LSD Διαφορικό - Τι είναι αυτό;

Κάθε αυτοκινητιστής επιδιώκει να μάθει για το αυτοκίνητό του τόσο χρήσιμες και σημαντικές πληροφορίες. Φυσικά, αν δεν ξέρετε τι είναι μια διαφορά, μπορείτε ακόμα να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο. Αλλά σε αυτό θα τελειώσει - δεν θα είστε σε θέση να περισσότερους, αλλά πολλοί αυτοκινητιστές προτιμούν να επιδιορθώσουν τους τετραψυμένους φίλους τους μόνοι τους. Επιπλέον, οι οδηγοί έχουν τη δική τους χημειοθεραπεία και είστε απίθανο να είστε σε θέση να φτάσετε σε αυτό αν δεν έχετε ιδέα για το πώς λειτουργεί το αυτοκίνητό σας. Είναι γι 'αυτό πρέπει να μάθετε απολύτως όλα τα μικρά πράγματα, καθώς μπορεί να έρθουν σε εύχρηστο στο μέλλον.

Και σε αυτό το άρθρο θα εξεταστεί λεπτομερώς το διαφορικό LSD. Τι είναι? Πώς λειτουργεί; Τι είδους τύπους έχει; Θα βρείτε απαντήσεις σε όλες αυτές τις ερωτήσεις στη διαδικασία ανάγνωσης ενός άρθρου σχετικά με τη διαφορική LSD. Τι είναι? Αυτή είναι η πρώτη ερώτηση στην οποία θα ήθελα να βρω μια απάντηση, αλλά δεν βιάζεστε. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να μάθετε τι μια διαφορά είναι καταρχήν αν δεν γνωρίζετε. Εάν αυτές οι πληροφορίες είναι ήδη γνωστές σε εσάς, τότε μπορείτε απλά να ανανεώσετε τις γνώσεις σας προτού αρχίσετε στο κύριο μέρος του άρθρου.

Μπορείτε να στη γέφυρα στα αυτοκόλλητα στον ίδιο τον κόμβο ή στην καμάρα της πόρτας του οδηγού, αλλά καθώς η πρακτική δείχνει, συχνότερα στα παλιά αυτοκίνητα αυτά τα αυτοκόλλητα δεν αποθηκεύονται.

Τι είναι το διαφορικό;

Έτσι, το κύριο θέμα αυτού του υλικού είναι το διαφορικό LSD: τι είναι, καθώς λειτουργεί και ούτω καθεξής. Αλλά στην αρχή πρέπει ακόμα να μάθετε τι είναι γενικά διαφορικό. Πολλοί αυτοκινητιστές γνωρίζουν ήδη τον ορισμό αυτής της έννοιας, αλλά αν είναι ακόμα άγνωστο σε εσάς, αυτές οι πληροφορίες θα γίνουν πολύ σημαντικές για το περαιτέρω θέμα σπουδών σας.

Η διαφορική στην ορολογία αυτοκινήτων είναι ένας μηχανισμός που αποτελεί μέρος της μετάδοσης. Χρησιμεύει για τη μεταφορά ενέργειας, αλλά έχει ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό, εξαιτίας του οποίου έλαβε ένα τέτοιο όνομα. Το γεγονός είναι ότι η ισχύς της διαφοράς διαιρείται στη διαδικασία περιστροφής είτε με δύο διαφορικά σχετικές ροές, είτε δύο ροές ισχύος αθροίζονται σε ένα. Αξίζει να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι δύο ροές ισχύος διασυνδέονται διαφορικά μεταξύ τους, δηλαδή, σε ποσοστό, δίνουν εκατό τοις εκατό της εξουσίας, αλλά δεν έχουν συγκεκριμένο δείκτη. Με άλλα λόγια, μπορούν να δώσουν 50 κατά 50% της εξουσίας, και 70 κατά 30% και 100 κατά 0% και, αντίθετα, 0 ανά 100 τοις εκατό της εξουσίας.

Λοιπόν, είναι βασικές πληροφορίες σχετικά με τη διαφορά ως τέτοια. Ωστόσο, το θέμα του άρθρου είναι λίγο διαφορετικό, γι 'αυτό αξίζει να προχωρήσουμε στην εξέταση του σχετικού θέματος. Το θέμα του άρθρου είναι η διαφορική LSD, η οποία είναι, πώς αυτός ο μηχανισμός είναι έγκυρος και τι είδους το έχουν. Πρόκειται για αυτό που θα συζητηθεί παρακάτω.

LSD Διαφορικό Τι είναι αυτό

Διαφορική αυτο-κλειδώματος

Διαφορετικό της αυξημένης LSD τριβής LSD είναι αυτο-κλειδαριά και είναι εντυπωσιακό διαφορετικό από την κλασική επιλογή. Ποιες είναι οι διαφορές; Το γεγονός είναι ότι όταν υπάρχει μεγάλη διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής της τροχιάς, συμπεριλαμβάνεται η μπλοκάρισμα, επιτρέποντάς σας να επιλύσετε το πρόβλημα όσο το δυνατόν πιο γρήγορα και αποτελεσματικά. Το απλούστερο παράδειγμα είναι ένας ιχνηλάτης των μπροστινών ή πίσω τροχών, αυτή που έγινε η αιτία προτεραιότητας της ανάγκης για αλλαγές στην κλασική διαφορά. Όταν κάποιος από τους άξονες αρχίζει να μετακινηθεί, λόγω του γεγονότος ότι οι τροχοί δεν μπορούν να ξεπεράσουν ένα ή ένα άλλο τμήμα του δρόμου, η διαφορά αυτο-κλειδώματος μπορεί να γίνει μια πραγματική διάσωση.

Φυσικά, για ομαλή ομαλή οδικές επιφάνειες, δεν χρειάζεστε μια τέτοια μπλοκάρισμα - ωστόσο, αυτός είναι ένας άλλος λόγος που πληρώνετε μεγαλύτερη προσοχή στις θεωρίες. Μετά από όλα, υπάρχουν διαφορές με διαφορετικούς τύπους αποκλεισμού, οι οποίες είναι κατάλληλες τόσο για διάφορα αυτοκίνητα όσο και για διαφορετικές οδικές επιφάνειες και συνθήκες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο θα πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά ποια είναι η διαφορά της αυξημένης τριβής του LSD.

Λάδι για διαφορική LSD

Συντομογραφία

Έχετε λάβει μια γενική ιδέα για το τι είναι μια διαφορική αυτο-κλειδώματος LSD, ωστόσο, αν σας ζητηθεί τι σημαίνουν αυτά τα τρία γράμματα, τα οποία υποδεικνύονται στον τίτλο - τι μπορείτε να απαντήσετε; Στην πραγματικότητα, όλα είναι αρκετά απλά - αυτή η συντομογραφία αποκρυπτογραφείται ως περιορισμένη διαφορά ολίσθησης, η οποία μπορεί να μεταφραστεί με διαφορετικούς τρόπους.

Μία επιλογή είχε ήδη αναφερθεί παραπάνω - διαφορική αυξημένη τριβή, αλλά συχνά μπορείτε να συναντήσετε ένα άλλο διαφορετικό με αυξημένη εσωτερική αντίσταση. Και οι δύο επιλογές είναι σωστές και εάν χρησιμοποιείτε κάποιο από αυτά, θα καταλάβετε πιθανότατα. Αλλά είναι πολύ ευκολότερο, φυσικά, να χρησιμοποιήσετε τη μείωση του LSD, καθώς είναι ένα ευπροσάρμοστο, ευρύχωρο και κατανοητό σε όλους.

Ωστόσο, όλα αυτά είναι τα μόνα θεωρητικά δεδομένα - ήρθε η ώρα να καταλάβουμε πώς λειτουργεί το διαφορικό LSD και αξίζει τον κόπο με τη σύγκρισή του με ένα κλασικό ανάλογο.

Διαφορετικό της αυξημένης τριβής LSD

Σύγκριση της λειτουργίας του διαφορικού LSD με κλασικό

Το κλασικό διαφορικό έχει επίσης πολλά ονόματα, καθένα από τα οποία είναι αρκετά ευρύ. Μπορεί να ονομαστεί πρότυπο, ανοιχτό και ακόμη και ελεύθερο - και το χαρακτηριστικό του χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι έχει επιτρεπτή διαφορά στις γωνιακές ταχύτητες των άξονων εξόδου. Τι σημαίνει? Αυτό σημαίνει ότι κάθε ένα από τα Σαββατοκύριακα μπορεί να λειτουργήσει τόσο εκατό τοις εκατό όσο και για μηδέν τοις εκατό. Και αυτό, με τη σειρά του, σημαίνει ότι ένας από τους άξονες μπορεί ακόμη και να σταματήσει. Μπορεί εύκολα να παρατηρηθεί όταν ένας τόνος, όταν ένας τροχός λειτουργεί με πλήρη ισχύ και το δεύτερο δεν μετακινείται καθόλου.

Πώς αντιμετωπίζει το πρόβλημα LSD με αυτό το πρόβλημα; Η αρχή της λειτουργίας αυτού του μηχανισμού είναι εξαιρετικά απλή - έχει ένα αυτόματο σύστημα αποκλεισμού που επιτρέπει τη διαφορά στη δύναμη δύο ρευμάτων, αλλά αρκετά μικρό, για παράδειγμα, 60 τοις εκατό κατά 40 τοις εκατό. Ωστόσο, όταν αυτή η διαφορά υπερβαίνει τα επιτρεπόμενα όρια, υπάρχει ένας αποκλεισμός που προστατεύει το αυτοκίνητο από τις αρνητικές συνέπειες αυτού του φαινομένου. Το έργο του διαφορικού LSD είναι πιο αισθητό σε SUV, καθώς και σε αθλητικά αυτοκίνητα.

Αρχή διαφορικής λειτουργίας LSD

Πού είναι μια τέτοια συσκευή;

Όπως ήδη κατανοήσατε, για κάθε τύπο αυτοκινήτου υπάρχουν διαφορές και τρόποι για να εμποδίσετε τη διαφορά χωρητικότητας. Εάν οδηγείτε σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο σε έναν επίπεδο και ομαλό άσφαλτο δρόμο ή αυτοκινητόδρομο, δεν χρειάζεται να φροντίσετε το πρόβλημα που περιγράφεται παραπάνω. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το πιο εμφανές ένα τέτοιο διαφορικό είναι στα SUV και τα αθλητικά αυτοκίνητα. Εάν οδηγείτε σε ένα SUV, τότε πιθανότατα θα πρέπει να μετακινηθείτε γύρω από το τραχύ έδαφος, όπου είναι η πιθανότητα ότι το μηχάνημά σας θα αρχίσει να buck. Και για να το αποφύγετε αυτό, καθώς έχετε ήδη κατανοήσει, χρειάζεστε ένα υψηλής ποιότητας μπλοκάρισμα διαφοράς.

Η έκδοση LSD είναι ιδανική για αυτή την κατάλληλη, ομοιόμορφα διανομή ροών ισχύος και δεν επιτρέπουν ότι ένας άξονας παίρνει όλη την ισχύ και το άλλο παραμένει σταθερό. Περίπου το ίδιο συμβαίνει στην περίπτωση που οδηγείτε σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, ο στόχος σας δεν είναι να αντιμετωπίσετε το τραχύ έδαφος και να ξεπεράσετε την άσφαλτο στην αρχή.

Εάν έχετε δει τουλάχιστον μία φορά πώς το αυτοκίνητο ξεκινά με μεγάλες ταχύτητες από τη σκηνή, σίγουρα παρατήρησα ότι οι τροχοί στην αρχή μετακινούνται - αυτό είναι μόνο λόγω μιας υψηλής διαφοράς στις ροές εξουσίας. Η διαφορά αυτο-κλειδώματος χαμηλώνει αυτή τη διαφορά σε ένα επιτρεπτό ελάχιστο, ελαχιστοποιώντας έτσι και κύλιση των τροχών στην αρχή σε μεγάλες στροφές. Έτσι, για παράδειγμα, το διαφορικό μοντέλο Racing LSD Subaru θα προσπαθήσει να μεγιστοποιήσει τη διαφορά μεταξύ των ροών ρεύματος, αλλά με την επιφύλαξη των γενικών δεικτών αυτοκινήτων.

Εργαστείτε διαφορετική LSD

Αρχή της λειτουργίας

Έχετε ήδη καταφέρει να πάρετε μια γενική ιδέα για το πώς τέτοια διαφορικά έργα, αλλά αξίζει να σταματήσετε ξεχωριστά αυτή τη στιγμή. Εξάλλου, η αρχή της λειτουργίας είναι ποιο είναι το πιο σημαντικό σημείο ολόκληρης της κατανόησης της συσκευής. Έτσι, αυτός ο μηχανισμός αρχικά λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως η κλασική - εξουσία τροφοδοτείται σε δύο κανάλια, αλλά υπάρχει ένα εργοστασιακό όριο της διαφοράς αυτών των δύο ικανοτήτων, οι οποίες μπορούν να επιτευχθούν κατά τη διάρκεια της κίνησης.

Ως αποτέλεσμα, όταν εμφανιστεί μια απρόβλεπτη κατάσταση και η ισχύς ενός ρεύματος αρχίζει να υπερβαίνει σημαντικά τη δύναμη του άλλου, ενεργοποιείται ο ίδιος αποκλεισμός. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς αναδιανεμηθεί, ή μάλλον επαναφέρει σε μια τυποποιημένη κατανομή, δηλαδή 50 κατά 50%. Η ομαλοποίηση της ροπής σάς επιτρέπει να βγείτε από τη δύσκολη κατάσταση. Και στα σύγχρονα διαφορικά μοντέλα, ο αποκλεισμός παραμένει ενεργός μέχρις ότου η κατάσταση έρχεται στο φυσιολογικό, δηλαδή, έως ότου η επαφή με το δρόμο έχει αποκατασταθεί πλήρως.

Κλείδωμα διαφορικού LSD.

Τύποι διαφορικών LSD

Δεδομένου ότι έχει ήδη γίνει αρκετά σαφές, αυτοί οι μηχανισμοί απέχουν πολύ από το μόνο αυτοκίνητο στον κόσμο. Ωστόσο, οι ίδιοι οι ίδιοι χωρίζονται σε είδος που θα πρέπει επίσης να εξετάσετε λεπτομερέστερα. Έτσι, υπάρχουν μόνο δύο κύρια είδη, αλλά εργάζονται σε μια εντελώς διαφορετικές αρχές. Το πρώτο είναι ένα σχέδιο που βασίζεται στην ευαισθησία στη διαφορά ταχύτητας, ενώ το δεύτερο είναι στην ευαισθησία στη διαφορά στη μετάδοση της ροπής. Ωστόσο, είναι πραγματικά τόσο μεγάλο για να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό; Ήρθε η ώρα να το ξέρετε.

Διαφορά μεταξύ των διαφορικών LSD

Έτσι, εάν έχετε μια επιλογή μεταξύ δύο μηχανισμών, ένα από τα οποία ενεργοποιεί το μπλοκάρισμα ανάλογα με τη διαφορά στις ταχύτητες και το άλλο - ανάλογα με τη διαφορά της ροπής, ποια θα πρέπει να επιλέξετε;

Αξίζει να γνωρίζουμε ότι η πρώτη άποψη είναι πολύ πιο δημοφιλής, χρησιμοποιείται στα περισσότερα αυτοκίνητα στα οποία είναι εγκατεστημένο το διαφορικό LSD. Ως εκ τούτου, αξίζει ακόμα να κάνουμε μια επιλογή υπέρ του. Υπάρχουν δύο λόγοι. Το πρώτο είναι ότι το διαφορικό λειτουργεί μέσω του σχεδιασμού με βάση τις βλάβες - ένας αρκετά απλός μηχανισμός που είναι εύκολος και φθηνός. Ως εκ τούτου, η τιμή για μια τέτοια διαφορική θα είναι χαμηλότερη, ενώ ο μηχανικός αποκλεισμός του δεύτερου τύπου είναι ακριβότερος στην παραγωγή και, κατά συνέπεια, θα κοστίσει περισσότερο κατά την αγορά.

Ο δεύτερος λόγος είναι η απλότητα και η απροσδόκητα των λακκών - δεν χρειάζεται να την φροντίζετε καθόλου, και αν συμβεί κάτι σε αυτήν, τότε η επισκευή θα είναι απλή και φθηνή. Εάν θεωρούμε το δεύτερο είδος διαφοράς, ο σχεδιασμός υπάρχει μάλλον περίπλοκος, έχει μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων, έτσι ώστε η επισκευή του διαφορικού LSD να είναι δύσκολη και δαπανηρή.

Διαφορετικές ευαίσθητες στη διαφορά ταχύτητας

Τώρα ήρθε η ώρα να δούμε πιο προσεκτικά για να εξετάσουμε και τα δύο αυτά είδη, καθώς έχουν επίσης τη διαίρεση τους - όπως μπορείτε να δείτε, αυτή η ερώτηση απέχει πολύ από αυτό το απλό, το οποίο θα μπορούσε να φανεί αρχικά.

Έτσι, η πρώτη έκδοση των μηχανισμών που βασίζεται στην ευαισθησία στη διαφορά ταχύτητας είναι ένα ιξώδες διαφορικό. Πρέπει να επιλέξετε προσεκτικά το λάδι για τη διαφορά LSD αυτού του τύπου, καθώς ένα πήκτωμα σιλικόνης παίζεται εδώ, η οποία δεν πρέπει να αναμιγνύεται με βούτυρο. Για αυτό, το ιξώδες φαγητό είναι επίσης, δηλαδή, η κύρια δεξαμενή αυτής της συσκευής γίνεται σφραγισμένη.

Στην πραγματικότητα, οφείλεται στο πήκτωμα και αποδεικνύεται ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου διαφορών - εργάζονται πολύ ομαλά λόγω των αλλαγών στις ιδιότητες αυτής της γέλης. Χάρη σε αυτόν, ο βηματικός εξαφανίζεται, το οποίο είναι το πρόβλημα πολλών κιβωτίων ταχυτήτων. Και δεδομένου ότι τώρα η αυτοκινητοβιομηχανία αποσκοπεί κυρίως στη βελτίωση της άνεσης του οδηγού και των επιβατών, η ιδιοκτησία αυτή αποδείχθηκε πολύ σημαντική.

Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να σκεφτούμε ότι αυτός ο τύπος διαφορικής είναι ιδανικός - έχει τα μειονεκτήματά του. Για παράδειγμα, η εργασία εκτελείται εδώ λόγω της πίεσης του υγρού, ως αποτέλεσμα του οποίου μέρος της ενέργειας χάνεται και, κατά συνέπεια, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Επίσης, μην ξεχνάτε ότι ένας τέτοιος μηχανισμός είναι πολύ ευαίσθητος στα υψηλά φορτία, έτσι ώστε με κάθε ισχυρή ρυμούλκηση, η αποτελεσματικότητά του θα πέσει. Λοιπόν, φυσικά, το λάδι για το διαφορικό LSD, το οποίο ήταν ήδη παραπάνω, θα έπρεπε να είναι υψηλό, αφού οι λακκίσες έχουν αυξημένη ευαισθησία στις σφραγίδες.

Ωστόσο, υπάρχει ένας άλλος τύπος διαφορικών ευαίσθητων στη διαφορά ταχύτητας - λειτουργούν με βάση την αντλία χειρονομίας. Πρόκειται για μια σχετικά πρόσφατη τεχνολογία - Ακριβώς, άρχισε να λαμβάνει την ανάπτυξη μαζί με την πρόοδο του υπολογιστή, καθώς ο οδηγός μπορεί να ελέγξει τον οδηγό ανεξάρτητα στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Αναμένεται ότι στο εγγύς μέλλον αυτός ο τύπος θα είναι το πιο δημοφιλές - είναι εγκατεστημένο, για παράδειγμα, σε όλα τα αυτοκίνητα της Toyota. Αλλά μην ξεχνάτε ότι τώρα χρειάζεται να επιλέξετε προσεκτικά το πετρέλαιο για το LSD. Διαφορική Toyota και άλλες μάρκες που χρησιμοποιούν αυτή την τεχνολογία είναι ευαίσθητα σε αυτό.

Διαφορές ευαίσθητα στη διαφορά στη μετάδοση της ροπής

Λοιπόν, ο δεύτερος τύπος, όπως ήδη γνωρίζετε, δεν είναι ευαίσθητο στη διαφορά στις ταχύτητες, αλλά στη μετάδοση της ροπής. Φυσικά, ο σχεδιασμός αυτού του μηχανισμού είναι εξαιρετικά διαφορετικός - πιο συχνά οι μηχανικές μηχανικές διαφοροποιήσεις τύπου σκουληκιών βρίσκονται στην αγορά. Η αρχή της εργασίας τους είναι να εξασφαλίσουν μια αυτόματη κλειδαριά σε περίπτωση που η διαφορά της ροπής ροπής στο σώμα και στον άξονα κίνησης υπερβαίνει τον επιτρεπόμενο κανόνα. Ως αποτέλεσμα, εάν αυτή η διαφορά θα αυξηθεί σε απαράδεκτες δείκτες, τότε εμφανίζεται η αυτόματη ανακατανομή της ροπής.

Αξίζει να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι ο αποκλεισμός δεν είναι πλήρης, δηλαδή, εξαρτάται από το ποια είναι η διαφορά μεταξύ της ροπής της θήκης και του άξονα κίνησης. Συχνά συμβαίνει το πίσω διαφορικό LSD - αυτό σημαίνει ότι δεν είναι εγκατεστημένο στο μπροστινό μέρος, αλλά στην πίσω γέφυρα του αυτοκινήτου.

Μπορείτε να συναντήσετε τα δύο πιο δημοφιλή υποείδη αυτού του μηχανισμού - Torsen και quavif. Το πρώτο σχηματίστηκε απευθείας από δύο αγγλικές λέξεις, ροπή και ανίχνευση, τα οποία μεταφράζονται ως "ροπή" και "ευαίσθητα", αντίστοιχα.

Λοιπόν, γνωρίζετε σχεδόν όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για έναν τέτοιο μηχανισμό ως το διαφορικό LSD. Η Toyota, η BMW, η Mercedes και όλες οι κορυφαίες μάρκες αυτοκινήτων είναι σχεδόν πάντα εξοπλισμένες με τέτοιες συσκευές, διότι τη στιγμή που είναι πιο αποτελεσματικές.

Διαφορική με αυξημένη εσωτερική αντίσταση (επίσης: Διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (LSD), Διαφορετικό της αυξημένης τριβής , Διαφορική αυτο-κλειδώματος, διαφορική με περιοριστική ολίσθηση ) - Αυτό είναι διαφορικό, οι μηχανικοί του έργου που οφείλονται στη δομικά τέλη υψηλής εσωτερικής αντίστασης μεταξύ ορισμένων περιστροφικών εξαρτημάτων επιτρέπει σε τέτοια διαφορική χωρίς καμία επιρροή ελέγχου από το εξωτερικό για να ευθυγραμμίσουν ανεξάρτητα γωνιακές ταχύτητες των κορυφαίων και του σκλάβου συνδέσμου μέχρι την αμοιβαία δεσμό τους και μετασχηματισμό ολόκληρου του διαφορικού σε άμεση μετάδοση.

Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι στα αγγλικά λογοτεχνικά δεδομένα διαφοροποιήσεων υποδεικνύονται ως "LSD (διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης)", δηλ. "Διαφορετική περιορισμένη ολίσθηση" (ολίσθηση) και ο όρος αυτός δεν ορίζει τη φυσική αρχή της συσκευής, την παρουσία τριβής, αντίστασης, καθώς και την παρουσία / απουσία διαφορικού ελέγχου κ.λπ. Είναι μόνο το όνομα της ανεξέλεγκτης διαφοράς στις γωνιακές ταχύτητες ("ολίσθηση"). Το "Όριο ολίσθησης" συνεπάγεται συνήθως ένα συγκεκριμένο όριο της διαφοράς στις γωνιακές ταχύτητες, όταν υπερβαίνει το αποκλεισμό. Σε μια σειρά από εφαρμογές, μπορεί να χρησιμοποιηθεί αποκλεισμός προληπτικά, δηλ. Ακόμη και πριν από τους ημι-άξονες θα υπάρξει διαφορά γωνιακών ταχυτήτων.

Το κύριο πλεονέκτημα της διαφοράς με αυξημένη εσωτερική αντίσταση (εφεξής που αναφέρεται ως DPVS) μπορεί να θεωρηθεί εξετάζοντας την υπόθεση με ένα συμβατικό (ή "ανοιχτό") διαφορικό, το οποίο δεν έχει καμία επαφή με το δρόμο καθόλου. Σε αυτή την περίπτωση, ο δεύτερος τροχός σε επαφή με το δρόμο θα παραμείνει σταθερή και η πρώτη, όχι σε επαφή με τον τροχό του δρόμου, θα περιστρέφεται ελεύθερα - η μεταδιδόμενη ροπή θα είναι ίση με τους δύο τροχούς, αλλά δεν θα υπερβεί την τιμή κατωφλίου του Η ροπή που απαιτείται για την κίνηση του οχήματος και επομένως το όχημα θα παραμείνει σταθερό. Στα συνηθισμένα αυτοκίνητα που μετακινούνται κατά μήκος ασφαλτοστρωμάτων, μια τέτοια κατάσταση είναι απίθανη και επομένως για τέτοια αυτοκίνητα, η συνήθης διαφορική είναι αρκετά κατάλληλη. Κατά την οδήγηση σε πιο περίπλοκες συνθήκες, για παράδειγμα, όταν μετακινείται σε βρωμιά ή εκτός δρόμου, συμβαίνουν τέτοιες καταστάσεις και η παρουσία διαφοράς με αυξημένη εσωτερική αντίσταση επιτρέπει να μην σταματήσει η κίνηση. Λόγω του περιορισμού της διαφοράς στις γωνιακές ταχύτητες των τροχών, το χρήσιμο σημείο μεταδίδεται μέχρις ότου τουλάχιστον ένας από τους τροχούς έχει ένα συμπλέκτη με το δρόμο.

Ο συντελεστής αποκλεισμού είναι η πιο σημαντική εκτιμώμενη ιδιοκτησία οποιωνδήποτε DPLS. Σε ενημερωτικά υλικά σχετικά με τα DPVs, αυτός ο συντελεστής μπορεί να εκφραστεί με δύο τρόπους και κάπως διαφορετικό κατά την έννοια της ερμηνείας, αν και και στις δύο περιπτώσεις συνεπάγεται το ίδιο πράγμα, μόνο από διαφορετικές απόψεις.

Στην ξένη τεχνική λογοτεχνία, η KB εκφράζεται συνήθως από την ποσοστιαία αξία σε δεκάδες ποσοστιαίες ποσοστώσεις στην περιοχή από 20% και υψηλότερα. Το σχήμα υποδεικνύει το πλάτος του εύρους της σχετικής κατανομής της ροπής μεταξύ των τροχών / των αξόνων από το στατικό απολυμαντικό (ρυθμισμένο στην πιθανή ασυμμετρία) στο μέγιστο επίπεδο 100/0, εντός της οποίας οι DPLs μπορούν να παρέχουν αμοιβαία αποκλεισμό. Αυτός ο ορισμός εμπίπτει στην αγγλόφωνη επίδραση ασφάλισης ("φαινόμενο αποκλεισμού"). Στη ρωσόφωνη τεχνική λογοτεχνία, το KB εκφράζεται σε αριθμό 2 και υψηλότερο (συνήθως, χωρίς δεκαδικά κλάσματα), δηλώνει τη μέγιστη δυνατή διαφορά στη ροπή (διαφορά στη δύναμη της ώσης) στους τροχούς / άξονες, μέσα στα οποία αυτό Το DPID μπορεί να παράσχει το αμοιβαίο δεσμό τους. Αυτός ο ορισμός της KB αντιστοιχεί στην προκατάληψη ροπής του αγγλικού όρμου ("Shift Moment").

Η αναλογία μεταξύ του KB σε αριθμητικές και ποσοστιαίες τιμές εμφανίζεται

Αν και οι δύο έννοιες του KB προτείνονται από διάφορους τύπους του υπολογισμού, απολύτως τυχόν dpls μπορούν να εκτιμηθούν σωστά από οποιοδήποτε από αυτά. Ταυτόχρονα, κάθε μία από τις δύο τιμές του KB μπορεί να συσχετιστεί με έναν κοινό δείκτη εκτίμησης και μεταξύ των δύο τιμών υπάρχει πάντα εναλλάξιμη συμμόρφωση. Έτσι, για παράδειγμα, η τιμή KB = 50% και KB = 3 σημαίνει και στις δύο περιπτώσεις το ίδιο πράγμα: ότι τα DPVs με την καθορισμένη CB επιτρέπει την ανακατανομή της ροπής μεταξύ τροχών / αξόνων σε αναλογία όχι περισσότερο από 75/25 , η οποία δίνει το 50% του συνολικού εύρους πιθανής ανακατανομής της αποτελεσματικής ροπής που χρησιμοποιείται (75-25 = 50), και από την άλλη πλευρά, δίνει 3 φορές διαφορά στην πιθανή αντοχή της ώθησης (75/25 = 3) . Αριθμητικό (όχι ποσοστό) Η τιμή του KB μπορεί να είναι πιο διαισθητική εδώ, ειδικά επειδή εκτός από το βασικό της νόημα, αναλαμβάνει μια παρόμοια διαφορά στην επιτρεπτή δύναμη του συμπλέκτη των τροχών / άξονων με την επιφάνεια, η οποία στο ίδιο Η θήκη KB = 3 σημαίνει ότι η μέγιστη αποτελεσματική χρήση της ισχύος του κινητήρα σε αυτό το DFLS είναι δυνατή μόνο εάν η δύναμη συμπλέκτη κάθε τροχού με την επιφάνεια του δρόμου θα διαφέρει όχι περισσότερο από τρεις φορές.

Απλό (δωρεάν) διαφορικό δεν σας επιτρέπει να αποκτήσετε οποιαδήποτε διαφορά στην αποτελεσματική χρήση ροπής στις μονάδες σκλάβων, εδώ η διαφορά μεταξύ της αντοχής της πρόσφυσης και των δύο τροχών / αξόνων είναι σχεδόν μηδέν σε οποιεσδήποτε λειτουργίες, το KB μιας τέτοιας διαφορικής είναι 0 % ή 1. Άμεση μετάδοση ή αποκλεισμένη διαφορική επιτρέπουν όλα τα αποτελεσματικά χρησιμοποιούμενα ροπή για την εφαρμογή σε οποιονδήποτε δελτίο σκλάβου, εδώ οποιοσδήποτε τροχός / άξονας μπορεί να παρέχει όλη την ώθηση σε μηδενικό επίπεδο σε έναν άλλο τροχό / άξονα και το KB σε αυτή την περίπτωση είναι 100% ή άπειρο .

Το DPBS μπορεί να έχει δύο κορυφαίες τιμές CB - ένα για κάθε κλάδο ισχύος. Αυτό είναι δυνατό σε περιπτώσεις ασύμμετρης διαφοράς όταν η CB λαμβάνει μια τροποποίηση ασυμμετρίας - δηλαδή, οι ανώτερες τιμές του KB για κάθε μία από τις πλευρές διαφέρουν ο ένας από τον άλλο στη διαφορά της αναλογίας των στιγμών που ξεκίνησαν τη ροπή (Για παράδειγμα, στα ασύμμετρα πίσω CAM-66 φορτηγά DPVs, ροπή σε τροχούς στην αναλογία ≈ (60/40), οι τιμές KB για τους δεξιούς και τους αριστερούς τροχούς είναι ίσοι, αντίστοιχα, 3.1 και 2.1). Και αυτό είναι δυνατό σε συμμετρικά διαφορικά, όταν είναι εποικοδομητικά επιτρεπτή στους μηχανικούς για τη λειτουργία μπλοκαρίσματος (για παράδειγμα, στο συμμετρικό σκουλήκι DPVS TORSEN τύπου-1, διαφορετικές τιμές KB μπορούν να πραγματοποιηθούν μέσω διαφορετικών γωνιών κοπής δοντιών σε κάθε ζεύγος δορυφορικό εργαλείο).

Συνήθως κάτω από το KB ενός συγκεκριμένου DPID συνεπάγεται το μέγιστο KB του. Ταυτόχρονα, κάθε DPVS έχει την αξία του λεγόμενου αρχικού KB, το οποίο συνήθως δεν δηλώνεται.

Σύμφωνα με τον όρο αυτό, υπονοείται στη δημιουργία της εσωτερικής αντίστασης στην αμοιβαία περιστροφή των μονάδων σκλάβων στα στατικά, δηλαδή εάν δεν υπάρχει υποβολή στο διαφορικό της ελάχιστης ροπής. Το μέγεθος του επιπέδου προφόρτησης καθορίζεται από τη δύναμη που είναι απαραίτητη για τη μετατόπιση (περιστροφή) οποιασδήποτε διαλεχτικής διαφορικής όταν σταθεροποιείται το σταθερό επίπεδο. Στο ελεύθερο διαφορικό, το επίπεδο προφόρτησης είναι κοντά στο μηδέν. Η προφόρτιση, εάν υπάρχει, "έργα" είναι πάντα, ανεξάρτητα από το αν το DPH HT είναι φορτωμένο ή ροπή πέδησης ή δεν έχει φορτωθεί. Η παρουσία προφόρτησης δεν αποτελεί προϋπόθεση για τη λειτουργία των DPBS.

Η αποκαλούμενη "ζεύξη προχέτευσης" υποδηλώνει μια συγκεκριμένη συσκευή μέσα στα DPVs, η οποία εκτελεί τις προαναφερθείσες λειτουργίες και παρεμποδίζουν την αμοιβαία περιστροφή των δειγμάτων που οδηγούνται από τη διαφορά. Ο σχεδιασμός αυτής της συσκευής δεν έχει καθολική άποψη και σε διαφορετικά DPDs μπορεί να είναι οποιαδήποτε. Συνήθως είναι οι διαχωριστικές πηγές διαφορετικών σχημάτων, συμπληρώνονται από απομακρυσμένα δαχτυλίδια.

Τύποι DPV και κατασκευές σκυροδέματος [επεξεργασία | Κώδικας ]

Στα επιβατικά αυτοκίνητα, χρησιμοποιούνται συνήθως δύο τύποι DPV:

Οι διαφορές και των δύο τύπων επιτρέπουν κάποια εποικοδομητικά προγραμματισμένη διαφορά μεταξύ ροπής ροπής (στην πρώτη περίπτωση) ή γωνιακές ταχύτητες (στη δεύτερη περίπτωση), αλλά επιβάλλουν μηχανικό περιορισμό στην εμφάνιση των μεγάλων ανισορροπιών τους.

Κατασκευασμικά, οι διαφορές ασφάλισης βιδών μπορούν να εκτελεστούν με βάση οποιοδήποτε επίπεδο πλανητικό μηχανισμό επίπεδων μονής γραμμής ή διπλής γραμμής των κυκλωμάτων ή με παράλληλους δορυφορικούς άξονες, οι οποίοι, με τη σειρά τους, μπορούν να είναι τόσο απλές όσο και ζευγαρωμένες ερμηνείες. Σε γενικές γραμμές, δύο χαρακτηριστικά θα είναι γενικά για οποιονδήποτε τύπο επιδόσεων: η χρήση κυλινδρικών ατόμων με γρανάζια σε όλα τα ζεύγη εμπλοκής και η απουσία πραγματικών αξόνων δορυφόρων ως λεπτομέρειες. Η μετάδοση κοχλία, ως τέτοια, δεν χρησιμοποιείται εδώ και ο ευρέως χρησιμοποιούμενος όρος συμβαίνει αποκλειστικά από την οπτική ομοιότητα του δορυφόρου της διαφοράς με τη βίδα, ειδικά σε αντίθεση με τα κύρια γρανάζια. Και τα δορυφορικά γρανάζια εδώ περιστρέφονται εδώ στους άξονες, αλλά σε κυλινδρικές τσέπες, δοκιμασμένες στην περίπτωση / οδήγηση διαφοράς. Η ιδέα του μπλοκαρίσματος βασίζεται στο γεγονός ότι οι αξονικές δυνάμεις προκύπτουν στο Japboard κάτω από το φορτίο, επιδιώκοντας να ωθήσει κατά μήκος των αξόνων τους και τα δύο γρανάζια αντίθετα από την πλευρά της πλευράς της πλευράς και εδώ χρησιμοποιείται κυρίως αυτή η ιδιότητα Σε ζεύγη ερμηνευμένων δορυφόρων, τα οποία για αυτό λαμβάνονται με κάποια αξονική κινητικότητα. Κάτω από το βάρος, όταν γυρίζουν ή γλιστρούν τους τροχούς, οι περιστρεφόμενοι δορυφόροι συνθλίβονται στις τσέπες τους, στηρίζονται στα άκρα της διαφορικής, λόγω της φρενίτσας και την αυτοεπιπεδούμενη τους γωνιακές ταχύτητες των γωνιών σκλάβων. Τα δορυφορικά δείγματα είναι τόσο πιο ισχυρότερα από τη ροπή που μεταδίδεται από αυτά, αλλά ο ίδιος ο ίδιος ο αποκλεισμός προσδιορίζεται από τη γωνία κλίσης των δοντιών οδοντωτών τροχών και των ιδιοτήτων τριβής της επαφής του δορυφόρου / περιβλήματος. Για να ενισχυθεί η επίδραση της αυτο-κίνησης σε αυτές τις διαφορές, συνήθως χρησιμοποιείται περισσότερο από τα τρία ζεύγη δορυφόρων για έναν επίπεδο πλανητικό μηχανισμό - δηλαδή από τέσσερα έως επτά ζεύγη. Και για την ενίσχυση του αποτελέσματος τριβής στα σημεία επαφής των άκρων των δορυφόρων με το διαφορικό περίβλημα, το δίσκο μπορούν να χρησιμοποιηθούν από ένα υλικό που δημιουργεί αυξημένη αντίσταση με τριβή. Στην περίπτωση μεμονωμένων δορυφόρων, το έργο της διαφοράς είναι κατ 'αρχήν παρόμοιο, με τη μόνη διαφορά που όχι μόνο οι δορυφόρους, αλλά και οι κεντρικοί κάθοι της διαφοράς εμπλέκονται στην αυτο-χρησιμότητα.

Λόγω των γραναζιών γκαράζ μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε επίπεδες πλανητικούς μηχανισμούς οποιουδήποτε διαγράμματος και σχήματος, οι διαφορές που βασίζονται σε αυτά μπορούν να εκτελεστούν με σχεδόν οποιεσδήποτε δεδομένους λόγους γραναζιών σε κάθε ζεύγος συνδέσμων που οδηγούν σε σκλάβο. Συνεπώς, τέτοιες διαφορές μπορούν να είναι τόσο συμμετρικές όσο και ασύμμετρα και χρησιμοποιούνται στη μετάδοση και ως αλληλεγγύη και ως αλληλεξάρτηση. Σε αυτές τις διαφορές, η προφόρτιση χρησιμοποιείται ενεργά και η στιγμή αποκλεισμού εδώ δημιουργείται στη λειτουργία πρόσφυσης, ακόμη και απουσία διαφοράς στις γωνιακές ταχύτητες στην έξοδο. Αλλά αποκλειστικά στο άγκιστρο της εμπλοκής, οι υψηλές τιμές του συντελεστή αποκλεισμού δεν είναι διαθέσιμες (συνήθως <3) και για την ενίσχυση του αποτελέσματος, τέτοιες διαφορές μπορούν να συμπληρωθούν με συσκευασίες τριβής ανά τύπο διαφορών με το κλείδωμα δίσκου.

Οι διαφορές βιδών διανέμονται πολύ ευρέως μέχρι σήμερα. Το κύριο πεδίο εφαρμογής τους είναι τα αθλητικά και τα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Χρησιμοποιούνται επίσης ως συντονισμός μικρής βελτίωσης στα οδικά οχήματα. Ωστόσο, συνήθως δεν χρησιμοποιούνται για πραγματικά εκτός δρόμου τεχνικός. Τα πιο διάσημα δείγματα από τη βρετανική εταιρεία Quaife Engineering και η Αμερικανική Torsen Na Inc είναι πιο διάσημη. Στην πρώτη περίπτωση, η διαφορική ονομάζεται - Quaife. Στη δεύτερη περίπτωση, αυτή είναι η λεγόμενη Torsen τύπου 2 και Torsen τύπου-3.

Δομικά, όλες οι διαφορές κλειδώματος σκουληκιών γίνονται με βάση απλούς χωρικούς πλανητικούς μηχανισμούς με δορυφορικά συστήματα. Οπτικά, το ζεύγος δέσμευσης Sun-Satellite κοιτάζει εδώ ως ένα εργαλείο σκουληκιών, στην οποία οι άξονες του τροχού σκουληκιών και ο ίδιος ο σκουλήκι είναι επίσης κάθετος μεταξύ τους και δεν διασταυρώνονται. Ο ρόλος του σκουληκιού και ο ρόλος ενός τροχού σκουληκιού εδώ μπορεί να λειτουργήσει ως δορυφόροι και σκλάβοι γρανάζια και υπάρχει ανάπτυξη κλειδώματος σκουληκιών τόσο με διανομή ρόλων μεταξύ των εργαλείων. Η ιδέα του αποκλεισμού βασίζεται στο γεγονός ότι το εργαλείο σκουληκιού χαρακτηρίζεται από αυτο-κίνηση σε περιπτώσεις κατεύθυνσης ισχύος από έναν τροχό σκουληκιών σε ένα σκουλήκι, το οποίο είναι το ισχυρότερο από τη γωνία κλίσης της κοπής της κοιλότητας του σκουλήκι στον άξονα περιστροφής του.

Αν και η διαφορά μπλοκ σκουλήκι είναι πιο διάσημη στην παραλλαγή που αναπτύχθηκε από την αμερικανική Torsen Na Inc., ο λεγόμενος Torsen τύπος-1 - ο ίδιος ο κύριος του έργου αποφεύγει τον όρο "Worm Gear" στην περιγραφή της διαφοράς του. Το κιβώτιο ταχυτήτων εδώ δηλώνεται ως δουσμό σε διασταυρούμενους άξονες, αλλά όχι μόνο οσαστική, αλλά με κάποια συγκεκριμένη ανάπτυξη από την ίδια την Torsen και το σχήμα που κατοχυρώνεται με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας Invex ™ η οποία είναι στην πραγματικότητα μια συγκεκριμένη ενσωμάτωση της εξελισσόμενης εμπλοκής. Στη ρωσόφωνη μηχανική και την τεχνική βιβλιογραφία πιστεύεται ότι TORSEN τύπου 1 Ο ρόλος των σκουληκιών εκτελείται από σκλάβους γρανάζια και ο ρόλος των τροχών σκουληκιών - δορυφόρων. Η εξήγηση αυτού των στελεχών από μια διαφορετική γωνία κλίσης της κοπής σε φέτες στα γρανάζια και τους δορυφόρους. Το ασυνήθιστο σχήμα τριών γραμμών δορυφόρου με το άνοιγμα των άκρων και των οσμωώων στο κέντρο οφείλεται αποκλειστικά στο γεγονός ότι λόγω της διάταξης με τους σταυρωμένους άξονες, είναι εποικοδομητικά αδύνατο να οργανώσει την ταυτόχρονη βρύση και των δύο δορυφόρων με τους δύο δορυφόρους με οδήγησε τα εργαλεία και τους δορυφόρους μεταξύ τους και στην αύξηση της εσωτερικής διαφορικής αντίστασης Αυτή η λειτουργία δεν έχει σχέση. Και τα δύο οδυιότατα γρανάζια έχουν ένα νομίσκο των δοντιών και κάποια ελάχιστη αξονική κινητικότητα, η οποία, όπως στην περίπτωση των περιστροφικών διαφορών κλειδώματος, είναι απαραίτητη η μετατόπιση των δύο γραναζιών κατά μήκος του άξονα υπό φορτίο, μόνο στην περίπτωση αυτή δεν είναι για επαφή με την περίπτωση, Αλλά για την αμοιβαία αυτο-κίνηση τους έναν φίλο μεταξύ τους, γεγονός που συμβάλλει σημαντικά στη συνολική αύξηση της εσωτερικής αντίστασης. Διαφορική στιγμή ευαίσθητη. Ο συντελεστής αποκλεισμού σε διαφορετικές εκδόσεις είναι 3-6. Το διαφορικό είναι οπτικά και κινηματικά συμμετρικό και στην περίπτωση του διατραπικού άξονα που χρησιμοποιείται στις τροποποιήσεις των μηχανών AWD, αρχικά πρόσθια οδηγούμενη. Γενικά, TORSEN τύπου 1 Υπάρχει ένα από τα πιο διάσημα μοντέλα DPVS. Χρησιμοποιήθηκε ευρέως στο WRC αγωνιστικά αυτοκίνητα και τη φόρμουλα 1 διαφορετικών ετών και ως δια-αναπηρική καρέκλα και ως αλληλεξάρτηση. Και στα οδικά επιβατικά αυτοκίνητα, έχει γίνει μια εντελώς αδιαμφισβήτητη σχέση με ένα πλήρες σύστημα κίνησης από το Audi - Quattro - αν και στις τελευταίες εξελίξεις Audi χρησιμοποίησαν επίσης άλλες επιλογές. Μεταξύ των οχημάτων εκτός δρόμου, ο γνωστός φορέας αυτού του DPls είναι Hummer H1.

Τα πραγματικά τμήματα με κλειδαριά σκουληκιών και υψηλά (περίπου 10 και ακόμη υψηλότερα) οι συντελεστές αποκλεισμού ήταν αμερικανικές και γερμανικές εξελίξεις για φορτηγά υψηλής διέλευσης. Σε αυτή την περίπτωση, ο σχεδιασμός του πλανητικού μηχανισμού των DPBS ανέλαβε τριπλά ερμηνευτικούς δορυφόρους, εκ των οποίων δύο δορυφόροι ήταν σκουλήκια και ο ένας ήταν ένας τροχός σκουληκιού. Επίσης, οι τροχοί σκουληκιών οδηγήθηκαν γρανάζια και υπήρχαν 8 σκουλήκια και 6 τροχούς σκουληκιών δύο μεγεθών στο διαφορικό. Οι κύριες προσπάθειες για τη μαζική χρήση αυτών των DPVs έπεσαν στα προ-πολεμικά χρόνια. Στην ΕΣΣΔ, αυτός ο τύπος DPLs δοκιμάστηκε μετά τον πόλεμο, τόσο με τη μορφή τροφοδοσιών από το Rheinmetall-Borsig και με τη μορφή ανάπτυξης στο σπίτι "βελτιωμένο" σχεδιασμό με βάση τα γερμανικά. Δεν υπάρχουν στοιχεία σχετικά με συγκεκριμένα αμερικανικά και γερμανικά μέσα ενημέρωσης, αν και πιστεύεται ότι οι διαφορές κλειδώματος σκουληκιών ήταν ευρέως διαδεδομένες σε διάφορα φορτηγά και δρόμους για εξελίξεις εκτός δρόμου και σταδιοδρομίας. Στην ΕΣΣΔ, ο μόνος τρόπος περισσότερο ή λιγότερο μαζικός φορέας είναι ο Ουράλ-375D. Η σύγχρονη χρήση είναι πιθανώς μηδέν.

Αποσυναρμολογημένη διαφορική με κλειδαριά δίσκου

Ένα εποικοδομητικό διαφορικό με το μπλοκ δίσκου αποτελείται πάντοτε από έναν πλανητικό μηχανισμό του σχήματος σε ένα κωνικό εργαλείο, συμπληρωμένο με ένα ζευγάρι μικροσκοπικών κωνικών κλιπ τριβής και ένα ζεύγος πακέτων τριβής πολλαπλών δίσκων, που βρίσκονται κατά μήκος του διαφορικού άξονα και στις δύο πλευρές μεταξύ του σκλάβου ταχύτητα και την υπόθεση. Μέρος των δίσκων τριβής εδώ εμπλέκεται με την περίπτωση της διαφοράς και ένα μέρος με ένα μικροσκοπικό συμπλέκτη σε σχήμα κώνου, το οποίο ταιριάζει με το καθένα με το κινητό της (ήλιο). Η ιδέα του αποκλεισμού βασίζεται στο γεγονός ότι υπάρχουν αξονικές δυνάμεις κάτω από το φορτίο των κωνικών ταχυτήτων, επιδιώκοντας να ωθήσουν τα εργαλεία του άλλου και σε αντίθεση με την ελεύθερη διαφορική, όπου αυτό το αποτέλεσμα προσπαθεί να επίπεδο, ακριβώς είναι ακριβώς Λόγω της και μιας συμπίεσης των πακέτων τριβής μεταξύ των χειροβομβίδων και της θήκης της διαφοράς, η οποία με τη σειρά του οδηγεί σε ευθυγράμμιση γωνιακών ταχυτήτων. Εκτός από τα κωνικά συμπλέκτες και τα πακέτα τριβής για την ενίσχυση του αποτελέσματος, τα κοστούμια διαχωριστή που είναι εγκατεστημένα μεταξύ των γραναζιών σκλάβων χρησιμοποιούνται συχνά εδώ. Και για την ενίσχυση του αποτελέσματος, αυτές οι διαφορές συνήθως δεν έχουν δύο, αλλά τέσσερις δορυφόρους σε ένα διασταυρούμενο τρυπάνι.

Η ανάπτυξη τέτοιων διαφορών είναι γνωστή από την προ-πολεμική περίοδο - ασχολούνταν με αμερικανικές εταιρείες Leturno-Westinghouse και Warner Borg. Οι σύγχρονες διαφορές κλειδώματος της προβολής και του δίσκου έχουν αποκτήσει στη δεκαετία του '60, όταν εμφανίστηκαν σχετικά αξιόπιστα υλικά τριβής, γεγονός που καθιστούσε δυνατή την κατασκευή ολόκληρου του συστήματος συμπαγές και κατάλληλο για επιβατικά αυτοκίνητα. Σήμερα, που χρησιμοποιείται ως αλληλεγγύη στις πίσω κορυφαίες γέφυρες τόσο των αθλημάτων όσο και των οδικών αυτοκινήτων. Αξιόπιστη, αλλά μπορεί να απαιτήσει προσαρμογή με την πάροδο του χρόνου.

Γροθιά Διαφορική Porsche, που χρησιμοποιείται στο KDF82

Ευχαριστικά, υπάρχουν δύο εκδόσεις εδώ. Σε μία περίπτωση, η σύζευξη έκκεντρου που αποτελείται από δύο δίσκους έκκεντρου και ένας ενδιάμεσος διαχωριστής με ψωμί, τοποθετείται μεταξύ των δύο σκλάβων με γρανάζια ελεύθερης διαφορικής. Στη δεύτερη περίπτωση, η πλανητική μετάδοση του διαφορικού δεν έχει καθόλου ήπια τροχούς: ο δακτύλιος διαχωρισμού σερβίρεται από τον δακτύλιο διαχωρισμού, οι δορυφόροι είναι κορώνες και ο ρόλος των οδυνηγμένων ταχυτήτων εκτελούν δύο δίσκους έκκεντρου ή δακτυλίους με ένα κύμα -ο προφίλ με διαχωριστικό επιφάνειας. Και στις δύο περιπτώσεις, η ιδέα του αποκλεισμού βασίζεται στο γεγονός ότι, με μια ορισμένη διαφορά στις γωνιακές ταχύτητες, οι βασισμένοι σύνδεσμοι, οι καλλιέργειες συνθλίβονται μεταξύ cam / δαχτυλίδια και σχεδόν αμέσως μπλοκάρουν διαφορές. Η μπλοκάρισμα εδώ λειτουργεί μόνο στη διαφορά στις γωνιακές ταχύτητες. Μέχρι κάποια αξία αυτής της διαφοράς, η διαφορά λειτουργεί ως δωρεάν, επιτυγχάνοντας - αμέσως μπλοκαριστεί και δεν έχει σημασία αν φορτωθεί με ροπή ή όχι. Δεν υπάρχει παροδικός τρόπος μερικής παρεμπόδισης μεταξύ ελεύθερων και αποκλεισμένων καταστάσεων.

Οι πρώτες γνωστές εξελίξεις των διαφορών cam είναι πιθανό να ανήκουν στην Ferdinand Porsche. Ήταν η διαφορά του που πήγε σε μια σειρά από μηχανές KDF-Kübelwagen. Σήμερα, οι διαφορικές διαφορές που χρησιμοποιούνται κυρίως χρησιμοποιούνται κυρίως ως INTERCOL σε οχήματα υψηλής διέλευσης και σε στρατιωτικό εξοπλισμό (θωρακισμένοι μεταφορείς προσωπικού κ.λπ.).

Οι εποικοδομητικά διαφορές με κλειδαριά σφαιρών είναι ένα είδος Erzats της πλανητικής μετάδοσης ενός συμμετρικού συστήματος. Τυπικά, δεν έχουν κανένα εργαλείο, ούτε δορυφόρους στο σχεδιασμό τους, αλλά στην πραγματικότητα, οι λειτουργίες των τμημάτων τους και η γενική αρχή της δουλειάς τους είναι πανομοιότυπες με τη δομή και την αρχή της λειτουργίας οποιουδήποτε πραγματικού πλανητικού διαφορικού και την κλειδαριά Ο μηχανικός προσδιορίζεται με την αύξηση της εσωτερικής αντίστασης της εργασίας, όπως και στους άλλους τύπους διαφορών αυτο-κλειδώματος. Στο ρόλο των δορυφόρων, οι μπάλες χρησιμοποιούνται εδώ, οι οποίες είναι στενά γυμνές στις προκληθεισμένες αυλακώσεις στην περίπτωση (τρυπάνι) της διαφοράς, και οι οποίες, όπως οι πραγματικοί δορυφόροι, βρίσκονται σε επαφή μεταξύ τους και με ένα ζευγάρι σκλάβων ταχύτητα (δύο ήλιοι). Με μια μικρή διαφορά στις γωνιακές ταχύτητες, τις μπάλες, πιέζοντας ο ένας τον άλλον, μετακινούνται στην ολισθαίνουσα αυλάκωση προς μία ή την άλλη, παρέχοντας διαφορική περιστροφή ολόκληρης της δομής. Όταν ένα ορισμένο επίπεδο διαφοράς σε γωνιακές ταχύτητες (ολίσθηση), οι σφαίρες οδήγησης LED δεν μπορούν να υποστηριχθούν, λόγω της τριβής, είναι στις αυλακώσεις τους, και έτσι δημιουργεί ένα φαινόμενο αποκλεισμού.

Αυτός ο σχεδιασμός είναι ελάχιστος γνωστός στην παγκόσμια βιομηχανία αυτοκινήτων και όλη η διανομή της πιθανώς περιορίζεται στη Ρωσία και την Ουκρανία. Οι πιο διάσημες διαφορές με το κλείδωμα μπάλας είναι αυτόματη διαφορά όμορφων και αυτόματων μηδενικών διαφορικών.

Συμπλέκτη ιξώδους με ανοιχτή περίπτωση.

Η εποικοδομητικά διαφορική αποτελείται από έναν απλό πλανητικό μηχανισμό απολύτως οποιουδήποτε συστήματος και ο ιξώδης σύζευξη που συνδέει δύο από τους συνδέσμους της (δύο οποιουδήποτε άξονα τροφοδοσίας / αφαίρεσης). Οι βλάβες μπορούν να εντοπιστούν τόσο στο εσωτερικό του διαφορικού όσο και να δεσμεύσουν δύο σκλάβους και έξω και να συνδέουν τον σύνδεσμο μολύβδου και σκλάβου (στην κύρια εργασία ολόκληρου του συστήματος, η θέση του εντοπισμού δεν έχει καμία επίδραση). Η ιδέα του αποκλεισμού βασίζεται στις ιδιότητες των λακκών για την ευθυγράμμιση των γωνιακών ταχυτήτων των δύο των συνδέσμων του λόγω των ιδιοτήτων του διασταλτικού υγρού. Η μπλοκάρισμα λειτουργεί μόνο στη διαφορά στις γωνιακές ταχύτητες. Το 100% αποκλεισμό επιτρέπεται σύντομα. Χρησιμοποιούνται επίσης ενεργά οι τρόποι μετάβασης.

Τα ιξώδη DPBs είναι λιγότερο αποτελεσματικά σε σύγκριση με τα προαναφερθέντα μηχανικά DPID, καθώς η ενέργεια διαχέει. Συγκεκριμένα, κάθε μόνιμο φορτίο που θερμαίνει το υγρό μέσα στη σύζευξη οδηγεί σε μη ανθεκτική μόνιμη απώλεια του "διαφορικού αποτελέσματος". [ένας]

Αυτό το DPBS δεν πρέπει να συγχέεται χρησιμοποιώντας τα σπογκτικά στα συστήματα του λεγόμενου πλήρους δίσκου κατόπιν ζήτησης.

Διαφορικό με μια ετεροχυλική αντλία [επεξεργασία | Κώδικας ]

Στις διαφορές αυτού του τύπου, στη μία πλευρά, το περίβλημα της αντλίας Heotor περιστρέφεται και από την αντίθετη πλευρά ο άξονας περιστρέφεται, συνδεδεμένος στον τροχό του γρανάζι μέσα στην αντλία. Όταν η διαφορά συμβαίνει στις συχνότητες περιστροφής του σώματος και του γραναζιού, η αντλία συμπιέζει το υγρό εργασίας στην εσωτερική κοιλότητα της αντλίας. Αυτό εξασφαλίζει τη μετάδοση της ροπής στον τροχό του μηχανήματος που έχει έναν ισχυρότερο συμπλέκτη. Συστήματα βασισμένα σε αντλίες έχουν τα άνω και κατώτερα όρια της πίεσης της εφαρμοζόμενης πίεσης και της εσωτερικής απόσβεσης για να αποφευχθεί η υστέρηση. Τα νεότερα συστήματα με αντλίες του Herotor έχουν ρύθμιση υπολογιστών ισχύος εξόδου, η οποία παρέχει υψηλότερη κινητικότητα και εξαλείφει τις ταλαντώσεις.

Ηλεκτρονική Διαφορική [επεξεργασία | Κώδικας ]

Η ανάπτυξη ηλεκτρονικών συστημάτων σε αυτοκίνητα κατέστησε δυνατή τον έλεγχο της ασφάλισης των ημι-αξόνων χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου (ECU). Αυτά τα συστήματα χρησιμοποιούν αναγκαστικά διάφορους αισθητήρες.

Το πρώτο στάδιο ήταν η χρήση αισθητήρων συστήματος αντι-κλειδώματος (ABS) για να προσδιοριστεί η διαφορά στη γωνιακή ταχύτητα των τροχών τράτας και την περαιτέρω αναγκαστική χρήση του συστήματος πέδησης για την ατομική επιβράδυνση του τροχού που περιστρέφεται με πολύ υψηλή ταχύτητα - και , Έτσι, η ανακατανομή της στιγμής προς τον αντίθετο τροχό μέσω της ελεύθερης διαφορικής. Η λειτουργία της αυτο-κλειδώματος Η διαφορά σε τέτοια οχήματα προσομοιώνεται, η ίδια η διαφορά παραμένει κλασική ελεύθερη και επομένως μια τέτοια λύση είναι αρκετά φθηνή, δεν επιδεινώνει τις παραμέτρους του αυτοκινήτου και δεν απαιτεί ειδική συντήρηση. Τέτοια συστήματα έλαβαν το κοινό όνομα "αντιολισθητικό". Στην ουσία, είναι μια πιο προηγμένη έκδοση του συστήματος ABS, η εργασία όχι μόνο όταν πέφτει, αλλά και όταν οδηγεί και επιταχύνεται. Χρησιμοποιείται επίσης ως μέρος του πιο παγκόσμιου συστήματος "σταθεροποιητικού" αυτοκινήτου στο δρόμο στις συνθήκες οδήγησης. Ωστόσο, αυτά τα συστήματα περιορίζονται στη λειτουργία του συστήματος πέδησης, επιρρεπή σε υπερθέρμανση κατά τη διάρκεια της συνεχούς λειτουργίας και της επακόλουθης απώλειας αποδοτικότητας. Στην πλήρη τεχνική εκτός δρόμου συνήθως δεν χρησιμοποιούνται.

Το δεύτερο στάδιο ήταν η εισαγωγή ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου με ζεύξεις τριβής που εφαρμόστηκαν σε κάθε ημι-άξονα. Τέτοιες συνδέσεις μπορούν να ανοίξουν όταν μετακινούνται με περίπου ίσες γωνιακές ταχύτητες, ή αντίστροφα κλειστά για σταθερή μετάδοση της στιγμής με αναλογία με πλήρη απασχόληση 4WD, αλλά κατά τον καθορισμό των ηλεκτρονικών της ολίσθησης της ολίσθησης, καθώς και για να την αποφευχθεί η απαραίτητη Οι σύνδεσμοι μειώνονται με την υπολογισμένη δύναμη, μεταδίδοντας περισσότερους πόντους σε λιγότερο κινητό ημι-άξονα. Χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, σε συστήματα Haldex-4, VTM-4. Μπορεί να εφαρμοστεί τόσο χρησιμοποιώντας ηλεκτρικούς συνδέσμους όσο και υδραυλικά, για τα οποία χρησιμοποιείται η ηλεκτρική αντλία.

Το τρίτο στάδιο της ανάπτυξης τέτοιων διαφορών είναι λεγόμενη. "Ενεργές διαφορές", όπου αντί να εμποδίζει την κατάθεση της στιγμής, χρησιμοποιείται ο σταθερός έλεγχος της κατανομής της ώσης μεταξύ των ημι-άξονας. Σε ορισμένες εφαρμογές, όπως η Honda SH-AWD, η οπίσθια διαφορική υλοποιείται μόνο λειτουργικά, χωρίς την πιο κλασική διαφορά μηχανική και η εξ ολοκλήρου βασίζεται σε ηλεκτρονικό έλεγχο και την ταχύτητα περιστροφής των πίσω τροχών. Ταυτόχρονα, χρησιμοποιείται όλη η στιγμή που μεταφέρεται σε αυτόν τον άξονα, χωρίς απώλεια φρεναρίσματος, αναδιανεμηθεί μόνο προς μικρότερη από τον ημι-άξονα που αναζητείται. Ταυτόχρονα, είναι δυνατόν να αυξηθεί η ελεγχόμενη μετατόπιση όταν στρέφεται, λόγω της μετάδοσης μιας αυξημένης στιγμής στον εξωτερικό ημι-άξονα, ακόμη και με αύξηση της γωνιακής ταχύτητας, περισσότερο από το κανονικό, λόγω του κιβωτίου ταχυτήτων με επιπλέον κιβώτιο ταχυτήτων αυξήσουν. Κατά την αποτυχία οποιωνδήποτε αισθητήρων που χρησιμοποιούνται από τέτοια συστήματα, η μονάδα ώθησης στον άξονα τερματίζεται ή μειώνεται η λειτουργικότητα. Επίσης, το σύστημα μπορεί να κλείσει τον εαυτό του, για παράδειγμα, όταν υπερθερμαίνεται.

  1. Donnon, Martin et αϊ. Zoom 67. (Neopr.) . - Εκδόσεις Express Motoring, 2003. - Σελ. 45-48. . - "... Το πήκτωμα που χρησιμοποιείται μπορεί να αλλάξει ξαφνικά με τεράστια θερμοκρασία και να χάσει την ικανότητά του να παράγει μεταφορά ροπής."

Αντί της διοίκησης

Το τελευταίο άρθρο σχετικά με τη διαφορικήshalchisitis για να υποσχεθεί να πει σχετικά με τους τύπους των αποκλειστικών διαφορών και θα πρέπει να σας τρομάξουν ξανά με μακροπρόθεσμο τεχνικό κείμενο. Πήγαμε, όπως είπε ο Yu.A.Gagarin πριν από 58 χρόνια.

Για τι πράγμα μιλάμε?

Έτσι, η συντομογραφία του LSD, η οποία υποδεικνύεται στον τίτλο του άρθρου, είναι η μείωση της περιορισμένης διαφοράς ολίσθησης και στη ρωσική - διαφορική με αυξημένη εσωτερική αντίσταση. Στο τελευταίο άρθρο, σας είπαμε για τις αρχές του έργου ελεύθερης διαφορικής και εδώ δεν θα σταματήσουμε σε αυτό. Στο σχεδιασμό LSD παρέχεται μια στιγμή αποκλεισμού, η οποία επιτρέπει τη διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής των άξονων, αλλά η αποκλεισμός θα λειτουργεί μόνο στην περίπτωση μιας μεγάλης ανισορροπίας.

Είναι για off-road, σωστά;

Ποσοστό κατά 50%. Τέτοιες μπλοκαρίσματα χρησιμοποιούνται σε SUV, και σε αθλητικά αυτοκίνητα. Η πρώτη περίπτωση - το αυτοκίνητο δεν πρέπει να κολλήσει. Η δεύτερη περίπτωση χρειάζεται ακόμη και να ξεκινήσετε, χωρίς να γλιστρήσει στην άσφαλτο.

LSD διαφορικό subaru.

Πώς λειτουργεί το LSD;

Αυτός ο αποκλεισμός ανεξάρτητα από το σχεδιασμό θα λειτουργήσει μόνο μετά τη στιγμή κατά την οποία η διαφορά στις γωνιακές ταχύτητες των τροχών υπερβαίνει ένα ορισμένο όριο. Μετά από αυτό, ενεργοποιείται η δέσμευση και η ροπή κατανέμεται σε ίσα μέρη και στους δύο τροχούς. Θα συνεχίσει είτε πριν από την αποκατάσταση της επαφής με το δρόμο, είτε μέχρι την πλήρη απώλεια συμπλέκτη. Μπορείτε να το επιλέξετε μόνοι σας.

Και άκουσα για το σπιστό. Τι είναι?

Καλή ερώτηση. Οι κορυφαίες γέφυρες στα επιβατικά αυτοκίνητα συνήθως έχουν δύο παραλλαγές αποκλεισμού στο αποθεματικό τους. Ο πρώτος τύπος βασίζεται στην ευαισθησία στη διαφορά ταχύτητας και ο δεύτερος τύπος αποκλεισμού είναι ευαίσθητος στη διαφορά στη μετάδοση της ροπής. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα στη συντριπτική πλειοψηφία απολαμβάνουν τις κλειδαριές του πρώτου τύπου. Εμφανίζεται σε αυτό το μέρος ότι εμφανίζεται η λέξη "βλάβης". Το Viscouft είναι ένα πακέτο στρογγυλών επίπεδων δίσκων τριβής που εγκατασταθεί μέσα στην ερμητική θήκη. Στη συσκευασία υπάρχουν δύο τύποι δίσκων που συνδέονται με τους άξονες που οδηγούν και σκλάβοι αντίστοιχα. Στην επιφάνεια των δίσκων υπάρχουν οπές και μικρές προεξοχές. Το πακέτο δίσκου συναρμολογείται έτσι ώστε οι δίσκοι που οδηγούνται και να μεταβείτε σε μικρή απόσταση και ήταν σε μικρή απόσταση. Η εσωτερική κοιλότητα σύζευξης γεμίζεται με γέλη σιλικόνης.

LSD διαφορικό subaru.

Μια τέτοια σύζευξη είναι εύκολο να παραχθεί και ανεπιτήδευτο στην υπηρεσία. Ο δεύτερος τύπος μηχανικών κλειδαριών είναι ακριβότερος και μπορεί να σπάσει νωρίτερα.

Καλά και διαφορετικά LSD

Διαφορετικές αυτού του τύπου ποικίλλουν στους τύπους τους. Θα σας πουν τα παρακάτω.

Vissedy διαφορικά

Αυτός ο κοινός τύπος διαφορικής βασίζεται στη δράση των λακκών.

Τέτοιοι διαφορές ήταν δημοφιλείς λόγω της ομαλότητας της δουλειάς τους. Η αρχή της λειτουργίας βασίζεται σε αλλαγές στις ιδιότητες μιας ειδικής γέλης που αλλάζει σταθερά. Μια τέτοια ακίνητη περιουσία ικανοποιεί την επιθυμία των κατασκευαστών να αυξήσουν την άνεση του οδηγού.

Φυσικά, τα ιξώδη κτίρια έχουν τα μειονεκτήματά τους. Οποιοσδήποτε κόμβος που λειτουργεί εις βάρος της πίεσης του υγρού, χάνει μέρος της ενέργειας κατά την εργασία, η οποία προκαλεί αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Είναι επίσης εξαιρετικά ευαίσθητα σε υπερθέρμανση και απλά υψηλά φορτία. Το WISCIEGEL χάνει τις ιδιότητες εργασίας κατά την αύξηση των θερμοκρασιών. Αντίστοιχα? Εάν νικήσετε στο χιόνι για μεγάλο χρονικό διάστημα - η εργασία μπλοκαρίσματος μπορεί να είναι χειρότερη την επόμενη φορά. Οι μηχανικές κλειδαριές στην ίδια περίπτωση λειτουργούν εξίσου, μέχρι θραύση.

LSD διαφορικό subaru.

Τέτοιες διαφορές ενδέχεται να απαιτούν αντικατάσταση κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τέτοια συστήματα είναι πολύ ευαίσθητα στην κατάσταση των σφραγίδων στο σύστημα, επειδή το εσωτερικό τμήμα της διαφοράς σφραγίζεται εντελώς. Αν συνέβη η αποσυμπίεση - η αλλαγή των λαβίδων.

Herotor αντλία

LSD διαφορικό subaru.

Σε αυτές τις διαφορές, μια γενναιόδωρη αντλία εγκαταστάθηκε στο εσωτερικό και ενισχύθηκε ένας τροχός με τον τροχό στον περιστρεφόμενο άξονα, ο οποίος είναι μέσα στην αντλία. Εάν, όταν περιστρέφετε το περίβλημα της αντλίας Heotor και τον τροχό του γραναζιού, η διαφορά εμφανίζεται στην ταχύτητα - το υγρό συμπιέζεται. Μετά από αυτό, η ροπή πηγαίνει στον τροχό "καθυστέρησης", το οποίο έχει ένα συμπλέκτη με ένα ακριβό. Αυτά τα συστήματα κερδίζουν ταχέως τη δημοτικότητα καθώς αυξάνει τον βαθμό ελέγχου του υπολογιστή των κόμβων του οχήματος (συστήματα EBD και τα παρόμοια), δεδομένου ότι, σε αντίθεση με τα σπλάδια, η λειτουργία της αντλίας γονοτροπίας μπορεί να ελεγχθεί.

Σχετικά με τη ροπή

Αυτός ο τύπος περιλαμβάνει μηχανικές διαφοροποιήσεις τύπου σκουληκιών, παρέχοντας αυτόματο κλείδωμα όταν συμβαίνει η διαφορά ροπής μεταξύ της θήκης και του άξονα μετάδοσης κίνησης. Εάν ένας από τους τροχούς γλιστρήσει, η ροπή πέφτει, η διαφορά σκουληκιού ανακατεύει τη ροπή στον ελεύθερο τροχό. Σε αυτή την περίπτωση, ο τροχός δεν εμποδίζεται εντελώς και ο βαθμός αποκλεισμού εξαρτάται από το βαθμό εμφάνισης της ροπής. Διαφορές αυτο-κλειδώματος όπως "Torsen"

Βίντεο.

Οι δορυφόροι του διαφορικού τύπου Quaife (είναι συνήθως 10) δεν είναι συνδεδεμένοι στους άξονες, όπως τα ανάλογα, και βρίσκονται στις κλειστές κόγχες περίβλημα. Όλα αυτά είναι παράλληλα με τους ημι-άξονες, ωστόσο, σε αντίθεση με την Torsen T-2, όπου κάθε δορυφόρος είναι συνεχώς σε επαφή με τους δύο ημι-άξονες, στην Quaife, η δεξιά σειρά των δορυφόρων είναι σε επαφή με το σωστό ημι- Αξιοθέατα, αριστερά - με τα αριστερά.

Αντί του προσχολικής ηλικίας

Κάθε αυτοκινητιστής επιδιώκει να μάθει για το αυτοκίνητό του τόσο χρήσιμες και σημαντικές πληροφορίες. Φυσικά, αν δεν ξέρετε τι είναι μια διαφορά, μπορείτε ακόμα να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο. Αλλά σε αυτό θα τελειώσει - δεν θα είστε σε θέση να περισσότερους, αλλά πολλοί αυτοκινητιστές προτιμούν να επιδιορθώσουν τους τετραψυμένους φίλους τους μόνοι τους. Επιπλέον, οι οδηγοί έχουν τη δική τους χημειοθεραπεία και είστε απίθανο να είστε σε θέση να φτάσετε σε αυτό αν δεν έχετε ιδέα για το πώς λειτουργεί το αυτοκίνητό σας. Είναι γι 'αυτό πρέπει να μάθετε απολύτως όλα τα μικρά πράγματα, καθώς μπορεί να έρθουν σε εύχρηστο στο μέλλον.

Και σε αυτό το άρθρο θα εξεταστεί λεπτομερώς το διαφορικό LSD. Τι είναι? Πώς λειτουργεί; Τι είδους τύπους έχει; Θα βρείτε απαντήσεις σε όλες αυτές τις ερωτήσεις στη διαδικασία ανάγνωσης ενός άρθρου σχετικά με τη διαφορική LSD. Τι είναι? Αυτή είναι η πρώτη ερώτηση στην οποία θα ήθελα να βρω μια απάντηση, αλλά δεν βιάζεστε. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να μάθετε τι μια διαφορά είναι καταρχήν αν δεν γνωρίζετε. Εάν αυτές οι πληροφορίες είναι ήδη γνωστές σε εσάς, τότε μπορείτε απλά να ανανεώσετε τις γνώσεις σας προτού αρχίσετε στο κύριο μέρος του άρθρου.

Τι είναι το διαφορικό;

Έτσι, το κύριο θέμα αυτού του υλικού είναι το διαφορικό LSD: τι είναι, καθώς λειτουργεί και ούτω καθεξής. Αλλά στην αρχή πρέπει ακόμα να μάθετε τι είναι γενικά διαφορικό. Πολλοί αυτοκινητιστές γνωρίζουν ήδη τον ορισμό αυτής της έννοιας, αλλά αν είναι ακόμα άγνωστο σε εσάς, αυτές οι πληροφορίες θα γίνουν πολύ σημαντικές για το περαιτέρω θέμα σπουδών σας.

Η διαφορική στην ορολογία αυτοκινήτων είναι ένας μηχανισμός που αποτελεί μέρος της μετάδοσης. Χρησιμεύει για τη μεταφορά ενέργειας, αλλά έχει ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό, εξαιτίας του οποίου έλαβε ένα τέτοιο όνομα. Το γεγονός είναι ότι η ισχύς της διαφοράς διαιρείται στη διαδικασία περιστροφής είτε με δύο διαφορικά σχετικές ροές, είτε δύο ροές ισχύος αθροίζονται σε ένα. Αξίζει να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι δύο ροές ισχύος διασυνδέονται διαφορικά μεταξύ τους, δηλαδή, σε ποσοστό, δίνουν εκατό τοις εκατό της εξουσίας, αλλά δεν έχουν συγκεκριμένο δείκτη. Με άλλα λόγια, μπορούν να δώσουν 50 κατά 50% της εξουσίας, και 70 κατά 30% και 100 κατά 0% και, αντίθετα, 0 ανά 100 τοις εκατό της εξουσίας.

Λοιπόν, είναι βασικές πληροφορίες σχετικά με τη διαφορά ως τέτοια. Ωστόσο, το θέμα του άρθρου είναι λίγο διαφορετικό, γι 'αυτό αξίζει να προχωρήσουμε στην εξέταση του σχετικού θέματος. Το θέμα του άρθρου είναι η διαφορική LSD, η οποία είναι, πώς αυτός ο μηχανισμός είναι έγκυρος και τι είδους το έχουν. Πρόκειται για αυτό που θα συζητηθεί παρακάτω.

Διαφορική αυτο-κλειδώματος

Διαφορετικό της αυξημένης LSD τριβής LSD είναι αυτο-κλειδαριά και είναι εντυπωσιακό διαφορετικό από την κλασική επιλογή. Ποιες είναι οι διαφορές; Το γεγονός είναι ότι όταν υπάρχει μεγάλη διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής της τροχιάς, συμπεριλαμβάνεται η μπλοκάρισμα, επιτρέποντάς σας να επιλύσετε το πρόβλημα όσο το δυνατόν πιο γρήγορα και αποτελεσματικά. Το απλούστερο παράδειγμα είναι ένας ιχνηλάτης των μπροστινών ή πίσω τροχών, αυτή που έγινε η αιτία προτεραιότητας της ανάγκης για αλλαγές στην κλασική διαφορά. Όταν κάποιος από τους άξονες αρχίζει να μετακινηθεί, λόγω του γεγονότος ότι οι τροχοί δεν μπορούν να ξεπεράσουν ένα ή ένα άλλο τμήμα του δρόμου, η διαφορά αυτο-κλειδώματος μπορεί να γίνει μια πραγματική διάσωση.

Φυσικά, για ομαλή ομαλή οδικές επιφάνειες, δεν χρειάζεστε μια τέτοια μπλοκάρισμα - ωστόσο, αυτός είναι ένας άλλος λόγος που πληρώνετε μεγαλύτερη προσοχή στις θεωρίες. Μετά από όλα, υπάρχουν διαφορές με διαφορετικούς τύπους αποκλεισμού, οι οποίες είναι κατάλληλες τόσο για διάφορα αυτοκίνητα όσο και για διαφορετικές οδικές επιφάνειες και συνθήκες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο θα πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά ποια είναι η διαφορά της αυξημένης τριβής του LSD.

Συντομογραφία

Έχετε λάβει μια γενική ιδέα για το τι είναι μια διαφορική αυτο-κλειδώματος LSD, ωστόσο, αν σας ζητηθεί τι σημαίνουν αυτά τα τρία γράμματα, τα οποία υποδεικνύονται στον τίτλο - τι μπορείτε να απαντήσετε; Στην πραγματικότητα, όλα είναι αρκετά απλά - αυτή η συντομογραφία αποκρυπτογραφείται ως περιορισμένη διαφορά ολίσθησης, η οποία μπορεί να μεταφραστεί με διαφορετικούς τρόπους.

Αυτό το κείμενο έχει σχεδιαστεί για να κατανοεί τους μηχανικούς της εργασίας αυτού του κόμβου, ο οποίος σας βοηθά να αφήσετε το snowdrift την ίδια μέρα όταν τα δημόσια βοηθητικά προγράμματα ξεπήδησαν να εργαστούν. Λοιπόν, ή θέλετε πραγματικά να οδηγήσετε πάνω από το πεδίο στη χώρα. Νομίζω ότι αυτό μπορεί να ολοκληρώσει τον κύκλο άρθρων σχετικά με αυτόν τον κόμβο και να σας προετοιμάσει για να κάνετε άλλες τεχνικές πληροφορίες σχετικά με άλλα γιλέκα του αυτοκινήτου που χρησιμοποιείτε κάθε μέρα, αλλά δεν υποψιάζεστε καν πώς λειτουργούν.

Ωστόσο, όλα αυτά είναι τα μόνα θεωρητικά δεδομένα - ήρθε η ώρα να καταλάβουμε πώς λειτουργεί το διαφορικό LSD και αξίζει τον κόπο με τη σύγκρισή του με ένα κλασικό ανάλογο.

Σύγκριση της λειτουργίας του διαφορικού LSD με κλασικό

Το κλασικό διαφορικό έχει επίσης πολλά ονόματα, καθένα από τα οποία είναι αρκετά ευρύ. Μπορεί να ονομαστεί πρότυπο, ανοιχτό και ακόμη και ελεύθερο - και το χαρακτηριστικό του χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι έχει επιτρεπτή διαφορά στις γωνιακές ταχύτητες των άξονων εξόδου. Τι σημαίνει? Αυτό σημαίνει ότι κάθε ένα από τα Σαββατοκύριακα μπορεί να λειτουργήσει τόσο εκατό τοις εκατό όσο και για μηδέν τοις εκατό. Και αυτό, με τη σειρά του, σημαίνει ότι ένας από τους άξονες μπορεί ακόμη και να σταματήσει. Μπορεί εύκολα να παρατηρηθεί όταν ένας τόνος, όταν ένας τροχός λειτουργεί με πλήρη ισχύ και το δεύτερο δεν μετακινείται καθόλου.

Πώς αντιμετωπίζει το πρόβλημα LSD με αυτό το πρόβλημα; Η αρχή της λειτουργίας αυτού του μηχανισμού είναι εξαιρετικά απλή - έχει ένα αυτόματο σύστημα αποκλεισμού που επιτρέπει τη διαφορά στη δύναμη δύο ρευμάτων, αλλά αρκετά μικρό, για παράδειγμα, 60 τοις εκατό κατά 40 τοις εκατό. Ωστόσο, όταν αυτή η διαφορά υπερβαίνει τα επιτρεπόμενα όρια, υπάρχει ένας αποκλεισμός που προστατεύει το αυτοκίνητο από τις αρνητικές συνέπειες αυτού του φαινομένου. Το έργο του διαφορικού LSD είναι πιο αισθητό σε SUV, καθώς και σε αθλητικά αυτοκίνητα.

Πού είναι μια τέτοια συσκευή;

Όπως ήδη κατανοήσατε, για κάθε τύπο αυτοκινήτου υπάρχουν διαφορές και τρόποι για να εμποδίσετε τη διαφορά χωρητικότητας. Εάν οδηγείτε σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο σε έναν επίπεδο και ομαλό άσφαλτο δρόμο ή αυτοκινητόδρομο, δεν χρειάζεται να φροντίσετε το πρόβλημα που περιγράφεται παραπάνω. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το πιο εμφανές ένα τέτοιο διαφορικό είναι στα SUV και τα αθλητικά αυτοκίνητα. Εάν οδηγείτε σε ένα SUV, τότε πιθανότατα θα πρέπει να μετακινηθείτε γύρω από το τραχύ έδαφος, όπου είναι η πιθανότητα ότι το μηχάνημά σας θα αρχίσει να buck. Και για να το αποφύγετε αυτό, καθώς έχετε ήδη κατανοήσει, χρειάζεστε ένα υψηλής ποιότητας μπλοκάρισμα διαφοράς.

Η έκδοση LSD είναι ιδανική για αυτή την κατάλληλη, ομοιόμορφα διανομή ροών ισχύος και δεν επιτρέπουν ότι ένας άξονας παίρνει όλη την ισχύ και το άλλο παραμένει σταθερό. Περίπου το ίδιο συμβαίνει στην περίπτωση που οδηγείτε σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, ο στόχος σας δεν είναι να αντιμετωπίσετε το τραχύ έδαφος και να ξεπεράσετε την άσφαλτο στην αρχή.

Εάν έχετε δει τουλάχιστον μία φορά πώς το αυτοκίνητο ξεκινά με μεγάλες ταχύτητες από τη σκηνή, σίγουρα παρατήρησα ότι οι τροχοί στην αρχή μετακινούνται - αυτό είναι μόνο λόγω μιας υψηλής διαφοράς στις ροές εξουσίας. Η διαφορά αυτο-κλειδώματος χαμηλώνει αυτή τη διαφορά σε ένα επιτρεπτό ελάχιστο, ελαχιστοποιώντας έτσι και κύλιση των τροχών στην αρχή σε μεγάλες στροφές. Έτσι, για παράδειγμα, το διαφορικό μοντέλο Racing LSD Subaru θα προσπαθήσει να μεγιστοποιήσει τη διαφορά μεταξύ των ροών ρεύματος, αλλά με την επιφύλαξη των γενικών δεικτών αυτοκινήτων.

Αρχή της λειτουργίας

Έχετε ήδη καταφέρει να πάρετε μια γενική ιδέα για το πώς τέτοια διαφορικά έργα, αλλά αξίζει να σταματήσετε ξεχωριστά αυτή τη στιγμή. Εξάλλου, η αρχή της λειτουργίας είναι ποιο είναι το πιο σημαντικό σημείο ολόκληρης της κατανόησης της συσκευής. Έτσι, αυτός ο μηχανισμός αρχικά λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως η κλασική - εξουσία τροφοδοτείται σε δύο κανάλια, αλλά υπάρχει ένα εργοστασιακό όριο της διαφοράς αυτών των δύο ικανοτήτων, οι οποίες μπορούν να επιτευχθούν κατά τη διάρκεια της κίνησης.

Ως αποτέλεσμα, όταν εμφανιστεί μια απρόβλεπτη κατάσταση και η ισχύς ενός ρεύματος αρχίζει να υπερβαίνει σημαντικά τη δύναμη του άλλου, ενεργοποιείται ο ίδιος αποκλεισμός. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς αναδιανεμηθεί, ή μάλλον επαναφέρει σε μια τυποποιημένη κατανομή, δηλαδή 50 κατά 50%. Η ομαλοποίηση της ροπής σάς επιτρέπει να βγείτε από τη δύσκολη κατάσταση. Και στα σύγχρονα διαφορικά μοντέλα, ο αποκλεισμός παραμένει ενεργός μέχρις ότου η κατάσταση έρχεται στο φυσιολογικό, δηλαδή, έως ότου η επαφή με το δρόμο έχει αποκατασταθεί πλήρως.

Τύποι διαφορικών LSD

Δεδομένου ότι έχει ήδη γίνει αρκετά σαφές, αυτοί οι μηχανισμοί απέχουν πολύ από το μόνο αυτοκίνητο στον κόσμο. Ωστόσο, οι ίδιοι οι ίδιοι χωρίζονται σε είδος που θα πρέπει επίσης να εξετάσετε λεπτομερέστερα. Έτσι, υπάρχουν μόνο δύο κύρια είδη, αλλά εργάζονται σε μια εντελώς διαφορετικές αρχές. Το πρώτο είναι ένα σχέδιο που βασίζεται στην ευαισθησία στη διαφορά ταχύτητας, ενώ το δεύτερο είναι στην ευαισθησία στη διαφορά στη μετάδοση της ροπής. Ωστόσο, είναι πραγματικά τόσο μεγάλο για να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό; Ήρθε η ώρα να το ξέρετε.

Διαφορά μεταξύ των διαφορικών LSD

Έτσι, εάν έχετε μια επιλογή μεταξύ δύο μηχανισμών, ένα από τα οποία ενεργοποιεί το μπλοκάρισμα ανάλογα με τη διαφορά στις ταχύτητες και το άλλο - ανάλογα με τη διαφορά της ροπής, ποια θα πρέπει να επιλέξετε;

Αξίζει να γνωρίζουμε ότι η πρώτη άποψη είναι πολύ πιο δημοφιλής, χρησιμοποιείται στα περισσότερα αυτοκίνητα στα οποία είναι εγκατεστημένο το διαφορικό LSD. Ως εκ τούτου, αξίζει ακόμα να κάνουμε μια επιλογή υπέρ του. Υπάρχουν δύο λόγοι. Το πρώτο είναι ότι το διαφορικό λειτουργεί μέσω του σχεδιασμού με βάση τις βλάβες - ένας αρκετά απλός μηχανισμός που είναι εύκολος και φθηνός. Ως εκ τούτου, η τιμή για μια τέτοια διαφορική θα είναι χαμηλότερη, ενώ ο μηχανικός αποκλεισμός του δεύτερου τύπου είναι ακριβότερος στην παραγωγή και, κατά συνέπεια, θα κοστίσει περισσότερο κατά την αγορά.

Ο δεύτερος λόγος είναι η απλότητα και η απροσδόκητα των λακκών - δεν χρειάζεται να την φροντίζετε καθόλου, και αν συμβεί κάτι σε αυτήν, τότε η επισκευή θα είναι απλή και φθηνή. Εάν θεωρούμε το δεύτερο είδος διαφοράς, ο σχεδιασμός υπάρχει μάλλον περίπλοκος, έχει μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων, έτσι ώστε η επισκευή του διαφορικού LSD να είναι δύσκολη και δαπανηρή.

Διαφορετικές ευαίσθητες στη διαφορά ταχύτητας

Τώρα ήρθε η ώρα να δούμε πιο προσεκτικά για να εξετάσουμε και τα δύο αυτά είδη, καθώς έχουν επίσης τη διαίρεση τους - όπως μπορείτε να δείτε, αυτή η ερώτηση απέχει πολύ από αυτό το απλό, το οποίο θα μπορούσε να φανεί αρχικά.

Μία επιλογή είχε ήδη αναφερθεί παραπάνω - διαφορική αυξημένη τριβή, αλλά συχνά μπορείτε να συναντήσετε ένα άλλο διαφορετικό με αυξημένη εσωτερική αντίσταση. Και οι δύο επιλογές είναι σωστές και εάν χρησιμοποιείτε κάποιο από αυτά, θα καταλάβετε πιθανότατα. Αλλά είναι πολύ ευκολότερο, φυσικά, να χρησιμοποιήσετε τη μείωση του LSD, καθώς είναι ένα ευπροσάρμοστο, ευρύχωρο και κατανοητό σε όλους.

Στην πραγματικότητα, οφείλεται στο πήκτωμα και αποδεικνύεται ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου διαφορών - εργάζονται πολύ ομαλά λόγω των αλλαγών στις ιδιότητες αυτής της γέλης. Χάρη σε αυτόν, ο βηματικός εξαφανίζεται, το οποίο είναι το πρόβλημα πολλών κιβωτίων ταχυτήτων. Και δεδομένου ότι τώρα η αυτοκινητοβιομηχανία αποσκοπεί κυρίως στη βελτίωση της άνεσης του οδηγού και των επιβατών, η ιδιοκτησία αυτή αποδείχθηκε πολύ σημαντική.

Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να σκεφτούμε ότι αυτός ο τύπος διαφορικής είναι ιδανικός - έχει τα μειονεκτήματά του. Για παράδειγμα, η εργασία εκτελείται εδώ λόγω της πίεσης του υγρού, ως αποτέλεσμα του οποίου μέρος της ενέργειας χάνεται και, κατά συνέπεια, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Επίσης, μην ξεχνάτε ότι ένας τέτοιος μηχανισμός είναι πολύ ευαίσθητος στα υψηλά φορτία, έτσι ώστε με κάθε ισχυρή ρυμούλκηση, η αποτελεσματικότητά του θα πέσει. Λοιπόν, φυσικά, το λάδι για το διαφορικό LSD, το οποίο ήταν ήδη παραπάνω, θα έπρεπε να είναι υψηλό, αφού οι λακκίσες έχουν αυξημένη ευαισθησία στις σφραγίδες.

Ωστόσο, υπάρχει ένας άλλος τύπος διαφορικών ευαίσθητων στη διαφορά ταχύτητας - λειτουργούν με βάση την αντλία χειρονομίας. Πρόκειται για μια σχετικά πρόσφατη τεχνολογία - Ακριβώς, άρχισε να λαμβάνει την ανάπτυξη μαζί με την πρόοδο του υπολογιστή, καθώς ο οδηγός μπορεί να ελέγξει τον οδηγό ανεξάρτητα στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Αναμένεται ότι στο εγγύς μέλλον αυτός ο τύπος θα είναι το πιο δημοφιλές - είναι εγκατεστημένο, για παράδειγμα, σε όλα τα αυτοκίνητα της Toyota. Αλλά μην ξεχνάτε ότι τώρα χρειάζεται να επιλέξετε προσεκτικά το πετρέλαιο για το LSD. Διαφορική Toyota και άλλες μάρκες που χρησιμοποιούν αυτή την τεχνολογία είναι ευαίσθητα σε αυτό.

Διαφορές ευαίσθητα στη διαφορά στη μετάδοση της ροπής

Λοιπόν, ο δεύτερος τύπος, όπως ήδη γνωρίζετε, δεν είναι ευαίσθητο στη διαφορά στις ταχύτητες, αλλά στη μετάδοση της ροπής. Φυσικά, ο σχεδιασμός αυτού του μηχανισμού είναι εξαιρετικά διαφορετικός - πιο συχνά οι μηχανικές μηχανικές διαφοροποιήσεις τύπου σκουληκιών βρίσκονται στην αγορά. Η αρχή της εργασίας τους είναι να εξασφαλίσουν μια αυτόματη κλειδαριά σε περίπτωση που η διαφορά της ροπής ροπής στο σώμα και στον άξονα κίνησης υπερβαίνει τον επιτρεπόμενο κανόνα. Ως αποτέλεσμα, εάν αυτή η διαφορά θα αυξηθεί σε απαράδεκτες δείκτες, τότε εμφανίζεται η αυτόματη ανακατανομή της ροπής.

Αξίζει να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι ο αποκλεισμός δεν είναι πλήρης, δηλαδή, εξαρτάται από το ποια είναι η διαφορά μεταξύ της ροπής της θήκης και του άξονα κίνησης. Συχνά συμβαίνει το πίσω διαφορικό LSD - αυτό σημαίνει ότι δεν είναι εγκατεστημένο στο μπροστινό μέρος, αλλά στην πίσω γέφυρα του αυτοκινήτου.

Μπορείτε να συναντήσετε τα δύο πιο δημοφιλή υποείδη αυτού του μηχανισμού - Torsen και quavif. Το πρώτο σχηματίστηκε απευθείας από δύο αγγλικές λέξεις, ροπή και ανίχνευση, τα οποία μεταφράζονται ως "ροπή" και "ευαίσθητα", αντίστοιχα.

Λοιπόν, γνωρίζετε σχεδόν όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για έναν τέτοιο μηχανισμό ως το διαφορικό LSD. Η Toyota, η BMW, η Mercedes και όλες οι κορυφαίες μάρκες αυτοκινήτων είναι σχεδόν πάντα εξοπλισμένες με τέτοιες συσκευές, διότι τη στιγμή που είναι πιο αποτελεσματικές.

Έτσι, η πρώτη έκδοση των μηχανισμών που βασίζεται στην ευαισθησία στη διαφορά ταχύτητας είναι ένα ιξώδες διαφορικό. Πρέπει να επιλέξετε προσεκτικά το λάδι για τη διαφορά LSD αυτού του τύπου, καθώς ένα πήκτωμα σιλικόνης παίζεται εδώ, η οποία δεν πρέπει να αναμιγνύεται με βούτυρο. Για αυτό, το ιξώδες φαγητό είναι επίσης, δηλαδή, η κύρια δεξαμενή αυτής της συσκευής γίνεται σφραγισμένη.

LSD Διαφορικό - Τι είναι αυτό, πώς λειτουργεί και τι είδους βοήθεια μπορεί να είναι σε off-road; Αυξημένα έργα διαφορικού LSD της τριβής καθώς και παρόμοιες αυτόματες ελλιπείς μπλοκαρίσματα. Αυξάνει σε περιπτώσεις όπου οι τροχοί σε έναν άξονα αρχίζουν να περιστρέφονται με πολύ διαφορετικά σε σχέση μεταξύ τους. Τις περισσότερες φορές, οι διαφορές LSD τοποθετούνται σε SUV και σπορ αυτοκίνητα, αλλά για να το θεωρήσουν 100% να μπλοκάρει από μαρμελάδες σε βρωμιά ή διαγώνιο κρέμονται λανθασμένα.

LSD Διαφορικό - τι είναι

Όπως ήδη αναφέρθηκε παραπάνω, η διαφορά της αυξημένης LSD της τριβής δεν παρέχει πλήρη αποκλεισμό, επιτρέποντας μια ορισμένη διαφορά μεταξύ των στροφών περιστροφής των άξονων. Λειτουργεί μόνο στην περίπτωση που η διαφορά είναι αισθητή. Έχει ήδη ειπωθεί παραπάνω ότι το LSD συχνά τοποθετείται σε διάφορα αυτοκίνητα: τόσο στους αθλητικούς όσο και τα SUV σε SUV σε ένα παράδειγμα, ένα διαφορικό LSD Toyota μπορεί να φέρει - σε ένα συγκεκριμένο σημείο, τα έργα αποκλεισμού και η ροπή και των δύο άξονων είναι σε σύγκριση, γίνεται το ίδιο. Οι ίσες αναλογίες εξακολουθούν να δίνουν την ευκαιρία να μετακινηθείτε στον τροχό, αλλά ο τροχός που έχει μια καλή λαβή, αρχίζει επίσης να περιστρέφεται και το τζιπ αφήνει το ενέδριο στην κανονική θέση (σε πολλά, αλλά όχι σε όλες τις περιπτώσεις).

Πώς λειτουργεί το LSD Διαφορικό και ποιοι τύποι υπάρχουν κλασικοί - διαφορικός είναι ευαίσθητος στη διαφορά των ταχυτήτων μεταξύ των άξονων, εμποδίζοντας σε ένα συγκεκριμένο σημείο. Αυτό είναι ένα κλασικό μπλοκάρισμα παρόμοιο με τα λακκύματα. Εξακολουθεί να χρησιμοποιείται συχνότερα, ειδικά σε SUV, όπως ο πνεύμονας στη συντήρηση και εξαιρετικά απλή στο σχεδιασμό της και η αρχή της δράσης.

Το παραδοσιακό - διαφορικό ενεργοποιείται από τη διαφορά μεταξύ της μετάδοσης της ροπής. Δεν έχει ήδη εγκατασταθεί σχεδόν οπουδήποτε, βρίσκεται μόνο σε παλιά αυτοκίνητα και στη συνέχεια, συχνότερα σε μη εργαστηριακό ή ημι-στόμα. Το διαφορικό LSD αυτού του τύπου μπορεί να αποδοθεί στον τύπο σκουληκιού, εμποδίζει το μηχάνημα με μια ορισμένη διαφορά μεταξύ του ίδιου του ίδιου του διαφορικού και, απευθείας του άξονα μετάδοσης κίνησης.

Το κλασικό πίσω διαφορικό LSD είναι πολύ δημοφιλές, αλλά σε πολλές παλιές μηχανές φέρνονται σε μια τρομερή κατάσταση. Είναι επίσης εγκατεστημένο περιοδικά σε αυτό, αλλά, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η αποτελεσματικότητά του σε σοβαρή βρωμιά δεν είναι πολύ υψηλή. Πολλά εξαρτάται από την τοποθέτηση μεταξύ του καθίσματος και του τιμονιού, έτσι στα επιδέξια χέρια το αυτοκίνητο είναι ικανό μόνο για μικρές εκμεταλλεύσεις, αλλά δεν είναι σε θέση να αντικαταστήσει το 100% αποκλεισμό.

Επίσης, οι αρχάριοι jepreings αναρωτιούνται συχνά πώς να καθορίσουν το διαφορικό LSD - γίνεται πολύ απλό: η πίσω πλευρά του αυτοκινήτου είναι να τραβήξει έτσι ώστε οι τροχοί να είναι μακριά από το έδαφος. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου βρίσκεται στο έδαφος (μην ξεχάσετε να βάλετε τις αντισταθμιστικές παραμέτρους κάτω από τους τροχούς και να κρατήσετε το αυτοκίνητο στο κιβώτιο ταχυτήτων κατά τη στιγμή της αύξησης). Ο τροχός, ο οποίος αποδεικνύεται στον αέρα, μπορείτε να προσπαθήσετε να στρίψετε. Εάν ο δεύτερος τροχός μετατρέπεται στην ίδια κατεύθυνση, τότε έχετε LSD. Εάν ο δεύτερος τροχός αρχίσει να περιστρέφεται προς την άλλη κατεύθυνση, στη συνέχεια στη γέφυρα ή δεν υπάρχει τίποτα, ή δεν έχει σπάσει η διαφορά με αποκλεισμό και δεν λειτουργεί. Μπορείτε επίσης να καθορίσετε την παρουσία ή την απουσία του LSD στη γέφυρα στη γέφυρα στις αυτοκόλλητες ετικέτες στον ίδιο τον κόμβο ή στην αψίδα της πόρτας του οδηγού, αλλά καθώς η πρακτική δείχνει, συχνότερα στα παλιά αυτοκίνητα αυτά τα αυτοκόλλητα δεν αποθηκεύονται.

Καλησπέρα, συναδέλφους!

Αυτό το άρθρο ενημερώνεται για τις διαφορές αυτο-κλειδώματος του LSD, καθώς και τα έλαια μετάδοσης που ρίχνω στον οπίσθιο άξονα μειωτήρα του KIA Sorento εξοπλισμένο με τέτοιο διαφορικό.

Όπως γνωρίζετε, το συνηθισμένο, το λεγόμενο "ανοιχτό" ή "ελεύθερο" διαφορικό που χρησιμοποιείται στα κιβώτια ταχυτήτων έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα, όταν ολισθαίνει ένας από τους κύριους τροχούς, ανακατανέμουν τη ροπή σε αυτόν τον τροχό, το οποίο ακινητοποιεί το αυτοκίνητο τόνων . Πιθανώς, πολλοί από εσάς έχετε δει μια τέτοια εικόνα, ειδικά το χειμώνα, όταν ένας από τους κορυφαίους τροχούς ανυπαγάλωσε, και ένας άλλος τροχός δεν περιστρέφεται, αν και βρίσκεται σε μια λιγότερο ολισθηρή επιφάνεια.

Για την εξάλειψη αυτού του μειονεκτήματος, οι μηχανικοί εισάγονται στο σχεδιασμό μετάδοσης διάφορες κλειδαριές. Η μπλοκάρισμα μπορεί να είναι ως διατραπής (για οχήματα κίνησης όλων των τροχών), όταν η σύνδεση μεταξύ των αξόνων των τροχών και η αλληλοσυνδέεται (για αυτοκίνητα με οποιαδήποτε μονάδα δίσκου), όταν η σύνδεση μεταξύ των τροχών σε έναν άξονα έχει αποκλειστεί. Ταυτόχρονα, οι μπλοκαρισμένοι τροχοί περιστρέφονται συγχρόνως, ανεξάρτητα από το συμπλέκτη με την επιφάνεια του δρόμου, η οποία συχνά επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιλέξει από την οδική αιχμαλωσία.

Εκτός από τη σκληρή κλειδαριά, υπάρχουν επίσης διάφοροι τύποι αυτόματων κλειδαριών. Αυτά περιλαμβάνουν αυτόματα συστήματα διανομής ροπής μεταξύ των αξόνων του αυτοκινήτου, καθώς και τις αυτόματες κλειδαριές αλληλοσυμπληρώνονται.

Οι αυτόματες κλειδαριές όπως ο Inter-Axis και οι Interstroles εφαρμόζονται συχνά με τη μορφή διαφοράς αυτο-κλειδώματος ενός ή άλλου σχεδιασμού. Συχνά αναφέρεται ως διαφορά υψηλής τριβής, ή, σε μια αγγλική έκδοση, LSD (περιορισμένη διαφορά ολίσθησης - διαφορική με περιορισμένη ολίσθηση).

Πιθανότατα έχετε ακούσει τις λέξεις όπως το Haldex (Haldex), Torsen (Torsen), Quaife (Quavif). Αυτές οι συσκευές χρησιμοποιούν μια μηχανική σύνδεση για να αναδιανείμει τη στιγμή μεταξύ της στιγμής της πηγής και των καταναλωτών του (διαφορές βιδών, συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων κλπ.). Επίσης, η υδραυλική επικοινωνία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αναδιανομή της στιγμής - μια ιξώδη σύζευξη (βλάστηση), καθώς και ένα συμπλέκτη τριβής πολλαπλών δίσκων. Αυτές είναι όλες οι ποικιλίες των αυτόματων κλειδαριών.

Η παρουσία κλειδαριών σας επιτρέπει να αυξήσετε σημαντικά την ικανότητα του αυτοκινήτου. Κατά κανόνα, τα σοβαρά SUV είναι εξοπλισμένα με άκαμπτες κλειδαριές και σε περισσότερα "πολιτικά" αυτοκίνητα (για παράδειγμα, διασταυρώσεις), οι αυτόματες κλειδαριές κατανέμονται συχνότερα.

Στα κιβώτια ταχυτήτων των κυριότερων αξόνων του αυτοκινήτου, το διαφορικό LSD χρησιμοποιείται ως αυτόματο μπλοκαρίσματος αλληλογραφίας. Στην επίστρωση με έναν καλό συμπλέκτη όταν οι τροχοί δεν γλιστρούν, λειτουργεί ως μια συνηθισμένη διαφορά. Κατά την ολίσθηση ενός από τους τροχούς, το διαφορικό LSD μπλοκάρεται αυτόματα, το οποίο αυξάνει τη διαπερατότητα του αυτοκινήτου.

Η αρχή της δράσης του τύπου δίσκου LSD αποδεικνύεται καλά στο βίντεο:

Η συσκευή ενός τέτοιου διαφορικού "Live" μπορεί να προβληθεί σε αυτό το βίντεο (από τις 7:00):

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις διαφορές αυτο-κλειδώματος μπορούν να προβληθούν με αναφορά:

Συχνά θέλω μια ερώτηση πώς να μάθετε αν υπάρχει ένα διατραπεζικό LSD στο κιβώτιο ταχυτήτων. Μερικές φορές η παρουσία του LSD καθορίζεται στην προδιαγραφή του αυτοκινήτου, αλλά μπορείτε να προσπαθήσετε να το προσδιορίσετε και ανεξάρτητα. Παρακαλείστε να σημειώσετε ότι αυτή η μέθοδος δεν είναι καθολική και όχι 100% αξιόπιστη, πολύ πιο αξιόπιστη ακόμα γνωρίζετε το πακέτο σας. Για να προσδιορίσετε εάν το κιβώτιο ταχυτήτων LSD είναι εξοπλισμένο με διαφορά, είναι απαραίτητο να κρεμάσετε τους τροχούς αυτού του άξονα και να περιστρέψετε έναν από τους τροχούς στην ουδέτερη μετάδοση. Η κατεύθυνση περιστροφής φαίνεται να είναι οποιαδήποτε, αλλά συνήθως περιστρέφεται κατά μήκος της κίνησης.

- Εάν ο δεύτερος τροχός περιστρέφεται στην αντίθετη πλευρά με περίπου την ίδια ταχύτητα, τότε το LSD δεν είναι. - Εάν ο δεύτερος τροχός περιστρέφεται με αυτοπεποίθηση στην ίδια πλευρά, υπάρχει ένα LSD και είναι σε καλή κατάσταση - αν ο δεύτερος τροχός παραμείνει Σταθερό ή ελάχιστα περιστρέφεται προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, ότι το LSD είναι, αλλά είναι είτε φθαρμένο είτε ελαττωματικό.

Για παράδειγμα, δείτε βίντεο, δεν υπάρχει LSD σε αυτό το αυτοκίνητο (C 1:05):

Ας στραφούμε στα έλαια που χρησιμοποιούνται για τη λίπανση των διαφορικών αυτο-κλειδώματος του LSD. Δεν θα εξετάσουμε τα σπείρα, καθώς, κατά κανόνα, γεμίζουν με ένα ειδικό υγρό σιλικόνης για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής.

ATF - υγρό για αυτόματες μεταδόσεις μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αυτόματες κλειδαριές συμπλέκτη Multidisk. Ένα παράδειγμα είναι το Borgwarner Inter-Space Dispensing Box, το οποίο είναι εγκατεστημένο στα αυτοκίνητα Kia Sorento, Kia Mohave, Huyndai Terracan. Η προδιαγραφή που χρησιμοποιείται ATF καθορίζεται στην προδιαγραφή στο αυτοκίνητο.

Σε διαφορές αυτο-κλειδώματος, κατά κανόνα, χρησιμοποιούνται έλαια μετάδοσης ειδικά για LSD. Μπορούν να διακριθούν από τα γράμματα LS ή τις λέξεις περιορισμένης ολίσθησης στο όνομα του πετρελαίου. Εάν χρησιμοποιείται LSD σε οποιαδήποτε διαμόρφωση του οχήματος, ο απαιτούμενος τύπος λαδιού θα προσδιοριστεί επίσης στην προδιαγραφή (Εικ. 2).

Κατά τη συντήρηση του KIA Sorento, στον οπίσθιο άξονα μειωτήρα του οποίου εφαρμόζεται LSD, χρησιμοποιώ αρκετά τέτοια έλαια: 1. Mobil Mobilube SYN LS 75W-90 GL-5. Τώρα αυτό το πετρέλαιο δεν βρέθηκε πρακτικά στην πώληση, πιθανότατα αφαιρέθηκε από την παραγωγή. MOBIL DELVAC 1 GEAL LS 75W-90 GL-5 GL-5. Υποθέτω ότι αυτό το λάδι ήρθε να μετατοπίσει την προηγούμενη. Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 GL-5.4. Mannol MaxPower 4 × 4 75W-140 GL-5 LS.

Η εμφάνιση του δοχείου και η περιγραφή, δείτε την παρακάτω φωτογραφία.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Μερικές φορές συναντώ τις πληροφορίες που επιπλέον των LS Oils υπάρχουν ξεχωριστά μερικά πρόσθετα στο πετρέλαιο, αλλά προσωπικά δεν τα χρησιμοποιώ, οπότε δεν τα θεωρώ εδώ.

Ευτυχισμένο το Νέο Έτος στο Happy 2018, σε νέες συναντήσεις!

Υλικό από subaruwiki. LSD.

(Αγγλικά Limited Slip Διαφορικό) - Διαφορική περιορισμένη κατάλαυση / αυξημένη τριβή. [επεξεργασία]

γενικές πληροφορίες

Η αρχή της λειτουργίας της γέφυρας LSD είναι ότι υπάρχει ένα πακέτο δίσκων συσκευασίας που μετά από μία προσκολλάται στη συνέχεια για τον ημι-άξονα για το σώμα DIFA. Οι δίσκοι συμπιέζονται από την άνοιξη και το ολίσθηση σε σχέση μεταξύ τους με κάποια προσπάθεια. Αυτή είναι μια προσπάθεια και δεν δίνει στον τροχό που έχασε επαφή με το δρόμο τρελά κλώση ενώ το δεύτερο βρίσκεται στο σημείο.

Ένα τέτοιο σύστημα έχει πολύ περιορισμένες δυνατότητες ακόμη και στενά δεν προσεγγίζει το 100% αποκλεισμό. Ταυτόχρονα, αυτός ο τύπος διαφοράς είναι πολύ ιδιότυπος για την ποιότητα του χρησιμοποιούμενου λαδιού. Σε κάθε περίπτωση, το λάδι πρέπει να είναι αυστηρά για τα κιβώτια ταχυτήτων με το LSD. Διαφορετικά, οι τιμές τριβής τοξεύονται γρήγορα και σταματούν να μπλοκάρουν κάτι. Ίσως ακριβώς με αυτό να συνδεθεί η περίσταση ότι τα περισσότερα από αυτά τα διαχέονται στις χρησιμοποιούμενες μηχανές έχουν ήδη αποκλειστεί.

Μπορείτε να το ελέγξετε ως εξής: ενεργοποιώντας μια ουδέτερη μετάδοση και αιωρούνται έναν από τους τροχούς, προσπαθώντας να το περιστρέψετε. Σύμφωνα με την προσπάθεια που απαιτείται για το ακαθάριστο, είναι δυνατόν να κρίνουμε το βαθμό θανάτωσης του συστήματος LSD. Τι είναι περισσότερο, τόσο το καλύτερο. Εάν ο τροχός περιστρέφεται ελεύθερα - η μερική κλειδαριά είναι εντελώς νεκρή.

(Αγγλικά Limited Slip Διαφορικό) - Διαφορική περιορισμένη κατάλαυση / αυξημένη τριβή. Μερικές φορές τριβή μπορεί να πλυθεί καλά με βενζίνη και να αναβιώσει λίγο. Πιο συχνά, πρέπει να αλλάξετε.

Διαφορές. Κλείδωμα, LSD.

Συσκευή LSD.

Στην τυπική διαφορά, όταν ένας από τους τροχούς χάνει τον συμπλέκτη με ένα ακριβό, όλη η ισχύς και η ροπή μεταδίδεται σε αυτόν τον τροχό, ενώ το άλλο είναι ανενεργό. Η κύρια ιδέα της αποκλεισμού της διαφοράς είναι η κατανομή ισχύος μεταξύ των τροχών, όταν ένας από τους τροχούς "χάνει το δρόμο". Υπάρχουν πολλές διαφορετικές κλειδαριές, ο αριθμός των οποίων περιλαμβάνει τη διαφορά της αυξημένης τριβής L.S.D. Διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης).

  • Στην πραγματικότητα υπάρχουν αρκετοί βασικοί τύποι διαφορετικών διαφορών τριβής:
  • Αντιδραστικό LSD.
  • LSD συμπλέκτη πλάκας.
  • Κονσόλα συμπλέκτη LSD.
  • Ferguson LSD (ιξώδης LSD)
  • Κατευθυντικό LSD.
  • Locker LSD.
  • Gleason (torsen) LSD

Quaife LSD.

Εξετάστε ένα διαφορικό που αποτελείται από μια συναρμολόγηση δίσκων τριβής και δαχτυλίδια που φέρουν πλήρως φορτίο στην κατανομή ρεύματος μεταξύ των τροχών.

Lsdd1.jpg.

Πρότυπη διαφορική:

Lsdd2.jpg.

Διαφορικό με LSD:

  • Αποτελείται από δύο μέρη βιδωμένης βιδωμένης. Το καπάκι και το κύριο μέρος εντός του οποίου υπάρχουν τέσσερις μεγάλες γραμμές άξονα παράλληλων αυλακώσεων. Το καπάκι συνδέεται με τα μπουλόνια στο γρανάζι γρανάζι.

Sex Gears (πλευρικά γρανάζια)

Lsdd3.jpg.
  • Αυτό το εργαλείο στο LSD είναι ελαφρώς διαφορετικό από το πρότυπο. Πρώτον, στο κέντρο, εισάγεται ο «αστερίσκος», ο οποίος εισάγει το άκρο του άξονα εισάγεται και, δεύτερον, υπάρχει 6 ταινία άντλησης για τη νιπική διάμετρο για την εγκατάσταση δίσκων και δακτυλίων του Ferricson.

Δαχτυλίδια πίεσης

Δύο μεγάλοι δακτύλιοι που είναι εγκατεστημένοι στο διαφορικό περίβλημα.

  • Δεν είναι σχεδόν διαφορετικό από το πρότυπο. Εγκατασταθεί στον άξονα με ένα ειδικό προφίλ (εγκατάσταση στην ενότητα B-B στο παρακάτω σχήμα), έρχεται σε επαφή με το κιβώτιο ταχυτήτων.

Δορυφορικός άξονας (άξονας πινιόν)

Lsdd4.jpg.
Lsdd5.gif.
  • Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι δορυφόροι στερεώνονται στον άξονα (διατομή BB), αλλά εκτός από αυτό, το μεσαίο τμήμα έχει ένα διάταγμα (διατομή CC) και η μόνη διαφορά από το πρότυπο είναι η παρουσία ενός προφίλ σχήματος V στο τα άκρα (διατομή ΑΑ). Αυτό το προφίλ χρειάζεται για την εγκατάσταση δαχτυλιδιών σύσφιξης.

Δίσκοι τριβής (δίσκοι τριβής)

Cusco.jpg.
  • Αυτοί οι δίσκοι έχουν μια οπή με 6 τεμάχια για τοποθέτηση στο γρανάζι του ημι-άξου. Μετακίνηση από χάλυβα και έχουν διαφορετικό πάχος 1,5 mm ή 1,6 mm.

Δαχτυλίδια τριβής (πλάκες τριβής)

67711549.jpg
  • Δαχτυλίδια μοιάζουν με δίσκους, έχουν μόνο 4 προεξοχές στο εξωτερικό. Αυτές οι προεξοχές περιλαμβάνονται στις αυλακώσεις στο διαφορικό κτίριο. Το πάχος είναι πανομοιότυπο με τους δίσκους τριβής.

Εαρινούς δίσκοι και δαχτυλίδια (δίσκοι ελατηρίων και ελατηριωτών πλακών)

Ορισμένα LSD τους έχουν και ορισμένοι δεν είναι. Είναι οι ίδιοι με τους δίσκους τριβής και τα δαχτυλίδια - η μόνη διαφορά - αυτά τα επίπεδα και αυτά ελαφρώς κοίλα. Τεχνικό όνομα της άνοιξης της άνοιξης Belleville. Κύριο ραντεβού που κάνει το LSD πιο αποτελεσματικό. Όταν το σύστημα αυτό είναι εγκατεστημένο, το συγκρότημα αποτελείται από ένα ζεύγος ενός δακτυλίου δίσκου σε κάθε πλευρά.

67711556.jpg.
  • Το παρακάτω σχήμα δείχνει πώς συνδέονται δαχτυλίδια τριβής, δίσκοι, προσθέτοντας δίσκους και γρανάζια γραναζιών.
    • Ακολουθία συναρμολόγησης
    • Δαχτυλίδι τριβής ή δακτύλιο ελατηρίου
    • Δίσκος τριβής ή δίσκος ελατηρίου
    • Δαχτυλίδι τριβής
    • Δίσκος τριβής ή δίσκος ελατηρίου
    • Δαχτυλίδι τριβής
    • Δίσκος τριβής
    • Δακτύλιος σφιγκτήρα (σκιασμένη)
    • Gear Gear (δεν εμφανίζεται στην εικόνα)
    • Δακτύλιος σφιγκτήρα (σκιασμένη)
    • Δίσκος τριβής
    • Δαχτυλίδι τριβής
    • Δίσκος τριβής ή δίσκος ελατηρίου
    • Δαχτυλίδι τριβής
    • Δίσκος τριβής ή δίσκος ελατηρίου
    • Δαχτυλίδι τριβής ή δακτύλιο ελατηρίου
    • Ακολουθία συναρμολόγησης
Lsdd7.jpg

(Αγγλικά Limited Slip Διαφορικό) - Διαφορική περιορισμένη κατάλαυση / αυξημένη τριβή. Δορυφορικοί άξονες με δορυφόροι (Κέντρο σχεδίασης)

Λειτουργική αρχή

Η βάση είναι η αλληλεπίδραση των δίσκων και των δαχτυλιδιών. Ο δίσκος συνδέεται με το γρανάζι του ημι-άξου και του δακτυλίου στην περίπτωση της διαφοράς. Εάν το γρανάζι του ημι-άξονα περιστρέφεται με ταχύτητα, εκτός από την ταχύτητα του διαφορικού περιβλήματος (προσαρτάται στο γρανάζι του κύριου γραναζιού), τότε προκύπτει η περιστροφή των δίσκων μεταξύ των δακτυλίων. Η αρχή της τριβής στο δαχτυλίδι δίσκου δέσμης και βασίζεται στη δράση LSD.

Επιπλέον, η αντοχή στην ολίσθηση είναι ανάλογη με την εφαρμοζόμενη αντοχή, τόσο μεγαλύτερη δύναμη όσο περισσότερη αντίσταση.

Με μια λέξη στη συνήθη λειτουργία, η μεταφορά δύναμης συμβαίνει σύμφωνα με το κύριο σχήμα ταχυτήτων -> στέμμα γραναζιού που συνδέεται με το διαφορικό σώμα και τα δαχτυλίδια τριβής, τα οποία επίσης συνδέονται με την περίπτωση. Οι δακτύλιοι σύσφιξης περιστρέφονται μαζί την περίπτωση της διαφοράς και μεταδίδουν περιστροφή στον άξονα δορυφόρων, με τη σειρά τους σε δορυφόρους και τους δορυφόρους στο γρανάζι.

(Αγγλικά Limited Slip Διαφορικό) - Διαφορική περιορισμένη κατάλαυση / αυξημένη τριβή. Συνεπώς, όταν η απώλεια συμπλέκτη ενός τροχού, η διαφορά μεταξύ δίσκων και δαχτυλιδιών συμβαίνει. Η πίεση πιέζει τους δίσκους τριβής στους δακτυλίους και ως αποτέλεσμα αυξάνει την αντοχή στην ολίσθηση. Εάν δεν υπάρχουν πλάκες άνοιξης Belleville και δίσκοι στο LSD σας, τότε η ενεργοποίηση θα εμφανιστεί ξαφνικά και η χρήση αυτού του μηχανισμού καθιστά το αποκλεισμό πιο ομαλό.

  • Τεχνική επισκευής και ανάκτησης

Ξεκλειδώστε την πίεση (πίεση απόσπασης)

Η πίεση ξεκλειδώματος καθορίζεται από τη ροπή που απαιτείται για τους δίσκους και τα δαχτυλίδια που ξεκινούν ολίσθηση. Στην πράξη, αυτή είναι η στιγμή που σχηματίζεται κατά τη διάρκεια της ολίσθησης τροχών. Εάν συνδέσετε μια ροπή σε έναν άξονα και θα αποκλείσετε τον άλλο άξονα επί τόπου, τότε αυτός ο άξονας δεν θα γυρίσει μέχρι να επιτευχθεί κάποια πίεση. Στη συνέχεια ο άξονας θα αρχίσει να περιστρέφεται.

  • Στην πραγματικότητα, η ίδια η επιχείρηση πραγματοποιείται μόνο σε αθλητικά αυτοκίνητα και εξαρτάται από διάφορους λόγους: από τους τροχούς που θα εγκατασταθούν πριν ρυθμίσετε την ανάρτηση. Η ρύθμιση πραγματοποιείται από ειδικό διαχωριστή και το πάχος τους αλλάζει στα δέκατα του χιλιοστού. Το πάχος των δίσκων τριβής και των δαχτυλιδιών είναι επίσης σημαντικό. Σε κανονικό μηχάνημα, χρησιμοποιούνται τυποποιημένοι δίσκοι και δαχτυλίδια.

Συμβουλές συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης

(Αγγλικά Limited Slip Διαφορικό) - Διαφορική περιορισμένη κατάλαυση / αυξημένη τριβή. Όπως συμβαίνει σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να παρατηρηθεί η σειρά και στην πραγματικότητα η αποσυναρμολόγηση γίνεται στην αντίθετη συνέλευση του ανωτέρω αλγορίθμου.

Lsdd8.jpg.

LSD 1 Way / 1,5 Way / 2 Way Πολλοί κατασκευαστές διαφορικών υψηλής τριβής μοιράζονται τα προϊόντα τους σύμφωνα με τη λειτουργία εργασίας 1 τρόπο, 1,5 και 2 τρόπους

. Αυτή η διαίρεση εξαρτάται από τον τύπο της κοπής στον θάλαμο κάτω από τον δορυφορικό άξονα (δορυφορικός τροχός του πλανητικού μετάδοσης με κινητό άξονα περιστροφής). Η μορφή της περικοπής επηρεάζει άμεσα τη λειτουργία της διαφοράς. 1 τρόπος. Αυτό σημαίνει ότι λόγω της μορφής της περικοπής, ο διαφορικός αποκλεισμός εμφανίζεται μόνο όταν επιταχύνεται. Η διαφορική με έναν τρόπο δείκτη 2 μπλοκάρεται τόσο κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης όσο και σε πέδηση. Διαφορικός 1.5. Επίσης, καθώς και 2 μπλοκ 2 δρόμων και όταν επιταχύνετε και κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης, αλλά η μπλοκάρισμα κατά τη διάρκεια μιας επιβράδυνσης έχει έναν πιο "μαλακό" χαρακτήρα. Αυτός ο τύπος παρέχει μια "απαλή" κλειδαριά πέδησης και είναι καλύτερα προσαρμοσμένη για αρχάριους και λιγότερο αποτελεσματικό από το 2 τρόποι.

Lsdaction.gif. Lsdfig6.jpg.
  • Σε επαγγελματίες αγώνες αυτοκινήτων. Η πιο αποδοτική χρήση αυτού του τύπου είναι ο κύριος άξονας του αυτοκινήτου με μπροστινό τροχό. Αυτό σημαίνει ότι λόγω της μορφής της περικοπής, ο διαφορικός αποκλεισμός εμφανίζεται μόνο όταν επιταχύνεται. Η διαφορική με έναν τρόπο δείκτη 2 μπλοκάρεται τόσο κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης όσο και σε πέδηση. Διαφορικός Τύπος αίτησης
  • Σε επαγγελματίες αγώνες αυτοκινήτων. Η πιο αποδοτική χρήση αυτού του τύπου είναι ο κύριος άξονας του αυτοκινήτου με μπροστινό τροχό. Επίσης, καθώς και 2 μπλοκ 2 δρόμων και όταν επιταχύνετε και κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης, αλλά η μπλοκάρισμα κατά τη διάρκεια μιας επιβράδυνσης έχει έναν πιο "μαλακό" χαρακτήρα. Αυτός ο τύπος παρέχει μια "απαλή" κλειδαριά πέδησης και είναι καλύτερα προσαρμοσμένη για αρχάριους και λιγότερο αποτελεσματικό από το Είναι πιο σκόπιμο στα συνολικά αυτοκίνητα. Μια μαλακότερη μπλοκάρισμα κατά την πέδηση σας επιτρέπει να "μετακινήσετε" το αυτοκίνητο με τη σειρά του όταν επιβραδύνετε (από τη χρήση τύπου 2). Επίσης, καθώς και 2 μπλοκ 2 δρόμων και όταν επιταχύνετε και κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης, αλλά η μπλοκάρισμα κατά τη διάρκεια μιας επιβράδυνσης έχει έναν πιο "μαλακό" χαρακτήρα. Αυτός ο τύπος παρέχει μια "απαλή" κλειδαριά πέδησης και είναι καλύτερα προσαρμοσμένη για αρχάριους και λιγότερο αποτελεσματικό από το Παρέχει βέλτιστη κλειδαριά όταν επιταχύνει και επιβράδυνση. Ιδανικό για παρασύροντας, ειδικά για πιλότους που προτιμούν συνεχή μπλοκάρισμα όταν στρέφονται στροφές. Η κύρια χρήση του τύπου

(Αγγλικά Limited Slip Διαφορικό) - Διαφορική περιορισμένη κατάλαυση / αυξημένη τριβή. - Αυτοκίνητο.

Λίγο για τους τύπους διαφορών LSD Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, οι διαφορές αυτο-κλειδώματος μπορούν να χωριστούν σε δύο κύριους τύπους: Ευαίσθητη ταχύτητα - λάθος όταν η διαφορά συμβαίνει στις γωνιακές ταχύτητες περιστροφής του ημι-άξονα. Ευαίσθητη ροπή

(Αγγλικά Limited Slip Διαφορικό) - Διαφορική περιορισμένη κατάλαυση / αυξημένη τριβή. - Προειδοποίηση για την πτώση της προσπάθειας (ροπή) σε έναν από τους ημι-άξονες.

  • Speed ​​Sensitive LSD.

Αυτόματη κλειδαριά χρησιμοποιώντας ιξώδη σύζευξη ως "Limiter Slip"

Στην περίπτωση αυτή εφαρμόζεται η παρεμπόδιση ενός από τους ημι-άξονες με ένα φλιτζάνι διαφορά. Το ιξώδες φαγητό είναι τοποθετημένο ομοαξονικά με τέτοιο τρόπο ώστε μια μονάδα να είναι σκληρή προσαρτημένη στο διαφορικό κύπελλο και το άλλο στον ημι-άξονα.

Με την κανονική κίνηση, οι γωνιακές ταχύτητες της περιστροφής των κυπέλλων και οι ημι-άξονες είναι οι ίδιοι ή ελαφρώς διαφέρουν (με τη σειρά τους). Κατά συνέπεια, τα αεροπλάνα εργασίας των λαβίδων έχουν την ίδια ασυμφωνία στις γωνιακές ταχύτητες και η σύζευξη παραμένει ανοιχτή. Μόλις ένας από τους άξονες αρχίσει να έχει μια υψηλότερη γωνιακή ταχύτητα περιστροφής σε σχέση με το άλλο, η τριβή εμφανίζεται στις βλάβες και αρχίζει να εμποδίζεται. Επιπλέον, η μεγαλύτερη διαφορά στις ταχύτητες, τόσο ισχυρότερη η τριβή μέσα στην ιξώδη σύζευξη και τον βαθμό του παρεμπόδισης και κατά συνέπεια ο βαθμός αποκλεισμού της διαφοράς. Λόγω του προκύπτοντος σημείου τριβής μεταξύ του διαφορικού και ημι-άξων, η διαφορά ανακατεύει τη ροπή υπέρ του άξονα με τον καλύτερο οδικό συμπλέκτη (διαμέρισμα καθυστέρησης).

Lsdfig7.jpg.

Καθώς ο βαθμός αποκλεισμού αυξάνεται η ιξώδης σύζευξη και ευθυγραμμίζοντας τις γωνιακές ταχύτητες των κυπέλλων και του ημι-άξου, η τριβή μέσα στο σπιστόκι αρχίζει να πέφτει, γεγονός που οδηγεί σε ένα ομαλό άνοιγμα των λακκών και να αποσυνδέει το μπλοκάρισμα.

  • Αυτό το σχήμα χρησιμοποιείται για διαφορές μεταξύ κοσκινίσματος, καθώς το σχεδιασμό της είναι πολύ τεράστιο για την εγκατάσταση σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων γέφυρας. (Σχήμα στην εικόνα) Ο παρόμοιος μηχανισμός ασφάλισης είναι κατάλληλος για λειτουργία σε συνθήκες κακής οδικής επιφάνειας, ωστόσο, στις συνθήκες του πραγματικού off-road η ικανότητά του δεν είναι μακριά από την εξαιρετική: οι βλάβες δεν αντιμετωπίζουν τις σταθερές αλλαγές της πρόσφυσης Από τις γέφυρες με το έδαφος, ενεργοποιείται όταν ενεργοποιείται, υπερθέρμανση και αφήνει κτίριο. Αυτός ο τύπος διαφορικής κλειδαριάς διαφορικού άξονα μπορεί να βρεθεί τόσο ως το κύριο όσο και στο μόνο εργαλείο αποκλεισμού στα SUV "παρκέ": TOYOTA RAV4, LEXUS RX300 I.T.P., και ως πρόσθετος αποκλεισμός (εκτός από 100% αναγκαστικό μπλοκάρισμα) Sized Toyota Land Cruiser SUV
Visco Lock.gif.

Gerodisk ή addra-lock)

Asha Corp. Αμερικανική εταιρεία Υποτίθεται ότι μια κλασική διαφορά μιας συσκευής αποκλεισμού που αποτελείται από μια αντλία λαδιού με ένα έμβολο και ένα σύνολο πλακών τριβής (μπλοκ τριβής) που είναι εγκατεστημένο μεταξύ ενός διαφορικού κυπέλλου και ταχύτητας ενός από τους ημι-άξονες. Η αρχή της λειτουργίας αυτού του αποκλεισμού δεν είναι πρακτικά καμία διαφορά από το παραπάνω εμπόδιο χρησιμοποιώντας τις βλάβες. ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ

Είναι τοποθετημένο ομοαξονικά ημι-άξονες κατά τέτοιο τρόπο ώστε το σώμα του να συνδέεται με ένα διαφορικό κύπελλο και ο ρότορας έγχυσης είναι στον ημι-άξονα. Εάν η διαφορά συμβαίνει στις γωνιακές ταχύτητες του ημι-άξου και του διαφορικού κυπέλλου, η αντλία αρχίζει να αντλεί λάδι στο έμβολο και να συμπιέσει τη μονάδα τριβής, εμποδίζοντας έτσι το γρανάζι του ημι-άξονα με ένα φλιτζάνι διαφοράς. Λόγω του προκύπτοντος βασανισμού, η διαφορά ανακατεύει τη ροπή στο διαμέρισμα καθυστέρησης (μισό με τον καλύτερο συμπλέκτη).

Hydralok1.jpg.

(Αγγλικά Limited Slip Διαφορικό) - Διαφορική περιορισμένη κατάλαυση / αυξημένη τριβή. Αυτός ο σχεδιασμός ονομαζόταν Gerodisk (Ύδρα) και εγκαταστάθηκε τακτικά σε SUV Chrysler. Η λεπτομερής διάταξη της συσκευής μπορεί να δει κανείς κάνοντας κλικ στην εικόνα. Για σχεδόν όλες τις διαφορές που βασίζονται στην τριβή, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ειδικό πετρέλαιο, το οποίο περιέχει πρόσθετα που εξασφαλίζουν την κανονική λειτουργία των μπλοκ τριβής.

Gerotor.gif.
  • Ευαίσθητη ροπή LSD.

Διαφορετικά με μπλοκ τριβής προ-έντασης

Frionslsd1.jpg

Η συσκευή τέτοιων διαφορών είναι αρκετά απλή και θεμελιωδώς, τίποτα δεν διαφέρει από τη συσκευή του συνήθους ανοικτού διαφορικού. Για να δημιουργήσετε πρόσθετη τριβή, τα σύνολα των μπλοκ μπλοκ πλακών προστίθενται μεταξύ των ημι-αξόνων και ενός φλιτζανιού διαφορικής (που σημειώνονται στην εικόνα στα δεξιά με κόκκινες κουκίδες). Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο παρόμοιες διαφορές συχνά αναφέρονται ως "LSD" LSD που βασίζεται στην τριβή ". Πολύ συχνά, τα μπλοκ τριβής άνοιξη. Όταν ο διάδρομος αρχίζει ένας από τους ημι-άξονες (τροχός οδήγησης), η διαφορά ανακατεύει την ροπή υπέρ του ημι-άξου που οφείλεται στη στιγμή της τριβής στις πλάκες τριβής. Αυτός ο τύπος αποκλεισμού έχει ένα πολύ μεγάλο μειονέκτημα - υπό τη δράση των πλακών τριβής, η διαφορά εμποδίζει την εμφάνιση ακόμη και μιας μικρής διαφοράς σε γωνιακές ταχύτητες (οι οποίες είναι απαραίτητες στις στροφές), γεγονός που επηρεάζει αρνητικά τη δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου, καθώς και σχετικά με την κατανάλωση ελαστικών και καυσίμων. Από την άποψη αυτή, ο συντελεστής αποκλεισμού των διαφορικών δεδομένων συνήθως επιλέγεται μικρός (διαφορετικά, το αυτοκίνητο θα έχει ανεπαρκή χειρισμό στο δρόμο).

  • Ωστόσο, παράγονται μοντέλα τέτοιων διαφορών με αρκετά υψηλές δομικά ενσωματωμένες πλάκες τριβής και υψηλό συντελεστή αποκλεισμού, αντίστοιχα, παράγονται. Εκτός από τα παραπάνω μειονεκτήματα, είναι δυνατή η κατανομή άλλου - η διάρκεια ζωής των μπλοκ τριβής σε τέτοιες διαφορές είναι μικρή και με την πάροδο του χρόνου, τα μπλοκ τριβής φορούν, μειώνοντας έτσι τον συντελεστή αποκλεισμού διαφοράς. Για όλες τις διαφορές που βασίζονται στην τριβή, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ειδικό πετρέλαιο, το οποίο περιέχει πρόσθετα που εξασφαλίζουν την κανονική λειτουργία των μπλοκ τριβής. Αυτές οι διαφορές είναι τυπικά εγκατεστημένες στον οπίσθιο άξονα πολλών SUV - TOYOTA 4RUNNER (HILUX Surf), Toyota Land Cruiser, Nissan Terrano, Kia Sportage I.T.P.

Διαφορετικές αυτο-κλειδώματος με υπονομιακή (σκουλήκι ή βίδα) και οσαστική εμπλοκή

Frionslsd2.jpg.

Αυτή είναι μια από τις πιο ενδιαφέρουσες, αποτελεσματικές, τεχνολογικές και πρακτικά χρησιμοποιημένες φόρμες αποκλεισμού διαφορών. Η αρχή της λειτουργίας βασίζεται στην ιδιοκτησία του ειδικού ή οσαστικού ζεύγους "διπλωμένο". Από την άποψη αυτή, η κύρια (ή όλα) δέσμευση σε τέτοιες διαφορές δρομολογίας ή υποτελής. Οι ποικιλίες των σχεδίων δεν είναι τόσο πολύ - μπορείτε να επιλέξετε τρεις κύριους τύπους. Πρώτος τύπος

TORSEN2 1.JPG. Torsen1 2.jpg.
Torsen2 2.jpg. TORSEN3 1.JPG.

Παράγει Zexel Torsen [1]. (T-1) Hypoid ζεύγη είναι εργαλεία των κορυφαίων ημι-άξονων και δορυφόρων. Ταυτόχρονα, κάθε ημι-άξονας έχει τους δορυφόρους της, οι οποίοι συνδέονται συνδυασμοί με τους δορυφόρους του αντίθετου ημι-άξου στη συμβατική ώθηση. Πρέπει να σημειωθεί ότι ο άξονας του δορυφόρου είναι κάθετος προς τον ημι-άξονα. Σε κανονική κίνηση και η ισότητα των ροπών που μεταδίδονται στον ημι-άξονα, τα υποδιαιρέσιμα ζεύγη του "δορυφορικού / οδικού γρανάζι" σταματούν ή περιστρέφονται, παρέχοντας τη διαφορά στις γωνιακές ταχύτητες στη στροφή. Μόλις ο ένας από τους ημι-άξονες αρχίζει να σταματά και η ροπή πέφτει πάνω του, τα υποτελές ζεύγη "ημι-άξονες / δορυφόροι" αρχίζουν να περιστρέφουν και να διπλώσουν, να δημιουργούν τριβή με ένα διαφορικό κύπελλο και μεταξύ τους, ο οποίος οδηγεί σε μερική Αποκλεισμός της διαφοράς. Λόγω της στιγμής της τριβής, η διαφορά ανακατεύει τη ροπή υπέρ της πτώσης ημι-άξονα. Αυτός ο σχεδιασμός λειτουργεί στο μεγαλύτερο εύρος διανομής ροπής - από 2,5 / 1 έως 5,0 / 1. Η περιοχή ανταπόκρισης ρυθμίζεται από τη γωνία της κλίσης των σκουληκιών. Ο συγγραφέας του δεύτερου τύπου

Quaife1.jpg. Quaife2.jpg.
Torsen3 2.jpg. TORSEN4 1.JPG

Είναι ένα Quaife Quaife [2]. Σε αυτή τη διαφορική, οι άξονες χρησιμοποιούνται από τα κιβώτια ταχυτήτων και τους δορυφόρους των βιδών. Οι δορυφορικοί άξονες είναι παράλληλοι με τους ημι-άξονες. Οι δορυφόροι βρίσκονται σε ιδιόμορφες τσέπες των διαφορικών κυπέλλων. Ταυτόχρονα, οι ζευγαρωμένοι δορυφόροι δεν έχουν ευθεία ταχύτητα, αλλά σχηματίζουν ένα άλλο υποτελές ζεύγος μεταξύ τους, το οποίο συμπιέζεται, συμμετέχει επίσης στη διαδικασία αποκλεισμού (στην εικόνα στα αριστερά). Μια παρόμοια συσκευή διαθέτει διαφημιστικό τομέα Teρακτοχάλτη [3]. Ακόμα και εμείς στη Ρωσία εμφανίστηκαν την παραγωγή παρόμοιων διαφορών κάτω από τα εγχώρια αυτοκίνητα U.T.D. Αλλά Zexel Torsen [4] Στο διαφορικό του T-2 πρότεινε μια ελαφρώς διαφορετική διάταξη στην ουσία, την ίδια συσκευή (στην εικόνα στα δεξιά). Λόγω του ασυνήθιστου σχεδιασμού, οι ζευγαρωμένοι δορυφόροι διασυνδέονται από το εξωτερικό της χειρονομίας του ήλιου. Σε σύγκριση με τον πρώτο τύπο, αυτές οι διαφορές έχουν μικρότερο συντελεστή αποκλεισμού, αλλά είναι πιο ευαίσθητες στη διαφορά της μεταδιδόμενης ροπής και ενεργοποιούνται νωρίτερα (που κυμαίνονται από 1,4 / 1). Το Techerech κυκλοφόρησε πρόσφατα το διαφορικό ηλεκτρικά ηλεκτρικά διαφορικής ροπής γέφυρας, εξοπλισμένη με εξαναγκασμένο ηλεκτρικά κλειδώματος. Τρίτο τύπο

TORSEN5 1.JPG. Torsen4 2.jpg.

Είναι κατασκευασμένο από Zexel Torsen (T-3) και χρησιμοποιείται κυρίως για διαφορικές διαφορές. Όπως και στον δεύτερο τύπο, αυτή η διαφορική χρησιμοποιεί τους άξονες των κιβωτίων ταχυτήτων και των δορυφορικών ταχυτήτων. Οι δορυφορικοί άξονες είναι παράλληλοι με τους ημι-άξονες. Η πλανητική δομή της δομής σας επιτρέπει να μετακινήσετε την ονομαστική κατανομή της ροπής υπέρ ενός από τους άξονες. Για παράδειγμα, που χρησιμοποιείται στην 4-γενιά διαφορικού T-3 4ης γενιάς έχει ονομαστική κατανομή της στιγμής 40/60 υπέρ του οπίσθιου άξονα. Κατά συνέπεια, ολόκληρο το εύρος μερικής λειτουργίας κλειδώματος μετατοπίζεται: από (εμπρός / πίσω) 53/47 έως 29/71. Γενικά, η μετατόπιση της ονομαστικής κατανομής της στιγμής μεταξύ των αξόνων είναι δυνατή στην περιοχή από 65/35 έως 35/65. Μερική ασφάλιση παρέχει 20-30% αναδιανομή στιγμών που μεταδίδονται σε ημι-άξονα. Επίσης, μια τέτοια δομή της διαφορικής καθιστά συμπαγή, η οποία με τη σειρά του απλοποιεί το σχεδιασμό και βελτιώνει τη διάταξη του κουτιού διανομής.

Οι περιγραφόμενες διαφορές είναι πολύ δημοφιλείς στους αγώνες αυτοκινήτων. Επιπλέον, πολλοί κατασκευαστές δημιουργούν τέτοιες διαφορές στα μοντέλα τους τακτικά, τόσο ως αλληλεξάρτησης όσο και ως διαφοροποιήσεις. Για παράδειγμα, η Toyota καθιερώνει τέτοιες διαφορές όπως στα αυτοκίνητα (Supra, Celica, RAV4, Lexus IS300, RX300 κλπ.) Και SUV (4Runner (Hilux Surf), Land-Cruiser, Mega-Cruiser, Lexus GX470) και λεωφορεία (Coaster Mini -Λεωφορείο). Αυτές οι διαφορές δεν απαιτούν τη χρήση ειδικών προσθέτων στο πετρέλαιο (σε αντίθεση με τις διαφορές που βασίζονται σε τριβές), αλλά είναι καλύτερα να χρησιμοποιηθούν πετρέλαιο υψηλής ποιότητας για φορτωμένα υπονομιακά γρανάζια.

Ας ξεκινήσουμε με το απλούστερο, δηλαδή από τη διαφορά. Τι είναι.

Διαφορική μπροστινή γέφυρα Διαφορικός

- Πρόκειται για μια μηχανική συσκευή που μεταδίδει ροπή από τη μία πηγή (καρδανά) σε δύο ανεξάρτητους καταναλωτές (ημι-άξονες) κατά τέτοιο τρόπο ώστε η γωνιακή ταχύτητα περιστροφής της πηγής και των δύο καταναλωτών να είναι διαφορετικός σε σχέση μεταξύ τους (οι τροχοί Περάστε μια διαφορετική τροχιά) και το διαφορικό διαιρεί τη στιγμή του άξονα εισόδου (Cardan) μεταξύ των άξονων εξόδου (ημι-άξονας). Απλές λέξεις Όταν γυρίζετε τη διαδρομή του τροχού που βόλτα στην εσωτερική ακτίνα μικρότερη από τη διαδρομή του τροχού που πηγαίνει σε εξωτερική ακτίνα και η ταχύτητα περιστροφής των εσωτερικών τροχών πρέπει να είναι μικρότερη από την ταχύτητα περιστροφής του εξωτερικού τροχού, έτσι ώστε το dif Και διανέμει αυτή την ταχύτητα μέσω του πλανητικού μηχανισμού με οποιαδήποτε αναλογία ταχύτητας περιστροφής τροχών. Σύμφωνα με αυτό το αυτοκίνητο, διαχειρίζεται ήρεμα στο άμεσο οικόπεδο και στη στροφή. Αλλά ο πλανητικός μηχανισμός έχει ένα μείον - η αγορά του πλανήτη μεταδίδει μια προσπάθεια ροπής όπου είναι πολύ πιο εύκολη. Δηλαδή, όταν δύο τροχοί πάνε κατά μήκος άσφαλτος, τότε η προσπάθεια κατανέμεται εξίσου ότι στο σωστό πράγμα στους αριστερούς τροχούς. Αλλά όταν ένας τροχός παραμένει σε μια σταθερή επιφάνεια και το δεύτερο κρέμεται στον αέρα, ή σε ένα υγρό βάλτο ή σε πάγο, ολόκληρη η προσπάθεια του πλανητικού μηχανισμού αναδιανείμει εκεί, πολύ πιο εύκολο, δηλαδή, στο τιμόνι που κρεμάστηκε στο τιμόνι τον αέρα, σε ένα βάλτο ή πάγο. Και ο τροχός, ο οποίος στην στερεή επιφάνεια, η δύναμη ροπής δεν λαμβάνει.

Διαφορική αυτο-κλειδώματος, LSD (περιορισμένη διαφορική ολίσθηση - Διαφορική με περιορισμένη ολίσθηση)

Μέσα στο κόστος DIETH 2 σύνολο πλακών τριβής, οι οποίες συνδέουν την περίπτωση του άγριου και ημι-άξου. Όταν η περιστροφή, η δύναμη τριβής προκύπτει μεταξύ των πλακών, οι οποίες συγκρατούν την εμφάνιση της διαφοράς περιστροφής μεταξύ των ημι-άξονων (τροχών). Αλλά όταν η ισχύς περιστροφής είναι μεγαλύτερη από τη δύναμη τριβής των πλακών, η περιστροφή, όπως στη συνήθη θλιβερή, μεταδίδεται σε έναν πιο εύκολα περιστρεφόμενο τροχό. Επομένως, όταν κρεμαστεί ένας τροχός τριβής στο LSD δεν αρκεί για να βοηθήσει τον δεύτερο τροχό. Υβριδικό LSD.

Αυτό το αυτο-μπλοκ εγκαταστάθηκε σε βουλευτές, MMS και αμφισβητία.

Σε αυτή τη φωτογραφία, υβριδικό LSD σε αποσυναρμολογημένη μορφή, όχι βουλευτές, αλλά καμία διαφορά δεν είναι διαφορετική.

Στο ρολόι μας, οι δορυφορικοί άξονες είναι παράλληλοι με τους ημι-άξονες. Οι ίδιοι οι δορυφόροι βρίσκονται στις τσέπες της υπόθεσης. Οι ζευγαρωμένοι δορυφόροι δεν έχουν ευθεία εμπλοκή, αλλά ένα άλλο υποδημικό ζεύγος που εμπλέκεται στη διαδικασία αποκλεισμού. Εάν στα δάχτυλα, στη συνέχεια, λόγω της διαφοράς στη ροπή σε τροχούς, οι αξονικές και ακτινικές δυνάμεις προκύπτουν σε εμπλοκή βιδών, πιέζοντας τα ημι-άξονες και οι δορυφόρους άκρα στο περίβλημα, λόγω αυτού, η δύναμη που παρέχει μερική κλειδαριά τους ημι-άξονες. Το αυτο-μπλοκ μας αγκαλιάζει καλά μόνο σε μια μικρή βρωμιά, άμμο ή πάγο. Ελέγξτε τη διαθεσιμότητα και την απόδοση του μηχανισμού LSD

Αντικατάσταση ή κρεμάστε τους πίσω τροχούς. Το χέρι αλέθε απότομα έναν τροχό (σε οποιαδήποτε κατεύθυνση), εάν ο δεύτερος τροχός περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση με την ίδια ταχύτητα +/-, τότε η διαφορά στη γέφυρα είναι συνηθισμένη. Εάν ο δεύτερος τροχός στέκεται επί τόπου, ελάχιστα περιστρέφουμε στην αντίθετη πλευρά ή μόλις περιστρέφονται στην ίδια πλευρά όπου ο τροχός ο οποίος τραυματίζεται έντονα - ο μηχανισμός LSD είναι νεκρός. Και αν ο δεύτερος τροχός περιστρέφεται στην ίδια πλευρά, ακόμη και με βραδύτερη ταχύτητα, τότε ο πίσω άξονας με το μηχανισμό λειτουργίας LSD. Διαφορικός αποκλεισμός

Ο μηχανισμός ασφάλισης μετατρέπει το διάστημα σε ένα συνηθισμένο συμπλέκτη που συνδέει άκαμπτα τους ημι-άξονες (τροχούς) μεταξύ τους. Για πλήρη κλειδαριά στη θλιβερή, η περιστροφή των δορυφόρων είναι αποκλεισμένη ή υπάρχει κλειδαριά όπου η διαφημιστική δυσάρεστη είναι άκαμπτα συνδεδεμένη με έναν από τους ημι-άξονες. Ο αποκλεισμός υλοποιείται λόγω της πίεσης - μια πνευματική κίνηση, η οποία ελέγχεται από τις συνδέσεις του συμπιεστή από την καμπίνα. Πίσω διαφορική μπλοκάρισμα

Πίσω διαφορική κλειδαριά για βουλευτές, MMS και αμφισβητία - ARB RD212, παλιούς αριθμούς ARB RD25 και ARB RD46.

Ελέγξτε λεπτομερέστερα αν αυτός ο αποκλεισμός είναι κατάλληλος για το αυτοκίνητό σας στα ακόλουθα χαρακτηριστικά: η διάμετρος του οπίσθιου διαφορικού - 9 "(22,86 cm) ο αριθμός των υποδοχών στον ημι-άξονα - 28 (μπορεί να θεωρηθεί τόσο από την πλευρά του πώλησε και από τον τροχό) τον αριθμό των βιδών στερέωσης του κύριου ζεύγους (με κινητήρα) - 12 τεμάχια

Το κόστος του αρχικού εμπλοκού ARB από 1000 έως 1400 cu Ανάλογα με τη διαμόρφωση με ή χωρίς συμπιεστή.

Μπορείτε επίσης να αγοράσετε ένα κινεζικό αναλογικό μπλοκάρισμα του ARB με τη σήμανση RD212, RD25 και RD46, με κόστος 400-500 CU. + περίπου 200 cu Παράδοση από την ουράνια. Και σύμφωνα με τις σχόλια δεν είναι κατώτερη από το πρωτότυπο. Αποκλεισμός διαφημιστικού εμπρόσθιου

Αποκλεισμός της μπροστινής διαφοράς για τους βουλευτές, το MMS και το Challenger - ARB RD110.

Ακριβώς, είναι κατάλληλο για αυτό το κλείδωμα στο αυτοκίνητό σας στα ακόλουθα χαρακτηριστικά: Η διάμετρος της μπροστινής διαφοράς είναι 8 "(20,32 cm) ο αριθμός των υποδοχών στον ημι-άξονα είναι ακριβώς το ίδιο όπως και στους οπίσθιους ημι-άξονες - 28 (μπορεί να θεωρηθεί τόσο από την πλευρά του πλέγματος όσο και από τον τροχό)

Ως οπίσθιο και μπροστινό κλειδαριά, μπορείτε να αγοράσετε ένα κινεζικό αναλογικό ARB με σήμανση RD110, με περίπου την ίδια τιμή 400-500 USD. + περίπου 200 cu Παράδοση από την Κίνα, η οποία δεν είναι κατώτερη από το πρωτότυπο σύμφωνα με τις κριτικές.

Torsen5 2.jpg.

Η στεγανή κλειδαριά στερέωσης αυξάνει 2 φορές, καθώς και η ικανότητα του αυτοκινήτου σας.

Στην τυπική διαφορά υψηλής τριβής (στο εξής: L.S.D.), όταν ένας από τους τροχούς χάνει την πρόσφυση με το δρόμο, όλη η ισχύς και η ροπή μεταδίδεται ακριβώς σε αυτόν τον τροχό, ενώ το άλλο είναι ανενεργό. Η κύρια ιδέα της αποκλεισμού της διαφοράς είναι η κατανομή ισχύος μεταξύ των τροχών, όταν ένας από τους τροχούς "χάνει το δρόμο".

Το Nissan Terrano / Patrol δημιουργεί αυξημένη διαφορά τριβής (προαιρετικά) χρησιμοποιώντας δίσκους τριβής για να μειώσει την αμοιβαία ολίσθηση των τροχών. Αυτός ο σχεδιασμός δεν παρέχει 100% αποκλεισμό του διαφορικού οπίσθιου άξονα. Επομένως, η παρουσία στη γέφυρα L.S.D. Στο αθλητισμό δεν θα δώσει ισχυρά πλεονεκτήματα (εδώ χωρίς αναγκαστικό / χειροκίνητο μπλοκάρισμα δεν μπορεί να κάνει). Ωστόσο, για τους περισσότερους ιδιοκτήτες των SUV, η παρουσία αυτής της διαφοράς θα βοηθήσει σημαντικά στο δρόμο και στην οδήγηση κατά μήκος της χιονισμένης, ολισθηρής και αμμώδους επίστρωσης. Βελτιώνει σημαντικά τη λαβή με ακριβά.

Λειτουργική αρχή:

Η βάση είναι η αλληλεπίδραση των δίσκων και των δαχτυλιδιών. Ο δίσκος συνδέεται με το γρανάζι του ημι-άξου και του δακτυλίου στην περίπτωση της διαφοράς. VK.KOM / V_KORCHE Εάν το γρανάζι του ημι-άξονα στριμώνεται με ταχύτητα, εκτός από την ταχύτητα του διαφορικού περιβλήματος (συνδέεται με το γρανάζι του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης), τότε η περιστροφή των δίσκων μεταξύ των δακτυλίων λαμβάνει χώρα. Η αρχή της τριβής στο δαχτυλίδι δίσκου δέσμης και βασίζεται στη δράση LSD.

Όταν η απώλεια συμπλέκτη ενός τροχού, η διαφορά μεταξύ δίσκων και δαχτυλιδιών συμβαίνει. Η πίεση πιέζει τους δίσκους τριβής στους δακτυλίους και ως αποτέλεσμα αυξάνει την αντοχή στην ολίσθηση.

Πώς να προσδιορίσετε εάν L.S.D. Στη γέφυρά σας;

• Σύμφωνα με τον μοντέλο κώδικα. • Έμπειρος:

Οι ιδιοκτήτες, οι περιγραφόμενες μέθοδοι κατασκευάζονται στην ουδέτερη θέση της μετάδοσης.

Για να ξεκινήσετε, αφαιρέστε από το έδαφος σε οποιοδήποτε διαθέσιμο τρόπο και οι δύο τροχοί της γέφυρας. Εάν, όταν περιστρέφετε έναν τροχό της γέφυρας, το άλλο περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση - δεν υπάρχει τίποτα στη γέφυρα.

Είτε δευτερόλεπτο. L.S.D., με βάση την αρχή των δίσκων συμπλέκτη, φθείρεται αρκετά γρήγορα και η γέφυρα αρχίζει να εργάζεται απλά όπως με ένα ανοιχτό διαφορά. Σε αυτή την περίπτωση, αξίζει να προσδιορίσετε εκεί κάτι (ειδικά αν αγοράσατε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο) μόνο όταν ανοίγετε. Η μόνη παρηγοριά (δεδομένου ότι κανείς δεν ασχολείται με τη ρύθμιση της γέφυρας) μπορεί να εξυπηρετήσει αυτό που δεν χρειάζεται να ξοδέψετε την αγορά ειδικού πετρελαίου για γέφυρες με L.S.D.

Εάν ένας άλλος τροχός μετατρέπεται στην ίδια κατεύθυνση - είστε ένας ευτυχισμένος νικητής της διαφοράς υψηλής τριβής.

Χρόνος χρησιμοποίησης και αντικατάστασης πετρελαίου

Δεδομένου του χαρακτηριστικού σχεδιασμού, αυτή η διαφορά απαιτεί ένα συγκεκριμένο τύπο πετρελαίου. Εάν επιβιβάζετε τη συνήθη μετάδοση, μπορείτε να συνεχίσετε να το ρίχνετε στο μέλλον. Η γέφυρά σας έχει γίνει μια συνηθισμένη γέφυρα και η αλλαγή του πετρελαίου σε μια ειδική δεν θα βοηθήσει εδώ (το ερώτημα φυσικά ...).

Ο κατασκευαστής συνιστά την αντικατάσταση του πετρελαίου κάθε 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.

Σας άρεσε το άρθρο; Τοποθετήστε και εγγραφείτε στο !

Κανάλι

Έτσι θα έχετε πιο ενδιαφέρουσες και χρήσιμες πληροφορίες.
Έτσι θα έχετε πιο ενδιαφέρουσες και χρήσιμες πληροφορίες.

Υλικό από subaruwiki. Συνήθης διαφορική LSD Διαφορικό - Τι είναι αυτό, πώς λειτουργεί και τι είδους βοήθεια μπορεί να είναι σε off-road; Διαφορετικό της αυξημένης τριβής LSD. Διαφορικό - Τι είναι αυτό, πώς λειτουργεί και τι είδους βοήθεια μπορεί να είναι σε off-road; Διαφορετικό της αυξημένης τριβής Λειτουργεί καθώς και παρόμοια αυτόματη ατελής μπλοκάρισμα. Αυξάνει σε περιπτώσεις όπου οι τροχοί σε έναν άξονα αρχίζουν να περιστρέφονται με πολύ διαφορετικά σε σχέση μεταξύ τους. Συχνότερα

Διαφορικό - Τι είναι αυτό, πώς λειτουργεί και τι είδους βοήθεια μπορεί να είναι σε off-road; Διαφορετικό της αυξημένης τριβής Το διαφορικό τοποθετείται σε SUV και σπορ αυτοκίνητα, αλλά να το εξετάσει το 100% αποκλεισμό και πανάκεια από μαρμελάδες σε βρωμιά ή διαγώνια κρέμονται λανθασμένα.

Διαφορικό - τι είναι και πού Υλικό από subaruwiki. Συντομογραφία " "Πήγα από τα αγγλικά. Αποκρυπτογραφεί ως " », Περιορισμένη διαφορά ολίσθησης «Τι μεταφράζεται στη γλώσσα μας ως Διαφορική με αυξημένη εσωτερική αντίσταση " Διαφορικό - Τι είναι αυτό, πώς λειτουργεί και τι είδους βοήθεια μπορεί να είναι σε off-road; Διαφορετικό της αυξημένης τριβής Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η διαφορά της αυξημένης τριβής Διαφορικό - Τι είναι αυτό, πώς λειτουργεί και τι είδους βοήθεια μπορεί να είναι σε off-road; Διαφορετικό της αυξημένης τριβής Δεν μπλοκάρει πλήρως, επιτρέποντας μια ορισμένη διαφορά μεταξύ των στροφών περιστροφής των άξονων. Αυξάνει μόνο όταν η διαφορά είναι αισθητή όταν επιτυγχάνεται μια ορισμένη δυσομολόγηση μεταξύ των άξονων. Στους τύπους πλήρους αποκλεισμού μπορεί να διαβαστεί στο άρθρο σχετικά με τις διαφορές γενικά. Το αναφέρουν ήδη Συχνά τοποθετημένα σε διάφορα αυτοκίνητα: τόσο στο αθλητισμό όσο και στα SUV. Για παράδειγμα, στο δικό μου Nissan Terrano 1. Γενιές στο σώμα WD 21. Υλικό από subaruwiki. .

Έτσι θα έχετε πιο ενδιαφέρουσες και χρήσιμες πληροφορίες.
Έτσι θα έχετε πιο ενδιαφέρουσες και χρήσιμες πληροφορίες.

Τοποθετημένο ακριβώς όπως Διαφορικό - Τι είναι αυτό, πώς λειτουργεί και τι είδους βοήθεια μπορεί να είναι σε off-road; Διαφορετικό της αυξημένης τριβής Για παράδειγμα, μπορείτε επίσης να φέρετε διαφορικός Toyota -

Σε ένα συγκεκριμένο σημείο, τα έργα αποκλεισμού και η ροπή και των δύο άξονων συγκρίνονται, γίνεται το ίδιο. Οι ίσες αναλογίες εξακολουθούν να δίνουν την ευκαιρία να μετακινηθείτε στον τροχό, αλλά ο τροχός που έχει μια καλή λαβή, αρχίζει επίσης να περιστρέφεται και το τζιπ αφήνει το ενέδριο στην κανονική θέση (σε πολλά, αλλά όχι σε όλες τις περιπτώσεις). Διαφορικό - Τι είναι αυτό, πώς λειτουργεί και τι είδους βοήθεια μπορεί να είναι σε off-road; Διαφορετικό της αυξημένης τριβής Πώς λειτουργεί

Διαφορική και πώς να μοιραστείτε τους τύπους Διαφορικό - Τι είναι αυτό, πώς λειτουργεί και τι είδους βοήθεια μπορεί να είναι σε off-road; Διαφορετικό της αυξημένης τριβής Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι για την κανονική λειτουργία αυτού του αποκλεισμού απαιτεί ειδικό, ειδικό λάδι για Διαφορικό - Τι είναι αυτό, πώς λειτουργεί και τι είδους βοήθεια μπορεί να είναι σε off-road; Διαφορετικό της αυξημένης τριβής Διαφορικός. Εάν ρίχνετε το συνηθισμένο πετρέλαιο εκεί, ο κόμβος δεν θα διαρκέσει πολύ και τα προβλήματα μπορεί να προκύψουν πολύ γρήγορα. Και από τη διαφορική Διαφορικό - Τι είναι αυτό, πώς λειτουργεί και τι είδους βοήθεια μπορεί να είναι σε off-road; Διαφορετικό της αυξημένης τριβής Επισκευάζεται αρκετά δύσκολο και (το οποίο είναι ακόμα πιο σημαντικό) πολύ ακριβό, είναι καλύτερο να μην το φέρει καλύτερα. Ειδικό πετρέλαιο σίγουρα έχει στη συσκευασία μια σημείωση ότι είναι κατάλληλο για το αντίστοιχο

Έτσι θα έχετε πιο ενδιαφέρουσες και χρήσιμες πληροφορίες.
Έτσι θα έχετε πιο ενδιαφέρουσες και χρήσιμες πληροφορίες.

Κλειδαριές. Όσον αφορά τους τύπους

  • LSD:

  • Το κλασικό - διαφορικό είναι ευαίσθητο στη διαφορά των ταχυτήτων μεταξύ των άξονων, εμποδίζοντας σε ένα συγκεκριμένο σημείο. Αυτό είναι ένα κλασικό μπλοκάρισμα παρόμοιο με τα λακκύματα. Εξακολουθεί να χρησιμοποιείται συχνότερα, ειδικά σε SUV, όπως ο πνεύμονας στη συντήρηση και εξαιρετικά απλή στο σχεδιασμό της και η αρχή της δράσης. Διαφορικό - Τι είναι αυτό, πώς λειτουργεί και τι είδους βοήθεια μπορεί να είναι σε off-road; Διαφορετικό της αυξημένης τριβής Το παραδοσιακό - διαφορικό ενεργοποιείται από τη διαφορά μεταξύ της μετάδοσης της ροπής. Δεν έχει ήδη εγκατασταθεί σχεδόν οπουδήποτε, βρίσκεται μόνο σε παλιά αυτοκίνητα και στη συνέχεια, συχνότερα σε μη εργαστηριακό ή ημι-στόμα. Διαφορικός

Αυτός ο τύπος μπορεί να αποδοθεί στον τύπο σκουληκιού, αποκλείει την αυτοματοποιημένη με μια συγκεκριμένη διαφορά μεταξύ του ίδιου της διαφορικής και, απευθείας του άξονα μετάδοσης κίνησης. Διαφορικό - Τι είναι αυτό, πώς λειτουργεί και τι είδους βοήθεια μπορεί να είναι σε off-road; Διαφορετικό της αυξημένης τριβής Κλασικό πίσω διαφορικό

Πολύ δημοφιλές, αλλά σε πολλές παλιές μηχανές φέρνονται σε μια τρομερή κατάσταση. Είναι επίσης εγκατεστημένο περιοδικά σε αυτό, αλλά, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η αποτελεσματικότητά του σε σοβαρή βρωμιά δεν είναι πολύ υψηλή. Πολλά εξαρτάται από την τοποθέτηση μεταξύ του καθίσματος και του τιμονιού, έτσι στα επιδέξια χέρια το αυτοκίνητο είναι ικανό μόνο για μικρές εκμεταλλεύσεις, αλλά δεν είναι σε θέση να αντικαταστήσει το 100% αποκλεισμό. Διαφορικό - Τι είναι αυτό, πώς λειτουργεί και τι είδους βοήθεια μπορεί να είναι σε off-road; Διαφορετικό της αυξημένης τριβής Επίσης, οι αρχάριοι που προκαλούν συχνά αναρωτιούνται πώς να καθορίσουν Διαφορικό - γίνεται πολύ απλό: η πίσω πλευρά του αυτοκινήτου είναι να τραβήξει έτσι ώστε οι τροχοί να είναι μακριά από το έδαφος. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου βρίσκεται στο έδαφος (μην ξεχάσετε να βάλετε τις αντισταθμιστικές παραμέτρους κάτω από τους τροχούς και να κρατήσετε το αυτοκίνητο στο κιβώτιο ταχυτήτων κατά τη στιγμή της αύξησης). Ο τροχός, ο οποίος αποδεικνύεται στον αέρα, μπορείτε να προσπαθήσετε να στρίψετε. Εάν ο δεύτερος τροχός μετατρέπεται στην ίδια κατεύθυνση, τότε έχετε εγκαταστήσει LSD. Διαφορικό - Τι είναι αυτό, πώς λειτουργεί και τι είδους βοήθεια μπορεί να είναι σε off-road; Διαφορετικό της αυξημένης τριβής Εάν ο δεύτερος τροχός αρχίσει να περιστρέφεται προς την άλλη κατεύθυνση, στη συνέχεια στη γέφυρα ή δεν υπάρχει τίποτα, ή δεν έχει σπάσει η διαφορά με αποκλεισμό και δεν λειτουργεί. Προσδιορίστε επίσης την παρουσία ή την απουσία

Добавить комментарий