LSD-Differential - was ist das?

Jeder Autofahrer versucht, sein Auto so viel nützliche und wichtige Informationen zu erfahren. Wenn Sie natürlich nicht wissen, was für ein Differential ist, können Sie immer noch ein Auto fahren. Aber in diesem Fall wird alles enden - Sie werden nicht mehr in der Lage sein, aber viele Autofahrer ziehen es vor, ihren vierrädrigen Freund selbst zu reparieren. Darüber hinaus haben die Fahrer ihre eigene chemlose Gemeinschaft, und es ist unwahrscheinlich, dass Sie in der Lage sind, in der Lage zu sein, wenn Sie keine Ahnung haben, wie Ihr Auto funktioniert. Es ist dafür, dass Sie absolut all die kleinen Dinge lernen müssen, da sie in der Zukunft gut aufrecht kommen können.

Und in diesem Artikel wird das LSD-Differential detailliert betrachtet. Was ist das? Wie funktioniert er? Welche Art von Typen hat es? Sie finden Antworten auf alle diese Fragen, um einen Artikel über das LSD-Differential zu lesen. Was ist das? Dies ist die erste Frage, auf die ich eine Antwort finden möchte, aber nicht beeilen. Zunächst sollten Sie erfahren, was ein Differential grundsätzlich ist, wenn Sie es nicht wissen. Wenn diese Informationen Ihnen bereits bekannt sind, können Sie einfach Ihr Wissen auffrischen, bevor Sie mit dem Hauptteil des Artikels beginnen.

Sie können in der Brücke in den Aufklebern auf dem Knoten selbst oder auf dem Fahrertürbogen des Fahrers, aber als Praxis zeigt, dass meistens auf alten Autos solche Aufkleber nicht gerettet werden.

Was ist differentiell?

Das Hauptthema dieses Materials ist also das LSD-Differential: was es ist, wie es funktioniert und so weiter. Aber zunächst musst du noch etwas darüber lernen, was im Allgemeinen differentiell ist. Viele Autofahrer kennen bereits die Definition dieses Konzepts, aber wenn es Ihnen noch unbekannt ist, werden diese Informationen für Ihr weiteres Studienthema sehr wichtig.

Differential in der Automobilterminologie ist ein Mechanismus, der Teil der Übertragung ist. Es dient zur Übertragung von Macht, aber er hat ein interessantes Merkmal, deshalb erhielt er einen solchen Namen. Tatsache ist, dass die Kraft im Differential entweder durch zwei differentiell verwandte Flüsse in den Drehprozess unterteilt ist, oder zwei Leistungsströme werden in eins summiert. Es lohnt sich, auf die Tatsache zu beachten, dass zwei Kraftflüsse zwischen sich selbst miteinander verbunden sind, dh in Summe geben sie hundert Prozent der Macht, aber sie haben keinen bestimmten Indikator. Mit anderen Worten, sie können sowohl 50 um 50 Prozent der Macht und 70 um 30 Prozent und 100 um 0 Prozent und im Gegenteil 0 pro 100 Prozent der Leistung ergeben.

Nun, es ist grundlegende Informationen zum Differential als solcher. Das Thema des Artikels ist jedoch etwas anders, daher lohnt es sich, die Berücksichtigung des betreffenden Problems zu berücksichtigen. Das Thema des Artikels ist das LSD-Differential, das ist, wie dieser Mechanismus gültig ist und welche Arten es haben. Es geht darum, dass dies unten diskutiert wird.

LSD-Differential, was ist das?

Selbsthemmendes Differential

Differential der erhöhten Reibung LSD ist selbsthemmend und unterscheidet sich von der klassischen Option beeindruckend. Was sind die Unterschiede? Tatsache ist, dass, wenn ein großer Unterschied in der Geschwindigkeit der Rotationsgeschwindigkeit des Radantriebs des Radantriebs eingeschlossen ist, und ermöglicht es Ihnen, das Problem so schnell und effizient wie möglich aufzulösen. Das einfachste Beispiel ist ein Tracker der Vorder- oder Hinterräder, es war sie, die die Prioritätsursache für die Notwendigkeit von Änderungen des klassischen Differentials wurde. Wenn eine der Achsen beginnt, wegen der Tatsache zu blättern, dass die Räder einen oder einen anderen Abschnitt der Straße nicht überwinden können, kann das selbsthemmende Differential eine echte Rettung werden.

Natürlich brauchen Sie für sogar glatte Straßenoberflächen nicht ein solches Blockieren - dies ist jedoch ein weiterer Grund, warum Sie den Theorien mehr aufmerksam machen. Immerhin gibt es Differentiale mit unterschiedlichen Sperrtypen, die sowohl für verschiedene Autos als auch für verschiedene Straßenoberflächen und Bedingungen geeignet sind. Deshalb sollten Sie sorgfältig untersuchen, was das Differenz der erhöhten Reibung von LSD ist.

Öl für LSD-Differential

Abkürzung

Sie haben eine allgemeine Idee von einem LSD-selbsthemmenden Differential erhalten, wenn Sie jedoch gefragt werden, was diese drei Buchstaben bedeuten, die im Titel angegeben sind - was können Sie antworten? Tatsächlich ist alles ziemlich einfach - diese Abkürzung entschlüsselt als begrenztes Slip-Differential, das auf verschiedene Arten übersetzt werden kann.

Eine Option wurde bereits oben angegeben - differentiell erhöhte Reibung, aber oft können Sie ein anderes Differential mit erhöhtem Innenwiderstand erfüllen. Beide Optionen sind korrekt, und wenn Sie einen von ihnen verwenden, werden Sie höchstwahrscheinlich verstehen. Es ist jedoch wesentlich einfacher, natürlich die Reduzierung der LSD zu nutzen, da es ein vielseitiges, reichhaltiges und verständliches für jeden ist.

Dies ist jedoch alles einzige theoretische Daten - es ist Zeit, herauszufinden, wie das LSD-Differential funktioniert, und es lohnt sich mit seinem Vergleich mit einem klassischen Analogon.

Differenz der erhöhten Reibung LSD

Vergleich des Betriebs der Differential-LSD mit Klassiker

Das klassische Differential hat auch mehrere Namen, von denen jedes ziemlich breit ist. Es kann Standard, offen und sogar frei genannt werden - und sein unverwechselbares Merkmal ist die Tatsache, dass er einen zulässigen Unterschied in den Winkelgeschwindigkeiten der Ausgangsschächte hat. Was bedeutet das? Dies bedeutet, dass jede der Wochenenden sowohl einhundert Prozent als auch für null Prozent arbeiten kann. Und dies bedeutet wiederum, dass einer der Wellen sogar anhalten kann. Es kann leicht auffallen, wenn ein Tonus, wenn ein Rad mit voller Leistung arbeitet, und der zweite wird überhaupt nicht gescrollt.

Wie geht das LSD-Differential mit diesem Problem? Der Betriebsprinzip dieses Mechanismus ist extrem einfach - es verfügt über ein automatisches Blockiersystem, das den Unterschied in der Kraft von zwei Bächen ermöglicht, aber ein kleiner, beispielsweise 60 Prozent um 40 Prozent. Wenn dieser Unterschied jedoch die zulässigen Grenzwerte übersteigt, gibt es eine Blockierung, die das Fahrzeug vor den negativen Folgen dieses Phänomens schützt. Die Arbeit des LSD-Differentials ist in SUVs sowie in Sportwagen am deutlichsten.

LSD-Differentialbetriebsprinzip

Wo ist ein solches Gerät?

Wie Sie bereits verstanden haben, gibt es für jede Art von Auto Differentials und Möglichkeiten, den Unterschied in der Kapazität zu blockieren. Wenn Sie auf einem Pkw-Auto auf einer flachen und glatten Asphaltstraße oder Autobahn fahren, müssen Sie sich nicht um das oben beschriebene Problem kümmern. Wie bereits erwähnt, ist das anscheinendste, solche Differential in SUVs und Sportwagen. Wenn Sie auf einem SUV fahren, müssen Sie höchstwahrscheinlich um das raue Gelände umziehen, wo die Wahrscheinlichkeit ist, dass Ihre Maschine beginnen wird. Und um dies zu vermeiden, wie Sie bereits verstanden haben, benötigen Sie eine hochwertige Blockierung des Differentials.

Die LSD-Version ist ideal für diese geeignete, gleichmäßig verteilende Leistungsströme und erlaubt, dass eine Welle die gesamte Leistung erhält, und der andere bleibt fixiert. Etwa dasselbe passiert in dem Fall, wenn Sie auf einem Sportwagen fahren. In diesem Fall dürfte Ihr Ziel jedoch nicht mit dem rauen Gelände fertig werden und den Asphalt zu Beginn überwinden.

Wenn Sie mindestens einmal gesehen haben, wie das Auto mit großen Geschwindigkeiten von der Szene beginnt, haben Sie definitiv bemerkt, dass die Räder am Start gescrollt sind - dies liegt nur an einem hohen Unterschied in den Leistungsströmen. Das selbsthemmende Differential senkt diesen Unterschied zu einem zulässigen Minimum, wodurch die Räder am Start bei großen Umdrehungen minimiert und scrollen. So wird beispielsweise das LSD-Differential-Subaru-Rennmodell bemüht, den Unterschied zwischen den Leistungsströmen zu maximieren, jedoch ohne Beeinträchtigung der allgemeinen Autorenanzeige.

Arbeit LSD-Differential.

Arbeitsprinzip

Sie haben es bereits geschafft, eine allgemeine Vorstellung davon zu bekommen, wie solche differentiellen Arbeiten, aber es ist in diesem Moment separat zu stoppen. Immerhin ist das Prinzip des Betriebs, was der wichtigste Punkt im gesamten Verständnis des Geräts ist. Dieser Mechanismus arbeitet also zunächst auf dieselbe Weise wie die klassische Leistung auf zwei Kanäle, aber es gibt eine Fabrikgrenze der Differenz dieser beiden Kapazitäten, die während der Bewegung erreicht werden kann.

Infolgedessen, wenn eine unvorhergesehene Situation auftritt und die Kraft eines Baches beginnt, die Leistung des anderen stark zu überschreiten, wird die gleiche Blockierung ausgelöst. Infolgedessen wird die Stromversorgung umverteilt oder es an eine Standardverteilung zurückgesetzt, dh 50 um 50 Prozent. Die Normalisierung des Drehmoments ermöglicht es Ihnen, aus der schwierigen Situation herauszukommen. In modernen Differentialmodellen bleibt das Blockieren aktiv, bis die Situation normal ist, dh, bis der Kontakt mit der Straße vollständig wiederhergestellt ist.

Differential-LSD verriegeln.

Arten von LSD-Differentialen

Da es bereits ganz klar geworden ist, sind diese Mechanismen weit vom einzigen Auto der Welt entfernt. Sie selbst sind jedoch auch in Spezies unterteilt, die Sie auch ausführlicher berücksichtigen sollten. Es gibt also nur zwei Hauptarten, aber sie arbeiten in ganz anderen Prinzipien. Der erste ist ein Design, das auf der Empfindlichkeit gegenüber der Geschwindigkeitsdifferenz beruht, während der zweite auf Empfindlichkeit gegenüber dem Unterschied in der Transmission des Drehmoments liegt. Ist es jedoch wirklich so groß genug, um darauf besondere Aufmerksamkeit zu achten? Es ist Zeit, darüber zu wissen.

Unterschied zwischen LSD-Differentialen

Wenn Sie also eine Wahl zwischen zwei Mechanismen haben, dessen, der das Blockieren in Abhängigkeit von dem Geschwindigkeitsunterschied aktiviert, und der andere - in Abhängigkeit von der Differenz des Drehmoments, welche sollten Sie wählen?

Es ist zu wissen, dass die erste Ansicht viel beliebter ist, es wird in den meisten Autos verwendet, auf der das LSD-Differential installiert ist. Daher lohnt es sich immer noch, dafür die Wahl zu treffen. Es gibt zwei Gründe. Der erste ist, dass das Differential durch das Design auf der Grundlage der Viscounts arbeitet - ein ziemlich einfacher Mechanismus, der einfach und kostengünstig ist. Daher ist der Preis für ein solches Differential niedriger, während die mechanische Blockierung des zweiten Typs in der Produktion teurer ist und dementsprechend mehr beim Kauf kosten.

Der zweite Grund ist die Einfachheit und Unrettungsmittel der Viscounts - Sie müssen sich überhaupt nicht um sie kümmern, und wenn mit ihr etwas passiert, ist die Reparatur einfach und kostengünstig. Wenn wir die zweite Art des Differentials in Betracht ziehen, hat die Konstruktion dort ziemlich kompliziert, hat eine große Anzahl von Teilen, so dass die Reparatur des LSD-Differentials schwierig und teuer ist.

Differentiale empfindlich auf den Geschwindigkeitsunterschied

Jetzt ist es an der Zeit, sorgfältiger auszusehen, um sowohl diese Arten zu berücksichtigen, da sie auch ihre Abteilung haben - wie Sie sehen, wie Sie sehen, ist diese Frage weit davon entfernt, was es ursprünglich erscheinen könnte.

Die erste Version der Mechanismen basierend auf der Empfindlichkeit gegenüber der Geschwindigkeitsdifferenz ist also ein viskose Differential. Sie müssen das Öl sorgfältig für das LSD-Differential dieses Typs auswählen, da hier ein Silikongel abgespielt wird, das nicht mit Butter gemischt werden sollte. Dafür ist das viskose Lebensmittel auch, das heißt, der Haupttank dieser Vorrichtung wird abgedichtet gemacht.

Eigentlich ist es wegen des Gels und er stellt eine der wichtigsten Vorteile dieser Art von Differentials heraus - sie arbeiten sehr reibungslos aufgrund von Änderungen der Eigenschaften dieses Gels. Dank ihm verschwindet der Schritt, was das Problem vieler Getriebe ist. Und angesichts der Tatsache, dass die Automobilindustrie hauptsächlich darauf abzielt, den Komfort des Fahrers und der Passagiere zu verbessern, stellte sich dieses Anwesen als sehr wichtig heraus.

Es ist jedoch nicht notwendig zu denken, dass diese Art von Differential ideal ist - er hat seine Nachteile. Zum Beispiel wird die Arbeit hier aufgrund des Drucks des Fluids durchgeführt, wodurch ein Teil der Energie verloren geht, und dementsprechend erhöht sich der Kraftstoffverbrauch. Vergessen Sie nicht, dass ein solcher Mechanismus sehr empfindlich auf hohe Belastungen ist, so dass mit jedem starken Abschleppen seine Wirksamkeit fällt. Nun, natürlich sollte das Öl für das LSD-Differential, das bereits oben war, hoch sein, da die Viscounts eine erhöhte Empfindlichkeit gegenüber Dichtungen haben.

Es gibt jedoch eine andere Art von Differentials, die auf die Geschwindigkeitsdifferenz empfindlich sind - sie arbeiten auf der Grundlage der Gestenpumpe. Dies ist eine relativ jüngste Technologie - genauer begann es, die Entwicklung zusammen mit dem Computerfortschritt zu erhalten, da der Fahrer den Fahrer den Fahrer in modernen Autos unabhängig kontrollieren kann. Es wird erwartet, dass dieser Typ in naher Zukunft der beliebteste sein wird - es ist beispielsweise auf allen Toyota-Autos installiert. Vergessen Sie jedoch nicht, dass Sie jetzt das Öl für LSD sorgfältig auswählen müssen. Differential Toyota und andere Marken, die diese Technologie verwenden, ist empfindlich.

Differentiale empfindlich auf den Unterschied in der Transmission des Drehmoments

Nun, der zweite Typ, wie Sie bereits wissen, ist nicht empfindlich gegenüber dem Unterschied in Geschwindigkeiten, sondern auf die Transmission des Drehmoments. Natürlich ist die Gestaltung dieses Mechanismus sehr unterschiedlich - meistens werden die mechanischen mechanischen Mechanik-Typ-mechanischen Differenzierungen auf dem Markt gefunden. Das Prinzip ihrer Arbeit besteht darin, eine automatische Verriegelung zu gewährleisten, wenn die Differenz des Drehmoments am Körper und in der Antriebswelle die zulässige Norm überschreitet. Wenn diese Differenz in nicht akzeptablen Indikatoren steigt, erfolgt automatische Umverteilung des Drehmoments.

Es lohnt sich, auf die Tatsache zu achten, dass das Blockieren nicht vollständig ist, das heißt, es hängt davon ab, was der Unterschied zwischen dem Drehmoment des Gehäuses und der Antriebswelle ist. Oft passiert es die hintere Differential-LSD - das bedeutet, dass es nicht auf der Vorderseite installiert ist, sondern auf der hinteren Brücke des Autos.

Sie können die beiden beliebtesten Unterarten dieses Mechanismus erfüllen - Torsen und Kürze. Der erste wurde direkt aus zwei englischen Wörtern, Drehmoment und Sensen gebildet, die als "Drehmoment" bzw. "empfindlich" übersetzt werden.

Nun, jetzt kennen Sie fast alles, was Sie über einen solchen Mechanismus als Differential-LSD wissen müssen. Toyota, BMW, Mercedes und alle führenden Automarken sind fast immer mit solchen Geräten ausgestattet, weil sie im Moment am effektivsten sind.

Differential mit erhöhtem Innenwiderstand (ebenfalls: Differential der begrenzten Slippage (LSD), Differenz der erhöhten Reibung , Selbsthemmendes Differential, Differential mit Begrenzungsrutsch ) Dies ist differentiell, wobei die Mechanik der Arbeit aufgrund strukturell leeres hoher Innenwiderstand zwischen einigen rotierenden Teilen einen solchen Differential ermöglicht, ohne dass sie von außen kontrolliert werden, um unabhängige Winkelgeschwindigkeiten der führenden und Sklavenverbindungen bis zu ihrem gegenseitigen Blockieren auszurichten und Transformation des gesamten Differentials in der Direktübertragung.

Es ist zu beachten, dass in englischen Literaturdatendifferentials als "LSD (Limited-Slip-Differential)" angegeben sind, d. H. "Differential des begrenzten Rutschens" (Rutschen) und dieser Begriff definiert nicht das physikalische Prinzip der Vorrichtung, das Vorhandensein von Reibung, Widerstand sowie das Vorhandensein / Abwesenheit der differenziellen Steuerung usw. Es ist nur der Name des unkontrollierten Unterschieds in den Winkelgeschwindigkeiten ("Slippages") selbst. Die "Grenze des Rutschens" impliziert normalerweise eine bestimmte festgelegte Grenze des Unterschieds in Winkelgeschwindigkeiten, wenn die Blockierung überschritten wird. In einer Reihe von Implementierungen kann das Blockieren preemptiv verwendet werden, d. H. Noch vor den Halbachsen gibt es einen Unterschied von Winkelgeschwindigkeiten.

Der Hauptvorteil des Differentials mit erhöhtem Innenwiderstand (im Folgenden als DPVs bezeichnet) ist zu sehen, indem der Fall mit einem herkömmlichen (oder "offenen") Differential in Betracht gezogen wird, der überhaupt keinen Kontakt mit der Straße hat. In diesem Fall bleibt das zweite Rad in Kontakt mit der Straße fixiert, und der erste, nicht in Kontakt mit dem Straßenrad, dreht sich frei - das übertragene Drehmoment ist gleich beiden Rädern, sondern überschreitet jedoch den Schwellenwert von Das Drehmoment, das erforderlich ist, um das Fahrzeug zu bewegen, und deshalb bleibt das Fahrzeug fixiert. In gewöhnlichen Autos, die sich entlang der Asphaltstraßen bewegen, ist eine solche Situation unwahrscheinlich, und daher ist der übliche Differential ziemlich geeignet. Beim Fahren in komplexerer Bedingungen, zum Beispiel beim Bewegen in Schmutz oder Gelände, sind solche Situationen, und das Vorhandensein von Differential mit erhöhtem Innenwiderstand ermöglicht nicht, die Bewegung nicht zu stoppen. Aufgrund der Einschränkung der Differenz in den Winkelgeschwindigkeiten der Räder wird der Nutzspunkt übertragen, bis mindestens eine der Räder mit der Straße eine Kupplung aufweist.

Der Blockierkoeffizient ist die wichtigste geschätzte Eigenschaft von DPLs. In Informationsmaterialien um die DPVs kann dieser Koeffizient auf zwei Arten ausgedrückt und etwas anders im Sinne der Interpretation anders ausgedrückt werden, obwohl in beiden Fällen in beiden Fällen das Gleiche implizieren, nur von verschiedenen Sichtweisen.

In der ausländischen technischen Literatur wird der KB in der Regel vom prozentualen Wert in Dutzenden von Prozent im Bereich von 20% und höher ausgedrückt. Die Figur zeigt die Breite des Bereichs der relativen Verteilung des Drehmoments zwischen den Rädern / Achsen aus dem statischen Desinfektionsmittel (in seine mögliche Asymmetrie eingestellt) auf den maximalen Niveau von 100/0, in dem die DPLs gegenseitig blockieren können. Diese Definition fällt unter den englischsprachigen Begriff Effekt ("Blockierungseffekt"). In der russischsprachigen technischen Literatur wird der KB in einer Anzahl von 2 und höher (in der Regel ohne Dezimalfraktionen) ausgedrückt, wobei der maximal mögliche Drehmomentunterschied (Unterschied in der Schubstärke) auf Rädern / Achsen, innerhalb dessen DPID kann ihre gegenseitige Blockierung anbieten. Diese Definition des KB entspricht der englischen Begriffsdrehmoment-Vorspannung ("Moment Shift").

Das Verhältnis zwischen dem KB in numerischen und prozentualen Werten wird angezeigt

Obwohl beide Konzepte des KB durch verschiedene Formeln der Berechnung vorgeschlagen werden, können absolut dpls von einem von ihnen korrekt geschätzt werden. Gleichzeitig kann jeder der zwei Werte des KB mit einem gemeinsamen Schätzkennzeichen korreliert werden, und zwischen beiden Werten gibt es immer austauschbare Compliance. So bedeutet zum Beispiel der Wert von KB = 50% und KB = 3 in beiden Fällen dasselbe: dass die DPVs mit der angegebenen CB die Umverteilung des Drehmoments zwischen Rädern / Achsen in einem Verhältnis von nicht mehr als 75/25 ermöglicht Dies ergibt 50% des Gesamtbereichs der möglichen Umverteilung des verwendeten wirksamen Umverteilungsmoments (75-25 = 50) und dagegen ergibt einen 3-fachen Unterschied in der möglichen Schubstärke (75/25 = 3). . Numerisch (nicht Prozentsatz) Der Wert des KB kann hier intuitiver sein, insbesondere da zusätzlich zu seiner grundlegenden Bedeutung einen ähnlichen Unterschied in der zulässigen Kraft der Kupplung der Räder / Achsen mit der Oberfläche annimmt, die in demselben Case KB = 3 bedeutet, dass der maximal effiziente Einsatz der Motorleistung auf dieser DFL nur möglich ist, wenn die Kupplungskraft jedes Rades mit der Oberfläche der Straße nicht mehr als dreimal unterscheiden wird.

Einfache (kostenlose) Differentials erlaubt es Ihnen nicht, den Unterschied beim effizient verwendeten Drehmoment an den Slave-Einheiten zu erhalten. Hier ist die Differenz zwischen der Festigkeit der Traktion beider Räder / Achsen bei allen Modi fast Null, der KB eines solchen Differentials ist 0 % oder 1. Direktübertragung oder blockiertes Differential ermöglichen das effizient verwendete Drehmoment, um auf jeder Slave-Verbindung zu implementieren, hier kann ein Rad / Achse den gesamten Schub auf Nullspiegel auf einem anderen Rad / Achse bereitstellen, und KB in diesem Fall beträgt 100% oder unendlich .

Die DPBS können zwei obere CB-Werte aufweisen - eines für jeden Leistungszweig. Dies ist in Fällen eines asymmetrischen Differentials möglich, wenn die CB einen Änderungsantrag für Asymmetrie erhält - dh die oberen Werte des KB für jede der Seiten unterscheiden sich voneinander mit der Differenz des Verhältnisses der drehmomentgeführten Momente (Zum Beispiel in der asymmetrischen Rückencam-66-Fracht-DPVs, Drehmoment auf Rädern im Verhältnis ≈ (60/40) sind die KB-Werte für die rechte und der linke Räder gleich, jeweils 3.1 und 2.1). Und dies ist in symmetrischen Differentials möglich, wenn es konstruktiv zulässig ist, dass die Mechanik für den Blockiervorgang (z. B. in den symmetrischen Wurm-DPVs Torsen Typ-1 ( Satellitenzahnrad).

In der Regel impliziert unter dem KB einer bestimmten DPID sein maximales KB. Gleichzeitig hat DPVs den Wert des sogenannten anfänglichen KB, der normalerweise nicht deklariert ist.

Unter diesem Begriff ist es zur Erstellung des inneren Widerstands gegen die gegenseitige Rotation der Slave-Einheiten in der Statik impliziert, dh, wenn es keine Einreichung des Differentials eines Mindestdrehmoments gibt. Die Größe des Vorspannungsniveaus wird durch die für die Verschiebung (Rotation) notwendige Kraft (Rotation) eines beliebigen dialekten Differentials, wenn der stationäre Niveau befestigt ist, bestimmt. Im freien Differential ist der Vorspannungsniveau in der Nähe von Null. Die Vorspannung, falls vorhanden, "arbeitet" ist immer, unabhängig davon, ob der DPH HT geladen ist oder das Bremsmoment oder nicht belastet ist. Das Vorhandensein von Vorspannung ist keine Voraussetzung für den Betrieb der DPBS.

Die sogenannte "Vorspannkupplung" schlägt eine bestimmte Vorrichtung in den DPVs vor, die die oben genannten Funktionen ausführt und die gegenseitige Drehung der angetriebenen Proben des Differentials behindert. Das Design dieses Geräts hat keine universelle Ansicht, und auf verschiedenen DPDs können andere sein. Normalerweise handelt es sich um die Abstandshalterfedern verschiedener Formen, die durch Fernringe ergänzt werden.

Arten von DPVs und Betonstrukturen [bearbeiten | Code ]

In Pkw-Autos werden normalerweise zwei Arten von DPVs verwendet:

Differentiale beider Typen ermöglichen eine konstruktiv programmierte Differenz zwischen Drehmomentdrehmoment (im ersten Fall) oder Winkelgeschwindigkeiten (im zweiten Fall), sondern sie erheben jedoch eine mechanische Einschränkung des Auftretens ihrer großen Ungleichgewichte.

Konstruktiv, Schraubverriegelungsdifferentials können anhand eines flachen einreihigen oder zweireihigen Planetenmechanismus der Schaltkreise oder mit parallelen Satellitenachsen durchgeführt werden, die wiederum sowohl Single als auch gepafelte Interpretierbar sein können. Im Allgemeinen werden zwei Merkmale allgemein für jede Art von Leistung sein: Die Verwendung von zylindrischen Achsenzahnrädern in allen Paaren des Eingriffs und das Fehlen tatsächlicher Satellitenachsen als Details. Das Schraubengetriebe, wie solche, wird hier nicht verwendet, und der weit verbreitete Begriff erfolgt ausschließlich aus der visuellen Ähnlichkeit des Satelliten des Differentials mit der Schraube, insbesondere im Gegensatz zu seinen Hauptzahnrädern. Und die Satellitenzahnräder hier drehen sich nicht auf den Achsen, sondern in zylindrischen Taschen, die im Fall / Fahren des Differentials getestet werden. Die Idee des Blockierens basiert auf der Tatsache, dass sich die axialen Kräfte in der Last in der Japanplatte entstehen, um ihre Achsen beide Gänge in der Nähe der Seite der Seite zu schieben, und hier wird diese Eigenschaft hauptsächlich verwendet in Paare von interpretierter Satelliten, die dafür durch eine axiale Mobilität erhalten wird. Unter der Last, beim Drehen oder Rutschen der Räder, werden rotierende Satelliten in ihren Taschen zerkleinert, in den Enden in den Fall des Differentials ruhen, aufgrund dessen Bremsen und Selbstnivellierung der Winkelgeschwindigkeiten der Slave-Gänge auftreten. Die Satellitenproben sind je stärkerer als das von ihnen übertragene Drehmoment, der Blockierkoeffizient selbst wird jedoch durch den Neigungswinkel der Getriebezähne und der Reibungseigenschaften des Kontakts des Satelliten / Gehäuses bestimmt. Um den Effekt der Selbstbewegung in diesen Differentialen zu verbessern, wird es normalerweise mehr als die drei Paare von Satelliten für einen flachen Planetenmechanismus verwendet - nämlich von vier bis sieben Paaren. Um den Reibungseffekt an den Kontaktstellen der Satelliten mit dem Differentialgehäuse zu verbessern, können Scheibendichtungen aus einem Material verwendet werden, das einen erhöhten Widerstand durch Reibung erzeugt. Im Falle einzelner Satelliten ist die Arbeit des Differentials grundsätzlich ähnlich, mit dem einzigen Unterschied, dass nicht nur Satelliten, sondern auch die zentralen Sachfolge des Differentials in das Selbstversorger beteiligt sind.

Aufgrund der Garagetierzahnräder können auf flachen Planetenmechanismen eines Diagramms und der Form verwendet werden, die auf ihnen auf der Grundlage von ihnen basieren, können mit nahezu allen gegebenen Getriebeverhältnissen in jedem Paar von Links-Leitsklaven durchgeführt werden. Dementsprechend können solche Differentiale sowohl symmetrisch als auch asymmetrisch sein und in der Übertragung und als Zwischenzropfen und als Zwischenachse verwendet werden. In diesen Differentialen wird die Vorspannung aktiv verwendet, und das Blockierungsmoment wird hier in dem Traktionsmodus erzeugt, selbst wenn es in Abwesenheit eines Unterschieds in den Winkelgeschwindigkeiten am Ausgang liegt. Exklusiv am Haken des Eingriffs sind jedoch die hohen Werte des Blockierkoeffizienten nicht verfügbar (üblicherweise <3) und zur Verbesserung der Wirkung können solche Differentialen durch Reibungsverpackungen durch Art der Differentialen mit der Festplattenverriegelung ergänzt werden.

Schraubdifferentials sind bis heute sehr weit verbreitet. Ihr Hauptbereich ist Sport- und Rennwagen. Sie werden auch als Tuning für die geringfügige Verbesserung der Straßenfahrzeuge verwendet. Sie werden jedoch in der Regel nicht für einen wirklich Off-Road-Techniker eingesetzt. Die berühmtesten Proben des britischen Unternehmens Quaife Engineering und American Torsen NA Inc sind am berühmtesten. Im ersten Fall heißt Differential - Quaife. Im zweiten Fall ist dies der sogenannte Torsen Typ-2 und Torsen Typ-3.

Strukturell werden alle Wurmsperrunterschiede auf der Grundlage einfacher räumlicher Planetenmechanismen mit Satellitenschemata hergestellt. Visuell sieht das Sonnen-Satelliten-Eingriffspaar hier als Schneckenrad, in dem auch die Achsen des Schneckenrads und der Schnecke selbst senkrecht zueinander sind und nicht kreuzen. Die Rolle des Wurms und der Rolle eines Wurmrades kann hier als Satelliten und Slave-Gänge dienen, und es gibt Wurmsperrentwicklung mit der Verteilung von Rollen zwischen Gängen. Die Idee des Blockierens basiert auf der Tatsache, dass das Schneckenrad durch Selbstbewegung in Fällen von Leistungsrichtung von einem Schneckenrad zu einem Wurm gekennzeichnet ist, der stärker ist als der Neigungswinkel des Schneidens des Hohlraums des Wurm zu seiner Rotationsachse.

Obwohl der Wurmblockdifferential in der von der amerikanischen Torsen Na Inc. entwickelten Variante berühmt ist, vermeidet der sogenannte Torsen Typ-1 - der Entwickler selbst den Begriff "Schneckenzahnrad", um sein Differential zu beschreiben. Das Getriebe hier ist als Ososophie an gekreuzten Achsen deklariert, aber nicht nur ein osostisches, aber mit einigen spezifischen von der Torsen selbst entwickelten Form und der von ihnen patentierten Form InvEX ™. das ist eigentlich eine besondere Ausführungsform des Engagements von evolvent. In russischsprachiger Technik und technischer Literatur wird davon geglaubt, dass Torsen Typ-1 Die Rolle der Würmer wird von Slave-Gängen und der Rolle von Wurmrädern - Satelliten durchgeführt. Die Erläuterung dieses Stiels aus einem anderen Neigungswinkel des geschnittenen Schneidens an den Slave-Gängen und Satelliten. Die ungewöhnliche dreireihige Form des Satelliten mit Spannungsradierung über die Kanten und Osomophone in der Mitte ist ausschließlich darauf zurückzuführen, dass aufgrund der Anordnung mit den gekreuzten Achsen konstruktiv nicht möglich ist, den gleichzeitigen Wasserhahn beider Satelliten mit zu organisieren Angetriebene Getriebe und Satelliten miteinander und zur Erhöhung des internen Differentialwiderstands hat diese Funktion keine Beziehung. Beide angetriebenen Zahnräder haben hier eine Münze von Zähnen und eine minimale axiale Mobilität, die, wie bei Drehverriegelungsdifferentials, sowohl in der Last beide Zahnräder entlang der Achse unter Last verschieben müssen, nur in diesem Fall nicht für den Kontakt mit dem Fall, aber für ihre gegenseitige Selbstbewegung ein Freund voneinander, was einen wesentlichen Beitrag zur Gesamtsteigerung des inneren Widerstands leistet. Differentielle moment empfindlich. Der Blockierkoeffizient in verschiedenen Versionen beträgt 3-6. Das Differential ist visuell und kinematisch symmetrisch und im Falle der mit den Modifikationen von AWD-Maschinen verwendeten Inter-Achse zunächst anfanghaft angesteuert. Allgemein, Torsen Typ-1 Es gibt eines der berühmtesten DPVs-Modelle. Es wurde häufig in WRC-Rennwagen und Formel-1 von verschiedenen Jahren und als Inter-Rollstuhl und als Zwischenachse verwendet. Und auf Straßenkreisgagsautos ist es zu einem völlig eindeutigen Association mit einem vollen Antriebssystem von Audi - Quattro geworden - obwohl Audi in den neuesten Entwicklungen auch andere Optionen verwendete. Unter den Offroad-Fahrzeugen ist der bekannte Träger dieser DPLs Hummer H1.

Die echten Abschnitte mit Wurmschloss und hoch (etwa 10 und noch höher) Die Blockierkoeffizienten waren amerikanische und deutsche Entwicklungen für High-Pass-Lkw. In diesem Fall nahm die Gestaltung des Planetenmechanismus von DPBs dreifache interpretierbare Satelliten an, von denen zwei Satelliten Würmer waren, und einer war ein Wurmrad. Wurmräder wurden auch angetriebene Zahnräder angetrieben, und es gab 8 Würmer und 6 Wurmräder mit zwei Größen im Differential. Die Hauptversuche der Masseneinsatz dieser DPVs fielen auf Vorkriegsjahre. In der UdSSR wurde diese Art von DPLs nach dem Krieg getestet, sowohl in Form von Trophäen der Rheinmetall-Borsig AG als auch in Form der Heimentwicklung "Verbesserter" Konstruktion auf der Basis von Deutsch. Es gibt keine Daten auf spezifischen amerikanischen und deutschen Medien, obwohl er glaubt, dass Wurm-Lock-Differentiale auf verschiedenen Lkw und Straßen für Off-Road- und Karriereentwicklungen weit verbreitet waren. In der UdSSR ist der einzige oder weniger Massenträger URAL-375D. Moderne Verwendung ist wahrscheinlich Null.

Demontiertes Differential mit Scheibenschloss

Ein konstruktives Differential mit der Scheibenblockierung besteht immer aus einem Planetenmechanismus des Schemas auf einem konischen Zahnrad, das durch ein Paar von miniaturkonischen Reibungsclips ergänzt wird, und ein Paar von Multi-Platten-Reibungspaketen, die sich auf beiden Seiten zwischen dem Sklaven entlang der Differenzachse befinden Gänge und der Fall. Ein Teil der Reibscheiben hier ist hier mit dem Fall des Differentials und einem Teil mit einer Miniaturkegelkupplung in Eingriff, die mit jeweils mit seinem angetriebenen Zahnrad (Sun) passt. Die Idee der Blockierung basiert auf der Tatsache, dass sich unter der Last in den konischen Gängen axiale Kräfte befinden, um die Zahnräder miteinander zu schieben, und im Gegensatz zum freien Differential, in dem sich dieser Effekt aufniveaue, ist genau Aufgrund dessen und eine Kompression von Reibpaketen zwischen den Slave-Gängen und dem Fall des Differentials, was wiederum zur Ausrichtung der Winkelgeschwindigkeiten führt. Zusätzlich zu den konischen Kupplungen und Reibpaketen zur Verbesserung der Wirkung wird hier häufig die zwischen den Slave-Gängen installierten Abstandsanzüge verwendet. Und zur Verstärkung der Wirkung haben diese Differentiale normalerweise nicht zwei, sondern vier Satelliten an einem Kreuzbaumbohrer.

Die Entwicklung solcher Differentials ist aus der Vorkriegszeit bekannt - sie waren in den amerikanischen Firma Letnei-Westinghouse und Borg Warner beschäftigt. Moderne Ansicht- und Disc-Sperre-Differentiale haben in den 60er Jahren erfasst, wenn relativ zuverlässige Reibungsmaterialien erschienen sind, was es ermöglichte, das gesamte System kompakt zu machen und für Pkw-Autos geeignet zu sein. Heute wird heute als Interovoliner in den hinteren Brücken von Sport- und Geländewagen verwendet. Zuverlässig, kann aber mit der Zeit eingestellt werden.

Faust Differential Porsche, verwendet auf kdf82

Konstruktiv sind hier zwei Versionen möglich. In einem Fall befindet sich die Nockenkupplung aus zwei Nockenscheiben und einem Zwischenabscheider mit Paniermehl zwischen beiden Slave-Gängen des freien Differentials. Im zweiten Fall hat die Planetenübertragung des Differentials überhaupt keine sanften Räder: Der Separatorring wird durch den Separatorring serviert, die Satelliten sind Kronen, und die Rolle der angetriebenen Gänge führt zwei Nockenscheiben oder Ringe mit einer Welle aus -ähnliche Profil mit einem Oberflächenabscheider. In beiden Fällen basiert die Idee der Blockierung auf der Tatsache, dass mit einem bestimmten Unterschied in den Winkelgeschwindigkeiten die angetriebenen Verbindungen, Kulturen zwischen Nocken / Ringen und fast sofort Blockdifferentials zerquetscht werden. Die Blockierung hier wirkt nur auf den Unterschied in den Winkelgeschwindigkeiten. Bis zu einem Wert dieses Unterschieds funktioniert das Differential so frei, durch Erreichung - sofort blockiert, und es spielt keine Rolle, ob es mit einem Drehmoment geladen ist oder nicht. Es gibt keinen transienten Modus der Teilblockierung zwischen freien und blockierten Zuständen.

Die ersten bekannten Entwicklungen der Nockendifferenz sind wahrscheinlich zu Ferdinand Porsche gehören. Es war sein Differential, das auf KDF-Kübelwagen-Maschinen in eine Serie ging. Heute werden hauptsächlich Nockengeschmacksdifferentials als Interovoliner in High-Pass-Fahrzeugen und in militärischen Geräten (panzerisierte Personalträger usw.) verwendet.

Konstruktive Differentiale mit Kugelschloss sind eine Art Erzats der Planetenübertragung eines symmetrischen Schemas. Formal haben sie weder ein Gang, noch Satelliten in ihrem Design, aber in der Tat sind die Funktionen ihrer Teile und des allgemeinen Prinzips ihrer Arbeit mit der Struktur und dem Prinzip des Betriebs eines echten Planetendifferentials und des Schlosses identisch Mechaniker wird durch Erhöhen des inneren Arbeitswiderstandes wie bei den anderen Arten von selbsthemmenden Differentials bestimmt. In der Rolle von Satelliten werden hier die Kugeln verwendet, die in den herausgeforderten Rillen in dem Fall (Bohrer) des Differentials dicht nackt sind, und die, wie echte Satelliten, in Kontakt miteinander und mit einem Paar Sklaven-Erzaten in Kontakt stehen Gang (zwei Sonnen). Mit einem kleinen Unterschied in den Winkelgeschwindigkeiten bewegen sich die Kugeln, die sich gegenseitig drängen, in die Gleitnut in einer Richtung oder in die andere oder die Differenzdrehung der gesamten Struktur bereitstellen. Wenn ein bestimmter Niveau des Unterschieds in Winkelgeschwindigkeiten (Slip), können die LED-Getriebekugeln aufgrund der Reibung nicht getragen werden, er ist in ihren Rillen und erzeugt dadurch einen Blockierwirkung.

Dieses Design ist in der globalen Automobilindustrie wenig bekannt, und der gesamte Vertrieb ist wahrscheinlich auf Russland und die Ukraine beschränkt. Die berühmtesten Differentiale mit Kugelschloss sind das automatische Differential des schönen und automatischen Nicht-Null-Differentials.

Viskositätskupplung mit einem offenen Fall.

Konstruktiv differential besteht aus einem einfachen Planetenmechanismus von absolut jedem Schema und der viskosen Kupplung, die zwei seiner beliebigen Verbindungen verbindet (zwei Futter- / Entfernungswelle). Die Viscounts können sowohl innerhalb des Differentials befinden und zwei Sklaven binden und außen binden und den Blei- und Slave-Link verbinden (auf der Hauptarbeit des gesamten Systems, der der Ort des Viskostes hat, hat keinen Effekt). Die Idee der Blockierung basiert auf den Eigenschaften der Viscounts, um die Winkelgeschwindigkeiten der beiden ihrer Verbindungen aufgrund der Eigenschaften des dilatanten Fluids auszurichten. Blockierung funktioniert nur auf den Unterschied in Winkelgeschwindigkeiten. 100% Blockierung ist kurz zulässig. Übergangsmodi werden ebenfalls aktiv verwendet.

Die viskosen DPBS ist im Vergleich zu den vorgenannten mechanischen DPIDs weniger wirksam, da Energie sie ablöst. Insbesondere ist jede dauerhafte Last, die das Fluid innerhalb der Kupplung erwärmt, zu einem nichtbeständigen dauerhaften Verlust des "Differentialeffekts". [einer]

Diese DPBS dürfen nicht mit den Viscounts in den Systemen des sogenannten vollen Laufwerks auf Anfrage verwechselt werden.

Differential mit einer Heteropumpe [bearbeiten | Code ]

In den Differentialen dieses Typs, auf einer Seite, dreht sich das Gehäuse der Heotorpumpe, und von der gegenüberliegenden Seite dreht sich die Welle, die mit dem Zahnrad innerhalb der Pumpe verbunden ist. Wenn der Unterschied in den Frequenzen der Rotation des Körpers und des Zahnrads auftritt, komprimiert die Pumpe das Arbeitsfluid in der inneren Hohlraum der Pumpe. Dies gewährleistet die Übertragung des Drehmoments an das Rad der Maschine mit einer stärkeren Kupplung. Systeme, die auf Pumpen basieren, haben die oberen und unteren Grenzen des Drucks des aufgebrachten Drucks und die innere Dämpfung, um die Hysterese zu vermeiden. Die neuesten Systeme mit Herotorpumpen verfügen über eine Computerregulierung der Ausgangsleistung, die eine höhere Mobilität liefert und Schwingungen beseitigt.

Elektronisches Differential. [bearbeiten | Code ]

Die Entwicklung elektronischer Systeme in Autos ermöglichte es, die Verriegelung der Halbachsen mit elektronischen Steuergeräten (ECU) zu steuern. Diese Systeme verwenden notwendigerweise verschiedene Sensoren.

Die erste Stufe war die Verwendung von Antiblockierungssystemsensoren (ABS), um den Unterschied in der Winkelgeschwindigkeit der Ruckräder und der weiteren erzwungenen Verwendung des Bremssystems für die individuelle Verzögerung des Rades mit zu hoher Geschwindigkeit zu bestimmen - und , somit die Umverteilung des Moments in Richtung des gegenüberliegenden Rades durch das freie Differential. Die Funktion der Selbsthemmung des Differentials in solchen Fahrzeugen wird simuliert, das Differential selbst bleibt klassisch frei, und daher ist eine solche Lösung recht billig, verschlimmert die Parameter des Autos nicht und erfordert keine besondere Wartung. Solche Systeme erhielten den gemeinsamen Namen "Anti-Slip". Im Wesentlichen handelt es sich um eine fortgeschrittenere Version des ABS-Systems, die nicht nur beim Bremsen, sondern auch beim Fahren und beschleunigt funktioniert. Auch als Teil des globalen Systems des "stabilisierenden" Autoharkens auf der Straße in Fahrbedingungen verwendet. Diese Systeme sind jedoch auf den Betrieb des Bremssystems begrenzt, anfällig für Überhitzung während des konstanten Betriebs und des anschließenden Effizienzverlusts. Auf vollwertiger Off-Road-Technik normalerweise nicht verwendet.

Die zweite Stufe war die Einführung elektronischer Steuerungssysteme mit Reibungskupplungen, die auf jeder Halbachse implementiert sind. Solche Kupplungen können beim Bewegen mit ungefähr gleichen Winkelgeschwindigkeiten geöffnet oder umgekehrt für die konstante Übertragung des Augenblicks analog mit Vollzeit-4WD geschlossen, jedoch bei der Bestimmung der Elektronik des Schlupfs des Schlupfs sowie das Verhindern der Not erforderlich Die Kupplungen werden mit der berechneten Kraft reduziert, wodurch mehr Punkte auf weniger bewegliche Halbachse übertragen werden. Wird zum Beispiel in Haldex-4, VTM-4-Systemen verwendet. Kann sowohl mit elektrischen Kupplungen als auch mit Hydraulik implementiert werden, für die die elektrische Pumpe verwendet wird.

Die dritte Stufe der Entwicklung solcher Differentials ist so genannt. "Active Differentials", wobei anstelle des Blockierens der Abgabe des Augenblicks die konstante Steuerung der Schubverteilung zwischen den Halbachsen verwendet wird. In einer Reihe von Implementierungen wie Honda SH-AWD wird das hintere Differential nur funktional, ohne die klassifischste Differentialmechanik, implementiert, und der völlig auf elektronische Steuerung und die Drehgeschwindigkeit der Hinterräder. Gleichzeitig wird der gesamte Moment, der auf diese Achse übertragen wird, ohne Bremsverlust, es wird nur auf weniger als die BUXION-Halbachse umverteilt. Gleichzeitig ist es möglich, die Steuerbarkeit beim Drehen aufgrund der Übertragung eines erhöhten Moments an der äußeren Halbachse zu erhöhen, und selbst mit einer Erhöhung der Winkelgeschwindigkeit, mehr als normal, aufgrund des Getriebes mit einem zusätzlichen erhöhen, ansteigen. Beim Versagen von Sensoren, die von solchen Systemen verwendet werden, wird der Druckantrieb an der Achse abgeschlossen oder die Funktionalität reduziert. Das System kann auch sich selbst abschalten, wenn sie überhitzt werden.

  1. Donnon, Martin et al. Zoom 67. (Neopr.) . - Express-Motoring-Publikationen, 2003. - S. 45-48. . - "... das verwendete Gel kann sich plötzlich mit massiven Temperatur ändern und verliert seine Fähigkeit, Drehmomentübertragung zu erzeugen."

Anstelle von administration.

Der letzte Artikel über die DifferentialShalchsittis, um versprechen, von den Arten von Sperrunterschiede zu erzählen, und müssen Sie erneut mit langfristigem technischem Text erschrecken. Wir gingen, wie Yu.a.Gagarin vor 58 Jahren gesagt hat.

Worüber reden wir?

So ist die Abkürzung der LSD, die im Titel des Artikels angegeben ist, eine Verringerung von begrenztem Slip-Differential und in der russischen Differential mit erhöhtem Innenwiderstand. Im letzten Artikel haben wir Ihnen von den Prinzipien der Arbeit des freien Differentials erzählt, und hier werden wir nicht aufhören. Im LSD-Design ist ein Blockiermoment vorgesehen, der den Unterschied in der Drehzahl der Wellen ermöglicht, der Blockieren jedoch nur im Falle eines großen Ungleichgewichts arbeitet.

Ist es um Off-Road, oder?

Prozent um 50%. Solche Blockaden werden in SUVs und in Sportwagen eingesetzt. Der erste Fall - das Auto sollte nicht stecken bleiben. Der zweite Fall ist sogar beginnend, ohne auf Asphalt zu rutschen.

Lsd differential subaru.

Wie funktioniert LSD?

Eine solche Blockierung unabhängig vom Design funktioniert erst nach dem Moment, in dem der Unterschied in Eckgeschwindigkeiten von Rädern eine bestimmte Grenze überschreitet. Danach wird das Blockieren ausgelöst, und das Drehmoment ist an beiden Rädern in gleichen Teilen verteilt. Es wird entweder vor dem Wiederherstellen des Kontakts mit der Straße oder bis zum vollständigen Kupplungsverlust fortgesetzt. Sie können es selbst wählen.

Und ich habe von der Viskoufung gehört. Was ist das?

Gute Frage. Führende Brücken in Pkw-Autos haben in der Regel zwei Varianten der Blockade in ihrer Reserve. Der erste Typ basiert auf der Empfindlichkeit gegenüber der Geschwindigkeitsdifferenz, und der zweite Blockiertyp ist empfindlich gegenüber dem Unterschied in der Transmission des Drehmoments. Moderne Autos in der überwältigenden Mehrheit genießen die Schlösser des ersten Typs. Es ist an diesem Ort, dass das Wort "Viscounts" erscheint. Das Viskoft ist ein Paket von runden flachen Reibungsscheiben, die im hermetischen Fall installiert sind. In der Packung befinden sich zwei Arten von Scheiben, die mit den führenden und Sklavenwellen verbunden sind. Auf der Oberfläche der Scheiben befinden sich Löcher und kleine Vorsprünge. Das Plattenpaket ist zusammengebaut, sodass die angetriebenen und Antriebsscheiben miteinander abwechseln und in einem geringen Abstand waren. Der Kupplungs-Innenhohlraum ist mit Silikongel gefüllt.

Lsd differential subaru.

Eine solche Kupplung ist leicht zu produzieren und unprätentiös im Service. Die zweite Art von mechanischen Schlössern ist teurer und kann früher brechen.

Gute und andere LSD

Differentiale dieses Typs variieren in ihren Typen. Wir werden Ihnen von ihnen von ihnen erzählen.

Differentials von Vissedy.

Diese gemeinsame Art von Differential basiert auf der Wirkung der Viscounts.

Solche Differentials waren aufgrund der Glätte ihrer Arbeit beliebt. Der Betriebsprinzip basiert auf Änderungen der Eigenschaften eines speziellen Gels, das ständig wechselt. Eine solche Eigenschaft erfüllt den Wunsch von Herstellern, den Komfort für den Fahrer zu erhöhen.

Natürlich haben viskose Gebäude ihre Nachteile. Jeder Knoten, der auf Kosten des Fluiddrucks arbeitet, verliert beim Arbeiten einen Teil der Energie, was zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs führt. Sie sind auch extrem empfindlich gegen Überhitzungen und einfach hohe Belastungen. Der Wisciegel verliert die Arbeitseigenschaften beim Erhöhen der Temperaturen. Beziehungsweise? Wenn Sie lange Zeit im Schnee schlagen - können die Blockierarbeit beim nächsten Mal schlechter sein. Mechanische Schlösser im selben Fall arbeiten gleichermaßen, bis zum Bruch.

Lsd differential subaru.

Solche Unterschiede müssen alle 100.000 Kilometer Ersatz erfordern.

Solche Systeme sind sehr empfindlich gegenüber dem Dichtungszustand im System, da der innere Teil des Differentials vollständig abgedichtet ist. Wenn die Druckentwicklung aufgetreten ist - ändern sich die Viscounts.

Herotorpumpe.

Lsd differential subaru.

In diesen Differentialen wurde an der Innenseite eine großzügige Pumpe installiert, und ein Zahnrad wurde an der rotierenden Welle verstärkt, die sich in der Pumpe befindet. Wenn, wenn das Gehäuse der Heotorpumpe und des Zahnrads drehen, erscheint die Differenz in der Geschwindigkeit - die Flüssigkeit wird komprimiert. Danach geht das Drehmoment an das "verzögerte" Rad, das eine Kupplung mit einem teuren hat. Diese Systeme gewinnen rasch beliebt, da er den Grad der Computersteuerung der Fahrzeugknoten (EBD-Systeme und dergleichen) erhöht, da im Gegensatz zu den Viskosen der Betrieb der gerotten Pumpe nicht gesteuert werden kann.

Über das Drehmoment

Dieser Typ umfasst mechanische Wurm-Differenzungen, die eine automatische Verriegelung bereitstellen, wenn die Drehmomentunterschiede zwischen dem Gehäuse und der Antriebswelle auftritt. Wenn eines der Räder gleitet, fällt das Drehmoment das Wurmdifferential das Drehmoment auf das Freilaufrad. In diesem Fall ist das Rad nicht vollständig blockiert, und der Blockiergrad hängt vom Inzidenzgrad des Drehmoments ab. Selbsthemmende Differenziale wie "Torsen"

Video.

Die Satelliten des Differentials von Quaife-Typ (sie sind normalerweise 10) sind an den Achsen, wie die Analoga, und befinden sich in den geschlossenen Gehäusenischen. Alle von ihnen sind parallel zu den Halbachsen, jedoch im Gegensatz zu TORSEN T-2, in dem jeder Satelliten ständig mit beiden Halbachsen in Kontakt steht, in Quaife, die rechte Ruf von Satelliten in Kontakt mit dem rechten Halb- Achsgetriebe, links - mit der linken Seite.

Anstelle der Vorschule

Jeder Autofahrer versucht, sein Auto so viel nützliche und wichtige Informationen zu erfahren. Wenn Sie natürlich nicht wissen, was für ein Differential ist, können Sie immer noch ein Auto fahren. Aber in diesem Fall wird alles enden - Sie werden nicht mehr in der Lage sein, aber viele Autofahrer ziehen es vor, ihren vierrädrigen Freund selbst zu reparieren. Darüber hinaus haben die Fahrer ihre eigene chemlose Gemeinschaft, und es ist unwahrscheinlich, dass Sie in der Lage sind, in der Lage zu sein, wenn Sie keine Ahnung haben, wie Ihr Auto funktioniert. Es ist dafür, dass Sie absolut all die kleinen Dinge lernen müssen, da sie in der Zukunft gut aufrecht kommen können.

Und in diesem Artikel wird das LSD-Differential detailliert betrachtet. Was ist das? Wie funktioniert er? Welche Art von Typen hat es? Sie finden Antworten auf alle diese Fragen, um einen Artikel über das LSD-Differential zu lesen. Was ist das? Dies ist die erste Frage, auf die ich eine Antwort finden möchte, aber nicht beeilen. Zunächst sollten Sie erfahren, was ein Differential grundsätzlich ist, wenn Sie es nicht wissen. Wenn diese Informationen Ihnen bereits bekannt sind, können Sie einfach Ihr Wissen auffrischen, bevor Sie mit dem Hauptteil des Artikels beginnen.

Was ist differentiell?

Das Hauptthema dieses Materials ist also das LSD-Differential: was es ist, wie es funktioniert und so weiter. Aber zunächst musst du noch etwas darüber lernen, was im Allgemeinen differentiell ist. Viele Autofahrer kennen bereits die Definition dieses Konzepts, aber wenn es Ihnen noch unbekannt ist, werden diese Informationen für Ihr weiteres Studienthema sehr wichtig.

Differential in der Automobilterminologie ist ein Mechanismus, der Teil der Übertragung ist. Es dient zur Übertragung von Macht, aber er hat ein interessantes Merkmal, deshalb erhielt er einen solchen Namen. Tatsache ist, dass die Kraft im Differential entweder durch zwei differentiell verwandte Flüsse in den Drehprozess unterteilt ist, oder zwei Leistungsströme werden in eins summiert. Es lohnt sich, auf die Tatsache zu beachten, dass zwei Kraftflüsse zwischen sich selbst miteinander verbunden sind, dh in Summe geben sie hundert Prozent der Macht, aber sie haben keinen bestimmten Indikator. Mit anderen Worten, sie können sowohl 50 um 50 Prozent der Macht und 70 um 30 Prozent und 100 um 0 Prozent und im Gegenteil 0 pro 100 Prozent der Leistung ergeben.

Nun, es ist grundlegende Informationen zum Differential als solcher. Das Thema des Artikels ist jedoch etwas anders, daher lohnt es sich, die Berücksichtigung des betreffenden Problems zu berücksichtigen. Das Thema des Artikels ist das LSD-Differential, das ist, wie dieser Mechanismus gültig ist und welche Arten es haben. Es geht darum, dass dies unten diskutiert wird.

Selbsthemmendes Differential

Differential der erhöhten Reibung LSD ist selbsthemmend und unterscheidet sich von der klassischen Option beeindruckend. Was sind die Unterschiede? Tatsache ist, dass, wenn ein großer Unterschied in der Geschwindigkeit der Rotationsgeschwindigkeit des Radantriebs des Radantriebs eingeschlossen ist, und ermöglicht es Ihnen, das Problem so schnell und effizient wie möglich aufzulösen. Das einfachste Beispiel ist ein Tracker der Vorder- oder Hinterräder, es war sie, die die Prioritätsursache für die Notwendigkeit von Änderungen des klassischen Differentials wurde. Wenn eine der Achsen beginnt, wegen der Tatsache zu blättern, dass die Räder einen oder einen anderen Abschnitt der Straße nicht überwinden können, kann das selbsthemmende Differential eine echte Rettung werden.

Natürlich brauchen Sie für sogar glatte Straßenoberflächen nicht ein solches Blockieren - dies ist jedoch ein weiterer Grund, warum Sie den Theorien mehr aufmerksam machen. Immerhin gibt es Differentiale mit unterschiedlichen Sperrtypen, die sowohl für verschiedene Autos als auch für verschiedene Straßenoberflächen und Bedingungen geeignet sind. Deshalb sollten Sie sorgfältig untersuchen, was das Differenz der erhöhten Reibung von LSD ist.

Abkürzung

Sie haben eine allgemeine Idee von einem LSD-selbsthemmenden Differential erhalten, wenn Sie jedoch gefragt werden, was diese drei Buchstaben bedeuten, die im Titel angegeben sind - was können Sie antworten? Tatsächlich ist alles ziemlich einfach - diese Abkürzung entschlüsselt als begrenztes Slip-Differential, das auf verschiedene Arten übersetzt werden kann.

Dieser Text ist so konzipiert, dass er die Mechanik der Arbeit dieses Knotens versteht, wodurch Sie an diesem Tag an diesem Tag die Schneeverwehung verlassen können, wenn die öffentlichen Dienstprogramme vergessen haben, um zu arbeiten. Nun, oder Sie möchten wirklich über das Feld zum Land fahren. Ich denke, das kann den Zyklus von Artikeln über diesen Knoten abschließen und darauf vorbereiten, dass Sie sich auf andere technische Informationen über andere Westen des Autos, das Sie jeden Tag verwenden, vorbereiten, aber nicht einmal vermuten, wie sie arbeiten.

Dies ist jedoch alles einzige theoretische Daten - es ist Zeit, herauszufinden, wie das LSD-Differential funktioniert, und es lohnt sich mit seinem Vergleich mit einem klassischen Analogon.

Vergleich des Betriebs der Differential-LSD mit Klassiker

Das klassische Differential hat auch mehrere Namen, von denen jedes ziemlich breit ist. Es kann Standard, offen und sogar frei genannt werden - und sein unverwechselbares Merkmal ist die Tatsache, dass er einen zulässigen Unterschied in den Winkelgeschwindigkeiten der Ausgangsschächte hat. Was bedeutet das? Dies bedeutet, dass jede der Wochenenden sowohl einhundert Prozent als auch für null Prozent arbeiten kann. Und dies bedeutet wiederum, dass einer der Wellen sogar anhalten kann. Es kann leicht auffallen, wenn ein Tonus, wenn ein Rad mit voller Leistung arbeitet, und der zweite wird überhaupt nicht gescrollt.

Wie geht das LSD-Differential mit diesem Problem? Der Betriebsprinzip dieses Mechanismus ist extrem einfach - es verfügt über ein automatisches Blockiersystem, das den Unterschied in der Kraft von zwei Bächen ermöglicht, aber ein kleiner, beispielsweise 60 Prozent um 40 Prozent. Wenn dieser Unterschied jedoch die zulässigen Grenzwerte übersteigt, gibt es eine Blockierung, die das Fahrzeug vor den negativen Folgen dieses Phänomens schützt. Die Arbeit des LSD-Differentials ist in SUVs sowie in Sportwagen am deutlichsten.

Wo ist ein solches Gerät?

Wie Sie bereits verstanden haben, gibt es für jede Art von Auto Differentials und Möglichkeiten, den Unterschied in der Kapazität zu blockieren. Wenn Sie auf einem Pkw-Auto auf einer flachen und glatten Asphaltstraße oder Autobahn fahren, müssen Sie sich nicht um das oben beschriebene Problem kümmern. Wie bereits erwähnt, ist das anscheinendste, solche Differential in SUVs und Sportwagen. Wenn Sie auf einem SUV fahren, müssen Sie höchstwahrscheinlich um das raue Gelände umziehen, wo die Wahrscheinlichkeit ist, dass Ihre Maschine beginnen wird. Und um dies zu vermeiden, wie Sie bereits verstanden haben, benötigen Sie eine hochwertige Blockierung des Differentials.

Die LSD-Version ist ideal für diese geeignete, gleichmäßig verteilende Leistungsströme und erlaubt, dass eine Welle die gesamte Leistung erhält, und der andere bleibt fixiert. Etwa dasselbe passiert in dem Fall, wenn Sie auf einem Sportwagen fahren. In diesem Fall dürfte Ihr Ziel jedoch nicht mit dem rauen Gelände fertig werden und den Asphalt zu Beginn überwinden.

Wenn Sie mindestens einmal gesehen haben, wie das Auto mit großen Geschwindigkeiten von der Szene beginnt, haben Sie definitiv bemerkt, dass die Räder am Start gescrollt sind - dies liegt nur an einem hohen Unterschied in den Leistungsströmen. Das selbsthemmende Differential senkt diesen Unterschied zu einem zulässigen Minimum, wodurch die Räder am Start bei großen Umdrehungen minimiert und scrollen. So wird beispielsweise das LSD-Differential-Subaru-Rennmodell bemüht, den Unterschied zwischen den Leistungsströmen zu maximieren, jedoch ohne Beeinträchtigung der allgemeinen Autorenanzeige.

Arbeitsprinzip

Sie haben es bereits geschafft, eine allgemeine Vorstellung davon zu bekommen, wie solche differentiellen Arbeiten, aber es ist in diesem Moment separat zu stoppen. Immerhin ist das Prinzip des Betriebs, was der wichtigste Punkt im gesamten Verständnis des Geräts ist. Dieser Mechanismus arbeitet also zunächst auf dieselbe Weise wie die klassische Leistung auf zwei Kanäle, aber es gibt eine Fabrikgrenze der Differenz dieser beiden Kapazitäten, die während der Bewegung erreicht werden kann.

Infolgedessen, wenn eine unvorhergesehene Situation auftritt und die Kraft eines Baches beginnt, die Leistung des anderen stark zu überschreiten, wird die gleiche Blockierung ausgelöst. Infolgedessen wird die Stromversorgung umverteilt oder es an eine Standardverteilung zurückgesetzt, dh 50 um 50 Prozent. Die Normalisierung des Drehmoments ermöglicht es Ihnen, aus der schwierigen Situation herauszukommen. In modernen Differentialmodellen bleibt das Blockieren aktiv, bis die Situation normal ist, dh, bis der Kontakt mit der Straße vollständig wiederhergestellt ist.

Arten von LSD-Differentialen

Da es bereits ganz klar geworden ist, sind diese Mechanismen weit vom einzigen Auto der Welt entfernt. Sie selbst sind jedoch auch in Spezies unterteilt, die Sie auch ausführlicher berücksichtigen sollten. Es gibt also nur zwei Hauptarten, aber sie arbeiten in ganz anderen Prinzipien. Der erste ist ein Design, das auf der Empfindlichkeit gegenüber der Geschwindigkeitsdifferenz beruht, während der zweite auf Empfindlichkeit gegenüber dem Unterschied in der Transmission des Drehmoments liegt. Ist es jedoch wirklich so groß genug, um darauf besondere Aufmerksamkeit zu achten? Es ist Zeit, darüber zu wissen.

Unterschied zwischen LSD-Differentialen

Wenn Sie also eine Wahl zwischen zwei Mechanismen haben, dessen, der das Blockieren in Abhängigkeit von dem Geschwindigkeitsunterschied aktiviert, und der andere - in Abhängigkeit von der Differenz des Drehmoments, welche sollten Sie wählen?

Es ist zu wissen, dass die erste Ansicht viel beliebter ist, es wird in den meisten Autos verwendet, auf der das LSD-Differential installiert ist. Daher lohnt es sich immer noch, dafür die Wahl zu treffen. Es gibt zwei Gründe. Der erste ist, dass das Differential durch das Design auf der Grundlage der Viscounts arbeitet - ein ziemlich einfacher Mechanismus, der einfach und kostengünstig ist. Daher ist der Preis für ein solches Differential niedriger, während die mechanische Blockierung des zweiten Typs in der Produktion teurer ist und dementsprechend mehr beim Kauf kosten.

Der zweite Grund ist die Einfachheit und Unrettungsmittel der Viscounts - Sie müssen sich überhaupt nicht um sie kümmern, und wenn mit ihr etwas passiert, ist die Reparatur einfach und kostengünstig. Wenn wir die zweite Art des Differentials in Betracht ziehen, hat die Konstruktion dort ziemlich kompliziert, hat eine große Anzahl von Teilen, so dass die Reparatur des LSD-Differentials schwierig und teuer ist.

Differentiale empfindlich auf den Geschwindigkeitsunterschied

Jetzt ist es an der Zeit, sorgfältiger auszusehen, um sowohl diese Arten zu berücksichtigen, da sie auch ihre Abteilung haben - wie Sie sehen, wie Sie sehen, ist diese Frage weit davon entfernt, was es ursprünglich erscheinen könnte.

Eine Option wurde bereits oben angegeben - differentiell erhöhte Reibung, aber oft können Sie ein anderes Differential mit erhöhtem Innenwiderstand erfüllen. Beide Optionen sind korrekt, und wenn Sie einen von ihnen verwenden, werden Sie höchstwahrscheinlich verstehen. Es ist jedoch wesentlich einfacher, natürlich die Reduzierung der LSD zu nutzen, da es ein vielseitiges, reichhaltiges und verständliches für jeden ist.

Eigentlich ist es wegen des Gels und er stellt eine der wichtigsten Vorteile dieser Art von Differentials heraus - sie arbeiten sehr reibungslos aufgrund von Änderungen der Eigenschaften dieses Gels. Dank ihm verschwindet der Schritt, was das Problem vieler Getriebe ist. Und angesichts der Tatsache, dass die Automobilindustrie hauptsächlich darauf abzielt, den Komfort des Fahrers und der Passagiere zu verbessern, stellte sich dieses Anwesen als sehr wichtig heraus.

Es ist jedoch nicht notwendig zu denken, dass diese Art von Differential ideal ist - er hat seine Nachteile. Zum Beispiel wird die Arbeit hier aufgrund des Drucks des Fluids durchgeführt, wodurch ein Teil der Energie verloren geht, und dementsprechend erhöht sich der Kraftstoffverbrauch. Vergessen Sie nicht, dass ein solcher Mechanismus sehr empfindlich auf hohe Belastungen ist, so dass mit jedem starken Abschleppen seine Wirksamkeit fällt. Nun, natürlich sollte das Öl für das LSD-Differential, das bereits oben war, hoch sein, da die Viscounts eine erhöhte Empfindlichkeit gegenüber Dichtungen haben.

Es gibt jedoch eine andere Art von Differentials, die auf die Geschwindigkeitsdifferenz empfindlich sind - sie arbeiten auf der Grundlage der Gestenpumpe. Dies ist eine relativ jüngste Technologie - genauer begann es, die Entwicklung zusammen mit dem Computerfortschritt zu erhalten, da der Fahrer den Fahrer den Fahrer in modernen Autos unabhängig kontrollieren kann. Es wird erwartet, dass dieser Typ in naher Zukunft der beliebteste sein wird - es ist beispielsweise auf allen Toyota-Autos installiert. Vergessen Sie jedoch nicht, dass Sie jetzt das Öl für LSD sorgfältig auswählen müssen. Differential Toyota und andere Marken, die diese Technologie verwenden, ist empfindlich.

Differentiale empfindlich auf den Unterschied in der Transmission des Drehmoments

Nun, der zweite Typ, wie Sie bereits wissen, ist nicht empfindlich gegenüber dem Unterschied in Geschwindigkeiten, sondern auf die Transmission des Drehmoments. Natürlich ist die Gestaltung dieses Mechanismus sehr unterschiedlich - meistens werden die mechanischen mechanischen Mechanik-Typ-mechanischen Differenzierungen auf dem Markt gefunden. Das Prinzip ihrer Arbeit besteht darin, eine automatische Verriegelung zu gewährleisten, wenn die Differenz des Drehmoments am Körper und in der Antriebswelle die zulässige Norm überschreitet. Wenn diese Differenz in nicht akzeptablen Indikatoren steigt, erfolgt automatische Umverteilung des Drehmoments.

Es lohnt sich, auf die Tatsache zu achten, dass das Blockieren nicht vollständig ist, das heißt, es hängt davon ab, was der Unterschied zwischen dem Drehmoment des Gehäuses und der Antriebswelle ist. Oft passiert es die hintere Differential-LSD - das bedeutet, dass es nicht auf der Vorderseite installiert ist, sondern auf der hinteren Brücke des Autos.

Sie können die beiden beliebtesten Unterarten dieses Mechanismus erfüllen - Torsen und Kürze. Der erste wurde direkt aus zwei englischen Wörtern, Drehmoment und Sensen gebildet, die als "Drehmoment" bzw. "empfindlich" übersetzt werden.

Nun, jetzt kennen Sie fast alles, was Sie über einen solchen Mechanismus als Differential-LSD wissen müssen. Toyota, BMW, Mercedes und alle führenden Automarken sind fast immer mit solchen Geräten ausgestattet, weil sie im Moment am effektivsten sind.

Die erste Version der Mechanismen basierend auf der Empfindlichkeit gegenüber der Geschwindigkeitsdifferenz ist also ein viskose Differential. Sie müssen das Öl sorgfältig für das LSD-Differential dieses Typs auswählen, da hier ein Silikongel abgespielt wird, das nicht mit Butter gemischt werden sollte. Dafür ist das viskose Lebensmittel auch, das heißt, der Haupttank dieser Vorrichtung wird abgedichtet gemacht.

LSD-Differential - Wie funktioniert es, wie funktioniert es und welche Hilfe kann auf der Off-Road sein? Erhöhte Reibungsdifferential-LSD-Arbeiten sowie ähnliche automatische unvollständige Blockaden. Es löst in Fällen, in denen die Räder auf einer Achse miteinander miteinander drehen, miteinander zu drehen. LSD-Differentiale setzten die LSD-Differentiale SUVs und Sportwagen an, aber um es zu berücksichtigen, dass es 100% blockiert, indem er von Marmeladen im Schmutz- oder Diagonal-Hängen irrtümlich blockiert.

LSD-Differential - was ist es?

Wie bereits oben erwähnt, liefert das Differential der erhöhten Reibung LSD keine vollständige Blockierung und ermöglicht einen bestimmten Unterschied zwischen den Drehzahlen der Wellen. Es funktioniert nur in dem Fall, wenn der Unterschied spürbar ist. Es wurde bereits darüber gesagt, dass LSD häufig in verschiedene Autos gelegt wird: Sowohl in Sport- als auch SUVs in SUVs in einem Beispiel kann ein LSD-Differential-Toyota gebracht werden, an einem bestimmten Punkt, die Blockierarbeiten und das Drehmoment beider Wellen sind verglichen wird das gleiche. Gleiche Proportionen geben immer noch die Möglichkeit, das Rad zu scrollen, aber das Rad, das einen guten Griff aufweist, beginnt auch zu drehen, und der Jeep verlässt den Hinterhalt zum normalen Ort (in vielen, aber nicht in allen Fällen).

Wie LSD differentiell funktioniert und welche Arten dort klassisch - Differential ist, ist empfindlich auf den Unterschied in den Geschwindigkeiten zwischen den Wellen, der an einem bestimmten Punkt blockiert. Dies ist eine klassische Blockierung, die den Viscounts ähnelt. Es wird immer noch häufiger verwendet, insbesondere in SUVs, als die Lunge in der Wartung und äußerst einfach in ihrem Design und dem Wirkungsgrundsatz;

Traditionell - Differential wird durch die Differenz zwischen der Übertragung des Drehmoments ausgelöst. Es ist bereits fast überall installiert, es befindet sich nur auf alten Autos und anschließend öfter in einem nicht arbeitenden oder halbkaliken. Die differentielle LSD dieses Typs kann auf den Schneckentyp zurückgeführt werden, sie blockiert die Maschine mit einem bestimmten Unterschied zwischen dem Km des Differentials selbst und direkt der Antriebswelle.

Die klassische hintere Differential-LSD ist sehr beliebt, aber in vielen alten Maschinen wird in vielen alten Maschinen in einen schrecklichen Zustand gebracht. Es ist auch periodisch darin installiert, aber wie oben erwähnt, ist seine Wirksamkeit in schwerer Schmutz nicht sehr hoch. Viel hängt von der Verlegung zwischen dem Sitz und dem Lenkrad ab, sodass das Auto in den geschickten Händen nur in der Lage ist, nur kleine Exploits in der Lage ist, aber 100% blockieren kann.

Novice Depreings fragt sich oft, wie man das LSD-Differential ermittelt - es ist sehr einfach gemacht: Die Rückseite des Autos ist zu wichsen, dass die Räder vom Boden entfernt sind. Die Vorderseite des Autos ist auf dem Boden (vergessen Sie nicht, die Anti-Parameter unter den Rädern einzutragen und das Auto zum Zeitpunkt des Anstiegs auf dem Getriebe zu halten). Das Rad, das sich als in der Luft erweist, können Sie versuchen, sich zu verdrehen. Wenn sich das zweite Rad in dieselbe Richtung verwandelt, haben Sie LSD. Wenn sich das zweite Rad in die andere Richtung dreht, dann in der Brücke oder gibt es nichts, oder das Differential mit Blockieren ist defekt und funktioniert nicht. Sie können auch das Vorhandensein oder Abwesenheit von LSD in der Brücke in der Brücke an den Aufklebern auf dem Knoten selbst oder auf dem Bogen der Fahrertür ermitteln, aber als Übungssendungen werden jedoch meistens auf alten Autos solcher Aufkleber nicht gerettet.

Guten Tag, Kollegen!

Dieser Artikel erzählt kurz über die selbsthemmenden Differentiale der LSD sowie der Getriebeöle, die ich in den Hinterachsminderer Ihres Kia Sorento mit einem solchen Differential eingreife.

Wie Sie wissen, weist das übliche, das sogenannte "offene" oder "freie" Differential, das in den Automobilgetrieben verwendet wird, einen erheblichen Nachteil auf, wenn er eines der führenden Räder rutscht, das Drehmoment an dieses Rad umverteilt, was das Tonusauto immobilisiert . Wahrscheinlich haben viele von Ihnen ein solches Bild, insbesondere im Winter, gesehen, wenn einer der führenden Räder hilflos erhöht, und ein anderes Rad dreht sich nicht, obwohl er sich auf einer weniger rutschigen Oberfläche befindet.

Um diesen Nachteil zu beseitigen, werden Ingenieure in das Getriebedesign verschiedene Schlösser eingeführt. Das Blockieren kann als Zwischenachse (für Allradantriebsfahrzeuge) sein, wenn die Verbindung zwischen den Achsen der Räder und den Zwischenkrosten (für Autos mit einem beliebigen Antrieb), wenn die Verbindung zwischen den Rädern auf einer Achse blockiert ist. Gleichzeitig drehen sich die gesperrten Räder, unabhängig von der Kupplung mit der Straßenoberfläche, die das Auto häufig von der Straßenfavoriten entscheidet.

Neben einem harten Schloss gibt es auch verschiedene Arten von automatischen Schlössern. Dazu gehören automatische Drehmomentverteilungssysteme zwischen den Achsen des Fahrzeugs sowie automatisch interclaid-Schlössern.

Automatische Schlösser wie Inter-Achse und Interstesten sind häufig in Form eines selbsthemmenden Differentials von einem oder anderen Designs implementiert. Es wird häufig als hohe Reibungsdifferenz oder in einer englischen Version LSD (Limited Slip Differential - Differential mit begrenzter Schlupf) bezeichnet.

Sie haben wahrscheinlich zuvor Worte wie Haldex (Haldex), Torsen (Torsen), Quaife (QuaVIF) gehört. Diese Geräte verwenden eine mechanische Verbindung, um den Moment zwischen dem Moment der Quelle und ihren Verbrauchern (Schraubenunterschiede, Multi-Disc-Kupplungen usw.) umverteilt. Die hydraulische Kommunikation kann auch verwendet werden, um den Moment umverteilt zu werden - eine viskose Kupplung (Viscounts) sowie eine Multi-Platten-Reibungskupplung. Dies sind alle Sorten der automatischen Schlösser.

Mit der Anwesenheit von Schlössern können Sie die Passierbarkeit des Fahrzeugs erheblich erhöhen. In der Regel sind schwere SUVs mit starren Schlössern ausgestattet, und in mehr "zivilen" Autos (z. B. Crossovers) werden automatische Schlösser häufiger verteilt.

In den Getrieben der vorderen Achsen des Autos wird die differentielle LSD als automatische interclaid-Blockierung verwendet. Auf der Beschichtung mit einer guten Kupplung, wenn die Räder nicht rutschen, funktioniert er als gewöhnliches Differential. Beim Rutschen eines der Räder wird die Differential-LSD automatisch blockiert, was die Permeabilität des Autos erhöht.

Das Aktionsprinzip des LSD-Datenträgers ist auf dem Video gut demonstriert:

Das Gerät eines solchen Differentials "live" kann in diesem Video (ab 7:00 Uhr) angezeigt werden:

Weitere Informationen zu selbsthemmenden Differentials können mit Bezug genommen werden:

Oft frage ich eine Frage, wie Sie herausfinden, ob es eine interradierende LSD im Getriebe gibt. Manchmal wird das Vorhandensein von LSD in der Spezifikation zum Auto angegeben, aber Sie können versuchen, es und unabhängig zu bestimmen. Bitte beachten Sie, dass diese Methode nicht universell ist und nicht zu 100% zuverlässig ist, viel zuverlässigerer ist immer noch Ihr Paket. Um zu bestimmen, ob das LSD-Getriebe mit einem Differential ausgestattet ist, ist es erforderlich, die Räder dieser Achse aufzuhängen und einen der Räder an der neutralen Übertragung zu drehen. Die Drehrichtung scheint irgendein zu sein, aber normalerweise drehen Sie sich entlang der Bewegung.

- Wenn sich das zweite Rad mit etwa der gleichen Geschwindigkeit auf der gegenüberliegenden Seite dreht, dann ist LSD nicht. - Wenn das zweite Rad sicher auf dieselbe Seite gedreht wird, gibt es eine LSD und ist in gutem Zustand - wenn das zweite Rad verbleibt In jeder Richtung fixiert oder kaum dreht, dass LSD ist, aber es ist entweder verschlissen oder defekt.

Sehen Sie zum Beispiel Video, es gibt keine LSD auf diesem Auto (C 1:05):

Lassen Sie uns zu den Ölen verwandeln, um die selbsthemmenden Differentialen der LSD zu schmieren. Wir werden die Viskufts nicht berücksichtigen, da sie in der Regel mit einer speziellen Silikonflüssigkeit für die gesamte Lebensdauer gefüllt sind.

ATF - Flüssigkeit für automatische Übertragungen kann in automatischen Multidisk-Kupplungsschlössern verwendet werden. Ein Beispiel ist das Inter-Space-Dosierfeld Borgwarner, das auf den Kia Sorento Cars, Kia Mohave, Huyndai Terracan, installiert ist. Die verwendete Spezifikation ATF ist in der Spezifikation an das Fahrzeug angegeben.

In selbsthemmenden Differentialen werden in der Regel ein speziell für LSD entwickeltes Getriebeöle verwendet. Sie können durch die LS-Buchstaben oder die Wörter im Bereich des Ölnamens unterschieden werden. Wenn in jeder Fahrzeugkonfiguration eine LSD verwendet wird, wird auch der erforderliche Öltyp in der Angabe (Fig. 2) angegeben.

Bei der Wartung seines Kia Sorento in der Hinterachsminderer, deren LSD LSD angewendet wird, verwende ich mehrere solcher Öle: 1. Mobil Mobilene SYN LS 75W-90 GL-5. Jetzt ist dieses Öl praktisch nicht im Verkauf nicht gefunden, der höchstwahrscheinlich aus der Produktion entfernt wurde. Mobil Delvac 1 Getriebeöl LS 75W-90 GL-5. Ich gehe davon aus, dass dieses Öl den vorherigen verschieben lässt. Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 GL-5.4. Mannol Maxpower 4 × 4 75w-140 GL-5 ls.

Das Erscheinungsbild des Kanisters und der Beschreibung siehe das untenstehende Foto.

Ps. Manchmal erfülle ich die Informationen, die neben Lsölen zusätzlich zu LS-Ölen separat einige Additive in das Öl gibt, aber ich benutze sie persönlich nicht, also halte ich sie nicht hier an.

Frohes neues Jahr bis zum Happy 2018, zu neuen Meetings!

Material von Subaruwiki. Lsd.

(Englischer Limited Slip-Differential) - Differenz der begrenzten Schlupf- / Erhöhung. [bearbeiten]

allgemeine Informationen

Das Prinzip des Betriebs der LSD-Bridge besteht darin, dass es ein Pack-Discs-Paket gibt, das nach einem anschließend für die Halbachse für den DIFA-Körper anklingt. Scheiben werden mit einem gewissen Aufwand durch die Feder- und Slippace relativ zueinander komprimiert. Dies ist ein Anstrengung und gibt dem Rad nicht, der den Kontakt mit der Straße verlor, um wahnsinnig sich zu drehen, während der zweite an der Stelle steht.

Ein solches Schema hat sehr begrenzte Möglichkeiten, sogar die 100% ige Blockierung nähern. Gleichzeitig ist diese Art von Diff sehr launisch für die Qualität des verwendeten Öls. In jedem Fall muss das Öl streng für Getriebe mit LSD sein. Andernfalls werden die Reibungsraten schnell gewölbt und aufhören, etwas zu blockieren. Vielleicht ist es genau damit, dass der Umstand angeschlossen ist, dass die meisten dieser diffusen auf den verwendeten Maschinen bereits blockiert sind.

Sie können dies wie folgt überprüfen: Ein neutrales Getriebe einschalten und eines der Räder schweben und versuchen, es zu verdrehen. Nach dem für das Brutto erforderlichen Anstrengungen ist es möglich, den Grad des Tötens des LSD-Systems zu beurteilen. Was ist es mehr, desto besser. Wenn das Rad frei ist - Teilschloss ist vollständig tot.

(Englischer Limited Slip-Differential) - Differenz der begrenzten Schlupf- / Erhöhung. Manchmal kann das Reibungsraum gründlich mit Benzin gewaschen und ein wenig wiederbeleben. Häufiger müssen Sie sich ändern.

Differentiale. Verriegelung, LSD.

Gerät LSD.

Wenn in der Standarddifferenz, wenn einer der Räder die Kupplung mit einem teuren verliert, wird alle Leistung und Drehmoment an dieses Rad übertragen, während der andere inaktiv ist. Die Hauptidee des Blockierdifferentials ist die Stromverteilung zwischen den Rädern, wenn einer der Räder "verliert die Straße". Es gibt viele verschiedene Schlösser, deren Anzahl der Differenz der erhöhten Reibung L.D. Limited-Slip-Differential).

  • Eigentlich gibt es mehrere grundlegende Arten von hohen Reibungsdifferentials:
  • Reaktive LSD.
  • Plattenkupplung LSD.
  • Cone Clutch LSD.
  • Ferguson LSD (viskose LSD)
  • Richtungs-LSD.
  • LOCKER LSD.
  • Gleason (Torsen) LSD

Quaife LSD.

Betrachten Sie ein Differential, das aus einer Montage von Reibscheiben und Ringen besteht, die eine vollständige Belastung der Stromverteilung zwischen den Rädern tragen.

Lsdd1.jpg.

Standarddifferential:

Lsdd2.jpg.

Differential mit LSD:

  • Besteht aus zwei Teilen verschraubt. Der Deckel und der Hauptteil, in denen es vier große Rillen parallele Achsenleitungen gibt. Der Deckel ist an den Bolzen an dem Getriebezahnrad befestigt.

Sexualgetriebe (Seitenräder)

Lsdd3.jpg.
  • Dieser Gang in der LSD unterscheidet sich leicht von der Norm. Zunächst wird in der Mitte das "Asterisk", das das Ende der Achse einlegt, eingesetzt, und zweitens gibt es 6 Pumpband für den Nipendurchmesser für die Installation von Ferricson-Scheiben und -ringen.

Druckringe

Zwei große Ringe, die in dem Differentialgehäuse installiert sind.

  • Es ist fast nicht anders als der Standard. Es ist auf der Achse mit einem speziellen Profil installiert (Installation auf dem B-B-Abschnitt in der folgenden Abbildung), der mit dem Getriebezahnrad eingreift.

Satellitenachse (Ritzelwelle)

Lsdd4.jpg.
Lsdd5.gif.
  • Wie oben erwähnt, sind die Satelliten auf der Achse (Querschnitt BB) fixiert, aber danach weist der Mittelteil einen Stiple (Querschnitt CC) auf, und der einzige Unterschied von der Norm ist das Vorhandensein eines V-förmigen Profils bei die Enden (Querschnitt AA). Dieses Profil ist erforderlich, um Spannringe zu installieren.

Reibungsscheiben (Reibungsscheiben)

Cusco.jpg.
  • Diese Scheiben haben ein Loch mit 6 Schnitten für die Montage an dem Zahnrad der Halbachse. Bewegen Sie sich von Stahl und haben Sie eine andere Dicke von 1,5 mm oder 1,6 mm.

Reibungsringe (Reibungsplatten)

67711549.jpg.
  • Ringe sehen aus wie Scheiben, haben nur 4 Vorsprünge an der Außenseite. Diese Vorsprünge sind in den Nuten auf dem Differentialgebäude enthalten. Dicke ist identisch mit Reibscheiben.

Federscheiben und Ringe (Federscheiben und Federplatten)

Einige LSDs haben sie, und einige sind nicht. Sie sind die gleichen wie Reibungsscheiben und Ringe - der einzige Unterschied - diese flach und diese leicht konkav. Technischer Name des Frühlings Belleville Frühling. Haupttermin laut effizienter. Wenn dieses System installiert ist, besteht die Baugruppe aus einem Paar eines Plattenrings auf jeder Seite.

67711556.jpg.
  • Die folgende Abbildung zeigt, wie Reibungsringe verbunden sind, Scheiben, Zugabe von Scheiben und Getriebezahnrädern.
    • Ablauf der Montage
    • Reibungsring oder Federring
    • Reibungsscheibe oder Federscheibe
    • Reibungsring
    • Reibungsscheibe oder Federscheibe
    • Reibungsring
    • Reibungsscheibe
    • Klemmring (schattiert)
    • Getriebe (nicht im Bild dargestellt)
    • Klemmring (schattiert)
    • Reibungsscheibe
    • Reibungsring
    • Reibungsscheibe oder Federscheibe
    • Reibungsring
    • Reibungsscheibe oder Federscheibe
    • Reibungsring oder Federring
    • Ablauf der Montage
Lsdd7.jpg.

(Englischer Limited Slip-Differential) - Differenz der begrenzten Schlupf- / Erhöhung. Satellitenachsen mit Satelliten (Zeichnungszentrum)

Betriebsprinzip

Die Basis ist die Wechselwirkung von Scheiben und Ringen. Die Scheibe ist an dem Zahnrad der Halbachse und des Rings im Fall des Differentials befestigt. Wenn das Zahnrad der Halbachse mit einer Geschwindigkeit verdreht ist, außer der Geschwindigkeit des Differentialgehäuses (es ist an dem Zahnrad des Vorführenden Zahnrads befestigt), ergibt sich die Drehung der Scheiben zwischen den Ringen. Das Prinzip der Reibung im Bündelring und basiert auf der LSD-Aktion.

Darüber hinaus ist der Gleitwiderstand proportional zur angelegten Festigkeit, desto mehr Leistung ist desto mehr Widerstand.

In einem Wort im üblichen Modus tritt die Kraftübertragung gemäß dem an dem Differentialkörper befestigten Getriebeschema -> Getriebekrone auf, und Reibungsringe, die ebenfalls mit dem Fall verbunden sind. Die Klemmringe drehen sich mit dem Fall des Differentials zusammen und übertragen die Drehung auf der Satellitenachse, sie sind wiederum an Satelliten und die Satelliten auf dem Getriebezahnrad.

(Englischer Limited Slip-Differential) - Differenz der begrenzten Schlupf- / Erhöhung. Wenn der Kupplungsverlust eines Radverlusts deshalb der Unterschied zwischen Scheiben und Ringen auftritt. Der Druck drückt Reibscheiben an den Ringen, und dadurch erhöht sich der Gleitwiderstand. Wenn keine Belleville-Federplatten und Festplatten in Ihrem LSD vorhanden sind, erfolgt die Auslösung plötzlich, und die Verwendung dieses Mechanismus macht das Blockieren sanfter.

  • Reparatur- und Wiederherstellungstechnik

Druck entriegeln (Breakaway-Druck)

Der Entriegelungsdruck wird durch das erforderliche Drehmoment bestimmt, das für die Scheiben und Ringe notwendig ist, steigen an. In der Praxis ist dies der Moment, der während des Radrutsches gebildet wird. Wenn Sie ein Drehmoment an eine Achse anbringen, und Sie blockieren die andere Achse an der Stelle, dann spaltet diese Achse nicht, bis ein bestimmter Druck erreicht ist. Dann beginnt die Achse zu drehen.

  • Tatsächlich wird diese Operation selbst nur auf Sportwagen durchgeführt und hängt von mehreren Gründen ab: von Rädern, die vor dem Einstellen der Suspension installiert werden. Die Einstellung erfolgt durch spezielle Abstandhalter und ihre Dicke ändert sich an den Zehntel des Millimeters. Die Dicke der Reibungsscheiben und Ringe ist ebenfalls wichtig. In einer regulären Maschine werden Standardscheiben und Ringe verwendet.

Montage- und Demontage-Tipps

(Englischer Limited Slip-Differential) - Differenz der begrenzten Schlupf- / Erhöhung. Wie in jedem Fall ist es notwendig, die Reihenfolge zu beobachten, und eigentlich wird die Demontage auf der gegenüberliegenden Anordnung des oben genannten Algorithmus hergestellt.

Lsdd8.jpg.

LSD 1 Way / 1.5 Way / 2 Way Viele Hersteller von Hochreibungsdifferenzen teilen ihre Produkte entsprechend dem Arbeitsmodus an 1 Weg, 1,5 Way und 2 Wege

. Diese Unterteilung hängt von der Art des Schnitts in der Kammer unter der Satellitenachse (Satellitenradrad des Planetengetriebes mit einer beweglichen Drehachse) ab. Die Form des Schnittes beeinflusst direkt den Betrieb des Differentials. 1 Weg. Das bedeutet, dass aufgrund der Form des Schnittes die differentielle Blockierung nur beim Beschleunigen auftritt. Das Differential mit einem Index 2 ist sowohl während der Beschleunigung als auch beim Bremsen blockiert. Differential 1.5 Weg. Sowie 2-Wege-Blöcke und bei beschleunigtem und während einer Verlangsamung, aber das Blockieren während einer Verlangsamung hat jedoch einen "weichen" Charakter. Dieser Typ bietet ein "sanftes" Bremsschloss und eignet sich am besten für Anfänger und weniger effektiv als 2-Wege.

Lsdaction.gif. Lsdfig6.jpg.
  • Im professionellen Motorrennen. Die effizienteste Verwendung dieses Typs ist die führende Achse des Vorderradantriebsautos. Das bedeutet, dass aufgrund der Form des Schnittes die differentielle Blockierung nur beim Beschleunigen auftritt. Das Differential mit einem Index 2 ist sowohl während der Beschleunigung als auch beim Bremsen blockiert. Differential Anwendungstyp
  • Im professionellen Motorrennen. Die effizienteste Verwendung dieses Typs ist die führende Achse des Vorderradantriebsautos. Sowie 2-Wege-Blöcke und bei beschleunigtem und während einer Verlangsamung, aber das Blockieren während einer Verlangsamung hat jedoch einen "weichen" Charakter. Dieser Typ bietet ein "sanftes" Bremsschloss und eignet sich am besten für Anfänger und weniger effektiv als Es ist sinnvoller für totale Autos. Ein weicheres Blockieren beim Bremsen ermöglicht es Ihnen, das Auto, wenn Sie das Auto, wenn Sie verlangsamen, reibungslos verschoben werden können (als die Verwendung von Typ 2). Sowie 2-Wege-Blöcke und bei beschleunigtem und während einer Verlangsamung, aber das Blockieren während einer Verlangsamung hat jedoch einen "weichen" Charakter. Dieser Typ bietet ein "sanftes" Bremsschloss und eignet sich am besten für Anfänger und weniger effektiv als Bietet optimale Sperre beim Beschleunigen und Verlangsamen. Ideal zum Driften, insbesondere für Piloten, die ein konstantes Blockieren bevorzugen, wenn es umdreht. Die Hauptnutzung des Typs

(Englischer Limited Slip-Differential) - Differenz der begrenzten Schlupf- / Erhöhung. - Autosport.

Ein bisschen über die Arten von Differentials LSD Gemäß dem Betriebsprinzip können selbsthemmende Differentials in zwei Haupttypen unterteilt werden: Geschwindigkeitsempfindlichkeit - falsch, wenn der Unterschied in den Winkelgeschwindigkeiten der Rotation der Halbachse auftritt. Drehmomentempfindlichkeit.

(Englischer Limited Slip-Differential) - Differenz der begrenzten Schlupf- / Erhöhung. - Warnung für den Rückgang des Anstrengung (Drehmoment) an einem der Halbachsen.

  • Geschwindigkeitsempfindliche LSD.

Automatisches Schloss mit viskoser Kupplung als "Rutschbegrenzer"

In diesem Fall wird das Blockieren eines der Halbachse mit einer Tasse Differential eingesetzt. Das viskose Lebensmittel ist koaxial so montiert, dass ein Antrieb hart an der Differentialbecher befestigt ist, und der andere an der Halbachse.

Bei normaler Bewegung sind die Winkelgeschwindigkeiten der Drehung der Becher und der Halbachsen gleich, oder unterscheiden sich leicht (wiederum). Dementsprechend haben die Arbeitsebenen der Viscounts die gleiche kleine Diskrepanz in den Winkelgeschwindigkeiten und die Kupplung bleibt offen. Sobald eine der Achsen anfängt, eine höhere Winkeldrehgeschwindigkeit relativ zu einem anderen zu erhalten, erscheint die Reibung in den Viscounts und es beginnt, blockiert zu werden. Darüber hinaus ist der mehr Unterschied in Geschwindigkeiten, desto stärker die Reibung innerhalb der viskosen Kupplung und der Grad seiner Blockierung und folglich den Grad des Blockierens des Differentials. Aufgrund des resultierenden Reibungspunkts zwischen dem Differential- und Halbachbecher verweist das Differential das Drehmoment zugunsten der Achse mit der besten Straßenkupplung (verräterte Trennwand).

Lsdfig7.jpg.

Da der Blockiergrad die viskose Kupplung erhöht und die Winkelgeschwindigkeiten der Becher und der Halbachse ausgerichtet ist, beginnt die Reibung innerhalb der Viskoufung zu fallen, was zu einer glatten Öffnung der Viskostes führt und die Blockierung trennen.

  • Dieses Schema wird für Inter-Siesive-Differentiale verwendet, da sein Design für die Installation auf einem Brückengetriebe zu massiv ist. (Schema auf dem Bild) Der ähnliche Verriegelungsmechanismus eignet sich gut für den Betrieb in den Bedingungen der schlechten Straßenoberfläche, jedoch ist jedoch in den Bedingungen der echten Off-Road seine Fähigkeit, die die Fähigkeit weit entfernt ist, weit davon entfernt ist: Die Viscounts bewältigen nicht mit den ständigen Veränderungen der Haftung Von den Brücken mit dem Boden ist es eingeschaltet, wenn es eingeschaltet, Überhitzungen und Blätter bauen. Diese Art von Inter-Achsen-Differentialschloss ist sowohl als Haupt- als auch nur Blockierwerkzeug auf dem "Parkett" -S-SUVs: Toyota RAV4, Lexus RX300 I.P.P. und als zusätzliche Blockierung (zusätzlich zu 100% zwangsblockierend) auf voll- Größe von Toyota Land Cruiser SUVs
Visco lock.gif.

Gerodisk oder Hydra-Lock)

Asha Corp. American Company Angenommen ist ein klassisches Differential einer Blockiervorrichtung, bestehend aus einer Ölpumpe mit einem Kolben und einem Satz Reibplatten (Reibblock), der zwischen einem Differentialbecher und einem Zahnrad eines der Halbachsen installiert ist. Das Prinzip des Betriebs dieser Blockierung ist praktisch kein Unterschied von der obigen Blockierung mit den Viscounts. Ölpumpe

Es ist koaxial halbachsen, so dass der Körper an einem Differentialbecher befestigt ist, und der Injektionsrotor ist an der Halbachse. Wenn die Differenz in den Winkelgeschwindigkeiten der Halbachse und der Differentialbecher auftritt, beginnt die Pumpe, Öl auf den Kolben zu pumpen und die Reibungseinheit zu drücken, wodurch das Zahnrad der Halbachse mit einem Tasse Differential blockiert wird. Aufgrund der daraus resultierenden Qual verweist das Differential das Drehmoment an der verzögerten Trennwand (halb mit der besten Kupplung).

Hydralok1.jpg.

(Englischer Limited Slip-Differential) - Differenz der begrenzten Schlupf- / Erhöhung. Dieses Design wurde als Gerodisk (Hydra-Lock) genannt und regelmäßig auf Chrysler SUVs installiert. Das detaillierte Layout des Geräts kann durch Klicken auf das Bild angezeigt werden. Für fast alle, reibungsbasierte Differentiale ist es notwendig, spezielles Öl zu verwenden, das Additive enthält, die den normalen Betrieb von Reibungsblöcken gewährleisten.

Gerotor.gif.
  • Drehmomentempfindliches LSD.

Differentiale mit Reibungsblöcken der Vorspannung

Friktlsd1.jpg.

Das Gerät solcher Differentialen ist recht einfach und grundsätzlich, nichts unterscheidet sich von der Vorrichtung des üblichen offenen Differentials. Um zusätzliche Reibung zu erzeugen, werden die Sätze von Blockplattenblöcken zwischen den Halbachsen und einer Tasse Differential (die mit roten Punkten auf dem Bild auf der rechten Seite markiert sind) zugegeben. Deshalb werden ähnliche Differentiale häufig als "reibungsbasierte LSD" bezeichnet. Ganz oft, Reibungsblöcke des Frühlings. Wenn die Landebahn einen der Halbachsen (Antriebsrad) beginnt, verweist das Differential das Drehmoment zugunsten der fallenden Halbachse aufgrund des Reibungsmoments auf den Reibplatten. Diese Art der Blockierung hat einen sehr großen Nachteil - unter der Wirkung von Reibungsplatten verhindert das Differential das Auftreten eines sogar einem kleinen Unterschied in Winkelgeschwindigkeiten (was in Umdrehungen notwendig ist), was die Steuerbarkeit des Autos negativ beeinflusst, sowie auf den Verbrauch von Reifen und Kraftstoff. In dieser Hinsicht wird der Blockierkoeffizient der Differenzdaten normalerweise klein gewählt (ansonsten wird das Auto auf der Straße unzureichend behandelt).

  • Modelle solcher Differentiale mit ziemlich hohen strukturell eingebetteten Reibplatten bzw. einem hohen Blockierkoeffizienten werden jedoch erzeugt. Neben den obigen Nachteilen ist es möglich, eine andere zuzuordnen - die Lebensdauer der Reibungsklötze in solchen Differentialen ist klein und im Laufe der Zeit, die Reibungsblöcke trägt, wodurch der Blockierkoeffizient des Differentials verringert wird. Für alle reibungsbasierten Differentialen ist es notwendig, spezielles Öl zu verwenden, das Additive enthält, die den normalen Betrieb von Reibungsblöcken gewährleisten. Diese Differenteile sind standardmäßig in der Hinterachse vieler SUVs installiert - Toyota 4runner (Hilux Surf), Toyota Land Cruiser, Nissan Terano, Kia Sportage I.T.P.

Selbsthemmende Differentiale mit Hypoid (Wurm oder Schraube) und osostisches Engagement

Friktlsd2.jpg.

Dies ist eine der interessantesten, effizientesten, technologischen und praktisch verwendeten Formularblockierung von Differentials. Der Betriebsprinzip basiert auf der Eigenschaft des Hypoid- oder Osostik-Paars "FOLDED". In diesem Zusammenhang ist das Haupt (oder alle) Engagement in solchen Differentialen der Ososophy- oder Hypoid. Die Designsorten sind nicht so sehr - Sie können drei Haupttypen auswählen. Erster Typ

Torsen2 1.jpg. Torsen1 2.jpg.
Torsen2 2.jpg. Torsen3 1.jpg.

Produziert Zexel-Torsen [1]. (T-1) Hypoidpaare sind Zahnräder an führenden Halbachsen und Satelliten. Gleichzeitig hat jede Halbachse seine eigenen Satelliten, die in herkömmlichem Boost in herkömmlichem Schub in ein paar Satelliten der gegenüberliegenden Halbachse verbunden sind. Es sei darauf hingewiesen, dass die Achse des Satelliten senkrecht zur Halbachse ist. Bei normaler Bewegung und Gleichheit der auf der Halbachse übertragenen Drehmomente werden hypoide Paare von "Satelliten- / Antriebszahnrad" entweder angehalten oder gedreht, wodurch der Unterschied in den Winkelgeschwindigkeiten in der Wende bereitgestellt wird. Sobald eine der Halbachsen angehängt beginnt und das Drehmoment darauf fällt, beginnen das Hypoid-Paar "Halbachsen / Satelliten", sich zu drehen und zu falten, um Reibung mit einem Differentialschalen und miteinander zu schaffen, was zu teilweise führt Blockierung des Differentials. Aufgrund des Moments der Reibung verweist das Differential das Drehmoment zugunsten der fallenden Halbachse. Dieses Design funktioniert im größten Drehmomentverteilungsbereich - von 2,5 / 1 bis 5,0 / 1. Der Antwortbereich wird an der Ecke der Wurmneigung reguliert. Der Autor des zweiten Typs

Quaife1.jpg. Quaife2.jpg.
Torsen3 2.jpg. Torsen4 1.jpg.

Ist ein Engländer-Rod Quaife [2]. In diesem Differential werden die Achsen von den Getriebe und Schraubgetriebe-Satelliten verwendet. Satellitenachsen sind parallel zu den Halbachsen. Satelliten befinden sich in eigentümlichen Taschen der Differentialbecher. Zur gleichen Zeit haben gepaarte Satelliten kein gerades Getriebe, sondern bilden ein anderes Hypoid-Paar miteinander, das zusammengedrückt ist, sondern auch am Blockiervorgang (auf dem Bild auf der linken Seite) beteiligt. Ein ähnliches Gerät hat ein Tractech Tractech Differential [3]. Sogar wir in Russland erschienen die Produktion ähnlicher Differentiale unter inländischen Autos uaz i.t. Zexel Torsen [4] in seinem Differential T-2 schlug im Wesentlichen ein etwas anderes Layout im Wesentlichen vor, das gleiche Gerät (auf dem Bild rechts). Aufgrund seines ungewöhnlichen Designs sind gepaarte Satelliten von außen von der Sonnengeste miteinander verbunden. Im Vergleich zum ersten Typ weisen diese Differentiale einen kleineren Blockierungskoeffizienten auf, sie sind jedoch empfindlicher gegenüber der Differenz des übertragenen Drehmoments und werden früher ausgelöst (reicht von 1,4 / 1). TRACTECH löste kürzlich die Brücke drehmomentempfindliche differentielle Elektrac, die mit erzwungener elektrischem Verriegelung ausgestattet ist. Dritter Typ.

Torsen5 1.jpg. Torsen4 2.jpg.

Es wird von Zexel Torsen (T-3) hergestellt und wird hauptsächlich für Inter-Sieve-Differentiale verwendet. Wie in der zweiten Art verwendet dieses Differential die Achsen der Getriebe und der Satellitenschraubzahnräder. Satellitenachsen sind parallel zu den Halbachsen. Die Planetenstruktur der Struktur ermöglicht es Ihnen, die nominale Verteilung des Drehmoments zugunsten einer der Achsen zu verschieben. Zum Beispiel weist auf der 4-jährigen 4-Generation-4-Generation-Differential T-3 eine nominale Verteilung des Moments 40/60 zugunsten der Hinterachse auf. Dementsprechend wird der gesamte Bereich des Teilsperrenvorgangs verschoben: von (vorne / hinten) 53/47 bis 29/71. Im Allgemeinen ist die Verschiebung der Nennverteilung des Augenblicks zwischen den Achsen im Bereich von 65/35 bis 35/65 möglich. Die teilweise Verriegelung liefert 20-30% Umverteilung von Momenten, die auf der Halbachse übertragen werden. Eine solche Struktur des Differentials macht es auch kompakt, was wiederum das Design vereinfacht und das Layout des Abgabefelds verbessert.

Die beschriebenen Differentials sind im Motorsport sehr beliebt. Darüber hinaus etablieren viele Hersteller solche Differentiale regelmäßig, sowohl als Inter-Achse als auch als Intervogeldifferentials. Zum Beispiel etabliert Toyota solche Differentiale wie auf Autos (Supra, Celica, RAV4, Lexus IS300, RX300 usw.) und SUVs (4Runner (Hilux Surf), Landkreuzer, Mega-Cruiser, Lexus GX470) und Busse (Untersetzer Mini -Bus). Diese Differenteile erfordern nicht die Verwendung spezieller Zusatzstoffe für Öl (im Gegensatz zu reibungsbasierten Differentialen), es ist jedoch besser, hochwertiges Öl für geladene Hypoid-Gänge zu verwenden.

Beginnen wir mit dem einfachsten, nämlich aus dem Differential. Was ist das.

Differentiale Frontbrücke. Differential

- Dies ist eine mechanische Vorrichtung, die das Drehmoment von einer Quelle (Cardan) in zwei unabhängige Verbraucher (Halbachsen) sendet, so dass die Winkelgeschwindigkeit der Drehung der Quelle und beide Verbraucher relativ zueinander unterschiedlich sein können (die Räder Bestehen Sie eine andere Flugbahn, und das Differential teilt das Moment der Eingangswelle (Kardan) zwischen den Ausgangswellen (Halbachse) teil. Einfache Wörter beim Drehen des Radpfads, der im Innenradius weniger reitet, der weniger als der Radpfad, der einen externen Radius läuft, und die Drehzahl der Innenräder ist geringer als die Drehzahl des äußeren Rades, so dass dif und verteilt diese Geschwindigkeit durch den Planetenmechanismus mit einem beliebigen Drehzahlverhältnis der Räder. Nach diesem Auto wird es ruhig auf dem direkten Grundstück und in der Wende verwaltet. Der Planetenmechanismus hat jedoch einen Minus - der Planetenmarkt überträgt einen Drehmomentaufwand, um dort zu senken, wo er viel einfacher ist. Das heißt, wenn zwei Räder entlang Asphalt gehen, dann wird der Anstrengungsaufwand gleichermaßen verteilt, die auf der rechten Seite an die linken Räder. Wenn jedoch ein Rad auf einer festen Oberfläche verbleibt, und der zweite hängt in der Luft oder in einem flüssigen Sumpf oder in einem flüssigen Sumpf oder auf Eis, der gesamte Anstrengung des Planetenmechanismus umverteilt dort, wesentlich einfacher, das heißt auf dem Rad, das in aufhängt die Luft in einem Sumpf oder Eis. Und das Rad, das auf der festen Oberfläche, die Drehmomentkraft nicht empfängt.

Self-Lock-Differential, LSD (Limited Slip Differential - Differential mit begrenztem Rutschen)

Innerhalb der Dieth-Kosten 2 Reihe von Reibplatten, die den Fall der Wild- und Halbachse verbinden. Beim Drehen ergibt sich die Reibungskraft zwischen den Platten, was das Auftreten der Drehdifferenz zwischen den Halbachsen (Rädern) hält. Wenn jedoch die Drehkraft größer als die Reibungskraft der Platten ist, wird die Drehung, wie in der üblichen DIFE, auf ein leichteres rotierter Rad übertragen. Wenn also ein Reibungsrad in LSD hängen, reicht es nicht aus, um dem zweiten Rad zu helfen. Hybrid LSD.

Dieser Selbstblock wurde auf MPS, MMS und Challenger installiert.

Auf diesem Foto, Hybrid LSD in einer zerlegten Form, nicht MPS, aber kein Unterschied ist anders.

In unserer Selbstuhr sind die Satellitenachsen parallel zu den Halbachsen. Die Satelliten selbst befinden sich in den Taschen des Gehäuses. Gepaarte Satelliten haben kein gerades Engagement, aber ein anderes Hypoid-Paar, das im Blockierungsprozess fällt. Wenn an den Fingern, dann aufgrund der Differenz des Drehmoments auf Rädern, axialen und radialen Kräften in einem Schraubeneingriff auftreten, endet das Pressen von Halbachsen und Satelliten, da das Gehäuse an das Gehäuse endet, die Kraft wird erhalten, was eine teilweise Sperre zwischen die Halbachsen. Unsere Selbstblockkämpfe nur in einem kleinen Schmutz, Sand oder Eis. Verfügbarkeit und Leistung des LSD-Mechanismus prüfen

Substitut oder hängen Sie die Hinterräder auf. Die Hand scharfen ein Rad (in jede Richtung), wenn sich das zweite Rad in entgegengesetzter Richtung mit der gleichen Geschwindigkeit +/- dreht, dann ist das Differential in der Brücke gewöhnlich. Wenn sich das zweite Rad an der Stelle befindet, drehten wir uns kaum in der gegenüberliegenden Seite, oder drehten sich kaum auf dieselbe Seite, an der das Rad, das stark verwundet ist, der LSD-Mechanismus tot ist. Und wenn das zweite Rad sich auch bei langsamer Geschwindigkeit auf dieselbe Seite dreht, dann die Hinterachse mit dem Arbeits-LSD-Mechanismus. Differentialsperre.

Der Verriegelungsmechanismus dreht den DIF in eine gewöhnliche Kupplung, die die Halbachsen (Räder) miteinander starr bindet. Für die vollständige Verriegelung in der DIFE ist die Drehung der Satelliten blockiert, oder es gibt ein Schloss, an dem die Differentialstörungen starr mit einer der Halbachsen verbunden ist. Die Blockierung wird durch Druck implementiert - ein pneumatischer Antrieb, der von den Kompressoranschlüssen aus der Kabine gesteuert wird. Hintere Differentialblockierung.

Hintere Differentialsperre für MPS, MMS und Challenger - ARB RD212, alte ARB RD25 und ARB RD46-Nummern.

Sorgfältiger prüfen, ob diese Blockierung in den folgenden Eigenschaften für Ihr Auto geeignet ist: der Durchmesser des hinteren Differentials - 9 "(22,86 cm) Die Anzahl der Schlitze auf der Halbachse - 28 (kann sowohl von der Seite des angesehen werden Kiefen und vom Rad) Die Anzahl der Befestigungsbolzen des Hauptpaares (angetriebener Gang) - 12 Stück

Die Kosten der ursprünglichen ARB-Blockierung von 1000 bis 1400 Cu Abhängig von der Konfiguration mit oder ohne Kompressor.

Sie können auch einen chinesischen Analogon von ARB-Blockieren mit der Markierung RD212, RD25 und RD46 mit einem Preis von 400-500 CU erwerben. + ca. 200 cu Lieferung von unter dem Himmelsbereich. Und den Bewertungen ist dem Original nicht unterlegen. Frontdifferential blockieren.

Sperren von Frontdifferential für MPS, MMS und Challenger - ARB RD110.

Genauer gesagt ist es für diese Blockierung Ihres Fahrzeugs in den folgenden Eigenschaften geeignet: Der Durchmesser des vorderen Differentials beträgt 8 "(20,32 cm) Die Anzahl der Schlitze auf der Halbachse ist genau das gleiche wie an den hinteren Halbachsen - 28 (kann sowohl von der Seite des Tieres als auch von dem Rad betrachtet werden)

Als hintere und vordere Sperre können Sie eine chinesische Analog-ARB mit RD110-Kennzeichnung kaufen, mit etwa dem gleichen Wert von 400 bis 500 USD. + ca. 200 cu Lieferung aus China, das dem Original nicht dem Original gemäß den Bewertungen unterliegt.

Torsen5 2.jpg.

Befestigungsharfe Harfe Hartverriegelung erhöht sich 2 mal sowie die Passierbarkeit Ihres Autos.

In dem Standard-High-Reibungsdifferential (nachstehend L.d.), wenn einer der Räder die Haftung mit der Straße verliert, wird die gesamte Kraft und das Drehmoment genau auf dieses Rad übertragen, während der andere inaktiv ist. Die Hauptidee des Blockierdifferentials ist die Stromverteilung zwischen den Rädern, wenn einer der Räder "verliert die Straße".

Der Nissan Terrano / Patrol stellt ein erhöhtes Reibungsdifferential (optional) mit Reibscheiben her, um den gegenseitigen Schlupf der Räder zu reduzieren. Dieses Design bietet keine 100% ige Blockierung der Hinterachsedifferenz. Daher Präsenz in der Brücke l.s.d. Im Sport wird nicht starke Vorteile geben (hier kann ohne erzwungene / manuelle Blockierung nicht tun). Für die meisten Besitzer der SUVs wird jedoch die Anwesenheit dieses Diffs in der Straße erheblich helfen und entlang der schneebedeckten, rutschigen und sandigen Beschichtung fahren. Verbessert den Griff erheblich mit teuer.

Funktionsprinzip:

Die Basis ist die Wechselwirkung von Scheiben und Ringen. Die Scheibe ist an dem Zahnrad der Halbachse und des Rings im Fall des Differentials befestigt. Vk. Das Prinzip der Reibung im Bündelring und basiert auf der LSD-Aktion.

Wenn der Kupplungsverlust eines Rades verlustiert, erfolgt der Unterschied zwischen Scheiben und Ringen. Der Druck drückt Reibscheiben an den Ringen, und dadurch erhöht sich der Gleitwiderstand.

Wie erstellt man, ob L.s.d. In deiner Brücke?

• entsprechend dem Modellcode; • Erfahren:

Die beschriebenen Verfahren werden in der neutralen Position des Getriebes beschrieben.

Um zu beginnen, nehmen Sie sich in jeder verfügbaren Räder der Brücke von dem Boden ab. Wenn, wenn ein Rad der Brücke rotiert, dreht sich der andere in die entgegengesetzte Richtung - es gibt nichts in der Brücke.

Entweder zweite. L.S.D., basierend auf dem Prinzip der Kupplungsscheiben, zieht sich ziemlich schnell ab und die Brücke arbeitet einfach wie mit einem offenen Differential. In diesem Fall lohnt es sich, dort etwas zu erkennen (insbesondere wenn Sie ein Gebrauchtwagen gekauft haben) nur, wenn Sie öffnen. Der einzige Trost (gegebenenfalls, dass niemand an der Anpassung der Brücke tätig ist) kann dienen, was Sie nicht für den Kauf von Spezialöl für Brücken mit L.s.d ausgeben müssen.

Wenn sich ein anderes Rad in dieselbe Richtung verwandelt - Sie sind ein glücklicher Gewinner mit hoher Reibungsdifferential.

Öl verwendete und Ersatzzeit

In Anbetracht der Designfunktion erfordert dieser Diff eine bestimmte Art von Öl. Wenn Sie mit der üblichen Übertragung eingehen, können Sie es weiterhin in der Zukunft gießen. Ihre Brücke ist zu einer gewöhnlichen Brücke geworden und wechselt das Öl auf einen SPECIAL, wird hier nicht helfen (die Frage natürlich ...).

Der Hersteller empfiehlt, das Öl alle 20-40 Tausend km zu ersetzen., Abhängig von den Betriebsbedingungen.

Warst du den Artikel? Wie und abonnieren !

Kanal

So erhalten Sie interessantere und nützliche Informationen.
So erhalten Sie interessantere und nützliche Informationen.

Material von Subaruwiki. Gewöhnliches LSD-Differential. Differential - was funktioniert, wie funktioniert es und welche Hilfe kann auf der Off-Road sein? Differenz der erhöhten Reibung Lsd. Differential - was funktioniert, wie funktioniert es und welche Hilfe kann auf der Off-Road sein? Differenz der erhöhten Reibung Es funktioniert sowie ein ähnliches automatisches unvollständiges Blockieren. Es löst in Fällen, in denen die Räder auf einer Achse miteinander miteinander drehen, miteinander zu drehen. Am häufigsten

Differential - was funktioniert, wie funktioniert es und welche Hilfe kann auf der Off-Road sein? Differenz der erhöhten Reibung Das Differential wird auf SUVs und Sportwagen gestellt, aber es ist zu berücksichtigen, dass es 100% blockiert und Panacea von Marmeladen in Schmutz oder diagonalem Hängen irrtümlich hängt.

differential - was es ist und wo Material von Subaruwiki. Abkürzung " "Ich bin aus Englisch gegangen. Es entschlüsselt als " », Limited Slip Differential. «Was wird in unsere Sprache übersetzt, als Differential mit erhöhtem Innenwiderstand " Differential - was funktioniert, wie funktioniert es und welche Hilfe kann auf der Off-Road sein? Differenz der erhöhten Reibung Wie oben erwähnt, ist das Differential der erhöhten Reibung Differential - was funktioniert, wie funktioniert es und welche Hilfe kann auf der Off-Road sein? Differenz der erhöhten Reibung Blockiert nicht vollständig und ermöglicht einen bestimmten Unterschied zwischen den Drehzahlen der Wellen. Es löst nur aus, wenn der Unterschied spürbar ist, wenn zwischen den Wellen eine bestimmte Unterprozession erreicht wird. Bei den Arten der vollständigen Blockierung können im Allgemeinen in den Artikel über Differentials gelesen werden. Das schon erwähnt Häufig in verschiedene Autos einfügen: Sowohl beim Sport als auch in SUVs. Zum Beispiel in meiner Nissan Terano 1. Generationen im Körper WD 21. Material von Subaruwiki. .

So erhalten Sie interessantere und nützliche Informationen.
So erhalten Sie interessantere und nützliche Informationen.

Genau montiert Differential - was funktioniert, wie funktioniert es und welche Hilfe kann auf der Off-Road sein? Differenz der erhöhten Reibung Als Beispiel können Sie auch mitbringen Differential Toyota -

An einem bestimmten Punkt wird die Blockierarbeiten und das Drehmoment beider Wellen verglichen, es wird gleich. Gleiche Proportionen geben immer noch die Möglichkeit, das Rad zu scrollen, aber das Rad, das einen guten Griff aufweist, beginnt auch zu drehen, und der Jeep verlässt den Hinterhalt zum normalen Ort (in vielen, aber nicht in allen Fällen). Differential - was funktioniert, wie funktioniert es und welche Hilfe kann auf der Off-Road sein? Differenz der erhöhten Reibung Wie funktioniert es

Differential und wie man auf Typen teilen soll Differential - was funktioniert, wie funktioniert es und welche Hilfe kann auf der Off-Road sein? Differenz der erhöhten Reibung Es sollte sofort darauf hingewiesen werden, dass für den normalen Betrieb dieses Blockierens spezielles, spezielles Öl für erforderlich ist Differential - was funktioniert, wie funktioniert es und welche Hilfe kann auf der Off-Road sein? Differenz der erhöhten Reibung Differential. Wenn Sie dort gewöhnliches Öl eingießen, dauert der Knoten nicht lang und die Probleme können sich sehr schnell entstehen. Und seit differential. Differential - was funktioniert, wie funktioniert es und welche Hilfe kann auf der Off-Road sein? Differenz der erhöhten Reibung Es wird ziemlich schwierig repariert und (was noch wichtiger ist) sehr teuer, es ist besser, es nicht besser zu bringen. Spezialöl hat sicherlich auf der Verpackung eine Notiz, dass sie für die entsprechenden geeignet ist

So erhalten Sie interessantere und nützliche Informationen.
So erhalten Sie interessantere und nützliche Informationen.

Schlösser. Wie für die Typen

  • Lsd:

  • Classic - Differential ist empfindlich gegenüber dem Unterschied in den Geschwindigkeiten zwischen den Wellen, blockiert an einem bestimmten Punkt. Dies ist eine klassische Blockierung, die den Viscounts ähnelt. Es wird immer noch häufiger verwendet, insbesondere in SUVs, als die Lunge in der Wartung und äußerst einfach in ihrem Design und dem Wirkungsgrundsatz; Differential - was funktioniert, wie funktioniert es und welche Hilfe kann auf der Off-Road sein? Differenz der erhöhten Reibung Traditionell - Differential wird durch die Differenz zwischen der Übertragung des Drehmoments ausgelöst. Es ist bereits fast überall installiert, es befindet sich nur auf alten Autos und anschließend öfter in einem nicht arbeitenden oder halbkaliken. Differential

Dieser Typ kann auf den Wurmtyp zurückgeführt werden, sie blockiert den Automaton mit einem bestimmten Unterschied zwischen dem Km des Differentials selbst und direkt der Antriebswelle. Differential - was funktioniert, wie funktioniert es und welche Hilfe kann auf der Off-Road sein? Differenz der erhöhten Reibung Klassisches hinteres Differential.

Sehr beliebt, aber in vielen alten Maschinen wird in einen schrecklichen Zustand gebracht. Es ist auch periodisch darin installiert, aber wie oben erwähnt, ist seine Wirksamkeit in schwerer Schmutz nicht sehr hoch. Viel hängt von der Verlegung zwischen dem Sitz und dem Lenkrad ab, sodass das Auto in den geschickten Händen nur in der Lage ist, nur kleine Exploits in der Lage ist, aber 100% blockieren kann. Differential - was funktioniert, wie funktioniert es und welche Hilfe kann auf der Off-Road sein? Differenz der erhöhten Reibung Novice Jeeper fragen sich oft oft, wie man feststellen solltest Differential - es ist sehr einfach gemacht: Die Rückseite des Autos ist zu wichsen, dass die Räder vom Boden entfernt sind. Die Vorderseite des Autos ist auf dem Boden (vergessen Sie nicht, die Anti-Parameter unter den Rädern einzutragen und das Auto zum Zeitpunkt des Anstiegs auf dem Getriebe zu halten). Das Rad, das sich als in der Luft erweist, können Sie versuchen, sich zu verdrehen. Wenn sich das zweite Rad in dieselbe Richtung verwandelt, dann haben Sie installiert Lsd. Differential - was funktioniert, wie funktioniert es und welche Hilfe kann auf der Off-Road sein? Differenz der erhöhten Reibung Wenn sich das zweite Rad in die andere Richtung dreht, dann in der Brücke oder gibt es nichts, oder das Differential mit Blockieren ist defekt und funktioniert nicht. Bestimmen Sie auch das Vorhandensein oder Abwesenheit

Добавить комментарий