LSD Differential - Hvad er det?

Hver bilist søger at lære om sin bil så meget nyttig og vigtig information. Naturligvis, hvis du ikke ved, hvad en differential er, kan du stadig køre bil. Men på dette vil alt ende - du vil ikke være i stand til mere, men mange bilister foretrækker at reparere deres firehjulede ven alene. Desuden har chauffører deres eget chemless samfund, og du er usandsynligt, at du ikke kan komme ind i det, hvis du ikke har nogen ide om, hvordan din bil fungerer. Det er herfor, at du skal lære absolut alle de små ting, da de måske godt kommer til nytte i fremtiden.

Og i denne artikel vil blive betragtet i detaljer LSD-differentialet. Hvad er det? Hvordan arbejder han? Hvilke slags typer har det? Du vil finde svar på alle disse spørgsmål i processen med at læse en artikel om LSD-differentialet. Hvad er det? Dette er det første spørgsmål, som jeg gerne vil finde et svar på, men skynd dig ikke. Først og fremmest bør du lære, hvad en differential i princippet er, hvis du ikke ved det. Hvis disse oplysninger allerede er kendt for dig, så kan du simpelthen opdatere din viden, før du begynder til hoveddelen af ​​artiklen.

Du kan i broen i klistermærkerne på noden selv eller på førerens dørbue, men som praksis viser, oftest på gamle biler er sådanne klistermærker ikke gemt.

Hvad er differentieret?

Så det vigtigste emne af dette materiale er LSD-differentialet: Hvad det er, som det virker og så videre. Men i første omgang skal du stadig lære om, hvad der generelt er differentieret. Mange bilister kender allerede definitionen af ​​dette koncept, men hvis det stadig er ukendt for dig, bliver disse oplysninger meget vigtige for dit videre studie tema.

Differential i Automotive Terminology er en mekanisme, der er en del af transmissionen. Det tjener til at overføre magt, men han har en interessant funktion, fordi han modtog et sådant navn. Faktum er, at kraften i differentialet er opdelt i rotationsprocessen, enten ved to differentielt beslægtede strømme, eller to kraftstrømme opsummeres i en. Det er værd at være opmærksom på, at to kraftstrømme er sammenkoblet mellem sig selv differentielt, det vil sige i summen, de giver hundrede procent af magten, men de har ikke en bestemt indikator. Med andre ord kan de give begge 50 med 50 procent af magten og 70 med 30 procent og 100 med 0 procent og tværtimod 0 pr. 100 procent af magten.

Nå, det er grundlæggende oplysninger om differencen som sådan. Imidlertid er emnet i artiklen lidt anderledes, derfor er det værd at flytte til overvejelsen af ​​det relevante spørgsmål. Emnet for artiklen er LSD-differentialet, hvilket er, hvordan denne mekanisme er gyldig, og hvilke slags har det. Det handler om dette, der vil blive diskuteret nedenfor.

LSD Differential Hvad er det

Selvlåsende differentiering

Differential af øget friktion LSD er selvlåsende, og det er imponerende forskelligt fra den klassiske mulighed. Hvad er forskellene? Faktum er, at når en stor forskel i rotationshastigheden i hjuldrevet, blokering er inkluderet, så du kan løse problemet så hurtigt og effektivt som muligt. Det enkleste eksempel er en tracker af forsiden eller baghjulet, det var hun, der blev prioriteret årsag til behovet for ændringer i den klassiske differentiering. Når nogen af ​​akserne begynder at rulle på grund af det faktum, at hjulene ikke kan overvinde en eller anden del af vejen, kan den selvlåsende differential blive en reel redning.

Naturligvis behøver du selv jævne vejflader, ikke en sådan blokering - men det er en anden grund til, at du lægger større vægt på teorierne. Der er trods alt forskelligheder med forskellige typer blokering, som passer til både forskellige biler og til forskellige vejflader og betingelser. Derfor bør du omhyggeligt undersøge, hvad der er differentieret af øget friktion af LSD.

Olie til LSD Differential

Forkortelse

Du har modtaget en generel ide om, hvad der er en LSD selvlåsende differential, men hvis du bliver spurgt, hvad disse tre bogstaver betyder, som er angivet i titlen - hvad kan du svare på? Faktisk er alt ret simpelt - denne forkortelse er dekrypteret som begrænset slip differential, som kan oversættes på forskellige måder.

En mulighed var allerede angivet ovenfor - Differential øget friktion, men ofte kan du møde en anden differentiering med øget intern modstand. Begge muligheder er korrekte, og hvis du bruger nogen af ​​dem, vil du højst sandsynligt forstå. Men det er meget lettere, naturligvis at bruge reduktionen af ​​LSD, da det er en alsidig, rummelig og forståelig for alle.

Dette er dog alle de eneste teoretiske data - det er på tide at finde ud af, hvordan LSD-differentialerne fungerer, og det er det værd med dets sammenligning med en klassisk analog.

Differential af øget friktion LSD

Sammenligning af Differentialets Differentielle LSD med klassisk

Den klassiske differential har også flere navne, som hver især er ret bred. Det kan kaldes standard, åben og endda fri - og hans særprægede funktion er, at han har en tilladt forskel i de vinkelhastigheder i output akslen. Hvad betyder det? Det betyder, at hver af weekenderne kan arbejde både hundrede procent og for nul procent. Og det betyder igen, at en af ​​akslerne endda kan stoppe. Det kan let bemærkes, når en tonus, når et hjul fungerer i fuld kraft, og det andet ikke rulles overhovedet.

Hvordan klare LSD-differentialet dette problem? Princippet om drift af denne mekanisme er ekstremt enkel - den har et automatisk blokeringssystem, der gør det muligt for forskellen i kraften i to vandløb, men en lille nok, for eksempel 60 procent med 40 procent. Men når denne forskel overstiger de tilladte grænser, er der en blokering, der beskytter bilen mod de negative konsekvenser af dette fænomen. Arbejdet i LSD-differentialet er mest mærkbart i SUV'er, såvel som i sportsvogne.

LSD Differential Operation Principper

Hvor er en sådan enhed?

Som du allerede har forstået, er der for hver type bil differentier og måder at blokere forskellen i kapaciteten på. Hvis du kører på en personbil på en flad og glat asfaltvej eller motorvej, behøver du ikke at tage sig af det ovenfor beskrevne problem. Som tidligere nævnt er den mest tilsyneladende sådan forskel i SUV'er og sportsvogne. Hvis du kører på en SUV, så sandsynligvis skal du flytte rundt om det hårde terræn, hvor er sandsynligheden for, at din maskine begynder at bukke. Og for at undgå dette, som du allerede har forstået, har du brug for en højkvalitets blokering af differentieret.

LSD-versionen er ideel til denne passende, jævnt fordelende kraftstrømme og ikke tillader, at en aksel får al kraft, og den anden forbliver fast. Omkring det samme sker der i det tilfælde, når du kører på en sportsvogn. I dette tilfælde er dit mål imidlertid ikke at klare det hårde terræn og overvinde asfalten i starten.

Hvis du har set mindst en gang, hvordan bilen starter med store hastigheder fra scenen, bemærkede du helt sikkert, at hjulene i starten rulles - det er bare på grund af en høj forskel i kraftstrømmene. Den selvlåsende differential sænker denne forskel til et tilladt minimum og derved minimerer og ruller hjulene i starten ved store sving. Så for eksempel vil LSD Differential Subaru Racing-modellen stræbe efter at maksimere forskellen mellem strømstrømme, men uden at det berører de generelle bilindikatorer.

Arbejde lsd differential

Princippet om drift

Du har allerede formået at få en generel ide om, hvordan sådanne differentiære virker, men det er værd at stoppe separat i øjeblikket. Efter alt er driftsprincippet, hvad der er det vigtigste punkt i hele forståelsen af ​​enheden. Så denne mekanisme arbejder i første omgang på samme måde som den klassiske kraft tilføres på to kanaler, men der er en fabriksgrænse for forskellen mellem disse to kapaciteter, som kan opnås under bevægelsen.

Som følge heraf, når en uforudsete situation opstår, og kraften i en strøm begynder at overstige kraften i den anden, udløses den samme blokering. Som et resultat er strømmen omfordelet, eller nulstilles det til en standardfordeling, det vil sige 50 med 50 procent. Normaliseringen af ​​drejningsmoment giver dig mulighed for at komme ud af den vanskelige situation. Og i moderne differentialmodeller forbliver blokering aktiv, indtil situationen kommer til normal, det vil sige, indtil kontakten med vejen er fuldstændig restaureret.

Låsende differential LSD.

Typer af LSD Differentials

Som det allerede er blevet ret klart, er disse mekanismer langt fra den eneste bil i verden. Men de selv er også opdelt i arter, som du også bør overveje mere detaljeret. Så der er kun to hovedarter, men de arbejder i en helt anden principper. Den første er et design, der er baseret på følsomhed over for hastighedsforskellen, mens den anden er på følsomhed over for forskellen i transmissionen af ​​drejningsmoment. Men er det virkelig så godt nok til at være særlig opmærksom på dette? Det er på tide at vide om det.

Forskel mellem LSD-differentier

Så hvis du har et valg mellem to mekanismer, hvoraf den ene aktiverer blokering, afhængigt af forskellen i hastigheder og den anden - afhængigt af forskellen på drejningsmoment, hvilken skal du vælge?

Det er værd at vide, at den første opfattelse er meget mere populær, den bruges i de fleste biler, som LSD-differentialet er installeret. Derfor er det stadig værd at gøre et valg til fordel for det. Der er to grunde. Den første er, at differentialet arbejder gennem designet på basis af viskestykkerne - en ret simpel mekanisme, der er let og billig. Derfor vil prisen for en sådan differential være lavere, mens den mekaniske blokering af den anden type er dyrere i produktionen, og derfor vil den koste mere, når man køber.

Den anden grund er viscoets enkelhed og uhøjtidelighed - du behøver ikke at tage sig af hende overhovedet, og hvis der sker noget med hende, så vil reparationen være enkel og billig. Hvis vi overvejer den anden type differential, er designet der ret kompliceret, har et stort antal dele, så reparationen af ​​LSD-differentialet vil være svært og dyrt.

Differentialer følsomme for hastighedsforskel

Nu er det tid til at se mere omhyggeligt ud for at overveje begge disse arter, da de også har deres division - som du kan se, er dette spørgsmål langt fra dette enkle, hvilket det kunne virke oprindeligt.

Så den første version af mekanismerne baseret på følsomhed over for hastighedsforskellen er en viskøs forskel. Du skal omhyggeligt vælge olien til LSD-differentialet af denne type, da en silikone gel afspilles her, som ikke bør blandes med smør. Til dette er den viskøse mad også, det vil sige, at hovedtanken af ​​denne enhed er forseglet forseglet.

Faktisk er det på grund af gelen, og det viser sig en af ​​de vigtigste fordele ved denne type differentier - de arbejder meget glat på grund af ændringer i egenskaberne af denne gel. Takket være ham forsvinder stepper, hvilket er problemet med mange gearkasser. Og i betragtning af at bilindustrien nu er rettet mod at forbedre chaufførens og passagerernes komfort, viste denne ejendom sig meget vigtig.

Det er dog ikke nødvendigt at tro, at denne type differential er ideel - han har sine ulemper. For eksempel udføres arbejdet her på grund af væskens tryk, som et resultat af hvilken del af energien går tabt, og brændstofforbruget stiger derfor. Glem ikke, at en sådan mekanisme er meget følsom over for høje belastninger, så med hver stærk bugsering vil dens effektivitet falde. Nå selvfølgelig bør olien til LSD-differentialet, som allerede var ovenfor, være høj, da viskestykkerne har øget følsomhed over for sæler.

Der er dog en anden type differentier, der er følsomme for hastighedsforskellen - de opererer på basis af gestuspumpen. Dette er en relativt ny teknologi - mere præcist, begyndte det at modtage udvikling sammen med computerens fremskridt, da føreren kan styre chaufføren uafhængigt i moderne biler. Det forventes, at denne type i den nærmeste fremtid vil være den mest populære - den er installeret, for eksempel på alle Toyota-biler. Men glem ikke, at du nu nødt til omhyggeligt at vælge olie til LSD. Differential Toyota og andre mærker, der bruger denne teknologi, er følsom over for det.

Differentialer følsomme for forskellen i transmission af drejningsmoment

Nå, den anden type, som du allerede ved, er ikke følsom over for forskellen i hastigheder, men til transmissionen af ​​drejningsmoment. Designet af denne mekanisme er naturligvis meget anderledes - oftest findes mekaniske differentieforskationer mekaniske differentationer på markedet. Princippet om deres arbejde er at sikre en automatisk lås i tilfælde af, at forskellen mellem drejningsmomentmoment i kroppen og i drivakslen overstiger den tilladte norm. Som følge heraf, hvis denne forskel stiger til uacceptable indikatorer, forekommer der automatisk omfordeling af drejningsmoment.

Det er værd at være opmærksom på, at blokering ikke er færdig, det vil sige, det afhænger af, hvad der er forskellen mellem drejningsmomentet og drivakslen. Ofte sker det den bageste differential LSD - det betyder, at det ikke er installeret på forsiden, men på bagsiden af ​​bilen.

Du kan møde de to mest populære underarter af denne mekanisme - Torsen og Quavif. Den første blev dannet direkte fra to engelske ord, drejningsmoment og sensing, som oversættes som "drejningsmoment" og "følsomme".

Nå, nu ved du næsten alt, hvad du behøver at vide om en sådan mekanisme som differential LSD. Toyota, BMW, Mercedes og alle de førende bilmærker er næsten altid udstyret med sådanne enheder, for i det øjeblik de er mest effektive.

Differential med øget intern modstand (også: Differential af Limited Slippage (LSD), Differential af forhøjet friktion , Selvlåsende differential, differential med begrænsende slip ) - dette er differentieret, mekanik arbejde som følge af strukturelt lagt høj indre modstand mellem nogle roterende dele tillader en sådan forskellen uden kontrol påvirkninger udefra at tilpasse uafhængigt vinkelhastigheder af de førende og slave links op til gensidig spærring og transformation af hele differentialet i direkte transmission.

Det skal tages i betragtning, at data differentialer i engelsk litteratur er angivet som "LSD (begrænset glidende differential)", dvs. "Differential af begrænset glidning" (glidning), og dette udtryk definerer ikke enhedens fysiske princip, tilstedeværelsen af ​​friktion, modstand, såvel som tilstedeværelsen / fraværet af differentialkontrol osv. Det er kun navnet på den ukontrollerede forskel i de vinkelhastigheder ("slippes") selv. "Grænsen for glidning" indebærer normalt en bestemt specificeret grænse for forskellen i vinkelhastigheder, når blokering overskrides. I en række implementeringer kan blokering anvendes præemptively, dvs. Selv før semi-akserne vil der være en forskel på vinkelhastigheder.

Den største fordel ved differentieret med øget intern modstand (i det følgende benævnt DPVS) kan ses ved at overveje sagen med en konventionel (eller "åben") differentiering, hvilket ikke har nogen kontakt med vejen overhovedet. I dette tilfælde forbliver det andet hjul i kontakt med vejen fast, og den første, ikke i kontakt med vejhjulet, vil dreje frit - det transmitterede drejningsmoment vil være lig med begge hjul, men vil ikke overstige tærskelværdien af Det drejningsmoment, der kræves for at flytte køretøjet, og derfor forbliver køretøjet fast. I almindelige biler, der bevæger sig langs asfaltveje, er en sådan situation usandsynligt, og derfor for sådanne biler er den sædvanlige differentiering helt egnet. Ved kørsel i mere komplekse forhold, f.eks. Ved bevægelse i snavs eller off-road, sker sådanne situationer, og tilstedeværelsen af ​​differentieret med øget intern modstand gør det muligt at stoppe bevægelsen. På grund af begrænsningen af ​​forskellen i hjulets vinkelhastigheder, overføres det anvendelige punkt, indtil mindst et af hjulene har en kobling med vejen.

Blokeringskoefficienten er den vigtigste estimerede egenskab af enhver DPLS. I informative materialer om DPV'erne kan denne koefficient udtrykkes på to måder og noget anderledes i betydningen af ​​fortolkningen, selv om det i begge tilfælde indebærer det samme, kun fra forskellige synspunkter.

I udenlandsk teknisk litteratur er KB normalt udtrykt af procentværdien i snesevis af procent i området 20% og højere. Figuren angiver bredden af ​​rækkevidden af ​​den relative fordeling af drejningsmomentet mellem hjulene / akserne fra det statiske desinfektionsmiddel (justeret til dens mulige asymmetri) til det maksimale niveau på 100/0, inden for hvilket DPLS'en kan tilvejebringe gensidig blokering. Denne definition falder under den engelsktalende sigt låseknik ("blokeringseffekt"). I den russisktalende tekniske litteratur udtrykkes KB i et antal 2 og højere (normalt uden decimalfraktioner), der betegner den maksimale mulige forskel i drejningsmoment (forskel i styrken af ​​tryk) på hjul / akser, inden for hvilken dette er DPID kan give deres gensidige blokering. Denne definition af KB svarer til den engelske sigt drejningsmomentforsikring ("Moment Shift").

Forholdet mellem KB i numeriske og procentvise værdier vises

Selv om begge koncepter af KB foreslås af forskellige formler af beregningen, kan absolut enhver DPLS korrekt værdsættes af nogen af ​​dem. Samtidig kan hver af de to værdier af KB korreleres med en fælles estimatindikator, og mellem begge værdier er der altid udskiftelig overholdelse. Så for eksempel betyder værdien af ​​KB = 50% og KB = 3 i begge tilfælde det samme: at DPV'erne med den specificerede CB tillader omfordeling af drejningsmoment mellem hjul / akser i et forhold på højst 75/25 , som giver 50% af det samlede antal mulige omfordeling af det effektive drejningsmoment, der anvendes (75-25 = 50), og på den anden side giver en 3 gange forskel i den mulige styrke af tryk (75/25 = 3) . Numerisk (ikke procentdel) Værdien af ​​KB kan være mere intuitiv her, især da det ud over dens grundlæggende betydning antager den en lignende forskel i den tilladte kraft af hjulene / akserne med overfladen, som i det samme Case kb = 3 betyder, at den maksimale effektive anvendelse af motorkraften på denne DFLS kun er mulig, hvis koblingskraften af ​​hvert hjul med vejen af ​​vejen vil variere ikke mere end tre gange.

Enkel (gratis) Differential giver dig ikke mulighed for at få nogen forskel i effektivt brugt drejningsmoment på slaveenhederne, her er forskellen mellem styrken af ​​trækkraften af ​​begge hjul / akser næsten nul på eventuelle tilstande, KB af en sådan differential er 0 % eller 1. Direkte transmission eller blokeret differential tillader alt effektivt brugt drejningsmoment til at implementere på ethvert slaveforbindelse, her kan ethvert hjul / akse give alt tryk på nulniveau på et andet hjul / akse, og KB i dette tilfælde er 100% eller uendelig .

DPB'erne kan have to top CB-værdier - en for hver strømafdeling. Dette er muligt i tilfælde af en asymmetrisk differential, når CB modtager en ændring for asymmetri - det vil sige, at KB's øvre værdier for hver af siderne adskiller sig fra hinanden til forskellen i forholdet mellem de moment lancerede øjeblikke (For eksempel i de asymmetriske bagkamera-66-fragtdpvs, drejningsmoment på hjul i forholdet ≈ (60/40), er KB-værdierne for højre og venstre hjul ens, 3.1 og 2.1). Og dette er muligt i symmetriske differentier, når det er konstruktivt tilladt at mekanikere til blokering af drift (for eksempel i den symmetriske orm DPVS Torsen type-1, kan forskellige KB-værdier realiseres gennem forskellige vinkler af tænder, der skærer i hvert par af Satellit gear).

Normalt under KB af et bestemt DPID indebærer den maksimale KB. Samtidig har eventuelle DPV'er værdien af ​​den såkaldte indledende KB, som normalt ikke er erklæret.

Under dette udtryk er det underforstået til oprettelsen af ​​den indre modstand mod de gensidige rotation af slaveenhederne i Statics, det vil sige, hvis der ikke er nogen indsendelse til differentieret af ethvert minimumsmoment. Størrelsen af ​​preloadniveauet bestemmes af den kraft, der er nødvendig for skiftet (rotation) af en hvilken som helst dialektfisk differential, når det stationære niveau er fastgjort. I den frie differentiering er preloadniveauet tæt på nul. Preload, hvis nogen, "værker" er altid, uanset om DPH HT er indlæst eller bremset drejningsmoment eller ikke indlæst. Tilstedeværelsen af ​​preload er ikke en forudsætning for driften af ​​DPB'erne.

Den såkaldte "Preload-kobling" antyder en bestemt enhed inde i DPV'erne, som udfører de ovennævnte funktioner og hindrer den gensidige rotation af de drevne prøver af differencen. Designet af denne enhed har ikke en universel visning, og på forskellige DPD'er kan være nogen. Normalt er det afstandsstykker af forskellige former, suppleret af fjernringe.

Typer af DPV'er og betonstrukturer [redigere | Kode ]

I personbiler anvendes to typer DPV'er normalt:

Differentials af begge typer giver mulighed for en konstruktivt programmeret forskel mellem drejningsmoment (i det første tilfælde) eller vinkelhastigheder (i det andet tilfælde), men de pålægger en mekanisk begrænsning af forekomsten af ​​deres store ubalancer.

Konstruktivt kan skruelåsforskelle udføres på basis af en hvilken som helst flad single-row eller dobbelt-række planetarisk mekanisme for kredsløbene eller med parallelle satellitakser, som igen kan være både enkelt og parret fortolkeligt. Generelt vil to funktioner være generel for enhver form for ydeevne: brugen af ​​cylindriske akser gear i alle par af indgreb og fraværet af faktiske akser af satellitter som detaljer. Skrueoverførslen anvendes som sådan ikke her, og det udbredte udtryk forekommer udelukkende fra den visuelle lighed mellem forskellen af ​​differentialet med skruen, især i modsætning til dens hovedgear. Og satellitgarnene roterer her ikke på akserne, men i cylindriske lommer, testes i tilfælde / kørsel af differentieret. Ideen om at blokere er baseret på, at aksiale kræfter opstår i japboardet under belastning, der søger at skubbe langs deres akser begge gearene i modsat til siden af ​​siden af ​​siden, og her er denne egenskab primært brugt I par af fortolket satellitter, som for dette opnås ved en vis aksial mobilitet. Under byrden, når de drejes eller glider hjulene, knuses roterende satellitter i deres lommer, hviler i enderne i tilfælde af differentialet, fordi deres bremsning og selvnivellering af de vinkelhastigheder af slave gear forekommer. Satellitprøverne er jo mere stærkere end det drejningsmoment, som de overføres, men selve blokeringskoefficienten bestemmes af hældningstænderne og friktionsegenskaberne af satellit / husets kontakt. For at øge effekten af ​​selvbevægelse i disse differentier, bruges den normalt mere end de tre par satellitter til en flad planetarisk mekanisme - nemlig fra fire til syv par. Og for at forbedre friktionsvirkningen ved kontaktpunkterne i enderne af satellitter med differentialhuset, kan disk-pakninger anvendes fra et materiale, der skaber øget modstand ved friktion. I tilfælde af enkeltsatellitter er differentialets arbejde i princippet ens, med den eneste forskel, som ikke kun satellitter, men også de centrale motors i differentialet er involveret i selvværktøj.

På grund af garagen gear gear kan bruges på flade planetariske mekanismer af ethvert diagram og form, differentier baseret på dem kan udføres med næsten alle givne gearforhold i hvert par links førende slave. Følgelig kan sådanne differentier være både symmetriske og asymmetriske og anvendes i transmission og som intercoles og som en interakse. I disse differentier anvendes preload aktivt, og blokeringsmomentet her er oprettet i trækkraftfunktionen, selv i mangel af en forskel i de vinkelhastigheder ved udgangen. Men udelukkende på indgrebskrogen er de høje værdier af blokeringskoefficienten ikke tilgængelige (normalt <3), og for at forbedre effekten, kan sådanne differentier suppleres af friktionspakker efter type differentier med disklåsning.

Skrueforskelle fordeles meget bredt til denne dag. Deres vigtigste omfang er sports- og racerbiler. De bruges også som tuning til mindre forbedring af vejkøretøjer. Men de er normalt ikke brugt til virkelig off-road tekniker. De mest berømte prøver fra det britiske selskab Quaife Engineering og American Torsen Na Inc er mest berømte. I det første tilfælde kaldes Differential - Quaife. I det andet tilfælde er dette den såkaldte Torsen type-2 og Torsen type-3.

Strukturelt fremstilles alle ormlåsforskelle på grundlag af enkle rumlige planetmekanismer med satellitordninger. Visuelt ser Sun-Satellite-engagementsparet her ud som et orm gear, hvor wormhjulets akser og ormen selv også er vinkelret på hinanden og ikke skærer. Ormenes rolle og rollen som et ormhjul her kan fungere som satellitter og slave gear, og der er ormlåsudvikling med både rollerfordeling mellem gear. Ideen om at blokere er baseret på, at orm gear er karakteriseret ved selvbevægelse i tilfælde af kraftretning fra et ormhjul til en orm, som er den stærkere end hældningsvinklen på skæring af hulrummet af orm til sin rotationsakse.

Selv om ormblokdifferencen er mest berømt i varianten udviklet af American Torsen Na Inc., undgår den såkaldte Torsen Type-1 - udvikleren selv udtrykket "orm gear" i at beskrive dets differentiering. Gearkassen her er erklæret som et ososofi på krydsede akser, men ikke kun en osostisk, men med nogle specifikke udviklede af Torsen selv og den form, der patenteres af dem INVEX ™ som faktisk er en særlig udførelsesform for udviklet indgreb. I russisk-talende engineering og teknisk litteratur antages det at Torsen type-1 Ormenes rolle udføres af slave gear og ormhjulets rolle - satellitter. Forklaringen af ​​denne stammer fra en anden hældningsvinkel på den skåret skæring på slave gear og satellitter. Den usædvanlige tre-række form af satellit med spændingsgodkendelse på tværs af kanterne og osomophones i midten er udelukkende på grund af det faktum, at det på grund af arrangementet med de krydsede akser er konstruktivt umuligt at organisere den samtidige tryk på begge satellitter med Drevne gear og satellitter med hinanden, og til den stigende interne differentialbestandighed Denne funktion har intet forhold. Begge drevne gear har her en mønter af tænder og en minimal aksial mobilitet, som som i tilfælde af roterende låsedifferenter er nødvendig for at skifte begge gear langs aksen under belastning, er kun i dette tilfælde ikke til kontakt med sagen, Men for deres gensidige selvbevægelse en ven af ​​hinanden, hvilket yder et væsentligt bidrag til den samlede stigning i den indre modstand. Differential øjeblikkeligt. Blokeringskoefficienten i forskellige versioner er 3-6. Differencen er visuelt og kinematisk symmetrisk, og i tilfælde af interaksen, der anvendes på modifikationer af AWD-maskiner, først anteriordrevet. Generelt, Torsen type-1 Der er en af ​​de mest berømte DPVS-modeller. Det blev meget udbredt i WRC-racerbiler og formel 1 i forskellige år og som en inter-kørestol og som en interakse. Og på vejpassagerer er det blevet en fuldstændig entydig forening med et komplet drevsystem fra AUDI - QUATTRO - selvom AUDI i de seneste udviklinger også brugte andre muligheder. Blandt off-road-køretøjerne er den velkendte bærer af denne DPLS Hummer H1.

De virkelige sektioner med ormlås og høj (ca. 10 og endnu højere) Blokeringskoefficienterne var amerikanske og tyske udviklinger til high-pass-lastbiler. I dette tilfælde antog designen af ​​den planetariske mekanisme for DPB'er tredobbelte fortolkelige satellitter, hvoraf to satellitter var orme, og en var et ormhjul. Også ormhjul kørte gear, og der var 8 orme og 6 ormhjul af to størrelser i differencen. De vigtigste forsøg på masseanvendelsen af ​​disse DPV'er faldt på førkrigsår. I Sovjetunionen blev denne type DPLS testet efter krigen, både i form af trofæer fra Rheinmetall-Borsig AG, og i form af hjemmeudvikling "forbedret" design på baggrund af tysk. Der er ingen data om specifikke amerikanske og tyske medier, selvom det antages, at ormlåsforskelle var udbredt på forskellige lastbiler og veje til off-road og karriereudviklingen. I Sovjetunionen er den eneste mere eller mindre massebærer Ural-375d. Moderne brug er nok nul.

Demonterede differentiering med disklås

En konstruktiv differential med diskblokerende består altid af en planetarisk mekanisme i skemaet på et konisk gear, suppleret med et par miniature koniske friktionsklip og et par multi-disk friktionspakker, der er placeret langs differentialaksen på begge sider mellem slaven gear og sagen. En del af friktionsskiverne her er involveret i differentialens tilfælde og en del med en miniaturekegleformet kobling, der matcher hver med dets drevne gear (Sun). Ideen om at blokere er baseret på, at der er aksiale kræfter under belastningen i de koniske gear, der søger at skubbe gearene i hinanden, og i modsætning til den frie differentiering, hvor denne effekt forsøger at niveauer, er det netop På grund af det og en kompression af friktionspakker mellem slave gear og tilfælde af differentialet, hvilket igen fører til justering af vinkelhastigheder. Ud over de koniske koblinger og friktionspakker til forbedring af effekten bruges afstandsstykker, der er installeret mellem slave gear, ofte brugt her. Og for at styrke effekten har disse differentier normalt ikke to, men fire satellitter på en tvær-træboremaskine.

Udviklingen af ​​sådanne differentier er kendt fra førkrigsperioden - de var engageret i amerikanske virksomheder Leturno-Westinghouse og Borg Warner. Moderne View og Disc Lock Differentials har erhvervet i 60'erne, når relativt pålidelige friktionsmaterialer optrådte, hvilket gjorde det muligt at gøre hele systemet kompakt og egnet til personbiler. I dag, der bruges som intercoles i bageste førende broer af både sport og off-road biler. Pålidelig, men kan kræve justering over tid.

Fist Differential Porsche, der bruges på kdf82

Konstruktivt er to versioner mulige her. I et tilfælde er kamekoblingen bestående af to cam-diske og en mellemliggende separator med breadcrumbs placeret mellem begge slave gear af fri differential. I det andet tilfælde har planetransmissionen af ​​differencen slet ikke blide hjul: Separatorringen serveres af separatorringen, satellitterne er kroner, og rollen af ​​de drevne gear udfører to cam-diske eller ringe med en bølge -Lignende profil med en overfladeseparator. I begge tilfælde er ideen om at blokere baseret på, at de drevne forbindelser med en vis forskel i de vinkelhastigheder, de drevne forbindelser, afgrøder knuses mellem kam / ringe og næsten øjeblikkeligt blokere differentier. Blokeringen her fungerer kun på forskellen i vinkelhastigheder. Indtil en vis værdi af denne forskel fungerer differentialet som fri ved at opnå - straks blokeret, og det betyder ikke noget, om det er fyldt med et drejningsmoment eller ej. Der er ingen forbigående tilstand af delvis blokering mellem fri og blokerede tilstande.

Den første kendte udvikling af Cam Differentiars vil sandsynligvis tilhøre Ferdinand Porsche. Det var hans differential, der gik ind i en serie på KDF-Kübelwagen-maskiner. I dag anvendes cam-flavored differentials hovedsagelig som intercoles i high-pass-køretøjer og i militært udstyr (pansrede personalebærere mv.).

Konstruktivt forskelle med kuglelås er en slags erzats af planetransmissionen af ​​et symmetrisk skema. Formelt har de ikke ingen gear eller satellitter i deres design, men faktisk er funktionerne i deres dele og det generelle princip om deres arbejde identisk med strukturen og princippet om drift af enhver reel planetary differentiering og låsen Mekaniker bestemmes ved at øge den indre modstand af arbejdet, som i de andre typer af selvlåsende differentier. I satellitternes rolle anvendes kuglerne her, som er tæt nøgne i de udfordrede riller i tilfælde af differentialet, og som som rigtige satellitter er i kontakt med hinanden og med et par slave erzats gear (to soler). Med en lille forskel i de vinkelhastigheder, skubbe kuglerne, skubber hinanden, bevæger sig i glidende rille i en retning eller den anden, hvilket tilvejebringer differentiel rotation af hele strukturen. Når et bestemt niveau af forskel i vinkelhastigheder (slip) kan LED-gearkuglerne ikke understøttes på grund af friktionen, det er i deres riller og derved skabe en blokeringsvirkning.

Dette design er lidt kendt i den globale bilindustri, og al dens fordeling er sandsynligvis begrænset til Rusland og Ukraine. De mest berømte forskelle med kuglelås er automatisk differentieret af smukke og automatiske nonzero differential.

Viskositetskobling med et åbent tilfælde.

Konstruktivt differential består af en simpel planetarisk mekanisme af absolut enhver skema og den viskose kobling, der forbinder to af dets eventuelle links (to en hvilken som helst foder / fjernelsesaksel). Viscounts kan placeres både inde i differentialet og binder to slaver og udenfor og forbinder bly- og slaveforbindelsen (på hovedvirksomheden i hele systemet, placeringen af ​​Viscouft har ingen effekt). Tanken om blokering er baseret på egenskaberne af viskerne for at justere de vinkelhastigheder af de to af dens forbindelser på grund af egenskaberne af dilatantvæsken. Blokering fungerer kun på forskellen i vinkelhastigheder. 100% blokering er tilladt kort. Overgangstilstande anvendes også aktivt.

De viskøse DPB'er er mindre effektiv i sammenligning med de ovennævnte mekaniske DPID'er, da energi forsvinder dem. Især fører enhver permanent belastning, der opvarmer væsken inde i koblingen, til ikke-resistent permanent tab af "differentialeffekten". [en]

Denne DPBS bør ikke forveksles med viscounts i systemerne i det såkaldte fulde drev på forespørgsel.

Differential med en hetero-pumpe [redigere | Kode ]

I differentialerne af denne type på den ene side roterer huset af Heotor-pumpen, og fra den modsatte side roterer akslen, forbundet med tandhjulet inde i pumpen. Når forskellen opstår i rotationsfrekvenserne og gearet, komprimerer pumpen arbejdsfluidet i pumpens indre hulrum. Dette sikrer transmissionen af ​​drejningsmoment til maskinens hjul med en stærkere kobling. Systemer baseret på pumper har de øvre og nedre grænser for trykket på det påførte tryk og intern dæmpning for at undgå hysterese. De nyeste systemer med Herotor-pumper har computerregulering af udgangseffekt, som giver højere mobilitet og eliminerer oscillationer.

Elektronisk Differential [redigere | Kode ]

Udviklingen af ​​elektroniske systemer i biler gjorde det muligt at kontrollere låsen af ​​semi-akserne ved hjælp af elektroniske styreenheder (ECU). Disse systemer bruger nødvendigvis forskellige sensorer.

Den første fase var brugen af ​​anti-låsesystemsensorer (ABS) for at bestemme forskellen i bukningshjulets vinkelhastighed og den yderligere tvungen anvendelse af bremsesystemet for den individuelle deceleration af hjulet roterende med for høj hastighed - og , således omfordelingen af ​​øjeblikket mod det modsatte hjul gennem den frie differentiering. Funktionen af ​​selvlåsende differentialet i sådanne køretøjer simuleres, idet differentialet selv forbliver klassisk fri, og derfor er en sådan løsning ret billig, forværrer ikke bilens parametre og kræver ikke særlig vedligeholdelse. Sådanne systemer modtog det fælles navn "anti-slip". I det væsentlige er de en mere avanceret version af ABS-systemet, der arbejder ikke kun, når det bremses, men også ved kørsel og accelereret. Også brugt som en del af det mere globale system af "stabiliserende" bilkrop på vejen under kørselsforhold. Disse systemer er imidlertid begrænset til driften af ​​bremsesystemet, der er tilbøjelig til overophedning under konstant drift og efterfølgende effektivitetstab. På fuld fladged off-road teknik normalt ikke brugt.

Den anden fase var indførelsen af ​​elektroniske styresystemer med friktionskoblinger implementeret på hver semi-akse. Sådanne koblinger kan åbnes, når de bevæger sig med omtrent lige vinkelhastigheder, eller omvendt lukket for konstant transmission af øjeblikket analogt med fuldtid 4WD, men ved bestemmelse af elektronikken af ​​glidningens glidning, såvel som at forhindre det, det nødvendige Koblinger reduceres med den beregnede kraft, der transmitterer flere punkter på mindre bevægelige semi-akser. Anvendes for eksempel i Haldex-4, VTM-4-systemer. Kan implementeres både ved hjælp af elektriske koblinger og hydraulik, for hvilke den elektriske pumpe anvendes.

Den tredje fase af udviklingen af ​​sådanne differentier er såkaldte. "Aktive differentier", hvor i stedet for at blokere indgivelsen af ​​øjeblikket anvendes den konstante kontrol af fordelingen af ​​tryk mellem halvaksene. I en række implementeringer, som f.eks. Honda Sh-AWD, implementeres den bageste differential kun funktionelt, uden den mest klassiske differentialmekanik, og de helt afhængig af elektronisk styring og rotationshastigheden af ​​baghjulene. Samtidig anvendes hele øjeblikket, der overføres til denne akse, uden tab af bremsning, det er kun omfordelt mod mindre end den buxyende semi-akse. Samtidig er det muligt at øge styrbarheden, når man drejes, på grund af transmissionen af ​​et øget øjeblik på den ydre halvakse, og selv med en stigning i vinkelhastigheden, mere end normalt på grund af gearkassen med en yderligere øge. Ved fejlen af ​​eventuelle sensorer, der anvendes af sådanne systemer, er trykdrevet på aksen afsluttet eller funktionaliteten reduceres. Systemet kan også lukke sig selv, for eksempel, når de overophedes.

  1. Donnon, Martin et al. Zoom 67. (Neopr.) . - Ekspressotilpasning, 2003. - P. 45-48. . - "... Den anvendte gel kan helt pludselig ændre sig med massiv temperatur og miste sin evne til at generere drejningsmomentoverførsel."

I stedet for administration

Den sidste artikel om differentialhalchsitis for at lover at fortælle om de typer blokeringsforskelle, og bliver nødt til at skræmme dig igen med langsigtet teknisk tekst. Vi gik, som yu.a.gagarin sagde for 58 år siden.

Hvad taler vi om?

Således er forkortelsen af ​​LSD'en, som er angivet i artiklens titel, en reduktion fra begrænset glidende differential og i russisk-differential med øget intern modstand. I den sidste artikel fortalte vi dig om principperne om arbejdet med fri differential, og her vil vi ikke stoppe ved det. I LSD-designet er der tilvejebragt et blokeringsmoment, hvilket gør det muligt for forskellen i rotationshastigheden af ​​akslerne, men blokering vil kun fungere i tilfælde af en stor ubalance.

Er det om off-road, ikke?

Procent med 50%. Sådanne blokeringer anvendes i SUV'er og i sportsvogne. Den første sag - bilen bør ikke sidde fast. Det andet tilfælde er nødvendig, endda begynder uden at glide på asfalt.

LSD Differential Subaru.

Hvordan virker LSD?

Sådan blokering uanset designet vil kun fungere efter det øjeblik, hvor forskellen i hjulets hjørnehastigheder overstiger en bestemt grænse. Derefter udløses blokering, og drejningsmomentet fordeles i lige store dele på begge hjul. Det vil fortsætte med enten at genoprette kontakten med vejen, eller indtil det komplette koblingstab. Du kan vælge det selv.

Og jeg hørte om Viscouft. Hvad er det?

Godt spørgsmål. Ledende broer i personbiler har normalt to varianter af blokering i deres reserve. Den første type er baseret på følsomhed over for hastighedsforskellen, og den anden type blokering er følsom over for forskellen i transmissionen af ​​drejningsmoment. Moderne biler i det overvældende flertal nyder låsene af den første type. Det er på dette sted, at ordet "Viscounts" vises. Viscouft er en pakke af runde fladfriktionsskiver installeret inde i den hermetiske sag. I pakken er der to typer af skiver forbundet med henholdsvis ledende og slave aksler. På overfladen af ​​skiverne er der huller og små fremspring. Diskpakken er samlet, så de drevne og drivdiske skifter sammen og var i en lille afstand. Koblingsindvendigt hulrum er fyldt med silikone gel.

LSD Differential Subaru.

En sådan kobling er let at producere og uhøjtidelige i drift. Den anden type mekaniske låse er dyrere og kan bryde tidligere.

God og forskellige LSD

Differentials af denne type varierer i deres typer. Vi vil fortælle dig om dem nedenfor.

Visedy differentials.

Denne fælles type differential er baseret på viskestykkernes handling.

Sådanne differentier var populære på grund af glatheden af ​​deres arbejde. Princippet om drift er baseret på ændringer i egenskaberne af en særlig gel, der ændrer sig godt. En sådan ejendom opfylder producenternes ønske om at øge komforten for føreren.

Selvfølgelig har viskøse bygninger deres ulemper. Enhver knude, der virker på bekostning af væsketryk, mister en del af energien, når de arbejder, hvilket medfører en stigning i brændstofforbruget. De er også yderst følsomme for overopheder og simpelthen høje belastninger. Wisciegel mister arbejdsejendomme, når de øges temperaturer. Henholdsvis? Hvis du slår i sneen i lang tid - det blokerende arbejde kan være værre næste gang. Mekaniske låse i samme sag arbejder lige, op til brud.

LSD Differential Subaru.

Sådanne differentialer kan kræve udskiftning hver 100.000 kilometer.

Sådanne systemer er meget følsomme for forseglingsstatus i systemet, fordi den indre del af differencen er fuldstændig forseglet. Hvis depressuriseringen opstod - ændres viskestykkerne.

Herotor Pump.

LSD Differential Subaru.

I disse differentier blev en generøs pumpe installeret på indersiden, og et tandhjul blev styrket til den roterende aksel, som er inde i pumpen. Hvis, når man drejer huset på Heotor-pumpen og tandhjulet, vises forskellen i hastigheden - væsken komprimeres. Derefter går drejningsmomentet til "Lagging" -hjulet, som har en kobling med en dyr. Disse systemer vinder hurtigt popularitet, da det øger graden af ​​computerstyring af køretøjets knudepunkter (EBD-systemer og lignende), da driften af ​​gerotrouspumpen i modsætning til viskuplyerne kan styres.

Om drejningsmoment.

Denne type indbefatter mekaniske orm-differentieringer, hvilket giver automatisk låsning, når drejningsmomentforskellen sker mellem sagen og drivakslen. Hvis en af ​​hjulene glider, omfatter drejningsmomentene, ormedifferencenet drejningsmomentet til det frie hjul. I dette tilfælde er hjulet ikke helt blokeret, og graden af ​​blokering afhænger af graden af ​​forekomsten af ​​drejningsmomentet. Selvlåsende forskelle som "Torsen"

Video.

Satellitterne af Quaife Type Differential (de er normalt 10) er ikke fastgjort på akserne, som analogerne og er i de lukkede boliger nicher. Alle er parallelle med halvakerne, dog i modsætning til Torsen T-2, hvor hver satellit er konstant i kontakt med begge semi-akser, i Quaife, er den rigtige række af satellitter i kontakt med det rigtige semi- Akse gear, venstre - med venstre.

I stedet for førskole

Hver bilist søger at lære om sin bil så meget nyttig og vigtig information. Naturligvis, hvis du ikke ved, hvad en differential er, kan du stadig køre bil. Men på dette vil alt ende - du vil ikke være i stand til mere, men mange bilister foretrækker at reparere deres firehjulede ven alene. Desuden har chauffører deres eget chemless samfund, og du er usandsynligt, at du ikke kan komme ind i det, hvis du ikke har nogen ide om, hvordan din bil fungerer. Det er herfor, at du skal lære absolut alle de små ting, da de måske godt kommer til nytte i fremtiden.

Og i denne artikel vil blive betragtet i detaljer LSD-differentialet. Hvad er det? Hvordan arbejder han? Hvilke slags typer har det? Du vil finde svar på alle disse spørgsmål i processen med at læse en artikel om LSD-differentialet. Hvad er det? Dette er det første spørgsmål, som jeg gerne vil finde et svar på, men skynd dig ikke. Først og fremmest bør du lære, hvad en differential i princippet er, hvis du ikke ved det. Hvis disse oplysninger allerede er kendt for dig, så kan du simpelthen opdatere din viden, før du begynder til hoveddelen af ​​artiklen.

Hvad er differentieret?

Så det vigtigste emne af dette materiale er LSD-differentialet: Hvad det er, som det virker og så videre. Men i første omgang skal du stadig lære om, hvad der generelt er differentieret. Mange bilister kender allerede definitionen af ​​dette koncept, men hvis det stadig er ukendt for dig, bliver disse oplysninger meget vigtige for dit videre studie tema.

Differential i Automotive Terminology er en mekanisme, der er en del af transmissionen. Det tjener til at overføre magt, men han har en interessant funktion, fordi han modtog et sådant navn. Faktum er, at kraften i differentialet er opdelt i rotationsprocessen, enten ved to differentielt beslægtede strømme, eller to kraftstrømme opsummeres i en. Det er værd at være opmærksom på, at to kraftstrømme er sammenkoblet mellem sig selv differentielt, det vil sige i summen, de giver hundrede procent af magten, men de har ikke en bestemt indikator. Med andre ord kan de give begge 50 med 50 procent af magten og 70 med 30 procent og 100 med 0 procent og tværtimod 0 pr. 100 procent af magten.

Nå, det er grundlæggende oplysninger om differencen som sådan. Imidlertid er emnet i artiklen lidt anderledes, derfor er det værd at flytte til overvejelsen af ​​det relevante spørgsmål. Emnet for artiklen er LSD-differentialet, hvilket er, hvordan denne mekanisme er gyldig, og hvilke slags har det. Det handler om dette, der vil blive diskuteret nedenfor.

Selvlåsende differentiering

Differential af øget friktion LSD er selvlåsende, og det er imponerende forskelligt fra den klassiske mulighed. Hvad er forskellene? Faktum er, at når en stor forskel i rotationshastigheden i hjuldrevet, blokering er inkluderet, så du kan løse problemet så hurtigt og effektivt som muligt. Det enkleste eksempel er en tracker af forsiden eller baghjulet, det var hun, der blev prioriteret årsag til behovet for ændringer i den klassiske differentiering. Når nogen af ​​akserne begynder at rulle på grund af det faktum, at hjulene ikke kan overvinde en eller anden del af vejen, kan den selvlåsende differential blive en reel redning.

Naturligvis behøver du selv jævne vejflader, ikke en sådan blokering - men det er en anden grund til, at du lægger større vægt på teorierne. Der er trods alt forskelligheder med forskellige typer blokering, som passer til både forskellige biler og til forskellige vejflader og betingelser. Derfor bør du omhyggeligt undersøge, hvad der er differentieret af øget friktion af LSD.

Forkortelse

Du har modtaget en generel ide om, hvad der er en LSD selvlåsende differential, men hvis du bliver spurgt, hvad disse tre bogstaver betyder, som er angivet i titlen - hvad kan du svare på? Faktisk er alt ret simpelt - denne forkortelse er dekrypteret som begrænset slip differential, som kan oversættes på forskellige måder.

Denne tekst er designet til at forstå mekanikken i arbejdet i den node, hvilket hjælper dig med at forlade snowdrift på den dag, når de offentlige forsyningsvirksomheder glemte at arbejde. Nå, eller du vil virkelig ride over marken til landet. Jeg tror, ​​at dette kan afslutte artiklusens cyklus om denne knude, og forberede dig til at lave en anden teknisk information om andre veste af den bil, du bruger hver dag, men ikke engang mistanke om, hvordan de arbejder.

Dette er dog alle de eneste teoretiske data - det er på tide at finde ud af, hvordan LSD-differentialerne fungerer, og det er det værd med dets sammenligning med en klassisk analog.

Sammenligning af Differentialets Differentielle LSD med klassisk

Den klassiske differential har også flere navne, som hver især er ret bred. Det kan kaldes standard, åben og endda fri - og hans særprægede funktion er, at han har en tilladt forskel i de vinkelhastigheder i output akslen. Hvad betyder det? Det betyder, at hver af weekenderne kan arbejde både hundrede procent og for nul procent. Og det betyder igen, at en af ​​akslerne endda kan stoppe. Det kan let bemærkes, når en tonus, når et hjul fungerer i fuld kraft, og det andet ikke rulles overhovedet.

Hvordan klare LSD-differentialet dette problem? Princippet om drift af denne mekanisme er ekstremt enkel - den har et automatisk blokeringssystem, der gør det muligt for forskellen i kraften i to vandløb, men en lille nok, for eksempel 60 procent med 40 procent. Men når denne forskel overstiger de tilladte grænser, er der en blokering, der beskytter bilen mod de negative konsekvenser af dette fænomen. Arbejdet i LSD-differentialet er mest mærkbart i SUV'er, såvel som i sportsvogne.

Hvor er en sådan enhed?

Som du allerede har forstået, er der for hver type bil differentier og måder at blokere forskellen i kapaciteten på. Hvis du kører på en personbil på en flad og glat asfaltvej eller motorvej, behøver du ikke at tage sig af det ovenfor beskrevne problem. Som tidligere nævnt er den mest tilsyneladende sådan forskel i SUV'er og sportsvogne. Hvis du kører på en SUV, så sandsynligvis skal du flytte rundt om det hårde terræn, hvor er sandsynligheden for, at din maskine begynder at bukke. Og for at undgå dette, som du allerede har forstået, har du brug for en højkvalitets blokering af differentieret.

LSD-versionen er ideel til denne passende, jævnt fordelende kraftstrømme og ikke tillader, at en aksel får al kraft, og den anden forbliver fast. Omkring det samme sker der i det tilfælde, når du kører på en sportsvogn. I dette tilfælde er dit mål imidlertid ikke at klare det hårde terræn og overvinde asfalten i starten.

Hvis du har set mindst en gang, hvordan bilen starter med store hastigheder fra scenen, bemærkede du helt sikkert, at hjulene i starten rulles - det er bare på grund af en høj forskel i kraftstrømmene. Den selvlåsende differential sænker denne forskel til et tilladt minimum og derved minimerer og ruller hjulene i starten ved store sving. Så for eksempel vil LSD Differential Subaru Racing-modellen stræbe efter at maksimere forskellen mellem strømstrømme, men uden at det berører de generelle bilindikatorer.

Princippet om drift

Du har allerede formået at få en generel ide om, hvordan sådanne differentiære virker, men det er værd at stoppe separat i øjeblikket. Efter alt er driftsprincippet, hvad der er det vigtigste punkt i hele forståelsen af ​​enheden. Så denne mekanisme arbejder i første omgang på samme måde som den klassiske kraft tilføres på to kanaler, men der er en fabriksgrænse for forskellen mellem disse to kapaciteter, som kan opnås under bevægelsen.

Som følge heraf, når en uforudsete situation opstår, og kraften i en strøm begynder at overstige kraften i den anden, udløses den samme blokering. Som et resultat er strømmen omfordelet, eller nulstilles det til en standardfordeling, det vil sige 50 med 50 procent. Normaliseringen af ​​drejningsmoment giver dig mulighed for at komme ud af den vanskelige situation. Og i moderne differentialmodeller forbliver blokering aktiv, indtil situationen kommer til normal, det vil sige, indtil kontakten med vejen er fuldstændig restaureret.

Typer af LSD Differentials

Som det allerede er blevet ret klart, er disse mekanismer langt fra den eneste bil i verden. Men de selv er også opdelt i arter, som du også bør overveje mere detaljeret. Så der er kun to hovedarter, men de arbejder i en helt anden principper. Den første er et design, der er baseret på følsomhed over for hastighedsforskellen, mens den anden er på følsomhed over for forskellen i transmissionen af ​​drejningsmoment. Men er det virkelig så godt nok til at være særlig opmærksom på dette? Det er på tide at vide om det.

Forskel mellem LSD-differentier

Så hvis du har et valg mellem to mekanismer, hvoraf den ene aktiverer blokering, afhængigt af forskellen i hastigheder og den anden - afhængigt af forskellen på drejningsmoment, hvilken skal du vælge?

Det er værd at vide, at den første opfattelse er meget mere populær, den bruges i de fleste biler, som LSD-differentialet er installeret. Derfor er det stadig værd at gøre et valg til fordel for det. Der er to grunde. Den første er, at differentialet arbejder gennem designet på basis af viskestykkerne - en ret simpel mekanisme, der er let og billig. Derfor vil prisen for en sådan differential være lavere, mens den mekaniske blokering af den anden type er dyrere i produktionen, og derfor vil den koste mere, når man køber.

Den anden grund er viscoets enkelhed og uhøjtidelighed - du behøver ikke at tage sig af hende overhovedet, og hvis der sker noget med hende, så vil reparationen være enkel og billig. Hvis vi overvejer den anden type differential, er designet der ret kompliceret, har et stort antal dele, så reparationen af ​​LSD-differentialet vil være svært og dyrt.

Differentialer følsomme for hastighedsforskel

Nu er det tid til at se mere omhyggeligt ud for at overveje begge disse arter, da de også har deres division - som du kan se, er dette spørgsmål langt fra dette enkle, hvilket det kunne virke oprindeligt.

En mulighed var allerede angivet ovenfor - Differential øget friktion, men ofte kan du møde en anden differentiering med øget intern modstand. Begge muligheder er korrekte, og hvis du bruger nogen af ​​dem, vil du højst sandsynligt forstå. Men det er meget lettere, naturligvis at bruge reduktionen af ​​LSD, da det er en alsidig, rummelig og forståelig for alle.

Faktisk er det på grund af gelen, og det viser sig en af ​​de vigtigste fordele ved denne type differentier - de arbejder meget glat på grund af ændringer i egenskaberne af denne gel. Takket være ham forsvinder stepper, hvilket er problemet med mange gearkasser. Og i betragtning af at bilindustrien nu er rettet mod at forbedre chaufførens og passagerernes komfort, viste denne ejendom sig meget vigtig.

Det er dog ikke nødvendigt at tro, at denne type differential er ideel - han har sine ulemper. For eksempel udføres arbejdet her på grund af væskens tryk, som et resultat af hvilken del af energien går tabt, og brændstofforbruget stiger derfor. Glem ikke, at en sådan mekanisme er meget følsom over for høje belastninger, så med hver stærk bugsering vil dens effektivitet falde. Nå selvfølgelig bør olien til LSD-differentialet, som allerede var ovenfor, være høj, da viskestykkerne har øget følsomhed over for sæler.

Der er dog en anden type differentier, der er følsomme for hastighedsforskellen - de opererer på basis af gestuspumpen. Dette er en relativt ny teknologi - mere præcist, begyndte det at modtage udvikling sammen med computerens fremskridt, da føreren kan styre chaufføren uafhængigt i moderne biler. Det forventes, at denne type i den nærmeste fremtid vil være den mest populære - den er installeret, for eksempel på alle Toyota-biler. Men glem ikke, at du nu nødt til omhyggeligt at vælge olie til LSD. Differential Toyota og andre mærker, der bruger denne teknologi, er følsom over for det.

Differentialer følsomme for forskellen i transmission af drejningsmoment

Nå, den anden type, som du allerede ved, er ikke følsom over for forskellen i hastigheder, men til transmissionen af ​​drejningsmoment. Designet af denne mekanisme er naturligvis meget anderledes - oftest findes mekaniske differentieforskationer mekaniske differentationer på markedet. Princippet om deres arbejde er at sikre en automatisk lås i tilfælde af, at forskellen mellem drejningsmomentmoment i kroppen og i drivakslen overstiger den tilladte norm. Som følge heraf, hvis denne forskel stiger til uacceptable indikatorer, forekommer der automatisk omfordeling af drejningsmoment.

Det er værd at være opmærksom på, at blokering ikke er færdig, det vil sige, det afhænger af, hvad der er forskellen mellem drejningsmomentet og drivakslen. Ofte sker det den bageste differential LSD - det betyder, at det ikke er installeret på forsiden, men på bagsiden af ​​bilen.

Du kan møde de to mest populære underarter af denne mekanisme - Torsen og Quavif. Den første blev dannet direkte fra to engelske ord, drejningsmoment og sensing, som oversættes som "drejningsmoment" og "følsomme".

Nå, nu ved du næsten alt, hvad du behøver at vide om en sådan mekanisme som differential LSD. Toyota, BMW, Mercedes og alle de førende bilmærker er næsten altid udstyret med sådanne enheder, for i det øjeblik de er mest effektive.

Så den første version af mekanismerne baseret på følsomhed over for hastighedsforskellen er en viskøs forskel. Du skal omhyggeligt vælge olien til LSD-differentialet af denne type, da en silikone gel afspilles her, som ikke bør blandes med smør. Til dette er den viskøse mad også, det vil sige, at hovedtanken af ​​denne enhed er forseglet forseglet.

LSD Differential - Hvad er det, hvordan virker det, og hvilken slags hjælp kan være på off-road? Øget friktionsdifferential LSD fungerer såvel som lignende automatiske ufuldstændige blokeringer. Det udløser i tilfælde, hvor hjulene på en akse begynder at spinde med for forskellig i forhold til hinanden. Oftest sætter LSD-differentialer på SUV'er og sportsvogne, men at overveje det 100% blokering fra syltetøj i snavs eller diagonalt hængende fejlagtigt.

LSD Differential - Hvad det er

Som allerede nævnt ovenfor giver differentieret af øget friktions LSD ikke en fuldstændig blokering, hvilket giver en vis forskel mellem akslernes hastigheder. Det virker kun i det tilfælde, hvor forskellen er mærkbar. Det er allerede blevet sagt over, at LSD ofte sættes i forskellige biler: både i sport og SUV'er i SUV'er i et eksempel, kan en LSD-differential Toyota bringes - på et bestemt tidspunkt, blokeringsarbejderne og drejningsmomentet for begge aksler er sammenlignet, bliver det samme. Equal proportions giver stadig mulighed for at rulle hjulet, men hjulet, der har et godt greb, begynder også at spinde, og jeepen forlader bagholdet til det normale sted (i mange, men ikke i alle tilfælde).

Hvordan LSD arbejder differentieret, og hvilke typer der er klassisk differential er følsom over for forskellen i hastigheder mellem akslerne, blokering på et bestemt punkt. Dette er en klassisk blokering svarende til viskestykkerne. Den bruges stadig oftere, især i SUV'er, som lungen i vedligeholdelsen og ekstremt enkel i sit design og princippet om handling;

Traditionel - Differential udløses af forskellen mellem transmissionen af ​​drejningsmomentet. Det er allerede ikke installeret næsten hvor som helst, det findes kun på gamle biler og så oftere i et ikke-arbejdende eller halvt limber. Differentialet LSD af denne type kan tilskrives den ormtype, den blokerer maskinen med en bestemt forskel mellem differentialens differentialkom og direkte drivakslen.

Den klassiske bagdifferential LSD er meget populær, men i mange gamle maskiner bringes til en frygtelig tilstand. Det er også regelmæssigt installeret i det, men som nævnt ovenfor er dets effektivitet i alvorlig snavs ikke meget høj. Meget afhænger af lægningen mellem sædet og rattet, så i de dygtige hænder er bilen kun i stand til små udnyttelser, men det er ikke i stand til at erstatte 100% blokering.

Også novice jepreings undrer sig ofte over, hvordan man bestemmer LSD-differentialet - det er gjort meget enkelt: Bagsiden af ​​bilen er at rykke, så hjulene er væk fra jorden. Forsiden af ​​bilen er på jorden (glem ikke at sætte anti-parametrene under hjulene og holde bilen på transmissionen på tidspunktet for stigningen). Hjulet, som viser sig at være i luften, kan du prøve at vride. Hvis det andet hjul bliver til samme retning, så har du LSD. Hvis det andet hjul begynder at dreje i den anden retning, så i broen eller der er intet, eller differentialet med blokering er brudt og fungerer ikke. Du kan også bestemme tilstedeværelsen eller fraværet af LSD i broen i broen på klistermærkerne på selve noden eller på førerens dør, men som praksis viser, oftest på gamle biler, er sådanne klistermærker ikke gemt.

God eftermiddag, kolleger!

Denne artikel fortæller kort om de selvlåsende differentier af LSD, såvel som de transmissionsolier, som jeg hælder i den bageste akselreducer af din KIA SORENTO udstyret med en sådan differential.

Som du ved, har den sædvanlige, den såkaldte "åbne" eller "fri" differential, der anvendes i bilgarkasserne, en betydelig ulempe, når det glider et af de førende hjul, omfordeler det drejningsmomentet til dette hjul, hvilket immobiliserer tonusbilen . Sandsynligvis har mange af jer set et sådant billede, især om vinteren, når en af ​​de førende hjul hjælpeløst rejser, og et andet hjul roterer ikke, selv om det er placeret på en mindre glat overflade.

For at eliminere denne ulempe introduceres ingeniører i transmissionsdesignet forskellige låse. Blokering kan være som en inter-akse (for allehjulede køretøjer), når forbindelsen mellem hjulets akser og intercoles (til biler med ethvert drev), når forbindelsen mellem hjulene på en akse er blokeret. Samtidig roterer de blokerede hjul synkront, uanset koblingen med vejfladen, hvilket ofte tillader bilen at vælge fra vejkapitalen.

Ud over hårdlås er der også forskellige typer automatiske låse. Disse omfatter automatiske drejningsmomentfordelingssystemer mellem bilens akser, såvel som automatiske interklasse låse.

Automatiske låse som inter-akse og interstoles implementeres ofte i form af en selvlåsende differentiering af et eller et andet design. Det kaldes ofte højfriktionsforskel, eller i en engelsk version, LSD (begrænset slip differential - differential med begrænset glidning).

Du har sandsynligvis tidligere hørt ord som Haldex (Haldex), Torsen (Torsen), Quaife (Quavif). Disse enheder bruger en mekanisk forbindelse til at omfordele øjeblikket mellem det øjeblik, kilden og dens forbrugere (skruedifferentials, multi-skive koblinger osv.). Hydraulisk kommunikation kan også bruges til at omfordele øjeblikket - en viskøs kobling (visker), samt en multi-disk friktionskobling. Disse er alle sorter af automatiske låse.

Tilstedeværelsen af ​​låse giver dig mulighed for at øge bilens passabilitet væsentligt. Som regel er alvorlige SUV'er udstyret med stive låse, og i mere "civile" biler (for eksempel crossovers), er automatiske låse mere almindeligt fordelt.

I gearkasserne af bilens førende akser anvendes differential LSD som en automatisk interklapblokering. På belægningen med en god kobling, når hjulene ikke glider, virker det som en almindelig differential. Når du glider et af hjulene, blokeres differential LSD automatisk, hvilket øger bilens permeabilitet.

Princippet om handling af LSD Disk Type er godt demonstreret på videoen:

Enheden af ​​en sådan differential "live" kan ses i denne video (fra 7:00):

Flere oplysninger om selvlåsende differentier kan ses efter reference:

Ofte stiller jeg et spørgsmål, hvordan man finder ud af, om der er en tværgående LSD i gearkassen. Nogle gange er tilstedeværelsen af ​​LSD specificeret i specifikationen til bilen, men du kan forsøge at bestemme det og uafhængigt. Bemærk venligst, at denne metode ikke er universel og ikke 100% pålidelig, meget mere pålidelig, kender stadig din pakke. For at bestemme, om LSD-gearkassen er udstyret med en differentiering, er det nødvendigt at hænge hjulene på denne akse og dreje et af hjulene på den neutrale transmission. Rotationsretningen ser ud til at være nogen, men normalt roterer langs bevægelsen.

- Hvis det andet hjul roterer på den modsatte side med omtrent samme hastighed, er LSD ikke. - Hvis det andet hjul er trygt drejet på samme side, er der en LSD, og ​​det er i god stand - hvis det andet hjul forbliver Fast eller næppe roterer i enhver retning, at LSD er, men det er enten slidt eller defekt.

For eksempel se video, der er ingen LSD på denne bil (C 1:05):

Lad os henvende os til de olier, der bruges til at smøre de selvlåsende differentier af LSD. Vi vil ikke overveje Viscufts, da de som regel er fyldt med en særlig silikonefluid for hele servicelivet.

ATF - Væske til automatiske transmissioner kan bruges i automatiske multidisk koblingslåse. Et eksempel er Borgwarner Inter-Space Dispensing Box, som er installeret på Kia Sorento Cars, Kia Mohave, Huyndai Terracan. Specifikationen, der anvendes ATF, er angivet i specifikationen til bilen.

I selvlåsende forskelle, som regel, transmissionsolier, der er designet specifikt til LSD, anvendes. De kan skelnes mellem LS-bogstaverne eller ordene Limited Slip i olienavnet. Hvis en LSD anvendes i en hvilken som helst køretøjskonfiguration, vil den nødvendige olietype også blive specificeret i beskrivelsen (fig. 2).

Ved service af sin KIA SORENTO, i den bagakselreducer, hvoraf LSD påføres, bruger jeg flere sådanne olier: 1. MOBIL MOBILUBE SYN LS 75W-90 GL-5. Nu er denne olie praktisk taget ikke fundet på salg, sandsynligvis fjernet fra produktionen. Mobil DELVAC 1 Gear Oil LS 75W-90 GL-5. Jeg antager, at denne olie kom til at skifte den forrige. CASTROL SYTTRAX LIMITED SLIP 75W-140 GL-5.4. Mannol Maxpower 4 × 4 75W-140 GL-5 LS.

Udseendet af beholderen og beskrivelsen, se billedet nedenfor.

Ps. Nogle gange opfylder jeg oplysningerne om, at der i tillæg til LS olier er særskilt nogle tilsætningsstoffer til olien, men jeg bruger personligt ikke dem, så jeg betragter dem ikke her.

Godt nytår til lykkelig 2018, til nye møder!

Materiale fra Subaruwiki. LSD.

(Engelsk Limited Slip Differential) - Differential af begrænset glidning / forhøjet friktion. [redigere]

Generelle oplysninger.

Princippet om drift af LSD-broen er, at der er en pakke disks pakke, der efter en klamrer derefter for semi-aksen for DIFA-kroppen. Diske komprimeres af fjederen og slippace i forhold til hinanden med en bestemt indsats. Dette er en indsats og giver ikke hjulet, der mistede kontakten med vejen, vanvittigt spinder, mens den anden står på stedet.

En sådan ordning har meget begrænsede muligheder, selv nøje nærmer sig ikke 100% blokering. Samtidig er denne type diff meget lunkel til kvaliteten af ​​den anvendte olie. Under alle omstændigheder skal olien være strengt til gearkasser med LSD. Ellers er friktionshastigheder hurtigt buet og ophører med at blokere noget. Måske er det netop med dette, at omstændighederne er forbundet, at de fleste af disse diffunderer på de anvendte maskiner allerede er blokeret.

Du kan tjekke dette som følger: Tænd en neutral transmission og svæver et af hjulene, forsøger at vride den. Ifølge den indsats, der kræves for brutto, er det muligt at bedømme graden af ​​dræbning af LSD-systemet. Hvad det er mere, desto bedre. Hvis hjulet springer frit - delvis lås er helt død.

(Engelsk Limited Slip Differential) - Differential af begrænset glidning / forhøjet friktion. Nogle gange kan friktionen vaskes grundigt med benzin og genoplive lidt. Oftere, du skal ændre.

Differentials. Låsning, LSD.

Enhed LSD.

I standardforskellen, når en af ​​hjulene taber koblingen med en dyr, overføres alt kraft og drejningsmoment til dette hjul, mens den anden er inaktiv. Hovedideen om at blokere differential er strømfordelingen mellem hjulene, når en af ​​hjulene "mister vejen". Der er mange forskellige låse, hvoraf antallet omfatter differentieret af øget friktion l.s.d. Begrænset differential).

  • Faktisk er der flere grundlæggende typer af højfriktionsforskelle:
  • Reaktiv LSD.
  • Plade kobling LSD.
  • Cone Clutch LSD.
  • Ferguson LSD (VISCOUS LSD)
  • Retningsbestemt LSD.
  • LOCKER LSD.
  • Gleason (Torsen) LSD

Quaife LSD.

Overvej en differentiering bestående af en samling af friktionsskiver og ringe, der bærer en fuldt belastning på strømfordelingen mellem hjulene.

Lsdd1.jpg.

Standard Differential:

Lsdd2.jpg.

Differential med LSD:

  • Består af to dele af boltet boltet. Låget og hoveddelen inden for hvilke der er fire store riller parallelle akse linjer. Låget er fastgjort til boltene til gear gear gearet.

Sex gear (side gear)

Lsdd3.jpg.
  • Dette gear i LSD er lidt anderledes end standard. Først i midten er "Asterisk", som indsætter enden af ​​aksen, indsat, og for det andet er der 6 pumpebånd til nip-diameteren til installation af FerricSon-diske og ringe.

Trykringe

To store ringe, der er installeret i differentialhuset.

  • Det er næsten ikke anderledes end standarden. Den er installeret på aksen med en speciel profil (installation på B-B-sektionen i nedenstående figur), kommer i indgreb med gearkasseudstyr.

Satellitakse (Pinion Shaft)

Lsdd4.jpg.
Lsdd5.gif.
  • Som nævnt ovenfor er satellitterne fastgjort på aksen (tværsnit BB), men udover dette har midterdelen en stipple (tværsnit CC), og den eneste forskel fra standarden er tilstedeværelsen af ​​en V-formet profil på enderne (tværsnit AA). Denne profil er nødvendig for at installere klemringe.

Friktionsdisker (friktionsdisker)

Cusco.jpg.
  • Disse diske har et hul med 6 nedskæringer til montering på gearet af semi-aksen. Flyt fra stål og har en anden tykkelse på 1,5 mm eller 1,6 mm.

Friktionsringe (friktionsplader)

67711549.jpg.
  • Ringe ligner diske, har kun 4 fremspring på ydersiden. Disse fremspring er inkluderet i rillerne på differentieringsbygningen. Tykkelse er identisk med friktionsdisker.

Spring diske og ringe (Spring Disks og Spring Plates)

Nogle LSD'er har dem, og nogle er ikke. De er de samme som friktionsskiver og ringe - den eneste forskel - de flade og disse lidt konkave. Teknisk navn på foråret Belleville-foråret. Hovedaftalen gør LSD mere effektiv. Når dette system er installeret, består samlingen af ​​et par af en diskring på hver side.

67711556.jpg.
  • Figuren nedenfor viser, hvordan friktionsringe er tilsluttet, diske, tilføjer diske og geargear.
    • Sekvens af samling
    • Friktionsring eller fjederring
    • Friktionsdisk eller fjederdisk
    • Friktionsring
    • Friktionsdisk eller fjederdisk
    • Friktionsring
    • Friktionsdisken
    • Klemring (skygget)
    • Gear gear (ikke vist på billedet)
    • Klemring (skygget)
    • Friktionsdisken
    • Friktionsring
    • Friktionsdisk eller fjederdisk
    • Friktionsring
    • Friktionsdisk eller fjederdisk
    • Friktionsring eller fjederring
    • Sekvens af samling
Lsdd7.jpg.

(Engelsk Limited Slip Differential) - Differential af begrænset glidning / forhøjet friktion. Satellitakser med satellitter (tegnecenter)

Driftsprincippet.

Grundlaget er samspillet mellem diske og ringe. Disken er fastgjort til gearet af halvaksen og ringen på tilfælde af differencen. Hvis gearets gear er snoet med en hastighed, bortset fra hastigheden af ​​differentialhuset (den er fastgjort til gearet af det førende gear), opstår rotationen af ​​skiverne mellem ringene. Princippet om friktion i Bundle Disk-ringen og er baseret på LSD-handlingen.

Desuden er glidemodstanden proportional med den anvendte styrke, desto mere strøm er den mere modstand.

I et ord i den sædvanlige tilstand forekommer overførslen af ​​kraft i henhold til den førende gearskema -> Gearkrone fastgjort til differentialorganet og friktionsringe, som også er forbundet med sagen. Klemmerne roterer sammen med forskellen af ​​differentialet, og transmitterer rotation på satellitterne akse, de er igen til satellitter og satellitterne på gear gearet.

(Engelsk Limited Slip Differential) - Differential af begrænset glidning / forhøjet friktion. Følgelig, når koblingstabet af et hjul, forekommer forskellen mellem diske og ringe. Trykket presser friktionsskiver til ringene, og som følge heraf øger glidemodstanden. Hvis der ikke er nogen Belleville-fjederplader og diske i din LSD, vil udløseren ske pludselig, og brugen af ​​denne mekanisme gør blokering mere glat.

  • Reparations- og genopretningsteknik

Lås op tryk (breakaway tryk)

Låsning af tryk bestemmes af det drejningsmoment, der er nødvendigt for skiverne og ringen, begynder at glide. I praksis er dette det øjeblik, der dannes under hjulet. Hvis du lægger et drejningsmoment til en akse, og du vil blokere den anden akse på stedet, vil denne akse ikke spinde, indtil et bestemt tryk er nået. Derefter begynder aksen at spinde.

  • Faktisk udføres denne operation alene kun på sportsvogne og afhænger af en række grunde: fra hjul, der vil blive installeret, før du justerer suspensionen. Indstillingen udføres af speciel spacer og deres tykkelse ændres til møllets tiendedele. Tykkelsen af ​​friktionsskiverne og ringene er også vigtig. I en regelmæssig maskine anvendes standard skiver og ringe.

Montering og demonteringstips

(Engelsk Limited Slip Differential) - Differential af begrænset glidning / forhøjet friktion. Som i hvert fald er det nødvendigt at overholde ordren, og faktisk er demontering foretaget på den modsatte samling af algoritmen ovenfor.

Lsdd8.jpg.

LSD 1 Way / 1.5 Way / 2 Way Mange producenter af højfriktionsforskelle deler deres produkter i overensstemmelse med arbejdsmodus på 1 vej, 1,5 vej og 2 vej

. Denne division afhænger af typen af ​​snit i kammeret under satellitaksen (satellit-gearhjulet i planetransmissionen med en bevægelig rotationsakse). Skæringsformet påvirker differentialets drift direkte. 1 vej. Dette betyder, at den differentialblokering på grund af skæringsformen kun forekommer, når den accelereres. Differencen med en indeks 2-vejs er blokeret både under acceleration og i bremsning. Differential 1,5 måde. Også såvel som 2-vejs blokke og når accelereret og under en afmatning, men blokering under en afmatning har en mere "blød" karakter. Denne type giver en "blid" bremselås og passer bedst til begyndere og mindre effektive end 2 vej.

Lsdaction.gif. Lsdfig6.jpg.
  • I professionel motor racing. Den mest effektive anvendelse af denne type er den førende akse på forhjulet i forhjulet. Dette betyder, at den differentialblokering på grund af skæringsformen kun forekommer, når den accelereres. Differencen med en indeks 2-vejs er blokeret både under acceleration og i bremsning. Differential Ansøgningstype
  • I professionel motor racing. Den mest effektive anvendelse af denne type er den førende akse på forhjulet i forhjulet. Også såvel som 2-vejs blokke og når accelereret og under en afmatning, men blokering under en afmatning har en mere "blød" karakter. Denne type giver en "blid" bremselås og passer bedst til begyndere og mindre effektive end Det er mere hensigtsmæssigt at totale biler. En blødere blokering, når bremsen giver dig mulighed for at "skifte" bilen igen, når du sænker (end at bruge type 2-vejs). Også såvel som 2-vejs blokke og når accelereret og under en afmatning, men blokering under en afmatning har en mere "blød" karakter. Denne type giver en "blid" bremselås og passer bedst til begyndere og mindre effektive end Giver optimal lås, når du accelererer og sænker. Ideel til drivning, især for piloter, der foretrækker konstant blokering, når du drejer omdrejninger. Den vigtigste brug af type

(Engelsk Limited Slip Differential) - Differential af begrænset glidning / forhøjet friktion. - AutoSport.

Lidt om de typer af differentier LSD Ifølge princippet om drift kan selvlåsende forskelle opdeles i to hovedtyper: Hurtig følsomme. - Forkert, når forskellen opstår i vinkelhastigheden for rotation af semiakslen. Drejningsmomentfølsomt

(Engelsk Limited Slip Differential) - Differential af begrænset glidning / forhøjet friktion. - ADVARSEL for indsatsen (drejningsmoment) på en af ​​halvakerne.

  • Hastighedsfølsomt LSD.

Automatisk lås ved hjælp af viskøs kobling som "slipbegrænser"

I dette tilfælde påføres blokering af en af ​​semi-akserne med en kop differential. Den viskøse mad er monteret koaksialt på en sådan måde, at et drev er hårdt fastgjort til differentialkoppen og den anden til semi-aksen.

Med normal bevægelse er de vinkelhastigheder af rotation af kopperne og semi-akserne de samme eller lidt forskellige (i tur). Følgelig har arbejdsplanerne for viskundene samme lille uoverensstemmelse i de vinkelhastigheder, og koblingen forbliver åben. Så snart en af ​​akserne begynder at få en højere vinkelhastighed af rotation i forhold til en anden, vises friktion i viskestykkerne, og den begynder at blive blokeret. Desuden er den mere forskel i hastigheder, jo stærkere friktionen inde i den viskøse kobling og graden af ​​dens blokering og følgelig graden af ​​blokering af differentialet. På grund af det resulterende friktionspunkt mellem differentierings- og halvakisekoppen omfattes differentialet drejningsmomentet til fordel for aksen med den bedste vejkobling (slangende partition).

Lsdfig7.jpg.

Da graden af ​​blokering er stigende den viskose kobling og tilpasning af de vinkelhastigheder i kopperne og halvaksen, begynder friktionen inde i Viscouft at falde, hvilket fører til en glat åbning af viskerne og for at afbryde blokering.

  • Denne ordning bruges til inter-sieve-differentier, da dets design er for massiv til installation på en brokarkasse. (Ordning på billedet) Lignende låsemekanisme er velegnet til drift under forhold af dårlig vejoverflade, men i forhold til real off-road er dets evne langt fra udestående: Viskerne klare ikke de konstante ændringer af vedhæftningen Af broerne med jorden, er det tændt, når den er tændt, overopheder og blade byggeri. Denne type inter-akse differentiallås kan findes både som hoved- og kun blokeringsværktøj på "parket" SUV'erne: TOYOTA RAV4, LEXUS RX300 I.T.P. og som en yderligere blokering (ud over 100% tvunget blokering) på fuld- Store TOYOTA LAND CRUISER SUVS
Visco Lock.gif.

Gerodisk eller Hydra-Lock)

Asha Corp. American Company Anmodes en klassisk differentiering af en blokeringsindretning bestående af en oliepumpe med et stempel og et sæt friktionsplader (friktionsblok) installeret mellem en differentiel kop og gear af en af ​​halvaksene. Princippet om drift af denne blokering er praktisk talt ingen forskel fra ovenstående blokering ved hjælp af visker. Olie pumpe

Den er monteret koaksialt semi-akser på en sådan måde, at dets krop er fastgjort til en differentiel kop, og injektionsrotoren er for halvaksen. Hvis forskellen opstår i de vinkelhastigheder i halvaksen og differentialekoppen, begynder pumpen at pumpe olie til stemplet og klemme friktionsenheden og derved blokere gearet af semi-aksen med en kop differential. På grund af den resulterende pine omfanger differencen drejningsmomentet på den bageste partition (en halv-en med den bedste kobling).

Hydralok1.jpg.

(Engelsk Limited Slip Differential) - Differential af begrænset glidning / forhøjet friktion. Dette design blev kaldt Gerodisk (Hydra-Lock) og regelmæssigt installeret på Chrysler SUV'er. Det detaljerede layout af enheden kan ses ved at klikke på billedet. For næsten alle friktionsbaserede differentier er det nødvendigt at anvende speciel olie, som indeholder additiver, der sikrer normal drift af friktionsblokke.

Gerotor.gif.
  • Drejningsmomentfølsomt LSD.

Differentialer med friktionsblokke af pre-spænding

Friktionslsd1.jpg.

Enheden af ​​sådanne differentier er ret enkel og fundamentalt, intet adskiller sig fra enheden af ​​den sædvanlige åbne differential. For at skabe yderligere friktion tilsættes sæt af blokpladerblokke mellem halvakslerne og en kop differential (som er markeret på billedet til højre med røde prikker). Derfor kaldes lignende differentier ofte som "friktionsbaseret LSD". Ganske ofte, friktionsblokke forår. Når landingsbanen begynder et af semi-akserne (drivhjul), omfordler forskellen drejningsmomentet til fordel for den faldende halvakse på grund af friktionens øjeblik på friktionspladerne. Denne type blokering har en meget stor ulempe - under virkningen af ​​friktionsplader, forhindrer forskellen forekomsten af ​​selv en lille forskel i vinkelhastigheder (som er nødvendig i omgifter), hvilket negativt påvirker bilens styrbarhed såvel som om forbrug af dæk og brændstof. I den henseende vælges blokeringskoefficienten for differentierede data normalt små (ellers vil bilen have utilstrækkelig håndtering på vejen).

  • Imidlertid fremstilles modeller af sådanne differentier med forholdsvis høje strukturelt indlejrede friktionsplader og en højblokerende koefficient. Ud over de ovennævnte ulemper er det muligt at allokere en anden - friktionsblokkeens levetid i sådanne differentier er lille, og over tid har friktionsblokke iført og derved reducerer differentialens blokeringskoefficient. For alle friktionsbaserede differentier er det nødvendigt at anvende speciel olie, som indeholder additiver, der sikrer normal drift af friktionsblokke. Disse differentier er standard installeret i bagakslen på mange SUV'er - Toyota 4Runner (Hilux Surf), Toyota Land Cruiser, Nissan Terrano, Kia Sportage I.T.P.

Selvlåsende differentier med hypoid (orm eller skrue) og osostisk engagement

Friktionslsd2.jpg.

Dette er en af ​​de mest interessante, effektive, teknologiske og praktisk brugte form blokering af differentier. Princippet om drift er baseret på egenskaben af ​​hypoid eller osostisk par "foldet". I denne henseende er det vigtigste (eller alle) engagement i sådanne differentier af ososofi eller hypoid. Varianterne af design er ikke så meget - du kan vælge tre hovedtyper. Første type

Torsen2 1.jpg. Torsen1 2.jpg.
Torsen2 2.jpg. Torsen3 1.jpg.

Producerer Zexel Torsen [1]. (T-1) Hypoidepar er gear af førende halvakser og satellitter. Samtidig har hver semi-akse sine egne satellitter, som er parret forbundet med satellitter af den modsatte semi-akse i konventionelt boost. Det skal bemærkes, at satellitens akse er vinkelret på halvaksen. Ved normal bevægelse og lighed af drejningsmomenter, der transmitteres på halvaksen, er hypoidparet "satellit / drivkraft" enten stoppet eller roteret, hvilket giver forskellen i vinkelhastigheder i turnen. Så snart en af ​​semi-akserne begynder at stoppe, og drejningsmomentet falder på det, begynder hypoidparet "semi-akser / satellit" at rotere og folde, skabe friktion med en differentiel kop og med hinanden, hvilket fører til delvis blokering af differentialet. På grund af friktionsmomentet omfordeler differentialet drejningsmomentet til fordel for den faldende semi-akse. Dette design fungerer i det største momentfordelingsområde - fra 2,5 / 1 til 5,0 / 1. Responsesområdet er reguleret af hjørnet af ormen tilt. Forfatteren af ​​den anden type

Quaife1.jpg. Quaife2.jpg.
Torsen3 2.jpg. Torsen4 1.jpg.

Er en englænderstang quaife [2]. I denne differentiering anvendes akserne af gearkasserne og skrue gear satellitterne. Satellitakser er parallelle med semi-akserne. Satellitter er placeret i ejendommelige lommer af differentialkopperne. Samtidig har parrede satellitter ingen lige gearing, men danner et andet hypoidpar til hinanden, hvilket er presset op, deltager også i blokeringsprocessen (på billedet til venstre). En lignende enhed har en Trectch TractECH differential [3]. Selv vi i Rusland viste sig produktionen af ​​lignende differentier under indenlandske biler uaz i.t.d. Men Zexel Torsen [4] i sin differentiering T-2 foreslog et lidt andet layout i essensen, den samme enhed (på billedet til højre). På grund af dets usædvanlige design er parrede satellitter sammenkoblet fra ydersiden af ​​solbevægelsen. Sammenlignet med den første type har disse differentier en mindre blokeringskoefficient, men de er mere følsomme for forskellen mellem det overførte drejningsmoment og udløses tidligere (i området fra 1,4 / 1). Tractch har for nylig udgivet broen drejningsmomentfølsomme differentialektrac, der er udstyret med tvungen elektrisk låsning. Tredje type

Torsen5 1.jpg. Torsen4 2.jpg.

Den er lavet af Zexel Torsen (T-3) og bruges primært til inter-sieve differentials. Som i den anden type bruger denne differential akserne på gearkasserne og satellitskruehjulene. Satellitakser er parallelle med semi-akserne. Den planetariske struktur af strukturen giver dig mulighed for at skifte den nominelle fordeling af drejningsmoment til fordel for en af ​​akserne. For eksempel, der anvendes på den 4. generations 4-generations differential T-3, har for eksempel en nominel fordeling af øjeblikket 40/60 til fordel for bagakslen. Følgelig skiftes hele sortimentet af delvis låsoperation: fra (for / bag) 53/47 til 29/71. Generelt er forskydningen af ​​den nominelle fordeling af øjeblikket mellem akserne mulige i området fra 65/35 til 35/65. Delvis låsning giver 20-30% omfordeling af øjeblikke transmitteret på halvakse. En sådan struktur af differentialet gør det også kompakt, hvilket igen forenkler designet og forbedrer layoutet af dispenseringsboksen.

De beskrevne differentier er meget populære i motorkørsel. Desuden etablerer mange producenter sådanne differentier til deres modeller regelmæssigt, både som inter-akse og Intercoles Differentials. For eksempel etablerer Toyota sådanne differentier som på biler (supra, celica, RAV4, Lexus IS300, RX300 osv.) Og SUV'er (4Runner (Hilux Surf), Landcruiser, Mega-Cruiser, Lexus GX470) og busser (Coaster Mini -Bus). Disse differentier kræver ikke brug af særlige tilsætningsstoffer til olie (i modsætning til friktionsbaserede differentier), men det er bedre at bruge olie af høj kvalitet til lastede hypoidgear.

Lad os starte med den enkleste, nemlig fra differencen. Hvad er det.

Differential Front Bridge. Differential

- Dette er en mekanisk indretning, der transmitterer drejningsmoment fra en kilde (kardan) i to uafhængige forbrugere (semi-akser) på en sådan måde, at kyllingens vinkelhastighed og begge forbrugere kan være forskellige i forhold til hinanden (hjulene passere en anden bane), og differentialet deler øjeblikket for indgangsakslen (Cardan) mellem udgangsakslerne (semi-akse). Enkle ord, når de drejer hjulbanen, der rider i den indre radius mindre end hjulbanen, der går på en ekstern radius, og rotationshastigheden af ​​de indre hjul skal være mindre end rotationshastigheden af ​​det ydre hjul, så forskellen og distribuerer denne hastighed gennem planetmekanismen med eventuelle hastighedsforhold rotation af hjul. Ifølge denne bil styres det roligt på direkte plot og i turnen. Men planetarisk mekanisme har en minus - planetmarkedet sender en drejningsmoment til, hvor det er meget lettere. Det vil sige, når to hjul går langs asfalt, så er indsatsen ikke fordelt på det på den rigtige ting til venstre hjul. Men når et hjul forbliver på en solid overflade, og den anden hænger i luften eller i en flydende sump eller på is, omfattes hele den planetariske mekanisme, der er meget lettere, det vil sige på hjulet, der hang op i luften, i en sump eller is. Og hjulet, som på den faste overflade, modtages drejningsmomentet ikke.

Selvlåsedifferential, LSD (begrænset slip differential - Differential med begrænset glidning)

Inde i Dieth koster 2 sæt friktionsplader, som forbinder sagen om vilde og halvakse. Ved roterende opstår friktionskraften mellem pladerne, som begrænser forekomsten af ​​rotationsforskellen mellem halvakslerne (hjulene). Men når drejekraften er større end pladernes friktionskraft, overføres rotationen, som i den sædvanlige difale, til et lettere drejet hjul. Derfor, når hængende et friktionshjul i LSD ikke er nok til at hjælpe det andet hjul. Hybrid LSD.

Denne selvblok blev installeret på MPS, MMS og Challenger.

På dette billede, Hybrid LSD i en demonteret form, ikke parlamentsmedlemmer, men ingen forskel er anderledes.

I vores selvklokke er satellitakserne parallelle med halvaksene. Satellitterne selv er placeret i lommerne i sagen. Parrede satellitter har ikke lige indgreb, men et andet hypoidpar, der foldes involveret i blokeringsprocessen. Hvis på fingrene på grund af forskellen i drejningsmoment på hjulene, der opstår aksiale og radiale kræfter i skrueindgreb, ved at trykke på halvakser og satellitter slutter på huset på grund af dette opnås kraften, hvilket tilvejebringer delvis lås mellem semi-akserne. Vores selvblok klare sig godt kun i et lille snavs, sand eller is. Tjek tilgængelighed og ydeevne af LSD-mekanismen

Erstatte eller hænge baghjulene. Hånden skarp skarpt et hjul (i en hvilken som helst retning), hvis det andet hjul spinder i modsat retning i samme hastighed +/-, så er differentialet i broen almindeligt. Hvis det andet hjul står på stedet, spindes vi næppe i den modsatte side eller næppe spinding til den samme side, hvor hjulet, der er stærkt såret - LSD-mekanismen er død. Og hvis det andet hjul spindes til samme side, selv ved en langsommere hastighed, så bagakslen med arbejds-LSD-mekanismen. Differentialblokerende

Låsemekanismen vender forskellen i en almindelig kobling, der stift binder semi-akserne (hjul) med hinanden. For fuldstændig lås i forskellen er rotationen af ​​satellitterne blokeret, eller der er en lås, hvor differentieret utilfredshed er stift forbundet med en af ​​halvaksene. Blokeringen er implementeret på grund af tryk - et pneumatisk drev, som styres fra kompressorforbindelserne fra kabinen. Bagdifferentialblokerende

Bagdifferentielås til MPS, MMS og Challenger - ARB RD212, Old ARB RD25 og ARB RD46 numre.

Kontroller mere grundigt, om denne blokering er egnet til din bil i følgende egenskaber: Diameteren af ​​den bageste differential - 9 "(22,86 cm) Antallet af slidser på halvaksen - 28 (kan betragtes både fra siden af dief og fra hjulet) Antallet af fastgørelsesbolte hovedparet (drevet gear) - 12 stk

Omkostningerne ved den originale arb blokering fra 1000 til 1400 cu Afhængigt af konfigurationen med eller uden kompressor.

Du kan også købe en kinesisk analog af ARB-blokering med mærkning RD212, RD25 og RD46, med en pris på 400-500 Cu. + ca. 200 cu Levering fra under den himmelske. Og ifølge anmeldelser er ikke ringere end originalen. Blokerende frontforskel

Blokerende frontforskel til MPS, MMS og Challenger - ARB RD110.

Mere præcist er det velegnet til denne blokering på din bil i følgende egenskaber: Diameteren af ​​den forreste differential er 8 "(20,32 cm) Antallet af slidser på halvaksen er nøjagtigt det samme som på de bageste halvakser - 28 (kan betragtes som både fra siden af ​​fordiefen og fra hjulet)

Som bageste og frontlås kan du købe en kinesisk analog ARB med RD110-mærkning, med omtrent samme værdi på 400-500 USD. + ca. 200 cu Levering fra Kina, som ikke er ringere end originalen ifølge anmeldelser.

Torsen5 2.jpg.

Fastgørelse Harpe Hard Lock øges 2 gange, såvel som din bils passabilitet.

I standardhøjfriktionsforskellen (herefter l.s.d.), når en af ​​hjulene taber vedhæftningen med vejen, overføres alt kraft og drejningsmoment præcist på dette hjul, mens den anden er inaktiv. Hovedideen om at blokere differential er strømfordelingen mellem hjulene, når en af ​​hjulene "mister vejen".

Nissan Terrano / Patrol etablerer en øget friktionsforskel (valgfrit) ved hjælp af friktionsskiver for at reducere hjulets gensidige glidning. Dette design giver ikke 100% blokering af bagakselforskellen. Derfor er tilstedeværelse i broen l.s.d. I sport vil ikke give stærke fordele (her uden tvungen / manuel blokering kan ikke gøre). Men for de fleste ejere af SUV'erne vil tilstedeværelsen af ​​denne diff betydeligt hjælpe på vej og køre langs den snedækkede, glatte og sandbelægning. Væsentligt forbedrer grebet med dyre.

Driftsprincip:

Grundlaget er samspillet mellem diske og ringe. Disken er fastgjort til gearet af halvaksen og ringen på tilfælde af differencen. Vk. Princippet om friktion i Bundle Disk-ringen og er baseret på LSD-handlingen.

Når koblingstabet af et hjul, forekommer forskellen mellem diske og ringe. Trykket presser friktionsskiver til ringene, og som følge heraf øger glidemodstanden.

Sådan bestemmer du om L.S.D. I din bro?

• Ifølge modelkoden; • Erfarne:

LOWNERS, de beskrevne fremgangsmåder fremstilles ved transmissionens neutrale position.

For at starte, tag afsted fra jorden på en hvilken som helst måde, begge hjul af broen. Hvis, når man drejer et brohjul, spinder den anden i den modsatte retning - der er intet i broen.

Enten andet. L.S.D., Baseret på princippet om koblingsskiver, slid sig ganske hurtigt, og broen begynder at arbejde blot som med en åben differentiering. I dette tilfælde er det værd at identificere der noget (især hvis du kun købte en brugt bil), når du åbner. Den eneste trøst (da ingen er involveret i justeringen af ​​broen) kan tjene, hvad du ikke behøver at bruge på køb af speciel olie til broer med l.s.d.

Hvis et andet hjul bliver til samme retning - er du en glad vinder af højfriktionsforskel.

Olie brugt og udskiftningstid

I betragtning af designfunktionen kræver denne diff en bestemt type olie. Hvis du styrer den sædvanlige transmission, kan du fortsætte med at hælde den i fremtiden. Din bro er blevet en almindelig bro og ændrer olien til en speciel vil ikke hjælpe her (spørgsmålet selvfølgelig ...).

Fabrikanten anbefaler at erstatte olien hver 20-40 tusind km., Afhængigt af driftsforholdene.

Har du lyst til artiklen? Sæt og abonner på !

kanal

Så du får mere interessant og nyttig information.
Så du får mere interessant og nyttig information.

Materiale fra Subaruwiki. Almindelig LSD-differential Differential - Hvad er det, hvordan virker det, og hvilken slags hjælp kan være på off-road? Differential af forhøjet friktion LSD. Differential - Hvad er det, hvordan virker det, og hvilken slags hjælp kan være på off-road? Differential af forhøjet friktion Det virker såvel som lignende automatisk ufuldstændig blokering. Det udløser i tilfælde, hvor hjulene på en akse begynder at spinde med for forskellig i forhold til hinanden. Oftest

Differential - Hvad er det, hvordan virker det, og hvilken slags hjælp kan være på off-road? Differential af forhøjet friktion Differencen er sat på SUV'er og sportsvogne, men at overveje det 100% blokering og panacea fra syltetøj i snavs eller diagonalt hængende fejlagtigt.

Differential - Hvad det er og hvor Materiale fra Subaruwiki. Forkortelse " "Jeg gik fra engelsk. Det dekrypterer som " », Begrænset differential «Hvad er oversat til vores sprog som Differential med øget intern modstand " Differential - Hvad er det, hvordan virker det, og hvilken slags hjælp kan være på off-road? Differential af forhøjet friktion Som nævnt ovenfor er differentieret af øget friktion Differential - Hvad er det, hvordan virker det, og hvilken slags hjælp kan være på off-road? Differential af forhøjet friktion Blokerer ikke fuldt ud, hvilket giver en vis forskel mellem akslernes hastigheder. Det udløser kun, når forskellen er mærkbar, når en vis disproportion opnås mellem akslerne. På typerne af fuldstændig blokering kan læses i artiklen om differentier generelt. Allerede nævnt Ofte sat i forskellige biler: både på sport og SUV'er. For eksempel i min NISSAN TERRANO 1. Generationer i kroppen WD 21. Materiale fra Subaruwiki. .

Så du får mere interessant og nyttig information.
Så du får mere interessant og nyttig information.

Monteret nøjagtigt sådan Differential - Hvad er det, hvordan virker det, og hvilken slags hjælp kan være på off-road? Differential af forhøjet friktion Som et eksempel kan du også medbringe Differential TOYOTA -

På et bestemt tidspunkt sammenlignes blokeringsarbejderne og drejningsmomentet for begge aksler, det bliver det samme. Equal proportions giver stadig mulighed for at rulle hjulet, men hjulet, der har et godt greb, begynder også at spinde, og jeepen forlader bagholdet til det normale sted (i mange, men ikke i alle tilfælde). Differential - Hvad er det, hvordan virker det, og hvilken slags hjælp kan være på off-road? Differential af forhøjet friktion Hvordan virker det

Differential og hvordan man deler på typer Differential - Hvad er det, hvordan virker det, og hvilken slags hjælp kan være på off-road? Differential af forhøjet friktion Det skal straks bemærkes, at for den normale drift af denne blokering kræver speciel, speciel olie til Differential - Hvad er det, hvordan virker det, og hvilken slags hjælp kan være på off-road? Differential af forhøjet friktion Differential. Hvis du hælder almindelig olie der, vil noden ikke vare længe, ​​og problemerne kan opstå meget hurtigt. Og siden differentieret Differential - Hvad er det, hvordan virker det, og hvilken slags hjælp kan være på off-road? Differential af forhøjet friktion Det repareres ret vanskeligt og (hvilket er endnu vigtigere) meget dyrt, det er bedre ikke at bringe det bedre. Særlig olie har bestemt på emballagen en note, at den er egnet til de tilsvarende

Så du får mere interessant og nyttig information.
Så du får mere interessant og nyttig information.

Låse. Hvad angår typerne

  • LSD:

  • Klassisk - Differential er følsom over for forskellen i hastigheder mellem akslerne, blokering på et bestemt punkt. Dette er en klassisk blokering svarende til viskestykkerne. Den bruges stadig oftere, især i SUV'er, som lungen i vedligeholdelsen og ekstremt enkel i sit design og princippet om handling; Differential - Hvad er det, hvordan virker det, og hvilken slags hjælp kan være på off-road? Differential af forhøjet friktion Traditionel - Differential udløses af forskellen mellem transmissionen af ​​drejningsmomentet. Det er allerede ikke installeret næsten hvor som helst, det findes kun på gamle biler og så oftere i et ikke-arbejdende eller halvt limber. Differential

Denne type kan tilskrives den ormtype, den blokerer automatisk med en bestemt forskel mellem differentialets kilder og direkte drivakslen. Differential - Hvad er det, hvordan virker det, og hvilken slags hjælp kan være på off-road? Differential af forhøjet friktion Klassisk bagdifferential

Meget populær, men i mange gamle maskiner bringes til en frygtelig tilstand. Det er også regelmæssigt installeret i det, men som nævnt ovenfor er dets effektivitet i alvorlig snavs ikke meget høj. Meget afhænger af lægningen mellem sædet og rattet, så i de dygtige hænder er bilen kun i stand til små udnyttelser, men det er ikke i stand til at erstatte 100% blokering. Differential - Hvad er det, hvordan virker det, og hvilken slags hjælp kan være på off-road? Differential af forhøjet friktion Også novice jeepers undrer sig ofte over, hvordan man bestemmer Differential - det er gjort meget enkelt: Bagsiden af ​​bilen er at rykke, så hjulene er væk fra jorden. Forsiden af ​​bilen er på jorden (glem ikke at sætte anti-parametrene under hjulene og holde bilen på transmissionen på tidspunktet for stigningen). Hjulet, som viser sig at være i luften, kan du prøve at vride. Hvis det andet hjul bliver til samme retning, så har du installeret LSD. Differential - Hvad er det, hvordan virker det, og hvilken slags hjælp kan være på off-road? Differential af forhøjet friktion Hvis det andet hjul begynder at dreje i den anden retning, så i broen eller der er intet, eller differentialet med blokering er brudt og fungerer ikke. Bestem også tilstedeværelsen eller fraværet

Добавить комментарий