LSD Differentiaali - mikä se on?

Jokainen autoilija pyrkii oppimaan autoistaan ​​niin paljon hyödyllisiä ja tärkeitä tietoja. Luonnollisesti, jos et tiedä, mikä ero on, voit silti ajaa autoa. Mutta tämä kaikki päättyy - et voi olla enempää, mutta monet autoilijat haluavat korjata nelipyöräisen ystävänsä yksin. Lisäksi kuljettajilla on oma kemiaton yhteisö, ja et todennäköisesti pysty pääsemään siihen, jos sinulla ei ole mitään käsitystä siitä, miten auto toimii. Tätä varten sinun täytyy oppia ehdottomasti kaikki pienet asiat, koska he voivat hyvin tulla kätevästi tulevaisuudessa.

Ja tässä artikkelissa käsitellään yksityiskohtaisesti LSD-ero. Mikä se on? Miten hän toimii? Millaisia ​​tyyppejä se on? Löydät vastauksia kaikkiin näihin kysymyksiin, jotka käsittelevät artikkelia LSD-eroista. Mikä se on? Tämä on ensimmäinen kysymys, johon haluaisin löytää vastauksen, mutta älä kiirehdi. Ensinnäkin sinun pitäisi oppia, mikä ero on periaatteessa, jos et tiedä. Jos nämä tiedot ovat jo tiedossa, voit yksinkertaisesti päivittää tietosi ennen kuin aloitat artikkelin pääosan.

Voit sillassa sillalla itse solmulla tai kuljettajan ovikaarella, mutta käytännössä näyttää, useimmiten vanhoja autoja tällaisia ​​tarroja ei tallenneta.

Mikä on ero?

Joten tämän materiaalin pääaihe on LSD-ero: mitä se toimii ja niin edelleen. Mutta aluksi sinun täytyy vielä oppia siitä, mikä on yleensä erilainen. Monet autoilijat jo tuntevat tämän konseptin määritelmän, mutta jos se on vielä tuntematon sinulle, nämä tiedot tulevat erittäin tärkeiksi lisätutkimuksellesi.

Autoteollisuuden terminologia ero on mekanismi, joka on osa lähetystä. Se palvelee virtaa, mutta hänellä on yksi mielenkiintoinen ominaisuus, koska hän sai tällaisen nimen. Tosiasia on, että differentiaalisen virran on jaettu pyörimisprosessiin joko kahdella eritellyllä virtauksella tai kaksi sähkövirtaa summataan yhteen. On syytä kiinnittää huomiota siihen, että kaksi sähkövirtaa ovat toisiinsa yhteydessä toisiinsa eri tavalla, eli summalla ne antavat sata prosenttia tehosta, mutta niillä ei ole tiettyä indikaattoria. Toisin sanoen ne voivat antaa molemmat 50 50 prosenttia tehosta ja 70 30 prosenttia ja 100 0 prosenttia ja päinvastoin 0 100 prosenttia voimalla.

Se on perustiedot sellaisenaan. Artikkelin aihe on kuitenkin hieman erilainen, joten kannattaa siirtyä asiaa koskevan kysymyksen huomioon ottamiseksi. Artikkelin aihe on LSD-ero, joka on, miten tämä mekanismi on voimassa ja millaisia ​​se on se. Kyse on siitä, mitä käsitellään alla.

LSD Differentiaali Mikä se on

Itsestään lukittava ero

Differentiaalinen kitka LSD on itsenäinen, ja se on vaikuttava erilainen kuin klassinen vaihtoehto. Mitkä ovat erot? Tosiasia on, että kun on suuri ero pyörän nopeuden nopeudella pyörän nopeudessa, estäminen on mukana, jolloin voit ratkaista ongelman mahdollisimman nopeasti ja tehokkaasti. Yksinkertaisin esimerkki on etu- tai takapyörien seuranta, hänestä tuli ensisijainen syy klassisen erotuksen muutoksista. Kun jokin akseleista alkaa selata, koska pyörät eivät voi voittaa yhden tai useamman tien osaa, itse lukittava ero voi tulla todellinen pelastus.

Luonnollisesti jopa sileät tiepinnot, et tarvitse tällaista estämistä - Tämä on kuitenkin toinen syy, että kiinnität enemmän huomiota teorioihin. Loppujen lopuksi on erilaisia ​​estotyyppejä, jotka sopivat sekä erilaisiin autoihin että eri tienpintoihin ja olosuhteisiin. Siksi sinun on tarkasteltava huolellisesti, mikä on LSD: n lisääntyneen kitkan ero.

Öljy LSD-differentiaalille

Lyhenne

Olet saanut yleisen ajatuksen siitä, mikä on LSD: n itsestään lukittava ero, mutta jos sinua pyydetään, mitä nämä kolme kirjainta tarkoittaa, jotka on merkitty otsikossa - mitä voit vastata? Itse asiassa kaikki on melko yksinkertainen - tämä lyhenne puretaan rajoitetussa liukastuseroina, joka voidaan kääntää eri tavoin.

Yksi vaihtoehto oli jo mainittu edellä - differentiaalinen lisääntynyt kitka, mutta usein voit tavata toisen eron lisäämällä sisäistä vastustusta. Molemmat vaihtoehdot ovat oikein, ja jos käytät jotain niistä, todennäköisesti ymmärrät. Mutta luonnollisesti on paljon helpompaa käyttää LSD: n vähentämistä, koska se on monipuolinen, ominainen ja ymmärrettävä kaikille.

Tämä on kuitenkin kaikki ainoa teoreettinen tieto - on aika selvittää, miten LSD-differentiaaliset teokset, ja se on sen arvoista verrattuna klassiseen analogiin.

Lisääntynyt kitka LSD

Vertailu differentiaalisen LSD: n toiminnan vertailu klassisella

Klassisella erolla on myös useita nimiä, joista jokainen on melko laaja. Sitä voidaan kutsua standardiksi, avoimiksi ja jopa vapaiksi - ja hänen erottuva piirre on se, että hänellä on sallittu ero lähtöakselin kulmausnopeuksilla. Mitä se tarkoittaa? Tämä tarkoittaa, että jokainen viikonloppu voi toimia sekä sata prosenttia ja nollaprosenttia. Ja tämä puolestaan ​​tarkoittaa, että yksi akseleista voi jopa pysähtyä. Se voidaan helposti havaita, kun tonus, kun yksi pyörä toimii täydellä teholla, ja toinen ei ole koteloitu lainkaan.

Miten LSD-differentiaalinen selviytyminen tästä ongelmasta? Tämän mekanismin toimintaperiaate on äärimmäisen yksinkertainen - sillä on automaattinen estojärjestelmä, joka mahdollistaa kahden virran tehon ero, vaan tarpeeksi pieni, esimerkiksi 60 prosenttia 40 prosenttia. Kuitenkin, kun tämä ero ylittää sallitut rajat, on esto, joka suojaa autoa tämän ilmiön kielteisistä seurauksista. LSD-differentiaalin työ on havaittavissa maastoautoissa sekä urheiluautoissa.

LSD Differentiaalitoiminnan periaate

Missä on tällainen laite?

Kuten jo jo ymmärretty, jokaiselle autotyypille on eroja ja tapoja estää kapasiteetin ero. Jos ajet henkilöautossa tasaisella ja sileällä asfalttitiellä tai moottoritiellä, sinun ei tarvitse huolehtia edellä kuvatusta ongelmasta. Kuten aiemmin mainittiin, ilmeisin tällainen ero on maastoautoissa ja urheiluautoissa. Jos ajet SUV: ssä, todennäköisesti sinun täytyy liikkua karkea maasto, jossa on todennäköisyys, että koneesi alkaa Buck. Ja jotta vältetään tämä, kuten jo ymmärryt, tarvitset korkealaatuisen differentiaalin estämisen.

LSD-versio on ihanteellinen tähän sopivaan, tasaisesti jakeluvirtauksiin eikä anna, että yksi akseli saa kaiken virran, ja toinen on kiinteä. Noin sama asia tapahtuu siinä tapauksessa, kun ajetaan urheiluautossa. Kuitenkin tässä tapauksessa sinun tavoitteena ei ole selviytyä karkea maasto ja voittaa asfaltti alussa.

Jos olet nähnyt ainakin kerran, kuinka auto alkaa suurilta nopeuksilla kohtauksesta, olet varmasti huomannut, että käynnistyksen pyörät vieritetään - tämä on vain siksi, että teho virtaa. Itsensä lukittava ero laskee tämän eron sallitun minimiin, mikä minimoi ja vierittää pyöriä alussa suurella kierroksella. Niinpä esimerkiksi, LSD ero Subaru kilpa malli pyrkii maksimoimaan eroa virta kulkee, mutta ei rajoita yleistä auton indikaattoreita.

Työ LSD Differentiaali

Toimintaperiaate

Olet jo onnistunut saamaan yleisen ajatuksen siitä, miten tällaiset differentiaaliset teokset, mutta kannattaa pysähtyä erikseen tällä hetkellä. Loppujen lopuksi toimintaperiaate on kaikkein tärkein asia koko laitteiston ymmärryksessä. Joten tämä mekanismi toimii aluksi samalla tavoin kuin klassinen - teho syötetään kahdella kanavalla, mutta näiden kahden kapasiteetin erottaminen on tehtaalla, joka voidaan saavuttaa liikkeen aikana.

Tämän seurauksena, kun odottamaton tilanne ilmenee ja yhden virran voima alkaa suuresti ylittää toisen voiman, sama esto laukaisee. Tämän seurauksena teho on jaetaan uudelleen tai pikemminkin nollaa se tavalliseen jakeluun, eli 50 50 prosenttia. Vääntömomentin normalisointi mahdollistaa vaikeasta tilanteesta. Ja modernin ero malleissa esto pysyy aktiivisena, kunnes tilanne tulee normaaliksi, eli kunnes koskettaa tietä on täysin entisöity.

Differentiaali LSD: n lukitus.

LSD-erojen tyypit

Koska se on jo tullut selväksi, nämä mekanismit ovat kaukana ainoa auto maailmassa. Ne itse ovat myös jaettuja lajeihin, joita kannattaa myös harkita tarkemmin. Joten, on vain kaksi päälajia, mutta ne toimivat täysin erilaisissa periaatteissa. Ensimmäinen on muotoilu, joka perustuu herkkyyteen nopeuserolle, kun taas toinen on herkkyys vääntömomentin lähettämisen erossa. Onko kuitenkin todella niin suuri tarpeeksi kiinnittämään erityistä huomiota tähän? On aika tietää siitä.

LSD-erojen välinen ero

Joten, jos sinulla on vaihtoehto kahden mekanismin välillä, joista yksi aktivoi estot riippuen nopeuksien erosta ja toisesta riippuen vääntömomentin erotuksesta, jonka pitäisi valita?

On syytä tietää, että ensimmäinen näkymä on paljon suosittu, sitä käytetään useimmissa autoissa, joilla LSD-ero asennetaan. Siksi kannattaa vielä tehdä valinta sen puolesta. On kaksi syytä. Ensimmäinen on se, että differentiaali toimii suunnittelun kautta viskoounts - melko yksinkertainen mekanismi, joka on helppo ja edullinen. Siksi tällaisen eron hinta on pienempi, kun taas toisen tyypin mekaaninen estäminen on kalliimpaa tuotannossa ja vastaavassa se maksaa enemmän ostaessaan.

Toinen syy on viskoountien yksinkertaisuus ja vaatimattomat - sinun ei tarvitse huolehtia hänestä lainkaan, ja jos jotain tapahtuu hänelle, korjaus on yksinkertainen ja halpa. Jos pidämme toisen tyyppistä erotusta, suunnittelu on melko monimutkainen, sillä on suuri määrä osia, jotta LSD-erojen korjaus on vaikeaa ja kallista.

Differials herkkä nopeuserolle

Nyt on aika katsoa tarkemmin harkitsemaan molempia lajeja, koska niillä on myös niiden jakaminen - kuten näette, tämä kysymys on kaukana tästä yksinkertaisesta, jota se voi tuntua alun perin.

Joten, ensimmäinen versio mekanismeista, jotka perustuvat herkkyyteen nopeuseroon, on viskoosinen ero. Sinun on valittava huolellisesti tämäntyyppisen LSD-eron öljy, koska silikonigeeliä pelataan täällä, jota ei pitäisi sekoittaa voin kanssa. Tätä varten viskoosi ruoka on myös, eli tämän laitteen pää säiliö on tiivistetty.

Itse asiassa se johtuu geelistä ja osoittautuu yksi tämäntyyppisistä eroista tärkeimmistä eduista - ne toimivat hyvin tasaisesti tämän geelin ominaisuuksien muutoksista. Kiitos hänelle, stepper katoaa, mikä on monien vaihteiston ongelma. Ja kun otetaan huomioon, että nyt autoteollisuus pyrkii pääasiassa parantamaan kuljettajan ja matkustajien mukavuutta, tämä ominaisuus osoittautui erittäin tärkeäksi.

Ei kuitenkaan ole tarpeen ajatella, että tällainen differentiaali on ihanteellinen - hänellä on haitat. Esimerkiksi tässä suoritetaan työ, koska nesteen paine johtuu siitä, mikä osa energiasta menetetään ja vastaavasti polttoaineen kulutus kasvaa. Älä myöskään unohda, että tällainen mekanismi on erittäin herkkä suurille kuormille niin, että jokaisella voimakkaalla hinauksella sen tehokkuus laskee. No, tietenkin öljy LSD-ero, joka oli jo edellä, pitäisi olla korkea, koska viskoourts on lisännyt herkkyyttä tiivisteille.

Kuitenkin on olemassa toinen tyyppi differens herkkä nopeuserolle - ne toimivat elepumpun perusteella. Tämä on suhteellisen äskettäinen tekniikka - tarkemmin sanottuna se alkoi kehittää tietokoneen edistymistä, koska kuljettaja voi hallita kuljettajaa itsenäisesti nykyaikaisissa autoissa. On odotettavissa, että lähitulevaisuudessa tämä tyyppi on suosituin - se on asennettu esimerkiksi kaikilla TOYOTA-autoilla. Mutta älä unohda, että sinun on nyt valittava öljy LSD: lle. Differentiaali TOYOTA ja muut tämän teknologian käyttävät tuotemerkit ovat herkkiä siihen.

Eroja herkkiä vääntömomentin lähettämisen erosta

No, toinen tyyppi, kuten jo tiedät, ei ole herkkä nopeuksille, vaan vääntömomentin lähettämiseen. Luonnollisesti tämän mekanismin suunnittelu on erittäin erilainen - useimmiten mekaaniset matotyyppiset mekaaniset eriytykset löytyvät markkinoilta. Työn periaate on varmistaa automaattinen lukitus siinä tapauksessa, että vääntömomentin erotus kehossa ja käyttöakselissa ylittää sallitun normin. Tämän seurauksena tämä ero nousee hyväksyttäviksi indikaattoreiksi, ja vääntömomentin automaattinen uudelleenjako tapahtuu.

On syytä kiinnittää huomiota siihen, että estäminen ei ole täydellinen, eli se riippuu siitä, mikä on erotuksen ja käyttöakselin vääntömomentin ero. Usein se tapahtuu Taka-differentiaali LSD - tämä tarkoittaa sitä, että sitä ei ole asennettu eteen, vaan auton takaosassa.

Voit vastata tämän mekanismin kahteen suosituimpiin alalajiin - Torsen ja Quavif. Ensimmäinen muodostettiin suoraan kahdesta englanninkielisestä sanasta, vääntömomentista ja tunnistamisesta, jotka käännetään vastaavasti "vääntömomenttiin" ja "herkiksi".

No, nyt tiedät lähes kaiken, mitä sinun tarvitsee tietää tällaisesta mekanismista differentiaali LSD. Toyota, BMW, Mercedes ja kaikki johtavat auton tuotemerkit on lähes aina varustettu tällaisilla laitteilla, koska ne tällä hetkellä ne ovat tehokkaimpia.

Differentiaali, jolla on lisääntynyt sisäinen vastus (myös: Rajoitetun liukumisen (LSD) ero Korostettu kitka , itsestään lukittava ero, ero rajoittavalla lipsahdella ) - Tämä on differentiaali, jonka työn mekaniikka, joka johtuu rakenteellisesti vahvistetusta korkeasta sisäisestä kestävyydestä joidenkin pyörivän osan välillä mahdollistavat tällaisen differentin ilman ohjausvaikutuksia ulkopuolelta johtavien ja orjayhteyksien itsenäisesti kulmikasvuista keskinäiseen estoon ja koko differentiaalin muuttaminen suorassa lähetyksessä.

On pidettävä mielessä, että englanninkielinen kirjallisuusdataperiaatteilla on "LSD (Limited Slip Differentiaali)", ts. "Rajoitettu liukastuminen" (liukastuminen), ja tämä termi ei määritä laitteen fyysistä periaatetta, kitkan, resistanssin sekä differentiaalisen kontrollin läsnäolo / puuttuminen jne. Se on vain hallitsematon ero kulmausnopeuksilla ("liukastuminen"). "Liukastumisraja" tarkoittaa yleensä tiettyä määritettyä rajaa kulmavuodien erosta, kun esto ylittyy. Useissa toteutuksissa estämistä voidaan käyttää pretaardratiivisesti, ts. Jo ennen puoliksi akseleita on ero kulmikasvuista.

Yksittäisen sisäisen kestävyyden tärkein etu (jäljempänä DPV: t) voidaan nähdä ottamalla huomioon tapaus tavanomaisella (tai "avoimella") erolla, jolla ei ole mitään yhteyttä tiellä lainkaan. Tällöin toinen pyörä, joka koskettaa tien kanssa kiinnitettyä ja ensimmäinen, ei kosketuksissa tieliikenteen kanssa, pyörii vapaasti - lähetetty vääntömomentti on yhtä suuri kuin molemmat pyörät, mutta ei ylitä kynnysarvoa ajoneuvon siirtämiseen tarvittava vääntömomentti ja siksi ajoneuvo pysyy kiinteänä. Tavallisissa autoissa, jotka liikkuvat asfalttitiet, tällainen tilanne on epätodennäköistä, ja siksi tällaisille autoille tavallinen ero on melko sopiva. Ajettaessa monimutkaisempia olosuhteita esimerkiksi lian tai ulkopuolisen tien liikkumisen yhteydessä tällaiset tilanteet tapahtuvat ja eron esiintyminen lisääntyneen sisäisen vastuksen avulla ei mahdollistaa liikkeen lopettamista. Pyörien kulmanopeuksien eron vuoksi käyttökelpoinen piste lähetetään, kunnes ainakin yksi pyörillä on kytkin tien kanssa.

Estyskerroin on DPLS: n tärkein arvioitu omaisuus. DPv: n informaatiomateriaaleissa tämä kerroin voidaan ilmaista kahdella tavalla ja hieman erilainen tulkinnan merkityksessä, vaikka molemmissa tapauksissa merkitsevät samaa asiaa vain eri näkökulmista.

Ulkopuolisessa teknisessä kirjallisuudessa KB ilmaisee yleensä kymmeniä prosentteina noin 20 prosentin ja korkeamman prosentuaalisen arvon perusteella. Kuva ilmaisee vääntömomentin suhteellisen jakautumisen leveyden välillä pyörien / akselien välisen staattisesta desinfiointiaineesta (säädetty sen mahdolliseen epäsymmetriksi) 100/0: n suurimpaan tasoon, jonka sisällä DPLS voi antaa keskinäistä estämistä. Tämä määritelmä kuuluu englanninkielisen lukitusvaikutuksen ("estovaikutus") alle. Venäjänkielisessä teknisessä kirjallisuudessa KB ilmaistaan ​​useina 2 ja korkeampi (yleensä ilman desimaalien fraktioita), joka merkitsee mahdollisimman suurta eroa vääntömomentissa (työntövoiman voimakkuus) pyörillä / akseleilla, joiden sisällä tämä DPID voi tarjota keskinäisen eston. Tämä KB: n määritelmä vastaa englanninkielistä vääntömomenttia ("hetkivaihto").

KB: n välinen suhde numeerisissa ja prosenttiyksiköissä esitetään

Vaikka molemmat KB: n käsitteet ehdotetaan eri laskennan kaavojen avulla, mistä tahansa niistä on ehdottomasti arvostellut DPLS: tä. Samanaikaisesti kukin KB: n kahdesta arvosta voidaan korreloida yhteisen arvioindikaattorin kanssa ja molempien arvojen välillä on aina vaihdettava vaatimustenmukaisuus. Niinpä esimerkiksi KB = 50% ja KB = 3 tarkoittaa molemmissa tapauksissa sama asia: että DPV: t määritetyn CB: n kanssa mahdollistaa pyörien / akselin välisen vääntömomentin jakautumisen enintään 75/25 , joka antaa 50 prosenttia käytetyn tehokkaan vääntömomentin mahdollisesta jakamisesta (75-25 = 50) ja toisaalta antaa 3-kertaisen eron mahdollisen työntövoiman (75/25 = 3) . Numeerinen (ei-prosenttiosuus) KB: n arvo voi olla intuitiivisempi tässä, varsinkin kun sen perustavanlaatuisen merkityksen lisäksi se olettaa samanlaisen eron pyörien / akselin kytkimen sallitulla voimalla pinnalla, joka samassa Case KB = 3 tarkoittaa, että moottorin tehon suurin tehokas käyttö tällä DFL: llä on mahdollista vain, jos kunkin pyörän kytkinvoima on tien pinnalla, eroaa enintään kolme kertaa.

Yksinkertainen (ilmainen) differentiaali ei anna mitään eroa tehokkaasti käytetystä vääntömomentilla orjayksiköissä, tässä molempien pyörien / akselin vetovoiman voimakkuus on lähes nolla millä tahansa tilassa, kb tällaisen differentiaalin on 0 % tai 1. Suora lähetys tai estetty differentiaali mahdollistavat kaikki tehokkaasti käytettävät vääntömomentit mille tahansa orjayhteydelle, tässä pyörä / akseli voi tarjota kaikki työntövoimalla nollatasolla toisella pyörällä / akselilla ja KB tässä tapauksessa on 100% tai ääretön .

DPBS: llä voi olla kaksi yläosan CB-arvoja - yksi jokaiselle virtalähteelle. Tämä on mahdollista epäsymmetrisen eron tapauksessa, kun CB vastaanottaa epäsymmetrialle tarkistuksen - eli KB: n ylemmät arvot poikkeavat toisistaan ​​vääntömomentti-käynnistettyjen hetkien suhdetta eroon (Esimerkiksi epäsymmetrisessä takana CAM-66-lastin DPV: t, pyörien vääntömomentti suhteessa ≈ (60/40), oikean ja vasemman pyörän KB-arvot ovat yhtä suuret, vastaavasti 3.1 ja 2.1). Ja tämä on mahdollista symmetrinen erot, kun se on rakentavasti sallittua mekaniikka estämiseksi toiminnan (esimerkiksi symmetrinen mato DPVS Torsen- Type-1, eri KB-arvot voidaan hyödyntää eri kulmiin hampaita leikkaamiseen kunkin parin satelliittivälineet).

Yleensä tietyn DPID: n KB: n alla merkitsee sen korkeimman kb: n. Samanaikaisesti kaikilla DPV: llä on ns. Alkuperäisen KB: n arvo, jota ei yleensä julisteta.

Tämän termin alla on implisiivinen sisäisen kestävyyden muodostamiseen strave-yksiköiden keskinäiseen pyörimiselle, eli jos ei ole jättämistä minkä tahansa minimi vääntömomentin eroja. Preload-tason suuruus määräytyy minkä tahansa dialektorisen differentin siirtymisen (pyörimisen) avulla, kun kiinteä taso on kiinteä. Vapaan differentiaalisesti esilatausaste on lähellä nollaa. Preload, jos sellainen on, "toimii" on aina riippumatta siitä, onko DPH HT ladattu tai jarru vääntömomentti tai ei ole ladattu. Preload-läsnäolo ei ole edellytys DPBS: n toiminnalle.

Ns. "Esilatauskytkin" ehdottaa tiettyä laitetta DPV: ien sisällä, mikä suorittaa edellä mainitut toiminnot ja estää differentiaalisen näytettävien näytteiden keskinäisen pyörimisen. Tämän laitteen suunnittelussa ei ole yleistä näkymää ja eri DPD: llä voi olla mikä tahansa. Yleensä se on eri muotojen välikappaleet, jotka täydentävät etärenkaat.

DPV: t ja betonirakenteet [muokata | Koodi ]

Henkilöautoissa käytetään yleensä kaksi tyyppistä DPV: tä:

Molempien tyyppien erot mahdollistavat jonkin suojaiseen ohjelmoidun eron vääntömomentin (ensimmäisessä tapauksessa) tai kulmavuodien välillä (toisessa tapauksessa), mutta ne asettavat mekaanisen rajoituksen suurten epätasapainonsa esiintymiseen.

Konstruktiivisesti ruuvi lukituserot voidaan suorittaa piirien tasaisen yhden rivin tai kaksoisviivänen planetaarisen mekanismin pohjalta tai rinnallasta satelliitti-akseleista, jotka puolestaan ​​voivat olla sekä yksittäisiä että pariksi tulkitsevia. Yleensä kaksi ominaisuutta on yleinen kaikentyyppisiin suorituskykyyn: sylinterimäisten akselien vaihteiden käyttö kaikissa kytkentäpareissa ja satelliittien todellisten akseleiden puuttuminen yksityiskohtiin. Ruuvinsiirto sellaisenaan, ei sellaisenaan käytetä, ja laajalti käytetty termi esiintyy yksinomaan differentiaalisen differentiaalin satelliitin visuaalisuudesta, erityisesti sen päävaiheiden kanssa. Ja satelliittivälineet pyörivät täällä akseleissa, vaan sylinterimäisissä taskuissa testataan differentiaalisen tapauksessa. Ajatus estämisestä perustuu siihen, että jarboarissa syntyy aksiaalivirdoja, jotka pyrkivät työntämään pitkin akseleita molempiin hammaspyöriin päinvastoin sivun puolen puolella, ja tässä tätä ominaisuutta käytetään ensisijaisesti tulkittujen satelliittien pareittain, mikä tämä saadaan jonkin verran aksiaalisella liikkuvuudella. Rasituksen alla, kun käännät tai liukuu pyörät, pyörivät satelliitit murskataan taskuihinsa, lepäävät päissä erotuksen tapauksessa, koska niiden jarrutus ja itsenäinen tasoitus orjavaihteiden kulmikasvuista esiintyy. Satelliittien näytteet ovat sitä vahvempi kuin niiden lähettämä vääntömomentti, mutta itse estokerroin määräytyy hammaspyörien kaltevuuden kulmalla ja satelliitin / kotelon kosketuksen kitkaominaisuuksilla. Itse siirron vaikutusta näissä eroissa käytetään yleensä enemmän kuin kolme paria satelliittien tasaiselle planetaariselle mekanismille - nimittäin neljästä seitsemään paria. Ja tehostamaan kitkan vaikutusta satelliittien päiden pääpisteisiin differentiaalisessa kotelossa, levy-tiivisteitä voidaan käyttää materiaalista, joka luo lisääntynyttä kitkaa. Yksittäisten satelliittien tapauksessa ero differentiaalisen työn on periaatteessa samanlainen, ainoa ero, joka ei vain satelliitteja, vaan myös differentiaalisten keskiarvot ovat mukana itseoperaatiossa.

Autotalliharjojen vuoksi voidaan käyttää minkä tahansa kaavion ja muodon litteät planeettamekanismit, niihin perustuvat differentit voidaan suorittaa lähes millä tahansa annettujen hammassuhteiden kanssa jokaisessa linkkien johtavassa ordassa. Näin ollen tällaiset erot voivat olla sekä symmetrisiä että epäsymmetrisiä ja niitä käytetään lähetyksessä ja intercoles ja akselina. Näissä eroissa esijännitystä käytetään aktiivisesti, ja estämismomentti luodaan veto-tilassa, vaikka lähdössä ei ole eroa erotusnopeudessa. Mutta yksinomaan sitoutumisen koukku, estokerroin suuret arvot eivät ole käytettävissä (yleensä <3) ja tehosteen tehostamiseksi tällaisia ​​eroja voidaan täydentää kitkapaketeilla differenssien avulla levylukituksella.

Ruuvierot ovat hyvin suurelta osin jaettu tähän päivään. Niiden pääalue on urheilu- ja kilpa-autoja. Niitä käytetään myös virittämättömänä tieliikenteen ajoneuvoissa. Niitä ei kuitenkaan yleensä käytetä todella off-road-teknikkoon. Britannian Quaife Engineeringin ja Amerikan Torsen Na Inc: n kuuluisimmat näytteet ovat tunnetuimpia. Ensimmäisessä tapauksessa differentiaalia kutsutaan - Quaife. Toisessa tapauksessa tämä on ns. Torsen Type-2 ja Torsen Type-3.

Rakenteellisesti kaikki matojen lukituserot tehdään yksinkertaisten spatiaalisten planetaaristen mekanismien pohjalta satelliittijärjestelmillä. Visuaalisesti aurinko-satelliittikyllästyspari näyttää täältä matovälineenä, jossa matopyörän akselit ja mato itsessään ovat myös kohtisuorassa toisiinsa eivätkä leikkaa. Matoksen rooli ja matopyörän rooli voi toimia satelliittien ja orjavaihteina, ja molemmat roolit jakautuvat vaihteiden välillä. Ajatus estämisestä perustuu siihen, että Worm-vaihteistolle on ominaista itseliiketoiminta, jossa tehosuunta on matopyörä matolle, joka on vahvempi kuin kaltevan ontelon leikkaamisen kulma mato sen pyörimisakseliaan.

Vaikka Worm Block Differential on tunnetuin American Torsen Na Inc: n kehittämässä variantissa, ns. Torsen Type-1 - kehittäjä itse välttää termiä "matoväline" kuvaamaan sen erottamista. Vaihteistoa täältä ilmoitetaan ososofiksi ristissä akseleina, mutta ei vain osointista, mutta joillakin erityispiirrellä kehittää itseään ja niiden patentoitu muoto Invex ™ Mikä on itse asiassa erityinen suoritusmuoto evolvently sitoutumisesta. Venäjänkielisessä suunnittelussa ja teknisessä kirjallisuudessa uskotaan, että Torsen tyyppi-1 Matoiden rooli suoritetaan orjapyörällä ja matopyörien rooli - satelliitit. Tämän selitys johtuu erilaisesta kaltevuuden kaltevuudesta slave-pyydysten ja satelliittien leikkaamisesta. Satelliitin epätavallinen kolmen rivin muotoinen vaihteisto yli reunat ja osomofonit keskuksessa ovat yksinomaan sen vuoksi, että risteyksissä olevan järjestelyn ansiosta se on rakentavasti mahdotonta järjestää molempien satelliittien samanaikaisen napin Käytetyt vaihteet ja satelliitit keskenään ja sisäisen differentiaaliresistenssin lisäämiseksi tällä ominaisuudella ei ole suhdetta. Molemmissa käyttövetoisissa pyydykkeillä on hampaiden ja jonkin verran vähäinen aksiaalinen liikkuvuus, joka, kuten pyörivien lukkoerojen tapauksessa, on tarpeen siirtää molemmat vaihteet pitkin kuorman alla, vain tässä tapauksessa ei kosketa kotelossa, Mutta heidän keskinäisen itsenäisen itsenäisen ystävänsä, mikä merkitsee merkittävää panosta sisäisen vastuksen kokonaismäärästä. Differentiaalinen hetki herkkä. Esityskerroin eri versioissa on 3-6. Differentiaali on visuaalisesti ja kinemaattisesti symmetrinen ja kun kyseessä on AWD-koneiden modifikaatioissa käytetty akseli, alun perin anterior-ajettava. Yleisesti, Torsen tyyppi-1 On yksi tunnetuimmista DPVS-malleista. Sitä käytettiin laajalti WRC-kilpa-autoissa ja eri vuosien ja pyörätuolina ja akselina. Ja tiellä henkilöautojen, siitä on tullut täysin yksiselitteinen yhdessä täyden käyttöjärjestelmällä Audi - Quattro - vaikka viimeisin kehitys Audi myös käyttää muita vaihtoehtoja. Tieliikenteen ajoneuvojen joukossa tämän DPLS: n tunnettu kantaja on Hummer H1.

Todelliset osat mato lukko ja korkea (noin 10 ja jopa korkeampi) estokertoimet olivat amerikkalaisia ​​ja saksalaisia ​​kehityksiä korkean kulun kuorma-autoihin. Tällöin DPBS: n planetaarisen mekanismin suunnittelu olettaa kolminkertaisia ​​tulkittavia satelliitteja, joista kaksi satelliittiä oli matoja, ja yksi oli matopyörä. Myös matopyörät ajettiin vaihteistoihin, ja eroissa oli 8 matoja ja 6 matopyöriä eroissa eroissa. Näiden DPVS: n massakäytön tärkeimmät yritykset laskivat sotaa. Neuvostoliitossa tällainen DPLS testattiin sodan jälkeen, sekä RheinmeMetall-Borsig AG: n palkinnon muodossa ja kodinkehityksen muodossa "parani" Suunnittelua saksalaisen pohjalta. Tietyistä amerikkalaisista ja saksalaisista tiedotusvälineistä ei ole tietoja, vaikka uskotaan, että mato-lukituserot olivat laajalle levinneet erilaisista kuorma-autoista ja teistä maastoa ja urakehitystä varten. USSR: ssä ainoa enemmän tai vähemmän massakantaja on Ural-375D. Moderni käyttö on luultavasti nolla.

Purkaa differentiaali levylukon kanssa

Konstruktiivinen ero levyn estolla koostuu aina järjestelmän planetaarisesta mekanismista kartiomaisella vaihteella, jota täydennetään miniatyyrien kartiomaisten kitkareiden parilla ja monikierroksen kitkapakettien parilla, jotka sijaitsevat molemmin puolin differentiaalisen akselin varrella Gears ja tapaus. Osa kitkalevyistä on mukana differentiaalisen tapauksen kanssa ja osa miniatyyri-kartiomainen kytkin, joka vastaa kutakin sen käyttölaitteen (aurinko) kanssa. Ajatus estämisestä perustuu siihen, että kartiomaisten pyydysten kuormituksen alla on aksiaalisia voimia, jotka pyrkivät työntämään toistensa vaihteita ja toisin kuin vapaa differentiaali, jossa tämä vaikutus yrittää tasoittaa, juuri se on juuri Sen vuoksi ja kitkapakettien pakkaaminen orjavarusteiden ja erotuksen välillä, mikä puolestaan ​​johtaa kulmikasvujen kohdistukseen. Kartiomaisten kytkinten ja kitkapakettien lisäksi voiman parantamiseksi käytetään usein orjavaihteiden välisiä välikappaleita, joita käytetään usein. Ja tehosteen vahvistamiseksi näillä eroilla ei yleensä ole kaksi, mutta neljä satelliittiä poikittaisreitillä.

Tällaisten erojen kehittäminen tunnetaan sodankäynnistä - he osallistuivat amerikkalaisiin yrityksiin Letlomo-Westinghouse ja Borg Warner. Nykyaikaiset näkymät ja levyn lukituserot ovat hankkineet 60-luvulla, kun esiintyy suhteellisen luotettavia kitkamateriaaleja, mikä mahdollisti koko järjestelmän kompaktin ja sopivan henkilöautoihin. Tänään käytetään sekä urheilu- että off-road-autojen takana johtavien siltojen intercoles. Luotettava, mutta voi vaatia säätöä ajan mittaan.

FIST Differentiaali Porsche, jota käytetään KDF82: ssa

Rakentavasti kaksi versiota ovat mahdollista tässä. Yhdessä tapauksessa CAM-kytkentä, joka koostuu kahdesta CAM-levyistä ja välierottimesta, jossa on leipäpidikkeet, sijaitsee sekä vapaan differentiaalin slave-vaihteistojen välissä. Toisessa tapauksessa differentiaalisen planetaarisen lähetyksen ei ole kaikissa kevyitä pyöriä: erottimen rengas palvelee erottimen rengas, satelliitit ovat kruunuja ja ajettujen vaihteiden rooli suorittaa kaksi nokka-levyä tai aalto -Kuten profiili pintaerottimella. Molemmissa tapauksissa ekspressoinnin ajatus perustuu siihen, että tietty ero kulmausnopeuksilla, ajetut linkit, viljelykasvit murskataan CAM / Rings ja lähes välittömästi estoeroja. Estäminen täällä toimii vain kulmavuodien erossa. Jotkin tämän eron arvo, erotustyöt vapaana saavuttamalla - välittömästi estetty, eikä sillä ole väliä, onko se kuormitettu vääntömomentilla tai ei. Vapaa ja estettyjen tilojen välillä ei ole ohimenevää tilaa osittaisesta estämisestä.

Ensimmäinen tunnettu cam-eriyttäjien kehitys kuuluu todennäköisesti Ferdinand Porsche. Se oli hänen differential, joka meni sarjaan KDF-Kübelwagen-koneille. Nykyään CAM-maustettuja eroja käytetään pääasiassa tärkeimpien ajoneuvojen ja sotilaslaitteiden (panssaroitujen henkilöiden kuljettajien jne.) Intercoles.

Konstruktiivisesti erilaiset pallolukot ovat eräänlaisia ​​Erzats symmetrisen järjestelmän planetaarisesta lähetyksestä. Muodollisesti heillä ei ole muuta sisältämistä eikä satelliitteja suunnittelussa, vaan itse asiassa niiden osien toiminnot ja niiden työn yleinen periaate ovat samanlaiset kuin rakenteen ja toiminnan periaatteen kaikki todelliset planetaariset differentiaalit ja lukko Mekaanikko määräytyy lisäämällä sisäistä työnkestävyyttä, kuten muissa itsestään lukitsevissa eroissa. Satelliittien roolissa käytetään palloja, jotka ovat tiiviisti alasti differentiaalisen riidan urien (pora) ja jotka ovat todellisia satelliitteja, ovat yhteydessä toisiinsa ja pari orja erzats vaihde (kaksi aurinkoa). Pienellä erolla kulmaopeuksissa, pallot, työntävät toisiaan, siirtyvät liukuvaan uraan yhdessä suunnassa tai toisessa, mikä tuottaa koko rakenteen differentiaalirentoja. Kun tietty ero kulmaopeuksissa (liuska) LED-vaihteiden palloja ei voida tukea kitkan vuoksi, se on heidän urissaan ja siten luodaan estovaikutus.

Tämä malli on vähän tunnettu maailmanlaajuisessa autoteollisuudessa ja kaikki jakelu on todennäköisesti rajoitettu Venäjälle ja Ukrainaan. Kuuluisin differents with Ball Lock ovat automaattisia eroja kauniita ja automaattisia ei-nonzero-eroja.

Viskositeetti kytkin avoimella kotelolla.

Rakenteinen differentiaali koostuu yksinkertaisesta planetaarisesta mekanismista, jolla on ehdottomasti mikä tahansa järjestelmä ja viskoosi kytkentä, joka yhdistää kaksi sen linkkiä (kaksi syöttö / poistoakseli). Viscounts voidaan sijoittaa sekä differentiaalisen että sitoa kaksi orjaa ja ulkopuolella ja linkittää lyijy- ja orjayhteys (koko järjestelmän pääteosessa Viscouftin sijainti ei vaikuta). Ajatus estämisestä perustuu viskoontien ominaisuuksiin kahden linkin kulmausnopeudet, jotka johtuvat laajentuneen nesteen ominaisuuksista. Estäminen toimii vain kulmanopeuksien erossa. 100% estää lyhyesti. Siirtymätiloja käytetään myös aktiivisesti.

Viskoottorit ovat vähemmän tehokkaita verrattuna edellä mainittuihin mekaanisiin DPID-yhdisteisiin, sillä energia hajoaa ne. Erityisesti kaikki pysyvät kuorma, joka lämmittää nesteen kytkimessä, johtaa "differentiaalisen vaikutuksen" ei-resistenttiseen pysyvään menetykseen. [yksi]

Tätä DPBS: tä ei pidä sekoittaa käyttämällä viscounts niin sanotun täyden aseman järjestelmissä kysynnän suhteen.

Differentiaali heteropumpun kanssa [muokata | Koodi ]

Tämäntyyppisissä eroissa toisella puolella heotor-pumpun pyörivä kotelo pyörii ja vastakkaiselta puolelta akseli pyörii, joka on kytketty hammaspyörälle pumpun sisällä. Kun ero tapahtuu rungon pyörimisnopeudessa ja vaihteella, pumppu pakkaa työfluidin pumpun sisäisessä ontelossa. Tämä takaa vääntömomentin lähetyksen koneen pyörälle, jolla on vahvempi kytkin. Pumppuihin perustuvat järjestelmissä on käytetyn paineen paineen ylä- ja alarajat ja sisäinen vaimennus hystereesin välttämiseksi. Uusimmilla järjestelmillä, joilla on herotoripumppuja, on lähtötehon tietokoneasetus, joka tarjoaa suurempaa liikkuvuutta ja eliminoi värähtelyä.

Elektroninen ero [muokata | Koodi ]

Autojen sähköisten järjestelmien kehittäminen mahdollisti puoliksi akseleiden lukituksen ohjauslaitteiden (ECU) avulla. Nämä järjestelmät käyttävät välttämättä erilaisia ​​antureita.

Ensimmäinen vaihe oli lukkiutumattomien järjestelmän antureiden (ABS) käyttö, joka määrittää bucking-pyörien kulmanopeuden eron ja jarrujärjestelmän edelleen pakotetun käytön pyörän yksittäiselle hidastuvuudelle, joka pyörii liian suurella nopeudella - ja , siten hetken uudelleen jakautuminen vastakkaiseen pyörään vapaan differentiaalin kautta. Tällaisten ajoneuvojen itsestään lukituksen differentin simuloidaan, ja se on edelleen klassinen vapaa, joten tällainen liuos on melko halpa, ei pahenta auton parametreja eikä vaadi erityistä huoltoa. Tällaiset järjestelmät saivat yhteisen nimen "liukumaton". Pohjimmiltaan ne ovat edistyksellisempi versio ABS-järjestelmästä, joka toimii paitsi jarrutuksessa, mutta myös ajettaessa ja nopeutettaessa. Käytetään myös osana maailmanlaajuisempaa järjestelmää "stabiloi" auton runko ajo-olosuhteissa. Nämä järjestelmät rajoittuvat kuitenkin jarrujärjestelmän toimintaan, jotka ovat alttiita ylikuumenemiseen vakion aikana ja sen jälkeen tehokkuuden menetys. Täysin fedged off-road -tekniikka ei yleensä käytetä.

Toinen vaihe oli sähköisten ohjausjärjestelmien käyttöönotto kitkakytkimillä, jotka on toteutettu kullekin puoliakselilla. Tällaiset kytkimet voidaan avata liikutettaessa suunnilleen yhtä suuret kulmavuodet tai päinvastoin, joka on suljettu hetken jatkuvaan lähetykseen analogisesti kokoaikaisesti 4WD: llä, mutta määritettäessä liukastelun elektroniikkaa sekä estää sen, välttämättömän Kytkimet vähenevät laskettuna voimalla, lähettämällä enemmän pisteitä vähemmän liikutettavissa puoliksi akseleilla. Käytetään esimerkiksi Haldex-4-, VTM-4-järjestelmissä. Voidaan toteuttaa sekä sähköliittimistä että hydraulista, joille sähköpumppua käytetään.

Tällaisten erojen kehityksen kolmas vaihe on niin sanottu. "Aktiiviset erot", jos sen sijaan, että estät hetken arkistoinnin, käytetään puoliakselin työntövoiman jatkuvaa kontrollia. Useissa toteutuksissa, kuten Honda Sh-AWD, taka-ero toteutetaan vain toiminnallisesti ilman klassista erilaista mekaniikkaa, ja kokonaan perustuu sähköiseen ohjaukseen ja takapyörien pyörimisnopeuteen. Samanaikaisesti koko hetki siirrettiin tähän akseliin ilman jarruttamisen menetystä, se vain jakaa vähemmän kuin pienempiä puoliakseli. Samalla on mahdollista lisätä kontrolloituvuutta, kun käännytään, koska se on lisääntynyt hetki ulkomaiseen puoliakseliin ja jopa kasvanut kulmanopeuden lisäämiseksi enemmän kuin normaali vaihteisto, jolla on lisäksi vaihteisto lisääntyä. Tällaisten järjestelmien käyttämien antureiden epäonnistumisen aikana akselin työntövoima päättyy tai toiminnallisuus pienenee. Myös järjestelmä voi sulkea itselleen esimerkiksi ylikuumenemisen.

  1. Donnon, Martin et ai. Zoom 67. (Neopr.) . - Express Motoring Julkaisut, 2003. - P. 45-48. . - "... Käytetty geeli voi yhtäkkiä muuttaa massiivisella lämpötilassa ja menettää kykynsä tuottaa vääntömomentin siirtoa."

Antamisen sijaan

Viimeinen artikkeli differentialshalchsitis lupaa kertoa erilaisten estotyypistä, ja heidän on pelottava sinut jälleen pitkäaikaisella teknisellä tekstillä. Menimme, kuten Yu.a.gagarin sanoi 58 vuotta sitten.

Mistä puhutaan?

Niinpä LSD: n lyhenne, joka on merkitty artikkelin otsikossa, on vähennys rajoitetusta liukastumisestä ja venäjäksi - differentiaalisella sisäisellä vastustuksella. Viimeisessä artikkelissa kerroimme sinulle vapaan differentiaalin työn periaatteista, ja täällä emme pysähdy. LSD-suunnittelussa annetaan estävä hetki, joka mahdollistaa akseleiden pyörimisnopeuden ero, mutta esto toimii vain suuren epätasapainon tapauksessa.

Onko se pois tiellä, eikö?

Prosenttia 50%. Tällaisia ​​tukoksia käytetään maastoautoissa ja urheiluautoissa. Ensimmäinen tapaus - auto ei saa jumissa. Toinen tapaus on tarpeen jopa aloittaa ilman liukumista asfaltilla.

LSD Differential Subaru.

Miten LSD toimii?

Tällainen estäminen Riippumatta suunnittelusta toimii vasta sen jälkeen hetken, jolloin pyörien kulmanopeuden ero ylittää tietyn rajan. Sen jälkeen estäminen laukeaa, ja vääntömomentti jaetaan yhtäläiset osat molemmissa pyörillä. Se jatkaa joko ennen yhteyden palauttamista tien kanssa tai kunnes täydellinen kytkin menetys. Voit valita sen itse.

Ja kuulin viscouftista. Mikä se on?

Hyvä kysymys. Johtava siltoja henkilöautoissa on yleensä kaksi varianttia estää varannostaan. Ensimmäinen tyyppi perustuu herkkyyteen nopeuserolle ja toinen estotyyppi on herkkä vääntömomentin lähettämisen erosta. Moderni auto ylivoimaisessa enemmistöllä nauttivat ensimmäisen tyypin lukot. Tässä paikassa näkyy sana "viscounts". Viscouft on ermequ-kotelon sisällä asennettu pyöreä tasainen kitkalevy. Pakkauksessa on kaksi tyyppistä levyä, jotka on liitetty vastaavasti johtaviin ja orja-akseleihin. Levyjen pinnalla on reikiä ja pieniä ulkonemia. Levypaketti kootaan siten, että ajetut ja käyttölevyt vaihtelevat yhdessä ja olivat pienellä etäisyydellä. Kytkentä sisäinen ontelo täytetään silikonigeelillä.

LSD Differential Subaru.

Tällainen kytkentä on helppo tuottaa ja vaatimaton käytöstä. Toinen tyyppi mekaaniset lukot ovat kalliimpaa ja voi rikkoa aikaisemmin.

Hyvä ja erilainen LSD

Tämäntyyppiset erot vaihtelevat niiden tyypissä. Kerromme sinulle alla.

VISSEGY DIFERIALS

Tämä yleinen erotustyyppi perustuu viskoontien toimintaan.

Tällaiset erot olivat suosittuja heidän työnsä sileyden vuoksi. Toimintaperiaate perustuu erityisen geelin ominaisuuksiin, jotka muuttuvat tasaisesti. Tällainen omaisuus täyttää valmistajien halun lisätä mukavuutta kuljettajalle.

Tietenkin viskoosien rakennuksissa on haitat. Mikä tahansa solmu, joka toimii nesteen paineessa, menettää osan energiasta työskentelyssä, mikä aiheuttaa polttoaineen kulutuksen kasvua. Ne ovat myös äärimmäisen herkkiä ylikuumeneelle ja yksinkertaisesti suurille kuormille. Wisciegel menettää työominaisuudet, kun kasvaa lämpötilat. Vastaavasti? Jos voit voittaa lumessa pitkään - estotyö voi olla pahempi ensi kerralla. Mekaaniset lukot samassa tapauksessa toimivat yhtä lailla katkeamiseen asti.

LSD Differential Subaru.

Tällaiset erot voivat vaatia korvaamista 100 tuhannen kilometrin välein.

Tällaiset järjestelmät ovat erittäin herkkiä järjestelmässä tiivisteille, koska ero differentiaalista on täysin tiivistetty. Jos paineenalennus tapahtui - viscounts muutos.

Herotor-pumppu

LSD Differential Subaru.

Näissä eroissa on antelias pumppu sisäpuolelle ja hammaspyörä vahvistettiin pyörivään akseliin, joka on pumpun sisällä. Jos heotor-pumpun ja hammaspyörän kotelon pyörittäessä ero näkyy nopeudessa - neste puristetaan. Sen jälkeen vääntömomentti menee "jäljessä" pyörälle, jolla on kalliilla varustettu kytkin. Nämä järjestelmät saavat nopeasti suosiota, koska se lisää ajoneuvon solmujen (EBD-järjestelmiä ja vastaavia) tietokoneen hallinnan astetta, koska toisin kuin viscuurit voidaan ohjata gerotrouspumpun toimintaa.

Tietoja vääntömomentille

Tämä tyyppi sisältää mekaaniset matotyyppiset erottelut, jolloin saadaan automaattinen lukitus, kun vääntömomentin ero tapahtuu kotelon ja käyttöakselin välillä. Jos jokin pyörien liukua, vääntömomenttipisarat, mato-differentiaali, joka jakaa vääntömomentin vapaan pyörän. Tällöin pyörä ei ole täysin estetty ja estoaste riippuu vääntömomentin esiintymisasteesta. Itsestään lukitut erot, kuten "torsen"

Video.

Quaife-tyypin differentiaalisten (ne ovat yleensä 10) satelliittiä eivät ole kiinnittyneet akseleihin, kuten analogit, ja ne ovat suljetussa kotelon kalliossa. Kaikki ne ovat rinnakkain puoliksi akseleiden kanssa, toisin kuin Torsen T-2, jossa kukin satelliitti on jatkuvasti kosketuksissa molempien puoli-akseleiden kanssa, Quaifeissa, oikealla rivillä, Akselin vaihteisto, vasen - vasemmalla.

Esikoulun sijasta

Jokainen autoilija pyrkii oppimaan autoistaan ​​niin paljon hyödyllisiä ja tärkeitä tietoja. Luonnollisesti, jos et tiedä, mikä ero on, voit silti ajaa autoa. Mutta tämä kaikki päättyy - et voi olla enempää, mutta monet autoilijat haluavat korjata nelipyöräisen ystävänsä yksin. Lisäksi kuljettajilla on oma kemiaton yhteisö, ja et todennäköisesti pysty pääsemään siihen, jos sinulla ei ole mitään käsitystä siitä, miten auto toimii. Tätä varten sinun täytyy oppia ehdottomasti kaikki pienet asiat, koska he voivat hyvin tulla kätevästi tulevaisuudessa.

Ja tässä artikkelissa käsitellään yksityiskohtaisesti LSD-ero. Mikä se on? Miten hän toimii? Millaisia ​​tyyppejä se on? Löydät vastauksia kaikkiin näihin kysymyksiin, jotka käsittelevät artikkelia LSD-eroista. Mikä se on? Tämä on ensimmäinen kysymys, johon haluaisin löytää vastauksen, mutta älä kiirehdi. Ensinnäkin sinun pitäisi oppia, mikä ero on periaatteessa, jos et tiedä. Jos nämä tiedot ovat jo tiedossa, voit yksinkertaisesti päivittää tietosi ennen kuin aloitat artikkelin pääosan.

Mikä on ero?

Joten tämän materiaalin pääaihe on LSD-ero: mitä se toimii ja niin edelleen. Mutta aluksi sinun täytyy vielä oppia siitä, mikä on yleensä erilainen. Monet autoilijat jo tuntevat tämän konseptin määritelmän, mutta jos se on vielä tuntematon sinulle, nämä tiedot tulevat erittäin tärkeiksi lisätutkimuksellesi.

Autoteollisuuden terminologia ero on mekanismi, joka on osa lähetystä. Se palvelee virtaa, mutta hänellä on yksi mielenkiintoinen ominaisuus, koska hän sai tällaisen nimen. Tosiasia on, että differentiaalisen virran on jaettu pyörimisprosessiin joko kahdella eritellyllä virtauksella tai kaksi sähkövirtaa summataan yhteen. On syytä kiinnittää huomiota siihen, että kaksi sähkövirtaa ovat toisiinsa yhteydessä toisiinsa eri tavalla, eli summalla ne antavat sata prosenttia tehosta, mutta niillä ei ole tiettyä indikaattoria. Toisin sanoen ne voivat antaa molemmat 50 50 prosenttia tehosta ja 70 30 prosenttia ja 100 0 prosenttia ja päinvastoin 0 100 prosenttia voimalla.

Se on perustiedot sellaisenaan. Artikkelin aihe on kuitenkin hieman erilainen, joten kannattaa siirtyä asiaa koskevan kysymyksen huomioon ottamiseksi. Artikkelin aihe on LSD-ero, joka on, miten tämä mekanismi on voimassa ja millaisia ​​se on se. Kyse on siitä, mitä käsitellään alla.

Itsestään lukittava ero

Differentiaalinen kitka LSD on itsenäinen, ja se on vaikuttava erilainen kuin klassinen vaihtoehto. Mitkä ovat erot? Tosiasia on, että kun on suuri ero pyörän nopeuden nopeudella pyörän nopeudessa, estäminen on mukana, jolloin voit ratkaista ongelman mahdollisimman nopeasti ja tehokkaasti. Yksinkertaisin esimerkki on etu- tai takapyörien seuranta, hänestä tuli ensisijainen syy klassisen erotuksen muutoksista. Kun jokin akseleista alkaa selata, koska pyörät eivät voi voittaa yhden tai useamman tien osaa, itse lukittava ero voi tulla todellinen pelastus.

Luonnollisesti jopa sileät tiepinnot, et tarvitse tällaista estämistä - Tämä on kuitenkin toinen syy, että kiinnität enemmän huomiota teorioihin. Loppujen lopuksi on erilaisia ​​estotyyppejä, jotka sopivat sekä erilaisiin autoihin että eri tienpintoihin ja olosuhteisiin. Siksi sinun on tarkasteltava huolellisesti, mikä on LSD: n lisääntyneen kitkan ero.

Lyhenne

Olet saanut yleisen ajatuksen siitä, mikä on LSD: n itsestään lukittava ero, mutta jos sinua pyydetään, mitä nämä kolme kirjainta tarkoittaa, jotka on merkitty otsikossa - mitä voit vastata? Itse asiassa kaikki on melko yksinkertainen - tämä lyhenne puretaan rajoitetussa liukastuseroina, joka voidaan kääntää eri tavoin.

Tämä teksti on suunniteltu ymmärtämään kyseisen solmun työn mekaniikka, joka auttaa sinua jättämään lumilaukun tänä päivänä, kun julkiset apuohjelmat unohtivat työskennellä. No, tai haluat todella ajaa kentällä maahan. Mielestäni tämä voi lopettaa artikkeleiden syklin tästä solmusta ja valmistautua tekemään toisen teknisen tiedon muiden autojen muista liivistä, joita käytät päivittäin, mutta eivät edes epäile, miten he työskentelevät.

Tämä on kuitenkin kaikki ainoa teoreettinen tieto - on aika selvittää, miten LSD-differentiaaliset teokset, ja se on sen arvoista verrattuna klassiseen analogiin.

Vertailu differentiaalisen LSD: n toiminnan vertailu klassisella

Klassisella erolla on myös useita nimiä, joista jokainen on melko laaja. Sitä voidaan kutsua standardiksi, avoimiksi ja jopa vapaiksi - ja hänen erottuva piirre on se, että hänellä on sallittu ero lähtöakselin kulmausnopeuksilla. Mitä se tarkoittaa? Tämä tarkoittaa, että jokainen viikonloppu voi toimia sekä sata prosenttia ja nollaprosenttia. Ja tämä puolestaan ​​tarkoittaa, että yksi akseleista voi jopa pysähtyä. Se voidaan helposti havaita, kun tonus, kun yksi pyörä toimii täydellä teholla, ja toinen ei ole koteloitu lainkaan.

Miten LSD-differentiaalinen selviytyminen tästä ongelmasta? Tämän mekanismin toimintaperiaate on äärimmäisen yksinkertainen - sillä on automaattinen estojärjestelmä, joka mahdollistaa kahden virran tehon ero, vaan tarpeeksi pieni, esimerkiksi 60 prosenttia 40 prosenttia. Kuitenkin, kun tämä ero ylittää sallitut rajat, on esto, joka suojaa autoa tämän ilmiön kielteisistä seurauksista. LSD-differentiaalin työ on havaittavissa maastoautoissa sekä urheiluautoissa.

Missä on tällainen laite?

Kuten jo jo ymmärretty, jokaiselle autotyypille on eroja ja tapoja estää kapasiteetin ero. Jos ajet henkilöautossa tasaisella ja sileällä asfalttitiellä tai moottoritiellä, sinun ei tarvitse huolehtia edellä kuvatusta ongelmasta. Kuten aiemmin mainittiin, ilmeisin tällainen ero on maastoautoissa ja urheiluautoissa. Jos ajet SUV: ssä, todennäköisesti sinun täytyy liikkua karkea maasto, jossa on todennäköisyys, että koneesi alkaa Buck. Ja jotta vältetään tämä, kuten jo ymmärryt, tarvitset korkealaatuisen differentiaalin estämisen.

LSD-versio on ihanteellinen tähän sopivaan, tasaisesti jakeluvirtauksiin eikä anna, että yksi akseli saa kaiken virran, ja toinen on kiinteä. Noin sama asia tapahtuu siinä tapauksessa, kun ajetaan urheiluautossa. Kuitenkin tässä tapauksessa sinun tavoitteena ei ole selviytyä karkea maasto ja voittaa asfaltti alussa.

Jos olet nähnyt ainakin kerran, kuinka auto alkaa suurilta nopeuksilla kohtauksesta, olet varmasti huomannut, että käynnistyksen pyörät vieritetään - tämä on vain siksi, että teho virtaa. Itsensä lukittava ero laskee tämän eron sallitun minimiin, mikä minimoi ja vierittää pyöriä alussa suurella kierroksella. Niinpä esimerkiksi, LSD ero Subaru kilpa malli pyrkii maksimoimaan eroa virta kulkee, mutta ei rajoita yleistä auton indikaattoreita.

Toimintaperiaate

Olet jo onnistunut saamaan yleisen ajatuksen siitä, miten tällaiset differentiaaliset teokset, mutta kannattaa pysähtyä erikseen tällä hetkellä. Loppujen lopuksi toimintaperiaate on kaikkein tärkein asia koko laitteiston ymmärryksessä. Joten tämä mekanismi toimii aluksi samalla tavoin kuin klassinen - teho syötetään kahdella kanavalla, mutta näiden kahden kapasiteetin erottaminen on tehtaalla, joka voidaan saavuttaa liikkeen aikana.

Tämän seurauksena, kun odottamaton tilanne ilmenee ja yhden virran voima alkaa suuresti ylittää toisen voiman, sama esto laukaisee. Tämän seurauksena teho on jaetaan uudelleen tai pikemminkin nollaa se tavalliseen jakeluun, eli 50 50 prosenttia. Vääntömomentin normalisointi mahdollistaa vaikeasta tilanteesta. Ja modernin ero malleissa esto pysyy aktiivisena, kunnes tilanne tulee normaaliksi, eli kunnes koskettaa tietä on täysin entisöity.

LSD-erojen tyypit

Koska se on jo tullut selväksi, nämä mekanismit ovat kaukana ainoa auto maailmassa. Ne itse ovat myös jaettuja lajeihin, joita kannattaa myös harkita tarkemmin. Joten, on vain kaksi päälajia, mutta ne toimivat täysin erilaisissa periaatteissa. Ensimmäinen on muotoilu, joka perustuu herkkyyteen nopeuserolle, kun taas toinen on herkkyys vääntömomentin lähettämisen erossa. Onko kuitenkin todella niin suuri tarpeeksi kiinnittämään erityistä huomiota tähän? On aika tietää siitä.

LSD-erojen välinen ero

Joten, jos sinulla on vaihtoehto kahden mekanismin välillä, joista yksi aktivoi estot riippuen nopeuksien erosta ja toisesta riippuen vääntömomentin erotuksesta, jonka pitäisi valita?

On syytä tietää, että ensimmäinen näkymä on paljon suosittu, sitä käytetään useimmissa autoissa, joilla LSD-ero asennetaan. Siksi kannattaa vielä tehdä valinta sen puolesta. On kaksi syytä. Ensimmäinen on se, että differentiaali toimii suunnittelun kautta viskoounts - melko yksinkertainen mekanismi, joka on helppo ja edullinen. Siksi tällaisen eron hinta on pienempi, kun taas toisen tyypin mekaaninen estäminen on kalliimpaa tuotannossa ja vastaavassa se maksaa enemmän ostaessaan.

Toinen syy on viskoountien yksinkertaisuus ja vaatimattomat - sinun ei tarvitse huolehtia hänestä lainkaan, ja jos jotain tapahtuu hänelle, korjaus on yksinkertainen ja halpa. Jos pidämme toisen tyyppistä erotusta, suunnittelu on melko monimutkainen, sillä on suuri määrä osia, jotta LSD-erojen korjaus on vaikeaa ja kallista.

Differials herkkä nopeuserolle

Nyt on aika katsoa tarkemmin harkitsemaan molempia lajeja, koska niillä on myös niiden jakaminen - kuten näette, tämä kysymys on kaukana tästä yksinkertaisesta, jota se voi tuntua alun perin.

Yksi vaihtoehto oli jo mainittu edellä - differentiaalinen lisääntynyt kitka, mutta usein voit tavata toisen eron lisäämällä sisäistä vastustusta. Molemmat vaihtoehdot ovat oikein, ja jos käytät jotain niistä, todennäköisesti ymmärrät. Mutta luonnollisesti on paljon helpompaa käyttää LSD: n vähentämistä, koska se on monipuolinen, ominainen ja ymmärrettävä kaikille.

Itse asiassa se johtuu geelistä ja osoittautuu yksi tämäntyyppisistä eroista tärkeimmistä eduista - ne toimivat hyvin tasaisesti tämän geelin ominaisuuksien muutoksista. Kiitos hänelle, stepper katoaa, mikä on monien vaihteiston ongelma. Ja kun otetaan huomioon, että nyt autoteollisuus pyrkii pääasiassa parantamaan kuljettajan ja matkustajien mukavuutta, tämä ominaisuus osoittautui erittäin tärkeäksi.

Ei kuitenkaan ole tarpeen ajatella, että tällainen differentiaali on ihanteellinen - hänellä on haitat. Esimerkiksi tässä suoritetaan työ, koska nesteen paine johtuu siitä, mikä osa energiasta menetetään ja vastaavasti polttoaineen kulutus kasvaa. Älä myöskään unohda, että tällainen mekanismi on erittäin herkkä suurille kuormille niin, että jokaisella voimakkaalla hinauksella sen tehokkuus laskee. No, tietenkin öljy LSD-ero, joka oli jo edellä, pitäisi olla korkea, koska viskoourts on lisännyt herkkyyttä tiivisteille.

Kuitenkin on olemassa toinen tyyppi differens herkkä nopeuserolle - ne toimivat elepumpun perusteella. Tämä on suhteellisen äskettäinen tekniikka - tarkemmin sanottuna se alkoi kehittää tietokoneen edistymistä, koska kuljettaja voi hallita kuljettajaa itsenäisesti nykyaikaisissa autoissa. On odotettavissa, että lähitulevaisuudessa tämä tyyppi on suosituin - se on asennettu esimerkiksi kaikilla TOYOTA-autoilla. Mutta älä unohda, että sinun on nyt valittava öljy LSD: lle. Differentiaali TOYOTA ja muut tämän teknologian käyttävät tuotemerkit ovat herkkiä siihen.

Eroja herkkiä vääntömomentin lähettämisen erosta

No, toinen tyyppi, kuten jo tiedät, ei ole herkkä nopeuksille, vaan vääntömomentin lähettämiseen. Luonnollisesti tämän mekanismin suunnittelu on erittäin erilainen - useimmiten mekaaniset matotyyppiset mekaaniset eriytykset löytyvät markkinoilta. Työn periaate on varmistaa automaattinen lukitus siinä tapauksessa, että vääntömomentin erotus kehossa ja käyttöakselissa ylittää sallitun normin. Tämän seurauksena tämä ero nousee hyväksyttäviksi indikaattoreiksi, ja vääntömomentin automaattinen uudelleenjako tapahtuu.

On syytä kiinnittää huomiota siihen, että estäminen ei ole täydellinen, eli se riippuu siitä, mikä on erotuksen ja käyttöakselin vääntömomentin ero. Usein se tapahtuu Taka-differentiaali LSD - tämä tarkoittaa sitä, että sitä ei ole asennettu eteen, vaan auton takaosassa.

Voit vastata tämän mekanismin kahteen suosituimpiin alalajiin - Torsen ja Quavif. Ensimmäinen muodostettiin suoraan kahdesta englanninkielisestä sanasta, vääntömomentista ja tunnistamisesta, jotka käännetään vastaavasti "vääntömomenttiin" ja "herkiksi".

No, nyt tiedät lähes kaiken, mitä sinun tarvitsee tietää tällaisesta mekanismista differentiaali LSD. Toyota, BMW, Mercedes ja kaikki johtavat auton tuotemerkit on lähes aina varustettu tällaisilla laitteilla, koska ne tällä hetkellä ne ovat tehokkaimpia.

Joten, ensimmäinen versio mekanismeista, jotka perustuvat herkkyyteen nopeuseroon, on viskoosinen ero. Sinun on valittava huolellisesti tämäntyyppisen LSD-eron öljy, koska silikonigeeliä pelataan täällä, jota ei pitäisi sekoittaa voin kanssa. Tätä varten viskoosi ruoka on myös, eli tämän laitteen pää säiliö on tiivistetty.

LSD Differentiaali - Mikä se toimii, miten se toimii ja millaista apua voi olla off-road? Lisääntynyt kitka-ero LSD toimii samoin kuin samanlaiset automaattiset epätäydelliset tukokset. Se laukaisee tapauksissa, joissa yhdellä akselilla olevat pyörät alkavat pyörimään liian erilaisilla suhteessa toisiinsa. Useimmiten LSD-eroja laittaa maastoautoille ja urheiluautoille, mutta harkita sitä 100% estää hilloista lian tai diagonaalisen roikkuvan virheellisesti.

LSD Differentiaali - mitä se on

Kuten edellä on jo mainittu, lisääntyneen kitkan LSD: n ero ei anna täydellistä estämistä, mikä mahdollistaa tiettyä eroa akselien pyörimisnopeuksien välillä. Se toimii vain siinä tapauksessa, kun ero on havaittavissa. On jo sanottu, että LSD on usein eri autoja: sekä urheilussa että maastoautojen maastoautoissa esimerkissä LSD-differentiaali TOYOTA voidaan tuoda - tietyssä vaiheessa estämistyöt ja molempien akselien vääntömomentti on Verrattuna, tulee sama. Yhdenvertaiset mittasuhteet antavat vielä mahdollisuuden vierittää pyörää, mutta pyörä, jolla on hyvä kahva, alkaa myös spin ja jeeppi jättää väijyksen normaaliin paikkaan (monissa, mutta ei kaikissa tapauksissa).

Kuinka LSD toimii differentiaalia ja millaisia ​​tyyppejä on klassinen - ero on herkkä akselien välisille nopeuksille, estämällä tietyssä pisteessä. Tämä on klassinen esto samanlainen kuin viscounts. Sitä käytetään yhä useammin erityisesti maastoautoissa, kuten keuhkojen kunnossapidossa ja erittäin yksinkertaisella suunnittelussa ja toimintaperiaatteella;

Perinteinen - differentiaali laukaisee vääntömomentin lähetyksen välisen eron. Sitä ei ole asennettu lähes mihinkään, se löytyy vain vanhoista autoista ja sitten useammin työskentelevässä tai semi-limberissa. Tämän tyyppinen differentiaalinen LSD voidaan osoittaa matotyyppiin, se estää koneen tietyllä erolla ero itselleen ja suoraan käyttöakselilla.

Klassinen taka-ero LSD on erittäin suosittu, mutta monissa vanhoissa koneissa tuodaan hirvittävä valtio. Se on myös määräajoin asennettu siihen, mutta kuten edellä mainittiin, sen tehokkuus vakavissa liassa ei ole kovin korkea. Paljon riippuu istuimen ja ohjauspyörän välisestä asetuksesta, joten taitavissa käsissä auto pystyy vain pieniä hyödynnettäviä, mutta se ei pysty korvaamaan 100% estämistä.

Myös aloittelevat silmukkat ovat usein miettimässä LSD-ero - se on hyvin yksinkertainen: auton takapuoli on jerk niin, että pyörät ovat pois maasta. Auton etupuolella on kentällä (älä unohda laittaa antiparametreja pyörien alle ja pitää auto lähetyksessä nousun aikana). Pyörä, joka osoittautuu ilmassa, voit yrittää kiertää. Jos toinen pyörä muuttuu samaan suuntaan, niin sinulla on LSD. Jos toinen pyörä alkaa pyörimään toisessa suunnassa, sillalla tai ei ole mitään, tai esto different on rikki eikä toimi. Voit myös määrittää LSD: n läsnäolon tai puuttumisen sillalla sillalla solmulla solmulla tai kuljettajan oven kaarella, mutta käytännössä näkyy useimmiten vanhoja autoja tällaisia ​​tarroja ei tallenneta.

Hyvää iltapäivää, kollegoja!

Tämä artikkeli kertoo lyhyesti LSD: n itsestään lukitsevista eroista sekä lähetysöljyt, jotka kaadaan KIA Sorenton taka-akselin vähennysveneeseen, joka on varustettu tällaisella erolla.

Kuten tiedätte, auton vaihteistossa käytettävissäsi on huomattava, niin sanottu "avoin" tai "ilmainen" erotus on merkittävä haitta, kun se liukuu yksi johtavista pyöriistä, se jakaa vääntömomentin tähän pyörään, joka immobilisoi Tonus-auton . Todennäköisesti monet teistä ovat nähneet tällaisen kuvan, varsinkin talvella, kun yksi johtavista pyöriistä avuttomasti nostaa ja toinen pyörä ei pyöri, vaikka se sijaitsee vähemmän liukkaalla pinnalla.

Tämän haitan poistamiseksi insinöörit viedään lähetyssuunnitteluun eri lukot. Estäminen voi olla akselin väliakselina (kaikkien pyörän ajoneuvojen), kun yhteys pyörien akseleiden ja intercolesin välillä (autoille, joilla on minkä tahansa aseman), kun yhdellä akselilla olevien pyörien välinen yhteys on estetty. Samanaikaisesti estetyt pyörät pyörivät synkronisesti riippumatta kynnyksestä tienpinnalla, mikä usein sallii auton valita tien vankeudesta.

Hard Lockin lisäksi on myös erilaisia ​​automaattisia lukoja. Näihin kuuluvat automaattiset vääntömomentit jakelujärjestelmät auton akseleiden välillä sekä automaattiset interCloid-lukot.

Automaattiset lukot, kuten akseli ja interstalit, toteutetaan usein itsenäisenä yhden tai muun suunnittelun itsenäisenä eron muodossa. Sitä kutsutaan usein korkean kitka-differentialiksi tai englanninkielisessä versiossa LSD (rajoitettu slip differentiaali - differentiaalinen rajoitettu liukastumisella).

Olet todennäköisesti aiemmin kuullut sanoja, kuten Haldex (Haldex), Torsen (Torsen), Quaife (Quavif). Nämä laitteet käyttävät mekaanista yhteyttä hetken ja sen kuluttajien välisen hetken uudelleen jakamiseen (ruuvieristeitä, monikerroksia jne.). Myös hydraulilmoitusta voidaan käyttää uudelleen jakelemaan hetki - viskoosi kytkentä (viscounts) sekä monikierron kitkakytkin. Nämä ovat kaikki automaattiset lukot.

Lukotusten läsnäolo mahdollistaa merkittävästi lisäävän auton käyttökelvollisuutta. Pääsääntöisesti vakavia maastoautoja on varustettu jäykällä lukoilla ja "siviili-autoilla (esimerkiksi crossovers), automaattiset lukot jakautuvat yleisemmin.

Auton johtavien akseleiden vaihteistoissa differentiaali LSD käytetään automaattisena interculaid-estämisenä. Pinnoitteella, jolla on hyvä kytkin, kun pyörät eivät liukua, se toimii tavallisena erona. Kun siirrät yhden pyörien, differentiaalinen LSD estetään automaattisesti, mikä lisää auton läpäisevyyttä.

LSD-levytyypin toimintaperiaate on hyvin osoitettu video:

Tällaisen differentiaalisen "live" -laitetta voidaan tarkastella tässä videossa (klo 7.00):

Lisätietoja itsestään lukitsevista eroista voidaan tarkastella viitteenä:

Usein kysyn kysymyksen, miten voit selvittää, onko vaihteistossa pyöräinen LSD. Joskus LSD: n läsnäolo on määritelty eritelmälle autolle, mutta voit yrittää määrittää sen ja itsenäisesti. Huomaa, että tämä menetelmä ei ole universaali eikä 100% luotettava, paljon luotettavampi vielä tietää pakettisi. Sen määrittämiseksi, onko LSD-vaihteisto varustettu differentiaalisella, on välttämätöntä ripustaa tämän akselin pyörät ja kierrä yksi neutraalista lähetyksestä. Kierto-suunta näyttää olevan mikä tahansa, mutta yleensä pyörii liikkeen pitkin.

- Jos toinen pyörä pyörii vastakkaisella puolella noin samalla nopeudella, sitten LSD ei ole. - Jos toinen pyörä on luottavaisesti käännettävä samalla puolella, on LSD ja se on hyvässä kunnossa - jos toinen pyörä pysyy Kiinteä tai tuskin pyörii mihin tahansa suuntaan, että LSD on, mutta se on joko kulunut tai viallinen.

Esimerkiksi katso video, tällä autolla ei ole LSD (C 1:05):

Käännymme öljyt, joita käytetään LSD: n itsestään lukitsevien erojen voittamiseksi. Emme pidä viskoja, koska ne ovat pääsääntöisesti täynnä erityistä silikonikesua koko käyttöitoa varten.

ATF - Automaattisten lähetysten nestettä voidaan käyttää automaattisissa multistisk-kytkinlukouksissa. Esimerkki on Borgwarner Inter-Space Annostelulaatikko, joka on asennettu Kia Sorento -autoihin, Kia Mohave, Huyndai Terracanille. ATF: n mukainen eritelmä on määritelty määrittelyssä autolle.

Itsensä lukitsevissa eroissa käytetään pääsääntöisesti LSD: n tarkemmin suunniteltuja lähetysöljyjä. Ne voidaan erottaa LS-kirjaimet tai sanat rajoitettu lipsahdus öljyn nimessä. Jos LSD: tä käytetään missä tahansa ajoneuvon kokoonpanossa, myös vaadittu öljytyyppi määritellään määrittelyssä (kuva 2).

Kun huollettaessa KIA Sorentoa, taka-akselin vähennysveneessä, jonka LSD: tä sovelletaan, käytän useita tällaisia ​​öljyjä: 1. Mobil Mobilube syn LS 75W-90 GL-5. Nyt tätä öljyä ei käytännössä ole myynnissä, todennäköisesti poistettu tuotannosta. Mobil Delvac 1 vaihteisto LS 75W-90 GL-5. Oletan, että tämä öljy tuli siirtämään edellisen. Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 GL-5.4. Mannol MAXPOWER 4 × 4 75W-140 GL-5 LS.

Kanisterin ulkonäkö ja kuvaus, katso alla oleva kuva.

PS. Joskus tapaan tiedot, jotka LS-öljyjen lisäksi on erikseen joitakin lisäaineita öljyyn, mutta en henkilökohtaisesti käytä niitä, joten en pidä niitä täällä.

Hyvää uutta vuotta onnelliseksi 2018, uusiin kokouksiin!

Subaruwiki-materiaali. LSD.

(Suomi Limited Slip Differentiaali) - rajoitetun liukumisen / korotetun kitkan ero. [muokata]

yleistä tietoa

LSD-siltan toimintaperiaate on, että pakkauslevypaketti on pakkaus, joka sen jälkeen, kun yhden tartunta sitten puoliksi akselille DIFA-keholle. Levyt puristetaan keväällä ja slippaalla suhteessa toisiinsa tietyllä vaivalla. Tämä on vaivaa eikä anna pyörälle, joka katoaa yhteyden tiestä, joka on hullusti spinning, kun toinen seisoo paikan päällä.

Tällaisella järjestelmällä on hyvin rajalliset mahdollisuudet, jotka eivät läheisesti lähesty 100% estämistä. Samanaikaisesti tämäntyyppinen diff on erittäin pätevä käytetyn öljyn laatuun. Joka tapauksessa öljyn on oltava tiukasti vaihdelaatikoille LSD: n kanssa. Muussa tapauksessa kitkahinnat kaartuvat nopeasti ja lakkaa estämään jotain. Ehkä juuri tämän vuoksi seikka on kytketty, että useimmat näistä diffuusioista käytettyjen koneiden on jo estetty.

Voit tarkistaa tämän seuraavasti: Käytetään neutraali lähetys ja leijuu yksi pyörillä, yrittää kiertää sitä. Bruttokanteen edellyttämien ponnistelujen mukaan on mahdollista arvioida LSD-järjestelmän tappamisaste. Mikä on enemmän, sitä parempi. Jos pyörä pyöri vapaasti - osittainen lukko on täysin kuollut.

(Suomi Limited Slip Differentiaali) - rajoitetun liukumisen / korotetun kitkan ero. Joskus kitka voidaan pestä perusteellisesti bensiinillä ja elvyttää vähän. Usein sinun on muutettava.

Differials. Lukitus, LSD.

Laite LSD.

Standarderoissa, kun yksi pyörillä menettää kytkin kalliilla, kaikki teho ja vääntömomentti lähetetään tähän pyörään, kun taas toinen ei ole aktiivinen. Pääasiallinen idea estävä ero on pyörien välinen tehonjakelu, kun yksi pyörillä "menettää tien". On olemassa monia eri lukkoja, joista luku sisältää differentiaalin lisääntyneen kitkan L.S.d. Rajoitettu liukas ero).

  • Itse asiassa on useita perustyyppejä korkeita kitkaeroja:
  • Reaktiivinen LSD.
  • Levyn kytkin LSD.
  • CONE CLUTCH LSD.
  • Ferguson LSD (viskoos LSD)
  • Suuntainen LSD.
  • Locker LSD.
  • Gleason (Torsen) LSD

Quaife LSD.

Harkitse differentiaalia, joka koostuu kitkalevyjen kokoonpanosta ja renkaista, jotka kantavat täysin kuormituksen pyörien väliin.

Lsdd1.jpg

Standardi ero:

Lsdd2.jpg.

Differentiaali LSD: n kanssa:

  • Koostuu kahdesta pulttipulttien osasta. Kansi ja pääosa, jonka sisällä on neljä suurta uran rinnakkaista akselin viivaa. Kansi kiinnitetään pultteihin vaihteen vaihteistoon.

Sex Gears (Side Gears)

Lsdd3.jpg.
  • Tämä vaihde LSD: ssä on hieman erilainen kuin standardi. Ensinnäkin keskustassa, "tähdellä", joka lisätään akselin pään, ja toisaalta on 6 pumppausnauha nippien halkaisijalle Ferricson-levyjen asentamiseksi.

Painessorenkit

Kaksi suurta rengasta, jotka on asennettu erotuskoteloon.

  • Se ei ole melkein erilainen kuin standardi. Se on asennettu akseliin, jossa on erityinen profiili (asennus B-B-osiossa alla olevassa kuvassa), tulee kytkemään vaihteiston vaihteistoon.

Satelliitti-akseli (hammaspyöräakseli)

Lsdd4.jpg.
Lsdd5.gif.
  • Kuten edellä mainittiin, satelliitit kiinnitetään akseliin (poikkileikkaus BB), mutta tämän lisäksi keskimmäisellä osalla on stipple (poikkileikkaus CC) ja ainoa ero standardista on V-muotoisen profiilin läsnäolo päät (poikkileikkaus AA). Tämä profiili tarvitaan kiinnitysrenkaiden asentamiseen.

Kitkalevyt (kitkalevyt)

Cusco.jpg.
  • Näillä levyillä on reikä, jossa on 6 leikkausta puoliksi akselin vaihteelle. Siirry teräksestä ja paksuus on 1,5 mm tai 1,6 mm.

Kitka renkaat (kitkalevyt)

67711549.jpg
  • Rings näyttää levyiltä, ​​sillä on vain 4 ulkonemaa ulkopuolelta. Nämä ulkonemat sisältyvät erotusrakennuksen uriin. Paksuus on identtinen kitkareita.

Kevätlevyt ja renkaat (jouslevyt ja jouslevyt)

Jotkut LSD: t ovat heitä, ja jotkut eivät ole. Ne ovat samat kuin kitkalevyt ja renkaat - ainoa ero - ne tasaiset ja nämä hieman koverat. Spring Belleville Springin tekninen nimi. Tärkein nimitys LSD tehokkaampi. Kun tämä järjestelmä on asennettu, kokoonpano koostuu parista levyjen rengasta kummallakin puolella.

67711556.jpg
  • Alla oleva kuva osoittaa, kuinka kitkakorkeus on kytketty, levyt, levyjen lisääminen ja vaihteistot.
    • Kokoonpanon järjestys
    • Kitka rengas tai jousirengas
    • Kitkan levy tai kevätlevy
    • Kitkahengitys
    • Kitkan levy tai kevätlevy
    • Kitkahengitys
    • Kitkalevy
    • Kiinnitysrengas (varjostettu)
    • Vaihteiston vaihteisto (ei näy kuvassa)
    • Kiinnitysrengas (varjostettu)
    • Kitkalevy
    • Kitkahengitys
    • Kitkan levy tai kevätlevy
    • Kitkahengitys
    • Kitkan levy tai kevätlevy
    • Kitka rengas tai jousirengas
    • Kokoonpanon järjestys
Lsdd7.jpg.

(Suomi Limited Slip Differentiaali) - rajoitetun liukumisen / korotetun kitkan ero. Satelliitti-akselit satelliittien kanssa (piirustuskeskus)

Toimintaperiaate

Pohja on levyn ja renkaiden vuorovaikutus. Levy on kiinnitetty puoliksi akselin vaihteeseen ja rengas erotuksen tapauksessa. Jos puoliksi akselin vaihteisto kiertyy nopeudella, muulla kuin differentiaalikotelon nopeus (se on kiinnitetty johtavan vaihteen vaihteeseen), sitten levyt renkaiden välillä syntyy. Kitkaperiaate nippu levyjen rengas ja perustuu LSD-toimintaan.

Lisäksi liukuvastus on verrannollinen käytettyyn lujuuteen, sitä enemmän virtaa enemmän vastustuskykyä.

Sana tavanomaisessa tilassa voimansiirto tapahtuu johtavan vaihteiston -> vaihteiston kruunu, joka on kiinnitetty differentiaalirunkoon ja kitkakoriin, jotka on myös liitetty koteloon. Kiinnitysrenkaat pyörivät yhdessä differentiaalisen ja lähettämään pyörimisen satelliitti-akselilla, ne ovat puolestaan ​​satelliitteja ja satelliitit vaihteistossa.

(Suomi Limited Slip Differentiaali) - rajoitetun liukumisen / korotetun kitkan ero. Näin ollen, kun yhden pyörän kytkin menetys levyjen ja renkaiden välinen ero tapahtuu. Paine painaa kitkalevyjä renkaisiin ja tulostaa liukuva vastus. Jos LSD: ssä ei ole Belleville-jouslevyjä ja levyjä, niin laukaisu tapahtuu äkillisesti, ja tämän mekanismin käyttö tekee estämisen tasaisemmaksi.

  • Korjaus- ja palautustekniikka

Avaa paine (irrallinen paine)

Paineen vapauttaminen määräytyy levyjen ja renkaiden välttämättömän vääntömomentin avulla. Käytännössä tämä on hetki, joka on muodostettu pyörän aikana. Jos kiinnität vääntömomentin yhdelle akselille ja estät toisen akselin paikan päällä, niin tämä akseli ei pyöri, ennen kuin tietty paine saavutetaan. Sitten akseli alkaa spin.

  • Itse asiassa tämä toiminta toteutetaan vain urheiluautoihin ja riippuu useista syistä: pyöriistä, jotka asennetaan ennen suspension säätöä. Asetus suorittaa erityinen välikappale ja niiden paksuus muuttuu millimetrin kymmenesosiin. Kitkalevyjen ja renkaiden paksuus on myös tärkeä. Säännöllisessä koneessa käytetään vakiolevyjä ja renkaita.

Asennus ja purkaminen vinkkejä

(Suomi Limited Slip Differentiaali) - rajoitetun liukumisen / korotetun kitkan ero. Kuten joka tapauksessa on tarpeen tarkkailla tilausta ja itse asiassa purkamista tehdään edellä olevan algoritmin vastakkaiseen kokoonpanoon.

Lsdd8.jpg.

LSD 1 Way / 1.5 Way / 2 Monet korkean kitkaerojen valmistajat jakavat tuotteitaan työtilan mukaisesti 1 tapa, 1,5 tapa ja 2

. Tämä divisioona riippuu kammion leikkaamisesta satelliitti-akselin (satelliitti- ja planeettalähetyksen satelliittipyörä, jossa on liikuteltava pyörimisakseli). Leikkauksen muoto vaikuttaa suoraan differentiaalisen toimintaan. 1 tapa. Tämä tarkoittaa, että leikkauksen muodon ansiosta erotus on vain nopeutettu. Differentiaalinen indeksin 2 tapa on estetty sekä kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana. Ero 1.5. Myös samoin kuin 2 tapa lohkoja ja kun nopeutetaan ja hidastumisen aikana, mutta estää hidastumisen aikana "pehmeä" merkki. Tämä tyyppi tarjoaa "lempeän" jarrutuslukon ja sopii parhaiten aloittelijoille ja vähemmän tehokkaasti kuin 2 tapa.

LsDaction.gif. Lsdfig6.jpg.
  • Ammatillisessa moottoriurheilussa. Tämän tyyppisin tehokkain käyttö on etupyörän käyttöauton johtava akseli. Tämä tarkoittaa, että leikkauksen muodon ansiosta erotus on vain nopeutettu. Differentiaalinen indeksin 2 tapa on estetty sekä kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana. Ero Sovellustyyppi
  • Ammatillisessa moottoriurheilussa. Tämän tyyppisin tehokkain käyttö on etupyörän käyttöauton johtava akseli. Myös samoin kuin 2 tapa lohkoja ja kun nopeutetaan ja hidastumisen aikana, mutta estää hidastumisen aikana "pehmeä" merkki. Tämä tyyppi tarjoaa "lempeän" jarrutuslukon ja sopii parhaiten aloittelijoille ja vähemmän tehokkaasti kuin Se on tarkoituksenmukaisempi koko autoihin. Pehmeämpi esto, kun jarrutuksen avulla voit sujuvasti "siirtää" autoa vuorotellen, kun hidastuu (kuin tyypin 2-tien avulla). Myös samoin kuin 2 tapa lohkoja ja kun nopeutetaan ja hidastumisen aikana, mutta estää hidastumisen aikana "pehmeä" merkki. Tämä tyyppi tarjoaa "lempeän" jarrutuslukon ja sopii parhaiten aloittelijoille ja vähemmän tehokkaasti kuin Tarjoaa optimaalisen lukon nopeuttamisen ja hidastumisen aikana. Ihanteellinen ajautumiseen, varsinkin lentäjien, jotka haluavat vakio estää kääntöä. Tyypin tärkein käyttö

(Suomi Limited Slip Differentiaali) - rajoitetun liukumisen / korotetun kitkan ero. - Autosport.

Hieman noin differentials lsd Toimintaperiaatteen mukaan itse lukitut erot voidaan jakaa kahteen päätyyppiin: Nopeusherkkä. - Väärä, kun ero esiintyy puoliakselin pyörimisnopeuksissa. Vääntömomentti

(Suomi Limited Slip Differentiaali) - rajoitetun liukumisen / korotetun kitkan ero. - Varoitus ponnistelun pudotuksesta (vääntömomentti) yhdelle puoliksi akseleista.

  • Nopeusherkkä LSD.

Automaattinen lukitus viskoosisen kytkennän käyttäminen "Slip Limiter"

Tällöin sovelletaan jonkin puoliksi akselien estämistä, jossa on kuppi differentiaalia. Viskoosi ruoka asennetaan koaksiaalisesti siten, että yksi asema on kiinnitetty ero differentiaaliseen kuppiin ja toinen puoliksi akseliin.

Normaalilla liikkeellä kupit ja puoliksi akseleiden pyörimisen kulmat nopeudet ovat samat tai hieman vaihtelevat (puolestaan). Näin ollen viscountien työtasolla on sama pieni ero kulmausnopeuksissa ja kytkentä on avoinna. Heti kun yksi akseleista alkaa saada suurempi kulmakivi pyörimisnopeus toiseen, kitka näkyy viscountsissa ja se alkaa olla estetty. Lisäksi nopeuksilla on enemmän ero, vahvempi kitka viskoosisen kytkennän sisällä ja sen estämisen asteessa ja siten differentiaalin estämisen aste. Differentiaalisen ja puoliakselin kupin tuloksena olevan kitkan vuoksi differentiaalinen jakaa vääntömomentin akselin hyväksi parhaillaan tieliikytkimellä (jäljellä osio).

Lsdfig7.jpg.

Koska estämisen aste kasvaa viskoosista kytkentää ja kohdistaa kupillisten kuppien kulmausnopeudet ja semi-akseli, kitka Viscouftin sisällä alkaa laskea, mikä johtaa viscountien sujuvaan avaamiseen ja irrottamaan esto.

  • Tätä järjestelmää käytetään siiven välisiin eroihin, koska sen muotoilu on liian massiivinen asennukseen silta vaihteistoon. (Kuvassa oleva järjestelmä) Samankaltainen lukitusmekanismi soveltuu hyvin köyhän tienpinnan olosuhteissa, mutta todellisen maantieteellisen kykynsä olosuhteissa on kaukana jäljellä: viscounts eivät selviä tarttuvuuden jatkuvista muutoksista Sillat maasta, se kytketään päälle, kun kytket, ylikuumenee ja lähtee rakennus. Tämäntyyppisen akselin välisen differentiaalilukko löytyy sekä tärkeimmän että vain estotyökaluna "parketti" maastoauto: Toyota Rav4, Lexus RX300 i.t.p. ja ylimääräinen esto (100% pakotetun eston lisäksi) Kokoiset TOYOTA LAND CRUISER SUVS
Visco Lock.gif.

Gerodisk tai Hydra-Lock)

Asha Corp. American Company Oletetaan klassinen differentiaalinen estolaite, joka koostuu öljypumpusta männän ja kitkalevyt (kitkalohko), joka on asennettu yhden puoliakselin differentiaalisen kupin ja vaihteen välillä. Tämän estämisen toimintaperiaate ei käytännössä ole eroa edellä mainitusta estämisestä viscountsin avulla. Öljypumppu

Se on asennettu koaksiaalisesti puoliksi akseleiksi siten, että sen ruumis on kiinnitetty differentiaaliseen kuppiin ja injektio roottori on puoliksi akselilla. Jos ero tapahtuu puoli-akselin ja differentiaalikuppi, pumppu alkaa pumpata öljyä mäntään ja puristaa kitkayksikköä, mikä estää puoliksi akselin vaihteet kupillisella erolla. Tuloksena olevan kärsimen vuoksi ero jakaa vääntömomentin jäljellä olevasta osiosta (puoliksi paras kytkin).

Hydralok1.jpg.

(Suomi Limited Slip Differentiaali) - rajoitetun liukumisen / korotetun kitkan ero. Tätä muotoilua kutsuttiin Gerodisk (Hydra-Lock) ja asennettu säännöllisesti Chryslerin maastoautoihin. Laitteen yksityiskohtainen ulkoasu näkyy klikkaamalla kuvaa. Lähes kaikki, kitkapohjaiset erot, on tarpeen käyttää erityistä öljyä, joka sisältää lisäaineita, jotka takaavat kitkahuoneen normaalin toiminnan.

Gerotor.gif.
  • Vääntömomentin herkkä LSD.

Differials friction lohkojen esijännitys

Frictionlsd1.jpg

Tällaisten erojen laite on melko yksinkertainen ja pohjimmiltaan, mikään eroaa tavallisen avoimen differentiaalin laitteesta. Lisän kitkan luominen lohkolevyjen lohkojen sarjat lisätään puolivälissä ja kupillisella differentiaalilla (jotka on merkitty kuvassa oikealla punaisilla pisteillä). Siksi vastaavia eroja kutsutaan usein "kitkapohjaiseksi LSD: ksi". Melko usein kitka-lohkot kevät. Kun kiitotie alkaa yksi puoliksi akseleista (ajopyörä), differentiaali jakaa vääntömomentin putoavan puoliakselin hyväksi kitkan kitkan hetkestä. Tämäntyyppisellä estolla on erittäin suuri haitta - kitkalevyjen toiminnan alaisena erotus estää jopa pienen eron kulmavuodien (joka tarvitaan vuorotellen), mikä vaikuttaa negatiivisesti auton hallittavuuteen sekä Renkaiden ja polttoaineen kulutuksesta. Tältä osin differentiaalisten tietojen estämiskerroin valitaan yleensä pieniksi (muuten autolla on riittämätön käsittely tiellä).

  • Tällaisten erilaisten erojen mallit, joissa on melko korkeat rakenteellisesti upotetut kitkalevyt ja vastaavasti suuri estokerroin, tuotetaan vastaavasti. Edellä mainittujen haittojen lisäksi on mahdollista jakaa toinen - kitkahaltojen käyttöikä tällaisissa eroissa on pieni ja ajan myötä, kitkahaltit yllään, mikä vähentää differentiaalisen estäväkerroin. Kaikille kitkapohjaisille eroja varten on tarpeen käyttää erityistä öljyä, joka sisältää lisäaineita, jotka takaavat kitkahuoneen normaalin toiminnan. Nämä differentit asennetaan vakiona monien maastoautojen taka-akseliin - Toyota 4Runner (Hilux Surf), Toyota Land Cruiser, Nissan Terrano, Kia Sportage i.t.p.

Itsekuljettavat erot hypoidilla (mato tai ruuvi) ja osointiset sitoutumisen

Frictionlsd2.jpg.

Tämä on yksi mielenkiintoisimmista, tehokkaimmista, teknologisista ja käytännössä käytettyjen erojen estämisen. Toimintaperiaate perustuu hypoidi- tai osointiryhmän "taitettuun" omaisuuteen. Tältä osin tärkeimmät (tai kaikki) sitoutuvat tällaisissa ososofiassa tai hypoidissa. Mallien lajikkeet eivät ole niin paljon - voit valita kolme päätyyppiä. Ensimmäinen tyyppi

Torsen2 1.jpg. Torsen1 2.jpg.
Torsen2 2.jpg. Torsen3 1.jpg.

Tuottaa ZEXEL TORSEN [1]. (T-1) Hypoidipareja ovat johtavien puoli-akseleiden ja satelliittien vaihteet. Samanaikaisesti kullakin puoliakselilla on omat satelliitit, jotka liittyvät pareasti vastakkaisen puoliakselin satelliitteihin tavanomaisessa tehosteessa. On huomattava, että satelliitin akseli on kohtisuorassa puoliksi akseliin nähden. Tavanomaisessa liikkeessä ja puoliakselilla lähetettyjen vääntömomenttien tasa-arvossa, "satelliitti- ja käyttölaitteen" hypoidiparit joko pysäytetään tai pyöritetään, mikä antaa eron kulmavuoroihin vuorotellen. Heti kun yksi puoliksi akseleista alkaa lopettaa ja vääntömomentti putoaa siihen, hypoidiparit "puoli-akselit / satelliitti" alkaa kiertää ja taittaa, luoda kitka differentiaalisella kupilla ja toistensa kanssa, mikä johtaa osittain Differentiaalin estäminen. Kitkan hetken takia differentiaali jakaa vääntömomentin putoavan puoliakselin hyväksi. Tämä malli toimii suurimmassa vääntömomentin jakelualueella - 2,5 / 1 - 5,0 / 1. Vastausaluetta säädetään madon kallistuksen kulmassa. Toisen tyypin kirjoittaja

Quaife1.jpg. Quaife2.jpg.
Torsen3 2.jpg. Torsen4 1.jpg.

On englantilainen sauva Quaife [2]. Tässä differentiaalissa akseleita käytetään vaihteistot ja ruuviköynnökset. Satelliitti-akselit ovat yhdensuuntaisia ​​puoliksi akseleiden kanssa. Satelliitit sijaitsevat erilliskuppien erikoiskupuissa. Samalla yhdistetyissä satelliiteilla ei ole suoraa vaihteistoa, vaan muodostavat toisen hypoidiparin toisiinsa, joka puristetaan, myös osallistuu estoprosessiin (vasemmalla olevalla kuvassa). Samankaltaisella laitteella on TRACTCH TRACTCH DIFERIAL [3]. Vaikka me Venäjällä ilmestyi samankaltaisten erilaisten erojen tuotannon kotimaisten autojen UAZ i.t.t. Mutta Zexel Torsen [4] sen differentiaalisessa T-2 ehdotti hieman erilaista asettelua pohjimmiltaan, sama laite (oikealla olevassa kuvassa). Epätavallisen suunnittelun ansiosta pariksi yhdistetyt satelliitit yhdistetään toisiinsa auringon eleiden ulkopuolelta. Ensimmäiseen tyyppiin verrattuna näillä eroilla on pienempi estokerroin, mutta ne ovat herkempiä lähetetyn vääntömomentin erosta ja laukaistaan ​​aikaisemmin (vaihtelevat 1,4 / 1). Trackech julkaisi äskettäin sillan vääntömomentin differentiaalisen elektronin, jossa on pakotettu sähkölukitus. Kolmas tyyppi

Torsen5 1.jpg. Torsen4 2.jpg.

Se tekee Zexel Torsenin (T-3) ja sitä käytetään pääasiassa siiven välisiin eroihin. Kuten toisessa tyypissä tämä differentiaali käyttää vaihteiston akseleita ja satelliittiruuvit. Satelliitti-akselit ovat yhdensuuntaisia ​​puoliksi akseleiden kanssa. Rakenteen planeettarakenteen avulla voit siirtää vääntömomentin nimellistä jakelua yhdellä akselilla. Esimerkiksi neljännen sukupolven 4-sukupolven differentiaalisessa T-3: lla on momentin 40/60 nimellinen jakautuminen taka-akselin hyväksi. Näin ollen koko osittaisen lukituksen valikoima siirretään: (etu / takana) 53/47 - 29/71. Yleensä akseleiden välisen hetken nimelliskauden siirtyminen on mahdollista alueella 65/35 - 35/65. Osittainen lukitus tarjoaa 20-30%: n uudelleenjakoa puolivälissä lähetetyistä hetkistä. Myös tällaisen differentiaalin rakenne tekee siitä kompaktin, mikä puolestaan ​​yksinkertaistaa suunnittelua ja parantaa annostelulaatikon ulkoasua.

Kuvatut erot ovat erittäin suosittuja moottoriurheilussa. Lisäksi monet valmistajat muodostavat tällaisia ​​eroja niiden malleihin säännöllisesti sekä akselisena että intercoles eroja. Esimerkiksi Toyota muodostaa tällaiset erot kuin autoilla (Supra, Celica, RAV4, Lexus IS300, RX300 jne.) Ja maastoautot (4Runner (Hilux Surf), Land-Cruiser, Mega-Cruiser, Lexus GX470) ja bussit (Coaster Mini -Bus). Nämä erot eivät vaadi erityisten lisäaineiden käyttöä öljyyn (toisin kuin kitkapohjaisia ​​eroja), mutta on parempi käyttää korkealaatuista öljyä ladatuille hypoidivälineille.

Aloitetaan yksinkertaisimmista, nimittäin eroista. Mikä se on.

Erotuspaikka Ero

- Tämä on mekaaninen laite, joka lähettää vääntömomentin yhdestä lähteestä (Cardan) kahteen itsenäiseen kuluttajiin (puoliksi akselit) siten, että lähdekoodin kulma nopeus voi olla erilainen suhteessa toisiinsa (pyörät) Siirrä erilainen reitti) ja differentiaali jakaa syöttöakselin (Cardan) hetken lähtöakselien (puoli-akselin) välillä. Yksinkertaiset sanat, kun pyörän polku, joka kulkee sisäisessä säteellä, joka kulkee ulkoiselle säteellä, ja sisäpyörien pyörimisnopeudessa pitäisi olla pienempi kuin ulomman pyörän pyörimisnopeus, joten DIF Ja jakelee näitä nopeutta planetaarisen mekanismin kautta millä tahansa pyörien nopeussuhteen pyörimisnäytöllä. Tämän auton mukaan se on rauhallisesti hallinnoitu suoralta tontti ja vuorostaan. Mutta planetaarisella mekanismilla on miinus - planeetan markkinat lähettävät vääntömomentin ponnistelun, jossa se on paljon helpompaa. Toisin sanoen, kun kaksi pyörää kulkee asfalttia pitkin, vaivaa jaetaan tasapuolisesti oikealla puolella vasemmalla pyörällä. Mutta kun yksi pyörä pysyy kiinteässä pinnalla, ja toinen ripustaa ilmassa tai nestemäisessä suolla tai jäällä, koko planetaarisen mekanismin koko ponnistelut, jotka ovat edelleen paljon helpompaa, eli pyörällä, joka ripustaa sisään ilma, suolla tai jäällä. Ja pyörä, joka kiinteällä pinnalla vääntömomenttivoima ei saa.

Itselähtö Differentiaali, LSD (rajoitettu slip differentiaali - differentiaalinen rajoitettu liukastuminen)

Sisällä maksaa 2 kitkalevyjä, jotka yhdistävät luonnonvaraisen ja puoliakselin kotelon. Pyöritettäessä kitkavoimaa ilmenee levyjen välissä, mikä estää puoliakselin (pyörät) välisen pyörimiseron esiintymisen. Mutta kun pyörimisvoima on suurempi kuin levyjen kitkavoima, kierto, kuten tavallisessa dife, lähetetään helpommin pyörivään pyörään. Siksi, kun ripustetaan yksi kitkapyörä LSD: ssä, ei riitä auttamaan toista pyörää. Hybridi LSD.

Tämä itselohko asennettiin MPS, MMS ja Challenger.

Tässä kuvassa hybridi LSD purettu muoto, ei MPS, mutta ero ei ole erilainen.

Self-clockissa satelliitti-akselit ovat yhdensuuntaisia ​​puoli-akseleiden kanssa. Satelliitit sijaitsevat tapauksen taskuissa. Parilitetuilla satelliiteilla ei ole suoraa sitoutumista, vaan toinen hypoidipari, joka taitto on mukana estoprosessissa. Jos sormilla on sitten pyörien, aksiaalisten ja radiaalisten voimien vääntömomentin eron vuoksi ruuvikyllyssä, puolivälit ja satelliitit päätyvät koteloon tämän vuoksi, jolloin saadaan osittainen lukitus puoliksi akselit. Meidän itsestään lohko sopii hyvin vain pienessä likaa, hiekkaa tai jäätä. Tarkista LSD-mekanismin saatavuus ja suorituskyky

Korvata tai ripustaa takapyörät. Käsi jyrkästi jauhaa yksi pyörä (millään suuntaan), jos toinen pyörä pyörii vastakkaiseen suuntaan samalla nopeudella +/-, sillan erotus on tavallinen. Jos toinen pyörä seisoo paikan päällä, emme tuskin pyörimään vastakkaisella puolella tai tuskin spinning samalle puolelle, jossa pyörä, joka on voimakkaasti haavoittunut - LSD-mekanismi on kuollut. Ja jos toinen pyörä pyörii samalla puolella, jopa hitaammalla nopeudella, sitten taka-akseli työskentelee LSD-mekanismilla. Differentiaaliset estäminen

Lukitusmekanismi kääntää DIF: n tavalliseksi kytkimeksi, joka sitoutuu jäykästi puoliksi akseleihin (pyörät) keskenään. Täydellinen lukko Dife-laitteessa satelliittien kiertäminen on estetty tai lukitus, jossa erotuslaite on jäykästi liitetty yhteen puoliksi akseliin. Estäminen toteutetaan paineen vuoksi - pneumaattinen asema, jota ohjataan kompressoriliitoksista mökistä. Taka-eroelementti

MPS: n, MMS- ja Challenger - ARB RD212, Vanha Arb RD25 ja Arb RD46 -numerot.

Tarkistavat perusteellisemmin, onko tämä esto sopiva autoosi seuraavissa ominaisuuksissa: takaosan differentiaalisen 9 "(22,86 cm) halkaisija (22,86 cm) puolivälissä - 28 (voidaan pitää sekä molemmin puolin Dief ja pyörällä) Kiinnityspulttien määrä Pääpari (Driven Gear) - 12 kpl

Alkuperäisen ARB: n kustannukset, jotka estävät 1000 - 1400 cu Riippuen kokoonpanosta kompressorin kanssa tai ilman sitä.

Voit myös ostaa kiinalaisen analogisen Arb-estämisen merkitsemällä RD212, RD25 ja RD46, kustannukset 400-500 cu. + noin 200 cu Toimitus taivaallinen. Ja tarkastelujen mukaan ei ole huonompi alkuperäinen. Etuerotuksen estäminen

Etupäällysteen estäminen MPS, MMS ja Challenger - ARB RD110.

Tarkemmin sanottuna se sopii tähän estoon autoosi seuraavissa ominaisuuksissa: Etuerotuksen halkaisija on 8 "(20,32 cm) puolivälissä olevien aukkojen lukumäärää on täsmälleen sama kuin taka-puolivälissä - 28 (voidaan pitää sekä DIEF: n sivulta ja pyörästä)

Taka- ja etulisällä voit ostaa kiinalaisen analogisen arbin, jossa on RD110-merkintä, jonka arvo on 400-500 dollaria. + noin 200 cu Toimitus Kiinasta, joka ei ole huonompi kuin alkuperäinen arvosteluja.

Torsen5 2.jpg.

Kiinnitys Harp Hard Lock nousee 2 kertaa, samoin kuin autosi käyttökelpoisuus.

Standardissa korkean kitkan eron (jäljempänä L.S.d.), kun yksi pyörillä menettää tarttuvuuden tien kanssa, kaikki teho ja vääntömomentti lähetetään tarkalleen tällä pyörällä, kun taas toinen ei ole aktiivinen. Pääasiallinen idea estävä ero on pyörien välinen tehonjakelu, kun yksi pyörillä "menettää tien".

NISSAN Terrano / partio muodostaa lisääntyneen kitka-differentiaalin (valinnainen) kitkalevyillä pyörien keskinäisen liukumisen vähentämiseksi. Tämä muotoilu ei anna taka-akselin erotusta 100%. Siksi läsnäolo silta L.S.d. Urheilussa ei anna vahvoja etuja (täällä ilman pakotettua / manuaalista estämistä ei voi tehdä). Useimpien maastoautoyhtiöiden omistajille tämän DIFF: n läsnäolo auttaa merkittävästi tiellä ja ajamassa lumen peitossa, liukkailla ja hiekkarannalla. Parantaa huomattavasti kalliita.

Toimintaperiaate:

Pohja on levyn ja renkaiden vuorovaikutus. Levy on kiinnitetty puoliksi akselin vaihteeseen ja rengas erotuksen tapauksessa. VK. Kitkaperiaate nippu levyjen rengas ja perustuu LSD-toimintaan.

Kun kytkin yhden pyörän menettäminen levyt ja renkaat ero. Paine painaa kitkalevyjä renkaisiin ja tulostaa liukuva vastus.

Kuinka määrittää, onko L.S.D. Silläsi?

• Mallikoodin mukaan; • Kokenut:

Lewners, kuvatut menetelmät tehdään lähetyksen neutraalissa asennossa.

Aloita, irrota maasta missä tahansa sillan molemmat pyörät. Jos sillan yhden pyörän pyörittäessä toinen pyörii vastakkaiseen suuntaan - sillalla ei ole mitään.

Joko toinen. L.S.D., joka perustuu kytkinlevyjen periaatteeseen, kuluvat melko nopeasti ja silta alkaa toimia yksinkertaisesti kuin avoin ero. Tässä tapauksessa kannattaa tunnistaa siellä mitään (varsinkin jos ostit käytetyn auton) vain, kun avaat. Ainoa lohdutus (koska kukaan ei ole harjoittanut sillan säätöä), voi palvella sitä, mitä sinun ei tarvitse viettää erityisöljyn ostamiseen siltoja varten L.S.D.

Jos toinen pyörä muuttuu samaan suuntaan - olet onnellinen kitkaerojen voittaja.

Öljy Käytetty ja korvaava aika

Suunnitteluominaisuuteen tämä diff vaatii tietyntyyppisen öljyn. Jos aloitat tavallisen lähetyksen, voit jatkaa sitä edelleen tulevaisuudessa. Sillanne on tullut tavallinen sillan ja muuttaa öljyä erityiseen, ei auta täällä (kysymys tietysti ...).

Valmistaja suosittelee öljyn vaihtamista 20-40 tuhatta kilometriä., Riippuen käyttöolosuhteista.

Pidätkö artikkelista? Laita ja tilata !

kanava

Joten saat mielenkiintoisempia ja hyödyllisiä tietoja.
Joten saat mielenkiintoisempia ja hyödyllisiä tietoja.

Subaruwiki-materiaali. Tavallinen LSD-ero Differentiaali - mikä se on, miten se toimii ja millaista apua voi olla tien päällä? Korostettu kitka LSD. Differentiaali - mikä se on, miten se toimii ja millaista apua voi olla tien päällä? Korostettu kitka Se toimii samoin kuin samanlainen automaattinen epätäydellinen esto. Se laukaisee tapauksissa, joissa yhdellä akselilla olevat pyörät alkavat pyörimään liian erilaisilla suhteessa toisiinsa. Useimmiten

Differentiaali - mikä se on, miten se toimii ja millaista apua voi olla tien päällä? Korostettu kitka Differentiaali asetetaan maastoautoille ja urheiluautoille, mutta harkita sitä 100% estääkseen ja ihmelääkkeeltä hilloista lian tai diagonaalisen roikkuu virheellisesti.

ero - mitä se on ja missä Subaruwiki-materiaali. Lyhenne " "Menin englanniksi. Se purkaa " », Rajoitettu slip differentiaali «Mitä käännetään kielellemme Differentiaali, jolla on lisääntynyt sisäinen vastus " Differentiaali - mikä se on, miten se toimii ja millaista apua voi olla tien päällä? Korostettu kitka Kuten edellä mainittiin, lisääntyneen kitkan ero Differentiaali - mikä se on, miten se toimii ja millaista apua voi olla tien päällä? Korostettu kitka Ei täysin estä, mikä mahdollistaa tiettyä eroa akselien pyörimisnopeuksien välillä. Se laukaisee vain silloin, kun ero on havaittavissa, kun akseleiden välillä saavutetaan tietty epäsuhta. Täydellisen eston tyypit voidaan lukea erikseen erikseen yleensä. Jo mainittiin Usein eri autot: sekä urheilussa että maastoautoissa. Esimerkiksi minun Nissan Terrano 1. Sukupolvet kehossa WD 21. Subaruwiki-materiaali. .

Joten saat mielenkiintoisempia ja hyödyllisiä tietoja.
Joten saat mielenkiintoisempia ja hyödyllisiä tietoja.

Asennettu täsmälleen Differentiaali - mikä se on, miten se toimii ja millaista apua voi olla tien päällä? Korostettu kitka Esimerkiksi voit myös tuoda ero Toyota -

Tietyllä kohdalla verrataan molempien akseleiden estämistä ja molempien akseleiden vääntömomenttia, se tulee sama. Yhdenvertaiset mittasuhteet antavat vielä mahdollisuuden vierittää pyörää, mutta pyörä, jolla on hyvä kahva, alkaa myös spin ja jeeppi jättää väijyksen normaaliin paikkaan (monissa, mutta ei kaikissa tapauksissa). Differentiaali - mikä se on, miten se toimii ja millaista apua voi olla tien päällä? Korostettu kitka Kuinka se toimii

Differentiaali ja miten jakaa tyypit Differentiaali - mikä se on, miten se toimii ja millaista apua voi olla tien päällä? Korostettu kitka Olisi välittömästi huomattava, että tämän eston normaalin toiminnan kannalta edellyttää erityistä, erityistä öljyä Differentiaali - mikä se on, miten se toimii ja millaista apua voi olla tien päällä? Korostettu kitka Ero. Jos kaadat tavallista öljyä siellä, solmu ei kestä kauan ja ongelmat voivat syntyä hyvin nopeasti. Ja koska ero Differentiaali - mikä se on, miten se toimii ja millaista apua voi olla tien päällä? Korostettu kitka Se korjataan melko vaikeaksi ja (mikä on vielä tärkeämpi) erittäin kallis, on parempi olla tuomaan sitä paremmin. Erityisöljy on varmasti pakkauksessa huomata, että se sopii vastaaviin

Joten saat mielenkiintoisempia ja hyödyllisiä tietoja.
Joten saat mielenkiintoisempia ja hyödyllisiä tietoja.

Lukot. Tyypille

  • LSD:

  • Classic - Differentiaali on herkkä nopeuksien erosta akseleiden välillä, estää tietyssä vaiheessa. Tämä on klassinen esto samanlainen kuin viscounts. Sitä käytetään yhä useammin erityisesti maastoautoissa, kuten keuhkojen kunnossapidossa ja erittäin yksinkertaisella suunnittelussa ja toimintaperiaatteella; Differentiaali - mikä se on, miten se toimii ja millaista apua voi olla tien päällä? Korostettu kitka Perinteinen - differentiaali laukaisee vääntömomentin lähetyksen välisen eron. Sitä ei ole asennettu lähes mihinkään, se löytyy vain vanhoista autoista ja sitten useammin työskentelevässä tai semi-limberissa. Ero

Tämä tyyppi voi johtua matotyyppiin, se estää automaatin tietyn eron erotuksen ympärillä ja suoraan käyttöakselilla. Differentiaali - mikä se on, miten se toimii ja millaista apua voi olla tien päällä? Korostettu kitka Klassinen takaero

Erittäin suosittu, mutta monissa vanhoissa koneissa tuodaan hirvittävälle valtiolle. Se on myös määräajoin asennettu siihen, mutta kuten edellä mainittiin, sen tehokkuus vakavissa liassa ei ole kovin korkea. Paljon riippuu istuimen ja ohjauspyörän välisestä asetuksesta, joten taitavissa käsissä auto pystyy vain pieniä hyödynnettäviä, mutta se ei pysty korvaamaan 100% estämistä. Differentiaali - mikä se on, miten se toimii ja millaista apua voi olla tien päällä? Korostettu kitka Myös aloittelevat jeepers ovat usein miettineet, miten määrittää Differentiaali - se on hyvin yksinkertainen: auton takapuoli on jerk niin, että pyörät ovat pois maasta. Auton etupuolella on kentällä (älä unohda laittaa antiparametreja pyörien alle ja pitää auto lähetyksessä nousun aikana). Pyörä, joka osoittautuu ilmassa, voit yrittää kiertää. Jos toinen pyörä muuttuu samaan suuntaan, niin olet asentanut LSD. Differentiaali - mikä se on, miten se toimii ja millaista apua voi olla tien päällä? Korostettu kitka Jos toinen pyörä alkaa pyörimään toisessa suunnassa, sillalla tai ei ole mitään, tai esto different on rikki eikä toimi. Määritä myös läsnäolo tai poissaolo

Добавить комментарий