LSD Différentiel - Qu'est-ce que c'est?

Chaque automobiliste cherche à apprendre sur sa voiture autant d'informations utiles et importantes. Naturellement, si vous ne savez pas ce qu'est un différentiel, vous pouvez toujours conduire une voiture. Mais sur ce tout se terminera - vous ne serez pas capable de plus, mais de nombreux automobilistes préfèrent réparer leur ami à quatre roues par eux-mêmes. De plus, les conducteurs ont leur propre communauté chimanche et vous êtes peu probable de pouvoir y entrer si vous n'avez aucune idée de la façon dont votre voiture fonctionne. C'est pour cela que vous devez apprendre absolument toutes les petites choses, car ils pourraient bien venir utilement à l'avenir.

Et dans cet article sera considéré en détail le différentiel LSD. Ce que c'est? Comment fonctionne-t-il? Quel genre de types a-t-il? Vous trouverez des réponses à toutes ces questions dans le processus de lecture d'un article sur le différentiel LSD. Ce que c'est? C'est la première question à laquelle j'aimerais trouver une réponse, mais je ne me dépêche pas. Tout d'abord, vous devriez apprendre quel différentiel est en principe si vous ne savez pas. Si cette information vous est déjà connue, vous pouvez simplement vous rafraîchir vos connaissances avant de commencer à la partie principale de l'article.

Vous pouvez dans le pont dans les autocollants sur le nœud lui-même ou sur l'arc de porte du conducteur, mais comme des spectacles de pratique, le plus souvent sur de vieilles voitures, ces autocollants ne sont pas sauvés.

Quel est le différentiel?

Donc, le sujet principal de ce matériau est le différentiel LSD: ce qu'il est, comme cela fonctionne et ainsi de suite. Mais au début, vous devez toujours apprendre ce qui est généralement différentiel. De nombreux automobilistes connaissent déjà la définition de ce concept, mais si cela vous est toujours inconnu, ces informations deviendront très importantes pour votre thème d'étude ultérieure.

Le différentiel dans la terminologie automobile est un mécanisme faisant partie de la transmission. Il sert à transférer le pouvoir, mais il a une caractéristique intéressante, car il a reçu un tel nom. Le fait est que la puissance dans le différentiel est divisée dans le processus de rotation soit par deux flux liés à la différence, soit deux flux d'énergie en une. Il convient de veiller au fait que deux flux d'énergie sont interconnectés entre eux différentiellement, c'est-à-dire en résumé, ils donnent une centaine de pourcentage de puissance, mais ils n'ont pas d'indicateur spécifique. En d'autres termes, ils peuvent donner 50 50% de 50% de la puissance et 70 de 30% et 100% de 0% et, au contraire, 0 pour 100% de la puissance.

Eh bien, ce sont des informations de base sur le différentiel en tant que telle. Cependant, le sujet de l'article est un peu différent, il convient donc de passer à l'examen de la question pertinente. Le sujet de l'article est le différentiel LSD, ce qui est, comment ce mécanisme est valide et quels types l'ont. C'est à peu près ceci qui sera discuté ci-dessous.

LSD Différentiel Qu'est-ce que c'est

Différentiel de verrouillage automatique

Le différentiel d'augmentation du frottement LSD est autobloquant et il est impressionnant différent de l'option classique. Quelles sont les différences? Le fait est que lorsqu'une grande différence de vitesse des vitesses de rotation de la roue motrice, le blocage est incluse, vous permettant de résoudre le problème aussi rapidement et efficacement que possible. L'exemple le plus simple est un suivi des roues avant ou arrière, c'était elle qui est devenue la cause prioritaire de la nécessité de modifier le différentiel classique. Lorsque l'un des axes commence à faire défiler du fait que les roues ne peuvent pas surmonter une ou une autre section de la route, le différentiel auto-bloquant peut devenir un véritable sauvetage.

Naturellement, pour des surfaces routières encore lisses, vous n'avez pas besoin d'un tel blocage - cependant, c'est une autre raison pour laquelle vous accordez plus d'attention aux théories. Après tout, il existe des différences avec différents types de blocage, adaptés à la fois pour différentes voitures et pour différentes surfaces de route et conditions. C'est pourquoi vous devez examiner soigneusement ce qui est le différentiel d'augmentation du frottement du LSD.

Huile pour différentiel LSD

Abréviation

Vous avez reçu une idée générale de ce qui est toutefois un différentiel de verrouillage auto-verrouillable LSD, si on vous demandait que ces trois lettres signifient, qui sont indiquées dans le titre - Que pouvez-vous répondre? En fait, tout est assez simple - cette abréviation est déchiffrée comme différentiel de glissement limitée, qui peut être traduite de différentes manières.

Une option a déjà été indiquée ci-dessus - un friction accrue différentielle, mais vous pouvez souvent rencontrer un autre différentiel avec une résistance interne accrue. Les deux options sont correctes et si vous utilisez l'un d'entre eux, vous comprenez probablement. Mais il est beaucoup plus facile, naturellement, d'utiliser la réduction de la LSD, car elle est polyvalente, capable et compréhensible pour tout le monde.

Cependant, il s'agit de toutes les seules données théoriques - il est temps de comprendre comment fonctionne la différence LSD, et cela en vaut la peine avec sa comparaison avec un analogue classique.

Différentiel d'augmentation de friction LSD

Comparaison du fonctionnement du LSD différentiel avec classique

Le différentiel classique comporte également plusieurs noms, chacun d'entre eux est assez large. Il peut être appelé standard, ouvert et même gratuit - et sa caractéristique distinctive est le fait qu'il a une différence admissible dans les vitesses angulaires des arbres de sortie. Qu'est-ce que ça veut dire? Cela signifie que chacun des week-ends peut fonctionner à la fois cent pour cent et à zéro pour cent. Et cela signifie à son tour que l'un des arbres peut même s'arrêter. Il peut être facilement remarqué lorsqu'un tonus, lorsqu'une roue fonctionne à pleine puissance, et la seconde n'est pas défilée du tout.

Comment la différentielle LSD est-elle conforme à ce problème? Le principe de fonctionnement de ce mécanisme est extrêmement simple - il dispose d'un système de blocage automatique qui permet la différence de la puissance de deux flux, mais un assez petit, par exemple de 60% de 40%. Cependant, lorsque cette différence dépasse les limites autorisées, il y a un blocage qui protège la voiture des conséquences négatives de ce phénomène. Le travail du différentiel LSD est le plus visible dans les VUS, ainsi que dans les voitures de sport.

Principe de fonctionnement différentiel LSD

Où est un tel appareil?

Comme vous avez déjà compris, pour chaque type de voiture, il existe des différences et des moyens de bloquer la différence de capacité. Si vous conduisez sur une voiture de tourisme sur une route ou une autoroute asphaltée à plat et lisse, vous n'avez pas besoin de prendre soin du problème décrit ci-dessus. Comme mentionné précédemment, le tel différentiel le plus apparent est dans les VUS et les voitures de sport. Si vous conduisez sur un SUV, vous devez alors vous déplacer le terrain accidenté, où est la probabilité que votre machine commence à creuser. Et pour éviter cela, comme vous avez déjà compris, vous avez besoin d'un blocage de haute qualité de différentiel.

La version LSD est idéale pour ces flux de puissance appropriées, uniformément distribuant et ne permettant pas qu'un arbre réticule toute la puissance et que l'autre reste fixe. À peu près la même chose se produit dans le cas où vous conduisez sur une voiture de sport. Cependant, dans ce cas, votre objectif n'est pas de faire face au terrain accidenté et de surmonter l'asphalte au début.

Si vous avez vu au moins une fois que la voiture commence sur de grandes vitesses de la scène, vous avez définitivement remarqué que les roues du début sont défilées - ceci est juste à cause d'une grande différence de flux d'énergie. Le différentiel auto-verrouillable réduit cette différence à un minimum admissible, minimisant ainsi et faisant défiler les roues au début aux grands virages. Ainsi, par exemple, le modèle de course différentiel LSD Subaru s'efforcera de maximiser la différence entre les flux d'énergie, mais sans préjudice des indicateurs de la voiture générale.

Travail LSD Différentiel

Principe d'opération

Vous avez déjà réussi à avoir une idée générale de la façon dont ces travaux différentiels, mais cela vaut la peine d'être arrêté séparément en ce moment. Après tout, le principe de fonctionnement est quel est le point le plus important de la compréhension de l'appareil. Ainsi, ce mécanisme fonctionne initialement de la même manière que la puissance classique est alimentée sur deux canaux, mais il existe une limite d'usine de la différence de ces deux capacités, qui peuvent être obtenues pendant le mouvement.

En conséquence, lorsqu'une situation imprévue se produit et que la puissance d'un flux commence à dépasser grandement la puissance de l'autre, le même blocage est déclenché. En conséquence, la puissance est redistribuée ou la réinitialisée plutôt à une distribution standard, c'est-à-dire 50 de 50%. La normalisation du couple vous permet de sortir de la situation difficile. Et dans les modèles différentiels modernes, le blocage reste actif jusqu'à ce que la situation soit normale, c'est-à-dire jusqu'à ce que le contact avec la route soit complètement restauré.

Locking Différentiel LSD.

Types de différentiels LSD

Comme il est déjà devenu assez clair, ces mécanismes sont loin de la seule voiture du monde. Cependant, ils sont eux-mêmes divisés en espèces que vous devriez également considérer plus en détail. Donc, il n'y a que deux espèces principales, mais elles travaillent dans des principes complètement différents. Le premier est un design basé sur la sensibilité à la différence de vitesse, tandis que la seconde est sur la sensibilité à la différence de transmission du couple. Cependant, est-ce vraiment aussi bon pour accorder une attention particulière à cela? Il est temps de savoir à ce sujet.

Différence entre les différentiels LSD

Donc, si vous avez le choix entre deux mécanismes, l'un d'entre eux active le blocage en fonction de la différence de vitesse, et l'autre - en fonction de la différence de couple, lequel choisir?

Il convient de savoir que la première vue est beaucoup plus populaire, elle est utilisée dans la plupart des voitures sur lesquelles le différentiel LSD est installé. Par conséquent, il vaut toujours la peine de faire un choix en faveur de celui-ci. Il y a deux raisons. Le premier est que le différentiel fonctionne à travers la conception sur la base des vicomtes - un mécanisme assez simple qui est facile et peu coûteux. Par conséquent, le prix d'un tel différentiel sera inférieur, tandis que le blocage mécanique du deuxième type est plus coûteux en production et, en conséquence, il coûtera plus cher lors de l'achat.

La deuxième raison est la simplicité et l'état de prétention des vicomtes - vous n'avez pas à prendre soin de lui du tout, et si quelque chose lui arrive, la réparation sera simple et peu coûteuse. Si nous considérons le deuxième type de différentiel, la conception est plutôt compliquée, présente un grand nombre de pièces, de sorte que la réparation du différentiel LSD sera difficile et coûteuse.

Différentiels sensibles à la différence de vitesse

Il est maintenant temps de regarder plus attentivement les deux espèces, car ils ont aussi leur division - comme vous pouvez le constater, cette question est loin de ce simple, ce qui pourrait sembler à l'origine.

Ainsi, la première version des mécanismes basée sur la sensibilité à la différence de vitesse est un différentiel visqueux. Vous devez sélectionner soigneusement l'huile pour le différentiel LSD de ce type, car un gel de silicone est joué ici, qui ne doit pas être mélangé avec du beurre. Pour cela, la nourriture visqueuse est également, c'est-à-dire que le réservoir principal de cet appareil est fait scellé.

En fait, c'est à cause du gel et il s'agit de l'un des avantages les plus importants de ce type de différentiels - ils fonctionnent très bien en douceur en raison de changements dans les propriétés de ce gel. Grâce à lui, le stepper disparaît, qui est le problème de nombreuses boîtes de vitesses. Et étant donné que maintenant l'industrie automobile visait principalement à améliorer le confort du conducteur et des passagers, cette propriété s'est avérée très importante.

Cependant, il n'est pas nécessaire de penser que ce type de différentiel est idéal - il a ses inconvénients. Par exemple, le travail ici est effectué en raison de la pression du fluide, à la suite de laquelle une partie de l'énergie est perdue et, par conséquent, la consommation de carburant augmente. En outre, n'oubliez pas qu'un tel mécanisme est très sensible aux charges élevées, de sorte qu'avec chaque forte remorquage, son efficacité tombera. Bien sûr, le pétrole de la différence LSD, qui était déjà au-dessus, devrait être élevé, car les visomont ont une sensibilité accrue aux phoques.

Cependant, il existe un autre type de différentiel sensible à la différence de vitesse - ils fonctionnent sur la base de la pompe à gestes. Il s'agit d'une technologie relativement récente - plus précisément, elle a commencé à recevoir un développement avec les progrès de l'ordinateur, car le conducteur peut contrôler le conducteur de manière indépendante dans les voitures modernes. On s'attend à ce que, dans un proche avenir, ce type sera le plus populaire - il est installé, par exemple, sur toutes les voitures Toyota. Mais n'oubliez pas que vous avez maintenant besoin de choisir soigneusement l'huile pour LSD. Toyota différentielle et autres marques qui utilisent cette technologie sont sensibles à elle.

Différentiels sensibles à la différence de transmission du couple

Eh bien, le deuxième type, comme vous le savez déjà, n'est pas sensible à la différence de vitesse, mais à la transmission du couple. Naturellement, la conception de ce mécanisme est très différente - le plus souvent des différenciations mécaniques de type-ver mécanique figurent sur le marché. Le principe de leur travail consiste à assurer une serrure automatique dans le cas où la différence de couple de couple sur le corps et dans l'arbre d'entraînement dépasse la norme admissible. En conséquence, si cette différence augmente d'indicateurs inacceptables, la redistribution automatique du couple se produit.

Il convient de faire attention au fait que le blocage n'est pas complet, c'est-à-dire que cela dépend de la différence entre le couple du boîtier et de l'arbre d'entraînement. Souvent, cela se produit la différence arrière LSD - cela signifie qu'il n'est pas installé sur le devant, mais sur le pont arrière de la voiture.

Vous pouvez rencontrer les deux sous-espèces les plus populaires de ce mécanisme - Torsen et quavif. Le premier a été formé directement à partir de deux mots anglais, de couple et de détection, qui sont traduits respectivement comme "couple" et "sensible", respectivement.

Eh bien, vous savez maintenant presque tout ce que vous devez savoir sur un tel mécanisme que le LSD différentiel. Toyota, BMW, Mercedes et toutes les principales marques de voitures sont presque toujours équipées de tels appareils, car au moment où ils sont les plus efficaces.

Différentiel avec une résistance interne accrue (également: Différentiel de glissement limité (LSD), Différentiel de friction élevée , différentiel de verrouillage automatique, différentiel avec glissement limitant ) - Ceci est différencial, la mécanique de l'œuvre dont la résistance interne à haute résistance interne de certaines parties rotatives permet de tellement différencié sans aucune influence de contrôle de l'extérieur pour aligner les vitesses angulaires indépendamment des liaisons principales et esclaves jusqu'à leur blocage mutuel. et transformation de l'ensemble du différentiel en transmission directe.

Il convient de garder à l'esprit que dans la littérature anglais, les différentiels de données sont indiqués comme «LSD (différentiel à glissement limité)», c'est-à-dire "Différentiel de glissement limité" (glissement), et ce terme ne définit pas le principe physique de l'appareil, la présence de friction, de résistance, ainsi que la présence / l'absence de contrôle différentiel, etc. Ce n'est que le nom de la différence incontrôlée dans les vitesses angulaires ("slips") elle-même. La "limite de glissement" implique généralement une certaine limite spécifiée de la différence de vitesses angulaires, lorsque le blocage est dépassé. Dans un certain nombre d'implémentations, le blocage peut être utilisé de manière préemptive, c'est-à-dire Même avant les semi-axes, il y aura une différence de vitesses angulaires.

Le principal avantage de la différence avec une résistance interne accrue (ci-après dénommé DPVS) peut être vu en considérant le cas d'un différentiel classique (ou «ouvert»), qui n'a aucun contact avec la route du tout. Dans ce cas, la deuxième roue en contact avec la route restera fixée et la première, non en contact avec la roue de route, tournera librement - le couple transmis sera égal aux deux roues, mais ne dépassera pas la valeur de seuil de Le couple requis pour déplacer le véhicule et donc le véhicule restera fixé. Dans des voitures ordinaires se déplaçant le long des routes d'asphalte, une telle situation est peu probable et donc pour de telles voitures, le différentiel habituel convient parfaitement. Lorsque vous conduisez dans des conditions plus complexes, par exemple, lorsque vous déplacez de la saleté ou hors route, de telles situations se produisent et la présence de différence avec une résistance interne accrue permet de ne pas arrêter le mouvement. En raison de la restriction de la différence entre les vitesses angulaires des roues, le point utile est transmis jusqu'à au moins une des roues a une embrayage avec la route.

Le coefficient de blocage est la propriété estimée la plus importante de tout DPL. Dans des documents d'information sur les DPVS, ce coefficient peut être exprimé de deux manières et quelque peu différent au sens de l'interprétation, bien que dans les deux cas impliquant la même chose, uniquement de différents points de vue.

Dans la littérature technique étrangère, la KB est généralement exprimée par la valeur en pourcentage de dizaines de pourcentage de 20% et plus. La figure indique la largeur de la plage de la répartition relative du couple entre les roues / axes du désinfectant statique (ajusté à son éventuelle asymétrie) au niveau maximal de 100/0, dans lequel les DPL peuvent fournir un blocage mutuel. Cette définition tombe sous l'effet de verrouillage de la durée anglophone («effet de blocage»). Dans la littérature technique russophone, la KB est exprimée en nombre de 2 et plus (généralement, sans fractions décimales), dénotant la différence maximale possible du couple (différence de force de poussée) sur les roues / axes, dans lequel cette DPID peut fournir leur blocage mutuel. Cette définition de la KB correspond au biais de couple d'anglais («Moment Shift»).

Le rapport entre la KB dans des valeurs numériques et en pourcentage est montré

Bien que les deux concepts de la KB soient suggérés par diverses formules du calcul, toutes les DPL peuvent être correctement appréciées de l'un d'entre eux. Dans le même temps, chacune des deux valeurs de la KB peut être corrélée à un indicateur d'estimation courante et entre les deux valeurs, il y a toujours une conformité interchangeable. Donc, par exemple, la valeur de KB = 50% et de KB = 3 signifie dans les deux cas la même chose: que les DPVS avec le CB spécifié permettent la redistribution du couple entre roues / axes dans un rapport d'au moins 75/25 , qui donne 50% de la portée totale de la redistribution possible du couple effectif utilisé (75-25 = 50), et d'autre part, donne une différence de 3 fois dans la résistance possible de la poussée (75/25 = 3) . Numérique (non pourcentage) La valeur de la KB peut être plus intuitive ici, d'autant plus que, en plus de son sens de base, il suppose une différence similaire dans la force admissible de l'embrayage des roues / axes à la surface, qui dans le même Case KB = 3 signifie que l'utilisation maximale efficace de la puissance du moteur sur ces DFL est possible uniquement si la force d'embrayage de chaque roue à la surface de la route ne différera pas de trois fois.

Un différentiel simple (gratuit) ne vous permet pas d'obtenir une différence dans le couple utilisé efficacement sur les unités esclaves, la différence entre la résistance de la traction des deux roues / axes est presque nulle sur n'importe quel modes, le KB de ce différentiel est 0 % ou 1. La transmission directe ou la différence bloquée permettent à tous les couple utilisés efficacement de mettre en œuvre sur n'importe quel lien esclave, voici toutes les roues / axes peuvent fournir toute la poussée au niveau zéro sur une autre roue / axe, et KB dans ce cas est 100% ou infini .

Les DPB peuvent avoir deux valeurs CB supérieures - une pour chaque branche de puissance. Cela est possible dans les cas d'un différentiel asymétrique lorsque le CB reçoit une modification de l'asymétrie - c'est-à-dire que les valeurs supérieures de la KB pour chacun des côtés diffèrent les unes des autres à la différence dans le rapport des moments lancés par le couple (Par exemple, dans les DPV de cargaison ASYMMetric Back Cam-66, couple sur roues dans le rapport (60/40), les valeurs de KB pour les roues droite et gauche sont égales, respectivement 3.1 et 2.1). Et cela est possible dans des différentiels symétriques, lorsqu'il est constructible de manière constructible à la mécanique pour le blocage du fonctionnement (par exemple, dans le Torsen Torsen Torse-1 Symmetric Torsen 1, différentes valeurs de KB peuvent être réalisées à travers différents angles de découpe des dents dans chaque paire de équipement satellite).

Habituellement sous la KB d'un DPID spécifique implique son maximum de KB. Dans le même temps, tout DPVS a la valeur de la référence initiale initiale, qui n'est généralement pas déclarée.

Selon ce terme, il est impliqué de la création de la résistance interne à la rotation mutuelle des unités esclaves dans la statique, c'est-à-dire s'il n'y a pas de soumission au différentiel de tout couple minimum. L'ampleur du niveau de précharge est déterminée par la force nécessaire au décalage (rotation) de tout différentiel dialiquée lorsque le niveau stationnaire est corrigé. Dans le différentiel libre, le niveau de précharge est proche de zéro. La précharge, le cas échéant, "fonctionne" est toujours, que le DPH HT soit chargé ou un couple de freinage ou non chargé. La présence de précharge n'est pas une condition préalable à l'exploitation des DPBS.

Le dit "couplage de précharge" suggère un certain dispositif à l'intérieur des DPVS, qui effectue les fonctions susmentionnées et entravent la rotation mutuelle des échantillons entraînés du différentiel. La conception de cet appareil n'a pas de vue universelle et sur différents DPDS peut être n'importe lequel. Habituellement, il s'agit des sources d'espacement de différentes formes, complétées par des anneaux à distance.

Types de DPV et de structures en béton [Éditer | Code ]

Dans les voitures de tourisme, deux types de DPV sont généralement utilisés:

Les différentiels des deux types permettent une différence programmée de manière constructive entre le couple de couple (dans le premier cas) ou les vitesses angulaires (dans le second cas), mais ils imposent une limitation mécanique sur la survenue de leurs grandes déséquilibres.

De manière constructive, les différences de verrouillage de la vis peuvent être effectuées sur la base de tout mécanisme planétaire plat à double rangée ou à double rangée des circuits ou avec des axes parallèles parallèles, qui peuvent à leur tour être interprétables simples et jumelés. En général, deux caractéristiques seront générales pour tout type de performance: l'utilisation d'axes cylindriques engrenages dans toutes les paires d'engagement et l'absence d'axes réels de satellites comme détails. La transmission de la vis, en tant que telle, n'est pas utilisée ici et le terme largement utilisé se produit exclusivement de la similitude visuelle du satellite du différentiel avec la vis, notamment en contrastant ses principaux engrenages. Et les engrenages satellites intervient ici non pas sur les axes, mais dans des poches cylindriques, testées dans l'affaire / la conduite du différentiel. L'idée de blocage est basée sur le fait que les forces axiales se posent dans le japboard sous chargement, cherchant à pousser leurs axes les deux à la fois des engrenages situés dans l'opposé du côté du côté du côté, et ici, cette propriété est principalement utilisée. Par paires de satellites interprétés, ce qui est obtenu par une certaine mobilité axiale. Sous le fardeau, lors du tournage ou de la glissade des roues, des satellites tournants sont écrasés dans leurs poches, reposent dans les extrémités dans le cas du différentiel, en raison de laquelle leur freinage et son auto-nivellement des vitesses angulaires des engrenages esclaves se produisent. Les échantillons satellitaires sont plus plus puissants que le couple transmis par eux, mais le coefficient de blocage lui-même est déterminé par l'angle d'inclinaison des dents engrenage et les propriétés de friction du contact du satellite / du logement. Pour améliorer l'effet de l'auto-mouvement dans ces différentiels, il est généralement utilisé plus que les trois paires de satellites pour un mécanisme planétaire plat - à savoir de quatre à sept paires. Et pour améliorer l'effet de friction aux points de contact des extrémités des satellites avec le boîtier différentiel, des joints à disque peuvent être utilisés à partir d'un matériau qui crée une résistance accrue de friction. Dans le cas des satellites simples, le travail du différentiel est en principe similaire, avec la seule différence que non seulement les satellites, mais également les Sacters centraux de la différence sont impliqués dans l'automobile.

En raison des engrenages de garage pouvant être utilisés sur des mécanismes planétaires plats de n'importe quel diagramme et de forme, les différentiels basés sur eux peuvent être effectués avec presque tous les ratios de vitesse donnés dans chaque paire d'esclaves principaux. En conséquence, de tels écarts peuvent être à la fois symétriques et asymétriques, utilisés en transmission et en tant qu'intercoles et en tant qu'inter-axe. Dans ces différentiels, la précharge est activement utilisée et le moment de blocage ici est créé en mode traction, même en l'absence d'une différence dans les vitesses angulaires à la sortie. Mais exclusivement sur le crochet de l'engagement, les valeurs élevées du coefficient de blocage ne sont pas disponibles (généralement <3) et d'améliorer l'effet, de tels écarts peuvent être complétés par des emballages de friction par type de différentiels avec verrouillage de disque avec verrouillage de disque.

Les différentiels de vis sont très largement distribués à cette journée. Leur portée principale est le sport et les voitures de course. Ils sont également utilisés comme réglage pour une amélioration mineure des véhicules routiers. Cependant, ils ne sont généralement pas utilisés pour un technicien vraiment hors route. Les échantillons les plus célèbres de la société britannique Quaife Engineering et American Torsen Na Inc sont les plus célèbres. Dans le premier cas, le différentiel s'appelle - Quaife. Dans le second cas, il s'agit du soi-disant Torsen Type-2 et Torsen Type-3.

Structurellement, tous les différentiels de verrouillage du ver sont fabriqués sur la base de simples mécanismes planétaires spatiaux avec des schémas satellitaires. Visuellement, la paire de fiançailles Sun-Satellite ressemble ici à un équipement de ver, dans lequel les axes de la roue de ver et du ver lui-même sont également perpendiculaires et ne se croisent pas. Le rôle du ver et du rôle d'une roue de ver ici peuvent agir en tant que satellites et engrenages esclaves, et il y a le développement de verrouillage de ver avec les deux rôles de distribution entre les engrenages. L'idée de blocage est basée sur le fait que l'engrenage de ver est caractérisé par l'auto-mouvement en cas de direction de puissance provenant d'une roue de ver à un ver, qui est le plus fort que l'angle d'inclinaison de la découpe de la cavité de la cavité du ver à son axe de rotation.

Bien que le différentiel de bloc de ver est le plus célèbre de la variante développée par l'American Torsen Na Inc., le soi-disant Torsen Type-1 - le développeur lui-même évite le terme «engrenage de ver» pour décrire son différentiel. La boîte de vitesses ici est déclarée comme une ososophie sur des axes croisés, mais pas seulement un osostic, mais avec un peu développé par le Torsen lui-même et la forme brevetée par eux Invex ™ qui est en fait un mode de réalisation particulier de l'engagement évolument. Dans l'ingénierie russophone et la littérature technique, on pense que Torsen Type-1 Le rôle des vers est effectué par des engrenages esclaves et le rôle des roues de ver - satellites. L'explication de ces tiges d'un angle d'inclinaison différent de la coupe tranchée sur les engrenages esclaves et les satellites. La forme inhabituelle à trois rangées de satellite avec de l'engrenage de la balance sur les bords et les osomophones du centre est exclusivement due au fait qu'en raison de la disposition avec les axes croisés, il est de manière constructive d'organiser le robinet simultané des deux satellites avec Des engrenages et des satellites entraînés les uns avec les autres et à l'augmentation de la résistance au différentiel interne, cette fonctionnalité n'a aucune relation. Les deux engrenages entraînés présentent ici une monnaie de dents et une mobilité axiale minimale, qui, comme dans le cas des différences de verrouillage rotatif, est nécessaire pour déplacer les deux engrenages le long de l'axe sous charge, ce n'est que dans ce cas de contact avec le boîtier, Mais pour leur auto-mouvement mutuel, un ami l'un de l'autre, ce qui contribue de manière significative à l'augmentation globale de la résistance interne. Différentiel Domont-sensible. Le coefficient de blocage dans différentes versions est de 3 à 6. Le différentiel est visuellement et cinématiquement symétrique, et dans le cas de l'inter-axe utilisé sur les modifications des machines AWD, initialement antérieure. En général, Torsen Type-1 Il y a l'un des modèles DPVS les plus célèbres. Il a été largement utilisé dans les voitures de course WRC et la formule 1 d'années différentes et comme un fauteuil inter-roulant et un inter-axe. Et sur les voitures de tourisme de route, il est devenu une association totalement sans ambiguïté avec un système de conduite complet d'Audi Quattro - bien que dans les derniers développements Audi a également utilisé d'autres options. Parmi les véhicules hors route, le transporteur bien connu de ce DPL est Hummer H1.

Les véritables sections avec verrouillage de vers et hautes (environ 10 et même plus élevées) Les coefficients de blocage étaient des développements américains et allemands pour les camions à haute passe. Dans ce cas, la conception du mécanisme planétaire des DPB a supposé triple satellites interprétables, dont deux satellites étaient des vers et une roue de ver. De plus, les roues de ver étaient des engrenages entraînées et il y avait 8 vers et 6 roues de ver de deux tailles dans le différentiel. Les principales tentatives relatives à l'utilisation massive de ces DPV ont chuté les années d'avant-guerre. En URSS, ce type de DPLS a été testé après la guerre, à la fois sous la forme de trophées de Rheinmetall-Borsig AG, et sous la forme d'une conception de développement à domicile «améliorée» de la conception sur la base de l'allemand. Il n'existe aucune donnée sur des médias américains et allemands spécifiques, bien qu'il soit cru que les différentiels de verrouillage de ver visitant étaient généralisés sur divers camions et routes pour les développements hors route et de carrière. En URSS, le seul transporteur plus ou moins de masse est Ural-375D. L'utilisation moderne est probablement zéro.

Différentiel démonté avec verrouillage de disque

Un différentiel constructif avec blocage de disque consiste toujours en un mécanisme planétaire du schéma sur une vitesse conique, complétée par une paire de clips de friction conique miniature et une paire de paquets de friction multi-disques, situé le long de l'axe différentiel des deux côtés entre l'esclave entre l'esclave engrenages et le boîtier. Une partie des disques de friction ici est engagée dans le cas du différentiel et une partie d'un embrayage en forme de cône miniature, qui correspond à chacun avec son équipement entraîné (Soleil). L'idée de blocage est basée sur le fait qu'il existe des forces axiales sous la charge dans les engrenages coniques, cherchant à pousser les engrenages l'un de l'autre et, contrairement au différentiel libre, où cet effet tente de niveau, c'est précisément En raison de celle-ci et une compression de paquets de friction entre les engrenages esclaves et le cas du différentiel, ce qui conduit à l'alignement des vitesses angulaires. Outre les embrayages coniques et les emballages de friction pour améliorer l'effet, les combinaisons d'espacement installées entre les engrenages esclaves sont souvent utilisées ici. Et pour renforcer l'effet, ces différences n'ont généralement pas deux, mais quatre satellites sur une perceuse croisée.

Le développement de tels différentiels est connu de la période d'avant-guerre - ils étaient engagés dans les entreprises américaines Leturno-Westinghouse et Borg Warner. Les différentiels de verrouillage de la vue et de disque modernes ont acquis dans les années 60 lorsque des matériaux de friction relativement fiables sont apparus, ce qui permettait de rendre le système complet compact et convient aux voitures de tourisme. Aujourd'hui, utilisé comme intercoles dans les ponts principaux arrière des voitures sportives et hors route. Fiable, mais peut nécessiter un ajustement au fil du temps.

Porsche différentielle du poing, utilisée sur KDF82

De manière constructive, deux versions sont possibles ici. Dans un cas, le couplage de la came constitué de deux disques de came et d'un séparateur intermédiaire avec de la chaussette est situé entre les deux engrenages esclaves de différentiel libre. Dans le second cas, la transmission planétaire du différentiel n'a pas de roues douces du tout: la bague de séparation est servie par la bague de séparation, les satellites sont des couronnes et le rôle des engrenages entraînés effectue deux disques à came ou bagues avec une onde Profil en forme d'un séparateur de surface. Dans les deux cas, l'idée de blocage est basée sur le fait que, avec une certaine différence entre les vitesses angulaires, les liaisons entraînées, les cultures sont écrasées entre les came / anneaux et des différences de blocage presque instantanément. Le blocage ici ne fonctionne qu'à la différence de vitesses angulaires. Jusqu'à une valeur de cette différence, les travaux différentiels libres, en réalisant - immédiatement bloqué, et peu importe qu'il soit chargé avec un couple ou non. Il n'y a pas de mode transitoire de blocage partiel entre les états libres et bloqués.

Les premiers développements bien connus des différences de came sont susceptibles d'appartenir à Ferdinand Porsche. Son différentiel était devenu une série sur les machines KDF-Kübelwagen. Aujourd'hui, les différentiels aromatisés de la came sont principalement utilisés comme intercoles dans des véhicules à forte passe et dans des équipements militaires (transporteurs de personnel blindés, etc.).

Les différentiels de construction avec le verrouillage de la balle sont une sorte d'Erzats de la transmission planétaire d'un schéma symétrique. Officiellement, ils n'ont pas de vitesse, ni de satellites dans leur conception, mais en fait, les fonctions de leurs pièces et du principe général de leur travail sont identiques à la structure et au principe de fonctionnement de tout différentiel planétaire réel, et la serrure Le mécanicien est déterminé en augmentant la résistance interne du travail, comme dans les autres types de différentiels autobloquants. Dans le rôle des satellites, les balles sont utilisées ici, qui sont étroitement nues dans les rainures dans l'affaire (perceuse) du différentiel et qui, comme des satellites réels, sont en contact les uns avec les autres et avec une paire d'Erzats esclaves équipement (deux soleils). Avec une petite différence entre les vitesses angulaires, les billes, se poussant, se déplacent dans la rainure coulissante dans une direction ou l'autre, offrant une rotation différentielle de toute la structure. Lorsqu'un certain niveau de différence dans les vitesses angulaires (Slip), les billes de vitesse LED ne peuvent pas être prises en charge, en raison du frottement, il est dans leurs rainures et crée ainsi un effet de blocage.

Cette conception est peu connue dans l'industrie automobile mondiale et toute sa distribution est probablement limitée à la Russie et à l'Ukraine. Les différentiels les plus célèbres avec le verrouillage de la balle sont la différence automatique du magnifique et automatique différentiel non zéro.

Embrayage de viscosité avec un boîtier ouvert.

Un différentiel de construction consiste en un simple mécanisme planétaire d'absolument n'importe quel schéma et du couplage visqueux reliant deux de ses liens (deux autres arbres d'alimentation / de retrait). Les visomont peuvent être situés à la fois à l'intérieur du différentiel et lier deux esclaves, et à l'extérieur et relier la liaison de plomb et d'esclaves (sur le principal travail de l'ensemble du système que l'emplacement du viscouft n'a aucun effet). L'idée de blocage est basée sur les propriétés des vicomtes pour aligner les vitesses angulaires des deux de ses liens en raison des propriétés du fluide dilatant. Le blocage ne fonctionne que sur la différence de vitesses angulaires. 100% de blocage est autorisé brièvement. Les modes de transition sont également activement utilisés.

Les DPB visqueuses sont moins efficaces par rapport aux DPID mécaniques susmentionnés, car l'énergie les dissipe. En particulier, toute charge permanente qui chauffe le fluide à l'intérieur du couplage conduit à une perte permanente non résistante de l'effet différentiel ". [une]

Ces DPB ne doivent pas être confondus à l'aide des visomont dans les systèmes de la soi-disant lecteur complet sur demande.

Différentiel avec une pompe hétéro [Éditer | Code ]

Dans les différences de ce type, d'un côté, le boîtier de la pompe à hésorerie tourne et du côté opposé à la rotation de l'arbre, reliée à la roue d'engrenage à l'intérieur de la pompe. Lorsque la différence se produit dans les fréquences de rotation du corps et de l'engrenage, la pompe comprime le fluide de travail dans la cavité interne de la pompe. Cela garantit la transmission du couple à la roue de la machine ayant une embrayage plus forte. Les systèmes basés sur des pompes ont les limites supérieure et inférieure de la pression de la pression appliquée et d'un amortissement interne pour éviter l'hystérésis. Les systèmes les plus récents avec des pompes d'héroportation ont une régulation informatique de la puissance de sortie, ce qui offre une mobilité plus élevée et élimine les oscillations.

Différentiel électronique [Éditer | Code ]

Le développement de systèmes électroniques dans des voitures a permis de contrôler le verrouillage des semi-axes à l'aide d'unités de contrôle électroniques (ECU). Ces systèmes utilisent nécessairement différents capteurs.

La première étape a été l'utilisation de capteurs système antiblocage (ABS) pour déterminer la différence de vitesse angulaire des roues de couture et l'utilisation forcée ultérieure du système de freinage pour la décélération individuelle de la roue rotative avec une vitesse trop élevée - et Ainsi, la redistribution du moment vers la roue opposée à travers le différentiel libre. La fonction de l'auto-verrouillage du différentiel dans de tels véhicules est simulée, le différentiel lui-même reste sans classique, et une telle solution est donc assez bon marché, ne s'aggrave pas des paramètres de la voiture et ne nécessite pas de maintenance spéciale. Ces systèmes ont reçu le nom commun "antidérapant". En substance, ils constituent une version plus avancée du système ABS, qui travaillent non seulement lors du freinage, mais également lors de la conduite et de l'accélération. Également utilisé dans le cadre du système plus global de "stabiliser" carrosserie de voiture sur la route dans les conditions de conduite. Cependant, ces systèmes sont limités au fonctionnement du système de freinage, enclin à la surchauffe pendant une utilisation constante et de perte d'efficacité ultérieure. Sur une technique hors route à part entière généralement utilisée.

La deuxième étape était l'introduction de systèmes de contrôle électroniques avec des couplages de friction implémentés sur chaque semi-axe. De tels accouplements peuvent être ouverts lors de la déplacement avec des vitesses angulaires approximativement égales ou inversement fermées pour une transmission constante du moment par analogie avec 4WD à temps plein, mais lors de la détermination de l'électronique du bordereau du glissement, ainsi que de l'empêcher, le nécessaire Les accouplements sont réduits avec la force calculée, transmettant plus de points sur des semi-axes moins mobiles. Utilisé, par exemple, dans les systèmes Haldex-4, VTM-4. Peut être mis en œuvre à la fois à l'aide d'accouplements électriques et hydrauliques, pour lesquels la pompe électrique est utilisée.

La troisième étape du développement de tels différentiels est appelée. «Différenciers actifs», où au lieu de bloquer le dépôt du moment, le contrôle constant de la distribution de poussée entre les semi-axes est utilisé. Dans un certain nombre d'implémentations, telles que Honda SH-AWD, le différentiel arrière n'est implémoré que de manière fonctionnelle, sans la mécanique différentielle la plus classique, et s'appuie entièrement sur la commande électronique et la vitesse de rotation des roues arrière. Dans le même temps, le moment entier transféré à cet axe est utilisé, sans perte de freinage, il n'est que redistribué vers moins que le semi-axe de la publicité. Dans le même temps, il est possible d'augmenter la régulabilité lors de la rotation, en raison de la transmission d'un moment accru sur le semi-axe externe, et même avec une augmentation de la vitesse angulaire, plus que la normale, due à la boîte de vitesses avec un supplément augmenter. À l'échec des capteurs utilisés par ces systèmes, le lecteur de poussée sur l'axe est terminé ou une fonctionnalité est réduit. En outre, le système peut s'éteindre, par exemple, lorsqu'il est surchauffé.

  1. Donnon, Martin et al. Zoom 67. (Néopr.) . - Express Publications automobiles, 2003. - P. 45-48. . - "... Le gel utilisé peut très soudainement modifier avec une température massive et perdre sa capacité à générer un transfert de couple."

Au lieu de l'administration

Le dernier article sur les différences de différentiel à promettre de parler des types de différentiels de blocage et devra vous effrayer à nouveau avec du texte technique à long terme. Nous sommes allés, comme yu.a.gagarin a dit il y a 58 ans.

De quoi sommes nous en train de parler?

Ainsi, l'abréviation du LSD, qui est indiquée dans le titre de l'article, est une réduction de différentielle à glissement limitée et dans le différentiel russe avec une résistance interne accrue. Dans le dernier article, nous vous avons parlé des principes du travail de différentiel libre et nous ne l'arrêterons pas. Dans la conception LSD, un moment de blocage est fourni, ce qui permet la différence de vitesse de rotation des arbres, mais le blocage ne fonctionnera que dans le cas d'un mauvais déséquilibre.

Est-ce à propos de hors route, non?

Pour cent de 50%. De tels blocages sont utilisés dans les SUV et dans les voitures de sport. Le premier cas - la voiture ne doit pas être bloquée. Le second cas est nécessaire même de commencer, sans glisser sur l'asphalte.

Subaru différentiel LSD.

Comment LSD fonctionne-t-il?

Un tel blocage quel que soit le design ne fonctionnera qu'après le moment où la différence de vitesse de coin des roues dépasse une certaine limite. Après cela, le blocage est déclenché et le couple est distribué en parties égales sur les deux roues. Il continuera de rester avant de restaurer le contact avec la route ou jusqu'à la perte complète d'embrayage. Vous pouvez le choisir vous-même.

Et j'ai entendu parler du viscouft. Ce que c'est?

Bonne question. Les ponts principaux dans les voitures de tourisme ont généralement deux variantes de blocage dans leur réserve. Le premier type est basé sur la sensibilité à la différence de vitesse et le deuxième type de blocage est sensible à la différence de transmission du couple. Les voitures modernes dans la majorité accablante profitent des serrures du premier type. C'est dans cet endroit que le mot "vicomte" apparaît. Le viscouft est un paquet de disques de friction plats ronds installés à l'intérieur du boîtier hermétique. Dans l'emballage, il existe deux types de disques connectés aux arbres principaux et esclaves, respectivement. Sur la surface des disques, il y a des trous et de petites protubilles. Le package de disque est assemblé de sorte que les disques entraînés et d'entraînement alternent ensemble et étaient à une petite distance. La cavité interne de couplage est remplie de gel de silicone.

Subaru différentiel LSD.

Un tel couplage est facile à produire et sans prétention en service. Le deuxième type de serrures mécaniques est plus cher et peut se casser plus tôt.

Bon et différent LSD

Les différentiels de ce type varient dans leurs types. Nous allons vous en parler sur eux ci-dessous.

Différences à visses

Ce type de différentiel commun est basé sur l'action des vicomtes.

De tels différentiels étaient populaires en raison de la douceur de leur travail. Le principe de fonctionnement est basé sur des changements dans les propriétés d'un gel spécial qui change sans réserve. Une telle propriété satisfait au désir des fabricants d'accroître le confort du conducteur.

Bien sûr, les bâtiments visqueux ont leurs inconvénients. Tout nœud qui fonctionne au détriment de la pression des fluides, perd une partie de l'énergie lors de son travail, ce qui entraîne une augmentation de la consommation de carburant. Ils sont également extrêmement sensibles à la surchauffe et à des charges suffisantes. Le Wisciegel perd les propriétés de travail lors de la hausse des températures. Respectivement? Si vous battez dans la neige pendant une longue période - le travail de blocage peut être pire la prochaine fois. Les serrures mécaniques dans le même cas fonctionnent de manière égale à la rupture.

Subaru différentiel LSD.

De tels différentiels peuvent nécessiter un remplacement tous les 100 mille kilomètres.

De tels systèmes sont très sensibles à l'état des joints du système, car la partie interne du différentiel est complètement scellée. Si la dépressurisation s'est produite - les visomont changent.

Pompe héroportée

Subaru différentiel LSD.

Dans ces différentiels, une pompe généreuse a été installée à l'intérieur et une roue d'engrenage a été renforcée à l'arbre rotatif, qui est à l'intérieur de la pompe. Si, lors de la rotation du boîtier de la pompe Heotor et de la roue d'engrenage, la différence apparaît à la vitesse - le liquide est comprimé. Après cela, le couple va à la roue "à la traîne", qui a un embrayage avec un coûteux. Ces systèmes gagnent rapidement en popularité car il augmente le degré de contrôle de l'ordinateur des nœuds de véhicules (systèmes EBD, etc.), car, contrairement aux viscuples, le fonctionnement de la pompe gérotreuse peut être contrôlé.

Sur le couple

Ce type comprend des différenciations de type ver mécanique, offrant un verrouillage automatique lorsque la différence de couple se produit entre le boîtier et l'arbre d'entraînement. Si l'une des roues glisser, le couple goutte, le différentiel de ver redistribue le couple à la roue libre. Dans ce cas, la roue n'est pas complètement bloquée et le degré de blocage dépend du degré d'incidence du couple. Des différentiels auto-verrouillants comme "Torsen"

Vidéo.

Les satellites de la différence de type Quaife (elles sont généralement 10) ne sont pas attachées sur les axes, comme les analogues et sont dans les niches de boîtier fermé. Tous sont parallèles aux semi-axes, cependant, contrairement au Torsen TorSen T-2, où chaque satellite est constamment en contact avec les deux semi-axes, à Quaife, la rangée droite des satellites est en contact avec la double semi- Axe Gear, à gauche - avec la gauche.

Au lieu d'une pré-école

Chaque automobiliste cherche à apprendre sur sa voiture autant d'informations utiles et importantes. Naturellement, si vous ne savez pas ce qu'est un différentiel, vous pouvez toujours conduire une voiture. Mais sur ce tout se terminera - vous ne serez pas capable de plus, mais de nombreux automobilistes préfèrent réparer leur ami à quatre roues par eux-mêmes. De plus, les conducteurs ont leur propre communauté chimanche et vous êtes peu probable de pouvoir y entrer si vous n'avez aucune idée de la façon dont votre voiture fonctionne. C'est pour cela que vous devez apprendre absolument toutes les petites choses, car ils pourraient bien venir utilement à l'avenir.

Et dans cet article sera considéré en détail le différentiel LSD. Ce que c'est? Comment fonctionne-t-il? Quel genre de types a-t-il? Vous trouverez des réponses à toutes ces questions dans le processus de lecture d'un article sur le différentiel LSD. Ce que c'est? C'est la première question à laquelle j'aimerais trouver une réponse, mais je ne me dépêche pas. Tout d'abord, vous devriez apprendre quel différentiel est en principe si vous ne savez pas. Si cette information vous est déjà connue, vous pouvez simplement vous rafraîchir vos connaissances avant de commencer à la partie principale de l'article.

Quel est le différentiel?

Donc, le sujet principal de ce matériau est le différentiel LSD: ce qu'il est, comme cela fonctionne et ainsi de suite. Mais au début, vous devez toujours apprendre ce qui est généralement différentiel. De nombreux automobilistes connaissent déjà la définition de ce concept, mais si cela vous est toujours inconnu, ces informations deviendront très importantes pour votre thème d'étude ultérieure.

Le différentiel dans la terminologie automobile est un mécanisme faisant partie de la transmission. Il sert à transférer le pouvoir, mais il a une caractéristique intéressante, car il a reçu un tel nom. Le fait est que la puissance dans le différentiel est divisée dans le processus de rotation soit par deux flux liés à la différence, soit deux flux d'énergie en une. Il convient de veiller au fait que deux flux d'énergie sont interconnectés entre eux différentiellement, c'est-à-dire en résumé, ils donnent une centaine de pourcentage de puissance, mais ils n'ont pas d'indicateur spécifique. En d'autres termes, ils peuvent donner 50 50% de 50% de la puissance et 70 de 30% et 100% de 0% et, au contraire, 0 pour 100% de la puissance.

Eh bien, ce sont des informations de base sur le différentiel en tant que telle. Cependant, le sujet de l'article est un peu différent, il convient donc de passer à l'examen de la question pertinente. Le sujet de l'article est le différentiel LSD, ce qui est, comment ce mécanisme est valide et quels types l'ont. C'est à peu près ceci qui sera discuté ci-dessous.

Différentiel de verrouillage automatique

Le différentiel d'augmentation du frottement LSD est autobloquant et il est impressionnant différent de l'option classique. Quelles sont les différences? Le fait est que lorsqu'une grande différence de vitesse des vitesses de rotation de la roue motrice, le blocage est incluse, vous permettant de résoudre le problème aussi rapidement et efficacement que possible. L'exemple le plus simple est un suivi des roues avant ou arrière, c'était elle qui est devenue la cause prioritaire de la nécessité de modifier le différentiel classique. Lorsque l'un des axes commence à faire défiler du fait que les roues ne peuvent pas surmonter une ou une autre section de la route, le différentiel auto-bloquant peut devenir un véritable sauvetage.

Naturellement, pour des surfaces routières encore lisses, vous n'avez pas besoin d'un tel blocage - cependant, c'est une autre raison pour laquelle vous accordez plus d'attention aux théories. Après tout, il existe des différences avec différents types de blocage, adaptés à la fois pour différentes voitures et pour différentes surfaces de route et conditions. C'est pourquoi vous devez examiner soigneusement ce qui est le différentiel d'augmentation du frottement du LSD.

Abréviation

Vous avez reçu une idée générale de ce qui est toutefois un différentiel de verrouillage auto-verrouillable LSD, si on vous demandait que ces trois lettres signifient, qui sont indiquées dans le titre - Que pouvez-vous répondre? En fait, tout est assez simple - cette abréviation est déchiffrée comme différentiel de glissement limitée, qui peut être traduite de différentes manières.

Ce texte est conçu pour comprendre la mécanique du travail de ce nœud, ce qui vous aide à quitter la conception des congères ce jour-neculement lorsque les services publics ont oublié de travailler. Eh bien, ou vous voulez vraiment parcourir sur le terrain dans le pays. Je pense que cela peut terminer le cycle des articles sur ce nœud et vous préparer à faire une autre information technique sur les autres gilets de la voiture que vous utilisez tous les jours, mais ne suspectez même pas comment ils fonctionnent.

Cependant, il s'agit de toutes les seules données théoriques - il est temps de comprendre comment fonctionne la différence LSD, et cela en vaut la peine avec sa comparaison avec un analogue classique.

Comparaison du fonctionnement du LSD différentiel avec classique

Le différentiel classique comporte également plusieurs noms, chacun d'entre eux est assez large. Il peut être appelé standard, ouvert et même gratuit - et sa caractéristique distinctive est le fait qu'il a une différence admissible dans les vitesses angulaires des arbres de sortie. Qu'est-ce que ça veut dire? Cela signifie que chacun des week-ends peut fonctionner à la fois cent pour cent et à zéro pour cent. Et cela signifie à son tour que l'un des arbres peut même s'arrêter. Il peut être facilement remarqué lorsqu'un tonus, lorsqu'une roue fonctionne à pleine puissance, et la seconde n'est pas défilée du tout.

Comment la différentielle LSD est-elle conforme à ce problème? Le principe de fonctionnement de ce mécanisme est extrêmement simple - il dispose d'un système de blocage automatique qui permet la différence de la puissance de deux flux, mais un assez petit, par exemple de 60% de 40%. Cependant, lorsque cette différence dépasse les limites autorisées, il y a un blocage qui protège la voiture des conséquences négatives de ce phénomène. Le travail du différentiel LSD est le plus visible dans les VUS, ainsi que dans les voitures de sport.

Où est un tel appareil?

Comme vous avez déjà compris, pour chaque type de voiture, il existe des différences et des moyens de bloquer la différence de capacité. Si vous conduisez sur une voiture de tourisme sur une route ou une autoroute asphaltée à plat et lisse, vous n'avez pas besoin de prendre soin du problème décrit ci-dessus. Comme mentionné précédemment, le tel différentiel le plus apparent est dans les VUS et les voitures de sport. Si vous conduisez sur un SUV, vous devez alors vous déplacer le terrain accidenté, où est la probabilité que votre machine commence à creuser. Et pour éviter cela, comme vous avez déjà compris, vous avez besoin d'un blocage de haute qualité de différentiel.

La version LSD est idéale pour ces flux de puissance appropriées, uniformément distribuant et ne permettant pas qu'un arbre réticule toute la puissance et que l'autre reste fixe. À peu près la même chose se produit dans le cas où vous conduisez sur une voiture de sport. Cependant, dans ce cas, votre objectif n'est pas de faire face au terrain accidenté et de surmonter l'asphalte au début.

Si vous avez vu au moins une fois que la voiture commence sur de grandes vitesses de la scène, vous avez définitivement remarqué que les roues du début sont défilées - ceci est juste à cause d'une grande différence de flux d'énergie. Le différentiel auto-verrouillable réduit cette différence à un minimum admissible, minimisant ainsi et faisant défiler les roues au début aux grands virages. Ainsi, par exemple, le modèle de course différentiel LSD Subaru s'efforcera de maximiser la différence entre les flux d'énergie, mais sans préjudice des indicateurs de la voiture générale.

Principe d'opération

Vous avez déjà réussi à avoir une idée générale de la façon dont ces travaux différentiels, mais cela vaut la peine d'être arrêté séparément en ce moment. Après tout, le principe de fonctionnement est quel est le point le plus important de la compréhension de l'appareil. Ainsi, ce mécanisme fonctionne initialement de la même manière que la puissance classique est alimentée sur deux canaux, mais il existe une limite d'usine de la différence de ces deux capacités, qui peuvent être obtenues pendant le mouvement.

En conséquence, lorsqu'une situation imprévue se produit et que la puissance d'un flux commence à dépasser grandement la puissance de l'autre, le même blocage est déclenché. En conséquence, la puissance est redistribuée ou la réinitialisée plutôt à une distribution standard, c'est-à-dire 50 de 50%. La normalisation du couple vous permet de sortir de la situation difficile. Et dans les modèles différentiels modernes, le blocage reste actif jusqu'à ce que la situation soit normale, c'est-à-dire jusqu'à ce que le contact avec la route soit complètement restauré.

Types de différentiels LSD

Comme il est déjà devenu assez clair, ces mécanismes sont loin de la seule voiture du monde. Cependant, ils sont eux-mêmes divisés en espèces que vous devriez également considérer plus en détail. Donc, il n'y a que deux espèces principales, mais elles travaillent dans des principes complètement différents. Le premier est un design basé sur la sensibilité à la différence de vitesse, tandis que la seconde est sur la sensibilité à la différence de transmission du couple. Cependant, est-ce vraiment aussi bon pour accorder une attention particulière à cela? Il est temps de savoir à ce sujet.

Différence entre les différentiels LSD

Donc, si vous avez le choix entre deux mécanismes, l'un d'entre eux active le blocage en fonction de la différence de vitesse, et l'autre - en fonction de la différence de couple, lequel choisir?

Il convient de savoir que la première vue est beaucoup plus populaire, elle est utilisée dans la plupart des voitures sur lesquelles le différentiel LSD est installé. Par conséquent, il vaut toujours la peine de faire un choix en faveur de celui-ci. Il y a deux raisons. Le premier est que le différentiel fonctionne à travers la conception sur la base des vicomtes - un mécanisme assez simple qui est facile et peu coûteux. Par conséquent, le prix d'un tel différentiel sera inférieur, tandis que le blocage mécanique du deuxième type est plus coûteux en production et, en conséquence, il coûtera plus cher lors de l'achat.

La deuxième raison est la simplicité et l'état de prétention des vicomtes - vous n'avez pas à prendre soin de lui du tout, et si quelque chose lui arrive, la réparation sera simple et peu coûteuse. Si nous considérons le deuxième type de différentiel, la conception est plutôt compliquée, présente un grand nombre de pièces, de sorte que la réparation du différentiel LSD sera difficile et coûteuse.

Différentiels sensibles à la différence de vitesse

Il est maintenant temps de regarder plus attentivement les deux espèces, car ils ont aussi leur division - comme vous pouvez le constater, cette question est loin de ce simple, ce qui pourrait sembler à l'origine.

Une option a déjà été indiquée ci-dessus - un friction accrue différentielle, mais vous pouvez souvent rencontrer un autre différentiel avec une résistance interne accrue. Les deux options sont correctes et si vous utilisez l'un d'entre eux, vous comprenez probablement. Mais il est beaucoup plus facile, naturellement, d'utiliser la réduction de la LSD, car elle est polyvalente, capable et compréhensible pour tout le monde.

En fait, c'est à cause du gel et il s'agit de l'un des avantages les plus importants de ce type de différentiels - ils fonctionnent très bien en douceur en raison de changements dans les propriétés de ce gel. Grâce à lui, le stepper disparaît, qui est le problème de nombreuses boîtes de vitesses. Et étant donné que maintenant l'industrie automobile visait principalement à améliorer le confort du conducteur et des passagers, cette propriété s'est avérée très importante.

Cependant, il n'est pas nécessaire de penser que ce type de différentiel est idéal - il a ses inconvénients. Par exemple, le travail ici est effectué en raison de la pression du fluide, à la suite de laquelle une partie de l'énergie est perdue et, par conséquent, la consommation de carburant augmente. En outre, n'oubliez pas qu'un tel mécanisme est très sensible aux charges élevées, de sorte qu'avec chaque forte remorquage, son efficacité tombera. Bien sûr, le pétrole de la différence LSD, qui était déjà au-dessus, devrait être élevé, car les visomont ont une sensibilité accrue aux phoques.

Cependant, il existe un autre type de différentiel sensible à la différence de vitesse - ils fonctionnent sur la base de la pompe à gestes. Il s'agit d'une technologie relativement récente - plus précisément, elle a commencé à recevoir un développement avec les progrès de l'ordinateur, car le conducteur peut contrôler le conducteur de manière indépendante dans les voitures modernes. On s'attend à ce que, dans un proche avenir, ce type sera le plus populaire - il est installé, par exemple, sur toutes les voitures Toyota. Mais n'oubliez pas que vous avez maintenant besoin de choisir soigneusement l'huile pour LSD. Toyota différentielle et autres marques qui utilisent cette technologie sont sensibles à elle.

Différentiels sensibles à la différence de transmission du couple

Eh bien, le deuxième type, comme vous le savez déjà, n'est pas sensible à la différence de vitesse, mais à la transmission du couple. Naturellement, la conception de ce mécanisme est très différente - le plus souvent des différenciations mécaniques de type-ver mécanique figurent sur le marché. Le principe de leur travail consiste à assurer une serrure automatique dans le cas où la différence de couple de couple sur le corps et dans l'arbre d'entraînement dépasse la norme admissible. En conséquence, si cette différence augmente d'indicateurs inacceptables, la redistribution automatique du couple se produit.

Il convient de faire attention au fait que le blocage n'est pas complet, c'est-à-dire que cela dépend de la différence entre le couple du boîtier et de l'arbre d'entraînement. Souvent, cela se produit la différence arrière LSD - cela signifie qu'il n'est pas installé sur le devant, mais sur le pont arrière de la voiture.

Vous pouvez rencontrer les deux sous-espèces les plus populaires de ce mécanisme - Torsen et quavif. Le premier a été formé directement à partir de deux mots anglais, de couple et de détection, qui sont traduits respectivement comme "couple" et "sensible", respectivement.

Eh bien, vous savez maintenant presque tout ce que vous devez savoir sur un tel mécanisme que le LSD différentiel. Toyota, BMW, Mercedes et toutes les principales marques de voitures sont presque toujours équipées de tels appareils, car au moment où ils sont les plus efficaces.

Ainsi, la première version des mécanismes basée sur la sensibilité à la différence de vitesse est un différentiel visqueux. Vous devez sélectionner soigneusement l'huile pour le différentiel LSD de ce type, car un gel de silicone est joué ici, qui ne doit pas être mélangé avec du beurre. Pour cela, la nourriture visqueuse est également, c'est-à-dire que le réservoir principal de cet appareil est fait scellé.

LSD Différentiel - De quoi s'agit-il, comment ça marche et quel genre d'aide peut être sur la route? Augmentation de la différence de frottement LSD fonctionne ainsi que des blocages incomplètes automatiques similaires. Il déclenche dans des cas où les roues sur un axe commencent à tourner avec trop différentes par rapport à l'autre. Le plus souvent, les différentiels LSD mettent sur les VUS et les voitures de sport, mais pour le considérer à 100% du blocage des bourrages de la saleté ou de la suspension diagonale à tort.

Différentiel LSD - ce qu'il est

Comme déjà mentionné ci-dessus, le différentiel d'augmentation du frottement LSD ne fournit pas de blocage complet, permettant une certaine différence entre la vitesse de rotation des arbres. Cela ne fonctionne que dans le cas où la différence est perceptible. Il a déjà été dit au-dessus de ce que LSD est souvent mis dans diverses voitures: dans les sports et les VUS dans les SUVS dans un exemple, une Toyota différentielle LSD peut être apportée - à un certain point, les travaux de blocage et le couple des deux arbres sont comparé, devient la même chose. Les proportions égales donnent toujours la possibilité de faire défiler la roue, mais la roue qui a une bonne adhérence, commence également à tourner et la jeep quitte l'embuscade à un endroit normal (dans beaucoup, mais pas dans tous les cas).

Comment LSD fonctionne différentielle et quels types il existe un différentiel classique est sensible à la différence de vitesses entre les arbres, le blocage à un certain point. C'est un blocage classique semblable aux vicomtes. Il est encore utilisé plus souvent, en particulier dans les VUS, en tant que poumon dans la maintenance et extrêmement simple dans sa conception et le principe d'action;

Le différentiel traditionnel est déclenché par la différence entre la transmission du couple. Il n'est déjà pas installé presque n'importe où, il se trouve que sur les vieilles voitures, puis, plus souvent dans un non-travaillant ou un semi-soupçonné. Le LSD différentiel de ce type peut être attribué au type de ver, il bloque la machine avec une certaine différence entre le km de différentiel lui-même et, directement l'arbre d'entraînement.

La LSD différentielle arrière classique est très populaire, mais dans de nombreuses anciennes machines est amenée à un état terrible. Il est également installé périodiquement, mais comme mentionné ci-dessus, son efficacité de la saleté grave n'est pas très élevée. Beaucoup dépend de la pose entre le siège et du volant, donc dans les mains habiles que la voiture n'est capable que de petits exploits, mais il n'est pas capable de remplacer 100% de blocage.

De plus, Novice Jepreings se demandent souvent comment déterminer la différence LSD - elle est faite très simple: le dos arrière de la voiture est de branler de manière à ce que les roues soient éteintes du sol. L'avant de la voiture est sur le sol (n'oubliez pas de mettre les anti-paramètres sous les roues et de garder la voiture sur la transmission au moment de la hausse). La roue, qui s'avère être dans l'air, vous pouvez essayer de tordre. Si la deuxième roue tourne dans la même direction, vous avez LSD. Si la deuxième roue commence à tourner dans l'autre direction, alors dans le pont ou il n'y a rien, ni le différentiel avec le blocage est cassé et ne fonctionne pas. Vous pouvez également déterminer la présence ou l'absence de LSD dans le pont dans le pont sur les autocollants sur le nœud lui-même ou sur la voûte de la porte du conducteur, mais comme des spectacles de pratique, le plus souvent sur de vieilles voitures, ces autocollants ne sont pas sauvés.

Bon après-midi, collègues!

Cet article raconte brièvement sur les différences auto-verrouillables du LSD, ainsi que les huiles de transmission que je verse dans le réducteur d'essieu arrière de votre Kia Sorento équipé d'un tel différentiel.

Comme vous le savez, l'habituel, le différentiel dite "ouvert" ou "libre" utilisé dans les boîtes de vitesses de la voiture a un désavantage significatif, lorsqu'il glisse une des roues principales, il redistribue le couple de cette roue, qui immobilise la voiture Tonus . Probablement, beaucoup d'entre vous ont vu une telle image, en particulier en hiver, lorsque l'une des roues principales augmente, et une autre roue ne pivote pas, bien qu'elle soit située sur une surface moins glissante.

Pour éliminer cet inconvénient, les ingénieurs sont introduits dans la conception de la transmission diverses serrures. Le blocage peut être en tant qu'inter-axe (pour véhicules à module à roues entières), lorsque la connexion entre les axes des roues et les intercoles (pour les voitures avec n'importe quel entraînement), lorsque la connexion entre les roues sur un axe est bloquée. Dans le même temps, les roues bloquées tournent de manière synchrone, indépendamment de l'embrayage avec la surface de la route, ce qui permet souvent à la voiture de choisir parmi la captivité de la route.

En plus de la serrure dure, il existe également différents types de serrures automatiques. Ceux-ci incluent des systèmes de distribution de couple automatiques entre les axes de la voiture, ainsi que des verrous intercalclaysés automatiques.

Les serrures automatiques telles que l'inter-axe et les interstères sont souvent implémentées sous la forme d'un différentiel autoblocant de l'une ou d'une autre conception. Il est souvent appelé différentiel de frottement élevé, ou dans une version anglaise, LSD (différentiel de glissement limité - différentiel avec glissement limité).

Vous avez probablement déjà entendu des mots comme Haldex (Haldex), Torsen (Torsen), Quaife (Quavif). Ces dispositifs utilisent une connexion mécanique pour redistribuer le moment entre le moment et ses consommateurs (différentiels de vis, embrayages multi-disques, etc.). De plus, la communication hydraulique peut être utilisée pour redistribuer le moment - un couplage visqueux (visomont), ainsi qu'un embrayage de friction multi-disques. Ce sont toutes des variétés de serrures automatiques.

La présence de serrures vous permet d'augmenter considérablement la passabilité de la voiture. En règle générale, les SUV sévères sont équipés de verrous rigides et de voitures plus «civiles» (par exemple, de crossovers), les serrures automatiques sont plus communément distribuées.

Dans les boîtes de vitesses des principaux axes de la voiture, le LSD différentiel est utilisé comme blocage automatique intercalaire. Sur le revêtement avec un bon embrayage lorsque les roues ne glissent pas, cela fonctionne comme un différentiel ordinaire. Lors du glissement d'une des roues, la différence LSD est automatiquement bloquée, ce qui augmente la perméabilité de la voiture.

Le principe d'action du type de disque LSD est bien démontré sur la vidéo:

Le périphérique d'un tel différentiel "Live" peut être visualisé dans cette vidéo (à partir de 7h00):

Plus d'informations sur les différentiels auto-verrouillants peuvent être visionnées par référence:

Souvent, je pose une question sur la manière de savoir s'il existe une LSD inter-roulé dans la boîte de vitesses. Parfois, la présence de LSD est spécifiée dans la spécification à la voiture, mais vous pouvez essayer de le déterminer et de manière indépendante. Veuillez noter que cette méthode n'est pas universelle et non fiable à 100%, beaucoup plus fiable connaissez toujours votre colis. Pour déterminer si la boîte de vitesses LSD est équipée d'un différentiel, il est nécessaire de suspendre les roues de cet axe et de tordre l'une des roues de la transmission neutre. La direction de la rotation semble être tout, mais tournez généralement le long du mouvement.

- Si la deuxième roue tourne du côté opposé avec environ la même vitesse, LSD n'est pas. - Si la deuxième roue est pivotée avec confiance à la même côté, il y a un LSD et il est en bon état - si la deuxième roue reste. Correction ou à peine tourne dans n'importe quelle direction, que LSD est, mais il est porté ou défectueux.

Par exemple, voir la vidéo, il n'y a pas de LSD sur cette voiture (C 1:05):

Prendons-nous vers les huiles utilisées pour lubrifier les différences autobloquantes du LSD. Nous ne considérerons pas les viscufts, comme ils le sont, en règle générale, sont remplis d'un fluide de silicone spécial pour toute la durée de vie.

ATF - Le liquide pour les transmissions automatiques peut être utilisé dans des serrures d'embrayage multiples automatiques. Un exemple est la boîte de distribution inter-space Borgwarner, qui est installée sur les voitures Kia Sorento, Kia Mohave, Huyndai Terracan. La spécification utilisée ATF est spécifiée dans la spécification de la voiture.

Dans les différentiels auto-verrouillants, en règle générale, les huiles de transmission conçues spécifiquement pour LSD sont utilisées. Ils peuvent être distingués par les lettres LS ou les mots limités au nom de l'huile. Si un LSD est utilisé dans une configuration de véhicule, le type d'huile requis sera également spécifié dans la spécification (Fig. 2).

Lors de l'entretien de son kia Sorento, dans le réducteur d'essieu arrière de laquelle LSD est appliqué, j'utilise plusieurs autres huiles: 1. Mobil Mobilube Syn LS 75W-90 GL-5. Maintenant, cette huile n'est pratiquement pas trouvée en vente, probablement retirée de la production. Mobil Delvac 1 Huile d'engrenage LS 75W-90 GL-5. Je suppose que cette huile est venue changer la précédente. Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 GL-5.4. Mannol Maxpower 4 × 4 75W-140 GL-5 LS.

L'apparition de la boîte et de la description, voir la photo ci-dessous.

Ps. Parfois, je rencontre les informations qui, en plus des huiles de ls, il y a séparément certains additifs dans l'huile, mais je ne les utilise personnellement pas, alors je ne les considère pas ici.

Bonne année à Happy 2018, à de nouvelles réunions!

Matériel de Subaruwiki. LSD.

(Différentiel de glissement en anglais) - différentiel de glissement limité / friction élevée. [Éditer]

informations générales

Le principe de fonctionnement du pont LSD est qu'il existe un package de disques de paquet qu'après une collision, puis pour le semi-axe pour le corps difa. Les disques sont compressés par le ressort et la glissière par rapport à l'autre avec un certain effort. C'est un effort et ne donne pas à la roue qui a perdu contact avec la route filant follement en tournant alors que la seconde se tient sur place.

Un tel système a des possibilités très limitées, même de près, de ne pas approcher de 100% de blocage. Dans le même temps, ce type de diff est très capricieux à la qualité de l'huile utilisée. Dans tous les cas, l'huile doit être strictement pour les boîtes de vitesses avec LSD. Sinon, les taux de friction sont rapidement archivés et cessent de bloquer quelque chose. C'est peut-être précisément avec cela que la circonstance est connectée que la plupart de ces diffuses sur les machines utilisées sont déjà bloquées.

Vous pouvez vérifier cela comme suit: Allumer une transmission neutre et planant une des roues, essayant de le tordre. Selon l'effort requis pour la brute, il est possible de juger du degré d'assassinat du système LSD. Ce que c'est plus, mieux c'est. Si la roue tourne librement - la serrure partielle est complètement morte.

(Différentiel de glissement en anglais) - différentiel de glissement limité / friction élevée. Parfois, un friction peut être complètement lavé avec de l'essence et revivre un peu. Plus souvent, vous devez changer.

Différentiels. Verrouillage, LSD.

Device LSD.

Dans le différentiel standard, lorsque l'une des roues perd l'embrayage avec un coûteux et un couple coûteux est transmis à cette roue, tandis que l'autre est inactive. L'idée principale de la différence de blocage est la distribution de puissance entre les roues, lorsque l'une des roues "perd la route". Il existe de nombreux serrures différentes, dont le nombre comprend le différentiel d'augmentation de friction L.S.D. Différentiel de glissement limité).

  • En fait, il existe plusieurs types de base de différentiels de frottement élevés:
  • LSD réactif.
  • Embrayage plaque LSD.
  • Cône d'embrayage lsd.
  • Ferguson LSD (LSD visqueux)
  • Directionnel LSD.
  • Casier lsd.
  • Gleason (Torsen) LSD

Quaife LSD.

Considérons un différentiel constitué d'un assemblage de disques de friction et de bagues qui portent une charge complètement sur la distribution de puissance entre les roues.

Lsdd1.jpg.

Différentiel standard:

Lsdd2.jpg.

Différentiel avec LSD:

  • Se compose de deux parties boulonnées boulonnées. Le couvercle et la partie principale dans laquelle il y a quatre grandes lignes d'axe parallèle des rainures. Le couvercle est attaché aux boulons au pignon d'engrenage.

Engrenages sexuels (engrenages latéraux)

Lsdd3.jpg.
  • Cette vitesse dans LSD est légèrement différente de la norme. Premièrement, au centre, le "astérisque", qui insère l'extrémité de l'axe est inséré, et deuxièmement, il y a 6 ruban de pompage pour le diamètre Nipic pour l'installation de disques et de bagues Ferricson.

Bagues de pression

Deux grands anneaux installés dans le boîtier différentiel.

  • Ce n'est presque pas différent de la norme. Il est installé sur l'axe avec un profil spécial (installation sur la section B-B de la figure ci-dessous), vous engageons avec une vitesse de vitesses.

Axe satellite (arbre de pignon)

Lsdd4.jpg.
Lsdd5.gif.
  • Comme mentionné ci-dessus, les satellites sont fixés sur l'axe (section de la section transversale BB), mais en outre, la partie centrale a un étage (section transversale cc), et la seule différence de la norme est la présence d'un profil en V au niveau les extrémités (section transversale AA). Ce profil est nécessaire pour installer des anneaux de serrage.

Disques de friction (disques de friction)

Cusco.jpg.
  • Ces disques ont un trou avec 6 coupes pour montage sur l'équipement du semi-axe. Passez d'acier et avoir une épaisseur différente de 1,5 mm, ou 1,6 mm.

Anneaux de friction (plaques de friction)

67711549.jpg
  • Les anneaux ressemblent à des disques, ont seulement 4 saillies à l'extérieur. Ces saillies sont incluses dans les rainures sur le bâtiment différentiel. L'épaisseur est identique aux disques de friction.

Disques et bagues de printemps (disques de printemps et plaques à ressort)

Certains LSD les ont, et certains ne le sont pas. Ils sont identiques que des disques de friction et des anneaux - la seule différence - ces appartements et ceux-ci légèrement concaves. Nom technique du printemps du printemps Belleville. Principal rendez-vous effectuant le LSD plus efficace. Lorsque ce système est installé, l'ensemble consiste en une paire d'une bague à disque de chaque côté.

67711556.jpg.
  • La figure ci-dessous montre comment les anneaux de frottement sont connectés, disques, ajout de disques et d'engrenages.
    • Séquence d'assemblage
    • Anneau de friction ou bague de ressort
    • Disque de friction ou disque de printemps
    • Anneau de friction
    • Disque de friction ou disque de printemps
    • Anneau de friction
    • Disque de friction
    • Bague de pince (ombragée)
    • Gear Gear (non montré dans l'image)
    • Bague de pince (ombragée)
    • Disque de friction
    • Anneau de friction
    • Disque de friction ou disque de printemps
    • Anneau de friction
    • Disque de friction ou disque de printemps
    • Anneau de friction ou bague de ressort
    • Séquence d'assemblage
Lsdd7.jpg

(Différentiel de glissement en anglais) - différentiel de glissement limité / friction élevée. Axes satellitaires avec satellites (centre de dessin)

Principe de fonctionnement

La base est l'interaction des disques et des anneaux. Le disque est fixé à l'équipement du semi-axe et de la bague sur le cas du différentiel. Si la vitesse du semi-axe est torsadée à une vitesse, autre que la vitesse du boîtier différentiel (elle est fixée à l'engrenage de la vitesse principale), la rotation des disques entre les anneaux se pose. Le principe de frottement dans la bague du paquet et est basé sur l'action LSD.

De plus, la résistance glissante est proportionnelle à la résistance appliquée, plus la puissance est une résistance plus résistante.

En un mot dans le mode habituel, le transfert de force se produit en fonction du schemal d'engrenage principal -> Crown d'engrenage fixé au corps différentiel et des anneaux de frottement, qui sont également connectés au boîtier. Les anneaux de serrage tournent ensemble le cas de la différence et transmettent la rotation sur l'axe des satellites, ils sont à leur tour des satellites et les satellites sur le pignon.

(Différentiel de glissement en anglais) - différentiel de glissement limité / friction élevée. En conséquence, lorsque la perte d'embrayage d'une roue, la différence entre les disques et les anneaux se produit. La pression appuie sur les disques de friction sur les anneaux et augmente ainsi la résistance glissante. S'il n'y a pas de plaques de ressort de Belleville et de disques de votre LSD, le déclenchement se produira soudainement et l'utilisation de ce mécanisme rend le blocage plus lisse.

  • Technique de réparation et de récupération

Pression de déverrouillage (pression d'échappement)

La pression de déverrouillage est déterminée par le couple nécessaire pour que les disques et les anneaux commencent à glisser. En pratique, c'est le moment qui est formé pendant la roue. Si vous attachez un couple à un axe, vous bloquerez l'autre axe sur place, cet axe ne tournera pas jusqu'à ce qu'une certaine pression soit atteinte. Ensuite, l'axe commencera à tourner.

  • En fait, cette opération elle-même n'est effectuée que sur les voitures de sport et dépend d'un certain nombre de raisons: des roues qui seront installées avant de régler la suspension. Le réglage est effectué par une entretoise spéciale et leur épaisseur change aux dixièmes du millimètre. L'épaisseur des disques et des anneaux de friction est également important. Dans une machine régulière, des disques standard et des anneaux sont utilisés.

Conseils d'assemblage et de désassemblage

(Différentiel de glissement en anglais) - différentiel de glissement limité / friction élevée. Comme dans tout cas, il est nécessaire d'observer la commande et le démontage est réellement effectué sur l'assemblage opposé de l'algorithme ci-dessus.

Lsdd8.jpg.

LSD 1 Way / 1.5 Way / 2 Way De nombreux fabricants de différentiels à forte frottement partagent leurs produits conformément au mode de travail sur 1 façon, 1,5 chemin et 2 voies

. Cette division dépend du type de coupe dans la chambre sous l'axe satellite (roue d'engrenage satellite de la transmission planétaire avec un axe mobile de rotation). La forme de la coupe affecte directement le fonctionnement du différentiel. 1 façon. Cela signifie qu'en raison de la forme de la coupe, le blocage différentiel ne se produit que lors de l'accélération. Le différentiel avec un index 2 est bloqué à la fois pendant l'accélération et en freinage. Différentiel 1,5 chemin. Aussi, ainsi que des blocs à 2 voies et lorsqu'ils sont accélérés et lors d'un ralentissement, mais le blocage pendant un ralentissement a un caractère plus "doux". Ce type fournit un verrou de freinage "doux" et convient mieux aux débutants et moins efficace que 2 voies.

Lsdaction.gif. Lsdfig6.jpg.
  • Dans la course automobile professionnelle. L'utilisation la plus efficace de ce type est l'axe principal de la voiture d'entraînement de la traction avant. Cela signifie qu'en raison de la forme de la coupe, le blocage différentiel ne se produit que lors de l'accélération. Le différentiel avec un index 2 est bloqué à la fois pendant l'accélération et en freinage. Différentiel Type d'application
  • Dans la course automobile professionnelle. L'utilisation la plus efficace de ce type est l'axe principal de la voiture d'entraînement de la traction avant. Aussi, ainsi que des blocs à 2 voies et lorsqu'ils sont accélérés et lors d'un ralentissement, mais le blocage pendant un ralentissement a un caractère plus "doux". Ce type fournit un verrou de freinage "doux" et convient mieux aux débutants et moins efficace que Il est plus opportun de totaliser les voitures. Un blocage plus doux lorsque le freinage vous permet de "décaler" en douceur la voiture à son tour lors du ralentissement (que d'utiliser le type de type 2). Aussi, ainsi que des blocs à 2 voies et lorsqu'ils sont accélérés et lors d'un ralentissement, mais le blocage pendant un ralentissement a un caractère plus "doux". Ce type fournit un verrou de freinage "doux" et convient mieux aux débutants et moins efficace que Fournit une serrure optimale lors de l'accélération et du ralentissement. Idéal pour la dérive, en particulier pour les pilotes qui préfèrent le blocage constant lorsque vous tournez des virages. L'utilisation principale du type

(Différentiel de glissement en anglais) - différentiel de glissement limité / friction élevée. - Autosport.

Un peu sur les types de différentiels lsd Selon le principe de fonctionnement, les différentiels autobloquants peuvent être divisés en deux types principaux: Sensible sensible à la vitesse. - mal lorsque la différence se produit dans les vitesses angulaires de rotation des semi-axes. Sensible au couple

(Différentiel de glissement en anglais) - différentiel de glissement limité / friction élevée. - Avertissement pour la chute de l'effort (couple) sur l'un des semi-axes.

  • LSD sensible à la vitesse.

Verrouillage automatique à l'aide d'un couplage visqueux comme "limiteur de glissement"

Dans ce cas, le blocage de l'un des semi-axes avec une tasse de différentiel est appliqué. La nourriture visqueuse est montée coaxialement de manière à ce qu'un lecteur soit attaché dur à la gobelette différentielle et à l'autre au semi-axe.

Avec un mouvement normal, les vitesses angulaires de la rotation des tasses et des semi-axes sont identiques ou légèrement diffèrent (à leur tour). En conséquence, les plans de travail des vicomtes ont le même petit écart dans les vitesses angulaires et le couplage reste ouvert. Dès que l'un des axes commence à obtenir une vitesse angulaire plus élevée de rotation par rapport à une autre, le frottement apparaît dans les vicomtes et commence à être bloqué. De plus, plus la différence de vitesse, plus la frottement de l'accouplement visqueux et le degré de son blocage, et par conséquent le degré de blocage du différentiel. En raison du point de frottement résultant entre la coupe différentielle et semi-axe, le différentiel redistribue le couple en faveur de l'axe avec le meilleur embrayage de route (cloison à la traîne).

Lsdfig7.jpg.

Au fur et à mesure que le degré de blocage augmente l'accouplement visqueux et l'alignement des vitesses angulaires des tasses et de la semi-axe, le frottement à l'intérieur du viscouft commence à tomber, ce qui conduit à une ouverture lisse des visomatiques et à déconnecter le blocage.

  • Ce schéma est utilisé pour les différentiels inter-tamis, car sa conception est trop massive pour l'installation sur une boîte de vitesses de pont. (Schéma dans l'image) Mécanisme de verrouillage similaire convient parfaitement à l'opération dans des conditions de faible surface de la route, cependant, dans les conditions de réel hors route, sa capacité est loin d'être exceptionnelle: les vicomtes ne font pas face aux changements constants de l'adhésion Parmi les ponts avec le sol, il est activé lorsqu'il est allumé, surchauffe et quitte la construction. Ce type de verrouillage différentiel inter-axe peut être trouvé à la fois en tant qu'outil de blocage principal et uniquement sur le VUS "Parquet": Toyota Rav4, Lexus RX300 I.T.P. et sous forme de blocage supplémentaire (en plus du blocage forcé à 100%). Toyota Land Cruiser SUVS
Visco Lock.gif.

Gerodisk ou Hydra-Lock)

Asha Corp. American Company Supposé un différentiel classique d'un dispositif de blocage constitué d'une pompe à huile avec un piston et d'un ensemble de plaques de friction (bloc de friction) installé entre une tasse différentielle et une vitesse d'un des semi-axes. Le principe de fonctionnement de ce blocage ne présente pratiquement aucune différence par rapport au blocage ci-dessus en utilisant les vicomtes. La pompe à huile

Il est monté des semi-axes coaxialement de manière à ce que son corps soit attaché à une tasse différentielle et que le rotor d'injection soit sur le semi-axe. Si la différence se produit dans les vitesses angulaires du semi-axe et de la gobelet différentiel, la pompe commence à pomper de l'huile sur le piston et à serrer l'unité de friction, bloquant ainsi l'engrenage du semi-axe avec une tasse de différentiel. En raison du tourment résultant, le différentiel redistribue le couple sur la partition à la traîne (demi-un avec le meilleur embrayage).

Hydralok1.jpg.

(Différentiel de glissement en anglais) - différentiel de glissement limité / friction élevée. Cette conception s'appelait Gerodisk (Hydra-Lock) et régulièrement installé sur Chrysler SUVS. La disposition détaillée de l'appareil peut être vue en cliquant sur l'image. Pour presque tous, des différentiels à base de friction, il est nécessaire d'utiliser de l'huile spéciale, qui contient des additifs garantissant le fonctionnement normal des blocs de friction.

Gerotor.gif.
  • LSD sensible au couple.

Différentiels avec des blocs de friction de pré-tension

Frictionlsd1.jpg

Le dispositif de tels différentiels est assez simple et fondamentalement, rien ne diffère de l'appareil du différentiel ouvert habituel. Pour créer un frottement supplémentaire, les ensembles de blocs de plaques de bloc sont ajoutés entre les semi-essieux et une tasse de différentiel (qui sont marqués sur l'image à droite avec des points rouges). C'est pourquoi des différences similaires sont souvent appelées «LSD à base de friction». Très souvent, le ressort des blocs de friction. Lorsque la piste commence l'un des semi-axes (roue motrice), le différentiel redistribue le couple en faveur de la chute de semi-axe en raison du moment de frottement sur les plaques de friction. Ce type de blocage présente un très grand inconvénient - sous l'action des plaques de friction, le différentiel empêche l'occurrence d'une faible différence de vitesse angulaire (qui est nécessaire à tour de rôle), ce qui affecte négativement la tempérabilité de la voiture, ainsi que sur la consommation de pneus et de carburant. À cet égard, le coefficient de blocage de données différentielles est généralement choisi petit (sinon, la voiture aura une manipulation inadéquate sur la route).

  • Cependant, des modèles de tels différentiels avec des plaques de friction incorporées à structure assez élevée et un coefficient de blocage élevé, respectivement, sont produits. Outre les inconvénients ci-dessus, il est possible d'allouer une autre - la durée de vie des blocs de friction dans de tels différences est petite et au fil du temps, les blocs de friction portent, réduisant ainsi le coefficient de blocage de différentiel. Pour tous les différentiels basés sur les frictions, il est nécessaire d'utiliser une huile spéciale, qui contient des additifs assurant le fonctionnement normal des blocs de friction. Ces différentiels sont normalement installés dans l'essieu arrière de nombreux SUVS - Toyota 4Runner (Hilux Surf), Toyota Land Cruiser, Nissan Terrano, Kia Sportage I.T.P.

Différenciers autobloquants avec hypoïde (ver ou vis) et engagement osostic

Frictionlsd2.jpg.

C'est l'une des formes les plus intéressantes, efficaces, technologiques et pratiquement utilisées des différentiels. Le principe de fonctionnement est basé sur la propriété d'une paire hypoïde ou osostique "pliée". À cet égard, l'engagement principal (ou tout) dans de tels écarts d'osophie ou d'hypoïde. Les variétés de conceptions ne sont pas tellement - vous pouvez sélectionner trois types principaux. Premier type

Torsen2 1.jpg. Torsen1 2.jpg.
Torsen2 2.jpg. Torsen3 1.jpg.

Produit Zexel Torsen [1]. (T-1) Les paires hypoïdes sont des engrenages de principaux semi-axes et satellites. Dans le même temps, chaque semi-axe a ses propres satellites, qui sont jumelés avec des satellites du semi-axe opposé dans le boost classique. Il convient de noter que l'axe du satellite est perpendiculaire au semi-axe. Dans le mouvement normal et l'égalité des couples transmis sur le semi-axe, des paires hypoïdes de "satellite / d'engrenage d'entraînement" sont cessées ou tournées vers la différence de vitesse angulaire à leur tour. Dès que l'un des semi-axes commence à s'arrêter et que le couple tombe dessus, les paires hypoïdes "semi-axes / satellite" commencent à faire pivoter et plier, créant un frottement avec une tasse différentielle et les uns avec les autres, ce qui conduit à une partie partielle. blocage du différentiel. En raison du moment de friction, le différentiel redistribue le couple en faveur du semi-axe en chute. Cette conception fonctionne dans la plus grande plage de distribution de couple - de 2,5 / 1 à 5,0 / 1. La plage de réponses est régulée au coin de l'inclinaison du ver. L'auteur du deuxième type

Quaife1.jpg. Quaife2.jpg.
Torsen3 2.jpg. Torsen4 1.jpg.

Est une canne anglaise Quaife [2]. Dans ce différentiel, les axes sont utilisés par les boîtes de vitesses et les satellites à vis à vis. Les axes satellites sont parallèles aux semi-axes. Les satellites sont situés dans des poches particulières des gobelets différentielles. Dans le même temps, les satellites appariés n'ont pas d'engrenage droit, mais forment une autre paire hypoïde l'une à l'autre, ce qui est comprimé, participe également au processus de blocage (sur la photo à gauche). Un appareil similaire a un différentiel Tractech Tractech [3]. Même nous, en Russie, avons apparu la production de différentiels similaires sous voitures nationales UAZ I.T.D. Mais Zexel Torsen [4] Dans son différentiel T-2 a suggéré une mise en page légèrement différente, le même dispositif (sur la photo à droite). En raison de sa conception inhabituelle, des satellites appariés sont interconnectés de l'extérieur du geste du soleil. Par rapport au premier type, ces différences ont un coefficient de blocage plus petit, mais ils sont plus sensibles à la différence du couple transmis et sont déclenchés plus tôt (allant de 1,4 / 1). Tractech a récemment publié l'électrac de différentiel sensible au couple de pont, équipé de verrouillage électriquement forcé. Troisième type

Torsen5 1.jpg. Torsen4 2.jpg.

Il est fabriqué par Zexel Torsen (T-3) et est principalement utilisé pour les différentiels inter-tamis. Comme dans le deuxième type, ce différentiel utilise les axes des boîtes de vitesses et des engrenages de vis satellite. Les axes satellites sont parallèles aux semi-axes. La structure planétaire de la structure vous permet de déplacer la distribution nominale du couple en faveur de l'un des axes. Par exemple, utilisé sur le différentiel T-3 de la 4ème génération de 4 générations a une distribution nominale du moment 40/60 en faveur de l'essieu arrière. En conséquence, toute la gamme d'opérations de verrouillage partielles est décalée: de (avant / arrière) 53/47 à 29/71. En général, le déplacement de la distribution nominale du moment entre les axes est possible dans la plage de 65/35 à 35/65. Le verrouillage partiel fournit une redistribution de 20 à 30% des moments transmis sur semi-axe. En outre, une telle structure du différentiel le rend compact, ce qui simplifie à son tour la conception et améliore la disposition de la boîte de distribution.

Les différentiels décrits sont très populaires dans la course automobile. De plus, de nombreux fabricants établissent régulièrement de tels différentiels à leurs modèles, à la fois en tant que différentiels inter-axe et intercopoles. Par exemple, Toyota établit de tels écarts que sur les voitures (Supra, Celica, Rav4, Lexus IS300, RX300, etc.) et des SUVS (4Runner (Hilux Surf), Land-Cruiser, Mega-Cruiser, Lexus GX470) et Bus (Coaster Mini -Bus). Ces différentiels ne nécessitent pas l'utilisation d'additifs spéciaux à l'huile (par opposition à des différentiels à base de friction), mais il est préférable d'utiliser une huile de haute qualité pour des engrenages hypoïdes chargés.

Commençons par le plus simple, à savoir du différentiel. Ce que c'est.

Pont avant différentiel Différentiel

- Il s'agit d'un dispositif mécanique qui transmet un couple d'une source (Cardan) en deux consommateurs indépendants (semi-axes) de manière à ce que la vitesse angulaire de la rotation de la source et des deux consommateurs puissent être différentes les unes par rapport aux autres (les roues Passez une trajectoire différente), et le différentiel divise le moment de l'arbre d'entrée (Cardan) entre les arbres de sortie (semi-axe). Mots simples Lorsque vous tournez le trajet de la roue qui tourne dans le rayon intérieur inférieur au trajet de la roue qui passe sur un rayon externe et que la vitesse de rotation des roues interne doit être inférieure à la vitesse de rotation de la roue extérieure, donc le DIF et distribue ces vélocité à travers le mécanisme planétaire avec une rotation des roues de rapport de vitesse. Selon cette voiture, il est géré calmement sur l'intrigue directe et à tour de rôle. Mais le mécanisme planétaire a un minimum - le marché de la planète transmet un effort de couple à l'endroit où il est beaucoup plus facile. C'est-à-dire que lorsque deux roues vont au-dessus de l'asphalte, l'effort est également distribué de manière égale à la bonne chose aux roues de gauche. Mais lorsqu'une roue reste sur une surface solide et que la seconde se bloque dans l'air, ou dans un marais liquide ou sur la glace, tout l'effort du mécanisme planétaire se redistribue là, beaucoup plus facile, c'est-à-dire sur la roue qui a raccroché à l'air, dans un marais ou une glace. Et la roue, qui sur la surface solide, la force de couple ne reçoit pas.

Différentiel auto-verrouillage, LSD (différentiel de glissement limité - différentiel avec glissement limité)

À l'intérieur du coût de DIETH 2 Ensemble de plaques de friction, qui relient le cas du sauvage et semi-axe. Lors de la rotation, la force de friction se pose entre les plaques, qui limitent la survenue de la différence de rotation entre les semi-essieux (roues). Mais lorsque la puissance de rotation est supérieure à la force de friction des plaques, la rotation, comme dans la résidence habituelle, est transmise à une roue plus facilement pivotante. Par conséquent, lorsque vous suspendez une roue de friction dans LSD ne suffit pas pour aider la deuxième roue. LSD hybride.

Cet auto-bloc a été installé sur MPS, MMS et Challenger.

Sur cette photo, LSD hybride sous une forme démontée, pas des députés, mais aucune différence n'est différente.

Dans notre auto-horaire, les axes satellites sont parallèles aux semi-axes. Les satellites eux-mêmes sont situés dans les poches de l'affaire. Les satellites appariés n'ont pas d'engagement droit, mais une autre paire hypoïde pliant impliquée dans le processus de blocage. Si sur les doigts, en raison de la différence de couple sur roues, des forces axiales et radiales surviennent dans l'engagement de la vis, appuyer sur les semi-axes et les satellites se termine au boîtier, en raison de la force, la force est obtenue, qui fournit une serrure partielle entre les semi-axes. Notre auto-bloc excède bien que dans une petite saleté, sable ou glace. Vérifier la disponibilité et la performance du mécanisme LSD

Substitut ou accrocher les roues arrière. La main broie fortement une roue (dans n'importe quelle direction), si la deuxième roue tourne dans la direction opposée à la même vitesse +/-, puis le différentiel dans le pont est ordinaire. Si la deuxième roue se tient sur place, nous tournons à peine tourner à la fois de l'autre côté ou à peine tourner au même côté où la roue qui est fortement blessée - le mécanisme LSD est mort. Et si la deuxième roue tourne sur le même côté, même à une vitesse plus lente, l'essieu arrière avec le mécanisme LSD de travail. Blocage différentiel

Le mécanisme de verrouillage transforme le dif en une embrayage ordinaire qui lie rigidement les semi-axes (roues) les uns avec les autres. Pour une serrure complète dans la résidence, la rotation des satellites est bloquée, ou il y a une serrure où le déplacement différentiel est connecté de manière rigide avec l'un des semi-axes. Le blocage est mis en oeuvre en raison de la pression - un entraînement pneumatique, qui est contrôlé à partir des connexions de compresseur de la cabine. Blocage différentiel arrière

Verrouillage différentiel arrière pour MPS, MMS et Challenger - Arb RD212, anciens numéros Arb RD25 et Arb RD46.

Vérifiez plus en détail si ce blocage convient à votre voiture dans les caractéristiques suivantes: le diamètre du différentiel arrière - 92,86 cm) Le nombre de fentes sur le semi-axe - 28 (peut être considéré à la fois du côté de la Dief et de la roue) Le nombre de boulons de fixation La paire principale (équipement entraîné) - 12 pièces

Le coût de l'arb original bloquant de 1000 à 1400 cu En fonction de la configuration avec ou sans compresseur.

Vous pouvez également acheter un analogue chinois du blocage d'arb avec le marquage RD212, RD25 et RD46, avec un coût de 400 à 500 Cu. + environ 200 cu Livraison de sous le céleste. Et selon les critiques n'est pas inférieure à l'original. Blocage différentiel avant

Blocage différentiel avant pour MPS, MMS et Challenger - Arb RD110.

Plus précisément, il convient à ce blocage de votre voiture dans les caractéristiques suivantes: le diamètre du différentiel avant est de 8 "(20,32 cm) le nombre de fentes sur le semi-axe est exactement la même que sur les semi-axes arrière - 28 (peut être considéré à la fois du côté du Dief et de la roue)

En tant que serrure arrière et avant, vous pouvez acheter un ARB analogique chinois avec un marquage RD110, avec approximativement la même valeur de 400 à 500 USD. + environ 200 cu Livraison de la Chine, qui n'est pas inférieure à l'original selon les critiques.

Torsen5 2.jpg.

La fermeture durs de la harpe de fixation augmente 2 fois, ainsi que la passabilité de votre voiture.

Dans le différentiel de frottement élevé standard (ci-après l.s.d.d.), lorsque l'une des roues perd l'adhésion avec la route, tout le pouvoir et le couple sont transmis avec précision sur cette roue, tandis que l'autre est inactive. L'idée principale de la différence de blocage est la distribution de puissance entre les roues, lorsque l'une des roues "perd la route".

La Nissan Terrano / Patrol établit un différentiel de frottement accru (facultatif) à l'aide de disques de friction pour réduire le glissement mutuel des roues. Cette conception ne fournit pas de blocage à 100% de l'axe arrière différentiel. Par conséquent, la présence dans le pont l.s.d. Dans le sport ne donnera pas de forts avantages (ici sans blocage forcé / manuel ne peut pas faire). Toutefois, pour la plupart des propriétaires des VUS, la présence de ce diff sera significative de manière significative sur la route et la conduite le long du revêtement glissant, glissant et sableux. Améliore considérablement l'adhérence avec coûteux.

Principe de fonctionnement:

La base est l'interaction des disques et des anneaux. Le disque est fixé à l'équipement du semi-axe et de la bague sur le cas du différentiel. Vk. Le principe de frottement dans la bague du paquet et est basé sur l'action LSD.

Lorsque la perte d'embrayage d'une roue, la différence entre les disques et les anneaux se produit. La pression appuie sur les disques de friction sur les anneaux et augmente ainsi la résistance glissante.

Comment déterminer si l.s.d. Dans ton pont?

• selon le code modèle; • Expérimenté:

Les propriétaires, les méthodes décrites sont fabriquées à la position neutre de la transmission.

Pour commencer, décoller le sol de toute façon disponible des deux roues du pont. Si, lors de la rotation d'une roue du pont, l'autre tourne dans la direction opposée - il n'y a rien dans le pont.

Soit seconde. L.S.d., basé sur le principe des disques d'embrayage, l'usure assez rapidement et le pont commence à travailler simplement comme avec un différentiel ouvert. Dans ce cas, cela vaut-il la peine d'identifier quelque chose (surtout si vous avez acheté une voiture d'occasion) uniquement lorsque vous ouvrez. La seule consolation (étant donné que personne n'est engagé dans l'ajustement du pont) peut servir ce que vous n'avez pas à passer à l'achat d'huile spéciale pour les ponts avec L.S..d.

Si une autre roue tourne dans la même direction - vous êtes un heureux gagnant du différentiel de frottement élevé.

Huile utilisée et temps de remplacement

Compte tenu de la fonction de conception, ce diff nécessite un certain type d'huile. Si vous embarquez sur la transmission habituelle, vous pouvez continuer à le verser à l'avenir. Votre pont est devenu un pont ordinaire et change le pétrole en une spéciale ne vous aidera pas ici (la question bien sûr ...).

Le fabricant recommande de remplacer l'huile tous les 20 à 40 000 km., En fonction des conditions de fonctionnement.

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Matériel de Subaruwiki. Différentiel ordinaire LSD Différentiel - Qu'est-ce que c'est, comment ça marche et quel genre d'aide peut être sur la route? Différentiel de friction élevée LSD. Différentiel - Qu'est-ce que c'est, comment ça marche et quel genre d'aide peut être sur la route? Différentiel de friction élevée Cela fonctionne ainsi que du blocage automatique similaire incomplet. Il déclenche dans des cas où les roues sur un axe commencent à tourner avec trop différentes par rapport à l'autre. Le plus souvent

Différentiel - Qu'est-ce que c'est, comment ça marche et quel genre d'aide peut être sur la route? Différentiel de friction élevée Le différentiel est mis sur des VUS et des voitures de sport, mais pour le considérer à 100% du blocage et de la panacée des bourrages de la saleté ou de la suspension diagonale à tort.

différentiel - ce que c'est et où Matériel de Subaruwiki. Abréviation " "Je suis allé de l'anglais. Il décrypte comme " », Différentiel de glissement limité «Ce qui est traduit dans notre langue comme Différentiel avec une résistance interne accrue " Différentiel - Qu'est-ce que c'est, comment ça marche et quel genre d'aide peut être sur la route? Différentiel de friction élevée Comme mentionné ci-dessus, le différentiel de friction accrue Différentiel - Qu'est-ce que c'est, comment ça marche et quel genre d'aide peut être sur la route? Différentiel de friction élevée Ne bloque pas complètement, permettant une certaine différence entre la vitesse de rotation des arbres. Il déclenche uniquement lorsque la différence est perceptible lorsqu'une certaine disproportion est obtenue entre les arbres. Sur les types de blocage complet peut être lu dans l'article sur les différentiels en général. Déjà mentionné que Fréquemment mis dans diverses voitures: les sports et les SUVS. Par exemple, dans mon Nissan Terrano 1. Générations dans le corps WD 21. Matériel de Subaruwiki. .

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Monté exactement tel Différentiel - Qu'est-ce que c'est, comment ça marche et quel genre d'aide peut être sur la route? Différentiel de friction élevée À titre d'exemple, vous pouvez également apporter différentiel TOYOTA -

À un certain point, les travaux de blocage et le couple des deux arbres sont comparés, il devient identique. Les proportions égales donnent toujours la possibilité de faire défiler la roue, mais la roue qui a une bonne adhérence, commence également à tourner et la jeep quitte l'embuscade à un endroit normal (dans beaucoup, mais pas dans tous les cas). Différentiel - Qu'est-ce que c'est, comment ça marche et quel genre d'aide peut être sur la route? Différentiel de friction élevée Comment ça marche

Différentiel et comment partager des types Différentiel - Qu'est-ce que c'est, comment ça marche et quel genre d'aide peut être sur la route? Différentiel de friction élevée Il convient de noter immédiatement que, car le fonctionnement normal de ce blocage nécessite une huile spéciale spéciale pour Différentiel - Qu'est-ce que c'est, comment ça marche et quel genre d'aide peut être sur la route? Différentiel de friction élevée Différentiel. Si vous versez de l'huile ordinaire, le nœud ne durera pas longtemps et les problèmes peuvent survenir très rapidement. Et depuis différentiel Différentiel - Qu'est-ce que c'est, comment ça marche et quel genre d'aide peut être sur la route? Différentiel de friction élevée Il est réparé assez difficile et (ce qui est encore plus important) très cher, il vaut mieux ne pas le mettre mieux. Huile spéciale a certainement sur l'emballage d'une note qu'il convient à la correspondance correspondante.

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Serrures. Quant aux types

  • LSD:

  • Classique - Le différentiel est sensible à la différence de vitesses entre les arbres, le blocage à un certain point. C'est un blocage classique semblable aux vicomtes. Il est encore utilisé plus souvent, en particulier dans les VUS, en tant que poumon dans la maintenance et extrêmement simple dans sa conception et le principe d'action; Différentiel - Qu'est-ce que c'est, comment ça marche et quel genre d'aide peut être sur la route? Différentiel de friction élevée Le différentiel traditionnel est déclenché par la différence entre la transmission du couple. Il n'est déjà pas installé presque n'importe où, il se trouve que sur les vieilles voitures, puis, plus souvent dans un non-travaillant ou un semi-soupçonné. Différentiel

Ce type peut être attribué au type de ver, il bloque l'automate avec une certaine différence entre le km de différentiel lui-même et, directement l'arbre d'entraînement. Différentiel - Qu'est-ce que c'est, comment ça marche et quel genre d'aide peut être sur la route? Différentiel de friction élevée Différentiel de l'arrière classique

Très populaire, mais dans de nombreuses anciennes machines est amené à un terrible état. Il est également installé périodiquement, mais comme mentionné ci-dessus, son efficacité de la saleté grave n'est pas très élevée. Beaucoup dépend de la pose entre le siège et du volant, donc dans les mains habiles que la voiture n'est capable que de petits exploits, mais il n'est pas capable de remplacer 100% de blocage. Différentiel - Qu'est-ce que c'est, comment ça marche et quel genre d'aide peut être sur la route? Différentiel de friction élevée En outre, les Jeepers novices se demandent souvent comment déterminer comment déterminer Différentiel - Il est fait très simple: le dos arrière de la voiture est de branler, de sorte que les roues soient éteintes du sol. L'avant de la voiture est sur le sol (n'oubliez pas de mettre les anti-paramètres sous les roues et de garder la voiture sur la transmission au moment de la hausse). La roue, qui s'avère être dans l'air, vous pouvez essayer de tordre. Si la deuxième roue tourne dans la même direction, vous avez installé LSD. Différentiel - Qu'est-ce que c'est, comment ça marche et quel genre d'aide peut être sur la route? Différentiel de friction élevée Si la deuxième roue commence à tourner dans l'autre direction, alors dans le pont ou il n'y a rien, ni le différentiel avec le blocage est cassé et ne fonctionne pas. Déterminez également la présence ou l'absence

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