دیفرانسیل LSD - چه چیزی است؟

هر راننده به دنبال یادگیری در مورد ماشین خود را به عنوان اطلاعات مفید و مهم است. به طور طبیعی، اگر شما نمی دانید چه یک دیفرانسیل است، شما هنوز هم می توانید ماشین را رانندگی کنید. اما در این همه چیز به پایان خواهد رسید - شما قادر به بیشتر نیست، اما بسیاری از رانندگان ترجیح می دهند تا خود را به تعمیر چهار چرخ خود را به تنهایی خود را. علاوه بر این، رانندگان جامعه شیمی خود را دارند، و بعید به نظر می رسد که بتوانید به آن دسترسی پیدا کنید، اگر هیچ ایده ای در مورد چگونگی کار ماشین خود ندارید. این برای این است که شما باید به طور کامل همه چیز را یاد بگیرند، زیرا ممکن است در آینده مفید باشند.

و در این مقاله جزئیات دیفرانسیل LSD را در نظر گرفته خواهد شد. چه چیزی است؟ چگونه کار می کند؟ چه نوع انواع آن را دارد؟ شما پاسخ به تمام این سوالات را در روند خواندن مقاله در مورد دیفرانسیل LSD پیدا خواهید کرد. چه چیزی است؟ این اولین سوال است که من می خواهم یک پاسخ پیدا کنم، اما عجله نکن. اول از همه، شما باید یاد بگیرند که اگر شما نمی دانید، یک دیفرانسیل در اصل وجود دارد. اگر این اطلاعات قبلا به شما شناخته شده باشد، قبل از شروع به بخش اصلی مقاله، می توانید به راحتی دانش خود را تازه کنید.

شما می توانید در پل در برچسب ها در گره خود و یا در قوس درب راننده، اما به عنوان تمرین نشان می دهد، اغلب در اتومبیل های قدیمی مانند برچسب ها ذخیره نمی شوند.

دیفرانسیل چیست؟

بنابراین، موضوع اصلی این ماده، دیفرانسیل LSD است: چه چیزی است، همانطور که کار می کند و غیره. اما در ابتدا شما هنوز باید در مورد آنچه که به طور کلی دیفرانسیل است یاد بگیرند. بسیاری از رانندگان در حال حاضر تعریف این مفهوم را می دانند، اما اگر هنوز برای شما ناشناخته است، این اطلاعات برای موضوع تحقیق بیشتر شما بسیار مهم خواهد بود.

دیفرانسیل در اصطلاحات خودرو مکانیسم است که بخشی از انتقال است. این کار برای انتقال قدرت است، اما او دارای یک ویژگی جالب است، زیرا او چنین نامی دریافت کرده است. واقعیت این است که قدرت در دیفرانسیل به دو جریان متفاوت تقسیم می شود، یا دو جریان برق به یکی خلاصه می شود. ارزش توجه به این واقعیت است که دو جریان قدرت بین خود به طور متفاوتی ارتباط برقرار می کنند، یعنی به طور خلاصه، آنها صد درصد قدرت را می دهند، اما نشانگر خاصی ندارند. به عبارت دیگر، آنها می توانند 50 درصد از قدرت 50 درصد و 70 درصد و 100 درصد و 100 درصد و برعکس، 0 در هر 100 درصد قدرت را به 50 درصد بدهند.

خوب، این اطلاعات اساسی در مورد دیفرانسیل به این صورت است. با این حال، موضوع مقاله کمی متفاوت است، بنابراین ارزش توجه به موضوع مربوطه را دارد. موضوع مقاله، دیفرانسیل LSD است، که این است که چگونه این مکانیسم معتبر است و چه نوع آن را دارد. این در مورد این است که در زیر بحث خواهد شد.

دیفرانسیل LSD آن چیست؟

دیفرانسیل خود قفل

دیفرانسیل افزایش اصطکاک LSD خود قفل است و از گزینه کلاسیک متفاوت است. تفاوت ها چیست؟ واقعیت این است که هنگامی که یک تفاوت بزرگ در سرعت سرعت چرخش درایو چرخ، مسدود کردن گنجانده شده است، به شما این امکان را می دهد که مشکل را به سرعت و کارآمد به سرعت حل کنید. ساده ترین مثال یک ردیاب از چرخ های جلو یا عقب است، او این بود که علت اولویت نیاز به تغییرات در دیفرانسیل کلاسیک شد. هنگامی که هر یک از محورها شروع به حرکت به دلیل این واقعیت که چرخ ها نمی توانند بر یک بخش یا یک بخش دیگر از جاده غلبه کنند، دیفرانسیل خود قفل می تواند تبدیل به یک نجات واقعی شود.

به طور طبیعی، برای سطوح جاده ای صاف، شما به چنین مسدود کردن نیاز ندارید - با این حال، این یکی دیگر از دلایل شما به نظریه ها توجه بیشتری می کند. پس از همه، اختلافات با انواع مختلف مسدود شدن وجود دارد که برای هر دو ماشین های مختلف و برای سطوح و شرایط مختلف جاده مناسب هستند. به همین دلیل است که شما باید با دقت بررسی کنید که تفاوت اصطکاک افزایش LSD چیست.

روغن برای دیفرانسیل LSD

اختصار

شما یک ایده کلی از یک دیفرانسیل قفل قفل LSD دریافت کرده اید، با این حال، اگر از شما خواسته شود که این سه حرف به معنای آن است که در عنوان نشان داده شده است - چه چیزی می تواند پاسخ دهد؟ در حقیقت، همه چیز کاملا ساده است - این اختصار به عنوان دیفرانسیل لغزش محدود رمزگشایی شده است، که می تواند به روش های مختلف ترجمه شود.

یک گزینه قبلا نشان داده شده است - اصطکاک افزایش دیفرانسیل، اما اغلب شما می توانید دیفرانسیل دیگری با افزایش مقاومت داخلی را رعایت کنید. هر دو گزینه درست هستند و اگر از هر یک از آنها استفاده می کنید، به احتمال زیاد درک خواهید کرد. اما به طور طبیعی، به طور طبیعی، به طور طبیعی، استفاده از کاهش LSD، به عنوان آن را چند منظوره، جعلی و قابل درک برای همه است.

با این حال، این همه تنها داده های نظری است - زمان آن است که دریابیم که چگونه دیفرانسیل LSD کار می کند، و آن را با مقایسه آن با آنالوگ کلاسیک ارزش دارد.

دیفرانسیل افزایش اصطکاک LSD

مقایسه عملکرد LSD دیفرانسیل با کلاسیک

دیفرانسیل کلاسیک نیز دارای نام های مختلفی است، که هر کدام از آنها بسیار گسترده است. این می تواند نامیده شود استاندارد، باز و حتی آزاد - و ویژگی متمایز او این واقعیت است که او دارای تفاوت مجاز در سرعت زاویه ای شفت خروجی است. چه مفهومی داره؟ این به این معنی است که هر یک از تعطیلات آخر هفته می تواند هر صد درصد و برای صفر درصد کار کند. و این، به نوبه خود، به این معنی است که یکی از شفت ها حتی می تواند متوقف شود. این را می توان به راحتی متوجه شد هنگامی که یک تونوس، زمانی که یک چرخ در قدرت کامل کار می کند، و دوم در همه پیمایش نیست.

چگونه LSD دیفرانسیل را با این مشکل حل می کند؟ اصل عملیات این مکانیزم بسیار ساده است - این یک سیستم مسدود کننده اتوماتیک است که اجازه می دهد تفاوت در قدرت دو جریان، اما به اندازه کافی کوچک، به عنوان مثال، 60 درصد 40 درصد است. با این حال، هنگامی که این تفاوت بیش از حد مجاز است، مسدود کردن آن است که خودرو را از پیامدهای منفی این پدیده محافظت می کند. کار دیفرانسیل LSD در SUV ها و همچنین در اتومبیل های ورزشی قابل توجه است.

اصل عملیات دیفرانسیل LSD

این دستگاه کجاست؟

همانطور که قبلا درک کرده اید، برای هر نوع ماشین، اختلافات و راه هایی برای جلوگیری از تفاوت ظرفیت وجود دارد. اگر شما در یک ماشین مسافری در یک جاده آسفالت صاف و صاف رانندگی کنید، لازم نیست از مشکل توضیح دهید که در بالا توضیح داده شده است. همانطور که قبلا ذکر شد، بیشتر ظاهری چنین دیفرانسیل در SUV ها و اتومبیل های ورزشی است. اگر شما در SUV رانندگی می کنید، به احتمال زیاد شما باید در اطراف زمین های خشن حرکت کنید، جایی که این احتمال وجود دارد که دستگاه شما شروع به باک کند. و به منظور اجتناب از این، همانطور که قبلا متوجه شدید، شما نیاز به یک بلوک با کیفیت بالا از دیفرانسیل دارید.

نسخه LSD ایده آل برای این جریان های مناسب، به طور مساوی توزیع شده است و اجازه نمی دهد که یک شفت تمام قدرت را دریافت کند، و دیگر باقی می ماند. تقریبا همین اتفاق در مورد زمانی که شما در یک ماشین ورزشی رانندگی می کنید. با این حال، در این مورد، هدف شما این نیست که با زمین های خشن مقابله نکنید و در ابتدا بر آسفالت غلبه کنید.

اگر حداقل یک بار دیده اید که ماشین چگونه از سرعت های بزرگ از صحنه شروع می شود، مطمئنا متوجه شدید که چرخ ها در ابتدا پیمایش می شوند - این فقط به دلیل اختلاف زیاد در جریان های برق است. دیفرانسیل خود قفل این تفاوت را به حداقل قابل قبول کاهش می دهد، در نتیجه به حداقل رساندن و پیمایش چرخ ها در ابتدا در نوبت های بزرگ. بنابراین، به عنوان مثال، مدل مسابقه دیفرانسیل دیفرانسیل LSD تلاش خواهد کرد تا تفاوت بین جریان های برق را به حداکثر برساند، اما بدون تعصب به شاخص های ماشین های عمومی.

کار LSD دیفرانسیل

اصل عملیات

شما قبلا موفق به دریافت یک ایده کلی از چگونگی چنین کارهای دیفرانسیل شده است، اما در این لحظه به طور جداگانه متوقف می شود. پس از همه، اصل عملیات مهم ترین نقطه در کل درک دستگاه است. بنابراین، این مکانیسم در ابتدا به همان شیوه ای کار می کند که قدرت کلاسیک به دو کانال تغذیه می شود، اما محدودیت کارخانه ای از تفاوت این دو ظرفیت وجود دارد که می تواند در طول حرکت به دست آید.

در نتیجه، زمانی که یک وضعیت پیش بینی نشده رخ می دهد و قدرت یک جریان شروع به فراتر از قدرت دیگری می کند، همان مسدود کننده باعث می شود. در نتیجه، قدرت دوباره توزیع می شود، یا آن را به یک توزیع استاندارد بازنشانی می کند، یعنی 50 تا 50 درصد. عادی سازی گشتاور به شما اجازه می دهد تا از وضعیت دشوار خارج شوید. و در مدل های دیفرانسیل مدرن، مسدود کردن باقی می ماند تا زمانی که وضعیت به حالت عادی برسد، این است که تا زمانی که تماس با جاده به طور کامل بازسازی شود.

قفل دیفرانسیل LSD.

انواع دیفرانسیل LSD

همانطور که قبلا کاملا روشن شده است، این مکانیسم ها به دور از تنها ماشین در جهان است. با این حال، خودشان نیز به گونه هایی تقسیم می شوند که شما همچنین باید جزئیات بیشتری را در نظر بگیرید. بنابراین، تنها دو گونه اصلی وجود دارد، اما آنها در یک اصول کاملا متفاوت کار می کنند. اولین طراحی است که بر اساس حساسیت به تفاوت سرعت است، در حالی که دوم، حساسیت به تفاوت در انتقال گشتاور است. با این حال، آیا واقعا به اندازه کافی بزرگ است تا توجه خاصی به این موضوع داشته باشد؟ وقت آن است که در مورد آن بدانید.

تفاوت بین تفاوت های LSD

بنابراین، اگر شما انتخاب بین دو مکانیزم داشته باشید، یکی از آنها مسدود کردن بسته به تفاوت در سرعت ها، و دیگری - بسته به تفاوت گشتاور، که باید انتخاب کنید؟

لازم به دانستن اینکه اولین دیدگاه بسیار محبوب تر است، در اکثر اتومبیل هایی که دیفرانسیل LSD نصب شده اند استفاده می شود. بنابراین، هنوز هم ارزش انتخاب به نفع آن است. دو دلیل وجود دارد. اول این است که دیفرانسیل از طریق طراحی بر اساس Viscounts - یک مکانیزم نسبتا ساده است که آسان و ارزان است. بنابراین، قیمت چنین دیفرانسیل پایین تر خواهد بود، در حالی که مسدود کردن مکانیکی نوع دوم در تولید گران تر است و به همین ترتیب، در هنگام خرید بیشتر هزینه می شود.

دلیل دوم سادگی و بی تکلف از Viscounts است - شما مجبور نیستید از او مراقبت کنید، و اگر چیزی به او اتفاق می افتد، پس از آن، تعمیر ساده و ارزان خواهد بود. اگر ما نوع دوم دیفرانسیل را در نظر بگیریم، طراحی بسیار پیچیده است، تعداد زیادی از قطعات را دارد، به طوری که تعمیرات دیفرانسیل LSD دشوار و گران خواهد بود.

دیفرانسیل حساس به تفاوت سرعت

اکنون وقت آن است که به دقت نگاه کنیم تا هر دو این گونه را در نظر بگیریم، زیرا آنها نیز تقسیم خود را دارند - همانطور که می بینید، این سوال به مراتب ساده نیست، که در ابتدا می تواند به نظر برسد.

بنابراین، اولین نسخه مکانیسم های مبتنی بر حساسیت به تفاوت سرعت، دیفرانسیل چسبناک است. شما باید روغن را برای دیفرانسیل LSD از این نوع به دقت انتخاب کنید، زیرا ژل سیلیکون در اینجا پخش می شود، که نباید با کره مخلوط شود. برای این، غذای چسبناک نیز هست، یعنی مخزن اصلی این دستگاه مهر و موم شده است.

در واقع، به دلیل ژل است و یکی از مهمترین مزایای این نوع از تفاوت ها را تبدیل می کند - آنها به علت تغییرات در خواص این ژل بسیار هموار هستند. با تشکر از او، پله از بین می رود، که مشکل بسیاری از گیربکس ها است. و با توجه به این واقعیت که در حال حاضر صنعت خودرو عمدتا به منظور بهبود راحتی راننده و مسافران، این اموال بسیار مهم است.

با این حال، لازم نیست فکر کنید که این نوع دیفرانسیل ایده آل است - او دارای اشکالاتی است. به عنوان مثال، کار در اینجا به دلیل فشار مایع انجام می شود، در نتیجه بخشی از انرژی از دست رفته است، و بر این اساس، مصرف سوخت افزایش می یابد. همچنین فراموش نکنید که چنین مکانیسم بسیار حساس به بارهای بالا است، به طوری که با هر بوی قوی، اثربخشی آن کاهش خواهد یافت. خوب، البته، روغن برای دیفرانسیل LSD، که قبلا بالا بود، باید بالا باشد، زیرا Viscounts حساسیت به مهر و موم افزایش می یابد.

با این حال، نوع دیگری از دیفرانسیل های حساس به تفاوت سرعت وجود دارد - آنها بر اساس پمپ ژست عمل می کنند. این یک تکنولوژی نسبتا اخیر است - دقیق تر، آن را شروع به توسعه همراه با پیشرفت کامپیوتر، از آنجا که راننده می تواند راننده را به طور مستقل در اتومبیل های مدرن کنترل کند. انتظار می رود که در آینده نزدیک این نوع محبوب ترین باشد - به عنوان مثال، در تمام ماشین های تویوتا نصب شده است. اما فراموش نکنید که اکنون باید روغن را برای LSD انتخاب کنید. تویوتا دیفرانسیل و مارک های دیگر که از این تکنولوژی استفاده می کنند، به آن حساس است.

اختلافات حساس به تفاوت در انتقال گشتاور

خوب، نوع دوم، همانطور که قبلا می دانید، به تفاوت در سرعت ها حساس نیست، بلکه به انتقال گشتاور حساس نیست. به طور طبیعی، طراحی این مکانیزم بسیار متفاوت است - اغلب تمایز مکانیکی کرم مکانیکی در بازار یافت می شود. اصل کار آنها این است که اطمینان حاصل شود قفل اتوماتیک در صورتی که تفاوت گشتاور گشتاور در بدن و در شفت درایو بیش از حد مجاز باشد. در نتیجه، اگر این تفاوت به شاخص های غیر قابل قبول افزایش یابد، سپس توزیع خودکار گشتاور رخ می دهد.

لازم به توجه به این واقعیت است که مسدود کردن کامل نیست، یعنی این بستگی به تفاوت بین گشتاور مورد و شفت درایو دارد. اغلب آن LSD دیفرانسیل عقب اتفاق می افتد - این بدان معنی است که آن را در جلو نصب نشده است، اما در پشت پل ماشین.

شما می توانید دو زیرمجموعه محبوب این مکانیزم را ببینید - Torsen و Quavif. اولین بار به طور مستقیم از دو کلمه انگلیسی، گشتاور و سنجش، به ترتیب به عنوان "گشتاور" و "حساس" ترجمه شده است.

Что ж, теперь вы знаете практически все, что необходимо знать о таком механизме, как дифференциал LSD. Toyota, BMW, Mercedes и все ведущие марки автомобилей сейчас практически всегда комплектуются именно такими устройствами, потому что на данный момент они являются наиболее эффективными.

Дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением (также: дифференциал ограниченного проскальзывания (LSD), дифференциал повышенного трения , самоблокирующийся дифференциал, дифференциал с ограничением пробуксовки ) — это дифференциал, механика работы которого за счёт конструктивно заложенного повышенного внутреннего сопротивления между некоторыми вращающимися деталями позволяет такому дифференциалу без каких-либо управляющих воздействий извне выравнивать самостоятельно угловые скорости ведущего и ведомых звеньев вплоть до полной их взаимной блокировки и превращения всего дифференциала в прямую передачу.

Следует иметь в виду, что в англоязычной литературе данные дифференциалы обозначаются как "LSD (Limited-Slip Differential)", т.е. "дифференциал ограниченного проскальзывания" (пробуксовки), и данный термин не определяет физического принципа работы устройства, наличия трения, сопротивления , а также наличия/отсутствия управления дифференциалом и т.д. Имеет значение лишь сама функция блокировки неконтролируемой разницы в угловых скоростях приводов ("проскальзывания"). "Ограниченность проскальзывания" обычно подразумевает некий заданный предел разницы угловых скоростей, при превышении которого начинает срабатывать блокировка. В ряде реализаций блокировка может быть использована превентивно, т.е. ещё до того, как у полуосей возникнет разница угловых скоростей.

Основное преимущество дифференциала с повышенным внутренним сопротивлением (далее — ДПВС) можно увидеть, рассмотрев случай с обычным (или «открытым») дифференциалом, у которого одно колесо вообще не имеет контакта с дорогой. В этом случае второе колесо, контактирующее с дорогой, будет оставаться неподвижным, и первое, не контактирующее с дорогой колесо, будет вращаться свободно — передаваемый крутящий момент будет равным на обоих колёсах, но не будет превышать порогового значения момента, необходимого для движения транспортного средства, и поэтому транспортное средство будет оставаться неподвижным. В обычных автомобилях, движущихся по асфальтовым дорогам, такая ситуация маловероятна, и поэтому для таких автомобилей обычный дифференциал вполне подойдёт. При вождении в более сложных условиях, например, при движении в грязи или по бездорожью, подобные ситуации случаются, и наличие дифференциала с повышенным внутренним сопротивлением позволяет не останавливать движение. За счёт ограничения разницы в угловых скоростях колёс полезный момент передаётся до тех пор, пока хотя бы одно из колёс имеет сцепление с дорогой.

Коэффициент блокировки есть важнейшее оценочное свойство любого ДПВС. В информационных материалах о ДПВС этот коэффициент может выражаться двояко и несколько отличаться по смыслу толкования, хотя в обоих случаях подразумевать одно и то же, только с разных точек зрения.

В иностранной технической литературе КБ обычно выражается посредством процентного значения в десятках процентов в диапазоне от 20 % и выше. Цифра обозначает покрываемую конкретным ДПВС ширину диапазона относительного распределения крутящего момента между колёсами/осями от заложенного в дифференциала статического (с поправкой на его возможную несимметричность) до максимального уровня в 100/0, в пределах которого ДПВС может обеспечить взаимную блокировку. Данное определение подпадает под англоязычный термин Locking Effect («блокировочный эффект»). В русскоязычной технической литературе КБ выражается через число от 2 и выше (обычно, без десятичных дробей), обозначающее максимально возможную разницу в крутящих моментах (разницу в силе тяги) на колёсах/осях, в пределах которой данный ДПВС может обеспечить их взаимную блокировку. Данное определение КБ соответствует английскому термину Torque Bias («сдвиг момента»).

نسبت KB در مقادیر عددی و درصد نشان داده شده است

اگر چه هر دو مفاهیم KB توسط فرمول های مختلف محاسبه پیشنهاد می شوند، اما به طور کامل هر DPL می تواند به درستی توسط هر یک از آنها قدردانی شود. در عین حال، هر یک از دو مقادیر KB را می توان با یک شاخص تخمین مشترک مرتبط کرد، و بین هر دو ارزش همیشه انطباق قابل تعویض وجود دارد. بنابراین، به عنوان مثال، مقدار KB = 50٪ و KB = 3 به معنای هر دو مورد همان چیز است: DPV ها با CB مشخص شده اجازه می دهد تا توزیع مجدد گشتاور بین چرخ ها / محورها را در نسبت بیش از 75/25 داشته باشد ، که به 50٪ از کل طیف گسترده ای از توزیع مجدد ممکن از گشتاور موثر استفاده می شود (75-25 = 50)، و از سوی دیگر، تفاوت 3 برابر در قدرت احتمالی محور (75/25 = 3) . عددی (نه درصد) ارزش KB ممکن است در اینجا بیشتر شهودی باشد، به ویژه از آنجایی که علاوه بر معنای اساسی آن، تفاوت مشابهی در نیروی مجاز کلاچ چرخ / محورها را با سطح، که در یکسان است، متفاوت می کند مورد KB = 3 به این معنی است که حداکثر استفاده کارآمد از قدرت موتور در این DFL ها امکان پذیر است تنها اگر نیروی کلاچ هر چرخ با سطح جاده بیش از سه بار متفاوت باشد.

دیفرانسیل ساده (رایگان) به شما اجازه نمی دهد که هر گونه تفاوتی را در گشتاور موثر بر روی واحدهای برده دریافت کنید، در اینجا تفاوت بین قدرت کشش هر دو چرخ / محور تقریبا صفر بر روی هر حالت است، KB چنین دیفرانسیل 0 است ٪ یا 1. انتقال مستقیم یا دیفرانسیل مسدود شده اجازه می دهد تا تمام گشتاور موثر مورد استفاده برای پیاده سازی در هر پیوند برده، در اینجا هر چرخ / محور می تواند تمام محور را در سطح صفر بر روی چرخ / محور دیگر فراهم می کند، و KB در این مورد 100٪ یا بی نهایت است .

DPBS ممکن است دو مقدار بالا CB داشته باشد - یکی برای هر شاخه قدرت. این ممکن است در موارد یک دیفرانسیل نامتقارن زمانی که CB یک اصلاحیه برای عدم تقارن دریافت می کند، ممکن است، یعنی مقادیر بالایی KB برای هر یک از طرفین متفاوت از یکدیگر به تفاوت در نسبت لحظات راه اندازی گشتاور (به عنوان مثال، در عقب نامتقارن Cam-66 Cargo DPV ها، گشتاور بر روی چرخ ها در نسبت ≈ (60/40)، مقادیر KB برای چرخ های راست و چپ به ترتیب برابر، 3.1 و 2.1 است). و این ممکن است در اختلافات متقارن، زمانی که به طور سازنده به مکانیک برای عملیات مسدود کردن مجاز است (به عنوان مثال، در DPV های کرم متقارن Torsen Type-1، مقادیر مختلف KB را می توان از طریق زاویه های مختلف دندان برش در هر جفت دنده ماهواره ای)

معمولا تحت KB یک DPID خاص، حداکثر Kb خود را نشان می دهد. در عین حال، هر DPVS دارای ارزش اولیه KB به اصطلاح است که معمولا اعلام نشده است.

تحت این اصطلاح، به ایجاد مقاومت داخلی به چرخش متقابل واحدهای برده در استاتیک اشاره می شود، یعنی اگر هیچ تفاوتی از حداقل گشتاور وجود ندارد. مقدار سطح پیش بارگذاری توسط نیروی لازم برای تغییر (چرخش) هر دیجیتال دیالکتیو زمانی که سطح ثابت ثابت می شود تعیین می شود. در دیفرانسیل آزاد، سطح پیش بارگذاری نزدیک به صفر است. پیش بارگذاری، اگر هر، "کار" همیشه، صرف نظر از اینکه آیا DPH HT بارگذاری شده یا ترمز گشتاور یا بارگذاری نشده است. حضور پیش بارگذاری یک پیش شرط برای عملیات DPB ها نیست.

به اصطلاح "preload coupling" نشان می دهد یک دستگاه خاص در داخل DPV ها، که عملکرد فوق را انجام می دهد و مانع از چرخش متقابل نمونه های رانده شده از دیفرانسیل می شود. طراحی این دستگاه یک دیدگاه جهانی ندارد و در DPD های مختلف می تواند باشد. معمولا چشمه های Spacer از اشکال مختلف، تکمیل شده توسط حلقه های از راه دور است.

انواع DPV ها و سازه های بتنی [ویرایش کردن | رمز ]

در اتومبیل های مسافری، دو نوع DPV معمولا استفاده می شود:

دیفرانسیل هر دو نوع اجازه می دهد تا برخی از تفاوت های سازنده سازنده بین گشتاور گشتاور (در مورد اول) یا سرعت زاویه ای (در مورد دوم)، اما آنها محدودیت مکانیکی را بر وقوع عدم تعادل بزرگ خود اعمال می کنند.

به طور سازنده، دیفرانسیل قفل پیچ را می توان بر اساس هر یک از مکانیزم سیاره ای تک ردیف یا دو ردیف مدارهای مدار و یا با محورهای ماهواره ای موازی انجام داد که به نوبه خود می تواند هر دو تک و زوج قابل تفسیر باشد. به طور کلی، دو ویژگی به طور کلی برای هر نوع عملکرد عمومی خواهد بود: استفاده از محورهای استوانه ای در تمام جفت های تعامل و عدم وجود محورهای واقعی ماهواره ها به عنوان جزئیات. انتقال پیچ، به این ترتیب، در اینجا استفاده نمی شود، و اصطلاح به طور گسترده ای استفاده می شود به طور انحصاری از شباهت بصری از ماهواره دیفرانسیل دیفرانسیل با پیچ، به خصوص در مقایسه با چرخ دنده های اصلی آن رخ می دهد. و چرخ های ماهواره ای در اینجا در محورها چرخانده نمی شوند، بلکه در جیب های استوانه ای، در مورد / رانندگی دیفرانسیل آزمایش شده اند. ایده مسدود کردن بر اساس این واقعیت است که نیروهای محوری در ژاپن تحت بار قرار می گیرند، به دنبال فشار دادن در امتداد محورهای خود هر دو از چرخ دنده ها در مقابل طرف طرف طرف، و در اینجا این ویژگی در درجه اول استفاده می شود در جفت ماهواره های تفسیر شده، که برای این توسط برخی از تحرک محوری به دست آمده است. تحت بار بار، هنگام چرخاندن یا چرخاندن چرخ ها، ماهواره های چرخشی در جیب های خود خرد می شوند، در انتهای دیفرانسیل به پایان می رسد، به دلیل اینکه ترمز و خود تسطیح از سرعت های زاویه ای از چرخ دنده های برده رخ می دهد. نمونه های ماهواره ای قوی تر از گشتاور منتقل شده توسط آنها هستند، اما ضریب مسدود کردن خود را با زاویه تمایل دندان های چرخ دنده و خواص اصطکاک تماس ماهواره / مسکن تعیین می شود. برای افزایش اثر خود حرکت در این دیفرانسیل، معمولا بیش از سه جفت ماهواره برای یک مکانیزم سیاره ای مسطح استفاده می شود - یعنی از چهار تا هفت جفت. و برای افزایش اثر اصطکاک در نقاط تماس از انتهای ماهواره ها با مسکن دیفرانسیل، می توان از یک ماده استفاده کرد که باعث افزایش مقاومت به اصطکاک می شود. در مورد ماهواره های تک، کار دیفرانسیل در اصل مشابه است، با تنها تفاوت که نه تنها ماهواره ها، بلکه همچنین سکته های مرکزی دیفرانسیل در خود کاربرد دخیل هستند.

با توجه به چرخ دنده های چرخ دنده گاراژ می تواند بر روی مکانیسم های سیاره ای مسطح هر نمودار و شکل استفاده شود، دیفرانسیل بر اساس آنها می تواند با تقریبا هر نسبت دنده داده شده در هر جفت لینک های پیشرو برده انجام شود. بر این اساس، چنین دیفرانسیل می توانند هر دو متقارن و نامتقارن باشند و در انتقال و به عنوان اینترکولز و به عنوان یک محور استفاده شوند. در این دیفرانسیل، پیش بارگذاری به طور فعال استفاده می شود، و لحظه مسدود کردن در اینجا در حالت کشش ایجاد می شود، حتی در صورت عدم وجود تفاوت در سرعت های زاویه ای در خروجی. اما به طور انحصاری بر روی قلاب تعامل، مقادیر بالایی ضریب مسدود کننده در دسترس نیست (معمولا <3) و برای افزایش اثر، چنین دیفرانسیل ها را می توان با بسته های اصطکاک با نوع دیفرانسیل با قفل دیسک تکمیل کرد.

تفاوت های پیچ به طور گسترده ای به این روز توزیع می شود. دامنه اصلی آنها اتومبیل های ورزشی و مسابقه ای است. آنها همچنین به عنوان تنظیم برای بهبود جزئی در وسایل نقلیه جاده ای استفاده می شوند. با این حال، آنها معمولا برای تکنسین واقعا خارج از جاده استفاده نمی شوند. معروف ترین نمونه های مهندسی Quaife شرکت بریتانیا و Torsen Na Inc مشهور هستند. در مورد اول، دیفرانسیل نامیده می شود - Quaife. در مورد دوم، این به اصطلاح Torsen Type-2 و Torsen Type-3 است.

به طور ساختاری، تمام تفاوت های قفل کرم بر اساس مکانیسم های سیاره فضایی ساده با طرح های ماهواره ای ساخته می شوند. به صورت بصری، جفت تعامل خورشید ماهواره به عنوان یک دنده کرم به نظر می رسد، که در آن محورهای چرخ کرم و کرم خود نیز عمود بر یکدیگر هستند و تقاطع نیستند. نقش کرم و نقش چرخ کرم در اینجا می تواند به عنوان ماهواره ها و چرخ دنده های برده عمل کند و توسعه قفل کرم با هر دو توزیع نقش بین چرخ دنده ها وجود دارد. ایده مسدود کردن بر اساس این واقعیت است که چرخ دنده کرم توسط خود حرکت در موارد جهت قدرت از یک چرخ کرم به یک کرم مشخص می شود، که قوی تر از زاویه گرایش برش حفره است کرم به محور خود را از چرخش.

اگر چه دیفرانسیل کرم کرم معروف ترین در نوع توسعه یافته توسط شرکت آمریکایی Torsen NA شرکت است، به اصطلاح Torsen Type-1 - توسعه دهنده خود را از اصطلاح "چرخ دنده کرم" در توصیف دیفرانسیل خود اجتناب می کند. گیربکس در اینجا به عنوان Ososophy در محورهای عبور شده اعلام شده است، اما نه فقط یک Osostic، بلکه با برخی از خاص توسعه یافته توسط خود torsen و شکل ثبت شده توسط آنها invex ™ که در واقع یک تجسم خاص از تعامل تکاملی است. در ادبیات روسی و ادبیات فنی، اعتقاد بر این است که Torsen نوع 1 نقش کرم ها توسط چرخ دنده های برده و نقش چرخ های کرم - ماهواره ها انجام می شود. توضیح این ناشی از زاویه های مختلف گرایش برش برش بر روی چرخ دنده های برده و ماهواره ها است. شکل سه ردیف غیر معمول ماهواره ای با استفاده از چرخ دنده ها در لبه ها و Osomophones در مرکز به طور انحصاری به دلیل این واقعیت است که با توجه به توافق با محورهای عبور، به طور سازنده غیرممکن است که دستگاه همزمان هر دو ماهواره را سازماندهی کند دنده ها و ماهواره های رانده شده با یکدیگر و به افزایش مقاومت دیفرانسیل داخلی این ویژگی ارتباطی ندارد. هر دو دنده های راننده در اینجا یک سکه دندان و برخی از تحرک های حداقل محوری دارند که، همانطور که در مورد دیفرانسیل قفل چرخشی، لازم است هر دو دنده را در امتداد محور تحت بار تغییر دهید، فقط در این مورد برای تماس با پرونده نیست اما برای خود حرکت متقابل آنها یک دوست از یکدیگر، که باعث افزایش قابل توجهی در افزایش کلی مقاومت داخلی می شود. حساسیت دیفرانسیل حساس ضریب مسدود کردن نسخه های مختلف 3-6 است. دیفرانسیل بصری و سینماتیک متقارن هستند و در مورد اینتر محور مورد استفاده در اصلاح ماشین آلات AWD، در ابتدا قدامی قدامی. بطور کلی، Torsen نوع 1 یکی از معروف ترین مدل های DPVS وجود دارد. این به طور گسترده ای در اتومبیل های مسابقه WRC و فرمول 1 از سال های مختلف و به عنوان یک بین صندلی چرخدار و به عنوان یک محور بین محور استفاده می شود. و در اتومبیل های مسافری جاده، آن را به یک ارتباط کاملا یکنواخت با یک سیستم درایو کامل از آئودی - Quattro تبدیل شده است - اگر چه در آخرین تحولات Audi نیز از گزینه های دیگر استفاده کرد. در میان وسایل نقلیه خارج از جاده، حامل شناخته شده این DPL ها Hummer H1 است.

بخش های واقعی با قفل کرم و بالا (حدود 10 و حتی بالاتر) ضرایب مسدود کننده، تحولات آمریکایی و آلمانی برای کامیون های با کیفیت بالا بود. در این مورد، طراحی مکانیزم سیاره ای DPBS ماهواره های تفسیری سه گانه را تصور می کرد که دو ماهواره کرم بودند و یکی از چرخ های کرم بود. همچنین چرخ های کرم دنده های رانده شدند و 8 کرم و 6 چرخ دنده دو اندازه در دیفرانسیل وجود داشت. تلاش های اصلی استفاده گسترده از این DPV ها در سال های پیش از جنگ کاهش یافت. در اتحاد جماهیر شوروی، این نوع DPL ها پس از جنگ، هر دو به صورت غنائم از Rheinmetall-Borsig AG و به شکل توسعه خانه "بهبود" طراحی شده بر اساس آلمان مورد آزمایش قرار گرفت. هیچ اطلاعاتی در مورد رسانه های خاص آمریکایی و آلمانی وجود ندارد، هرچند اعتقاد بر این است که تفاوت های قفل کرم بر روی کامیون ها و جاده های مختلف برای تحولات جاده ای و شغلی گسترده شده است. در اتحاد جماهیر شوروی، تنها حامل جرم بیشتر یا کمتر، Ural-375D است. استفاده مدرن احتمالا صفر است.

دیفرانسیل دیفرانسیل را با قفل دیسک جدا کرد

دیفرانسیل سازنده با مسدود کردن دیسک همیشه شامل مکانیسم سیاره ای از طرح در یک چرخ دنده مخروطی است که با یک جفت کلیپ های اصطکاک مخروطی مینیاتوری و یک جفت بسته های اصطکاک چند دیسک، در امتداد محور دیفرانسیل در هر دو طرف بین برده قرار دارد چرخ دنده ها و مورد. بخشی از دیسک های اصطکاک در اینجا با پرونده دیفرانسیل مشغول به کار است و بخشی از کلاچ مخروطی مینیاتوری شکل می گیرد که هر کدام را با دنده های رانندگی (SUN) مطابقت می دهد. ایده مسدود کردن بر اساس این واقعیت است که نیروهای محوری تحت بار در دنده های مخروطی وجود دارد، به دنبال فشار دادن چرخ دنده های یکدیگر و بر خلاف دیفرانسیل آزاد، که در آن این اثر تلاش می کند سطح، دقیقا با توجه به آن و فشرده سازی بسته های اصطکاک بین دنده های برده و مورد دیفرانسیل، که به نوبه خود منجر به هماهنگی سرعت زاویه ای می شود. علاوه بر کلاچ های مخروطی و بسته های اصطکاک برای افزایش اثر، SPACER مناسب بین دنده های برده نصب شده اغلب در اینجا استفاده می شود. و برای تقویت اثر، این تفاوت ها معمولا دو، اما چهار ماهواره در یک مته متقاطع.

توسعه چنین دیفرانسیل از دوره پیش از جنگ شناخته شده است - آنها در شرکت های آمریکایی Leturno-Westinghouse و Borg Warner مشغول به کار بودند. تفاوت های مدرن و دیسک های قفل دیسک در 60s زمانی که مواد اصطکاک نسبتا قابل اعتماد ظاهر شد، به دست آمده است، که باعث شد که کل سیستم جمع و جور و مناسب برای اتومبیل های سواری باشد. امروزه، به عنوان اینترکول ها در پل های پیشرو عقب از هر دو اتومبیل های ورزشی و جاده ای استفاده می شود. قابل اعتماد، اما ممکن است نیاز به تنظیم در طول زمان داشته باشد.

پورشه دیفرانسیل مشت، استفاده شده در KDF82

سازنده، دو نسخه ممکن است در اینجا امکان پذیر باشد. در یک مورد، اتصال CAM شامل دو دیسک CAM و جداساز متوسط ​​با پودر های پودر بین دو دنده فرعی دیفرانسیل آزاد است. در مورد دوم، انتقال سیاره ای از دیفرانسیل دارای چرخ های ملایم نیست: حلقه جداساز توسط حلقه جداکننده خدمت می شود، ماهواره ها تاج ها هستند و نقش چرخ دنده های رانده شده دو دیسک CAM یا حلقه ها را با یک موج انجام می دهند مشخصات مانند با جداساز سطح. در هر دو مورد، ایده مسدود کردن بر اساس این واقعیت است که با یک تفاوت خاص در سرعت زاویه ای، لینک های رانده شده، محصولات کشاورزی بین CAM / حلقه ها خرد شده و تقریبا بلافاصله بلوک های مختلف را مسدود می کند. مسدود کردن اینجا تنها بر روی تفاوت سرعت زاویه ای کار می کند. تا زمانی که ارزش این تفاوت را داشته باشد، دیفرانسیل به صورت رایگان کار می کنند، با دستیابی به آن، بلافاصله مسدود شده است، و مهم نیست که آیا آن را با گشتاور بارگذاری می شود یا نه. هیچ حالت گذرا از مسدود کردن جزئی بین حالت های آزاد و مسدود شده وجود ندارد.

اولین تحولات شناخته شده دنیای CAM احتمالا متعلق به فردیناند پورشه است. این دیفرانسیل او بود که به یک سری در ماشین های KDF-Kübelwagen رفت. امروزه، دیفرانسیل های طعم دار CAM عمدتا به عنوان اینترکولز در وسایل نقلیه بالا و تجهیزات نظامی (حمل و نقل پرسنل زرهی و غیره) استفاده می شود.

دیفرانسیل های ساختاری با قفل توپ نوعی از Erzats از انتقال سیاره ای از یک طرح متقارن هستند. به طور رسمی، آنها نه دنده ها و نه ماهواره ها را در طراحی خود ندارند، اما در واقع، توابع بخش های آنها و اصل کلی کار آنها یکسان است با ساختار و اصل عملیات هر دیفرانسیل واقعی سیاره ای و قفل مکانیک با افزایش مقاومت داخلی کار، به عنوان در انواع دیگر از دیفرانسیل خود قفل تعیین می شود. در نقش ماهواره ها، توپ ها در اینجا استفاده می شود که در شیار به چالش کشیده شده در مورد (مته) از دیفرانسیل به شدت برهنه شده اند و مانند ماهواره های واقعی، در تماس با یکدیگر هستند و با یک جفت Erzats برده هستند دنده (دو خورشید). با یک تفاوت کوچک در سرعت زاویه ای، توپ، فشار دادن یکدیگر، حرکت در شیار کشویی در یک جهت یا دیگری، ارائه چرخش دیفرانسیل کل ساختار. هنگامی که یک سطح مشخصی از تفاوت در سرعت های زاویه ای (لغزش)، توپ های دنده LED را نمی توان به دلیل اصطکاک، در شیارهای آنها پشتیبانی می شود، و در نتیجه یک اثر مسدود کننده ایجاد می کند.

این طراحی در صنعت ماشین جهانی شناخته شده است و تمام توزیع آن احتمالا محدود به روسیه و اوکراین است. معروف ترین دیفرانسیل با قفل توپ، دیفرانسیل اتوماتیک دیفرانسیل های زیبا و اتوماتیک غیر صفر است.

کلاچ ویسکوزیته با یک پرونده باز.

دیفرانسیل سازنده متشکل از یک مکانیسم سیاره ای ساده از هر گونه طرح و اتصال چسبناک دو اتصال آن (دو شفت تغذیه / حذف) است. Viscounts را می توان در داخل دیفرانسیل قرار داد و دو بردگی را متصل کرد و در خارج از آن قرار می گیرد و پیوند سرب و برده را پیوند می دهد (بر روی کار اصلی کل سیستم، محل Viscouft هیچ تاثیری ندارد). ایده مسدود کردن بر اساس خواص viscoults است تا سرعت زاویه ای از دو پیوند آن را با توجه به خواص مایع دیلار تطبیق دهد. مسدود کردن فقط بر روی تفاوت سرعت زاویه ای کار می کند. مسدود کردن 100٪ به طور خلاصه مجاز است. حالت های انتقال نیز به طور فعال استفاده می شود.

DPB های چسبناک در مقایسه با DPID های مکانیکی فوق، کمتر موثر است، زیرا انرژی آنها را از بین می برد. به طور خاص، هر بار دائمی که مایع را درون اتصال قرار می دهد، منجر به کاهش دائمی غیر مقاوم در برابر "اثر دیفرانسیل" می شود. [یکی]

این DPB ها نباید با استفاده از Viscounts در سیستم های به اصطلاح کامل درایو بر روی تقاضا اشتباه گرفته شود.

دیفرانسیل با پمپ هترو [ویرایش کردن | رمز ]

در دیفرانسیل این نوع، در یک طرف، مسکن پمپ های متداول چرخش می کند، و از طرف مقابل، شفت چرخش می کند، به چرخ دنده در داخل پمپ متصل می شود. هنگامی که این تفاوت در فرکانس های چرخش بدن و چرخ دنده رخ می دهد، پمپ مایع کار را در حفره داخلی پمپ فشرده می کند. این تضمین انتقال گشتاور را به چرخ دستگاه دارای یک کلاچ قوی تر می کند. سیستم های مبتنی بر پمپ ها مرزهای بالایی و پایین فشار فشار فشار اعمال شده و کاهش داخلی را برای جلوگیری از هیسترزیس دارند. جدیدترین سیستم های با پمپ های هروکرو، تنظیم رایانه ای از قدرت خروجی، که تحرک بیشتری را فراهم می کند و نوسانات را از بین می برد.

دیفرانسیل الکترونیکی [ویرایش کردن | رمز ]

توسعه سیستم های الکترونیکی در خودروها امکان کنترل قفل کردن نیمه محورها را با استفاده از واحدهای کنترل الکترونیکی (ECU) کنترل می کند. این سیستم ها لزوما از سنسورهای مختلف استفاده می کنند.

مرحله اول، استفاده از سنسورهای ضد قفل سیستم (ABS) برای تعیین تفاوت در سرعت زاویه ای چرخ های بالشتک و استفاده بیشتر اجباری از سیستم ترمز برای کاهش سرعت فرد چرخش چرخ با سرعت بالا بود - و بنابراین، توزیع مجدد لحظه ای به سمت چرخ مخالف از طریق دیفرانسیل آزاد. عملکرد خود قفل کردن دیفرانسیل در چنین وسیله نقلیه شبیه سازی شده است، خود دیفرانسیل آزاد کلاسیک آزاد است، و بنابراین چنین راه حل کاملا ارزان است، پارامترهای خودرو را بدتر نمی کند و نیازی به تعمیر و نگهداری خاصی ندارد. چنین سیستم هایی نام مشترک "ضد لغزش" را دریافت کردند. در اصل، آنها یک نسخه پیشرفته تر از سیستم ABS هستند، نه تنها هنگام ترمز، بلکه هنگام رانندگی و شتاب نیز کار می کنند. همچنین به عنوان بخشی از سیستم جهانی تر از "تثبیت" بدن ماشین در جاده ها در شرایط رانندگی استفاده می شود. با این حال، این سیستم ها به عملیات سیستم ترمز محدود می شود، مستعد ابتلا به بیش از حد گرم شدن در طول عملیات ثابت و پس از آن از دست دادن بهره وری. در تکنیک خارج از جاده کامل، معمولا استفاده نمی شود.

مرحله دوم معرفی سیستم های کنترل الکترونیکی با کوپلینگ اصطکاک اجرا شده در هر نیمه محور بود. چنین کوپلینگ ها را می توان در هنگام حرکت با سرعت تقریبا برابر با زاویه ای باز کرد، یا بالعکس برای انتقال ثابت لحظه ای با انعطاف پذیری با کامل 4WD بسته شده است، اما هنگام تعیین الکترونیک لغزش لغزش، و همچنین جلوگیری از آن، لازم است کوپلینگ با نیروی محاسبه شده کاهش می یابد، امتیاز بیشتری را در نیمه محور کمتر متحرک انتقال می دهد. به عنوان مثال، در سیستم های Haldex-4، VTM-4 استفاده می شود. می تواند هر دو با استفاده از کوپلینگ های الکتریکی و هیدرولیک، که برای آن پمپ الکتریکی استفاده می شود اجرا شود.

مرحله سوم توسعه چنین دیفرانسیل به اصطلاح است. "دیفرانسیل های فعال"، جایی که به جای مسدود کردن ثبت این لحظه، کنترل دائمی توزیع محور بین نیمه محورها استفاده می شود. در تعدادی از پیاده سازی ها، مانند هوندا SH-AWD، دیفرانسیل عقب تنها عملکردی را بدون مکانیک دیفرانسیل کلاسیک اجرا می کند و به طور کامل بر کنترل الکترونیکی و سرعت چرخش چرخ های عقب متکی است. در عین حال، کل لحظه ای که به این محور منتقل شده است، بدون از دست دادن ترمز استفاده می شود، تنها به کمتر از نیمه محور بسته بندی شده توزیع می شود. در عین حال، می توان کنترل قابلیت کنترل را در هنگام تبدیل، به دلیل انتقال یک لحظه افزایش یافته در نیمه محور بیرونی، و حتی با افزایش سرعت زاویه ای، بیشتر از حد طبیعی، به دلیل گیربکس با اضافی افزایش دادن. در شکست هر سنسورهایی که توسط چنین سیستم هایی استفاده می شود، راننده رانش در محور، خاتمه می یابد یا عملکرد کاهش می یابد. همچنین، سیستم می تواند خود را خاموش، به عنوان مثال، زمانی که بیش از حد گرم است.

  1. دوننون، مارتین و همکاران. زوم 67 (نئوپ.) . - اکسپرس Motoring Publications، 2003. - ص. 45-48. . - "... ژل استفاده می شود کاملا ناگهان با دمای عظیم تغییر می کند و توانایی خود را برای تولید انتقال گشتاور از دست می دهد."

به جای اداره

آخرین مقاله در مورد دیفرانسیلچسیت به وعده داده شد که در مورد انواع دیفرانسیل های مسدود کننده بگویید و مجددا با متن فنی بلند مدت شما را ترساند. ما رفتیم، چون Yu.A.gagarin گفت: 58 سال پیش.

ما در مورد ما صحبت می کنیم؟

بنابراین، اختصار LSD، که در عنوان مقاله نشان داده شده است، کاهش دیفرانسیل لغزش محدود و در روسیه - دیفرانسیل با افزایش مقاومت داخلی است. در مقاله آخر، ما به شما در مورد اصول کار دیفرانسیل آزاد گفتیم، و در اینجا ما در آن متوقف نخواهیم شد. در طراحی LSD، یک لحظه مسدود شده ارائه شده است، که اجازه می دهد تفاوت در سرعت چرخش شفت، اما مسدود کردن تنها در مورد عدم تعادل بزرگ کار خواهد کرد.

آیا در مورد جاده خارج است، درست است؟

درصد 50٪. چنین انسداد در SUV ها و در اتومبیل های ورزشی استفاده می شود. اولین مورد - ماشین نباید گیر کرده باشد. مورد دوم حتی شروع به کار، بدون لغزش در آسفالت.

Subaru دیفرانسیل LSD.

چگونه LSD کار می کند؟

چنین مسدود کردن بدون در نظر گرفتن طراحی تنها پس از لحظه ای کار خواهد کرد که در آن تفاوت در سرعت گوشه چرخ ها بیش از حد خاصی است. پس از آن، مسدود شدن باعث می شود، و گشتاور در قسمت های مساوی در هر دو چرخ توزیع می شود. این قبل از بازگرداندن تماس با جاده یا تا زمانی که از دست دادن کلاچ کامل ادامه خواهد یافت، ادامه خواهد یافت. شما می توانید آن را خودتان انتخاب کنید.

و من درباره Viscouft شنیده ام. چه چیزی است؟

سؤال خوبی بود. پل های پیشرو در اتومبیل های مسافری معمولا دارای دو نوع از مسدود کردن در ذخایر خود هستند. نوع اول بر اساس حساسیت به تفاوت سرعت است، و نوع دوم مسدود کردن به تفاوت در انتقال گشتاور حساس است. اتومبیل های مدرن در اکثریت قریب به اتفاق از قفل های نوع اول لذت می برند. این در این مکان است که کلمه "viscounts" ظاهر می شود. Viscouft بسته ای از دیسک های اصطکاک گرد است که در داخل مورد hermetic نصب شده است. در بسته، دو نوع دیسک به ترتیب به شفت های پیشرو و برده متصل می شوند. در سطح دیسک ها سوراخ ها و پیشانی های کوچک وجود دارد. بسته دیسک مونتاژ شده است به طوری که دیسک های رانده شده و درایو متناوب با یکدیگر و در فاصله ای کوچک بودند. حفره درونی اتصال با ژل سیلیکون پر شده است.

Subaru دیفرانسیل LSD.

چنین اتصال آسان برای تولید و بی تکلف در خدمات آسان است. نوع دوم قفل های مکانیکی گران تر است و می تواند زودتر شکسته شود.

خوب و متفاوت LSD

دیفرانسیل این نوع در انواع مختلف متفاوت است. ما به شما در مورد آنها در زیر بگویید.

دیفرانسیل های Vissedy

این نوع متفاوتی از دیفرانسیل بر اساس عمل viscounts است.

چنین دیفرانسیل به دلیل صاف بودن کارشان محبوب بودند. اصل عملیات بر مبنای تغییرات در خواص ژل خاص است که به طور مرتب تغییر می کند. چنین اموال، تمایل تولید کنندگان را به افزایش راحتی برای راننده رضایت می دهد.

البته، ساختمان های چسبناک، اشکالات خود را دارند. هر گره ای که به هزینه فشار مایع کار می کند، در هنگام کار، بخشی از انرژی را از دست می دهد، که باعث افزایش مصرف سوخت می شود. آنها همچنین به شدت به بیش از حد حساس و به سادگی بارهای بالا حساس هستند. ویسکگل در هنگام افزایش درجه حرارت، خواص کاری را از دست می دهد. به ترتیب؟ اگر شما برای مدت طولانی در برف ضرب و شتم - کار مسدود کردن ممکن است دفعه بعد بدتر باشد. قفل های مکانیکی در همان مورد کار به همان اندازه، تا شکستگی.

Subaru دیفرانسیل LSD.

چنین دیفرانسیل ممکن است هر 100 هزار کیلومتر جایگزین شود.

چنین سیستم هایی به حالت مهر و موم در سیستم بسیار حساس هستند، زیرا بخش داخلی دیفرانسیل به طور کامل مهر و موم شده است. اگر افسردگی رخ داده باشد - تغییر ویسک ها تغییر می کند.

پمپ هاتور

Subaru دیفرانسیل LSD.

در این دیفرانسیل، یک پمپ سخاوتمندانه در داخل نصب شد و یک چرخ دنده به شفت چرخشی تقویت شد، که داخل پمپ است. اگر، هنگام چرخاندن مسکن پمپ های پارتور و چرخ دنده، تفاوت در سرعت ظاهر می شود - مایع فشرده شده است. پس از آن، گشتاور به چرخ "عقب مانده" می رود، که دارای کلاچ با گران است. این سیستم ها به سرعت در حال افزایش محبوبیت هستند، زیرا میزان کنترل کامپیوتری گره های خودرو (سیستم های EBD و غیره) را افزایش می دهد، زیرا بر خلاف viscuples، عملکرد پمپ های گاروتروس می تواند کنترل شود.

درباره گشتاور

این نوع شامل تمایز نوع کرم مکانیکی، ارائه قفل اتوماتیک زمانی که تفاوت گشتاور بین مورد و شفت درایو رخ می دهد. اگر یکی از چرخ ها لغزش، قطره گشتاور، دیفرانسیل کرم گشتاور را به چرخ آزاد منتقل می کند. در این مورد، چرخ به طور کامل مسدود نشده است، و درجه مسدود شدن بستگی به میزان بروز گشتاور دارد. دیفرانسیل های خود قفل مانند "Torsen"

ویدئو

ماهواره های دیفرانسیل نوع Qaaife (معمولا 10 آنها) بر روی محورها مانند آنالوگ ها متصل نیستند و در نیش های مسکن بسته هستند. همه آنها موازی با نیمه محورها هستند، با این حال، در مقایسه با Torsen T-2، که هر ماهواره به طور مداوم در تماس با هر دو نیمه محور، در Quaife، ردیف راست ماهواره در تماس با نیمه راست است دنده محور، سمت چپ - با چپ.

به جای پیش دبستانی

هر راننده به دنبال یادگیری در مورد ماشین خود را به عنوان اطلاعات مفید و مهم است. به طور طبیعی، اگر شما نمی دانید چه یک دیفرانسیل است، شما هنوز هم می توانید ماشین را رانندگی کنید. اما در این همه چیز به پایان خواهد رسید - شما قادر به بیشتر نیست، اما بسیاری از رانندگان ترجیح می دهند تا خود را به تعمیر چهار چرخ خود را به تنهایی خود را. علاوه بر این، رانندگان جامعه شیمی خود را دارند، و بعید به نظر می رسد که بتوانید به آن دسترسی پیدا کنید، اگر هیچ ایده ای در مورد چگونگی کار ماشین خود ندارید. این برای این است که شما باید به طور کامل همه چیز را یاد بگیرند، زیرا ممکن است در آینده مفید باشند.

و در این مقاله جزئیات دیفرانسیل LSD را در نظر گرفته خواهد شد. چه چیزی است؟ چگونه کار می کند؟ چه نوع انواع آن را دارد؟ شما پاسخ به تمام این سوالات را در روند خواندن مقاله در مورد دیفرانسیل LSD پیدا خواهید کرد. چه چیزی است؟ این اولین سوال است که من می خواهم یک پاسخ پیدا کنم، اما عجله نکن. اول از همه، شما باید یاد بگیرند که اگر شما نمی دانید، یک دیفرانسیل در اصل وجود دارد. اگر این اطلاعات قبلا به شما شناخته شده باشد، قبل از شروع به بخش اصلی مقاله، می توانید به راحتی دانش خود را تازه کنید.

دیفرانسیل چیست؟

بنابراین، موضوع اصلی این ماده، دیفرانسیل LSD است: چه چیزی است، همانطور که کار می کند و غیره. اما در ابتدا شما هنوز باید در مورد آنچه که به طور کلی دیفرانسیل است یاد بگیرند. بسیاری از رانندگان در حال حاضر تعریف این مفهوم را می دانند، اما اگر هنوز برای شما ناشناخته است، این اطلاعات برای موضوع تحقیق بیشتر شما بسیار مهم خواهد بود.

دیفرانسیل در اصطلاحات خودرو مکانیسم است که بخشی از انتقال است. این کار برای انتقال قدرت است، اما او دارای یک ویژگی جالب است، زیرا او چنین نامی دریافت کرده است. واقعیت این است که قدرت در دیفرانسیل به دو جریان متفاوت تقسیم می شود، یا دو جریان برق به یکی خلاصه می شود. ارزش توجه به این واقعیت است که دو جریان قدرت بین خود به طور متفاوتی ارتباط برقرار می کنند، یعنی به طور خلاصه، آنها صد درصد قدرت را می دهند، اما نشانگر خاصی ندارند. به عبارت دیگر، آنها می توانند 50 درصد از قدرت 50 درصد و 70 درصد و 100 درصد و 100 درصد و برعکس، 0 در هر 100 درصد قدرت را به 50 درصد بدهند.

خوب، این اطلاعات اساسی در مورد دیفرانسیل به این صورت است. با این حال، موضوع مقاله کمی متفاوت است، بنابراین ارزش توجه به موضوع مربوطه را دارد. موضوع مقاله، دیفرانسیل LSD است، که این است که چگونه این مکانیسم معتبر است و چه نوع آن را دارد. این در مورد این است که در زیر بحث خواهد شد.

دیفرانسیل خود قفل

دیفرانسیل افزایش اصطکاک LSD خود قفل است و از گزینه کلاسیک متفاوت است. تفاوت ها چیست؟ واقعیت این است که هنگامی که یک تفاوت بزرگ در سرعت سرعت چرخش درایو چرخ، مسدود کردن گنجانده شده است، به شما این امکان را می دهد که مشکل را به سرعت و کارآمد به سرعت حل کنید. ساده ترین مثال یک ردیاب از چرخ های جلو یا عقب است، او این بود که علت اولویت نیاز به تغییرات در دیفرانسیل کلاسیک شد. هنگامی که هر یک از محورها شروع به حرکت به دلیل این واقعیت که چرخ ها نمی توانند بر یک بخش یا یک بخش دیگر از جاده غلبه کنند، دیفرانسیل خود قفل می تواند تبدیل به یک نجات واقعی شود.

به طور طبیعی، برای سطوح جاده ای صاف، شما به چنین مسدود کردن نیاز ندارید - با این حال، این یکی دیگر از دلایل شما به نظریه ها توجه بیشتری می کند. پس از همه، اختلافات با انواع مختلف مسدود شدن وجود دارد که برای هر دو ماشین های مختلف و برای سطوح و شرایط مختلف جاده مناسب هستند. به همین دلیل است که شما باید با دقت بررسی کنید که تفاوت اصطکاک افزایش LSD چیست.

اختصار

شما یک ایده کلی از یک دیفرانسیل قفل قفل LSD دریافت کرده اید، با این حال، اگر از شما خواسته شود که این سه حرف به معنای آن است که در عنوان نشان داده شده است - چه چیزی می تواند پاسخ دهد؟ در حقیقت، همه چیز کاملا ساده است - این اختصار به عنوان دیفرانسیل لغزش محدود رمزگشایی شده است، که می تواند به روش های مختلف ترجمه شود.

این متن طراحی شده است تا مکانیک کار آن گره را درک کند، که به شما کمک می کند تا زمانی که خدمات عمومی را فراموش کرده اید، Snowdrift را ترک کنید. خوب، یا شما واقعا می خواهید سوار بر زمینه به کشور شوید. من فکر می کنم این می تواند چرخه مقالات در مورد این گره را به پایان برساند و شما را به ایجاد اطلاعات فنی دیگری در مورد سایر جلیقه های خودروی که هر روز استفاده می کنید، آماده کنید، اما حتی مشکلی نیست که چگونه کار کنند.

با این حال، این همه تنها داده های نظری است - زمان آن است که دریابیم که چگونه دیفرانسیل LSD کار می کند، و آن را با مقایسه آن با آنالوگ کلاسیک ارزش دارد.

مقایسه عملکرد LSD دیفرانسیل با کلاسیک

دیفرانسیل کلاسیک نیز دارای نام های مختلفی است، که هر کدام از آنها بسیار گسترده است. این می تواند نامیده شود استاندارد، باز و حتی آزاد - و ویژگی متمایز او این واقعیت است که او دارای تفاوت مجاز در سرعت زاویه ای شفت خروجی است. چه مفهومی داره؟ این به این معنی است که هر یک از تعطیلات آخر هفته می تواند هر صد درصد و برای صفر درصد کار کند. و این، به نوبه خود، به این معنی است که یکی از شفت ها حتی می تواند متوقف شود. این را می توان به راحتی متوجه شد هنگامی که یک تونوس، زمانی که یک چرخ در قدرت کامل کار می کند، و دوم در همه پیمایش نیست.

چگونه LSD دیفرانسیل را با این مشکل حل می کند؟ اصل عملیات این مکانیزم بسیار ساده است - این یک سیستم مسدود کننده اتوماتیک است که اجازه می دهد تفاوت در قدرت دو جریان، اما به اندازه کافی کوچک، به عنوان مثال، 60 درصد 40 درصد است. با این حال، هنگامی که این تفاوت بیش از حد مجاز است، مسدود کردن آن است که خودرو را از پیامدهای منفی این پدیده محافظت می کند. کار دیفرانسیل LSD در SUV ها و همچنین در اتومبیل های ورزشی قابل توجه است.

این دستگاه کجاست؟

همانطور که قبلا درک کرده اید، برای هر نوع ماشین، اختلافات و راه هایی برای جلوگیری از تفاوت ظرفیت وجود دارد. اگر شما در یک ماشین مسافری در یک جاده آسفالت صاف و صاف رانندگی کنید، لازم نیست از مشکل توضیح دهید که در بالا توضیح داده شده است. همانطور که قبلا ذکر شد، بیشتر ظاهری چنین دیفرانسیل در SUV ها و اتومبیل های ورزشی است. اگر شما در SUV رانندگی می کنید، به احتمال زیاد شما باید در اطراف زمین های خشن حرکت کنید، جایی که این احتمال وجود دارد که دستگاه شما شروع به باک کند. و به منظور اجتناب از این، همانطور که قبلا متوجه شدید، شما نیاز به یک بلوک با کیفیت بالا از دیفرانسیل دارید.

نسخه LSD ایده آل برای این جریان های مناسب، به طور مساوی توزیع شده است و اجازه نمی دهد که یک شفت تمام قدرت را دریافت کند، و دیگر باقی می ماند. تقریبا همین اتفاق در مورد زمانی که شما در یک ماشین ورزشی رانندگی می کنید. با این حال، در این مورد، هدف شما این نیست که با زمین های خشن مقابله نکنید و در ابتدا بر آسفالت غلبه کنید.

اگر حداقل یک بار دیده اید که ماشین چگونه از سرعت های بزرگ از صحنه شروع می شود، مطمئنا متوجه شدید که چرخ ها در ابتدا پیمایش می شوند - این فقط به دلیل اختلاف زیاد در جریان های برق است. دیفرانسیل خود قفل این تفاوت را به حداقل قابل قبول کاهش می دهد، در نتیجه به حداقل رساندن و پیمایش چرخ ها در ابتدا در نوبت های بزرگ. بنابراین، به عنوان مثال، مدل مسابقه دیفرانسیل دیفرانسیل LSD تلاش خواهد کرد تا تفاوت بین جریان های برق را به حداکثر برساند، اما بدون تعصب به شاخص های ماشین های عمومی.

اصل عملیات

شما قبلا موفق به دریافت یک ایده کلی از چگونگی چنین کارهای دیفرانسیل شده است، اما در این لحظه به طور جداگانه متوقف می شود. پس از همه، اصل عملیات مهم ترین نقطه در کل درک دستگاه است. بنابراین، این مکانیسم در ابتدا به همان شیوه ای کار می کند که قدرت کلاسیک به دو کانال تغذیه می شود، اما محدودیت کارخانه ای از تفاوت این دو ظرفیت وجود دارد که می تواند در طول حرکت به دست آید.

در نتیجه، زمانی که یک وضعیت پیش بینی نشده رخ می دهد و قدرت یک جریان شروع به فراتر از قدرت دیگری می کند، همان مسدود کننده باعث می شود. در نتیجه، قدرت دوباره توزیع می شود، یا آن را به یک توزیع استاندارد بازنشانی می کند، یعنی 50 تا 50 درصد. عادی سازی گشتاور به شما اجازه می دهد تا از وضعیت دشوار خارج شوید. و در مدل های دیفرانسیل مدرن، مسدود کردن باقی می ماند تا زمانی که وضعیت به حالت عادی برسد، این است که تا زمانی که تماس با جاده به طور کامل بازسازی شود.

انواع دیفرانسیل LSD

همانطور که قبلا کاملا روشن شده است، این مکانیسم ها به دور از تنها ماشین در جهان است. با این حال، خودشان نیز به گونه هایی تقسیم می شوند که شما همچنین باید جزئیات بیشتری را در نظر بگیرید. بنابراین، تنها دو گونه اصلی وجود دارد، اما آنها در یک اصول کاملا متفاوت کار می کنند. اولین طراحی است که بر اساس حساسیت به تفاوت سرعت است، در حالی که دوم، حساسیت به تفاوت در انتقال گشتاور است. با این حال، آیا واقعا به اندازه کافی بزرگ است تا توجه خاصی به این موضوع داشته باشد؟ وقت آن است که در مورد آن بدانید.

تفاوت بین تفاوت های LSD

بنابراین، اگر شما انتخاب بین دو مکانیزم داشته باشید، یکی از آنها مسدود کردن بسته به تفاوت در سرعت ها، و دیگری - بسته به تفاوت گشتاور، که باید انتخاب کنید؟

لازم به دانستن اینکه اولین دیدگاه بسیار محبوب تر است، در اکثر اتومبیل هایی که دیفرانسیل LSD نصب شده اند استفاده می شود. بنابراین، هنوز هم ارزش انتخاب به نفع آن است. دو دلیل وجود دارد. اول این است که دیفرانسیل از طریق طراحی بر اساس Viscounts - یک مکانیزم نسبتا ساده است که آسان و ارزان است. بنابراین، قیمت چنین دیفرانسیل پایین تر خواهد بود، در حالی که مسدود کردن مکانیکی نوع دوم در تولید گران تر است و به همین ترتیب، در هنگام خرید بیشتر هزینه می شود.

دلیل دوم سادگی و بی تکلف از Viscounts است - شما مجبور نیستید از او مراقبت کنید، و اگر چیزی به او اتفاق می افتد، پس از آن، تعمیر ساده و ارزان خواهد بود. اگر ما نوع دوم دیفرانسیل را در نظر بگیریم، طراحی بسیار پیچیده است، تعداد زیادی از قطعات را دارد، به طوری که تعمیرات دیفرانسیل LSD دشوار و گران خواهد بود.

دیفرانسیل حساس به تفاوت سرعت

اکنون وقت آن است که به دقت نگاه کنیم تا هر دو این گونه را در نظر بگیریم، زیرا آنها نیز تقسیم خود را دارند - همانطور که می بینید، این سوال به مراتب ساده نیست، که در ابتدا می تواند به نظر برسد.

یک گزینه قبلا نشان داده شده است - اصطکاک افزایش دیفرانسیل، اما اغلب شما می توانید دیفرانسیل دیگری با افزایش مقاومت داخلی را رعایت کنید. هر دو گزینه درست هستند و اگر از هر یک از آنها استفاده می کنید، به احتمال زیاد درک خواهید کرد. اما به طور طبیعی، به طور طبیعی، به طور طبیعی، استفاده از کاهش LSD، به عنوان آن را چند منظوره، جعلی و قابل درک برای همه است.

در واقع، به دلیل ژل است و یکی از مهمترین مزایای این نوع از تفاوت ها را تبدیل می کند - آنها به علت تغییرات در خواص این ژل بسیار هموار هستند. با تشکر از او، پله از بین می رود، که مشکل بسیاری از گیربکس ها است. و با توجه به این واقعیت که در حال حاضر صنعت خودرو عمدتا به منظور بهبود راحتی راننده و مسافران، این اموال بسیار مهم است.

با این حال، لازم نیست فکر کنید که این نوع دیفرانسیل ایده آل است - او دارای اشکالاتی است. به عنوان مثال، کار در اینجا به دلیل فشار مایع انجام می شود، در نتیجه بخشی از انرژی از دست رفته است، و بر این اساس، مصرف سوخت افزایش می یابد. همچنین فراموش نکنید که چنین مکانیسم بسیار حساس به بارهای بالا است، به طوری که با هر بوی قوی، اثربخشی آن کاهش خواهد یافت. خوب، البته، روغن برای دیفرانسیل LSD، که قبلا بالا بود، باید بالا باشد، زیرا Viscounts حساسیت به مهر و موم افزایش می یابد.

با این حال، نوع دیگری از دیفرانسیل های حساس به تفاوت سرعت وجود دارد - آنها بر اساس پمپ ژست عمل می کنند. این یک تکنولوژی نسبتا اخیر است - دقیق تر، آن را شروع به توسعه همراه با پیشرفت کامپیوتر، از آنجا که راننده می تواند راننده را به طور مستقل در اتومبیل های مدرن کنترل کند. انتظار می رود که در آینده نزدیک این نوع محبوب ترین باشد - به عنوان مثال، در تمام ماشین های تویوتا نصب شده است. اما فراموش نکنید که اکنون باید روغن را برای LSD انتخاب کنید. تویوتا دیفرانسیل و مارک های دیگر که از این تکنولوژی استفاده می کنند، به آن حساس است.

اختلافات حساس به تفاوت در انتقال گشتاور

خوب، نوع دوم، همانطور که قبلا می دانید، به تفاوت در سرعت ها حساس نیست، بلکه به انتقال گشتاور حساس نیست. به طور طبیعی، طراحی این مکانیزم بسیار متفاوت است - اغلب تمایز مکانیکی کرم مکانیکی در بازار یافت می شود. اصل کار آنها این است که اطمینان حاصل شود قفل اتوماتیک در صورتی که تفاوت گشتاور گشتاور در بدن و در شفت درایو بیش از حد مجاز باشد. در نتیجه، اگر این تفاوت به شاخص های غیر قابل قبول افزایش یابد، سپس توزیع خودکار گشتاور رخ می دهد.

لازم به توجه به این واقعیت است که مسدود کردن کامل نیست، یعنی این بستگی به تفاوت بین گشتاور مورد و شفت درایو دارد. اغلب آن LSD دیفرانسیل عقب اتفاق می افتد - این بدان معنی است که آن را در جلو نصب نشده است، اما در پشت پل ماشین.

شما می توانید دو زیرمجموعه محبوب این مکانیزم را ببینید - Torsen و Quavif. اولین بار به طور مستقیم از دو کلمه انگلیسی، گشتاور و سنجش، به ترتیب به عنوان "گشتاور" و "حساس" ترجمه شده است.

Что ж, теперь вы знаете практически все, что необходимо знать о таком механизме, как дифференциал LSD. Toyota, BMW, Mercedes и все ведущие марки автомобилей сейчас практически всегда комплектуются именно такими устройствами, потому что на данный момент они являются наиболее эффективными.

بنابراین، اولین نسخه مکانیسم های مبتنی بر حساسیت به تفاوت سرعت، دیفرانسیل چسبناک است. شما باید روغن را برای دیفرانسیل LSD از این نوع به دقت انتخاب کنید، زیرا ژل سیلیکون در اینجا پخش می شود، که نباید با کره مخلوط شود. برای این، غذای چسبناک نیز هست، یعنی مخزن اصلی این دستگاه مهر و موم شده است.

دیفرانسیل LSD - چه چیزی، چگونه کار می کند و چه نوع کمک می تواند در خارج از جاده باشد؟ افزایش کارهای دیفرانسیل دیفرانسیل اصطکاک و همچنین انسداد های مشابه اتوماتیک ناقص. این باعث می شود که چرخ ها بر روی یک محور شروع به چرخش با بیش از حد متفاوت در رابطه با یکدیگر. اغلب، دیفرانسیل LSD بر روی SUV ها و اتومبیل های ورزشی قرار می گیرند، اما آن را 100٪ مسدود کردن از مربا در خاک یا مورب به اشتباه مسدود می کند.

دیفرانسیل LSD - چه چیزی است

همانطور که قبلا ذکر شد، دیفرانسیل افزایش اصطکاک LSD یک مسدود سازی کامل را فراهم نمی کند، و اجازه می دهد تفاوت های خاصی بین سرعت چرخش شفت ها وجود داشته باشد. این کار فقط در مورد زمانی که تفاوت قابل توجه است کار می کند. قبلا گفته شده است که LSD اغلب در اتومبیل های مختلف قرار داده شده است: هر دو در ورزش و SUV ها در SUV ها به عنوان مثال، یک دیفرانسیل دیفرانسیل LSD را می توان در یک نقطه خاص به ارمغان آورد - کارهای مسدود کردن و گشتاور هر دو شفت در مقایسه، یکسان می شود. نسبت مساوی همچنان فرصتی را برای حرکت چرخان به دست می آورند، اما چرخ که دارای دستکاری خوب است، همچنین شروع به چرخش می کند و جیپ از محل طبیعی قرار می گیرد (در بسیاری از موارد، اما نه در همه موارد).

چگونه LSD کار می کند دیفرانسیل و چه نوع کلاسیک وجود دارد - دیفرانسیل حساس به تفاوت در سرعت بین شفت، مسدود کردن در یک نقطه خاص حساس است. این یک مسدود شدن کلاسیک شبیه به viscounts است. این هنوز بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد، به خصوص در SUV ها، به عنوان ریه در تعمیر و نگهداری و بسیار ساده در طراحی آن و اصل عمل؛

سنتی - دیفرانسیل ناشی از تفاوت بین انتقال گشتاور است. این در حال حاضر تقریبا در هر نقطه نصب نشده است، آن را تنها بر روی اتومبیل های قدیمی یافت می شود و سپس، اغلب در غیر کار یا نیمه اندام. LSD دیفرانسیل این نوع را می توان به نوع کرم نسبت داد، دستگاه را با یک تفاوت مشخص بین کیلومتر از خود دیفرانسیل و به طور مستقیم شفت درایو مسدود می کند.

LSD دیفرانسیل عقب کلاسیک بسیار محبوب است، اما در بسیاری از ماشین های قدیمی به یک دولت وحشتناک آورده شده است. این نیز به صورت دوره ای در آن نصب شده است، اما، همانطور که در بالا ذکر شد، اثربخشی آن در خاک جدی بسیار زیاد نیست. خیلی بستگی به تخمگذار بین صندلی و فرمان دارد، بنابراین در دست های ماهر ماشین تنها قادر به بهره برداری کوچک است، اما قادر به جایگزینی 100٪ مسدود کردن نیست.

همچنین، Jepreings تازه کار اغلب تعجب می کند که چگونه می توان دیفرانسیل LSD را تعیین کرد - این کار بسیار ساده است: پشت خودرو این است که حرکت به طوری که چرخ ها از زمین خارج شوند. جلوی ماشین بر روی زمین است (فراموش نکنید که ضد پارامترهای زیر چرخ ها را قرار دهید و در زمان افزایش خودرو خود را بر روی انتقال نگه دارید). چرخ، که به نظر می رسد در هوا، شما می توانید سعی کنید به پیچ و تاب. اگر چرخ دوم به همان جهت تبدیل شود، پس شما LSD دارید. اگر چرخ دوم شروع به چرخش در جهت دیگر، پس در پل یا هیچ چیز وجود دارد، و یا دیفرانسیل با مسدود کردن شکسته شده و عملکرد نمی کند. شما همچنین می توانید حضور یا عدم وجود LSD را در پل در پل بر روی برچسب بر روی گره خود و یا در قوس درب راننده تعیین کنید، اما به عنوان تمرین نشان می دهد، اغلب در اتومبیل های قدیمی مانند برچسب ها ذخیره نمی شوند.

بعد از ظهر خوب، همکاران!

این مقاله به طور خلاصه در مورد دیفرانسیل های خود قفل LSD، و همچنین روغن های انتقال که من را به محور عقب محور از Kia Sorento مجهز به چنین دیفرانسیل می گویم.

همانطور که می دانید، معمول، به اصطلاح "باز" ​​یا "آزاد" دیفرانسیل مورد استفاده در جعبه دنده خودرو دارای معایب قابل توجهی، زمانی که لغزش یکی از چرخ های پیشرو، آن را گشتاور را به این چرخ توزیع می کند، که ماشین تونوس را مختل می کند . احتمالا، بسیاری از شما چنین تصویری را دیده اید، به خصوص در زمستان، زمانی که یکی از چرخ های پیشرو به طور ناخودآگاه افزایش می یابد، و یک چرخ دیگر چرخانده نمی شود، هرچند که در سطح کمتر لغزنده قرار دارد.

برای از بین بردن این ضرر، مهندسان به طراحی انتقال قفل های مختلف معرفی می شوند. مسدود کردن می تواند به عنوان یک محور بین محور (برای وسایل نقلیه درایو تمام چرخ)، زمانی که ارتباط بین محور چرخ ها و اینترکول ها (برای اتومبیل با هر درایو)، زمانی که اتصال بین چرخ ها بر روی یک محور مسدود شده است. در عین حال، چرخ های مسدود شده همزمان می شوند، صرف نظر از کلاچ با سطح جاده ای، که اغلب اجازه می دهد تا ماشین را از اسارت جاده انتخاب کنید.

علاوه بر قفل سخت، انواع مختلفی از قفل های اتوماتیک وجود دارد. این شامل سیستم های توزیع اتوماتیک گشتاور بین محورهای خودرو، و همچنین قفل های خودکار Interclaid است.

قفل های اتوماتیک مانند محور بین محور و interstoles اغلب به صورت دیفرانسیل خود قفل کردن یک یا چند طرح دیگر اجرا می شود. این اغلب به عنوان دیفرانسیل اصطکاک بالا اشاره می شود، یا در یک نسخه انگلیسی، LSD (دیفرانسیل محدود لغزش - دیفرانسیل با لغزش محدود).

شما احتمالا قبلا کلمات مانند Haldex (Haldex)، Torsen (Torsen)، Quaife (Quavif) را شنیده اید. این دستگاه ها از یک اتصال مکانیکی استفاده می کنند تا لحظه ای بین لحظه ای منبع و مصرف کنندگان آن (دیفرانسیل های پیچ، کلاچ چند دیسک و غیره) را دوباره توزیع کنند. همچنین، ارتباطات هیدرولیکی می تواند برای توزیع لحظه ای استفاده شود - یک اتصال چسبنده (Viscounts)، و همچنین یک کلاچ اصطکاک چند دیسک. اینها همه انواع قفل های اتوماتیک هستند.

حضور قفل ها به شما اجازه می دهد تا به طور قابل توجهی افزایش ناپذیری ماشین را افزایش دهید. به عنوان یک قاعده، SUV های شدید مجهز به قفل های سفت و سخت هستند و در اتومبیل های "مدنی" (به عنوان مثال، Crossovers)، قفل های اتوماتیک معمولا توزیع می شوند.

در گیربکس های محورهای پیشرو ماشین، LSD دیفرانسیل به عنوان یک مسدود کردن خودکار درونی استفاده می شود. در پوشش با یک کلاچ خوب هنگامی که چرخ ها لغزش نمی کنند، آن را به عنوان یک دیفرانسیل عادی کار می کند. هنگام لغزش یکی از چرخ ها، LSD دیفرانسیل به طور خودکار مسدود می شود، که نفوذپذیری خودرو را افزایش می دهد.

اصل عمل نوع دیسک LSD به خوبی در ویدیو نشان داده شده است:

دستگاه چنین "زنده" دیفرانسیل را می توان در این ویدیو مشاهده کرد (از 7:00):

اطلاعات بیشتر در مورد دیفرانسیل قفل خود را می توان با مرجع مشاهده کرد:

اغلب من از یک سوال سوال می کنم که چگونه می توان پیدا کرد که آیا LSD بین چرخ دنده در جعبه دنده وجود دارد. گاهی اوقات حضور LSD در مشخصات به ماشین مشخص شده است، اما شما می توانید آن را تعیین کنید و به طور مستقل تعیین کنید. لطفا توجه داشته باشید که این روش جهانی نیست و 100٪ قابل اعتماد نیست، بسیار قابل اعتماد هنوز هم بسته شما را می داند. برای تعیین اینکه آیا گیربکس LSD با یک دیفرانسیل مجهز شده است، لازم است چرخ های این محور را قطع کنید و یکی از چرخ ها را در انتقال خنثی پیچ کنید. به نظر می رسد جهت چرخش به نظر می رسد، اما معمولا در طول حرکت چرخش.

- اگر چرخ دوم در طرف مقابل با همان سرعت چرخش می شود، پس از آن LSD نیست. - اگر چرخ دوم با اطمینان به همان طرف چرخانده شود، یک LSD وجود دارد و در شرایط خوب وجود دارد - اگر چرخ دوم باقی بماند ثابت یا به سختی چرخش در هر جهت، که LSD است، اما آن را پوشیده یا معیوب است.

به عنوان مثال، ویدیو را ببینید، هیچ LSD در این ماشین وجود ندارد (C 1:05):

اجازه دهید ما را به روغن های مورد استفاده برای روانکاری دیفرانسیل خود قفل LSD تبدیل کنیم. ما viscufts را در نظر نمی گیریم، زیرا آنها به عنوان یک قاعده، با یک مایع سیلیکون ویژه برای کل عمر مفید پر می شوند.

ATF - مایع برای انتقال اتوماتیک می تواند در قفل های کلاچ اتوماتیک چندگانه استفاده شود. یک مثال جعبه توزیع بین فضایی Borgwarner است که بر روی ماشین های کیا Sorento، Kia Mohave، Huyndai Terracan نصب شده است. مشخصات مورد استفاده ATF در مشخصات به ماشین مشخص شده است.

در دیفرانسیل های خود قفل، به عنوان یک قاعده، روغن های انتقال به طور خاص برای LSD طراحی شده اند. آنها می توانند توسط حروف LS یا لغات محدود در نام نفتی مشخص شوند. اگر یک LSD در هر پیکربندی وسیله نقلیه استفاده شود، نوع روغن مورد نیاز نیز در مشخصات مشخص شده است (شکل 2).

هنگام تعمیر و نگهداری Kia Sorento، در محور عقب محور آن که LSD اعمال می شود، از چند روغن استفاده می کنم: 1. Mobil Mobilube Syn LS 75W-90 GL-5. در حال حاضر این روغن عملا در فروش یافت نمی شود، به احتمال زیاد از تولید خارج می شود. Mobil Delvac 1 دنده روغن LS 75W-90 GL-5. من فرض می کنم که این روغن برای تغییر قبلی آمد. Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 GL-5.4. Mannol Maxpower 4 × 4 75W-140 GL-5 LS.

ظاهر کانتور و توضیحات، عکس زیر را ببینید.

ps گاهی اوقات من اطلاعاتی را برآورده می کنم که علاوه بر روغن های LS به طور جداگانه برخی از مواد افزودنی به نفت وجود دارد، اما من شخصا از آنها استفاده نمی کنم، بنابراین من آنها را در اینجا نمی دانم.

سال نو مبارک به مبارک 2018، به جلسات جدید!

مواد از SubaruWiki. LSD

(انگلیسی دیفرانسیل لغزش محدود) - دیفرانسیل لغزش محدود / اصطکاک افزایش یافته است. [ویرایش]

اطلاعات کلی

اصل عملیات پل LSD این است که یک بسته دیسک بسته وجود دارد که پس از آن یک قطعه پس از آن برای نیمه محور برای بدن DIFA وجود دارد. دیسک ها توسط بهار و Slippace نسبت به یکدیگر با یک تلاش خاص فشرده می شوند. این یک تلاش است و چرخ را نمی دهد که تماس با جاده را از دست ندهید، در حالی که دوم در نقطه ای قرار دارد.

چنین طرح دارای امکانات بسیار محدودی است حتی نزدیک به نزدیک شدن به 100٪ مسدود کردن. در عین حال، این نوع DIFF به کیفیت روغن مورد استفاده بسیار فریبنده است. در هر صورت، روغن باید به شدت برای گیربکس با LSD باشد. در غیر این صورت، میزان اصطکاک به سرعت قوعت می شود و چیزی را مسدود می کند. شاید دقیقا همان طور است که این شرایط متصل است که اکثر این پخش در دستگاه های مورد استفاده قبلا مسدود شده اند.

شما می توانید این را به صورت زیر بررسی کنید: انتقال یک انتقال خنثی و شناور کردن یکی از چرخ ها، تلاش برای پیچاندن آن. با توجه به تلاش مورد نیاز برای ناخالص، می توان درجه کشتن سیستم LSD را قضاوت کرد. چه چیزی بیشتر است، بهتر است. اگر چرخ چرخش آزادانه - قفل جزئی به طور کامل مرده است.

(انگلیسی دیفرانسیل لغزش محدود) - دیفرانسیل لغزش محدود / اصطکاک افزایش یافته است. گاهی اوقات اصطکاک را می توان به طور کامل با بنزین شسته و کمی احیا کرد. اغلب شما باید تغییر دهید

دیفرانسیل قفل کردن، LSD.

دستگاه LSD

در دیفرانسیل استاندارد، زمانی که یکی از چرخ ها کلاچ را با گران قیمت از دست می دهد، تمام قدرت و گشتاور به این چرخ منتقل می شود، در حالی که دیگر غیر فعال است. ایده اصلی مسدود کردن دیفرانسیل توزیع قدرت بین چرخ ها، زمانی که یکی از چرخ ها "جاده را از دست می دهد". بسیاری از قفل های مختلف وجود دارد، تعداد آنها شامل دیفرانسیل افزایش اصطکاک L.S.D. دیفرانسیل محدود لغزش).

  • در واقع انواع مختلفی از دیفرانسیل اصطکاک بالا وجود دارد:
  • LSD واکنشی
  • کلاچ صفحات LSD.
  • CLUTH CLUTH LSD.
  • فرگوسن LSD (LSD چسبناک)
  • هدایت LSD
  • قفسه LSD.
  • Gleason (Torsen) LSD

Quaife LSD.

یک دیفرانسیل متشکل از مونتاژ دیسک های اصطکاک و حلقه هایی که به طور کامل بار در توزیع قدرت بین چرخ ها حمل می کنند را در نظر بگیرید.

lsdd1.jpg

دیفرانسیل استاندارد:

lsdd2.jpg

دیفرانسیل با LSD:

  • متشکل از دو بخش پیچ و مهره پیچ خورده است. درب و بخش اصلی که در آن چهار شیارهای بزرگ محور موازی وجود دارد. درب به پیچ و مهره به دنده دنده دنده متصل است.

دنده های جنسی (چرخ دنده های جانبی)

lsdd3.jpg
  • این دنده در LSD کمی متفاوت از استاندارد است. اول، در مرکز، "ستاره"، که انتهای محور را درج می کند وارد شده است، و در مرحله دوم، 6 نوار پمپاژ برای قطر نیپیک برای نصب دیسک های فرشون و حلقه ها وجود دارد.

حلقه های فشار

دو حلقه بزرگ که در مسکن دیفرانسیل نصب شده اند.

  • این تقریبا هیچ متفاوت از استاندارد نیست. این در محور با مشخصات خاص (نصب بر روی بخش B-B در شکل زیر) نصب شده است، درگیر شدن با دنده گیربکس است.

محور ماهواره ای (شفت پیاز)

lsdd4.jpg.
lsdd5.gif
  • همانطور که در بالا ذکر شد، ماهواره ها بر روی محور (مقطع BB) ثابت می شوند، اما علاوه بر این، بخش متوسط ​​دارای شکاف (مقطع عرضی CC) است، و تنها تفاوت از استاندارد، حضور یک مشخصات V شکل در انتها (مقطع AA). این مشخصات برای نصب حلقه های گیره مورد نیاز است.

دیسک های اصطکاک (دیسک های اصطکاک)

cusco.jpg.
  • این دیسک ها دارای سوراخ با 6 برش برای نصب بر روی چرخ دنده نیمه محور است. از فولاد حرکت کنید و ضخامت های مختلفی 1.5 میلیمتر یا 1.6 میلی متر داشته باشید.

حلقه های اصطکاک (صفحات اصطکاک)

67711549.jpg
  • حلقه ها مانند دیسک ها نگاه می کنند، فقط 4 پیشانی در خارج دارند. این پیشانی ها در شیارهای ساختمان دیفرانسیل گنجانده شده است. ضخامت یکسان با دیسک های اصطکاک است.

دیسک های بهار و حلقه ها (دیسک های بهار و صفحات بهار)

برخی از LSD ها آنها را دارند و برخی از آنها نیستند. آنها همانند دیسک های اصطکاک و حلقه ها هستند - تنها تفاوت - این تخت و این کمی مقعر است. نام فنی بهار بهار Belleville. انتصاب اصلی انجام LSD کارآمدتر است. هنگامی که این سیستم نصب شده است، مونتاژ شامل یک جفت یک حلقه دیسک در هر طرف است.

67711556.jpg
  • شکل زیر نشان می دهد که چگونه حلقه های اصطکاک متصل می شوند، دیسک ها، اضافه کردن دیسک ها و چرخ دنده های دنده.
    • دنباله ای از مونتاژ
    • حلقه اصطکاک یا حلقه بهار
    • دیسک اصطکاک یا دیسک بهار
    • حلقه اصطکاک
    • دیسک اصطکاک یا دیسک بهار
    • حلقه اصطکاک
    • دیسک اصطکاک
    • حلقه گیره (سایه دار)
    • دنده دنده (در تصویر نشان داده نشده است)
    • حلقه گیره (سایه دار)
    • دیسک اصطکاک
    • حلقه اصطکاک
    • دیسک اصطکاک یا دیسک بهار
    • حلقه اصطکاک
    • دیسک اصطکاک یا دیسک بهار
    • حلقه اصطکاک یا حلقه بهار
    • دنباله ای از مونتاژ
lsdd7.jpg

(انگلیسی دیفرانسیل لغزش محدود) - دیفرانسیل لغزش محدود / اصطکاک افزایش یافته است. محورهای ماهواره ای با ماهواره ها (مرکز رسم)

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد

مبنای تعامل دیسک ها و حلقه ها است. دیسک به دنده نیمه محور متصل می شود و حلقه در مورد دیفرانسیل. اگر چرخ دنده نیمه محور با سرعت پیچیده شود، به غیر از سرعت مسکن دیفرانسیل (آن به دنده دنده پیشرو متصل می شود)، سپس چرخش دیسک ها بین حلقه ها بوجود می آید. اصل اصطکاک در حلقه دیسک بسته بندی شده و بر اساس عمل LSD است.

علاوه بر این، مقاومت کششی متناسب با قدرت اعمال شده است، قدرت بیشتر مقاومت بیشتری دارد.

در یک کلمه در حالت معمول، انتقال نیروی بر اساس طرح چرخ دنده پیشرو -> دنده دنده متصل به بدن دیفرانسیل و حلقه های اصطکاک، که همچنین به پرونده متصل می شوند. حلقه های گیره با هم در مورد دیفرانسیل چرخانده می شوند و چرخش را در محور ماهواره ای انتقال می دهند، آنها به نوبه خود به ماهواره ها و ماهواره ها بر روی دنده دنده می روند.

(انگلیسی دیفرانسیل لغزش محدود) - دیفرانسیل لغزش محدود / اصطکاک افزایش یافته است. بر این اساس، زمانی که از دست دادن کلاچ یک چرخ، تفاوت بین دیسک ها و حلقه ها رخ می دهد. فشار دیسک های اصطکاک را به حلقه ها فشار می دهد و در نتیجه مقاومت کششی را افزایش می دهد. اگر هیچ صفحات و دیسک های بهار Belleville در LSD شما وجود نداشته باشد، این باعث می شود ناگهان رخ دهد، و استفاده از این مکانیزم باعث می شود که مسدود شدن صاف تر باشد.

  • تکنیک تعمیر و بازیابی

باز کردن فشار (فشار شکستن)

فشار باز کردن توسط گشتاور ضروری برای دیسک ها و حلقه ها شروع به کشش می کند. در عمل، این لحظه ای است که در طول لغزش چرخ شکل می گیرد. اگر گشتاور را به یک محور وصل کنید، محور دیگر را در نقطه ای مسدود خواهید کرد، پس این محور تا زمانی که فشار خاصی به دست می آید چرخش نخواهد کرد. سپس محور شروع به چرخش می کند.

  • در واقع، این عملیات تنها در اتومبیل های ورزشی انجام می شود و به دلایل متعددی بستگی دارد: از چرخ هایی که قبل از تنظیم تعلیق نصب می شوند، نصب می شوند. این تنظیم توسط Spacer ویژه انجام می شود و ضخامت آنها به دهم میلیمتر تغییر می کند. ضخامت دیسک های اصطکاک و حلقه ها نیز مهم است. در یک دستگاه معمولی، دیسک های استاندارد و حلقه ها استفاده می شود.

نکات مونتاژ و جداسازی

(انگلیسی دیفرانسیل لغزش محدود) - دیفرانسیل لغزش محدود / اصطکاک افزایش یافته است. همانطور که در هر صورت، لازم است که سفارش را مشاهده کنید و در واقع جداسازی در مجمع مخالف الگوریتم بالا ساخته شده است.

lsdd8.jpg.

LSD 1 راه / 1.5 راه / 2 راه بسیاری از تولیدکنندگان دیفرانسیل های اصطکاک بالا محصولات خود را مطابق با حالت کاری به اشتراک می گذارند 1 راه، 1.5 راه و 2 راه

. این بخش بستگی به نوع برش در محفظه تحت محور ماهواره ای (ماهواره ای - چرخ دنده انتقال سیاره ای با یک محور متحرک از چرخش) دارد. شکل برش به طور مستقیم بر عملکرد دیفرانسیل تاثیر می گذارد. 1 راه این به این معنی است که به دلیل شکل برش، مسدود شدن دیفرانسیل تنها زمانی اتفاق می افتد. دیفرانسیل با یک شاخص 2 در طول شتاب و ترمز مسدود می شود. دیفرانسیل 1.5 راه. همچنین، و همچنین بلوک های 2 راه و زمانی که شتاب و در طول کاهش سرعت، اما مسدود کردن در طول کاهش سرعت دارای یک شخصیت "نرم" است. این نوع یک قفل ترمز "ملایم" را فراهم می کند و برای مبتدیان مناسب است و کمتر از آن موثر است 2 راه.

lsdaction.gif lsdfig6.jpg.
  • در مسابقه موتور حرفه ای. کارآمد ترین استفاده از این نوع محور پیشرونده ماشین درایو جلو است. این به این معنی است که به دلیل شکل برش، مسدود شدن دیفرانسیل تنها زمانی اتفاق می افتد. دیفرانسیل با یک شاخص 2 در طول شتاب و ترمز مسدود می شود. دیفرانسیل نوع برنامه
  • در مسابقه موتور حرفه ای. کارآمد ترین استفاده از این نوع محور پیشرونده ماشین درایو جلو است. همچنین، و همچنین بلوک های 2 راه و زمانی که شتاب و در طول کاهش سرعت، اما مسدود کردن در طول کاهش سرعت دارای یک شخصیت "نرم" است. این نوع یک قفل ترمز "ملایم" را فراهم می کند و برای مبتدیان مناسب است و کمتر از آن موثر است این بیشتر به کل اتومبیل ها مفید است. مسدود کردن نرم تر زمانی که ترمز اجازه می دهد تا شما را به راحتی "تغییر" ماشین را به نوبه خود در هنگام کاهش (از استفاده از نوع 2). همچنین، و همچنین بلوک های 2 راه و زمانی که شتاب و در طول کاهش سرعت، اما مسدود کردن در طول کاهش سرعت دارای یک شخصیت "نرم" است. این نوع یک قفل ترمز "ملایم" را فراهم می کند و برای مبتدیان مناسب است و کمتر از آن موثر است هنگام تسریع و تسکین، قفل بهینه را فراهم می کند. ایده آل برای روانکاری، به ویژه برای خلبانانی که هنگام تبدیل چرخش، مسدود شدن ثابت را ترجیح می دهند. استفاده اصلی از نوع

(انگلیسی دیفرانسیل لغزش محدود) - دیفرانسیل لغزش محدود / اصطکاک افزایش یافته است. - AutoSport

کمی در مورد انواع دیفرانسیل LSD با توجه به اصل عملیات، دیفرانسیل های خودکابی را می توان به دو نوع اصلی تقسیم کرد: حساس به سرعت - اشتباه هنگامی که تفاوت در سرعت زاویه ای چرخش نیمه محور رخ می دهد. حساس به گشتاور

(انگلیسی دیفرانسیل لغزش محدود) - دیفرانسیل لغزش محدود / اصطکاک افزایش یافته است. - هشدار برای سقوط تلاش (گشتاور) بر روی یکی از نیمه محورها.

  • سرعت LSD حساس به سرعت

قفل اتوماتیک با استفاده از اتصال چسبناک به عنوان "محدود کننده لغزش"

در این مورد، مسدود کردن یکی از نیمه محورها با یک فنجان دیفرانسیل اعمال می شود. مواد غذایی چسبناک به صورت کواکسیک به گونه ای نصب شده است که یک درایو سخت به فنجان دیفرانسیل متصل شده است، و دیگری به نیمه محور.

با حرکت طبیعی، سرعت زاویه ای چرخش فنجان ها و نیمه محورها یکسان هستند یا کمی متفاوت هستند (به نوبه خود). بر این اساس، هواپیماهای کار Viscounts همان اختلاف کمی را در سرعت های زاویه ای دارند و اتصال آنها باز است. به محض این که یکی از محورها شروع به دریافت سرعت زاویه ای بالاتر از چرخش نسبت به دیگری می کند، اصطکاک در Viscounts ظاهر می شود و شروع به مسدود شدن می کند. علاوه بر این، تفاوت بیشتر در سرعت، اصطکاک قوی تر در داخل اتصال چسبنده و درجه مسدود شدن آن، و در نتیجه میزان مسدود کردن دیفرانسیل. با توجه به نقطه نتیجه اصطکاک بین فنجان دیفرانسیل و نیمه محور، دیفرانسیل گشتاور را به نفع محور با بهترین کلاچ جاده ها (پارتیشن عقب مانده) توزیع می کند.

lsdfig7.jpg.

همانطور که میزان مسدود شدن افزایش چسبندگی چسبنده و هماهنگ کردن سرعت زاویه ای از فنجان ها و نیمه محور، اصطکاک در داخل ویسکوت شروع به سقوط می کند، که منجر به باز شدن صاف از Viscounts می شود و مسدود کردن مسدود کردن را قطع می کند.

  • این طرح برای دیفرانسیل بین غربالگری استفاده می شود، زیرا طراحی آن برای نصب بر روی یک گیربکس پل بسیار عظیم است. (طرح در تصویر) مکانیسم قفل سازی مشابه برای عملیات در شرایط سطح جاده ضعیف مناسب است، با این حال، در شرایط واقعی خارج از جاده توانایی آن دور از برجسته است: viscounts با تغییرات ثابت چسبندگی مقابله نمی کند از پل ها با زمین، آن را روشن می شود زمانی که روشن، بیش از حد و برگ ساختمان. این نوع قفل دیفرانسیل بین محور را می توان به عنوان ابزار اصلی و تنها مسدود کردن در "پارکت" SUVs یافت: TOYOTA RAV4، LEXUS RX300 I.T.P.، و به عنوان یک مسدود کردن اضافی (علاوه بر مسدود کردن 100٪ مسدود کردن) در Full- SUMS Toyota Land Cruiser Suvs
Visco lock.gif

Gerodisk یا Hydra-Lock)

شرکت آمریکایی Asha Corp. به نظر می رسد یک دیفرانسیل کلاسیک از یک دستگاه مسدود کننده شامل یک پمپ روغن با پیستون و مجموعه ای از صفحات اصطکاک (بلوک اصطکاک) بین فنجان دیفرانسیل و دنده یکی از نیمه محورها نصب شده است. اصل عملیات این مسدود کردن عملا هیچ تفاوتی از مسدود کردن بالا با استفاده از viscounts وجود ندارد. پمپ روغن

این به طوری که بدن آن به یک فنجان دیفرانسیل متصل می شود و روتور تزریق به نیمه محور متصل است، آن را به صورت نیمه محور نصب شده است. اگر تفاوت در سرعت زاویه ای نیمه محور و فنجان دیفرانسیل رخ دهد، پمپ شروع به پمپ روغن به پیستون می کند و واحد اصطکاک را فشرده می کند، در نتیجه دنده های نیمه محور را با یک فنجان دیفرانسیل مسدود می کند. با توجه به عذاب ناشی از آن، گشتاور گشتاور را در پارتیشن عقب مانده (نیمه اول با بهترین کلاچ) توزیع می کند.

hydralok1.jpg.

(انگلیسی دیفرانسیل لغزش محدود) - دیفرانسیل لغزش محدود / اصطکاک افزایش یافته است. این طراحی Gerodisk (Hydra-Lock) نامیده می شود و به طور منظم بر روی SUV های کرایسلر نصب شده است. طرح دقیق دستگاه را می توان با کلیک بر روی تصویر مشاهده کرد. برای تقریبا همه، اختلافات اصطکاک، لازم است از روغن ویژه استفاده کنید که حاوی مواد افزودنی است که عملکرد طبیعی بلوک های اصطکاک را تضمین می کند.

gerotor.gif
  • گشتاور حساس LSD.

دیفرانسیل با بلوک های اصطکاک از پیش تنش

frickylsd1.jpg

دستگاه چنین دیفرانسیل بسیار ساده و اساسا نیست، هیچ چیز از دستگاه دیفرانسیل معمولی باز نمی شود. برای ایجاد اصطکاک اضافی، مجموعه ای از بلوک های بلوک های بلوک بین نیمه محور و یک فنجان دیفرانسیل (که بر روی تصویر در سمت راست با نقاط قرمز مشخص شده اند) اضافه می شوند. به همین دلیل است که تفاوت های مشابه اغلب به عنوان "LSD مبتنی بر اصطکاک" نامیده می شود. اغلب، اصطکاک بلوک بهار. هنگامی که باند فرودگاه یکی از نیمه محورها (چرخ رانندگی) آغاز می شود، دیفرانسیل گشتاور را به دلیل لحظه اصطکاک بر روی صفحات اصطکاک توزیع می کند. این نوع مسدود کردن یک نقص بسیار بزرگی دارد - تحت عمل صفحات اصطکاک، دیفرانسیل مانع از وقوع حتی یک تفاوت کوچک در سرعت زاویه ای (که در نوبت ضروری است) جلوگیری می کند، که منفی بر کنترل قابلیت ماشین و همچنین تاثیر می گذارد در مصرف لاستیک و سوخت. در این راستا، ضریب مسدود کردن داده های دیفرانسیل معمولا کوچک است (در غیر این صورت، ماشین دستکاری ناکافی را در جاده ها ندارد).

  • با این حال، مدل هایی از چنین دیفرانسیل هایی با صفحات اصطکاک نسبتا بالا ساختاری و ضریب بلوک بالا تولید می شوند. علاوه بر معایب فوق، ممکن است یکی دیگر را تخصیص دهد - عمر سرویس بلوک های اصطکاک در چنین دیفرانسیل کوچک و در طول زمان است، بلوک های اصطکاک پوشیدن، در نتیجه کاهش ضریب بلوک دیفرانسیل. برای تمام تفاوت های مبتنی بر اصطکاک، لازم است از روغن ویژه استفاده کنید که حاوی مواد افزودنی است که عملکرد طبیعی بلوک های اصطکاک را تضمین می کند. این دیفرانسیل ها در محور عقب بسیاری از SUV ها نصب شده اند - تویوتا 4runner (Hilux Surf)، Toyota Land Cruiser، Nissan Terrano، Kia Sportage I.T.P.

دیفرانسیل قفل خود را با hypoid (کرم یا پیچ) و تعامل OSOSTIC

fricklsd2.jpg.

این یکی از جالب ترین، کارآمد ترین، تکنولوژیک و عملا استفاده از فرم بلوک های دیفرانسیل است. اصل عملیات بر اساس ویژگی جفت hypoid یا osostic "folded" است. در این راستا، اصلی (یا همه) تعامل در چنین دیفرانسیل های Ososophy یا hypoid. انواع طرح ها خیلی زیاد نیستند - شما می توانید سه نوع اصلی را انتخاب کنید. نوع اول

Torsen2 1.jpg. Torsen1 2.jpg.
Torsen2 2.jpg. Torsen3 1.jpg.

ZEXEL Torsen را تولید می کند [1]. (T-1) جفت های هیپوئید عبارتند از چرخ دنده های نیمه محورها و ماهواره ها. در عین حال، هر نیمه محور دارای ماهواره های خود است که به طور همزمان با ماهواره های نیمه محور مخالف در تقویت متعارف همراه است. لازم به ذکر است که محور ماهواره عمود بر نیمه محور است. در حرکت عادی و برابری گنجایش هایی که در نیمه محور منتقل می شوند، جفت های هیپوتوئید "دنده ماهواره / درایو" یا متوقف می شوند یا چرخش می کنند و تفاوت در سرعت های زاویه ای را به نوبه خود تغییر می دهند. به محض اینکه یکی از نیمه محورها شروع به توقف می کند و گشتاور بر روی آن قرار می گیرد، جفت های هیپوتیک "نیمه محور / ماهواره" شروع به چرخش و چرخش می کنند، اصطکاک را با یک فنجان دیفرانسیل و با یکدیگر ایجاد می کنند که منجر به جزئی می شود مسدود کردن دیفرانسیل با توجه به لحظه اصطکاک، دیفرانسیل گشتاور را به نفع نیمه محور سقوط می کند. این طراحی در بزرگترین محدوده توزیع گشتاور کار می کند - از 2.5 / 1 تا 5.0 / 1. محدوده پاسخ توسط گوشه ای از شیب کرم تنظیم می شود. نویسنده نوع دوم

Quaife1.jpg. quaife2.jpg.
Torsen3 2.jpg. Torsen4 1.jpg.

یک Quaife انگلیسی است [2]. در این دیفرانسیل، محورها توسط جعبه های گیربکس و ماهواره های دنده پیچ استفاده می شود. محورهای ماهواره ای موازی با نیمه محور هستند. ماهواره ها در جیب های عجیب و غریب فنجان های دیفرانسیل قرار دارند. در عین حال، ماهواره های زوجی هیچ چرخ دنده ای ندارند، اما یک جفت دیگر را به یکدیگر متصل می کنند، که فشرده شده است، همچنین در فرآیند مسدود سازی (بر روی تصویر در سمت چپ) شرکت می کند. یک دستگاه مشابه دارای دیفرانسیل Trackech Trackech [3] است. حتی ما در روسیه به نظر می رسد تولید اختلافات مشابه تحت ماشین های داخلی UAZ I.T.D. اما ZEXEL TORSEN [4] در دیفرانسیل T-2 آن طرح کمی متفاوت در اصل، همان دستگاه (بر روی تصویر در سمت راست) پیشنهاد کرد. با توجه به طراحی غیر معمول آن، ماهواره های زوج از خارج از ژست خورشید ارتباط برقرار می کنند. در مقایسه با نوع اول، این دیفرانسیل دارای ضریب مسدود کننده کوچکتر هستند، اما آنها نسبت به تفاوت گشتاور منتقل شده بیشتر حساس هستند و پیش از آن به وجود می آیند (از 1.4 / 1). TracTech به تازگی الکترو دیفرانسیل دیفرانسیل حساس پل را منتشر کرد، مجهز به قفل الکتریکی اجباری. نوع سوم

Torsen5 1.jpg. Torsen4 2.jpg.

این توسط ZEXEL Torsen (T-3) ساخته شده است و به طور عمده برای دیفرانسیل بین غربال استفاده می شود. همانطور که در نوع دوم، این دیفرانسیل از محورهای گیربکس و چرخ دنده های ماهواره ای استفاده می کند. محورهای ماهواره ای موازی با نیمه محور هستند. ساختار سیاره ای ساختار به شما امکان می دهد توزیع اسمی گشتاور را به نفع یکی از محورها تغییر دهید. به عنوان مثال، در نسل چهارم نسل 4 نسل T-3 استفاده می شود توزیع اسمی از لحظه ای که 40/60 به نفع محور عقب است. بر این اساس، کل محدوده عملیات قفل جزئی تغییر می کند: از (جلو / عقب) 53/47 تا 29/71. به طور کلی، جابجایی توزیع اسمی لحظه ای بین محورها در محدوده 65/35 تا 35/65 امکان پذیر است. قفل جزئی، توزیع مجدد 20 تا 30 درصد از لحظات انتقال یافته در نیمه محور را فراهم می کند. همچنین، چنین ساختار دیفرانسیل آن را جمع آوری می کند، که به نوبه خود ساده طراحی را ساده تر می کند و طرح جعبه توزیع را بهبود می بخشد.

تفاوت های توصیف شده در مسابقه موتور بسیار محبوب هستند. علاوه بر این، بسیاری از تولید کنندگان چنین اختلافات را به مدل های خود به طور منظم، هر دو به عنوان اختلاف بین محور و intercoles ایجاد می کنند. به عنوان مثال، تویوتا چنین دیفرانسیلی ها را به عنوان اتومبیل ها (Supra، Celica، RAV4، Lexus IS300، RX300، و غیره) و SUV ها (4Runner (Hilux Surf)، Land-Cruiser، Mega-Cruiser، Lexus GX470) و اتوبوس ها (Coaster Mini -اتوبوس). این اختلافات نیازی به استفاده از افزودنی های ویژه به روغن ندارند (به عنوان مخالف تفاوت های اصطکاک مبتنی بر اصطکاک)، اما بهتر است از روغن با کیفیت بالا برای چرخ دنده های لود شده استفاده کنید.

بیایید با ساده ترین، یعنی دیفرانسیل شروع کنیم. چه چیزی است

پل جلو دیفرانسیل دیفرانسیل

- این یک دستگاه مکانیکی است که گشتاور را از یک منبع (کاردان) به دو مصرف کننده مستقل (نیمه محور) انتقال می دهد به طوری که سرعت زاویه ای چرخش منبع و هر دو مصرف کننده می توانند متفاوت باشند نسبت به یکدیگر (چرخ ها عبور از مسیر متفاوتی)، و دیفرانسیل لحظه ای از شفت ورودی (CARDAN) را بین شفت های خروجی (نیمه محور) تقسیم می کند. کلمات ساده هنگام تبدیل مسیر چرخ که در شعاع درونی کمتر از مسیر چرخ قرار می گیرند، در شعاع خارجی قرار می گیرند و سرعت چرخش چرخ های داخلی باید کمتر از سرعت چرخش چرخ بیرونی باشد، بنابراین DIF و این سرعت را از طریق مکانیسم سیاره ای با هر چرخش نسبت سرعت چرخ ها توزیع می کند. با توجه به این ماشین، به آرامی بر روی طرح مستقیم و به نوبه خود مدیریت می شود. اما مکانیزم سیاره ای منفی است - بازار سیاره یک تلاش گشتاور را به جایی که بسیار ساده تر می شود، انتقال می دهد. یعنی زمانی که دو چرخ در کنار آسفالت قرار می گیرند، این تلاش به طور مساوی توزیع می شود که در مورد درست به چرخ های چپ. اما هنگامی که یک چرخ در یک سطح جامد باقی می ماند، و دوم آویزان در هوا، و یا در یک باتلاق مایع و یا در یخ، کل تلاش از مکانیزم سیاره ای دوباره توزیع می شود، بسیار ساده تر، یعنی، بر روی چرخ که در آن آویزان است هوا، در یک باتلاق یا یخ. و چرخ، که در سطح جامد، نیروی گشتاور دریافت نمی کند.

خود قفل دیفرانسیل، LSD (دیفرانسیل محدود لغزش - دیفرانسیل با لغزش محدود)

در داخل هزینه DIETT 2 مجموعه ای از صفحات اصطکاک، که موردی از وحشی و نیمه محور را متصل می کند. هنگامی که چرخش، نیروی اصطکاک بین صفحات ایجاد می شود که مانع از وقوع تفاوت چرخش بین نیمه محور (چرخ) می شود. اما زمانی که قدرت چرخش بیشتر از نیروی اصطکاک صفحات است، چرخش، همانطور که در حالت معمول پخش می شود، به یک چرخ به راحتی چرخانده می شود. بنابراین، هنگامی که آویزان یک چرخ اصطکاک در LSD به اندازه کافی برای کمک به چرخ دوم کافی نیست. هیبرید LSD

این خود بلوک بر روی MPS، MMS و Challenger نصب شد.

در این عکس، هیبرید LSD در یک فرم جدا شده، نه MPS، اما هیچ تفاوتی متفاوت نیست.

در خود ساعت ما، محورهای ماهواره ای موازی با نیمه محور هستند. خود ماهواره ها در جیب پرونده قرار دارند. ماهواره های زوج هیچ تعامل مستقیم ندارند، اما یکی دیگر از جفت های ردیابی دیگری که در فرایند مسدود کردن دخالت دارد. اگر بر روی انگشتان، پس از آن، به دلیل تفاوت در گشتاور بر روی چرخ ها، نیروهای محوری و شعاعی در تعامل پیچ، با فشار دادن نیمه محورها و ماهواره ها به پایان می رسد به مسکن، به این دلیل، نیروی به دست آمده، که باعث می شود قفل جزئی بین نیمه محور. خود بلوک ما فقط در یک خاک کوچک، شن و یا یخ به خوبی برخورد می کند. در دسترس بودن و عملکرد مکانیسم LSD را بررسی کنید

جایگزین یا چرخ های عقب را قطع کنید. دست به شدت یک چرخ را خرد می کند (در هر جهت)، اگر چرخ دوم در جهت مخالف در همان سرعت +/-، پس از آن دیفرانسیل در پل عادی است. اگر چرخ دوم در نقطه ای قرار بگیرد، ما به سختی به راحتی در طرف مقابل چرخید یا به سختی چرخش به همان طرف جایی که چرخ به شدت زخمی شدن - مکانیسم LSD مرده است. و اگر چرخ دوم به همان طرف چرخانده شود، حتی با سرعت پایین تر، سپس محور عقب با مکانیسم کار LSD کار می کند. مسدود کردن دیفرانسیل

مکانیزم قفل تبدیل به یک کلاچ معمولی تبدیل می شود که به سختی نیمه محورها (چرخ ها) را با یکدیگر متصل می کند. برای قفل کامل در Dife، چرخش ماهواره ها مسدود شده است، یا یک قفل وجود دارد که در آن ناراحتی های دیفرانسیل به شدت با یکی از نیمه محورها متصل است. مسدود کردن به علت فشار - یک درایو پنوماتیک، که از اتصالات کمپرسور از کابین کنترل می شود، اجرا می شود. مسدود کردن دیفرانسیل عقب

قفل دیفرانسیل عقب برای نمایندگان مجلس، MMS و چلنجر - ARB RD212، شماره های قدیمی ARB RD25 و ARB RD46 شماره.

بیشتر به طور کامل بررسی کنید که آیا این مسدود کردن مناسب برای ماشین شما در ویژگی های زیر است: قطر دیفرانسیل عقب - 9 "(22.86 سانتی متر) تعداد اسلات بر روی نیمه محور - 28 (می تواند هر دو از طرف در نظر گرفته شود DIEF و از چرخ) تعداد پیچ ​​های پیچ و مهره اصلی جفت اصلی (دنده هدایت شده) - 12 قطعه

هزینه مسدود کردن اصلی ARB از 1000 تا 1400 Cu بسته به پیکربندی با یا بدون کمپرسور.

شما همچنین می توانید یک آنالوگ چینی از مسدود کردن ARB را با مارک RD212، RD25 و RD46 با هزینه 400 تا 500 درجه سانتیگراد خریداری کنید. + حدود 200 درجه سانتیگراد تحویل از زیر آسمانی. و با توجه به بررسی ها پایین تر از اصل نیست. مسدود کردن دیفرانسیل

مسدود کردن دیفرانسیل جلو برای نمایندگان مجلس، MMS و چلنجر - ARB RD110.

دقیق تر، آن را برای این مسدود کردن بر روی ماشین خود را در ویژگی های زیر مناسب است: قطر دیفرانسیل جلو 8 "(20.32 سانتی متر) تعداد اسلات بر روی نیمه محور دقیقا همانند نیمه عقب عقب است - 28 (می تواند هر دو از طرف دفاعی و از چرخ در نظر گرفته شود)

به عنوان یک قفل عقب و جلو، شما می توانید یک آنالوگ چینی ARB با مارک RD110، با تقریبا همان مقدار 400-500 دلار خریداری کنید. + حدود 200 درجه سانتیگراد تحویل از چین، که بر اساس بررسی ها به اصل پایین تر نیست.

Torsen5 2.jpg.

قفل Harp Harp 2 بار افزایش می یابد، و همچنین ناپایداری ماشین شما.

در استاندارد دیفرانسیل اصطکاک بالا (به بعد L.S.D.)، زمانی که یکی از چرخ ها چسبندگی را با جاده از دست می دهد، تمام قدرت و گشتاور دقیقا در این چرخ منتقل می شود، در حالی که دیگر غیر فعال است. ایده اصلی مسدود کردن دیفرانسیل توزیع قدرت بین چرخ ها، زمانی که یکی از چرخ ها "جاده را از دست می دهد".

نیسان Terrano / گشت، افزایش دیفرانسیل اصطکاک (اختیاری) با استفاده از دیسک های اصطکاک را برای کاهش لغزش متقابل چرخ ها ایجاد می کند. این طراحی 100٪ مسدود کردن دیفرانسیل محور عقب را فراهم نمی کند. بنابراین، حضور در پل L.S.D. در ورزش مزایای قوی را نمی دهد (در اینجا بدون مسدود کردن اجباری / دستی نمی توانید انجام دهید). با این حال، برای اکثر صاحبان SUV ها، حضور این تفاوت به طور قابل توجهی در جاده ها و رانندگی در کنار پوشش برف، لغزنده و شن و ماسه کمک خواهد کرد. به طور قابل توجهی بهبود می یابد با گران قیمت.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد:

مبنای تعامل دیسک ها و حلقه ها است. دیسک به دنده نیمه محور متصل می شود و حلقه در مورد دیفرانسیل. vk اصل اصطکاک در حلقه دیسک بسته بندی شده و بر اساس عمل LSD است.

هنگامی که از دست دادن کلاچ یک چرخ، تفاوت بین دیسک ها و حلقه ها رخ می دهد. فشار دیسک های اصطکاک را به حلقه ها فشار می دهد و در نتیجه مقاومت کششی را افزایش می دهد.

نحوه تعیین اینکه آیا L.S.D. در پل شما؟

• با توجه به کد مدل؛ • با تجربه:

صاحبان، روش های شرح داده شده در موقعیت خنثی انتقال ساخته شده است.

برای شروع، از زمین به هیچ وجه در دسترس هر دو چرخ از پل. اگر، هنگام چرخاندن یک چرخ از پل، دیگری در جهت مخالف چرخید - هیچ چیز در پل وجود ندارد.

یا دوم L.S.D.، بر اساس اصل دیسک های کلاچ، به سرعت از بین می رود و پل شروع به کار به سادگی با یک دیفرانسیل باز می شود. در این مورد، آیا ارزش آن را مشخص می کند (به ویژه اگر شما یک ماشین مورد استفاده را خریداری کردید) تنها زمانی که باز می کنید. تنها تسلیم شدن (با توجه به این که هیچ کس در تعدیل پل مشغول به کار نیست) می تواند به آنچه شما مجبور به صرف خرید روغن ویژه برای پل ها با L.S.D انجام دهید، خدمت می کنند.

اگر یک چرخ دیگر به همان جهت تبدیل شود - شما یک برنده خوشحال از دیفرانسیل اصطکاک بالا هستید.

روغن استفاده شده و زمان جایگزینی

با توجه به ویژگی طراحی، این تفاوت نیاز به نوع خاصی از روغن دارد. اگر شما از انتقال معمول استفاده می کنید، می توانید آن را در آینده به آن بریزید. پل شما تبدیل به یک پل معمولی شده است و روغن را به یک خاص تبدیل می کند تا به اینجا کمک کند (سوال البته ...).

سازنده توصیه می کند که هر 20-40 هزار کیلومتر را جایگزین کنید.، بسته به شرایط عملیاتی.

آیا مقاله را دوست دارید؟ قرار دادن و اشتراک !

کانال

بنابراین اطلاعات جالب و مفید تر خواهید داشت.
بنابراین اطلاعات جالب و مفید تر خواهید داشت.

مواد از SubaruWiki. دیفرانسیل LSD معمولی دیفرانسیل - چه چیزی، چگونه کار می کند و چه نوع کمک می تواند در خارج از جاده باشد؟ دیفرانسیل اصطکاک بالا LSD دیفرانسیل - چه چیزی، چگونه کار می کند و چه نوع کمک می تواند در خارج از جاده باشد؟ دیفرانسیل اصطکاک بالا این کار و همچنین مسدود کردن بلوک ناقص اتوماتیک کار می کند. این باعث می شود که چرخ ها بر روی یک محور شروع به چرخش با بیش از حد متفاوت در رابطه با یکدیگر. اغلب

دیفرانسیل - چه چیزی، چگونه کار می کند و چه نوع کمک می تواند در خارج از جاده باشد؟ دیفرانسیل اصطکاک بالا دیفرانسیل بر روی SUV ها و اتومبیل های ورزشی قرار می گیرند، اما آن را در نظر گرفتن 100٪ مسدود کردن و پانزدهی از مربا در خاک و یا قطر مورب اشتباه است.

دیفرانسیل - چه چیزی است و کجا مواد از SubaruWiki. اختصار " "من از انگلیسی رفتم آن را رمزگشایی می کند " », دیفرانسیل لغزش محدود «چه چیزی به زبان ما ترجمه شده است دیفرانسیل با افزایش مقاومت داخلی " دیفرانسیل - چه چیزی، چگونه کار می کند و چه نوع کمک می تواند در خارج از جاده باشد؟ دیفرانسیل اصطکاک بالا همانطور که در بالا ذکر شد، دیفرانسیل افزایش اصطکاک دیفرانسیل - چه چیزی، چگونه کار می کند و چه نوع کمک می تواند در خارج از جاده باشد؟ دیفرانسیل اصطکاک بالا به طور کامل مسدود نمی شود، اجازه می دهد یک تفاوت مشخص بین سرعت چرخش شفت ها. این باعث می شود تنها زمانی که تفاوت قابل توجه است زمانی که یک اختلال خاص بین شفت ها به دست می آید. در انواع مسدود کردن کامل می تواند در مقاله در مورد اختلافات به طور کلی خوانده شود. قبلا ذکر شده است اغلب در اتومبیل های مختلف قرار داده شده است: هر دو در ورزش و SUV ها. به عنوان مثال، در من نیسان Terrano 1. نسل در بدن WD 21. مواد از SubaruWiki. .

بنابراین اطلاعات جالب و مفید تر خواهید داشت.
بنابراین اطلاعات جالب و مفید تر خواهید داشت.

دقیقا همانطور که نصب شده است دیفرانسیل - چه چیزی، چگونه کار می کند و چه نوع کمک می تواند در خارج از جاده باشد؟ دیفرانسیل اصطکاک بالا به عنوان مثال، شما نیز می توانید دیفرانسیل تویوتا -

در یک نقطه خاص، مسدود کردن کار و گشتاور هر دو شفت مقایسه شده است، آن را یکسان می شود. نسبت مساوی همچنان فرصتی را برای حرکت چرخان به دست می آورند، اما چرخ که دارای دستکاری خوب است، همچنین شروع به چرخش می کند و جیپ از محل طبیعی قرار می گیرد (در بسیاری از موارد، اما نه در همه موارد). دیفرانسیل - چه چیزی، چگونه کار می کند و چه نوع کمک می تواند در خارج از جاده باشد؟ دیفرانسیل اصطکاک بالا چگونه کار می کند

دیفرانسیل و نحوه به اشتراک گذاشتن انواع دیفرانسیل - چه چیزی، چگونه کار می کند و چه نوع کمک می تواند در خارج از جاده باشد؟ دیفرانسیل اصطکاک بالا باید بلافاصله ذکر شود که برای عملکرد عادی این مسدود کننده نیاز به ویژه ویژه نفت خاص دارد دیفرانسیل - چه چیزی، چگونه کار می کند و چه نوع کمک می تواند در خارج از جاده باشد؟ دیفرانسیل اصطکاک بالا دیفرانسیل. اگر روغن معمولی را در آنجا بریزید، گره طولانی نخواهد شد و مشکلات ممکن است به سرعت رخ دهد. و از آنجا که دیفرانسیل دیفرانسیل - چه چیزی، چگونه کار می کند و چه نوع کمک می تواند در خارج از جاده باشد؟ دیفرانسیل اصطکاک بالا این بسیار دشوار است و (که حتی مهم تر است) بسیار گران است، بهتر است که آن را بهتر نکنید. روغن ویژه قطعا در بسته بندی توجه داشته باشید که آن را مناسب برای مربوطه

بنابراین اطلاعات جالب و مفید تر خواهید داشت.
بنابراین اطلاعات جالب و مفید تر خواهید داشت.

قفل ها به عنوان انواع

  • LSD:

  • کلاسیک - دیفرانسیل حساس به تفاوت در سرعت بین شفت ها، مسدود کردن در یک نقطه خاص است. این یک مسدود شدن کلاسیک شبیه به viscounts است. این هنوز بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد، به خصوص در SUV ها، به عنوان ریه در تعمیر و نگهداری و بسیار ساده در طراحی آن و اصل عمل؛ دیفرانسیل - چه چیزی، چگونه کار می کند و چه نوع کمک می تواند در خارج از جاده باشد؟ دیفرانسیل اصطکاک بالا سنتی - دیفرانسیل ناشی از تفاوت بین انتقال گشتاور است. این در حال حاضر تقریبا در هر نقطه نصب نشده است، آن را تنها بر روی اتومبیل های قدیمی یافت می شود و سپس، اغلب در غیر کار یا نیمه اندام. دیفرانسیل

این نوع را می توان به نوع کرم نسبت داد، آن را مسدود می کند اتوماتیک با یک تفاوت خاص بین کیلومتر از خود دیفرانسیل و به طور مستقیم شفت درایو. دیفرانسیل - چه چیزی، چگونه کار می کند و چه نوع کمک می تواند در خارج از جاده باشد؟ دیفرانسیل اصطکاک بالا دیفرانسیل عقب کلاسیک

بسیار محبوب است، اما در بسیاری از ماشین های قدیمی به یک دولت وحشتناک آورده شده است. این نیز به صورت دوره ای در آن نصب شده است، اما، همانطور که در بالا ذکر شد، اثربخشی آن در خاک جدی بسیار زیاد نیست. خیلی بستگی به تخمگذار بین صندلی و فرمان دارد، بنابراین در دست های ماهر ماشین تنها قادر به بهره برداری کوچک است، اما قادر به جایگزینی 100٪ مسدود کردن نیست. دیفرانسیل - چه چیزی، چگونه کار می کند و چه نوع کمک می تواند در خارج از جاده باشد؟ دیفرانسیل اصطکاک بالا همچنین، جیپرهای تازه کار اغلب تعجب می کنند که چگونه تعیین می کنند دیفرانسیل - این کار بسیار ساده است: قسمت پشتی ماشین به حرکت درخشید تا چرخ ها از زمین خارج شوند. جلوی ماشین بر روی زمین است (فراموش نکنید که ضد پارامترهای زیر چرخ ها را قرار دهید و در زمان افزایش خودرو خود را بر روی انتقال نگه دارید). چرخ، که به نظر می رسد در هوا، شما می توانید سعی کنید به پیچ و تاب. اگر چرخ دوم به همان جهت تبدیل شود، پس شما نصب کرده اید LSD دیفرانسیل - چه چیزی، چگونه کار می کند و چه نوع کمک می تواند در خارج از جاده باشد؟ دیفرانسیل اصطکاک بالا اگر چرخ دوم شروع به چرخش در جهت دیگر، پس در پل یا هیچ چیز وجود دارد، و یا دیفرانسیل با مسدود کردن شکسته شده و عملکرد نمی کند. همچنین حضور یا غیبت را تعیین کنید

Добавить комментарий