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शाश्वत विवाद: 8 या 16 वाल्व। हम विस्तार से पता लगाते हैं

हैलो प्रिय सब्सक्राइबर्स और मेरे चैनल पाठक! आज मैं एक कार के लिए इंजन चुनने के मामले में क्या कर रहा हूं, अर्थात् बेहतर - आठ-खोलोप या सिक्सल (8-वाल्व या 16 वाल्व)।

इंटरनेट पर polasering, मुझे प्रत्येक इंजन के पक्ष में कई राय और बयान मिले। किसी का मानना ​​है कि 8-वाल्व इंजन "बोरी" की तुलना में अधिक विश्वसनीय है, और कोई सोचता है कि 8 वाल्व इंजन 16 वाल्व के लिए कभी नहीं डुबकी लगाता है। ऐसा है क्या? क्या चुनना है?

हम इन इंजनों में से प्रत्येक के सभी पेशेवरों और विपक्ष का विश्लेषण करेंगे और यह पता लगाने की कोशिश करेंगे कि इंजन अभी भी क्या बेहतर है।

तकनीकी घटक के बारे में थोड़ा

यदि हम 8 और 16 वाल्व वाले इंजनों पर विचार करते हैं, तो उनमें काफी महत्वपूर्ण अंतर हैं। लेकिन पूरा अंतर केवल जीबीसी (सिलेंडर हेड) में प्रकट होता है। मैं यह ध्यान रखना चाहूंगा कि 16 वाल्व और इसके विपरीत प्रत्येक 8-वाल्व इंजन से नोट किया जा सकता है। कार मालिक की इच्छाओं के आधार पर विशेष रूप से यह घरेलू कारों पर अभ्यास किया जाता है।

मैं जीबीसी के बारे में क्या बात कर सकता हूं, क्योंकि हमारे कारीगर और कार्बोरेटर से गेराज की स्थिति में इंजेक्टर कारों पर फिर से काम किया जाता है;)

और अब आइए प्रत्येक प्रकार के इंजन को अधिक विस्तार से मानें, मैं प्रत्येक के पेशेवरों और विपक्ष की पहचान करूंगा।

तो, चलो शुरू करते हैं ...

8-वाल्व इंजन

शाश्वत विवाद: 8 या 16 वाल्व। हम विस्तार से पता लगाते हैं

जैसा कि तस्वीर से 8-वाल्व इंजन में देखा जा सकता है, केवल एक कैंषफ़्ट, जो इंटेक सिस्टम और रिलीज सिस्टम दोनों को नियंत्रित करता है।

यदि अधिक विस्तार से, तो प्रत्येक सिलेंडर 2 वाल्व के लिए खाते हैं, एक खुलता है जब ईंधन-वायु मिश्रण सिलेंडर को आपूर्ति की जाती है, और दूसरा जब मिश्रण के दहन के बाद निकास गैसों से छुटकारा पाने के लिए आवश्यक होता है।

कैंषफ़्ट में शंकुधारी प्रोट्रेशन हैं जिन्हें कैम के रूप में जाना जाता है। जब इंजन चल रहा है, तो कैंषफ़्ट घुमाता है, और एक निश्चित क्रम में मुट्ठी वाल्व दबाती है। इस प्रकार, प्रत्येक सिलेंडर में, यह या तो एक सेवन वाल्व या स्नातक खुलता है।

इंजन में, मुख्य रूप से 4 सिलेंडर, फिर हम 4 x 2 = 8 वाल्व इंजन प्राप्त करते हैं। बेशक कारें और 6 और 8 सिलेंडर हैं, लेकिन प्रति सिलेंडर 2 वाल्व भी हैं, लेकिन ऐसे इंजन बेहद दुर्लभ हैं।

पेशेवरों

शाश्वत विवाद: 8 या 16 वाल्व। हम विस्तार से पता लगाते हैं

सादगी। उनके डिजाइन में 8-वाल्व इंजन 16-वाल्व बहुत आसान हैं। यह सादगी (मोटे तौर पर बोल रही है) यह है कि ऐसे इंजन में सभी भाग 2 गुना कम होते हैं, और क्रमशः मरम्मत और जैप होते हैं। भागों (जैसे कैमशाफ्ट, वाल्व, और इसके साथ जुड़े सबकुछ) 2 गुना सस्ता होगा।

  1. कोई हाइड्रोमोमेन्सेटर नहीं। "अठारहोप" की एक और सरल विशेषता। तदनुसार, वाल्व की गति का तंत्र और समायोजन 16-वाल्व समकक्ष से भी आसान और सस्ता होगा।
  2. पिस्टन "खोपड़ी"। अधिकांश 8-वाल्व इंजन "स्कर्टलेस" पिस्टन स्थापित किए गए हैं। इसका मतलब यह है कि यदि आप समय बेल्ट तोड़ते हैं, तो आपको "Kapitalku" नहीं मिलेगा और आपके पास कुछ भी नहीं है "ड्राइव नहीं करेगा।" आप बस एक नई बेल्ट स्थापित करें, लेबल सेट करें, और आप सुरक्षित रूप से आगे जा सकते हैं।
  3. सार्थक। 8-वाल्व इंजन तेल और ईंधन की गुणवत्ता की कम मांग कर रहे हैं। हां, आप अर्ध सिंथेटिक और 92 गैसोलीन डाल सकते हैं, लेकिन यह पहले से ही है जैसा कि वे कहते हैं - एक शौकिया पर, या यदि विवेक की अनुमति होगी :)
  1. आयाम। चूंकि वितरण शाफ्ट केवल एक है, फिर हुड के नीचे मुक्त स्थान अधिक हो जाता है।

माइनस

शाश्वत विवाद: 8 या 16 वाल्व। हम विस्तार से पता लगाते हैं
  1. शक्ति। "आठ-ब्लॉक" 2 वाल्व प्रति सिलेंडर में, इसलिए इंजन को सेवन और रिलीज प्रक्रियाओं का उत्पादन करने के लिए और अधिक प्रयास करना पड़ता है।
  2. ईंधन की खपत। फिर भी, "छठे" इंजन की तुलना में वाल्व की छोटी संख्या के कारण, निकास गैसों को धक्का देना अधिक कठिन है। आखिरकार, एक वाल्व के बाद, उन्हें दो की तुलना में धक्का देना मुश्किल है।
  3. शोर। यदि आप "सिक्सर" और "आठ-कोप्पल" के बगल में डालते हैं, तो "बोरी" आप 8-वाल्व इंजन की पृष्ठभूमि पर सुनने की संभावना नहीं रखते हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि यांत्रिक पुशर और वाल्व हाइड्रोलिक घटकों की कमी और अंतराल को नियमित रूप से समायोजित करने की आवश्यकता है, क्योंकि यह पुशर पर होता है।

16-वाल्व इंजन

शाश्वत विवाद: 8 या 16 वाल्व। हम विस्तार से पता लगाते हैं

इस प्रकार के इंजन में पहले से ही 4 वाल्व प्रति सिलेंडर है। तदनुसार, वितरण शाफ्ट पहले से ही दो हैं: इनलेट पर एक, दूसरा जारी करने के लिए।

लेकिन आपको इसकी आवश्यकता क्यों है? यह ईंधन मिश्रण और निकास गैसों के उत्पादन की गति के लिए अच्छी वृद्धि देता है। इंजन दक्षता बढ़ाता है। समय के अधिक सटीक काम के कारण "अस्सीक्लोप" की तुलना में अधिक पर्यावरण के अनुकूल।

यहां विशेष रूप से मनी प्लान में बहुत सारे minuses हैं। लेकिन सभी क्रम में चलो।

पेशेवरों

शाश्वत विवाद: 8 या 16 वाल्व। हम विस्तार से पता लगाते हैं
  1. शक्ति। 16-वाल्व इंजन अपने 8 वाल्व फैलो की तुलना में अधिक शक्तिशाली हैं, जिसका अर्थ है कि अधिकतम गति ऊपर और त्वरण समय कम है।
  2. ईंधन की खपत। एक उच्च इंजन दक्षता आपको ईंधन पर सहेजने की अनुमति देती है, क्योंकि आपको गति को डायल करने के लिए मोटर को कम "ट्विस्ट" की आवश्यकता होती है।
  3. शांति। इस इंजन में 8 वाल्व के विपरीत हाइड्रोकोमेचर हैं जो स्वचालित रूप से वाल्व को नियंत्रित करते हैं, और संरचना का तात्पर्य एक शांत और चिकनी संचालन का तात्पर्य है।

माइनस

शाश्वत विवाद: 8 या 16 वाल्व। हम विस्तार से पता लगाते हैं
  1. मक्खन। हाइड्रोकोमथर्स की उपस्थिति के कारण, इंजन को उनके सामान्य ऑपरेशन के लिए बेहतर इंजन तेल की आवश्यकता होती है। सिंथेटिक डालना वांछनीय है, जो 8-वाल्व इंजन के लिए परिमाण अधिक महंगा ग्रेड है।
  2. ईंधन। ईंधन पर भी न्यूनतम 95 वीं गैसोलीन को बचाया और डालना नहीं चाहिए।
  3. मरम्मत। अगर कुछ विफल रहता है, तो "छह" की मरम्मत दोगुनी होगी।
  4. आयाम। बढ़ी हुई जीबीसी के कारण, किसी भी नोड्स, जनरेटर या स्टार्टर को प्राप्त करना इतना आसान नहीं होगा।

उत्पादन

संक्षेप में मैं कार मालिकों को दो समूहों में विभाजित करना चाहता हूं: व्यावहारिक और सवार।

एक व्यावहारिक व्यक्ति निश्चित रूप से 8 वाल्व इंजन के साथ कारों को खरीदने लायक है। व्यावहारिक रूप से बेजोड़ विकल्प, रोजमर्रा की यात्राओं के लिए पर्याप्त शक्ति, तेल और ईंधन का अधिक चयन (अर्द्ध सिंथेटिक सिंथेटिक्स, 92 - 9 5), कार लागत अक्सर सस्ता होती है। एकमात्र चीज - यह थोड़ा और काम नहीं करती है।

दौड़ने वालों को निश्चित रूप से 16-वाल्व इंजन - उच्च शक्ति, कम ओवरक्लॉकिंग समय, चुप्पी, ड्राइव, पर्यावरण मित्रता। केवल एक चीज मरम्मत और रखरखाव की लागत है।

ध्यान दें। यह आलेख पूरी तरह से जानकारीपूर्ण है और यह एक लाभ या मार्गदर्शन नहीं है कि यह सही कैसे करें और क्या चुनना है। सीधे शब्दों में कहें, मैं बस आपके साथ अपने विचार साझा करता हूं और कोई भी कुछ भी मजबूर नहीं करता! ;)

8 या 16 वाल्व, क्या बेहतर है? और वास्तव में क्या अंतर है। विस्तार + वीडियो

यह प्रश्न अक्सर नहीं होता है, लेकिन लगातार मेरे पाठकों और चैनल के दर्शक से पूछता है - इंजन ब्लॉक के सिर में 8 या 16 वाल्व से बेहतर क्या है? बहुत से लोग मानते हैं कि 8 वाल्व विकल्प पिछली शताब्दी है और उस पर "रक्त" खर्च करते हैं, कम से कम बेवकूफ! लेकिन 16 हां, मामला है! इसके विपरीत, अन्य लोग कहते हैं कि 16 वाल्व विकल्प अधिक महंगा है, सेवा में और अधिक मांग कर रहा है, अगर यह टूट जाता है - "लिखें - गायब हो गया"! और सच्चाई कहां है, और वास्तव में इन दो समुच्चय के बीच क्या अंतर है, क्या वे बहुत अलग हैं? मैं सभी पेशेवरों और विपक्षों का वजन करने का प्रस्ताव करता हूं, इसलिए एक वीडियो संस्करण होगा ...

8 या 16, आठ या सोलह वाल्व, जो बेहतर, अधिक विश्वसनीय, मतभेद है

लेख की सामग्री

आप इंटरनेट पर जानते हैं कि इस अंतहीन विषय पर वास्तव में कई लड़ाइयों हैं, लेकिन जैसा कि मुझे लगता है कि हर कोई यहां अपने तरीके से है। आखिरकार, कुछ विश्वसनीयता की प्रतीक्षा कर रहे हैं और भलाई नहीं है, लेकिन अन्य अधिक शक्ति और काम की चिकनीता। कार्य अलग हैं, और इंजन अलग हैं, हालांकि, चलो अधिक उपयोग करते हैं।

तकनीकी घटक के बारे में

तकनीकी रूप से, 8 और 16 वाल्व पर इंजन काफी दृढ़ता से भिन्न होता है। यद्यपि सभी मतभेद शीर्ष (इंजन ब्लॉक हेड) पर संग्रहीत किए जाते हैं, जहां वाहन कैमशाफ्ट स्थापित / स्थापित होते हैं। वास्तव में, इस में और मुख्य डिजाइन सुविधा निहित है, लेकिन मैं जो नोटिस करना चाहता हूं - लगभग हर इंजन को 8 और 16 वाल्व विकल्प दोनों के रूप में बनाया जा सकता है। उदाहरण के लिए, हमारे वीएज़ पर, मोटर्स एक ही ब्लॉक पर बहुत समान हैं, और काल्पनिक रूप से हैं, आप एक या दो कैमशाफ्ट के साथ ब्लॉक का एक अलग ब्लॉक लगा सकते हैं।

तकनीकी घटक

8 वाल्व विकल्प

चूंकि यह स्पष्ट हो जाता है, 8 वाल्व विकल्प में, एक कैंषफ़्ट जो ईंधन इंजेक्शन प्रणाली को नियंत्रित करता है और निकास गैसों को हटाता है।

तकनीकी रूप से, यह लागू किया गया है - प्रत्येक सिलेंडर में, शीर्ष पर, दो वाल्व हैं, एक ईंधन इंजेक्शन पर एक (जब ईंधन सिलेंडर में फंस जाता है), निकास गैसों की एक और रिलीज (जब ईंधन जला दिया जाता है और आवश्यकता होती है निकास गैसों को छोड़ दें)। वाल्व का उद्घाटन वितरण शाफ्ट को नियंत्रित करता है, इसमें इसकी संरचना में शंकु धातु के हिस्से होते हैं, जब शाफ्ट घूमता है, तो इसे वाल्व पर दबाया जाता है, जिससे एक वाल्व (ईंधन मिश्रण का सेवन) या दूसरा (निकास गैस) खोलता है।

8 वाल्व

इस प्रकार, हमारे पास प्रत्येक सिलेंडर के लिए दो वाल्व हैं, और जैसा कि हम आमतौर पर इंजन 4 - पुन: सिलेंडर में जानते हैं, इसलिए यह 4 x 2 = 8 को बदल देता है, वहां कोई छः और आठ सिलेंडर प्रकार नहीं होते हैं। वहां, सूत्र 6 x 2 = 12 या 8 x 2 = 16 होगा, लेकिन ऐसे इंजन अब दुर्लभ हैं। जैसा कि आप कुछ भी जटिल देख सकते हैं।

पेशेवरों

1) "सरल, बेहतर," लोक कहावत लगता है। यह 8 वाल्व इंजन पर भी लागू होता है, डिजाइन के समय के साथ पहले से ही परीक्षण किया जा चुका है, इसमें केवल एक वितरण होता है, दो वाल्व प्रति सिलेंडर होता है। कुछ यांत्रिक भागों, और क्रमशः मरम्मत और इतनी सस्ता की मरम्मत और रखरखाव हैं।

2) इस तरह की एक इमारत में भी, लगभग कभी नहीं हाइड्रोकोम्पेंसेटर यह भी इसके डिजाइन को और अधिक सरल बनाता है। यांत्रिक पुशर हैं, यह अच्छा और बुरा है। अच्छा - यह तंत्र क्रमशः, इसे प्रतिस्थापित करने या मरम्मत करने के लिए बहुत आसान है, यह भी आसान और सस्ता है। वैसे, यह अक्सर ऐसे प्रकार स्थापित करता है। ब्रश रहित पिस्टन .

ब्रश रहित पिस्टन

3) यह तेल के लिए बहुत मांग नहीं है कि आप अर्द्ध सिंथेटिक तेल डाल सकते हैं।

4) यह ईंधन की गुणवत्ता (निश्चित रूप से एक उचित के हिस्से के रूप में) के लिए अद्वितीय है, आप सुरक्षित रूप से 92 गैसोलीन डाल सकते हैं और डरते नहीं हैं।

5) आकार। ऊपरी भाग बहुत छोटा है, क्योंकि शाफ्ट केवल एक है। संलग्न विवरण, जनरेटर, स्टार्टर और अन्य चीजों का पीछा करना आसान है।

हुड 8 वाल्व के तहत

माइनस

1) पहला ऋण कम शक्ति का उल्लेख किया जा सकता है। कभी-कभी यह 15 - 20%, और इंजन से 100 एचपी में आता है (यह 15 - 20 "घोड़ों") है। वाल्व केवल दो है, और तदनुसार इनलेट और ईंधन की रिहाई धीमी होती है, यानी, उच्च क्रांति प्राप्त करने के लिए, जैसा कि प्रतिद्वंद्वी काम नहीं करता है।

2) ईंधन की खपत, धीरे-धीरे धीमी सेवन चक्र और निकास गैसों से फिर से वृद्धि हुई। इंजन एक वाल्व के माध्यम से निकास गैसों की तुलना में मजबूत होना चाहिए।

3) एक और शून्य शोर है, यह विशेष रूप से गति से प्रकट होता है। मैकेनिकल पुशर्स को लगातार विनियमित करने की आवश्यकता होती है, उन पर विकास, अंतराल समय के साथ दिखाई देते हैं - मंजूरी दिखाई देती है - काम की प्रभावशीलता गिरती है और शोर प्रकट होता है! यहां आपके पास यांत्रिक पुशर का नकारात्मक प्रभाव है।

वाल्व का समायोजन

4) बेहतर इंजन ऑपरेशन के लिए वाल्व अंतराल को अधिक बार समायोजित करना आवश्यक है। ताकि पुनर्मूल्यांकन करना संभव न हो।

यदि आप इस प्रकार के अनुसार सारांशित करते हैं, तो यह पता चला है: - विश्वसनीय, सार्थक, सरल, आप इतना महंगा ईंधन और तेल नहीं डाल सकते हैं (कलाशिकोव मशीन के रूप में सरल और विश्वसनीय)। लेकिन इतना शक्तिशाली और मोड़ नहीं, साथ ही साथ अक्सर बहुत शोर।

16 वाल्व विकल्प

तकनीकी रूप से, इस प्रकार में एक और जटिल डिजाइन होता है। ब्लॉक के एक ब्लॉक में, दो कैमशाफ्ट संयुक्त होते हैं, अलग-अलग पक्षों के साथ तलाकशुदा होते हैं, वाल्व की संख्या दो से बढ़ जाती है।

यही है, सिलेंडर पर पहले से ही चार वाल्व हैं, दो के इनलेट पर दो और निकास गैसों की रिहाई पर दो। यह हमें क्या देता है?

सबसे पहले, शक्ति और बुरा नहीं, मोटर को अधिक हवा-ईंधन मिश्रण मिलता है और यह क्रमशः इसे तेजी से ले जाता है दक्षता इंजन बढ़ता है, साहसपूर्वक आप 15 - 20 एचपी जोड़ सकते हैं (यह संभव है और अधिक सभी मात्रा पर निर्भर करता है)।

दूसरा, कई "16 वाल्व" हाइड्रोकोमथर्स का उपयोग करते हैं, वे शाफ्ट को क्रमशः कम शोर (बेहतर चिकनी संचालन), ईंधन अर्थव्यवस्था और बिजली लाभ के लिए एक महान फिट वाल्व देते हैं।

16 वाल्व

साथ ही, यह महत्वपूर्ण है कि समय के अधिक सटीक काम के कारण ये विकल्प अधिक पर्यावरण के अनुकूल हैं।

यहां पर्याप्त मीनस भी हैं, संरचना स्वयं अधिक जटिल और अधिक महंगी है, जो तरल पदार्थ की गुणवत्ता की मांग करती है। चलो आइटम देखें:

पेशेवरों

1) इंजन क्रमशः, त्वरित स्पीकर, और अधिकतम गति ऊपर और अधिक शक्तिशाली है।

2) ईंधन की खपत कम हो जाती है, सबसे पहले डिजाइन के कारण, दूसरी बात, इस तथ्य के कारण कि कार तेजी से बढ़ती है, लंबे समय तक उच्च गति पर मोड़ने की आवश्यकता नहीं होती है।

3) संरचना के कारण 8 वाल्व से बहुत शांत, साथ ही साथ हाइड्रोकोम्पेंटर्स के डिजाइन में उपयोग के कारण।

हाइड्रोकोम्पेंसेटर

4) वाल्व समायोजन की आवश्यकता नहीं है, सबकुछ स्वचालित रूप से हाइड्रोकोम्पेटर समायोजित करता है।

माइनस

1) लगभग सभी 16 वाल्व कारों में हाइड्रोकोमथर की संरचना में है। उनके लिए सामान्य रूप से कार्य करने के लिए, आपको अच्छे इंजन तेल, अधिमानतः सिंथेटिक्स की आवश्यकता होती है। और सिंथेटिक बहुत सस्ता नहीं है।

2) ईंधन। क्लीनर उच्च-ऑक्टेन रचनाओं को डालना वांछनीय है, 95 से कम नहीं।

3) डिजाइन अधिक जटिल है, और तदनुसार, रखरखाव और मरम्मत अधिक महंगा खड़ा होगा।

उच्च संरचना

4) मरम्मत। यदि कुछ तोड़ता है, तो मरम्मत की लागत 8 वाल्व की तुलना में लगभग दो गुना अधिक है।

5) आयाम। ब्लॉक का मुखिया अधिक और व्यापक है, इसे बनाए रखने और मरम्मत करने के लिए इतना सुविधाजनक नहीं है। हां, वे अक्सर एक ब्रांड के साथ एक प्लास्टिक सजावटी ढक्कन तैयार करते हैं (वास्तव में, फैशन के लिए श्रद्धांजलि)।

मैंने सूचीबद्ध इंजनों के सभी पेशेवरों और विपक्ष। यदि आपको एक गैर-हत्या इकाई की आवश्यकता है, तो ईंधन और तेल से सनकी नहीं, बिजली महत्वपूर्ण नहीं है, लेकिन इंजन की आवाज़ के लिए वैसे भी - फिर निश्चित रूप से 8 वाल्व। यदि आप ड्राइव करना चाहते हैं, तो अपना दूसरा ड्राइव करें मुझे चुप्पी पसंद है, लेकिन तेल और अधिक महंगा ईंधन के लिए भुगतान करने के लिए तैयार है - फिर 16 वाल्व!

और ईमानदार होने के लिए, "8 वाल्व" मोटर्स एक दृश्य के रूप में मर जाएंगे, क्योंकि वे इतने पर्यावरण के अनुकूल नहीं हैं और पहले से ही कुछ यूरो 6 - यूरो 7 (भविष्य) के कठोर ढांचे में हैं, वे पास नहीं हो सकते हैं!

अब वीडियो संस्करण लेख

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इस लेख पर, परिष्करण, मुझे लगता है, यह थोड़ा सा बन गया, यह इंजन और उनके मतभेदों के बारे में स्पष्ट है। ईमानदारी से आपका ऑटोबालर।

1 स्टार2 सितारे3 सितारे4 सितारे5 सितारे (86। वोट, मध्यम: 4,45। 5 में से) क्या इंजन बेहतर है: 8 या 16 वाल्व पर? विशेषताएं, मतभेद, पेशेवर और विपक्ष

आज हम सीखेंगे कि कौन सा इंजन बेहतर है, आठ-फ्लेप्ड (8V) या सोलह्थी पैच (16 वी) बिजली संयंत्रों के बीच क्या अंतर है और आपके पास क्या विशेषताएं हैं मोटर्स

क्या इंजन बेहतर है: 8 या 16 वाल्व पर? विशेषताएं, मतभेद, पेशेवर और विपक्ष

शुभ दोपहर, आज हम पता लगा लेंगे क्या इंजन बेहतर है , आठ (8 वी। )या सोलह्थलीकृत (16 वी की तुलना में विभिन्न पावर इंस्टॉलेशन Iquanki विशेषताएं मोटर्स के पास। इसके अलावा, हम इसके बारे में बताएंगे डिज़ाइन , संरचना , मुख्य विशेष विवरण इंजन सुसज्जित 8-वाई। и 16-टी। वाल्व साथ ही साथ फायदे и सीमाओं है उन या अन्य मोटर्स। अंत में, चलो बात करते हैं जैसा सेवित и मरम्मत एक या किसी अन्य वाल्व के साथ इंजन, किस कार पर इंस्टॉल बिजली के पौधे भी फंडवर ली बी ऑपरेटिंग इसी तरह के मोटर्स .

क्या इंजन बेहतर है: 8 या 16 वाल्व पर? विशेषताएं, मतभेद, पेशेवर और विपक्ष

सवाल: " मोटर के सिलेंडर ब्लॉक (जीबीसी) के प्रमुख में 8 या 16 वाल्व से बेहतर क्या है? ", वर्ष से वर्ष तक कई मोटर चालकों को परिभाषित किया गया है, लेकिन एक असमान प्रतिक्रिया, जैसा कि प्रकृति में इस तरह मौजूद नहीं है। उदाहरण के लिए, कुछ कार उत्साही मानते हैं कि 8 वाल्व पर मोटर्स बिजली संयंत्रों के बड़े पैमाने पर होंगे और इस तरह के "डोपिंग" इंजन के साथ एक कार हासिल नहीं कर रहे हैं। 16 वाल्व समेकित के लिए, फिर कार मालिकों का एक निश्चित अनुपात प्रदर्शन, दक्षता और रिटर्न के मामले में उन्हें अधिक उन्नत मानते हैं। हालांकि, अगर हम परिचालन गुणों के मुद्दे पर विचार करते हैं, तो 16 वाल्व मोटर्स अब 8 वाल्व के रूप में इतनी आत्मविश्वास नहीं दिखते हैं, क्योंकि वे सेवा के लिए अधिक महंगा हैं, इसके अलावा, वे ईंधन और स्नेहक सामग्री पर अधिक मांग कर रहे हैं। इसके अलावा, यदि मरम्मत की बात आती है, तो फिर से, 16 वाल्व पर मोटर पर एक मोटर ऐसा नहीं लगता है कि सबकुछ इतना गुलाबी है, जैसे 8 वाल्व फेलो।

क्या इंजन बेहतर है: 8 या 16 वाल्व पर? विशेषताएं, मतभेद, पेशेवर और विपक्ष 

क्या इंजन बेहतर है: 8 या 16 वाल्व पर? विशेषताएं, मतभेद, पेशेवर और विपक्ष एक डीओएचसी इंजन क्या है। विशेषताएं और डिजाइन

क्या इंजन बेहतर है: 8 या 16 वाल्व पर? विशेषताएं, मतभेद, पेशेवर और विपक्ष 

यदि हम तकनीकी दृष्टिकोण से 8 और 16 वाल्व पर मोटर्स पर विचार करते हैं, तो बिजली संयंत्र वास्तव में काफी अलग हैं। इंजन का भेद उनके ऊपरी हिस्से में केंद्रित है, जो सिलेंडर ब्लॉक के सिर में है, क्योंकि यह यहां स्थापित करने के लिए है खा या स्थापित करना भी कैमशाफ्ट ( ы)। सिद्धांत रूप में, यह इस डिजाइन की सुविधा में है कि मोटर्स के बीच मुख्य अंतर निहित है। हम संदर्भित करते हैं कि लगभग 16 वाल्व और इसके विपरीत लगभग किसी भी 8 वाल्व इंजनों से बनाया जा सकता है। इस प्रकार, जैसा कि हमने नोट किया, बिजली संयंत्रों के बीच मुख्य अंतर कैमशाफ्ट की संख्या है ( 1या 2) और सिलेंडर प्रति वाल्व की इस अलग संख्या के आधार पर।

1.आठ वाल्व इंजन। विशेषताएं, विशेषताएं, पेशेवरों और विपक्ष

जैसा कि हम जानते हैं कि 8 वाल्व मोटर्स केवल एक ही कैमशाफ्ट से सुसज्जित हैं, जो एक साथ सिलेंडर दहन कक्षों में ईंधन फाइलिंग कार्यों को निष्पादित करता है और सिस्टम से खर्च गैसों को हटा देता है। किस तरह ये है जैसा दिखता है в तकनीकी योजना ? इंजन की ऐसी संरचना इस तरह से लागू की जाती है कि प्रत्येक सिलेंडर के शीर्ष पर 2 वाल्व होते हैं, एक जो ईंधन इंजेक्शन पर चलता है, यानी यह खुलता है जब ईंधन को दहन कक्ष में खिलाया जाता है, और दूसरा निकास गैसों की रिहाई के लिए कार्य करता है, यानी, यह तब खुलता है जब ईंधन पहले ही जला दिया गया है और इसे सिस्टम से हटा दिया जाना चाहिए।

क्या इंजन बेहतर है: 8 या 16 वाल्व पर? विशेषताएं, मतभेद, पेशेवर और विपक्ष

पूर्ण रूप से वाल्व के उद्घाटन को समायोजित करना कैंषफ़्ट द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो इसकी संरचना में शंकुधारी धातु तत्वों से लैस है। जब शाफ्ट घूर्णन में आता है, तो यह उत्तल शंकु तत्वों का उपयोग करके पहले वाल्व को दबाता है, जिसके कारण वे ईंधन इनलेट पर खोले जाते हैं, और फिर जब शाफ्ट फिर से बदल जाता है, निकास गैसों की रिहाई पर दूसरा वाल्व खोला जाता है।

क्या इंजन बेहतर है: 8 या 16 वाल्व पर? विशेषताएं, मतभेद, पेशेवर और विपक्ष

जैसा कि हम जानते हैं, एक ठेठ 8 वाल्व मोटर में, जिसमें 4 सिलेंडर होते हैं, प्रत्येक सिलेंडर 2 वाल्व के लिए खाते होते हैं, इसलिए राशि में यह संख्या 8 या 8V ( सरकारी पदनाम )। हम यह भी ध्यान देते हैं कि प्रकृति में 6, 8 और 12-सिलेंडर प्रकार के बिजली संयंत्र भी होते हैं, जिसमें वाल्व की संख्या 4-सिलेंडर इंजनों की तुलना में अलग होगी। हालांकि, ऐसे इंजन अत्यधिक दुर्लभ हैं और सार्वजनिक सड़कों पर अक्सर नहीं होते हैं।

क्या इंजन बेहतर है: 8 या 16 वाल्व पर? विशेषताएं, मतभेद, पेशेवर और विपक्ष

8 वाल्व के साथ बिजली संयंत्रों के प्लस :

सरल डिजाइन जो विश्वसनीयता और स्थायित्व की गारंटी है, जो 8 वाल्व मोटर पर पूरी तरह से लागू है। अपने आप से, ऐसा इंजन एक समय-परीक्षण का समय है और न्यूनतम संख्या में नोड्स से लैस है, इस फैसले का एक उज्ज्वल उदाहरण केवल एक कैंषफ़्ट है, साथ ही साथ 4 इकाइयों के बजाय प्रति सिलेंडर 2 वाल्व भी है, जैसा कि 16- वाल्व बिजली स्थापना;

- ऐसे मोटर्स में अक्सर कोई हाइड्रोकोमथर नहीं होते हैं, जो अभी भी मजबूत सरल होते हैं और उस साधारण इंजन डिजाइन के बिना। इस प्रकार के पावर प्लांट मैकेनिकल पुशर्स से लैस हैं, जो उनकी संरचना में पांच गुना अधिक आसान हैं, और उन्हें प्रतिस्थापित या मरम्मत करना आवश्यक नहीं है। एक नियम के रूप में, इस तरह के मोटर्स एक ब्रावरस प्रकार के पिस्टन द्वारा प्राप्त किए जाते हैं जो सामान्य से अधिक लंबे होते हैं।

- मोटर्स के सरल डिजाइन के कारण, 8 वाल्व ईंधन और स्नेहक की मांग नहीं कर रहे हैं। वे अर्ध सिंथेटिक इंजन तेल भर सकते हैं और कम ईंधन को ईंधन भर सकते हैं;

- ऐसे इंजन बहुत कॉम्पैक्ट 16 वाल्व हैं, क्योंकि उनके पास अतिरिक्त शाफ्ट नहीं है। यह वजन और संलग्नक की छोटी संख्या में भी दिखाई देता है।

क्या इंजन बेहतर है: 8 या 16 वाल्व पर? विशेषताएं, मतभेद, पेशेवर और विपक्ष

8 वाल्व के साथ बिजली संयंत्रों के minuses :- ऐसे इंजनों का मुख्य नुकसान वे कम शक्ति विकसित करते हैं। एक नियम के रूप में, औसतन, 8 वाल्व इंजन की शक्ति 16 वाल्व प्रतिष्ठानों से लगभग 20 प्रतिशत कम है। हमें 8 वें वाल्व के साथ ठीक होना चाहिए, केवल 2 वाल्व प्रति सिलेंडर है, यानी, ईंधन के सेवन पर, और दूसरा निकास गैसों की रिहाई के लिए, इसलिए सिस्टम धीमा और उच्च क्रांति तक पहुंचता है, जैसा कि 16-वाल्व होता है बस नियत नहीं;

- ऐसे इंजनों में ईंधन की खपत के लिए, यह 16 वाल्व की तुलना में अधिक होगा, क्योंकि इनलेट प्रक्रिया और उनकी रिलीज धीरे-धीरे होती है। इसलिए, मोटर को केवल एक वाल्व का उपयोग करके निकास गैसों को धक्का देने के लिए मजबूत होना चाहिए, यानी, प्रयास 2 गुना अधिक संलग्न है;

- बिजली संयंत्र परिचालित होने पर भी हानिकारक शोर होता है, यह विशेष रूप से उच्च गति पर स्पष्ट रूप से पता लगाया जाता है ( प्रति घंटे 60 किलोमीटर से अधिक )। एक महत्वपूर्ण बारीकस यह है कि समय-समय पर यांत्रिक पुशर को समायोजित करने की आवश्यकता होती है, और समय के साथ, यह गठित होता है और अंतराल पर दिखाई देते हैं। इन क्षणों की वजह से, काम की प्रदर्शन और दक्षता मोटर्स में काफी हद तक कम हो जाती है, और शोर बढ़ जाती है। जैसा कि हम यांत्रिक पुशर के सस्ते रखरखाव के लिए देख सकते हैं, त्वरित पहनने को छुपाया जा सकता है।

- लगातार विनियमन में भी वाल्व अंतराल की आवश्यकता होती है। हालांकि विनियमन नहीं किया जा सकता है, लेकिन फिर मोटर ऑपरेशन की दक्षता में कमी आएगी, और ईंधन की खपत में वृद्धि होगी।

क्या इंजन बेहतर है: 8 या 16 वाल्व पर? विशेषताएं, मतभेद, पेशेवर और विपक्ष

इस प्रकार, जैसा कि हम उपरोक्त सकारात्मक और नकारात्मक क्षणों से देखते हैं जिनमें 8 वाल्व से सुसज्जित बिजली संयंत्र होते हैं, यह ध्यान दिया जा सकता है कि ऐसे इंजन अभी भी विश्वसनीय, अपरिहार्य, मरम्मत और गैर-मांग वाले ईंधन और स्नेहक सामग्री के साथ रखरखाव में सरल हैं। कुछ वाहन रखरखाव विशेषज्ञ इस तरह के मोटर्स की तुलना मशीन की विश्वसनीयता के साथ की जाती है " कलाश्निकोव ", जो किसी भी स्थिति में परेशानी मुक्त है। हालांकि, 8-वाल्व इंजन समुच्चय के काम में शक्तिशाली, मोड़ और शांत पर लागू नहीं होता है। इसलिए, इस तरह के बिजली संयंत्र से सुसज्जित वाहन चुनते समय इन बारीकियों पर विचार किया जाना चाहिए।

2.सोलह वाल्व इंजन। विशेषताएं, विशेषताएं, पेशेवरों और विपक्ष

तकनीकी शर्तों में, 16 वाल्व से लैस मोटर्स को 8 वें वाल्व के साथ अपने साथियों की संरचना में अधिक कठिन माना जाता है। सिलेंडर ब्लॉक के सिर में बिजली संयंत्र की संरचना में 2 कैमशाफ्ट हैं जो विभिन्न पक्षों के साथ तलाकशुदा हैं। इस तरह की संरचना के कारण, मोटर 16 वाल्व से लैस है, यानी, प्रति सिलेंडर 4 तत्व और 8 वाल्व इकाइयों की तुलना में बिल्कुल 2 गुना अधिक है। इस प्रकार के इंजन में ईंधन के इनलेट पर 2 वाल्व और निकास गैसों की रिहाई के लिए 2 हैं।

क्या इंजन बेहतर है: 8 या 16 वाल्व पर? विशेषताएं, मतभेद, पेशेवर और विपक्ष

क्या न वही हम 2 camshafts देते हैं и 16 वाल्व ?खैर, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हम बाहर निकलने पर एक अच्छी शक्ति प्राप्त करते हैं, क्योंकि बिजली संयंत्र में अधिक ईंधन और वायु मिश्रण होता है, और सिलेंडर दहन कैमरों से निकास गैस तेजी से होती है। इस संबंध में, उपयोगी उपयोगी गुणांक महत्वपूर्ण रूप से बढ़ता है, जो अतिरिक्त अश्वशक्ति में स्पष्ट रूप से प्रतिबिंबित होता है ( संदर्भ : के बारे में 15-20 प्रतिशत घोड़ों का अधिक 8 वाल्व इंजनों की तुलना में)। इसके अलावा, 16 वाल्व हाइड्रोकोमथर्स से लैस हैं, जो कि कैमशाफ्ट को वाल्व को बेहतर ढंग से दबाए जाते हैं और परिणामस्वरूप, इंजन चल रहा है, और स्ट्रोक की चिकनीता में सुधार हुआ है। इसके अलावा, ये डिज़ाइन क्षण आपको ईंधन बचाने और साथ ही अतिरिक्त शक्ति प्राप्त करने की अनुमति देते हैं। इसके अलावा, गैस वितरण तंत्र के अधिक सटीक संचालन के कारण 16 वाल्व पर मोटर्स पर्यावरण के अनुकूल हैं।

क्या इंजन बेहतर है: 8 या 16 वाल्व पर? विशेषताएं, मतभेद, पेशेवर और विपक्ष

16 वाल्व के साथ बिजली संयंत्रों के प्लस :- इस प्रकार की मोटर बहुत शक्तिशाली है, जो त्वरण गतिशीलता और कार की अधिकतम वेग में भी दिखाई देती है;

- ऐसे इंजनों के विशेष डिजाइन के लिए धन्यवाद, ईंधन की खपत को काफी कम किया गया है। इसके अलावा, यह दृश्य से त्वरित त्वरण को भी प्रभावित करता है, क्योंकि लंबे समय तक क्रांति को खोलना और उन्हें उच्च रखना आवश्यक नहीं है;

- 8 वाल्व की तुलना में संशोधित डिजाइन और उपस्थिति में संशोधित डिजाइन और उपस्थिति के कारण, काम में काफी शांत;

- इसे योजनाबद्ध और अनिर्धारित वाल्व समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि हाइड्रोकोम्पेंटर स्वचालित रूप से इंजन ऑपरेशन के दौरान अपनी सेटिंग का उत्पादन करते हैं।

क्या इंजन बेहतर है: 8 या 16 वाल्व पर? विशेषताएं, मतभेद, पेशेवर और विपक्ष

16 वाल्व के साथ बिजली संयंत्रों का विपक्ष :- इनमें से अधिकतर मोटरों में हाइड्रोकोम्पेंटर्स जैसे तत्वों की संरचना में है और उन्होंने बेहतर ढंग से काम किया है, मोटर तेलों की स्थापना केवल उच्च गुणवत्ता और पूरी तरह सिंथेटिक की स्थापना पर डालना आवश्यक है, इसलिए सेवा लागत 8 वाल्व की तुलना में काफी बड़ी होगी;

- इस तरह की एक मोटर को केवल उच्च-ऑक्टेन ज्वलनशील के साथ ईंधन भरना, एक नियम के रूप में, 95 वें गैसोलीन से कम नहीं। जैसा कि वे कहते हैं, ईंधन में ऑक्टेन संख्या जितनी अधिक होगी, ऐसे इंजन के लिए बेहतर है। फिर, यह अधिक महंगा रखरखाव में परिलक्षित होता है;

- चूंकि बिजली संयंत्र की डिजाइन और संरचना अधिक जटिल है, इसलिए, मरम्मत की लागत 8 वाल्व मोटर की तुलना में भी अधिक होगी। औसतन, एक नोड के टूटने के साथ, कार मालिक की मरम्मत के लिए लगभग 2 गुना अधिक महंगा होगा;

- कॉम्पैक्ट नहीं, सिलेंडर ब्लॉक के बड़े सिर के कारण, जो छोटे साथी वाल्व की तुलना में व्यापक है। इसके अलावा, इंजन के बड़े आकार के कारण, यह सेवा करना और मरम्मत करना सुविधाजनक नहीं है। लेकिन ऐसी प्रतिष्ठानों पर, यह अक्सर एक मोड देने के लिए विभिन्न नेमप्लेट के साथ सजावटी अस्तर स्थापित कर रहा है, क्योंकि मोटर आयाम इसे अनुमति देते हैं।

क्या इंजन बेहतर है: 8 या 16 वाल्व पर? विशेषताएं, मतभेद, पेशेवर और विपक्ष

इस प्रकार, जैसा कि हम सभी उपरोक्त प्लस और 8 के माइनस के साथ-साथ 16 वाल्व इंजन से देखते हैं कि सभी दिशाओं में कोई स्पष्ट नेता नहीं है। उदाहरण के लिए, यदि हमें कम या ज्यादा टिकाऊ मोटर की आवश्यकता है, इसके अलावा, ईंधन-स्नेहक तरल पदार्थ के लिए सनकी नहीं है, जबकि भूमिका काम करते समय उच्च शोर की भूमिका निभाती नहीं है, यह निश्चित रूप से 8 पर बिजली संयंत्रों के साथ कारों को खरीदना बेहतर है वाल्व। हालांकि, अगर हमें "थकाऊ" कारों को पसंद नहीं है और कभी-कभी आप ड्राइविंग करते समय चुप्पी के साथ सामान्य गतिशीलता चाहते हैं, तो आपको 16 वाल्व इंजन के साथ कार खरीदने की आवश्यकता है, लेकिन यह याद रखना चाहिए कि वे मरम्मत के साथ रखरखाव में अधिक महंगा होंगे।

वीडियो: "बेहतर क्या है: 8 या 16 वाल्व पर एक इंजन? मतभेद, संसाधन, फायदे और नुकसान "

अंत में, हम ध्यान देते हैं कि सेवा और मरम्मत वाहनों में विशेषज्ञों की राय के आधार पर 8 वाल्व पर इंजन कैल्म के लिए इष्टतम मोटर्स हैं, साथ ही प्वाइंट "ए" से "बी" से कार द्वारा मापा आंदोलन भी नहीं है, लेकिन अब और नहीं। यही कारण है कि कारों के कई आधुनिक मॉडल 8 वाल्व पावर प्लांट से कम हैं। आइए सूचित करें कि आज इस प्रकार की मोटर मुख्य रूप से स्थापित है कारों से बाहर बजट खंड, ऐसे ब्रांडों के उदाहरण पर, जैसे वोक्सवैगन पोलो सेडान, स्कोडा रैपिड, रेनॉल्ट लोगान, रेनॉल्ट सैंडेरो, लाडा वेस्ता, लाडा इक्स्रे और अन्य मॉडल।

आपके ध्यान के लिए बहुत - बहुत धन्यवाद अपनी टिप्पणियाँ छोड़ दें ,दोस्तों के साथ बांटें

चूंकि कार मालिकों की भारी बहुमत घरेलू कारों पर यात्रा करती है, तो यह समीक्षा वज़ोव इंजन को समर्पित की जाएगी, और आज हम इस बारे में बात करेंगे कि 16 वाल्व मोटर 8 वाल्व की तुलना में बेहतर है, और मुख्य तर्क भी प्रदान करेगा यह मसला।

अतीत में से एक में, मैंने इन मोटरों को माना, लेकिन इसके विपरीत, मैंने 8-सीएल का लाभ लाया। डीवीएस, और अब हम इसके विपरीत सबकुछ करेंगे - मैं आधुनिक मोटरों के सभी फायदों को सिलेंडर पर 4 वाल्व के साथ लाने की कोशिश करूंगा, क्योंकि वे इस समय अधिक लोकप्रिय और वितरित होते हैं।

आधुनिक 16-वाल्व इंजन वज़ 21179
आधुनिक 16-वाल्व इंजन वज़ 21179

मेरे साथ सहमत हैं या नहीं - हर किसी का मामला, और जब मैं vases पर यात्रा करता हूं तो मैं और भी कहूंगा, मैंने दो वाल्व के साथ सिलेंडर के साथ एक सरल मोटर पसंद की। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि तथाकथित "पिगंबर" का कोई फायदा नहीं है - निश्चित रूप से वहां है, और हम अभी उनके बारे में बात करेंगे।

1. ईंधन की खपत

जैसे कि हम यह नहीं सोचना चाहते थे कि एक कैंषफ़्ट और जीबीसी का एक आसान डिजाइन कम ईंधन की खपत में योगदान देगा, लेकिन दुर्भाग्य से ऐसा नहीं है। अपने सेवन और निकास कैमशाफ्ट की उपस्थिति, साथ ही साथ इनलेट के लिए दो वाल्व और रिलीज पर, अपना खुद का बनाओ। आखिरकार, गैस वितरण की एक और उन्नत प्रणाली ईंधन की खपत में कमी की ओर ले जाती है।

2. बढ़ी हुई शक्ति और लोच

इंजन की समान मात्रा के साथ, शक्ति महत्वपूर्ण रूप से भिन्न हो सकती है, और जैसा कि आप पहले से ही अनुमान लगा चुके हैं, पूरी तरफ, यह ठीक 16-सीएल है। मूक इकाई। उदाहरण के लिए हमारे लाडा अनुदान और 1.6 लीटर की एक मात्रा के मोटर की बिजली विशेषताओं की तुलना करें:

  • 8-सीएल। डीवीएस में 87 एचपी है
  • 16-सीएल। मोटर 98 या 106 एचपी है (अधिक उन्नत संस्करण)
16-कोशिकाओं के लिए समय लकड़ी। मोटर वज़ 21179 (एन / ओ)
16-कोशिकाओं के लिए समय लकड़ी। मोटर वज़ 21179 (एन / ओ)

और यदि पहले "shecks" नीचे का दावा नहीं कर सका, अब वे इस कमी से वंचित हैं और खुद को क्रांति की पूरी श्रृंखला में पूरी तरह से दिखाते हैं, जो उन्हें बहुत लोचदार बनाता है। सरल शब्द: 5 ट्रांसमिशन पर आप सुरक्षित रूप से 60 किमी / घंटा और 120 दोनों पर जा सकते हैं, पहले और दूसरे मामले में असुविधा महसूस नहीं कर सकते हैं।

3. हाइड्रोमोमेन्सेटर की उपस्थिति

आठ-झुका हुआ vases के सभी मालिक पूरी तरह से जानते हैं कि जल्दी या बाद में वाल्व समायोजन के रूप में ऐसी प्रक्रिया करना है। एक बढ़ी हुई अंतराल एक अप्रिय नॉक की ओर ले जाती है जब इंजन चल रहा है, और "क्लैंपेड" वाल्व संपीड़न, बिजली और स्थिर संचालन में कमी का कारण बन सकता है, साथ ही साथ अन्य गंभीर परिणाम भी।

16-सीएल से। सब कुछ बहुत आसान है: यहां, 8-कोशिकाओं में निहित वाशर समायोजित करने के साथ मानक पुशर के बजाय। इंजन हाइड्रोलिक घटकों को स्थापित कर रहे हैं जो खुद को नियंत्रित करते हैं और ड्राइवर से किसी भी हस्तक्षेप की आवश्यकता के बिना क्रमशः वांछित अंतर सेट करते हैं।

हाइड्रोकोमथर्स (फूलदान से नहीं, अगर वह -))
हाइड्रोकोमथर्स (फूलदान से नहीं, अगर वह -))

4. काम में शांत

अपने सफल डिजाइन के लिए धन्यवाद, एमआरआर के अधिक संतुलित संचालन, इस इंजन में काम करते समय कम कंपन होते हैं, साथ ही साथ स्थापित हाइड्रोलिक घटकों के कारण, वाल्व दस्तक लगभग बाहर रखा गया है, क्योंकि अंतराल हमेशा "चयनित" सही होता है। शायद यह एक महत्वपूर्ण बिंदु नहीं है, क्योंकि कई लोग लग सकते हैं, लेकिन मोटर को सुनने के लिए अधिक सुखद, जो "फुसफुसाते हुए", और "बुलबुले" नहीं।

5. पारिस्थितिकी

मुझे लगता है, कई लोग इस बात पर निर्भर नहीं कर रहे हैं कि प्रत्येक मोटरों को विचाराधीन प्रत्येक मोटर्स के निकास के परिणामस्वरूप कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन वहां है। लेकिन विशेष रूप से विवरण में नहीं जा रहा है, यह 8-केएल की तुलना में पूरी तरह से तार्किक है। और 16-कोशिकाएं। मोटर्स, आप कह सकते हैं कि कौन सा वायुमंडल में बुरा खाता है - जो अधिक ईंधन का उपभोग करता है और कम तकनीकी है। और यहां, जैसा कि आप समझते हैं, "शेरस्ना" जीतता है।

खैर, अगर ये सभी आइटम आपके लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण नहीं हैं, और मुख्य संकेतक उच्च विश्वसनीयता, अपरिहार्य, सादगी और सेवा में कम लागत हैं, तो आपकी पसंद 8 वाल्व जीबीसी के साथ "स्टिक-रस्सी" इकाई के रूप में सरल है।

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8 या 16-वाल्व इंजन से बेहतर क्या है

आज, कारों पर, आप निम्न-पास 3 सिलेंडर इकाइयों से लेकर विभिन्न प्रकार के आंतरिक दहन इंजनों को पूरा कर सकते हैं और शक्तिशाली वी 8 या वी 12 के साथ समाप्त हो सकते हैं। इस मामले में, हुड के नीचे कार के भारी बहुमत में 4 सिलेंडर के साथ परिचित मोटर्स हैं।

यदि शुरुआत में प्रारंभिक और मध्यम वर्ग के मॉडल पर ऐसी बिजली इकाइयां उठाए गए थे, फिलहाल 4-सिलेंडर इंजन प्रीमियम सेगमेंट में भी देखा जा सकता है।

तथ्य यह है कि मजबूर, प्रति सिलेंडर वाल्व की संख्या में वृद्धि, गैस वितरण चरण परिवर्तन प्रणाली की शुरूआत, टर्बोचार्जिंग स्थापना और अन्य सुधारों ने इस तरह के मोटर्स से आवश्यक शक्ति और कुशल रिटर्न प्राप्त करना संभव बना दिया।

बढ़ने के लिए सबसे किफायती समाधान

केपीडी।

यह एक डिजाइन बन गया, जिसमें प्रति सिलेंडर की अधिक संख्या में वाल्व शामिल हैं। सबसे सरल संस्करण में, इंजन में 2 वाल्व (सेवन और स्नातक) हो सकते हैं। अधिक तकनीकी संस्करणों में

जीआरएम

4 या 5 वाल्व हो जाता है।

इस लेख में हम 16 वाल्व इंजन से 8 वाल्व के बीच अंतर के बारे में बात करेंगे, साथ ही साथ कौन सा इंजन बेहतर है, 8 या 16 वाल्व। इसके बाद, हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे कि किस फायदे और नुकसान में मोटर में कम या कम वाल्व हैं, जो इस तरह के आंतरिक दहन की मरम्मत और रखरखाव को ध्यान में रखते हैं।

अधिक आधुनिक 16 वाल्व इंजन और 8 वाल्व: अंतर

16-वाल्व मोटर या 8-वाल्व

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि 8 वाल्व वाले चार-सिलेंडर इंजन (प्रत्येक सिलेंडर के लिए दो) एक दीर्घकालिक, भरोसेमंद और समय-परीक्षण निर्माण हैं। आज, ऐसे मोटर्स कुछ ऑटो निर्माताओं को कारों के अपने बजट संस्करणों पर सक्रिय रूप से स्थापित किया जाता है।

एक समान वाहन मॉडल पर भी पाया जा सकता है और एक और आधुनिक 16 वाल्व इंजन। दूसरे शब्दों में, खरीदार एक और उचित प्रकार का इंजन चुन सकता है। एक बेहतर समझ के लिए, यह पता लगाना आवश्यक है कि कौन से फायदे और नुकसान में एक और अन्य डिज़ाइन है।

आठ-फ्लेप्ड मोटर्स के लाभ

ब्लॉक हेड 8 वाल्व इंजन लाभ

इसलिए, 8 वाल्व वाला संस्करण प्रारंभ में सस्ता है और आमतौर पर सबसे सरल कॉन्फ़िगरेशन में कारों पर रखा जाता है। यह सस्ता अधिकतम करने के लिए किया जाता है। प्रत्येक सिलेंडर पर इस तरह की एक मोटर के पास ईंधन और वायु मिश्रण के सेवन के लिए एक वाल्व है और सिलेंडर से निकास गैसों की रिहाई के लिए एक वाल्व है।

संरचनात्मक रूप से 8 वाल्व इंजन में एक कैंषफ़्ट है। टाइमर का समय समय बेल्ट और एक श्रृंखला के साथ दोनों को लागू किया जा सकता है। इस तरह के एक डिजाइन के मुख्य फायदों को सादगी और मरम्मत की उपलब्धता माना जा सकता है, साथ ही ईंधन की गुणवत्ता के लिए अपरिहार्यता और इंजन तेल की गुणवत्ता की कम मांग की जा सकती है।

यह 8 वाल्व लागत के साथ इंजन की मरम्मत और रखरखाव की लागत है, जो बजट कार के मालिक के लिए एक निर्विवाद लाभ की तरह दिखता है। यदि 8-वाल्व मोटर में गंभीरता से मरम्मत करना आवश्यक है, तो यह आमतौर पर अधिक आधुनिक समकक्षों की तुलना में कम विवरण बदल रहा है।

  • इस प्रकार के इंजन गंभीर परिचालन स्थितियों (लोड किए गए मोड, कम गुणवत्ता वाले ईंधन और ईंधन, दूषित हवा) के लिए उपयुक्त हैं, इसे बनाए रखना और मरम्मत करना आसान है।
  • वाल्व झुकने के लिए जब टाइमिंग बेल्ट / चेन ब्रेक, 8 वाल्व इकाइयों में से अधिकांश के पास 16 वाल्व संस्करणों की तुलना में अधिक संभावना नहीं होती है।
  • इसके अलावा, प्रति सिलेंडर 2 वाल्व वाले इंजन आकार में छोटे होते हैं, उन्हें बढ़ावा देने के दौरान कारों में स्थापित करना आसान होता है, मरम्मत के दौरान अनुलग्नक तक पहुंच कम होती है। इससे यह इस प्रकार है कि आठ-झुका हुआ आंतरिक दहन इंजन को बनाए रखना और मरम्मत करना संभव नहीं है, लेकिन यह भी अधिक सुविधाजनक है।
  • हम यह भी कहते हैं कि ये इंजन एचबीओ पर इंस्टॉलेशन के लिए बेहतर अनुकूल हैं। समय को लागू करने में आसान और इस तरह के एक डिजाइन का एक बड़ा संसाधन 2 वाल्व के साथ इकाइयों को आम तौर पर काफी लंबे समय तक गैस पर काम करता है।

8-वाल्व इंजन के नुकसान

8 वाल्व इंजन के नुकसान

हालांकि, डिवाइस की सामान्य सादगी में इसकी कमी है। सबसे पहले, निर्माता इस तरह के आंतरिक इंजन के निर्माण के दौरान कुल बचत के उद्देश्य का पीछा करते हैं। यह व्यक्तिगत तत्वों के निष्पादन के रूप में और सेवा को सरल बनाने के लिए कुछ समाधानों की अनुपस्थिति के रूप में प्रकट किया गया है।

उदाहरण के लिए, कई 8 वाल्व इंजन थर्मल वाल्व अंतराल के अतिरिक्त समायोजन की आवश्यकता का संकेत देते हैं। इसका मतलब है कि इस तरह के एक इनलेट में, कोई हाइड्रोकोमथर नहीं हैं। एक तरफ, यह एक प्लस है, क्योंकि तेल की गुणवत्ता के लिए आवश्यकताओं को कम करके आंका जाता है, जबकि अभी भी अंतराल को समय-समय पर समायोजित करने की आवश्यकता है।

अगर हम ऐसे इंजनों की शक्ति के बारे में बात करते हैं, तो 2 वाल्व के लिए छेद का कुल व्यास अभी भी व्यास से कम होगा। इसका मतलब है कि कामकाजी मिश्रण दहन कक्ष में बहता नहीं है, सिलेंडर बिगड़ गया है।

ईंधन शुल्क जलाने के बाद, खर्च किए गए गैसों को धीमा और कम कुशलता से सिलेंडरों से रेखांकित किया जाता है, यानी वेंटिलेशन बिगड़ता है। यह सब इस तथ्य की ओर जाता है कि इस तरह के एक इंजन को गैस पेडल के प्रेस के लिए धीमी प्रतिक्रिया द्वारा विशेषता है।

यह पता चला है कि इस प्रकार का अवरोध "नीचे से नीचे से" सक्रिय ओवरक्लॉकिंग के लिए उपयुक्त नहीं है, जबकि कम revs पर खराब "पुल" नहीं है। स्वीकार्य स्पीकर औसत क्रांति सीमा में हासिल किया जाता है, यानी, मोटर को मोड़ने की जरूरत है। नतीजतन, इस तरह के योग स्वाभाविक रूप से अधिक ईंधन खर्च करते हैं। कुछ टिप्पणियां उठती हैं और आराम के लिए लागू होती हैं। 8 वाल्व के साथ मोटर्स अधिक कंपन करते हैं, कम लगातार, शोर काम कर सकते हैं।

16-वाल्व इंजन के प्लस

16 वाल्व इंजन के लाभ

ऐसी मोटर का मुख्य लाभ एक ही काम की मात्रा के साथ सबसे अच्छी वापसी और उच्च शक्ति है। समानांतर में, ईंधन दक्षता हासिल की जाती है। बात यह है कि इस तरह के समेकन पर इनलेट और रिलीज सिस्टम अधिक कुशलता से काम करता है।

जैसा कि हमने पहले ही बात की है, वाल्व के नीचे चार छेद दो की तुलना में अधिक व्यास होते हैं। इसके कारण, दहन कक्ष में समय की प्रति इकाई, अधिक काम करने वाले ईंधन और वायु मिश्रण को जमा करना संभव है, और अधिक कुशलता से निकास गैसों को वापस लेना संभव है।

नतीजतन, सिलेंडरों को भरने में सुधार हुआ है, मिश्रण अधिक समान रूप से आता है, दहन अधिक महंगा होता है। बाद के वेंटिलेशन को सर्वोत्तम स्तर पर भी लागू किया गया है। यह पता चला है, ऐसी विशिष्टताओं के लिए धन्यवाद, 16-वाल्व इंजन 15-25% की तुलना में समान 8-वाल्व की तुलना में अधिक शक्तिशाली है। इस मामले में, ऐसा इंजन अधिक किफायती होगा।

  • इसके साथ समानांतर में, सिक्सटेनलाइटेड मोटर में हाइड्रोकोम्पेंटर हैं, जो आपको स्वचालित मोड में वाल्व की निर्दिष्ट थर्मल क्लीयरेंस को लगातार बनाए रखने की अनुमति देता है।
  • सिलेंडरों में दहन दहन की अनुकूलित प्रक्रिया के कारण, इस प्रकार के इंजन को अधिक इंजेक्शन और लोचदार माना जाता है, अच्छी तरह से कम क्रांति के साथ उठाया जाता है, टोक़ की अधिक रेजिमेंट भी होती है।

16 वाल्व के साथ मोटर्स के माइनस

नुकसान 16 वाल्व मोटर

सबसे पहले, इस तरह के समेकन में जीडीएम डिवाइस अधिक जटिल है। साथ ही, इंजन तेल और ईंधन की गुणवत्ता में बढ़ी संवेदनशीलता को उजागर करना आवश्यक है। स्नेहन प्रणाली या काम करने वाले तरल पदार्थ का प्रदूषण हाइड्रोकोम्पेंटर्स के तेजी से उत्पादन की ओर जाता है।

मरम्मत और रखरखाव के लिए, इस तरह के कुल एक जटिल और अधिक महंगा है। डिजाइन न केवल हाइड्रोकोमथर्स, बल्कि दो कैमशाफ्ट (एक सेवन के लिए, अन्य निकास कबीले के लिए), साथ ही साथ वाल्व की एक बड़ी संख्या भी मानता है।

एमआरएम की मरम्मत से संबंधित कोई भी ऑपरेशन (वाल्व ऑयल प्रतिस्थापन, वाल्व प्रतिस्थापन, वाल्व ट्रिगरिंग, हाइड्रोकोमथर्स के प्रतिस्थापन, कैंषफ़्ट मरम्मत इत्यादि) के प्रतिस्थापन) को स्पेयर पार्ट्स और काम की लागत से दोगुनी की आवश्यकता होगी।

कुछ कठिनाइयों को गैस वितरण के ड्राइव तंत्र के प्रतिस्थापन के साथ भी उत्पन्न होता है, क्योंकि अधिक सटीक चरण सेटिंग्स की आवश्यकता होती है, विशेष आवश्यकताओं को लेबल में अधिकतम सटीक सम्मिलन के लिए आगे रखा जाता है।

गैस-बॉलन उपकरण की स्थापना के लिए, 16 वाल्व वाले मोटर्स उच्च गुणवत्ता वाले एचबीओ सेटअप पर अधिक मांग कर रहे हैं, क्योंकि मिक्सिंग के खराब होने और विकारों को प्रति गैस काम करते समय तेजी से फिक्सिंग वाल्व का कारण बन सकता है।

किस पावर यूनिट को चुनना बेहतर है

8 या 16 वाल्व मोटर बेहतर क्या है

यदि आप ऊपर सूचीबद्ध सभी सुविधाओं को सारांशित करते हैं, तो निम्न स्पष्ट हो जाता है:

  1. 8 वाल्व के साथ मोटर को बनाए रखना आसान है, मरम्मत में सस्ता है, यह ईंधन और कम गुणवत्ता वाले तेल पर बेहतर काम करता है, जो एचबीओ स्थापित करने के लिए उपयुक्त है। इस मामले में, ऐसा इंजन अधिक ईंधन का उपभोग करता है, कम शक्ति देता है, अधिक कंपन और शोर है।
  2. 16 वाल्व के साथ पावर यूनिट बेहतर गतिशीलता प्राप्त करने की अनुमति देता है, यह अधिक शक्तिशाली है, कम ईंधन का उपभोग करता है, इतना कंपन नहीं करता है। समानांतर में, ईंधन और स्नेहन की गुणवत्ता के लिए आवश्यकताओं, रखरखाव और मरम्मत की लागत की लागत।

यदि इन दो प्रकार के आंतरिक दहन इंजन का विकल्प है, तो अलग-अलग प्राथमिकताओं और बाद के ऑपरेशन की विशेषताओं को अलग से ध्यान में रखा जाना चाहिए। इस मामले में जब गतिशीलता और दक्षता की आवश्यकता होती है, जबकि कार को पेशेवर सेवा स्टेशन पर सेवा देने की योजना बनाई जाती है, फिर एक और तकनीकी 16 वाल्व विकल्प को बेहतर ढंग से प्राप्त करें।

यदि गतिशीलता, क्षमता और ईंधन अर्थव्यवस्था के प्रश्न इतने महत्वपूर्ण नहीं हैं, जबकि सेवा स्टेशन पर जाने के अवसर की कमी को बचाने या लेने के लिए कार की सेवा करने की योजना है, फिर मोटर 8 वाल्व दिखता है एक अधिक उपयुक्त विकल्प की तरह।

हम यह भी कहते हैं कि आज 8 वाल्व वाले कई इंजन भी हाइड्रोकोमथर्स से लैस हैं। इसका मतलब है कि आवश्यकताओं के लिए

तेल की गुणवत्ता और इसकी समय पर प्रतिस्थापन

ऐसे ices के लिए ऊंचा रहता है। इसके अलावा ज्यादातर मामलों में जब बेल्ट क्लिफ या 8 वाल्व समेकन पर समय श्रृंखला भी

गेट वाल्व

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यह पता चला है कि उनके मुख्य फायदे कार के अधिक किफायती प्रारंभिक मूल्य, ईंधन और ईंधन और वायु मिश्रण की संरचना के साथ-साथ मरम्मत की सादगी, विशेष रूप से स्वतंत्र सेवा के साथ कम संवेदनशीलता बने रहते हैं।

चलो सारांश

यह अनुमान लगाना मुश्किल नहीं है कि 16 वाल्व संस्करण प्राकृतिक हैं और 2 वाल्व प्रति सिलेंडर के साथ सरलीकृत रूपों को सक्रिय रूप से विस्थापित करते हैं। अगर हम आज 8 वाल्व इंजन के साथ एक नई कार खरीदने के बारे में बात करते हैं, तो केवल एक और अधिक आकर्षक कीमत अक्सर निर्णायक तर्क होती है।

विपरीत इंजन पेशेवरों और विपक्ष

हम इसके बारे में लेख पढ़ने की भी सलाह देते हैं

विपरीत इंजन क्या है

। इस लेख से आप डिजाइन की विशेषताओं के साथ-साथ निर्दिष्ट प्रकार के इंजन के फायदे और नुकसान के बारे में भी सीखेंगे।

इस तरह की मोटर के साथ मशीन को इसी तरह के मॉडल की तुलना में 15-20% सस्ता खर्च होगा, लेकिन पहले से ही 16 वाल्व के साथ। उसी समय, लागत में कमी न केवल बिजली संयंत्रों में अंतर के कारण हासिल की जाती है। तथ्य यह है कि निर्माता 8 वाल्व आंतरिक दहन इंजन के साथ कारों के संस्करण भी बनाने की कोशिश करते हैं, जो कि कॉन्फ़िगरेशन द्वारा जितना संभव हो उतना सरल है।

यह दृष्टिकोण निम्न मूल्य खंड में बहुत महत्वपूर्ण है, जिससे आप खरीदारों के लिए दृढ़ता से सीमित वित्तीय क्षमताओं के साथ या उन उद्देश्यों के लिए लाभदायक प्रस्ताव तैयार कर सकते हैं जब वाणिज्यिक उपयोग (टैक्सी सेवा इत्यादि) के लिए कारें खरीदी जाती हैं।

यदि नई कार खुद के लिए खरीदी जाती है, और यह स्वतंत्र रूप से बनाए रखने और मरम्मत करने की योजना भी नहीं है, तो थोड़ा भुगतान करना बेहतर है और एक अधिक शक्तिशाली और आधुनिक 16 वाल्व इंजन के साथ एक कार खरीदना बेहतर है।

हालांकि, यदि आप द्वितीयक बाजार पर आठ और सोलह-प्रक्षेपित संस्करणों की तुलना करते हैं, तो कुछ मामलों में एक सरल डिजाइन पर ध्यान देना सर्वोत्तम होता है। इस तथ्य के साथ कि 8 वाल्व मोटर सरल है और ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील नहीं है, एक व्यावहारिक सेवा योग्य उदाहरण प्राप्त करने की संभावना में काफी वृद्धि हुई है।

साथ ही, यदि इंजन को सुधारने की आवश्यकता होगी, तो डीवीएस की बहाली की लागत इसकी रखरखाव और स्पेयर पार्ट्स की पहुंच के कारण काफी कम हो जाएगी। हालांकि, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि मजबूर करने के लिए इस तरह के कुल की खरीद, टरबाइन की स्थापना और एक और ट्यूनिंग को अन्यायपूर्ण किया जा सकता है।

इस कारण से ट्यूनिंग कार के सामान्य प्रकारों में से एक 16 वाल्व पर 8 वाल्व इंजन का प्रतिस्थापन है, जिसके बाद और सुधार किए जाते हैं। साथ ही, 8 वाल्व वाले पावर इकाइयों ने खुद को नागरिक श्रमिकों की कारों पर सरल इंजन के रूप में साबित कर दिया है, जबकि अधिक शक्ति प्राप्त करने के लिए, एक और विकल्प निश्चित रूप से बेहतर है।

आठ वाल्व, 16 वाल्व, यहां तक ​​कि 20 वाल्व भी। जब इंजन की बात आती है, तो थोड़े समय के लिए, आपके पास कितने वाल्व हैं, यह सबसे महत्वपूर्ण विशेषताओं में से एक था।

जब आप 16V से भी तेजी से काम कर सकते हैं तो आपको एक लघु 8 वी मॉडल की आवश्यकता क्यों होती है? और फिर, कई सालों तक, आप 20V से वीडब्ल्यू या ऑडी भी प्राप्त कर सकते हैं। तो आइए जानें कि 16 वाल्व इंजन के बीच 8 वाल्व से क्या अंतर है और कौन सा इंजन 8 या 16 वाल्व से बेहतर है?

वे क्या कर रहे हैं?

इंजन के अंदर गैसोलीन से ड्राइविंग बल को हटाकर, इनलेट और हवा और ईंधन की रिहाई की संभावना सबसे महत्वपूर्ण चीज होने की संभावना है जिसके बारे में आपको चिंता करने की आवश्यकता है। जादू के बारे में भूल जाओ, आपको हवा के सेवन के बारे में सोचना चाहिए। जब आप हवा पंप करते हैं, तो हमेशा एक बड़ी सीमा होगी - एक बाधा। एक ऐसी जगह जहां पर्याप्त समस्याएं, और यह एक निर्णायक स्थान होगा जिस पर आपको यह सुनिश्चित करने के लिए काम करने की आवश्यकता है कि हवा और ईंधन प्रवाह। एक आंतरिक दहन इंजन के मामले में, यह जगह सिलेंडर सिर के नीचे है।

वाल्व

आपको सिलेंडर में विस्फोट को पकड़ने के लिए एक टिकाऊ, टिकाऊ वाल्व की आवश्यकता है। आपको पिस्टन सतह की सतह से कम होने की भी आवश्यकता है। और आपको हवा को फिर से छोड़ने के लिए हवा और एक को जाने के लिए एक की आवश्यकता है।

दशकों से, अधिकांश इंजनों में दो वाल्व होते थे। एक इनलेट के लिए, एक निकास के लिए एक। बस, आसानी से, प्रभावी ढंग से। लेकिन सीमाएं थीं। आप देखते हैं, आप वाल्व को इतना बड़ा बना सकते हैं ताकि यह पिस्टन, सिलेंडर की दीवार या एक और वाल्व में हो।

और यहां तक ​​कि जब वे इस अधिकतम आकार तक पहुंचते हैं, तब भी हवा अब वाल्व खोलने के बिना उन्हें कॉमप नहीं कर सकती है। इसे कैमशाफ्ट कैंषफ़्ट के नाम पर एक उच्च वृद्धि कहा जाता है, जो रॉकर लीवर को बढ़ाता है, जो वाल्व खोलता है और बंद करता है सामान्य से अधिक है।

तो जब आप अधिक हवा की आवश्यकता होती है तो आप करते हैं, लेकिन आप वाल्व को नहीं बढ़ा सकते हैं?

आप बस अधिक जोड़ते हैं, यह 8 वाल्व इंजन के बीच 8 वाल्व से अंतर है, 16 वाल्व अधिक हवा देता है। क्या अधिक हवा जोड़ने के लिए कोई अन्य विकल्प हैं? यहां है। मजबूर प्रेरण जोड़ें, उदाहरण के लिए, टर्बोचार्जर या सुपरचार्जर। वाल्व की एक बड़ी संख्या जोड़ना जटिलता जोड़ता है।

और लागत। यदि यह एक वी-आकार का इंजन है, तो आपको शायद ऊपरी पाठ्यक्रमों में स्विच करने की आवश्यकता है। यहां तक ​​कि शीर्ष कैंषफ़्ट के साथ इंजन के लिए, आपको बहुत सारे पंखुड़ियों के साथ अधिक वाल्व, अधिक दृश्य, अधिक स्प्रिंग्स और वितरण शाफ्ट को "पैक" करने की आवश्यकता है। यह सब वास्तव में मुश्किल है। बड़े वाल्व वायु प्रवाह के लिए अधिक खुली सतह देते हैं।

आइए विचार करें क्यों। निकास के लिए 33 मिमी के साथ, 8 वी इंजन पर इनलेट वाल्व के लिए 40 मिमी काफी आम आकार है। हम समझाएंगे कि निकास बाद में क्यों कम है।

28 एमएम के निकास के साथ 16 वी इंजन खपत 32 मिमी है।

प्रत्येक 40 मिमी वाल्व में 1.257 मिमी ^ 2 सतह क्षेत्र है। प्रत्येक 32-मिलीमीटर वाल्व में केवल 804 हैं। सर्कल क्षेत्र त्रिज्या के वर्ग और इसी तरह के वर्ग पर आधारित है। इस प्रकार, हेड 16 वी में 1 608 मिमी ^ 2 का एक सतह क्षेत्र है, जिनमें से अधिकांश सिलेंडर में वायु प्रवाह को पार कर सकते हैं। हां, हम वाल्व रॉड क्षेत्र से चूक गए, लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता।

एक महत्वपूर्ण हिस्सा यह है कि वह लगभग तीसरी और हवा छोड़ सकता है, जिसका अर्थ है तीसरा और ईंधन। जिसका अर्थ है एक विस्तृत खुले थ्रॉटल के साथ हर बार अधिक विस्फोट। मुझे आशा है कि आप पहले ही समझ चुके हैं कि यह 8 या 16 वाल्व इंजन से बेहतर है, लेकिन यह सब कुछ नहीं है।

विस्फोटित वायु शुल्क और ईंधन के रूप में क्या किया जाता था, बाहरी हवा की तुलना में बहुत अधिक गर्म, यह उच्च दबाव में है। इसलिए, जब निकास वाल्व खुले होते हैं, तो इंजन इंजन से बाहर निकलने के लिए "खुश" से अधिक होता है। तो मुझे खुशी है कि वाल्व इनलेट वाल्व की तुलना में 85 प्रतिशत कम है, पर्याप्त हवा ले जाया जा सकता है।

इंजन को बिजली देने के लिए वाल्व की विषम संख्या का उपयोग किया जाता है। तो यह लंबे समय तक क्यों नहीं था? खैर, शुरुआत के लिए यह और भी मुश्किल है। अधिक कैम, अधिक स्प्रिंग्स, अधिक रॉकर्स, सबसे। और लाभ कम हैं। तीन सेवन वाल्व 26.9 मिमी प्रति 20 वी के पास सतह 1704 मिमी ^ 2 का एक क्षेत्र है। अब अतिरिक्त वाल्व रॉड अप्रत्याशित रूप से अधिक कुशल बन गया।

दो के बजाय तीन वाल्व से आने वाली हवा भी अशांत है, जो शक्ति को कम करती है। इसके अलावा, सिलेंडर सिर में तत्काल इंजेक्शन के साथ आधुनिक ईंधन नोजल के लिए धन्यवाद, पर्याप्त जगह नहीं है। यह मत भूलना कि आपको अभी भी एक इग्निशन मोमबत्ती की आवश्यकता है।

जब उच्च क्रांति की बात आती है तो कई छोटे वाल्व के लिए एक और फायदा होता है। एक बड़े वाल्व के साथ, भारी वजन को नियंत्रण के लिए एक बड़े वसंत की जरूरत है। और जब इंजन बहुत जल्दी घूमना शुरू होता है, तो वाल्व अभी भी एक बिंदु हो सकता है जिसमें वसंत अब इसे नियंत्रित नहीं करता है। वह बंद हो जाता है जब वह चाहता है, और जब इसे नहीं करना चाहिए।

इसे वाल्व के "फ़्लोटिंग" कहा जाता है। यह बुरा है, क्योंकि तब वाल्व पिस्टन को मार सकता है। यह सभी हवा, ईंधन और निकास को गलत होने की अनुमति भी दे सकता है। छोटे वाल्व आसान होते हैं, इसलिए वे तैराकी शुरू करने से पहले तेजी से आगे बढ़ सकते हैं।

यह एक और कारण है कि 8 वाल्व इंजन की तुलना करने के लिए और 16 वाल्व इंजन बस असफल हो जाता है, क्योंकि 16 वाल्व लगभग हमेशा जीत जाएगा।

अंतर भी एक सरलीकृत डिजाइन है, निर्माता आमतौर पर 8-वाल्व इंजन के उत्पादन को बचाने की कोशिश करते हैं और थर्मल अंतराल के मैन्युअल नियंत्रण के साथ एक आदिम योजना का उपयोग करते हैं। यह, ज़ाहिर है, एक शून्य कहा जा सकता है, क्योंकि इस तरह के काम में बहुत समय लग सकता है, और इनलेट सिस्टम पर झटका बहुत अप्रत्याशित रूप से हो सकता है।

8 वाल्व इंजन के प्लस

8 वाल्व और 16 वाल्व इंजन, निश्चित रूप से, विभिन्न मॉडल, लेकिन पहले मॉडल के फायदों के बारे में बात करने के लिए भी इसकी आवश्यकता है।

सस्ती कारों के मामले में, 8-वाल्व इंजन आमतौर पर उपयोग किए जाते हैं। ऐसे इंजन हमेशा एक अपेक्षाकृत सरल बेल्ट-आधारित तंत्र या श्रृंखला में दिखाए गए एक स्विचगियर से लैस होते हैं। इस प्रकार, गंभीर ब्रेकेज के मामले में भी 8 वाल्व इंजन की मरम्मत और रखरखाव काफी सस्ता है, यहां तक ​​कि एक छोटी संख्या में हिस्सों को प्रतिस्थापित करना आवश्यक है। ऐसे इंजन को मुश्किल परिस्थितियों में काम करना चुनना बेहतर होता है जहां योग्य यांत्रिकी को ढूंढना मुश्किल होता है।

स्वचालित हाइड्रोलिक क्षतिपूरियों के बिना इंजन तेल के तेल की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील नहीं है और गैसोलीन पर तेजी से टूटने के जोखिम के बिना गैसोलीन पर काम कर सकता है। अंतर वाल्व के छोटे ज्यामितीय आकार में भी है। इसलिए, इंजन के लिए एक खुली दांत वाली बेल्ट भयानक नहीं है, अगर पिस्टन में विशेष ग्रूव होते हैं, तो वाल्व बस गिरते हैं, जो गंभीर क्षति को रोकता है।

8-वाल्व इंजन के फायदे में छोटे इनलेट आकार शामिल हैं, जो जनरेटर और स्टार्टर जैसे कई विवरणों तक आसानी से पहुंच प्रदान करते हैं। कार्यशाला के विशेषज्ञ इस तथ्य की पुष्टि करते हैं, वे कहते हैं कि आठ-फ्लैप किए गए कुल की मरम्मत के लिए बहुत आसान है।

अंतर न केवल इसमें हो सकता है, बल्कि एक विशेष तंत्र का उपयोग करके दांतेदार बेल्ट के आवधिक तनाव की आवश्यकता में भी हो सकता है।

आपको इसे मैन्युअल रूप से करने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन सिंक्रनाइज़ेशन हानि से बचने के लिए आपको स्ट्रैप संरेखण और कैंषफ़्ट की स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करने की आवश्यकता है। इसलिए, टूटने के जोखिम को खत्म करने के लिए हर 20,000 किलोमीटर के एक सस्ती वाहन पर 8 वाल्व के साथ एक इंजन को बनाए रखने की सिफारिश की जाती है।

मुझे आपकी पसंद को क्या रोकना चाहिए?

हम आपके ध्यान 5 इंजन लाते हैं कि हम सबसे अच्छा मानते हैं:

फोर्ड 1.0 Ecoboost।

इंजन 1.0 इकोओपोस्ट 2012 में प्रस्तुत किया गया था और फिएस्टा से मोंडियो तक अधिकांश फोर्ड मॉडल में प्रवेश किया गया था।

फोर्ड 1.0 Ecoboost।

ग्राहक संस्करणों से चुन सकते हैं, 100, 120, 125 और 140 एचपी विकसित कर सकते हैं। महत्वपूर्ण प्रयासों के बावजूद, डिवाइस टिकाऊ था। 2013 तक, शीतलन प्रणाली एक समस्या थी। कुछ कारों को पंप और पानी नहरों में लीक मिले। सेवा कार्रवाई का विषय विस्तार टैंक और टर्बोचार्जर के बीच क्रैकिंग के अधीन एक नली थी।

मर्सिडीज 2.0 सीजीआई

मर्सिडीज में एक सुपरपोजर के साथ कई जेट थे। विशेषताओं और ऐतिहासिक घटनाओं के लिए धन्यवाद, चिंता अधिक स्वेच्छा से टर्बोकोम्प्रेसर की तुलना में कंप्रेसर का उपयोग किया जाता है।

मर्सिडीज 2.0 सीजीआई

आखिरकार, स्टटगार्ट में भी, टर्बो को एकमात्र सही तरीका माना जाता था। नया चार-सिलेंडर इंजन स्क्रैच से नहीं बनाया गया था। इंजन कोड एम 271 (2002-2011) का उपयोग प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ किया गया था, और कंप्रेसर को निकास गैस टर्बोचार्जर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। नतीजतन, इंजन एक शांत सवारी के साथ आर्थिक रूप से बन गया और 156-20 पीपी विकसित किया।

सुपरचार्जर की अवधारणा को बदलने से पुराने इंजन की मुख्य समस्याओं में से एक, अर्थात् कंप्रेसर के साथ समस्याएं हल हो गईं। हालांकि, एक बड़े लाभ के साथ, समय श्रृंखला की पहने हुए श्रृंखला के प्रतिस्थापन के लिए तैयार करना आवश्यक है - एक एकल पंक्ति श्रृंखला जो बहुत टिकाऊ नहीं है।

ओपल 1.4 टर्बो

पिछले कुछ वर्षों में, ओपल ने एक सुपरपोजिशन के साथ गैसोलीन इंजन की पेशकश की जो एक खराब समायोज्य गैस स्थापना की सवारी करने की आवश्यकता का सामना कर सकता था, और तेल को बदलने के लिए आवश्यक नहीं था।

ओपल 1.4 टर्बो

प्रतियोगियों के साथ रहने के लिए, ओपल को इंजन की सीमा को अद्यतन करना पड़ा। नए युग इंजनों में से एक 1.4 टर्बो है, जिसका प्रतिनिधित्व 2010 में (शेवरलेट पर भी स्थापित) है। यह 120-140 एचपी की क्षमता विकसित करता है, और कुछ मॉडलों में इसे तरलीकृत पेट्रोलियम गैस के लिए एक कारखाने की सेटिंग से लैस किया गया है, जो अप्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन और वाल्व के हाइड्रोलिक मुआवजे के कारण बहुत अच्छी तरह से काम करता है, जो, उदाहरण के लिए, नहीं हैं Undergraved मोटर्स 1.6 में उपलब्ध है।

फिएट 1.4 टी-जेट

इंजन श्रृंखला 1.4 टी-जेट दीर्घकालिक संचालन के लिए बनाया गया। 300,000 किमी से अधिक के उचित रखरखाव के साथ।

फिएट 1.4 टी-जेट

उचित रूप से स्थापित एलपीजी और यहां तक ​​कि कॉन्फ़िगर करने का प्रयास भी करता है, जिसे अक्सर फिएट द्वारा उपयोग किया जाता था, जो अबर्थ 500 / पंटो के बाद के संस्करणों का निर्माण करता था, इसे नुकसान नहीं पहुंचाता। 1.4 टी-जेट के शीर्ष संस्करणों में 190 एचपी विकसित किया गया इसके मूल विकल्प 105 एचपी, जो साबित करता है कि सार्वभौमिक इंजन कितना है।

रेनॉल्ट 2.0 टर्बो।

संस्करण के आधार पर, इंजन 165-275 एचपी प्रदान करता है

रेनॉल्ट 2.0 टर्बो।

उच्च टोक़ (कम से कम 270 एनएम) के कारण, यह आपको मूल संस्करणों में भी चिकनी ड्राइविंग का आनंद लेने की अनुमति देता है। ताकि इंजन लंबे समय तक काम कर सके, ड्राइवर को तेल और समय बेल्ट को बदलने की आवश्यकता को याद रखना चाहिए।

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