LSD Differenciál - Mi az?

Minden autós arra törekszik, hogy megismerje autóját annyira hasznos és fontos információkat. Természetesen, ha nem tudod, mi a differenciál, akkor még mindig autót vezethetsz. De ezen minden, ami véget ér, nem lesz több, de sok autós inkább javítja a négykerekű barátjukat önmagukban. Ráadásul a járművezetőknek saját kémiai közösségük van, és valószínűleg nem tudsz belépni, ha nincs ötlete arról, hogy az autója hogyan működik. Ez azért van, hogy mindent meg kell tanulnod az összes kis dolgot, mivel a jövőben hasznos lehet.

És ebben a cikkben részletesen figyelembe veszik az LSD differenciálódást. Ami? Hogyan működik? Milyen típusúak vannak? Válaszokat találsz mindezekre a kérdésekre az LSD-különbségről szóló cikk olvasása során. Ami? Ez az első kérdés, amelyre szeretnék találni egy választ, de ne siessen. Először is meg kell tanulnod, milyen különbség van, ha nem tudod. Ha ez az információ már ismert Önnel, akkor egyszerűen frissítheti ismereteit, mielőtt elkezdené a cikk fő részét.

A hídon a matricákban a csomópontban vagy a vezetői ajtóívben, de a gyakorlatban látható, a leggyakrabban a régi autók, hogy az ilyen matricák nem kerülnek mentésre.

Mi a differenciál?

Tehát az anyag fő témája az LSD differenciál: mi az, ahogy működik, és így tovább. De először még mindig meg kell tanulnod, hogy mi az általában differenciál. Sok autós már ismeri a fogalom meghatározását, de ha még mindig ismeretlen, akkor ez az információ nagyon fontos lesz a további tanulmányi témájához.

Az autóipari terminológiában való eltérés egy olyan mechanizmus, amely része az átvitelnek. A hatalom átvitelére szolgál, de van egy érdekes funkciója, amelyből ilyen nevet kapott. Az a tény, hogy a differenciálmű hatalma a két differenciálisan kapcsolódó áramlással oszlik meg, vagy két áramforrást összegezünk. Érdemes megfizetni a figyelmet arra a tényre, hogy két áramforrás összekapcsolódik egymás között, azaz az összeg, száz százalékos teljesítményt adnak, de nincsenek konkrét mutatója. Más szavakkal, mind az 50% -ot 50% -kal adhatják meg, és 70% -kal 30% -kal, 100% -kal, és éppen ellenkezőleg 0 perce 100% -a.

Nos, ez az alapvető információk a differenciálossággal kapcsolatban. Azonban a cikk témája egy kicsit más, ezért érdemes a releváns kérdés megfontolására költözni. A cikk témája az LSD differenciál, amely az, hogy ez a mechanizmus érvényes és milyen típusú. Ez erről szól, hogy az alábbiakban tárgyaljuk.

LSD Differenciál Mi ez az

Önzáró differenciál

A megnövekedett súrlódási lsd különbsége önzáró, és lenyűgöző a klasszikus opciótól. Melyek a különbségek? Az a tény, hogy ha a kerékhajtás forgási sebességének nagy különbsége van, blokkolja a blokkolás, lehetővé teszi, hogy a lehető leggyorsabban és hatékonyabban megoldja a problémát. A legegyszerűbb példa az első vagy hátsó kerekek nyomkövetője, aki a klasszikus különbség változásainak szükségességének kiemelt oka lett. Ha a tengelyek bármelyike ​​elkezd görgetni azzal a ténnyel, hogy a kerekek nem tudják leküzdeni az út egy vagy egy másik részét, az önzáró differenciálódás valódi mentéssé válhat.

Természetesen, még a sima útfelületek esetében, nincs szükség ilyen blokkolásra - ez egy másik ok, amiért nagyobb figyelmet fordít az elméletekre. Végtére is, vannak különbségek a különböző típusú blokkoló, amely egyaránt alkalmas a különböző autók és a különböző útfelületek és feltételeit. Ezért kell gondosan megvizsgálnia, mi az LSD fokozott súrlódásának differenciálása.

Olaj az LSD differenciálhoz

Rövidítés

Ön általános elképzelést kapott arról, hogy mi az LSD önzáró differenciál, ha megkérdezi, hogy mit jelent ez a három betű, amelyek a címben szerepelnek - mit tudsz válaszolni? Tény, hogy minden nagyon egyszerű - ezt a rövidítést visszafejtése mint önzáró differenciálművel, ami lehet fordítani a különböző módon.

Az egyik lehetőség már említettük - a differenciál fokozott súrlódás, de gyakran találkozhat egy másik differenciálral a megnövekedett belső ellenállással. Mindkét opció helyes, és ha bármelyiküket használja, akkor valószínűleg meg fogja érteni. De sokkal könnyebb, természetesen, az LSD csökkentése, mivel ez egy sokoldalú, tágas és érthető mindenki számára.

Ez azonban az egyetlen elméleti adat - itt az ideje, hogy kitaláljuk, hogyan működik az LSD differenciálmű, és érdemes összehasonlítani egy klasszikus analóg.

A megnövekedett súrlódási lsd differenciálása

A differenciálmű LSD működésének összehasonlítása klasszikus

A klasszikus különbségnek több neve is van, amelyek mindegyike meglehetősen széles. Úgy nevezhető, hogy szabványos, nyitott és sőt szabad - és megkülönböztető jellemzője az a tény, hogy megengedett különbség van a kimeneti tengelyek szögsebességében. Mit jelent? Ez azt jelenti, hogy a hétvégek mindegyike száz százalékot és nulla százalékot tud működni. És ez viszont azt jelenti, hogy az egyik tengely is megállhat. Könnyen észrevehető, ha egy tonus, amikor egy kerék teljes erővel működik, a második pedig egyáltalán nem gördül.

Hogyan működik az LSD-differenciálművel ezzel a problémával? A mechanizmus működésének elve rendkívül egyszerű - olyan automatikus blokkoló rendszere, amely lehetővé teszi a két áramlás hatalmának különbségét, de elég kicsi, például 60 százalékkal 40 százalékkal. Ha azonban ez a különbség meghaladja a megengedett korlátokat, van egy blokkolás, amely védi az autót e jelenség negatív következményeiből. Az LSD differenciálmű munkája leginkább észrevehető a SUV-ben, valamint a sportkocsikban.

LSD Differenciálműveleti elv

Hol van egy ilyen eszköz?

Ahogy már megértette, minden egyes típusú autó esetében különbségek és a kapacitáskülönbség blokkolása. Ha egy lapos és sima aszfaltúton vagy autópályán egy személygépkocsira vezet, akkor nem kell gondoskodnia a fent leírt problémáról. Amint korábban említettük, a leginkább nyilvánvaló, hogy az ilyen különbség SUV-ben és sportkocsikban van. Ha egy SUV-ra vezetsz, akkor valószínűleg a durva terep körül kell mozognia, hol van annak a valószínűsége, hogy a géped elkezdi Buck-t. És annak elkerülése érdekében, hogy már megértsék, hogy a különbség magas színvonalú blokkolásra van szüksége.

Az LSD-verzió ideális erre a megfelelő, egyenletesen forgalmazó áramforrásokra, és nem engedi, hogy az egyik tengely megkapja az összes hatalmat, és a másik rögzített. Körülbelül ugyanaz a dolog történik abban az esetben, ha egy sportkocsira vezet. Ebben az esetben azonban a célod nem az, hogy megbirkózzon a durva terepen, és kezdje meg az aszfaltot.

Ha legalább egyszer láttad, hogy az autó nagy sebességgel kezdődik a jelenetből, akkor biztosan észrevette, hogy a kerekek a kezdeten görgetnek - ez csak azért van, mert a hatalmi áramlások nagy különbsége. Az önzáró különbség csökkenti ezt a különbséget egy megengedett minimálisra, ezáltal minimalizálva és görgetve a kerekeket a kezdeten nagy fordulókon. Tehát például az LSD Differenciál Subaru Racing Model törekszik arra, hogy maximalizálja a hatalmi áramlások közötti különbséget, de az általános autós mutatók sérelme nélkül.

Munka lsd differenciál

Működés elve

Már sikerült általános ötletet kapni arról, hogy hogyan működik az ilyen differenciálmű, de érdemes külön megállítani külön ebben a pillanatban. Végtére is, a működés elve az, ami a legfontosabb pont az eszköz teljes megértésében. Tehát ez a mechanizmus kezdetben ugyanúgy működik, mint a klasszikus hatalom két csatornán táplálkozik, de a két kapacitás különbségének gyári határa van, amely a mozgás során megvalósítható.

Ennek eredményeképpen, amikor előre nem látható helyzet következik be, és az egyik áram ereje jelentősen meghaladja a másik hatalmát, ugyanazt a blokkolás aktiválódik. Ennek eredményeképpen a teljesítmény újraelosztott, vagy inkább egy standard eloszlásra állítja vissza, vagyis 50% -kal. A nyomaték normalizálása lehetővé teszi, hogy kijusson a nehéz helyzetből. És a modern differenciálmodellekben a blokkolás aktív marad, amíg a helyzet nem normális, vagyis az útval való érintkezés teljesen visszaáll.

Lezárás differenciál LSD.

Az LSD differenciálások típusai

Mivel már világossá vált, ezek a mechanizmusok messze vannak a világ egyetlen autójától. Azonban maguk is olyan fajokra oszthatók, amelyeket részletesebben figyelembe kell vennie. Tehát csak két fő faj van, de teljesen más elveken dolgoznak. Az első olyan design, amely a sebességkülönbség érzékenységén alapul, míg a második érzékenységgel rendelkezik a nyomaték átvitelének különbségére. Azonban tényleg olyan nagy ahhoz, hogy különös figyelmet fordítson erre? Itt az ideje, hogy tudd róla.

Különbség az LSD differenciálások között

Tehát, ha két mechanizmus között van választása, amelyek közül az egyik aktiválja a blokkolását a sebességkülönbség függvényében, a másik pedig - a nyomaték különbségétől függően, melyiket választja?

Érdemes megismerni, hogy az első nézet sokkal népszerűbb, a legtöbb autóban használják, amelyen az LSD Differenciál telepítve van. Ezért még mindig érdemes választani a választást. Két oka van. Az első az, hogy a differenciálmű a Viscounts alapján dolgozik - egy meglehetősen egyszerű mechanizmus, amely könnyű és olcsó. Ezért az ilyen differenciálárnak az ár alacsonyabb lesz, míg a második típus mechanikai blokkolása drágább a termelésben, és ennek megfelelően többet fog vásárolni.

A második ok a Viscounts egyszerűsége és megsértése - egyáltalán nem kell gondoskodnia róla, és ha valami történik vele, akkor a javítás egyszerű és olcsó lesz. Ha figyelembe vesszük a második típusú differenciálódást, a tervezés meglehetősen bonyolult, nagyszámú alkatrész, így az LSD-különbözetek javítása nehéz és drága lesz.

A sebességkülönbségre érzékeny differenciálások

Most itt az ideje, hogy vizsgálja meg alaposabban megvizsgálni mindkét fajta, mivel nekik is van részlege - mint látható, ez a kérdés messze ez az egyszerű, amely lehetővé tette volna tűnik eredetileg.

Tehát a mechanizmusok első változata a sebességkülönbség érzékenységén alapulva viszkózus differenciál. Gondosan ki kell választania az ilyen típusú LSD-differenciálú olajat, mivel itt egy szilikon gélt játszanak, amelyet nem szabad összekeverni vajjal. Ehhez a viszkózus étel is, azaz a készülék fő tartályja lezárva van.

Tulajdonképpen ez azért van, mert a gél, és kiderül, az egyik legfontosabb előnye az ilyen típusú differenciálművek - működnek simán változása miatt a tulajdonságait gél. Köszönöm neki, a léptető eltűnik, ami sok sebességváltó problémája. És tekintettel arra, hogy most az autóipar elsősorban a vezető és az utasok kényelmének javítására irányul, ez a tulajdonság nagyon fontosnak bizonyult.

Azonban nem szükséges azt gondolni, hogy ez a fajta különbség ideális - hátránya van. Például a munka a folyadék nyomása miatt történik, mivel az energia részének elvesztése, és ennek megfelelően az üzemanyag-fogyasztás növekszik. Ne felejtsük el, hogy egy ilyen mechanizmus nagyon érzékeny a nagy terhelésekre, így minden erős vontatás, hatékonysága csökken. Nos, természetesen az LSD differenciálmű, amely már fent, magasnak kell lennie, magasnak kell lennie, mivel a viszketek fokozott érzékenységgel rendelkeznek a tömítésekhez.

Azonban van egy másik típusú differenciálások, amelyek érzékenyek a sebességkülönbségre - a gesztusszivattyú alapján működnek. Ez egy viszonylag közelmúltbeli technológia - pontosabban elkezdett fejlődést kapni a számítógépes fejlődés mellett, mivel a vezető önállóan irányíthatja a járművezetőt a modern autókban. Várható, hogy a közeljövőben ez a típus lesz a legnépszerűbb - telepítve van, például az összes Toyota autót. De ne felejtsük el, hogy most óvatosan kell választania az olajat az LSD-hez. Különböző Toyota és más márkák, amelyek ezt a technológiát használják, érzékeny rá.

A nyomaték átvitelének különbségére érzékeny differenciálások

Nos, a második típus, amint azt már tudja, nem érzékeny a sebességkülönbségre, hanem a nyomaték továbbítására. Természetesen a mechanizmus kialakítása nagyon eltérő - leggyakrabban a mechanikus féreg-típusú mechanikai differenciálások megtalálhatók a piacon. Az elv a munkájukat annak biztosítása, hogy az automatikus zár abban az esetben, hogy a különbség a nyomaték nyomaték a test és a meghajtó tengely meghaladja a megengedett norma. Ennek eredményeképpen, ha ez a különbség elfogadhatatlan mutatókhoz emelkedik, akkor a nyomaték automatikus újraelosztása következik be.

Érdemes figyelmet fordítani arra, hogy a blokkolás nem teljes, vagyis attól függ, hogy mi a különbség az eset nyomatéka és a hajtótengely között. Gyakran előfordul, hogy a hátsó differenciálmű LSD - ez azt jelenti, hogy az elülső, de az autó hátsó hídján nincs telepítve.

Megtalálhatja a mechanizmus két legnépszerűbb aljzatát - Torsen és Quavif. Az első két angol szóból, nyomatékból és érzékelésből készült, amelyet "nyomatékkal" és "érzékeny" formájában fordítottak.

Nos, most már szinte mindent tudsz, hogy tudnod kell egy ilyen mechanizmusról, mint a differenciálmű LSD. A Toyota, a BMW, a Mercedes és az összes vezető autó márka szinte mindig ilyen eszközökkel van felszerelve, mert abban a pillanatban a leghatékonyabbak.

Differenciál a megnövekedett belső ellenállással (is: A korlátozott csúszás (LSD) differenciálása, Az emelkedett súrlódás differenciálása , Önzáró differenciál, differenciál a korlátozó csúszással ) - ez eltérés, a mechanika a munka miatt, mely szerkezetileg meghatározott nagy belső ellenállás közötti egyes forgó alkatrészek lehetővé teszik az ilyen eltérés ellenőrzése nélkül hatások kívülről összehangolni függetlenül szögsebessége a vezető és a slave linkek akár kölcsönös blokkoló és a teljes differenciálosság átalakítása közvetlen átvitelben.

Emlékeztetni kell arra, hogy az angol irodalomban az adatok differenciálódásai "LSD (korlátozott csúszásmentes differenciál)", azaz. "A korlátozott csúszás eltérése" (csúszás), és ez a kifejezés nem határozza meg a készülék fizikai elvét, súrlódás, rezisztencia, valamint a differenciális kontroll jelenlétét / hiányát stb. Ez csak az ellenőrizetlen különbség neve a szögsebességben ("csúszás") maga. A "csúszáshatár" általában a szögsebességek különbségének bizonyos meghatározott határát jelenti, amikor a blokkolás túllépése. Számos implementációban a blokkolás előválasztható, azaz Még a fél tengelyek előtt is lesz különbség a szögsebességek.

A megnövekedett belső ellenállás (a továbbiakban: a DPV-k) differenciálának fő előnye azáltal, hogy a hagyományos (vagy "nyitott") differenciálművel rendelkező esetet figyelembe véve, amely egyáltalán nem érintkezik az úthoz. Ebben az esetben a második kerék érintkezve az úton marad, és az első, az első, nem érintkezik az útkerékkel, szabadon forog - a továbbított nyomaték megegyezik mindkét kerékkel, de nem haladja meg a küszöbértéket A jármű mozgatásához szükséges nyomaték, ezért a jármű rögzített marad. Az aszfaltutak mentén mozgó rendes autók esetében ez a helyzet valószínűtlen, ezért az ilyen autók számára a szokásos eltérés meglehetősen alkalmas. Amikor vezetés bonyolultabb körülmények között, például, ha mozgó szennyeződést vagy off-road, ilyen helyzetekben történik meg, és a jelenléte eltérés fokozott belső ellenállás lehetővé teszi, hogy ne hagyja abba mozgást. A kerekek szögsebességének különbségeinek korlátozása miatt a hasznos pontot addig továbbítják, amíg a kerekek legalább egyike van tengelykapcsoló az úton.

A blokkoló együttható a DPL legfontosabb becsült tulajdonsága. A DPV-k tájékoztató anyagaiban ez az együttható kétféle módon és némileg eltérő lehet az értelmezés értelmében, bár mindkét esetben ugyanazt jelenti, csak különböző szempontokból.

Külföldi szakirodalomban a kb-ot általában a százalékos arány százalékos értéke a 20% -os és annál magasabb tartományban. Az ábra azt mutatja, a szélessége a tartományban a relatív eloszlását közötti nyomaték a kerekek / tengelyek a statikus fertőtlenítőszer (beáll a lehetséges aszimmetria) a maximális szint 100/0, amelyen belül a DPLS nyújthat kölcsönös blokkoló. Ez a meghatározás az angolul beszélő kifejezés záróhatás alá esik ("blokkoló hatás"). Az orosz nyelvű szakirodalomban a kb-t számos 2 és magasabb (általában tizedes frakciók nélkül) fejezzük ki, amely a nyomaték maximális lehetséges különbségét jelöli (a tolóerő erőssége) a kerekeken / tengelyeken, amelyen belül ez A DPID kölcsönös blokkolásukat biztosíthatja. A KB ezen definíciója megfelel az angol kifejezés nyomatékának ("pillanatváltás").

A kb-t numerikus és százalékos értékekben mutatjuk be

Bár a kb mindkét fogalmát a számítás különböző formulái javasolják, feltétlenül bármelyik DPL-t helyesen lehet értékelni. Ugyanakkor a KB két értéke korrelálható közös becslési jelzővel, és mindkét érték között mindig cserélhető megfelelés van. Tehát például a kb = 50% és a kb = 3 érték mindkét esetben ugyanazt jelenti: a megadott CB-vel rendelkező DPV-k lehetővé teszik a kerekek / tengelyek közötti nyomaték újraelosztását a legfeljebb 75/25 arányban , amely a hatékony nyomaték lehetséges újraelosztása 50% -át teszi lehetővé (75-25 = 50), másrészt pedig 3-szoros különbséget ad a tolóerő lehetséges erősségében (75/25 = 3) . Numerikus (nem százalékos) A KB értéke itt intuitív lehet, különösen azóta, hogy alapvető jelentése mellett hasonló különbséget tesz a kerekek / tengelyek tengelykapcsolójának megengedett erejében a felületen, amely ugyanabban Case kb = 3 azt jelenti, hogy a motor teljesítményének maximális hatékony használata ezen a DFL-eken csak akkor lehetséges, ha az egyes kerekek tengelykapcsolója az út felületével legfeljebb háromszor különbözik egymástól.

Egyszerű (ingyenes) differenciálmű nem teszi lehetővé, hogy bármilyen különbséget kapjon a slave egységek hatékony nyomatékában, itt a kerekek / tengely vontatásának szilárdsága között szinte nulla, az ilyen differenciálkit kb % vagy 1. Közvetlen átvitel vagy blokkolt differenciálmű lehetővé teszi, hogy az összes hatékonyan használt nyomatékot bármely slave-kapcsolatra hajtson végre, itt bármelyik kerék / tengely nulla szinten biztosíthatja az összes tolatartót egy másik kerék / tengelyen, és a kb ebben az esetben 100% vagy végtelen .

A DPB-k két felső CB értékkel rendelkezhetnek - egy minden egyes hálózati ág esetében. Ez lehetséges az aszimmetrikus különbség esetén, amikor a CB megkapja az aszimmetria módosítását - vagyis a KB felső értékei mindegyik oldalra különböznek egymástól a nyomaték indított pillanatok arányának különbségéhez (Például az aszimmetrikus hátsó Cam-66 rakomány DPV-k, a kerekek nyomatéka a ≈ (60/40) arányban a jobb és bal kerekek kb értékei egyenlőek, 3.1 és 2.1. És ez lehetséges szimmetrikus különbsége, ha az építő megengedett mechanika blokkolására műveletet (például a szimmetrikus féreg DPVS Torsen 1-es típusú, különböző KB értékek érhetők el a különböző szögekből fogak vágás minden pár műholdas felszerelés).

Általában az adott DPID KB alatt a maximális KB-t jelenti. Ugyanakkor minden DPV-k értéke az úgynevezett kezdeti KB, amelyet általában nem jelentett be.

Ezen a kifejezés alatt azt jelenti, hogy a statika szolga egységeinek kölcsönös forgatásához való belső ellenállás létrehozására vonatkozik, vagyis, ha nincs beadás a minimális nyomaték különbségére. A nagysága a preload szintet határozza meg a szükséges erő a sebességváltó (forgási) bármely dialectful eltérés, amikor az álló szint van rögzítve. A szabad különbségben az előterhelés szintje közel van nullához. Az előfeszítés, ha van ilyen, „működik” mindig, függetlenül attól, hogy a DPH HT rakott vagy fék nyomaték vagy nincs betöltve. Az előterhelés jelenléte nem előfeltétele a DPB-k működésének.

Az úgynevezett "preload tengelykapcsoló" egy bizonyos eszközt sugallja a DPV-k belsejében, amely elvégzi a fent említett funkciókat, és akadályozza a különbség meghajtott mintáinak kölcsönös forgatását. A készülék kialakítása nem rendelkezik univerzális nézettel, és a különböző DPD-k lehetnek. Általában a különböző formák távtartó rugja, amely távoli gyűrűkkel kiegészül.

A DPV-k és a betonszerkezetek típusai [szerkesztés | Kód ]

A személygépkocsikban általában kétféle DPV-t használnak:

Mindkét típus differenciálása lehetővé teszi néhány konstruktív programozott különbséget a nyomaték nyomatéka (az első esetben) vagy a szögsebesség (a második esetben), de mechanikai korlátozást szabnak ki nagy egyensúlytalanságuk előfordulására.

Konstruktív módon csavarhúzó differenciálódások végezhetők az áramkörök lapos egysoros vagy kétsoros bolygó mechanizmusa alapján, vagy párhuzamos műholdas tengelyekkel, amelyek viszont egyetlen és párosított értelmezhetőek lehetnek. Általánosságban elmondható, hogy a két funkció a teljesítménytípusok számára általános lesz: hengeres tengelyek fogaskerekek használata minden párban lévő párban és a részletek tényleges tengelyeinek hiánya. A csavarátvitel, mint ilyen, nem használunk itt, és a széles körben használt kifejezés kizárólag a különbségű műhold vizuális hasonlóságától származik, különösen a fő fogaskerekével ellentétben. És a műholdas fogaskerekek itt nem a tengelyeken forognak, hanem hengeres zsebekben, a differenciálmű esetében tesztelve. Az az elképzelés, blokkolást a tényen alapul, hogy a tengelyirányú erők ébrednek a japboard terhelés alatt, kérve, hogy álljon a tengelye mentén mind a fogaskerekek átellenes oldalán oldalán az oldalsó, és itt ez a tulajdonság elsősorban Az értelmezett műholdak párjában, amelyre erre néhány axiális mobilitás érhető el. A terhet, amikor a kerekek forgatása vagy elcsúfolásakor a forgó műholdak zúzódnak zsebükbe, pihennek a végeikben a differenciálsák esetében, mivel a slave fogaskerekek szögletességének fékezése és önellátása következik be. A műholdas minták erősebbek, mint az általuk továbbított nyomaték, de maga a blokkoló együtthatót a hajtó fogak dőlésszögének és a műhold / ház érintkezésének súrlódási tulajdonságai határozzák meg. Az önmozgás hatásának növelése ezekben a differenciálokban általában több, mint a három pár műhold egy lapos bolygó mechanizmus - nevezetesen négy-hét pár. És, hogy fokozza a súrlódás hatása az érintkezési pontok végein műholdak differenciál ház, tárcsa tömítések lehet használni olyan anyagból, amely létrehozza fokozott ellenállás a súrlódás. Egyszemélyes műholdak esetében a differenciálmű munkája elvben hasonló, az egyetlen különbség, hogy nem csak a műholdak, hanem a különbség központi szírektorai is részt vesznek az önellátásban.

A garázs fogaskerekek miatt bármilyen diagram és formájú lapos bolygó mechanizmusok használhatók, a rájuk alapuló differenciálódások szinte bármilyen mellékleti arányt végezhetnek minden egyes hivatkozásban. Ennek megfelelően az ilyen differenciálások szimmetrikusak és aszimmetrikusak lehetnek, és az átvitelben és interkolatokban és inter-tengelyként használhatók. Ezekben a különbségekben az előfeszítést aktívan használják, és a blokkoló pillanat a vontatási módban van létrehozva, még akkor is, ha a kimeneten lévő szögsebességek különbsége van. De kizárólag a horog a megbízás, a magas értékek a blokkoló együttható nem állnak rendelkezésre (általában <3), és hogy fokozza a hatást, ilyen differenciálművek lehet kiegészíteni súrlódás csomagok típusa szerint különbsége lemez zár.

A csavarkülönbségek nagyon széles körben elterjednek ezen a napon. Főbb hatókörük sport- és versenyautók. Ezeket a közúti járművek kisebb javulásának hangolására is használják. Azonban általában nem használják a valóban off-road technikus számára. A leghíresebb minták a brit cég Quaife Engineering és az American Torsen Na Inc leghíresebbek. Az első esetben a differenciálódást - Quaife hívják. A második esetben ez az úgynevezett Torsen típus-2 és Torsen típus-3.

Strukturálisan minden féregzárás különféle térbeli bolygó mechanizmusok alapján készült műholdas rendszerekkel. Vizuuálisan a Sun-Satellite elkötelezettség pár, mint egy féregfederként, amelyben a féregkerék tengelyei és a féreg maga is merőlegesek egymásra, és nem metszenek. A féreg szerepe és a féregkerék szerepe műholdaként és slave fogaskerekekként működhet, és vannak féregzárak fejlesztése mindkét szerepelszívás a fogaskerekek között. A blokkolás ötlete azon a tényen alapul, hogy a féreghordozót önálló mozgás jellemzi a féregkerékből egy féregig, ami az erősebb, mint a hajlandóság szöge a a forgás tengelyére.

Bár a féregblokk különbség a leghíresebb az American Torsen Na Inc. által kifejlesztett változatban, az úgynevezett Torsen típusú-1 - maga a fejlesztő elkerüli a "féreg felszerelés" kifejezését a differenciálosságának leírásában. A sebességváltó itt a keresztezett tengelyeken, de nem csak egy Osostikus, hanem a Torsen által kifejlesztett konkrét, valamint az általuk szabadalmaztatott formákkal Invex ™ ami valójában a fejlődő elkötelezettség egy bizonyos kiviteli alakja. Az oroszul beszélő mérnöki és technikai irodalomban azt hitték, hogy Torsen típus-1 A férgek szerepét a slave fogaskerekek, valamint a féreg kerekek szerepe - a műholdak szerepe. A szeletek magyarázata a szeletelt vágás szeletelt vágásának különböző szögétől a szeletes fogaskerekek és a szatellitek. A szokatlan háromsoros alakja a szélein és az osomofonokon a középpontban lévő szokatlan háromsoros alakja kizárólag annak a ténynek köszönhető, hogy a keresztezett tengelyekkel való elrendezés miatt konstruktív módon lehetetlen megszervezni mindkét műhold egyidejű csapát hajtott fogaskerekek és műholdak egymással, és a növekedés belső differenciálállóságával ez a funkciónak nincs kapcsolat. Mindkét meghajtású fogaskerekek itt vannak a fogak és a minimális tengelyirányú mobilitás, amely, mivel a forgózárás differenciálok esetében mindkét fogaskerekek a terhelés alatt lévő tengely mentén történő áthelyezéséhez szükséges, csak ebben az esetben nem érintkezik az ügyben, De kölcsönös önálló mozgásukért, egymásnak, ami jelentősen hozzájárul a belső ellenállás általános növekedéséhez. Különböző pillanat érzékeny. A különböző verziókban lévő blokkolási együttható 3-6. A eltérés vizuálisan és kinematikailag szimmetrikus, és abban az esetben az inter tengely használt a módosítások a AWD gépek, kezdetben elülső-vezérelt. Általában, Torsen típus-1 Van egy leghíresebb DPV-modell. Széles körben használták a WRC Racing Cars-t és az 1. képletet különböző évek és kerekesszékeként és inter-tengelyként. És a közúti személygépkocsik, teljesen egyértelmű egyértelmű társulás lett az Audi - Quattro teljes meghajtó rendszerével - bár a legújabb fejlesztésekben az AUDI más lehetőségeket is használt. Az off-road járművek közül a DPLS jól ismert hordozója Hummer H1.

A valódi szekciók a féregzárral és a magas (kb. 10 és még magasabb) A blokkoló együtthatók amerikai és németországi fejlesztések voltak a magas passzív teherautók számára. Ebben az esetben a DPB-k bolygó mechanizmusának kialakítása hármas értelmezhető műholdakat feltételezett, amelyek közül két műhold férg volt, és az egyik egy féregkerék volt. Emellett a féregkerekek hajtottak, és 8 férg volt és 6 féregköve két mérete a differenciálban. A DPV-k tömeges használatának főbb kísérletei háború előtti évekre csökkentek. A Szovjetunió, az ilyen típusú DPLS teszteltük a háború után, mind formájában trófeát Rheinmetall-Borsig AG, és abban a formában a hazai fejlődés „javított” design alapján a német. Nincs adat a specifikus amerikai és német médiumokról, bár úgy vélik, hogy a féreg-záráskülönbségek széles körben elterjedtek a különböző teherautók és utakon a terepjárók és a karrierfejlesztések számára. Az USSR-ben az egyetlen többé-kevésbé tömeges hordozó az Ural-375d. A modern használat valószínűleg nulla.

Szétszerelt különbség a lemezzárral

A lemezblokkolással rendelkező konstruktív differenciálmű mindig a kúpos fogaskerekű rendszer bolygó mechanizmusából áll, amely egy pár miniatűr kúpos súrlódási klipszel és egy pár többszörös súrlódási csomagból áll, amely a slave közötti különbségtengely mentén található a differenciál tengely mentén fogaskerekek és az eset. A súrlódási lemezek egy része a differenciálmű, és egy rész egy miniatűr kúpos tengelykapcsolóval, amely mindegyike megegyezik a hajtású fogaskerékkel (nap). A blokkolás ötlete azon a tényen alapul, hogy a kúpos fogaskerekek terhelése alatt axiális erők vannak, akik egymás fogantyújait keresik, és ellentétben az ingyenes differenciálművel, ahol ez a hatás kipróbálható, pontosan Ennek köszönhetően és a súrlódási csomagok tömörítése a slave fogaskerekek és a különbség esete között, ami viszont a szögsebességek összehangolásához vezet. A kúpos tengelykapcsolók és súrlódási csomagok mellett a hatás növelésére szolgáló súrlódási csomagokat gyakran itt használják a slave fogaskerekek között. És a hatás erősítése érdekében ezek a differenciálok általában nem két, de négy műhold egy keresztfúró fúrón.

Az ilyen differenciálok fejlesztése a háború előtti időszakban ismert - az amerikai cégek Leturno-Westinghouse és Borg Warner-ben foglalkoztak. Modern nézet és a lemez lezáró Differentials megszerzett a 60-as, amikor viszonylag megbízható súrlódó anyagok jelentek meg, ami lehetővé tette, hogy az egész rendszer kompakt és alkalmas személygépkocsik. Ma olyan interkolikként használják, mint a sport és a közúti autók hátsó vezetőjei. Megbízható, de idővel korrekciót igényelhet.

Fist differenciál Porsche, használt kdf82

Konstruktívan két változat lehetséges itt. Az egyik esetben, a bütykös tengelykapcsoló amely két bütykös lemezek és egy közbenső elválasztó zsemlemorzsával között található két szolga fogaskerekek szabad eltérés. A második esetben a differenciál bolygó továbbítása egyáltalán nem rendelkezik szelíd kerekekkel: az elválasztó gyűrűt a szeparátorgyűrű szolgálja, a műholdak koronák, és a hajtott fogaskerekek szerepe két cam-lemezt vagy gyűrűt hajt végre hullámokkal - hasonló profil felületválasztóval. Mindkét esetben a blokkolás ötlete azon a tényen alapul, hogy a szögsebességek bizonyos különbségével a meghajtott linkek, a növények összezúzódnak a cam / gyűrűk között, és szinte azonnal blokkolják a differenciákat. A blokkolás itt csak a szögsebességek közötti különbséggel működik. Mindaddig, amíg a különbség némi értéke, a differenciálmű szabadon működik, azonnali blokkolással, és nem számít, hogy nyomatékkal van-e betöltve vagy sem. A szabad és blokkolt állapotok között nincs átmeneti mód a részleges blokkolásról.

A cam-differnyők első jól ismert fejlesztései valószínűleg Ferdinand Porsche-hez tartoznak. Ez volt a különbség, amely egy sorozatba került a KDF-KÜBELWAGEN gépeken. Ma cam ízesített különbségek elsősorban a intercoles a high-pass járművek és katonai felszerelések (páncélozott szállító, stb.)

A golyós zárral konstruktívan differenciálja a szimmetrikus rendszer bolygó továbbításának egyfajta erzata. Formálisan nem rendelkeznek sem felszereléssel, sem műholdakkal a tervezésükben, hanem valójában a részek feladataik és a munkájuk általános elve megegyezik a valódi bolygóképes differenciálműszerkezetének szerkezetével és működésével, valamint a zárral A szerelőt a munka belső ellenállásának növelésével határozzák meg, mint az önzáró differenciálok többi típusában. A műholdak szerepében a golyókat itt használják, amelyek szorosan meztelenül vannak a differenciálműben (fúró), és amelyek, mint például a valódi műholdak, érintkezésbe kerülnek egymással és egy pár rabszolga erzatokkal fogaskerék (két nap). Kis különbséggel a szögsebességekben, a golyók, egymás felé tolva, mozognak a csúszó horonyba egy irányban vagy a másikban, amely a teljes szerkezet eltérő forgatását biztosítja. Ha egy bizonyos szintkülönbség a szögsebesség (csúszás), a LED-es hajtóműgolyók nem támogathatók, a súrlódás miatt a hornyukban van, és így létrehozhat egy blokkoló hatást.

Ez a design kevésbé ismert a globális autóiparban, és minden elosztása valószínűleg Oroszországra és Ukrajnára korlátozódik. A leghíresebb differenciálások a golyós zárral Automatikus differenciál a gyönyörű és automatikus nem-differenciál.

Viszkozitási tengelykapcsoló nyílt toktal.

A konstruktív eltérés egy egyszerű bolygó mechanizmusból áll, amely abszolút bármely séma és a viszkózus kapcsoló két bármely linket (két betáplálási / eltávolító tengely) csatlakoztatja. A Viscountok mind a differenciálmű, mind a két rabszolgát köthetők, és kívül, és összekapcsolják az ólom- és slave linket (a teljes rendszer fő munkáján a Viscount helyének nincs hatása). Az az elképzelés, zárolás tulajdonságai alapján a Viscounts összehangolni a szögsebessége a két való kapcsolódása miatt a tulajdonságait a dilatáns folyadék. A blokkolás csak a szögsebességkülönbségben működik. 100% -os blokkolás röviden megengedett. Az átmeneti módokat is aktívan használják.

A viszkózus DPB-k kevésbé hatékonyak a fent említett mechanikus DPID-khez képest, mivel az energia eloszlik. Különösen, bármilyen tartós terhelést, amely felmelegíti a folyadék a kapcsolási vezet a nem-rezisztens tartós elvesztését a „differenciális hatás”. [egy]

Ezt a DPB-t nem szabad összetéveszteni az úgynevezett teljes meghajtó rendszerében az úgynevezett teljes meghajtó rendszerében.

Különböző hetero szivattyúval [szerkesztés | Kód ]

Az ilyen típusú különbségekben az egyik oldalon a heotótor szivattyú háza forog, és az ellenkező oldalról a tengely forgása, a szivattyú belsejében lévő fogaskerékhez csatlakozik. Ha a különbség jelentkezik a frekvenciák test forgásának és a fogaskerék, a szivattyú tömöríti a munkaközeg a belső üregét a szivattyút. Ez biztosítja a nyomaték átvitelét a gép kerékéhez, amelynek erősebb tengelykapcsolója van. A szivattyúkon alapuló rendszerek az alkalmazott nyomás nyomásának felső és alsó határaival rendelkeznek, valamint a belső csillapítás a hiszterézis elkerülése érdekében. A legújabb rendszerek herotor szivattyúk számítógép szabályozása kimeneti teljesítmény, amely a nagyobb mobilitás, és megszünteti a rezgések.

Elektronikus differenciálmű [szerkesztés | Kód ]

Az autók elektronikus rendszereinek fejlesztése lehetővé tette a fél tengelyek zárolását elektronikus vezérlőegységekkel (ECU). Ezek a rendszerek szükségszerűen különböző érzékelőket használnak.

Az első szakasz a használata blokkolásgátló rendszer érzékelők (ABS), hogy meghatározzák a különbség a szögsebessége bakugrás kerekek és a további kényszerű használata a fékrendszer az egyes lassulása a kerék forog túl nagy sebesség - és Így az a pillanat újraelosztása az ellenkező kerék felé az ingyenes differenciálosságon keresztül. Az önzárás funkciója az ilyen járművek differenciálódása szimulálva van, maga a különbség a klasszikus szabad, ezért az ilyen megoldás meglehetősen olcsó, nem rontja az autó paramétereit, és nem igényel különleges karbantartást. Az ilyen rendszerek megkapták a "csúszásgátló" közös nevét. Lényegében az ABS rendszer fejlettebb verziója, nem csak a fékezés, hanem a vezetés és a felgyorsítás során is. A "stabilizáló" autó testének globális rendszerének részeként is használják a vezetési körülmények között. Ezek a rendszerek azonban a fékrendszer működésére korlátozódnak, hajlamosak a túlmelegedésre, az állandó működés és a későbbi hatékonyságvesztés miatt. A teljes körű off-road technikára általában nem használható.

A második szakasz az elektronikus vezérlőrendszerek bevezetése volt, amelyek súrlódási kapcsolatokkal rendelkeznek minden fél tengelyen. Az ilyen csatlakozók kb. Körülbelül egyenlő szögsebességgel mozognak, vagy fordítva a pillanat állandó átvitelére a teljes időtartamú 4WD-vel való analógiával, de a csúszás csúszásának elektronikájának meghatározásakor, valamint annak megakadályozására, a szükséges A csatlakozók csökkentik a számított erővel, több pontot továbbítanak a kevésbé mozgatható féltengelyeken. Használt például Haldex-4, VTM-4 rendszerek. Mindkettő elektromos csatlakozókkal és hidraulikus használatával valósítható meg, amelyhez az elektromos szivattyút használjuk.

Az ilyen differenciálok fejlődésének harmadik szakasza úgynevezett. "Aktív differenciálások", ahol a pillanat bejelentésének blokkolása helyett a fél tengelyek közötti tolóerő eloszlásának állandó vezérlését használják. Számos megvalósítások, mint a Honda SH-AWD, a hátsó differenciálmű van megvalósítva csak funkcionálisan, anélkül, hogy a legtöbb klasszikus eltérés mechanika, valamint a teljes mértékben támaszkodik elektronikus vezérlő és a forgási sebessége a hátsó kerekek. Ugyanakkor a tengelyre átvitt teljes pillanat, a fékezés elvesztése nélkül, csak a buborékos fél tengelynél kevesebbre újraelosztott. Ugyanakkor lehetőség van a szabályozhatóság növelése, ha a külső fél tengelyen lévő megnövekedett pillanat átvitele, és még a szögsebesség növekedésével is, több mint normál, a sebességváltó miatt növekedés. Az ilyen rendszerek által használt érzékelők meghibásodásánál a tengelyen lévő tengelyes hajtás megszűnik, vagy a funkcionalitás csökken. A rendszer is leállíthatja magát, például amikor túlmelegedett.

  1. Donnon, Martin et al. Zoom 67. (Neopr.) . - Expressz motoros kiadványok, 2003. - P. 45-48. . - "... a használt gél hirtelen megváltozhat a hatalmas hőmérsékleten, és elveszíti azon képességét, hogy nyomatékátvitelt generáljon."

Az adminisztráció helyett

Az utolsó cikk a differentialshalchsitis megígérni, hogy elmondja milyen típusú blokkoló differenciálművek, és lesz, hogy megijeszteni újra hosszú távú műszaki szöveget. Elmentünk, mint Yu.a.gagarin mondta 58 évvel ezelőtt.

Miről beszélünk?

Tehát az LSD rövidítése, amelyet a cikk címében jeleznek, a korlátozott csúszás differenciálódások csökkenése, az oroszul - differenciálással a megnövekedett belső ellenállással. Az utolsó cikkben elmondtuk Önt az ingyenes differenciálmű munkájának elveiről, és itt nem fogunk abbahagyni. Az LSD design, egy blokkoló pillanat van ellátva, amely lehetővé teszi, hogy a különbség a forgási sebessége a tengelyek, de a zárolás csak akkor működik, abban az esetben nagy egyensúlytalanság.

Az off-road-ról, ugye?

Százalékos aránya 50% -kal. Az ilyen blokkokat SUV-ben és sportkocsikban használják. Az első eset - az autónak nem kell elakadnia. A második eset szükség van még az indításra, anélkül, hogy az aszfaltra csúszik.

LSD Differenciál Subaru.

Hogyan működik az LSD?

Ilyen blokkolás, függetlenül attól, hogy a design csak akkor fog működni, ha a pillanatban a szögletek a kerekek meghaladják a bizonyos határértéket. Ezután a blokkolás aktiválódik, és a nyomaték mindkét keréken egyenlő részekben oszlik meg. Továbbra is az útval való érintkezés helyreállítása előtt, vagy a teljes tengelykapcsoló elvesztéséig. Kiválaszthatja magát.

És hallottam a Viscountról. Ami?

Jó kérdés. A személygépkocsik vezető hídjai általában két változata van blokkolva a tartalékban. Az első típus a sebességkülönbség érzékenységén alapul, és a második típusú blokkolás érzékeny a nyomaték továbbításának különbségére. A modern autók a túlnyomó többségben élvezik az első típusú zárakat. Ez a hely, hogy megjelenik a "Viscounts" szó. A Viscount egy kerek sík súrlódási lemezek csomagja a hermetikus tok belsejében. A csomagban kétféle lemez van csatlakoztatva a vezető és slave tengelyekhez. A lemezek felületén vannak lyukak és kis kiemelkedések. A lemezcsomag összeállítása úgy van kialakítva, hogy a meghajtott és meghajtó lemezek együtt váltakoznak, és kis távolságban voltak. A csatlakozó belső ürege szilikongélrel van kitöltve.

LSD Differenciál Subaru.

Az ilyen kapcsolás könnyen kezelhető és szerény a szolgálatban. A második típusú mechanikus zárak drágábbak és korábban megszakíthatók.

Jó és különböző LSD

Ennek a típusának differenciálása a típusukban változik. Elmondjuk számukra az alábbiakban.

Herszedy differenciálok

Ez a közös különbség a Viscountok cselekvésén alapul.

Az ilyen differenciálok a munkájuk simaságának köszönhetően népszerűek voltak. A működés elve alapul tulajdonságainak változását egy speciális gél, hogy a változás steadlessly. Az ilyen ingatlan kielégíti a gyártók vágyát, hogy növelje a vezető kényelmét.

Természetesen a viszkózus épületek hátrányaik vannak. Minden olyan csomópont, amely a folyadéknyomás rovására működik, elveszíti az energia részét, amikor dolgozik, ami az üzemanyag-fogyasztás növekedését okozza. Ők is rendkívül érzékenyek a túlmelegedésre és egyszerűen nagy terhelésekre. A Wisciegel elveszíti a munkahelyeket a hőmérséklet növelése során. Illetőleg? Ha hosszú ideig megverte a hóban - a blokkoló munka a következő alkalommal rosszabb lehet. Mechanikus zárak ugyanabban az esetben ugyanabban az esetben működnek, a törésig.

LSD Differenciál Subaru.

Az ilyen differenciálások 100 ezer kilométerenként cserélhetnek cserét.

Az ilyen rendszerek nagyon érzékenyek a tömítések állapotára a rendszerben, mert a különbség belső részét teljesen lezárják. Ha a nyomásesés történt - a Viscounts változása.

Herotorszivattyú

LSD Differenciál Subaru.

Ezekben differenciálművek, nagylelkű szivattyút telepített a belsejében, és egy fogaskerék erősödött a forgó tengelyre, amely a szivattyú belsejében. Ha a heotótor szivattyúja és a fogaskerék háza forgatásakor a különbség a sebességben jelenik meg - a folyadék tömörül. Ezt követően a nyomaték a "elmaradott" kerékre megy, amely drága tengelykapcsolóval rendelkezik. Ezek a rendszerek gyorsan növekednek, mivel növeli a járműcsomópontok (EBD rendszerek és hasonlók) számítógépes vezérlését, mivel a viszkettekkel ellentétben a gerotrói szivattyú működtetése szabályozható.

A nyomatékról

Ez a típus magában foglalja a mechanikus féreg típusú felosztások, hogy automatikusan zár, ha a nyomaték különbség érzékelhető a helyzet, és a tengely között. Ha az egyik kerekek csúsznak, a nyomatékcseppek, a féreg differenciálja újraelosztja a nyomatékot a szabad kerékre. Ebben az esetben a kerék nem teljesen blokkolva van, és a blokkolás mértéke a nyomaték előfordulási fokától függ. Önzáró differenciálok, mint a "Torsen"

Videó.

A Quaife típusú különbség (általában 10) műholdai nem tartoznak a tengelyekre, mint az analógok, és a zárt házban vannak. Mindegyikük párhuzamos a fél tengelyekkel, ellentétben a Torsen T-2-gyel szemben, ahol minden műhold folyamatosan érintkezik mindkét fél tengelyével, a Quaife-ben, a megfelelő sorban érintkezik a megfelelő félig Axis fogaskerék, balra - balra.

Az iskola előtti helyett

Minden autós arra törekszik, hogy megismerje autóját annyira hasznos és fontos információkat. Természetesen, ha nem tudod, mi a differenciál, akkor még mindig autót vezethetsz. De ezen minden, ami véget ér, nem lesz több, de sok autós inkább javítja a négykerekű barátjukat önmagukban. Ráadásul a járművezetőknek saját kémiai közösségük van, és valószínűleg nem tudsz belépni, ha nincs ötlete arról, hogy az autója hogyan működik. Ez azért van, hogy mindent meg kell tanulnod az összes kis dolgot, mivel a jövőben hasznos lehet.

És ebben a cikkben részletesen figyelembe veszik az LSD differenciálódást. Ami? Hogyan működik? Milyen típusúak vannak? Válaszokat találsz mindezekre a kérdésekre az LSD-különbségről szóló cikk olvasása során. Ami? Ez az első kérdés, amelyre szeretnék találni egy választ, de ne siessen. Először is meg kell tanulnod, milyen különbség van, ha nem tudod. Ha ez az információ már ismert Önnel, akkor egyszerűen frissítheti ismereteit, mielőtt elkezdené a cikk fő részét.

Mi a differenciál?

Tehát az anyag fő témája az LSD differenciál: mi az, ahogy működik, és így tovább. De először még mindig meg kell tanulnod, hogy mi az általában differenciál. Sok autós már ismeri a fogalom meghatározását, de ha még mindig ismeretlen, akkor ez az információ nagyon fontos lesz a további tanulmányi témájához.

Az autóipari terminológiában való eltérés egy olyan mechanizmus, amely része az átvitelnek. A hatalom átvitelére szolgál, de van egy érdekes funkciója, amelyből ilyen nevet kapott. Az a tény, hogy a differenciálmű hatalma a két differenciálisan kapcsolódó áramlással oszlik meg, vagy két áramforrást összegezünk. Érdemes megfizetni a figyelmet arra a tényre, hogy két áramforrás összekapcsolódik egymás között, azaz az összeg, száz százalékos teljesítményt adnak, de nincsenek konkrét mutatója. Más szavakkal, mind az 50% -ot 50% -kal adhatják meg, és 70% -kal 30% -kal, 100% -kal, és éppen ellenkezőleg 0 perce 100% -a.

Nos, ez az alapvető információk a differenciálossággal kapcsolatban. Azonban a cikk témája egy kicsit más, ezért érdemes a releváns kérdés megfontolására költözni. A cikk témája az LSD differenciál, amely az, hogy ez a mechanizmus érvényes és milyen típusú. Ez erről szól, hogy az alábbiakban tárgyaljuk.

Önzáró differenciál

A megnövekedett súrlódási lsd különbsége önzáró, és lenyűgöző a klasszikus opciótól. Melyek a különbségek? Az a tény, hogy ha a kerékhajtás forgási sebességének nagy különbsége van, blokkolja a blokkolás, lehetővé teszi, hogy a lehető leggyorsabban és hatékonyabban megoldja a problémát. A legegyszerűbb példa az első vagy hátsó kerekek nyomkövetője, aki a klasszikus különbség változásainak szükségességének kiemelt oka lett. Ha a tengelyek bármelyike ​​elkezd görgetni azzal a ténnyel, hogy a kerekek nem tudják leküzdeni az út egy vagy egy másik részét, az önzáró differenciálódás valódi mentéssé válhat.

Természetesen, még a sima útfelületek esetében, nincs szükség ilyen blokkolásra - ez egy másik ok, amiért nagyobb figyelmet fordít az elméletekre. Végtére is, vannak különbségek a különböző típusú blokkoló, amely egyaránt alkalmas a különböző autók és a különböző útfelületek és feltételeit. Ezért kell gondosan megvizsgálnia, mi az LSD fokozott súrlódásának differenciálása.

Rövidítés

Ön általános elképzelést kapott arról, hogy mi az LSD önzáró differenciál, ha megkérdezi, hogy mit jelent ez a három betű, amelyek a címben szerepelnek - mit tudsz válaszolni? Tény, hogy minden nagyon egyszerű - ezt a rövidítést visszafejtése mint önzáró differenciálművel, ami lehet fordítani a különböző módon.

Ez a szöveg megértését célzó mechanika munkájában csomópont, amely segít elhagyni a hófúvás azon napon, amikor a közüzemi elfelejtett munkát. Nos, vagy igazán akarsz lovagolni a területen az országba. Azt hiszem, ez lehet befejezni a ciklust cikkeket ebben a csomópont, és felkészülni, hogy egy másik technikai információt más mellények az autó használja minden nap, de nem is gyanús, hogyan működnek.

Ez azonban az egyetlen elméleti adat - itt az ideje, hogy kitaláljuk, hogyan működik az LSD differenciálmű, és érdemes összehasonlítani egy klasszikus analóg.

A differenciálmű LSD működésének összehasonlítása klasszikus

A klasszikus különbségnek több neve is van, amelyek mindegyike meglehetősen széles. Úgy nevezhető, hogy szabványos, nyitott és sőt szabad - és megkülönböztető jellemzője az a tény, hogy megengedett különbség van a kimeneti tengelyek szögsebességében. Mit jelent? Ez azt jelenti, hogy a hétvégek mindegyike száz százalékot és nulla százalékot tud működni. És ez viszont azt jelenti, hogy az egyik tengely is megállhat. Könnyen észrevehető, ha egy tonus, amikor egy kerék teljes erővel működik, a második pedig egyáltalán nem gördül.

Hogyan működik az LSD-differenciálművel ezzel a problémával? A mechanizmus működésének elve rendkívül egyszerű - olyan automatikus blokkoló rendszere, amely lehetővé teszi a két áramlás hatalmának különbségét, de elég kicsi, például 60 százalékkal 40 százalékkal. Ha azonban ez a különbség meghaladja a megengedett korlátokat, van egy blokkolás, amely védi az autót e jelenség negatív következményeiből. Az LSD differenciálmű munkája leginkább észrevehető a SUV-ben, valamint a sportkocsikban.

Hol van egy ilyen eszköz?

Ahogy már megértette, minden egyes típusú autó esetében különbségek és a kapacitáskülönbség blokkolása. Ha egy lapos és sima aszfaltúton vagy autópályán egy személygépkocsira vezet, akkor nem kell gondoskodnia a fent leírt problémáról. Amint korábban említettük, a leginkább nyilvánvaló, hogy az ilyen különbség SUV-ben és sportkocsikban van. Ha egy SUV-ra vezetsz, akkor valószínűleg a durva terep körül kell mozognia, hol van annak a valószínűsége, hogy a géped elkezdi Buck-t. És annak elkerülése érdekében, hogy már megértsék, hogy a különbség magas színvonalú blokkolásra van szüksége.

Az LSD-verzió ideális erre a megfelelő, egyenletesen forgalmazó áramforrásokra, és nem engedi, hogy az egyik tengely megkapja az összes hatalmat, és a másik rögzített. Körülbelül ugyanaz a dolog történik abban az esetben, ha egy sportkocsira vezet. Ebben az esetben azonban a célod nem az, hogy megbirkózzon a durva terepen, és kezdje meg az aszfaltot.

Ha legalább egyszer láttad, hogy az autó nagy sebességgel kezdődik a jelenetből, akkor biztosan észrevette, hogy a kerekek a kezdeten görgetnek - ez csak azért van, mert a hatalmi áramlások nagy különbsége. Az önzáró különbség csökkenti ezt a különbséget egy megengedett minimálisra, ezáltal minimalizálva és görgetve a kerekeket a kezdeten nagy fordulókon. Tehát például az LSD Differenciál Subaru Racing Model törekszik arra, hogy maximalizálja a hatalmi áramlások közötti különbséget, de az általános autós mutatók sérelme nélkül.

Működés elve

Már sikerült általános ötletet kapni arról, hogy hogyan működik az ilyen differenciálmű, de érdemes külön megállítani külön ebben a pillanatban. Végtére is, a működés elve az, ami a legfontosabb pont az eszköz teljes megértésében. Tehát ez a mechanizmus kezdetben ugyanúgy működik, mint a klasszikus hatalom két csatornán táplálkozik, de a két kapacitás különbségének gyári határa van, amely a mozgás során megvalósítható.

Ennek eredményeképpen, amikor előre nem látható helyzet következik be, és az egyik áram ereje jelentősen meghaladja a másik hatalmát, ugyanazt a blokkolás aktiválódik. Ennek eredményeképpen a teljesítmény újraelosztott, vagy inkább egy standard eloszlásra állítja vissza, vagyis 50% -kal. A nyomaték normalizálása lehetővé teszi, hogy kijusson a nehéz helyzetből. És a modern differenciálmodellekben a blokkolás aktív marad, amíg a helyzet nem normális, vagyis az útval való érintkezés teljesen visszaáll.

Az LSD differenciálások típusai

Mivel már világossá vált, ezek a mechanizmusok messze vannak a világ egyetlen autójától. Azonban maguk is olyan fajokra oszthatók, amelyeket részletesebben figyelembe kell vennie. Tehát csak két fő faj van, de teljesen más elveken dolgoznak. Az első olyan design, amely a sebességkülönbség érzékenységén alapul, míg a második érzékenységgel rendelkezik a nyomaték átvitelének különbségére. Azonban tényleg olyan nagy ahhoz, hogy különös figyelmet fordítson erre? Itt az ideje, hogy tudd róla.

Különbség az LSD differenciálások között

Tehát, ha két mechanizmus között van választása, amelyek közül az egyik aktiválja a blokkolását a sebességkülönbség függvényében, a másik pedig - a nyomaték különbségétől függően, melyiket választja?

Érdemes megismerni, hogy az első nézet sokkal népszerűbb, a legtöbb autóban használják, amelyen az LSD Differenciál telepítve van. Ezért még mindig érdemes választani a választást. Két oka van. Az első az, hogy a differenciálmű a Viscounts alapján dolgozik - egy meglehetősen egyszerű mechanizmus, amely könnyű és olcsó. Ezért az ilyen differenciálárnak az ár alacsonyabb lesz, míg a második típus mechanikai blokkolása drágább a termelésben, és ennek megfelelően többet fog vásárolni.

A második ok a Viscounts egyszerűsége és megsértése - egyáltalán nem kell gondoskodnia róla, és ha valami történik vele, akkor a javítás egyszerű és olcsó lesz. Ha figyelembe vesszük a második típusú differenciálódást, a tervezés meglehetősen bonyolult, nagyszámú alkatrész, így az LSD-különbözetek javítása nehéz és drága lesz.

A sebességkülönbségre érzékeny differenciálások

Most itt az ideje, hogy vizsgálja meg alaposabban megvizsgálni mindkét fajta, mivel nekik is van részlege - mint látható, ez a kérdés messze ez az egyszerű, amely lehetővé tette volna tűnik eredetileg.

Az egyik lehetőség már említettük - eltérés a megnövekedett súrlódás, de gyakran lehet találkozni a másik eltérés a megnövekedett belső ellenállás. Mindkét opció helyes, és ha bármelyiküket használja, akkor valószínűleg meg fogja érteni. De sokkal könnyebb, természetesen, az LSD csökkentése, mivel ez egy sokoldalú, tágas és érthető mindenki számára.

Tulajdonképpen ez azért van, mert a gél, és kiderül, az egyik legfontosabb előnye az ilyen típusú differenciálművek - működnek simán változása miatt a tulajdonságait gél. Köszönöm neki, a léptető eltűnik, ami sok sebességváltó problémája. És tekintettel arra, hogy most az autóipar elsősorban a vezető és az utasok kényelmének javítására irányul, ez a tulajdonság nagyon fontosnak bizonyult.

Azonban nem szükséges azt gondolni, hogy ez a fajta különbség ideális - hátránya van. Például a munka a folyadék nyomása miatt történik, mivel az energia részének elvesztése, és ennek megfelelően az üzemanyag-fogyasztás növekszik. Ne felejtsük el, hogy egy ilyen mechanizmus nagyon érzékeny a nagy terhelésekre, így minden erős vontatás, hatékonysága csökken. Nos, természetesen az LSD differenciálmű, amely már fent, magasnak kell lennie, magasnak kell lennie, mivel a viszketek fokozott érzékenységgel rendelkeznek a tömítésekhez.

Azonban van egy másik típusú differenciálások, amelyek érzékenyek a sebességkülönbségre - a gesztusszivattyú alapján működnek. Ez egy viszonylag közelmúltbeli technológia - pontosabban elkezdett fejlődést kapni a számítógépes fejlődés mellett, mivel a vezető önállóan irányíthatja a járművezetőt a modern autókban. Várható, hogy a közeljövőben ez a típus lesz a legnépszerűbb - telepítve van, például az összes Toyota autót. De ne felejtsük el, hogy most óvatosan kell választania az olajat az LSD-hez. Különböző Toyota és más márkák, amelyek ezt a technológiát használják, érzékeny rá.

A nyomaték átvitelének különbségére érzékeny differenciálások

Nos, a második típus, amint azt már tudja, nem érzékeny a sebességkülönbségre, hanem a nyomaték továbbítására. Természetesen a mechanizmus kialakítása nagyon eltérő - leggyakrabban a mechanikus féreg-típusú mechanikai differenciálások megtalálhatók a piacon. Az elv a munkájukat annak biztosítása, hogy az automatikus zár abban az esetben, hogy a különbség a nyomaték nyomaték a test és a meghajtó tengely meghaladja a megengedett norma. Ennek eredményeképpen, ha ez a különbség elfogadhatatlan mutatókhoz emelkedik, akkor a nyomaték automatikus újraelosztása következik be.

Érdemes figyelmet fordítani arra, hogy a blokkolás nem teljes, vagyis attól függ, hogy mi a különbség az eset nyomatéka és a hajtótengely között. Gyakran előfordul, hogy a hátsó differenciálmű LSD - ez azt jelenti, hogy az elülső, de az autó hátsó hídján nincs telepítve.

Megtalálhatja a mechanizmus két legnépszerűbb aljzatát - Torsen és Quavif. Az első két angol szóból, nyomatékból és érzékelésből készült, amelyet "nyomatékkal" és "érzékeny" formájában fordítottak.

Nos, most már szinte mindent tudsz, hogy tudnod kell egy ilyen mechanizmusról, mint a differenciálmű LSD. A Toyota, a BMW, a Mercedes és az összes vezető autó márka szinte mindig ilyen eszközökkel van felszerelve, mert abban a pillanatban a leghatékonyabbak.

Tehát a mechanizmusok első változata a sebességkülönbség érzékenységén alapulva viszkózus differenciál. Gondosan ki kell választania az ilyen típusú LSD-differenciálú olajat, mivel itt egy szilikon gélt játszanak, amelyet nem szabad összekeverni vajjal. Ehhez a viszkózus étel is, azaz a készülék fő tartályja lezárva van.

LSD Differenciál - Mi az, hogyan működik, és milyen segítséget lehet az útközben? Növelt súrlódási differenciálási LSD működik, valamint hasonló automatikus hiányos blokkolás. Ez olyan esetekben indul ki, amikor az egyik tengelyen lévő kerekek túlságosan eltérőek egymással kapcsolatban. Leggyakrabban az LSD differenciálódások a SUV-kra és a sportkocsikra helyezkednek el, de 100% -kal blokkolják a szennyeződésben vagy az átlóban való elakadástól.

LSD Differenciál - Mi az

Amint azt már említettük, a megnövekedett súrlódási LSD differenciálása nem biztosít teljes blokkolást, lehetővé téve a tengelyek forgásának sebességét. Csak abban az esetben működik, ha a különbség észrevehető. Már említettük, hogy az LSD-t gyakran különböző autókba helyezik: mind a SUV-kben, mind a SUV-kben, egy példa szerint egy LSD differenciált Toyota hozható - egy bizonyos ponton, a blokkoló munkák és a két tengely nyomatéka összehasonlítva ugyanaz lesz. Az egyenlő arányok még mindig lehetőséget kapnak arra, hogy görgetsék a kereket, de a kerék, amely jó fogással rendelkezik, szintén elkezd forgatni, és a jeep elhagyja a szokásos helyet (sok, de nem minden esetben).

Hogyan működik az LSD Differenciál és milyen típusú klasszikus - differenciálma érzékeny a tengelyek közötti sebességkülönbségekre, egy bizonyos ponton blokkolva. Ez egy klasszikus blokkoló, hasonló a viszkutakhoz. Még gyakrabban használják, különösen a SUV-ben, mint a karbantartási és rendkívül egyszerű a tervezésben és a cselekvés elvében;

A hagyományos - differenciálművet a nyomaték átvitelének különbsége okoz. Már nem telepítette szinte bárhol, csak a régi autókon található, majd gyakrabban egy nem működő vagy félig limberben található. Az ilyen típusú differenciál LSD a féreg típusának tulajdonítható, blokkolja a gépet bizonyos különbséggel a differenciál KM között, és közvetlenül a hajtótengely között.

A klasszikus hátsó differenciálmű LSD nagyon népszerű, de sok régi gép szörnyű állapotba kerül. Időnként telepítve van benne, de amint azt fent említettük, a súlyos szennyeződések hatékonysága nem túl magas. Sokkal függ az ülés és a kormánykerék közötti fekvéstől, így az ügyes kezekben az autó csak képes kicsi kizsákmányolni, de nem képes 100% -os blokkolásra cserélni.

A Novice JePreings gyakran azon tűnődnek, hogyan kell meghatározni az LSD differenciálosságot - nagyon egyszerű: az autó hátoldala a bunkó, hogy a kerekek ki vannak zárva a földről. Az autó eleje a földön van (ne felejtsük el, hogy a kerekek alá tartozó paramétereket a kerekek alá helyezik, és az emelkedés időpontjában tartsa az átvitelt). A kerék, amely kiderül, hogy a levegőben, megpróbálhat fordulni. Ha a második kerék ugyanarra az irányba fordul, akkor LSD van. Ha a második kerék elkezd spinál a másik irányba, akkor a hídon, vagy nincs semmi, vagy a blokkolás differenciálása megtört, és nem működik. Meghatározhatja az LSD jelenlétét vagy hiányát a hídon a hídon a matricákon a csomóponton vagy a vezető ajtajának ívében, de a gyakorlatban, a leggyakrabban a régi autókra, amelyeket az ilyen matricák nem mentenek.

Jó napot, kollégák!

Ez a cikk röviden elmondani az önzáró differenciálmű az LSD, valamint a sebességváltó olaj, amit öntsük a hátsó tengely szűkítő a Kia Sorento rendelkezik ilyen eltérés.

Mint tudod, a szokásos, az úgynevezett "nyitott" vagy "szabad" differenciál az autó sebességváltókban jelentős hátrányt jelent, ha csúszik az egyik vezető kerekek, akkor újraelosztja a nyomatékot a kerékre, ami immobilizálja a tonus autót . Valószínűleg sokan közülük ilyen képet láttak, különösen télen, amikor az egyik vezető kerék tehetetlenül felemelkedik, és egy másik kerék nem forog, bár egy kevésbé csúszós felületen található.

Ennek a hátránynak a kiküszöbölése érdekében a mérnökök különböző zárakba kerülnek. A blokkolás lehet, mint az inter-tengely (az összkerékhajtású járművek számára), amikor a kerekek tengelyei és az interkolatok (bármilyen meghajtású autók esetében), ha a kerekek közötti kapcsolatot egy tengelyen blokkolják. Ugyanakkor a blokkolt kerekek szinkronban forognak, függetlenül a tengelykapcsolót az útfelszínre, amely gyakran lehetővé teszi az autó választását az út fogságából.

A kemény zár mellett különféle automatikus zárak is vannak. Ezek közé tartoznak az automata nyomatékelosztó rendszerek az autó tengelyei között, valamint az automatikus interclid zárak között.

Az automatikus zárakat, mint például az tengelyeket és az interstole-t gyakran egy vagy egy másik kialakítás önzáró differenciálása formájában valósítják meg. Gyakran nevezik nagy súrlódási különbségnek, vagy egy angol változatban, LSD (korlátozott csúszás differenciálási - differenciálási eltérés korlátozott csúszással).

Valószínűleg korábban hallottad olyan szavakat, mint a haldex (haldex), Torsen (Torsen), Quaife (Quavif). Ezek az eszközök mechanikai kapcsolatot használnak a forrás és a fogyasztók közötti pillanat közötti pillanathoz való újraelosztáshoz (csavaros differenciálok, több lemezes tengelykapcsolók stb.). Emellett a hidraulikus kommunikáció használható a pillanat újraelosztására - a viszkózus tengelykapcsoló (viszkórák), valamint egy többársabb súrlódási tengelykapcsoló. Ezek az automatikus zárak minden fajta.

A zárak jelenléte lehetővé teszi, hogy jelentősen növelje az autó fogyatékosságát. Általános szabályként súlyos SUV-k merev zárral vannak felszerelve, és több "civil" autók (például a crossovers), az automatikus zárak gyakrabban eloszlanak.

Az autó vezető tengelyeinek hajtóműveiben a differenciálmű LSD automata interclarc blokkolásként szolgál. A bevonat egy jó tengelykapcsolóval, amikor a kerekek nem csúsznak, rendes különbségként működik. Amikor az egyik kerekek egyikét csúsztam, a differenciálmű LSD automatikusan blokkolódik, ami növeli az autó permeabilitását.

Az LSD lemez típusának cselekvésének elvét jól mutatja a videóban:

Az ilyen differenciálmű "élő" eszköze ebben a videóban (7: 00-tól) megtekinthető:

További információ az önzáró differenciákról referenciaként tekinthető meg:

Gyakran felteszem a kérdést, hogyan lehet kideríteni, hogy van-e kerekes lsd a sebességváltóban. Néha az LSD jelenlétét az autó specifikációja határozza meg, de megpróbálhatja meghatározni és függetlenül meghatározni. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ez a módszer nem univerzális, és nem 100% -os megbízható, sokkal megbízhatóbb még mindig ismeri a csomagot. Annak megállapításához, hogy az LSD sebességváltó különbséggel van-e fel van szerelve, meg kell lógni, hogy a tengely kerekeit lehessen lefedni, és a semleges átvitelre csavarja az egyik kerekeit. Úgy tűnik, hogy a forgásirány bármelyik, de általában a mozgás mentén forog.

- Ha a második kerék az ellenkező oldalon ugyanolyan sebességgel forog, akkor az LSD nem. - Ha a második kereket magabiztosan elforgatja ugyanabba az oldalra, van egy LSD, és jó állapotban van - ha a második kerék marad A rögzített vagy alig forog, hogy bármilyen irányba forog, hogy az LSD, de akár kopott vagy hibás.

Lásd például a videó, nincs LSD ezen az autóban (C 1:05):

Forduljunk az LSD önzáró differenciáljainak kenésére használt olajokhoz. Nem fogjuk figyelembe venni a VISCUFTS-t, mivel ezek szabályokként vannak kitöltve egy speciális szilikon folyadékkal az egész élettartam számára.

ATF - folyadék automatikus sebességváltókhoz használható automatikus multidisk tengelykapcsoló zárakban. Példa a Borgwarner Inter-Space Adagoló doboz, amely a Kia Sorento autók, Kia Mohave, Huyndai Terracan telepítve van. Az ATF-et az autó specifikációja határozza meg.

Az önzáró differenciálásokban általában az LSD-re tervezett átviteli olajokat használják. Megkülönböztethetők az LS betűkkel vagy az olaj nevében korlátozott szavakkal. Ha LSD-t használnak bármely jármű konfigurációjában, akkor a kívánt olajtípust a specifikációban is meg kell adni (2.

A KIA Sorento kiszolgálásakor az LSD hátsó tengelycsökkentőjében számos ilyen olajat használok: 1. Mobil Mobilube Syn LS 75W-90 GL-5. Most ez az olaj gyakorlatilag nem található értékesítésre, valószínűleg eltávolítva a termeléstől. Mobil Delvac 1 sebességolaj LS 75W-90 GL-5. Feltételezem, hogy ez az olaj az előző eltolódásához jött. Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 GL-5.4. Mannol Maxpower 4 × 4 75W-140 GL-5 ls.

A tartály és a leírás megjelenése, lásd az alábbi fotót.

Ps. Néha megfelel azoknak az információknak, amelyek az LS-olajok mellett külön-külön vannak adalékanyagok az olajba, de személyesen nem használom őket, így nem tartom meg őket itt.

Boldog új évet 2018-ban, az új találkozókhoz!

Anyag Subaruwiki. LSD.

(English Limited Slip differenciál) - a korlátozott csúszás / emelkedett súrlódás differenciálása. [szerkesztés]

Általános információ

Az LSD-híd működésének elve az, hogy van egy csomaglemezcsomag, amely után egy ragasztó után a DiFa test félig tengelyére. A lemezeket a tavaszi és a lapszakasz tömörítik egymáshoz viszonyítva, bizonyos erőfeszítéssel. Ez egy erőfeszítés, és nem adja meg a kereket, aki elvesztette a kapcsolatot az úton őrülten forog, míg a második áll a helyszínen.

Az ilyen rendszer nagyon korlátozott lehetőségeket tartalmaz, amelyek szorosan közelítenek 100% -os blokkoláshoz. Ugyanakkor ez a fajta diff is nagyon szeszélyes az olaj minőségére. Mindenesetre az olajnak szigorúan kell lennie az LSD sebességváltókhoz. Ellenkező esetben a súrlódási arányokat gyorsan ívelik és megszüntetik valamit. Talán ez pontosan ezzel kapcsolatban van, hogy a körülmény kapcsolódik, hogy a legtöbb ilyen diffúzen a használt gépeken már blokkolták.

Ezt a következőképpen ellenőrizheti: a semleges átvitel bekapcsolása és a kerekek egyikének lebegése, megpróbálja megfordítani. A bruttó erőfeszítéseknek megfelelően meg lehet ítélni az LSD-rendszer megölésének mértékét. Mi több, annál jobb. Ha a kerék szeletes szabadon - a részleges zár teljesen halott.

(English Limited Slip differenciál) - a korlátozott csúszás / emelkedett súrlódás differenciálása. Néha a súrlódásokat alaposan meg lehet mosni benzinnel és újraéleszteni egy kicsit. Gyakrabban meg kell változtatnod.

Differenciálások. Zárolás, LSD.

Eszköz LSD.

A standard differenciálban, amikor az egyik kerék elveszíti a tengelykapcsolót egy drága, az összes teljesítmény és nyomaték továbbítódik erre a kerékre, míg a másik inaktív. A differenciál blokkolásának fő ötlete a kerekek közötti áramellátás, amikor az egyik kerék "elveszíti az utat". Számos különböző zár, amelynek száma magában foglalja a megnövekedett súrlódás differenciálát. Korlátozott csúszásmentes különbség).

  • Valójában számos alapfajta nagy súrlódási különbség van:
  • Reaktív LSD.
  • Lemez tengelykapcsoló LSD.
  • Kúpos tengelykapcsoló LSD.
  • Ferguson LSD (viszkózus LSD)
  • Irányított LSD.
  • LSD LOCKER.
  • Gleason (Torsen) LSD

Quaife LSD.

Fontolja meg a súrlódási lemezek és gyűrűk összeszerelését, amelyek teljes terhelést hordoznak a kerekek között.

Lsdd1.jpg

Standard differenciál:

Lsdd2.jpg.

Differenciál az LSD-vel:

  • Két részből áll csavarozott csavarozott. A fedél és a fő rész, amelyen belül négy nagy hornyos párhuzamos tengelyvonal van. A fedél rögzítve van a csavarokhoz a fogaskerék fogaskerékhez.

Szexuális fogaskerekek (oldalsó fogaskerekek)

Lsdd3.jpg.
  • Ez a sebességváltó az LSD-ben kissé eltér a szabványtól. Először is, a közepén, az "csillag", amely behelyezi a tengely végét behelyezve, és másrészt 6 szivattyúzószalag van a csípő átmérőjéhez a ferricson lemezek és gyűrűk felszereléséhez.

Nyomásgyűrűk

Két nagy gyűrű, amely a differenciál lakásba van telepítve.

  • Szinte nem különbözik a szabványtól. Fel van szerelve a tengely egy speciális profil (telepítés a B-B szakasz az alábbi ábrán), jön a bocsátkozik váltó fogaskerék.

Műhold tengely (fogaskerék tengely)

Lsdd4.jpg.
Lsdd5.gif.
  • Amint fentebb említettük, a műholdak a tengelyen vannak rögzítve (BB keresztmetszet), de emellett a középső rész stimer (CC keresztmetszete) van, és az egyetlen különbség a szabványtól egy V-alakú profil jelenléte a végek (aa keresztmetszet). Ez a profil szükséges a rögzítőgyűrűk telepítéséhez.

Súrlódási lemezek (súrlódási lemezek)

Cusco.jpg.
  • Ezeknek a lemezeknek van egy lyuk, amelynek 6 darabja van a fél tengely fogaskerékének felszereléséhez. Mozgassa az acélból, és más vastagsága 1,5 mm, vagy 1,6 mm.

Súrlódási gyűrűk (súrlódási lemezek)

67711549.jpg
  • A gyűrűk úgy néznek ki, mint a lemezek, csak 4 kiemelkedés van kívül. Ezek a kiemelkedések a differenciálépület hornyai szerepelnek. A vastagság megegyezik a súrlódási lemezekkel.

Tavaszi lemezek és gyűrűk (tavaszi lemezek és rugós lemezek)

Néhány lsd-nek van, és néhány nem. Ugyanazok, mint a súrlódási lemezek és gyűrűk - az egyetlen különbség - ezek a lapos és ezek kissé homorú. A Tavaszi Belleville Spring technikai neve. A fő találkozó az LSD hatékonyabbá tétele. Ha ez a rendszer telepítve van, a szerelvény mindkét oldalon egy lemezgyűrű párból áll.

67711556.jpg
  • Az alábbi ábra azt mutatja, hogy a súrlódó gyűrűk hogyan vannak csatlakoztatva, lemezek, lemezek és fogaskerekek hozzáadása.
    • Összeszerelési sorrend
    • Súrlódási gyűrű vagy rugós gyűrű
    • Súrlódási lemez vagy rugós lemez
    • Súrlódási gyűrű
    • Súrlódási lemez vagy rugós lemez
    • Súrlódási gyűrű
    • Súrlódási lemez
    • Clamp gyűrű (árnyékolt)
    • Fogaskerék (a képen látható)
    • Clamp gyűrű (árnyékolt)
    • Súrlódási lemez
    • Súrlódási gyűrű
    • Súrlódási lemez vagy rugós lemez
    • Súrlódási gyűrű
    • Súrlódási lemez vagy rugós lemez
    • Súrlódási gyűrű vagy rugós gyűrű
    • Összeszerelési sorrend
Lsdd7.jpg.

(English Limited Slip differenciál) - a korlátozott csúszás / emelkedett súrlódás differenciálása. Műholdas tengelyek műholdakkal (rajzközpont)

Működési elve

Az alap a lemezek és gyűrűk kölcsönhatása. A lemez a fél tengely fogaskerékéhez van rögzítve, és a gyűrű a különbség esetén. Ha a fogaskerék a félig-tengely van csavarva sebességgel, kivéve, a sebesség a differenciál ház (ez csatlakozik a fogaskerék a vezető fogaskerék), majd a forgatás a lemezek között a gyűrű keletkezik. A súrlódás elve a köteglemez-gyűrűben, és az LSD-műveleten alapul.

Ezenkívül a csúszó ellenállás arányos az alkalmazott szilárdsággal, annál nagyobb az ellenállás.

A szokásos üzemmódban lévő szóban az erőátvitel a vezető fogaskerék-rendszernek megfelelően -> a differenciálműhöz kapcsolódó fogaskerék korona és súrlódási gyűrűk, amelyek szintén kapcsolódnak az esethez. A rögzítőgyűrűk össze vannak forgatva a differenciálmű, és a rotációt a műholdak tengelyén, a műholdak, valamint a hajtómű felszerelésére szolgáló műholdak.

(English Limited Slip differenciál) - a korlátozott csúszás / emelkedett súrlódás differenciálása. Ennek megfelelően, amikor egy kerék tengelykapcsoló elvesztése, a lemezek és gyűrűk közötti különbség történik. A nyomás a súrlódási lemezeket a gyűrűkre nyomja, és ennek eredményeképpen növeli a csúszó ellenállást. Ha nincs Belleville tavaszi lemezek és lemezek az Ön LSD-ben, akkor a kiváltás hirtelen bekövetkezik, és ennek a mechanizmusnak a használata a blokkolás sima.

  • Javítási és helyreállítási technika

Nyissa ki a nyomást (Breakaway nyomás)

Nyissa ki a nyomást a lemezekhez és gyűrűkhez szükséges nyomaték határozza meg. A gyakorlatban ez a pillanat, ami a kerék csúszás alatt alakul ki. Ha csatolja a nyomaték egy tengely, és akkor blokkolja a másik tengely a helyszínen, akkor ez a tengely nem forog, amíg a nyomás elérését. Ezután a tengely elkezdődik.

  • Tulajdonképpen ez a művelet maga végzik csak a sportautók és függ a több okból is: honnan kerekek kerülnek telepítésre beállítása előtt a felfüggesztés. A beállítást speciális távtartó végzi, és vastagságuk a milliméter tizedére változik. A súrlódási lemezek és gyűrűk vastagsága is fontos. Rendszeres gépen szabványos lemezeket és gyűrűket használnak.

Összeszerelés és szétszerelés tippek

(English Limited Slip differenciál) - a korlátozott csúszás / emelkedett súrlódás differenciálása. Mint minden esetben, figyelembe kell venni a megrendelést, és valójában a fenti algoritmus ellentétes összeszerelését végzi.

Lsdd8.jpg.

LSD 1 út / 1.5 út / 2 út Sok nagy súrlódási különbségek gyártója megosztja termékeiket a munkamóddal összhangban 1 út, 1,5 út és 2 út

. Ez a divízió a kamrában lévő vágás típusától függ a műhold tengely alatt (a bolygókerátvitel műholdas kerékének mozgatható tengelyével). A vágás formája közvetlenül befolyásolja a differenciálmű működését. 1 út. Ez azt jelenti, hogy a vágás formájának köszönhetően a differenciális blokkolás csak akkor fordul elő, ha felgyorsul. A 2. indexű különbség a gyorsítás és a fékezés során blokkolva van. Differenciális 1.5. Emellett, valamint a kétirányú blokkok és a gyorsulás és a lassulás során, de a lassulás során a blokkolás több "puha" karakterrel rendelkezik. Ez a típus "szelíd" fékezési zárat biztosít, és a leginkább a kezdők számára, és kevésbé hatékony, mint 2 út.

Lsdaction.gif. Lsdfig6.jpg.
  • Szakmai motorversenyen. Az ilyen típus leghatékonyabb használata az első kerék meghajtó autójának vezető tengelye. Ez azt jelenti, hogy a vágás formájának köszönhetően a differenciális blokkolás csak akkor fordul elő, ha felgyorsul. A 2. indexű különbség a gyorsítás és a fékezés során blokkolva van. Differenciális Alkalmazás típusa
  • Szakmai motorversenyen. Az ilyen típus leghatékonyabb használata az első kerék meghajtó autójának vezető tengelye. Emellett, valamint a kétirányú blokkok és a gyorsulás és a lassulás során, de a lassulás során a blokkolás több "puha" karakterrel rendelkezik. Ez a típus "szelíd" fékezési zárat biztosít, és a leginkább a kezdők számára, és kevésbé hatékony, mint Ez célszerűbb az összes autó számára. Lágyabb blokkolás, ha a fékezés lehetővé teszi, hogy simán "eltolódjon" az autót, amikor lassul (mint a 2. típusú módon). Emellett, valamint a kétirányú blokkok és a gyorsulás és a lassulás során, de a lassulás során a blokkolás több "puha" karakterrel rendelkezik. Ez a típus "szelíd" fékezési zárat biztosít, és a leginkább a kezdők számára, és kevésbé hatékony, mint Optimális zárat biztosít, amikor felgyorsul és lassul. Ideális a sodródáshoz, különösen olyan pilótákhoz, amelyek az állandó blokkolásokat preferálják, amikor fordulnak. A típus fő használata

(English Limited Slip differenciál) - a korlátozott csúszás / emelkedett súrlódás differenciálása. - AutoSport.

Egy kicsit az LSD differenciáljainak típusairól A működés elvének megfelelően az önzáró differenciálások két fő típusra oszthatók: Sebességérzékeny - Helytelen, ha a különbség a fél tengely forgásának szögletes sebességében történik. Nyomatékérzékeny

(English Limited Slip differenciál) - a korlátozott csúszás / emelkedett súrlódás differenciálása. - Figyelmeztetés az erőfeszítés (nyomaték) csökkenésére az egyik fél tengelyen.

  • Sebességérzékeny LSD.

Automatikus zár a viszkózus csatolással "Slip Limiter" -ként

Ebben az esetben az egyik fél tengely blokkolását egy csésze differenciálral kell alkalmazni. A viszkózus étel koaxiálisan van felszerelve oly módon, hogy egy meghajtót keményen rögzítik a differenciálcsészéhez, a másik pedig a fél tengelyhez.

Normál mozgás esetén a csészék és a fél tengelyek forgásának szögletessége megegyezik, vagy kissé eltér (viszont). Ennek megfelelően a Viscountok munkaterületei ugyanolyan kevés eltéréssel rendelkeznek a szögsebességekben, és a kapcsolás nyitva marad. Amint az egyik tengely elkezdi nagyobb szögsebességet kapni a másikhoz képest, a súrlódás megjelenik a Viscountokban, és elkezd blokkolni. Ezen túlmenően, a több különbség sebesség, annál erősebbek a súrlódási belsejében viszkókuplungos és ennek mértékét a blokkoló, és ennek következtében a mértéke blokkolja a differenciál. A differenciálmű és a fél tengelyes kupa közötti súrlódási pont miatt a differenciálisták a nyomatékot a tengely mellett a legjobb út tengelykapcsoló (Lagging partíció) javítja.

Lsdfig7.jpg.

Mivel a mértéke blokkoló növekszik a viszkózus tengelykapcsoló és összehangolja a szögsebessége csészék és a félig-tengelyen, a súrlódás belsejében Viscouft kezd esni, ami egy sima nyitás a Viscounts és húzza ki a blokkoló.

  • Ezt a rendszert az inter-szita differenciálásokra használják, mivel a design túlmelegedett a hídhajtáshoz való telepítéshez. (Rendszer a képen) Hasonló zárszerkezet jól alkalmazható működés feltételeit rossz út felszínén, azonban a feltételek igazi off-road a képessége messze kiemelkedő: a Viscounts nem tud megbirkózni a folyamatos változás a tapadás A híd a talajjal, bekapcsolt állapotban van bekapcsolása, túlmelegedése és elhagyja az épületet. Ez a fajta tengelyes differenciálzár a "parketta" SUV fő- és csak blokkoló szerszámának, mind a TOYOTA RAV4, a LEXUS RX300 I.T.P., és további blokkolásként (100% -os kényszerítő blokkolás mellett) méretű Toyota Land Cruiser SUV
Visco lock.gif.

Gerodisk vagy Hydra-Lock)

Asha Corp. American Company Feltételezett egy klasszikus differenciál egy blokkoló eszköz, amely egy olaj szivattyú egy dugattyús és egy sor súrlódó lemezek (súrlódási blokk) telepített közötti differenciális csésze és hajtómű az egyik fél-tengelyek. A blokkolás működésének elvét gyakorlatilag nem különbség a fenti blokkolásból a Viscounts segítségével. Olaj pumpa

A koaxiálisan féltengelyek oly módon vannak felszerelve, hogy testét egy differenciálcsészéhez csatlakoztatják, és az injekciós rotor a félig tengelyhez van. Ha a különbség lép fel a szögsebessége a félig-tengely és az eltérés csészét, a szivattyú kezd szivattyú olajat a dugattyú és nyomja össze a súrlódási egységet, és ezáltal blokkolja a fogaskerék a félig-tengely egy csésze eltérés. A keletkező kínzástól számított, a differenciálisták újraelosztják a lagging partíció nyomatékát (félegység a legjobb tengelykapcsolóval).

Hidralok1.jpg.

(English Limited Slip differenciál) - a korlátozott csúszás / emelkedett súrlódás differenciálása. Ezt a kialakítást Gerodisk (Hydra-Lock) nevezték, és rendszeresen telepítették a Chrysler SUV-kat. A készülék részletes elrendezése a képre kattintva látható. Szinte minden, súrlódás alapú különbségek esetén speciális olajat kell használni, amely olyan adalékokat tartalmaz, amelyek biztosítják a súrlódási blokkok normál működését.

Gerotor.gif.
  • Nyomatékérzékeny LSD.

Differenciálások az előfeszítés súrlódási blokkokkal

Sroniclsd1.jpg

Az ilyen differenciálok eszköze meglehetősen egyszerű és alapvetően, semmi sem különbözik a szokásos nyílt differenciálmű eszközétől. További súrlódás létrehozásához a blokklapok blokkok készleteit hozzáadjuk a féltengelyek és egy csésze differenciálmű között (amelyek a piros pontokkal jobbra vannak jelölve). Ezért hasonló különbségeket gyakran "súrlódás alapú LSD" -nek nevezik. Elég gyakran, súrlódási blokkok tavasszal. Amikor a kifutópálya az egyik fél tengely (vezetési kerék) kezdődik, a differenciáldíja a nyomatékot a súrlódó lemezek súrlódási pillanatának köszönhetően a súrlódási lemezek pillanatának köszönheti. Ez a típusú blokkolás nagyon nagy hátránya van - a súrlódási lemezek hatása alatt, a differenciálmű megakadályozza, hogy még egy kis különbség előfordulása a szögsebességben (amire szükség van), ami negatívan befolyásolja az autó szabályozhatóságát, valamint a gumiabroncsok és üzemanyag fogyasztására. E tekintetben a differenciálási adatok blokkoló együtthatóját általában kicsi (máskülönben az autónak nem megfelelő kezelése az úton).

  • Az ilyen differenciálások modelljei azonban meglehetősen nagy, strukturálisan beágyazott súrlódási lemezekkel és magas blokkoló együtthatóval rendelkeznek. A fenti hátrányok mellett a súrlódási blokkok élettartama ilyen differenciálokban kicsi, idővel, a súrlódási blokkok viselése, ezáltal csökkentve a differenciálódási együtthatót. Minden súrlódási alapú különbség esetén speciális olajat kell használni, amely olyan adalékanyagokat tartalmaz, amelyek biztosítják a súrlódási blokkok normál működését. Ezek a differenciálások standard módon vannak felszerelve sok SUV - Toyota 4runner (Hilux Surf), Toyota Land Cruiser, Nissan Terrano, Kia Sportage I.

Önzáró differenciálások hipoid (féreg vagy csavar) és Osostic elkötelezettség

Sráclsd2.jpg.

Ez az egyik legérdekesebb, hatékony, technológiai és gyakorlatilag alkalmazott forma blokkolás a differenciálások. A működés elve a hipoid vagy az osostic pár "hajtogatott" tulajdonán alapul. Ebben a tekintetben a fő (vagy minden) elkötelezettség az ilyen differenciálások az ózesofi vagy hipoid. A formatervek fajtái nem annyira - három főtípust választhat ki. Első típusa

Torsen2 1.jpg. Torsen1 2.jpg.
Torsen2 2.jpg. Torsen3 1.jpg.

Zexel Torsen termel [1]. (T-1) A hipoid párok a vezető fél tengelyek és műholdak fogaskerekek. Ugyanakkor minden fél tengelynek saját műholdai vannak, amelyek még mindig összefüggnek az ellenkező fél tengely műholdakhoz a hagyományos lendületben. Meg kell jegyezni, hogy a műhold tengelye merőleges a fél tengelyre. A fél tengelyen továbbított nyomatékok, a "műholdas / meghajtású fogaskerék" hypoid párjai leállíthatók, vagy elforgathatók, így a szögletes sebességkülönbség különbséget biztosítanak. Amint az egyik fél tengely megszakad, és a nyomaték leesik, a hipoid párok "féltengelyek / műhold" elkezdődnek, és megsemmisítik, súrlódást okoznak egy differenciálkupával és egymással, ami részleges a differenciál blokkolását. A súrlódás pillanatának köszönhetően a differenciáldozat újraelosztja a nyomatékot a csökkenő fél tengely mellett. Ez a design a legnagyobb nyomatékelosztási tartományban működik - 2,5 / 1-5,0 / 1. A választartományt a féreg dőlésszöge szabályozza. A második típus szerzője

Quaife1.jpg. Quaife2.jpg.
Torsen3 2.jpg. Torsen4 1.jpg.

Egy angol rúd Quaife [2]. Ebben a differenciálban a tengelyeket a hajtóművek és a csavaros műholdak használják. A műhold tengelyek párhuzamosak a féltengelyekkel. A műholdak a különbségű csészék sajátos zsebében találhatók. Ugyanakkor a párosított műholdaknak nincs egyenes hajtóereje, de egy másik hipoid párot alkotnak egymásnak, amely összenyomódik, szintén részt vesz a blokkoló folyamatban (a bal oldalon lévő képen). Hasonló eszköz rendelkezik egy traktus tractech differenciálral [3]. Még Oroszországban is megjelentünk a hasonló differenciálások termelésében a hazai autók gaz i.t.d. De Zexel Torsen [4] a T-2 differenciálánál kissé eltérő elrendezést javasolt lényegében, ugyanazon az eszközön (a jobb oldalon lévő képen). Szokatlan kialakításának köszönhetően a párosított műholdak összekapcsolódnak a Nap gesztus külső részéről. Az első típushoz képest ezek a differenciálok kisebb blokkoló együtthatóval rendelkeznek, de érzékenyebbek a továbbított nyomaték különbségére, és korábban kiváltottak (1,4 / 1-től kezdve). A Tractech a közelmúltban kiadta a híd nyomatékérzékeny differenciális elektrát, kénytelen elektromosan zárva. Harmadik típus

Torsen5 1.jpg. Torsen4 2.jpg.

A Zexel Torsen (T-3) készül, és elsősorban a szita-különbségeket használják. Mint a második típusban, ez a differenciál a hajtóművek tengelyeit és a műholdas csavarokat használja. A műhold tengelyek párhuzamosak a féltengelyekkel. A szerkezet bolygószerkezete lehetővé teszi, hogy a nyomaték névleges eloszlását eltoljuk az egyik tengely mellett. Például a 4. generációs 4-generációs differenciálon a T-3 névleges eloszlását a 40/60 jele a hátsó tengely mellett. Ennek megfelelően a részleges zárolás teljes tartománya eltolódik: az (elülső / hátsó) 53/47 és 29/71 között. Általánosságban elmondható, hogy a tengelyek közötti pillanat közötti névleges eloszlás elmozdulása 65/35 és 35/65 között lehetséges. A részleges reteszelés 20-30% -os újraelosztást biztosít a fél tengelyen továbbított pillanatokról. Ezenkívül a differenciál ilyen szerkezete kompakt, amely viszont egyszerűsíti a tervezést és javítja az adagoló doboz elrendezését.

A leírt különbségek nagyon népszerűek a motorversenyekben. Ráadásul sok gyártó rendszeresen létrehozza az ilyen differenciálokat, mind a tengely és az intercoles differenciálások. A Toyota például meghatározza ezen különbségeket a kocsikon (Supra, Celica, RAV4, Lexus IS300, RX300, stb), és SUV-ok (4Runner (Hilux Surf) Land-Cruiser, Mega-Cruiser, a Lexus GX470) és buszok (Coaster Mini -Busz). Ezek a differenciálások nem igényelnek különleges adalékanyagokat az olajhoz (ellentétben a súrlódási alapú differenciálásokkal), de jobb, ha kiváló minőségű olajat használnak a betöltött hipoid fogaskerekekhez.

Kezdjük a legegyszerűbbek, nevezetesen a differenciálból. Ami.

Különböző front híd Differenciális

- Ez egy mechanikus eszköz, amely továbbítja nyomatékkal egy forrásból (kardán) két független fogyasztók (félig-tengely), oly módon, hogy a szögletes forgási sebességét a forrás és mind a fogyasztók eltérő lehet egymáshoz képest (a kerekek adjon át egy másik pályát), és a differenciálmű osztja a bemeneti tengely (kardán) pillanatát a kimeneti tengelyek (félig tengely) között. Egyszerű szavak, amikor a belső sugara lévő kerékút elfordítása kevesebb, mint a külső sugara, és a belső kerekek forgásának sebessége kisebbnek kell lennie, mint a külső kerék forgásának sebessége, így a diff és terjeszti ezeket a sebességet a bolygó mechanizmuson keresztül a kerekek bármilyen sebesség arányával. Ennek az autónak megfelelően nyugodtan kezelhető a közvetlen telek és a fordulóban. De a bolygó mechanizmus mínusz - a bolygópiac nyomatékot továbbít, ahol sokkal könnyebb. Vagyis, amikor két kerék aszfalt mentén halad, akkor az erőfeszítést ugyanúgy elosztják, hogy a bal oldali kerekek jobbra kerüljenek. De ha egy kerék szilárd felületen marad, és a második lóg a levegőben, vagy folyékony mocsárban vagy jégen, a bolygó mechanizmus teljes erőfeszítései ott, sokkal könnyebben, azaz a kerék, amely a levegő, mocsárban vagy jégben. És a kerék, amely a szilárd felületen, a nyomatékerő nem kap.

Önzárás differenciál, LSD (korlátozott csúszás differenciálmű - differenciál korlátozott csúszás)

A Dieth belsejében 2 súrlódási lemezek készlete, amely összekapcsolja a vad és a fél tengelyét. A forgatás során a súrlódási erő a lemezek között keletkezik, ami megakadályozza a féltengelyek (kerekek) közötti forgási különbség előfordulását. De ha a forgás ereje nagyobb, mint a lemezek súrlódási ereje, a forgatás, mint a szokásos különbség, egy könnyebben forgatható kerékre kerül. Ezért, ha egy súrlódási kerék LSD-ben lóg, nem elég ahhoz, hogy segítse a második kereket. Hybrid LSD.

Ezt az önklúnát az MPS, MMS és Challengerre telepítették.

Ezen a fényképen, hibrid LSD egy szétszerelt formában, nem képviselők, de nincs különbség más.

Az önköltségünkben a műhold tengelyek párhuzamosak a féltengelyekkel. A műholdak maguk az ügy zsebében találhatók. A párosított műholdaknak nincs egyenes elkötelezettsége, de egy másik hipoidpár, amely összecsukható a blokkoló folyamatban. Ha az ujjakon van, akkor a kerekek nyomatékának különbsége miatt a tengelyirányú és a sugárirányú erők a csavarkötésben merülnek fel, a féltengelyek és a műholdak megnyomása a házhoz vezet, ennek következtében az erő, amely részleges zárat biztosít a fél tengelyek. Az önszabályozóink csak egy kis szennyeződésben, homokban vagy jégen vannak. Ellenőrizze az LSD mechanizmus elérhetőségét és teljesítményét

Helyettesítse vagy lógsa a hátsó kerekeket. A kéz élesen őröl egy kereket (bármilyen irányban), ha a második kerék az ellenkező irányba fonódik ugyanolyan sebességgel +/-, akkor a differenciál a hídon rendes. Ha a második kerék áll a helyszínen, akkor alig forogunk az ellenkező oldalon, vagy alig forognak ugyanabba az oldalra, ahol a kerék, amely erősen megsebesült - az LSD mechanizmus halott. És ha a második kerék ugyanabból az oldalig, még lassabb sebesség mellett, akkor a hátsó tengely a munkás LSD mechanizmussal. Differenciális blokkolás

A reteszelő mechanizmus egy olyan szokásos tengelykapcsolóba fordul, amely mereven kötődik a féltengelyekkel (kerekek) egymással. A SIFE teljes lezárásához a műholdak forgása blokkolva van, vagy van egy zár, ahol a differenciális elégedetlenség mereven csatlakozik az egyik fél tengely. A blokkolás a nyomás miatt - pneumatikus meghajtó következtében valósul meg, amelyet a kabinból származó kompresszor-kapcsolatokból szabályoznak. Hátsó differenciál blokkolás

Hátsó differenciálzár a MPS, MMS és Challenger - ARB RD212, régi ARB RD25 és ARB RD46 számokhoz.

Alaposabban ellenőrizze, hogy ez a blokkolás alkalmas-e az autójához az alábbi jellemzőkben: a hátsó differenciálmű átmérője - 9 "(22,86 cm) a slotok száma a félig tengelyen - 28 (lehet tekinthető mind a Dief és a kerék) A rögzítőcsavarok száma a főpár (hajtott felszerelés) - 12 darab

Az eredeti ARB blokkolásának költsége 1000-1400 Cu A konfigurációtól függően kompresszorral vagy anélkül.

Vásárolhatsz egy kínai analógot az ARB blokkolásról az RD212, RD25 és RD46 jelöléssel, 400-500 cu költségeivel. + körülbelül 200 cu Szállítás az égi alatt. És a vélemények szerint nem rosszabb az eredeti. Elülső differenciál blokkolása

Elülső különbség blokkolása a MPS, MMS és Challenger - ARB RD110.

Pontosabban, alkalmas ez a blokkolás az autóban az alábbi jellemzők: Az elülső differenciál átmérője 8 "(20,32 cm) A fél tengelyen lévő rések száma pontosan ugyanaz, mint a hátsó fél tengelyek - 28 (mind a dief, mind a kerék oldaláról tekinthető)

Hátsó és elülső zárat, akkor vásárolhat kínai analóg ARB RD110 jelölést, megközelítőleg azonos értékű 400-500 USD. + körülbelül 200 cu Szállítás Kínából, amely nem rosszabb az eredetinél a vélemények szerint.

Torsen5 2.jpg.

A HARP HARP LOCK READING 2-szer emelkedik, valamint az autójának elfogadhatóságát.

A szokásos nagy súrlódási eltérés (a továbbiakban: font, shilling és penny), amikor az egyik kerék elveszti a tapadást az út, az erőt és a nyomatékot pontosan ez a kerék, a másik inaktív. A differenciál blokkolásának fő ötlete a kerekek közötti áramellátás, amikor az egyik kerék "elveszíti az utat".

A Nissan Terrano / Patrol létrehozza megnövekedett súrlódási eltérés (opcionális) segítségével súrlódótárcsákat, hogy csökkentsék a kölcsönös csúszás a kerekek. Ez a kialakítás nem biztosít 100% -os blokkoló a hátsó tengely differenciálódását. Ezért jelen van a hídon L.S.D. A sportban nem ad erős előnyöket (itt kényszerített / kézi blokkolás nélkül nem tud). Az SUV legtöbb tulajdonosa számára azonban a diff jelenléte jelentősen segít a közúti és a hófödte, csúszós és homokos bevonat mentén. Jelentősen javítja a markolat drága.

Működési elve:

Az alap a lemezek és gyűrűk kölcsönhatása. A lemez a fél tengely fogaskerékéhez van rögzítve, és a gyűrű a különbség esetén. VK. A súrlódás elve a köteglemez-gyűrűben, és az LSD-műveleten alapul.

Amikor egy kerék tengelykapcsoló elvesztése, a lemezek és a gyűrűk közötti különbség történik. A nyomás a súrlódási lemezeket a gyűrűkre nyomja, és ennek eredményeképpen növeli a csúszó ellenállást.

Hogyan lehet meghatározni, hogy L.S.D. A hídodban?

• A modellkód szerint; • tapasztalt:

Lowner, a leírt módszerek az átvitel semleges helyzetében készültek.

Elkezdeni, vegye le a földről a híd mindkét kerekeit. Ha a híd egyik kerekének forgatásakor a másik az ellenkező irányba fonódik - nincs semmi a hídon.

Másodperc. Font, shilling és penny, az elven alapul, kuplung lemezek, elhasználódik elég gyorsan, és a híd elkezd munka egyszerűen egy nyitott eltérés. Ebben az esetben érdemes azonosítani ott valamit (különösen, ha vásárolt egy használt autót) csak akkor, ha megnyitja. Az egyetlen vigasz (mivel senki sem vesz részt a híd kiigazításában), akkor szolgálhat, amit nem kell költeni a különleges olaj vásárlására az L.S.D.-vel.

Ha egy másik kerék ugyanabba az irányba fordul - boldog nyertes a nagy súrlódási differenciál.

Olaj használt és csere idő

Tekintettel a tervezési funkcióra, ez a diff bizonyos típusú olajat igényel. Ha a szokásos átvitelt, akkor továbbra is öntheti a jövőbe. A híd egy hétköznapi hídgá vált, és az olajat egy speciális változtatás nélkül változtatja meg itt (természetesen a kérdés ...).

A gyártó azt ajánlja, hogy az olajat 20-40 ezer km-re cserélje., A működési feltételektől függően.

Tetszett a cikket? Tedd fel és iratkozzon fel !

csatorna

Tehát érdekesebb és hasznos információkat kapsz.
Tehát érdekesebb és hasznos információkat kapsz.

Anyag Subaruwiki. Rendes lsd differenciál Differenciál - Mi az, hogyan működik, és milyen segítséget nyújthat az úton? Az emelkedett súrlódás differenciálása LSD. Differenciál - Mi az, hogyan működik, és milyen segítséget nyújthat az úton? Az emelkedett súrlódás differenciálása Ez működik, valamint hasonló automatikus hiányos blokkolással. Ez olyan esetekben indul ki, amikor az egyik tengelyen lévő kerekek túlságosan eltérőek egymással kapcsolatban. Leggyakrabban

Differenciál - Mi az, hogyan működik, és milyen segítséget nyújthat az úton? Az emelkedett súrlódás differenciálása A differenciálművet SUV-kre és sportkocsikra helyezzük, de 100% -os blokkolással és panecea-t figyelembe véve a szennyeződésben vagy az átlósan lógó lekvárokban.

differenciál - mi az, és hol Anyag Subaruwiki. Rövidítés - Angolul mentem. Azt dekódolja, hogy " », Korlátozott csúszáskülönbség «Mit fordítanak a nyelvünkbe Differenciál a megnövekedett belső ellenállással " Differenciál - Mi az, hogyan működik, és milyen segítséget nyújthat az úton? Az emelkedett súrlódás differenciálása Mint már említettük, a megnövekedett súrlódás differenciálása Differenciál - Mi az, hogyan működik, és milyen segítséget nyújthat az úton? Az emelkedett súrlódás differenciálása Nem teljesen blokkolja, lehetővé téve a tengelyek forgásának sebességét. Ez csak akkor indítja el, ha a különbség észrevehető, ha a tengelyek között bizonyos aránytalanság érhető el. A teljes blokkolás típusát általában a differenciálásokról szóló cikkben lehet olvasni. Már említette ezt Gyakran helyezkednek el különböző autókba: mind a sport és a suv. Például, az én Nissan Terrano 1. Generációk a testben WD 21. Anyag Subaruwiki. .

Tehát érdekesebb és hasznos információkat kapsz.
Tehát érdekesebb és hasznos információkat kapsz.

Pontosan ilyen Differenciál - Mi az, hogyan működik, és milyen segítséget nyújthat az úton? Az emelkedett súrlódás differenciálása Például, akkor is hozhatsz differenciális Toyota -

Egy bizonyos ponton összehasonlítjuk a blokkoló munkákat és a két tengely nyomatékát, ugyanaz lesz. Az egyenlő arányok még mindig lehetőséget kapnak arra, hogy görgetsék a kereket, de a kerék, amely jó fogással rendelkezik, szintén elkezd forgatni, és a jeep elhagyja a szokásos helyet (sok, de nem minden esetben). Differenciál - Mi az, hogyan működik, és milyen segítséget nyújthat az úton? Az emelkedett súrlódás differenciálása Hogyan működik

Differenciál és hogyan kell megosztani a típusokat Differenciál - Mi az, hogyan működik, és milyen segítséget nyújthat az úton? Az emelkedett súrlódás differenciálása Ezt azonnal meg kell jegyezni, hogy a blokkolás normál működéséhez speciális, különleges olajat igényel Differenciál - Mi az, hogyan működik, és milyen segítséget nyújthat az úton? Az emelkedett súrlódás differenciálása Differenciális. Ha öntsük a szokásos olajat, a csomópont nem tart sokáig, és a problémák nagyon gyorsan felmerülnek. És a különbség óta Differenciál - Mi az, hogyan működik, és milyen segítséget nyújthat az úton? Az emelkedett súrlódás differenciálása Meglehetősen nehéz és (ami még fontosabb) nagyon drága, jobb, ha nem hozná jobbat. A speciális olaj minden bizonnyal a csomagoláson van, hogy alkalmas a megfelelőnek

Tehát érdekesebb és hasznos információkat kapsz.
Tehát érdekesebb és hasznos információkat kapsz.

Zárak. Ami a típusokat illeti

  • LSD:

  • A klasszikus - differenciálosság érzékeny a tengelyek közötti sebességkülönbségekre, egy bizonyos ponton blokkolva. Ez egy klasszikus blokkoló, hasonló a viszkutakhoz. Még gyakrabban használják, különösen a SUV-ben, mint a karbantartási és rendkívül egyszerű a tervezésben és a cselekvés elvében; Differenciál - Mi az, hogyan működik, és milyen segítséget nyújthat az úton? Az emelkedett súrlódás differenciálása A hagyományos - differenciálművet a nyomaték átvitelének különbsége okoz. Már nem telepítette szinte bárhol, csak a régi autókon található, majd gyakrabban egy nem működő vagy félig limberben található. Differenciális

Ez a típus a féreg típusának tulajdonítható, az automatát bizonyos különbséggel blokkolja a differenciál kilátása és közvetlenül a hajtótengely között. Differenciál - Mi az, hogyan működik, és milyen segítséget nyújthat az úton? Az emelkedett súrlódás differenciálása Klasszikus hátsó differenciál

Nagyon népszerű, de sok régi gépen szörnyű állapotba kerül. Időnként telepítve van benne, de amint azt fent említettük, a súlyos szennyeződések hatékonysága nem túl magas. Sokkal függ az ülés és a kormánykerék közötti fekvéstől, így az ügyes kezekben az autó csak képes kicsi kizsákmányolni, de nem képes 100% -os blokkolásra cserélni. Differenciál - Mi az, hogyan működik, és milyen segítséget nyújthat az úton? Az emelkedett súrlódás differenciálása Az újoncok is gyakran azonosítják, hogyan kell meghatározni Differenciálmű - nagyon egyszerű: az autó hátsó oldala a bunkó, hogy a kerekek leállnak a földről. Az autó eleje a földön van (ne felejtsük el, hogy a kerekek alá tartozó paramétereket a kerekek alá helyezik, és az emelkedés időpontjában tartsa az átvitelt). A kerék, amely kiderül, hogy a levegőben, megpróbálhat fordulni. Ha a második kerék ugyanarra az irányba fordul, akkor telepítve van LSD. Differenciál - Mi az, hogyan működik, és milyen segítséget nyújthat az úton? Az emelkedett súrlódás differenciálása Ha a második kerék elkezd spinál a másik irányba, akkor a hídon, vagy nincs semmi, vagy a blokkolás differenciálása megtört, és nem működik. Meghatározza a jelenlétét vagy hiányát is

Добавить комментарий