Yandex Dzen.

Evig tvist: 8 eller 16 ventiler. Vi finder ud af detaljeret

Hej kære abonnenter og mine kanallæsere! I dag vil jeg demontere, hvad der er tilfældet med at vælge en motor til en bil, nemlig hvad bedre - otte-khoplop eller en seksalar (8-ventil eller 16-ventil).

Polasering på internettet fandt jeg mange meninger og udsagn til fordel for hver motor. Nogen mener, at 8-ventilmotoren er meget mere pålidelig end "sækken", og nogen mener, at 8-ventilmotoren aldrig synker for 16-ventilen. Er det sådan? Hvad skal man vælge?

Vi vil analysere alle fordele og ulemper ved hver af disse motorer og forsøge at finde ud af, hvad motoren stadig er bedre.

Lidt om den tekniske komponent

Hvis vi betragter motorer med 8 og 16 ventiler, så er der ret væsentlig forskel i dem. Men hele forskellen manifesteres kun i GBC (cylinderhovedet). Jeg vil gerne bemærke, at 16-ventilen og omvendt kan noteres fra hver 8-ventilmotor. Især ofte praktiseres det på indenlandske biler, afhængigt af ejerens ønsker.

Hvad kan jeg tale om GBC, fordi vores håndværkere og fra karburatoren er omarbejdet på injektorens biler i garagenforholdene;)

Og nu lad os overveje hver type motor mere detaljeret, vil jeg identificere fordele og ulemper ved hver.

Så lad os begynde ...

8-ventilmotor

Evig tvist: 8 eller 16 ventiler. Vi finder ud af detaljeret

Som det fremgår af billedet i 8-ventilmotoren, kun en kamaksel, der styrer både indtagssystemet og frigivelsessystemet.

Hvis mere i detaljer, tegner hver cylinder tegner sig for 2 ventiler, en åbner, når brændstofluftblandingen tilføres til cylinderen, og den anden, når det er nødvendigt at slippe af med udstødningsgasserne efter forbrænding af blandingen.

Kamakslen har koniske fremspring, der kaldes cams. Når motoren kører, roterer kamakslen, og næver i en bestemt rækkefølge trykker ventilen. Således åbner den i hver cylinder enten en indtagsventil eller eksamen.

Siden i motorer, hovedsagelig 4 cylindre, så får vi 4 x 2 = 8 ventilmotor. Selvfølgelig er der biler og 6 og 8 cylindre, men også 2 ventiler pr. Cylinder, men sådanne motorer er yderst sjældne.

Pros.

Evig tvist: 8 eller 16 ventiler. Vi finder ud af detaljeret

Enkelhed. 8-ventilmotorer i deres design er meget enklere 16-ventil. Denne enkelhed (groft set) er, at i en sådan motor er alle dele 2 gange mindre, og henholdsvis reparere og zap. Dele (såsom kamaksler, ventiler og alt forbundet med det) vil være 2 gange billigere.

  1. Ingen hydrokompensatorer. En anden forenkling af funktionen af ​​"otteyleope". Følgelig vil mekanismen og justeringen af ​​ventilens bevægelse også også være lettere og billigere end 16-ventil modstykket.
  2. "Skulling" stempler. De fleste af de 8-ventilmotorer er installeret "skirtless" stempler. Det betyder, at hvis du bryder tidsbæltet, kommer du ikke til "Kapitalku", og du har intet "vil ikke køre." Du installerer bare et nyt bælte, sætter etiketterne, og du kan sikkert gå videre.
  3. Uhøjtidelig. 8-ventilmotorer er mindre krævende af kvaliteten af ​​olie og brændstof. Ja, du kan hælde halvsyntetisk og 92 benzin, men det er allerede som de siger - på en amatør, eller hvis samvittigheden vil tillade :)
  1. Dimensioner. Da fordelingsakslen kun er en, bliver det ledige rum under hætten mere.

Minusser

Evig tvist: 8 eller 16 ventiler. Vi finder ud af detaljeret
  1. Strøm. I "otte-blok" 2 ventiler pr. Cylinder, så motoren skal forsøge mere at producere indtags- og frigivelsesprocesser.
  2. Brændstofforbrug. På grund af det mindre antal ventiler, sammenlignet med "sjette" motor, er det vanskeligere at skubbe udstødningsgasserne. Efter alt efter en ventil er det svært at skubbe dem end i to.
  3. Støj. Hvis du lægger ved siden af ​​"Sixtar" og "otte-koplop", så "sæk" er det usandsynligt, at du vil høre på baggrund af 8-ventilmotoren. Dette skyldes det faktum, at på grund af de mekaniske pushers og manglen på ventilhydrauliske komponenter og hullerne skal regelmæssigt justeres, som det foregår på pushers.

16-ventilmotor

Evig tvist: 8 eller 16 ventiler. Vi finder ud af detaljeret

Denne type motor har allerede 4 ventiler pr. Cylinder. Følgelig er fordelingsakslerne allerede to: en på indløbet, den anden til at udstede.

Men hvorfor har du brug for det? Dette giver en god stigning i hastigheden for at opnå brændstofblandingen og produktionen af ​​udstødningsgasser. Øger motorens effektivitet. Mere miljøvenlig i forhold til "ottehytture" på grund af det mere nøjagtige arbejde i timingen.

Der er masser af minusser her, især i pengemængden. Men lad os alle i orden.

Pros.

Evig tvist: 8 eller 16 ventiler. Vi finder ud af detaljeret
  1. Strøm. 16-ventilmotorer er mere magtfulde end dets 8-ventil-stipendier, hvilket betyder, at den maksimale hastighed ovenfor, og accelerationstiden er mindre.
  2. Brændstofforbrug. En højere motoreffektivitet giver dig mulighed for at spare på brændstoffet, som du har brug for mindre "twist" motoren til at ringe til hastigheden.
  3. Stilhed. I modsætning til 8-ventilen i denne motor er der hydrokomer, der automatisk regulerer ventilen, og strukturen selv indebærer en mere støjsvage og jævn drift.

Minusser

Evig tvist: 8 eller 16 ventiler. Vi finder ud af detaljeret
  1. Smør. På grund af tilstedeværelsen af ​​hydrokomer kræver motoren bedre motorolie til deres normale drift. Det er ønskeligt at hælde en syntetisk, som er en størrelsesordens dyrere dyrkningskvaliteter for 8-ventilmotorer.
  2. Brændstof. Også på brændstoffet bør ikke gemme og hælde mindst 95. benzin.
  3. Reparationer. Hvis noget fejler, vil reparationen af ​​"seks" være dobbelt så dyrt.
  4. Dimensioner. På grund af det forstørrede GBC vil det ikke være så nemt at komme til nogen noder, generator eller starter.

Produktion

Sammenfattende vil jeg dele bilejere i to grupper: Praktiske og ryttere.

En praktisk er absolut værd at købe biler med en 8-ventilmotor. Næsten uovertruffen mulighed, magt nok til daglige ture, mere udvalg af olier og brændstof (semi-syntetisk syntetik, 92 - 95), bilomkostninger er ofte billigere. Det eneste - det virker lidt ikke mere.

Racers absolut 16-ventilmotor - højere kraft, lavere overclocking tid, stilhed, drev, miljøvenlighed. Det eneste er omkostningerne ved reparation og vedligeholdelse.

Bemærk. Denne artikel er udelukkende informativ og er ikke en fordel eller vejledning, hvordan man gør det rigtigt og hvad man skal vælge. Simpelthen sagt, jeg deler bare med dig mine tanker og ingen tvinger noget! ;)

8 eller 16 ventiler, hvad er bedre? Og hvad faktisk forskellen. Detail + Video.

Dette spørgsmål er ikke ofte, men spørger konsekvent mine læsere og seeren af ​​kanalen - hvad er bedre end 8 eller 16 ventiler i motorens hoved? Mange tror, ​​at 8 ventilmulighed er det sidste århundrede og bruger sit "blod" på det, i det mindste dumt! Men 16 er ja, sagen! Andre tværtimod siger, at 16 Valve-indstillingen er dyrere, krævende mere i brug, hvis det bryder - "Skriv forsvundet"! Og hvor er sandheden, og faktisk hvad er forskellen mellem disse to aggregater, er de så forskellige? Jeg foreslår at veje alle fordele og ulemper, så der vil være en video version ...

8 eller 16, otte eller seksten ventiler, hvilket er bedre, mere pålidelige, forskelle

Indholdet af artiklen

Du ved på internettet, der er virkelig mange kampe på dette endeløse emne, men som jeg tror, ​​at alle er lige her på sin egen måde. Trods alt venter nogle på pålidelighed og ikke godhed, men anden større kraft og glathed af arbejdet. Opgaver er forskellige, og motorerne er forskellige, men lad os bruge mere.

Om teknisk komponent.

Teknisk adskiller motoren på 8 og 16 ventiler ganske stærkt. Selvom alle forskellene opbevares på toppen (motorblokhovedet), hvor køretøjets kamaksler er installeret / installeret. Faktisk ligger i dette og hoveddesignfunktionen, men det, jeg vil bemærke - næsten hver motor kan laves både som 8 og 16 ventilmulighed. For eksempel på vores vaz, er motorerne meget ens, og hypotetisk på samme blok, du kan plante en anden blok af blok, med et eller to kamaksler.

Teknisk komponent.

8 Ventil option

Da det bliver klart, i 8 Valve-indstillingen, en kamaksel, der styrer brændstofindsprøjtningssystemet og fjernelse af udstødningsgasser.

Teknisk set implementeres dette - i hver cylinder på toppen, der er to ventiler, en på brændstofinjektionen (åbner, når brændstoffet føres ind i cylinderen), en anden frigivelse af udstødningsgasser (åbner, når brændstoffet brændt og har brug for frigør udstødningsgasserne). Åbningen af ​​ventilerne regulerer fordelingsakslen, den har kegle metaldele i sin struktur, når akslen roterer, trykkes den af ​​dem på ventilen og derved åbner enten en ventil (brændstofblandingsindtag) eller en anden (udstødningsgasser).

8 ventiler.

Således har vi to ventiler til hver cylinder, og som vi normalt kender i motoren 4 - Re cylinder, viser det derfor 4 x 2 = 8, der er ikke seks og otte cylindrede typer. Der vil formlen være 6 x 2 = 12 eller 8 x 2 = 16, men sådanne motorer er nu sjældne. Som du kan se noget kompliceret.

Pros.

1) "Jo enklere, jo bedre," Folk Proverb lyder. Dette gælder også for 8 ventilmotor, designet er allerede blevet testet af tiden, det har kun en fordeling, to ventiler pr. Cylinder. Der er få mekaniske dele, og henholdsvis reparation og vedligeholdelse af så meget billigere.

2) Også i en sådan bygning, næsten aldrig Hydrokompensatorer at endnu mere forenkler sit design. Der er mekaniske pushers, det er godt og dårligt. God - Denne mekanisme er meget lettere, for at erstatte den eller reparere det er også let og billigt. Forresten installerer det ofte sådanne typer. Børsteløse stempler .

Børsteløse stempler

3) Det er ikke meget krævende for olie i det, du kan hælde, halvsyntetiske olier.

4) Det er unemanded til brændstofkvaliteten (selvfølgelig som en del af et rimeligt), kan du sikkert hælde 92 benzin og ikke være bange.

5) Størrelse. Den øverste del er meget mindre, fordi akslen kun er en. Det er lettere at jage vedhæftede detaljer, generator, starter og andre ting.

Under hætte 8 ventiler

Minusser

1) Den første minus kan noteres lav effekt. Nogle gange kommer det til 15 - 20%, og fra motoren i 100 hk (Dette er 15 - 20 "heste"). Ventilen er kun to, og indløbet og frigivelsen af ​​brændstof finder følgelig langsommere, det vil sige at opnå høje omdrejninger, da modstanderen ikke virker.

2) Brændstofforbruget øges ikke desto mindre igen fra de langsomme indtagscyklus og udstødningsgasser. Motoren skal være stærkere end udstødningsgasserne gennem en ventil.

3) En anden minus er støj, det er specielt manifesteret med hastighed. Mekaniske pushers konstant nødt til at regulere, på dem, der udvikler sig, forekommer huller, der vises over tid - klæbningen vises - effektiviteten af ​​arbejdet falder og støj er manifesteret! Her har du en negativ effekt af mekaniske pushers.

justering af ventiler

4) Det er nødvendigt at justere ventilgabene oftere til bedre motordrift. Så det er ikke muligt at genberegne.

Hvis du opsummerer efter denne type, viser det sig: - Pålidelig, uhøjtidelig, enkel, du kan hælde ikke så dyrt brændstof og olie (enkel og pålidelig som Kalashnikov-maskine). Men ikke så magtfulde og drej, såvel som ofte meget støjende.

16 Ventil option

Teknisk set bærer denne type et mere komplekst design. I en blok af blokken kombineres to kamaksler, der er forskelligt, der er skilt langs forskellige sider, antallet af ventiler øges med to.

Det vil sige, at der allerede er fire ventiler på cylinderen, to på brændstofindløbet og to på frigivelsen af ​​udstødningsgasser. Hvad giver det os?

For det første, strømmen og ikke dårligt, får motoren mere en luftbrændstofblanding, og det tager det hurtigere, henholdsvis Effektivitet motor. stigninger, dristigt kan du tilføje 15 - 20 hk (Det er muligt og mere alt afhænger af volumenet).

For det andet bruger mange "16 ventil" hydrokomer, de giver en god pasform ventil til akslen, henholdsvis mindre støj (bedre glat drift), brændstoføkonomi og strømforstærkning.

16 ventiler.

Det er også vigtigt, disse muligheder er mere miljøvenlige, på grund af det mere nøjagtige arbejde i timingen.

Der er også nok minusser her, selve strukturen er meget mere kompliceret og dyrere, krævende om kvaliteten af ​​væsker. Lad os se på varer:

Pros.

1) Motoren er meget kraftigere, henholdsvis den accelererede højttaler og den maksimale hastighed ovenfor.

2) Brændstofforbruget reduceres, for det første på grund af designet, for det andet på grund af det faktum, at bilen accelererer hurtigere, behøver ikke at vride ved høje hastigheder i lang tid.

3) meget mere støjsvagt end 8 ventil på grund af strukturen, såvel som på grund af brugen af ​​hydrokompensatorer.

Hydrokompensatorer

4) Ventiljustering er ikke påkrævet, hvilket automatisk justerer hydrokompatatorerne.

Minusser

1) Næsten alle 16 ventilbiler har i strukturen af ​​hydrokomerere. For at de normalt fungerer, har du brug for god motorolie, fortrinsvis syntetisk. Og den syntetiske er ikke særlig billig.

2) brændstof. Det er ønskeligt at hælde renere høje oktankompositioner, ikke mindre end 95.

3) Designet er meget mere kompliceret, og følgelig vil vedligeholdelsen og reparationen stå dyrere.

Højere struktur

4) Reparation. Hvis noget går i stykker, er omkostningerne ved reparation omkring to gange højere end på den 8, der er indsamlet.

5) Dimensioner. Hovedet på blokken er større og bredere, ikke så praktisk at opretholde og reparere. Ja, de klæder ofte et plastik dekorativt låg med et mærke (faktisk hyldest til mode).

Alle fordele og ulemper ved de motorer, jeg har angivet. Hvis du har brug for en ikke-dræbt enhed, ikke lunefuldt til brændstof og olie, er strømmen ikke vigtig, men til lyden af ​​motoren alligevel - så selvfølgelig 8 ventiler. Hvis du kan lide at køre, kør din anden jeg elsker stilhed, men klar til at betale for olie og dyrere brændstof - derefter 16 ventiler!

Og for at være ærlig, så vil "8 ventil" -motorerne dø som en visning, fordi de ikke er så miljøvenlige og allerede i den stive ramme for nogle Euro 6 - Euro 7 (fremtid), de må ikke passere!

Nu Video Version Artikel

Stemme

På denne artikel, efterbehandling, tror jeg, det blev lidt, det er klart over motorer og deres forskelle. Med venlig hilsen din autobakker.

1 stjerne2 stjerner.3 stjerner.4 stjerner.5 stjerner. (86. Stemmer, medium: 4,45. ud af 5) Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, forskelle, fordele og ulemper

I dag lærer vi, hvilken motor der er bedre, otte-klappede (8V) eller sekstende patched (16V) Hvad er forskellen mellem kraftværker og hvilke funktioner har du Motors.

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, forskelle, fordele og ulemper

God eftermiddag, i dag finder vi ud af det Hvilken motor er bedre , otte-lipped. (8v. )eller Sixteenthlylered. (16v. ) end. Forskellige Strøminstallationer Iquanki. funktioner besidder motorerne. Derudover vil vi fortælle om Design , struktur , Main. specifikationer Motorer udstyret 8-y. и 16-t. Ventiler. såvel som hvad fordele. и begrænsninger. har Dem eller andre Motorer. Afslutningsvis, lad os tale om som Serviced. и Reparation motorer med en eller anden ventiler, på hvilke biler Installere Kraftværker også Fundaver. Lee B. Drift Lignende motorer. .

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, forskelle, fordele og ulemper

Spørgsmål: " Hvad er bedre end 8 eller 16 ventiler i hovedet af cylinderblokken (GBC) af motoren? " år efter år Mange bilister er defineret, men et utvetydigt svar, som sådan i naturen eksisterer ikke. For eksempel tror nogle bilentusiaster, at motorerne på 8 ventiler er forældede modifikationer af kraftværker og erhverver en bil med en sådan "doping" -motor ingen mening. Hvad angår de 16 ventilaggregater, betragter en vis andel af bilejere dem det modsatte mere avancerede med hensyn til ydeevne, effektivitet og afkast. Men hvis vi overvejer spørgsmålet om operationelle egenskaber, så ser 16 ventilmotorer ikke længere så trygt ud som 8 ventil, da de er meget dyrere at tjene, desuden er de mere krævende på brændstof- og smørematerialer. Hertil kommer, at hvis det kommer til at reparere, så ser en motor ved motoren på 16 ventiler ikke ud som om alt er så rosenrødt, som den 8 ventilføde.

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, forskelle, fordele og ulemper 

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, forskelle, fordele og ulemper Hvad er Dohc-motoren. Funktioner og Design

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, forskelle, fordele og ulemper 

Hvis vi betragter motorerne på 8 og 16 ventiler fra et teknisk synspunkt, er kraftværkerne virkelig betydeligt forskellige. Sondringen fra motorerne er koncentreret i deres øvre del, det vil sige i hovedet af cylinderblokken, fordi den er her for at etablere spise Eller installation Enten. Camshaft ( ы). I princippet er det i denne designfunktion, at hovedforskellen mellem motorerne ligger. Vi henviser til, at der henvises til, hvilke næsten 16 ventil og omvendt kan laves af næsten alle 8 ventilmotorer. Således, som vi noterede, er hovedforskellen mellem kraftværkerne antallet af kamaksler ( 1eller 2) og baseret på dette forskellige antal ventiler pr. Cylinder.

1.Otte ventilmotor. Funktioner, funktioner, fordele og ulemper

Som vi ved, er de 8 ventilmotorer udstyret med kun ét enkelt kamaksel, som samtidig udfører brændstoffilingsfunktioner i cylinderforbrændingskamre og fjerner brugte gasser fra systemet. hvordan dette er Ligner в Teknisk plan. ? En sådan struktur af motoren implementeres på en sådan måde, at oven på hver cylinder er 2 ventiler, en hvoraf det løber på brændstofindsprøjtning, dvs. det åbner, når brændstof tilføres til forbrændingskammeret, og anden Udfører opgaver til frigivelse af udstødningsgasser, det vil sige, det åbner, når brændstoffet allerede er brændt ned, og det skal fjernes fra systemet.

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, forskelle, fordele og ulemper

Justering af åbningen af ​​ventilerne i sin helhed styres af kamaksel, som er udstyret med koniske metalelementer i sin struktur. Når akslen kommer i rotation, trykker den de første ventiler ved hjælp af konvekse kegleelementer, som følge af hvilke de åbnes på brændstofindløbet, og derefter åbnes, når akslen bliver igen, åbnes de anden ventiler på frigivelsen af ​​udstødningsgasser.

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, forskelle, fordele og ulemper

Som vi ved, i en typisk 8 ventilmotor, der består af 4 cylindre, tegner hver cylinder tegner sig for 2 ventiler, så i mængden viser det nummer 8 eller 8V ( Officiel betegnelse ). Vi bemærker også, at der i naturen også er 6, 8 og 12-cylindrede typer af kraftværker, hvor antallet af ventiler vil være anderledes end i 4-cylindrede motorer. Sådanne motorer er imidlertid meget sjældne og forekommer temmelig ikke ofte på offentlige veje.

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, forskelle, fordele og ulemper

Plusser af kraftværker med 8 ventiler :

Simpelt design. Hvilket er en garanti for pålidelighed og holdbarhed, som er fuldt ud gældende for 8 ventilmotorer. I sig selv er en sådan motor en tidstestet tid og er udstyret med et minimum antal noder, et lyst eksempel på denne dom er kun en kamaksel, såvel som 2 ventiler pr. Cylinder i stedet for 4 enheder, som i en 16- Ventil Power Installation;

- I sådanne motorer er der ofte ingen hydrocomater, som stadig er stærkere forenkling og uden det enkle motordesign. Kraftværkerne af denne type er udstyret med mekaniske pushers, som er fem gange meget lettere i deres struktur, og det er ikke nødvendigt at udskifte eller reparere dem. Som regel opnås motorer af denne art af stemplerne af en braveløs type, der er meget længere end den sædvanlige.

- På grund af det enkle design af motorer, er 8 ventiler slet ikke krævende brændstof og smøremidler. De kan fylde semi-syntetiske motorolier og brændstof lavt brændstof;

- Sådanne motorer er meget kompakte 16 ventiler, da de ikke har en ekstra aksel. Det afspejles også i vægten og mindre antal vedhæftede filer.

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, forskelle, fordele og ulemper

Minusser af kraftværker med 8 ventiler :- Den største ulempe ved sådanne motorer er den lave effekt, de udvikler. I gennemsnit er kraften i 8 ventilmotoren ca. 20 procent lavere end 16 ventilinstallationer. Vi bør fint med 8. ventiler har kun 2 ventiler pr. Cylinder, det vil sige en på indtagelsen af ​​brændstof og den anden til frigivelsen af ​​udstødningsgasser, derfor fungerer systemet langsommere og nå de høje omdrejninger, da en 16-ventil er simpelthen ikke bestemt til;

- Hvad angår brændstofforbruget i sådanne motorer, vil det være højere end det på 16 ventil, da indløbsprocessen og deres frigivelse forekommer langsomt. Derfor skal motoren være stærkere for at skubbe udstødningsgasserne, der kun bruger en ventil, det vil sige, at indsatsen er fastgjort 2 gange mere;

- Ulempen er også en øget støj, når kraftværket er operationelt, det er især tydeligt sporet med høje hastigheder ( Mere end 60 kilometer pr. Time ). En vigtig nuance er, at de mekaniske pushers fra tid til anden skal justeres, og over tid er den dannet, og der vises huller på dem. På grund af disse øjeblikke er arbejdet og effektiviteten af ​​arbejdet mærkbart reduceret i motorer, og støjforhøjelser. Som vi kan se for billig vedligeholdelse af mekaniske pushers, kan hurtigt slid være skjult.

- Også i hyppig regulering har brug for ventilgab. Selvom regulering ikke kan gøres, men så vil effektiviteten af ​​motorens drift falde, og brændstofforbruget stiger.

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, forskelle, fordele og ulemper

Således, som vi ser fra de ovennævnte positive og negative øjeblikke, der har kraftværker udstyret med 8 ventiler, kan det bemærkes, at sådanne motorer stadig er pålidelige, uhøjtidelige, enkle vedligeholdelse med reparation og ikke-krævende brændstof- og smørematerialer. Nogle køretøjs vedligeholdelseseksperter, som sådanne motorer sammenlignes med maskinens pålidelighed " Kalashnikov. ", Som er problemfri i enhver situation. 8-ventilmotoren gælder dog ikke for kraftig, drejning og stille i aggregeres arbejde. Derfor bør disse nuancer overvejes, når man vælger et køretøj udstyret med et sådant kraftværk.

2.Seksten ventilmotor. Funktioner, funktioner, fordele og ulemper

I tekniske termer betragtes de motorer, der er udstyret med 16 ventiler, meget vanskeligere i deres stipendiers struktur med 8. ventiler. Strukturen af ​​kraftværket i hovedet på cylinderblokken har 2 kamaksler, der er skilt langs forskellige sider. På grund af en sådan struktur er motoren udstyret med 16 ventiler, det vil sige 4 elementer pr. Cylinder og præcis 2 gange mere end i 8-ventilenhederne. Motoren af ​​denne type har 2 ventiler på brændstofindløbet og 2 til frigivelsen af ​​udstødningsgasser.

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, forskelle, fordele og ulemper

hvad Samme Vi giver 2 kamaksler и 16 ventiler. ?Nå, vigtigst af alt, får vi en god kraft ved udgangen, da der er mere brændstof- og luftblanding i kraftværket, og udstødningsgassen fra cylinderforbrændingskameraerne er hurtigere. I den forbindelse stiger de nyttige koefficient betydeligt, hvilket klart afspejles i den ekstra hestekræfter ( reference : om 15-20 procent af heste mere end i 8 ventilmotorer). Derudover er 16 ventiler udstyret med hydrocomater, som er meget bedre presset ventilen til kamakkraften, og som følge heraf falder støj, når motoren kører, og slagtilfælde er forbedret. Også disse designmomenter giver dig mulighed for at spare brændstof og samtidig få yderligere magt. Derudover er motorer på 16 ventiler mere miljøvenlige, på grund af den mere nøjagtige drift af gasfordelingsmekanismen.

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, forskelle, fordele og ulemper

Plusser af kraftværker med 16 ventiler :- Motoren af ​​denne type er meget kraftfuld, hvilket også afspejles i accelerationsdynamikken og den maksimale hastighed af bilen;

- Takket være det særlige design af sådanne motorer reduceres brændstofforbruget mærkbart. Derudover påvirker det også hurtig acceleration fra scenen, fordi det ikke er nødvendigt at slappe af omdrejningerne i lang tid og holde dem høje;

- betydeligt roligere på arbejde igen på grund af det modificerede design og tilstedeværelsen i installationen af ​​hydrokomer i sammenligning med 8 ventiler;

- Det kræver ikke planlagt og uplanlagt ventiljustering, da hydrokompensatorerne automatisk producerer deres indstilling under motorens drift.

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, forskelle, fordele og ulemper

Ulemper ved kraftværker med 16 ventiler :- De fleste af disse motorer har i strukturen af ​​elementer som hydrokompensatorer, og at de optimalt fungerede, er det nødvendigt at hælde på installationen af ​​motorolier kun højkvalitet og fuldt syntetisk, så servicekostnaderne vil være mærkbart større end i 8 ventiler;

- Tankning af en sådan motor kun med højoktant brandfarlig, som regel, ikke mindre end 95. benzin. Som de siger, jo højere oktantal i brændstoffet er, desto bedre for en sådan motor. Igen afspejles dette i dyrere vedligeholdelse;

- Da kraftværkets design og struktur er meget mere kompliceret, vil omkostningerne ved reparation også være højere end de 8 ventilmotorer. I gennemsnit vil reparationen af ​​bilens ejer med en nedbrydning af en node koste ca. 2 gange dyrere;

- Ikke kompakt, på grund af det store hoved af cylinderblokken, som er bredere end den yngre medfølgende ventil. Derudover på grund af motorens store størrelse er det ikke praktisk at tjene, og også reparere. Men på sådanne installationer installerer det ofte en dekorativ beklædning med forskellige navneplader for at give en tilstand, fordi motorens dimensioner tillader det.

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, forskelle, fordele og ulemper

Således, som vi ser fra alle ovennævnte plusser og minusser af 8, såvel som 16 ventilmotorer, at der ikke er nogen eksplicit leder i alle retninger. For eksempel, hvis vi har brug for en mere eller mindre holdbar motor og desuden ikke lunefuldt til brændstofsmøremiddelvæsker, mens rollen med høj støj, når de arbejder rollen, ikke spiller, er det absolut bedre at købe biler med kraftværker på 8 ventiler. Men hvis vi ikke kan lide "kedelige" biler og nogle gange vil du have normal dynamik med stilhed under kørslen, så skal du købe biler med en 16 ventilmotor, men det skal huskes, at de vil være dyrere ved vedligeholdelse med reparation.

Video: "Hvad er bedre: en motor på 8 eller 16 ventiler? Forskelle, ressource, fordele og ulemper "

Afslutningsvis bemærker vi det Motorer på 8 ventiler baseret på udtalelser fra specialister i service- og reparationskøretøjer er optimale motorer for ro, såvel som målt bevægelse i bil fra punkt "A" til punktet "B", men ikke mere. Derfor er mange moderne modeller af biler mindre udstyret med 8 ventilkraftværker. Lad os underrette om, at denne type motor i dag hovedsagelig er installeret på Biler ud Budgetsegmentet, på eksempel på sådanne mærker, som Volkswagen Polo Sedan, Skoda Rapid, Renault Logan, Renault Sandero, Lada Vesta, Lada Ixray og andre modeller.

Mange tak for din opmærksomhed Forlad dine kommentarer. ,Del med venner

Da det overvældende flertal af bilejere rejser på indenlandske biler, vil denne gennemgang blive afsat til Vazov-motorerne, og i dag vil vi tale om, hvad 16-ventilmotoren er bedre end 8-ventilen, og også give de vigtigste argumenter på denne sag.

I en af ​​fortiden betragtede jeg disse motorer, men der tværtimod bragte jeg fordelene ved 8-CL. DVS, og nu vil vi gøre alt tværtimod - jeg vil forsøge at bringe alle fordelene ved moderne motorer med 4 ventiler på cylinderen, da de er i øjeblikket, er mere populære og distribuerede.

Moderne 16-ventilmotor VAZ 21179
Moderne 16-ventilmotor VAZ 21179

Enig med mig eller ej - sagen for alle, og jeg vil sige endnu mere, da jeg rejste på vaserne, foretrak jeg en enklere motor med to ventiler til cylinderen. Men det betyder ikke, at der ikke er nogen fordel af den såkaldte "pumember" - selvfølgelig er der, og vi vil tale om dem lige nu.

1. Brændstofforbrug

Som om vi ikke ønskede at tro, at en kamaksel og et enklere design af GBC vil bidrage til lavere brændstofforbrug, men det er desværre ikke så. Tilstedeværelsen af ​​sit eget indtag og udstødningskamaksel samt to ventiler til indløbet og på udgivelsen, gør deres egne. I sidste ende fører et mere avanceret system af gasfordeling til et fald i brændstofforbruget.

2. Øget kraft og elasticitet

Med samme mængde af motoren kan strømmen afvige betydeligt, og som du allerede har gættet, til hele siden, er det præcist 16-cl. Stille enhed. Tag for eksempel vores Lada Grant og sammenlign kraftkarakteristika for motorerne i et volumen på 1,6 liter:

  • 8-cl. DVS har 87 hk
  • 16-cl. Motoren er 98 eller endda 106 hk (mere avanceret version)
Timing tømmer til 16-celler. MOTOR VAZ 21179 (N / O)
Timing tømmer til 16-celler. MOTOR VAZ 21179 (N / O)

Og hvis tidligere "Shecks" ikke kunne prale af bunden, er de nu berøvet denne mangel og viser sig perfekt i hele revolutionens rækkevidde, hvilket gør dem meget elastiske. Enkle ord: På 5 Transmission kan du sikkert gå til både 60 km / time og 120, ikke føler ubehag både i første og i det andet tilfælde.

3. Tilstedeværelsen af ​​hydrokompensatorer

Alle ejere af otte-klædte vaser kender helt godt, at før eller senere skal udføre en sådan procedure som ventiljustering. Et øget hul fører til en ubehagelig banke, når motoren kører, og den "fastspændte" ventil kan forårsage et fald i kompression, effekt og stabil drift af OI, såvel som andre mere alvorlige konsekvenser.

Fra 16-cl. Alt er meget lettere: Her er i stedet for standard pushers med justering af skiver, der er iboende i 8-celler. Motorerne er installeret hydrauliske komponenter, der "regulerer" selv og indstiller det ønskede mellemrum, uden at kræve nogen indgriben fra føreren.

Hydrocomater (ikke fra vasen, hvis det -))
Hydrocomater (ikke fra vasen, hvis det -))

4. Storey i arbejde

Takket være sit succesfulde design, mere afbalanceret drift af MRR, har denne motor færre vibrationer, når de arbejder, såvel som på grund af installerede hydrauliske komponenter, er ventilen knock næsten udelukket, fordi hullerne altid er "valgt" perfekt. Måske er dette ikke et så vigtigt punkt, så mange kan synes, men enige, mere behagelige at lytte til motoren, som "hvisker", og ikke den, der "bobler".

5. Økologi.

Jeg tror ikke, at mange handler, før der er udledning af kuldioxid, der er der som følge af udstødningen af ​​hver af de pågældende motorer. Men ikke engang, der især går i detaljer, er det simpelthen rent logisk, sammenligner 8-kl. Og 16-celler. Motorer, du kan sige, hvilken en spiser ubehagelig til atmosfæren - en, der mere forbruger brændstof og er mindre teknologisk. Og her, som du forstår, vinder "Shersna".

Nå, hvis alle disse varer ikke er særlig vigtige for dig, og hovedindikatorerne er høj pålidelighed, uhøjtidelighed, enkelhed og lav pris i drift, så er dit valg simpelt som "stick-reb" enhed med en 8-ventil GBC.

Kan du lide anmeldelsen? Sæt som denne artikel, skriv dine kommentarer nedenfor, hvis du har noget at tilføje på emnet, og glem ikke at abonnere på kanalen.

Hvad er bedre end 8 eller 16-ventilmotor

I dag, på biler, kan du opfylde forskellige typer af forbrændingsmotorer, der spænder fra lavpas 3 cylinderenheder og slutter med kraftige V8 eller V12. I dette tilfælde har det overvældende flertal af bilen under hætten kendte motorer med 4 cylindre.

Hvis tidligere sådanne strømforsyninger blev rejst på de første og mellemklasse modeller, kan den 4-cylindrede motor i øjeblikket ses selv i premiumsegmentet.

Faktum er, at tvungen, en stigning i antallet af ventiler pr. Cylinder, indførelsen af ​​gasdistributionsfasens forandringssystemer, turboating-installationen og andre forbedringer gjort det muligt at opnå den nødvendige effekt og effektive afkast fra sådanne motorer.

Den mest overkommelige løsning til at øge

KPD.

Det viste sig at være et design, som involverer et større antal ventiler pr. Cylinder. I den enkleste version kan motorerne have 2 ventiler (indtagelse og graduering). I flere teknologiske versioner

GRM.

Får 4 eller 5 ventiler.

I denne artikel vil vi tale om, hvad der er forskellen mellem 8 ventil fra 16 ventilmotor, såvel som hvilken motor der er bedre, 8 eller 16 ventil. Dernæst vil vi forsøge at finde ud af, hvilke fordele og ulemper har mere eller mindre ventiler i motoren under hensyntagen til reparation og vedligeholdelse af en sådan forbrænding.

Mere moderne 16 ventilmotor og 8 ventil: forskel

16-ventilmotor eller 8-ventil

Lad os starte med det faktum, at firecylindrede motorer med 8 ventiler (to for hver cylinder) er en langvarig, pålidelig og tidstestet konstruktion. I dag er sådanne motorer nogle auto-producenter aktivt installeret på deres budgetversioner af biler.

Også på en lignende køretøjsmodel kan findes og en mere moderne 16 ventilmotor. Med andre ord kan køberen vælge en mere passende type motor. For en bedre forståelse er det nødvendigt at finde ud af, hvilke fordele og ulemper har et og andet design.

Fordele ved otte-klædte motorer

Block Head 8 Valve Engine Fordele

Så, den version med 8 ventiler er oprindeligt billigere og placeres normalt på biler i den enkleste konfiguration. Dette gøres for at maksimere billigere. En sådan motor på hver cylinder har en ventil til indtagelse af brændstof- og luftblandingen og en ventil til frigivelse af udstødningsgasser fra cylinderen.

Strukturelt 8 ventilmotor har en kamaksel. Timing af tømmer kan implementeres både ved at installere timingbæltet og med en kæde. De vigtigste fordele ved et sådant design kan betragtes som enkelhed og tilgængelighed af reparation, såvel som uhøjtidelighed for brændstofkvaliteten og mindre krævende kvaliteten af ​​motorolien.

Det viser sig, at reparation og vedligeholdelse af motoren med 8 ventiler koster billigere, hvilket ligner en ubestridelig fordel for ejeren af ​​budgetbilen. Hvis det er nødvendigt at reparere alvorligt i 8-ventilmotoren, ændrer den normalt mindre detaljer i forhold til flere moderne modparter.

  • Motorer af denne type er velegnet til alvorlige driftsforhold (lastede tilstande, brændstof og brændstof, forurenet luft), det er lettere at vedligeholde og reparere.
  • Hvad angår ventilbøjningen, når timingbæltet / kædepause, har de fleste af de 8 ventilenheder flere chancer for ikke at lide i forhold til 16 ventilversioner.
  • Motorerne med 2 ventiler pr. Cylinder er også mindre i størrelse, det er lettere at installere dem i biler med en lille størrelse af boostrummet, adgang til vedhæftede filer under reparationen er mindre vanskelig. Herfra følger det, at det ikke er muligt at opretholde og reparere otte-klædt forbrændingsmotor, men også mere praktisk.
  • Vi tilføjer også, at disse motorer er bedre egnet til installation på dem HBO. Let at implementere timingen og en forstørret ressource af et sådant design tillader enheder med 2 ventiler, der normalt arbejder på gas i lang tid.

Ulemper ved 8-ventilmotorer

Ulemper ved 8 ventilmotor

Den fælles enkelhed af enheden har imidlertid sine ulemper. Først og fremmest forfølger fabrikanterne formålet med de samlede besparelser under fremstillingen af ​​en sådan intern motor. Dette manifesteres både som udførelse af individuelle elementer og i mangel af nogle løsninger til at forenkle tjenesten.

For eksempel indebærer mange 8 ventilermotorer behovet for yderligere justering af termiske ventilgab. Det betyder, at der i et sådant indløb ikke er nogen hydrokomer. På den ene side er dette et plus, da kravene til oliekvaliteten undervurderes, mens det stadig er behovet for periodisk at justere hullerne manuelt.

Hvis vi taler om effekten af ​​sådanne motorer, vil den samlede diameter af hullerne for 2 ventiler stadig være mindre end en diameter på 4. Dette betyder, at arbejdsblandingen ikke strømmer ind i forbrændingskammeret, er cylinderen forværret.

Efter brænding af brændstofladningen er de brugte gasser langsommere og mindre effektivt skitseret fra cylindre, det vil sige ventilation forværres. Alt dette fører til, at en sådan motor er karakteriseret ved en langsom reaktion på pressen af ​​gaspedalen.

Det viser sig, at inhiberingen af ​​denne type ikke er egnet til aktiv overclocking "fra bunden", mens det ikke er dårligt "pull" på lave omdrejninger. Acceptabel højttaler opnås i et gennemsnitligt revolutionsområde, det vil sige, at motoren skal snoet. Som følge heraf bruger sådanne aggregater naturligvis mere brændstof. Nogle kommentarer opstår og som anvendt til trøst. Motorer med 8 ventiler vibrerer mere, kan fungere mindre støt, støjende.

Plusser af 16 ventilmotorer

Fordele ved 16 ventilmotor

Den største fordel ved en sådan motor er den bedste tilbagevenden og høj effekt med samme arbejdsvolumen. Parallelt opnås brændstofeffektiviteten. Sagen er, at indløbs- og frigivelsessystemet på sådanne aggregater fungerer mere effektivt.

Som vi allerede har talt, har fire huller under ventilerne en større total diameter sammenlignet med to. På grund af dette, pr. Tidsenhed i forbrændingskammeret, er det muligt at indsende mere arbejdslinje og luftblanding og mere effektivt trække udstødningsgassen mere effektivt.

Som følge heraf forbedres påfyldningen af ​​cylindre, blandingen kommer mere jævnt, forbrændingen forekommer er dyrere. Efterfølgende ventilation implementeres også på det bedste niveau. Det viser sig, takket være sådanne særegenheder, er 16-ventilmotoren mere kraftfuld end en lignende 8-ventil med 15-25%. I dette tilfælde vil en sådan motor være mere økonomisk.

  • Parallelt med dette har den sekstende flylerede motor hydrokompensatorer, som giver dig mulighed for konstant at opretholde den specificerede termiske clearance af ventiler i automatisk tilstand.
  • På grund af den optimerede proces med forbrændingsforbrænding i cylindrene betragtes motorer af denne type mere injektive og elastiske, godt afhente med lave omdrejninger, har et mere jævnt regiment af drejningsmomentet.

Minusser af motorer med 16 ventiler

Ulemper 16 ventilmotor

Først og fremmest er GDM-enheden i sådanne aggregater mere kompleks. På samme tid er det nødvendigt at fremhæve den øgede følsomhed over for kvaliteten af ​​motorolie og brændstof. Forurening af smøresystemet eller arbejdsvæsken fører til en hurtig udgang af hydrokompensatorer.

Hvad angår reparation og vedligeholdelse, er et sådant aggregat mere kompliceret og dyrere. Designet antager ikke kun hydrokomerere, men også to kamaksler (en til indtagelse, den anden til udstødningsklan) såvel som et større antal ventiler.

Eventuelle operationer i forbindelse med reparation af MRM (udskiftning af ventilolie udskiftning, ventil udskiftning, ventiludløser, udskiftning af hydrokomer, kamaksel reparation osv.) Vil kræve to gange omkostningerne ved reservedele og arbejde.

Visse vanskeligheder opstår også ved udskiftning af gasfordelingens drivmekanisme, da der kræves mere nøjagtige faseindstillinger, fremsættes de særlige krav til den maksimale nøjagtige indsættelse i etiketterne.

Hvad angår installation af gasballonudstyr, er motorerne med 16 ventiler mere krævende på højkvalitets HBO-opsætning, da fejlfunktion og lidelser af blandingen kan føre til en hurtig fikseringsventiler, når du arbejder pr. Gas.

Hvilken kraftenhed er bedre at vælge

8 eller 16 ventilmotor Hvad er bedre

Hvis du opsummerer alle ovennævnte funktioner, bliver følgende klart:

  1. Motor med 8 ventiler er lettere at opretholde, billigere i reparation, det virker bedre på brændstof og lavkvalitetsolie, velegnet til installation af HBO. I dette tilfælde forbruger en sådan motor mere brændstof, giver mindre magt, er mere vibrerende og støjende.
  2. Strømforeningen med 16 ventiler giver mulighed for at opnå bedre dynamik, det er mere kraftfuldt, bruger mindre brændstof, ikke vibrerer så meget. Parallelt, kravene til kvaliteten af ​​brændstof og smøreforøgelse, omkostningerne ved vedligeholdelses- og reparationsforhøjelse.

Hvis der er et valg af disse to typer forbrændingsmotor, bør der tages individuelle præferencer og træk ved efterfølgende operation særskilt. I det tilfælde, hvor dynamik og effektivitet er nødvendig, mens bilen er planlagt til at blive betjent på en professionel servicestation, og erhverver optimalt en mere teknologisk 16 ventil indstilling.

Hvis spørgsmålene om dynamik, kapacitet og brændstoføkonomi ikke er så vigtige, mens det er planlagt at tjene bilen på egen hånd for at redde eller tage hensyn til manglen på mulighed for at besøge servicestationen, så ser motoren med 8 ventiler ud som en mere passende mulighed.

Vi tilføjer også, at mange motorer med 8 ventiler i dag er også udstyret med hydrokomer. Det betyder, at kravene til

Kvalitet af olie og dens rettidige udskiftning

For sådanne ICES forbliver forhøjet. Også i de fleste tilfælde, når bælteklippen eller timingkæden på 8 ventil aggregerer også

Gnet Valve.

.

Det viser sig, at deres hovedfordele forbliver den mere overkommelige indledende pris på bilen, mindre følsomhed over for brændstof og sammensætning af brændstof- og luftblandingen samt reparations enkelhed, især med uafhængig service.

Lad os opsummere

Det er ikke svært at gætte, at 16 ventilversioner er naturlige og ganske aktivt at forskyde forenklede varianter med 2 ventiler pr. Cylinder. Hvis vi taler om at købe en ny bil med 8 ventilmotor i dag, så er kun en mere attraktiv pris ofte et afgørende argument.

Modsatte motor fordele og ulemper

Vi anbefaler også at læse artiklen om

Hvad er den modsatte motor

. Fra denne artikel vil du lære om funktionerne i designet, såvel som fordelene og ulemperne ved den angivne type motor.

Maskinen med en sådan motor koster 15-20% billigere sammenlignet med en lignende model, men allerede med 16 ventiler. Samtidig opnås omkostningsreduktionen ikke kun på grund af forskellen i kraftværker. Faktum er, at producenterne også forsøger at lave versioner af biler med 8 ventilens forbrændingsmotorer, de mest lave omkostninger, der så enkelt som muligt ved konfiguration.

Denne tilgang er meget vigtig i det lavere prissegment, så du kan danne et rentabelt tilbud for købere med stærkt begrænsede finansielle kapaciteter eller til de formål, når biler købes til kommerciel brug (taxa service osv.).

Hvis den nye bil er købt for sig selv, og den ikke planlægger ikke at selvstændigt opretholde og reparere, så er det bedre at betale lidt og købe en bil med en mere kraftfuld og moderne 16 ventilmotor.

Men hvis du sammenligner otte og seksten præcipiterede versioner på det sekundære marked, så er det i nogle tilfælde bedst at være opmærksom på et enklere design. Med det faktum, at 8 ventilmotoren er enklere og ikke er så følsom over for brændstofkvaliteten, øger chancerne for at erhverve en brugbar brugbar forekomst, betydeligt.

På samme tid, selvom motoren skal repareres, vil omkostningerne ved genoprettelsen af ​​DVS være betydeligt lavere, på grund af dens vedligeholdelsesevne og tilgængelighed af reservedele. Vi bør dog ikke glemme, at køb af et sådant aggregat til tvang, installationen af ​​turbinen og en anden tuning kan være uberettiget.

Det er derfor, at en af ​​de fælles typer af tuningbil er en erstatning på 8 ventilmotor på 16 ventil, hvorefter yderligere forbedringer er foretaget. Samtidig har magtenheder med 8 ventiler vist sig som enkle motorer på civile arbejdstageres biler, mens for at opnå større magt er en anden mulighed bestemt foretrukket.

Otte ventiler, 16 ventiler, selv 20 ventiler. Når det kommer til motorer, så i en kort periode, hvor mange ventiler du har, var det en af ​​de vigtigste egenskaber.

Hvorfor har du brug for en miniature 8V model, når du kan arbejde endnu hurtigere fra 16V? Og så i et kort antal år kan du endda få VW eller AUDI fra 20V. Så lad os lære, hvad der er forskellen mellem 16 ventilmotoren fra 8 ventil, og hvilken motor er bedre end 8 eller 16 ventil?

Hvad laver de?

Når du fjerner drivkraften fra benzin inde i motoren, vil indløbet og frigivelsen af ​​luft og brændstof sandsynligvis være det vigtigste, du skal bekymre dig om. Glemning om stavningen, du skal tænke på luftindtag. Når du pumpede luft, vil der altid være en stor grænse - en flaskehals. Et sted, hvor der er tilstrækkelige problemer, og det vil være et afgørende sted, hvor du skal arbejde for at sikre, at luft- og brændstofstrømmen. I tilfælde af en forbrændingsmotor er dette sted i bunden af ​​cylinderhovedet.

Ventiler.

Du har brug for en holdbar, holdbar ventil for at holde eksplosionen i cylinderen. Du har også brug for det til at være mindre end overfladen af ​​stempeloverfladen. Og du har brug for en til at lade luft og en frigøre luften igen.

I årtier havde de fleste motorer to ventiler. En til indløb, en til udstødning. Bare let, effektivt. Men der var grænser. Du ser, du kan gøre ventilen så stor, så den kommer ind i stemplet, cylinderens væg eller en anden ventil.

Og selv når de nærmer sig denne maksimale størrelse, kan luften ikke længere tilpasse dem uden at åbne ventilen. Dette kaldes en høj stigning, opkaldt efter kamakselkamakslen, der hæver rockerhåndtaget, som åbner og lukker ventilen er højere end normalt.

Så du gør, når du har brug for mere luft, men du kan ikke øge ventilen?

Du tilføjer bare mere, dette er forskellen mellem den 16 ventilmotor fra 8 ventil, 16-ventilen giver mere luft. Er der andre muligheder for at tilføje mere luft? Der er. Tilsæt tvungen induktion, for eksempel turbolader eller supercharger. Tilføjelse af et større antal ventiler tilføjer kompleksitet.

Og omkostninger. Hvis dette er en V-formet motor, skal du sandsynligvis skifte til de øverste kurser. Selv for motoren med topkamakslen, skal du "pakke" flere ventiler, flere scener, flere fjedre og distributionsaksel med masser af kronblade. Dette er alt meget svært. Store ventiler giver mere åben overflade til luftstrømmen.

Lad os overveje hvorfor. 40 mm er en forholdsvis almindelig størrelse for indløbsventiler på 8V motor, med 33 mm til udstødning. Vi vil forklare, hvorfor udstødningen er mindre end senere.

På 16V motorforbruget er 32 mm, med en udstødning af 28 mm.

Hver 40 mm ventil har 1,257 mm ^ 2 overfladeareal. Hver 32-millimeterventil har kun 804. Cirkelområdet er baseret på radiusens firkant og lignende. Hovedet 16V har således et overfladeareal på 1 608 mm ^ 2, hvoraf de fleste kan passere luftstrømmen ind i cylinderen. Ja, vi savnede ventilstangområdet, men det betyder ikke noget.

En vigtig del er, at han kan springe næsten en tredjedel mere luft, hvilket betyder et tredje mere brændstof. Hvilket betyder mere eksplosion hver gang med en bred åben gasspjæld. Jeg håber du har allerede forstået, at det er bedre end 8 eller 16 ventilmotor, men det er ikke alt.

Siden den eksploderede luftafgift og det, der plejede at være brændstof, meget varmere end den ydre luft, er den under højere tryk. Derfor, når udstødningsventilerne er åbne, er luften mere end "glad" for at komme ud af motoren. Så jeg er glad for, at ventilen er 85 procent mindre end indløbsventilen, kan flyttes nok luft.

At drive motoren brugte et ulige antal ventiler. Så hvorfor var det ikke længe længe? Nå, for en start er det endnu vanskeligere. Flere kameraer, flere fjedre, flere rockere, de fleste. Og fordelene er mindre. Tre indtagsventiler 26,9 mm pr. 20 V har et område af overflade 1704 mm ^ 2. Nu blev den ekstra ventilstang uventet mere effektiv.

Luft, der kommer fra tre ventiler i stedet for to, er også turbulent, hvilket reducerer magten. Hertil kommer, takket være den moderne brændstofdyse med den umiddelbare injektion i cylinderhovedet, er der ikke nok plads. Glem ikke, at du stadig har brug for et tændingslys.

Der er en anden fordel for flere mindre ventiler, når det kommer til høje omdrejninger. Med en stor ventil har tung vægt en stor fjeder til kontrol. Og når motoren begynder at rotere meget hurtigt, kan ventilen stadig have et punkt, hvor foråret ikke styrer det længere. Han lukker, når han vil, og ikke når det burde.

Dette kaldes "flydende" af ventilen. Det er dårligt, for da kan ventilen ramme stemplet. Det kan også tillade al luft, brændstof og udstødning til at gå galt. Mindre ventiler er lettere, så de kan bevæge sig hurtigere, før de begynder at svømme.

Dette er en anden grund til at sammenligne 8 ventilmotor og 16 ventilmotor simpelthen mislykkes, da 16 ventilen næsten altid vil vinde.

Forskellen er også et forenklet design, producenterne forsøger normalt at spare på produktionen af ​​8-ventilmotorer og bruge en ret primitiv ordning med manuel styring af termiske huller. Dette kan selvfølgelig kaldes en minus, fordi et sådant arbejde kan tage meget tid, og slaget på indløbssystemet kan forekomme meget uventet.

Plusser af 8-ventilmotoren

8 Ventil og 16 ventilmotor, helt sikkert forskellige modeller, men for at tale om fordelene ved den første model, skal du også bruge.

I tilfælde af billige biler anvendes 8-ventilmotorer almindeligt. Sådanne motorer er altid udstyret med en switchgear vist i bevægelse en relativt enkel bæltebaseret mekanisme eller kæde. Således er reparation og vedligeholdelse af 8-ventilmotoren signifikant billigere, selv i tilfælde af en alvorlig brud, er det nødvendigt at erstatte et mindre antal dele. En sådan motor er bedre at vælge at arbejde under vanskelige forhold, hvor det er svært at finde kvalificeret mekanik.

Motoren uden automatiske hydrauliske kompensatorer er ikke så følsom over for kvaliteten af ​​den oliefillede olie og kan arbejde på benzin ikke meget god kvalitet uden risiko for hurtig brud. Forskellen er også i den mindre geometriske størrelse af ventilerne. Derfor er et åbent tandet bælte ikke forfærdeligt for motoren, hvis der er specielle riller i stemplerne, falder ventilerne simpelthen, hvilket forhindrer alvorlig skade.

Fordelene ved 8-ventilmotorer omfatter mindre indløbsstørrelser, hvilket giver lettere adgang til mange detaljer, såsom en generator og starter. Specialisterne i workshoppen bekræfter denne kendsgerning, de siger, at for at reparere det otte-klædte aggregat er meget lettere.

Forskellen kan ikke kun være i dette, men også i behovet for en periodisk spænding af det tandede bælte ved hjælp af en særlig mekanisme.

Du behøver ikke at gøre det manuelt, men du skal nøje overvåge remsjusteringen og placeringen af ​​kamakslen for at undgå synkroniseringstab. Derfor anbefales det at opretholde en motor med 8 ventiler på et billigt køretøj hver 20.000 kilometer for at eliminere risikoen for brud.

Hvad skal jeg stoppe dit valg?

Vi bringer til din opmærksomhed 5 motorer, som vi anser det bedste:

FORD 1.0 ECOBOOST.

Motor 1.0 EcoBoost blev præsenteret i 2012 og gik i de fleste af Ford-modellerne, fra Fiesta til Mondeo.

FORD 1.0 ECOBOOST.

Kunder kunne vælge mellem versioner, udvikle 100, 120, 125 og 140 hk. På trods af betydelige bestræbelser var enheden holdbar. Indtil 2013 var kølesystemet et problem. Nogle biler fundet lækker i pumpen og vandkanaler. Emnet for serviceaktionen var et slange, der er genstand for revner mellem ekspansionstanken og turboladeren.

MERCEDES 2.0 CGI.

Mercedes havde mange jetfly med en superposure. Takket være karakteristika og historiske begivenheder, er det mere villigt brugte kompressorer end turbokompressorer.

MERCEDES 2.0 CGI.

Når alt kommer til alt, selv i Stuttgart, blev Turbo som den eneste rigtige måde. Den nye firecylindrede motor blev ikke bygget fra bunden. Motorkoden M271 (2002-2011) blev anvendt med direkte injektion, og kompressoren blev erstattet af udstødningsgasurboladeren. Som følge heraf blev motoren økonomisk med en rolig tur og udviklet 156-20 pp.

Ændring af konceptet af superchargeren løste også et af de vigtigste problemer i den gamle motor, nemlig problemer med kompressoren. Men med en stor kilometertal er det nødvendigt at forberede sig på udskiftning af den slidte kæde af timingkæden - en enkelt-række kæde, der ikke er meget holdbar.

Opel 1.4 Turbo.

I løbet af årene tilbød OPEL benzinmotorer med en superposition, der kunne klare behovet for at ride en dårligt justerbar gasinstallation, og det var ikke nødvendigt at ændre olien.

Opel 1.4 Turbo.

For at holde op med konkurrenterne måtte Opel opdatere størrelsen af ​​motorer. En af de nye ERA-motorer er 1,4 turbo, repræsenteret i 2010 (også installeret på Chevrolet). Det udvikler en kapacitet på 120-140 hk, og i nogle modeller er det blevet udstyret med en fabriksindstilling for flydende petroleumgas, som fungerer meget godt på grund af den indirekte brændstofindsprøjtning og hydraulisk kompensation af ventiler, som for eksempel ikke er Fås i Ungraved Motors 1.6.

FIAT 1.4 T-jet

Motor Serie 1.4 T-jet oprettet til langvarig drift. Med korrekt vedligeholdelse af mere end 300.000 km.

FIAT 1.4 T-jet

Korrekt installeret LPG og endda forsøger at konfigurere, som ofte blev brugt af FIAT, hvilket skabte efterfølgende versioner af ABARTH 500 / PUNTO, ikke skade det. I de øverste versioner af 1.4 T-jet udviklede 190 hk Dens grundlæggende muligheder 105 hk, som viser, hvordan universel motor er.

RENAULT 2.0 TURBO.

Afhængigt af versionen tilbyder motoren 165-275 hk

RENAULT 2.0 TURBO.

På grund af det høje drejningsmoment (mindst 270 nm) giver det dig mulighed for at nyde jævn kørsel selv i grundlæggende versioner. Så motoren fungerede i lang tid, skal føreren huske behovet for at erstatte olie og timing bælte.

Добавить комментарий