjí kapacitu 120-140 HP, a v některých modelech je vybavena továrním nastavením pro zkapalněný ropný plyn, který funguje velmi dobře v důsledku nepřímého vstřikování paliva a hydraulické kompenzace ventilů, které nejsou například K dispozici v neadravých motorech 1.6.

FIAT 1,4 T-JET

Řada motorů 1.4 T-JET vytvořený pro dlouhodobý provoz. S řádnou údržbou více než 300 000 km.

FIAT 1,4 T-JET

Správně instalované LPG a dokonce pokusy o konfiguraci, které byly často používány Fiatem, vytvářením následných verzí ABATH 500 / PUNTO, nepoškozujte jej. V horních verzích 1,4 t-jet vyvinuly 190 hp Jeho základní možnosti 105 HP, což dokazuje, jak je univerzální motor.

Renault 2.0 Turbo.

V závislosti na verzi nabízí motor 165-275 HP

Renault 2.0 Turbo.

Vzhledem k vysokému točivému momentu (nejméně 270 nm) vám umožní vychutnat hladkou jízdu i v základních verzích. Takže motor pracoval na dlouhou dobu, řidič musí zapamatovat potřebu vyměnit olej a rozvodový pás.

Добавить комментарий