Yandex Dzen.

Ikuinen riita: 8 tai 16 venttiiliä. Selvitämme yksityiskohtaisesti

Hei rakkaat tilaajat ja minun kanavalukijat! Tänään haluan purkaa, mikä on moottorin valinnassa autolle, nimittäin mitä parempi - kahdeksan khoplop tai kuudenpuoleinen (8-venttiili tai 16-venttiili).

Polasering internetissä löysin monia mielipiteitä ja lausuntoja kunkin moottorin hyväksi. Joku uskoo, että 8-venttiilimoottori on paljon luotettavampi kuin "säkki", ja joku ajattelee, että 8-venttiilimoottori ei koskaan uppoaa 16-venttiilille. Onko näin? Mitä valita?

Analysoimme kaikki näistä moottoreista kaikki edut ja haitat ja yritämme selvittää, mitä moottori on edelleen parempi.

Hieman teknisestä osasta

Jos pidämme moottoreita 8 ja 16 venttiilillä, heillä on melko merkittävää eroa. Mutta koko ero ilmenee vain GBC: ssä (sylinterin pää). Haluan huomata, että 16-venttiili ja päinvastoin voidaan havaita jokaisesta 8-venttiilimoottorista. Erityisesti usein sitä harjoitetaan kotimaisilla autoilla riippuen auton omistajan toiveista.

Mitä voin puhua GBC: stä, koska käsityöläisemme ja kaasuttimestamme on valmistettu ruiskutusautoihin autotalliolosuhteissa;)

Ja nyt katsotaan jokaisen moottorin tyyppiä tarkemmin, tunnistan jokaisen edut ja haitat.

Joten, aloitamme ...

8-venttiilimoottori

Ikuinen riita: 8 tai 16 venttiiliä. Selvitämme yksityiskohtaisesti

Kuten kuvasta voidaan nähdä 8-venttiilimoottorissa, vain yksi nokka-akseli, joka ohjaa sekä imujärjestelmää että vapautusjärjestelmää.

Jos se on enemmän yksityiskohtaisesti, jokainen sylinteri on 2 venttiiliä varten, yksi avautuu, kun polttoaine-ilma-seos syötetään sylinterille ja toinen, kun on välttämätöntä päästä eroon pakokaasujen jälkeen seoksen palamisen jälkeen.

Nokka-akseli on kartiomaisia ​​ulkonemia, joita kutsutaan kameriksi. Kun moottori on käynnissä, nokka-akseli pyörii ja nyrkki tietyssä järjestyksessä painaa venttiiliä. Siten jokaisessa sylinterissä se avaa joko imuventtiilin tai valmistumisen.

Koska moottoreissa pääasiassa 4 sylinterit, saamme 4 x 2 = 8 venttiilimoottoria. Tietenkin on autoja ja 6 ja 8 sylintereitä, mutta myös 2 venttiiliä sylinteristä, mutta tällaiset moottorit ovat erittäin harvinaisia.

Plussat

Ikuinen riita: 8 tai 16 venttiiliä. Selvitämme yksityiskohtaisesti

Yksinkertaisuus. 8-venttiilin moottorit niiden suunnittelussa ovat paljon yksinkertaisempia 16-venttiili. Tämä yksinkertaisuus (suunnilleen) on se, että tällaisessa moottorissa kaikki osat ovat 2 kertaa vähemmän ja korjaavat ja Zap. Osat (kuten niskapaft, venttiilit ja kaikki siihen liittyvät) ovat 2 kertaa halvempaa.

  1. Ei hydrokompensators. Toinen "kahdeksankylope" yksinkertaistaminen. Näin ollen venttiilien liikkeen mekanismi ja säätö ovat myös helpompaa ja halvempaa kuin 16-venttiilin vastapuoli.
  2. "Skulling" männät. Suurin osa 8-venttiilimoottoreista on asennettu "Skiirtless" männät. Tämä tarkoittaa sitä, että jos rikkoa ajoitusvyö, et pääse "Kapitalvukeen" ja sinulla ei ole mitään "ei aja." Asenna juuri uuden hihnan, aseta tarrat ja voit turvallisesti mennä pidemmälle.
  3. Vaatimaton. 8-venttiilin moottorit ovat vähemmän vaativia öljyn ja polttoaineen laatua. Kyllä, voit kaataa semi-synteettistä ja 92 bensiiniä, mutta tämä on jo sanonut - amatöörillä tai jos omatunto sallii :)
  1. Mitat. Koska jakelulaite on vain yksi, sitten vapaa tila hupulla tulee enemmän.

Miinat

Ikuinen riita: 8 tai 16 venttiiliä. Selvitämme yksityiskohtaisesti
  1. Virta. "Kahdeksan lohkossa" 2 venttiilit sylinteristä, joten moottorin on yritettävä enemmän tuottamaan saanti- ja irrotusprosesseja.
  2. Polttoaineenkulutus. Silti pienempien venttiilien vuoksi verrattuna kuudenneksi moottoriin, on vaikeampi työntää pakokaasuja. Loppujen lopuksi yhden venttiilin jälkeen on vaikea työntää niitä kuin kahdessa.
  3. Melu. Jos laitat vieressä "Sixtar" ja "kahdeksan Koplop", sitten "säkki", et todennäköisesti kuule 8-venttiilin moottorin taustalla. Tämä johtuu siitä, että mekaanisten työntöjen vuoksi ja venttiilin hydraulisten komponenttien puuttuminen ja aukkoja on säädettävä säännöllisesti, koska se tapahtuu työntökoneilla.

16-venttiilimoottori

Ikuinen riita: 8 tai 16 venttiiliä. Selvitämme yksityiskohtaisesti

Tämäntyyppisellä moottorilla on jo 4 venttiiliä sylinteriä kohden. Näin ollen jakelulaitteet ovat jo kaksi: yksi tuloaukossa, toinen kysymys.

Mutta miksi tarvitset sitä? Tämä lisää kasvun polttoaineseoksen hankkimiseksi ja pakokaasujen tuottamiseksi. Lisää moottorin tehokkuutta. Ympäristöystävällisempi verrattuna "kahdeksanyclopes" takia ajoituksen tarkemman työn takia.

Tässä on runsaasti miinoja, etenkin rahan suunnitelmassa. Mutta kaikki kunnossa.

Plussat

Ikuinen riita: 8 tai 16 venttiiliä. Selvitämme yksityiskohtaisesti
  1. Virta. 16-venttiilin moottorit ovat tehokkaampia kuin sen 8-venttiilipäällysteet, mikä tarkoittaa suurimman nopeuden yläpuolella ja kiihdytysaika on pienempi.
  2. Polttoaineenkulutus. Korkeamman moottorin tehokkuuden avulla voit säästää polttoainetta, kun tarvitset vähemmän "kierre" moottoria nopeuden valitsemiseksi.
  3. Hiljaisuus. Toisin kuin 8-venttiili tässä moottorissa, on hydrokometrejä, jotka automaattisesti säätävät venttiiliä ja rakenne itsessään merkitsee hiljaisempaa ja sujuvaa toimintaa.

Miinat

Ikuinen riita: 8 tai 16 venttiiliä. Selvitämme yksityiskohtaisesti
  1. Voi. Hydrokomattien läsnäolon ansiosta moottori vaatii parempaa moottoriöljyä normaaliin toimintaan. On toivottavaa kaataa synteettinen, joka on suuruusluokka kalliimpi arvot 8-venttiilimoottoreille.
  2. Polttoainetta. Myös polttoainetta ei saa tallentaa ja kaataa vähintään 95. bensiiniä.
  3. Korjaukset. Jos jotain epäonnistuu, "kuusi" korjaus on kaksi kertaa kalliita.
  4. Mitat. Suurennetun GBC: n vuoksi se ei ole niin helppoa päästä mihinkään solmuun, generaattoriin tai käynnistimeen.

Lähtö

Yhteenveto Haluan jakaa auton omistajat kahteen ryhmään: käytännöllinen ja ratsastajat.

Käytännöllinen on ehdottomasti syytä ostaa autoja 8-venttiilimoottorilla. Käytännöllisesti katsoen vertaansa vailla oleva vaihtoehto, tarpeeksi jokapäiväisiin matkoihin, enemmän valikoimaa öljyjä ja polttoaineita (semi-synteettinen synteettinen synteettinen, 92 - 95), autokustannukset ovat usein halvempia. Ainoa asia - se toimii hieman enää.

Racers ehdottomasti 16-venttiilin moottori - korkeampi teho, alempi ylikellotusaika, hiljaisuus, asema, ympäristöystävällisyys. Ainoa asia on korjaus- ja huoltokustannukset.

Merkintä. Tämä artikkeli on yksinomaan informatiivinen, eikä se ole hyötyä tai opastusta siitä, miten se tehdään oikein ja mitä valita. Yksinkertaisesti sanottuna, minä vain jakaa teille ajatuksiani ja kukaan pakottaa mitään! ;)

8 tai 16 venttiiliä, mikä on parempi? Ja mitä itse asiassa ero. Yksityiskohta + video

Tämä kysymys ei ole usein, vaan kysyä lukijalta ja kanavan katsojalta - mikä on parempi kuin 8 tai 16 venttiiliä moottorilohkon päähän? Monet uskovat, että 8 venttiilin vaihtoehto on viime vuosisadalla ja viettää "verta", ainakin tyhmä! Mutta 16 on kyllä, asia! Toiset päinvastoin sanovat, että 16 venttiili-vaihtoehto on kalliimpaa, vaativampaa palvelusta, jos se rikkoo - "Kirjoita - katosi"! Ja missä on totuus, ja oikeastaan ​​mikä on ero näiden kahden aggregaatin välillä, ovatko ne niin erilaisia? Ehdotan punnita kaikki edut ja haitat, joten videoversio on ...

8 tai 16, kahdeksan tai kuusitoista venttiiliä, jotka ovat parempia, luotettavia, eroja

Artikkelin sisältö

Tiedät Internetissä on todella paljon taistelua tässä loputtomassa aiheessa, mutta mielestäni kaikki ovat täällä omalla tavallaan. Loppujen lopuksi jotkut odottavat luotettavuutta eikä hyvyyttä, vaan muuta suurempaa voimaa ja työn tasaisuutta. Tehtävät ovat erilaisia, ja moottorit ovat kuitenkin erilaisia, mutta käytämme enemmän.

Teknisestä komponentille

Teknisesti moottori 8 ja 16 venttiilit eroavat melko voimakkaasti. Vaikka kaikki erot tallennetaan yläreunaan (moottorilohkopää), jossa ajoneuvon nokkaasteet on asennettu / asennettu. Itse asiassa tässä ja tärkein muotoilu on, mutta mitä haluan huomata - lähes jokainen moottori voidaan tehdä sekä 8 että 16 venttiilin vaihtoehtona. Esimerkiksi Vazillamme moottorit ovat hyvin samankaltaisia ​​ja hypoteettisesti samassa lohkossa, voit istuttaa eri lohkon lohko, jossa on yksi tai kaksi nokka-ateriaa.

Tekninen komponentti

8 venttiili vaihtoehto

Kuten on selvää, 8 venttiili-vaihtoehdossa yksi nokka-akseli, joka ohjaa polttoaineen ruiskutusjärjestelmää ja poistokaasujen poistamista.

Teknisesti tämä toteutetaan niin - jokaisessa sylinterillä päällä on kaksi venttiiliä, yksi polttoaineen ruiskutuksessa (avautuu, kun polttoaine syötetään sylinteriin), toinen pakokaasujen vapautuminen (avautuu, kun polttoaine poltetaan ja tarvitsee Vapauta pakokaasut). Venttiilien avaaminen säätelee jakelulaitteita, sillä on kartiometalliosat sen rakenteessa, kun akseli pyörii, se puristetaan venttiilillä, jolloin avaamalla joko yhden venttiilin (polttoaineseoksen saanti) tai toisen (pakokaasut).

8 venttiilit

Siten meillä on kaksi venttiiliä jokaiselle sylinterille, ja kun tiedämme yleensä moottorissa 4 - sylinterissä, joten se muuttuu 4 x 2 = 8, ei ole kuusi ja kahdeksan sylinterin tyyppiä. Kaava on 6 x 2 = 12 tai 8 x 2 = 16, mutta tällaiset moottorit ovat nyt harvinaisia. Kuten näette jotain monimutkaista.

Plussat

1) "Yksinkertaisempi, parempi", kansan sananlasku kuulostaa. Tämä soveltuu myös 8 venttiilimoottoriin, muotoilu on jo testattu ajan myötä, sillä on vain yksi jakelu, kaksi venttiiliä sylinteriä kohden. On olemassa muutamia mekaanisia osia ja vastaavasti korjata ja huoltoa tällaisesta halvemmasta.

2) Myös tällaisessa rakennuksessa, lähes koskaan Hydrokompensators Se yksinkertaisempaa yksinkertaistaa sen suunnittelua. On mekaanisia työntöjä, se on hyvä ja huono. Hyvä - Tämä mekanismi on paljon helpompaa, korvaa se tai korjaus se on myös helppo ja halpa. Muuten se asentaa usein tällaisia ​​tyyppejä. Harjaton männät .

Harjaton männät

3) Ei ole kovin vaativaa öljyä siihen, että voit kaataa, puoliksi synteettisiä öljyjä.

4) On tarpostia polttoaineen laadusta (tietenkin osana kohtuullista), voit turvallisesti kaataa 92 bensiiniä eikä pelätä.

5) Koko. Yläosa on paljon pienempi, koska akseli on vain yksi. On helpompaa ajaa liitteenä olevat tiedot, generaattori, käynnistin ja muut asiat.

Hupun 8 venttiilissä

Miinat

1) Ensimmäinen miinus voidaan huomata pienellä teholla. Joskus se tulee 15-20% ja moottorista 100 hv: ssä (Tämä on 15 - 20 "hevosia"). Venttiili on vain kaksi, ja sen mukaan polttoaineen tulo ja vapautuminen tapahtuu hitaammin, eli suurien kierrosten saavuttamiseksi, koska vastustaja ei toimi.

2) Polttoaineen kulutus, hieman lisääntynyt, mutta jälleen hidas imukyky ja pakokaasut. Moottorin on oltava vahvempi kuin pakokaasut yhden venttiilin kautta.

3) Toinen miinus on melua, se ilmenee erityisesti nopeudella. Mekaaniset työntävät jatkuvasti sääntelyä, niiden kehittämisessä, aukot näkyvät ajan myötä - tilat näkyvät - työn tehokkuus ja melu ilmenevät! Täällä sinulla on negatiivinen vaikutus mekaanisiin työntöihin.

Venttiilien säätö

4) On tarpeen säätää useammin venttiilihelmiä parempaan moottorin toimintaan. Joten ei ole mahdollista laskea uudelleen.

Jos tiivistät tämäntyyppisen mukaan, osoittautuu: - luotettava, vaatimaton, yksinkertainen, voit kaataa niin kalliita polttoaineita ja öljyä (yksinkertainen ja luotettava Kalashnikov-kone). Mutta ei niin voimakas ja kääntyminen, samoin kuin usein hyvin meluisa.

16 Venttiilin vaihtoehto

Teknisesti tämä tyyppi kuljettaa monimutkaisempaa muotoilua. Yhdessä lohkon lohkossa kaksi nokka-ateriaa yhdistetään, eronnut pitkin eri puolija, vastaavasti venttiilien määrä kasvaa kahdella.

Toisin sanoen sylinterissä on jo neljä venttiiliä, kaksi polttoaineen tuloa ja kaksi pakokaasujen vapauttamisesta. Mitä se antaa meille?

Ensinnäkin voima ja ei huono, moottori lisää ilman polttoaineseoksen ja se vie sen nopeammin Tehokkuusmoottori kasvaa, rohkeasti voit lisätä 15 - 20 hv (Se on mahdollista ja enemmän kaikki riippuu tilavuudesta).

Toiseksi monet "16 venttiili" käyttävät hydrokomeita, ne antavat suuren sovitusventtiilin akseliin, vastaavasti vähemmän kohinaa (parempi sujuva toiminta), polttoainetaloutta ja voimanvoittoa.

16 venttiilit

Myös nyt on tärkeää, nämä vaihtoehdot ovat ympäristöystävällisempiä, mikä johtuu ajoituksen tarkemmasta työstä.

Täällä on myös tarpeeksi miinoja, rakenne itsessään on paljon monimutkaisempi ja kalliimpi, vaativa nesteiden laatu. Katsotaanpa kohteita:

Plussat

1) Moottori on paljon tehokkaampi, vastaavasti nopeutettu kaiutin ja yllä oleva suurin nopeus.

2) Polttoaineen kulutus vähenee ensinnäkin suunnittelusta toiseksi, koska auto kiihtyy nopeammin, ei tarvitse kääntyä suurilla nopeuksilla pitkään.

3) paljon hiljaisempi kuin 8 venttiili, rakenteen vuoksi sekä hydrokompensatorsin suunnittelun vuoksi.

Hydrokompensators

4) Venttiilin säätöä ei tarvita, kaikki säätää hiilipalveluja automaattisesti.

Miinat

1) Lähes kaikki 16 venttiili-autot ovat hydrokomeattereiden rakenteessa. Jotta ne normaalisti toimivat, tarvitset hyvää moottoriöljyä, edullisesti synteettisiä. Ja synteettinen ei ole kovin halpaa.

2) polttoaine. On toivottavaa kaataa puhtaampia korkean oktaanikoostumuksia, vähintään 95.

3) Suunnittelu on paljon monimutkaisempi, ja vastaavasti huolto ja korjaus ovat kalliimpia.

Korkeampi rakenne

4) Korjaus. Jos jotain rikkoutuu, korjauskustannukset ovat noin kaksi kertaa korkeampi kuin kerätty 8 venttiili.

5) Mitat. Lohkon pää on suurempi ja laajempi, ei niin kätevä ylläpitää ja korjata. Kyllä, he usein pukeutuvat muovi koristeellinen kansi brändillä (itse asiassa kunnianosoitus muotiin).

Kaikki lueteltujen moottoreiden etuja ja haittoja. Jos tarvitset tappamattoman yksikön, ei hukkaa polttoainetta ja öljyä, teho ei ole tärkeä, vaan moottorin ääni joka tapauksessa - sitten tietysti 8 venttiiliä. Jos haluat ajaa, ajaa toinen rakastan hiljaisuutta, mutta valmis maksamaan öljyä ja kalliimpaa polttoainetta - sitten 16 venttiiliä!

Ja olla rehellinen, sitten "8 venttiilin" moottorit kuolevat näkemyksenä, koska ne eivät ole niin ympäristöystävällisiä ja jo noin 6 - Euro 7: n (tulevaisuuden) jäykkä puitteissa.

Nyt videon version artikkeli

Äänestys

Tässä artikkelissa viimeistely, mielestäni se tuli hieman, on selvää moottoreista ja niiden eroista. Ystävällisin terveisin autobalkher.

1 tähti2 tähteä3 tähteä4 tähteä5 tähteä (86. Äänet, Medium: 4,45. 5) Mikä moottori on parempi: 8 tai 16 venttiilissä? Ominaisuudet, erot, edut ja haitat

Tänään opimme, mikä moottori on parempi, kahdeksan läpäistynyt (8 V) tai kuudesosainen (16V) Mikä on ero voimalaitosten ja mitä ominaisuuksia sinulla on Moottorit

Mikä moottori on parempi: 8 tai 16 venttiilissä? Ominaisuudet, erot, edut ja haitat

Hyvää iltapäivää, tänään selvittää Mikä moottori on parempi , kahdeksan liukastunut (8V. )tai Kuusitoista (16V ) kuin Eri Power Installations IQUANKI ominaisuudet omistaa moottorit. Lisäksi kerromme Design , rakenne , tärkein tekniset tiedot Moottorit 8-y. и 16-to. Venttiilit Sekä mitä edut и rajoitukset omistaa Ne tai muut Moottorit. Lopuksi puhutaan kuten huollettu и Korjaus moottorit yhdellä tai useammalla venttiilillä, Millä autoilla Asentaa Myös voimalaitokset Rahasto Lee B. Toiminta Samankaltaiset moottorit .

Mikä moottori on parempi: 8 tai 16 venttiilissä? Ominaisuudet, erot, edut ja haitat

Kysymys: " Mikä on parempi kuin 8 tai 16 venttiiliä moottorin sylinterilohkon (GBC) päähän? ", vuosi toisensa jälkeen Monet autoilijat määritellään, mutta yksiselitteinen vastaus, sellaisenaan luonteeltaan ei ole olemassa. Esimerkiksi jotkut auton harrastajat uskovat, että moottorit 8 venttiilissä ovat vanhentuneita voimalaitosten muutoksia ja hankkimaan auton sellaisella "doping" -moottorilla. Kuten 16 venttiilin aggregaateista, sitten tietty osuus auton omistajista pitää heitä vastakkaisemmaksi suorituskyvyn, tehokkuuden ja palautuksen kannalta. Kuitenkin, jos pidämme toimintaominaisuuksien kysymystä, 16 venttiilimoottorit eivät enää näytä niin luottavaisesti kuin 8 venttiili, koska ne ovat paljon kalliimpia palvelemaan lisäksi he vaativat polttoaine- ja voiteluaineita. Lisäksi, jos se on korjattava, sitten taas moottori moottorissa 16 venttiilissä ei näytä, että kaikki on niin ruusuinen, kuten 8 venttiili kaveri.

Mikä moottori on parempi: 8 tai 16 venttiilissä? Ominaisuudet, erot, edut ja haitat 

Mikä moottori on parempi: 8 tai 16 venttiilissä? Ominaisuudet, erot, edut ja haitat Mikä on DOHC-moottori. Ominaisuudet ja muotoilu

Mikä moottori on parempi: 8 tai 16 venttiilissä? Ominaisuudet, erot, edut ja haitat 

Jos pidämme moottoreita 8 ja 16 venttiilissä teknisestä näkökulmasta, voimalaitokset ovat todella merkittävästi erilaisia. Moottoreiden erottelu väkevöidään yläosaan, eli sylinterilohkon päähän, koska se on täällä syödä Tai asennusta jompikumpi nokka-akseli ( ы). Periaatteessa tässä suunnittelussa on se, että moottoreiden tärkein ero on. Viittaamme viittaukseen, johon lähes 16 venttiili ja päinvastoin voidaan tehdä lähes kaikista 8 venttiilimoottoreista. Näin ollen, kuten me voimme, voimalaitosten tärkein ero on nokka-aineiden määrä ( 1tai 2) ja perustuu tähän eri venttiilien määrään sylinteriä kohden.

1.Kahdeksan venttiilimoottori. Ominaisuudet, ominaisuudet, edut ja haitat

Kuten tiedämme, 8 venttiilimoottorit on varustettu vain yhdellä yksittäisellä nokka-akselilla, joka suorittaa samanaikaisesti polttoaineen arkistointitoiminnot sylinterin palamiskammioissa ja poistaa käytetyt kaasut järjestelmästä. Miten Tämä on Näyttää в Tekninen suunnitelma ? Tällainen moottorin rakenne toteutetaan siten, että kunkin sylinterin päällä on 2 venttiiliä, yksi josta polttoaineen ruiskutus toimii, ts. Se avautuu, kun polttoaine syötetään polttokammioon ja toinen Suorittaa tehtäviä pakokaasujen vapauttamiseksi, eli se avautuu, kun polttoaine on jo palanut ja se on poistettava järjestelmästä.

Mikä moottori on parempi: 8 tai 16 venttiilissä? Ominaisuudet, erot, edut ja haitat

Venttiilien aukon säätämistä kokonaisuudessaan ohjataan nokka-akselilla, joka on varustettu kartiomaisilla metallielementeillä sen rakenteessa. Kun akseli tulee pyörimään, se puristaa ensimmäiset venttiilit, jotka käyttävät kupera-kartio-elementtejä, joiden vuoksi ne avataan polttoaineen tuloaukkoon ja sitten kun akseli kääntyy uudelleen, poistokaasujen vapautumisen toinen venttiilit avataan.

Mikä moottori on parempi: 8 tai 16 venttiilissä? Ominaisuudet, erot, edut ja haitat

Kuten tiedämme, tyypillisessä 8 venttiilimoottorissa, joka koostuu neljästä sylinteristä, kukin sylinteri on 2 venttiiliä varten, joten määränä se osoittautuu numero 8 tai 8V ( Virallinen nimitys ). Huomaa myös, että luonnossa on myös 6, 8 ja 12-sylinterin voimalaitostyyppejä, joissa venttiilien määrä on erilainen kuin 4-sylinterissä. Tällaiset moottorit ovat kuitenkin erittäin harvinaisia ​​ja esiintyvät melko usein julkisilla teillä.

Mikä moottori on parempi: 8 tai 16 venttiilissä? Ominaisuudet, erot, edut ja haitat

Plusit voimalaitokset, joissa on 8 venttiiliä :

Yksinkertainen muotoilu Mikä on takuu luotettavuudesta ja kestävyydestä, joka on täysin sovellettavissa 8 venttiilimoottoreihin. Itse itse, tällainen moottori on aika testattu aika ja siinä on vähimmäismäärä solmuja, kirkas esimerkki tästä tuomiosta on vain yksi nokka-akseli sekä 2 venttiiliä sylinteriä 4 yksikön sijasta, kuten 16- Venttiilin tehon asennus;

- Tällaisissa moottoreissa ei usein ole hydrokomeja, jotka ovat edelleen vahvempia yksinkertaistavat ja ilman tätä yksinkertaista moottorin suunnittelua. Tämän tyyppiset voimalaitokset on varustettu mekaanisilla työntökoneilla, jotka ovat viisi kertaa paljon helpompaa niiden rakenteessa, eikä niitä ole tarpeen korvata tai korjata niitä. Pääsääntöisesti tällaisia ​​moottoreita saadaan hiekkarannalla, jotka ovat paljon kauemmin kuin tavallinen.

- Moottoreiden yksinkertaisen rakenteen vuoksi 8 venttiilit eivät ole lainkaan vaativia polttoainetta ja voiteluaineita. He voivat täyttää puolisynteettiset moottoriöljyt ja tankata polttoainetta;

- Tällaiset moottorit ovat paljon pienikokoisia 16 venttiilejä, koska niillä ei ole ylimääräistä akselia. Se näkyy myös painojen ja pienempiin liitteisiin.

Mikä moottori on parempi: 8 tai 16 venttiilissä? Ominaisuudet, erot, edut ja haitat

Voimalaitosten miinat, joissa on 8 venttiiliä :- Tällaisten moottoreiden tärkein haitta on vähäinen voima, jota he kehittävät. Pääsääntöisesti keskimäärin 8 venttiilimoottorin teho on noin 20 prosenttia pienempi kuin 16 venttiilin asennusta. Meidän pitäisi hienolla 8. venttiilillä on vain 2 venttiiliä sylinteriä kohden, toisin sanoen polttoaineen saanti ja toinen pakokaasujen vapautumiseen, joten järjestelmä toimii hitaammin ja saavuttaa korkeat kierrokset, kuten 16-venttiili on yksinkertaisesti ei ole tarkoitus;

- Kuten tällaisten moottoreiden polttoaineen kulutuksesta se on suurempi kuin 16 venttiilin, koska tuloprosessi ja niiden vapautuminen tapahtuu hitaasti. Sen vuoksi moottorin on oltava vahvempi pakokaasujen työntämiseksi vain yhdellä venttiilillä, toisin sanoen vaivaa kiinnitetään 2 kertaa enemmän;

- haitta on myös lisääntynyt melu, kun voimalaitos on toiminnassa, se on erityisen selvästi jäljitetty suurilla nopeuksilla ( Yli 60 kilometriä tunnissa ). Tärkeä vivahde on se, että mekaaniset työntävät aika ajoin on säädettävä ja ajan mittaan ne muodostuvat ja aukot näkyvät niissä. Näiden hetkien vuoksi työn suorituskyky ja tehokkuus vähenee huomattavasti moottoreissa ja melu kasvaa. Kuten voimme nähdä mekaanisten työntöjen halvalla huolto, nopea kuluminen voi piilottaa.

- Myös usein säädetään venttiilihelmiä. Vaikka sääntelyä ei voida tehdä, mutta moottorin toiminnan tehokkuus heikkenee ja polttoaineen kulutus kasvaa.

Mikä moottori on parempi: 8 tai 16 venttiilissä? Ominaisuudet, erot, edut ja haitat

Näin ollen, kuten näemme edellä mainituista positiivisista ja negatiivisista hetkistä, joilla on 8-venttiilillä varustettu voimalaitokset, voidaan huomata, että tällaiset moottorit ovat edelleen luotettavia, vaatimattomia, yksinkertaisia ​​huoltokysymyksiä korjaus- ja ei-vaativissa polttoaineiden ja voiteluaineiden kanssa. Jotkin ajoneuvon huoltoasiantuntijat Tällaisia ​​moottoreita verrataan koneen luotettavuuteen " Kalashnikov "Mikä on ongelmaton missä tahansa tilanteessa. Kuitenkin 8-venttiilimoottori ei koske tehokkaita, kääntämistä ja hiljaisuutta aggregaattien työssä. Siksi näitä vivahteita olisi harkittava, kun valitset tällaisen voimalaitoksen varustettu ajoneuvo.

2.Kuusitoista venttiilimoottori. Ominaisuudet, ominaisuudet, edut ja haitat

Teknisessä termeissä moottorit, joissa on 16 venttiiliä, pidetään paljon vaikeampaa 8. venttiilien kanssa. Sylinterilohkon pään päällä olevan voimalaitoksen rakenne on 2 nokka-ateriaa eronnut eri puolilla. Tällaisen rakenteen vuoksi moottori on varustettu 16 venttiilillä, eli 4 elementtiä sylinteriä kohden ja täsmälleen 2 kertaa enemmän kuin 8-venttiiliyksiköissä. Tämän tyyppisellä moottorilla on 2 venttiiliä polttoaineen tuloa ja 2 pakokaasujen vapauttamiseen.

Mikä moottori on parempi: 8 tai 16 venttiilissä? Ominaisuudet, erot, edut ja haitat

mitä Sama Annamme 2 nokkahuoneistoa и 16 venttiilit ?No, mikä tärkeintä, saamme hyvän voiman poistumisessa, koska voimalaitokselle on enemmän polttoainetta ja ilmanseosta ja sylinterin palamiskameroista peräisin olevat pakokaasut ovat nopeampia. Tässä yhteydessä hyödyllisiä kasvaa huomattavasti, mikä näkyy selvästi ylimääräisessä hevosvoimaa ( viite : noin 15-20 prosenttia hevosista enemmän kuin 8 venttiilimoottorissa). Lisäksi 16 venttiiliä on varustettu hiekka-aineilla, jotka ovat paljon paremmin puristaneet venttiiliä nokka-akseliin ja sen seurauksena melu laskee, kun moottori on käynnissä, ja aivohalvauksen sileys paranee. Myös nämä design-hetket mahdollistavat polttoaineen säästämisen ja samanaikaisesti saada lisää voimaa. Lisäksi moottorit 16 venttiilissä ovat ympäristöystävällisempiä kaasun jakelumekanismin tarkemman toiminnan vuoksi.

Mikä moottori on parempi: 8 tai 16 venttiilissä? Ominaisuudet, erot, edut ja haitat

Voimalaitokset, joissa on 16 venttiiliä :- Tämän tyyppinen moottori on paljon voimakasta, mikä heijastuu myös kiihdytysdynamiikkaan ja auton maksimimattoiseen nopeuteen;

- Tällaisten moottoreiden erityisrakennuksen ansiosta polttoaineen kulutus vähennetään huomattavasti. Lisäksi se vaikuttaa myös nopeasti kiihdytykseen kohtauksesta, koska ei ole välttämätöntä rentoutua pitkään ja pitää ne korkealla;

- huomattavasti hiljaisempi työssä, jälleen muunnetun muotoilun ja hydrokomisteiden asennuksen vuoksi verrattuna 8 venttiiliin;

- Se ei vaadi suunniteltua ja suunniteltua venttiilin säätöä, koska hydrokompensatorit tuottavat automaattisesti asetuksen moottorin käytön aikana.

Mikä moottori on parempi: 8 tai 16 venttiilissä? Ominaisuudet, erot, edut ja haitat

Kaivot voimalaitoksista, joissa on 16 venttiiliä :- Useimmat näistä moottoreissa on rakenteessa elementtejä, kuten hydrocompensators ja että ne optimaalisesti työskennelleet, on syytä kaataa asennuksesta moottoriöljyjä vain laadukkaita ja täyssynteettistä, joten huoltokustannukset ovat huomattavasti suuremmat kuin 8 venttiiliä;

- Tällaisen moottorin tankkaus vain korkean oktaanisen syttymisen kanssa pääsääntöisesti vähintään 95. bensiinin. Kuten he sanovat, sitä korkeampi oktaaniluku polttoaineessa, sitä parempi tällaiselle moottorille. Jälleen tämä näkyy kalliimmassa kunnossapidossa;

- Koska voimalaitoksen rakenne ja rakenne on paljon monimutkaisempi, korjauskustannukset ovat myös korkeammat kuin 8 venttiilimoottorin. Keskimäärin solmun hajoaminen, auton omistajan korjaus maksaa noin 2 kertaa kalliimpaa;

- Ei kompakti, johtuen sylinterilohkon suuresta päätä, joka on laajempi kuin nuorempi kaveri. Lisäksi moottorin suuren koon vuoksi se ei ole kätevä palvella ja myös korjata. Mutta tällaisissa asennuksissa se asentaa usein koristevuorauksen erilaisilla tyyppikilvet, jotta voit antaa tilan, koska moottorin mitat sallivat sen.

Mikä moottori on parempi: 8 tai 16 venttiilissä? Ominaisuudet, erot, edut ja haitat

Näin ollen, kuten näemme kaikista edellä mainituista syistä ja miinoista 8, sekä 16 venttiilimoottoria, joita ei ole nimenomaista johtajaa kaikissa suunnissa. Esimerkiksi jos tarvitsemme enemmän tai vähemmän kestävää moottoria ja lisäksi ei hukkua polttoaineen voiteluaineisiin nesteisiin, kun taas rooli, kun rooli työskentelessä ei pelaa, on ehdottomasti parempi ostaa autoja voimalaitoksilla 8 venttiilit. Kuitenkin, jos emme pidä "tylsiä" autoja ja joskus haluat normaalin dynamiikan hiljaisuuden ajon aikana, sinun on hankittava autoja 16 venttiilimoottorilla, mutta on muistettava, että ne ovat kalliimpia kunnossapidossa.

Video: "Mikä on parempi: moottori 8 tai 16 venttiilissä? Erot, resurssit, edut ja haitat "

Lopuksi toteamme, että Moottorit 8 venttiilissä, jotka perustuvat huolto- ja korjausajoneuvojen asiantuntijoiden mielipiteisiin, ovat parhaiten rauhallisia moottoreita sekä mitattu liike autolla pisteestä "A" pisteeseen "B", mutta ei enää. Siksi monet modernit autojen mallit ovat vähemmän varustettuja 8 venttiilivoimalaitoksella. Ilmoita, että tämäntyyppinen moottori on pääasiassa asennettu Autoja Budjettisegmentti, esimerkissä tällaisista tuotemerkeistä, kuten Volkswagen Polo Sedan, Skoda Rapid, Renault Logan, Renault Sandero, Lada Vesta, Lada Ixray ja muut mallit.

KIITOS PALJON HUOMIOSTANNE Jätä kommenttisi ,Jaa ystävien kanssa

Koska ylivoimainen enemmistö auton omistajat matkustaa kotimaisille autoille, niin tämä arvostelu omistetaan Vazov-moottoreille, ja tänään puhumme siitä, mitä 16-venttiilimoottori on parempi kuin 8-venttiili ja antaa myös tärkeimmät argumentit Tämä asia.

Yhdessä menneisyydestä katsoin näitä moottoreita, mutta päinvastoin, tuonut 8 cl: n eduksi. DVS, ja nyt teemme kaiken päinvastoin - yritän tuoda kaikki nykyaikaisten moottoreiden edut, joissa on 4 venttiiliä sylinterissä, koska ne ovat tällä hetkellä suosittuja ja jaettuja.

Moderni 16-venttiili moottori Vaz 21179
Moderni 16-venttiili moottori Vaz 21179

Olen samaa mieltä kanssani vai ei - kaikkien tapaus, ja sanon vielä enemmän, kun matkustin maljakoilla, suosittelin yksinkertaisempaa moottoria, jossa on kaksi venttiiliä sylinteriin. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että ns. "Pigember" - tietysti on, ja puhumme niistä juuri nyt.

1. Polttoaineen kulutus

Ikään kuin emme halunneet ajatella, että GBC: n yksinkertaisempi muotoilu edistää polttoaineen kulutusta, mutta tämä ei valitettavasti ole niin. Oman saannin ja pakokaasun nokka-akselin läsnäolo sekä kaksi venttiiliä tuloaukkoon ja vapautumiseen tekevät omat. Viime kädessä kehittynyt kaasun jakelu johtaa polttoaineen kulutuksen vähenemiseen.

2. Lisääntynyt teho ja joustavuus

Samalla moottorin tilavuus voima voi poiketa merkittävästi, ja kuten olette jo arvannut koko sivulle juuri 16 cl. Hiljainen yksikkö. Ota esimerkiksi Lada-apuraha ja verrata 1,6 litran moottoreiden tehon ominaisuuksia:

  • 8 cl. DVS: llä on 87 hv
  • 16 cl. Moottori on 98 tai jopa 106 hv (Lisää edistyksellinen versio)
Ajoputki 16-soluille. Moottori VaZ 21179 (N / O)
Ajoputki 16-soluille. Moottori VaZ 21179 (N / O)

Ja jos aikaisemmin "Shecks" ei voinut ylpeillä pohjalle, nyt heidät riistetään tästä pulasta ja näyttävät täydellisesti koko kierrosluvulla, mikä tekee niistä hyvin joustavaksi. Yksinkertaiset sanat: 5 lähetyksessä voit turvallisesti mennä molempiin 60 km / tunti ja 120, ei tunne epämukavuutta sekä ensimmäisessä että toisessa tapauksessa.

3. Hydrokomponensaattoreiden läsnäolo

Kaikki kahdeksan kiiltovalkojen omistajat tietävät täydellisesti, että ennemmin tai myöhemmin on suoritettava tällainen menetelmä venttiilin säätönä. Lisääntynyt aukko johtaa epämiellyttävään koputukseen, kun moottori on käynnissä, ja "kiinnitetty" venttiili voi vähentää OI: n puristuksen, tehon ja vakaan toiminnan vähenemisen sekä muita vakavia seurauksia.

16 cl. Kaikki on paljon helpompaa: Täällä vakiotulosten sijaan säätävät aluslevyjä, jotka ovat luontaisia ​​8-soluihin. Moottorit ovat asennettuja hydraulisia komponentteja, jotka "säätelevät itseään ja asettavat halutun aukon vastaavasti ilman välittämistä kuljettajalta.

Hydrokometrit (ei maljakulta, jos se on -))
Hydrokometrit (ei maljakulta, jos se on -))

4. Hiljemmin työssä

Tämän moottorin menestyksekkään muotoilun ansiosta tämän moottorin tasapainoisemman toiminnan ansiosta tällä moottorilla on vähemmän tärinää työskentelessä, samoin kuin asennettujen hydraulisten komponenttien vuoksi venttiilin koputus on lähes suljettu, koska aukot ovat aina "valittu" täydellinen. Ehkä tämä ei ole niin tärkeä asia, sillä monet voivat tuntua, mutta sopia, miellyttävämpi kuunnella moottoria, joka "kuiskaa", eikä se, joka "kuplat".

5. ekologia

Mielestäni monet eivät käsittele ennen hiilidioksidipäästöjä, jotka johtuvat kunkin moottorin pakokaasujen seurauksena. Mutta ei edes erityisenkään yksityiskohtia, se on yksinkertaisesti puhtaasti looginen, vertaamalla 8 kl ja 16-soluja. Moottorit, voit sanoa, mikä syö ilkeä ilmakehään - joka kuluttaa enemmän polttoainetta ja on vähemmän teknologia. Ja täällä, kuten ymmärrät, "Sherersna" voittaa.

No, jos kaikki nämä kohteet eivät ole sinulle erityisen tärkeitä, ja tärkeimmät indikaattorit ovat korkeat luotettavuus, vaatimustenmukaisuus, yksinkertaisuus ja alhaiset palvelut, valintasi on yksinkertainen "Stick-Rope" -yksikkö, jossa on 8-venttiili GBC.

Piditkö tarkistusta? Laita tämä artikkeli, kirjoita kommenttisi alla, jos sinulla on jotain lisättävää aiheeseen, älä unohda tilata kanavaa.

Mikä on parempi kuin 8 tai 16-venttiilimoottori

Tänään autoilla voit tavata erilaisia ​​polttomoottoreita, jotka vaihtelevat matala-passien 3 sylinterikerroksesta ja päättyy voimakkaaseen V8: n tai V12: n kanssa. Tässä tapauksessa auton ylivoimainen enemmistö hupulla on tuttuja moottoreita, joissa on 4 sylinteriä.

Jos aiemmin tällaiset sähköyksiköt nostettiin alkuperäisissä ja keskiluokan malleissa, tällä hetkellä 4-sylinterinen moottori voidaan nähdä myös premium-segmentissä.

Tosiasia on, että pakottaminen, venttiilien lukumäärän kasvu sylinterillä, kaasun jakeluvaiheenmuutosjärjestelmien käyttöönotto, turboahdistusasennus ja muut parannukset mahdollistivat tarvittavan tehon ja tehokkaan tuotto tällaisista moottoreista.

Edullinen ratkaisu kasvaa

KPD.

Se osoittautui muotoiluun, johon kuuluu suurempi määrä venttiilejä sylinteriä kohden. Yksinkertaisimmassa versiossa moottoreilla voi olla 2 venttiiliä (saannin ja valmistumisen). Lisää teknisiä versioita

Grm

Saa 4 tai 5 venttiiliä.

Tässä artikkelissa puhumme siitä, mikä on ero 8 venttiilin välillä 16 venttiilimoottorista, sekä mikä moottori on parempi, 8 tai 16 venttiili. Seuraavaksi yritämme selvittää, mitkä edut ja haitat ovat moottorissa enemmän tai vähemmän venttiilejä ottaen huomioon tällaisen sisäisen palamisen korjauksen ja ylläpidon.

Moderni 16 venttiilimoottori ja 8 venttiili: ero

16-venttiilimoottori tai 8-venttiili

Aloitetaan se, että neljän sylinterin moottorit, joissa on 8 venttiiliä (kaksi kullekin sylinterille) ovat pitkäkestoinen, luotettava ja aika testattu rakenne. Tänään tällaiset moottorit Autovalmistajat asennetaan aktiivisesti autojen budjettiversioihin.

Myös samankaltainen ajoneuvomalli löytyy ja nykyaikaisempi 16 venttiilimoottori. Toisin sanoen ostaja voi valita sopivamman moottorin tyypin. Parempi ymmärrys on tarpeen selvittää, mitä etuja ja haittoja on yksi ja muu muotoilu.

Kahdeksanheittimien edut

Lohkopää 8 Venttiilin moottorin edut

Joten 8 venttiilin versio on alun perin halvempaa ja se asetetaan yleensä autoihin yksinkertaisimmassa kokoonpanossa. Tämä tehdään halvemman maksimoimiseksi. Tällaisella moottorilla jokaisella sylinterillä on yksi venttiili polttoaineen ja ilmaneoksen saannille ja yksi venttiili pakokaasujen vapauttamiseksi sylinteristä.

Rakenteellisesti 8 venttiilimoottorilla on yksi nokka-akseli. Puun ajoitus voidaan toteuttaa sekä asentamalla ajoitusvyö ja ketju. Tällaisen suunnittelun tärkeimmät edut voidaan pitää yksinkertaisuutta ja korjausten saatavuudesta sekä vaatimattomuudesta polttoaineen laatuun ja vähemmän vaativaksi moottoriöljyn laatuun.

Se osoittautuu, moottorin korjaus ja huolto, jossa on 8 venttiiliä, maksaa halvempaa, mikä näyttää epäilemättömältä eduista budjettiauton omistajalle. Jos 8-venttiilimoottorissa on välttämätöntä korjata vakavasti, se muuttuu yleensä vähemmän yksityiskohtia verrattuna nykyaikaisempaan vastapuoleen.

  • Tämäntyyppiset moottorit sopivat hyvin vakaviin käyttöolosuhteisiin (ladatut tilat, heikkolaatuinen polttoaine ja polttoaine, saastunut ilma), on helpompi ylläpitää ja korjata.
  • Mitä tulee venttiilin taivutukseen, kun ajoitusvyö / ketjun tauko, suurin osa 8 venttiilin yksiköstä on enemmän mahdollisuuksia olla kärsimä verrattuna 16 venttiiliversioihin.
  • Myös moottorit, joissa on 2 venttiiliä sylinteriä kohden, on pienempi, on helpompi asentaa ne autoihin, joissa on pienikokoinen lisäystilaa, liitetiedostojen käyttö korjauksen aikana on vähemmän vaikeaa. Tästä seuraa, että ei ole mahdollista ylläpitää ja korjata kahdeksan kiiltävää polttolaitetta, vaan myös kätevämpää.
  • Lisäämme myös, että nämä moottorit sopivat paremmin asennukseen HBO: han. Helppo toteuttaa ajoituksen ja suurennetun resurssin tällaisen muotoilun avulla yksiköt, joissa on 2 venttiiliä, jotka yleensä toimivat kaasulla melko pitkään.

8-venttiilimoottoreiden haitat

8 venttiilimoottorin haitat

Laitteen yhteisellä yksinkertaisuudella on kuitenkin haitat. Ensinnäkin valmistajat pyrkivät yhteensä säästöjä tällaisen sisäisen moottorin valmistuksen aikana. Tämä ilmenee sekä yksittäisten elementtien toteuttamisen että ilman ratkaisuja palvelun yksinkertaistamiseen.

Esimerkiksi monet 8 venttiilit moottorit merkitsevät tarvetta lämpöventtiilien aukkojen lisämyyntiin. Tämä tarkoittaa sitä, että tällaisessa tulossa ei ole hydrokomeita. Toisaalta tämä on plus, koska öljyn laatuvaatimukset aliarvioidaan, mutta silti tarve säätää säännöllisesti aukkoja manuaalisesti.

Jos puhumme tällaisten moottoreiden voimasta, kahden venttiilin reikien kokonaishalkaisija on edelleen pienempi kuin halkaisija 4. Tämä tarkoittaa, että työeos ei virtaa polttokammioon, sylinteri heikkenee.

Polttoaineen latauksen jälkeen käytetyt kaasut ovat hitaampia ja vähemmän tehokkaasti sylintereistä, eli ilmanvaihto heikkenee. Kaikki tämä johtaa siihen, että tällaiselle moottorille on ominaista hidas reaktio kaasupedaalin puristimeen.

On osoittautunut, että tämäntyyppinen inhibitio ei sovellu aktiiviseen ylikellotukseen "pohjasta", kun ei ole huono "vedä" matalalla kierroksella. Hyväksyttävä kaiutin saavutetaan keskimääräisessä vallankumousalueella eli moottori on kierretty. Tämän seurauksena tällaiset aggregaatit käyttävät luonnollisesti enemmän polttoainetta. Jotkut kommentit syntyvät ja kohdistuvat mukavuuteen. Moottorit, joissa on 8 venttiiliä värisevät enemmän, voivat työskennellä vähemmän tasaisesti, meluisa.

Pluses 16-venttiilin moottorit

16 venttiilimoottorin edut

Tällaisen moottorin tärkein etu on paras paluu ja suuri teho, jolla on sama työvoimakkuus. Samanaikaisesti polttoainetehokkuus saavutetaan. Asia on, että tällaisten aggregaattien tulo- ja vapautusjärjestelmä toimii tehokkaammin.

Kuten olemme jo puhuneet, venttiilien alla neljä reikää on suurempi halkaisija verrattuna kahteen. Tästä johtuen polttokammion ajan yksikköä kohti on mahdollista toimittaa enemmän työpolttoainetta ja ilmanseosta ja vetämällä pakokaasut tehokkaammin.

Tämän seurauksena sylinterien täyttö paranee, seos tulee tasaisemmin, palaminen tapahtuu kalliimpaa. Seuraava ilmanvaihto toteutetaan myös parhaaseen tasolla. Tällaisten erityispiirteiden ansiosta 16-venttiilimoottori on tehokkaampi kuin samanlainen 8-venttiili 15-25%. Tällöin tällainen moottori on edullisempi.

  • Samanaikaisesti kuudennenosa-moottorilla on hydrokompensaattorit, joiden avulla voit jatkuvasti ylläpitää venttiilien määritetyn lämpöpuhdistuksen automaattisessa tilassa.
  • Sylintereissä optimaalisen polttopolttoprosessin ansiosta tämän tyyppiset moottorit katsotaan injektiivisemmaksi ja elastisiksi, hyvin poimia pienillä kierroksilla, on jopa vääntömomentti rykmentti.

Mottorit 16 venttiilissä

Haitat 16 Venttiilimoottori

Ensinnäkin GDM-laite tällaisissa aggregaateissa on monimutkaisempi. Samaan aikaan on korostettava moottoriöljyn ja polttoaineen laadun parantaminen. Voitelujärjestelmän tai työfluidin saastuminen johtaa hydrokompensaattoreiden nopeaan tuotantoon.

Kun korjaus ja huolto, tällainen aggregaatti on monimutkaisempi ja kalliimpi. Suunnittelu ei ole pelkästään hydrokomiset, vaan myös kaksi nokka-aukkoa (yksi saannista, toinen pakokaasu klaanille) sekä suuremman määrän venttiilit.

Kaikki MRM: n korjaamiseen liittyvät toiminnot (venttiilin öljynvaihdon korvaaminen, venttiilin vaihto, venttiilin laukaisu, hydrokomisteiden korvaaminen, nokka-akselin korjaus jne.) Vaativat kaksinkertaiset varaosien ja työn kustannukset.

Tiettyjä vaikeuksia syntyy myös kaasun jakelun käyttömekanismin korvaamisesta, koska tarvitaan tarkempia vaiheasetuksia, erityisvaatimukset esitetään tarkkojen tarkkaan kiinnitykseen tarroihin.

Gas-Ballon-laitteiden asennuksen yhteydessä moottorit, joissa on 16 venttiiliä vaativampia korkealaatuisia HBO-asetuksia, koska sekoituksen toimintahäiriö ja häiriöt voivat johtaa nopeisiin kiinnitysventtiileihin, kun työskentelet kaasua kohden.

Mikä voimayksikkö on parempi valita

8 tai 16 venttiilimoottori Mikä on parempi

Jos tiivistät kaikki edellä mainitut ominaisuudet, seuraavaksi tulee selväksi:

  1. Moottori, jossa on 8 venttiiliä, on helpompi ylläpitää, halvempi korjaus, se toimii paremmin polttoaineen ja huonolaatuisen öljyn kanssa, joka sopii hyvin HBO: n asentamiseen. Tällöin tällainen moottori kuluttaa enemmän polttoainetta, antaa vähemmän virtaa, on värähtelevä ja meluisa.
  2. Virtayksikkö, jossa on 16 venttiiliä, mahdollistaa paremman dynamiikan saavuttamisen, se on tehokkaampi, kuluttaa vähemmän polttoainetta, ei värähtele niin paljon. Samanaikaisesti polttoaineen ja voitelun laadun vaatimukset, huolto- ja korjauskustannukset.

Jos näitä kahdenlaisia ​​polttomoottoria on valittu, yksittäiset mieltymykset ja myöhemmän toiminnan piirteet on otettava huomioon erikseen. Siinä tapauksessa, kun tarvitaan dynamiikkaa ja tehokkuutta, kun auto on suunniteltu huollettava ammattimaisella huoltoasemalla, hankkii sitten optimaalisesti teknologian 16 venttiilivaihtoehto.

Jos dynamiikan, kapasiteetin ja polttoainetalouden kysymykset eivät ole niin tärkeitä, kun taas on tarkoitus palvella autoa pelastamaan tai ottamaan huomioon mahdollisuuden käydä huoltoasemalla, sitten moottori, jossa on 8 venttiiliä kuin sopivampi vaihtoehto.

Lisäämme myös, että nykyään monet moottorit, joissa on 8 venttiiliä, on myös varustettu hydrokomeilla. Tämä tarkoittaa, että vaatimukset

Öljyn laatu ja sen oikea-aikainen korvaaminen

Tällaisten ICES: n pysyy kohonnut. Myös useimmissa tapauksissa, kun hihnan kallio tai ajoitusketju 8 venttiilin aggregaatilla

Gnet-venttiili

.

On osoittautunut, että niiden tärkeimmät edut pysyvät edullisemman aloitushinnan autossa, vähemmän herkkyyttä polttoaineen ja ilmansoseoksen polttoaineelle ja koostumukselle sekä korjausten yksinkertaisuuden, erityisesti itsenäisen palvelun kanssa.

Yhteenveto

Ei ole vaikea arvata, että 16 venttiili versiota ovat luonnollisia ja aktiivisesti siirtymällä yksinkertaistettuja vaihtoehtoja 2 venttiilillä sylinterillä. Jos puhumme uuden auton ostamisesta 8 venttiilimoottorilla tänään, vain houkuttelevampi hinta on usein ratkaiseva argumentti.

Vastakkaiset moottorihankkeet ja haitat

Suosittelemme myös artikkelin lukemista

Mikä on päinvastainen moottori

. Tästä artikkelista opit suunnittelun ominaisuuksista sekä määritetyn moottorin tyypin eduista ja haittoista.

Kone, jolla on tällainen moottori, maksaa 15-20% halvempaa verrattuna vastaavaan malliin, mutta jo 16 venttiilillä. Samalla kustannusten alentaminen saavutetaan paitsi voimalaitosten erosta. Tosiasia on, että valmistajat pyrkivät myös tekemään versioita autojen 8 venttiilin sisäisen polttomoottorin edullisimmilla, eli mahdollisimman yksinkertaisella tavalla.

Tämä lähestymistapa on erittäin tärkeä alhaisemmalla hintasegmentillä, jonka avulla voit muodostaa ostajille kannattavan tarjouksen voimakkaasti rajoitetuilla taloudellisilla valmiuksilla tai niille tarkoituksella, kun autoja ostetaan kaupalliseen käyttöön (taksipalvelu jne.).

Jos uusi auto on ostettu itselleen, ja se ei myöskään aioi itsenäisesti ylläpitää ja korjata, niin on parempi maksaa vähän ja ostaa auto, jolla on tehokkaampi ja moderni 16 venttiilimoottori.

Kuitenkin, jos verrataan kahdeksan ja kuusitoista saostettua versiota toissijaisilla markkinoilla, jossakin tapauksissa on parasta kiinnittää huomiota yksinkertaisempaan muotoiluun. Se, että 8 venttiilimoottori on yksinkertaisempi eikä ole niin herkkä polttoaineen laatuun, mahdollisuudet hankkia toimiva huollettava esimerkki kasvaa merkittävästi.

Samanaikaisesti, vaikka moottorin on korjattava, DV: n palauttamisen kustannukset ovat huomattavasti pienemmät, koska varaosien ylläpidettävyys ja saatavuus. Emme kuitenkaan pidä unohtaa, että tällaisen aggregaatin hankinta pakottaa turbiinin asennus ja toinen viritys voi olla perusteeton.

Tästä syystä yksi tavallisista viritysautotyypistä on 8 venttiilimoottorin korvaaminen 16 venttiilissä, minkä jälkeen tehdään lisäparannuksia. Samalla voimayksiköt, joissa on 8 venttiiliä, ovat osoittautuneet yksinkertaisiksi moottoreiksi siviilityöntekijöiden autoihin, kun taas suuremman voiman hankkimiseksi toinen vaihtoehto on ehdottomasti parempi.

Kahdeksan venttiiliä, 16 venttiiliä, jopa 20 venttiiliä. Moottorit, sitten lyhyen ajan, kuinka monta venttiiliä sinulla on, se oli yksi tärkeimmistä ominaisuuksista.

Miksi tarvitset miniatyyristä 8V-mallia, kun voit työskennellä jopa nopeammin 16V? Ja sitten lyhyen määrän vuosia voit jopa saada VW tai AUDI 20V. Opitaan, mikä on ero 16 venttiilimoottorin välillä 8 venttiilistä ja mikä moottori on parempi kuin 8 tai 16 venttiili?

Mitä he tekevät?

Kun poistat liikkeellepanosta bensiinistä moottorin sisällä, ilman ja polttoaineen tulo ja vapautuminen on todennäköisesti tärkein asia, sinun täytyy huolehtia. Unohda loitsu, sinun täytyy ajatella ilmanottoa. Kun pumpaat ilmaa, aina on yksi iso raja - pullonkaula. Paikka, jossa on tarpeeksi ongelmia, ja se on ratkaiseva paikka, jonka sinun täytyy työskennellä varmistaakseen, että ilma ja polttoaineen virtaus. Polttomoottorin tapauksessa tämä paikka on sylinterin pään alareunassa.

Venttiilit

Tarvitset kestävän ja kestävän venttiilin, joka pitää räjähdyksen sylinterissä. Sinun tarvitsee myös olla pienempi kuin männän pinnan pinta. Ja tarvitset yhden päästää ilmaa ja yhden, vapauttaa ilmaa uudelleen.

Vuosikymmeniä useimmissa moottoreissa oli kaksi venttiiliä. Yksi tuloaukkoon, yksi pakokaasulle. Vain, helposti, tehokkaasti. Mutta oli rajoja. Näet, voit tehdä venttiilin niin suureksi niin, että se pääsee mäntään, sylinterin tai toisen venttiilin seinään.

Ja jopa silloin, kun he lähestyvät tätä enimmäiskokoa, ilma ei voi enää erottaa niitä avaamalla venttiiliä. Tätä kutsutaan korkeiksi, nimeltään nokka-akselin nokka-akselin jälkeen, nostamalla keinuvipua, joka avautuu ja sulkee venttiilin suurempi kuin tavallinen.

Joten teet, kun tarvitset lisää ilmaa, mutta et voi lisätä venttiiliä?

Lisätään vain enemmän, tämä ero on 16 venttiilimoottorin välillä 8 venttiilistä, 16-venttiili antaa enemmän ilmaa. Onko muita vaihtoehtoja lisäämällä lisää ilmaa? On. Lisää pakotettu induktio, esimerkiksi turboahja tai supercharger. Suurempien venttiilien lisääminen lisää monimutkaisuutta.

Ja kustannukset. Jos tämä on V-muotoinen moottori, sinun on todennäköisesti siirryttävä ylempiin kursseihin. Jopa moottorin, jossa on ylhäältä nokka-akseli, sinun on "pakkaus" Lisää venttiilit, enemmän kohtauksia, enemmän jouset ja jakeluvartaa, jossa on paljon terälehtiä. Tämä on todella vaikeaa. Suuret venttiilit antavat enemmän avointa pintaa ilmavirtaan.

Tarkastellaan miksi. 40 mm on melko yleinen koko 8V moottorin tuloventtiileille, joissa on 33 mm pakokaasu. Selitämme, miksi pakokaasu on vähemmän kuin myöhemmin.

16V: n moottorin kulutuksesta on 32 mm, 28 mm: n pakokaasu.

Jokaisella 40 mm: n venttiilillä on 1,257 mm ^ 2 pinta-ala. Jokaisella 32-millimetrin venttiilillä on vain 804. Ympyräalue perustuu säteen ja vastaavien neliöön. Siten pään 16V pinta-ala on 1 608 mm ^ 2, joista suurin osa voi kulkea ilmavirtaus sylinteriin. Kyllä, me jäimme venttiilin sauvan alueen, mutta ei ole väliä.

Tärkeä osa on, että hän voi ohittaa lähes kolmanneksi ilmasta, mikä tarkoittaa kolmannen polttoaineen. Mikä tarkoittaa enemmän räjähdyksiä joka kerta laajalla avoimella kaasulla. Toivon, että olet jo ymmärtänyt, että se on parempi kuin 8 tai 16 venttiilimoottori, mutta se ei ole kaikki.

Koska räjähtänyt ilmanmaksu ja mitä käytetään polttoainetta, paljon kuumempaa kuin ulkoilma, se on korkeammassa paineessa. Siksi, kun poistoventtiilit auki, ilma on enemmän kuin "iloinen" päästä ulos moottorista. Joten olen iloinen siitä, että venttiili on 85 prosenttia vähemmän kuin tuloventtiili, voidaan siirtää tarpeeksi ilmaa.

Suorita moottori käytti parittomia venttiilejä. Joten miksi ei ollut kauan? No, aloitus on vielä vaikeampaa. Lisää kamerat, enemmän jouset, enemmän rockers, eniten. Ja edut ovat vähemmän. Kolme imuventtiiliä 26,9 mm / 20 v: lla on pinta-ala, joka on pinta-ala 1704 mm ^ 2. Nyt lisäventtiilin sauva yllätti yllättäen tehokkaammin.

Ilma, joka tulee kolmesta venttiilistä kahden sijasta, on myös turbulentti, mikä vähentää tehoa. Lisäksi modernin polttoainesuuttimen ansiosta sylinterin pään välittömässä injektiolla välittömässä injektiolla ei ole tarpeeksi tilaa. Älä unohda, että tarvitset vielä sytytyskynttiä.

Useita pienemmille venttiileille on toinen etu, kun kyseessä on suuret kierrokset. Yhdellä suurella venttiilillä, raskas paino tarvitsee suuren kevään hallintaan. Ja kun moottori alkaa kiertää hyvin nopeasti, venttiilillä voi silti olla piste, jossa jousi ei hallitse sitä enää. Hän sulkeutuu, kun hän haluaa, eikä silloin, kun se pitäisi.

Tätä kutsutaan venttiilin "kelluvaksi". Se on huono, koska sitten venttiili voi osua männän. Se voi myös antaa kaiken ilman, polttoaineen ja pakokaasun mennä pieleen. Pienemmät venttiilit ovat helpompaa, joten ne voivat liikkua nopeammin ennen kuin ne alkavat uida.

Tämä on toinen syy, miksi vertailla 8 venttiilimoottoria ja 16 venttiilimoottoria yksinkertaisesti epäonnistuu, koska 16 venttiili voi aina voittaa.

Ero on myös yksinkertaistettu muotoilu, valmistajat yleensä yrittävät säästää 8-venttiilimoottoreiden tuotantoon ja käyttää melko primitiivistä järjestelmää, jolla on manuaalinen säätö lämpöerot. Tätä, tietenkin, voidaan kutsua miinus, koska tällainen työ voi kestää paljon aikaa, ja syöttöjärjestelmä voi tapahtua hyvin odottamatta.

8-venttiilin moottorin plusit

8 Venttiili ja 16 venttiilimoottori, ehdottomasti, erilaiset mallit, mutta puhuvat myös ensimmäisen mallin eduista.

Edullisten autojen osalta käytetään yleisesti 8 venttiilin moottoreita. Tällaiset moottorit on aina varustettu kytkentälevyllä, joka on osoitettu suhteellisen yksinkertaisella hihnapohjaisella mekanismilla tai ketjussa. Näin ollen 8-venttiilimoottorin korjaus ja huolto ovat huomattavasti halvempaa, vaikka vakava rikkoutuminen on välttämätöntä korvata pienempi määrä osia. Tällainen moottori on parempi valita vaikeissa olosuhteissa, joissa on vaikea löytää pätevää mekaniikkaa.

Moottori ilman automaattisia hydraulisia kompensointeja ei ole niin herkkä öljyöljyn laatuun ja voi työskennellä bensiinissä ei ole kovin hyvä laatu ilman nopean rikkoutumisen riskiä. Ero on myös venttiilien pienemmässä geometrisessa kokoa. Siksi avoin hammastettu hihna ei ole kauhea moottorille, jos männissä on erityisiä uria, venttiilit yksinkertaisesti laskevat, mikä estää vakavan vaurion.

8-venttiilimoottoreiden edut sisältävät pienempiä tulokokoja, mikä helpottaa pääsyä moniin yksityiskohtiin, kuten generaattoriin ja käynnistimeen. Työpajan asiantuntijat vahvistavat tämän tosiasian, he sanovat, että korjata kahdeksan läpäisemätön aggregaatti on paljon helpompaa.

Ero ei voi olla vain tässä, vaan myös tarvetta hammashihnan jaksollisen jännityksen avulla erityisellä mekanismilla.

Sinun ei tarvitse tehdä sitä manuaalisesti, mutta sinun on valvottava huolellisesti hihnan kohdistus ja nokka-akselin sijainti synkronointihäviön välttämiseksi. Siksi on suositeltavaa ylläpitää moottoria, jossa on 8 venttiiliä edullisella ajoneuvolla 20 000 kilometrin välein rikkoutumisen riskin poistamiseksi.

Mitä minun pitäisi lopettaa valintasi?

Tuomme huomionne 5 moottorit, joita pidämme parhaiten:

Ford 1.0 EcoBoost.

Moottori 1.0 EcoBoost esiteltiin vuonna 2012 ja merkittiin useimpiin Ford-malleihin Fiesta Mondeoon.

Ford 1.0 EcoBoost.

Asiakkaat voisivat valita versioista, kehittää 100, 120, 125 ja 140 hv. Merkittävistä ponnisteluista huolimatta laite oli kestävä. Vuoteen 2013 asti jäähdytysjärjestelmä oli ongelma. Jotkut autot löysivät vuotoja pumppuun ja vesikanaviin. Palvelutoimenpiteen aihe oli letku, jolloin paisuntasäiliön ja turboahdin välinen halkeilu.

Mercedes 2.0 CGI

Mercedesillä oli monia suihkukoneita superposureilla. Ominaisuuksien ja historiallisten tapahtumien ansiosta huoli haluamista haluamista kompressoreista kuin turbokompressorit.

Mercedes 2.0 CGI

Loppujen lopuksi myös Stuttgartissa Turbo pidettiin ainoa oikein. Uusi nelisylinterinen moottori ei rakennettu tyhjästä. Moottorikoodia M271 (2002-2011) käytettiin suoralla injektiolla ja kompressori korvattiin pakokaasun turboahtimella. Tämän seurauksena moottori tuli taloudelliseksi rauhallisella ratsastuksella ja kehitti 156-20 PP: tä.

Superchargerin käsitteen muuttaminen ratkaisi myös yhden vanhan moottorin tärkeimmistä ongelmista, nimittäin kompressorin ongelmista. Suuri mittarilukema on kuitenkin tarpeen valmistautua ajoitusketjun kuluneen ketjun korvaamiseen - yhden riviketjun, joka ei ole kovin kestävä.

OPEL 1.4 Turbo

Vuosien mittaan Opel tarjosi bensiinimoottoreita, joilla on superpositio, joka voisi selviytyä tarpeesta ratsastaa huonosti säädettävä kaasuasennus, eikä öljyä ei ollut tarpeen muuttaa.

OPEL 1.4 Turbo

Jotta kilpailijat pysyisivät, Opel joutui päivittämään moottoreiden valikoima. Yksi uusista ERA-moottoreista on 1.4 Turbo, joka edustaa vuonna 2010 (myös Chevrolet). Se kehittää kapasiteettia 120-140 hv ja joissakin malleissa se on varustettu nesteytetyn öljykaasun tehtaalla, joka toimii hyvin venttiilien epäsuoran polttoaineen ruiskutuksen ja hydraulisen kompensointiin, jotka eivät ole Saatavana dehjegraved moottoreissa 1.6.

Fiat 1.4 T-Jet

Engine Series 1.4 T-Jet, joka on luotu pitkäaikaiseen toimintaan. Oikealla huolto yli 300 000 km.

Fiat 1.4 T-Jet

Oikein asennettu nestekaasu ja jopa yrittää konfiguroida, joita Fiat käytti usein, jolloin Abarth 500 / Punto-versiot eivät vahingoita sitä. Yläosassa 1,4 T-Jet kehitti 190 hv Sen perusvaihtoehdot 105 hv, joka osoittaa, miten Universal Engine on.

Renault 2.0 Turbo.

Riippuen versiosta, moottori tarjoaa 165-275 hv

Renault 2.0 Turbo.

Korkean vääntömomentin (vähintään 270 nm) ansiosta voit nauttia sujuvasta ajosta myös perusversioissa. Joten moottori työskenteli pitkään, kuljettajan on muistettava tarve korvata öljy- ja ajoitusvyö.

Добавить комментарий