Diferencial de LSD - ¿Qué es?

Cada motorista busca aprender sobre su automóvil toda la información útil e importante. Naturalmente, si no sabe lo que es un diferencial, todavía puede conducir un automóvil. Pero en esto todo terminará, no será capaz de más, pero muchos automovilistas prefieren reparar su amigo de cuatro ruedas por su cuenta. Además, los conductores tienen su propia comunidad sin químicos, y es poco probable que pueda acceder a ella si no tiene idea de cómo funciona su automóvil. Es para esto que necesites aprender absolutamente todas las pequeñas cosas, ya que bien pueden ser útiles en el futuro.

Y en este artículo se considerará en detalle el diferencial LSD. ¿Lo que es? ¿Cómo trabaja? ¿Qué tipo de tipos tiene? Encontrará respuestas a todas estas preguntas en el proceso de leer un artículo sobre el diferencial LSD. ¿Lo que es? Esta es la primera pregunta a la que me gustaría encontrar una respuesta, pero no date prisa. En primer lugar, debe aprender qué es un diferencial en principio si no lo sabe. Si la información ya se le conoce, entonces puede simplemente actualizar su conocimiento antes de comenzar a la parte principal del artículo.

Puede en el puente en las etiquetas engomadas en el propio nodo o en el arco de la puerta del conductor, pero como lo demuestra la práctica, la mayoría de las veces en los autos viejos tales pegatinas no se guardan.

¿Qué es el diferencial?

Por lo tanto, el tema principal de este material es el diferencial LSD: lo que es, a medida que funciona y así sucesivamente. Pero al principio todavía tienes que aprender sobre lo que es generalmente diferencial. Muchos automovilistas ya conocen la definición de este concepto, pero si aún es desconocido para usted, esta información será muy importante para su tema de estudio adicional.

El diferencial en la terminología automotriz es un mecanismo que forma parte de la transmisión. Sirve para transferir el poder, pero tiene una característica interesante, debido a que recibió ese nombre. El hecho es que la potencia en el diferencial se divide en el proceso de rotación, ya sea por dos flujos diferentes relacionados, o dos flujos de energía se suman en uno. Vale la pena prestar atención al hecho de que dos flujos de potencia están interconectados entre ellos diferencialmente, es decir, en suma, dan un cien por ciento de la potencia, pero no tienen un indicador específico. En otras palabras, pueden dar 50 por 50 por ciento de poder, y 70 en un 30 por ciento, y 100 en 0 por ciento y, por el contrario, 0 por 100 por ciento de la potencia.

Bueno, es información básica sobre el diferencial que tal. Sin embargo, el tema del artículo es un poco diferente, por lo que vale la pena pasar a la consideración del problema relevante. El tema del artículo es el diferencial LSD, que es, cómo este mecanismo es válido y qué tipo lo tienen. Se trata de esto que se discutirá a continuación.

Diferencial de LSD, ¿qué es?

Diferencial auto-bloqueo

El diferencial del aumento de la fricción LSD es automáquico, y es impresionante diferente de la opción clásica. ¿Cuáles son las diferencias? El hecho es que cuando una gran diferencia en la velocidad de las velocidades de rotación de la tracción en la rueda, se incluye el bloqueo, lo que le permite resolver el problema de la manera más rápida y eficiente posible. El ejemplo más simple es un rastreador de las ruedas delanteras o traseras, fue ella quien se convirtió en la causa prioritaria de la necesidad de cambios en el diferencial clásico. Cuando cualquiera de los ejes comienza a desplazarse debido al hecho de que las ruedas no pueden superar una u otra sección de la carretera, el diferencial automático puede convertirse en un rescate real.

Naturalmente, para superficies de carretera aún sin problemas, no necesita tal bloqueo, sin embargo, esta es otra razón por la que le presta más atención a las teorías. Después de todo, hay diferenciales con diferentes tipos de bloqueo, que son adecuados para diversos automóviles y para diferentes superficies y condiciones de la carretera. Es por eso que debe examinar cuidadosamente cuál es el diferencial de mayor fricción de LSD.

Aceite para el Diferencial LSD

Abreviatura

Sin embargo, ha recibido una idea general de lo que es un diferencial automático de LSD, sin embargo, si se le pregunta qué significan estas tres letras, que se indican en el título, ¿qué puede responder? De hecho, todo es bastante simple: esta abreviatura se descifra como diferencial de deslizamiento limitado, que se puede traducir de diferentes maneras.

Una opción ya se indicó anteriormente: un aumento del diferencial de fricción, pero a menudo puede cumplir con otro diferencial con una mayor resistencia interna. Ambas opciones son correctas, y si usa alguno de ellos, lo más probable es que entenderá. Pero es mucho más fácil, naturalmente, utilizar la reducción de LSD, ya que es un versátil, capaz y comprensible para todos.

Sin embargo, esto son todos los únicos datos teóricos, es hora de averiguar cómo funciona el diferencial LSD, y vale la pena con su comparación con un análogo clásico.

Diferencial de aumento de la fricción LSD

Comparación de la operación del Diferencial LSD con clásico.

El diferencial clásico también tiene varios nombres, cada uno de los cuales es bastante amplio. Se puede llamar estándar, abierto e incluso gratis, y su característica distintiva es el hecho de que tiene una diferencia permisible en las velocidades angulares de los ejes de salida. Qué significa eso? Esto significa que cada uno de los fines de semana puede trabajar tanto al cien por cien como para cero por ciento. Y esto, a su vez, significa que uno de los ejes puede incluso detenerse. Se puede notar fácilmente cuando un Tonus, cuando una rueda funciona a plena potencia, y el segundo no está desplazado en absoluto.

¿Cómo se hace frente al LSD-diferencial con este problema? El principio de operación de este mecanismo es extremadamente simple: tiene un sistema de bloqueo automático que permite la diferencia en la potencia de dos flujos, pero una pequeña, por ejemplo, un 60 por ciento en un 40 por ciento. Sin embargo, cuando esta diferencia excede los límites permitidos, hay un bloqueo que protege el automóvil de las consecuencias negativas de este fenómeno. El trabajo del diferencial LSD es más notable en SUV, así como en los autos deportivos.

Principio de Operación Diferencial LSD

¿Dónde está un dispositivo?

Como ya entendió, para cada tipo de automóvil hay diferenciales y formas de bloquear la diferencia en la capacidad. Si conduce en un automóvil de pasajeros en una carretera o carretera de asfalto liso y suave, no necesita cuidar el problema descrito anteriormente. Como se mencionó anteriormente, el más aparente dicho diferencial está en SUV y automóviles deportivos. Si conduce en un SUV, lo más probable es que tenga que moverse por el terreno accidentado, donde es la probabilidad de que su máquina comience a Buck. Y para evitar esto, como ya entendió, necesita un bloqueo de alta calidad de diferencial.

La versión LSD es ideal para este adecuado, distribuyendo uniformemente flujos de energía y no permite que un eje tenga toda la potencia, y el otro permanece fijo. Aproximadamente lo mismo sucede en el caso cuando conduce en un automóvil deportivo. Sin embargo, en este caso, su objetivo no es hacer frente al terreno accidentado, y superar el asfalto al inicio.

Si ha visto al menos una vez que el automóvil comienza en velocidades grandes de la escena, definitivamente notó que las ruedas en el inicio están desplazadas, esto es solo por una gran diferencia en los flujos de energía. El diferencial automotrocalante reduce esta diferencia a un mínimo permitido, minimizando y desplazando las ruedas al comienzo en grandes giros. Entonces, por ejemplo, el modelo de carreras de Subaru Diferencial de LSD se esforzará por maximizar la diferencia entre los flujos de energía, pero sin perjuicio de los indicadores de automóviles generales.

TRABAJO LSD DIFERENCIAL

Principio de funcionamiento

Ya ha logrado obtener una idea general de cómo funciona tan diferenciales, pero vale la pena detenerse por separado en este momento. Después de todo, el principio de operación es cuál es el punto más importante en la comprensión completa del dispositivo. Por lo tanto, este mecanismo inicialmente funciona de la misma manera que la potencia clásica se alimenta de dos canales, pero hay un límite de fábrica de la diferencia de estas dos capacidades, que se pueden lograr durante el movimiento.

Como resultado, cuando se produce una situación imprevista y el poder de una corriente comienza a exceder en gran medida el poder del otro, se activa el mismo bloqueo. Como resultado, la potencia se redistribuye, o más bien restablecerla a una distribución estándar, es decir, 50 por 50 por ciento. La normalización del par le permite salir de la situación difícil. Y en los modelos diferenciales modernos, el bloqueo permanece activo hasta que la situación llega a la normalidad, es decir, hasta que el contacto con la carretera esté completamente restaurado.

Bloqueo Diferencial LSD.

Tipos de diferenciales LSD

Como ya se ha vuelto bastante claro, estos mecanismos están lejos del único auto en el mundo. Sin embargo, ellos mismos también se dividen en especies que también debe considerar con más detalle. Entonces, solo hay dos especies principales, pero trabajan en principios completamente diferentes. El primero es un diseño que se basa en la sensibilidad a la diferencia de velocidad, mientras que el segundo está en la sensibilidad a la diferencia en la transmisión del par. Sin embargo, ¿es realmente lo suficientemente grande como para prestar especial atención a esto? Es hora de saberlo.

Diferencia entre los diferenciales LSD

Entonces, si tiene una opción entre dos mecanismos, uno de los cuales activa el bloqueo dependiendo de la diferencia en velocidades, y la otra, dependiendo de la diferencia de torque, ¿cuál debe elegir?

Vale la pena saber que la primera vista es mucho más popular, se usa en la mayoría de los automóviles en los que se instala el diferencial LSD. Por lo tanto, todavía vale la pena hacer una elección a favor de ello. Hay dos razones. El primero es que el diferencial trabaja a través del diseño sobre la base de los vizcondetos, un mecanismo bastante simple que es fácil y económico. Por lo tanto, el precio para tal diferencial será menor, mientras que el bloqueo mecánico del segundo tipo es más caro en la producción y, en consecuencia, costará más al comprar.

La segunda razón es la simplicidad y la sin pretensión de los vizcuntos, no tiene que cuidarla en absoluto, y si algo le sucede, entonces la reparación será simple y económica. Si consideramos el segundo tipo de diferencial, el diseño allí es bastante complicado, tiene una gran cantidad de piezas, de modo que la reparación del diferencial LSD sea difícil y costosa.

Diferenciales sensibles a la diferencia de velocidad.

Ahora es el momento de verse más cuidadosamente para considerar estas dos especies, ya que también tienen su división, como puede ver, esta pregunta está lejos de esto simple, que podría parecer originalmente.

Por lo tanto, la primera versión de los mecanismos basados ​​en la sensibilidad a la diferencia de velocidad es un diferencial viscoso. Debe seleccionar cuidadosamente el aceite para el diferencial LSD de este tipo, ya que se juega aquí un gel de silicona, que no debe mezclarse con mantequilla. Para esto, la comida viscosa también es, es decir, el tanque principal de este dispositivo se siente sellado.

En realidad, se debe a la gel y resulta que una de las ventajas más importantes de este tipo de diferenciales, trabajan muy bien debido a los cambios en las propiedades de este gel. Gracias a él, el paso a paso desaparece, que es el problema de muchas cajas de cambios. Y dado el hecho de que ahora la industria automotriz está dirigida principalmente a mejorar la comodidad del conductor y los pasajeros, esta propiedad resultó ser muy importante.

Sin embargo, no es necesario pensar que este tipo de diferencial es ideal: tiene sus inconvenientes. Por ejemplo, el trabajo aquí se realiza debido a la presión del fluido, como resultado de qué parte de la energía se pierde, y, en consecuencia, aumenta el consumo de combustible. Además, no olvide que tal mecanismo es muy sensible a las cargas altas, de modo que con cada remolque fuerte, se caerá su efectividad. Bueno, por supuesto, el aceite para el diferencial LSD, que ya estaba arriba, debe ser alto, ya que los viscosos tienen mayor sensibilidad a las sellas.

Sin embargo, hay otro tipo de diferenciales sensibles a la diferencia de velocidad: operan sobre la base de la bomba de gesto. Esta es una tecnología relativamente reciente, más precisamente, comenzó a recibir el desarrollo junto con el progreso de la computadora, ya que el conductor puede controlar el conductor de forma independiente en automóviles modernos. Se espera que, en un futuro cercano, este tipo sea el más popular: está instalado, por ejemplo, en todos los autos de Toyota. Pero no olvides que ahora necesitas elegir cuidadosamente el aceite para LSD. Diferencial Toyota y otras marcas que usan esta tecnología son sensibles a ella.

Diferenciales sensibles a la diferencia en la transmisión de par.

Bueno, el segundo tipo, como ya sabes, no es sensible a la diferencia en las velocidades, sino a la transmisión del par. Naturalmente, el diseño de este mecanismo es altamente diferente, la mayoría de las veces, las diferencias mecánicas mecánicas mecánicas se encuentran en el mercado. El principio de su trabajo es garantizar un bloqueo automático en caso de que la diferencia de par de torsión en el cuerpo y en el eje de transmisión exceda la norma permitida. Como resultado, si esta diferencia se eleva a indicadores inaceptables, se produce la redistribución automática del torque.

Vale la pena prestar atención al hecho de que el bloqueo no está completo, es decir, depende de cuál es la diferencia entre el torque de la caja y el eje de transmisión. A menudo sucede el LSD diferencial trasero, esto significa que no está instalado en el frente, sino en el puente trasero del automóvil.

Puede cumplir con las dos subespecies más populares de este mecanismo: Torsen y Quavif. El primero se formó directamente desde dos palabras, par y detección en inglés, que se traducen como "torque" y "sensibles", respectivamente.

Bueno, ahora sabes casi todo lo que necesitas saber sobre tal mecanismo como el Diferencial LSD. Toyota, BMW, Mercedes y todas las marcas de automóviles líderas casi siempre están equipadas con tales dispositivos, porque en este momento son más efectivos.

Diferencial con mayor resistencia interna. (además: Diferencial de deslizamiento limitado (LSD), Diferencial de fricción elevada. , Diferencial auto-bloqueo, diferencial con deslizamiento limitante. ) - Esto es diferencial, la mecánica del trabajo que se debe a una alta resistencia interna colocada estructuralmente entre algunas partes giratorias permite tal diferencial sin ninguna influencia de control desde el exterior para alinear las velocidades angulares independientes de los enlaces líderes y esclavos hasta su bloqueo mutuo y transformación de todo el diferencial en transmisión directa.

Debe tenerse en cuenta que en inglés, los diferenciales de datos de literatura se indican como "LSD (diferencial de deslizamiento limitado), es decir, "Diferencial de resbalones limitados" (deslizamiento), y este término no define el principio físico del dispositivo, la presencia de fricción, resistencia, así como la presencia / ausencia de control diferencial, etc. Es solo el nombre de la diferencia incontrolada en las velocidades angulares ("deslizamientos"). El "Límite de deslizamiento" generalmente implica un cierto límite específico de la diferencia en las velocidades angulares, cuando se excede el bloqueo. En una serie de implementaciones, el bloqueo se puede utilizar preventivamente, es decir, Incluso antes de los semi-ejes habrá una diferencia de velocidades angulares.

La principal ventaja del diferencial con mayor resistencia interna (en lo sucesivo denominada DPVS) se puede ver considerando el caso con un diferencial convencional (o "abierto"), que no tiene ningún contacto con la carretera. En este caso, la segunda rueda en contacto con la carretera permanecerá fija, y la primera, no en contacto con la rueda de la carretera, girará libremente: el par transmitido será igual a ambas ruedas, sino que no excederá el valor de umbral de El par requerido para mover el vehículo y, por lo tanto, el vehículo permanecerá fijo. En los autos ordinarios, se mudan a lo largo de las carreteras de asfalto, es poco probable que una situación es poco probable y, por lo tanto, para tales autos, el diferencial habitual es bastante adecuado. Al conducir en condiciones más complejas, por ejemplo, cuando se mueve en la suciedad o en la carretera, tales situaciones ocurren, y la presencia de diferencial con una mayor resistencia interna permite no detener el movimiento. Debido a la restricción de la diferencia en las velocidades angulares de las ruedas, el punto útil se transmite hasta que al menos una de las ruedas tiene un embrague con la carretera.

El coeficiente de bloqueo es la propiedad estimada más importante de cualquier DPLS. En materiales informativos sobre los DPV, este coeficiente se puede expresar de dos maneras y algo diferente en el significado de la interpretación, aunque en ambos casos implica lo mismo, solo desde diferentes puntos de vista.

En la literatura técnica extranjera, el KB generalmente se expresa por el valor porcentual en docenas de porcentaje en el rango de 20% y más. La figura indica el ancho del rango de la distribución relativa del par entre las ruedas / ejes del desinfectante estático (ajustado a su posible asimetría) al nivel máximo de 100/0, dentro del cual los DPL pueden proporcionar un bloqueo mutuo. Esta definición cae bajo el efecto de bloqueo término de habla inglesa ("efecto de bloqueo"). En la literatura técnica de habla rusa, el KB se expresa en varios 2 y más altos (generalmente, sin fracciones decimales), que denotan la diferencia máxima posible en el par (diferencia en la resistencia del empuje) sobre ruedas / ejes, dentro de la cual este DPID puede proporcionar su bloqueo mutuo. Esta definición del KB corresponde al sesgo de par de torsión a término en inglés ("cambio de momento").

Se muestra la relación entre el KB en los valores numéricos y porcentuales.

Aunque ambos conceptos del KB son sugeridos por varias fórmulas del cálculo, absolutamente cualquier DPLS puede ser apreciada correctamente por ninguno de ellos. Al mismo tiempo, cada uno de los dos valores del KB se puede correlacionar con un indicador de estimación común, y entre ambos valores siempre hay un cumplimiento intercambiable. Por lo tanto, por ejemplo, el valor de KB = 50% y KB = 3 significa en ambos casos lo mismo: que los DPV con el CB especificado permiten la redistribución del par entre ruedas / ejes en una proporción de no más de 75/25 , que da el 50% del rango total de la posible redistribución de la distribución efectiva utilizada (75-25 = 50), y, por otro lado, da una diferencia de 3 veces en la posible resistencia del empuje (75/25 = 3) . Numérico (no porcentaje) El valor del KB puede ser más intuitivo aquí, especialmente porque además de su significado básico, asume una diferencia similar en la fuerza permisible del embrague de las ruedas / ejes con la superficie, que en el mismo Caso KB = 3 significa que el uso máximo eficiente de la potencia del motor en este DFL es posible solo si la fuerza del embrague de cada rueda con la superficie de la carretera difiere no más de tres veces.

Diferencial simple (libre) no le permite obtener ninguna diferencia en el par de torsión usado de manera eficiente en las unidades esclavas, aquí la diferencia entre la resistencia de la tracción de ambas ruedas / ejes es casi cero en cualquier módulo, el KB de dicho diferencial es 0 % o 1. Transmisión directa o diferencial bloqueado Permita que todo torque usado de manera eficiente para implementar en cualquier enlace esclavo, aquí cualquier rueda / eje puede proporcionar todo el empuje a nivel cero en otra rueda / eje, y KB en este caso es 100% u infinito .

El DPBS puede tener dos valores principales de CB, uno para cada rama de potencia. Esto es posible en los casos de un diferencial asimétrico cuando el CB recibe una enmienda para la asimetría, es decir, los valores superiores del KB para cada uno de los lados difieren entre sí a la diferencia en la proporción de los momentos lanzados de par. (Por ejemplo, en los DPV de carga ASYMMETRIC BACK-66, Torque Sobre Ruedas en la relación ≈ (60/40), los valores de KB para las ruedas derecha y izquierda son iguales, respectivamente, 3.1 y 2.1). Y esto es posible en diferenciales simétricos, cuando está constructivamente permisible para la mecánica para la operación de bloqueo (por ejemplo, en el TROSEN TROSEN tipo DPVS del gusano simétrico, se pueden realizar diferentes valores de KB a través de diferentes ángulos de corte de dientes en cada par de Engranaje satelital).

Por lo general, bajo el KB de un DPID específico implica su máximo KB. Al mismo tiempo, cualquier DPVS tiene el valor del llamado KB inicial, que generalmente no se declara.

Bajo este término, está implícito en la creación de la resistencia interna a la rotación mutua de las unidades esclavas en estática, es decir, si no hay sumisión al diferencial de un par mínimo. La magnitud del nivel de precarga está determinada por la fuerza necesaria para el cambio (rotación) de cualquier diferencial dialectuoso cuando se fija el nivel estacionario. En el diferencial libre, el nivel de precarga está cerca de cero. La precarga, si corresponde, "funciona" es siempre, independientemente de si la DPH HT está cargada o de par de freno o no cargada. La presencia de precarga no es un requisito previo para la operación de los DPBS.

El llamado "acoplamiento de precarga" sugiere un determinado dispositivo dentro de los DPV, que realiza las funciones mencionadas anteriormente e impiden la rotación mutua de las muestras impulsadas del diferencial. El diseño de este dispositivo no tiene una vista universal y en diferentes DPDs puede ser. Por lo general, son los resortes espaciales de diferentes formas, complementados con anillos remotos.

Tipos de DPV y estructuras de hormigón. [editar | Código ]

En los automóviles de pasajeros, se usan dos tipos de DPVs:

Los diferenciales de ambos tipos permiten una diferencia programada constructivamente entre el par de torque (en el primer caso) o las velocidades angulares (en el segundo caso), pero imponen una limitación mecánica sobre la aparición de sus grandes desequilibrios.

Constructivamente, los diferenciales de bloqueo del tornillo se pueden realizar sobre la base de cualquier mecanismo planetario de doble fila plano o de doble hilera de los circuitos o con ejes de satélites paralelos, que, a su vez, puedan ser inteligentes y pareados. En general, dos características serán generales para cualquier tipo de rendimiento: el uso de engranajes de ejes cilíndricos en todos los pares de acoplamiento y la ausencia de ejes reales de satélites como detalles. La transmisión del tornillo, como tal, no se usa aquí, y el término ampliamente utilizado está ocurriendo exclusivamente de la similitud visual del satélite del diferencial con el tornillo, especialmente en contraste con sus engranajes principales. Y los engranajes satelitales aquí giran no en los ejes, sino en bolsillos cilíndricos, probados en la caja / conducción de diferencial. La idea de bloqueo se basa en el hecho de que las fuerzas axiales surgen en el jap bore bajo carga, buscando empujar a lo largo de sus ejes, ambos engranajes en opuestos al lado del lado del lado, y aquí esta propiedad se usa principalmente. En parejas de satélites interpretados, que para esto se obtienen por alguna movilidad axial. Bajo la carga, al girar o deslizar las ruedas, los satélites giratorios se trituran en sus bolsillos, descansan en los extremos en el caso del diferencial, debido a que se producen su frenado y autonivelación de las velocidades angulares de los engranajes esclavos. Las muestras de satélite son cuanto más fuertes que el par transmitido por ellos, pero el coeficiente de bloqueo en sí está determinado por el ángulo de inclinación de los dientes de engranaje y las propiedades de fricción del contacto del satélite / carcasa. Para mejorar el efecto del auto-movimiento en estos diferenciales, generalmente se usa más que los tres pares de satélites para un mecanismo planetario plano, a saber, de cuatro a siete pares. Y para mejorar el efecto de fricción en los puntos de contacto de los extremos de los satélites con el alojamiento diferencial, se pueden usar juntas de disco a partir de un material que crea una mayor resistencia por fricción. En el caso de los satélites individuales, el trabajo del diferencial es en principio similar, con la única diferencia que no solo los satélites, sino también los caracteres centrales del diferencial están involucrados en la autosuficiencia.

Debido a que los engranajes de engranajes de garaje se pueden usar en mecanismos planetarios planos de cualquier diagrama y forma, los diferenciales basados ​​en ellos se pueden realizar con casi cualquier relación de engranaje determinados en cada par de enlaces de liderazgo. Por consiguiente, tales diferenciales pueden ser simétricos y asimétricos, y se usan en la transmisión y como intercoles y como un inter-eje. En estos diferenciales, la precarga se usa activamente, y el momento de bloqueo aquí se crea en el modo de tracción, incluso en ausencia de una diferencia en las velocidades angulares en la salida. Pero exclusivamente en el gancho del acoplamiento, los altos valores del coeficiente de bloqueo no están disponibles (generalmente <3) y para mejorar el efecto, tales diferenciales pueden complementarse con los paquetes de fricción por tipo de diferenciales con bloqueo de disco.

Los diferenciales de tornillo están muy ampliamente distribuidos hasta este día. Su alcance principal es los deportes y los coches de carreras. También se utilizan como sintonización para una mejora menor en los vehículos de carretera. Sin embargo, generalmente no se utilizan para un técnico verdaderamente off-road. Las muestras más famosas de la compañía británica Quaife Engineering y American Torsen Na Inc son las más famosas. En el primer caso, se llama diferencial - Quaife. En el segundo caso, este es el llamado Torsen Type-2 y Torsen Type-3.

Estructuralmente, todos los diferenciales de bloqueo de gusanos se realizan sobre la base de mecanismos planetarios espaciales simples con esquemas satelitales. Visualmente, el par de compromiso por Sun-satélite se vea aquí como un engranaje de gusano, en el que los ejes de la rueda de gusano y el gusano también son perpendiculares entre sí y no se intersecan. El papel del gusano y el papel de una rueda de gusano aquí puede actuar como satélites y engranajes esclavos, y hay un desarrollo de bloqueo de gusano con ambas distribuciones de roles entre engranajes. La idea del bloqueo se basa en el hecho de que el engranaje del gusano se caracteriza por el auto-movimiento en los casos de la dirección de la potencia de una rueda de gusano a un gusano, que es más fuerte que el ángulo de inclinación del corte de la cavidad de la cavidad de la cavidad de la cavidad de la cavidad de la cavidad de la cavidad de la cavidad de la cavidad de la cavidad de la cavidad de la cavidad del Gusano a su eje de rotación.

Aunque el diferencial del bloque de gusanos es el más famoso en la variante desarrollada por el American Torsen Na Inc., el llamado Torsen Tipo-1: el propio desarrollador evita el término "engranaje de gusano" al describir su diferencial. La caja de engranajes aquí se declara como una ososofía en los ejes cruzados, pero no solo a un osóstico, sino con algunos específicos desarrollados por el propio Torsen y la forma patentada por ellos. INVEX ™ que en realidad es una realización particular de evolucionadamente compromiso. En la ingeniería de habla rusa y en la literatura técnica, se cree que TROSEN TIPO-1 El papel de los gusanos es realizado por engranajes esclavos y el papel de las ruedas de gusano - satélites. La explicación de esto se deriva de un ángulo diferente de inclinación del corte en rodajas en los engranajes esclavos y los satélites. La forma inusual de tres hileras de satélite con engranajes de poca a través de los bordes y osomófonos en el centro se debe exclusivamente al hecho de que debido a la disposición con los ejes cruzados, es constructivamente imposible de organizar el grifo simultáneo de ambos satélites con Engranajes y satélites accionados entre sí, y al aumento de la resistencia diferencial interna, esta característica no tiene ninguna relación. Ambos engranajes accionados aquí tienen una moneda de los dientes y una movilidad axial mínima, que, como en el caso de los diferenciales de bloqueo giratorio, es necesario para cambiar ambos engranajes a lo largo del eje bajo carga, solo en este caso no es para contacto con el caso, Pero para su mutuo auto-moción a un amigo unos de otros, lo que hace una contribución significativa al aumento general de la resistencia interna. Momento diferencial-sensible. El coeficiente de bloqueo en diferentes versiones es 3-6. El diferencial es visualmente y cinemáticamente simétrico, y en el caso del inter-eje utilizado en las modificaciones de las máquinas AWD, inicialmente anterior. En general, TROSEN TIPO-1 Hay uno de los modelos DPVS más famosos. Fue ampliamente utilizado en los autos de carreras de WRC y en la fórmula 1 de diferentes años y como una silla de ruedas inter-silla de ruedas y como un inter-eje. Y en los autos de pasajeros de la carretera, se ha convertido en una asociación completamente inequívoca con un sistema de accionamiento completo de Audi - Quattro, aunque en los últimos desarrollos AUDI también usó otras opciones. Entre los vehículos todoterreno, el conocido portador de este DPLS es Hummer H1.

Las secciones reales con cierre de gusano y altas (aproximadamente 10 e incluso más altas), los coeficientes de bloqueo fueron los desarrollos estadounidenses y alemanes para camiones de paso alto. En este caso, el diseño del mecanismo planetario de DPBS asumió satélites triples triples, de los cuales dos satélites eran gusanos, y uno era una rueda de gusano. Además, las ruedas de gusano fueron engranajes accionados, y hubo 8 gusanos y 6 ruedas de gusano de dos tamaños en el diferencial. Los principales intentos sobre el uso masivo de estos DPVs cayeron en años previos a la guerra. En la URSS, este tipo de DPLS se probó después de la guerra, tanto en forma de trofeos de RheinMetall-Borsig AG, y en forma de desarrollo del hogar "mejoró" diseño sobre la base del alemán. No hay datos sobre medios específicos estadounidenses y alemanes, aunque se cree que los diferenciales de bloqueo de gusanos estaban generalizados en varios camiones y carreteras para desarrollos fuera de carretera y carrera. En la URSS, el único operador más o menos masivo es URAL-375D. El uso moderno es probablemente cero.

Diferencial desmontado con bloqueo de disco

Un diferencial constructivo con el bloqueo de disco siempre consiste en un mecanismo planetario del esquema en un engranaje cónico, suplementado por un par de clips de fricción cónica en miniatura y un par de paquetes de fricción de múltiples discos, ubicados a lo largo del eje diferencial en ambos lados entre el esclavo. Engranajes y el caso. Parte de los discos de fricción aquí se dedica con el caso del diferencial, y una parte con un embrague en forma de cono en miniatura, que coincide con cada uno con su engranaje accionado (sol). La idea del bloqueo se basa en el hecho de que existen fuerzas axiales bajo la carga en los engranajes cónicos, buscando empujar los engranajes entre sí, y a diferencia del diferencial libre, donde este efecto está tratando de nivelarse, es precisamente Debido a la misma y una compresión de los paquetes de fricción entre los engranajes esclavos y el caso del diferencial, lo que a su vez conduce a la alineación de las velocidades angulares. Además de los embragues cónicos y los paquetes de fricción para mejorar el efecto, los trajes espaciadores instalados entre los engranajes esclavos a menudo se usan aquí. Y para fortalecer el efecto, estos diferenciales generalmente no tienen dos, sino cuatro satélites en un taladro de árboles a través.

El desarrollo de tales diferenciales se conoce desde el período de pre-guerra, se dedicaron a las firmas estadounidenses Leturno-Westinghouse y Borg Warner. La vista moderna y los diferenciales de bloqueo de disco se han adquirido en los años 60 cuando aparecieron materiales de fricción relativamente confiables, lo que hizo posible que todo el sistema sea compacto y adecuado para automóviles de pasajeros. Hoy, se utilizan como intercoles en los puentes principales de los deportes y los autos fuera de la carretera. Confiable, pero puede requerir un ajuste con el tiempo.

FIST diferencial Porsche, utilizado en KDF82

Constructivamente, dos versiones son posibles aquí. En un caso, el acoplamiento de leva que consiste en dos discos de leva y un separador intermedio con migas de pan se encuentra entre ambos engranajes esclavos de diferencial libre. En el segundo caso, la transmisión planetaria del diferencial no tiene ruedas suaves en absoluto: el anillo separador es servido por el anillo del separador, los satélites son coronas y el papel de los engranajes accionados realiza dos discos de leva o anillos con una onda -como un perfil con un separador de superficie. En ambos casos, la idea del bloqueo se basa en el hecho de que, con una determinada diferencia en las velocidades angulares, los enlaces accionados, los cultivos se trituran entre la leva / anillos y casi instantáneamente bloquean los diferenciales. El bloqueo aquí funciona solo en la diferencia en velocidades angulares. Hasta algún valor de esta diferencia, el diferencial funciona de forma gratuita, al lograrlo, inmediatamente bloqueado, y no importa si está cargado con un par o no. No hay modo transitorio de bloqueo parcial entre estados libres y bloqueados.

Los primeros desarrollos bien conocidos de las diferencias de leva probablemente pertenezcan a Ferdinand Porsche. Fue su diferencial que entró en una serie en las máquinas KDF-KÜBELWAGEN. Hoy en día, los diferenciales con sabor a leva se utilizan principalmente como intercoles en vehículos de paso alto y en equipos militares (portadores de personal blindado, etc.).

Los diferenciales constructivos con bloqueo de bolas son un tipo de erzatas de la transmisión planetaria de un esquema simétrico. Formalmente, no tienen engranaje ni satélites en su diseño, sino, de hecho, las funciones de sus partes y el principio general de su trabajo son idénticas a la estructura y el principio de operación de cualquier diferencial planetario real y la cerradura. El mecánico se determina al aumentar la resistencia interna del trabajo, como en los otros tipos de diferenciales automáticos. En el papel de los satélites, las bolas se utilizan aquí, que están estrechamente desnudas en las ranuras desafiadas en el caso (taladro) del diferencial, y que, como satélites reales, están en contacto entre sí y con un par de erzatas esclavos Engranaje (dos soles). Con una pequeña diferencia en las velocidades angulares, las bolas, empujándose entre sí, se mueven en la ranura deslizante en una dirección u otra, proporcionando rotación diferencial de toda la estructura. Cuando un cierto nivel de diferencia en las velocidades angulares (deslizamiento), las bolas de engranaje LED no pueden ser apoyadas, debido a la fricción, está en sus ranuras, y por lo tanto crea un efecto de bloqueo.

Este diseño es poco conocido en la industria del automóvil global y toda su distribución está probablemente limitada a Rusia y Ucrania. Los diferenciales más famosos con bloqueo de bolas son el diferencial automático de la hermosa y el diferencial de no cero automático.

Embrague de viscosidad con una caja abierta.

El diferencial constructivo consiste en un simple mecanismo planetario de absolutamente cualquier esquema y el acoplamiento viscoso que conecta dos de sus enlaces (dos cualquier eje de alimentación / eliminación). Los vizcondens se pueden ubicar dentro del diferencial y se unen a dos esclavos, y en el exterior y vinculen el plomo y el enlace esclavo (en el trabajo principal de todo el sistema, la ubicación del viscoumbral no tiene efecto). La idea del bloqueo se basa en las propiedades de los viscosos para alinear las velocidades angulares de los dos de sus enlaces debido a las propiedades del líquido dilatente. El bloqueo funciona solo en la diferencia en velocidades angulares. Se permite brevemente el bloqueo del 100%. Los modos de transición también se utilizan activamente.

Los DPB viscosos son menos efectivos en comparación con los DPID mecánicos mencionados anteriormente, ya que la energía los disipa. En particular, cualquier carga permanente que calienta el fluido dentro del acoplamiento conduce a la pérdida permanente no resistente del "efecto diferencial". [uno]

Este DPBS no debe confundirse utilizando los viscosos en los sistemas de la llamada unidad completa a pedido.

Diferencial con una bomba hetero. [editar | Código ]

En los diferenciales de este tipo, en un lado, la carcasa de la bomba HEOTOR gira, y desde el lado opuesto, el eje gira, conectado a la rueda dentada dentro de la bomba. Cuando la diferencia ocurre en las frecuencias de rotación del cuerpo y el engranaje, la bomba comprime el fluido de trabajo en la cavidad interior de la bomba. Esto asegura la transmisión de torque a la rueda de la máquina que tiene un embrague más fuerte. Los sistemas basados ​​en las bombas tienen los límites superior e inferior de la presión de la presión aplicada, y la amortiguación interna para evitar la histéresis. Los sistemas más nuevos con las bombas Herotor tienen regulación por computadora de la potencia de salida, que proporciona una mayor movilidad y elimina las oscilaciones.

Diferencial electrónico [editar | Código ]

El desarrollo de sistemas electrónicos en automóviles hizo posible controlar el bloqueo de los semi-ejes utilizando unidades de control electrónico (ECU). Estos sistemas necesariamente usan diferentes sensores.

La primera etapa fue el uso de sensores de sistema antibloqueo (ABS) para determinar la diferencia en la velocidad angular de las ruedas de bucking y el uso forzado adicional del sistema de frenos para la desaceleración individual de la rueda girando con una velocidad demasiado alta, y Por lo tanto, la redistribución del momento hacia la rueda opuesta a través del diferencial libre. La función de auto-bloqueo El diferencial en dichos vehículos se simula, el diferencial se mantiene libre clásico, y por lo tanto, tal solución es bastante barata, no empeora los parámetros del automóvil y no requiere un mantenimiento especial. Dichos sistemas recibieron el nombre común "antideslizante". En esencia, son una versión más avanzada del sistema ABS, trabajando no solo cuando se frenan, sino también al conducir y acelerarse. También se utiliza como parte del sistema más global de cuerpo de automóvil "estabilizante" en la carretera en condiciones de conducción. Sin embargo, estos sistemas se limitan al funcionamiento del sistema de frenos, propensos al sobrecalentamiento durante la operación constante y la posterior pérdida de eficiencia. En la técnica fuera de carretera completos generalmente no se utiliza.

La segunda etapa fue la introducción de sistemas de control electrónico con acoplamientos de fricción implementados en cada semi-eje. Dichos acoplamientos se pueden abrir cuando se mueven con velocidades angulares aproximadamente iguales, o viceversa cerradas para la transmisión constante del momento por analogía con Tiempo completo 4WD, pero al determinar la electrónica del deslizamiento, así como para prevenirlo. Los acoplamientos se reducen con la fuerza calculada, transmitiendo más puntos en semi-ejes menos móviles. Utilizado, por ejemplo, en sistemas HalDex-4, VTM-4. Se puede implementar tanto utilizando acoplamientos eléctricos como hidráulicos, para los cuales se usa la bomba eléctrica.

La tercera etapa del desarrollo de tales diferenciales se suele llamar. "Diferenciales activos", donde en lugar de bloquear la presentación del momento, se utiliza el control constante de la distribución del empuje entre los semi-ejes. En una serie de implementaciones, como Honda SH-AWD, el diferencial trasero se implementa solo funcionalmente, sin la mecánica diferencial más clásica, y las se basa totalmente en el control electrónico y la velocidad de rotación de las ruedas traseras. Al mismo tiempo, se utiliza todo el momento transferido a este eje, sin pérdida de frenado, solo se redistribuye hacia menos que el semi-eje de buxing. Al mismo tiempo, es posible aumentar la capacidad de control cuando se gira, debido a la transmisión de un aumento de un aumento en el semi-eje exterior, e incluso con un aumento en la velocidad angular, más de lo normal, debido a la caja de engranajes con un adicional. incrementar. A la falla de los sensores utilizados por dichos sistemas, la unidad de empuje en el eje se termina o se reduce la funcionalidad. Además, el sistema puede apagarse, por ejemplo, cuando se sobrecalienta.

  1. Donnon, Martin et al. ZOOM 67. (Neopl.) . - Publicaciones de automovilismo expresas, 2003. - P. 45-48. . - "... El gel utilizado puede alterarse repentinamente con temperatura masiva y perder su capacidad para generar transferencia de par".

En lugar de la administración

El último artículo sobre el DiferencialShalchsitis para prometer informar sobre los tipos de diferenciales de bloqueo, y tendrá que asustarlo nuevamente con texto técnico a largo plazo. Fuimos, como Yu.A.Gagarin dijo hace 58 años.

¿De qué estamos hablando?

Por lo tanto, la abreviatura del LSD, que se indica en el título del artículo, es una reducción del diferencial de deslizamiento limitado y en el diferencial ruso con una mayor resistencia interna. En el último artículo, le contamos sobre los principios del trabajo de diferencial libre, y aquí no nos detendremos. En el diseño de LSD, se proporciona un momento de bloqueo, lo que permite la diferencia en la velocidad de rotación de los ejes, pero el bloqueo solo funcionará en el caso de un gran desequilibrio.

¿Se trata de off-road, ¿verdad?

Por ciento en un 50%. Tales bloqueos se utilizan en SUV, y en los coches deportivos. El primer caso: el coche no debe ponerse atascado. Incluso se necesita el segundo caso, sin deslizarse sobre el asfalto.

LSD Diferencial Subaru.

¿Cómo funciona LSD?

Tal bloqueo, independientemente del diseño, funcionará solo después del momento en que la diferencia en velocidades de la esquina de las ruedas supere un cierto límite. Después de eso, se activa el bloqueo, y el par se distribuye en partes iguales en ambas ruedas. Continuará hasta antes de la restauración del contacto con la carretera, o hasta la pérdida completa de embrague. Puedes elegirlo tú mismo.

Y escuché sobre el viscouz. ¿Lo que es?

Buena pregunta. Los puentes líderes en los automóviles de pasajeros generalmente tienen dos variantes de bloqueo en su reserva. El primer tipo se basa en la sensibilidad a la diferencia de velocidad, y el segundo tipo de bloqueo es sensible a la diferencia en la transmisión del par. Los automóviles modernos en la mayoría abrumadora disfrutan de las cerraduras del primer tipo. Es en este lugar donde aparece la palabra "vizcondenses". El viscouz es un paquete de discos de fricción plana redondos instalados dentro del estuche hermético. En el paquete hay dos tipos de discos conectados a los ejes principales y esclavos, respectivamente. En la superficie de los discos hay agujeros y pequeñas protuberancias. El paquete de disco se ensamblan de modo que los discos impulsados ​​y de la unidad se alternan juntos y estuvieran a una pequeña distancia. La cavidad interior de acoplamiento está llena de gel de silicona.

LSD Diferencial Subaru.

Tal acoplamiento es fácil de producir y sin pretensiones en el servicio. El segundo tipo de cerraduras mecánicas es más caro y puede romperse antes.

Buen y diferente LSD

Los diferenciales de este tipo varían en sus tipos. Le contaremos sobre ellos a continuación.

Diferenciales de Vissedy

Este tipo común de diferencial se basa en la acción de los viscosos.

Tales diferenciales fueron populares debido a la suavidad de su trabajo. El principio de operación se basa en cambios en las propiedades de un gel especial que cambia sin problemas. Dicha propiedad satisface el deseo de los fabricantes para aumentar la comodidad para el conductor.

Por supuesto, los edificios viscosos tienen sus inconvenientes. Cualquier nodo que funcione a expensas de la presión fluida, pierde parte de la energía al trabajar, lo que causa un aumento en el consumo de combustible. También son extremadamente sensibles a las sobrecalentadas y las cargas simplemente altas. El Wisciegel pierde las propiedades de trabajo al aumentar las temperaturas. ¿Respectivamente? Si golpea la nieve durante mucho tiempo, el trabajo de bloqueo puede ser peor la próxima vez. Los bloqueos mecánicos en el mismo caso funcionan por igual, hasta la rotura.

LSD Diferencial Subaru.

Tales diferenciales pueden requerir reemplazo cada 100 mil kilómetros.

Dichos sistemas son muy sensibles al estado de los sellos en el sistema, ya que la parte interna del diferencial está completamente sellada. Si ocurrió la despresurización, los viscosos cambian.

Bomba herotora

LSD Diferencial Subaru.

En estos diferenciales, se instaló una bomba generosa en el interior, y se fortaleció una rueda dentada al eje giratorio, que está dentro de la bomba. Si, al girar la carcasa de la bomba HEOTOR y la rueda dentada, la diferencia aparece en la velocidad: se comprime el líquido. Después de eso, el torque va a la rueda "retrasante", que tiene un embrague con un costoso. Estos sistemas están ganando popularidad rápidamente, ya que aumenta el grado de control de la computadora de los nodos del vehículo (sistemas EBD y similares), ya que, a diferencia de las viscuplas, se puede controlar el funcionamiento de la bomba gerotrosa.

Sobre el par

Este tipo incluye diferenciaciones mecánicas de tipo de gusano, que proporcionan un bloqueo automático cuando se produce la diferencia de torque entre la caja y el eje de transmisión. Si una de las ruedas se desliza, la caída del par, el diferencial del gusano redistribuye el torque a la rueda libre. En este caso, la rueda no está completamente bloqueada, y el grado de bloqueo depende del grado de incidencia del par. Diferenciales autoblocantes como "Torsen"

Video.

Los satélites del diferencial de tipo Quaife (generalmente son 10) no están unidos en los ejes, como los análogos, y están en los nichos de viviendas cerradas. Todos ellos son paralelos a los semi-ejes, sin embargo, en contraste con Torsen T-2, donde cada satélite está constantemente en contacto con ambos semi-ejes, en Quaife, la fila correcta de los satélites está en contacto con el semi- Equipo de eje, izquierda - con la izquierda.

En lugar de preescolar

Cada motorista busca aprender sobre su automóvil toda la información útil e importante. Naturalmente, si no sabe lo que es un diferencial, todavía puede conducir un automóvil. Pero en esto todo terminará, no será capaz de más, pero muchos automovilistas prefieren reparar su amigo de cuatro ruedas por su cuenta. Además, los conductores tienen su propia comunidad sin químicos, y es poco probable que pueda acceder a ella si no tiene idea de cómo funciona su automóvil. Es para esto que necesites aprender absolutamente todas las pequeñas cosas, ya que bien pueden ser útiles en el futuro.

Y en este artículo se considerará en detalle el diferencial LSD. ¿Lo que es? ¿Cómo trabaja? ¿Qué tipo de tipos tiene? Encontrará respuestas a todas estas preguntas en el proceso de leer un artículo sobre el diferencial LSD. ¿Lo que es? Esta es la primera pregunta a la que me gustaría encontrar una respuesta, pero no date prisa. En primer lugar, debe aprender qué es un diferencial en principio si no lo sabe. Si la información ya se le conoce, entonces puede simplemente actualizar su conocimiento antes de comenzar a la parte principal del artículo.

¿Qué es el diferencial?

Por lo tanto, el tema principal de este material es el diferencial LSD: lo que es, a medida que funciona y así sucesivamente. Pero al principio todavía tienes que aprender sobre lo que es generalmente diferencial. Muchos automovilistas ya conocen la definición de este concepto, pero si aún es desconocido para usted, esta información será muy importante para su tema de estudio adicional.

El diferencial en la terminología automotriz es un mecanismo que forma parte de la transmisión. Sirve para transferir el poder, pero tiene una característica interesante, debido a que recibió ese nombre. El hecho es que la potencia en el diferencial se divide en el proceso de rotación, ya sea por dos flujos diferentes relacionados, o dos flujos de energía se suman en uno. Vale la pena prestar atención al hecho de que dos flujos de potencia están interconectados entre ellos diferencialmente, es decir, en suma, dan un cien por ciento de la potencia, pero no tienen un indicador específico. En otras palabras, pueden dar 50 por 50 por ciento de poder, y 70 en un 30 por ciento, y 100 en 0 por ciento y, por el contrario, 0 por 100 por ciento de la potencia.

Bueno, es información básica sobre el diferencial que tal. Sin embargo, el tema del artículo es un poco diferente, por lo que vale la pena pasar a la consideración del problema relevante. El tema del artículo es el diferencial LSD, que es, cómo este mecanismo es válido y qué tipo lo tienen. Se trata de esto que se discutirá a continuación.

Diferencial auto-bloqueo

El diferencial del aumento de la fricción LSD es automáquico, y es impresionante diferente de la opción clásica. ¿Cuáles son las diferencias? El hecho es que cuando una gran diferencia en la velocidad de las velocidades de rotación de la tracción en la rueda, se incluye el bloqueo, lo que le permite resolver el problema de la manera más rápida y eficiente posible. El ejemplo más simple es un rastreador de las ruedas delanteras o traseras, fue ella quien se convirtió en la causa prioritaria de la necesidad de cambios en el diferencial clásico. Cuando cualquiera de los ejes comienza a desplazarse debido al hecho de que las ruedas no pueden superar una u otra sección de la carretera, el diferencial automático puede convertirse en un rescate real.

Naturalmente, para superficies de carretera aún sin problemas, no necesita tal bloqueo, sin embargo, esta es otra razón por la que le presta más atención a las teorías. Después de todo, hay diferenciales con diferentes tipos de bloqueo, que son adecuados para diversos automóviles y para diferentes superficies y condiciones de la carretera. Es por eso que debe examinar cuidadosamente cuál es el diferencial de mayor fricción de LSD.

Abreviatura

Sin embargo, ha recibido una idea general de lo que es un diferencial automático de LSD, sin embargo, si se le pregunta qué significan estas tres letras, que se indican en el título, ¿qué puede responder? De hecho, todo es bastante simple: esta abreviatura se descifra como diferencial de deslizamiento limitado, que se puede traducir de diferentes maneras.

Este texto está diseñado para comprender la mecánica de trabajo de ese nodo, lo que lo ayuda a abandonar el Snowdrift en ese mismo día cuando las utilidades públicas se olvidaron de trabajar. Bueno, o realmente quieres montar en el campo al país. Creo que esto puede terminar el ciclo de artículos sobre este nodo y prepararlo para hacer otra información técnica sobre otros chalecos del automóvil que usa todos los días, pero ni siquiera sospeche cómo funcionan.

Sin embargo, esto son todos los únicos datos teóricos, es hora de averiguar cómo funciona el diferencial LSD, y vale la pena con su comparación con un análogo clásico.

Comparación de la operación del Diferencial LSD con clásico.

El diferencial clásico también tiene varios nombres, cada uno de los cuales es bastante amplio. Se puede llamar estándar, abierto e incluso gratis, y su característica distintiva es el hecho de que tiene una diferencia permisible en las velocidades angulares de los ejes de salida. Qué significa eso? Esto significa que cada uno de los fines de semana puede trabajar tanto al cien por cien como para cero por ciento. Y esto, a su vez, significa que uno de los ejes puede incluso detenerse. Se puede notar fácilmente cuando un Tonus, cuando una rueda funciona a plena potencia, y el segundo no está desplazado en absoluto.

¿Cómo se hace frente al LSD-diferencial con este problema? El principio de operación de este mecanismo es extremadamente simple: tiene un sistema de bloqueo automático que permite la diferencia en la potencia de dos flujos, pero una pequeña, por ejemplo, un 60 por ciento en un 40 por ciento. Sin embargo, cuando esta diferencia excede los límites permitidos, hay un bloqueo que protege el automóvil de las consecuencias negativas de este fenómeno. El trabajo del diferencial LSD es más notable en SUV, así como en los autos deportivos.

¿Dónde está un dispositivo?

Como ya entendió, para cada tipo de automóvil hay diferenciales y formas de bloquear la diferencia en la capacidad. Si conduce en un automóvil de pasajeros en una carretera o carretera de asfalto liso y suave, no necesita cuidar el problema descrito anteriormente. Como se mencionó anteriormente, el más aparente dicho diferencial está en SUV y automóviles deportivos. Si conduce en un SUV, lo más probable es que tenga que moverse por el terreno accidentado, donde es la probabilidad de que su máquina comience a Buck. Y para evitar esto, como ya entendió, necesita un bloqueo de alta calidad de diferencial.

La versión LSD es ideal para este adecuado, distribuyendo uniformemente flujos de energía y no permite que un eje tenga toda la potencia, y el otro permanece fijo. Aproximadamente lo mismo sucede en el caso cuando conduce en un automóvil deportivo. Sin embargo, en este caso, su objetivo no es hacer frente al terreno accidentado, y superar el asfalto al inicio.

Si ha visto al menos una vez que el automóvil comienza en velocidades grandes de la escena, definitivamente notó que las ruedas en el inicio están desplazadas, esto es solo por una gran diferencia en los flujos de energía. El diferencial automotrocalante reduce esta diferencia a un mínimo permitido, minimizando y desplazando las ruedas al comienzo en grandes giros. Entonces, por ejemplo, el modelo de carreras de Subaru Diferencial de LSD se esforzará por maximizar la diferencia entre los flujos de energía, pero sin perjuicio de los indicadores de automóviles generales.

Principio de funcionamiento

Ya ha logrado obtener una idea general de cómo funciona tan diferenciales, pero vale la pena detenerse por separado en este momento. Después de todo, el principio de operación es cuál es el punto más importante en la comprensión completa del dispositivo. Por lo tanto, este mecanismo inicialmente funciona de la misma manera que la potencia clásica se alimenta de dos canales, pero hay un límite de fábrica de la diferencia de estas dos capacidades, que se pueden lograr durante el movimiento.

Como resultado, cuando se produce una situación imprevista y el poder de una corriente comienza a exceder en gran medida el poder del otro, se activa el mismo bloqueo. Como resultado, la potencia se redistribuye, o más bien restablecerla a una distribución estándar, es decir, 50 por 50 por ciento. La normalización del par le permite salir de la situación difícil. Y en los modelos diferenciales modernos, el bloqueo permanece activo hasta que la situación llega a la normalidad, es decir, hasta que el contacto con la carretera esté completamente restaurado.

Tipos de diferenciales LSD

Como ya se ha vuelto bastante claro, estos mecanismos están lejos del único auto en el mundo. Sin embargo, ellos mismos también se dividen en especies que también debe considerar con más detalle. Entonces, solo hay dos especies principales, pero trabajan en principios completamente diferentes. El primero es un diseño que se basa en la sensibilidad a la diferencia de velocidad, mientras que el segundo está en la sensibilidad a la diferencia en la transmisión del par. Sin embargo, ¿es realmente lo suficientemente grande como para prestar especial atención a esto? Es hora de saberlo.

Diferencia entre los diferenciales LSD

Entonces, si tiene una opción entre dos mecanismos, uno de los cuales activa el bloqueo dependiendo de la diferencia en velocidades, y la otra, dependiendo de la diferencia de torque, ¿cuál debe elegir?

Vale la pena saber que la primera vista es mucho más popular, se usa en la mayoría de los automóviles en los que se instala el diferencial LSD. Por lo tanto, todavía vale la pena hacer una elección a favor de ello. Hay dos razones. El primero es que el diferencial trabaja a través del diseño sobre la base de los vizcondetos, un mecanismo bastante simple que es fácil y económico. Por lo tanto, el precio para tal diferencial será menor, mientras que el bloqueo mecánico del segundo tipo es más caro en la producción y, en consecuencia, costará más al comprar.

La segunda razón es la simplicidad y la sin pretensión de los vizcuntos, no tiene que cuidarla en absoluto, y si algo le sucede, entonces la reparación será simple y económica. Si consideramos el segundo tipo de diferencial, el diseño allí es bastante complicado, tiene una gran cantidad de piezas, de modo que la reparación del diferencial LSD sea difícil y costosa.

Diferenciales sensibles a la diferencia de velocidad.

Ahora es el momento de verse más cuidadosamente para considerar estas dos especies, ya que también tienen su división, como puede ver, esta pregunta está lejos de esto simple, que podría parecer originalmente.

Una opción ya se indicó anteriormente: un aumento del diferencial de fricción, pero a menudo puede cumplir con otro diferencial con una mayor resistencia interna. Ambas opciones son correctas, y si usa alguno de ellos, lo más probable es que entenderá. Pero es mucho más fácil, naturalmente, utilizar la reducción de LSD, ya que es un versátil, capaz y comprensible para todos.

En realidad, se debe a la gel y resulta que una de las ventajas más importantes de este tipo de diferenciales, trabajan muy bien debido a los cambios en las propiedades de este gel. Gracias a él, el paso a paso desaparece, que es el problema de muchas cajas de cambios. Y dado el hecho de que ahora la industria automotriz está dirigida principalmente a mejorar la comodidad del conductor y los pasajeros, esta propiedad resultó ser muy importante.

Sin embargo, no es necesario pensar que este tipo de diferencial es ideal: tiene sus inconvenientes. Por ejemplo, el trabajo aquí se realiza debido a la presión del fluido, como resultado de qué parte de la energía se pierde, y, en consecuencia, aumenta el consumo de combustible. Además, no olvide que tal mecanismo es muy sensible a las cargas altas, de modo que con cada remolque fuerte, se caerá su efectividad. Bueno, por supuesto, el aceite para el diferencial LSD, que ya estaba arriba, debe ser alto, ya que los viscosos tienen mayor sensibilidad a las sellas.

Sin embargo, hay otro tipo de diferenciales sensibles a la diferencia de velocidad: operan sobre la base de la bomba de gesto. Esta es una tecnología relativamente reciente, más precisamente, comenzó a recibir el desarrollo junto con el progreso de la computadora, ya que el conductor puede controlar el conductor de forma independiente en automóviles modernos. Se espera que, en un futuro cercano, este tipo sea el más popular: está instalado, por ejemplo, en todos los autos de Toyota. Pero no olvides que ahora necesitas elegir cuidadosamente el aceite para LSD. Diferencial Toyota y otras marcas que usan esta tecnología son sensibles a ella.

Diferenciales sensibles a la diferencia en la transmisión de par.

Bueno, el segundo tipo, como ya sabes, no es sensible a la diferencia en las velocidades, sino a la transmisión del par. Naturalmente, el diseño de este mecanismo es altamente diferente, la mayoría de las veces, las diferencias mecánicas mecánicas mecánicas se encuentran en el mercado. El principio de su trabajo es garantizar un bloqueo automático en caso de que la diferencia de par de torsión en el cuerpo y en el eje de transmisión exceda la norma permitida. Como resultado, si esta diferencia se eleva a indicadores inaceptables, se produce la redistribución automática del torque.

Vale la pena prestar atención al hecho de que el bloqueo no está completo, es decir, depende de cuál es la diferencia entre el torque de la caja y el eje de transmisión. A menudo sucede el LSD diferencial trasero, esto significa que no está instalado en el frente, sino en el puente trasero del automóvil.

Puede cumplir con las dos subespecies más populares de este mecanismo: Torsen y Quavif. El primero se formó directamente desde dos palabras, par y detección en inglés, que se traducen como "torque" y "sensibles", respectivamente.

Bueno, ahora sabes casi todo lo que necesitas saber sobre tal mecanismo como el Diferencial LSD. Toyota, BMW, Mercedes y todas las marcas de automóviles líderas casi siempre están equipadas con tales dispositivos, porque en este momento son más efectivos.

Por lo tanto, la primera versión de los mecanismos basados ​​en la sensibilidad a la diferencia de velocidad es un diferencial viscoso. Debe seleccionar cuidadosamente el aceite para el diferencial LSD de este tipo, ya que se juega aquí un gel de silicona, que no debe mezclarse con mantequilla. Para esto, la comida viscosa también es, es decir, el tanque principal de este dispositivo se siente sellado.

Diferencial de LSD: ¿qué es lo que funciona y qué tipo de ayuda puede estar en off-road? El aumento de las obras de LSD diferencial de fricción, así como los bloqueos incompletos automáticos similares. Se desencadena en los casos en que las ruedas en un eje comienzan a girar con demasiada diferencia en relación entre sí. La mayoría de las veces, los diferenciales de LSD se aplican a los SUV y los autos deportivos, pero lo consideren 100% que bloquean de atascos en tierra o diagonal colgando erróneamente.

Diferencial LSD - Lo que es

Como ya se mencionó anteriormente, el diferencial del aumento de la fricción LSD no proporciona un bloqueo completo, lo que permite una determinada diferencia entre las velocidades de rotación de los ejes. Funciona solo en el caso cuando la diferencia es notable. Ya se ha dicho anteriormente que LSD se pone a menudo en varios automóviles: tanto en los deportes como en los SUV en SUV en un ejemplo, se puede llevar un Toyota diferencial LSD, en un punto determinado, las obras de bloqueo y el par de ambos ejes es Comparado, se convierte en lo mismo. Las proporciones iguales aún brindan la oportunidad de desplazarse de la rueda, pero la rueda que tiene un buen agarre, también comienza a girar y el jeep deja la emboscada al lugar normal (en muchos, pero no en todos los casos).

Cómo funciona el diferencial de LSD y qué tipos Hay clásicos: diferencial es sensible a la diferencia en las velocidades entre los ejes, bloqueando en un punto determinado. Este es un bloqueo clásico similar a los viscosos. Todavía se usa con más frecuencia, especialmente en SUV, como el pulmón en el mantenimiento y extremadamente simple en su diseño y el principio de acción;

El diferencial tradicional se desencadena por la diferencia entre la transmisión del par. Ya no está instalado en casi ninguna parte, se encuentra solo en automóviles antiguos y luego, más a menudo en un no funcionamiento o semi-flex. El LSD diferencial de este tipo se puede atribuir al tipo de gusano, bloquea la máquina con una determinada diferencia entre el km del diferencial y, directamente el eje de transmisión.

El LSD diferencial trasero clásico es muy popular, pero en muchas máquinas antiguas se lleva a un estado terrible. También se instala periódicamente en él, pero, como se mencionó anteriormente, su efectividad en la suciedad grave no es muy alta. Mucho depende de la colocación entre el asiento y el volante, por lo que en las manos hábiles, el automóvil solo es capaz de pequeñas explotaciones, pero no es capaz de reemplazar el bloqueo del 100%.

Además, los novatos, Jepreings a menudo se preguntan cómo determinar el diferencial LSD, se hace muy simple: la parte posterior del automóvil es para tirarse para que las ruedas estén fuera del suelo. El frente del automóvil está en el suelo (no se olvide de colocar los anti-parámetros debajo de las ruedas y mantener el automóvil en la transmisión en el momento del aumento). La rueda, que resulta estar en el aire, puedes intentar torcer. Si la segunda rueda se convierte en la misma dirección, entonces tiene LSD. Si la segunda rueda comienza a girar en la otra dirección, entonces en el puente o no hay nada, o el diferencial con bloqueo está roto y no funciona. También puede determinar la presencia o ausencia de LSD en el puente en el puente de los pegatinas en el propio nodo o en el arco de la puerta del conductor, pero como lo demuestra la práctica, la mayoría de las veces en los autos viejos no se guardan.

Buenas tardes, colegas!

Este artículo cuenta brevemente sobre los diferenciales automáticos del LSD, así como los aceites de transmisión que vierta en el reductor del eje trasero de su Kia Sorento equipado con tal diferencial.

Como saben, lo habitual, el llamado diferencial "abierto" o "libre" utilizado en las cajas de engranajes del automóvil tiene una desventaja significativa, al deslizar una de las ruedas principales, redistribuye el torque a esta rueda, que inmoviliza el automóvil TONUS . Probablemente, muchos de ustedes han visto una imagen de este tipo, especialmente en invierno, cuando una de las ruedas principales aumenta indefensa, y otra rueda no gira, aunque se encuentra en una superficie menos resbaladiza.

Para eliminar esta desventaja, los ingenieros se introducen en el diseño de la transmisión varias cerraduras. El bloqueo puede ser como un inter-eje (para vehículos de tracción total), cuando la conexión entre los ejes de las ruedas y los intercoles (para los automóviles con cualquier unidad), cuando la conexión entre las ruedas en un eje está bloqueada. Al mismo tiempo, las ruedas bloqueadas giran de forma síncrona, independientemente del embrague con la superficie de la carretera, lo que a menudo permite que el automóvil elija entre el cautiverio de la carretera.

Además de la cerradura dura, también hay varios tipos de bloqueos automáticos. Estos incluyen los sistemas de distribución automáticos de par entre los ejes del automóvil, así como las cerraduras automáticas de intercibas.

Los bloqueos automáticos, como el inter-eje y los intersters, a menudo se implementan en forma de un diferencial automotrocloqueado de uno u otro diseño. A menudo se denomina diferencial de alta fricción, o, en una versión en inglés, LSD (diferencial de deslizamiento limitado, diferencial con deslizamiento limitado).

Probablemente haya escuchado palabras como Haldex (Haldex), Torsen (Torsen), Quaife (Quavif). Estos dispositivos utilizan una conexión mecánica para redistribuir el momento entre el momento en que la fuente y sus consumidores (diferenciales de tornillo, los embragues de múltiples discos, etc.). Además, la comunicación hidráulica se puede utilizar para redistribuir el momento: un acoplamiento viscoso (vizcondens), así como un embrague de fricción de múltiples discos. Estas son todas las variedades de cerraduras automáticas.

La presencia de cerraduras le permite aumentar significativamente la pasabilidad del automóvil. Como regla general, los SUV severos están equipados con cerraduras rígidas, y en más autos "civiles" (por ejemplo, cruces), los bloqueos automáticos se distribuyen más comúnmente.

En las cajas de engranajes de los ejes principales del automóvil, el LSD diferencial se utiliza como un bloqueo automático de intercibas. En el recubrimiento con un buen embrague cuando las ruedas no se deslizan, funciona como un diferencial ordinario. Al deslizar una de las ruedas, el LSD diferencial se bloquea automáticamente, lo que aumenta la permeabilidad del automóvil.

El principio de acción del tipo de disco LSD está bien demostrado en el video:

El dispositivo de tal "en vivo" diferencial se puede ver en este video (a partir de las 7:00):

La referencia puede ver más información sobre los diferenciales de autocierro.

A menudo, hago una pregunta cómo averiguar si hay un LSD inter-wheel en la caja de engranajes. A veces, la presencia de LSD se especifica en la especificación del automóvil, pero puede intentar determinarla e independientemente. Tenga en cuenta que este método no es universal y no es 100% confiable, mucho más confiable, todavía conozca su paquete. Para determinar si la caja de engranajes LSD está equipada con un diferencial, es necesario colgar las ruedas de este eje y girar una de las ruedas en la transmisión neutral. La dirección de rotación parece ser cualquiera, pero generalmente gira a lo largo del movimiento.

- Si la segunda rueda gira en el lado opuesto con aproximadamente la misma velocidad, entonces el LSD no lo es. - Si la segunda rueda se gira con confianza al mismo lado, hay un LSD y está en buenas condiciones, si la segunda rueda permanece. Se corrigió o apenas gira en cualquier dirección, ese LSD es, pero está desgastado o defectuoso.

Por ejemplo, vea el video, no hay LSD en este auto (C 1:05):

Veamos a los aceites utilizados para lubricar los diferenciales autoblocantes de la LSD. No consideraremos los viscufts, ya que, por regla general, están llenos de un fluido de silicona especial para toda la vida útil.

ATF: el líquido para transmisiones automáticas se puede usar en los bloqueos automáticos de embrague de MultiDisk. Un ejemplo es el cuadro de dispensación interfacilmente de Borgwarner, que se instala en los autos Kia Sorento, Kia Mohave, Huyndai Terracan. La especificación utilizada ATF se especifica en la especificación al automóvil.

En diferentes diferenciales, como regla general, se utilizan aceites de transmisión diseñados específicamente para LSD. Se pueden distinguir por las letras LS o las palabras Limited Slip en el nombre del aceite. Si se usa un LSD en la configuración de cualquier vehículo, el tipo de aceite requerido también se especificará en la especificación (Fig. 2).

Al reparar su KIA SORENTO, en el reductor del eje trasero, de los cuales se aplica LSD, utilizo varios aceites de este tipo: 1. Mobil Mobilube Syn LS 75W-90 GL-5. Ahora, este aceite prácticamente no se encuentra en la venta, lo más probable es que se retiren de la producción. Mobil Delvac 1 Gear Oil LS 75W-90 GL-5. Supongo que este aceite vino a cambiar el anterior. Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 GL-5.4. Mannol MaxPower 4 × 4 75W-140 GL-5 LS.

La aparición del recipiente y la descripción, vea la foto de abajo.

PD. A veces, conozco la información que, además de los aceites LS, hay algunos aditivos por separado en el aceite, pero personalmente no los uso, así que no los considero aquí.

¡Feliz año nuevo a feliz 2018, a nuevas reuniones!

Material de Subaruwiki. LSD.

(Diferencial de deslizamiento limitado inglés) - Diferencial de deslizamiento limitado / fricción elevada. [editar]

información general

El principio de funcionamiento del Puente LSD es que hay un paquete de discos de paquetes que después de que uno se coloca, entonces para el semi-eje para el cuerpo DIFA. Los discos están comprimidos por el resorte y el deslizamiento en relación entre sí con un cierto esfuerzo. Este es un esfuerzo y no da la rueda que perdió contacto con la carretera girando locamente, mientras que el segundo se encuentra en el lugar.

Tal esquema tiene posibilidades muy limitadas, incluso cerca que no se aproximan al 100% de bloqueo. Al mismo tiempo, este tipo de diff es muy caprichoso para la calidad del aceite utilizado. En cualquier caso, el aceite debe ser estrictamente para las cajas de cambios con LSD. De lo contrario, las tasas de fricción se arquean rápidamente y dejan de bloquear algo. Tal vez sea precisamente con esto que la circunstancia está relacionada con la que la mayoría de estos difusos en las máquinas usados ​​ya están bloqueadas.

Puede verificar esto de la siguiente manera: Encender una transmisión neutra y flotando una de las ruedas, tratando de torcerla. Según el esfuerzo requerido para los brutos, es posible juzgar el grado de asesinato del sistema LSD. Lo que es más, mejor. Si la rueda gira libremente, la cerradura parcial está completamente muerta.

(Diferencial de deslizamiento limitado inglés) - Diferencial de deslizamiento limitado / fricción elevada. A veces, el fricción se puede lavar completamente con gasolina y revivir un poco. Más a menudo, tienes que cambiar.

Diferenciales. Bloqueo, LSD.

Dispositivo LSD.

En el diferencial estándar, cuando una de las ruedas pierde el embrague con un costoso, todo el poder y el par se transmiten a esta rueda, mientras que el otro está inactivo. La idea principal de bloquear el diferencial es la distribución de energía entre las ruedas, cuando una de las ruedas "pierde la carretera". Hay muchas cerraduras diferentes, el número de cuales incluye el diferencial del aumento de la fricción L.SS.D. Diferencial de deslizamiento limitado).

  • En realidad, hay varios tipos básicos de diferenciales de alta fricción:
  • Reactivo LSD.
  • Clutch LSD de placa.
  • Cono Clutch LSD.
  • Ferguson LSD (LSD viscoso)
  • Direccional LSD.
  • Locker LSD.
  • Gleason (Torsen) LSD

Quaife LSD.

Considere un diferencial que consiste en un conjunto de discos de fricción y anillos que llevan una carga completamente en la distribución de energía entre las ruedas.

Lsdd1.jpg

DIFERENCIAL ESTÁNDAR:

Lsdd2.jpg.

Diferencial con LSD:

  • Consiste en dos partes de atornillados atornillados. La tapa y la parte principal dentro de las cuales hay cuatro ranuras grandes de eje paralelas. La tapa está unida a los tornillos al engranaje de engranajes.

Engranajes de sexo (engranajes laterales)

Lsdd3.jpg.
  • Este engranaje en LSD es ligeramente diferente de la norma. Primero, en el centro, se inserta el "asterisco", que inserta el extremo del eje, y en segundo lugar hay 6 cinta de bombeo para el diámetro nípico para la instalación de discos y anillos de ferrricson.

Anillos de presión

Dos anillos grandes que están instalados en la carcasa diferencial.

  • Casi no es diferente de la norma. Se instala en el eje con un perfil especial (la instalación en la sección B-B en la figura a continuación), viene en el engranaje de la caja de engranajes.

Eje de satélite (eje del piñón)

Lsdd4.jpg.
Lsdd5.gif.
  • Como se mencionó anteriormente, los satélites se fijan en el eje (sección transversal BB), pero además de esto, la parte media tiene un astillado (sección transversal CC), y la única diferencia con respecto a la norma es la presencia de un perfil en forma de V en Los extremos (sección transversal AA). Este perfil es necesario para instalar anillos de sujeción.

Discos de fricción (discos de fricción)

Cusco.jpg.
  • Estos discos tienen un orificio con 6 cortes para montar en el engranaje del semi-eje. Pasar de acero y tener un espesor diferente de 1,5 mm, o 1.6 mm.

Anillos de fricción (placas de fricción)

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  • Los anillos parecen discos, solo tienen 4 protuberancias en el exterior. Estas protuberancias están incluidas en las ranuras en el edificio diferencial. El grosor es idéntico a los discos de fricción.

Discos y anillos de resorte (discos de resorte y placas de resorte)

Algunos LSDS los tienen, y algunos no lo son. Son los mismos que los discos y los anillos de fricción, la única diferencia, esos planos y estos ligeramente cóncavos. Nombre técnico de la primavera Belleville Spring. Cita principal que hace LSD más eficiente. Cuando este sistema está instalado, el conjunto consiste en un par de un anillo de disco en cada lado.

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  • La siguiente figura muestra cómo están conectados los anillos de fricción, los discos, agregando discos y engranajes de engranajes.
    • Secuencia de montaje
    • Anillo de fricción o anillo de primavera
    • Disco de fricción o disco de resorte
    • Anillo de fricción
    • Disco de fricción o disco de resorte
    • Anillo de fricción
    • Disco de fricción
    • Anillo de la abrazadera (sombreado)
    • Engranaje de engranajes (no se muestra en la imagen)
    • Anillo de la abrazadera (sombreado)
    • Disco de fricción
    • Anillo de fricción
    • Disco de fricción o disco de resorte
    • Anillo de fricción
    • Disco de fricción o disco de resorte
    • Anillo de fricción o anillo de primavera
    • Secuencia de montaje
Lsdd7.jpg.

(Diferencial de deslizamiento limitado inglés) - Diferencial de deslizamiento limitado / fricción elevada. Ejes satelitales con satélites (centro de dibujo).

Principio de operación

La base es la interacción de discos y anillos. El disco está conectado al engranaje del semi-eje, y el anillo en la caja del diferencial. Si el engranaje del semi-eje se torce a una velocidad, aparte de la velocidad del alojamiento diferencial (se une al engranaje del engranaje principal), luego surge la rotación de los discos entre los anillos. El principio de fricción en el anillo de disco del paquete y se basa en la acción LSD.

Además, la resistencia deslizante es proporcional a la resistencia aplicada, más potencia cuanto más resistencia.

En una palabra en el modo habitual, la transferencia de fuerza se produce de acuerdo con el esquema de engranajes iniciales,> corona de engranajes unida al cuerpo diferencial y los anillos de fricción, que también están conectados al caso. Los anillos de sujeción giran juntos el caso del diferencial, y transmiten la rotación en el eje de los satélites, están a su vez a los satélites, y los satélites en el engranaje de engranajes.

(Diferencial de deslizamiento limitado inglés) - Diferencial de deslizamiento limitado / fricción elevada. Por consiguiente, cuando se produce la pérdida de embrague de una rueda, se produce la diferencia entre discos y anillos. La presión presiona los discos de fricción a los anillos, y como resultado aumenta la resistencia deslizante. Si no hay placas y discos de primavera de Belleville en su LSD, entonces la activación se producirá repentinamente, y el uso de este mecanismo hace que el bloqueo sea más suave.

  • Técnica de reparación y recuperación.

Desbloquear presión (presión de escape)

La presión de desbloqueo está determinada por el par necesaria para los discos y los anillos comienzan a deslizarse. En la práctica, este es el momento que se forma durante el deslizamiento de la rueda. Si adjunta un torque a un eje, y bloqueará el otro eje en el lugar, entonces este eje no girará hasta que se alcance una cierta presión. Luego el eje comenzará a girar.

  • En realidad, esta operación en sí misma se lleva a cabo solo en automóviles deportivos y depende de varias razones: de las ruedas que se instalarán antes de ajustar la suspensión. El ajuste se lleva a cabo por espaciador especial y sus cambios de espesor a las décimas del milímetro. El grosor de los discos de fricción y anillos también es importante. En una máquina regular, se utilizan discos y anillos estándar.

Asamblea y consejos de desmontaje.

(Diferencial de deslizamiento limitado inglés) - Diferencial de deslizamiento limitado / fricción elevada. Como en cualquier caso, es necesario observar el orden y, en realidad, el desmontaje se realiza en el ensamblaje opuesto del algoritmo anterior.

Lsdd8.jpg.

LSD 1 WAY / 1.5 WAY / 2 WAY Muchos fabricantes de diferenciales de alta fricción comparten sus productos de acuerdo con el modo de trabajo en 1 vía, 1.5 vía y 2 vías

. Esta división depende del tipo de corte en la cámara debajo del eje satelital (Rueda de engranaje satelital de la transmisión planetaria con un eje móvil de rotación). La forma del corte afecta directamente el funcionamiento del diferencial. 1 vía. Esto significa que debido a la forma del corte, el bloqueo diferencial se produce solo cuando se acelera. El diferencial con un índice de 2 vías se bloquea tanto durante la aceleración como en el frenado. Diferencial 1.5 vía. Además, así como los bloques de 2 vías y cuando se aceleran y durante una desaceleración, pero el bloqueo durante una desaceleración tiene un carácter más "suave". Este tipo proporciona un bloqueo de frenado "suave" y es más adecuado para principiantes, y menos efectivo que 2 vías.

Lsdaction.gif. Lsdfig6.jpg.
  • En carreras de motor profesional. El uso más eficiente de este tipo es el eje principal del automóvil de tracción delantera. Esto significa que debido a la forma del corte, el bloqueo diferencial se produce solo cuando se acelera. El diferencial con un índice de 2 vías se bloquea tanto durante la aceleración como en el frenado. Diferencial Tipo de aplicacion
  • En carreras de motor profesional. El uso más eficiente de este tipo es el eje principal del automóvil de tracción delantera. Además, así como los bloques de 2 vías y cuando se aceleran y durante una desaceleración, pero el bloqueo durante una desaceleración tiene un carácter más "suave". Este tipo proporciona un bloqueo de frenado "suave" y es más adecuado para principiantes, y menos efectivo que Es más conveniente para los autos totales. Un bloqueo más suave cuando el frenado le permite "cambiar" suavemente el automóvil a su vez al desacelerar (que usar el tipo de tipo 2). Además, así como los bloques de 2 vías y cuando se aceleran y durante una desaceleración, pero el bloqueo durante una desaceleración tiene un carácter más "suave". Este tipo proporciona un bloqueo de frenado "suave" y es más adecuado para principiantes, y menos efectivo que Proporciona un bloqueo óptimo al acelerar y desacelerar. Ideal para la deriva, especialmente para los pilotos que prefieren el bloqueo constante al girar los giros. El uso principal del tipo.

(Diferencial de deslizamiento limitado inglés) - Diferencial de deslizamiento limitado / fricción elevada. - AutoSPORT.

Un poco sobre los tipos de diferenciales LSD De acuerdo con el principio de operación, los diferenciales autoblocantes se pueden dividir en dos tipos principales: Velocidad sensible. - mal cuando la diferencia se produce en las velocidades angulares de la rotación de los semi-ejes. Sensible al par

(Diferencial de deslizamiento limitado inglés) - Diferencial de deslizamiento limitado / fricción elevada. - Advertencia para la caída del esfuerzo (torque) en uno de los semi-ejes.

  • Velocidad sensible al LSD.

Bloqueo automático con acoplamiento viscoso como "Limitador de deslizamiento"

En este caso, se aplica el bloqueo de uno de los semi-ejes con una taza de diferencial. La comida viscosa se monta coaxialmente de tal manera que un impulso está unido a la taza diferencial, y la otra al eje semi-eje.

Con el movimiento normal, las velocidades angulares de la rotación de las copas y los semi-ejes son los mismos, o ligeramente difieren (a su vez). En consecuencia, los planos de trabajo de los viscosos tienen la misma pequeña discrepancia en las velocidades angulares y el acoplamiento permanece abierto. Tan pronto como uno de los ejes comienza a obtener una velocidad angular más alta de rotación en relación con otra, la fricción aparece en los viscosos y comienza a ser bloqueados. Además, cuanto más diferencia en las velocidades, cuanto más fuerte sea la fricción dentro del acoplamiento viscoso y el grado de su bloqueo, y, en consecuencia, el grado de bloqueo del diferencial. Debido al punto de fricción resultante entre la taza diferencial y del semi-eje, el diferencial redistribuye el par en favor del eje con el mejor embrague de carretera (partición rezagada).

Lsdfig7.jpg.

A medida que el grado de bloqueo está aumentando el acoplamiento viscoso y alineando las velocidades angulares de las copas y el semi-eje, la fricción dentro del viscouz comienza a caer, lo que conduce a una apertura suave de los vizcadores y desconectar el bloqueo.

  • Este esquema se utiliza para diferenciales entre semividos, ya que su diseño es demasiado masivo para la instalación en una caja de cambios de puente. (Esquema en la imagen) El mecanismo de bloqueo similar es adecuado para la operación en condiciones de la superficie de la carretera pobre, sin embargo, en las condiciones de la carretera real, su capacidad está lejos de excepcionales: los viscosos no hacen frente a los cambios constantes de la adhesión. De los puentes con el suelo, se enciende cuando se enciende, sobrecaliente y sale de la construcción. Este tipo de bloqueo diferencial entre ejes se puede encontrar tanto como la herramienta principal y de bloqueo solo en el "parquet" SUV: TOYOTA RAV4, Lexus Rx300 i.t.p., y como un bloqueo adicional (además del bloqueo del 100% forzado) en pleno- Toyota Toyota Land Cruiser SUVS
Visco lock.gif.

Gerodisk o hidra-bloqueo)

Asha Corp. American Company Supuso un diferencial clásico de un dispositivo de bloqueo que consiste en una bomba de aceite con un pistón y un conjunto de placas de fricción (bloque de fricción) instaladas entre una taza diferencial y engranaje de uno de los semi-ejes. El principio de funcionamiento de este bloqueo no es prácticamente ninguna diferencia con respecto al bloqueo anterior utilizando los viscosos. Bomba de aceite

Está montado con semi-ejes coaxialmente de tal manera que su cuerpo está unido a una taza diferencial, y el rotor de inyección está en el semi-eje. Si la diferencia se produce en las velocidades angulares del semi-eje y la taza diferencial, la bomba comienza a bombear el aceite al pistón y apriete la unidad de fricción, bloqueando así el engranaje del semi-eje con una taza de diferencial. Debido al tormento resultante, el diferencial redistribuye el par en la partición rezagada (medio uno con el mejor embrague).

Hydralok1.jpg.

(Diferencial de deslizamiento limitado inglés) - Diferencial de deslizamiento limitado / fricción elevada. Este diseño se llamó Gerodisk (Hidra-Lock) y se instaló regularmente en los SUV de Chrysler. El diseño detallado del dispositivo se puede ver haciendo clic en la imagen. Para casi todos, los diferenciales basados ​​en fricción, es necesario usar aceite especial, que contiene aditivos que aseguren el funcionamiento normal de los bloques de fricción.

Gerotor.gif.
  • Torque sensible al LSD.

Diferenciales con bloques de fricción de pre-tensión.

Frictlsd1.jpg

El dispositivo de tales diferenciales es bastante simple y fundamentalmente, nada difiere del dispositivo del diferencial abierto habitual. Para crear una fricción adicional, se agregan los conjuntos de bloques de placas de bloques entre los ejes semi-ejes y una taza de diferencial (que están marcados en la imagen a la derecha con puntos rojos). Es por eso que los diferenciales similares a menudo se denominan "LSD basados ​​en la fricción". Muy a menudo, la fricción bloquea la primavera. Cuando la pista comienza una de las semi-ejes (rueda de conducción), el diferencial redistribuye el par en favor del semi-eje que cae debido al momento de la fricción en las placas de fricción. Este tipo de bloqueo tiene un inconveniente muy grande, bajo la acción de las placas de fricción, el diferencial evita la aparición de incluso una diferencia pequeña en las velocidades angulares (que es necesaria a su vez), lo que afecta negativamente la capacidad de control del automóvil, así como Sobre el consumo de llantas y combustible. En este sentido, el coeficiente de bloqueo de los datos diferenciales generalmente se elige pequeño (de lo contrario, el automóvil tendrá un manejo inadecuado en la carretera).

  • Sin embargo, se producen modelos de tales diferenciales con placas de fricción incrustadas estructuralmente bastante altas y un alto coeficiente de bloqueo, respectivamente. Además de las desventajas anteriores, es posible asignar otra: la vida útil de los bloques de fricción en tales diferenciales es pequeño y con el tiempo, los bloques de fricción están usando, reduciendo así el coeficiente de bloqueo del diferencial. Para todos los diferenciales basados ​​en fricción, es necesario usar aceite especial, que contiene aditivos que aseguren el funcionamiento normal de los bloques de fricción. Estos diferenciales están instalados de forma estándar en el eje trasero de muchos SUVS - Toyota 4Runner (Hilux Surf), Toyota Land Cruiser, Nissan Terrano, Kia Sportage i.t.p.

Diferenciales automáticos con hipoides (gusano o tornillo) y compromiso osóstico

Frictionlsd2.jpg.

Este es uno de los modelos de diferenciales más interesantes, eficientes, tecnológicos y tecnológicos y prácticamente utilizados. El principio de operación se basa en la propiedad del tipo hipoideo o osóstico "plegado". En este sentido, el compromiso principal (o total) en tales diferenciales de ososofía o hipoideo. Las variedades de diseños no son tanto, puede seleccionar tres tipos principales. Primer tipo

Torsen2 1.jpg. Torsen1 2.jpg.
Torsen2 2.jpg. Torsen3 1.jpg.

Produce zexel torsen [1]. (T-1) Los pares hipoides son engranajes de los líderes semi-ejes y satélites. Al mismo tiempo, cada semi-eje tiene sus propios satélites, que se asocian en parejas con satélites del semi-eje opuesto en el impulso convencional. Cabe señalar que el eje del satélite es perpendicular al semi-eje. En el movimiento normal y la igualdad de los pares transmitidos en el semi-eje, los pares hipoides de "engranaje de satélite / unidad" se detienen o giran, proporcionando la diferencia en las velocidades angulares en el giro. Tan pronto como uno de los semi-ejes comienza a detenerse y el par cae en él, los pares hipoides "semi-ejes / satélite" comienzan a girar y doblar, creando fricción con una taza diferencial y entre sí, lo que conduce a parcial Bloqueo del diferencial. Debido al momento de la fricción, el diferencial redistribuye el par en favor del semi-eje que cae. Este diseño funciona en el rango de distribución de par más grande, desde 2.5 / 1 a 5.0 / 1. El rango de respuesta está regulado por la esquina de la inclinación del gusano. El autor del segundo tipo.

Quaife1.jpg. Quaife2.jpg.
Torsen3 2.jpg. Torsen4 1.jpg.

Es un gotero de ingles quaife [2]. En este diferencial, los ejes son utilizados por las cajas de engranajes y los satélites de engranajes de tornillo. Los ejes satelitales son paralelos a los semi-ejes. Los satélites están ubicados en bolsillos peculiares de las tazas diferenciales. Al mismo tiempo, los satélites emparejados no tienen engranajes rectos, sino que forman otro par de hipoides entre sí, lo que se apretura, también participa en el proceso de bloqueo (en la imagen de la izquierda). Un dispositivo similar tiene un diferencial Tractech Tractech [3]. Incluso nosotros en Rusia apareció la producción de diferenciales similares en automóviles nacionales uaz i.t.d. Pero ZEXEL TORSEN [4] en su T-2 diferencial sugirió un diseño ligeramente diferente en esencia, el mismo dispositivo (en la imagen de la derecha). Debido a su diseño inusual, los satélites emparejados están interconectados desde el exterior del gesto del sol. En comparación con el primer tipo, estos diferenciales tienen un coeficiente de bloqueo más pequeño, pero son más sensibles a la diferencia del par transmitido y se activan anteriormente (desde 1.4 / 1). Tractech lanzó recientemente el par de torque del puente Electrac Diferencial, equipado con bloqueo eléctricamente forzado. Tercer tipo

Torsen5 1.jpg. Torsen4 2.jpg.

Está fabricado por ZEXEL TORSEN (T-3) y se usa principalmente para diferenciales inter-tamiz. Como en el segundo tipo, este diferencial usa los ejes de las cajas de engranajes y los engranajes de tornillo de satélite. Los ejes satelitales son paralelos a los semi-ejes. La estructura planetaria de la estructura le permite cambiar la distribución nominal del par en favor de uno de los ejes. Por ejemplo, se utiliza en el diferencial T-3 de 4 generaciones de 4 generación, tiene una distribución nominal del momento 40/60 a favor del eje trasero. En consecuencia, se desplaza toda la gama de operación de bloqueo parcial: desde (delantero / trasero) 53/47 a 29/71. En general, el desplazamiento de la distribución nominal del momento entre los ejes es posible en el rango de 65/35 a 35/65. El bloqueo parcial proporciona un 20-30% de redistribución de momentos transmitidos en semi-eje. Además, tal estructura del diferencial lo hace compacto, lo que a su vez simplifica el diseño y mejora el diseño de la caja de dispensación.

Los diferenciales descritos son muy populares en las carreras de motor. Además, muchos fabricantes establecen tales diferenciales a sus modelos regularmente, tanto como los diferenciales entre ejes e intercoles. Por ejemplo, Toyota establece diferentes diferenciales como en los automóviles (Supra, Celica, RAV4, Lexus IS300, RX300, etc.) y SUV (4Runner (Hilux Surf), Land-Cruiser, Mega-Cruiser, Lexus GX470) y Autobuses (Mini Coaster Mini -Autobús). Estos diferenciales no requieren el uso de aditivos especiales al petróleo (a diferencia de los diferenciales basados ​​en la fricción), pero es mejor usar aceite de alta calidad para engranajes hipoides cargados.

Empecemos con lo más sencillo, a saber, del diferencial. Lo que es.

Puente delantero diferencial Diferencial

- Este es un dispositivo mecánico que transmite el par de una fuente (CARDAN) a dos consumidores independientes (semi-ejes) de tal manera que la velocidad angular de la rotación de la fuente y ambos consumidores puede ser diferente entre sí (las ruedas Pase una trayectoria diferente), y el diferencial divide el momento del eje de entrada (CARDAN) entre los ejes de salida (semi-eje). Palabras simples al girar la ruta de la rueda que monta en el radio interior menor que la ruta de la rueda que va en un radio externo, y la velocidad de rotación de las ruedas interiores debe ser menor que la velocidad de la rotación de la rueda exterior, por lo que la dificique y distribuye estas velocidades a través del mecanismo planetario con cualquier relación de velocidad de rotación de ruedas. Según este automóvil, se maneja con calma en la parcela directa y, a su vez, pero el mecanismo planetario tiene un mínimo: el mercado del planeta transmite un esfuerzo de torque a donde es mucho más fácil. Es decir, cuando dos ruedas van a lo largo del asfalto, entonces el esfuerzo se distribuye por igual que, por lo que está bien, a las ruedas izquierdas. Pero cuando una rueda permanece en una superficie sólida, y el segundo se cuelga en el aire, o en un pantano líquido o en hielo, todo el esfuerzo del mecanismo planetario redistribuye allí, mucho más fácil, es decir, en la rueda que colgaba en El aire, en un pantano o hielo. Y la rueda, que en la superficie sólida, la fuerza de torque no recibe.

Diferencial de auto-bloqueo, LSD (diferencial de deslizamiento limitado - diferencial con deslizamiento limitado)

Dentro del DITH, el conjunto de placas de fricción, que conectan el caso del eje y el semi-eje. Cuando se gira, la fuerza de fricción surge entre las placas, que restringe la aparición de la diferencia de rotación entre los semi-ejes (ruedas). Pero cuando el poder de la rotación es mayor que la fuerza de fricción de las placas, la rotación, como en la DIFE habitual, se transmite a una rueda rotada más fácilmente. Por lo tanto, al colgar una rueda de fricción en LSD no es suficiente para ayudar a la segunda rueda. Híbrido lsd.

Este auto-bloque se instaló en MPS, MMS y Challenger.

En esta foto, Hybrid LSD en una forma desmontada, no MPS, pero ninguna diferencia es diferente.

En nuestro auto-reloj, los ejes satelitales son paralelos a los semi-ejes. Los satélites en sí están ubicados en los bolsillos de la caja. Los satélites emparejados no tienen un compromiso recto, sino otro par de hipoides que se plegan en el proceso de bloqueo. Si están en los dedos, entonces, debido a la diferencia en el par en ruedas, las fuerzas axiales y radiales surgen en el acoplamiento del tornillo, presionando semi-ejes y satélites termina a la carcasa, debido a esto, se obtiene la fuerza, lo que proporciona un bloqueo parcial entre Los semi-ejes. Nuestro auto-bloque se enfría bien solo en una pequeña suciedad, arena o hielo. Consultar disponibilidad y rendimiento del mecanismo LSD.

Sustituto o colgar las ruedas traseras. La mano moletea una sola rueda (en cualquier dirección), si la segunda rueda está girando en la dirección opuesta a la misma velocidad +/-, entonces el diferencial en el puente es ordinario. Si la segunda rueda se coloca en el lugar, apenas giramos girando en el lado opuesto o apenas girando al mismo lado donde la rueda que está fuertemente herida, el mecanismo de LSD está muerto. Y si la segunda rueda está girando hacia el mismo lado, incluso a una velocidad más lenta, luego el eje trasero con el mecanismo de LSD de trabajo. Bloqueo diferencial

El mecanismo de bloqueo convierte el DIF en un embrague ordinario que se une rígidamente los semi-ejes (ruedas) entre sí. Para la cerradura completa en la DIFE, la rotación de los satélites está bloqueada, o hay un bloqueo donde el desensuplado diferencial está conectado rígidamente con uno de los semi-ejes. El bloqueo se implementa debido a la presión: una unidad neumática, que se controla desde las conexiones del compresor desde la cabina. Bloqueo diferencial trasero

Cerradura diferencial trasera para MPS, MMS y Challenger - ARB RD212, Números ARB RD25 y ARB RD46 ARB.

Verifique a fondo si este bloqueo es adecuado para su automóvil en las siguientes características: el diámetro del diferencial trasero - 9 "(22.86 cm) El número de ranuras en el semi-eje - 28 (se puede considerar tanto desde el lado de la Dief y de la rueda) El número de tornillos de sujeción del par principal (engranaje accionado) - 12 piezas

El costo del ARB original que bloquea de 1000 a 1400 Cu. Dependiendo de la configuración con o sin compresor.

También puede comprar un análogo chino de Bloqueo de ARB con marcado RD212, RD25 y RD46, con un costo de 400-500 cu. + unos 200 cu Entrega de debajo del celestial. Y según las revisiones no es inferior al original. Bloqueo del diferencial delantero

Bloqueo del diferencial delantero para MPS, MMS y Challenger - ARB RD110.

Más precisamente, es adecuado para este bloqueo en su automóvil en las siguientes características: el diámetro del diferencial delantero es de 8 "(20.32 cm), el número de ranuras en el semi-eje es exactamente igual que en los semi-ejes traseros. - 28 (se puede considerar tanto por el lado del Dief como de la rueda)

Como cerradura trasera y delantera, puede comprar un ARB analógico chino con marcado RD110, con aproximadamente el mismo valor de 400-500 USD. + unos 200 cu Entrega de China, que no es inferior al original según las revisiones.

Torsen5 2.jpg.

El cierre de la arpa de sujeción aumenta 2 veces, así como la pasabilidad de su automóvil.

En el diferencial de alta fricción estándar (en adelante, L.SS.D.), cuando una de las ruedas pierde la adherencia con la carretera, toda la potencia y el par se transmiten precisamente en esta rueda, mientras que el otro está inactivo. La idea principal de bloquear el diferencial es la distribución de energía entre las ruedas, cuando una de las ruedas "pierde la carretera".

El Nissan Terrano / Patrol establece un mayor diferencial de fricción (opcional) utilizando discos de fricción para reducir el deslizamiento mutuo de las ruedas. Este diseño no proporciona un bloqueo al 100% del diferencial del eje trasero. Por lo tanto, presencia en el puente L.S.D. En los deportes no dará fuertes ventajas (aquí sin el bloqueo forzado / manual no puede hacerlo). Sin embargo, para la mayoría de los propietarios de los SUV, la presencia de esta diferencia ayudará significativamente en la carretera y conducirá a lo largo del revestimiento cubierto de nieve, resbaladizo y arenoso. Mejora significativamente el agarre con costosos.

Principio de operación:

La base es la interacción de discos y anillos. El disco está conectado al engranaje del semi-eje, y el anillo en la caja del diferencial. Vk. El principio de fricción en el anillo de disco del paquete y se basa en la acción LSD.

Cuando se produce la pérdida de embrague de una rueda, se produce la diferencia entre discos y anillos. La presión presiona los discos de fricción a los anillos, y como resultado aumenta la resistencia deslizante.

Cómo determinar si L.S.D. En tu puente?

• Según el código del modelo; • Experimentado:

Los dueños, los métodos descritos se realizan a la posición neutral de la transmisión.

Para comenzar, despegue del suelo de cualquier manera disponible ambas ruedas del puente. Si, al girar una rueda del puente, el otro está girando en la dirección opuesta, no hay nada en el puente.

Ya sea en segundo lugar. L.S.D., basado en el principio de discos de embrague, desgaste bastante rápido y el puente comienza a funcionar simplemente como un diferencial abierto. En este caso, vale la pena identificar allí algo (especialmente si compró un automóvil usado) solo cuando se abre. El único consuelo (dado que nadie está involucrado en el ajuste del puente) puede servir lo que no tiene que gastar en la compra de aceite especial para puentes con L.D.

Si otra rueda se convierte en la misma dirección: usted es un ganador feliz del diferencial de alta fricción.

Aceite utilizado y tiempo de reemplazo.

Dada la función de diseño, esta diferencia requiere un cierto tipo de aceite. Si aborda la transmisión habitual, puede continuar, lo vierte en el futuro. Su puente se ha convertido en un puente ordinario y cambia el aceite a un especial, no ayudará aquí (la pregunta, por supuesto ...).

El fabricante recomienda reemplazar el aceite cada 20-40 mil km., Dependiendo de las condiciones de operación.

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Material de Subaruwiki. Diferencial lsd ordinario Diferencial: ¿qué es lo que funciona y qué tipo de ayuda puede estar en off-road? Diferencial de fricción elevada. LSD. Diferencial: ¿qué es lo que funciona y qué tipo de ayuda puede estar en off-road? Diferencial de fricción elevada. Funciona, así como un bloqueo incompleto automático similar. Se desencadena en los casos en que las ruedas en un eje comienzan a girar con demasiada diferencia en relación entre sí. Más amenudo

Diferencial: ¿qué es lo que funciona y qué tipo de ayuda puede estar en off-road? Diferencial de fricción elevada. El diferencial se pone en los SUV y los autos deportivos, pero lo consideren 100% de bloqueo y panacea de atascos en tierra o diagonal colgando erróneamente.

DIFERENCIAL - Qué es y dónde Material de Subaruwiki. Abreviatura " "Fui del inglés. Se descifra como " », Diferencial de deslizamiento limitado «Lo que se traduce en nuestro idioma como Diferencial con mayor resistencia interna. " Diferencial: ¿qué es lo que funciona y qué tipo de ayuda puede estar en off-road? Diferencial de fricción elevada. Como se mencionó anteriormente, el diferencial de mayor fricción. Diferencial: ¿qué es lo que funciona y qué tipo de ayuda puede estar en off-road? Diferencial de fricción elevada. No bloquea completamente, permitiendo una determinada diferencia entre las velocidades de rotación de los ejes. Activa solo cuando la diferencia es notable cuando se logra una cierta desproporción entre los ejes. En los tipos de bloqueo completo se pueden leer en el artículo sobre diferenciales en general. Ya mencionó que Con frecuencia se pone en varios coches: tanto en los deportes como en los SUV. Por ejemplo, en mi Nissan Terrano 1. Generaciones en el cuerpo WD 21. Material de Subaruwiki. .

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Montado exactamente tal Diferencial: ¿qué es lo que funciona y qué tipo de ayuda puede estar en off-road? Diferencial de fricción elevada. Como ejemplo, también puedes traer. diferencial TOYOTA -

En un punto determinado, se compara las obras de bloqueo y el torque de ambos ejes, se vuelve lo mismo. Las proporciones iguales aún brindan la oportunidad de desplazarse de la rueda, pero la rueda que tiene un buen agarre, también comienza a girar y el jeep deja la emboscada al lugar normal (en muchos, pero no en todos los casos). Diferencial: ¿qué es lo que funciona y qué tipo de ayuda puede estar en off-road? Diferencial de fricción elevada. Como funciona

Diferencial y cómo compartir en los tipos. Diferencial: ¿qué es lo que funciona y qué tipo de ayuda puede estar en off-road? Diferencial de fricción elevada. Debe señalarse de inmediato que para el funcionamiento normal de este bloqueo requiere aceite especial y especial para Diferencial: ¿qué es lo que funciona y qué tipo de ayuda puede estar en off-road? Diferencial de fricción elevada. Diferencial. Si vierte aceite ordinario allí, el nodo no durará mucho y los problemas pueden surgir muy rápidamente. Y desde diferencial Diferencial: ¿qué es lo que funciona y qué tipo de ayuda puede estar en off-road? Diferencial de fricción elevada. Se reparó bastante difícil y (lo que es aún más importante) muy caro, es mejor no traerlo mejor. Aceite especial Ciertamente tiene en el embalaje una nota de que es adecuado para los correspondientes

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Cerraduras. En cuanto a los tipos

  • LSD:

  • El clásico: diferencial es sensible a la diferencia en las velocidades entre los ejes, bloqueando en un determinado punto. Este es un bloqueo clásico similar a los viscosos. Todavía se usa con más frecuencia, especialmente en SUV, como el pulmón en el mantenimiento y extremadamente simple en su diseño y el principio de acción; Diferencial: ¿qué es lo que funciona y qué tipo de ayuda puede estar en off-road? Diferencial de fricción elevada. El diferencial tradicional se desencadena por la diferencia entre la transmisión del par. Ya no está instalado en casi ninguna parte, se encuentra solo en automóviles antiguos y luego, más a menudo en un no funcionamiento o semi-flex. Diferencial

Este tipo se puede atribuir al tipo de gusano, bloquea el autómata con una determinada diferencia entre el km del diferencial y, directamente el eje de transmisión. Diferencial: ¿qué es lo que funciona y qué tipo de ayuda puede estar en off-road? Diferencial de fricción elevada. Diferencial trasero clásico

Muy popular, pero en muchas máquinas antiguas se lleva a un estado terrible. También se instala periódicamente en él, pero, como se mencionó anteriormente, su efectividad en la suciedad grave no es muy alta. Mucho depende de la colocación entre el asiento y el volante, por lo que en las manos hábiles, el automóvil solo es capaz de pequeñas explotaciones, pero no es capaz de reemplazar el bloqueo del 100%. Diferencial: ¿qué es lo que funciona y qué tipo de ayuda puede estar en off-road? Diferencial de fricción elevada. Además, los jeepers de principiantes a menudo se preguntan cómo determinar. Diferencial: se hace muy simple: la parte posterior del automóvil es para tirarse para que las ruedas estén fuera del suelo. El frente del automóvil está en el suelo (no se olvide de colocar los anti-parámetros debajo de las ruedas y mantener el automóvil en la transmisión en el momento del aumento). La rueda, que resulta estar en el aire, puedes intentar torcer. Si la segunda rueda se convierte en la misma dirección, entonces ha instalado LSD. Diferencial: ¿qué es lo que funciona y qué tipo de ayuda puede estar en off-road? Diferencial de fricción elevada. Si la segunda rueda comienza a girar en la otra dirección, entonces en el puente o no hay nada, o el diferencial con bloqueo está roto y no funciona. También determinar la presencia o ausencia.

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