एलएसडी अंतर - यह क्या है?

प्रत्येक मोटर चालक अपनी कार के बारे में जितना उपयोगी और महत्वपूर्ण जानकारी सीखना चाहता है। स्वाभाविक रूप से, यदि आप नहीं जानते कि एक अंतर क्या है, तो आप अभी भी एक कार चला सकते हैं। लेकिन इस पर सबकुछ खत्म हो जाएगा - आप अधिक सक्षम नहीं होंगे, लेकिन कई मोटर चालक अपने चार पहिया दोस्त को अपनी मरम्मत करना पसंद करते हैं। इसके अलावा, ड्राइवरों के पास अपना रैगलेस समुदाय है, और यदि आप अपनी कार के काम के बारे में कोई जानकारी नहीं है, तो आप इसमें शामिल होने में सक्षम होने की संभावना नहीं है। यह इसके लिए है कि आपको पूरी तरह से छोटी चीजें सीखने की जरूरत है, क्योंकि वे भविष्य में आसानी से आसान हो सकते हैं।

और इस लेख में एलएसडी अंतर को विस्तार से माना जाएगा। यह क्या है? वह कैसे काम करता है? इसमें किस प्रकार के प्रकार हैं? एलएसडी अंतर के बारे में एक लेख पढ़ने की प्रक्रिया में आपको इन सभी सवालों के जवाब मिलेंगे। यह क्या है? यह पहला सवाल है जिसके लिए मैं एक जवाब खोजना चाहूंगा, लेकिन जल्दी मत करो। सबसे पहले, आपको सीखना चाहिए कि क्या आप नहीं जानते हैं कि क्या एक अंतर है। यदि यह जानकारी आपको पहले से ही ज्ञात है, तो आप लेख के मुख्य भाग से शुरू होने से पहले अपने ज्ञान को ताज़ा कर सकते हैं।

आप नोड पर या ड्राइवर के दरवाजे के आर्क पर स्टिकर में पुल में कर सकते हैं, लेकिन अभ्यास से पता चलता है, अक्सर पुरानी कारों पर ऐसे स्टिकर सहेजे नहीं जाते हैं।

अंतर क्या है?

तो, इस सामग्री का मुख्य विषय एलएसडी अंतर है: यह क्या है, जैसा कि यह काम करता है और इसी तरह। लेकिन सबसे पहले आपको अभी भी सीखना है कि आम तौर पर अंतर क्या है। कई मोटर चालक पहले से ही इस अवधारणा की परिभाषा को जानते हैं, लेकिन यदि यह अभी भी आपके लिए अज्ञात है, तो यह जानकारी आपके आगे के अध्ययन विषय के लिए बहुत महत्वपूर्ण हो जाएगी।

मोटर वाहन शब्दावली में विभेदक एक तंत्र है जो संचरण का हिस्सा है। यह बिजली स्थानांतरित करने के लिए कार्य करता है, लेकिन उसके पास एक दिलचस्प विशेषता है, जिसके कारण उन्हें ऐसा नाम मिला। तथ्य यह है कि विभेदक में शक्ति दो अलग-अलग संबंधित प्रवाहों से घूर्णन की प्रक्रिया में विभाजित है, या दो शक्ति प्रवाह को एक में संक्षेप में रखा गया है। यह इस तथ्य पर ध्यान देने योग्य है कि दो पावर प्रवाह स्वयं के बीच अलग-अलग हैं, यानी, वह है, वे सौ प्रतिशत शक्ति देते हैं, लेकिन उनके पास एक विशिष्ट संकेतक नहीं है। दूसरे शब्दों में, वे 50 से 50 प्रतिशत बिजली, और 70 से 30 प्रतिशत, और 100 प्रतिशत और इसके विपरीत, 0 प्रति 100 प्रतिशत बिजली दोनों दे सकते हैं।

खैर, यह इस तरह के अंतर के बारे में बुनियादी जानकारी है। हालांकि, लेख का विषय थोड़ा अलग है, इसलिए यह प्रासंगिक मुद्दे पर विचार करने के लायक है। लेख का विषय एलएसडी अंतर है, जो कि यह तंत्र मान्य कैसे है और किस प्रकार के हैं। यह इस बारे में है कि नीचे चर्चा की जाएगी।

एलएसडी अंतर क्या है

स्व-लॉकिंग अंतर

बढ़ी हुई घर्षण एलएसडी का अंतर आत्म-लॉकिंग है, और यह क्लासिक विकल्प से अलग प्रभावशाली है। क्या अंतर हैं? तथ्य यह है कि जब पहिया ड्राइव की घूर्णन गति की गति में एक बड़ा अंतर, अवरुद्ध करना शामिल है, जिससे आप समस्या को जल्द से जल्द और कुशलतापूर्वक हल कर सकते हैं। सबसे सरल उदाहरण सामने या पीछे के पहियों का एक ट्रैकर है, वह वह थी जो शास्त्रीय अंतर में परिवर्तनों की आवश्यकता का प्राथमिकता कारण बन गई थी। जब किसी भी अक्ष को इस तथ्य के कारण स्क्रॉल करना शुरू कर देता है कि पहियों सड़क के एक या किसी अन्य खंड को दूर नहीं कर सकते हैं, तो स्व-लॉकिंग अंतर एक असली बचाव बन सकता है।

स्वाभाविक रूप से, चिकनी सड़क सतहों के लिए, आपको इस तरह के अवरोध की आवश्यकता नहीं है - हालांकि, यह एक और कारण है कि आप सिद्धांतों पर अधिक ध्यान देते हैं। आखिरकार, विभिन्न प्रकार के अवरोधन के साथ अंतर हैं, जो विभिन्न कारों और विभिन्न सड़क सतहों और शर्तों के लिए उपयुक्त हैं। यही कारण है कि आपको सावधानी से जांच करनी चाहिए कि एलएसडी की बढ़ी हुई घर्षण का अंतर क्या है।

एलएसडी अंतर के लिए तेल

संक्षिप्त

आपको एक सामान्य विचार प्राप्त हुआ है कि एलएसडी स्व-लॉकिंग अंतर क्या है, हालांकि, यदि आपसे पूछा जाता है कि इन तीन अक्षरों का क्या अर्थ है, जो शीर्षक में दर्शाए गए हैं - आप क्या जवाब दे सकते हैं? वास्तव में, सबकुछ काफी सरल है - इस संक्षेप में सीमित पर्ची अंतर के रूप में डिक्रिप्ट किया गया है, जिसका अनुवाद विभिन्न तरीकों से किया जा सकता है।

एक विकल्प पहले से ही ऊपर संकेत दिया गया था - विभेदित घर्षण में वृद्धि हुई, लेकिन अक्सर आप आंतरिक प्रतिरोध में वृद्धि के साथ एक और अंतर को पूरा कर सकते हैं। दोनों विकल्प सही हैं, और यदि आप उनमें से किसी का उपयोग करते हैं, तो आप सबसे अधिक समझ में आएंगे। लेकिन यह बहुत आसान है, स्वाभाविक रूप से, एलएसडी की कमी का उपयोग करने के लिए, क्योंकि यह सभी के लिए बहुमुखी, पूंजी और समझ में आता है।

हालांकि, यह सभी एकमात्र सैद्धांतिक डेटा है - यह पता लगाने का समय है कि एलएसडी अंतर कैसे काम करता है, और यह क्लासिक एनालॉग के साथ इसकी तुलना में इसके लायक है।

बढ़ी हुई घर्षण एलएसडी का अंतर

क्लासिक के साथ अंतर एलएसडी के संचालन की तुलना

क्लासिक अंतर में कई नाम भी हैं, जिनमें से प्रत्येक काफी व्यापक है। इसे मानक, खुला और यहां तक ​​कि नि: शुल्क भी कहा जा सकता है - और उनकी विशिष्ट विशेषता यह तथ्य है कि उसके पास आउटपुट शाफ्ट के कोणीय वेगों में एक अनुमेय अंतर है। इसका क्या मतलब है? इसका मतलब है कि प्रत्येक सप्ताहांत एक सौ प्रतिशत और शून्य प्रतिशत के लिए दोनों काम कर सकते हैं। और यह बदले में, इसका मतलब है कि शाफ्ट में से एक भी बंद हो सकता है। इसे आसानी से देखा जा सकता है जब एक टोनस, जब एक पहिया पूरी शक्ति पर काम करता है, और दूसरा स्क्रॉल नहीं किया जाता है।

इस समस्या से एलएसडी-विभेदक कैसे सामना करता है? इस तंत्र के संचालन का सिद्धांत बेहद सरल है - इसमें एक स्वचालित अवरोधन प्रणाली है जो दो धाराओं की शक्ति में अंतर की अनुमति देती है, लेकिन एक छोटा सा, उदाहरण के लिए, 60 प्रतिशत 40 प्रतिशत तक। हालांकि, जब यह अंतर स्वीकार्य सीमाओं से अधिक हो, तो एक अवरोधन होता है जो कार को इस घटना के नकारात्मक परिणामों से बचाता है। एलएसडी अंतर का काम एसयूवी, साथ ही स्पोर्ट्स कारों में सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है।

एलएसडी विभेदक संचालन सिद्धांत

ऐसा उपकरण कहां है?

जैसा कि आप पहले से ही समझ गए हैं, प्रत्येक प्रकार की कार के लिए क्षमता में अंतर को अवरुद्ध करने के लिए अंतर और तरीके हैं। यदि आप एक फ्लैट और चिकनी डामर सड़क या राजमार्ग पर एक यात्री कार पर ड्राइव करते हैं, तो आपको ऊपर वर्णित समस्या का ख्याल रखने की आवश्यकता नहीं है। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, सबसे स्पष्ट अंतर एसयूवी और स्पोर्ट्स कारों में है। यदि आप एक एसयूवी पर ड्राइव करते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि आपको किसी न किसी इलाके के चारों ओर घूमना होगा, जहां यह संभावना है कि आपकी मशीन हिरन शुरू होगी। और इससे बचने के लिए, जैसा कि आप पहले से ही समझ गए हैं, आपको अंतर की उच्च गुणवत्ता वाले अवरोध की आवश्यकता है।

एलएसडी संस्करण इस उपयुक्त, समान रूप से वितरित बिजली प्रवाह के लिए आदर्श है और यह अनुमति नहीं देता कि एक शाफ्ट को सभी शक्ति मिलती है, और अन्य अवशेष तय करते हैं। जब आप स्पोर्ट्स कार पर ड्राइव करते हैं तो लगभग एक ही बात होती है। हालांकि, इस मामले में, आपका लक्ष्य किसी न किसी इलाके से निपटने के लिए नहीं है, और शुरुआत में डामर को दूर करना है।

यदि आपने कम से कम एक बार देखा है कि कार दृश्य से बड़ी गति से कैसे शुरू होती है, तो आपने निश्चित रूप से देखा कि शुरुआत में पहियों को स्क्रॉल किया गया है - यह सिर्फ बिजली प्रवाह में उच्च अंतर के कारण है। स्व-लॉकिंग अंतर इस अंतर को एक अनुमत न्यूनतम के लिए कम करता है, जिससे बड़े मोड़ पर शुरुआत में पहियों को कम और स्क्रॉल किया जाता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, एलएसडी विभेदक सुबारू रेसिंग मॉडल बिजली प्रवाह के बीच अंतर को अधिकतम करने का प्रयास करेगा, लेकिन सामान्य कार संकेतकों के पूर्वाग्रह के बिना।

काम lsd अंतर

संचालन का सिद्धांत

आप पहले से ही इस तरह के अंतर के बारे में एक सामान्य विचार प्राप्त करने में कामयाब रहे हैं, लेकिन इस समय अलग-अलग रुकने लायक है। आखिरकार, ऑपरेशन का सिद्धांत डिवाइस की पूरी समझ में सबसे महत्वपूर्ण बिंदु है। इसलिए, यह तंत्र प्रारंभ में उसी तरह काम करता है जैसे क्लासिक-पावर दो चैनलों पर खिलाया जाता है, लेकिन इन दो क्षमताओं के अंतर की एक फैक्ट्री सीमा है, जिसे आंदोलन के दौरान हासिल किया जा सकता है।

नतीजतन, जब एक अप्रत्याशित स्थिति होती है और एक धारा की शक्ति दूसरी शक्ति की शक्ति से अधिक होती है, वही अवरोधन ट्रिगर होता है। नतीजतन, शक्ति को पुनर्वितरित किया जाता है, या इसे मानक वितरण के लिए रीसेट किया जाता है, जो 50 से 50 प्रतिशत है। टोक़ का सामान्यीकरण आपको कठिन परिस्थिति से बाहर निकलने की अनुमति देता है। और आधुनिक अंतर मॉडल में, जब तक स्थिति सामान्य नहीं होती है, तब तक अवरुद्ध सक्रिय रहता है, यानी, सड़क के संपर्क में पूरी तरह से बहाल नहीं किया जाता है।

लॉकिंग अंतर एलएसडी।

एलएसडी विभेदक के प्रकार

चूंकि यह पहले से ही स्पष्ट हो गया है, ये तंत्र दुनिया की एकमात्र कार से बहुत दूर हैं। हालांकि, वे स्वयं भी प्रजातियों में विभाजित होते हैं जिन्हें आपको अधिक विस्तार से भी विचार करना चाहिए। इसलिए, केवल दो मुख्य प्रजातियां हैं, लेकिन वे एक पूरी तरह से अलग सिद्धांतों में काम करते हैं। पहला एक डिज़ाइन है जो गति अंतर की संवेदनशीलता पर आधारित है, जबकि दूसरा टोक़ के संचरण में अंतर की संवेदनशीलता पर है। हालांकि, क्या यह वास्तव में इस पर विशेष ध्यान देने के लिए काफी महान है? यह इसके बारे में जानने का समय है।

एलएसडी अंतर के बीच अंतर

इसलिए, यदि आपके पास दो तंत्रों के बीच कोई विकल्प है, जिसमें से एक स्पीड में अंतर के आधार पर अवरुद्ध को सक्रिय करता है, और दूसरा - टोक़ के अंतर के आधार पर, जिसे आपको चुनना चाहिए?

यह जानने योग्य है कि पहला दृश्य अधिक लोकप्रिय है, इसका उपयोग अधिकांश कारों में किया जाता है जिन पर एलएसडी अंतर स्थापित किया जाता है। इसलिए, यह अभी भी इसके पक्ष में एक विकल्प बनाने के लायक है। दो कारण हैं। पहला यह है कि विजन के आधार पर डिजाइन के माध्यम से अंतर कार्य - एक काफी सरल तंत्र जो आसान और सस्ता है। इसलिए, इस तरह के एक अंतर के लिए कीमत कम होगी, जबकि दूसरे प्रकार की यांत्रिक अवरोधन उत्पादन में अधिक महंगा है और तदनुसार, खरीदने पर अधिक लागत होगी।

दूसरा कारण विघटन की सादगी और नम्रता है - आपको उसकी देखभाल करने की ज़रूरत नहीं है, और यदि उसके साथ कुछ होता है, तो मरम्मत सरल और सस्ती होगी। यदि हम दूसरे प्रकार के अंतर को मानते हैं, तो डिजाइन जटिल है, इसमें बड़ी संख्या में हिस्सों हैं, ताकि एलएसडी अंतर की मरम्मत मुश्किल और महंगी होगी।

अंतर गति अंतर के प्रति संवेदनशील

अब इन दोनों प्रजातियों पर विचार करने के लिए और अधिक ध्यान से देखने का समय है, क्योंकि उनके पास अपना विभाजन भी है - जैसा कि आप देख सकते हैं, यह प्रश्न इस सरल से बहुत दूर है, जो मूल रूप से प्रतीत हो सकता है।

तो, गति अंतर की संवेदनशीलता के आधार पर तंत्र का पहला संस्करण एक चिपचिपा अंतर है। आपको इस प्रकार के एलएसडी अंतर के लिए तेल का सावधानीपूर्वक चयन करने की आवश्यकता है, क्योंकि एक सिलिकॉन जेल यहां खेला जाता है, जिसे मक्खन के साथ मिश्रित नहीं किया जाना चाहिए। इसके लिए, चिपचिपा भोजन भी है, यानी, इस डिवाइस का मुख्य टैंक सील कर दिया गया है।

असल में, यह जेल की वजह से है और यह इस प्रकार के अंतर के सबसे महत्वपूर्ण फायदों में से एक को बदल देता है - वे इस जेल के गुणों में परिवर्तन के कारण बहुत आसानी से काम करते हैं। उसके लिए धन्यवाद, स्टेपर गायब हो जाता है, जो कई गियरबॉक्स की समस्या है। और इस तथ्य को देखते हुए कि अब ऑटोमोटिव उद्योग का उद्देश्य मुख्य रूप से चालक और यात्रियों के आराम में सुधार करना है, यह संपत्ति बहुत महत्वपूर्ण साबित हुई।

हालांकि, यह सोचना जरूरी नहीं है कि इस प्रकार का अंतर आदर्श है - उसके पास इसकी कमी है। उदाहरण के लिए, यहां काम तरल पदार्थ के दबाव के कारण किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप ऊर्जा का हिस्सा खो जाता है, और तदनुसार, ईंधन की खपत बढ़ जाती है। साथ ही, यह मत भूलना कि इस तरह की एक तंत्र उच्च भार के प्रति बहुत संवेदनशील है, ताकि प्रत्येक मजबूत टॉइंग के साथ, इसकी प्रभावशीलता गिर जाएगी। खैर, ज़ाहिर है, एलएसडी अंतर के लिए तेल, जो पहले से ऊपर था, उच्च होना चाहिए, क्योंकि विस्कॉउंट ने मुहरों की संवेदनशीलता में वृद्धि की है।

हालांकि, गति अंतर के प्रति संवेदनशील एक और प्रकार का अंतर है - वे इशारा पंप के आधार पर काम करते हैं। यह एक अपेक्षाकृत हालिया तकनीक है - अधिक सटीक रूप से, यह कंप्यूटर प्रगति के साथ विकास प्राप्त करना शुरू कर दिया, क्योंकि चालक आधुनिक कारों में स्वतंत्र रूप से ड्राइवर को नियंत्रित कर सकता है। यह उम्मीद की जाती है कि निकट भविष्य में यह प्रकार सबसे लोकप्रिय होगा - उदाहरण के लिए, सभी टोयोटा कारों पर स्थापित किया गया है। लेकिन यह मत भूलना कि अब आपको एलएसडी के लिए तेल चुनने की आवश्यकता है। विभेदक टोयोटा और इस तकनीक का उपयोग करने वाले अन्य ब्रांड इसके प्रति संवेदनशील हैं।

टोक़ के संचरण में अंतर के प्रति संवेदनशील अंतर

खैर, दूसरा प्रकार, जैसा कि आप पहले से जानते हैं, गति में अंतर के प्रति संवेदनशील नहीं है, बल्कि टोक़ के संचरण के लिए। स्वाभाविक रूप से, इस तंत्र का डिजाइन अत्यधिक अलग है - अक्सर बाजार पर यांत्रिक कृमि प्रकार यांत्रिक भेदभाव पाए जाते हैं। उनके काम का सिद्धांत इस घटना में एक स्वचालित लॉक सुनिश्चित करना है कि शरीर में टोक़ टोक़ का अंतर और ड्राइव शाफ्ट में अनुमत मानदंड से अधिक है। नतीजतन, यदि यह अंतर अस्वीकार्य संकेतकों के लिए बढ़ता है, तो टोक़ का स्वचालित पुनर्वितरण होता है।

यह इस तथ्य पर ध्यान देने योग्य है कि अवरोध पूरा नहीं हुआ है, यानी, यह इस बात पर निर्भर करता है कि मामले की टोक़ और ड्राइव शाफ्ट के बीच क्या अंतर है। अक्सर यह पिछला अंतर एलएसडी होता है - इसका मतलब है कि यह सामने पर स्थापित नहीं है, लेकिन कार के पीछे के पुल पर।

आप इस तंत्र की दो सबसे लोकप्रिय उप-प्रजातियों को पूरा कर सकते हैं - टोर्सन और क्वैवफ। पहला सीधे दो अंग्रेजी शब्दों, टोक़ और संवेदन से बना था, जिसका अनुवाद क्रमशः "टोक़" और "संवेदनशील" के रूप में किया जाता है।

खैर, अब आप लगभग सभी जानते हैं कि आपको अंतर एलएसडी के रूप में इस तरह के एक तंत्र के बारे में जानने की जरूरत है। टोयोटा, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज और सभी प्रमुख कार ब्रांड लगभग हमेशा ऐसे उपकरणों से लैस होते हैं, क्योंकि फिलहाल वे सबसे प्रभावी होते हैं।

आंतरिक प्रतिरोध में वृद्धि के साथ अंतर (यह भी: सीमित स्लीपेज (एलएसडी) का अंतर, उन्नत घर्षण का अंतर , सेल्फ लॉकिंग अंतर, सीमित पर्ची के साथ अंतर ) - यह अलग-अलग है, जो कुछ घुमावदार हिस्सों के बीच संरचनात्मक रूप से उच्च आंतरिक प्रतिरोध के कारण संरचनात्मक रूप से रखे गए काम के यांत्रिकी को किसी भी तरह के नियंत्रण प्रभाव के बिना किसी भी तरह के नियंत्रण प्रभावों के बिना अग्रणी और दास लिंक के अग्रणी और दास लिंक को संरेखित करने के लिए अनुमति देता है और प्रत्यक्ष संचरण में पूरे अंतर का परिवर्तन।

यह ध्यान में रखना चाहिए कि अंग्रेजी साहित्य डेटा में भिन्नताओं को "एलएसडी (सीमित-पर्ची अंतर)" के रूप में इंगित किया जाता है, यानी "सीमित फिसलती" (फिसलने) का विभाजन, और यह शब्द डिवाइस के भौतिक सिद्धांत, घर्षण की उपस्थिति, प्रतिरोध, साथ ही अंतर या अंतर नियंत्रण की अनुपस्थिति, आदि को परिभाषित नहीं करता है। यह केवल कोणीय वेग ("slippages") में अनियंत्रित अंतर का नाम ही है। "फिसलने की सीमा" आमतौर पर अवरुद्ध होने पर कोणीय वेगों में अंतर की एक निश्चित निर्दिष्ट सीमा का तात्पर्य है। कई कार्यान्वयन में, अवरुद्ध रूप से उपयोग किया जा सकता है, यानी अर्ध-अक्षों से पहले भी कोणीय वेगों का अंतर होगा।

पारंपरिक (या "ओपन") अंतर के साथ मामले पर विचार करके अलग-अलग आंतरिक प्रतिरोध (बाद में डीपीवी के रूप में संदर्भित) के साथ अंतर का मुख्य लाभ देखा जा सकता है, जिसमें सड़क के साथ कोई संपर्क नहीं है। इस मामले में, सड़क के संपर्क में दूसरा पहिया तय रहेगा, और पहले, रोड व्हील के संपर्क में नहीं, स्वतंत्र रूप से घुमाएगा - प्रेषित टोक़ दोनों पहियों के बराबर होगा, लेकिन के दहलीज मूल्य से अधिक नहीं होगा वाहन को स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक टोक़, और इसलिए वाहन तय रहेगा। सामान्य कारों में डामर सड़कों के साथ चलती है, ऐसी स्थिति असंभव है, और इसलिए ऐसी कारों के लिए सामान्य अंतर काफी उपयुक्त है। अधिक जटिल परिस्थितियों में ड्राइविंग करते समय, उदाहरण के लिए, गंदगी या ऑफ-रोड में जाने पर, ऐसी परिस्थितियां होती हैं, और आंतरिक प्रतिरोध के साथ अंतर की उपस्थिति आंदोलन को रोकने की अनुमति नहीं देती है। पहियों की कोणीय गति में अंतर के प्रतिबंध के कारण, उपयोगी बिंदु तब तक प्रसारित होता है जब तक कि कम से कम एक पहियों में सड़क के साथ एक क्लच नहीं होता है।

अवरोधन गुणांक किसी भी डीपीएल की सबसे महत्वपूर्ण अनुमानित संपत्ति है। डीपीवीएस के बारे में सूचनात्मक सामग्रियों में, इस गुणांक को दो तरीकों से व्यक्त किया जा सकता है और व्याख्या के अर्थ में कुछ हद तक अलग किया जा सकता है, हालांकि दोनों मामलों में एक ही चीज़ का अर्थ केवल अलग-अलग दृष्टिकोणों से है।

विदेशी तकनीकी साहित्य में, केबी को आमतौर पर 20% और उससे अधिक की सीमा में दर्जनों प्रतिशत में प्रतिशत मूल्य द्वारा व्यक्त किया जाता है। यह आंकड़ा स्थैतिक कीटाणुशोधक (इसकी संभावित विषमता में समायोजित) के बीच के पहियों / अक्षों के बीच टोक़ के सापेक्ष वितरण की सीमा को 100/0 के अधिकतम स्तर तक इंगित करता है, जिसके भीतर डीपीएल पारस्परिक अवरोध प्रदान कर सकता है। यह परिभाषा अंग्रेजी भाषी शब्द लॉकिंग प्रभाव ("अवरुद्ध प्रभाव") के अंतर्गत आती है। रूसी भाषी तकनीकी साहित्य में, केबी को कई 2 और उच्चतम (आमतौर पर, दशमलव भिन्नता के बिना) में व्यक्त किया जाता है, जो कि टोक़ / अक्षों पर टोक़ (जोर की ताकत में अंतर) में अधिकतम संभव अंतर में व्यक्त किया जाता है, जिसमें यह होता है डीपीआईडी ​​उनके पारस्परिक अवरोध प्रदान कर सकता है। केबी की यह परिभाषा अंग्रेजी शब्द टोक़ बाईस ("पल शिफ्ट") से मेल खाती है।

संख्यात्मक और प्रतिशत मूल्यों में केबी के बीच का अनुपात दिखाया गया है

यद्यपि केबी की दोनों अवधारणाओं को गणना के विभिन्न सूत्रों द्वारा सुझाव दिया जाता है, लेकिन किसी भी डीपीएल को उनमें से किसी भी द्वारा सही तरीके से सराहना की जा सकती है। साथ ही, केबी के दो मानों में से प्रत्येक को एक सामान्य अनुमान संकेतक से सहसंबंधित किया जा सकता है, और दोनों मूल्यों के बीच हमेशा विनिमेय अनुपालन होता है। तो, उदाहरण के लिए, केबी = 50% और केबी = 3 का मूल्य दोनों मामलों में एक ही बात है: निर्दिष्ट सीबी के साथ डीपीवी 75/25 से अधिक के अनुपात में पहियों / अक्षों के बीच टोक़ के पुनर्वितरण की अनुमति देता है , जो प्रभावी टोक़ (75-25 = 50) के संभावित पुनर्वितरण की कुल सीमा का 50% देता है, और दूसरी तरफ, जोर की संभावित ताकत में 3 गुना अंतर देता है (75/25 = 3) । संख्यात्मक (प्रतिशत नहीं) केबी का मूल्य यहां अधिक अंतर्ज्ञानी हो सकता है, खासकर अपने मूल अर्थ के अलावा, यह सतह के साथ पहियों / अक्षों के क्लच की अनुमत बल में समान अंतर मानता है, जो एक ही में है केस केबी = 3 का मतलब है कि इस डीएफएल पर इंजन पावर का अधिकतम कुशल उपयोग केवल तभी संभव है जब सड़क की सतह के साथ प्रत्येक पहिया की क्लच बल तीन गुना से अधिक न हो।

सरल (मुक्त) अंतर आपको दास इकाइयों पर कुशलतापूर्वक उपयोग किए जाने वाले टोक़ में कोई फर्क नहीं पड़ता है, यहां दोनों पहियों / अक्षों के कर्षण की ताकत के बीच का अंतर किसी भी मोड पर लगभग शून्य है, इस तरह के अंतर के केबी 0 है 0 % या 1. प्रत्यक्ष संचरण या अवरुद्ध अंतर किसी भी दास लिंक पर लागू करने के लिए सभी कुशलता से उपयोग किए जाने वाले टोक़ को अनुमति देता है, यहां कोई पहिया / अक्ष किसी अन्य पहिया / अक्ष पर शून्य स्तर पर सभी जोर प्रदान कर सकता है, और इस मामले में केबी 100% या अनंत है ।

डीपीबीएस में दो शीर्ष सीबी मूल्य हो सकते हैं - प्रत्येक पावर शाखा के लिए एक। यह असममित अंतर के मामलों में संभव है जब सीबी को विषमता के लिए संशोधन प्राप्त होता है - यानी, प्रत्येक पक्ष के लिए केबी के ऊपरी मूल्य एक दूसरे से टोक़-लॉन्च क्षणों के अनुपात में अंतर में भिन्न होते हैं (उदाहरण के लिए, असममित बैक कैम -66 कार्गो डीपीवी में, अनुपात ≈ (60/40) में पहियों पर टोक़, दाएं और बाएं पहियों के लिए केबी मूल्य क्रमश: 3.1 और 2.1 के बराबर हैं। और यह सममित भिन्नताओं में संभव है, जब यह संचालन को अवरुद्ध करने के लिए यांत्रिकी के लिए रचनात्मक रूप से अनुमत है (उदाहरण के लिए, सममित कीड़े डीपीवीएस टोरसेन टाइप -1 में, अलग-अलग केबी मूल्यों को प्रत्येक जोड़ी में काटने के विभिन्न कोणों के माध्यम से महसूस किया जा सकता है सैटेलाइट गियर)।

आम तौर पर एक विशिष्ट डीपीआईडी ​​के केबी के तहत इसका अधिकतम केबी है। साथ ही, किसी भी डीपीवी में तथाकथित प्रारंभिक केबी का मूल्य होता है, जिसे आमतौर पर घोषित नहीं किया जाता है।

इस शब्द के तहत, यह सांख्यिकी में दास इकाइयों के पारस्परिक घूर्णन के आंतरिक प्रतिरोध के निर्माण के लिए निहित है, यानी, यदि किसी भी न्यूनतम टोक़ के अंतर को कोई सबमिशन नहीं है। प्रीलोड स्तर की परिमाण स्थिर स्तर तय होने पर किसी भी बोलीभाषा अंतर के शिफ्ट (रोटेशन) के लिए आवश्यक बल द्वारा निर्धारित किया जाता है। नि: शुल्क अंतर में, प्रीलोड स्तर शून्य के करीब है। प्रीलोड, यदि कोई हो, तो "वर्क्स" हमेशा होता है, भले ही डीपीएच एचटी लोड हो या ब्रेक टोक़ या लोड नहीं किया गया हो। प्रीलोड की उपस्थिति डीपीबीएस के संचालन के लिए एक शर्त नहीं है।

तथाकथित "प्रीलोड युग्मन" डीपीवीएस के अंदर एक निश्चित डिवाइस का सुझाव देता है, जो उपर्युक्त कार्य करता है और अंतर के संचालित नमूने के पारस्परिक घूर्णन को बाधित करता है। इस डिवाइस के डिजाइन में सार्वभौमिक दृश्य नहीं है और विभिन्न डीपीडी पर कोई भी हो सकता है। आमतौर पर यह दूरस्थ छल्ले द्वारा पूरक विभिन्न आकारों के स्पेसर स्प्रिंग्स होता है।

डीपीवी और कंक्रीट संरचनाओं के प्रकार [संपादित करें | कोड ]

यात्री कारों में, आमतौर पर दो प्रकार के डीपीवी का उपयोग किया जाता है:

दोनों प्रकार के विभेदक टोक़ टोक़ (पहले मामले में) या कोणीय वेग (दूसरे मामले में) के बीच कुछ रचनात्मक रूप से प्रोग्राम किए गए अंतर की अनुमति देते हैं, लेकिन वे अपने बड़े असंतुलन की घटना पर यांत्रिक सीमा लागू करते हैं।

रचनात्मक रूप से, स्क्रू लॉकिंग भिन्नता किसी भी फ्लैट सिंगल-पंक्ति या सर्किट के डबल-पंक्ति ग्रहीय तंत्र के आधार पर या समानांतर उपग्रह अक्षों के आधार पर किया जा सकता है, जो बदले में, एकल और युग्मित व्याख्यात्मक दोनों हो सकते हैं। आम तौर पर, किसी भी प्रकार के प्रदर्शन के लिए दो विशेषताएं सामान्य होंगी: सगाई के सभी जोड़े और उपग्रहों की वास्तविक अक्षों की अनुपस्थिति के विवरण के रूप में बेलनाकार अक्ष गियर्स का उपयोग। स्क्रू ट्रांसमिशन, जैसे कि यहां उपयोग नहीं किया जाता है, और व्यापक रूप से उपयोग की जाने वाली अवधि विशेष रूप से पेंच के साथ अंतर के सैटेलाइट की दृश्य समानता से होती है, खासकर अपने मुख्य गियर के विपरीत। और यहां सैटेलाइट गियर कुल्हाड़ियों पर नहीं जाते हैं, लेकिन बेलनाकार जेब में, मामले में परीक्षण / अंतर के ड्राइविंग में परीक्षण किया जाता है। अवरुद्ध करने का विचार इस तथ्य पर आधारित है कि अक्षीय बलों को लोड के तहत जैपबोर्ड में उत्पन्न होता है, जो दोनों तरफ के पक्ष के विपरीत दोनों गियर के साथ धक्का देने की मांग करता है, और यहां यह संपत्ति मुख्य रूप से उपयोग की जाती है व्याख्या किए गए उपग्रहों के जोड़े में, जो इसके लिए कुछ अक्षीय गतिशीलता द्वारा प्राप्त किया जाता है। बोझ के नीचे, पहियों को मोड़ना या फिसलने के दौरान, घूर्णन उपग्रहों को अपने जेब में कुचल दिया जाता है, अलग-अलग के मामले में सिरों में आराम होता है, जिसके कारण दास गियर के कोणीय वेगों की उनकी ब्रेकिंग और स्व-स्तर होती है। उपग्रह नमूने उनके द्वारा प्रसारित टोक़ की तुलना में अधिक मजबूत होते हैं, लेकिन अवरुद्ध गुणांक स्वयं को गियरिंग दांतों के झुकाव और उपग्रह / आवास के संपर्क के घर्षण गुणों के कोण द्वारा निर्धारित किया जाता है। इन भिन्नताओं में आत्म-गति के प्रभाव को बढ़ाने के लिए, आमतौर पर एक फ्लैट ग्रह तंत्र के लिए उपग्रहों के तीन जोड़े से अधिक उपयोग किया जाता है - अर्थात् चार से सात जोड़े तक। और अंतर आवास के साथ उपग्रहों के अंत के संपर्क बिंदुओं पर घर्षण प्रभाव को बढ़ाने के लिए, डिस्क-गास्केट का उपयोग उस सामग्री से किया जा सकता है जो घर्षण द्वारा बढ़ी प्रतिरोध पैदा करता है। एकल उपग्रहों के मामले में, विभेदक का काम सिद्धांत रूप में समान होता है, केवल एक ही अंतर है कि न केवल उपग्रह, बल्कि अंतर के केंद्रीय सहकारी स्वयं उपयोगिता में शामिल हैं।

गेराज गियर गियर के कारण किसी भी आरेख और आकार के फ्लैट ग्रैनेटरी तंत्र पर उपयोग किया जा सकता है, उनके आधार पर भिन्नता के आधार पर लगभग किसी दिए गए गियर अनुपात के साथ किए जा सकते हैं तदनुसार, इस तरह के अंतर सममित और विषम दोनों हो सकते हैं, और संचरण में और अंतराल के रूप में और एक अंतर-अक्ष के रूप में उपयोग किया जा सकता है। इन भिन्नताओं में, प्रीलोड का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है, और यहां अवरोधन क्षण को ट्रैक्शन मोड में बनाया गया है, यहां तक ​​कि आउटपुट पर कोणीय वेगों में अंतर की अनुपस्थिति में भी। लेकिन विशेष रूप से जुड़ाव के हुक पर, अवरुद्ध गुणांक के उच्च मूल्य उपलब्ध नहीं हैं (आमतौर पर <3), और प्रभाव को बढ़ाने के लिए, इस तरह के अंतर को डिस्क लॉकिंग के साथ भिन्नता के प्रकार से घर्षण संकुलों द्वारा पूरक किया जा सकता है।

स्क्रू अंतर इस दिन के लिए बहुत व्यापक रूप से वितरित किया जाता है। उनका मुख्य दायरा खेल और रेसिंग कार है। उन्हें सड़क वाहनों में मामूली सुधार के लिए ट्यूनिंग के रूप में भी उपयोग किया जाता है। हालांकि, वे आमतौर पर वास्तव में ऑफ-रोड तकनीशियन के लिए उपयोग नहीं किए जाते हैं। ब्रिटिश कंपनी क्वाइफ इंजीनियरिंग और अमेरिकन टोरसेन ना इंक के सबसे प्रसिद्ध नमूने सबसे प्रसिद्ध हैं। पहले मामले में, अंतर कहा जाता है - क्वायइफ। दूसरे मामले में, यह तथाकथित टोरसेन टाइप -2 और टोरसेन टाइप -3 है।

संरचनात्मक रूप से, सभी कीड़े लॉक अंतर सैटेलाइट स्कीम के साथ सरल स्थानिक ग्रह तंत्र के आधार पर किए जाते हैं। दृष्टि से, सूर्य-उपग्रह सगाई की जोड़ी यहां एक वर्म गियर के रूप में दिखती है, जिसमें कृमि व्हील और कीड़े की अक्ष भी एक दूसरे के लिए लंबवत होती है और छेड़छाड़ नहीं होती है। कीड़े की भूमिका और यहां एक वर्म व्हील की भूमिका उपग्रहों और दास गियर के रूप में कार्य कर सकती है, और गियर के बीच दोनों भूमिकाओं के वितरण के साथ कीड़े लॉक विकास भी हैं। ब्लॉक करने का विचार इस तथ्य पर आधारित है कि वर्म गियर को एक कीड़े के पहिये से एक कीड़े से बिजली की दिशा के मामलों में आत्म-गति द्वारा विशेषता है, जो की गुहा काटने के झुकाव के कोण की तुलना में मजबूत है घूर्णन की धुरी के लिए कीड़ा।

यद्यपि कृमि ब्लॉक अंतर अमेरिकन टोरसेन ना इंक द्वारा विकसित संस्करण में सबसे प्रसिद्ध है, तथाकथित टोरसेन टाइप -1 - डेवलपर स्वयं ही अपने अंतर का वर्णन करने में "वर्म गियर" शब्द से बचाता है। यहां गियरबॉक्स को क्रॉस किए गए अक्षों पर एक उष्णकटिबंधीय के रूप में घोषित किया गया है, लेकिन न केवल एक ऑस्टरिक, बल्कि कुछ विशिष्ट के साथ टोरसेन द्वारा विकसित किया गया है और उनके द्वारा पेटेंट आकार Invex ™ जो वास्तव में विकसित सगाई का एक विशेष अवतार है। रूसी भाषी इंजीनियरिंग और तकनीकी साहित्य में ऐसा माना जाता है कि टोरसन टाइप -1 कीड़े की भूमिका दास गियर द्वारा की जाती है, और कीड़े पहियों की भूमिका - उपग्रहों की भूमिका निभाती है। दास गियर और उपग्रहों पर कटा हुआ काटने के झुकाव के एक अलग कोण से इस का स्पष्टीकरण। केंद्र में किनारों और osomophones में स्पैन-अप गियरिंग के साथ उपग्रह का असामान्य तीन-पंक्ति आकार विशेष रूप से इस तथ्य के कारण है कि पार किए गए अक्षों के साथ व्यवस्था के कारण, दोनों उपग्रहों के साथ-साथ टैप को व्यवस्थित करना असंभव है एक दूसरे के साथ संचालित गियर और उपग्रह, और आंतरिक अंतर प्रतिरोध में वृद्धि के लिए इस सुविधा का कोई संबंध नहीं है। यहां दोनों संचालित गियर में दांतों का एक सिक्का और कुछ न्यूनतम अक्षीय गतिशीलता है, जो, रोटरी लॉक अंतर के मामले में, दोनों गियर को धुरी के साथ लोड के तहत स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक है, केवल इस मामले में मामले के संपर्क के लिए नहीं है, लेकिन उनके पारस्परिक आत्म-गति के लिए एक दूसरे के एक दोस्त, जो आंतरिक प्रतिरोध में समग्र वृद्धि में महत्वपूर्ण योगदान देता है। विभेदक क्षण-संवेदनशील। विभिन्न संस्करणों में अवरुद्ध गुणांक 3-6 है। अंतर दृष्टिहीन और कीनेमिक रूप से सममित है, और एडीडी मशीनों के संशोधन पर उपयोग किए जाने वाले इंटर-अक्ष के मामले में, शुरुआत में पूर्ववर्ती संचालित। आम तौर पर, टोरसन टाइप -1 सबसे प्रसिद्ध डीपीवी मॉडल में से एक है। यह व्यापक रूप से विभिन्न वर्षों के डब्लूआरसी रेसिंग कारों और फॉर्मूला 1 और एक अंतर-व्हीलचेयर के रूप में और एक अंतर-अक्ष के रूप में उपयोग किया जाता है। और सड़क यात्री कारों पर, यह ऑडी-क्वात्रो से एक पूर्ण ड्राइव सिस्टम के साथ एक पूरी तरह से अस्पष्ट संबंध बन गया है - हालांकि नवीनतम विकास में ऑडी ने अन्य विकल्पों का भी उपयोग किया है। ऑफ-रोड वाहनों में से, इस डीपीएल के प्रसिद्ध वाहक हमर एच 1 है।

वर्म लॉक और उच्च (लगभग 10 और यहां तक ​​कि उच्च) वाले वास्तविक अनुभाग अवरुद्ध गुणांक उच्च-पास ट्रकों के लिए अमेरिकी और जर्मन विकास थे। इस मामले में, डीपीबीएस के ग्रहण तंत्र के डिजाइन ने ट्रिपल व्याख्यात्मक उपग्रहों को माना, जिनमें से दो उपग्रहों कीड़े थे, और एक वर्म व्हील था। इसके अलावा, कीड़े पहियों को गियर संचालित किया गया था, और अलग-अलग में 8 कीड़े और दो आकार के 6 कीड़े पहियों थे। इन डीपीवी के बड़े पैमाने पर उपयोग पर मुख्य प्रयास पूर्व युद्ध के वर्षों में गिर गए। यूएसएसआर में, इस प्रकार के डीपीएल का परीक्षण युद्ध के बाद किया गया था, दोनों रिनमेटल-बोर्सिग एजी से ट्रॉफी के रूप में, और जर्मन विकास के रूप में जर्मन के आधार पर "बेहतर" डिजाइन के रूप में। विशिष्ट अमेरिकी और जर्मन मीडिया पर कोई डेटा नहीं है, हालांकि ऐसा माना जाता है कि वर्म-लॉक अंतर ऑफ-रोड और कैरियर के विकास के लिए विभिन्न ट्रकों और सड़कों पर व्यापक रूप से व्यापक थे। यूएसएसआर में, एकमात्र या कम द्रव्यमान वाहक यूल -375 डी है। आधुनिक उपयोग शायद शून्य है।

डिस्क लॉक के साथ अलग अलग

डिस्क अवरोधन के साथ एक रचनात्मक अंतर में हमेशा एक शंकुधारी गियर पर योजना के एक ग्रह तंत्र होते हैं, जो लघु शंकु घर्षण क्लिप की एक जोड़ी और मल्टी-डिस्क घर्षण पैकेट की एक जोड़ी द्वारा पूरक होते हैं, जो दास के बीच दोनों तरफ अलग-अलग धुरी के साथ स्थित होते हैं गियर और मामले। यहां घर्षण डिस्क का हिस्सा अंतर के मामले से जुड़ा हुआ है, और एक लघु शंकु के आकार के क्लच के साथ एक हिस्सा है, जो प्रत्येक को अपने संचालित गियर (सूर्य) से मेल खाता है। अवरोध का विचार इस तथ्य पर आधारित है कि शंकुधारी गियर में लोड के तहत अक्षीय बलों हैं, एक-दूसरे के गियर को धक्का देने की मांग करते हैं, और नि: शुल्क अंतर के विपरीत, जहां यह प्रभाव स्तर की कोशिश कर रहा है, यह ठीक है इसके कारण और दास गियर और अंतर के मामले के बीच घर्षण पैकेट का संपीड़न, जो बदले में कोणीय वेगों के संरेखण की ओर जाता है। प्रभाव को बढ़ाने के लिए शंकु क्लच और घर्षण संकुल के अलावा, दास गियर के बीच स्थापित स्पेसर सूट अक्सर यहां उपयोग किया जाता है। और प्रभाव को मजबूत करने के लिए, इन भिन्नताओं में आमतौर पर दो नहीं होते हैं, लेकिन एक क्रॉस-पेड़ ड्रिल पर चार उपग्रह होते हैं।

इस तरह के अंतर के विकास को पूर्व-युद्ध अवधि से जाना जाता है - वे अमेरिकी फर्मों लेटर्नो-वेस्टिंगहाउस और बोर्ग वार्नर में लगे हुए थे। आधुनिक दृश्य और डिस्क लॉक अंतर 60 के दशक में अधिग्रहण किया है जब अपेक्षाकृत विश्वसनीय घर्षण सामग्री दिखाई दी, जिससे पूरे सिस्टम को कॉम्पैक्ट और यात्री कारों के लिए उपयुक्त बनाना संभव हो गया। आज, दोनों खेलों और ऑफ-रोड कारों के पीछे के प्रमुख पुलों में इंटरसोल के रूप में उपयोग किया जाता है। विश्वसनीय, लेकिन समय के साथ समायोजन की आवश्यकता हो सकती है।

मुट्ठी विभेदक पोर्श, KDF82 पर उपयोग किया जाता है

रचनात्मक रूप से, यहां दो संस्करण संभव हैं। एक मामले में, कैम कपलिंग में दो कैम डिस्क और ब्रेडक्रंब के साथ एक इंटरमीडिएट सेपरेटर मुफ्त अंतर के दास गियर्स दोनों के बीच स्थित है। दूसरे मामले में, अंतर के ग्रहण संचरण में सभ्य पहियों में नहीं है: विभाजक अंगूठी को विभाजक अंगूठी द्वारा परोसा जाता है, उपग्रह ताज हैं, और संचालित गियर की भूमिका दो कैम डिस्क या लहर के साथ छल्ले करती है एक सतह विभाजक के साथ प्रोफ़ाइल की तरह। दोनों मामलों में, अवरुद्ध करने का विचार इस तथ्य पर आधारित है कि, कोणीय वेगों में एक निश्चित अंतर के साथ, संचालित लिंक, फसलों को कैमरे / अंगूठियों के बीच कुचल दिया जाता है और लगभग तुरंत अंतर को अवरुद्ध कर दिया जाता है। यहां अवरुद्ध केवल कोणीय वेगों में अंतर पर काम करता है। इस अंतर के कुछ मूल्य तक, अंतर के रूप में अंतर के रूप में निःशुल्क काम करता है - तुरंत अवरुद्ध, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह एक टोक़ के साथ लोड किया गया है या नहीं। नि: शुल्क और अवरुद्ध राज्यों के बीच आंशिक अवरोधन का कोई क्षणिक मोड नहीं है।

कैम विजेताओं के पहले प्रसिद्ध विकास फर्डिनेंड पोर्श से संबंधित हैं। यह उनका अंतर था जो केडीएफ-कुबेलवागेन मशीनों पर एक श्रृंखला में चला गया। आज, कैम स्वाद वाले अंतर मुख्य रूप से उच्च-पास वाहनों और सैन्य उपकरणों (बख्तरबंद कर्मियों वाहक, आदि) में इंटरकोल के रूप में उपयोग किए जाते हैं।

बॉल लॉक के साथ रचनात्मक रूप से अंतर एक सममित योजना के ग्रह संचरण के एक प्रकार का Erzats हैं। औपचारिक रूप से, उनके पास न तो गियर नहीं है, न ही उनके डिजाइन में उपग्रह, लेकिन वास्तव में, उनके हिस्सों के कार्यों और उनके काम के सामान्य सिद्धांत संरचना और किसी भी वास्तविक ग्रह अंतर के संचालन के सिद्धांत के समान हैं, और ताला मैकेनिक को अन्य प्रकार के स्वयं-लॉकिंग अंतर के रूप में, काम के आंतरिक प्रतिरोध को बढ़ाकर निर्धारित किया जाता है। उपग्रहों की भूमिका में, गेंदों का उपयोग यहां किया जाता है, जो अंतर के मामले (ड्रिल) में चुनौतीपूर्ण ग्रूव में कसकर नग्न होते हैं, और जो वास्तविक उपग्रहों की तरह, एक दूसरे के संपर्क में हैं और दास एरिक्स की एक जोड़ी के साथ गियर (दो सूरज)। कोणीय वेगों में एक छोटे से अंतर के साथ, गेंदें, एक-दूसरे को धक्का देती हैं, स्लाइडिंग नाली में एक दिशा में या दूसरी दिशा में चलती हैं, जो पूरी संरचना के अंतर घूर्णन प्रदान करती हैं। जब कोणीय वेग (पर्ची) में अंतर का एक निश्चित स्तर, तो घर्षण के कारण एलईडी गियर गेंदों का समर्थन नहीं किया जा सकता है, यह उनके grooves में है, और इस प्रकार एक अवरुद्ध प्रभाव पैदा होता है।

यह डिज़ाइन वैश्विक कार उद्योग में बहुत कम ज्ञात है और इसके सभी वितरण शायद रूस और यूक्रेन तक सीमित हैं। बॉल लॉक के साथ सबसे प्रसिद्ध अंतर सुंदर और स्वचालित नॉनज़रो अंतर के स्वचालित अंतर हैं।

एक खुले मामले के साथ चिपचिपाहट क्लच।

रचनात्मक रूप से अंतर में बिल्कुल किसी भी योजना के एक साधारण ग्रह तंत्र और अक्षय युग्मन को अपने दो लिंक (दो फ़ीड / रिमूवल शाफ्ट) को जोड़ने वाले चिपचिपा युग्मन शामिल हैं। विस्कॉंट्स अलग-अलग दोनों में स्थित हो सकते हैं और दो दासों को बांधते हैं, और बाहर और लीड और गुलाम लिंक को जोड़ते हैं (पूरे सिस्टम के मूल कार्य पर विस्कौफ्ट का स्थान कोई प्रभाव नहीं पड़ता है)। अवरोध का विचार dilatant तरल पदार्थ के गुणों के कारण अपने दो लिंक के कोणीय वेगों को संरेखित करने के लिए विस्काउंट्स के गुणों पर आधारित है। अवरुद्ध करना केवल कोणीय गति में अंतर पर काम करता है। संक्षेप में 100% ब्लॉकिंग की अनुमति है। संक्रमण मोड भी सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते हैं।

चिपचिपा डीपीबी उपर्युक्त यांत्रिक डीपीआईडी ​​की तुलना में कम प्रभावी है, क्योंकि ऊर्जा उन्हें विलुप्त करती है। विशेष रूप से, किसी भी स्थायी भार जो युग्मन के अंदर तरल पदार्थ को गर्म करता है, वह "विभेदक प्रभाव" के गैर-प्रतिरोधी स्थायी नुकसान की ओर जाता है। [एक]

इस डीपीबी को मांग पर तथाकथित पूर्ण ड्राइव की प्रणालियों में विस्कॉउंट का उपयोग करके भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए।

एक हेटेरो पंप के साथ अंतर [संपादित करें | कोड ]

इस प्रकार के अंतर में, एक तरफ, हौटर पंप का आवास घुमाता है, और विपरीत तरफ शाफ्ट घूमता है, पंप के अंदर गियर व्हील से जुड़ा होता है। जब शरीर और गियर के घूर्णन की आवृत्तियों में अंतर होता है, तो पंप पंप की आंतरिक गुहा में काम करने वाले तरल पदार्थ को संपीड़ित करता है। यह एक मजबूत क्लच होने वाली मशीन के पहिये को टोक़ के संचरण को सुनिश्चित करता है। पंपों के आधार पर सिस्टम में लागू दबाव के दबाव की ऊपरी और निचली सीमाएं होती हैं, और हिस्ट्रेसिस से बचने के लिए आंतरिक डंपिंग होती है। हेरोटर पंप वाले नवीनतम सिस्टम में आउटपुट पावर का कंप्यूटर विनियमन होता है, जो उच्च गतिशीलता प्रदान करता है और ऑसीलेशन को समाप्त करता है।

इलेक्ट्रॉनिक अंतर [संपादित करें | कोड ]

कारों में इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों के विकास ने इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों (ईसीयू) का उपयोग करके अर्ध-अक्षों के लॉकिंग को नियंत्रित करना संभव बना दिया। ये सिस्टम आवश्यक रूप से विभिन्न सेंसर का उपयोग करते हैं।

पहला चरण बक्सिंग व्हील की कोणीय वेग में अंतर निर्धारित करने के लिए एंटी-लॉक सिस्टम सेंसर (एबीएस) का उपयोग था और बहुत अधिक गति के साथ घूर्णन पहिया के व्यक्तिगत मंदी के लिए ब्रेक सिस्टम का और मजबूर उपयोग - और , इस प्रकार, मुक्त अंतर के माध्यम से विपरीत पहिया की ओर पल का पुनर्वितरण। ऐसे वाहनों में अलग-अलग लॉकिंग का कार्य अनुकरण किया जाता है, अंतर ही क्लासिक मुक्त रहता है, और इसलिए ऐसा समाधान काफी सस्ता है, कार के पैरामीटर को खराब नहीं करता है और विशेष रखरखाव की आवश्यकता नहीं है। इस तरह के सिस्टम को सामान्य नाम "विरोधी पर्ची" प्राप्त हुआ। संक्षेप में, वे एबीएस सिस्टम का एक और उन्नत संस्करण हैं, न केवल ब्रेकिंग करते समय काम करते हैं, बल्कि आगे बढ़ते समय और त्वरण भी काम करते हैं। ड्राइविंग स्थितियों में सड़क पर "स्थिरीकरण" कार शरीर की अधिक वैश्विक प्रणाली के हिस्से के रूप में भी प्रयोग किया जाता है। हालांकि, ये सिस्टम ब्रेक सिस्टम के संचालन तक ही सीमित हैं, निरंतर संचालन के दौरान अति ताप करने के लिए प्रवण और दक्षता के बाद की हानि। पूरी तरह से ऑफ़-रोड तकनीक पर आमतौर पर उपयोग नहीं किया जाता है।

दूसरा चरण प्रत्येक अर्ध-अक्ष पर लागू घर्षण कपलिंग के साथ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली का परिचय था। इस तरह के युग्मन को लगभग बराबर कोणीय वेगों के साथ आगे बढ़ते समय खोला जा सकता है, या इसके विपरीत पूर्णकालिक 4WD के साथ समानता के आधार पर निरंतर संचरण के लिए बंद हो जाता है, लेकिन पर्ची की पर्ची के इलेक्ट्रॉनिक्स को निर्धारित करते समय, साथ ही इसे रोकने के लिए, आवश्यक कपलिंग गणना बल के साथ कम हो जाते हैं, कम चलने योग्य अर्ध-अक्ष पर अधिक अंक संचारित करते हैं। उदाहरण के लिए, हल्डेक्स -4, वीटीएम -4 सिस्टम में प्रयोग किया जाता है। विद्युत कपलिंग और हाइड्रोलिक का उपयोग करके दोनों कार्यान्वित किया जा सकता है, जिसके लिए विद्युत पंप का उपयोग किया जाता है।

इस तरह के अंतर के विकास का तीसरा चरण तथाकथित है। "सक्रिय विभेदक", जहां पल फाइलिंग को अवरुद्ध करने के बजाय, अर्ध-अक्ष के बीच जोर के वितरण का निरंतर नियंत्रण उपयोग किया जाता है। होंडा एसएच-एडब्ल्यूडी जैसे कई कार्यान्वयन में, पीछे के अंतर को केवल मुख्य रूप से कार्यात्मक रूप से लागू किया जाता है, बिना सबसे शास्त्रीय अंतर यांत्रिकी के, और पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और पीछे के पहियों के घूर्णन की गति पर निर्भर करता है। साथ ही, इस धुरी में स्थानांतरित होने वाले पूरे पल का उपयोग ब्रेकिंग के नुकसान के बिना किया जाता है, यह केवल बक्सिंग सेमी-अक्ष से कम की ओर पुनर्वितरित होता है। साथ ही, बाहरी अर्ध-अक्ष पर एक बढ़ी हुई पल के संचरण के कारण, और भी कोणीय वेग में वृद्धि के साथ, सामान्य से अधिक, एक अतिरिक्त के साथ गियरबॉक्स के कारण, कोणीय वेग में वृद्धि के साथ भी संभव है। बढ़ना। ऐसे सिस्टम द्वारा उपयोग किए जाने वाले किसी भी सेंसर की विफलता पर, धुरी पर जोर ड्राइव समाप्त हो जाता है या कार्यक्षमता कम हो जाती है। साथ ही, सिस्टम खुद को बंद कर सकता है, उदाहरण के लिए, जब गर्म हो जाता है।

  1. डोनन, मार्टिन एट अल। ज़ूम 67। (Neopr।) । - एक्सप्रेस मोटरिंग प्रकाशन, 2003. - पी 45-48। । - "... जेल का उपयोग काफी अचानक बड़े पैमाने पर तापमान के साथ बदल सकता है, और टोक़ स्थानांतरण उत्पन्न करने की अपनी क्षमता खो देता है।"

प्रशासन के बजाय

विभेदक के प्रकारों के बारे में बताने का वादा करने के लिए विभिन्न प्रकार के अंतिम लेख को अवरुद्ध करने के प्रकार के बारे में बताने का वादा किया जाता है, और आपको लंबे समय तक तकनीकी पाठ के साथ फिर से डरना होगा। 58 साल पहले हमने कहा था, हमने कहा था।

हम किस बारे में बात कर रहे हैं?

इसलिए, एलएसडी का संक्षिप्त नाम, जो लेख के शीर्षक में इंगित किया गया है, सीमित पर्ची अंतर से एक कमी है, और रूसी में - आंतरिक प्रतिरोध में वृद्धि के साथ अंतर। आखिरी लेख में, हमने आपको मुफ्त अंतर के काम के सिद्धांतों के बारे में बताया, और यहां हम इसे रुकेंगे नहीं। एलएसडी डिजाइन में, एक अवरुद्ध पल प्रदान किया जाता है, जो शाफ्ट की घूर्णन की गति में अंतर की अनुमति देता है, लेकिन अवरोधन केवल एक बड़े असंतुलन के मामले में काम करेगा।

क्या यह ऑफ-रोड के बारे में है, है ना?

50% का प्रतिशत। इस तरह के अवरोधों का उपयोग एसयूवी, और स्पोर्ट्स कारों में किया जाता है। पहला मामला - कार अटक नहीं होनी चाहिए। द्वीप पर फिसलने के बिना, दूसरे मामले की भी आवश्यकता है।

एलएसडी अंतर सुबारू।

एलएसडी कैसे काम करता है?

डिजाइन के बावजूद इस तरह की अवरोधन उस पल के बाद ही काम करेगा जिसमें पहियों की कोने की गति में अंतर एक निश्चित सीमा से अधिक है। उसके बाद, अवरुद्ध ट्रिगर होता है, और टोक़ दोनों पहियों पर समान भागों में वितरित किया जाता है। यह सड़क के साथ संपर्क बहाल करने से पहले, या पूर्ण क्लच हानि तक जारी रहेगा। आप इसे स्वयं चुन सकते हैं।

और मैंने विस्कौफ्ट के बारे में सुना। यह क्या है?

अच्छा प्रश्न। यात्री कारों में प्रमुख पुलों में आमतौर पर अपने रिजर्व में अवरुद्ध करने के दो प्रकार होते हैं। पहला प्रकार गति अंतर की संवेदनशीलता पर आधारित है, और दूसरे प्रकार के अवरोधन टोक़ के संचरण में अंतर के प्रति संवेदनशील है। भारी बहुमत में आधुनिक कार पहले प्रकार के ताले का आनंद लें। यह इस स्थान पर है कि शब्द "विस्कॉउंट्स" दिखाई देता है। विस्कौफ्ट हेमेटिक मामले के अंदर स्थापित गोल फ्लैट घर्षण डिस्क का एक पैकेज है। पैकेज में क्रमशः अग्रणी और दास शाफ्ट से जुड़े दो प्रकार की डिस्क हैं। डिस्क की सतह पर छेद और छोटे प्रोट्रेशन हैं। डिस्क पैकेज इकट्ठा किया जाता है ताकि संचालित और ड्राइव डिस्क एक साथ वैकल्पिक हो और थोड़ी दूरी पर थे। युग्मन आंतरिक गुहा सिलिकॉन जेल से भरा है।

एलएसडी अंतर सुबारू।

इस तरह के एक युग्मन उत्पादन में उत्पादन और सार्थक रूप से आसान है। दूसरे प्रकार के यांत्रिक ताले अधिक महंगे हैं और पहले तोड़ सकते हैं।

अच्छा और अलग एलएसडी

इस प्रकार के अंतर उनके प्रकार में भिन्न होते हैं। हम आपको नीचे उनके बारे में बताएंगे।

Vissedy विभेदक

यह सामान्य प्रकार का अंतर विस्काउंट्स की कार्रवाई पर आधारित है।

उनके काम की चिकनीता के कारण इस तरह के अंतर लोकप्रिय थे। ऑपरेशन का सिद्धांत एक विशेष जेल के गुणों में परिवर्तनों पर आधारित है जो लगातार बदल जाता है। ऐसी संपत्ति ड्राइवरों के लिए आराम बढ़ाने के लिए निर्माताओं की इच्छा को पूरा करती है।

बेशक, चिपचिपा इमारतों में उनकी कमी है। कोई भी नोड जो द्रव दबाव की कीमत पर काम करता है, काम करते समय ऊर्जा का हिस्सा खो देता है, जिससे ईंधन की खपत में वृद्धि होती है। वे अति तापों और उच्च भार के लिए भी बेहद संवेदनशील हैं। तापमान बढ़ाने के दौरान विस्काइगल काम करने वाले गुणों को खो देता है। क्रमशः? यदि आप लंबे समय तक बर्फ में हराते हैं - तो अगली बार अवरुद्ध काम खराब हो सकता है। एक ही मामले में मैकेनिकल ताले समान रूप से काम करते हैं, टूटने के लिए।

एलएसडी अंतर सुबारू।

इस तरह के अंतर को हर 100 हजार किलोमीटर के प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है।

इस तरह के सिस्टम सिस्टम में मुहरों की स्थिति के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं, क्योंकि अंतर का आंतरिक भाग पूरी तरह से मुहरबंद है। यदि अवसादग्रस्तता हुआ - विस्कॉउंट बदल जाता है।

हेरोटर पंप

एलएसडी अंतर सुबारू।

इन भिन्नताओं में, अंदर एक उदार पंप स्थापित किया गया था, और एक गियर व्हील घूर्णन शाफ्ट को मजबूत किया गया था, जो पंप के अंदर है। यदि, हौटर पंप और गियर व्हील के आवास को घुमाते समय, अंतर गति में दिखाई देता है - तरल संपीड़ित होता है। उसके बाद, टोक़ "लैगिंग" व्हील में जाता है, जिसमें एक महंगा है। ये सिस्टम तेजी से लोकप्रियता प्राप्त कर रहे हैं क्योंकि यह वाहन नोड्स (ईबीडी सिस्टम, और इसी तरह) के कंप्यूटर नियंत्रण की डिग्री को बढ़ाता है, क्योंकि, विसोट्रस पंप के संचालन को नियंत्रित किया जा सकता है।

टोक़ के बारे में

इस प्रकार में यांत्रिक वर्म-प्रकार के भेदभाव शामिल हैं, जो स्वचालित लॉकिंग प्रदान करते हैं जब मामले और ड्राइव शाफ्ट के बीच टोक़ अंतर होता है। यदि पहियों में से एक फिसल जाता है, तो टोक़ गिरता है, कीड़ा अंतर मुक्त पहिया को टोक़ को पुनर्वितरण करता है। इस मामले में, पहिया पूरी तरह से अवरुद्ध नहीं है, और अवरुद्ध की डिग्री टोक़ की घटनाओं की डिग्री पर निर्भर करती है। "टोरसेन" जैसे स्व-लॉकिंग अंतर

वीडियो।

क्वाइफ प्रकार विभेदक के उपग्रह (वे आमतौर पर 10 होते हैं) एनालॉग की तरह अक्ष पर संलग्न नहीं होते हैं, और बंद आवास निकस में होते हैं। वे सभी अर्ध-अक्षों के समानांतर हैं, हालांकि, टोरसेन टी -2 के विपरीत, जहां प्रत्येक उपग्रह लगातार अर्ध-अक्ष दोनों के संपर्क में है, क्वाइफ में, उपग्रहों की सही पंक्ति दाएं सेमी के संपर्क में है- एक्सिस गियर, बाएं - बाईं ओर।

पूर्व-विद्यालय के बजाय

प्रत्येक मोटर चालक अपनी कार के बारे में जितना उपयोगी और महत्वपूर्ण जानकारी सीखना चाहता है। स्वाभाविक रूप से, यदि आप नहीं जानते कि एक अंतर क्या है, तो आप अभी भी एक कार चला सकते हैं। लेकिन इस पर सबकुछ खत्म हो जाएगा - आप अधिक सक्षम नहीं होंगे, लेकिन कई मोटर चालक अपने चार पहिया दोस्त को अपनी मरम्मत करना पसंद करते हैं। इसके अलावा, ड्राइवरों के पास अपना रैगलेस समुदाय है, और यदि आप अपनी कार के काम के बारे में कोई जानकारी नहीं है, तो आप इसमें शामिल होने में सक्षम होने की संभावना नहीं है। यह इसके लिए है कि आपको पूरी तरह से छोटी चीजें सीखने की जरूरत है, क्योंकि वे भविष्य में आसानी से आसान हो सकते हैं।

और इस लेख में एलएसडी अंतर को विस्तार से माना जाएगा। यह क्या है? वह कैसे काम करता है? इसमें किस प्रकार के प्रकार हैं? एलएसडी अंतर के बारे में एक लेख पढ़ने की प्रक्रिया में आपको इन सभी सवालों के जवाब मिलेंगे। यह क्या है? यह पहला सवाल है जिसके लिए मैं एक जवाब खोजना चाहूंगा, लेकिन जल्दी मत करो। सबसे पहले, आपको सीखना चाहिए कि क्या आप नहीं जानते हैं कि क्या एक अंतर है। यदि यह जानकारी आपको पहले से ही ज्ञात है, तो आप लेख के मुख्य भाग से शुरू होने से पहले अपने ज्ञान को ताज़ा कर सकते हैं।

अंतर क्या है?

तो, इस सामग्री का मुख्य विषय एलएसडी अंतर है: यह क्या है, जैसा कि यह काम करता है और इसी तरह। लेकिन सबसे पहले आपको अभी भी सीखना है कि आम तौर पर अंतर क्या है। कई मोटर चालक पहले से ही इस अवधारणा की परिभाषा को जानते हैं, लेकिन यदि यह अभी भी आपके लिए अज्ञात है, तो यह जानकारी आपके आगे के अध्ययन विषय के लिए बहुत महत्वपूर्ण हो जाएगी।

मोटर वाहन शब्दावली में विभेदक एक तंत्र है जो संचरण का हिस्सा है। यह बिजली स्थानांतरित करने के लिए कार्य करता है, लेकिन उसके पास एक दिलचस्प विशेषता है, जिसके कारण उन्हें ऐसा नाम मिला। तथ्य यह है कि विभेदक में शक्ति दो अलग-अलग संबंधित प्रवाहों से घूर्णन की प्रक्रिया में विभाजित है, या दो शक्ति प्रवाह को एक में संक्षेप में रखा गया है। यह इस तथ्य पर ध्यान देने योग्य है कि दो पावर प्रवाह स्वयं के बीच अलग-अलग हैं, यानी, वह है, वे सौ प्रतिशत शक्ति देते हैं, लेकिन उनके पास एक विशिष्ट संकेतक नहीं है। दूसरे शब्दों में, वे 50 से 50 प्रतिशत बिजली, और 70 से 30 प्रतिशत, और 100 प्रतिशत और इसके विपरीत, 0 प्रति 100 प्रतिशत बिजली दोनों दे सकते हैं।

खैर, यह इस तरह के अंतर के बारे में बुनियादी जानकारी है। हालांकि, लेख का विषय थोड़ा अलग है, इसलिए यह प्रासंगिक मुद्दे पर विचार करने के लायक है। लेख का विषय एलएसडी अंतर है, जो कि यह तंत्र मान्य कैसे है और किस प्रकार के हैं। यह इस बारे में है कि नीचे चर्चा की जाएगी।

स्व-लॉकिंग अंतर

बढ़ी हुई घर्षण एलएसडी का अंतर आत्म-लॉकिंग है, और यह क्लासिक विकल्प से अलग प्रभावशाली है। क्या अंतर हैं? तथ्य यह है कि जब पहिया ड्राइव की घूर्णन गति की गति में एक बड़ा अंतर, अवरुद्ध करना शामिल है, जिससे आप समस्या को जल्द से जल्द और कुशलतापूर्वक हल कर सकते हैं। सबसे सरल उदाहरण सामने या पीछे के पहियों का एक ट्रैकर है, वह वह थी जो शास्त्रीय अंतर में परिवर्तनों की आवश्यकता का प्राथमिकता कारण बन गई थी। जब किसी भी अक्ष को इस तथ्य के कारण स्क्रॉल करना शुरू कर देता है कि पहियों सड़क के एक या किसी अन्य खंड को दूर नहीं कर सकते हैं, तो स्व-लॉकिंग अंतर एक असली बचाव बन सकता है।

स्वाभाविक रूप से, चिकनी सड़क सतहों के लिए, आपको इस तरह के अवरोध की आवश्यकता नहीं है - हालांकि, यह एक और कारण है कि आप सिद्धांतों पर अधिक ध्यान देते हैं। आखिरकार, विभिन्न प्रकार के अवरोधन के साथ अंतर हैं, जो विभिन्न कारों और विभिन्न सड़क सतहों और शर्तों के लिए उपयुक्त हैं। यही कारण है कि आपको सावधानी से जांच करनी चाहिए कि एलएसडी की बढ़ी हुई घर्षण का अंतर क्या है।

संक्षिप्त

आपको एक सामान्य विचार प्राप्त हुआ है कि एलएसडी स्व-लॉकिंग अंतर क्या है, हालांकि, यदि आपसे पूछा जाता है कि इन तीन अक्षरों का क्या अर्थ है, जो शीर्षक में दर्शाए गए हैं - आप क्या जवाब दे सकते हैं? वास्तव में, सबकुछ काफी सरल है - इस संक्षेप में सीमित पर्ची अंतर के रूप में डिक्रिप्ट किया गया है, जिसका अनुवाद विभिन्न तरीकों से किया जा सकता है।

यह पाठ उस नोड के काम के यांत्रिकी को समझने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो सार्वजनिक उपयोगिताओं को काम करने के लिए भूल जाने पर उस दिन आपको उस दिन बर्फबारी छोड़ने में मदद करता है। खैर, या आप वास्तव में देश में मैदान पर सवारी करना चाहते हैं। मुझे लगता है कि यह इस नोड के बारे में लेखों के चक्र को खत्म कर सकता है, और आपको हर दिन उपयोग की जाने वाली कार के अन्य निहितों के बारे में एक और तकनीकी जानकारी बनाने के लिए तैयार करता है, लेकिन यह भी संदेह नहीं है कि वे कैसे काम करते हैं।

हालांकि, यह सभी एकमात्र सैद्धांतिक डेटा है - यह पता लगाने का समय है कि एलएसडी अंतर कैसे काम करता है, और यह क्लासिक एनालॉग के साथ इसकी तुलना में इसके लायक है।

क्लासिक के साथ अंतर एलएसडी के संचालन की तुलना

क्लासिक अंतर में कई नाम भी हैं, जिनमें से प्रत्येक काफी व्यापक है। इसे मानक, खुला और यहां तक ​​कि नि: शुल्क भी कहा जा सकता है - और उनकी विशिष्ट विशेषता यह तथ्य है कि उसके पास आउटपुट शाफ्ट के कोणीय वेगों में एक अनुमेय अंतर है। इसका क्या मतलब है? इसका मतलब है कि प्रत्येक सप्ताहांत एक सौ प्रतिशत और शून्य प्रतिशत के लिए दोनों काम कर सकते हैं। और यह बदले में, इसका मतलब है कि शाफ्ट में से एक भी बंद हो सकता है। इसे आसानी से देखा जा सकता है जब एक टोनस, जब एक पहिया पूरी शक्ति पर काम करता है, और दूसरा स्क्रॉल नहीं किया जाता है।

इस समस्या से एलएसडी-विभेदक कैसे सामना करता है? इस तंत्र के संचालन का सिद्धांत बेहद सरल है - इसमें एक स्वचालित अवरोधन प्रणाली है जो दो धाराओं की शक्ति में अंतर की अनुमति देती है, लेकिन एक छोटा सा, उदाहरण के लिए, 60 प्रतिशत 40 प्रतिशत तक। हालांकि, जब यह अंतर स्वीकार्य सीमाओं से अधिक हो, तो एक अवरोधन होता है जो कार को इस घटना के नकारात्मक परिणामों से बचाता है। एलएसडी अंतर का काम एसयूवी, साथ ही स्पोर्ट्स कारों में सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है।

ऐसा उपकरण कहां है?

जैसा कि आप पहले से ही समझ गए हैं, प्रत्येक प्रकार की कार के लिए क्षमता में अंतर को अवरुद्ध करने के लिए अंतर और तरीके हैं। यदि आप एक फ्लैट और चिकनी डामर सड़क या राजमार्ग पर एक यात्री कार पर ड्राइव करते हैं, तो आपको ऊपर वर्णित समस्या का ख्याल रखने की आवश्यकता नहीं है। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, सबसे स्पष्ट अंतर एसयूवी और स्पोर्ट्स कारों में है। यदि आप एक एसयूवी पर ड्राइव करते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि आपको किसी न किसी इलाके के चारों ओर घूमना होगा, जहां यह संभावना है कि आपकी मशीन हिरन शुरू होगी। और इससे बचने के लिए, जैसा कि आप पहले से ही समझ गए हैं, आपको अंतर की उच्च गुणवत्ता वाले अवरोध की आवश्यकता है।

एलएसडी संस्करण इस उपयुक्त, समान रूप से वितरित बिजली प्रवाह के लिए आदर्श है और यह अनुमति नहीं देता कि एक शाफ्ट को सभी शक्ति मिलती है, और अन्य अवशेष तय करते हैं। जब आप स्पोर्ट्स कार पर ड्राइव करते हैं तो लगभग एक ही बात होती है। हालांकि, इस मामले में, आपका लक्ष्य किसी न किसी इलाके से निपटने के लिए नहीं है, और शुरुआत में डामर को दूर करना है।

यदि आपने कम से कम एक बार देखा है कि कार दृश्य से बड़ी गति से कैसे शुरू होती है, तो आपने निश्चित रूप से देखा कि शुरुआत में पहियों को स्क्रॉल किया गया है - यह सिर्फ बिजली प्रवाह में उच्च अंतर के कारण है। स्व-लॉकिंग अंतर इस अंतर को एक अनुमत न्यूनतम के लिए कम करता है, जिससे बड़े मोड़ पर शुरुआत में पहियों को कम और स्क्रॉल किया जाता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, एलएसडी विभेदक सुबारू रेसिंग मॉडल बिजली प्रवाह के बीच अंतर को अधिकतम करने का प्रयास करेगा, लेकिन सामान्य कार संकेतकों के पूर्वाग्रह के बिना।

संचालन का सिद्धांत

आप पहले से ही इस तरह के अंतर के बारे में एक सामान्य विचार प्राप्त करने में कामयाब रहे हैं, लेकिन इस समय अलग-अलग रुकने लायक है। आखिरकार, ऑपरेशन का सिद्धांत डिवाइस की पूरी समझ में सबसे महत्वपूर्ण बिंदु है। इसलिए, यह तंत्र प्रारंभ में उसी तरह काम करता है जैसे क्लासिक-पावर दो चैनलों पर खिलाया जाता है, लेकिन इन दो क्षमताओं के अंतर की एक फैक्ट्री सीमा है, जिसे आंदोलन के दौरान हासिल किया जा सकता है।

नतीजतन, जब एक अप्रत्याशित स्थिति होती है और एक धारा की शक्ति दूसरी शक्ति की शक्ति से अधिक होती है, वही अवरोधन ट्रिगर होता है। नतीजतन, शक्ति को पुनर्वितरित किया जाता है, या इसे मानक वितरण के लिए रीसेट किया जाता है, जो 50 से 50 प्रतिशत है। टोक़ का सामान्यीकरण आपको कठिन परिस्थिति से बाहर निकलने की अनुमति देता है। और आधुनिक अंतर मॉडल में, जब तक स्थिति सामान्य नहीं होती है, तब तक अवरुद्ध सक्रिय रहता है, यानी, सड़क के संपर्क में पूरी तरह से बहाल नहीं किया जाता है।

एलएसडी विभेदक के प्रकार

चूंकि यह पहले से ही स्पष्ट हो गया है, ये तंत्र दुनिया की एकमात्र कार से बहुत दूर हैं। हालांकि, वे स्वयं भी प्रजातियों में विभाजित होते हैं जिन्हें आपको अधिक विस्तार से भी विचार करना चाहिए। इसलिए, केवल दो मुख्य प्रजातियां हैं, लेकिन वे एक पूरी तरह से अलग सिद्धांतों में काम करते हैं। पहला एक डिज़ाइन है जो गति अंतर की संवेदनशीलता पर आधारित है, जबकि दूसरा टोक़ के संचरण में अंतर की संवेदनशीलता पर है। हालांकि, क्या यह वास्तव में इस पर विशेष ध्यान देने के लिए काफी महान है? यह इसके बारे में जानने का समय है।

एलएसडी अंतर के बीच अंतर

इसलिए, यदि आपके पास दो तंत्रों के बीच कोई विकल्प है, जिसमें से एक स्पीड में अंतर के आधार पर अवरुद्ध को सक्रिय करता है, और दूसरा - टोक़ के अंतर के आधार पर, जिसे आपको चुनना चाहिए?

यह जानने योग्य है कि पहला दृश्य अधिक लोकप्रिय है, इसका उपयोग अधिकांश कारों में किया जाता है जिन पर एलएसडी अंतर स्थापित किया जाता है। इसलिए, यह अभी भी इसके पक्ष में एक विकल्प बनाने के लायक है। दो कारण हैं। पहला यह है कि विजन के आधार पर डिजाइन के माध्यम से अंतर कार्य - एक काफी सरल तंत्र जो आसान और सस्ता है। इसलिए, इस तरह के एक अंतर के लिए कीमत कम होगी, जबकि दूसरे प्रकार की यांत्रिक अवरोधन उत्पादन में अधिक महंगा है और तदनुसार, खरीदने पर अधिक लागत होगी।

दूसरा कारण विघटन की सादगी और नम्रता है - आपको उसकी देखभाल करने की ज़रूरत नहीं है, और यदि उसके साथ कुछ होता है, तो मरम्मत सरल और सस्ती होगी। यदि हम दूसरे प्रकार के अंतर को मानते हैं, तो डिजाइन जटिल है, इसमें बड़ी संख्या में हिस्सों हैं, ताकि एलएसडी अंतर की मरम्मत मुश्किल और महंगी होगी।

अंतर गति अंतर के प्रति संवेदनशील

अब इन दोनों प्रजातियों पर विचार करने के लिए और अधिक ध्यान से देखने का समय है, क्योंकि उनके पास अपना विभाजन भी है - जैसा कि आप देख सकते हैं, यह प्रश्न इस सरल से बहुत दूर है, जो मूल रूप से प्रतीत हो सकता है।

एक विकल्प पहले से ही ऊपर संकेत दिया गया था - विभेदित घर्षण में वृद्धि हुई, लेकिन अक्सर आप आंतरिक प्रतिरोध में वृद्धि के साथ एक और अंतर को पूरा कर सकते हैं। दोनों विकल्प सही हैं, और यदि आप उनमें से किसी का उपयोग करते हैं, तो आप सबसे अधिक समझ में आएंगे। लेकिन यह बहुत आसान है, स्वाभाविक रूप से, एलएसडी की कमी का उपयोग करने के लिए, क्योंकि यह सभी के लिए बहुमुखी, पूंजी और समझ में आता है।

असल में, यह जेल की वजह से है और यह इस प्रकार के अंतर के सबसे महत्वपूर्ण फायदों में से एक को बदल देता है - वे इस जेल के गुणों में परिवर्तन के कारण बहुत आसानी से काम करते हैं। उसके लिए धन्यवाद, स्टेपर गायब हो जाता है, जो कई गियरबॉक्स की समस्या है। और इस तथ्य को देखते हुए कि अब ऑटोमोटिव उद्योग का उद्देश्य मुख्य रूप से चालक और यात्रियों के आराम में सुधार करना है, यह संपत्ति बहुत महत्वपूर्ण साबित हुई।

हालांकि, यह सोचना जरूरी नहीं है कि इस प्रकार का अंतर आदर्श है - उसके पास इसकी कमी है। उदाहरण के लिए, यहां काम तरल पदार्थ के दबाव के कारण किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप ऊर्जा का हिस्सा खो जाता है, और तदनुसार, ईंधन की खपत बढ़ जाती है। साथ ही, यह मत भूलना कि इस तरह की एक तंत्र उच्च भार के प्रति बहुत संवेदनशील है, ताकि प्रत्येक मजबूत टॉइंग के साथ, इसकी प्रभावशीलता गिर जाएगी। खैर, ज़ाहिर है, एलएसडी अंतर के लिए तेल, जो पहले से ऊपर था, उच्च होना चाहिए, क्योंकि विस्कॉउंट ने मुहरों की संवेदनशीलता में वृद्धि की है।

हालांकि, गति अंतर के प्रति संवेदनशील एक और प्रकार का अंतर है - वे इशारा पंप के आधार पर काम करते हैं। यह एक अपेक्षाकृत हालिया तकनीक है - अधिक सटीक रूप से, यह कंप्यूटर प्रगति के साथ विकास प्राप्त करना शुरू कर दिया, क्योंकि चालक आधुनिक कारों में स्वतंत्र रूप से ड्राइवर को नियंत्रित कर सकता है। यह उम्मीद की जाती है कि निकट भविष्य में यह प्रकार सबसे लोकप्रिय होगा - उदाहरण के लिए, सभी टोयोटा कारों पर स्थापित किया गया है। लेकिन यह मत भूलना कि अब आपको एलएसडी के लिए तेल चुनने की आवश्यकता है। विभेदक टोयोटा और इस तकनीक का उपयोग करने वाले अन्य ब्रांड इसके प्रति संवेदनशील हैं।

टोक़ के संचरण में अंतर के प्रति संवेदनशील अंतर

खैर, दूसरा प्रकार, जैसा कि आप पहले से जानते हैं, गति में अंतर के प्रति संवेदनशील नहीं है, बल्कि टोक़ के संचरण के लिए। स्वाभाविक रूप से, इस तंत्र का डिजाइन अत्यधिक अलग है - अक्सर बाजार पर यांत्रिक कृमि प्रकार यांत्रिक भेदभाव पाए जाते हैं। उनके काम का सिद्धांत इस घटना में एक स्वचालित लॉक सुनिश्चित करना है कि शरीर में टोक़ टोक़ का अंतर और ड्राइव शाफ्ट में अनुमत मानदंड से अधिक है। नतीजतन, यदि यह अंतर अस्वीकार्य संकेतकों के लिए बढ़ता है, तो टोक़ का स्वचालित पुनर्वितरण होता है।

यह इस तथ्य पर ध्यान देने योग्य है कि अवरोध पूरा नहीं हुआ है, यानी, यह इस बात पर निर्भर करता है कि मामले की टोक़ और ड्राइव शाफ्ट के बीच क्या अंतर है। अक्सर यह पिछला अंतर एलएसडी होता है - इसका मतलब है कि यह सामने पर स्थापित नहीं है, लेकिन कार के पीछे के पुल पर।

आप इस तंत्र की दो सबसे लोकप्रिय उप-प्रजातियों को पूरा कर सकते हैं - टोर्सन और क्वैवफ। पहला सीधे दो अंग्रेजी शब्दों, टोक़ और संवेदन से बना था, जिसका अनुवाद क्रमशः "टोक़" और "संवेदनशील" के रूप में किया जाता है।

खैर, अब आप लगभग सभी जानते हैं कि आपको अंतर एलएसडी के रूप में इस तरह के एक तंत्र के बारे में जानने की जरूरत है। टोयोटा, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज और सभी प्रमुख कार ब्रांड लगभग हमेशा ऐसे उपकरणों से लैस होते हैं, क्योंकि फिलहाल वे सबसे प्रभावी होते हैं।

तो, गति अंतर की संवेदनशीलता के आधार पर तंत्र का पहला संस्करण एक चिपचिपा अंतर है। आपको इस प्रकार के एलएसडी अंतर के लिए तेल का सावधानीपूर्वक चयन करने की आवश्यकता है, क्योंकि एक सिलिकॉन जेल यहां खेला जाता है, जिसे मक्खन के साथ मिश्रित नहीं किया जाना चाहिए। इसके लिए, चिपचिपा भोजन भी है, यानी, इस डिवाइस का मुख्य टैंक सील कर दिया गया है।

एलएसडी अंतर - यह क्या है, यह कैसे काम करता है और किस तरह की मदद ऑफ-रोड पर हो सकती है? बढ़ी हुई घर्षण अंतर एलएसडी के साथ ही समान स्वचालित अपूर्ण अवरोध। यह उन मामलों में ट्रिगर करता है जहां एक धुरी पर पहियों एक दूसरे के संबंध में बहुत अलग के साथ घूमने लगते हैं। अक्सर, एलएसडी अंतर एसयूवी और स्पोर्ट्स कारों पर डालते हैं, लेकिन इसे गंदगी या विकर्ण लटकने में जाम से 100% अवरुद्ध करने पर विचार करने के लिए।

एलएसडी अंतर - यह क्या है

जैसा कि ऊपर बताया गया है, बढ़ी हुई घर्षण का अंतर एलएसडी एक पूर्ण अवरोध प्रदान नहीं करता है, जो शाफ्ट के घूर्णन की गति के बीच एक निश्चित अंतर की अनुमति देता है। यह केवल मामले में काम करता है जब अंतर ध्यान देने योग्य होता है। यह पहले से ही कहा जा चुका है कि एलएसडी अक्सर विभिन्न कारों में डाल दिया जाता है: एक उदाहरण में एसयूवी में खेल और एसयूवी दोनों में, एक एलएसडी विभेदक टोयोटा लाया जा सकता है - एक निश्चित बिंदु पर, ब्लॉकिंग कार्यों और दोनों शाफ्ट की टोक़ है तुलना में, वही हो जाता है। समान अनुपात अभी भी पहिया को स्क्रॉल करने का मौका देते हैं, लेकिन एक अच्छी पकड़ वाली पहिया भी स्पिन करना शुरू कर देती है और जीप ने सामान्य स्थान पर हमला छोड़ दिया (कई मामलों में नहीं)।

कैसे एलएसडी अलग-अलग काम करता है और क्लासिक-अंतर क्या होते हैं शाफ्ट के बीच वेगों में अंतर के प्रति संवेदनशील होते हैं, एक निश्चित बिंदु पर अवरुद्ध करते हैं। यह विस्कॉउंट के समान क्लासिक अवरुद्ध है। यह अभी भी अधिक बार उपयोग किया जाता है, विशेष रूप से एसयूवी में, फेफड़ों के रूप में रखरखाव में और इसके डिजाइन में बेहद सरल और कार्रवाई के सिद्धांत;

पारंपरिक - अंतर को टोक़ के संचरण के बीच अंतर से ट्रिगर किया जाता है। यह पहले से ही कहीं भी स्थापित नहीं है, यह केवल पुरानी कारों पर पाया जाता है और फिर, अक्सर एक गैर-कामकाजी या अर्ध-सीमा में अधिक बार होता है। इस प्रकार के अंतर एलएसडी को कीड़े के प्रकार के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, यह मशीन को अंतर के किमी और सीधे ड्राइव शाफ्ट के बीच एक निश्चित अंतर के साथ अवरुद्ध करता है।

क्लासिक रीयर डिफरेंशियल एलएसडी बहुत लोकप्रिय है, लेकिन कई पुरानी मशीनों में एक भयानक स्थिति में लाया जाता है। यह भी समय-समय पर स्थापित है, लेकिन, जैसा ऊपर बताया गया है, गंभीर गंदगी में इसकी प्रभावशीलता बहुत अधिक नहीं है। बहुत सीट और स्टीयरिंग व्हील के बीच बिछाने पर निर्भर करता है, इसलिए कुशल हाथों में कार केवल छोटे से शोषण करने में सक्षम है, लेकिन यह 100% अवरुद्ध करने में सक्षम नहीं है।

इसके अलावा, नौसिखिया यूपीइंग अक्सर सोचते हैं कि एलएसडी अंतर को कैसे निर्धारित किया जाए - यह बहुत आसान हो गया है: कार का पिछला पक्ष झटका देना है ताकि पहियों जमीन से दूर हो। कार के सामने जमीन पर है (पहियों के नीचे एंटी-पैरामीटर डालना न भूलें और वृद्धि के समय कार को ट्रांसमिशन पर रखें)। पहिया, जो हवा में निकलता है, आप मोड़ने की कोशिश कर सकते हैं। यदि दूसरा पहिया एक ही दिशा में बदल जाता है, तो आपके पास lsd है। यदि दूसरा पहिया दूसरी दिशा में स्पिन करना शुरू कर देता है, तो पुल में या कुछ भी नहीं है, या अवरुद्ध के साथ अंतर टूटा हुआ है और काम नहीं करता है। आप नोड पर या ड्राइवर के दरवाजे पर स्टिकर पर पुल में पुल में एलएसडी की उपस्थिति या अनुपस्थिति को भी निर्धारित कर सकते हैं, लेकिन अभ्यास से पता चलता है, अक्सर पुरानी कारों पर ऐसे स्टिकर सहेजे नहीं जाते हैं।

शुभ दोपहर, सहकर्मियों!

यह आलेख संक्षेप में एलएसडी के स्वयं-लॉकिंग अंतर के बारे में बताता है, साथ ही साथ ट्रांसमिशन तेल जो मैं आपके किआ सोरेन्टो के पीछे धुरी रेड्यूसर में डालता हूं, इस तरह के अंतर के साथ सुसज्जित है।

जैसा कि आप जानते हैं, सामान्य, तथाकथित "खुले" या "मुक्त" अंतर को कार गियरबॉक्स में इस्तेमाल किया जाने वाला अंतर महत्वपूर्ण नुकसान होता है, जब अग्रणी पहियों में से एक को फिसलते हुए, यह टोक़ को इस पहिया में पुनर्वितरित करता है, जो टोनस कार को स्थिर करता है । शायद, आपने कई लोगों को विशेष रूप से सर्दियों में देखा है, जब अग्रणी पहियों में से एक असहाय रूप से बढ़ता है, और एक और पहिया घूमता नहीं है, हालांकि यह कम फिसलन सतह पर स्थित है।

इस नुकसान को खत्म करने के लिए, इंजीनियरों को विभिन्न ताले ट्रांसमिशन डिजाइन में पेश किया जाता है। अवरोधन एक अंतर-अक्ष (ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए) के रूप में हो सकता है, जब पहियों और इंटरकोल (किसी भी ड्राइव के साथ कारों के लिए) के बीच कनेक्शन, जब एक अक्ष पर पहियों के बीच कनेक्शन अवरुद्ध हो जाता है। उसी समय, अवरुद्ध पहियों सड़क की सतह के साथ क्लच के बावजूद सिंक्रनाइज़ रूप से घूमते हैं, जो अक्सर कार को सड़क कैद से चुनने की अनुमति देता है।

हार्ड लॉक के अलावा, विभिन्न प्रकार के स्वचालित ताले भी हैं। इनमें कार की कुल्हाड़ियों के साथ-साथ स्वचालित इंटरक्लाइड ताले के बीच स्वचालित टोक़ वितरण प्रणाली शामिल है।

इंटर-अक्ष और इंटरस्टोल्स जैसे स्वचालित ताले अक्सर एक या किसी अन्य डिज़ाइन के स्वयं-लॉकिंग अंतर के रूप में लागू होते हैं। इसे अक्सर उच्च घर्षण अंतर के रूप में जाना जाता है, या, एक अंग्रेजी संस्करण में, एलएसडी (सीमित पर्ची अंतर - सीमित स्लीपेज के साथ अंतर) में।

आपने शायद पहले हेलडेक्स (हल्डेक्स), टोरसेन (टोरसेन), क्वाइफ (क्वैविफ) जैसे शब्दों को सुना होगा। ये डिवाइस स्रोत और उसके उपभोक्ताओं (स्क्रू अंतर, बहु-डिस्क क्लच इत्यादि) के बीच पल को पुनर्वितरित करने के लिए एक यांत्रिक कनेक्शन का उपयोग करते हैं। इसके अलावा, हाइड्रोलिक संचार का उपयोग इस पल को फिर से वितरित करने के लिए किया जा सकता है - एक चिपचिपा युग्मन (विस्काउंट), साथ ही एक बहु-डिस्क घर्षण क्लच भी। ये स्वचालित ताले की सभी किस्में हैं।

ताले की उपस्थिति आपको कार की निष्क्रियता में काफी वृद्धि करने की अनुमति देती है। एक नियम के रूप में, गंभीर एसयूवी कठोर ताले से सुसज्जित हैं, और अधिक "नागरिक" कारों (उदाहरण के लिए, क्रॉसओवर) में, स्वचालित ताले आमतौर पर वितरित किए जाते हैं।

कार की अग्रणी अक्षों के गियरबॉक्स में, अंतर एलएसडी को स्वचालित इंटरक्लाइड अवरोधन के रूप में उपयोग किया जाता है। एक अच्छे क्लच के साथ कोटिंग पर जब पहियों पर्ची नहीं होती है, तो यह एक सामान्य अंतर के रूप में काम करता है। पहियों में से एक को फिसलते समय, अंतर एलएसडी स्वचालित रूप से अवरुद्ध हो जाता है, जो कार की पारगम्यता को बढ़ाता है।

एलएसडी डिस्क प्रकार की कार्रवाई का सिद्धांत वीडियो पर अच्छी तरह से प्रदर्शित किया गया है:

इस वीडियो में इस तरह के एक अलग "लाइव" के डिवाइस को देखा जा सकता है (7:00 से):

स्व-लॉकिंग अंतर के बारे में अधिक जानकारी संदर्भ द्वारा देखी जा सकती है:

अक्सर मैं एक प्रश्न पूछता हूं कि गियरबॉक्स में एक इंटर-व्हील वाला एलएसडी है या नहीं। कभी-कभी एलएसडी की उपस्थिति कार में विनिर्देश में निर्दिष्ट होती है, लेकिन आप इसे और स्वतंत्र रूप से निर्धारित करने का प्रयास कर सकते हैं। कृपया ध्यान दें कि यह विधि सार्वभौमिक नहीं है और 100% विश्वसनीय नहीं है, और भी विश्वसनीय अभी भी आपके पैकेज को पता है। यह निर्धारित करने के लिए कि क्या एलएसडी गियरबॉक्स एक अंतर से सुसज्जित है, इस धुरी के पहियों को लटका देना और तटस्थ संचरण पर पहियों में से एक को मोड़ना आवश्यक है। घूर्णन की दिशा किसी भी प्रतीत होती है, लेकिन आमतौर पर आंदोलन के साथ घूमती है।

- यदि दूसरा पहिया विपरीत दिशा में एक ही गति के साथ घूमता है, तो एलएसडी नहीं है। - यदि दूसरा पहिया आत्मविश्वास से एक ही तरफ घुमाया जाता है, तो एक एलएसडी है और यह अच्छी स्थिति में है - यदि दूसरा पहिया रहता है किसी भी दिशा में निश्चित या मुश्किल से घूमता है, कि एलएसडी है, लेकिन यह या तो पहना या दोषपूर्ण है।

उदाहरण के लिए, वीडियो देखें, इस कार पर कोई एलएसडी नहीं है (सी 1:05):

आइए हम एलएसडी के स्वयं-लॉकिंग अंतर को लुब्रिकेट करने के लिए उपयोग किए गए तेलों की ओर मुड़ें। हम viscufts पर विचार नहीं करेंगे, क्योंकि वे एक नियम के रूप में हैं, पूरे सेवा जीवन के लिए एक विशेष सिलिकॉन तरल पदार्थ से भरे हुए हैं।

एटीएफ - स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए तरल स्वचालित मल्टीडिस्क क्लच ताले में उपयोग किया जा सकता है। एक उदाहरण बोर्गवार्नर इंटर-स्पेस डिस्पेंसिंग बॉक्स है, जो किआ सोरेन्टो कार, किआ मोह्वेव, हुंडई टेराकैन पर स्थापित है। एटीएफ का उपयोग किया गया विनिर्देश कार के विनिर्देश में निर्दिष्ट है।

आत्म-लॉकिंग अंतर में, एक नियम के रूप में, विशेष रूप से एलएसडी के लिए डिजाइन किए गए ट्रांसमिशन तेलों का उपयोग किया जाता है। उन्हें एलएस अक्षरों या तेल नाम में सीमित पर्ची से अलग किया जा सकता है। यदि किसी भी वाहन कॉन्फ़िगरेशन में एलएसडी का उपयोग किया जाता है, तो आवश्यक तेल प्रकार भी विनिर्देश (चित्र 2) में निर्दिष्ट किया जाएगा।

अपने किआ सोरेन्टो की सेवा करते समय, पीछे धुरी रेड्यूसर में एलएसडी लागू होता है, मैं ऐसे कई तेलों का उपयोग करता हूं: 1। Mobil MobiLube SYN LS 75W-90 GL-5। अब यह तेल व्यावहारिक रूप से बिक्री पर नहीं पाया जाता है, संभवतः उत्पादन से हटा दिया जाता है। मोबिल डेलवैक 1 गियर ऑयल एलएस 75W-90 GL-5। मुझे लगता है कि यह तेल पिछले एक को स्थानांतरित करने आया था। Castrol Syntrax लिमिटेड पर्ची 75W-140 जीएल -5.4। Mannol MaxPower 4 × 4 75W-140 जीएल -5 एलएस।

कनस्तर और विवरण की उपस्थिति, नीचे दी गई तस्वीर देखें।

पीएस। कभी-कभी मैं इस जानकारी को पूरा करता हूं कि एलएस तेलों के अलावा तेल में अलग-अलग कुछ additives हैं, लेकिन मैं व्यक्तिगत रूप से उनका उपयोग नहीं करता, इसलिए मैं उन्हें यहां नहीं मानता।

नई बैठकों के लिए 2018 को खुश करने के लिए नया साल मुबारक हो!

सुबारुविकि से सामग्री। Lsd।

(अंग्रेजी सीमित पर्ची अंतर) - सीमित स्लीपेज / ऊंचा घर्षण का अंतर। [संपादित करें]

सामान्य जानकारी

एलएसडी ब्रिज के संचालन का सिद्धांत यह है कि एक पैकेज डिस्क पैकेज है कि एक के बाद एक क्लिंग्स के बाद डायफ बॉडी के लिए अर्ध-अक्ष के लिए। डिस्क को एक निश्चित प्रयास के साथ एक-दूसरे के सापेक्ष वसंत और स्लीपस द्वारा संपीड़ित किया जाता है। यह एक प्रयास है और वह पहिया नहीं देता जो सड़क के साथ संपर्क खो देता है, जबकि दूसरा स्थान पर खड़ा होता है।

इस तरह की एक योजना में 100% अवरुद्ध होने के करीब भी सीमित संभावनाएं हैं। साथ ही, इस प्रकार का अंतर उपयोग किए गए तेल की गुणवत्ता के लिए बहुत ही मज़बूत है। किसी भी मामले में, तेल को एलएसडी के साथ गियरबॉक्स के लिए सख्ती से होना चाहिए। अन्यथा, घर्षण दर जल्दी से कमाना और कुछ ब्लॉक करने के लिए बंद कर दिया जाता है। शायद यह ठीक है कि परिस्थिति जुड़ी है कि उपयोग की जाने वाली मशीनों पर इनमें से अधिकतर विसारक पहले से ही अवरुद्ध हैं।

आप इसे निम्नानुसार देख सकते हैं: एक तटस्थ संचरण को चालू करना और पहियों में से एक को मोड़ना, इसे मोड़ने की कोशिश कर रहा है। सकल के लिए आवश्यक प्रयास के अनुसार, एलएसडी प्रणाली की हत्या की डिग्री का न्याय करना संभव है। बेहतर क्या है, बेहतर। यदि पहिया स्वतंत्र रूप से स्पिन - आंशिक ताला पूरी तरह से मर चुका है।

(अंग्रेजी सीमित पर्ची अंतर) - सीमित स्लीपेज / ऊंचा घर्षण का अंतर। कभी-कभी घर्षण को गैसोलीन से अच्छी तरह से धोया जा सकता है और थोड़ा पुनर्जीवित किया जा सकता है। अधिक बार, आपको बदलना होगा।

विभेदक लॉकिंग, एलएसडी।

डिवाइस lsd।

मानक अंतर में, जब पहियों में से एक क्लच को महंगा खो देता है, तो सभी शक्ति और टोक़ इस पहिया में प्रेषित होता है, जबकि दूसरा निष्क्रिय होता है। अंतर को अवरुद्ध करने का मुख्य विचार पहियों के बीच बिजली वितरण है, जब पहियों में से एक "सड़क खो देता है"। कई अलग-अलग ताले हैं, जिनमें से संख्या में वृद्धि में वृद्धि शामिल है l.s.d. लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल)।

  • वास्तव में उच्च घर्षण अंतर के कई बुनियादी प्रकार हैं:
  • प्रतिक्रियाशील lsd।
  • प्लेट क्लच एलएसडी।
  • शंकु क्लच lsd।
  • फर्ग्यूसन एलएसडी (चिपचिपा एलएसडी)
  • दिशात्मक एलएसडी।
  • लॉकर एलएसडी।
  • ग्लेसन (टोरसेन) lsd

क्वाइफ एलएसडी।

घर्षण डिस्क और अंगूठियों की एक असेंबली से युक्त एक अंतर पर विचार करें जो पहियों के बीच बिजली वितरण पर पूरी तरह से लोड करते हैं।

Lsdd1.jpg।

मानक अंतर:

Lsdd2.jpg।

LSD के साथ अंतर:

  • बोल्ट बोल्ट के दो भाग होते हैं। ढक्कन और मुख्य भाग जिसके भीतर चार बड़े ग्रूव समानांतर धुरी रेखाएं होती हैं। ढक्कन बोल्ट से गियर गियर गियर में जुड़ा हुआ है।

सेक्स गियर्स (साइड गियर्स)

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  • एलएसडी में यह गियर मानक से थोड़ा अलग है। सबसे पहले, केंद्र में, "तारांकन", जो अक्ष के अंत को सम्मिलित करता है उसे डाला जाता है, और दूसरी बात में फेरिक्सन डिस्क और छल्ले की स्थापना के लिए निपिक व्यास के लिए 6 पंपिंग टेप होते हैं।

दबाव छल्ले

अलग-अलग आवास में दो बड़े छल्ले स्थापित किए गए हैं।

  • यह मानक से लगभग अलग नहीं है। यह एक विशेष प्रोफ़ाइल के साथ धुरी पर स्थापित है (नीचे दिए गए आंकड़े में बी-बी अनुभाग पर स्थापना), गियरबॉक्स गियर के साथ संलग्न है।

सैटेलाइट एक्सिस (पिनियन शाफ्ट)

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Lsdd5.gif।
  • जैसा ऊपर बताया गया है, उपग्रहों को एक्सिस (क्रॉस सेक्शन बीबी) पर तय किया गया है, लेकिन इसके अलावा, मध्य भाग में एक स्टेपल (क्रॉस सेक्शन सीसी) है, और मानक से एकमात्र अंतर वी-आकार की प्रोफ़ाइल की उपस्थिति है समाप्त होता है (पार अनुभाग एए)। क्लैंपिंग रिंग्स को स्थापित करने के लिए इस प्रोफ़ाइल की आवश्यकता है।

घर्षण डिस्क (घर्षण डिस्क)

Cusco.jpg।
  • इन डिस्क में सेमी-अक्ष के गियर पर बढ़ते हुए 6 कट के साथ एक छेद होता है। स्टील से ले जाएं और 1.5 मिमी, या 1.6 मिमी की एक अलग मोटाई है।

घर्षण के छल्ले (घर्षण प्लेटें)

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  • रिंग्स डिस्क की तरह दिखते हैं, केवल 4 प्रोट्रेशन हैं। इन प्रोट्रेशन्स को अंतर इमारत पर ग्रूव में शामिल किया गया है। मोटाई घर्षण डिस्क के समान है।

वसंत डिस्क और छल्ले (वसंत डिस्क और वसंत प्लेटें)

कुछ lsds उनके पास है, और कुछ नहीं हैं। वे घर्षण डिस्क और छल्ले के समान हैं - एकमात्र अंतर - उन फ्लैट और इन थोड़ा अवतल। वसंत बेलेविले वसंत का तकनीकी नाम। मुख्य नियुक्ति एलएसडी अधिक कुशल कर रही है। जब यह प्रणाली स्थापित होती है, तो असेंबली में प्रत्येक तरफ डिस्क-रिंग की एक जोड़ी होती है।

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  • नीचे दिया गया आंकड़ा दिखाता है कि कैसे घर्षण के छल्ले जुड़े हुए हैं, डिस्क, डिस्क और गियर गियर जोड़ते हैं।
    • विधानसभा का अनुक्रम
    • घर्षण अंगूठी या वसंत की अंगूठी
    • घर्षण डिस्क या वसंत डिस्क
    • घर्षण अंगूठी
    • घर्षण डिस्क या वसंत डिस्क
    • घर्षण अंगूठी
    • घर्षण डिस्क
    • क्लैंप रिंग (छायांकित)
    • गियर गियर (चित्र में नहीं दिखाया गया है)
    • क्लैंप रिंग (छायांकित)
    • घर्षण डिस्क
    • घर्षण अंगूठी
    • घर्षण डिस्क या वसंत डिस्क
    • घर्षण अंगूठी
    • घर्षण डिस्क या वसंत डिस्क
    • घर्षण अंगूठी या वसंत की अंगूठी
    • विधानसभा का अनुक्रम
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(अंग्रेजी सीमित पर्ची अंतर) - सीमित स्लीपेज / ऊंचा घर्षण का अंतर। उपग्रहों के साथ सैटेलाइट अक्ष (ड्राइंग सेंटर)

परिचालन सिद्धांत

आधार डिस्क और अंगूठियों की बातचीत है। डिस्क अर्द्ध अक्ष के गियर से जुड़ी हुई है, और अंतर के मामले में अंगूठी। यदि अर्ध-अक्ष के गियर को गति से मोड़ दिया जाता है, तो अलग-अलग आवास की गति (यह अग्रणी गियर के गियर से जुड़ा हुआ है), फिर अंगूठियों के बीच डिस्क का घूर्णन उत्पन्न होता है। बंडल डिस्क-रिंग में घर्षण का सिद्धांत और एलएसडी एक्शन पर आधारित है।

इसके अलावा, स्लाइडिंग प्रतिरोध लागू ताकत के आनुपातिक है, अधिक प्रतिरोध अधिक शक्ति।

सामान्य मोड में एक शब्द में, बल का हस्तांतरण अग्रणी गियर योजना के अनुसार होता है -> अंतर शरीर से जुड़ा गियर क्राउन, और घर्षण के छल्ले, जो मामले से भी जुड़े हुए हैं। क्लैंपिंग रिंग्स अलग-अलग के मामले को एक साथ घुमाएं, और उपग्रह धुरी पर घूर्णन संचारित करें, वे उपग्रहों के बदले में हैं, और गियर गियर पर उपग्रह हैं।

(अंग्रेजी सीमित पर्ची अंतर) - सीमित स्लीपेज / ऊंचा घर्षण का अंतर। तदनुसार, जब एक पहिया के क्लच नुकसान, डिस्क और छल्ले के बीच का अंतर होता है। दबाव रिंगों में घर्षण डिस्क दबाता है, और नतीजतन स्लाइडिंग प्रतिरोध को बढ़ाता है। यदि आपके एलएसडी में कोई बेलेविले वसंत प्लेटें और डिस्क नहीं हैं, तो ट्रिगरिंग अचानक घटित होगी, और इस तंत्र का उपयोग अवरुद्ध को और अधिक चिकनी बनाता है।

  • मरम्मत और रिकवरी तकनीक

अनलॉक दबाव (ब्रेकअवे दबाव)

अनलॉकिंग दबाव डिस्क के लिए आवश्यक टोक़ द्वारा निर्धारित किया जाता है और छल्ले स्लाइडिंग शुरू होता है। व्यावहारिक रूप से, यह वह क्षण है जो पहिया पर्ची के दौरान बनता है। यदि आप एक टोक़ को एक अक्ष में संलग्न करते हैं, और आप स्पॉट पर अन्य अक्ष को अवरुद्ध कर देंगे, तो यह धुरी तब तक स्पिन नहीं करेगी जब तक कि एक निश्चित दबाव तक पहुंच न जाए। तब धुरी स्पिन करना शुरू कर देगी।

  • असल में, यह ऑपरेशन केवल स्पोर्ट्स कारों पर ही किया जाता है और कई कारणों पर निर्भर करता है: निलंबन को समायोजित करने से पहले पहियों से स्थापित किया जाएगा। सेटिंग विशेष स्पेसर द्वारा की जाती है और उनकी मोटाई मिलीमीटर के दसवें हिस्से में बदल जाती है। घर्षण डिस्क और छल्ले की मोटाई भी महत्वपूर्ण है। एक नियमित मशीन में, मानक डिस्क और अंगूठियां का उपयोग किया जाता है।

विधानसभा और disassembly युक्तियाँ

(अंग्रेजी सीमित पर्ची अंतर) - सीमित स्लीपेज / ऊंचा घर्षण का अंतर। जैसा कि किसी भी मामले में, आदेश का निरीक्षण करना आवश्यक है और वास्तव में डिस्सेप्लर उपरोक्त एल्गोरिदम की विपरीत असेंबली पर बनाई गई है।

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एलएसडी 1 रास्ता / 1.5 रास्ता / 2 तरीका उच्च घर्षण अंतर के कई निर्माता अपने उत्पादों को कार्य मोड के अनुसार साझा करते हैं 1 रास्ता, 1.5 रास्ता और 2 रास्ता

। यह विभाजन उपग्रह धुरी के तहत कक्ष में कटौती के प्रकार पर निर्भर करता है (रोटेशन की जंगली धुरी के साथ ग्रह संचरण का उपग्रह - गियर व्हील)। कट का रूप सीधे अंतर के संचालन को प्रभावित करता है। 1 रास्ता। इसका मतलब है कि कटौती के रूप में, अंतर अवरुद्ध केवल त्वरित होने पर होता है। एक इंडेक्स 2 तरीके के साथ अंतर त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान दोनों को अवरुद्ध कर दिया जाता है। अंतर 1.5 रास्ता। इसके अलावा, साथ ही साथ 2 तरह के ब्लॉक और जब त्वरित और मंदी के दौरान, लेकिन मंदी के दौरान अवरुद्ध एक और "नरम" चरित्र है। यह प्रकार एक "कोमल" ब्रेकिंग लॉक प्रदान करता है और शुरुआती लोगों के लिए सबसे उपयुक्त है, और उससे कम प्रभावी है 2 रास्ते।

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  • पेशेवर मोटर रेसिंग में। इस प्रकार का सबसे कुशल उपयोग फ्रंट-व्हील ड्राइव कार की अग्रणी धुरी है। इसका मतलब है कि कटौती के रूप में, अंतर अवरुद्ध केवल त्वरित होने पर होता है। एक इंडेक्स 2 तरीके के साथ अंतर त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान दोनों को अवरुद्ध कर दिया जाता है। अंतर आवेदन का प्रकार
  • पेशेवर मोटर रेसिंग में। इस प्रकार का सबसे कुशल उपयोग फ्रंट-व्हील ड्राइव कार की अग्रणी धुरी है। इसके अलावा, साथ ही साथ 2 तरह के ब्लॉक और जब त्वरित और मंदी के दौरान, लेकिन मंदी के दौरान अवरुद्ध एक और "नरम" चरित्र है। यह प्रकार एक "कोमल" ब्रेकिंग लॉक प्रदान करता है और शुरुआती लोगों के लिए सबसे उपयुक्त है, और उससे कम प्रभावी है यह कुल कारों के लिए अधिक समीचीन है। एक नरम अवरुद्ध होने पर ब्रेकिंग आपको धीमा होने पर कार को "शिफ्ट" करने की अनुमति देता है जब धीमा (टाइप 2 वे का उपयोग करने से)। इसके अलावा, साथ ही साथ 2 तरह के ब्लॉक और जब त्वरित और मंदी के दौरान, लेकिन मंदी के दौरान अवरुद्ध एक और "नरम" चरित्र है। यह प्रकार एक "कोमल" ब्रेकिंग लॉक प्रदान करता है और शुरुआती लोगों के लिए सबसे उपयुक्त है, और उससे कम प्रभावी है तेज और धीमा होने पर इष्टतम ताला प्रदान करता है। बहाव के लिए आदर्श, विशेष रूप से पायलटों के लिए जो मोड़ मोड़ते समय निरंतर अवरुद्ध करना पसंद करते हैं। प्रकार का मुख्य उपयोग

(अंग्रेजी सीमित पर्ची अंतर) - सीमित स्लीपेज / ऊंचा घर्षण का अंतर। - ऑटोस्पोर्ट।

भिन्नता के प्रकार के बारे में थोड़ा सा एलएसडी ऑपरेशन के सिद्धांत के अनुसार, स्व-लॉकिंग भिन्नताओं को दो मुख्य प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: गति संवेदनशील। - गलत अक्षरों के घूर्णन की कोणीय गति में अंतर होने पर गलत होता है। टोक़ संवेदनशील

(अंग्रेजी सीमित पर्ची अंतर) - सीमित स्लीपेज / ऊंचा घर्षण का अंतर। - अर्ध-अक्षों में से एक पर प्रयास (टोक़) के पतन के लिए चेतावनी।

  • गति संवेदनशील एलएसडी।

"पर्ची लिमिटर" के रूप में चिपचिपा युग्मन का उपयोग करके स्वचालित ताला

इस मामले में, एक कप विभेदक के साथ अर्ध-अक्षों में से एक को अवरुद्ध किया जाता है। चिपचिपा भोजन को कैक्सिकली को इस तरह से घुमाया जाता है कि एक ड्राइव अंतर कप से कड़ी मेहनत है, और दूसरा अर्द्ध अक्ष तक।

सामान्य आंदोलन के साथ, कप के घूर्णन के कोणीय वेग और अर्ध-अक्ष समान होते हैं, या थोड़ा भिन्न होते हैं (बदले में)। तदनुसार, विस्कोउंट्स के कार्य विमानों में कोणीय वेगों में एक ही असीमितता होती है और युग्मन खुला रहता है। जैसे ही अक्षों में से एक को दूसरे के सापेक्ष घूर्णन की उच्च कोणीय गति प्राप्त करना शुरू हो जाता है, तो विस्काउंट्स में घर्षण दिखाई देता है और यह अवरुद्ध होना शुरू हो जाता है। इसके अलावा, गति में अधिक अंतर, चिपचिपा युग्मन के अंदर घर्षण और इसके अवरोध की डिग्री, और इसके परिणामस्वरूप अंतर को अवरुद्ध करने की डिग्री। अंतर और अर्ध-अक्ष कप के बीच घर्षण के परिणामस्वरूप बिंदु के कारण, अंतर को सबसे अच्छी सड़क क्लच (लैगिंग विभाजन) के साथ धुरी के पक्ष में टोक़ को पुनर्वितरण करता है।

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चूंकि अवरुद्ध करने की डिग्री चिपचिपा युग्मन में वृद्धि कर रही है और कप के कोणीय वेगों को संरेखित कर रही है और अर्ध-अक्ष, विस्कौफ्ट के अंदर घर्षण गिरने लगता है, जो विस्कॉउंट की एक चिकनी उद्घाटन की ओर जाता है और अवरुद्ध को डिस्कनेक्ट करता है।

  • इस योजना का उपयोग अंतर-चलनी अंतर के लिए किया जाता है, क्योंकि यह एक पुल गियरबॉक्स पर स्थापना के लिए बहुत बड़ा है। (चित्र में योजना) इसी तरह की लॉकिंग तंत्र खराब सड़क की सतह की स्थितियों में संचालन के लिए उपयुक्त है, हालांकि, वास्तविक ऑफ-रोड की स्थितियों में इसकी क्षमता उत्कृष्ट से बहुत दूर है: विस्कॉंट्स आसंजन के निरंतर परिवर्तनों से निपटने के लिए नहीं है जमीन के साथ पुलों में, यह चालू होने पर, अति ताप और भवन छोड़ देता है। इस प्रकार के इंटर-अक्ष विभेदक लॉक दोनों को "लकड़ी की छत" एसयूवी पर मुख्य और एकमात्र अवरुद्ध करने के उपकरण के रूप में पाया जा सकता है: टोयोटा आरएवी 4, लेक्सस आरएक्स 300 आईटीपी, और एक अतिरिक्त अवरोधन के रूप में (100% मजबूर अवरोधन के अलावा) पूर्ण पर- आकार का टोयोटा भूमि क्रूजर एसयूवी
Visco Lock.gif।

Gerodisk या हाइड्रा लॉक)

आशा कार्पोरेशन अमेरिकी कंपनी एक अवरोधक डिवाइस का एक क्लासिक अंतर माना जाता है जिसमें एक पिस्टन के साथ एक तेल पंप और एक विभेदक कप और अर्ध-अक्षों में से एक के गियर के बीच घर्षण प्लेटों (घर्षण ब्लॉक) का एक सेट होता है। इस अवरोध के संचालन का सिद्धांत Viscounts का उपयोग कर उपरोक्त अवरोध से व्यावहारिक रूप से कोई अंतर नहीं है। तेल पंप

यह कोएक्सली अर्ध-अक्षों को इस तरह से घुमाया जाता है कि इसका शरीर एक अलग कप से जुड़ा हुआ है, और इंजेक्शन रोटर अर्ध-अक्ष के लिए है। यदि अंतर अर्ध-अक्ष और अंतर कप के कोणीय वेगों में होता है, तो पंप पिस्टन को तेल पंप करना शुरू कर देता है और घर्षण इकाई को निचोड़ता है, जिससे सेमी-अक्ष के गियर को एक कप अंतर के साथ अवरुद्ध कर दिया जाता है। परिणामी यातना के कारण, अंतराल विभाजन पर टोक़ को पुनर्वितरित करता है (सबसे अच्छा क्लच वाला आधा)।

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(अंग्रेजी सीमित पर्ची अंतर) - सीमित स्लीपेज / ऊंचा घर्षण का अंतर। इस डिजाइन को गेरोडिस्क (हाइड्रा-लॉक) कहा जाता था और नियमित रूप से क्रिसलर एसयूवी पर स्थापित किया गया था। डिवाइस का विस्तृत लेआउट चित्र पर क्लिक करके देखा जा सकता है। लगभग सभी के लिए, घर्षण आधारित भिन्नता, विशेष तेल का उपयोग करना आवश्यक है, जिसमें additives शामिल हैं जो घर्षण ब्लॉक के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करते हैं।

Gerotor.gif।
  • टोक़ संवेदनशील lsd।

प्री-तनाव के घर्षण ब्लॉक के साथ अंतर

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इस तरह के भिन्नताओं का उपकरण काफी सरल और मूल रूप से है, सामान्य खुले अंतर के डिवाइस से कुछ भी अलग नहीं है। अतिरिक्त घर्षण बनाने के लिए, अवर प्लेटों के सेट को अर्ध-धुरी और एक कप विभेदक के बीच जोड़ा जाता है (जो लाल डॉट्स के साथ दाईं ओर तस्वीर पर चिह्नित होते हैं)। यही कारण है कि समान भिन्नताओं को अक्सर "घर्षण आधारित एलएसडी" के रूप में जाना जाता है। अक्सर, घर्षण ब्लॉक वसंत। जब रनवे अर्द्ध अक्ष (ड्राइविंग व्हील) में से एक शुरू होता है, तो घर्षण प्लेटों पर घर्षण के पल के कारण गिरने वाले अर्ध-अक्ष के पक्ष में अंतर को विभेदित करता है। इस प्रकार के अवरोधन में बहुत बड़ी कमी है - घर्षण प्लेटों की कार्रवाई के तहत, अंतर कोणीय वेग (जो बदले में आवश्यक है) में भी एक छोटे से अंतर की घटना को रोकता है, जो कार की नियंत्रणशीलता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है, साथ ही साथ टायर और ईंधन की खपत पर। इस संबंध में, अंतर डेटा के अवरोध गुणांक आमतौर पर छोटे चुने जाते हैं (अन्यथा, कार सड़क पर अपर्याप्त हैंडलिंग होगी)।

  • हालांकि, काफी उच्च संरचनात्मक रूप से एम्बेडेड घर्षण प्लेटों के साथ इस तरह के अंतर के मॉडल और क्रमशः एक उच्च अवरुद्ध गुणांक का उत्पादन किया जाता है। उपर्युक्त नुकसान के अलावा, एक और आवंटित करना संभव है - इस तरह के अंतर में घर्षण खंडों की सेवा जीवन छोटा है और समय के साथ, घर्षण ब्लॉक पहने हुए हैं, जिससे अंतर को अवरुद्ध गुणांक कम हो जाता है। सभी घर्षण आधारित अंतर के लिए, विशेष तेल का उपयोग करना आवश्यक है, जिसमें additives शामिल हैं जो घर्षण ब्लॉक के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करते हैं। इन भिन्नताओं को कई एसयूवी के पीछे धुरी में मानक रूप से स्थापित किया जाता है - टोयोटा 4 रनर (हिल्क्स सर्फ), टोयोटा लैंड क्रूजर, निसान टेरेनो, किआ स्पोर्टेज I.T.P.

हाइपॉयड (कीड़े या पेंच) और osostic सगाई के साथ आत्म-लॉकिंग अंतर

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यह सबसे दिलचस्प, कुशल, तकनीकी और व्यावहारिक रूप से उपयोग किए जाने वाले रूप में भिन्न रूप से एक अलग है। ऑपरेशन का सिद्धांत हाइपॉयड या ओस्कोस्टिक जोड़ी "फोल्ड" की संपत्ति पर आधारित है। इस संबंध में, ओसोसॉफी या हाइपोइड के इस तरह के अंतर में मुख्य (या सभी) सगाई। डिजाइन की किस्में इतनी ज्यादा नहीं हैं - आप तीन मुख्य प्रकार का चयन कर सकते हैं। पहला प्रकार

Torsen2 1.jpg। Torsen1 2.jpg।
Torsen2 2.jpg। Torsen3 1.jpg।

Zexel Torsen [1] का उत्पादन करता है। (टी -1) हाइपॉयड जोड़े अग्रणी अर्ध-अक्ष और उपग्रहों के गियर हैं। साथ ही, प्रत्येक अर्ध-अक्ष में अपने स्वयं के उपग्रह होते हैं, जो पारंपरिक बूस्ट में विपरीत अर्ध-अक्ष के उपग्रहों से जुड़े होते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उपग्रह की धुरी अर्द्ध अक्ष के लिए लंबवत है। अर्ध-अक्ष पर प्रेषित टॉर्क्स की सामान्य गति और समानता में, "सैटेलाइट / ड्राइव गियर" के हाइपोइड जोड़े या तो बंद हो जाते हैं, या घुमाए जाते हैं, जिससे मोड़ में कोणीय वेगों में अंतर प्रदान किया जाता है। जैसे ही अर्ध-अक्षों में से एक को रोकना शुरू हो जाता है और टोक़ उस पर पड़ता है, हाइपॉयड जोड़े "अर्ध-अक्ष / उपग्रह" घूमने और गुना करने लगते हैं, एक अलग कप के साथ घर्षण बनाते हैं और एक दूसरे के साथ, जो आंशिक होता है अंतर का अवरुद्ध। घर्षण के पल के कारण, अंतर को गिरने वाले अर्ध-अक्ष के पक्ष में टोक़ को फिर से वितरित करता है। यह डिज़ाइन 2.5 / 1 से 5.0 / 1 तक सबसे बड़ी टोक़ वितरण सीमा में काम करता है। प्रतिक्रिया सीमा कीड़े झुकाव के कोने से विनियमित होती है। दूसरे प्रकार के लेखक

Quaife1.jpg। Quaife2.jpg।
Torsen3 2.jpg। Torsen4 1.jpg

एक अंग्रेज रॉड क्वाइफ [2] है। इस अंतर में, अक्षों का उपयोग गियरबॉक्स और स्क्रू गियर उपग्रहों द्वारा किया जाता है। सैटेलाइट अक्ष अर्ध-अक्ष के समानांतर हैं। उपग्रह अंतर कप के अजीबोगरीब जेब में स्थित हैं। उसी समय, युग्मित उपग्रहों में कोई सीधी गियरिंग नहीं होती है, लेकिन एक दूसरे के लिए एक और हाइपॉयड जोड़ी होती है, जिसे निचोड़ा हुआ है, अवरोधन प्रक्रिया (बाईं ओर की तस्वीर पर) में भी भाग लेता है। एक समान डिवाइस में एक ट्रैक्टेक ट्रेक्टेक अंतर [3] है। यहां तक ​​कि रूस में भी घरेलू कारों के तहत इसी तरह के अंतर के उत्पादन में वृद्धि हुई है। लेकिन Zexel Torsen [4] इसके विभेदक टी -2 में सार में थोड़ा अलग लेआउट सुझाया गया, एक ही डिवाइस (दाईं ओर तस्वीर पर)। इसके असामान्य डिजाइन के कारण, युग्मित उपग्रह सूर्य इशारे के बाहर से जुड़े हुए हैं। पहले प्रकार की तुलना में, इन भिन्नताओं में एक छोटा अवरुद्ध गुणांक होता है, लेकिन वे प्रेषित टोक़ के अंतर के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं और पहले ट्रिगर होते हैं (1.4/1 से लेकर)। ट्रेक्टेक ने हाल ही में ब्रिज टोक़ संवेदनशील अंतर इलेक्ट्रैक जारी किया, मजबूर विद्युत रूप से लॉकिंग से लैस है। तीसरा प्रकार

Torsen5 1.jpg। Torsen4 2.jpg।

यह ज़ेक्सेल टोरसेन (टी -3) द्वारा किया जाता है और मुख्य रूप से अंतर-चलनी अंतर के लिए उपयोग किया जाता है। दूसरे प्रकार के रूप में, यह अंतर गियरबॉक्स और उपग्रह स्क्रू गियर की कुल्हाड़ियों का उपयोग करता है। सैटेलाइट अक्ष अर्ध-अक्ष के समानांतर हैं। संरचना की ग्रह संरचना आपको अक्षों में से एक के पक्ष में टोक़ के नाममात्र वितरण को स्थानांतरित करने की अनुमति देती है। उदाहरण के लिए, 4-पीढ़ी के 4-पीढ़ी के अंतर टी -3 पर उपयोग किए जाने वाले 40/60 को पीछे के धुरी के पक्ष में मामूली वितरण होता है। तदनुसार, आंशिक लॉक ऑपरेशन की पूरी श्रृंखला को स्थानांतरित किया गया है: (सामने / पीछे) 53/47 से 2 9/71 तक। आम तौर पर, कुल्हाड़ियों के बीच नाममात्र वितरण का विस्थापन 65/35 से 35/65 तक की सीमा में संभव है। आंशिक लॉकिंग सेमी-अक्ष पर प्रेषित क्षणों के 20-30% पुनर्वितरण प्रदान करता है। इसके अलावा, अंतर की एक संरचना इसे कॉम्पैक्ट बनाती है, जो बदले में डिजाइन को सरल बनाता है और डिस्पेंसिंग बॉक्स के लेआउट में सुधार करता है।

वर्णित भिन्नता मोटर रेसिंग में बहुत लोकप्रिय हैं। इसके अलावा, कई निर्माता नियमित रूप से अपने मॉडल में इस तरह के अंतर को स्थापित करते हैं, दोनों इंटर-अक्ष और इंटरकॉल्स अंतर के रूप में। उदाहरण के लिए, टोयोटा कारों (सुप्रा, सेलिका, आरएवी 4, लेक्सस आईएस 300, आरएक्स 300, आदि) और एसयूवी (4runner (हिल्क्स सर्फ), भूमि-क्रूजर, मेगा-क्रूजर, लेक्सस जीएक्स 470) और बसों (कोस्टर मिनी) (कोस्टर मिनी) (कोस्टर मिनी) के रूप में ऐसे अंतर स्थापित करता है -बस)। इन भिन्नों को तेल के लिए विशेष additives के उपयोग की आवश्यकता नहीं होती है (घर्षण-आधारित अंतर के विपरीत), लेकिन भारित hypoid गियर के लिए उच्च गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग करना बेहतर है।

आइए सबसे सरल, अर्थात् अंतर से शुरू करते हैं। यह क्या है।

विभेदक फ्रंट ब्रिज अंतर

- यह एक यांत्रिक उपकरण है जो एक स्रोत (कार्डन) से दो स्वतंत्र उपभोक्ताओं (अर्ध-अक्ष) में टोक़ को प्रेषित करता है कि स्रोत के घूर्णन की कोणीय गति और दोनों उपभोक्ता एक दूसरे के प्रति अलग-अलग सापेक्ष हो सकते हैं (पहियों एक अलग प्रक्षेपवक्र पास करें), और अंतर को आउटपुट शाफ्ट (अर्ध-अक्ष) के बीच इनपुट शाफ्ट (कार्डन) के पल को विभाजित करता है। सरल शब्द जो व्हील पथ को चालू करते हैं जो आंतरिक त्रिज्या में घुमावदार पथ से कम होता है जो बाहरी त्रिज्या पर जाता है, और आंतरिक पहियों के घूर्णन की गति बाहरी पहियों की घूर्णन की गति से कम होनी चाहिए, इसलिए अंतर और पहियों के किसी भी गति अनुपात रोटेशन के साथ ग्रह तंत्र तंत्र के माध्यम से इन वेग को वितरित करता है। इस कार के मुताबिक, यह सीधे साजिश और बदले में शांति से प्रबंधित किया जाता है। लेकिन ग्रह तंत्र के पास एक शून्य है - ग्रह बाजार एक टोक़ प्रयास को प्रसारित करता है जहां यह बहुत आसान है। यही है, जब दो पहियों डामर के साथ जाते हैं, तो प्रयास को समान रूप से वितरित किया जाता है कि बाएं पहियों को सही चीज पर। लेकिन जब एक पहिया ठोस सतह पर रहता है, और दूसरा हवा में लटकता है, या तरल दलदल में या बर्फ पर, ग्रह तंत्र तंत्र का पूरा प्रयास वहां होता है, तो बहुत आसान होता है, जो कि पहिया पर लटका हुआ है हवा, एक दलदल या बर्फ में। और पहिया, जो ठोस सतह पर, टोक़ बल प्राप्त नहीं होता है।

स्व-लॉक अंतर, एलएसडी (सीमित पर्ची अंतर - सीमित फिसलने के साथ अंतर)

घर्षण प्लेटों के डायेथ लागत 2 सेट के अंदर, जो जंगली और अर्ध-अक्ष के मामले को जोड़ता है। घूर्णन करते समय, प्लेटों के बीच घर्षण बल उत्पन्न होता है, जो अर्ध-धुरी (पहियों) के बीच घूर्णन अंतर की घटना को रोकता है। लेकिन जब रोटेशन की शक्ति प्लेटों की घर्षण बल, रोटेशन, सामान्य रूप से धुंध के रूप में अधिक होती है, तो अधिक आसानी से घुमावदार पहिया में प्रेषित होती है। इसलिए, जब एलएसडी में एक घर्षण चक्र लटकते समय दूसरे पहिया की मदद करने के लिए पर्याप्त नहीं है। हाइब्रिड एलएसडी।

यह स्वयं-ब्लॉक सांसद, एमएमएस और चैलेंजर पर स्थापित किया गया था।

इस तस्वीर पर, एक डिस्सेबल फॉर्म में हाइब्रिड एलएसडी, सांसद नहीं, लेकिन कोई अंतर अलग नहीं है।

हमारी आत्म-घड़ी में, उपग्रह अक्ष अर्ध-अक्ष के समानांतर हैं। उपग्रह स्वयं मामले के जेब में स्थित हैं। युग्मित उपग्रहों में कोई सीधी सगाई नहीं होती है, लेकिन एक और हाइपॉयड जोड़ी जो अवरुद्ध प्रक्रिया में शामिल तह होती है। यदि उंगलियों पर, तो, पहियों पर टोक़ में अंतर के कारण, अक्षीय और रेडियल बलों को स्क्रू सगाई में उत्पन्न होता है, अर्द्ध अक्ष और उपग्रहों को दबाकर आवास के लिए समाप्त होता है, इस कारण, बल प्राप्त होता है, जो आंशिक ताला प्रदान करता है अर्ध-अक्ष। हमारा आत्म-ब्लॉक केवल एक छोटी गंदगी, रेत या बर्फ में अच्छी तरह से copes। LSD तंत्र की उपलब्धता और प्रदर्शन की जाँच करें

स्थाई या पीछे के पहियों को लटकाएं। हाथ तेजी से एक पहिया (किसी भी दिशा में) पीसता है, अगर दूसरा पहिया उसी गति पर विपरीत दिशा में कताई कर रहा है +/-, तो पुल में अंतर सामान्य है। यदि दूसरा पहिया स्पॉट पर खड़ा है, तो हम स्पष्ट रूप से विपरीत दिशा में कताई करते हैं या एक ही तरफ कताई करते हैं जहां पहिया जो दृढ़ता से घायल हो जाता है - एलएसडी तंत्र मर चुका है। और यदि दूसरा पहिया एक ही तरफ कताई कर रहा है, यहां तक ​​कि धीमी गति से भी, तो काम कर रहे एलएसडी तंत्र के साथ पीछे धुरी। विभेदक अवरुद्ध

लॉकिंग तंत्र अलग-अलग क्लच में भिन्न होता है जो एक दूसरे के साथ अर्ध-अक्ष (पहियों) को कठोर रूप से बांधता है। डाइफ में पूर्ण लॉक के लिए, उपग्रहों का घूर्णन अवरुद्ध हो जाता है, या वहां एक लॉक होता है जहां विभेदक नाराजगी अर्ध-अक्षों में से एक के साथ कठोर रूप से जुड़ी होती है। ब्लॉकिंग दबाव के कारण लागू की जाती है - एक वायवीय ड्राइव, जिसे केबिन से कंप्रेसर कनेक्शन से नियंत्रित किया जाता है। रियर विभेदक अवरुद्ध

सांसद, एमएमएस और चैलेंजर - एआरबी आरडी 212, ओल्ड एआरबी आरडी 25 और एआरबी आरडी 46 नंबरों के लिए रियर अंतर लॉक।

अधिक अच्छी तरह से जांचें कि यह अवरोध आपकी कार के लिए निम्नलिखित विशेषताओं में उपयुक्त है या नहीं: पीछे अंतर का व्यास - 9 "(22.86 सेमी) अर्ध-अक्ष पर स्लॉट की संख्या - 28 (दोनों को दोनों से माना जा सकता है dief और पहिया से) फास्टनिंग बोल्ट की संख्या मुख्य जोड़ी (संचालित गियर) - 12 टुकड़े

1000 से 1400 सीयू तक मूल एआरबी अवरुद्ध की लागत कंप्रेसर के साथ या उसके बिना कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर।

आप 400-500 सीयू की लागत के साथ आरडी 212, आरडी 25 और आरडी 46 को चिह्नित करने के साथ एआरबी अवरुद्ध करने के लिए एक चीनी एनालॉग भी खरीद सकते हैं। + लगभग 200 सीयू दिव्य के तहत वितरण। और समीक्षाओं के अनुसार मूल से कम नहीं है। फ्रंट अंतर को अवरुद्ध करना

सांसद, एमएमएस और चैलेंजर - एआरबी RD110 के लिए फ्रंट अंतर को अवरुद्ध करना।

अधिक सटीक रूप से, यह निम्नलिखित विशेषताओं में आपकी कार पर इस अवरोधन के लिए उपयुक्त है: फ्रंट अंतर का व्यास 8 "(20.32 सेमी) अर्ध-अक्ष पर स्लॉट की संख्या पीछे के अर्ध-अक्षों के समान ही है - 28 (दोनों को गोफ के किनारे और पहिया से) माना जा सकता है)

एक पीछे और सामने लॉक के रूप में, आप आरडी 110 अंकन के साथ एक चीनी एनालॉग एआरबी खरीद सकते हैं, लगभग 400-500 अमरीकी डालर के समान मूल्य के साथ। + लगभग 200 सीयू चीन से वितरण, जो समीक्षा के अनुसार मूल से कम नहीं है।

Torsen5 2.jpg।

बास्टिंग हार्प हार्ड लॉक 2 गुना बढ़ता है, साथ ही आपकी कार की निष्क्रियता।

मानक उच्च घर्षण अंतर (इसके बाद l.s.d.) में, जब पहियों में से एक सड़क के साथ आसंजन खो देता है, तो सभी शक्ति और टोक़ इस पहिया पर सटीक रूप से प्रसारित होते हैं, जबकि दूसरा निष्क्रिय होता है। अंतर को अवरुद्ध करने का मुख्य विचार पहियों के बीच बिजली वितरण है, जब पहियों में से एक "सड़क खो देता है"।

निसान टेरेनो / पेट्रोल पहियों के पारस्परिक स्लीपेज को कम करने के लिए घर्षण डिस्क का उपयोग करके एक बढ़ी हुई घर्षण अंतर (वैकल्पिक) स्थापित करता है। यह डिज़ाइन पीछे धुरी अंतर की 100% अवरुद्ध नहीं प्रदान करता है। इसलिए, पुल में उपस्थिति L.S.D. खेल में मजबूत फायदे नहीं देंगे (यहां मजबूर / मैन्युअल ब्लॉकिंग के बिना ऐसा नहीं किया जा सकता है)। हालांकि, एसयूवी के अधिकांश मालिकों के लिए, इस अंतर की उपस्थिति सड़क में काफी मदद करेगी और बर्फ से ढके हुए, फिसलन और रेतीले कोटिंग के साथ ड्राइविंग करेगी। महंगी के साथ पकड़ में काफी सुधार करता है।

परिचालन सिद्धांत:

आधार डिस्क और अंगूठियों की बातचीत है। डिस्क अर्द्ध अक्ष के गियर से जुड़ी हुई है, और अंतर के मामले में अंगूठी। Vk.kom / v_korche यदि अर्ध-अक्ष का गियर गति से मोड़ है, इसके अलावा, अंतर आवास की गति (यह ड्राइव गियर के गियर से जुड़ा हुआ है), फिर छल्ले के बीच डिस्क का घूर्णन होता है। बंडल डिस्क-रिंग में घर्षण का सिद्धांत और एलएसडी एक्शन पर आधारित है।

जब एक पहिया के क्लच नुकसान, डिस्क और छल्ले के बीच का अंतर होता है। दबाव रिंगों में घर्षण डिस्क दबाता है, और नतीजतन स्लाइडिंग प्रतिरोध को बढ़ाता है।

यह निर्धारित करने के लिए कि l.s.d. अपने पुल में?

• मॉडल कोड के अनुसार; • अनुभव:

लवर्स, वर्णित विधियां ट्रांसमिशन की तटस्थ स्थिति पर की जाती हैं।

शुरू करने के लिए, पुल के दोनों पहियों को किसी भी उपलब्ध तरीके से जमीन से उतरें। यदि, पुल के एक पहिये को घूर्णन करते समय, दूसरा विपरीत दिशा में कताई कर रहा है - पुल में कुछ भी नहीं है।

या तो दूसरा। L.s.D, क्लच डिस्क के सिद्धांत के आधार पर, काफी जल्दी पहनते हैं और पुल एक खुले अंतर के साथ बस काम करना शुरू कर देता है। इस मामले में, क्या यह कुछ भी पहचानने योग्य है (विशेष रूप से यदि आपने एक प्रयुक्त कार खरीदी है) केवल तभी जब आप खोलते हैं। एकमात्र सांत्वना (यह देखते हुए कि कोई भी पुल के समायोजन में व्यस्त नहीं है) जो आपको L.S.D के साथ पुलों के लिए विशेष तेल की खरीद पर खर्च करने की आवश्यकता नहीं है।

यदि एक और पहिया एक ही दिशा में बदल जाता है - आप उच्च घर्षण अंतर के एक खुश विजेता हैं।

तेल का उपयोग और प्रतिस्थापन समय

डिजाइन सुविधा को देखते हुए, इस डिफ को एक निश्चित प्रकार के तेल की आवश्यकता होती है। यदि आप सामान्य संचरण में बोर्ड करते हैं, तो आप इसे भविष्य में डालना जारी रख सकते हैं। आपका पुल एक साधारण पुल बन गया है और एक विशेष तेल को बदलने में मदद नहीं करेगा (पाठ्यक्रम का सवाल ...)।

निर्माता ऑपरेटिंग स्थितियों के आधार पर, हर 20-40 हजार किमी तेल की जगह लेने की सिफारिश करता है।

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सुबारुविकि से सामग्री। साधारण एलएसडी अंतर अंतर - यह क्या है, यह कैसे काम करता है और ऑफ-रोड पर किस प्रकार की मदद हो सकती है? उन्नत घर्षण का अंतर Lsd। अंतर - यह क्या है, यह कैसे काम करता है और ऑफ-रोड पर किस प्रकार की मदद हो सकती है? उन्नत घर्षण का अंतर यह साथ ही साथ समान स्वचालित अपूर्ण अवरुद्ध भी काम करता है। यह उन मामलों में ट्रिगर करता है जहां एक धुरी पर पहियों एक दूसरे के संबंध में बहुत अलग के साथ घूमने लगते हैं। सबसे अधिक बार

अंतर - यह क्या है, यह कैसे काम करता है और ऑफ-रोड पर किस प्रकार की मदद हो सकती है? उन्नत घर्षण का अंतर अंतर को एसयूवी और स्पोर्ट्स कारों पर रखा गया है, लेकिन इसे 100% अवरुद्ध और पैनसिया को जाम से गंदगी या विकर्ण रूप से लटकने में विचार करने के लिए।

अंतर - यह क्या है और कहाँ है सुबारुविकि से सामग्री। संक्षिप्त नाम " "मैं अंग्रेजी से चला गया। यह डिक्रिप्ट करता है " », लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल «हमारी भाषा में क्या अनुवाद किया जाता है आंतरिक प्रतिरोध में वृद्धि के साथ अंतर " अंतर - यह क्या है, यह कैसे काम करता है और ऑफ-रोड पर किस प्रकार की मदद हो सकती है? उन्नत घर्षण का अंतर जैसा ऊपर बताया गया है, बढ़ी हुई घर्षण का अंतर अंतर - यह क्या है, यह कैसे काम करता है और ऑफ-रोड पर किस प्रकार की मदद हो सकती है? उन्नत घर्षण का अंतर पूरी तरह से ब्लॉक नहीं करता है, शाफ्ट के घूर्णन की गति के बीच एक निश्चित अंतर की अनुमति देता है। यह केवल तभी ट्रिगर करता है जब अंतर ध्यान देने योग्य होता है जब शाफ्ट के बीच एक निश्चित असमानता हासिल होती है। पूर्ण अवरोध के प्रकारों पर सामान्य रूप से भिन्नता पर लेख में पढ़ा जा सकता है। पहले से ही उल्लेख किया है कि अक्सर विभिन्न कारों में डाल दिया: दोनों खेल और एसयूवी में। उदाहरण के लिए, मेरे में निसान टेरेनो 1। शरीर में पीढ़ी डब्ल्यूडी 21। सुबारुविकि से सामग्री। .

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बिल्कुल इस तरह घुड़सवार अंतर - यह क्या है, यह कैसे काम करता है और ऑफ-रोड पर किस प्रकार की मदद हो सकती है? उन्नत घर्षण का अंतर उदाहरण के तौर पर, आप भी ला सकते हैं अंतर टोयोटा -

एक निश्चित बिंदु पर, ब्लॉकिंग कार्यों और दोनों शाफ्ट की टोक़ की तुलना की जाती है, यह वही हो जाता है। समान अनुपात अभी भी पहिया को स्क्रॉल करने का मौका देते हैं, लेकिन एक अच्छी पकड़ वाली पहिया भी स्पिन करना शुरू कर देती है और जीप ने सामान्य स्थान पर हमला छोड़ दिया (कई मामलों में नहीं)। अंतर - यह क्या है, यह कैसे काम करता है और ऑफ-रोड पर किस प्रकार की मदद हो सकती है? उन्नत घर्षण का अंतर यह कैसे काम करता है

भिन्न और प्रकारों पर साझा कैसे करें अंतर - यह क्या है, यह कैसे काम करता है और ऑफ-रोड पर किस प्रकार की मदद हो सकती है? उन्नत घर्षण का अंतर इसे तुरंत नोट किया जाना चाहिए कि इस अवरोध के सामान्य संचालन के लिए विशेष, विशेष तेल की आवश्यकता होती है अंतर - यह क्या है, यह कैसे काम करता है और ऑफ-रोड पर किस प्रकार की मदद हो सकती है? उन्नत घर्षण का अंतर अंतर। यदि आप सामान्य तेल डालते हैं, तो नोड लंबे समय तक नहीं टिकेगा और समस्याएं बहुत जल्दी उत्पन्न हो सकती हैं। और विभेदक के बाद से अंतर - यह क्या है, यह कैसे काम करता है और ऑफ-रोड पर किस प्रकार की मदद हो सकती है? उन्नत घर्षण का अंतर यह काफी कठिन है और (जो और भी महत्वपूर्ण है) बहुत महंगा है, यह बेहतर नहीं है कि इसे बेहतर न लाएं। विशेष तेल निश्चित रूप से पैकेजिंग पर एक नोट है कि यह संबंधित के लिए उपयुक्त है

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ताले प्रकार के लिए

  • Lsd:

  • क्लासिक - एक निश्चित बिंदु पर अवरुद्ध, शाफ्ट के बीच वेगों में अंतर के प्रति संवेदनशील है। यह विस्कॉउंट के समान क्लासिक अवरुद्ध है। यह अभी भी अधिक बार उपयोग किया जाता है, विशेष रूप से एसयूवी में, फेफड़ों के रूप में रखरखाव में और इसके डिजाइन में बेहद सरल और कार्रवाई के सिद्धांत; अंतर - यह क्या है, यह कैसे काम करता है और ऑफ-रोड पर किस प्रकार की मदद हो सकती है? उन्नत घर्षण का अंतर पारंपरिक - अंतर को टोक़ के संचरण के बीच अंतर से ट्रिगर किया जाता है। यह पहले से ही कहीं भी स्थापित नहीं है, यह केवल पुरानी कारों पर पाया जाता है और फिर, अक्सर एक गैर-कामकाजी या अर्ध-सीमा में अधिक बार होता है। अंतर

इस प्रकार को वर्म प्रकार के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, यह ऑटोमेटन को अंतर के किमी और सीधे ड्राइव शाफ्ट के बीच एक निश्चित अंतर के साथ अवरुद्ध करता है। अंतर - यह क्या है, यह कैसे काम करता है और ऑफ-रोड पर किस प्रकार की मदद हो सकती है? उन्नत घर्षण का अंतर क्लासिक रियर अंतर

बहुत लोकप्रिय, लेकिन कई पुरानी मशीनों में एक भयानक राज्य में लाया जाता है। यह भी समय-समय पर स्थापित है, लेकिन, जैसा ऊपर बताया गया है, गंभीर गंदगी में इसकी प्रभावशीलता बहुत अधिक नहीं है। बहुत सीट और स्टीयरिंग व्हील के बीच बिछाने पर निर्भर करता है, इसलिए कुशल हाथों में कार केवल छोटे से शोषण करने में सक्षम है, लेकिन यह 100% अवरुद्ध करने में सक्षम नहीं है। अंतर - यह क्या है, यह कैसे काम करता है और ऑफ-रोड पर किस प्रकार की मदद हो सकती है? उन्नत घर्षण का अंतर इसके अलावा, नौसिखिया जीप अक्सर सोचते हैं कि कैसे निर्धारित किया जाए विभेदक - यह बहुत आसान हो गया है: कार का पिछला पक्ष झटका देना है ताकि पहियों को जमीन से दूर हो। कार के सामने जमीन पर है (पहियों के नीचे एंटी-पैरामीटर डालना न भूलें और वृद्धि के समय कार को ट्रांसमिशन पर रखें)। पहिया, जो हवा में निकलता है, आप मोड़ने की कोशिश कर सकते हैं। यदि दूसरा पहिया एक ही दिशा में बदल जाता है, तो आपने स्थापित किया है Lsd। अंतर - यह क्या है, यह कैसे काम करता है और ऑफ-रोड पर किस प्रकार की मदद हो सकती है? उन्नत घर्षण का अंतर यदि दूसरा पहिया दूसरी दिशा में स्पिन करना शुरू कर देता है, तो पुल में या कुछ भी नहीं है, या अवरुद्ध के साथ अंतर टूटा हुआ है और काम नहीं करता है। उपस्थिति या अनुपस्थिति भी निर्धारित करें

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