LSD diferensial - apa itu?

Setiap pengendara berupaya belajar tentang mobilnya sebagai informasi yang berguna dan penting. Secara alami, jika Anda tidak tahu apa itu diferensial, Anda masih bisa mengendarai mobil. Tetapi dalam hal ini semuanya akan berakhir - Anda tidak akan mampu lebih, tetapi banyak pengendara lebih suka memperbaiki teman roda empat mereka sendiri. Selain itu, pengemudi memiliki komunitas Anda sendiri, dan Anda tidak mungkin bisa masuk ke dalamnya jika Anda tidak tahu tentang cara kerja mobil Anda. Untuk hal ini Anda perlu belajar sepenuhnya semua hal kecil, karena mereka mungkin berguna di masa depan.

Dan dalam artikel ini akan dipertimbangkan secara rinci diferensial LSD. Apa itu? Bagaimana dia bekerja? Jenis jenis apa yang dimilikinya? Anda akan menemukan jawaban untuk semua pertanyaan ini dalam proses membaca artikel tentang diferensial LSD. Apa itu? Ini adalah pertanyaan pertama yang ingin saya temukan jawabannya, tetapi jangan terburu-buru. Pertama-tama, Anda harus belajar apa pun pada prinsipnya jika Anda tidak tahu. Jika informasi ini sudah diketahui Anda, maka Anda dapat menyegarkan pengetahuan Anda sebelum Anda mulai ke bagian utama artikel.

Anda bisa di jembatan di stiker pada simpul itu sendiri atau di lengkungan pintu pengemudi, tetapi sebagai latihan menunjukkan, paling sering pada mobil lama stiker seperti itu tidak disimpan.

Apa yang ada diferensial?

Jadi, topik utama bahan ini adalah diferensial LSD: apa itu, karena berhasil dan seterusnya. Tetapi pada awalnya Anda masih harus belajar tentang apa yang umumnya diferensial. Banyak pengendara sudah mengetahui definisi konsep ini, tetapi jika masih belum diketahui oleh Anda, informasi ini akan menjadi sangat penting untuk tema studi lebih lanjut Anda.

Diferensial dalam terminologi otomotif adalah mekanisme yang merupakan bagian dari transmisi. Ini berfungsi untuk mentransfer daya, tetapi ia memiliki satu fitur menarik, karena ia menerima nama seperti itu. Faktanya adalah bahwa kekuatan dalam diferensial dibagi dalam proses rotasi baik dengan dua aliran terkait secara berbeda, atau dua aliran daya dijumlahkan menjadi satu. Perlu memperhatikan fakta bahwa dua aliran listrik saling berhubungan di antara diri mereka secara berbeda, yaitu, dalam jumlah, mereka memberikan seratus persen daya, tetapi mereka tidak memiliki indikator tertentu. Dengan kata lain, mereka dapat memberikan daya 50 dengan 50 persen, dan 70 persen, dan 100 sebesar 0 persen dan, sebaliknya, 0 per 100 persen daya.

Nah, itu adalah informasi dasar mengenai diferensial seperti itu. Namun, topik artikel ini sedikit berbeda, oleh karena itu patut dilakukan dengan pertimbangan masalah yang relevan. Topik artikel ini adalah diferensial LSD, yaitu, bagaimana mekanisme ini valid dan jenis apa yang memilikinya. Ini tentang ini yang akan dibahas di bawah ini.

Lsd diferensial apa itu

Diferensial yang mengunci diri

Diferensial dari peningkatan gesekan LSD adalah penguncian diri, dan sangat mengesankan dari opsi klasik. Apa perbedaannya? Faktanya adalah bahwa ketika perbedaan besar dalam kecepatan kecepatan rotasi penggerak roda, pemblokiran disertakan, memungkinkan Anda untuk menyelesaikan masalah secepat dan efisien mungkin. Contoh paling sederhana adalah pelacak roda depan atau belakang, dia yang menjadi penyebab prioritas kebutuhan akan perubahan dalam diferensial klasik. Ketika salah satu sumbu mulai bergulir karena fakta bahwa roda tidak dapat mengatasi satu atau bagian jalan lain, diferensial yang mengunci diri dapat menjadi penyelamatan nyata.

Secara alami, untuk permukaan jalan yang halus, Anda tidak perlu pemblokiran seperti itu - namun, ini adalah alasan lain bahwa Anda lebih memperhatikan teori. Lagi pula, ada diferensial dengan berbagai jenis pemblokiran, yang cocok untuk berbagai mobil dan untuk permukaan dan kondisi jalan yang berbeda. Itulah sebabnya Anda harus dengan hati-hati memeriksa apa perbedaan dari peningkatan gesekan LSD.

Minyak untuk diferensial LSD

Singkatan

Anda telah menerima gagasan umum tentang apa yang diferensial penguncian sendiri LSD, jika Anda ditanya apa arti tiga huruf, yang ditunjukkan dalam judul - apa yang dapat Anda jawab? Bahkan, semuanya cukup sederhana - singkatan ini didekripsi sebagai diferensial slip terbatas, yang dapat diterjemahkan dengan cara yang berbeda.

Salah satu opsi sudah ditunjukkan di atas - diferensial peningkatan gesekan, tetapi seringkali Anda dapat memenuhi diferensial lain dengan peningkatan resistensi internal. Kedua opsi sudah benar, dan jika Anda menggunakan salah satu dari mereka, Anda kemungkinan besar akan mengerti. Tapi itu jauh lebih mudah, tentu saja, untuk menggunakan pengurangan LSD, karena itu adalah serbaguna, luas dan dapat dimengerti oleh semua orang.

Namun, ini semua adalah satu-satunya data teoritis - saatnya untuk mencari tahu cara kerja diferensial LSD, dan itu sepadan dengan perbandingannya dengan analog klasik.

Diferensial dari peningkatan gesekan LSD

Perbandingan operasi diferensial LSD dengan klasik

Diferensial klasik juga memiliki beberapa nama, yang masing-masing cukup luas. Ini dapat disebut standar, terbuka dan bahkan gratis - dan fitur khasnya adalah fakta bahwa ia memiliki perbedaan yang diizinkan dalam kecepatan sudut poros output. Apa artinya? Ini berarti bahwa masing-masing akhir pekan dapat bekerja seratus persen dan untuk nol persen. Dan ini, pada gilirannya, berarti bahwa salah satu poros bahkan dapat berhenti. Ini dapat dengan mudah diperhatikan ketika tonus, ketika satu roda bekerja pada daya penuh, dan yang kedua tidak digulir sama sekali.

Bagaimana LSD-Diferensial mengatasi masalah ini? Prinsip pengoperasian mekanisme ini sangat sederhana - ia memiliki sistem pemblokiran otomatis yang memungkinkan perbedaan daya dua aliran, tetapi cukup kecil, misalnya, 60 persen sebesar 40 persen. Namun, ketika perbedaan ini melebihi batas yang diijinkan, ada pemblokiran yang melindungi mobil dari konsekuensi negatif dari fenomena ini. Pekerjaan diferensial LSD paling terlihat di SUV, serta di mobil sport.

Prinsip operasi diferensial LSD

Di mana perangkat seperti itu?

Seperti yang sudah Anda pahami, untuk setiap jenis mobil ada perbedaan dan cara untuk memblokir perbedaan kapasitas. Jika Anda mengemudi di mobil penumpang di jalan aspal atau jalan raya yang datar dan halus, Anda tidak perlu mengurus masalah yang dijelaskan di atas. Seperti disebutkan sebelumnya, diferensial yang paling jelas ada di SUV dan mobil sport. Jika Anda mengemudi di SUV, maka kemungkinan besar Anda harus bergerak di sekitar medan yang kasar, di mana kemungkinan mesin Anda akan mulai beruntun. Dan untuk menghindari ini, seperti yang sudah Anda mengerti, Anda memerlukan pemblokiran diferensial berkualitas tinggi.

Versi LSD sangat ideal untuk aliran listrik yang sesuai, mendistribusikan secara merata dan tidak memungkinkan satu poros mendapatkan semua daya, dan sisa-sisa lainnya tetap. Kira-kira hal yang sama terjadi pada kasus ketika Anda mengemudi di mobil sport. Namun, dalam hal ini, tujuan Anda bukan untuk mengatasi medan yang kasar, dan mengatasi aspal di awal.

Jika Anda telah melihat setidaknya sekali bagaimana mobil dimulai dengan kecepatan besar dari adegan, Anda benar-benar memperhatikan bahwa roda pada awal digulir - ini hanya karena perbedaan yang tinggi dalam aliran daya. Diferensial yang mengunci diri menurunkan perbedaan ini dengan minimum yang diizinkan, sehingga meminimalkan dan menggulir roda pada awalnya pada putaran besar. Jadi, misalnya, model balap subaru diferensial LSD akan berusaha untuk memaksimalkan perbedaan antara aliran daya, tetapi tanpa mengurangi indikator mobil umum.

Bekerja diferensial LSD.

Prinsip operasi

Anda telah berhasil mendapatkan gambaran umum tentang cara kerja diferensial seperti itu, tetapi ada baiknya berhenti secara terpisah saat ini. Bagaimanapun, prinsip operasi adalah hal yang paling penting dalam seluruh pemahaman perangkat. Jadi, mekanisme ini awalnya bekerja dengan cara yang sama seperti kekuatan klasik diberi makan pada dua saluran, tetapi ada batas pabrik dari perbedaan dua kapasitas ini, yang dapat dicapai selama pergerakan.

Akibatnya, ketika situasi yang tak terduga terjadi dan kekuatan satu aliran mulai sangat melebihi kekuatan yang lain, pemblokiran yang sama dipicu. Akibatnya, daya didistribusikan kembali, atau lebih tepatnya mengatur ulang ke distribusi standar, yaitu 50 hingga 50 persen. Normalisasi torsi memungkinkan Anda keluar dari situasi yang sulit. Dan dalam model diferensial modern, pemblokiran tetap aktif sampai situasinya normal, yaitu, hingga kontak dengan jalan dipulihkan sepenuhnya.

Mengunci LSD diferensial.

Jenis-jenis diferensial LSD

Karena sudah menjadi cukup jelas, mekanisme ini jauh dari satu-satunya mobil di dunia. Namun, mereka sendiri juga terbagi menjadi spesies yang harus Anda pertimbangkan secara lebih rinci. Jadi, hanya ada dua spesies utama, tetapi mereka bekerja dalam prinsip yang sama sekali berbeda. Yang pertama adalah desain yang didasarkan pada sensitivitas terhadap perbedaan kecepatan, sedangkan yang kedua adalah sensitivitas terhadap perbedaan dalam transmisi torsi. Namun, apakah itu cukup hebat untuk memperhatikan ini? Sudah waktunya untuk mengetahuinya.

Perbedaan antara diferensial LSD

Jadi, jika Anda memiliki pilihan antara dua mekanisme, salah satunya mengaktifkan pemblokiran tergantung pada perbedaan kecepatan, dan yang lainnya - tergantung pada perbedaan torsi, yang mana yang harus Anda pilih?

Perlu diketahui bahwa pandangan pertama jauh lebih populer, digunakan di sebagian besar mobil di mana diferensial LSD dipasang. Oleh karena itu, masih layak untuk membuat pilihan demi itu. Ada dua alasan. Yang pertama adalah bahwa diferensial bekerja melalui desain berdasarkan viscounts - mekanisme yang cukup sederhana yang mudah dan murah. Oleh karena itu, harga untuk diferensial seperti itu akan lebih rendah, sedangkan pemblokiran mekanis dari tipe kedua lebih mahal dalam produksi dan, karenanya, biayanya lebih mahal saat membeli.

Alasan kedua adalah kesederhanaan dan persahabatan tentang viscounts - Anda tidak harus merawatnya sama sekali, dan jika sesuatu terjadi padanya, maka perbaikannya akan sederhana dan murah. Jika kita mempertimbangkan jenis diferensial kedua, desainnya agak rumit, memiliki sejumlah besar bagian, sehingga perbaikan diferensial LSD akan sulit dan mahal.

Perbedaan sensitif terhadap perbedaan kecepatan

Sekarang saatnya untuk melihat lebih hati-hati untuk mempertimbangkan kedua spesies ini, karena mereka juga memiliki divisi mereka - seperti yang Anda lihat, pertanyaan ini jauh dari ini sederhana, yang mungkin bisa terjadi.

Jadi, versi pertama mekanisme berdasarkan sensitivitas terhadap perbedaan kecepatan adalah diferensial kental. Anda perlu dengan hati-hati memilih minyak untuk diferensial LSD dari jenis ini, karena gel silikon dimainkan di sini, yang seharusnya tidak dicampur dengan mentega. Untuk ini, makanan kental juga, yaitu, tangki utama perangkat ini dibuat disegel.

Sebenarnya, itu karena gel dan ternyata salah satu keuntungan terpenting dari jenis diferensial ini - mereka bekerja sangat lancar karena perubahan sifat-sifat gel ini. Berkat dia, stepper menghilang, yang merupakan masalah dari banyak gearbox. Dan mengingat fakta bahwa sekarang industri otomotif terutama ditujukan untuk meningkatkan kenyamanan pengemudi dan penumpang, properti ini ternyata sangat penting.

Namun, tidak perlu berpikir bahwa jenis diferensial ini ideal - ia memiliki kekurangannya. Misalnya, pekerjaan di sini dilakukan karena tekanan fluida, sebagai akibat dari bagian energi yang hilang, dan, dengan demikian, konsumsi bahan bakar meningkat. Juga, jangan lupa bahwa mekanisme semacam itu sangat sensitif terhadap beban tinggi, sehingga dengan setiap penarik yang kuat, efektivitasnya akan jatuh. Nah, tentu saja, minyak untuk diferensial LSD, yang sudah di atas, harus tinggi, karena viscount memiliki peningkatan sensitivitas terhadap segel.

Namun, ada jenis diferensial lain yang sensitif terhadap perbedaan kecepatan - mereka beroperasi berdasarkan pompa gerakan. Ini adalah teknologi yang relatif baru - lebih tepatnya, mulai menerima pengembangan bersama dengan kemajuan komputer, karena pengemudi dapat mengontrol driver secara independen di mobil modern. Diharapkan dalam waktu dekat jenis ini akan menjadi yang paling populer - itu diinstal, misalnya, pada semua mobil Toyota. Tapi jangan lupa bahwa Anda sekarang perlu dengan hati-hati memilih minyak untuk LSD. Toyota diferensial dan merek lain yang menggunakan teknologi ini sensitif terhadapnya.

Diferensial peka terhadap perbedaan dalam transmisi torsi

Nah, tipe kedua, seperti yang sudah Anda ketahui, tidak peka terhadap perbedaan kecepatan, tetapi untuk transmisi torsi. Secara alami, desain mekanisme ini sangat berbeda - paling sering diferensiasi mekanis tipe cacing mekanis ditemukan di pasaran. Prinsip pekerjaan mereka adalah untuk memastikan kunci otomatis jika ada perbedaan torsi torsi pada tubuh dan pada poros penggerak melebihi norma yang diizinkan. Akibatnya, jika perbedaan ini naik ke indikator yang tidak dapat diterima, maka redistribusi torsi otomatis terjadi.

Perlu memperhatikan fakta bahwa pemblokiran tidak selesai, yaitu, itu tergantung pada apa perbedaan antara torsi kasus dan poros penggerak. Seringkali itu terjadi diferensial belakang LSD - ini berarti bahwa itu tidak dipasang di bagian depan, tetapi di belakang jembatan mobil.

Anda dapat bertemu dua subspesies paling populer dari mekanisme ini - torsen dan quavif. Yang pertama dibentuk langsung dari dua kata bahasa Inggris, torsi dan penginderaan, yang diterjemahkan sebagai "torsi" dan "sensitif".

Nah, sekarang Anda tahu hampir semua yang perlu Anda ketahui tentang mekanisme seperti LSD diferensial. Toyota, BMW, Mercedes dan semua merek mobil terkemuka hampir selalu dilengkapi dengan perangkat seperti itu, karena saat ini mereka paling efektif.

Diferensial dengan peningkatan resistensi internal (juga: Diferensial dari slippage terbatas (LSD), Diferensial dari gesekan tinggi , Diferensial penguncian diri, diferensial dengan slip pembatas ) - Ini adalah diferensial, mekanik dari pekerjaan yang disebabkan oleh resistansi internal yang tinggi secara struktural antara beberapa bagian berputar memungkinkan diferensial seperti itu tanpa pengaruh kontrol dari luar untuk menyelaraskan kecepatan sudut independen dan budak mereka menghambat timbal balik dan transformasi seluruh diferensial dalam transmisi langsung.

Perlu diingat bahwa dalam perbedaan literatur bahasa Inggris diindikasikan sebagai "LSD (Diferensial Slip Terbatas)", I.E. "Diferensial dari slipping terbatas" (tergelincir), dan istilah ini tidak menentukan prinsip fisik perangkat, keberadaan gesekan, resistensi, serta ada / tidak adanya kontrol diferensial, dll. Itu hanya nama perbedaan yang tidak terkendali dalam kecepatan sudut ("slippages") itu sendiri. "Batas sliping" biasanya menyiratkan batas tertentu dari perbedaan kecepatan sudut, ketika pemblokiran terlampaui. Dalam sejumlah implementasi, pemblokiran dapat digunakan, mis. Bahkan sebelum semi-kapak akan ada perbedaan kecepatan sudut.

Keuntungan utama diferensial dengan peningkatan resistansi internal (selanjutnya disebut DPVS) dapat dilihat dengan mempertimbangkan kasus ini dengan diferensial konvensional (atau "terbuka"), yang tidak memiliki kontak dengan jalan sama sekali. Dalam hal ini, roda kedua dalam kontak dengan jalan akan tetap diperbaiki, dan yang pertama, tidak bersentuhan dengan roda jalan, akan berputar bebas - torsi yang dikirimkan akan sama dengan kedua roda, tetapi tidak akan melebihi nilai ambang batas Torsi diperlukan untuk memindahkan kendaraan, dan karenanya kendaraan akan tetap tetap. Di mobil biasa bergerak di sepanjang jalan aspal, situasi seperti itu tidak mungkin, dan karena itu untuk mobil-mobil seperti diferensial yang biasa cukup cocok. Ketika mengemudi dalam kondisi yang lebih kompleks, misalnya, ketika bergerak dalam kotoran atau off-road, situasi seperti itu terjadi, dan keberadaan diferensial dengan peningkatan resistansi internal tidak menghentikan gerakan. Karena pembatasan perbedaan dalam kecepatan sudut roda, titik yang berguna ditransmisikan sampai setidaknya salah satu roda memiliki kopling dengan jalan.

Koefisien pemblokiran adalah estimasi properti paling penting dari setiap DPL. Dalam bahan informasi tentang DPV, koefisien ini dapat dinyatakan dalam dua cara dan agak berbeda dalam arti interpretasi, meskipun dalam kedua kasus menyiratkan hal yang sama, hanya dari berbagai sudut pandang.

Dalam literatur teknis asing, KB biasanya diungkapkan oleh nilai persentase dalam puluhan persen dalam kisaran 20% dan lebih tinggi. Angka menunjukkan lebar rentang distribusi relatif torsi antara roda / kapak dari disinfektan statis (disesuaikan dengan asimetri yang mungkin) ke tingkat maksimum 100/0, di mana DPLS dapat memberikan pemblokiran bersama. Definisi ini berada di bawah efek penguncian istilah berbahasa Inggris ("efek pemblokiran"). Dalam literatur teknis berbahasa Rusia, KB diekspresikan dalam sejumlah 2 dan lebih tinggi (biasanya, tanpa pecahan desimal), yang menunjukkan perbedaan maksimum kemungkinan torsi (perbedaan kekuatan dorong) pada roda / kapak, di mana ini DPID dapat memberikan pemblokiran timbal balik mereka. Definisi KB ini sesuai dengan istilah bahasa Inggris torsi bias ("shift momen").

Rasio antara KB dalam nilai numerik dan persentase ditampilkan

Meskipun kedua konsep KB disarankan oleh berbagai rumus perhitungan, benar-benar DPL dapat dihargai dengan benar oleh salah satu dari mereka. Pada saat yang sama, masing-masing dari dua nilai KB dapat berkorelasi dengan indikator estimasi umum, dan di antara kedua nilai selalu ada kepatuhan yang dapat dipertukarkan. Jadi, misalnya, nilai KB = 50% dan KB = 3 berarti dalam kedua kasus hal yang sama: bahwa DPV dengan CB yang ditentukan memungkinkan redistribusi torsi antara roda / kapak dalam suatu rasio tidak lebih dari 75/25 , yang memberikan 50% dari total rentang kemungkinan redistribusi terhadap torsi efektif yang digunakan (75-25 = 50), dan di sisi lain, memberikan perbedaan 3 kali lipat dalam kekuatan dorong yang mungkin (75/25 = 3) . Numerik (bukan persentase) Nilai KB mungkin lebih intuitif di sini, terutama karena selain makna dasarnya, itu mengasumsikan perbedaan yang sama pada kekuatan yang diizinkan dari kopling roda / kapak dengan permukaan, yang sama Kasus KB = 3 berarti penggunaan daya mesin efisien maksimum pada DFL ini hanya mungkin jika kekuatan kopling dari setiap roda dengan permukaan jalan akan berbeda tidak lebih dari tiga kali.

Diferensial sederhana (gratis) tidak memungkinkan Anda untuk mendapatkan perbedaan dalam torsi yang digunakan secara efisien pada unit slave, di sini perbedaan antara kekuatan traksi kedua roda / sumbu hampir nol pada mode apa pun, KB diferensial tersebut adalah 0 % atau 1. Transmisi Langsung atau diferensial yang diblokir memungkinkan semua torsi yang digunakan secara efisien untuk mengimplementasikan pada tautan slave apa pun, di sini roda / sumbu dapat memberikan semua dorong pada tingkat nol pada roda / sumbu lain, dan KB dalam hal ini 100% atau tak terbatas .

DPBS mungkin memiliki dua nilai CB teratas - satu untuk setiap cabang daya. Ini dimungkinkan dalam kasus diferensial asimetris ketika CB menerima amandemen asimetri - yaitu, nilai atas KB untuk masing-masing sisi berbeda dengan perbedaan dalam rasio momen yang diluncurkan torsi (Misalnya, dalam back asimetris CAM-66 CARGO DPVS, torsi pada roda dalam rasio ≈ (60/40), nilai KB untuk roda kanan dan kiri masing-masing, 3,1 dan 2.1). Dan ini dimungkinkan dalam diferensial simetris, ketika secara konstruktif diizinkan untuk mekanik untuk pemblokiran operasi (misalnya, dalam cacing simetris DPVS TORSEN tipe-1, nilai KB yang berbeda dapat direalisasikan melalui sudut pemotongan gigi yang berbeda di setiap pasangan gigi satelit).

Biasanya di bawah KB dari DPID tertentu menyiratkan KB maksimum. Pada saat yang sama, DPV setiap memiliki nilai KB awal yang disebut, yang biasanya tidak dinyatakan.

Dalam istilah ini, itu tersirat penciptaan resistansi internal terhadap rotasi timbal balik unit slave dalam statika, yaitu, jika tidak ada kiriman ke diferensial dari torsi minimum. Besarnya level preload ditentukan oleh gaya yang diperlukan untuk shift (rotasi) dari setiap diferensial dialek ketika tingkat stasioner diperbaiki. Dalam diferensial gratis, level preload mendekati nol. Preload, jika ada, "bekerja" selalu, terlepas dari apakah DPH HT dimuat atau torsi rem atau tidak dimuat. Kehadiran preload bukanlah prasyarat untuk pengoperasian DPB.

Yang disebut "preload coupling" menyarankan perangkat tertentu di dalam DPV, yang melakukan fungsi yang disebutkan di atas dan menghambat rotasi timbal balik dari sampel yang digerakkan diferensial. Desain perangkat ini tidak memiliki tampilan universal dan pada DPD yang berbeda dapat berupa apa pun. Biasanya springs spacer dari berbagai bentuk, dilengkapi dengan cincin jarak jauh.

Jenis DPV dan struktur beton [Edit | Kode ]

Di mobil penumpang, dua jenis DPV biasanya digunakan:

Diferensial dari kedua jenis memungkinkan perbedaan yang diprogram secara konstruktif antara torsi torsi (dalam kasus pertama) atau kecepatan sudut (dalam kasus kedua), tetapi mereka memaksakan batasan mekanis pada terjadinya ketidakseimbangan besar mereka.

Konstruktif, diferensial penguncian sekrup dapat dilakukan berdasarkan setiap mekanisme planet satu baris datar atau double-baris dari sirkuit atau dengan sumbu satelit paralel, yang pada gilirannya, dapat bersifat tunggal dan dipasangkan. Secara umum, dua fitur akan umum untuk semua jenis kinerja: penggunaan sumbu silinder gigi dalam semua pasang keterlibatan dan tidak adanya sumbu satelit yang sebenarnya sebagai detail. Transmisi sekrup, dengan demikian, tidak digunakan di sini, dan istilah yang banyak digunakan terjadi secara eksklusif dari kesamaan visual satelit diferensial dengan sekrup, terutama berbeda dengan roda gigi utamanya. Dan persneling satelit di sini berputar tidak pada sumbu, tetapi dalam kantong silinder, diuji dalam kasus / mengemudi diferensial. Gagasan pemblokiran didasarkan pada fakta bahwa kekuatan aksial muncul di papan sampah di bawah beban, berusaha untuk mendorong sepanjang kapak mereka berdua berlawanan dengan sisi sisi samping, dan di sini properti ini terutama digunakan Sepanjang satelit ditafsirkan, yang untuk ini diperoleh dengan beberapa mobilitas aksial. Di bawah beban, ketika memutar atau menyelipkan roda, satelit berputar dihancurkan di saku mereka, beristirahat di ujungnya ke dalam kasus diferensial, karena pengereman mereka dan self-leveling dari kecepatan sudut yang terjadi. Sampel satelit lebih kuat daripada torsi yang ditransmisikan oleh mereka, tetapi koefisien pemblokiran itu sendiri ditentukan oleh sudut kemiringan gigi gearing dan sifat gesekan dari kontak satelit / perumahan. Untuk meningkatkan efek gerakan diri dalam diferensial-perbedaan ini, biasanya digunakan lebih dari tiga pasang satelit untuk mekanisme planet datar - yaitu, dari empat hingga tujuh pasang. Dan untuk meningkatkan efek gesekan pada titik kontak ujung satelit dengan perumahan diferensial, disc-gasket dapat digunakan dari bahan yang menciptakan peningkatan resistensi oleh gesekan. Dalam kasus satelit tunggal, pekerjaan diferensial pada prinsipnya serupa, dengan satu-satunya perbedaan yang tidak hanya satelit, tetapi juga solus sentral diferensial terlibat dalam utilitas diri.

Karena gigi Garasi Gear dapat digunakan pada mekanisme planet datar dari diagram dan bentuk, diferensial berdasarkan pada mereka dapat dilakukan dengan hampir semua rasio gigi yang diberikan di setiap pasangan link-slave. Oleh karena itu, perbedaan-perbedaan tersebut dapat berupa simetris dan asimetris, dan digunakan dalam transmisi dan sebagai interter dan sebagai antar-sumbu. Dalam perbedaan-perbedaan ini, preload secara aktif digunakan, dan momen pemblokiran di sini dibuat dalam mode traksi, bahkan dengan tidak adanya perbedaan dalam kecepatan sudut pada output. Tetapi secara eksklusif pada kait keterlibatan, nilai tinggi dari koefisien pemblokiran tidak tersedia (biasanya <3), dan untuk meningkatkan efek, perbedaan tersebut dapat dilengkapi dengan paket gesekan berdasarkan jenis diferensial dengan penguncian disk.

Diferensial sekrup sangat banyak didistribusikan hingga hari ini. Ruang lingkup utama mereka adalah mobil sport dan balap. Mereka juga digunakan sebagai penyetelan untuk peningkatan kecil di kendaraan jalan. Namun, mereka biasanya tidak digunakan untuk teknisi yang benar-benar off-road. Sampel paling terkenal dari British Company Quafe Engineering dan Amerika Torsen Na Inc paling terkenal. Dalam kasus pertama, diferensial disebut - Quafe. Dalam kasus kedua, ini adalah apa yang disebut Torsen Tipe-2 dan Torsen Type-3.

Secara struktural, semua perbedaan kunci cacing dibuat berdasarkan mekanisme planet spasial sederhana dengan skema satelit. Secara visual, pasangan keterlibatan Sun-Satellite terlihat di sini sebagai gigi cacing, di mana sumbu roda cacing dan cacing itu sendiri juga tegak lurus satu sama lain dan tidak berpotongan. Peran cacing dan peran roda cacing di sini dapat bertindak sebagai satelit dan peralatan slave, dan ada pengembangan kunci cacing dengan distribusi peran di antara roda gigi. Gagasan pemblokiran didasarkan pada fakta bahwa gigi cacing ditandai dengan gerakan sendiri dalam kasus arah daya dari roda cacing ke cacing, yang lebih kuat dari sudut kemiringan dari pemotongan rongga cacing ke poros rotasi.

Meskipun diferensial blok cacing paling terkenal di varian yang dikembangkan oleh Amerika Torsen Na Inc., yang disebut Torsen Tipe-1 - pengembang itu sendiri menghindari istilah "gigi cacing" dalam menggambarkan diferensialnya. Gearbox di sini dinyatakan sebagai ososofi pada sumbu yang disilangkan, tetapi bukan hanya osostik, tetapi dengan beberapa khusus dikembangkan oleh torsen itu sendiri dan bentuk yang dipatenkan oleh mereka Invex ™ yang sebenarnya merupakan perwujudan khusus dari keterlibatan evolfently. Dalam rekayasa berbahasa Rusia dan literatur teknis diyakini itu TORSEN TYPE-1 Peran cacing dilakukan oleh Slave Gears, dan peran roda cacing - satelit. Penjelasan ini berasal dari sudut kemiringan yang berbeda dari potongan irisan pada roda gigi dan satelit budak. Bentuk tiga baris yang tidak biasa dari satelit dengan gearing span-up melintasi tepi dan osomophones di tengah secara eksklusif karena fakta bahwa karena pengaturan dengan sumbu yang disilangkan, secara konstruktif tidak mungkin untuk mengatur ketukan simultan kedua satelit dengan Gears dan satelit yang digerakkan satu sama lain, dan untuk meningkatkan resistensi diferensial internal Fitur ini tidak memiliki hubungan. Kedua gigi yang digerakkan di sini memiliki koin gigi dan beberapa mobilitas aksial minimal, yang, seperti dalam kasus diferensial kunci putar, diperlukan untuk menggeser kedua roda gigi sepanjang sumbu di bawah beban, hanya dalam hal ini bukan untuk kontak dengan kasus ini, Tetapi untuk gerakan mandiri mereka satu sama lain, yang memberikan kontribusi yang signifikan terhadap peningkatan keseluruhan resistensi internal. Momen diferensial-sensitif. Koefisien pemblokiran dalam berbagai versi adalah 3-6. Diferensial secara visual dan kinematis simetris, dan dalam kasus antar-sumbu yang digunakan pada modifikasi mesin AWD, awalnya didorong oleh anterior. Umumnya, TORSEN TYPE-1 Ada salah satu model DPVS paling terkenal. Ini banyak digunakan di mobil balap WRC dan Formula 1 dari tahun yang berbeda dan sebagai kursi roda dan sebagai antar-sumbu. Dan pada mobil penumpang jalan, itu telah menjadi asosiasi yang benar-benar jelas dengan sistem penggerak penuh dari Audi-Quattro - meskipun dalam perkembangan terbaru Audi juga menggunakan opsi lain. Di antara kendaraan off-road, operator terkenal dari DPL ini adalah Hummer H1.

Bagian nyata dengan kunci cacing dan tinggi (sekitar 10 dan bahkan lebih tinggi) koefisien pemblokiran adalah perkembangan Amerika dan Jerman untuk truk tinggi. Dalam hal ini, desain mekanisme planet DPB mengasumsikan tiga satelit yang ditafsirkan, di mana dua satelit adalah cacing, dan satu adalah roda cacing. Juga, roda cacing digerakkan gigi, dan ada 8 cacing dan 6 roda cacing dua ukuran dalam diferensial. Upaya utama penggunaan massa DPV ini jatuh pada tahun-tahun pra-perang. Di Uni Soviet, jenis DPL ini diuji setelah perang, baik dalam bentuk triphies dari Rheinmetall-Borsig AG, dan dalam bentuk pengembangan rumah "membaik" desain berdasarkan bahasa Jerman. Tidak ada data tentang media Amerika dan Jerman tertentu, meskipun diyakini bahwa diferensial Worm-Lock tersebar luas pada berbagai truk dan jalan untuk pengembangan off-road dan karir. Di Uni Soviet, satu-satunya operator massa kurang lebih adalah URAL-375D. Penggunaan modern mungkin nol.

Diferensial dibongkar dengan kunci disk

Diferensial konstruktif dengan pemblokiran disk selalu terdiri dari mekanisme planet dari skema pada gigi berbentuk kerucut, ditambah dengan sepasang klip gesekan kerucut mini dan sepasang paket gesekan multi-cakram, yang terletak di sepanjang sumbu di kedua sisi di kedua belah pihak gigi dan kasing. Bagian dari cakram gesekan di sini terlibat dengan kasus diferensial, dan bagian dengan kopling berbentuk kerucut miniatur, yang cocok dengan masing-masing dengan gigi yang digerakkan (matahari). Gagasan pemblokiran didasarkan pada fakta bahwa ada kekuatan aksial di bawah beban dalam roda gigi kerucut, berusaha untuk mendorong persneling satu sama lain, dan tidak seperti diferensial gratis, di mana efek ini mencoba naik level, justru Karena itu dan kompresi paket gesekan antara roda gigi budak dan kasus diferensial, yang pada gilirannya mengarah pada penyelarasan kecepatan sudut. Selain kopling kerucut dan paket gesekan untuk meningkatkan efek, jas spacer yang dipasang di antara roda slave sering digunakan di sini. Dan untuk memperkuat efeknya, diferensial ini biasanya tidak memiliki dua, tetapi empat satelit pada bor lintas-pohon.

Perkembangan diferensial tersebut diketahui dari periode pra-perang - mereka terlibat dalam perusahaan-perusahaan Amerika Leturno-Westinghouse dan Borg Warner. View modern dan diferensial kunci disk telah diperoleh pada tahun 60an ketika bahan gesekan yang relatif dapat diandalkan muncul, yang memungkinkan untuk membuat seluruh sistem kompak dan cocok untuk mobil penumpang. Hari ini, digunakan sebagai intualol di jembatan terkemuka belakang dari mobil sport dan off-road. Dapat diandalkan, tetapi mungkin memerlukan penyesuaian seiring waktu.

Porsche diferensial kepalan tangan, digunakan pada KDF82

Konstruktif, dua versi dimungkinkan di sini. Dalam satu kasus, kopling cam terdiri dari dua disk cam dan pemisah perantara dengan remah roti terletak di antara kedua gear budak diferensial gratis. Dalam kasus kedua, transmisi planet diferensial tidak memiliki roda lembut sama sekali: cincin pemisah dilayani oleh cincin pemisah, satelit adalah mahkota, dan peran gigi yang digerakkan melakukan dua cakram cam atau cincin dengan gelombang -Seperti profil dengan pemisah permukaan. Dalam kedua kasus, gagasan pemblokiran didasarkan pada kenyataan bahwa, dengan perbedaan tertentu dalam kecepatan sudut, tautan yang digerakkan, tanaman dihancurkan antara cam / cincin dan hampir secara instan memblokir diferensial. Pemblokiran di sini hanya berfungsi pada perbedaan kecepatan sudut. Sampai beberapa nilai perbedaan ini, diferensial bekerja secara gratis, dengan mencapai - segera diblokir, dan tidak masalah apakah itu dimuat dengan torsi atau tidak. Tidak ada mode transien pemblokiran parsial antara negara-negara yang bebas dan diblokir.

Perkembangan devisa cam pertama yang terkenal adalah kemungkinan milik Ferdinand Porsche. Itu adalah perbedaannya yang masuk ke serial pada mesin KDF-Kübelwagen. Saat ini, diferensial rasa Cam terutama digunakan sebagai tempat tidur dalam kendaraan tinggi dan peralatan militer (pembawa personel lapis baja, dll.).

Diferensial konstruktif dengan kunci bola adalah jenis erzat dari transmisi planet skema simetris. Secara formal, mereka tidak memiliki perlengkapan, atau satelit dalam desain mereka, tetapi pada kenyataannya, fungsi-fungsi bagian mereka dan prinsip umum pekerjaan mereka identik dengan struktur dan prinsip operasi diferensial planet nyata, dan kunci Mekanik ditentukan dengan meningkatkan resistensi internal pekerjaan, seperti pada jenis diferensial penguncian diri lainnya. Dalam peran satelit, bola digunakan di sini, yang telanjang erat di alur tantangan dalam kasus (bor) diferensial, dan yang, seperti satelit nyata, bersentuhan satu sama lain dan dengan sepasang budak Erzats gigi (dua matahari). Dengan perbedaan kecil dalam kecepatan sudut, bola, saling mendorong, bergerak dalam alur geser ke satu arah atau yang lain, memberikan rotasi diferensial dari seluruh struktur. Ketika tingkat perbedaan tertentu dalam kecepatan sudut (tergelincir), bola gigi LED tidak dapat didukung, karena gesekan, itu ada di alur mereka, dan dengan demikian membuat efek pemblokiran.

Desain ini sedikit diketahui dalam industri mobil global dan semua distribusinya mungkin terbatas pada Rusia dan Ukraina. Diferensial paling terkenal dengan kunci bola adalah diferensial otomatis diferensial bukan nol yang indah dan otomatis.

Viskositas kopling dengan kasus terbuka.

Diferensial secara konstruktif terdiri dari mekanisme planet sederhana dari skema apa pun dan kopling kental yang menghubungkan dua tautan apa pun (dua poros umpan / penghapusan). Viscounts dapat ditemukan baik di dalam diferensial dan mengikat dua budak, dan di luar dan menghubungkan tautan utama dan budak (pada pekerjaan utama seluruh sistem lokasi viscooft tidak berpengaruh). Gagasan pemblokiran didasarkan pada sifat-sifat Viscounts untuk menyelaraskan kecepatan sudut dari dua tautannya karena sifat-sifat cairan dilata. Memblokir hanya berfungsi pada perbedaan kecepatan sudut. Pemblokiran 100% diizinkan sebentar. Mode transisi juga digunakan secara aktif.

DPB kental kurang efektif dibandingkan dengan DPID mekanik yang disebutkan di atas, karena energi menghilang. Secara khusus, setiap beban permanen yang memanaskan cairan di dalam kopling menyebabkan hilangnya permanen yang tidak tahan terhadap "efek diferensial". [satu]

DPB ini tidak boleh bingung menggunakan viscount di sistem yang disebut drive penuh sesuai permintaan.

Diferensial dengan pompa hetero [Edit | Kode ]

Dalam diferensial jenis ini, di satu sisi, perumahan pompa heotor berputar, dan dari sisi yang berlawanan dengan poros berputar, terhubung ke roda gigi di dalam pompa. Ketika perbedaan terjadi pada frekuensi rotasi tubuh dan gigi, pompa memampatkan cairan kerja di rongga bagian dalam pompa. Ini memastikan transmisi torsi ke roda mesin memiliki kopling yang lebih kuat. Sistem berdasarkan pompa memiliki batas atas dan bawah tekanan tekanan yang diterapkan, dan redaman internal untuk menghindari histeresis. Sistem terbaru dengan pompa herotor memiliki regulasi komputer dari daya output, yang menyediakan mobilitas yang lebih tinggi dan menghilangkan osilasi.

Diferensial elektronik [Edit | Kode ]

Pengembangan sistem elektronik di mobil memungkinkan untuk mengontrol penguncian semi-sumbu menggunakan unit kontrol elektronik (ECU). Sistem ini tentu menggunakan sensor yang berbeda.

Tahap pertama adalah penggunaan sensor sistem anti-kunci (ABS) untuk menentukan perbedaan pada kecepatan sudut roda bucking dan penggunaan lebih lanjut dari sistem rem untuk perlambatan individu dari roda berputar dengan kecepatan terlalu tinggi - dan , dengan demikian, redistribusi saat menuju roda berlawanan melalui diferensial gratis. Fungsi mengunci diri diferensial dalam kendaraan tersebut disimulasikan, diferensial itu sendiri tetap bebas klasik, dan oleh karena itu solusi seperti itu cukup murah, tidak memperburuk parameter mobil dan tidak memerlukan pemeliharaan khusus. Sistem seperti itu menerima nama umum "Anti-slip". Intinya, mereka adalah versi yang lebih maju dari sistem ABS, bekerja tidak hanya saat pengereman, tetapi juga saat mengemudi dan dipercepat. Juga digunakan sebagai bagian dari sistem global "menstabilkan" badan mobil di jalan dalam kondisi mengemudi. Namun, sistem ini terbatas pada pengoperasian sistem rem, rentan terhadap overheating selama operasi konstan dan hilangnya efisiensi selanjutnya. Pada teknik off-road lengkap biasanya tidak digunakan.

Tahap kedua adalah pengenalan sistem kontrol elektronik dengan kopling gesekan yang diimplementasikan pada setiap semi-sumbu. Kopling tersebut dapat dibuka ketika bergerak dengan kecepatan sudut yang kira-kira sama, atau sebaliknya ditutup untuk transmisi konstan saat ini dengan analogi dengan fulltime 4WD, tetapi ketika menentukan elektronik slip slip, serta untuk mencegahnya, yang diperlukan Kopling berkurang dengan gaya yang dihitung, mentransmisikan lebih banyak poin pada semi-sumbu yang kurang bergerak. Digunakan, misalnya, dalam sistem Haldex-4, VTM-4. Dapat diimplementasikan baik menggunakan kopling listrik dan hidrolik, di mana pompa listrik digunakan.

Tahap ketiga dari perkembangan diferensial tersebut disebut. "Diferensial aktif", di mana alih-alih memblokir pengajuan momen, kontrol konstan dari distribusi dorong antara setengah sumbu digunakan. Dalam sejumlah implementasi, seperti Honda SH-AWD, diferensial belakang hanya diimplementasikan secara fungsional, tanpa mekanika diferensial paling klasik, dan sepenuhnya bergantung pada kontrol elektronik dan kecepatan rotasi roda belakang. Pada saat yang sama, seluruh momen yang ditransfer ke sumbu ini digunakan, tanpa kehilangan pengereman, itu hanya didistribusikan kembali ke arah kurang dari semi-sumbu buxy. Pada saat yang sama, dimungkinkan untuk meningkatkan kontrol ketika berputar, karena transmisi momen yang meningkat pada semi-sumbu luar, dan bahkan dengan peningkatan kecepatan sudut, lebih dari normal, karena gearbox dengan tambahan meningkat. Pada kegagalan sensor yang digunakan oleh sistem seperti itu, dorongan drive pada sumbu dihentikan atau fungsionalitas berkurang. Juga, sistem dapat mematikan dirinya sendiri, misalnya, ketika terlalu panas.

  1. Donnon, Martin et al. Zoom 67. (NeOpt.) . - Ekspres publikasi motor, 2003. - P. 45-48. . - "... Gel yang digunakan bisa tiba-tiba berubah dengan suhu besar, dan kehilangan kemampuannya untuk menghasilkan transfer torsi."

Alih-alih Administrasi

Artikel terakhir tentang diferensialshalchititis untuk berjanji untuk menceritakan tentang jenis pemblokiran diferensial, dan harus menakuti Anda lagi dengan teks teknis jangka panjang. Kami pergi, seperti yu.a.gagarin mengatakan 58 tahun yang lalu.

Apa yang kita bicarakan?

Jadi, singkatan dari LSD, yang ditunjukkan dalam judul artikel, merupakan pengurangan dari diferensial slip terbatas, dan dalam diferensial Rusia dengan peningkatan resistensi internal. Dalam artikel terakhir, kami memberi tahu Anda tentang prinsip-prinsip pekerjaan diferensial gratis, dan di sini kita tidak akan berhenti. Dalam desain LSD, momen pemblokiran disediakan, yang memungkinkan perbedaan dalam kecepatan rotasi poros, tetapi pemblokiran hanya akan bekerja dalam kasus ketidakseimbangan besar.

Apakah itu tentang off-road, kan?

Persen sebesar 50%. Penyumbatan tersebut digunakan dalam SUV, dan dalam mobil sport. Kasus pertama - mobil seharusnya tidak terjebak. Kasus kedua diperlukan bahkan mulai, tanpa tergelincir pada aspal.

LSD diferensial Subaru.

Bagaimana cara kerja LSD?

Blokir seperti itu terlepas dari desain akan bekerja hanya setelah saat di mana perbedaan kecepatan sudut roda melebihi batas tertentu. Setelah itu, pemblokiran dipicu, dan torsi didistribusikan dalam bagian yang sama pada kedua roda. Ini akan berlanjut sebelum memulihkan kontak dengan jalan, atau sampai kerugian kopling lengkap. Anda dapat memilihnya sendiri.

Dan saya mendengar tentang viscourt. Apa itu?

Pertanyaan bagus. Jembatan terkemuka di mobil penumpang biasanya memiliki dua varian pemblokiran dalam cadangan mereka. Tipe pertama didasarkan pada sensitivitas terhadap perbedaan kecepatan, dan tipe kedua pemblokiran sensitif terhadap perbedaan dalam transmisi torsi. Mobil modern dalam mayoritas yang luar biasa menikmati kunci tipe pertama. Di tempat ini kata "Viscounts" muncul. Viscooft adalah paket cakram gesekan bundar yang dipasang di dalam kasus hermetik. Dalam paket ada dua jenis cakram yang terhubung ke poros terkemuka dan budak. Di permukaan cakram ada lubang dan tonjolan kecil. Paket disk dirakit sehingga disc driven dan drive berganti bersama dan berada pada jarak yang kecil. Rongga bagian dalam kopling diisi dengan gel silikon.

LSD diferensial Subaru.

Kopling seperti itu mudah diproduksi dan bersahaja dalam pelayanan. Jenis kunci mekanis kedua lebih mahal dan dapat pecah sebelumnya.

LSD yang baik dan berbeda

Diferensial jenis ini bervariasi dalam jenisnya. Kami akan memberi tahu Anda tentang mereka di bawah ini.

Vissedy Differentials.

Jenis diferensial umum ini didasarkan pada tindakan viscounts.

Diferensial semacam itu populer karena kelancaran pekerjaan mereka. Prinsip operasi didasarkan pada perubahan pada sifat-sifat gel khusus yang berubah dengan mantap. Properti seperti itu memenuhi keinginan produsen untuk meningkatkan kenyamanan bagi pengemudi.

Tentu saja, bangunan kental memiliki kelemahan mereka. Setiap simpul yang bekerja dengan mengorbankan tekanan cairan, kehilangan bagian dari energi saat bekerja, yang menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar. Mereka juga sangat sensitif terhadap overheat dan hanya beban tinggi. Wisciegel kehilangan sifat kerja saat meningkatkan suhu. Masing-masing? Jika Anda mengalahkan salju untuk waktu yang lama - pekerjaan pemblokiran mungkin lebih buruk waktu berikutnya. Kunci mekanis dalam kasus yang sama bekerja sama, hingga kerusakan.

LSD diferensial Subaru.

Diferensial semacam itu mungkin memerlukan penggantian setiap 100 ribu kilometer.

Sistem seperti itu sangat sensitif terhadap keadaan segel dalam sistem, karena bagian dalam diferensial sepenuhnya disegel. Jika depressurisasi terjadi - viscounts berubah.

Pompa Herotor.

LSD diferensial Subaru.

Dalam diferensial ini, pompa yang murah hati dipasang di bagian dalam, dan roda gigi diperkuat ke poros berputar, yang ada di dalam pompa. Jika, ketika memutar perumahan pompa heotor dan roda gigi, perbedaan muncul dalam kecepatan - cairan dikompresi. Setelah itu, torsi pergi ke roda "lagging", yang memiliki kopling dengan mahal. Sistem ini dengan cepat mendapatkan popularitas karena meningkatkan tingkat kontrol komputer dari node kendaraan (sistem EBD, dan sejenisnya), karena, tidak seperti viscuples, pengoperasian pompa Gerotrus dapat dikontrol.

Tentang torsi

Jenis ini termasuk diferensiasi tipe cacing mekanis, menyediakan penguncian otomatis ketika perbedaan torsi terjadi antara kasus dan poros penggerak. Jika salah satu roda tergelincir, torsi tetes, diferensial cacing mendistribusikan torsi ke roda bebas. Dalam hal ini, roda tidak sepenuhnya diblokir, dan tingkat pemblokiran tergantung pada tingkat kejadian torsi. Diferensial yang mengunci diri seperti "Torsen"

Video.

Satelit dari diferensial tipe Quaife (biasanya 10) tidak terpasang pada sumbu, seperti analog, dan berada di ceruk perumahan tertutup. Namun, mereka semua sejajar dengan semi-sumbu, namun, berbeda dengan Torsen T-2, di mana setiap satelit terus berhubungan dengan kedua sumbu, dalam quaife, deretan satelit yang tepat bersentuhan dengan semi Axis gear, kiri - dengan kiri.

Bukannya pra-sekolah

Setiap pengendara berupaya belajar tentang mobilnya sebagai informasi yang berguna dan penting. Secara alami, jika Anda tidak tahu apa itu diferensial, Anda masih bisa mengendarai mobil. Tetapi dalam hal ini semuanya akan berakhir - Anda tidak akan mampu lebih, tetapi banyak pengendara lebih suka memperbaiki teman roda empat mereka sendiri. Selain itu, pengemudi memiliki komunitas Anda sendiri, dan Anda tidak mungkin bisa masuk ke dalamnya jika Anda tidak tahu tentang cara kerja mobil Anda. Untuk hal ini Anda perlu belajar sepenuhnya semua hal kecil, karena mereka mungkin berguna di masa depan.

Dan dalam artikel ini akan dipertimbangkan secara rinci diferensial LSD. Apa itu? Bagaimana dia bekerja? Jenis jenis apa yang dimilikinya? Anda akan menemukan jawaban untuk semua pertanyaan ini dalam proses membaca artikel tentang diferensial LSD. Apa itu? Ini adalah pertanyaan pertama yang ingin saya temukan jawabannya, tetapi jangan terburu-buru. Pertama-tama, Anda harus belajar apa pun pada prinsipnya jika Anda tidak tahu. Jika informasi ini sudah diketahui Anda, maka Anda dapat menyegarkan pengetahuan Anda sebelum Anda mulai ke bagian utama artikel.

Apa yang ada diferensial?

Jadi, topik utama bahan ini adalah diferensial LSD: apa itu, karena berhasil dan seterusnya. Tetapi pada awalnya Anda masih harus belajar tentang apa yang umumnya diferensial. Banyak pengendara sudah mengetahui definisi konsep ini, tetapi jika masih belum diketahui oleh Anda, informasi ini akan menjadi sangat penting untuk tema studi lebih lanjut Anda.

Diferensial dalam terminologi otomotif adalah mekanisme yang merupakan bagian dari transmisi. Ini berfungsi untuk mentransfer daya, tetapi ia memiliki satu fitur menarik, karena ia menerima nama seperti itu. Faktanya adalah bahwa kekuatan dalam diferensial dibagi dalam proses rotasi baik dengan dua aliran terkait secara berbeda, atau dua aliran daya dijumlahkan menjadi satu. Perlu memperhatikan fakta bahwa dua aliran listrik saling berhubungan di antara diri mereka secara berbeda, yaitu, dalam jumlah, mereka memberikan seratus persen daya, tetapi mereka tidak memiliki indikator tertentu. Dengan kata lain, mereka dapat memberikan daya 50 dengan 50 persen, dan 70 persen, dan 100 sebesar 0 persen dan, sebaliknya, 0 per 100 persen daya.

Nah, itu adalah informasi dasar mengenai diferensial seperti itu. Namun, topik artikel ini sedikit berbeda, oleh karena itu patut dilakukan dengan pertimbangan masalah yang relevan. Topik artikel ini adalah diferensial LSD, yaitu, bagaimana mekanisme ini valid dan jenis apa yang memilikinya. Ini tentang ini yang akan dibahas di bawah ini.

Diferensial yang mengunci diri

Diferensial dari peningkatan gesekan LSD adalah penguncian diri, dan sangat mengesankan dari opsi klasik. Apa perbedaannya? Faktanya adalah bahwa ketika perbedaan besar dalam kecepatan kecepatan rotasi penggerak roda, pemblokiran disertakan, memungkinkan Anda untuk menyelesaikan masalah secepat dan efisien mungkin. Contoh paling sederhana adalah pelacak roda depan atau belakang, dia yang menjadi penyebab prioritas kebutuhan akan perubahan dalam diferensial klasik. Ketika salah satu sumbu mulai bergulir karena fakta bahwa roda tidak dapat mengatasi satu atau bagian jalan lain, diferensial yang mengunci diri dapat menjadi penyelamatan nyata.

Secara alami, untuk permukaan jalan yang halus, Anda tidak perlu pemblokiran seperti itu - namun, ini adalah alasan lain bahwa Anda lebih memperhatikan teori. Lagi pula, ada diferensial dengan berbagai jenis pemblokiran, yang cocok untuk berbagai mobil dan untuk permukaan dan kondisi jalan yang berbeda. Itulah sebabnya Anda harus dengan hati-hati memeriksa apa perbedaan dari peningkatan gesekan LSD.

Singkatan

Anda telah menerima gagasan umum tentang apa yang diferensial penguncian sendiri LSD, jika Anda ditanya apa arti tiga huruf, yang ditunjukkan dalam judul - apa yang dapat Anda jawab? Bahkan, semuanya cukup sederhana - singkatan ini didekripsi sebagai diferensial slip terbatas, yang dapat diterjemahkan dengan cara yang berbeda.

Teks ini dirancang untuk memahami mekanisme kerja simpul itu, yang membantu Anda meninggalkan snowdrift pada hari itu ketika utilitas publik lupa bekerja. Nah, atau Anda benar-benar ingin naik lapangan ke negara itu. Saya pikir ini dapat menyelesaikan siklus artikel tentang simpul ini, dan mempersiapkan Anda untuk membuat informasi teknis lain tentang rompi mobil lain yang Anda gunakan setiap hari, tetapi bahkan tidak mencurigai cara mereka bekerja.

Namun, ini semua adalah satu-satunya data teoritis - saatnya untuk mencari tahu cara kerja diferensial LSD, dan itu sepadan dengan perbandingannya dengan analog klasik.

Perbandingan operasi diferensial LSD dengan klasik

Diferensial klasik juga memiliki beberapa nama, yang masing-masing cukup luas. Ini dapat disebut standar, terbuka dan bahkan gratis - dan fitur khasnya adalah fakta bahwa ia memiliki perbedaan yang diizinkan dalam kecepatan sudut poros output. Apa artinya? Ini berarti bahwa masing-masing akhir pekan dapat bekerja seratus persen dan untuk nol persen. Dan ini, pada gilirannya, berarti bahwa salah satu poros bahkan dapat berhenti. Ini dapat dengan mudah diperhatikan ketika tonus, ketika satu roda bekerja pada daya penuh, dan yang kedua tidak digulir sama sekali.

Bagaimana LSD-Diferensial mengatasi masalah ini? Prinsip pengoperasian mekanisme ini sangat sederhana - ia memiliki sistem pemblokiran otomatis yang memungkinkan perbedaan daya dua aliran, tetapi cukup kecil, misalnya, 60 persen sebesar 40 persen. Namun, ketika perbedaan ini melebihi batas yang diijinkan, ada pemblokiran yang melindungi mobil dari konsekuensi negatif dari fenomena ini. Pekerjaan diferensial LSD paling terlihat di SUV, serta di mobil sport.

Di mana perangkat seperti itu?

Seperti yang sudah Anda pahami, untuk setiap jenis mobil ada perbedaan dan cara untuk memblokir perbedaan kapasitas. Jika Anda mengemudi di mobil penumpang di jalan aspal atau jalan raya yang datar dan halus, Anda tidak perlu mengurus masalah yang dijelaskan di atas. Seperti disebutkan sebelumnya, diferensial yang paling jelas ada di SUV dan mobil sport. Jika Anda mengemudi di SUV, maka kemungkinan besar Anda harus bergerak di sekitar medan yang kasar, di mana kemungkinan mesin Anda akan mulai beruntun. Dan untuk menghindari ini, seperti yang sudah Anda mengerti, Anda memerlukan pemblokiran diferensial berkualitas tinggi.

Versi LSD sangat ideal untuk aliran listrik yang sesuai, mendistribusikan secara merata dan tidak memungkinkan satu poros mendapatkan semua daya, dan sisa-sisa lainnya tetap. Kira-kira hal yang sama terjadi pada kasus ketika Anda mengemudi di mobil sport. Namun, dalam hal ini, tujuan Anda bukan untuk mengatasi medan yang kasar, dan mengatasi aspal di awal.

Jika Anda telah melihat setidaknya sekali bagaimana mobil dimulai dengan kecepatan besar dari adegan, Anda benar-benar memperhatikan bahwa roda pada awal digulir - ini hanya karena perbedaan yang tinggi dalam aliran daya. Diferensial yang mengunci diri menurunkan perbedaan ini dengan minimum yang diizinkan, sehingga meminimalkan dan menggulir roda pada awalnya pada putaran besar. Jadi, misalnya, model balap subaru diferensial LSD akan berusaha untuk memaksimalkan perbedaan antara aliran daya, tetapi tanpa mengurangi indikator mobil umum.

Prinsip operasi

Anda telah berhasil mendapatkan gambaran umum tentang cara kerja diferensial seperti itu, tetapi ada baiknya berhenti secara terpisah saat ini. Bagaimanapun, prinsip operasi adalah hal yang paling penting dalam seluruh pemahaman perangkat. Jadi, mekanisme ini awalnya bekerja dengan cara yang sama seperti kekuatan klasik diberi makan pada dua saluran, tetapi ada batas pabrik dari perbedaan dua kapasitas ini, yang dapat dicapai selama pergerakan.

Akibatnya, ketika situasi yang tak terduga terjadi dan kekuatan satu aliran mulai sangat melebihi kekuatan yang lain, pemblokiran yang sama dipicu. Akibatnya, daya didistribusikan kembali, atau lebih tepatnya mengatur ulang ke distribusi standar, yaitu 50 hingga 50 persen. Normalisasi torsi memungkinkan Anda keluar dari situasi yang sulit. Dan dalam model diferensial modern, pemblokiran tetap aktif sampai situasinya normal, yaitu, hingga kontak dengan jalan dipulihkan sepenuhnya.

Jenis-jenis diferensial LSD

Karena sudah menjadi cukup jelas, mekanisme ini jauh dari satu-satunya mobil di dunia. Namun, mereka sendiri juga terbagi menjadi spesies yang harus Anda pertimbangkan secara lebih rinci. Jadi, hanya ada dua spesies utama, tetapi mereka bekerja dalam prinsip yang sama sekali berbeda. Yang pertama adalah desain yang didasarkan pada sensitivitas terhadap perbedaan kecepatan, sedangkan yang kedua adalah sensitivitas terhadap perbedaan dalam transmisi torsi. Namun, apakah itu cukup hebat untuk memperhatikan ini? Sudah waktunya untuk mengetahuinya.

Perbedaan antara diferensial LSD

Jadi, jika Anda memiliki pilihan antara dua mekanisme, salah satunya mengaktifkan pemblokiran tergantung pada perbedaan kecepatan, dan yang lainnya - tergantung pada perbedaan torsi, yang mana yang harus Anda pilih?

Perlu diketahui bahwa pandangan pertama jauh lebih populer, digunakan di sebagian besar mobil di mana diferensial LSD dipasang. Oleh karena itu, masih layak untuk membuat pilihan demi itu. Ada dua alasan. Yang pertama adalah bahwa diferensial bekerja melalui desain berdasarkan viscounts - mekanisme yang cukup sederhana yang mudah dan murah. Oleh karena itu, harga untuk diferensial seperti itu akan lebih rendah, sedangkan pemblokiran mekanis dari tipe kedua lebih mahal dalam produksi dan, karenanya, biayanya lebih mahal saat membeli.

Alasan kedua adalah kesederhanaan dan persahabatan tentang viscounts - Anda tidak harus merawatnya sama sekali, dan jika sesuatu terjadi padanya, maka perbaikannya akan sederhana dan murah. Jika kita mempertimbangkan jenis diferensial kedua, desainnya agak rumit, memiliki sejumlah besar bagian, sehingga perbaikan diferensial LSD akan sulit dan mahal.

Perbedaan sensitif terhadap perbedaan kecepatan

Sekarang saatnya untuk melihat lebih hati-hati untuk mempertimbangkan kedua spesies ini, karena mereka juga memiliki divisi mereka - seperti yang Anda lihat, pertanyaan ini jauh dari ini sederhana, yang mungkin bisa terjadi.

Salah satu opsi sudah ditunjukkan di atas - diferensial peningkatan gesekan, tetapi seringkali Anda dapat memenuhi diferensial lain dengan peningkatan resistensi internal. Kedua opsi sudah benar, dan jika Anda menggunakan salah satu dari mereka, Anda kemungkinan besar akan mengerti. Tapi itu jauh lebih mudah, tentu saja, untuk menggunakan pengurangan LSD, karena itu adalah serbaguna, luas dan dapat dimengerti oleh semua orang.

Sebenarnya, itu karena gel dan ternyata salah satu keuntungan terpenting dari jenis diferensial ini - mereka bekerja sangat lancar karena perubahan sifat-sifat gel ini. Berkat dia, stepper menghilang, yang merupakan masalah dari banyak gearbox. Dan mengingat fakta bahwa sekarang industri otomotif terutama ditujukan untuk meningkatkan kenyamanan pengemudi dan penumpang, properti ini ternyata sangat penting.

Namun, tidak perlu berpikir bahwa jenis diferensial ini ideal - ia memiliki kekurangannya. Misalnya, pekerjaan di sini dilakukan karena tekanan fluida, sebagai akibat dari bagian energi yang hilang, dan, dengan demikian, konsumsi bahan bakar meningkat. Juga, jangan lupa bahwa mekanisme semacam itu sangat sensitif terhadap beban tinggi, sehingga dengan setiap penarik yang kuat, efektivitasnya akan jatuh. Nah, tentu saja, minyak untuk diferensial LSD, yang sudah di atas, harus tinggi, karena viscount memiliki peningkatan sensitivitas terhadap segel.

Namun, ada jenis diferensial lain yang sensitif terhadap perbedaan kecepatan - mereka beroperasi berdasarkan pompa gerakan. Ini adalah teknologi yang relatif baru - lebih tepatnya, mulai menerima pengembangan bersama dengan kemajuan komputer, karena pengemudi dapat mengontrol driver secara independen di mobil modern. Diharapkan dalam waktu dekat jenis ini akan menjadi yang paling populer - itu diinstal, misalnya, pada semua mobil Toyota. Tapi jangan lupa bahwa Anda sekarang perlu dengan hati-hati memilih minyak untuk LSD. Toyota diferensial dan merek lain yang menggunakan teknologi ini sensitif terhadapnya.

Diferensial peka terhadap perbedaan dalam transmisi torsi

Nah, tipe kedua, seperti yang sudah Anda ketahui, tidak peka terhadap perbedaan kecepatan, tetapi untuk transmisi torsi. Secara alami, desain mekanisme ini sangat berbeda - paling sering diferensiasi mekanis tipe cacing mekanis ditemukan di pasaran. Prinsip pekerjaan mereka adalah untuk memastikan kunci otomatis jika ada perbedaan torsi torsi pada tubuh dan pada poros penggerak melebihi norma yang diizinkan. Akibatnya, jika perbedaan ini naik ke indikator yang tidak dapat diterima, maka redistribusi torsi otomatis terjadi.

Perlu memperhatikan fakta bahwa pemblokiran tidak selesai, yaitu, itu tergantung pada apa perbedaan antara torsi kasus dan poros penggerak. Seringkali itu terjadi diferensial belakang LSD - ini berarti bahwa itu tidak dipasang di bagian depan, tetapi di belakang jembatan mobil.

Anda dapat bertemu dua subspesies paling populer dari mekanisme ini - torsen dan quavif. Yang pertama dibentuk langsung dari dua kata bahasa Inggris, torsi dan penginderaan, yang diterjemahkan sebagai "torsi" dan "sensitif".

Nah, sekarang Anda tahu hampir semua yang perlu Anda ketahui tentang mekanisme seperti LSD diferensial. Toyota, BMW, Mercedes dan semua merek mobil terkemuka hampir selalu dilengkapi dengan perangkat seperti itu, karena saat ini mereka paling efektif.

Jadi, versi pertama mekanisme berdasarkan sensitivitas terhadap perbedaan kecepatan adalah diferensial kental. Anda perlu dengan hati-hati memilih minyak untuk diferensial LSD dari jenis ini, karena gel silikon dimainkan di sini, yang seharusnya tidak dicampur dengan mentega. Untuk ini, makanan kental juga, yaitu, tangki utama perangkat ini dibuat disegel.

LSD diferensial - Apa itu, bagaimana cara kerjanya dan bantuan apa yang bisa berada di jalan off-road? Peningkatan gesekan diferensial LSD berfungsi serta penyumbatan otomatis otomatis yang serupa. Ini memicu dalam kasus-kasus di mana roda pada satu sumbu mulai berputar dengan terlalu berbeda dalam hubungan satu sama lain. Paling sering, diferensial LSD memakai SUV dan mobil sport, tetapi untuk mempertimbangkannya 100% memblokir dari kemacetan dalam kotoran atau gantung diagonal secara keliru.

LSD diferensial - apa itu

Seperti yang telah disebutkan di atas, diferensial peningkatan gesekan LSD tidak memberikan pemblokiran yang lengkap, memungkinkan perbedaan tertentu antara kecepatan rotasi poros. Ini hanya berfungsi pada kasus ketika perbedaannya terlihat. Sudah dikatakan di atas bahwa LSD sering dimasukkan ke dalam berbagai mobil: baik dalam olahraga dan SUV dalam SUV dalam contoh, Toyota diferensial LSD dapat dibawa - pada titik tertentu, pemblokiran bekerja dan torsi kedua poros dibandingkan, menjadi sama. Proporsi yang sama masih memberikan kesempatan untuk menggulir roda, tetapi roda yang memiliki cengkeraman yang baik, juga mulai berputar dan jip meninggalkan penyergapan ke tempat normal (dalam banyak hal, tetapi tidak dalam semua kasus).

Bagaimana LSD bekerja diferensial dan jenis apa yang ada diferensial klasik sensitif terhadap perbedaan kecepatan antara poros, memblokir pada titik tertentu. Ini adalah pemblokiran klasik yang mirip dengan viscounts. Itu masih lebih sering digunakan, terutama di SUV, sebagai paru-paru dalam pemeliharaan dan sangat sederhana dalam desainnya dan prinsip tindakan;

Diferensial tradisional dipicu oleh perbedaan antara transmisi torsi. Itu sudah tidak diinstal hampir di mana saja, itu hanya ditemukan pada mobil lama dan kemudian, lebih sering dalam non-kerja atau semi-limber. LSD diferensial dari jenis ini dapat dikaitkan dengan tipe cacing, memblokir mesin dengan perbedaan tertentu antara KM diferensial itu sendiri dan, langsung drive shaft.

LSD diferensial belakang klasik sangat populer, tetapi dalam banyak mesin lama dibawa ke negara yang mengerikan. Ini juga dipasang secara berkala di dalamnya, tetapi, seperti yang disebutkan di atas, efektivitasnya dalam kotoran yang serius tidak terlalu tinggi. Banyak tergantung pada peletakan antara kursi dan setir, jadi di tangan yang terampil, mobil hanya mampu eksploitasi kecil, tetapi tidak mampu mengganti pemblokiran 100%.

Juga, pemula jepre sering bertanya-tanya bagaimana menentukan diferensial LSD - itu dilakukan sangat sederhana: sisi belakang mobil adalah dengan brengsek sehingga roda lepas dari tanah. Bagian depan mobil berada di tanah (jangan lupa untuk menempatkan anti-parameter di bawah roda dan menjaga mobil pada transmisi pada saat kenaikan). Roda, yang ternyata ada di udara, Anda dapat mencoba memutar. Jika roda kedua berubah menjadi arah yang sama, maka Anda memiliki LSD. Jika roda kedua mulai berputar ke arah lain, lalu di jembatan atau tidak ada apa-apa, atau diferensial dengan pemblokiran rusak dan tidak berfungsi. Anda juga dapat menentukan ada atau tidak adanya LSD di jembatan di jembatan pada stiker pada simpul itu sendiri atau di lengkungan pintu pengemudi, tetapi ketika latihan menunjukkan, paling sering pada mobil lama stiker seperti itu tidak disimpan.

Selamat sore, kolega!

Artikel ini menceritakan secara singkat tentang perbedaan mandiri LSD, serta minyak transmisi yang saya tuangkan ke peredam gandar belakang Kia Sorento yang dilengkapi dengan diferensial tersebut.

Seperti yang Anda ketahui, yang biasa, apa yang disebut diferensial "terbuka" atau "gratis" yang digunakan dalam gearbox mobil memiliki kerugian yang signifikan, ketika tergelincir salah satu roda terkemuka, itu mendistribusikan kembali torsi ke roda ini, yang melumpuhkan mobil tonus . Mungkin, banyak dari Anda telah melihat gambar seperti itu, terutama di musim dingin, ketika salah satu roda terkemuka dibesarkan tanpa daya, dan roda lain tidak berputar, meskipun terletak di permukaan yang kurang licin.

Untuk menghilangkan kerugian ini, para insinyur diperkenalkan ke berbagai kunci desain transmisi. Pemblokiran dapat sebagai inter-axis (untuk kendaraan penggerak semua roda), ketika koneksi antara sumbu roda dan interca (untuk mobil dengan drive apa pun), ketika koneksi antara roda pada satu sumbu diblokir. Pada saat yang sama, roda yang diblokir berputar secara sinkron, terlepas dari kopling dengan permukaan jalan, yang sering memungkinkan mobil untuk memilih dari penangkaran jalan.

Selain hard lock, ada juga berbagai jenis kunci otomatis. Ini termasuk sistem distribusi torsi otomatis antara sumbu mobil, serta kunci interclaid otomatis.

Kunci otomatis seperti inter-sumbu dan interstales sering diimplementasikan dalam bentuk diferensial self-locking dari satu atau desain lain. Ini sering disebut sebagai diferensial gesekan tinggi, atau, dalam versi bahasa Inggris, LSD (Diferensial Slip Terbatas - Diferensial dengan Slippage Terbatas).

Anda mungkin sebelumnya pernah mendengar kata-kata seperti Haldex (Haldex), Torsen (Torsen), Quaife (quavif). Perangkat ini menggunakan koneksi mekanis untuk mendistribusikan kembali momen antara saat sumber dan konsumennya (diferensial sekrup, cengkeraman multi-disc, dll.). Juga, komunikasi hidrolik dapat digunakan untuk mendistribusikan kembali momen - kopling kental (viscounts), serta kopling gesekan multi-cakram. Ini semua adalah varietas kunci otomatis.

Kehadiran kunci memungkinkan Anda untuk secara signifikan meningkatkan pastorabilitas mobil. Sebagai aturan, SUV berat dilengkapi dengan kunci yang kaku, dan di lebih banyak mobil "sipil" (misalnya, crossover), kunci otomatis lebih umum didistribusikan.

Di gearbox sumbu terkemuka mobil, LSD diferensial digunakan sebagai pemblokiran interclaid otomatis. Pada lapisan dengan kopling yang baik ketika roda tidak tergelincir, itu berfungsi sebagai diferensial biasa. Saat menyelipkan salah satu roda, LSD diferensial secara otomatis diblokir, yang meningkatkan permeabilitas mobil.

Prinsip tindakan jenis disk LSD diperlihatkan dengan baik pada video:

Perangkat "LIVE" diferensial dapat dilihat dalam video ini (dari jam 7:00):

Informasi lebih lanjut tentang perbedaan penguncian diri dapat dilihat dengan referensi:

Seringkali saya mengajukan pertanyaan bagaimana mencari tahu apakah ada LSD roda di gearbox. Kadang-kadang keberadaan LSD ditentukan dalam spesifikasi ke mobil, tetapi Anda dapat mencoba menentukannya dan secara mandiri. Harap dicatat bahwa metode ini tidak universal dan tidak dapat diandalkan 100%, jauh lebih dapat diandalkan masih tahu paket Anda. Untuk menentukan apakah Gearbox LSD dilengkapi dengan diferensial, perlu untuk menggantung roda sumbu ini dan memutar salah satu roda pada transmisi netral. Arah rotasi tampaknya ada, tetapi biasanya memutar sepanjang gerakan.

- Jika roda kedua berputar di sisi yang berlawanan dengan kecepatan yang sama, maka LSD tidak. - Jika roda kedua dengan percaya diri diputar ke sisi yang sama, ada LSD dan dalam kondisi baik - jika roda kedua tetap ada Memperbaiki atau nyaris tidak berputar ke segala arah, bahwa LSD, tetapi dikenakan atau rusak.

Misalnya, lihat video, tidak ada LSD di mobil ini (C 1:05):

Mari kita beralih ke minyak yang digunakan untuk melumasi diferensial LSD self-locking. Kami tidak akan mempertimbangkan viscufts, karena mereka, sebagai aturan, dipenuhi dengan cairan silikon khusus untuk seluruh umur layanan.

ATF - Cairan untuk transmisi otomatis dapat digunakan dalam kunci kopling multidisk otomatis. Contohnya adalah kotak pengeluaran antar-ruang borgwarner, yang dipasang pada mobil Kia Sorento, Kia Mohave, Huyndai Terracan. Spesifikasi ATF yang digunakan ditentukan dalam spesifikasi ke mobil.

Dalam diferensial yang mengunci diri, sebagai aturan, minyak transmisi yang dirancang khusus untuk LSD digunakan. Mereka dapat dibedakan dengan huruf LS atau kata-kata yang terbatas dalam nama minyak. Jika LSD digunakan dalam konfigurasi kendaraan apa pun, jenis oli yang diperlukan juga akan ditentukan dalam spesifikasi (Gbr. 2).

Ketika melayani Kia Sorento, di peredam gandar belakang mana LSD diterapkan, saya menggunakan beberapa minyak seperti: 1. Mobil Mobilube SYN LS 75W-90 GL-5. Sekarang minyak ini praktis tidak ditemukan dijual, kemungkinan besar dikeluarkan dari produksi. Mobil Delvac 1 Gear Oil LS 75W-90 GL-5. Saya berasumsi bahwa minyak ini datang untuk menggeser yang sebelumnya. Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 GL-5.4. Mannol Maxpower 4 × 4 75W-140 GL-5 LS.

Munculnya tabung dan deskripsi, lihat foto di bawah ini.

PS. Kadang-kadang saya memenuhi informasi yang selain minyak LS ada beberapa aditif ke dalam minyak, tetapi saya pribadi tidak menggunakannya, jadi saya tidak menganggap mereka di sini.

Selamat Tahun Baru untuk bahagia 2018, untuk pertemuan baru!

Bahan dari subaruwiki. Lsd.

(Diferensial Slip Bahasa Inggris Terbatas) - Diferensial slippage terbatas / gesekan tinggi. [sunting]

informasi Umum

Prinsip operasi jembatan LSD adalah bahwa ada paket disk paket yang setelah satu menempel pada semi-sumbu untuk tubuh yang berbeda. Disk dikompresi oleh pegas dan slippace relatif satu sama lain dengan upaya tertentu. Ini adalah upaya dan tidak memberi roda yang kehilangan kontak dengan jalan yang berputar ke sana sementara kedua berdiri di tempat.

Skema semacam itu memiliki kemungkinan yang sangat terbatas bahkan tidak mendekati pemblokiran 100%. Pada saat yang sama, jenis diff ini sangat berubah-ubah dengan kualitas minyak yang digunakan. Bagaimanapun, minyak harus benar-benar untuk gearbox dengan LSD. Jika tidak, laju gesekan dengan cepat melengkung dan berhenti memblokir sesuatu. Mungkin justru dengan ini bahwa keadaan terhubung sehingga sebagian besar difus pada mesin bekas sudah diblokir.

Anda dapat memeriksa ini sebagai berikut: Menghidupkan transmisi netral dan melayang salah satu roda, mencoba memutarnya. Menurut upaya yang diperlukan untuk bruto, adalah mungkin untuk menilai tingkat pembunuhan sistem LSD. Terlebih lagi, semakin baik. Jika roda berputar bebas - kunci parsial benar-benar mati.

(Diferensial Slip Bahasa Inggris Terbatas) - Diferensial slippage terbatas / gesekan tinggi. Terkadang gesekan dapat dicuci secara menyeluruh dengan bensin dan hidup kembali sedikit. Lebih sering, Anda harus berubah.

Diferensial. Mengunci, LSD.

Perangkat LSD.

Dalam diferensial standar, ketika salah satu roda kehilangan kopling dengan yang mahal, semua daya dan torsi ditransmisikan ke roda ini, sedangkan yang lain tidak aktif. Gagasan utama memblokir diferensial adalah distribusi daya antara roda, ketika salah satu roda "kehilangan jalan". Ada banyak kunci yang berbeda, jumlahnya termasuk diferensial dari peningkatan gesekan L.S.D. Diferensial selip terbatas).

  • Sebenarnya ada beberapa jenis dasar diferensial gesekan tinggi:
  • LSD reaktif.
  • Plat kopling LSD.
  • Cone Clutch LSD.
  • Ferguson LSD (LSD Vencous)
  • Directional LSD.
  • LOCKER LSD.
  • Gleason (Torsen) LSD

Quaife LSD.

Pertimbangkan diferensial yang terdiri dari perakitan cakram gesekan dan cincin yang membawa beban penuh pada distribusi daya antara roda.

Lsdd1.jpg.

Diferensial Standar:

Lsdd2.jpg.

Diferensial dengan LSD:

  • Terdiri dari dua bagian dari baut. Tutup dan bagian utama di mana terdapat empat garis sumbu paralel paralel besar. Tutupnya melekat pada baut ke gigi roda gigi.

Gear Sex (Side Gears)

Lsdd3.jpg.
  • Perlengkapan LSD ini sedikit berbeda dari standar. Pertama, di tengah, "Asterisk", yang menyisipkan ujung sumbu dimasukkan, dan kedua ada 6 pita pompa untuk diameter nipic untuk instalasi cakram dan cincin ferricson.

Cincin tekanan

Dua cincin besar yang dipasang di perumahan diferensial.

  • Ini hampir tidak berbeda dari standar. Ini diinstal pada sumbu dengan profil khusus (instalasi pada bagian B-B pada gambar di bawah), muncul dalam melibatkan gearbox gear.

Sumbu satelit (pinion shaft)

Lsdd4.jpg.
Lsdd5.gif.
  • Seperti disebutkan di atas, satelit ditetapkan pada sumbu (lintasan BB), tetapi selain ini, bagian tengah memiliki stipple (cross section cc), dan satu-satunya perbedaan dari standar adalah adanya profil berbentuk V di ujungnya (lintas bagian AA). Profil ini diperlukan untuk memasang cincin penjepit.

Disc gesekan (disk gesekan)

Cusco.jpg.
  • Disk-cakram ini memiliki lubang dengan 6 pemotongan untuk pemasangan pada gigi semi-sumbu. Bergerak dari baja dan memiliki ketebalan yang berbeda 1,5 mm, atau 1,6 mm.

Cincin gesekan (piring gesekan)

67711549.jpg.
  • Cincin terlihat seperti cakram, hanya memiliki 4 tonjolan di luar. Tonjolan ini termasuk dalam alur di gedung diferensial. Ketebalannya identik dengan disk gesekan.

Disk dan cincin pegas (cakram pegas dan pelat musim semi)

Beberapa lsd memilikinya, dan beberapa tidak. Mereka sama dengan cakram gesekan dan cincin - satu-satunya perbedaan - datar itu dan ini sedikit cekung. Nama teknis musim semi belleville musim semi. Pengangkatan utama melakukan LSD lebih efisien. Ketika sistem ini diinstal, perakitan terdiri dari sepasang cincin disk di setiap sisi.

67711556.jpg.
  • Gambar di bawah ini menunjukkan bagaimana cincin gesekan terhubung, disc, menambahkan disk, dan roda gigi.
    • Urutan perakitan.
    • Cincin gesekan atau cincin pegas
    • Disk gesekan atau disk pegas
    • Gesekan cincin
    • Disk gesekan atau disk pegas
    • Gesekan cincin
    • Disc gesekan
    • Cincin penjepit (teduh)
    • Gear Gear (tidak ditampilkan dalam gambar)
    • Cincin penjepit (teduh)
    • Disc gesekan
    • Gesekan cincin
    • Disk gesekan atau disk pegas
    • Gesekan cincin
    • Disk gesekan atau disk pegas
    • Cincin gesekan atau cincin pegas
    • Urutan perakitan.
Lsdd7.jpg.

(Diferensial Slip Bahasa Inggris Terbatas) - Diferensial slippage terbatas / gesekan tinggi. Sumbu satelit dengan satelit (pusat gambar)

Prinsip operasi

Dasarnya adalah interaksi disk dan cincin. Disk terpasang ke gigi semi-sumbu, dan cincin pada kasus diferensial. Jika gigi semi-sumbu diputar pada kecepatan, selain, kecepatan perumahan diferensial (dilampirkan pada gigi gigi terkemuka), maka rotasi cakram di antara cincin muncul. Prinsip gesekan pada cincin disk bundel dan didasarkan pada tindakan LSD.

Selain itu, resistansi geser sebanding dengan kekuatan yang diterapkan, semakin banyak daya semakin ketahanan.

Dalam sebuah kata dalam mode yang biasa, transfer kekuatan terjadi sesuai dengan skema roda gigi terkemuka -> Gear Crown melekat pada tubuh diferensial, dan cincin gesekan, yang juga terhubung ke kasus tersebut. Cincin penjepit memutar bersama-sama kasus diferensial, dan mengirimkan rotasi pada sumbu satelit, mereka pada gilirannya ke satelit, dan satelit pada roda gigi.

(Diferensial Slip Bahasa Inggris Terbatas) - Diferensial slippage terbatas / gesekan tinggi. Dengan demikian, ketika kopling kehilangan satu roda, perbedaan antara cakram dan cincin terjadi. Tekanan menekan cakram gesekan ke cincin, dan akibatnya meningkatkan resistensi geser. Jika tidak ada pelat dan disk musim semi Belleville di LSD Anda, maka pemicu akan terjadi secara tiba-tiba, dan penggunaan mekanisme ini membuat pemblokiran lebih halus.

  • Teknik perbaikan dan pemulihan

Buka Kunci Tekanan (Tekanan Breakaway)

Tekanan membuka kunci ditentukan oleh torsi yang diperlukan untuk cakram dan cincin mulai meluncur. Dalam praktiknya, ini adalah momen yang terbentuk selama slip roda. Jika Anda melampirkan torsi ke satu sumbu, dan Anda akan memblokir sumbu lain di tempat, maka sumbu ini tidak akan berputar sampai tekanan tertentu tercapai. Maka sumbu akan mulai berputar.

  • Sebenarnya, operasi ini sendiri hanya dilakukan pada mobil sport dan tergantung pada sejumlah alasan: dari roda yang akan dipasang sebelum menyesuaikan suspensi. Pengaturan ini dilakukan oleh spacer khusus dan perubahan ketebalan mereka pada persepuluh milimeter. Ketebalan cakram gesekan dan cincin juga penting. Di mesin biasa, cakram standar dan cincin digunakan.

Kiat perakitan dan pembongkaran

(Diferensial Slip Bahasa Inggris Terbatas) - Diferensial slippage terbatas / gesekan tinggi. Seperti halnya apa pun, perlu untuk mengamati pesanan dan sebenarnya pembongkaran dibuat pada perakitan algoritma yang berlawanan di atas.

Lsdd8.jpg.

LSD 1 Way / 1,5 Way / 2 Way Banyak produsen diferensial gesekan tinggi berbagi produk mereka sesuai dengan mode kerja 1 arah, 1,5 cara dan 2 arah

. Divisi ini tergantung pada jenis potongan di ruang di bawah sumbu satelit (roda gigi satelit dari transmisi planet dengan sumbu rotasi bergerak). Bentuk potongan secara langsung mempengaruhi operasi diferensial. 1 arah. Ini berarti bahwa karena bentuk pemotongan, pemblokiran diferensial hanya terjadi ketika dipercepat. Diferensial dengan indeks 2 cara diblokir baik selama akselerasi dan dalam pengereman. Diferensial 1,5 cara. Juga, serta 2 blok jalan dan ketika dipercepat dan selama perlambatan, tetapi pemblokiran selama perlambatan memiliki karakter yang lebih "lunak". Jenis ini menyediakan kunci pengereman "lembut" dan paling cocok untuk pemula, dan kurang efektif daripada 2 jalan.

Lsdaction.gif. Lsdfig6.jpg.
  • Dalam balap motor profesional. Penggunaan tipe ini paling efisien adalah sumbu terkemuka dari mobil penggerak roda depan. Ini berarti bahwa karena bentuk pemotongan, pemblokiran diferensial hanya terjadi ketika dipercepat. Diferensial dengan indeks 2 cara diblokir baik selama akselerasi dan dalam pengereman. Diferensial Tipe aplikasi
  • Dalam balap motor profesional. Penggunaan tipe ini paling efisien adalah sumbu terkemuka dari mobil penggerak roda depan. Juga, serta 2 blok jalan dan ketika dipercepat dan selama perlambatan, tetapi pemblokiran selama perlambatan memiliki karakter yang lebih "lunak". Jenis ini menyediakan kunci pengereman "lembut" dan paling cocok untuk pemula, dan kurang efektif daripada Ini lebih bijaksana untuk total mobil. Pemblokiran yang lebih lembut ketika pengereman memungkinkan Anda untuk lancar "menggeser" mobil pada gilirannya saat melambat (daripada menggunakan tipe 2 Way). Juga, serta 2 blok jalan dan ketika dipercepat dan selama perlambatan, tetapi pemblokiran selama perlambatan memiliki karakter yang lebih "lunak". Jenis ini menyediakan kunci pengereman "lembut" dan paling cocok untuk pemula, dan kurang efektif daripada Menyediakan kunci yang optimal saat mempercepat dan melambat. Ideal untuk melayang, terutama untuk pilot yang lebih suka pemblokiran konstan saat berbelok. Penggunaan utama jenis

(Diferensial Slip Bahasa Inggris Terbatas) - Diferensial slippage terbatas / gesekan tinggi. - Autosport.

Sedikit tentang jenis diferensial LSD Menurut prinsip operasi, diferensial penguncian diri dapat dibagi menjadi dua jenis utama: Kecepatan sensitif - Salah ketika perbedaan terjadi pada kecepatan sudut rotasi semi-gandar. Torsi sensitif

(Diferensial Slip Bahasa Inggris Terbatas) - Diferensial slippage terbatas / gesekan tinggi. - Peringatan untuk jatuhnya usaha (torsi) pada salah satu semi-kapak.

  • Kecepatan sensitif LSD.

Kunci otomatis menggunakan kopling kental sebagai "slip limiter"

Dalam hal ini, pemblokiran salah satu semi-kapak dengan secangkir diferensial diterapkan. Makanan kental dipasang secara koaksial sedemikian rupa sehingga satu drive sulit melekat pada cangkir diferensial, dan yang lain ke semi-sumbu.

Dengan gerakan normal, kecepatan sudut rotasi cangkir dan semi-kapak sama, atau sedikit berbeda (pada gilirannya). Dengan demikian, pesawat kerja viscount memiliki sedikit perbedaan yang sama dalam kecepatan sudut dan kopling tetap terbuka. Segera setelah salah satu sumbu mulai mendapatkan kecepatan rotasi yang lebih tinggi relatif terhadap yang lain, gesekan muncul di viscount dan mulai diblokir. Selain itu, semakin banyak perbedaan dalam kecepatan, semakin kuat gesekan di dalam kopling kental dan tingkat pemblokirannya, dan akibatnya tingkat pemblokiran diferensial. Karena titik gesekan yang dihasilkan antara piala diferensial dan semi-sumbu, diferensial mendistribusikan torsi yang mendukung sumbu dengan kopling jalan terbaik (partisi lagging).

Lsdfig7.jpg.

Ketika tingkat pemblokiran meningkatkan kopling kental dan menyelaraskan kecepatan sudut cangkir dan semi-sumbu, gesekan di dalam viscooft mulai jatuh, yang mengarah pada pembukaan viscount yang lancar dan untuk memutuskan pemblokiran.

  • Skema ini digunakan untuk diferensial antar-saringan, karena desainnya terlalu besar untuk instalasi pada gearbox jembatan. (Skema dalam gambar) Mekanisme penguncian serupa sangat cocok untuk operasi dalam kondisi permukaan jalan yang buruk, namun, dalam kondisi nyata off-road kemampuannya jauh dari luar biasa: Viscounts tidak mengatasi perubahan adhesi yang konstan. dari jembatan dengan tanah, dihidupkan ketika dihidupkan, overheat dan daun bangunan. Jenis kunci diferensial antar sumbu ini dapat ditemukan sebagai alat utama dan hanya memblokir pada SUV "PARQUET": TOYOTA RAV4, LEXUS RX300 I.T.P., dan sebagai pemblokiran tambahan (selain pemblokiran paksa 100%) pada Full- SUV Cruiser Toyota Land Cruiser
Visco lock.gif.

Gerodisk atau Hydra-Lock)

Perusahaan Amerika Asha Corp Diharapkan diferensial klasik dari perangkat pemblokiran yang terdiri dari pompa oli dengan piston dan seperangkat piring gesekan (blok gesekan) yang diinstal antara cangkir diferensial dan gigi salah satu setengah sumbu. Prinsip operasi pemblokiran ini praktis tidak ada perbedaan dari pemblokiran di atas menggunakan viscounts. Pompa minyak

Ini dipasang secara koaksial semi-sumbu sedemikian rupa sehingga tubuhnya melekat pada cangkir diferensial, dan rotor injeksi adalah ke semi-sumbu. Jika perbedaan terjadi pada kecepatan sudut semi-sumbu dan piala diferensial, pompa mulai memompa minyak ke piston dan memeras unit gesekan, sehingga menghalangi gigi semi-sumbu dengan secangkir diferensial. Karena siksaan yang dihasilkan, diferensial mendistribusikan torsi pada partisi tertinggal (setengah-satu dengan kopling terbaik).

Hydralok1.jpg.

(Diferensial Slip Bahasa Inggris Terbatas) - Diferensial slippage terbatas / gesekan tinggi. Desain ini disebut Gerodisk (Hydra-Lock) dan diinstal secara rutin pada Chrysler SUV. Tata letak detail perangkat dapat dilihat dengan mengklik gambar. Untuk hampir semua, diferensial berbasis gesekan, perlu menggunakan minyak khusus, yang berisi aditif yang memastikan operasi normal blok gesekan.

Gerotor.gif.
  • Torsi sensitif LSD.

Diferensial dengan blok gesekan pra-ketegangan

Frictionlsd1.jpg.

Perangkat diferensial tersebut cukup sederhana dan pada dasarnya, tidak ada yang berbeda dari perangkat diferensial terbuka yang biasa. Untuk membuat gesekan tambahan, set blok plat blok ditambahkan antara semi-gandar dan secangkir diferensial (yang ditandai pada gambar di sebelah kanan dengan titik-titik merah). Itulah sebabnya diferensial serupa sering disebut sebagai "lsd berbasis gesekan". Cukup sering, blok gesekan pegas. Ketika landasan kembali dimulai salah satu setengah sumbu (roda mengemudi), diferensial mendistribusikan torsi demi penurunan semi-sumbu karena momen gesekan pada lempeng gesekan. Jenis pemblokiran ini memiliki kelemahan yang sangat besar - di bawah aksi lempeng gesekan, diferensialnya mencegah terjadinya bahkan perbedaan kecil dalam kecepatan sudut (yang diperlukan secara bergantian), yang secara negatif mempengaruhi pengendalian mobil, serta pada konsumsi ban dan bahan bakar. Dalam hal ini, koefisien pemblokiran data diferensial biasanya dipilih kecil (jika tidak, mobil akan memiliki penanganan yang tidak memadai di jalan).

  • Namun, model diferensial tersebut dengan lempeng gesekan yang cukup tinggi secara struktural dan masing-masing koefisien pemblokiran tinggi, diproduksi. Selain kerugian di atas, dimungkinkan untuk mengalokasikan yang lain - masa pakai blok gesekan dalam diferensial tersebut kecil dan seiring waktu, blok gesekan mengenakan, sehingga mengurangi koefisiensi pemblokiran diferensial. Untuk semua perbedaan berbasis gesekan, perlu menggunakan minyak khusus, yang berisi aditif yang memastikan operasi normal blok gesekan. Perbedaan-perbedaan ini dipasang dengan standar di gandar belakang banyak SUV - Toyota 4Runner (Hilux Surf), Toyota Land Cruiser, Nissan Terrano, Kia Sportage I.T.P.

Perbedaan self-locking dengan hipoid (cacing atau sekrup) dan keterlibatan osostik

FrictionLSD2.jpg.

Ini adalah salah satu pemblokiran bentuk diferensial yang paling menarik, efisien, dan praktis. Prinsip operasi didasarkan pada properti hipoid atau pasangan osostik "dilipat". Dalam hal ini, pertunangan utama (atau semua) dalam perbedaan ososofi atau hipoid. Varietas desain tidak begitu banyak - Anda dapat memilih tiga jenis utama. Tipe pertama.

Torsen2 1.jpg. Torsen1 2.jpg.
Torsen2 2.jpg. Torsen3 1.jpg.

Menghasilkan zexel torsen [1]. (T-1) pasangan hipoid adalah roda gigi terkemuka semi-sumbu dan satelit. Pada saat yang sama, setiap semi-sumbu memiliki satelit sendiri, yang secara pasangan dikaitkan dengan satelit dari semi-sumbu yang berlawanan dalam dorongan konvensional. Perlu dicatat bahwa sumbu satelit tegak lurus terhadap semi-sumbu. Dalam gerakan normal dan kesetaraan torsi yang ditransmisikan pada semi-sumbu, pasang hipoid "satelit / drive gear" dihentikan, atau diputar, memberikan perbedaan kecepatan sudut pada gilirannya. Segera setelah salah satu setengah sumbu mulai berhenti dan torsi jatuh di atasnya, pasangan hipoid "semi-sumbu / satelit" mulai memutar dan melipat, menciptakan gesekan dengan cangkir diferensial dan satu sama lain, yang mengarah ke parsial pemblokiran diferensial. Karena momen gesekan, diferensial mendistribusikan torsi yang mendukung semi-sumbu yang jatuh. Desain ini berfungsi dalam kisaran distribusi torsi terbesar - mulai 2,5 / 1 hingga 5.0 / 1. Rentang respons diatur oleh sudut kemiringan cacing. Penulis tipe kedua

Quaife1.jpg. Quaife2.jpg.
Torsen3 2.jpg. Torsen4 1.jpg.

Adalah quaife batang Inggris [2]. Dalam diferensial ini, sumbu digunakan oleh gearbox dan satelit screw gear. Sumbu satelit sejajar dengan semi-sumbu. Satelit terletak di kantong khas dari piala diferensial. Pada saat yang sama, satelit yang dipasangkan tidak memiliki gearing lurus, tetapi membentuk pasangan hipoid lain satu sama lain, yang diperas, juga berpartisipasi dalam proses pemblokiran (pada gambar di sebelah kiri). Perangkat serupa memiliki perbedaan Tractech Tractech [3]. Bahkan kita di Rusia muncul produksi diferensial serupa di bawah mobil domestik UAZ I.D. Tetapi Zexel Torsen [4] dalam perbedaannya T-2 menyarankan tata letak yang sedikit berbeda pada esensi, perangkat yang sama (pada gambar di sebelah kanan). Karena desainnya yang tidak biasa, satelit berpasangan saling berhubungan dari luar gerak matahari. Dibandingkan dengan tipe pertama, perbedaan-perbedaan ini memiliki koefisien pemblokiran yang lebih kecil, tetapi mereka lebih sensitif terhadap perbedaan torsi yang ditransmisikan dan dipicu sebelumnya (mulai dari 1,4 / 1). Tractech baru-baru ini merilis elektrac diferensial sensitif torsi jembatan, dilengkapi dengan penguncian listrik yang dipaksakan. Tipe ketiga.

Torsen5 1.jpg. Torsen4 2.jpg.

Itu dibuat oleh ZEXEL TORSEN (T-3) dan digunakan terutama untuk diferensial antar-saringan. Seperti pada tipe kedua, diferensial ini menggunakan sumbu gearbox dan roda gigi sekrup satelit. Sumbu satelit sejajar dengan semi-sumbu. Struktur planet struktur memungkinkan Anda untuk mengalihkan distribusi nominal torsi yang mendukung salah satu sumbu. Misalnya, digunakan pada diferensial 4-generasi ke-4 T-3 memiliki distribusi nominal saat 40/60 mendukung gandar belakang. Dengan demikian, seluruh rangkaian operasi kunci parsial bergeser: dari (depan / belakang) 53/47 hingga 29/71. Secara umum, perpindahan distribusi nominal saat antara sumbu dimungkinkan dalam kisaran dari 65/35 hingga 35/65. Penguncian parsial menyediakan redistribusi momen 20-30% yang ditransmisikan pada semi-sumbu. Juga, struktur diferensial seperti itu membuatnya kompak, yang pada gilirannya menyederhanakan desain dan meningkatkan tata letak kotak pengeluaran.

Diferensial yang dijelaskan sangat populer di balap motor. Selain itu, banyak produsen membangun perbedaan seperti itu dengan model mereka secara teratur, baik sebagai perbedaan antar-sumbu dan interbol. Misalnya, Toyota menetapkan perbedaan seperti pada mobil (Supra, Celica, RAV4, Lexus IS300, RX300, dll.) Dan SUVS (4Runner (Hilux Surf), Mega-Cruiser, Lexus GX470) dan bus (Coaster Mini -Bis). Perbedaan-perbedaan ini tidak memerlukan penggunaan aditif khusus untuk minyak (sebagai lawan dari diferensial berbasis gesekan), tetapi lebih baik menggunakan minyak berkualitas tinggi untuk gigi hipoid yang dimuat.

Mari kita mulai dengan yang paling sederhana, yaitu dari diferensial. Apa itu.

Jembatan depan diferensial Diferensial

- Ini adalah perangkat mekanis yang mentransmisikan torsi dari satu sumber (cardan) menjadi dua konsumen independen (semi-sumbu) sedemikian rupa sehingga kecepatan sudut rotasi sumber dan kedua konsumen dapat menjadi relatif berbeda satu sama lain (roda. Lewati lintasan yang berbeda), dan diferensial membagi momen poros input (Cardan) antara poros output (semi-sumbu). Kata-kata sederhana saat memutar jalur roda yang mengendarai radius dalam kurang dari jalur roda yang berjalan pada radius eksternal, dan kecepatan rotasi roda bagian dalam harus kurang dari kecepatan rotasi roda luar, jadi dif dan mendistribusikan kecepatan ini melalui mekanisme planet dengan rotasi rasio kecepatan roda. Menurut mobil ini, ini dikelola dengan tenang pada plot langsung dan pada gilirannya. Tetapi mekanisme planet ini memiliki minus - pasar planet mentransmisikan upaya torsi untuk di mana jauh lebih mudah. Artinya, ketika dua roda mengikuti aspal, maka upaya tersebut didistribusikan secara merata bahwa pada hal yang benar ke roda kiri. Tetapi ketika satu roda tetap berada pada permukaan yang solid, dan yang kedua menggantung di udara, atau dalam rawa cair atau di atas es, seluruh upaya mekanisme planet mendistribusikan di sana, jauh lebih mudah, yaitu, pada roda yang menutup telepon udara, di rawa atau es. Dan roda, yang pada permukaan padat, gaya torsi tidak menerima.

Diferensial Kunci Diri, LSD (Diferensial Slip Terbatas - Diferensial dengan Sliped Terbatas)

Di dalam dieth biaya 2 set pelat gesekan, yang menghubungkan kasus liar dan semi-sumbu. Saat berputar, gaya gesekan muncul di antara piring, yang menahan terjadinya perbedaan rotasi antara semi-gandar (roda). Tetapi ketika kekuatan rotasi lebih besar daripada gaya gesekan piring, rotasi, seperti pada dife yang biasa, ditransmisikan ke roda yang lebih mudah diputar. Karena itu, ketika menggantung satu roda gesekan di LSD tidak cukup untuk membantu roda kedua. LSD hibrida.

Blok-mandiri ini dipasang pada anggota parlemen, MMS dan Challenger.

Pada foto ini, LSD hybrid dalam bentuk pembongkaran, bukan anggota parlemen, tetapi tidak ada perbedaan yang berbeda.

Dalam jam-waktu kita, sumbu satelit sejajar dengan semi-sumbu. Satelit itu sendiri terletak di kantong kasing. Satelit berpasangan tidak memiliki keterlibatan langsung, tetapi pasangan hipoid lain yang terlibat terlibat dalam proses pemblokiran. Jika pada jari, maka, karena perbedaan torsi pada roda, kekuatan aksial dan radial muncul dalam keterlibatan sekrup, menekan semi-sumbu dan satelit berakhir dengan perumahan, karena ini, kekuatan diperoleh, yang menyediakan kunci sebagian semi-sumbu. Blok-sendiri kami mengatasi dengan baik hanya dengan kotoran kecil, pasir atau es. Periksa ketersediaan dan kinerja mekanisme LSD

Substitut atau menggantung roda belakang. Tangannya dengan tajam menggiling satu roda (ke arah mana pun), jika roda kedua berputar ke arah yang berlawanan dengan kecepatan yang sama +/-, maka diferensial di jembatan itu biasa. Jika roda kedua berdiri di tempat, kita nyaris tidak berputar berputar di sisi yang berlawanan atau nyaris tidak berputar ke sisi yang sama di mana roda yang sangat terluka - mekanisme LSD sudah mati. Dan jika roda kedua berputar ke sisi yang sama, bahkan pada kecepatan yang lebih lambat, maka gandar belakang dengan mekanisme LSD yang berfungsi. Pemblokiran diferensial.

Mekanisme penguncian mengubah kesulitan menjadi kopling biasa yang secara kaku mengikat semi-sumbu (roda) satu sama lain. Untuk kunci lengkap dalam difa, rotasi satelit diblokir, atau ada kunci di mana ketidaksenangan diferensial terhubung dengan kaku dengan salah satu sumbu semi. Pemblokiran diimplementasikan karena tekanan - drive pneumatik, yang dikendalikan dari koneksi kompresor dari kabin. Pemblokiran diferensial belakang

Kunci diferensial belakang untuk anggota parlemen, MMS dan Challenger - ARB RD212, angka lama ARB RD25 dan ARB RD46.

Lebih teliti memeriksa apakah pemblokiran ini cocok untuk mobil Anda dalam karakteristik berikut: Diameter diferensial belakang - 9 "(22,86 cm) jumlah slot pada semi-sumbu - 28 (dapat dianggap baik dari sisi Dief dan dari roda) Jumlah baut pengikat pasangan utama (driven gear) - 12 buah

Biaya ARB asli memblokir dari 1000 hingga 1400 cu Tergantung pada konfigurasi dengan atau tanpa kompresor.

Anda juga dapat membeli analog Cina pemblokiran ARB dengan menandai RD212, RD25 dan RD46, dengan biaya 400-500 CU. + sekitar 200 cu Pengiriman dari bawah langit. Dan menurut ulasannya tidak kalah dengan aslinya. Memblokir diferensial depan

Memblokir Diferensial Depan untuk MPS, MMS dan Challenger - ARB RD110.

Lebih tepatnya, sangat cocok untuk pemblokiran pada mobil Anda dalam karakteristik berikut: diameter diferensial depan adalah 8 "(20,32 cm) jumlah slot pada semi-sumbu persis sama dengan pada semi-sumbu belakang - 28 (dapat dianggap baik dari sisi defief dan dari roda)

Sebagai kunci belakang dan depan, Anda dapat membeli ARB analog Cina dengan penandaan RD110, dengan nilai yang kira-kira 400-500 USD. + sekitar 200 cu Pengiriman dari Cina, yang tidak kalah dengan aslinya sesuai ulasan.

Torsen5 2.jpg.

Fastening Harp Hard Lock meningkat 2 kali, serta passabilitas mobil Anda.

Dalam diferensial gesekan tinggi standar (selanjutnya L.S.D.), ketika salah satu roda kehilangan adhesi dengan jalan, semua kekuatan dan torsi ditransmisikan dengan tepat pada roda ini, sedangkan yang lain tidak aktif. Gagasan utama memblokir diferensial adalah distribusi daya antara roda, ketika salah satu roda "kehilangan jalan".

Nissan Terrano / Patrol menetapkan peningkatan diferensial gesekan (opsional) menggunakan cakram gesekan untuk mengurangi kelipatan timbal balik roda. Desain ini tidak menyediakan pemblokiran 100% diferensial gandar belakang. Oleh karena itu, kehadiran di Bridge L.S.D. Dalam olahraga tidak akan memberikan keuntungan yang kuat (di sini tanpa pemblokiran paksa / manual tidak dapat dilakukan). Namun, bagi sebagian besar pemilik SUV, kehadiran diff ini akan secara signifikan membantu di jalan dan mengemudi di sepanjang lapisan salju yang tertutup salju, licin dan berpasir. Secara signifikan meningkatkan cengkeraman dengan mahal.

Prinsip operasi:

Dasarnya adalah interaksi disk dan cincin. Disk terpasang ke gigi semi-sumbu, dan cincin pada kasus diferensial. Vk. Prinsip gesekan pada cincin disk bundel dan didasarkan pada tindakan LSD.

Ketika kopling kehilangan satu roda, perbedaan antara cakram dan cincin terjadi. Tekanan menekan cakram gesekan ke cincin, dan akibatnya meningkatkan resistensi geser.

Cara menentukan apakah L.S.D. Di jembatanmu?

• Menurut kode model; • Berpengalaman:

LOWNERS, metode yang dijelaskan dibuat pada posisi netral transmisi.

Untuk memulai, lepas landas dari tanah dalam cara apa pun yang tersedia kedua roda jembatan. Jika, ketika memutar satu roda jembatan, yang lain berputar ke arah yang berlawanan - tidak ada apa-apa di jembatan.

Kedua. L.S.D., berdasarkan prinsip cakram kopling, aus cukup cepat dan jembatan mulai bekerja sama dengan diferensial terbuka. Dalam hal ini, apakah layak untuk mengidentifikasi sesuatu (terutama jika Anda membeli mobil bekas) hanya ketika Anda membuka. Satu-satunya penghiburan (mengingat bahwa tidak ada yang terlibat dalam penyesuaian jembatan) dapat melayani apa yang tidak harus Anda keluarkan untuk membeli minyak khusus untuk jembatan dengan L.S.D.

Jika roda lain berubah menjadi arah yang sama - Anda adalah pemenang diferensial gesekan tinggi.

Minyak digunakan dan waktu penggantian

Mengingat fitur desain, perbedaan ini membutuhkan jenis minyak tertentu. Jika Anda naik transmisi yang biasa, Anda dapat terus menuangkannya di masa depan. Jembatan Anda telah menjadi jembatan biasa dan mengubah minyak menjadi spesial tidak akan membantu di sini (pertanyaannya tentu saja ...).

Pabrikan merekomendasikan untuk mengganti minyak setiap 20-40 ribu km., Tergantung pada kondisi operasi.

Apakah Anda suka artikelnya? Taruh suka dan berlangganan !

saluran

Jadi Anda akan mendapatkan informasi yang lebih menarik dan bermanfaat.
Jadi Anda akan mendapatkan informasi yang lebih menarik dan bermanfaat.

Bahan dari subaruwiki. Diferensial LSD biasa Diferensial - apa itu, bagaimana cara kerjanya dan bantuan apa yang bisa di jalan off-road? Diferensial dari gesekan tinggi Lsd. Diferensial - apa itu, bagaimana cara kerjanya dan bantuan apa yang bisa di jalan off-road? Diferensial dari gesekan tinggi Ini berfungsi serta pemblokiran otomatis yang tidak lengkap. Ini memicu dalam kasus-kasus di mana roda pada satu sumbu mulai berputar dengan terlalu berbeda dalam hubungan satu sama lain. Paling sering

Diferensial - apa itu, bagaimana cara kerjanya dan bantuan apa yang bisa di jalan off-road? Diferensial dari gesekan tinggi Diferensial ini dimasukkan ke dalam SUV dan mobil sport, tetapi untuk mempertimbangkannya 100% memblokir dan obat mujarab mulai dari kemacetan dalam kotoran atau gantung diagonal secara keliru.

diferensial - apa itu dan di mana Bahan dari subaruwiki. Singkatan " "Aku pergi dari bahasa Inggris. Itu mendekripsi sebagai " », Diferensial slip terbatas «Apa yang diterjemahkan ke dalam bahasa kita sebagai Diferensial dengan peningkatan resistensi internal " Diferensial - apa itu, bagaimana cara kerjanya dan bantuan apa yang bisa di jalan off-road? Diferensial dari gesekan tinggi Seperti disebutkan di atas, diferensial dari peningkatan gesekan Diferensial - apa itu, bagaimana cara kerjanya dan bantuan apa yang bisa di jalan off-road? Diferensial dari gesekan tinggi Tidak sepenuhnya memblokir, memungkinkan perbedaan tertentu antara kecepatan rotasi poros. Ini memicu hanya ketika perbedaan terlihat ketika disproporsi tertentu dicapai antara poros. Pada jenis pemblokiran total dapat dibaca di artikel di diferensial secara umum. Sudah menyebutkan bahwa Sering dimasukkan ke dalam berbagai mobil: baik di olahraga dan SUV. Misalnya, di saya Nissan Terrano 1. Generasi dalam tubuh WD 21. Bahan dari subaruwiki. .

Jadi Anda akan mendapatkan informasi yang lebih menarik dan bermanfaat.
Jadi Anda akan mendapatkan informasi yang lebih menarik dan bermanfaat.

Dipasang persis seperti itu Diferensial - apa itu, bagaimana cara kerjanya dan bantuan apa yang bisa di jalan off-road? Diferensial dari gesekan tinggi Sebagai contoh, Anda juga dapat membawa diferensial Toyota -

Pada titik tertentu, karya pemblokiran dan torsi kedua poros dibandingkan, itu menjadi sama. Proporsi yang sama masih memberikan kesempatan untuk menggulir roda, tetapi roda yang memiliki cengkeraman yang baik, juga mulai berputar dan jip meninggalkan penyergapan ke tempat normal (dalam banyak hal, tetapi tidak dalam semua kasus). Diferensial - apa itu, bagaimana cara kerjanya dan bantuan apa yang bisa di jalan off-road? Diferensial dari gesekan tinggi bagaimana cara kerjanya

diferensial dan cara berbagi pada jenis Diferensial - apa itu, bagaimana cara kerjanya dan bantuan apa yang bisa di jalan off-road? Diferensial dari gesekan tinggi Seharusnya segera dicatat bahwa untuk operasi normal pemblokiran ini membutuhkan minyak khusus, khusus untuk Diferensial - apa itu, bagaimana cara kerjanya dan bantuan apa yang bisa di jalan off-road? Diferensial dari gesekan tinggi Diferensial. Jika Anda menuangkan minyak biasa di sana, node tidak akan bertahan lama dan masalah mungkin muncul dengan sangat cepat. Dan sejak diferensial Diferensial - apa itu, bagaimana cara kerjanya dan bantuan apa yang bisa di jalan off-road? Diferensial dari gesekan tinggi Ini diperbaiki cukup sulit dan (yang bahkan lebih penting) sangat mahal, lebih baik tidak membawanya lebih baik. Minyak khusus tentu memiliki pada kemasan catatan yang cocok untuk yang sesuai

Jadi Anda akan mendapatkan informasi yang lebih menarik dan bermanfaat.
Jadi Anda akan mendapatkan informasi yang lebih menarik dan bermanfaat.

Kunci. Adapun jenisnya

  • LSD:

  • Klasik - diferensial sensitif terhadap perbedaan kecepatan antara poros, memblokir pada titik tertentu. Ini adalah pemblokiran klasik yang mirip dengan viscounts. Itu masih lebih sering digunakan, terutama di SUV, sebagai paru-paru dalam pemeliharaan dan sangat sederhana dalam desainnya dan prinsip tindakan; Diferensial - apa itu, bagaimana cara kerjanya dan bantuan apa yang bisa di jalan off-road? Diferensial dari gesekan tinggi Diferensial tradisional dipicu oleh perbedaan antara transmisi torsi. Itu sudah tidak diinstal hampir di mana saja, itu hanya ditemukan pada mobil lama dan kemudian, lebih sering dalam non-kerja atau semi-limber. Diferensial

Jenis ini dapat dikaitkan dengan tipe cacing, memblokir otomat dengan perbedaan tertentu antara KM diferensial itu sendiri dan, langsung poros penggerak. Diferensial - apa itu, bagaimana cara kerjanya dan bantuan apa yang bisa di jalan off-road? Diferensial dari gesekan tinggi Diferensial belakang klasik

Sangat populer, tetapi dalam banyak mesin lama dibawa ke negara yang mengerikan. Ini juga dipasang secara berkala di dalamnya, tetapi, seperti yang disebutkan di atas, efektivitasnya dalam kotoran yang serius tidak terlalu tinggi. Banyak tergantung pada peletakan antara kursi dan setir, jadi di tangan yang terampil, mobil hanya mampu eksploitasi kecil, tetapi tidak mampu mengganti pemblokiran 100%. Diferensial - apa itu, bagaimana cara kerjanya dan bantuan apa yang bisa di jalan off-road? Diferensial dari gesekan tinggi Juga, Novice Jeepers sering bertanya-tanya bagaimana menentukan Diferensial - Ini dilakukan sangat sederhana: sisi belakang mobil adalah dengan brengsek sehingga roda lepas dari tanah. Bagian depan mobil berada di tanah (jangan lupa untuk menempatkan anti-parameter di bawah roda dan menjaga mobil pada transmisi pada saat kenaikan). Roda, yang ternyata ada di udara, Anda dapat mencoba memutar. Jika roda kedua berubah menjadi arah yang sama, maka Anda telah menginstal Lsd. Diferensial - apa itu, bagaimana cara kerjanya dan bantuan apa yang bisa di jalan off-road? Diferensial dari gesekan tinggi Jika roda kedua mulai berputar ke arah lain, lalu di jembatan atau tidak ada apa-apa, atau diferensial dengan pemblokiran rusak dan tidak berfungsi. Juga menentukan ada atau tidak adanya

Добавить комментарий