Yandex Dzen.

Αιώνια διαφορά: 8 ή 16 βαλβίδες. Ανακαλύπτουμε λεπτομερώς

Γεια σας αγαπητοί συνδρομητές και οι αναγνώστες καναλιών μου! Σήμερα θέλω να αποσυναρμολογήσω αυτό που είναι από την άποψη της επιλογής ενός κινητήρα για ένα αυτοκίνητο, δηλαδή το καλύτερο - οκτώ-khoplop ή μια Siialar (8-βαλβίδα ή 16-βαλβίδα).

Polasering στο Διαδίκτυο, βρήκα πολλές απόψεις και δηλώσεις υπέρ κάθε κινητήρα. Κάποιος πιστεύει ότι ο κινητήρας 8 βαλβίδων είναι πολύ πιο αξιόπιστος από τον "σάκο" και κάποιος πιστεύει ότι η μηχανή 8 βαλβίδων δεν βυθίζεται ποτέ για τη 16-βαλβίδα. Είναι έτσι? Τι να επιλέξετε;

Θα αναλύσουμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του καθενός από αυτούς τους κινητήρες και θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι είναι ακόμα καλύτερο ο κινητήρας.

Λίγο για το τεχνικό στοιχείο

Αν θεωρούμε κινητήρες με 8 και 16 βαλβίδες, τότε υπάρχουν σημαντικές διαφοράς σε αυτά. Αλλά η όλη διαφορά εκδηλώνεται μόνο στο GBC (κύλινδρος). Θα ήθελα να σημειώσω ότι η βαλβίδα 16 και αντίστροφα μπορεί να σημειωθεί από κάθε κινητήρα 8 βαλβίδων. Ιδιαίτερα συχνά ασκείται σε εγχώρια αυτοκίνητα, ανάλογα με τις επιθυμίες του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Τι μπορώ να μιλήσω για το GBC, επειδή οι τεχνίτες μας και από το καρμπυρατέρ επανατοποθετούνται στα αυτοκίνητα των εγχυτήρων στις συνθήκες γκαράζ.)

Και τώρα ας εξετάσουμε κάθε τύπο κινητήρα με περισσότερες λεπτομέρειες, θα προσδιορίσω τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του καθενός.

Έτσι, ας ξεκινήσουμε ...

8-βαλβίδα κινητήρα

Αιώνια διαφορά: 8 ή 16 βαλβίδες. Ανακαλύπτουμε λεπτομερώς

Όπως μπορεί να φανεί από την εικόνα στον κινητήρα 8 βαλβίδων, μόνο ένας εκκεντροφόρος άξονας, ο οποίος ελέγχει τόσο το σύστημα εισαγωγής όσο και το σύστημα απελευθέρωσης.

Εάν περισσότερες λεπτομέρειες, τότε κάθε κύλινδρος αντιπροσωπεύει 2 βαλβίδες, ανοίγει κάποιος όταν το μίγμα αέρα καυσίμου τροφοδοτείται στον κύλινδρο και το δεύτερο όταν είναι απαραίτητο να απαλλαγείτε από τα καυσαέρια μετά την καύση του μίγματος.

Ο εκκεντροφόρος άξονας έχει κωνικές προεξοχές που αναφέρονται ως κάμερες. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται και οι γροθιές σε μια συγκεκριμένη σειρά πιέζουν τη βαλβίδα. Έτσι, σε κάθε κύλινδρο, ανοίγει είτε μια βαλβίδα εισαγωγής είτε μια βαθμολόγηση.

Επειδή σε κινητήρες, κυρίως 4 κυλίνδρων, τότε λαμβάνουμε 4 x 2 = 8 κινητήρα βαλβίδας. Φυσικά υπάρχουν αυτοκίνητα και 6 και 8 κυλίνδρους, αλλά και 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο, αλλά τέτοιοι κινητήρες είναι εξαιρετικά σπάνιοι.

πλεονεκτήματα

Αιώνια διαφορά: 8 ή 16 βαλβίδες. Ανακαλύπτουμε λεπτομερώς

Απλότητα. Οι κινητήρες 8 βαλβίδων στο σχεδιασμό τους είναι πολύ απλούστερες 16 βαλβίδες. Αυτή η απλότητα (κατά προσέγγιση) είναι ότι σε έναν τέτοιο κινητήρα όλα τα μέρη είναι 2 φορές λιγότερα και αντίστοιχα επισκευή και zap. Τα μέρη (όπως τα εκκεντροφόρα, οι βαλβίδες, και τα πάντα που συνδέονται με αυτό) θα είναι 2 φορές φθηνότερα.

  1. Δεν υπάρχουν υδροϋπολογιστές. Ένα άλλο απλοποιώντας το χαρακτηριστικό του "ογδόπου". Συνεπώς, ο μηχανισμός και η προσαρμογή της κίνησης των βαλβίδων θα είναι επίσης ευκολότερος και φθηνότερος από τον αντίστοιχο 16 βαλβίδων.
  2. "Skulling" έμβολα. Οι περισσότεροι από τους κινητήρες 8 βαλβίδων εγκαθίστανται έμβλητα "Skirlless". Αυτό σημαίνει ότι αν σπάσετε τη ζώνη χρονισμού, δεν θα φτάσετε στο "kapitalku" και δεν έχετε τίποτα "δεν θα οδηγήσει." Εγκαταστήστε μόνο μια νέα ζώνη, ορίστε τις ετικέτες και μπορείτε να προχωρήσετε με ασφάλεια.
  3. Ταπεινός. 8-βαλβίδες κινητήρες είναι λιγότερο απαιτητικές για την ποιότητα του πετρελαίου και των καυσίμων. Ναι, μπορείτε να ρίξετε ημι-συνθετικά και 92 βενζίνη, αλλά αυτό είναι ήδη όπως λένε - σε ερασιτέχνες ή αν η συνείδηση ​​θα επιτρέψει :)
  1. Διαστάσεις. Δεδομένου ότι ο άξονας διανομής είναι μόνο ένας, τότε ο ελεύθερος χώρος κάτω από την κουκούλα γίνεται περισσότερο.

Μείον

Αιώνια διαφορά: 8 ή 16 βαλβίδες. Ανακαλύπτουμε λεπτομερώς
  1. Εξουσία. Στις βαλβίδες "οκτώ μπλοκ" ανά κύλινδρο, οπότε ο κινητήρας πρέπει να δοκιμάσει περισσότερα για να παράγει διαδικασίες πρόσληψης και απελευθέρωσης.
  2. Κατανάλωση καυσίμου. Ακόμα, λόγω του μικρότερου αριθμού βαλβίδων, σε σύγκριση με τον "έκτο" κινητήρα, είναι πιο δύσκολο να ωθήσει τα καυσαέρια. Μετά από όλα, μετά από μία βαλβίδα, είναι δύσκολο να τα ωθήσει παρά σε δύο.
  3. Θόρυβος. Εάν βάζετε δίπλα στο "SixTar" και "οκτώ koplop", τότε "Sack" είστε απίθανο να ακούσετε στο φόντο της μηχανής 8 βαλβίδων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι λόγω των μηχανικών ωραρίων και η έλλειψη υδραυλικών συστατικών βαλβίδων και τα κενά πρέπει να προσαρμόζονται τακτικά, καθώς λαμβάνει χώρα στα ωραία.

16-βαλβίδα κινητήρα

Αιώνια διαφορά: 8 ή 16 βαλβίδες. Ανακαλύπτουμε λεπτομερώς

Αυτός ο τύπος του κινητήρα έχει ήδη 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Κατά συνέπεια, οι άξονες διανομής είναι ήδη δύο: ένας στην είσοδο, το δεύτερο για την έκδοση.

Αλλά γιατί το χρειάζεστε; Αυτό δίνει μια καλή αύξηση στην ταχύτητα απόκτησης του μίγματος καυσίμου και της παραγωγής καυσαερίων. Αυξάνει την απόδοση του κινητήρα. Περισσότερο φιλικό προς το περιβάλλον σε σύγκριση με τα "ογδόντα κελύφη" λόγω της ακριβέστερης εργασίας του χρονισμού.

Υπάρχουν πολλά μείον εδώ, ειδικά στο σχέδιο χρήματος. Αλλά ας όλα αυτά.

πλεονεκτήματα

Αιώνια διαφορά: 8 ή 16 βαλβίδες. Ανακαλύπτουμε λεπτομερώς
  1. Εξουσία. Οι 16 βαλβίδες είναι πιο ισχυροί από τους 8-βαλβίδες του, πράγμα που σημαίνει τη μέγιστη ταχύτητα πάνω και ο χρόνος επιτάχυνσης είναι μικρότερος.
  2. Κατανάλωση καυσίμου. Μια υψηλότερη απόδοση του κινητήρα σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε το καύσιμο, καθώς χρειάζεστε λιγότερο "συστροφή" τον κινητήρα για να καλέσετε την ταχύτητα.
  3. Σιωπή. Σε αντίθεση με τη 8-βαλβίδα σε αυτόν τον κινητήρα υπάρχουν υδροκομοκόματοι που ρυθμίζουν αυτόματα τη βαλβίδα και η ίδια η δομή υποδηλώνει μια πιο ήσυχη και ομαλή λειτουργία.

Μείον

Αιώνια διαφορά: 8 ή 16 βαλβίδες. Ανακαλύπτουμε λεπτομερώς
  1. Βούτυρο. Λόγω της παρουσίας υδροβαθμών, ο κινητήρας απαιτεί καλύτερα λάδι κινητήρα για την κανονική λειτουργία τους. Είναι επιθυμητό να ρίχνετε ένα συνθετικό, το οποίο είναι μια τάξη μεγέθους πιο ακριβών βαθμών για κινητήρες 8 βαλβίδων.
  2. Καύσιμα. Επίσης, στο καύσιμο δεν πρέπει να σώσει και να ρίξει το ελάχιστο της 95ης βενζίνης.
  3. Επισκευές. Εάν κάτι αποτύχει, τότε η επισκευή των "έξι" θα είναι διπλάσια.
  4. Διαστάσεις. Λόγω της διευρυμένης GBC, δεν θα είναι τόσο εύκολο να φτάσετε σε οποιονδήποτε κόμβο, γεννήτρια ή εκκίνηση.

Παραγωγή

Αθροίζοντας θέλω να διαιρέσω τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σε δύο ομάδες: πρακτικές και αναβάτες.

Ένα πρακτικό είναι σίγουρα αξίζει να αγοράσετε αυτοκίνητα με κινητήρα 8 βαλβίδων. Πρακτικά απαράμιλλη επιλογή, αρκεί η ισχύς για καθημερινές εκδρομές, περισσότερη επιλογή ελαίων και καυσίμων (ημι-συνθετικά συνθετικά, 92 - 95), το κόστος αυτοκινήτου είναι συχνά φθηνότερο. Το μόνο πράγμα - λειτουργεί λίγο περισσότερο.

Racers Σίγουρα 16-βαλβίδα κινητήρα - υψηλότερη ισχύ, χαμηλότερη ώρα overclocking, σιωπή, κίνηση, φιλικότητα προς το περιβάλλον. Το μόνο πράγμα είναι το κόστος επισκευής και συντήρησης.

Σημείωση. Αυτό το άρθρο είναι αποκλειστικά ενημερωτικό και δεν αποτελεί όφελος ή καθοδήγηση πώς να το κάνουμε σωστό και τι να επιλέξει. Με απλά λόγια, μοιράζομαι μαζί σας τις σκέψεις μου και κανείς δεν εξαναγκάζει τίποτα! ;)

8 ή 16 βαλβίδες, τι είναι καλύτερο; Και τι στην πραγματικότητα η διαφορά. Λεπτομέρεια + βίντεο

Αυτή η ερώτηση δεν είναι συχνά, αλλά ζητά με συνέπεια τους αναγνώστες μου και τον θεατή του καναλιού - τι είναι καλύτερη από 8 ή 16 βαλβίδες στο κεφάλι του μπλοκ κινητήρα; Πολλοί πιστεύουν ότι 8 η επιλογή βαλβίδων είναι ο τελευταίος αιώνας και περάστε το "αίμα" του σε αυτό, τουλάχιστον ηλίθιο! Αλλά το 16 είναι ναι, το θέμα! Άλλοι, αντίθετα, λένε ότι η επιλογή 16 βαλβίδων είναι ακριβότερη, απαιτώντας περισσότερα στην υπηρεσία, αν σπάει - "Write - εξαφανίστηκε"! Και πού είναι η αλήθεια, και στην πραγματικότητα ποια είναι η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο αδρανών, είναι τόσο διαφορετικά; Προτείνω να ζυγίσω όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, έτσι θα υπάρχει μια έκδοση βίντεο ...

8 ή 16, οκτώ ή δεκαέξι βαλβίδες, οι οποίες είναι καλύτερες, πιο αξιόπιστες, διαφορές

Το περιεχόμενο του άρθρου

Ξέρετε στο Διαδίκτυο υπάρχουν πραγματικά πολλές μάχες σε αυτό το ατελείωτο θέμα, αλλά όπως νομίζω ότι ο καθένας είναι ακριβώς εδώ με τον δικό του τρόπο. Εξάλλου, ορισμένοι περιμένουν την αξιοπιστία και όχι καλοσύνη, αλλά άλλη μεγαλύτερη δύναμη και ομαλότητα της εργασίας. Οι εργασίες είναι διαφορετικές και οι κινητήρες είναι διαφορετικοί, ωστόσο, ας χρησιμοποιήσουμε περισσότερα.

Σχετικά με την τεχνική συνιστώσα

Τεχνικά, ο κινητήρας στις 8 και 16 βαλβίδες διαφέρουν αρκετά έντονα. Αν και όλες οι διαφορές αποθηκεύονται στην κορυφή (κεφαλή μπλοκ κινητήρα), όπου τα εκκεντροφόρα οχημάτων είναι εγκατεστημένα / εγκατεστημένα. Στην πραγματικότητα, σε αυτό και το κύριο χαρακτηριστικό σχεδιασμού βρίσκεται, αλλά αυτό που θέλω να παρατηρήσω - σχεδόν κάθε κινητήρας μπορεί να γίνει τόσο ως 8 όσο και 16 βαλβίδα βαλβίδων. Για παράδειγμα, στο VAZ μας, οι κινητήρες είναι πολύ παρόμοιες και υποθετικά στο ίδιο μπλοκ, μπορείτε να φυτέψετε ένα διαφορετικό μπλοκ, με ένα ή δύο εκκεντροφόρα.

Τεχνικό στοιχείο

8 επιλογή βαλβίδων

Καθώς καθίσταται σαφές, στην επιλογή 8 βαλβίδων, ένας εκκεντροφόρος ο οποίος ελέγχει το σύστημα έγχυσης καυσίμου και την αφαίρεση των καυσαερίων.

Τεχνικά, αυτό εφαρμόζεται έτσι - σε κάθε κύλινδρο, στην κορυφή, υπάρχουν δύο βαλβίδες, μία στην ένεση καυσίμου (ανοίγει όταν το καύσιμο τροφοδοτείται στον κύλινδρο), μια άλλη απελευθέρωση καυσαερίων (ανοίγει όταν το καύσιμο καίγεται και χρειάζεται Απελευθερώστε τα καυσαέρια). Το άνοιγμα των βαλβίδων ρυθμίζει τον άξονα κατανομής, έχει τμήματα μεταλλικού κώνου στη δομή του, όταν ο άξονας περιστρέφεται, πιέζεται από αυτούς στη βαλβίδα, ανοίγοντας έτσι μία βαλβίδα (πρόσληψη μίγματος καυσίμου) ή άλλη (καυσαέρια).

8 βαλβίδες

Έτσι, έχουμε δύο βαλβίδες για κάθε κύλινδρο και όπως συνήθως γνωρίζουμε στον κινητήρα 4 - RE κύλινδρος, επομένως αποδεικνύεται 4 x 2 = 8, δεν υπάρχουν έξι και οκτώ τύποι κυλίνδρων. Εκεί, ο τύπος θα είναι 6 x 2 = 12 ή 8 x 2 = 16, αλλά τέτοιοι κινητήρες είναι πλέον σπάνιοι. Όπως μπορείτε να δείτε κάτι περίπλοκο.

πλεονεκτήματα

1) "Το απλούστερο, τόσο το καλύτερο," ο λαϊκός παροιμός ακούγεται. Αυτό ισχύει επίσης για 8 κινητήρα βαλβίδας, ο σχεδιασμός έχει ήδη δοκιμαστεί με το χρόνο, έχει μόνο μία διανομή, δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Υπάρχουν λίγα μηχανικά μέρη και αντίστοιχα επισκευή και συντήρηση τόσο πολύ φθηνότερα.

2) επίσης σε ένα τέτοιο κτίριο, σχεδόν ποτέ Υδροκυψωτιστές ότι ακόμη περισσότερο απλοποιεί το σχεδιασμό της. Υπάρχουν μηχανικά ωραία, είναι καλό και κακό. Καλό - Αυτός ο μηχανισμός είναι πολύ πιο εύκολος, αντίστοιχος, να το αντικαταστήσει ή να επιδιορθώσει είναι επίσης εύκολο και φθηνό. Με την ευκαιρία, είναι συχνά εγκαθιστώντας τέτοιους τύπους. Έμβλημα χωρίς ψήκτρες .

Έμβλημα χωρίς ψήκτρες

3) Δεν είναι πολύ απαιτητικό για το πετρέλαιο σε αυτό μπορείτε να ρίξετε, ημι-συνθετικά έλαια.

4) Είναι ανεμπόδιστη στην ποιότητα των καυσίμων (φυσικά ως μέρος ενός λογικού), μπορείτε να ρίξετε με ασφάλεια 92 βενζίνη και να μην φοβάστε.

5) μέγεθος. Το άνω μέρος είναι πολύ μικρότερο, επειδή ο άξονας είναι μόνο ένας. Είναι ευκολότερο να κυνηγήσετε συνημμένες λεπτομέρειες, γεννήτρια, εκκινητή και άλλα πράγματα.

Κάτω από την κουκούλα 8 βαλβίδες

Μείον

1) Το πρώτο μείον μπορεί να σημειωθεί χαμηλή ισχύ. Μερικές φορές έρχεται σε 15 - 20%, και από τον κινητήρα σε 100 hp (Αυτό είναι 15 - 20 "άλογα"). Η βαλβίδα είναι μόνο δύο και ως εκ τούτου η είσοδος και η απελευθέρωση του καυσίμου λαμβάνει χώρα πιο αργά, δηλαδή, για την επίτευξη υψηλών στροφών, καθώς ο αντίπαλος δεν λειτουργεί.

2) η κατανάλωση καυσίμου, ελαφρώς αυξημένη, ωστόσο, πάλι από τον αργό κύκλο εισαγωγής και τα καυσαέρια. Ο κινητήρας πρέπει να είναι ισχυρότερος από τα καυσαέρια μέσω μιας βαλβίδας.

3) Ένα άλλο μείον είναι θόρυβος, εκδηλώνεται ιδιαίτερα με ταχύτητα. Οι μηχανικοί ωθούμενοι πρέπει να ρυθμίζουν συνεχώς να ρυθμίζουν, πάνω από αυτούς την ανάπτυξη, τα κενά εμφανίζονται με την πάροδο του χρόνου - εμφανίζονται οι διαταραχές - η αποτελεσματικότητα των πτώσεων εργασίας και ο θόρυβος εκδηλώνεται! Εδώ έχετε αρνητική επίδραση των μηχανικών ωραρίων.

Ρύθμιση των βαλβίδων

4) Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε πιο συχνά τα κενά βαλβίδων για καλύτερη λειτουργία του κινητήρα. Έτσι ώστε να μην είναι δυνατή η επανυπολογισμός.

Εάν συνοψίζετε σύμφωνα με αυτόν τον τύπο, αποδεικνύεται: - αξιόπιστα, ανεπιφύλακτα, απλά, μπορείτε να ρίξετε τόσο ακριβό καύσιμο και λάδι (απλή και αξιόπιστη ως μηχανή Kalashnikov). Αλλά όχι τόσο ισχυρή και στροφή, καθώς και συχνά πολύ θορυβώδη.

16 επιλογή βαλβίδας

Τεχνικά, αυτός ο τύπος φέρει ένα πιο περίπλοκο σχέδιο. Σε ένα μπλοκ του μπλοκ, συνδυάζονται δύο εκκεντροφόροι, διαζευγμένοι κατά μήκος διαφορετικών πλευρών, αντίστοιχα, ο αριθμός των βαλβίδων αυξάνεται κατά δύο.

Δηλαδή, υπάρχουν ήδη τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο, δύο στην είσοδο των καυσίμων και δύο στην απελευθέρωση καυσαερίων. Τι μας δίνει;

Πρώτον, η δύναμη και όχι κακή, ο κινητήρας έχει περισσότερο ένα μείγμα καυσίμου αέρα και το χρειάζεται πιο γρήγορα, αντίστοιχα Κινητή μηχανή Αυξήσεις, τολμηρά μπορείτε να προσθέσετε 15 - 20 hp (Είναι δυνατόν και περισσότερο εξαρτώνται από τον όγκο).

Δεύτερον, πολλές "βαλβίδες" χρησιμοποιούν υδροκομοθέτες, δίνουν μια μεγάλη βαλβίδα προσαρμογής στον άξονα, αντίστοιχα λιγότερο θόρυβο (καλύτερη ομαλή λειτουργία), οικονομία καυσίμου και κέρδος ισχύος.

16 βαλβίδες

Επίσης, είναι πλέον σημαντικό, αυτές οι επιλογές είναι πιο φιλικές προς το περιβάλλον, λόγω της ακριβέστερης εργασίας του χρονισμού.

Υπάρχουν επίσης αρκετοί μετρητές εδώ, η ίδια η δομή είναι πολύ πιο περίπλοκη και ακριβότερη, απαιτώντας την ποιότητα των υγρών. Ας δούμε τα στοιχεία:

πλεονεκτήματα

1) Ο κινητήρας είναι πολύ πιο ισχυρός, αντίστοιχος, το επιταχυνόμενο ηχείο και η μέγιστη ταχύτητα παραπάνω.

2) Η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται, πρώτα λόγω του σχεδιασμού, δεύτερον, λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο επιταχύνει ταχύτερα, δεν χρειάζεται να περιστρέφεται σε υψηλές ταχύτητες για μεγάλο χρονικό διάστημα.

3) Πολύ πιο ήσυχη από 8 βαλβίδα, λόγω της δομής, καθώς και λόγω της χρήσης στο σχεδιασμό των υδροκεντριστών.

Υδροκυψωτιστές

4) Η ρύθμιση της βαλβίδας δεν απαιτείται, τα πάντα ρυθμίζουν αυτόματα τους υδροκεντριστές.

Μείον

1) Σχεδόν όλα τα 16 αυτοκίνητα βαλβίδων έχουν στη δομή των υδροκομινών. Προκειμένου να λειτουργήσουν κανονικά, χρειάζεστε καλό λάδι κινητήρα, κατά προτίμηση συνθετικά. Και το συνθετικό δεν είναι πολύ φθηνό.

2) καύσιμο. Είναι επιθυμητό να ρίχνετε καθαρότερες συνθέσεις υψηλού οκτανίου, όχι μικρότερη από 95.

3) Ο σχεδιασμός είναι πολύ πιο περίπλοκος και ως εκ τούτου η συντήρηση και η επισκευή θα παραμείνουν πιο ακριβά.

Υψηλότερη δομή

4) Επισκευή. Εάν κάτι σπάσει, το κόστος επισκευής είναι περίπου δύο φορές υψηλότερο από ό, τι στη συλλογή των 8 που συλλέγεται.

5) Διαστάσεις. Η κεφαλή του μπλοκ είναι μεγαλύτερη και ευρύτερη, όχι τόσο βολική για τη διατήρηση και την επισκευή. Ναι, συχνά φορούν ένα πλαστικό διακοσμητικό καπάκι με ένα εμπορικό σήμα (στην πραγματικότητα, αφιέρωμα στη μόδα).

Όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των κινητήρων που απαριθμούσα. Εάν χρειάζεστε μια μη σκοτωμένη μονάδα, όχι ιδιοτροπία για καύσιμα και λάδι, η ισχύς δεν είναι σημαντική, αλλά στον ήλιο του ήχου του κινητήρα ούτως ή άλλως - τότε φυσικά 8 βαλβίδες. Αν θέλετε να οδηγείτε, οδηγήστε τη δεύτερη σας αγάπη σιωπή, αλλά έτοιμη να πληρώσω για πετρέλαιο και πιο ακριβό καύσιμο - τότε 16 βαλβίδες!

Και για να είμαι ειλικρινής, τότε οι κινητήρες "8 βαλβίδων" θα πεθάνουν ως άποψη, επειδή δεν είναι τόσο φιλικά προς το περιβάλλον και ήδη στο άκαμπτο πλαίσιο περίπου Ευρώ 6 - Ευρώ 7 (μέλλον) μπορεί να μην περάσουν!

Τώρα άρθρο έκδοσης βίντεο

Ψήφος

Σε αυτό το άρθρο, φινίρισμα, νομίζω, έγινε λίγο, είναι σαφές για τους κινητήρες και τις διαφορές τους. Ειλικρινά το Autobalker σας.

1 αστέρι2 αστέρια3 αστέρια4 αστέρια5 αστέρια (86. Ψήφοι, μέσο: 4,45. από 5) Ποιος ο κινητήρας είναι καλύτερος: σε 8 ή 16 βαλβίδες; Χαρακτηριστικά, διαφορές, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Σήμερα θα μάθουμε ποιες μηχανές είναι καλύτερες, οκτώ-πτερυγμένες (8V) ή δέκατο έκτο patched (16V) Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής και των χαρακτηριστικών που έχετε Κινητήρας

Ποιος ο κινητήρας είναι καλύτερος: σε 8 ή 16 βαλβίδες; Χαρακτηριστικά, διαφορές, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Καλό απόγευμα, σήμερα θα μάθουμε Ποιος ο κινητήρας είναι καλύτερος , οχτώ (8V. )ή Δέκατη έκτηλεπτη (16V ) από Διαφορετικός Εγκαταστάσεις ισχύος iquanki χαρακτηριστικά διαθέτουν τους κινητήρες. Επιπλέον, θα το πούμε Σχέδιο , δομή , κύριος Προδιαγραφές Κινητήρες εξοπλισμένα 8-Υ. и 16-t. Βαλβίδες καθώς και τι πλεονεκτήματα и περιορισμοί έχω Αυτά ή άλλα Κινητήρες. Συμπερασματικά, ας μιλήσουμε όπως και εξυπηρετούμενος и Επισκευή Κινητήρες με μία ή άλλη βαλβίδες, σε ποια αυτοκίνητα Εγκαθιστώ Εγκαταστάσεις ηλεκτρικής ενέργειας Θεμερυμαστής Lee B. Λειτουργικός Παρόμοιες κινητήρες .

Ποιος ο κινητήρας είναι καλύτερος: σε 8 ή 16 βαλβίδες; Χαρακτηριστικά, διαφορές, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Ερώτηση: " Τι είναι καλύτερη από 8 ή 16 βαλβίδες στο κεφάλι του κυλίνδρου (GBC) του κινητήρα; ", χρόνο με το χρόνο Πολλοί αυτοκινητιστές ορίζονται, αλλά δεν υπάρχει μια αδιαμφισβήτητη απάντηση, όπως αυτή της φύσης. Για παράδειγμα, ορισμένοι ενθουσιώδεις αυτοκινήτων πιστεύουν ότι οι κινητήρες σε 8 βαλβίδες είναι ξεπερασμένες τροποποιήσεις των εγκαταστάσεων ηλεκτροπαραγωγής και αποκτούν ένα αυτοκίνητο με ένα τέτοιο κινητήρα "ντόπινγκ" χωρίς νόημα. Όσον αφορά τα 16 συσσωματώματα βαλβίδων, τότε ένα ορισμένο ποσοστό των ιδιοκτητών αυτοκινήτων τους θεωρεί το αντίθετο πιο προηγμένο από την άποψη της απόδοσης, της αποδοτικότητας και των επιστροφών. Ωστόσο, αν εξετάσουμε το ζήτημα των λειτουργικών ιδιοτήτων, τότε 16 κινητήρες βαλβίδων δεν φαίνονται πλέον τόσο με αυτοπεποίθηση ως 8 βαλβίδα, καθώς είναι πολύ πιο ακριβά για να εξυπηρετήσουν, εκτός αυτού, είναι πιο απαιτητικές για τα καύσιμα και τα λιπαντικά υλικά. Επιπλέον, αν πρόκειται για επισκευή, και πάλι, ένας κινητήρας στον κινητήρα σε 16 βαλβίδες δεν μοιάζει με τα πάντα είναι τόσο ροζ, όπως ο 8 βαλβίδα.

Ποιος ο κινητήρας είναι καλύτερος: σε 8 ή 16 βαλβίδες; Χαρακτηριστικά, διαφορές, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα 

Ποιος ο κινητήρας είναι καλύτερος: σε 8 ή 16 βαλβίδες; Χαρακτηριστικά, διαφορές, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα Τι είναι η μηχανή DOHC. Χαρακτηριστικά και σχεδιασμό

Ποιος ο κινητήρας είναι καλύτερος: σε 8 ή 16 βαλβίδες; Χαρακτηριστικά, διαφορές, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα 

Εάν εξετάσουμε τους κινητήρες σε 8 και 16 βαλβίδες από τεχνική άποψη, οι μονάδες παραγωγής ενέργειας είναι πραγματικά σημαντικά διαφορετικές. Η διάκριση των κινητήρων συμπυκνώνεται στο πάνω μέρος τους, δηλαδή, στο κεφάλι του κυλίνδρου, επειδή είναι εδώ για να καθιερωθεί τρώω Ή εγκατάσταση είτε εκκεντροφόρος άξονας( ы). Κατ 'αρχήν, βρίσκεται σε αυτό το σχέδιο ότι η κύρια διαφορά μεταξύ των κινητήρων βρίσκεται. Αναφερόμαστε σε σχέση με την οποία σχεδόν 16 βαλβίδες και αντίστροφα μπορούν να κατασκευαστούν από σχεδόν 8 κινητήρες βαλβίδων. Έτσι, όπως σημειώσαμε, η κύρια διαφορά μεταξύ των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής είναι ο αριθμός των εκκεντροφόρων ( 1ή 2) και με βάση αυτόν τον διαφορετικό αριθμό βαλβίδων ανά κύλινδρο.

1.Οκτώ κινητήρας βαλβίδας. Χαρακτηριστικά, χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Καθώς γνωρίζουμε ότι οι 8 κινητήρες βαλβίδων είναι εξοπλισμένες με μόνο ένα ενιαίο εκκεντροφόρο άξονα, το οποίο εκτελεί ταυτόχρονα τις λειτουργίες αρχειοθέτησης καυσίμου στους θαλάμους καύσης κυλίνδρων και αφαιρεί τα αναλωμένα αέρια από το σύστημα. πως αυτό είναι Μοιάζει με в Τεχνικό σχέδιο ? Μια τέτοια δομή του κινητήρα υλοποιείται με τέτοιο τρόπο ώστε πάνω από κάθε κύλινδρο να είναι 2 βαλβίδες, ένας από τα οποία τρέχει στην ένεση καυσίμου, δηλ. Ανοίγει όταν τροφοδοτείται καύσιμο στο θάλαμο καύσης, και δεύτερος Εκτελεί εργασίες για την απελευθέρωση καυσαερίων, δηλαδή ανοίγει όταν το καύσιμο έχει ήδη καεί και πρέπει να αφαιρεθεί από το σύστημα.

Ποιος ο κινητήρας είναι καλύτερος: σε 8 ή 16 βαλβίδες; Χαρακτηριστικά, διαφορές, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Η ρύθμιση του ανοίγματος των βαλβίδων πλήρως ελέγχεται από εκκεντροφόρο άξονα, η οποία είναι εφοδιασμένη με κωνικά μεταλλικά στοιχεία στη δομή του. Όταν ο άξονας έρχεται σε περιστροφή, πιέζει τις πρώτες βαλβίδες χρησιμοποιώντας κυρτά στοιχεία κώνου, λόγω των οποίων ανοίγουν στην είσοδο καυσίμου και στη συνέχεια όταν ο άξονας γυρίζει ξανά, ανοίγονται οι δεύτερες βαλβίδες στην απελευθέρωση των καυσαερίων.

Ποιος ο κινητήρας είναι καλύτερος: σε 8 ή 16 βαλβίδες; Χαρακτηριστικά, διαφορές, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Όπως γνωρίζουμε, σε έναν τυπικό 8 μοτέρ βαλβίδων, το οποίο αποτελείται από 4 κυλίνδρους, κάθε κύλινδρος αντιπροσωπεύει 2 βαλβίδες, έτσι στο ποσό που αποδεικνύει τον αριθμό 8 ή 8V ( Επίσημη ονομασία ). Σημειώνουμε επίσης ότι στη φύση υπάρχουν και 6, 8 και 12-κύλινδροι τύποι παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, στις οποίες ο αριθμός των βαλβίδων θα είναι διαφορετικός από τους 4-κυλίνδρους κινητήρες. Ωστόσο, τέτοιοι κινητήρες είναι ιδιαίτερα σπάνιοι και εμφανίζονται αρκετά συχνά σε δημόσιους δρόμους.

Ποιος ο κινητήρας είναι καλύτερος: σε 8 ή 16 βαλβίδες; Χαρακτηριστικά, διαφορές, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Pluses των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής με 8 βαλβίδες :

Απλός σχεδιασμός η οποία αποτελεί εγγύηση αξιοπιστίας και ανθεκτικότητας, η οποία είναι πλήρως εφαρμόσιμη σε 8 κινητήρες βαλβίδων. Από μόνη της, ένας τέτοιος κινητήρας είναι ένας χρόνος που έχει δοκιμαστεί με το χρόνο και είναι εξοπλισμένο με έναν ελάχιστο αριθμό κόμβων, ένα φωτεινό παράδειγμα αυτής της κρίσης είναι μόνο ένας εκκεντροφόρος, καθώς και 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο αντί για 4 μονάδες, όπως σε ένα 16- Εγκατάσταση ισχύος βαλβίδας.

- Σε τέτοιους κινητήρες υπάρχουν συχνά υδροκόπτων, οι οποίοι εξακολουθούν να είναι ισχυρότεροι απλοποιούν και χωρίς αυτόν τον απλό σχεδιασμό του κινητήρα. Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής αυτού του τύπου είναι εξοπλισμένες με μηχανικούς πιπίλες, οι οποίες είναι πέντε φορές πολύ πιο εύκολο στη δομή τους και δεν είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν ή να τα επισκευάσουν. Κατά κανόνα, οι κινητήρες αυτού του είδους λαμβάνονται από τα έμβολα ενός πολύχρωμη τύπου που είναι πολύ μεγαλύτερα από τα συνηθισμένα.

- Λόγω του απλού σχεδιασμού των κινητήρων, 8 βαλβίδες δεν απαιτούν καθόλου τα καύσιμα και τα λιπαντικά. Μπορούν να γεμίσουν ημι-συνθετικά έλαια κινητήρα και τα χαμηλά καύσιμα ανεφοδιασμού.

- Τέτοιοι κινητήρες είναι πολύ συμπαγείς 16 βαλβίδες, καθώς δεν έχουν πρόσθετο άξονα. Επίσης, αντανακλάται στο βάρος και τον μικρότερο αριθμό συνημμένων.

Ποιος ο κινητήρας είναι καλύτερος: σε 8 ή 16 βαλβίδες; Χαρακτηριστικά, διαφορές, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Μοιραστείτε τους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής με 8 βαλβίδες :- Το κύριο μειονέκτημα τέτοιων κινητήρων είναι η χαμηλή εξουσία που αναπτύσσουν. Κατά μέσο όρο, η ισχύς της μηχανής βαλβίδας 8 είναι περίπου 20% χαμηλότερες από 16 εγκαταστάσεις βαλβίδων. Πρέπει να εντάξει με τις 8ο βαλβίδες έχουν μόνο 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο, δηλαδή, ένα στην πρόσληψη καυσίμων και το άλλο στην απελευθέρωση των καυσαερίων, επομένως το σύστημα λειτουργεί πιο αργές και φτάνει σε υψηλές στροφές, καθώς μια 16-βαλβίδα είναι απλά δεν προορίζονται να?

- Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου σε τέτοιους κινητήρες, θα είναι υψηλότερο από αυτό της 16 βαλβίδας, δεδομένου ότι η διαδικασία εισόδου και η απελευθέρωσή τους εμφανίζονται αργά. Επομένως, ο κινητήρας πρέπει να είναι ισχυρότερος για να ωθήσει τα καυσαέρια χρησιμοποιώντας μόνο μία βαλβίδα, δηλαδή, η προσπάθεια συνδέεται 2 φορές περισσότερο.

- το μειονέκτημα είναι επίσης αυξημένο θόρυβο όταν η μονάδα παραγωγής ενέργειας είναι λειτουργική, είναι ιδιαίτερα εντοπισμένη σε υψηλές ταχύτητες ( Περισσότερα από 60 χιλιόμετρα ανά ώρα ). Μια σημαντική απόχρωση είναι ότι οι μηχανικοί ωθωτές από καιρό σε καιρό πρέπει να προσαρμοστούν και με την πάροδο του χρόνου, σχηματίζεται και τα κενά εμφανίζονται πάνω τους. Λόγω αυτών των στιγμών, η απόδοση και η αποτελεσματικότητα της εργασίας μειώνεται αισθητά σε κινητήρες και αυξάνεται ο θόρυβος. Όπως μπορούμε να δούμε για φτηνή συντήρηση μηχανικών ωραρίων, η γρήγορη φθορά μπορεί να κρυφτεί.

- Επίσης, σε συχνές ρυθμίσεις χρειάζονται κενά βαλβίδων. Παρόλο που η ρύθμιση δεν μπορεί να γίνει, αλλά τότε η αποτελεσματικότητα της λειτουργίας του κινητήρα θα μειωθεί και η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.

Ποιος ο κινητήρας είναι καλύτερος: σε 8 ή 16 βαλβίδες; Χαρακτηριστικά, διαφορές, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Έτσι, όπως βλέπουμε από τις παραπάνω θετικές και αρνητικές στιγμές που διαθέτουν εργοστάσια παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας εξοπλισμένα με 8 βαλβίδες, μπορεί να σημειωθεί ότι τέτοιοι κινητήρες εξακολουθούν να είναι αξιόπιστοι, απλή, απλοί συντήρησης με επισκευή και μη απαιτητικά υλικά καυσίμων και λιπαντικών. Ορισμένοι εμπειρογνώμονες συντήρησης οχημάτων τέτοιοι κινητήρες συγκρίνονται με την αξιοπιστία του μηχανήματος " Kalashnikov ", Που είναι χωρίς προβλήματα σε οποιαδήποτε κατάσταση. Ωστόσο, ο κινητήρας 8 βαλβίδων δεν ισχύει για ισχυρή, στροφή και ήσυχη στο έργο των αδρανή. Επομένως, αυτές οι αποχρώσεις θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή ενός οχήματος εξοπλισμένη με ένα τέτοιο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.

2.Δεκαέξι κινητήρα βαλβίδας. Χαρακτηριστικά, χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Με τεχνικούς όρους, οι κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με 16 βαλβίδες θεωρούνται πολύ πιο δύσκολες στη δομή των υποτρόφων τους με τις 8ο βαλβίδες. Η δομή του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής στην κεφαλή του μπλοκ κυλίνδρου έχει 2 εκκεντροφόρα που διαζευγνύονται κατά μήκος διαφορετικών πλευρών. Λόγω μιας τέτοιας δομής, ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με 16 βαλβίδες, δηλαδή 4 στοιχεία ανά κύλινδρο και ακριβώς 2 φορές περισσότερο από ό, τι στις μονάδες 8 βαλβίδων. Ο κινητήρας αυτού του τύπου έχει 2 βαλβίδες στην είσοδο καυσίμων και 2 στην απελευθέρωση καυσαερίων.

Ποιος ο κινητήρας είναι καλύτερος: σε 8 ή 16 βαλβίδες; Χαρακτηριστικά, διαφορές, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

τι Ιδιο Δίνουμε 2 εκκεντροφόρα и 16 βαλβίδες ?Λοιπόν, το πιο σημαντικό, έχουμε μια καλή δύναμη στην έξοδο, καθώς υπάρχει περισσότερο μίγμα καυσίμων και αέρα στο εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και τα καυσαέρια από τις κάμερες καύσης κυλίνδρων είναι ταχύτερα. Στο πλαίσιο αυτό, ο συντελεστής χρήσιμων αυξάνεται σημαντικά, ο οποίος είναι σαφώς αντανακλάται στην πρόσθετη ιπποδύναμη ( αναφορά : σχετικά με 15-20 τοις εκατό των αλόγων περισσότερο από ό, τι σε 8 κινητήρες βαλβίδων). Επιπλέον, 16 βαλβίδες είναι εξοπλισμένες με υδροκομοθέτες, οι οποίες πιέζονται πολύ καλύτερα τη βαλβίδα στον εκκεντροφόρο άξονα και, ως αποτέλεσμα, ο θόρυβος μειώνεται όταν εκτελείται ο κινητήρας και βελτιώνεται η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου. Επίσης, αυτές οι στιγμές σχεδιασμού σας επιτρέπουν να εξοικονομήσετε καύσιμα και ταυτόχρονα λάβετε πρόσθετη ισχύ. Επιπλέον, οι κινητήρες στις 16 βαλβίδες είναι πιο φιλικές προς το περιβάλλον, λόγω της ακριβέστερης λειτουργίας του μηχανισμού διανομής αερίου.

Ποιος ο κινητήρας είναι καλύτερος: σε 8 ή 16 βαλβίδες; Χαρακτηριστικά, διαφορές, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Pluses των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής με 16 βαλβίδες :- Ο κινητήρας αυτού του τύπου είναι πολύ ισχυρός, ο οποίος αντανακλάται επίσης στη δυναμική της επιτάχυνσης και η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου.

- Χάρη στον ειδικό σχεδιασμό τέτοιων κινητήρων, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται αισθητά. Επιπλέον, επηρεάζει επίσης τη γρήγορη επιτάχυνση από τη σκηνή, επειδή δεν είναι απαραίτητο να χαλαρώσετε τις επαναστάσεις για μεγάλο χρονικό διάστημα και να τους κρατήσετε ψηλά.

- σημαντικά πιο ήσυχη στην εργασία, και πάλι λόγω του τροποποιημένου σχεδιασμού και της παρουσίας στην εγκατάσταση υδροβαθμών σε σύγκριση με 8 βαλβίδες.

- Δεν απαιτεί προγραμματισμένη και μη προγραμματισμένη ρύθμιση βαλβίδων, αφού οι υδροκοπικοί παράγουν αυτόματα τη ρύθμιση τους κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα.

Ποιος ο κινητήρας είναι καλύτερος: σε 8 ή 16 βαλβίδες; Χαρακτηριστικά, διαφορές, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Μειονεκτήματα των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής με 16 βαλβίδες :- Οι περισσότεροι από αυτούς τους κινητήρες έχουν στη δομή των στοιχείων όπως οι υδροϋπολογιστές και ότι δούλευαν βέλτιστα, είναι απαραίτητο να χύσουν την εγκατάσταση ελαίων με κινητήρα μόνο υψηλής ποιότητας και πλήρως συνθετικά, έτσι ώστε το κόστος εξυπηρέτησης να είναι αισθητά μεγαλύτερο από ό, τι στις 8 βαλβίδες.

- Ανεφοδιασμός ενός τέτοιου κινητήρα μόνο με εύφλεκτο υψηλού οκτανίου, κατά κανόνα, όχι μικρότερη από 95η βενζίνη. Όπως λένε, όσο υψηλότερος ο αριθμός οκτανίων στο καύσιμο, τόσο το καλύτερο για έναν τέτοιο κινητήρα. Και πάλι, αυτό αντανακλάται στην ακριβότερη συντήρηση.

- Δεδομένου ότι ο σχεδιασμός και η δομή του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι πολύ πιο περίπλοκη, επομένως, το κόστος επισκευής θα είναι επίσης υψηλότερο από αυτό των 8 κινητήρων βαλβίδων. Κατά μέσο όρο, με μια κατανομή ενός κόμβου, η επισκευή του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου θα κοστίσει περίπου 2 φορές πιο ακριβά.

- Δεν είναι συμπαγής, λόγω της μεγάλης κεφαλής του κυλίνδρου, το οποίο είναι ευρύτερο από το νεώτερο συνάδελφο βαλβίδα. Επιπλέον, λόγω του μεγάλου μεγέθους του κινητήρα, δεν είναι βολικό να εξυπηρετεί και επίσης επισκευή. Αλλά σε τέτοιες εγκαταστάσεις, τοποθετείται συχνά μια διακοσμητική επένδυση με διαφορετικά πινακίδες για να δώσει μια λειτουργία, επειδή οι διαστάσεις του κινητήρα το επιτρέπουν.

Ποιος ο κινητήρας είναι καλύτερος: σε 8 ή 16 βαλβίδες; Χαρακτηριστικά, διαφορές, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Έτσι, όπως βλέπουμε από όλα τα παραπάνω πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα 8, καθώς και 16 κινητήρες βαλβίδων που δεν υπάρχει σαφής ηγέτης προς όλες τις κατευθύνσεις. Για παράδειγμα, αν χρειαζόμαστε έναν περισσότερο ή λιγότερο ανθεκτικό κινητήρα και, επιπλέον, δεν είναι ιδιοτροπία για τα υγρά λιπαντικών καυσίμων, ενώ ο ρόλος με τον υψηλό θόρυβο κατά τη λειτουργία του ρόλου δεν παίζει, είναι σίγουρα καλύτερα να αγοράζετε αυτοκίνητα με σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής στις 8 Βαλβίδες. Ωστόσο, αν δεν τους αρέσουν τα "κουραστικά" αυτοκίνητα και μερικές φορές θέλετε κανονική δυναμική με σιωπή κατά την οδήγηση, τότε πρέπει να αγοράσετε αυτοκίνητα με μια μηχανή 16 βαλβίδων, αλλά θα πρέπει να θυμόμαστε ότι θα είναι πιο ακριβές στη συντήρηση με επισκευή.

Βίντεο: "Τι είναι καλύτερο: ένας κινητήρας σε 8 ή 16 βαλβίδες; Διαφορές, πόροι, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα "

Συμπερασματικά, σημειώνουμε ότι Οι κινητήρες σε 8 βαλβίδες με βάση τις απόψεις των ειδικών στα οχήματα εξυπηρέτησης και επισκευής είναι οι βέλτιστες κινητήρες για ηρεμία, καθώς και μετρημένη κίνηση με αυτοκίνητο από το σημείο "Α" στο σημείο "Β", αλλά όχι περισσότερο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλά μοντέλα αυτοκινήτων είναι λιγότερο εξοπλισμένα με 8 μονάδες ισχύος βαλβίδων. Ας ειδοποιήσουμε ότι σήμερα ο τύπος κινητήρα εγκαθίσταται κυρίως Αυτοκίνητα έξω Το τμήμα του προϋπολογισμού, στο παράδειγμα τέτοιων εμπορικών σημάτων, όπως η Volkswagen Polo Sedan, Skoda Rapid, Renault Logan, Renault Sandero, Lada Vesta, Lada Ixray και άλλα μοντέλα.

ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΠΟΛΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΑΣ Αφήστε τα σχόλιά σας ,Μοιράσου με φίλους

Δεδομένου ότι η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων ταξιδεύει σε εγχώρια αυτοκίνητα, τότε αυτή η επανεξέταση θα αφιερωθεί στους κινητήρες Vazov και σήμερα θα μιλήσουμε για το τι είναι ο κινητήρας 16 βαλβίδων από τις 8 βαλβίδες, και επίσης να δώσει τα κύρια επιχειρήματα αυτό το ζήτημα.

Σε ένα από τα παρελθόν, θεωρούσα αυτούς τους κινητήρες, αλλά εκεί, αντίθετα, έφερα το πλεονέκτημα του 8-CL. DVS, και τώρα θα κάνουμε τα πάντα για το αντίθετο - θα προσπαθήσω να φέρουμε όλα τα πλεονεκτήματα των σύγχρονων κινητήρων με 4 βαλβίδες στον κύλινδρο, καθώς είναι αυτή τη στιγμή πιο δημοφιλείς και διανεμηθούν.

Σύγχρονος κινητήρας 16 βαλβίδων VAZ 21179
Σύγχρονος κινητήρας 16 βαλβίδων VAZ 21179

Συμφωνείτε μαζί μου ή όχι - την περίπτωση όλων, και θα πω ακόμα περισσότερο όταν ταξίδεψα στα αγγεία, προτίμησα έναν απλούστερο κινητήρα με δύο βαλβίδες στον κύλινδρο. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει πλεονέκτημα του λεγόμενου "Δικαστηρίου" - φυσικά υπάρχει, και θα μιλήσουμε γι 'αυτούς τώρα.

1. Κατανάλωση καυσίμου

Σαν να μην θέλουμε να σκεφτούμε ότι ένας εκκεντροφόρος και ένας απλούστερος σχεδιασμός του GBC θα συμβάλουν στη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, αλλά αυτό δυστυχώς δεν είναι έτσι. Η παρουσία του δικού του εκκεντροφόρου εισαγωγής και εξάτμισης, καθώς και δύο βαλβίδες για την είσοδο και την απελευθέρωση, κάνουν το δικό τους. Τελικά, ένα πιο προηγμένο σύστημα διανομής αερίου οδηγεί σε μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

2. Αυξημένη ισχύς και ελαστικότητα

Με τον ίδιο όγκο του κινητήρα, η ισχύς μπορεί να διαφέρει σημαντικά, και όπως έχετε ήδη μαντέψει, σε ολόκληρη την πλευρά, ακριβώς 16-cl. Σιωπηλή μονάδα. Πάρτε για παράδειγμα, η Lada Grant και συγκρίνετε τα χαρακτηριστικά ισχύος των κινητήρων ενός όγκου 1,6 λίτρων:

  • 8-cl. Το DVS έχει 87 HP
  • 16-cl. Ο κινητήρας είναι 98 ή ακόμα και 106 hp (πιο προηγμένη έκδοση)
Χρονοδραστική ξυλεία για 16-κύτταρα. Motor Vaz 21179 (N / O)
Χρονοδραστική ξυλεία για 16-κύτταρα. Motor Vaz 21179 (N / O)

Και αν τα προηγούμενα "shecks" δεν μπορούσαν να καυχηθούν από το κάτω μέρος, τώρα στερούνται αυτής της έλλειψης και δείχνουν τέλεια σε όλο το φάσμα των επαναστάσεων, γεγονός που τους κάνει πολύ ελαστικές. Απλές λέξεις: Σε 5 κιβώτια μπορείτε να μεταβείτε με ασφάλεια και στα 60 km / ώρα και 120, χωρίς να αισθάνεστε δυσφορία τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη περίπτωση.

3. Η παρουσία υδροϋπολογιστών

Όλοι οι ιδιοκτήτες των οκτώ βάζων γνωρίζουν απόλυτα καλά ότι αργά ή γρήγορα πρέπει να εκτελέσουν μια τέτοια διαδικασία ως προσαρμογή των βαλβίδων. Ένα αυξημένο χάσμα οδηγεί σε ένα δυσάρεστο χτύπημα όταν ο κινητήρας εκτελείται και η βαλβίδα "Clamped" μπορεί να προκαλέσει μείωση της συμπίεσης, της ισχύος και της σταθερής λειτουργίας του ΟΙ, καθώς και άλλες πιο σοβαρές συνέπειες.

Από 16-cl. Όλα είναι πολύ πιο εύκολα: Εδώ, αντί για πρότυπα προφίλ με ροδέλες που είναι εγγενείς σε 8-κύτταρα. Οι κινητήρες εγκαθίστανται υδραυλικά συστατικά που "ρυθμίζουν" και ρυθμίζουν το επιθυμητό κενό, αντίστοιχα, χωρίς να απαιτούν καμία παρέμβαση από τον οδηγό.

υδροκόπτων (όχι από το βάζο, αν αυτό -))
υδροκόπτων (όχι από το βάζο, αν αυτό -))

4. πιο ήσυχη στην εργασία

Χάρη στον επιτυχημένο σχεδιασμό της, πιο ισορροπημένη λειτουργία του MRR, ο κινητήρας αυτός έχει λιγότερους κραδασμούς όταν εργάζεται, καθώς και λόγω εγκατεστημένων υδραυλικών εξαρτημάτων, το χτύπημα της βαλβίδας σχεδόν αποκλείεται, επειδή τα κενά είναι πάντα "επιλεγμένα" τέλεια. Ίσως αυτό δεν είναι ένα τόσο σημαντικό σημείο, όσο πολλοί μπορεί να φαίνονται, αλλά συμφωνούν, πιο ευχάριστα να ακούσετε τον κινητήρα, το οποίο "ψιθυρίζει", και όχι εκείνη που "φυσαλίδες".

5. Οικολογία

Νομίζω ότι οι πολλοί δεν ασχολούνται με τις οποίες υπάρχουν εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα ως αποτέλεσμα της εξάτμισης καθενός από τους υπό εξέταση κινητήρες. Αλλά ούτε καν έρχονται ιδιαίτερα σε λεπτομέρειες, είναι απλά καθαρά λογικό, συγκρίνοντας 8-KL και 16-κύτταρα. Κινητήρες, μπορείτε να πείτε ποια τρώει δυσάρεστη στην ατμόσφαιρα - το ένα που καταναλώνει περισσότερο καύσιμα και είναι λιγότερο τεχνολογική. Και εδώ, όπως καταλαβαίνετε, "Shersna" κερδίζει.

Λοιπόν, αν όλα αυτά τα στοιχεία δεν είναι ιδιαίτερα σημαντικά για εσάς, και οι κύριοι δείκτες είναι υψηλή αξιοπιστία, η απροσδόκητη, η απλότητα και το χαμηλό κόστος στην υπηρεσία, τότε η επιλογή σας είναι απλή ως μονάδα "Stick-σχοινιού" με ένα GBC 8 βαλβίδων.

Σας άρεσε η αναθεώρηση; Βάλτε όπως αυτό το άρθρο, γράψτε τα σχόλιά σας παρακάτω εάν έχετε κάτι να προσθέσετε το θέμα και μην ξεχάσετε να εγγραφείτε στο κανάλι.

Τι είναι καλύτερη από 8 ή 16 βαλβίδες κινητήρα

Σήμερα, σε αυτοκίνητα, μπορείτε να συναντήσετε διάφορους τύπους κινητήρων εσωτερικής καύσης, που κυμαίνονται από χαμηλές μονάδες 3 κυλίνδρων και τελειώνοντας με ισχυρό V8 ή V12. Σε αυτή την περίπτωση, η συντριπτική πλειοψηφία του αυτοκινήτου κάτω από την κουκούλα έχει γνωστούς κινητήρες με 4 κυλίνδρους.

Εάν οι προηγούμενες αυτές οι μονάδες ισχύος αυξήθηκαν στα μοντέλα αρχικής και μεσαίας τάξης, τη στιγμή που ο 4-κύλινδρος κινητήρας μπορεί να δει ακόμη και στο τμήμα πριμοδότησης.

Το γεγονός είναι ότι η αναγκαστική, μια αύξηση του αριθμού των βαλβίδων ανά κύλινδρο, η εισαγωγή συστημάτων αλλαγής φάσης διανομής αερίου, η εγκατάσταση υπερσυμπιεστή και άλλες βελτιώσεις κατέστησαν δυνατή την επίτευξη της απαραίτητης ισχύος και αποτελεσματικές αποδόσεις από αυτούς τους κινητήρες.

Την πιο προσιτή λύση για την αύξηση

KPD.

Αποδείχθηκε ότι είναι ένα σχέδιο, το οποίο περιλαμβάνει μεγαλύτερο αριθμό βαλβίδων ανά κύλινδρο. Στην απλούστερη έκδοση, οι κινητήρες μπορεί να έχουν 2 βαλβίδες (πρόσληψη και αποφοίτηση). Σε περισσότερες τεχνολογικές εκδόσεις

Γρόσχης

Παίρνει 4 ή 5 βαλβίδες.

Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για το ποια είναι η διαφορά μεταξύ 8 βαλβίδων από 16 κινητήρα βαλβίδας, καθώς και ποια μηχανή είναι καλύτερη, 8 ή 16 βαλβίδα. Στη συνέχεια, θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποια πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα έχουν περισσότερες ή λιγότερες βαλβίδες στον κινητήρα, λαμβάνοντας υπόψη την επισκευή και τη συντήρηση μιας τέτοιας εσωτερικής καύσης.

Περισσότερο σύγχρονο 16 κινητήρα βαλβίδας και 8 βαλβίδα: διαφορά

16-βαλβίδα κινητήρα ή 8 βαλβίδες

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι οι τετρακύλινδροι κινητήρες με 8 βαλβίδες (δύο για κάθε κύλινδρο) είναι μια μακρόχρονη, αξιόπιστη και χρονική επεξεργασμένη κατασκευή. Σήμερα, τέτοιοι κινητήρες μερικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων εγκαθίστανται ενεργά στις εκδόσεις του προϋπολογισμού των αυτοκινήτων.

Επίσης, σε ένα παρόμοιο μοντέλο οχήματος μπορεί να βρεθεί και μια πιο σύγχρονη μηχανή 16 βαλβίδων. Με άλλα λόγια, ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει έναν πιο κατάλληλο τύπο κινητήρα. Για καλύτερη κατανόηση, είναι απαραίτητο να καταλάβουμε ποια πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα έχουν ένα και άλλο σχεδιασμό.

Πλεονεκτήματα των οκτώ πτερυγμένων κινητήρων

Block Head 8 Οφέλη κινητήρα βαλβίδας

Έτσι, η έκδοση με 8 βαλβίδες είναι αρχικά φθηνότερη και συνήθως τοποθετείται σε αυτοκίνητα στην απλούστερη διαμόρφωση. Αυτό γίνεται για να μεγιστοποιηθεί φθηνότερα. Ένας τέτοιος κινητήρας σε κάθε κύλινδρο έχει μία βαλβίδα για την πρόσληψη του μίγματος καυσίμου και αέρα και μία βαλβίδα για την απελευθέρωση καυσαερίων από τον κύλινδρο.

Δομικά 8 κινητήρα βαλβίδας έχει ένα εκκεντροφόρο. Ο χρόνος ξυλείας μπορεί να εφαρμοστεί και οι δύο εγκαθιστώντας τη ζώνη χρονισμού και με μια αλυσίδα. Τα κύρια πλεονεκτήματα ενός τέτοιου σχεδιασμού μπορούν να θεωρηθούν απλότητα και διαθεσιμότητα επισκευής, καθώς και απεριόριστη στην ποιότητα των καυσίμων και μείον απαιτητικό για την ποιότητα του πετρελαίου κινητήρα.

Αποδεικνύεται, επισκευή και συντήρηση του κινητήρα με 8 βαλβίδες κοστίζει φθηνότερα, τα οποία μοιάζουν με ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου του προϋπολογισμού. Εάν είναι απαραίτητο να επισκευάσετε σοβαρά στον κινητήρα των 8 βαλβίδων, αλλάζει συνήθως λιγότερες λεπτομέρειες σε σύγκριση με πιο σύγχρονα ομολόγους.

  • Οι κινητήρες αυτού του τύπου είναι κατάλληλοι για σοβαρές συνθήκες λειτουργίας (φορτωμένες λειτουργίες, καύσιμα χαμηλής ποιότητας και καύσιμο, μολυσμένο αέρα), είναι ευκολότερο να διατηρηθεί και να επισκευαστεί.
  • Όσον αφορά την κάμψη της βαλβίδας όταν ο ιμάντας χρονισμού / η αλυσίδα, οι περισσότερες από τις 8 μονάδες βαλβίδων έχουν περισσότερες πιθανότητες να μην υποφέρουν σε σύγκριση με 16 εκδόσεις βαλβίδων.
  • Επίσης, οι κινητήρες με 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο είναι μικρότεροι σε μέγεθος, είναι ευκολότερο να τα εγκαταστήσετε σε αυτοκίνητα με μικρό μέγεθος του χώρου ώθησης, η πρόσβαση σε συνημμένα κατά τη διάρκεια της επισκευής είναι λιγότερο δύσκολη. Από αυτό προκύπτει ότι δεν είναι δυνατό να διατηρηθεί και να επισκευαστεί οκτώ κινητήρας εσωτερικής καύσης, αλλά και πιο βολικό.
  • Προσθέτουμε επίσης ότι αυτοί οι κινητήρες είναι καλύτερα κατάλληλοι για εγκατάσταση σε αυτά HBO. Εύκολο στην εφαρμογή του χρονισμού και ένας διευρυμένος πόρος ενός τέτοιου σχεδιασμού επιτρέπει σε μονάδες με 2 βαλβίδες κανονικά να εργάζονται στο αέριο για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Μειονεκτήματα των 8 βαλβίδων κινητήρων

Μειονεκτήματα της 8 μηχανής βαλβίδας

Ωστόσο, η κοινή απλότητα της συσκευής έχει τα μειονεκτήματά του. Πρώτα απ 'όλα, οι κατασκευαστές επιδιώκουν το σκοπό της συνολικής εξοικονόμησης κατά τη διάρκεια της κατασκευής αυτού του εσωτερικού κινητήρα. Αυτό εκδηλώνεται τόσο ως εκτέλεση ατομικών στοιχείων όσο και ελλείψει ορισμένων λύσεων για την απλούστευση της υπηρεσίας.

Για παράδειγμα, πολλές 8 βαλβίδες κινητήρες υποδηλώνουν την ανάγκη για πρόσθετη ρύθμιση των κενών θερμικής βαλβίδας. Αυτό σημαίνει ότι σε μια τέτοια είσοδο, δεν υπάρχουν υδροκόμετρα. Από τη μία πλευρά, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα, δεδομένου ότι οι απαιτήσεις για την ποιότητα του πετρελαίου υποτιμούνται, ενώ εξακολουθούν να είναι η ανάγκη να προσαρμόζονται περιοδικά τα κενά με το χέρι.

Εάν μιλάμε για τη δύναμη τέτοιων κινητήρων, η συνολική διάμετρος των οπών για 2 βαλβίδες θα εξακολουθεί να είναι μικρότερη από μια διάμετρο 4. Αυτό σημαίνει ότι το μείγμα εργασίας δεν εισέρχεται στον θάλαμο καύσης, ο κύλινδρος επιδεινώνεται.

Μετά την καύση του φορτίου καυσίμου, τα αναλωμένα αέρια είναι βραδύτερα και λιγότερο αποτελεσματικά που περιγράφονται αποτελεσματικά από κυλίνδρους, δηλαδή, ο εξαερισμός επιδεινώνεται. Όλα αυτά οδηγούν στο γεγονός ότι ένας τέτοιος κινητήρας χαρακτηρίζεται από μια αργή αντίδραση στον τύπο του πεντάλ αερίου.

Αποδεικνύεται ότι η αναστολή αυτού του τύπου δεν είναι κατάλληλη για ενεργό overclocking "από κάτω", ενώ δεν είναι κακό "τραβήξτε" σε χαμηλές αναβαθμίσεις. Το αποδεκτό ηχείο επιτυγχάνεται σε μια μέση περιοχή περιστροφής, δηλαδή ο κινητήρας πρέπει να στριμθείς. Ως αποτέλεσμα, τέτοια συσσωματώματα ξοδεύουν φυσικά περισσότερα καύσιμα. Ορισμένα σχόλια προκύπτουν και όπως εφαρμόζονται στην άνεση. Οι κινητήρες με 8 βαλβίδες δονείται περισσότερο, μπορεί να λειτουργήσει λιγότερο σταθερά, θορυβώδης.

Pluses 16 βαλβίδων κινητήρων

Πλεονεκτήματα της 16 μηχανής βαλβίδας

Το κύριο πλεονέκτημα ενός τέτοιου κινητήρα είναι η καλύτερη απόδοση και υψηλή ισχύ με τον ίδιο όγκο εργασίας. Παράλληλα, επιτυγχάνεται η απόδοση καυσίμου. Το πράγμα είναι ότι το σύστημα εισόδου και απελευθέρωσης σε τέτοια συσσωματώματα λειτουργεί πιο αποτελεσματικά.

Όπως ήδη μιλήσαμε, τέσσερις οπές κάτω από τις βαλβίδες έχουν μεγαλύτερη συνολική διάμετρο σε σύγκριση με δύο. Λόγω αυτού, ανά μονάδα χρόνου στο θάλαμο καύσης, είναι δυνατόν να υποβάλει περισσότερα καύσιμα εργασίας και μίγμα αέρα και να αποσύρει αποτελεσματικότερα τα καυσαέρια.

Ως αποτέλεσμα, βελτιώνεται η πλήρωση των κυλίνδρων, το μίγμα έρχεται πιο ομοιόμορφα, η καύση συμβαίνει είναι πιο δαπανηρή. Το επόμενο εξαερισμό εφαρμόζεται επίσης στο καλύτερο επίπεδο. Αποδεικνύεται, χάρη σε τέτοιες ιδιαιτερότητες, η μηχανή 16 βαλβίδων είναι πιο ισχυρή από μια παρόμοια 8-βαλβίδα κατά 15-25%. Σε αυτή την περίπτωση, ένας τέτοιος κινητήρας θα είναι πιο οικονομικός.

  • Παράλληλα με αυτό, ο δέκατος δεκαεσταλιωμένος κινητήρας έχει υδροδιαστραμμένους, οι οποίοι σας επιτρέπει να διατηρείτε συνεχώς την καθορισμένη θερμική κάθαρση των βαλβίδων σε αυτόματη λειτουργία.
  • Λόγω της βελτιστοποιημένης διαδικασίας καύσης καύσης στους κυλίνδρους, οι κινητήρες αυτού του τύπου θεωρούνται πιο έγχρωσες και ελαστικές, συλλέγουν καλά με χαμηλές στροφές, έχουν ένα πιο ομοιόμορφο σύνταγμα της ροπής.

Μετώνες των κινητήρων με 16 βαλβίδες

Μειονεκτήματα 16 μοτέρ βαλβίδων

Πρώτα απ 'όλα, η συσκευή GDM σε τέτοια συσσωματώματα είναι πιο περίπλοκη. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να επισημανθεί η αυξημένη ευαισθησία στην ποιότητα των πετρελαίου και των καυσίμων κινητήρα. Η μόλυνση του συστήματος λίπανσης ή του υγρού εργασίας οδηγεί σε ταχεία παραγωγή υδροϋπολογιστών.

Όσον αφορά την επισκευή και τη συντήρηση, ένα τέτοιο σύνολο είναι πιο περίπλοκο και ακριβότερο. Ο σχεδιασμός υποθέτει όχι μόνο τους υδροκομοκόμα, αλλά και δύο εκκεντροφόρα (ένα για την πρόσληψη, την άλλη για την εξάτμιση), καθώς και ένας μεγαλύτερος αριθμός βαλβίδων.

Οποιεσδήποτε λειτουργίες που σχετίζονται με την επισκευή του MRM (Αντικατάσταση αντικατάστασης λαδιού βαλβίδας, αντικατάστασης βαλβίδων, ενεργοποίησης βαλβίδας, αντικατάστασης υδροκομινών, επισκευής εκκεντροφόρου κ.λπ.) θα απαιτούν διπλάσιο κόστος ανταλλακτικών και εργασιών.

Ορισμένες δυσκολίες προκύπτουν επίσης με την αντικατάσταση του μηχανισμού κίνησης της διανομής αερίου, δεδομένου ότι απαιτούνται ακριβέστερες ρυθμίσεις φάσης, οι ειδικές απαιτήσεις υποβάλλονται στη μέγιστη ακριβή εισαγωγή στις ετικέτες.

Όσον αφορά την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου-μπαλόνι, οι κινητήρες με 16 βαλβίδες είναι πιο απαιτητικές σε υψηλής ποιότητας εγκατάσταση HBO, καθώς δυσλειτουργία και διαταραχές της ανάμιξης μπορεί να οδηγήσει σε μια ταχεία βαλβίδες στερέωσης κατά την εργασία ανά αέριο.

Ποια μονάδα ισχύος είναι καλύτερη να επιλέξετε

8 ή 16 μοτέρ βαλβίδων τι είναι καλύτερο

Εάν συνοψίζετε όλα τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται παραπάνω, τότε τα παρακάτω καθίστανται σαφή:

  1. Ο κινητήρας με 8 βαλβίδες είναι ευκολότερη τη διατήρηση, φθηνότερη επιδιόρθωση, λειτουργεί καλύτερα σε πετρέλαιο καυσίμων και χαμηλής ποιότητας, κατάλληλη για την εγκατάσταση του HBO. Σε αυτή την περίπτωση, ένας τέτοιος κινητήρας καταναλώνει περισσότερα καύσιμα, δίνει λιγότερη ενέργεια, είναι πιο δονητική και θορυβώδης.
  2. Η μονάδα ισχύος με 16 βαλβίδες επιτρέπει την επίτευξη καλύτερης δυναμικής, είναι πιο ισχυρό, καταναλώνει λιγότερα καύσιμα, δεν δονείται τόσο πολύ. Παράλληλα, οι απαιτήσεις για την ποιότητα της αύξησης των καυσίμων και λίπανσης, το κόστος συντήρησης και επισκευής αύξησης.

Εάν υπάρχει επιλογή από αυτούς τους δύο τύπους μηχανών εσωτερικής καύσης, τότε οι ατομικές προτιμήσεις και τα χαρακτηριστικά της επακόλουθης λειτουργίας θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη ξεχωριστά. Στην περίπτωση που απαιτείται η δυναμική και η αποτελεσματικότητα, ενώ το αυτοκίνητο προγραμματίζεται να εξυπηρετείται σε επαγγελματικό σταθμό υπηρεσιών, στη συνέχεια να αποκτήσει βέλτιστα μια πιο τεχνολογική επιλογή 16 βαλβίδων.

Εάν τα ζητήματα της δυναμικής, της χωρητικότητας και της οικονομίας καυσίμου δεν είναι τόσο σημαντικές, ενώ σχεδιάζεται η εξυπηρέτηση του αυτοκινήτου από μόνη της για να σώσει ή να λάβει υπόψη την έλλειψη ευκαιρίας για να επισκεφθείτε τον σταθμό εξυπηρέτησης, τότε ο κινητήρας με 8 βαλβίδες φαίνεται σαν μια πιο κατάλληλη επιλογή.

Προσθέτουμε επίσης ότι σήμερα πολλοί κινητήρες με 8 βαλβίδες είναι επίσης εξοπλισμένες με υδροκομοθέτες. Αυτό σημαίνει ότι οι απαιτήσεις για

Την ποιότητα του πετρελαίου και την έγκαιρη αντικατάστασή του

Για τα εν λόγω ICES παραμένουν αυξημένα. Επίσης στις περισσότερες περιπτώσεις, όταν ο βράχος ζώνης ή η αλυσίδα χρονισμού σε 8 συσσωματώματα βαλβίδων

Gnet βαλβίδα

.

Αποδεικνύεται ότι τα κύρια πλεονεκτήματα τους παραμένουν την πιο προσιτή αρχική τιμή του αυτοκινήτου, λιγότερη ευαισθησία στο καύσιμο και τη σύνθεση του μίγματος καυσίμου και αέρα, καθώς και την απλότητα της επισκευής, ειδικά με την ανεξάρτητη υπηρεσία.

Ας συνοψίσουμε

Δεν είναι δύσκολο να μαντέψετε ότι 16 εκδόσεις βαλβίδων είναι φυσικές και αρκετά ενεργά μετατοπίζοντας απλοποιημένες παραλλαγές με 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Εάν μιλάμε για την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου με 8 μηχανή βαλβίδων σήμερα, τότε μόνο μια πιο ελκυστική τιμή είναι συχνά ένα αποφασιστικό επιχείρημα.

Αντίθετα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Σας προτείνουμε επίσης να διαβάσετε το άρθρο

Ποιος είναι ο αντίθετος κινητήρας

. Από αυτό το άρθρο θα μάθετε σχετικά με τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού, καθώς και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του καθορισμένου τύπου του κινητήρα.

Το μηχάνημα με έναν τέτοιο κινητήρα θα κοστίσει 15-20% φθηνότερα σε σύγκριση με ένα παρόμοιο μοντέλο, αλλά ήδη με 16 βαλβίδες. Ταυτόχρονα, η μείωση του κόστους επιτυγχάνεται όχι μόνο λόγω της διαφοράς σταθμών ηλεκτροπαραγωγής. Το γεγονός είναι ότι οι κατασκευαστές προσπαθούν επίσης να κάνουν εκδόσεις αυτοκινήτων με 8 κινητήρες εσωτερικής καύσης βαλβίδων το πιο χαμηλό κόστος, δηλαδή όσο το δυνατόν απλό με τη διαμόρφωση.

Αυτή η προσέγγιση είναι πολύ σημαντική στον χαμηλότερο τμήμα των τιμών, επιτρέποντάς σας να δημιουργήσετε μια κερδοφόρα προσφορά για αγοραστές με έντονα περιορισμένες οικονομικές δυνατότητες ή για τους σκοπούς αυτούς που αγοράζονται αυτοκίνητα για εμπορική χρήση (υπηρεσία ταξί κλπ.).

Εάν το νέο αυτοκίνητο αγοράζεται για τον εαυτό της και δεν σχεδιάζει επίσης να διατηρείται ανεξάρτητα και επισκευάζει, τότε είναι καλύτερο να πληρώσετε λίγο και να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με μια πιο ισχυρή και σύγχρονη μηχανή 16 βαλβίδων.

Ωστόσο, εάν συγκρίνετε οκτώ και δεκαέξι κατακρημνισμένες εκδόσεις στη δευτερογενή αγορά, τότε σε ορισμένες περιπτώσεις είναι καλύτερο να δώσετε προσοχή σε ένα απλούστερο σχέδιο. Με το γεγονός ότι 8 ο κινητήρας της βαλβίδας είναι απλούστερος και δεν είναι τόσο ευαίσθητος στην ποιότητα του καυσίμου, οι πιθανότητες απόκτησης μιας λειτουργικής ενεργητικής εμφάνισης αυξάνονται σημαντικά.

Ταυτόχρονα, ακόμη και αν ο κινητήρας θα πρέπει να επιδιορθωθεί, το κόστος της αποκατάστασης των DVS θα είναι σημαντικά χαμηλότερο, λόγω της διατηρησιμότητάς της και της προσβασιμότητας των ανταλλακτικών. Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η αγορά ενός τέτοιου μεγέθους για την εξαναγκασμό, η εγκατάσταση του στροβίλου και άλλου συντονισμού μπορεί να είναι αδικαιολόγητα.

Για το λόγο αυτό, ένας από τους κοινούς τύπους αυτοκινήτων συντονισμού είναι μια αντικατάσταση 8 μηχανής βαλβίδας σε 16 βαλβίδα, μετά την οποία γίνονται περαιτέρω βελτιώσεις. Ταυτόχρονα, οι μονάδες ισχύος με 8 βαλβίδες έχουν αποδειχθεί ως απλούς κινητήρες για τα αυτοκίνητα των πολιτών, ενώ για την απόκτηση μεγαλύτερης ισχύος, μια άλλη επιλογή είναι σίγουρα προτιμότερη.

Οκτώ βαλβίδες, 16 βαλβίδες, ακόμη και 20 βαλβίδες. Όταν πρόκειται για κινητήρες, στη συνέχεια για σύντομο χρονικό διάστημα, πόσες βαλβίδες έχετε, ήταν ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά.

Γιατί χρειάζεστε ένα μικροσκοπικό μοντέλο 8V όταν μπορείτε να εργαστείτε ακόμα πιο γρήγορα από το 16V; Και στη συνέχεια, για ένα σύντομο αριθμό ετών, θα μπορούσατε ακόμη να πάρετε vw ή audi από το 20V. Ας μάθουμε λοιπόν ποια είναι η διαφορά μεταξύ της 16 βαλβίδας βαλβίδας από 8 βαλβίδα και ποια μηχανή είναι καλύτερη από 8 ή 16 βαλβίδα;

Τι κάνουν?

Κατά την απομάκρυνση της οδήγησης από τη βενζίνη μέσα στον κινητήρα, η είσοδος και η απελευθέρωση του αέρα και των καυσίμων είναι πιθανό να είναι το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να ανησυχείτε. Ξεχάστε το ξόρκι, πρέπει να σκεφτείτε την πρόσληψη αέρα. Όταν αντλούσατε αέρα, θα υπάρχει πάντα ένα μεγάλο όριο - μια συμφόρηση. Ένας τόπος όπου αρκετά προβλήματα, και θα είναι ένα αποφασιστικό μέρος για το οποίο πρέπει να εργαστείτε για να βεβαιωθείτε ότι η ροή αέρα και καυσίμων. Στην περίπτωση μιας μηχανής εσωτερικής καύσης, ο τόπος αυτός βρίσκεται στο κάτω μέρος της κεφαλής κυλίνδρου.

Βαλβίδες

Χρειάζεστε μια ανθεκτική, ανθεκτική βαλβίδα για να κρατήσετε την έκρηξη στον κύλινδρο. Χρειάζεται επίσης να είναι μικρότερη από την επιφάνεια της επιφάνειας του εμβόλου. Και χρειάζεστε έναν να αφήσετε τον αέρα και ένα, να απελευθερώσετε ξανά τον αέρα.

Για δεκαετίες, οι περισσότεροι κινητήρες είχαν δύο βαλβίδες. Ένα για είσοδο, ένα για εξάτμιση. Απλά, εύκολα, αποτελεσματικά. Αλλά υπήρχαν όρια. Βλέπετε, μπορείτε να κάνετε τη βαλβίδα τόσο μεγάλη ώστε να εισέλθει στο έμβολο, το τοίχωμα του κυλίνδρου ή μιας άλλης βαλβίδας.

Και ακόμη και όταν προσεγγίζουν αυτό το μέγιστο μέγεθος, ο αέρας δεν μπορεί πλέον να τους να τους προσαρμόσει χωρίς να ανοίξει τη βαλβίδα. Αυτό ονομάζεται υψηλή αύξηση, το όνομά του από τον εκκεντροφόρο εκκεντροφόρου, αυξάνοντας το μοχλό του rocker, το οποίο ανοίγει και κλείνει η βαλβίδα είναι υψηλότερη από το συνηθισμένο.

Έτσι κάνετε όταν χρειάζεστε περισσότερο αέρα, αλλά δεν μπορείτε να αυξήσετε τη βαλβίδα;

Μόλις προσθέτετε περισσότερα, αυτή είναι η διαφορά μεταξύ της 16 βαλβίδας από 8 βαλβίδες, η 16-βαλβίδα δίνει περισσότερους αέρα. Υπάρχουν άλλες επιλογές για να προσθέσετε περισσότερο αέρα; Υπάρχει. Προσθέστε καταναγκαστική επαγωγή, για παράδειγμα, υπερσυμπιεστή ή υπερεκτιμούχος. Προσθήκη μεγαλύτερου αριθμού βαλβίδων προσθέτει πολυπλοκότητα.

Και το κόστος. Εάν πρόκειται για έναν κινητήρα σε σχήμα V, ίσως χρειαστεί να μεταβείτε στα ανώτερα μαθήματα. Ακόμη και για τον κινητήρα με τον κορυφαίο εκκεντροφόρο, πρέπει να "πακετάρετε" Περισσότερες βαλβίδες, περισσότερες σκηνές, περισσότερες πηγές και άξονα διανομής με πολλά πέταλα. Αυτό είναι πολύ δύσκολο. Οι μεγάλες βαλβίδες δίνουν περισσότερη ανοιχτή επιφάνεια για ροή αέρα.

Ας εξετάσουμε γιατί. Το 40 mm είναι ένα αρκετά κοινό μέγεθος για τις βαλβίδες εισόδου σε κινητήρα 8V, με 33 mm για εξάτμιση. Θα εξηγήσουμε γιατί η εξάτμιση είναι μικρότερη από αργότερα.

Στην κατανάλωση κινητήρα 16V είναι 32 mm, με εξάτμιση 28 mm.

Κάθε βαλβίδα 40 mm έχει επιφάνεια 1,257 mm ^ 2. Κάθε βαλβίδα 32 χιλιοστών έχει μόνο 804. Η περιοχή του κύκλου βασίζεται στο τετράγωνο της ακτίνας και τα παρόμοια. Έτσι, η κεφαλή 16V έχει επιφάνεια 1 608 mm ^ 2, τα περισσότερα από τα οποία μπορούν να περάσουν τη ροή του αέρα στον κύλινδρο. Ναι, χάσαμε την περιοχή της βαλβίδας, αλλά δεν έχει σημασία.

Ένα σημαντικό μέρος είναι ότι μπορεί να παραλείψει σχεδόν ένα τρίτο ακόμη αέρα, πράγμα που σημαίνει ένα τρίτο ακόμη καύσιμο. Που σημαίνει μεγαλύτερη έκρηξη κάθε φορά με ένα ευρύ ανοιχτό γκάζι. Ελπίζω ότι έχετε ήδη καταλάβει ότι είναι καλύτερη από 8 ή 16 κινητήρα βαλβίδας, αλλά αυτό δεν είναι όλα.

Από το εξερχόμενο φορτίο αέρα και το καύσιμο, πολύ θερμότερο από τον εξωτερικό αέρα, βρίσκεται υπό υψηλότερη πίεση. Επομένως, όταν οι βαλβίδες εξαγωγής ανοίγουν, ο αέρας είναι κάτι περισσότερο από "ευτυχής" για να βγείτε από τον κινητήρα. Έτσι χαίρομαι που η βαλβίδα είναι 85 τοις εκατό μικρότερη από τη βαλβίδα εισόδου, μπορεί να μετακινηθεί αρκετός αέρας.

Για να τροφοδοτήσετε τον κινητήρα που χρησιμοποιείται ένας περίεργος αριθμός βαλβίδων. Γιατί λοιπόν δεν κράτησε πολύ; Λοιπόν, για έναρξη είναι ακόμα πιο δύσκολο. Περισσότερα κάμερες, περισσότερες πηγές, περισσότεροι rockers, οι περισσότεροι. Και τα οφέλη είναι λιγότερα. Τρεις βαλβίδες εισαγωγής 26,9 mm ανά 20 V έχουν έκταση επιφάνειας 1704 mm ^ 2. Τώρα η πρόσθετη ράβδος βαλβίδας απροσδόκητα έγινε πιο αποτελεσματική.

Ο αέρας που προέρχεται από τρεις βαλβίδες αντί για δύο είναι επίσης ταραχώδης, η οποία μειώνει την εξουσία. Επιπλέον, χάρη στο σύγχρονο ακροφύσιο καυσίμου με την άμεση έγχυση στην κυλινδροκεφαλή, δεν υπάρχει αρκετός χώρος. Μην ξεχνάτε ότι χρειάζεστε ακόμα ένα κερί ανάφλεξης.

Υπάρχει ένα ακόμη πλεονέκτημα για αρκετές μικρότερες βαλβίδες όταν πρόκειται για υψηλές επαναστάσεις. Με μια μεγάλη βαλβίδα, το βαρύ βάρος χρειάζεται ένα μεγάλο ελατήριο για έλεγχο. Και όταν ο κινητήρας αρχίζει να περιστρέφεται πολύ γρήγορα, η βαλβίδα μπορεί ακόμα να έχει ένα σημείο στο οποίο το ελατήριο δεν το ελέγχει πια. Κλείνει όταν θέλει και όχι όταν πρέπει.

Αυτό ονομάζεται "επιπλέουσα" της βαλβίδας. Είναι κακό, γιατί τότε η βαλβίδα μπορεί να χτυπήσει το έμβολο. Μπορεί επίσης να επιτρέψει στον αέρα, το καύσιμο και την εξάτμιση να πάει στραβά. Οι μικρότερες βαλβίδες είναι ευκολότερες, ώστε να μπορούν να κινηθούν ταχύτερα πριν αρχίσουν να κολυμπούν.

Αυτός είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο μπορείτε να συγκρίνετε 8 κινητήρα βαλβίδας και 16 κινητήρα βαλβίδας απλά αποτυγχάνει, καθώς η 16 βαλβίδα θα κερδίσει σχεδόν πάντα.

Η διαφορά είναι επίσης ένας απλοποιημένος σχεδιασμός, οι κατασκευαστές συνήθως προσπαθούν να εξοικονομήσουν την παραγωγή 8 βαλβίδων κινητήρων και να χρησιμοποιήσουν ένα μάλλον πρωτόγονο σχήμα με χειροκίνητο έλεγχο των θερμικών κενών. Αυτό, φυσικά, μπορεί να ονομαστεί ένα μείον, επειδή μια τέτοια εργασία μπορεί να πάρει πολύ χρόνο και το χτύπημα στο σύστημα εισόδου μπορεί να συμβεί πολύ απροσδόκητα.

Pluses της μηχανής 8 βαλβίδων

8 Βαλβίδα και 16 κινητήρα βαλβίδας, σίγουρα, διαφορετικά μοντέλα, αλλά για να μιλήσετε για τα πλεονεκτήματα του πρώτου μοντέλου, επίσης ανάγκη.

Στην περίπτωση φθηνών αυτοκινήτων, χρησιμοποιούνται συνήθως 8 βαλβίδες. Τέτοιοι κινητήρες είναι πάντα εξοπλισμένοι με ένα διακόπτη που φαίνεται σε κίνηση έναν σχετικά απλό μηχανισμό ή αλυσίδα που βασίζεται σε ιμάντα. Έτσι, η επισκευή και συντήρηση της μηχανής 8 βαλβίδων είναι σημαντικά φθηνότερη, ακόμη και σε περίπτωση σοβαρής θραύσης, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ένας μικρότερος αριθμός εξαρτημάτων. Ένας τέτοιος κινητήρας είναι καλύτερο να επιλέξει να εργαστεί σε δύσκολες συνθήκες όπου είναι δύσκολο να βρεθούν ειδικευμένοι μηχανικοί.

Ο κινητήρας χωρίς αυτόματους υδραυλικούς αντισταθμιστές δεν είναι τόσο ευαίσθητος στην ποιότητα του πετρελαίου πετρελαίου και μπορεί να λειτουργήσει σε βενζίνη όχι πολύ καλή ποιότητα χωρίς τον κίνδυνο γρήγορης θραύσης. Η διαφορά είναι επίσης στο μικρότερο γεωμετρικό μέγεθος των βαλβίδων. Επομένως, ένας ανοιχτός οδοντωτός ιμάντας δεν είναι τρομερός για τον κινητήρα, εάν υπάρχουν ειδικές αυλακώσεις στα έμβολα, οι βαλβίδες απλά πέφτουν, γεγονός που εμποδίζει σοβαρή ζημιά.

Τα πλεονεκτήματα των κινητήρων 8 βαλβίδων περιλαμβάνουν μικρότερα μεγέθη εισόδου, η οποία παρέχει ευκολότερη πρόσβαση σε πολλές λεπτομέρειες, όπως μια γεννήτρια και εκκινητή. Οι ειδικοί του εργαστηρίου επιβεβαιώνουν αυτό το γεγονός, λένε ότι για την επισκευή του οκτώ-πτερυγμένες συνολικά είναι πολύ πιο εύκολο.

Η διαφορά μπορεί να είναι όχι μόνο σε αυτό, αλλά και στην ανάγκη για μια περιοδική ένταση της οδοντωτικής ζώνης χρησιμοποιώντας έναν ειδικό μηχανισμό.

Δεν χρειάζεται να το κάνετε με μη αυτόματο τρόπο, αλλά πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την ευθυγράμμιση του ιμάντα και τη θέση του εκκεντροφόρου για να αποφύγετε την απώλεια συγχρονισμού. Επομένως, συνιστάται η διατήρηση ενός κινητήρα με 8 βαλβίδες σε ένα φθηνό όχημα κάθε 20.000 χιλιόμετρα για να εξαλείψει τον κίνδυνο θραύσης.

Τι πρέπει να σταματήσω την επιλογή σας;

Φέρνουμε στην προσοχή σας 5 κινητήρες που θεωρούμε το καλύτερο:

Ford 1.0 EcoBoost.

Ο κινητήρας 1.0 EcoBoost παρουσιάστηκε το 2012 και εισάγει τα περισσότερα από τα μοντέλα Ford, από το Fiesta στο Mondeo.

Ford 1.0 EcoBoost.

Οι πελάτες θα μπορούσαν να επιλέξουν από εκδόσεις, να αναπτύξουν 100, 120, 125 και 140 hp. Παρά τις σημαντικές προσπάθειες, η συσκευή ήταν ανθεκτική. Μέχρι το 2013, το σύστημα ψύξης ήταν ένα πρόβλημα. Ορισμένα αυτοκίνητα βρήκαν διαρροές στην αντλία και τα κανάλια νερού. Το θέμα της δράσης της υπηρεσίας ήταν ένας εύκαμπτος σωλήνας που υπόκεινται σε ρωγμές μεταξύ της δεξαμενής επέκτασης και του στροβιλοσυμπιεστή.

Mercedes 2.0 CGI

Η Mercedes είχε πολλά αεριωθούμενα άτομα με μια υπερνομή. Χάρη στα χαρακτηριστικά και τα ιστορικά γεγονότα, η ανησυχία χρησιμοποιούσε πιο πρόθυμα συμπιεστές από τους πλοιασθέτες.

Mercedes 2.0 CGI

Μετά από όλα, ακόμη και στη Στουτγάρδη, το Turbo θεωρήθηκε ο μόνος σωστός τρόπος. Ο νέος τετρακύλινδρος κινητήρας δεν κατασκευάστηκε από το μηδέν. Ο κώδικας κινητήρα M271 (2002-2011) χρησιμοποιήθηκε με άμεση έγχυση και ο συμπιεστής αντικαταστάθηκε από τον στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας έγινε οικονομικός με μια ηρεμία και ανέπτυξαν 156-20 σελίδες.

Η αλλαγή της έννοιας του Supercharger λύθηκε επίσης ένα από τα κύρια προβλήματα του παλιού κινητήρα, δηλαδή προβλήματα με τον συμπιεστή. Ωστόσο, με ένα μεγάλο χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να προετοιμαστεί η αντικατάσταση της φθαρμένης αλυσίδας της αλυσίδας χρονισμού - μια αλυσίδα μονής γραμμής που δεν είναι πολύ ανθεκτική.

Opel 1.4 Turbo

Με τα χρόνια, η Opel προσέφερε βενζινοκινητήρες με μια υπέρθεση που θα μπορούσε να αντιμετωπίσει την ανάγκη να οδηγήσει μια κακώς ρυθμιζόμενη εγκατάσταση αερίου και δεν ήταν απαραίτητο να αλλάξει το λάδι.

Opel 1.4 Turbo

Για να συμβαδίσει με τους ανταγωνιστές, η Opel έπρεπε να ενημερώσει το φάσμα των κινητήρων. Ένας από τους νέους κινητήρες εποχής είναι 1,4 Turbo, εκπροσωπούμενη το 2010 (επίσης εγκατεστημένο στο Chevrolet). Αναπτύσσει χωρητικότητα 120-140 hp και σε ορισμένα μοντέλα έχει εξοπλιστεί με εργοστασιακή ρύθμιση για υγροποιημένο αέριο πετρελαίου, το οποίο λειτουργεί πολύ καλά λόγω της έμμεσης έγχυσης καυσίμου και την υδραυλική αντιστάθμιση των βαλβίδων, τα οποία, για παράδειγμα, δεν είναι Διατίθεται στους Undegraved Motors 1.6.

Fiat 1,4 t-jet

Σειρά κινητήρων 1.4 T-Jet που δημιουργήθηκε για μακροχρόνια λειτουργία. Με σωστή συντήρηση άνω των 300.000 χλμ.

Fiat 1,4 t-jet

Η σωστή εγκατεστημένη LPG και ακόμη και οι προσπάθειες διαμόρφωσης, οι οποίες χρησιμοποιήθηκαν συχνά από τη Fiat, δημιουργώντας μεταγενέστερες εκδόσεις του Abarth 500 / Punto, μην το βλάπτουν. Στις κορυφαίες εκδόσεις 1,4 t-jet που αναπτύχθηκε 190 hp Οι βασικές επιλογές του 105 HP, που αποδεικνύει τον τρόπο με τον οποίο είναι ο καθολικός κινητήρας.

RENAULT 2.0 TURBO.

Ανάλογα με την έκδοση, ο κινητήρας προσφέρει 165-275 hp

RENAULT 2.0 TURBO.

Λόγω της υψηλής ροπής (τουλάχιστον 270 nm), σας επιτρέπει να απολαμβάνετε την ομαλή οδήγηση ακόμη και σε βασικές εκδόσεις. Έτσι ώστε ο κινητήρας να εργάζεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο οδηγός πρέπει να θυμάται την ανάγκη αντικατάστασης του ιμάντα λαδιού και χρονισμού.

Добавить комментарий