Yandex Dzen.

Sengketa abadi: 8 atau 16 katup. Kami menemukan secara detail

Halo pelanggan yang terhormat dan pembaca saluran saya! Hari ini saya ingin membongkar apa yang ada dalam hal memilih mesin untuk mobil, yaitu apa yang lebih baik - delapan-khoplop atau sixalar (8-valve atau 16-valve).

Polasering di Internet, saya menemukan banyak pendapat dan pernyataan yang mendukung setiap mesin. Seseorang percaya bahwa mesin 8-valve jauh lebih dapat diandalkan daripada "karung", dan seseorang berpikir bahwa mesin 8-valve tidak pernah tenggelam untuk 16-katup. Apakah begitu? Apa yang harus dipilih?

Kami akan menganalisis semua pro dan kontra dari masing-masing mesin ini dan mencoba mencari tahu apa mesin yang masih lebih baik.

Sedikit tentang komponen teknis

Jika kita mempertimbangkan mesin dengan katup 8 dan 16, maka ada perbedaan yang cukup signifikan di dalamnya. Tetapi seluruh perbedaan dimanifestasikan hanya di GBC (kepala silinder). Saya ingin mencatat bahwa 16-valve dan sebaliknya dapat dicatat dari masing-masing mesin 8-valve. Apalagi sering dipraktikkan pada mobil domestik, tergantung pada keinginan pemilik mobil.

Apa yang bisa saya bicarakan tentang GBC, karena pengrajin kami dan dari karburator dikerjakan ulang pada mobil injektor dalam kondisi garasi;)

Dan sekarang mari kita pertimbangkan setiap jenis mesin secara lebih rinci, saya akan mengidentifikasi pro dan kontra masing-masing.

Jadi, mari kita mulai ...

Mesin 8-Valve

Sengketa abadi: 8 atau 16 katup. Kami menemukan secara detail

Seperti yang dapat dilihat dari gambar di mesin 8-valve, hanya satu camshaft, yang mengontrol sistem asupan dan sistem rilis.

Jika lebih detail, maka setiap silinder menyumbang 2 katup, satu dibuka ketika campuran udara bahan bakar dipasok ke silinder, dan yang kedua ketika perlu untuk menyingkirkan gas buang setelah pembakaran campuran.

Camshaft memiliki tonjolan kerucut yang disebut sebagai CAMS. Ketika mesin berjalan, camshaft berputar, dan tinju dalam urutan tertentu menekan katup. Dengan demikian, di setiap silinder, ia membuka katup atau kelulusan intake.

Sejak di mesin, terutama 4 silinder, maka kami memperoleh 4 x 2 = 8 mesin katup. Tentu saja ada mobil dan silinder 6 dan 8, tetapi juga 2 katup per silinder, tetapi mesin seperti itu sangat jarang.

Pro.

Sengketa abadi: 8 atau 16 katup. Kami menemukan secara detail

Kesederhanaan. Mesin 8-katup dalam desain mereka jauh lebih sederhana 16-valve. Kesederhanaan ini (berbicara dengan kasar) adalah bahwa dalam mesin seperti itu semua bagian 2 kali lebih sedikit, dan masing-masing perbaikan dan zap. Bagian (seperti camshafts, katup, dan semuanya terhubung dengannya) akan 2 kali lebih murah.

  1. Tidak ada hidrokompensator. Fitur penyederhanaan lainnya dari "Eightylope". Dengan demikian, mekanisme dan penyesuaian gerakan katup juga akan lebih mudah dan lebih murah daripada rekan 16-valve.
  2. "Meringankan" piston. Sebagian besar mesin 8-valve diinstal piston "skirtless". Ini berarti bahwa jika Anda memecahkan timing belt, Anda tidak akan sampai pada "kapitalku" dan Anda tidak memiliki apa-apa "tidak akan mengemudi." Anda cukup menginstal sabuk baru, mengatur label, dan Anda dapat dengan aman melangkah lebih jauh.
  3. Bersahaja. Mesin 8-Valve kurang menuntut kualitas minyak dan bahan bakar. Ya, Anda dapat menuangkan semi-sintetis dan 92 bensin, tetapi ini sudah seperti yang mereka katakan - pada amatir, atau jika hati nurani akan memungkinkan :)
  1. Ukuran. Karena poros distribusi hanya satu, maka ruang kosong di bawah tudung menjadi lebih.

Minus.

Sengketa abadi: 8 atau 16 katup. Kami menemukan secara detail
  1. Kekuasaan. Dalam "delapan blok" 2 katup per silinder, sehingga mesin harus mencoba lebih banyak untuk menghasilkan asupan dan proses rilis.
  2. Konsumsi bahan bakar. Namun, karena jumlah katup yang lebih kecil, dibandingkan dengan mesin "keenam", lebih sulit untuk mendorong gas buang. Lagi pula, setelah satu katup, sulit untuk mendorong mereka daripada dalam dua.
  3. Kebisingan. Jika Anda meletakkan di sebelah "Sixtar" dan "delapan-koplop", maka "karung" Anda tidak mungkin mendengar di latar belakang mesin 8-valve. Ini disebabkan oleh fakta bahwa karena pendorong mekanis dan kurangnya katup komponen hidrolik dan celah perlu disesuaikan secara teratur, seperti yang terjadi pada para pendorong.

Mesin 16-Valve

Sengketa abadi: 8 atau 16 katup. Kami menemukan secara detail

Jenis mesin ini sudah memiliki 4 katup per silinder. Dengan demikian, poros distribusi sudah dua: satu di inlet, yang kedua menjadi masalah.

Tetapi mengapa Anda membutuhkannya? Ini memberikan peningkatan yang baik dengan kecepatan mendapatkan campuran bahan bakar dan produksi gas buang. Meningkatkan efisiensi mesin. Lebih ramah lingkungan dibandingkan dengan "Eightyclopes" karena pekerjaan waktu yang lebih akurat.

Ada banyak minus di sini, terutama dalam rencana uang. Tapi mari kita semua beres.

Pro.

Sengketa abadi: 8 atau 16 katup. Kami menemukan secara detail
  1. Kekuasaan. Mesin 16-valve lebih kuat dari rekan 8 katup, yang berarti kecepatan maksimum di atas dan waktu akselerasi kurang.
  2. Konsumsi bahan bakar. Efisiensi mesin yang lebih tinggi memungkinkan Anda untuk menghemat bahan bakar, karena Anda membutuhkan lebih sedikit "putar" motor untuk memutar kecepatan.
  3. Diam. Berbeda dengan 8-valve di mesin ini ada hidrokinat yang secara otomatis mengatur katup, dan struktur itu sendiri menyiratkan operasi yang lebih tenang dan lancar.

Minus.

Sengketa abadi: 8 atau 16 katup. Kami menemukan secara detail
  1. Mentega. Karena keberadaan hidrokinat, mesin membutuhkan oli mesin yang lebih baik untuk operasi normal mereka. Sangat diinginkan untuk menuangkan sintetis, yang merupakan urutan magnitude nilai yang lebih mahal untuk mesin 8-valve.
  2. Bahan bakar. Juga pada bahan bakar tidak boleh menyimpan dan menuangkan minimum bensin ke-95.
  3. Perbaikan. Jika sesuatu gagal, maka perbaikan "enam" akan dua kali lebih mahal.
  4. Ukuran. Karena GBC yang diperbesar, tidak akan mudah untuk sampai ke node, generator atau starter.

Keluaran

Menyimpulkan Saya ingin membagi pemilik mobil menjadi dua kelompok: praktis dan pengendara.

Yang praktis pasti layak untuk membeli mobil dengan mesin 8-valve. Pilihan praktis yang tak tertandingi, daya cukup untuk perjalanan sehari-hari, lebih banyak pilihan minyak dan bahan bakar (semi-sintetis sintetis, 92 - 95), biaya mobil seringkali lebih murah. Satu-satunya hal - ini bekerja sedikit lagi.

Racers jelas mesin 16-valve - daya yang lebih tinggi, waktu overclocking yang lebih rendah, keheningan, drive, keramahan lingkungan. Satu-satunya hal adalah biaya perbaikan dan pemeliharaan.

Catatan. Artikel ini semata-mata informatif dan bukan manfaat atau panduan bagaimana melakukannya dengan benar dan apa yang harus dipilih. Sederhananya, saya hanya berbagi dengan Anda pikiran saya dan tidak ada yang memaksakan apa pun! ;)

8 atau 16 katup, apa yang lebih baik? Dan apa sebenarnya perbedaannya. Detail + Video

Pertanyaan ini tidak sering, tetapi secara konsisten bertanya kepada pembaca saya dan pemirsa saluran - apa yang lebih baik dari 8 atau 16 katup di kepala blok mesin? Banyak yang percaya bahwa 8 opsi katup adalah abad terakhir dan menghabiskan "darah" di atasnya, setidaknya bodoh! Tapi 16 adalah ya, masalahnya! Yang lain, sebaliknya, katakan bahwa opsi 16 katup lebih mahal, menuntut lebih banyak dalam layanan, jika rusak - "Write - menghilang"! Dan di mana kebenaran, dan sebenarnya apa perbedaan antara kedua kelompok kerjanya, apakah mereka sangat berbeda? Saya mengusulkan untuk menimbang semua pro dan kontra, sehingga akan ada versi video ...

8 atau 16, delapan atau enam belas katup, yang lebih baik, lebih dapat diandalkan, perbedaan

Isi artikel

Anda tahu di Internet ada banyak pertempuran pada topik tanpa akhir ini, tetapi karena saya pikir semua orang ada di sini dengan caranya sendiri. Bagaimanapun, beberapa menunggu keandalan dan bukan kebaikan, tetapi kekuatan dan kelancaran pekerjaan lainnya. Tugas berbeda, dan mesinnya berbeda, mari kita gunakan lebih banyak.

Tentang Komponen Teknis.

Secara teknis, mesin pada katup 8 dan 16 berbeda cukup kuat. Meskipun semua perbedaan disimpan di atas (kepala blok mesin), di mana camshaft kendaraan dipasang / diinstal. Bahkan, dalam hal ini dan fitur desain utama terletak, tetapi apa yang ingin saya perhatikan - hampir setiap mesin dapat dibuat sebagai opsi katup 8 dan 16. Misalnya, pada VAZ kami, motor sangat mirip, dan secara hipotetis pada blok yang sama, Anda dapat menanam blok yang berbeda, dengan satu atau dua camshafts.

Komponen Teknis.

8 opsi katup

Karena menjadi jelas, dalam opsi 8 katup, satu camshaft yang mengontrol sistem injeksi bahan bakar dan menghilangkan gas buang.

Secara teknis, ini diimplementasikan begitu - di setiap silinder, di atas, ada dua katup, satu pada injeksi bahan bakar (dibuka ketika bahan bakar dimasukkan ke dalam silinder), pelepasan gas buang lain (dibuka ketika bahan bakar terbakar dan perlu Lepaskan gas buang). Pembukaan katup mengatur poros distribusi, ia memiliki bagian logam kerucut dalam strukturnya, ketika poros berputar, ditekan oleh mereka pada katup, sehingga membuka salah satu katup (asupan campuran bahan bakar) atau lainnya (gas buang).

8 katup.

Dengan demikian, kami memiliki dua katup untuk setiap silinder, dan seperti yang biasanya kami ketahui dalam mesin 4 - kembali silinder, oleh karena itu ternyata 4 x 2 = 8, tidak ada enam dan delapan jenis silinder. Di sana, rumus akan menjadi 6 x 2 = 12 atau 8 x 2 = 16, tetapi mesin seperti itu sekarang jarang terjadi. Karena Anda dapat melihat sesuatu yang rumit.

Pro.

1) "Semakin sederhana, semakin baik," kata pepatah rakyat. Ini juga berlaku untuk 8 Valve Engine, desainnya sudah diuji oleh waktu, hanya memiliki satu distribusi, dua katup per silinder. Ada beberapa bagian mekanis, dan masing-masing perbaikan dan pemeliharaan yang jauh lebih murah.

2) Juga di gedung seperti itu, hampir tidak pernah Hydrocompensators. bahwa bahkan lebih menyederhanakan desainnya. Ada pendorong mekanis, itu baik dan buruk. Bagus - Mekanisme ini jauh lebih mudah, untuk menggantikannya atau memperbaiki itu juga mudah dan murah. By the way, sering kali menginstal jenis tersebut. Piston brushless. .

Piston brushless.

3) Tidak terlalu menuntut minyak ke dalamnya Anda dapat menuangkan, minyak semi-sintetis.

4) Ini dipatahkan pada kualitas bahan bakar (tentu saja sebagai bagian dari yang masuk akal), Anda dapat dengan aman menuangkan 92 bensin dan tidak takut.

5) Ukuran. Bagian atas jauh lebih kecil, karena porosnya hanya satu. Lebih mudah untuk mengejar detail terlampir, generator, starter dan hal-hal lain.

Di bawah Hood 8 Valves

Minus.

1) minus pertama dapat dicatat daya rendah. Terkadang mencapai 15 - 20%, dan dari mesin dalam 100 HP (Ini 15 - 20 "Horses"). Katup itu hanya dua, dan karenanya inlet dan pelepasan bahan bakar berlangsung lebih lambat, yaitu, untuk mencapai revolusi tinggi, karena lawan tidak berfungsi.

2) Konsumsi bahan bakar, sedikit meningkat, namun lagi dari siklus asupan lambat dan gas buang. Mesin harus lebih kuat dari gas buang melalui satu katup.

3) Minus lain adalah kebisingan, terutama dimanifestasikan dengan kecepatan. Pusher mekanis terus-menerus perlu mengatur, pada mereka berkembang, celah muncul dari waktu ke waktu - izin muncul - efektivitas pekerjaan jatuh dan kebisingan dimanifestasikan! Di sini Anda memiliki efek negatif dari pendorong mekanis.

penyesuaian katup.

4) Perlu untuk lebih sering menyesuaikan celah katup untuk operasi mesin yang lebih baik. Sehingga tidak mungkin untuk menghitung ulang.

Jika Anda meringkas sesuai dengan jenis ini, ternyata: - dapat diandalkan, bersahaja, sederhana, Anda dapat menuangkan bahan bakar dan minyak yang tidak begitu mahal (sederhana dan dapat diandalkan seperti mesin Kalashnikov). Tetapi tidak begitu kuat dan berputar, serta sering sangat bising.

16 opsi katup

Secara teknis, jenis ini membawa desain yang lebih kompleks. Dalam satu blok blok, dua camshaft digabungkan, masing-masing bercerai, masing-masing, jumlah katup meningkat dua kali.

Artinya, sudah ada empat katup pada silinder, dua pada inlet bahan bakar dan dua pada pelepasan gas buang. Apa yang diberikannya kepada kita?

Pertama, kekuatan dan tidak buruk, motor lebih mendapat campuran bahan bakar udara dan itu masing-masing dibutuhkan lebih cepat Mesin efisiensi meningkat, dengan berani Anda dapat menambahkan 15 - 20 hp (Ada kemungkinan dan lebih banyak tergantung pada volume).

Kedua, banyak "16 katup" menggunakan hidrumompa, mereka memberikan katup yang cocok untuk poros, masing-masing lebih sedikit kebisingan (operasi yang lebih lancar), penghematan bahan bakar dan kenaikan daya.

16 katup.

Juga, sekarang penting, opsi-opsi ini lebih ramah lingkungan, karena pekerjaan waktu yang lebih akurat.

Ada juga cukup minus di sini, strukturnya sendiri jauh lebih rumit dan lebih mahal, menuntut kualitas cairan. Mari kita lihat item:

Pro.

1) Mesinnya jauh lebih kuat, masing-masing, speaker yang dipercepat, dan kecepatan maksimum di atas.

2) Konsumsi bahan bakar berkurang, pertama karena desain, kedua, karena fakta bahwa mobil berakselerasi lebih cepat, tidak perlu memutar pada kecepatan tinggi untuk waktu yang lama.

3) jauh lebih tenang dari 8 katup, karena struktur, serta karena penggunaan dalam desain hidrokompensator.

Hydrocompensators.

4) Penyesuaian katup tidak diperlukan, semuanya secara otomatis menyesuaikan hidrokompator.

Minus.

1) Hampir semua 16 mobil katup miliki dalam struktur hidrokinat. Agar mereka berfungsi normal, Anda membutuhkan oli mesin yang baik, lebih disukai sintetis. Dan sintetisnya tidak terlalu murah.

2) bahan bakar. Sangat diinginkan untuk menuangkan komposisi oktan tinggi yang lebih bersih, tidak kurang dari 95.

3) Desainnya jauh lebih rumit, dan karenanya, pemeliharaan dan perbaikan akan berdiri lebih mahal.

Struktur yang lebih tinggi

4) Perbaikan. Jika sesuatu istirahat, biaya perbaikan sekitar dua kali lebih tinggi daripada pada 8 katup yang dikumpulkan.

5) Dimensi. Kepala blok lebih besar dan lebih luas, tidak begitu nyaman untuk dipelihara dan diperbaiki. Ya, mereka sering berpakaian tutup dekoratif plastik dengan merek (pada kenyataannya, upeti untuk fashion).

Semua pro dan kontra dari mesin yang saya daftarkan. Jika Anda memerlukan unit yang tidak terbunuh, tidak aneh dengan bahan bakar dan minyak, kekuatannya tidak penting, tetapi pula dengan suara mesin - maka tentu saja 8 katup. Jika Anda suka mengemudi, kendarai kedua saya suka diam, tetapi siap membayar untuk minyak dan bahan bakar lebih mahal - lalu 16 katup!

Dan jujur ​​saja, maka motor "8 katup" akan mati sebagai pemandangan, karena mereka tidak begitu ramah lingkungan dan sudah dalam kerangka kaku dari beberapa euro 6 - euro 7 (masa depan) mereka mungkin tidak lulus!

Sekarang artikel Versi Versi

Pilih

Pada artikel ini, finishing, saya pikir, itu menjadi sedikit, jelas tentang mesin dan perbedaan mereka. Hormat kami Autobalkher Anda.

1 bintang.2 bintang3 bintang4 bintang5 bintang (86. Suara, media: 4,45. dari 5) Mesin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 katup? Fitur, Perbedaan, Pro dan Kontra

Hari ini kita akan belajar mesin mana yang lebih baik, delapan-flaped (8V) atau enam belas yang ditambal (16V) Apa perbedaan antara pembangkit listrik dan fitur apa yang Anda miliki Motors.

Mesin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 katup? Fitur, Perbedaan, Pro dan Kontra

Selamat siang, hari ini kita akan mencari tahu Mesin apa yang lebih baik , Delapan berbibir (8V. )atau Enam belaslentilasi (16V. ) Dari. Berbeda Instalasi daya IQUANKI. fitur memiliki motor. Selain itu, kami akan menceritakan tentang Rancangan , struktur , main. Spesifikasi. Mesin dilengkapi 8-y. и 16-t. Katup. serta apa keuntungan и keterbatasan memiliki Mereka atau yang lain Motor. Kesimpulannya, mari kita bicarakan sebagai dilayani и Perbaikan Mesin dengan satu atau satu katup lain, di mobil mana Install Pembangkit listrik juga Fanaver. Lee B. Pengoperasian Motor serupa. .

Mesin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 katup? Fitur, Perbedaan, Pro dan Kontra

Pertanyaan: " Apa yang lebih baik dari 8 atau 16 katup di kepala blok silinder (GBC) motor? ", tahun demi tahun Banyak pengendara didefinisikan, tetapi respons tegas, karena sifatnya tidak ada. Misalnya, beberapa penggemar mobil percaya bahwa motor pada 8 katup sudah usang modifikasi pembangkit listrik dan mengakuisisi mobil dengan mesin "doping" tidak masuk akal. Sedangkan untuk 16 agregat katup, maka proporsi tertentu pemilik mobil menganggap mereka sebaliknya lebih maju dalam hal kinerja, efisiensi dan pengembalian. Namun, jika kita mempertimbangkan masalah properti operasional, maka 16 katup motor tidak lagi terlihat begitu percaya diri sebagai 8 katup, karena mereka jauh lebih mahal untuk melayani, selain itu, mereka lebih menuntut bahan bakar dan pelumas. Selain itu, jika datang untuk memperbaiki, sekali lagi, motor di motor pada 16 katup tidak terlihat seperti semuanya sangat merah, seperti 8 katup.

Mesin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 katup? Fitur, Perbedaan, Pro dan Kontra 

Mesin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 katup? Fitur, Perbedaan, Pro dan Kontra Apa mesin DOHC. Fitur dan Desain

Mesin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 katup? Fitur, Perbedaan, Pro dan Kontra 

Jika kita menganggap motor pada 8 dan 16 katup dari sudut pandang teknis, pembangkit listrik sangat berbeda secara signifikan. Perbedaan mesin terkonsentrasi di bagian atasnya, yaitu, di kepala blok silinder, karena di sini untuk membangun makan Atau menginstal antara camshaft ( ы). Pada prinsipnya, itu dalam fitur desain ini bahwa perbedaan utama antara motor. Kami merujuk untuk merujuk ke mana hampir 16 katup dan sebaliknya dapat dibuat dari hampir 8 mesin katup. Jadi, seperti yang kita perhatikan, perbedaan utama antara pembangkit listrik adalah jumlah camshafts ( 1atau 2) dan berdasarkan pada jumlah katup yang berbeda ini per silinder.

1.Delapan mesin katup. Fitur, fitur, pro dan kontra

Seperti kita ketahui 8 katup motor hanya dilengkapi dengan satu camshaft tunggal, yang secara bersamaan melakukan fungsi pengarsipan bahan bakar di ruang pembakaran silinder dan menghilangkan gas yang dihabiskan dari sistem. bagaimana ini adalah Seperti в Rencana Teknis. ? Struktur mesin seperti itu diimplementasikan sedemikian rupa sehingga di atas setiap silinder adalah 2 katup, satu yang berjalan pada injeksi bahan bakar, mis. Ini terbuka ketika bahan bakar dimasukkan ke ruang bakar, dan kedua Melakukan tugas untuk melepaskan gas buang, yaitu, ia terbuka ketika bahan bakar telah terbakar dan perlu dihapus dari sistem.

Mesin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 katup? Fitur, Perbedaan, Pro dan Kontra

Menyesuaikan pembukaan katup secara penuh dikendalikan oleh camshaft, yang dilengkapi dengan elemen logam kerucut dalam strukturnya. Ketika poros menjadi rotasi, ia menekan katup pertama menggunakan elemen convex cone, karena mereka dibuka pada inlet bahan bakar, dan kemudian ketika poros memutar lagi, katup kedua pada pelepasan gas buang dibuka.

Mesin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 katup? Fitur, Perbedaan, Pro dan Kontra

Seperti yang kita ketahui, dalam motor katup 8 khas, yang terdiri dari 4 silinder, setiap silinder menyumbang 2 katup, sehingga dalam jumlah ternyata angka 8 atau 8V ( Designation resmi ). Kami juga mencatat bahwa di alam ada juga 6, 8 dan 12 silinder jenis pembangkit listrik, di mana jumlah katup akan berbeda dari pada mesin 4 silinder. Namun, mesin seperti itu sangat langka dan terjadi tidak terlalu sering di jalan umum.

Mesin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 katup? Fitur, Perbedaan, Pro dan Kontra

Plus pembangkit listrik dengan 8 katup :

Desain sederhana yang merupakan jaminan keandalan dan daya tahan, yang sepenuhnya berlaku untuk 8 katup motor. Dengan sendirinya, mesin seperti itu adalah waktu yang diuji waktu dan dilengkapi dengan jumlah minimum node, contoh cerah dari penilaian ini hanya satu camshaft, serta 2 katup per silinder bukannya 4 unit, seperti pada 16- Instalasi daya katup;

- Dalam motor seperti itu sering ada hidrokinat, yang masih lebih kuat menyederhanakan dan tanpa desain mesin sederhana itu. Pembangkit listrik dari jenis ini dilengkapi dengan pusher mekanis, yang lima kali lebih mudah dalam strukturnya, dan tidak perlu mengganti atau memperbaikinya. Sebagai aturan, motor semacam ini diperoleh dengan piston tipe Braveless yang jauh lebih lama dari biasanya.

- Karena desain motor sederhana, 8 katup sama sekali tidak menuntut bahan bakar dan pelumas. Mereka dapat mengisi minyak mesin semi-sintetis dan mengisi bahan bakar dengan bahan bakar rendah;

- Mesin seperti itu sangat kompak 16 katup, karena mereka tidak memiliki poros tambahan. Ini juga tercermin dalam berat dan jumlah lampiran yang lebih kecil.

Mesin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 katup? Fitur, Perbedaan, Pro dan Kontra

Minus pembangkit listrik dengan 8 katup :- Kerugian utama dari mesin tersebut adalah daya rendah yang mereka kembangkan. Sebagai aturan, rata-rata, daya mesin 8 Valve sekitar 20 persen lebih rendah dari 16 instalasi katup. Kita harus baik-baik saja dengan katup ke-8 hanya memiliki 2 katup per silinder, yaitu, satu pada asupan bahan bakar, dan yang lain untuk melepaskan gas buang, oleh karena itu sistem berfungsi lebih lambat dan mencapai revolusi tinggi, sebagai 16-Valve adalah tidak ditakdirkan untuk;

- Sedangkan untuk konsumsi bahan bakar di mesin tersebut, itu akan lebih tinggi dari 16 katup, karena proses inlet dan pelepasan mereka terjadi perlahan. Oleh karena itu, motor harus lebih kuat untuk mendorong gas buang hanya menggunakan satu katup, yaitu, upaya terlampir 2 kali lebih banyak;

- Kerugiannya juga merupakan peningkatan kebisingan ketika pembangkit listrik operasional, terutama ditelusuri dengan jelas pada kecepatan tinggi ( Lebih dari 60 kilometer per jam ). Nuansa penting adalah bahwa pendorong mekanis dari waktu ke waktu perlu disesuaikan, dan seiring waktu, dibentuk dan celah muncul pada mereka. Karena saat-saat ini, kinerja dan efisiensi pekerjaan terasa berkurang pada motor, dan kebisingan meningkat. Seperti yang dapat kita lihat untuk pemeliharaan mekanis pemelihara murah, pakai cepat dapat disembunyikan.

- Juga dalam regulasi sering membutuhkan kesenjangan katup. Meskipun regulasi tidak dapat dilakukan, tetapi kemudian efisiensi operasi motor akan menurun, dan peningkatan konsumsi bahan bakar.

Mesin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 katup? Fitur, Perbedaan, Pro dan Kontra

Jadi, seperti yang kita lihat dari momen positif dan negatif di atas yang memiliki pembangkit listrik yang dilengkapi dengan 8-katup, dapat dicatat bahwa mesin seperti itu masih dapat diandalkan, bersahaja, sederhana dalam pemeliharaan dengan perbaikan dan bahan pelumas yang tidak menuntut. Beberapa ahli pemeliharaan kendaraan motor seperti itu dibandingkan dengan keandalan mesin " Kalashnikov ", Yang bebas masalah dalam situasi apa pun. Namun, mesin 8-valve tidak berlaku untuk yang kuat, berputar dan tenang dalam pekerjaan agregat. Oleh karena itu, nuansa ini harus dipertimbangkan ketika memilih kendaraan yang dilengkapi dengan pembangkit listrik.

2.Engine enam belas katup. Fitur, fitur, pro dan kontra

Dalam istilah teknis, motor yang dilengkapi dengan 16 katup dianggap jauh lebih sulit dalam struktur rekan-rekan mereka dengan katup ke-8. Struktur pembangkit listrik di kepala blok silinder memiliki 2 camshaft yang bercerai di sepanjang sisi yang berbeda. Karena struktur seperti itu, motor dilengkapi dengan 16 katup, yaitu 4 elemen per silinder dan tepat 2 kali lebih banyak daripada di unit 8-valve. Mesin jenis ini memiliki 2 katup pada inlet bahan bakar dan 2 hingga rilis gas buang.

Mesin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 katup? Fitur, Perbedaan, Pro dan Kontra

apa Sama Kami memberikan 2 camshafts и 16 katup. ?Yah, yang paling penting, kita mendapatkan kekuatan yang baik di pintu keluar, karena ada lebih banyak campuran bahan bakar dan udara ke pembangkit listrik, dan gas buang dari kamera pembakaran silinder lebih cepat. Dalam hubungan ini, koefisien yang bermanfaat meningkat secara signifikan, yang jelas tercermin dalam tenaga kuda tambahan ( referensi : Tentang. 15-20 persen kuda lebih dari pada 8 mesin katup). Selain itu, 16 katup dilengkapi dengan hidruminat, yang jauh lebih baik menekan katup ke camshaft dan, sebagai akibatnya, kebisingan berkurang ketika mesin berjalan, dan kelancaran stroke ditingkatkan. Juga, momen desain ini memungkinkan Anda untuk menghemat bahan bakar dan pada saat yang sama mendapatkan daya tambahan. Selain itu, motor pada 16 katup lebih ramah lingkungan, karena operasi mekanisme distribusi gas yang lebih akurat.

Mesin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 katup? Fitur, Perbedaan, Pro dan Kontra

Plus pembangkit listrik dengan 16 katup :- motor jenis ini jauh kuat, yang juga tercermin dalam dinamika akselerasi dan kecepatan maksimum mobil;

- Berkat desain khusus mesin seperti itu, konsumsi bahan bakar terasa berkurang. Selain itu, juga mempengaruhi percepatan cepat dari tempat kejadian, karena tidak perlu untuk melepas revolusi untuk waktu yang lama dan menjaga mereka tetap tinggi;

- Secara signifikan lebih tenang bekerja, sekali lagi, karena desain yang dimodifikasi dan kehadiran dalam pemasangan hidrokinat dibandingkan dengan 8 katup;

- Ini tidak memerlukan penyesuaian katup yang direncanakan dan tidak terjadwal, karena hidrokompensator secara otomatis menghasilkan pengaturan mereka selama operasi mesin.

Mesin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 katup? Fitur, Perbedaan, Pro dan Kontra

Kontra pembangkit listrik dengan 16 katup :- Sebagian besar motor ini memiliki dalam struktur elemen-elemen seperti hidrokompensator dan bahwa mereka bekerja secara optimal, perlu untuk menuangkan pemasangan minyak motor hanya kualitas tinggi dan sepenuhnya sintetis, sehingga biaya layanan akan terasa lebih besar dari pada 8 katup;

- Mengisi bahan bakar motor seperti itu hanya dengan oktan tinggi yang mudah terbakar, sebagai aturan, tidak kurang dari bensin ke-95. Seperti yang mereka katakan, semakin tinggi angka oktan dalam bahan bakar, semakin baik mesin seperti itu. Sekali lagi, ini tercermin dalam pemeliharaan yang lebih mahal;

- Karena desain dan struktur pembangkit listrik jauh lebih rumit, oleh karena itu, biaya perbaikan juga akan lebih tinggi daripada motor katup 8. Rata-rata, dengan rincian simpul, perbaikan pemilik mobil akan menelan biaya sekitar 2 kali lebih mahal;

- Tidak kompak, karena kepala besar blok silinder, yang lebih luas dari sesama katup yang lebih muda. Selain itu, karena ukuran besar mesin, tidak nyaman untuk melayani, dan juga memperbaiki. Tetapi pada instalasi seperti itu, sering kali menginstal lapisan dekoratif dengan papan nama yang berbeda untuk memberikan mode, karena dimensi motor memungkinkannya.

Mesin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 katup? Fitur, Perbedaan, Pro dan Kontra

Dengan demikian, seperti yang kita lihat dari semua plus dan minus di atas 8, serta 16 mesin katup yang tidak ada pemimpin eksplisit ke segala arah. Misalnya, jika kita membutuhkan motor yang lebih tahan lama dan, apalagi, tidak aneh dengan cairan pelumas bahan bakar, sedangkan peran dengan kebisingan tinggi ketika bekerja peran tidak bermain, jelas lebih baik untuk membeli mobil dengan pembangkit listrik pada 8 katup. Namun, jika kita tidak suka mobil "membosankan" dan kadang-kadang Anda menginginkan dinamika normal dengan keheningan saat mengemudi, maka Anda perlu membeli mobil dengan mesin 16 katup, tetapi harus diingat bahwa mereka akan lebih mahal dalam perbaikan.

Video: "Apa yang lebih baik: mesin pada 8 atau 16 katup? Perbedaan, sumber daya, keunggulan dan kerugian "

Kesimpulannya, kami perhatikan itu Mesin pada 8 katup berdasarkan pada pendapat spesialis dalam layanan dan perbaikan kendaraan adalah motor optimal untuk ketenangan, serta gerakan yang diukur dengan mobil dari titik "A" ke titik "B", tetapi tidak lagi. Itulah sebabnya banyak model mobil modern yang kurang dilengkapi dengan 8 katup pembangkit listrik. Mari kita beri tahu bahwa hari ini motor jenis ini terutama dipasang Mobil keluar. Segmen anggaran, pada contoh merek-merek tersebut, seperti Volkswagen Polo Sedan, Skoda Rapid, Renault Logan, Renault Sandero, Lada Vesta, Lada Ixray dan model lainnya.

TERIMA KASIH BANYAK ATAS PERHATIANNYA Tinggalkan komentar Anda ,Bagikan dengan teman

Karena mayoritas pemilik mobil bergerak di mobil domestik, maka ulasan ini akan dikhususkan untuk mesin Vazov, dan hari ini kita akan berbicara tentang apa motor 16-katup lebih baik dari 8-katup, dan juga memberikan argumen utama pada masalah ini.

Di salah satu masa lalu, saya menganggap motor ini, tetapi di sana, sebaliknya, saya membawa keuntungan dari 8-Cl. DVS, dan sekarang kami akan melakukan segala sesuatu yang bertentangan - saya akan mencoba untuk membawa semua keuntungan motor modern dengan 4 katup di silinder, karena saat ini ada lebih populer dan didistribusikan.

Mesin 16-Valve Modern VAZ 21179
Mesin 16-Valve Modern VAZ 21179

Setuju dengan saya atau tidak - kasus semua orang, dan saya akan mengatakan lebih banyak ketika saya bepergian dengan vas, saya lebih suka motor yang lebih sederhana dengan dua katup ke silinder. Tetapi ini tidak berarti bahwa tidak ada keuntungan dari apa yang disebut "Pigember" - tentu saja ada, dan kita akan membicarakannya sekarang.

1. Konsumsi bahan bakar

Seolah-olah kami tidak ingin berpikir bahwa satu camshaft dan desain yang lebih sederhana dari GBC akan berkontribusi pada konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, tetapi sayangnya ini tidak demikian. Kehadiran camshaft asupan dan pembuangannya sendiri, serta dua katup untuk inlet dan pada rilis, buat sendiri. Pada akhirnya, sistem distribusi gas yang lebih maju menyebabkan penurunan konsumsi bahan bakar.

2. Peningkatan daya dan elastisitas

Dengan volume mesin yang sama, daya dapat berbeda secara signifikan, dan seperti yang telah Anda duga, ke seluruh sisi, justru 16-Cl. Unit diam. Ambil contoh lada hibah kami dan bandingkan karakteristik daya motor satu volume 1,6 liter:

  • 8-Cl. DVS memiliki 87 hp
  • 16-Cl. Motor adalah 98 atau bahkan 106 hp (Versi yang lebih maju)
Waktu Kayu untuk 16-sel. Motor VAZ 21179 (N / O)
Waktu Kayu untuk 16-sel. Motor VAZ 21179 (N / O)

Dan jika sebelumnya "Shecks" tidak dapat membanggakan bagian bawah, sekarang mereka kekurangan kekurangan ini dan menunjukkan diri mereka dengan sempurna dalam seluruh jangkauan revolusi, yang membuatnya sangat elastis. Kata-kata sederhana: pada 5 transmisi Anda dapat dengan aman pergi ke 60 km / jam dan 120, tidak merasa tidak nyaman baik di kasus pertama dan kedua.

3. Kehadiran Hydrocompensator

Semua pemilik vas beralih dengan sangat baik sehingga cepat atau lambat harus melakukan prosedur seperti penyesuaian katup. GAP yang meningkat mengarah pada ketukan yang tidak menyenangkan ketika mesin berjalan, dan katup "penjepit" dapat menyebabkan penurunan kompresi, daya dan operasi stabil OI, serta konsekuensi lainnya yang lebih serius.

Dari 16-Cl. Semuanya jauh lebih mudah: Di sini, bukan pendorong standar dengan menyesuaikan mesin cuci yang melekat pada 8-sel. Mesin dipasang komponen hidrolik yang "mengatur" sendiri dan mengatur kesenjangan yang diinginkan, masing-masing, tanpa memerlukan intervensi dari driver.

Hydrocomphers (bukan dari vas, jika itu -))
Hydrocomphers (bukan dari vas, jika itu -))

4. Lebih tenang dalam pekerjaan

Berkat desainnya yang sukses, operasi MRR yang lebih seimbang, mesin ini memiliki getaran lebih sedikit saat bekerja, serta karena komponen hidrolik terpasang, ketukan katup hampir dikecualikan, karena kesenjangan selalu "dipilih". Mungkin ini bukan poin penting, karena banyak yang tampak, tetapi setuju, lebih menyenangkan untuk mendengarkan motor, yang "berbisik", dan bukan yang "gelembung".

5. Ekologi.

Saya pikir, tidak banyak yang berurusan sebelum emisi karbon dioksida berada di sana sebagai hasil dari knalpot masing-masing motor yang sedang dipertimbangkan. Tetapi bahkan tidak perlu detail, itu murni logis, membandingkan 8-KL. Dan 16-sel. Motor, Anda dapat mengatakan yang mana yang memakan Nasty ke atmosfer - yang lebih mengkonsumsi bahan bakar dan kurang teknologi. Dan di sini, seperti yang Anda mengerti, "Shersna" menang.

Nah, jika semua barang-barang ini tidak terlalu penting bagi Anda, dan indikator utama adalah keandalan tinggi, persahabatan, kesederhanaan dan biaya rendah dalam layanan, maka pilihan Anda sederhana seperti unit "tongkat" dengan GBC 8-valve.

Apakah Anda suka ulasan? Taruh seperti artikel ini, tulis komentar Anda di bawah ini jika Anda memiliki sesuatu untuk ditambahkan pada topik, dan jangan lupa untuk berlangganan saluran.

Apa yang lebih baik dari 8 atau 16-mesin katup

Hari ini, pada mobil, Anda dapat memenuhi berbagai jenis mesin pembakaran internal, mulai dari unit 3 silinder low-pass dan berakhir dengan V8 atau V12 yang kuat. Dalam hal ini, mayoritas mobil di bawah kap memiliki motor akrab dengan 4 silinder.

Jika sebelumnya unit daya seperti itu dinaikkan pada model awal dan menengah, pada saat mesin 4 silinder dapat dilihat bahkan di segmen premium.

Faktanya adalah bahwa pemaksaan, peningkatan jumlah katup per silinder, pengenalan sistem perubahan fase distribusi gas, instalasi turbocharging dan peningkatan lainnya memungkinkan untuk mencapai daya yang diperlukan dan pengembalian yang efisien dari motor tersebut.

Solusi paling terjangkau untuk meningkat

KPD.

Ternyata menjadi desain, yang melibatkan lebih banyak katup per silinder. Dalam versi paling sederhana, mesin mungkin memiliki 2 katup (asupan dan kelulusan). Dalam lebih banyak versi teknologi

GRM

Mendapat 4 atau 5 katup.

Dalam artikel ini kita akan berbicara tentang apa perbedaan antara 8 valve dari 16 mesin katup, serta mesin mana yang lebih baik, 8 atau 16 katup. Selanjutnya, kami akan mencoba mencari tahu apa kelebihan dan kekurangan memiliki lebih atau kurang katup di motor, dengan mempertimbangkan perbaikan dan pemeliharaan pembakaran internal tersebut.

Mesin 16 katup 16 modern dan 8 valve: Perbedaan

Motor 16-Valve atau 8-Valve

Mari kita mulai dengan fakta bahwa mesin empat silinder dengan 8 katup (dua untuk setiap silinder) adalah konstruksi jangka panjang, dapat diandalkan dan diuji waktu. Saat ini, motor semacam itu beberapa produsen mobil secara aktif dipasang pada versi murah mobil mereka.

Juga pada model kendaraan yang serupa dapat ditemukan dan mesin katup 16 modern. Dengan kata lain, pembeli dapat memilih jenis mesin yang lebih tepat. Untuk pemahaman yang lebih baik, perlu untuk mengetahui kelebihan dan kekurangan apa yang memiliki desain satu dan lainnya.

Keuntungan dari motor delapan-flaped

Blok Kepala 8 Manfaat Mesin Katup

Jadi, versi dengan 8 katup awalnya lebih murah dan biasanya ditempatkan pada mobil dalam konfigurasi paling sederhana. Ini dilakukan untuk memaksimalkan yang lebih murah. Motor seperti itu pada setiap silinder memiliki satu katup untuk asupan campuran bahan bakar dan udara dan satu katup untuk melepaskan gas buang dari silinder.

Secara struktural 8 mesin katup memiliki satu camshaft. Waktu kayu dapat diimplementasikan baik dengan memasang sabuk waktu dan dengan rantai. Keuntungan utama dari desain seperti itu dapat dianggap kesederhanaan dan ketersediaan perbaikan, serta bersahaja terhadap kualitas bahan bakar dan kurang menuntut kualitas oli mesin.

Ternyata, perbaikan dan pemeliharaan mesin dengan biaya 8 katup lebih murah, yang terlihat seperti keuntungan yang tak terbantahkan bagi pemilik mobil anggaran. Jika perlu untuk secara serius memperbaiki dalam motor 8-valve, biasanya mengubah detail kurang dibandingkan dengan mitra yang lebih modern.

  • Mesin jenis ini sangat cocok untuk kondisi operasi yang parah (mode dimuat, bahan bakar berkualitas rendah dan bahan bakar, udara yang terkontaminasi), lebih mudah untuk dipelihara dan diperbaiki.
  • Sedangkan untuk membungkuk katup ketika timing belt / rantai istirahat, sebagian besar unit 8 katup memiliki lebih banyak peluang untuk tidak menderita dibandingkan dengan 16 versi katup.
  • Juga, mesin dengan 2 katup per silinder berukuran lebih kecil, lebih mudah untuk menginstalnya di mobil dengan ukuran kecil ruang boost, akses ke lampiran selama perbaikan kurang sulit. Dari sini ia mengikuti bahwa tidak mungkin untuk memelihara dan memperbaiki mesin pembakaran internal delapan yang terisi, tetapi juga lebih nyaman.
  • Kami juga menambahkan bahwa mesin ini lebih cocok untuk instalasi pada mereka HBO. Mudah mengimplementasikan waktu dan sumber daya yang diperbesar dari desain seperti itu memungkinkan unit dengan 2 katup biasanya bekerja pada gas untuk waktu yang cukup lama.

Kekurangan dari mesin 8-valve

Kerugian 8 mesin katup

Namun, kesederhanaan umum perangkat memiliki kelemahannya. Pertama-tama, produsen mengejar tujuan total penghematan selama pembuatan mesin internal tersebut. Ini dimanifestasikan baik sebagai pelaksanaan elemen individu dan dengan tidak adanya beberapa solusi untuk menyederhanakan layanan.

Misalnya, banyak mesin katup menyiratkan perlunya penyesuaian tambahan dari celah katup termal. Ini berarti bahwa dalam inlet seperti itu, tidak ada hidrokinat. Di satu sisi, ini adalah nilai tambah, karena persyaratan untuk kualitas minyak diremehkan, sementara masih perlu secara berkala menyesuaikan celah secara manual.

Jika kita berbicara tentang kekuatan mesin tersebut, diameter total lubang untuk 2 katup masih akan kurang dari diameter 4. Ini berarti bahwa campuran kerja tidak mengalir ke ruang pembakaran, silindernya memburuk.

Setelah membakar biaya bahan bakar, gas bekas lebih lambat dan kurang efisien diuraikan dari silinder, yaitu, ventilasi memburuk. Semua ini mengarah pada fakta bahwa mesin seperti itu ditandai dengan reaksi lambat terhadap pers pedal gas.

Ternyata penghambatan jenis ini tidak cocok untuk overclocking aktif "dari bawah", sementara tidak buruk "tarik" pada revs rendah. Pembicara yang dapat diterima dicapai dalam rentang revolusi rata-rata, yaitu, motor harus dipelintir. Akibatnya, agregat semacam itu secara alami menghabiskan lebih banyak bahan bakar. Beberapa komentar muncul dan sebagaimana diterapkan pada kenyamanan. Motor dengan 8 katup lebih bergetar, dapat bekerja kurang mantap, berisik.

Plus mesin 16-valve

Keuntungan dari 16 mesin katup

Keuntungan utama motor semacam itu adalah pengembalian terbaik dan daya tinggi dengan volume kerja yang sama. Secara paralel, efisiensi bahan bakar tercapai. Masalahnya adalah bahwa sistem inlet dan rilis pada agregat tersebut bekerja lebih efisien.

Seperti yang telah kita ucapkan, empat lubang di bawah katup memiliki diameter total yang lebih besar dibandingkan dengan dua. Karena ini, per unit waktu di ruang bakar, dimungkinkan untuk menyerahkan lebih banyak bahan bakar yang berfungsi dan campuran udara, dan lebih efisien menarik gas buang.

Akibatnya, pengisian silinder ditingkatkan, campuran datang lebih merata, pembakaran terjadi lebih mahal. Ventilasi berikutnya juga diimplementasikan pada tingkat terbaik. Ternyata, berkat kekhasan tersebut, mesin 16-valve lebih kuat daripada 8-valve yang serupa sebesar 15-25%. Dalam hal ini, mesin seperti itu akan lebih ekonomis.

  • Secara paralel dengan ini, motor enam belas memiliki hidrokompensator, yang memungkinkan Anda untuk terus-menerus mempertahankan clearance termal katup dalam mode otomatis.
  • Karena proses pembakaran pembakaran yang dioptimalkan pada silinder, mesin jenis ini dianggap lebih injective dan elastis, baik mengambil dengan revolusi rendah, memiliki lebih banyak resimen dari torsi.

Minus motor dengan 16 katup

Kekurangan 16 Valve Motor

Pertama-tama, perangkat GDM dalam agregat seperti itu lebih kompleks. Pada saat yang sama, perlu untuk menyoroti peningkatan sensitivitas terhadap kualitas oli mesin dan bahan bakar. Kontaminasi sistem pelumasan atau cairan kerja mengarah pada output cepat hidrokompensator.

Adapun perbaikan dan pemeliharaan, agregat seperti itu lebih rumit dan lebih mahal. Desainnya mengasumsikan tidak hanya hidrokinat, tetapi juga dua camshafts (satu untuk asupan, yang lain untuk klan knalpot), serta jumlah katup yang lebih besar.

Setiap operasi yang terkait dengan perbaikan MRM (penggantian penggantian minyak katup, penggantian katup, pemicu katup, penggantian hidrokinat, perbaikan camshaft, dll.) Akan membutuhkan dua kali biaya suku cadang dan pekerjaan.

Kesulitan tertentu juga muncul dengan penggantian mekanisme penggerak distribusi gas, karena pengaturan fase yang lebih akurat diperlukan, persyaratan khusus diajukan ke penyisipan maksimum yang akurat pada label.

Adapun pemasangan peralatan gas-ballon, motor dengan 16 katup lebih menuntut pada pengaturan HBO berkualitas tinggi, karena kerusakan dan gangguan pencampuran dapat menyebabkan katup pemasangan cepat saat bekerja per gas.

Unit daya apa yang lebih baik untuk dipilih

8 atau 16 katup motor apa yang lebih baik

Jika Anda merangkum semua fitur yang tercantum di atas, maka berikut ini menjadi jelas:

  1. Motor dengan 8 katup lebih mudah dipertahankan, lebih murah dalam perbaikan, bekerja lebih baik pada bahan bakar dan minyak berkualitas rendah, sangat cocok untuk menginstal HBO. Dalam hal ini, mesin seperti itu mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar, memberikan daya yang lebih sedikit, lebih bergetar dan berisik.
  2. Unit daya dengan 16 katup memungkinkan untuk mencapai dinamika yang lebih baik, lebih kuat, mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar, tidak terlalu bergetar. Secara paralel, persyaratan untuk kualitas bahan bakar dan peningkatan pelumasan, biaya pemeliharaan dan perbaikan meningkat.

Jika ada pilihan dari dua jenis mesin pembakaran internal ini, maka preferensi individu dan fitur operasi selanjutnya harus diperhitungkan secara terpisah. Dalam hal ini ketika dinamika dan efisiensi diperlukan, sedangkan mobil ini direncanakan akan dilayani di stasiun layanan profesional, maka secara optimal memperoleh opsi Valve 16 yang lebih teknologi.

Jika pertanyaan dinamika, kapasitas dan penghematan bahan bakar tidak begitu penting, sementara direncanakan untuk melayani mobil sendiri untuk menyimpan atau memperhitungkan kurangnya kesempatan untuk mengunjungi stasiun layanan, maka motor dengan 8 katup terlihat seperti opsi yang lebih tepat.

Kami juga menambahkan bahwa hari ini banyak mesin dengan 8 katup juga dilengkapi dengan hidrokinat. Ini berarti bahwa persyaratan untuk

Kualitas minyak dan penggantiannya tepat waktu

Untuk es tetap meningkat. Juga dalam banyak kasus ketika sabuk tebing atau rantai waktu pada 8 agregat katup juga

GNET VALVE.

.

Ternyata keuntungan utama mereka tetap menjadi harga awal mobil yang lebih terjangkau, kurang sensitivitas terhadap bahan bakar dan komposisi campuran bahan bakar dan udara, serta kesederhanaan perbaikan, terutama dengan layanan independen.

Mari kita ringkas

Tidak sulit untuk menebak bahwa 16 versi katup alami dan cukup aktif menggusur varian yang disederhanakan dengan 2 katup per silinder. Jika kita berbicara tentang membeli mobil baru dengan 8 mesin katup hari ini, maka hanya harga yang lebih menarik sering merupakan argumen yang menentukan.

Pro dan kontra mesin yang berlawanan

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang

Apa mesin yang berlawanan

. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang fitur-fitur desain, serta kelebihan dan kekurangan dari jenis mesin yang ditentukan.

Mesin dengan motor seperti itu akan menelan biaya 15-20% lebih murah dibandingkan dengan model yang sama, tetapi sudah dengan 16 katup. Pada saat yang sama, pengurangan biaya tercapai tidak hanya karena perbedaan pembangkit listrik. Faktanya adalah bahwa produsen juga mencoba membuat versi mobil dengan 8 katup mesin pembakaran internal yang paling murah, sesederhana mungkin dengan konfigurasi.

Pendekatan ini sangat penting di segmen harga yang lebih rendah, memungkinkan Anda untuk membentuk tawaran yang menguntungkan bagi pembeli dengan kemampuan keuangan yang sangat terbatas atau untuk keperluan tersebut ketika mobil dibeli untuk penggunaan komersial (layanan taksi, dll.)

Jika mobil baru dibeli untuk dirinya sendiri, dan juga tidak berencana untuk memelihara dan memperbaiki secara mandiri, maka lebih baik membayar sedikit dan membeli mobil dengan mesin katup 16 yang lebih kuat dan modern.

Namun, jika Anda membandingkan delapan dan enam belas versi endapan di pasar sekunder, maka dalam beberapa kasus yang terbaik adalah memperhatikan desain yang lebih sederhana. Dengan fakta bahwa 8 motor katup lebih sederhana dan tidak begitu peka terhadap kualitas bahan bakar, peluang untuk memperoleh peningkatan instance yang dapat digunakan secara signifikan.

Pada saat yang sama, bahkan jika mesin akan diminta untuk memperbaiki, biaya pemulihan DVS akan secara signifikan lebih rendah, karena pemeliharaan dan aksesibilitas suku cadang. Namun, kita tidak boleh lupa bahwa pembelian agregat semacam itu untuk memaksa, instalasi turbin dan penyetelan lain mungkin tidak dapat dibenarkan.

Untuk alasan inilah salah satu jenis mobil tuning umum adalah pengganti 8 mesin katup pada 16 katup, setelah itu perbaikan lebih lanjut. Pada saat yang sama, unit daya dengan 8 katup telah membuktikan diri sebagai mesin sederhana pada mobil pekerja sipil, sedangkan untuk mendapatkan daya yang lebih besar, opsi lain pasti lebih disukai.

Delapan katup, 16 katup, bahkan 20 katup. Ketika datang ke mesin, maka untuk waktu yang singkat, berapa banyak katup yang Anda miliki, itu adalah salah satu karakteristik paling penting.

Mengapa Anda membutuhkan model miniatur 8V ketika Anda dapat bekerja lebih cepat dari 16V? Dan kemudian, untuk beberapa tahun singkat, Anda bahkan bisa mendapatkan VW atau Audi dari 20V. Jadi mari kita pelajari apa perbedaan antara 16 mesin katup dari 8 katup dan mesin mana yang lebih baik dari 8 atau 16 katup?

Apa yang mereka lakukan?

Ketika melepas kekuatan pendorong dari bensin di dalam mesin, inlet dan pelepasan udara dan bahan bakar kemungkinan merupakan hal terpenting yang perlu Anda khawatirkan. Lupakan mantra, Anda harus memikirkan asupan udara. Ketika Anda memompa udara, akan selalu ada satu batas besar - hambatan. Tempat di mana masalah yang cukup, dan itu akan menjadi tempat yang menentukan di mana Anda perlu bekerja untuk memastikan bahwa udara dan bahan bakar mengalir. Dalam hal mesin pembakaran internal, tempat ini berada di bagian bawah kepala silinder.

Katup.

Anda memerlukan katup tahan lama dan tahan lama untuk menahan ledakan di silinder. Anda juga membutuhkannya menjadi kurang dari permukaan permukaan piston. Dan Anda perlu satu untuk membiarkan udara dan satu, untuk melepaskan udara lagi.

Selama beberapa dekade, sebagian besar mesin memiliki dua katup. Satu untuk inlet, satu untuk knalpot. Hanya, dengan mudah, efektif. Tapi ada batasan. Anda lihat, Anda dapat membuat katup begitu besar sehingga masuk ke piston, dinding silinder atau katup lain.

Dan bahkan ketika mereka mendekati ukuran maksimum ini, udara tidak dapat lagi mencontoknya tanpa membuka katup. Ini disebut kenaikan tinggi, dinamai camshaft camshaft, mengangkat tuas rocker, yang membuka dan menutup katup lebih tinggi dari biasanya.

Jadi Anda lakukan ketika Anda membutuhkan lebih banyak udara, tetapi Anda tidak dapat meningkatkan katup?

Anda cukup menambahkan lebih banyak, ini adalah perbedaan antara mesin 16 katup dari 8 katup, 16-valve memberi lebih banyak udara. Apakah ada opsi lain untuk menambah lebih banyak udara? Ada. Tambahkan induksi paksa, misalnya, turbocharger atau supercharger. Menambahkan jumlah katup yang lebih besar menambah kompleksitas.

Dan biaya. Jika ini adalah mesin V-berbentuk, Anda mungkin perlu beralih ke kursus atas. Bahkan untuk mesin dengan camshaft atas, Anda perlu "mengemas" lebih banyak katup, lebih banyak adegan, lebih banyak mata air dan poros distribusi dengan banyak kelopak. Ini semua sangat sulit. Katup besar memberikan lebih banyak permukaan terbuka untuk aliran udara.

Mari kita pertimbangkan mengapa. 40 mm adalah ukuran yang cukup umum untuk katup inlet pada mesin 8V, dengan 33 mm untuk knalpot. Kami akan menjelaskan mengapa knalpotnya kurang dari nanti.

Pada konsumsi mesin 16V adalah 32 mm, dengan knalpot 28 mm.

Setiap katup 40mm memiliki area permukaan 1,257 mm ^ 2. Setiap katup 32 milimeter hanya memiliki 804. Area lingkaran didasarkan pada kuadrat radius dan sejenisnya. Dengan demikian, kepala 16V memiliki luas permukaan 1 608 mm ^ 2, yang sebagian besar dapat melewati aliran udara ke dalam silinder. Ya, kami melewatkan area batang katup, tetapi tidak masalah.

Bagian penting adalah ia dapat melewatkan hampir sepertiga lebih dari udara, yang berarti bahan bakar lebih ketiga. Yang berarti lebih banyak ledakan setiap kali dengan throttle terbuka lebar. Saya harap Anda sudah mengerti bahwa itu lebih baik dari 8 atau 16 mesin katup, tapi itu tidak semuanya.

Karena biaya udara yang meledak dan apa yang digunakan bahan bakar, jauh lebih panas daripada udara luar, di bawah tekanan yang lebih tinggi. Karena itu, ketika katup buang terbuka, udaranya lebih dari "senang" untuk keluar dari mesin. Jadi saya senang bahwa katup ini 85 persen kurang dari katup inlet, dapat dipindahkan cukup udara.

Untuk memberi daya pada mesin menggunakan jumlah katup ganjil. Jadi mengapa tidak berlangsung lama? Nah, untuk awalnya bahkan lebih sulit. Lebih banyak Cams, lebih banyak mata air, lebih banyak rocker. Dan manfaatnya kurang. Tiga katup intake 26,9 mm per 20 v memiliki area permukaan 1704 mm ^ 2. Sekarang batang katup tambahan secara tak terduga menjadi lebih efisien.

Udara datang dari tiga katup, bukan dua turbulen, yang mengurangi daya. Selain itu, berkat nosel bahan bakar modern dengan injeksi langsung di kepala silinder, tidak ada cukup ruang. Jangan lupa bahwa Anda masih membutuhkan lilin pengapian.

Ada keuntungan lain untuk beberapa katup yang lebih kecil dalam hal revolusi tinggi. Dengan satu katup besar, berat badan berat membutuhkan pegas besar untuk kontrol. Dan ketika mesin mulai berputar dengan sangat cepat, katup masih dapat memiliki titik di mana pegas tidak mengendalikannya lagi. Dia tutup ketika dia mau, dan bukan ketika seharusnya.

Ini disebut "mengambang" katup. Ini buruk, karena kemudian katup dapat mengenai piston. Ini juga dapat memungkinkan semua udara, bahan bakar, dan knalpot yang salah. Katup yang lebih kecil lebih mudah, sehingga mereka dapat bergerak lebih cepat sebelum mereka mulai berenang.

Ini adalah alasan lain mengapa membandingkan mesin 8 katup dan 16 mesin katup hanya gagal, karena 16 katup hampir selalu menang.

Perbedaannya juga merupakan desain yang disederhanakan, produsen biasanya mencoba untuk menghemat produksi mesin 8-valve dan menggunakan skema yang agak primitif dengan kontrol manual celah termal. Ini, tentu saja, dapat disebut minus, karena pekerjaan seperti itu dapat memakan banyak waktu, dan pukulan pada sistem saluran masuk dapat terjadi sangat tak terduga.

Plus dari mesin 8-valve

8 Valve dan 16 mesin katup, pasti, model yang berbeda, tetapi untuk berbicara tentang keuntungan dari model pertama, juga perlu.

Dalam hal mobil murah, mesin 8-katup biasanya digunakan. Mesin seperti itu selalu dilengkapi dengan switchgear yang ditunjukkan dalam gerakan mekanisme atau rantai berbasis sabuk yang relatif sederhana. Dengan demikian, perbaikan dan pemeliharaan mesin 8-valve secara signifikan lebih murah, bahkan jika terjadi kerusakan serius, perlu untuk mengganti sejumlah kecil bagian. Mesin seperti itu lebih baik untuk memilih untuk bekerja dalam kondisi sulit di mana sulit untuk menemukan mekanika yang berkualitas.

Mesin tanpa kompensator hidrolik otomatis tidak begitu sensitif terhadap kualitas minyak oli dan dapat bekerja pada bensin yang berkualitas tidak terlalu baik tanpa risiko kerusakan cepat. Perbedaannya juga dalam ukuran geometris yang lebih kecil dari katup. Oleh karena itu, sabuk bergigi terbuka tidak mengerikan untuk mesin, jika ada alur khusus di piston, katup itu jatuh, yang mencegah kerusakan serius.

Keuntungan dari mesin 8-valve termasuk ukuran saluran masuk yang lebih kecil, yang menyediakan akses yang lebih mudah ke banyak detail, seperti generator dan starter. Spesialis lokakarya mengkonfirmasi fakta ini, mereka mengatakan bahwa untuk memperbaiki agregat delapan flaped jauh lebih mudah.

Perbedaannya mungkin tidak hanya dalam hal ini, tetapi juga dalam kebutuhan akan ketegangan berkala dari sabuk bergigi menggunakan mekanisme khusus.

Anda tidak perlu melakukannya secara manual, tetapi Anda perlu memonitor penyelarasan tali dan posisi camshaft untuk menghindari kehilangan sinkronisasi. Oleh karena itu, disarankan untuk mempertahankan mesin dengan 8 katup pada kendaraan murah setiap 20.000 kilometer untuk menghilangkan risiko kerusakan.

Apa yang harus saya hentikan pilihan Anda?

Kami membawa perhatian Anda 5 mesin yang kami anggap terbaik:

FORD 1.0 ECOBOOST.

Mesin 1.0 Ecoboost disajikan pada 2012 dan memasuki sebagian besar model Ford, dari Fiesta hingga Mondeo.

FORD 1.0 ECOBOOST.

Pelanggan dapat memilih dari versi, mengembangkan 100, 120, 125 dan 140 hp. Meskipun ada upaya signifikan, perangkat itu tahan lama. Hingga 2013, sistem pendingin adalah masalah. Beberapa mobil menemukan kebocoran di kanal pompa dan air. Subjek tindakan layanan adalah selang yang mengalami retak antara tangki ekspansi dan turbocharger.

Mercedes 2.0 CGI.

Mercedes memiliki banyak jet dengan superposure. Berkat karakteristik dan peristiwa historis, kekhawatiran lebih rela menggunakan kompresor daripada turboCompresor.

Mercedes 2.0 CGI.

Bagaimanapun, bahkan di Stuttgart, Turbo dianggap satu-satunya cara yang benar. Mesin empat silinder baru tidak dibangun dari awal. Kode mesin M271 (2002-2011) digunakan dengan injeksi langsung, dan kompresor diganti oleh turbocharger gas buang. Akibatnya, mesin menjadi ekonomis dengan perjalanan yang tenang dan berkembang 156-20 pp.

Mengubah konsep supercharger juga memecahkan salah satu masalah utama dari mesin lama, yaitu masalah dengan kompresor. Namun, dengan jarak tempuh besar, perlu untuk mempersiapkan penggantian rantai usang dari rantai waktu - rantai baris tunggal yang tidak tahan lama.

Opel 1.4 Turbo

Selama bertahun-tahun, Opel menawarkan mesin bensin dengan superposisi yang dapat mengatasi kebutuhan untuk mengendarai instalasi gas yang tidak dapat disesuaikan dengan buruk, dan tidak perlu mengubah oli.

Opel 1.4 Turbo

Untuk mengikuti pesaing, Opel harus memperbarui berbagai mesin. Salah satu mesin ERA baru adalah 1,4 Turbo, diwakili pada 2010 (juga diinstal pada Chevrolet). Ini mengembangkan kapasitas 120-140 hp, dan dalam beberapa model telah dilengkapi dengan pengaturan pabrik untuk gas minyak cair, yang bekerja sangat baik karena injeksi bahan bakar tidak langsung dan kompensasi hidrolik katup, yang, misalnya, tidak Tersedia dalam motor yang tidak terdegraved 1.6.

Fiat 1,4 t-jet

Engine Series 1.4 T-jet dibuat untuk operasi jangka panjang. Dengan pemeliharaan yang tepat lebih dari 300.000 km.

Fiat 1,4 t-jet

LPG yang terpasang dengan benar dan bahkan upaya untuk mengkonfigurasi, yang sering digunakan oleh FIAT, menciptakan versi abarth 500 / Punto berikutnya, jangan membahayakannya. Di versi teratas 1,4 t-jet dikembangkan 190 hp Pilihan dasarnya 105 hp, yang membuktikan betapa universal mesin.

Renault 2.0 Turbo.

Tergantung pada versi, mesin menawarkan 165-275 HP

Renault 2.0 Turbo.

Karena torsi tinggi (setidaknya 270 nm), memungkinkan Anda untuk menikmati mengemudi yang lancar bahkan dalam versi dasar. Agar mesin bekerja untuk waktu yang lama, pengemudi harus mengingat kebutuhan untuk mengganti oli dan timing belt.

Добавить комментарий