Differenziale LSD - Che cos'è?

Ogni automobilista cerca di conoscere la sua auto tanto utile e importanti informazioni. Naturalmente, se non sai cos'è un differenziale, puoi ancora guidare una macchina. Ma su questo tutto finirà - non sarai capace di più, ma molti automobilisti preferiranno riparare il loro amico a quattro ruote da soli. Inoltre, i conducenti hanno la propria comunità senza chemless, e è improbabile che possa entrare in esso se non hai idea di come funziona la tua auto. È per questo che hai bisogno di imparare assolutamente tutte le piccole cose, dal momento che potrebbero essere a portata di mano in futuro.

E in questo articolo sarà considerato in dettaglio il differenziale dell'LSD. Cos'è? Come funziona? Che tipo di tipi ha? Troverete le risposte a tutte queste domande nel processo di lettura di un articolo sul differenziale LSD. Cos'è? Questa è la prima domanda a cui vorrei trovare una risposta, ma non sbrigarmi. Prima di tutto, dovresti imparare che differenziale è in linea di principio se non lo sai. Se questa informazione è già nota a te, puoi semplicemente aggiornare le tue conoscenze prima di iniziare la parte principale dell'articolo.

Puoi nel ponte negli adesivi sul nodo stesso o sull'arco della porta del conducente, ma come spettacoli pratiche, il più delle volte su vecchie auto tali adesivi non vengono salvati.

Cos'è differenziale?

Quindi, l'argomento principale di questo materiale è il differenziale dell'LSD: che cos'è, come funziona e così via. Ma all'inizio devi ancora conoscere ciò che è generalmente differenziale. Molti automobilisti conoscono già la definizione di questo concetto, ma se è ancora sconosciuto, questa informazione diventerà molto importante per il tuo ulteriore tema di studio.

Differenziale nella terminologia automobilistica è un meccanismo che fa parte della trasmissione. Serve a trasferire il potere, ma ha una caratteristica interessante, a causa della quale ha ricevuto un nome del genere. Il fatto è che il potere nel differenziale sia diviso nel processo di rotazione da due flussi differenzialmente correlati, o due flussi di potenza vengono riassunti in uno. Vale la pena prestare attenzione al fatto che due flussi di potenza sono interconnessi tra loro differenzialmente, cioè, in sintesi, danno un cento per cento del potere, ma non hanno un indicatore specifico. In altre parole, possono fornire entrambi i 50 per 50 percento del potere e 70 del 30 percento e 100 percento e, al contrario, 0 per 100 percento del potere.

Bene, è informazione di base per quanto riguarda il differenziale come tale. Tuttavia, l'argomento dell'articolo è un po 'diverso, quindi vale la pena passare alla considerazione del problema pertinente. L'argomento dell'articolo è il differenziale LSD, che è, il modo in cui questo meccanismo è valido e quali tipi ce l'hanno. Si tratta di questo che sarà discusso di seguito.

Differenziale LSD Cos'è

Differenziale autobloccante

Differenziale dell'aumento dell'attrito LSD è autobloccante, ed è impressionante diverso dall'opzione classica. Quali sono le differenze? Il fatto è che quando una grande differenza nella velocità delle velocità di rotazione della trazione ruota, il blocco è incluso, consentendo di risolvere il problema il più rapidamente ed efficiente possibile. L'esempio più semplice è un tracker delle ruote anteriori o posteriori, è stata lei che è diventata la causa prioritaria della necessità di cambiamenti nel differenziale classico. Quando un qualsiasi degli assi inizia a scorrere a causa del fatto che le ruote non possono superare una o un'altra sezione della strada, il differenziale autobloccante può diventare un vero salvataggio.

Naturalmente, per superfici stradali uniformi, non hai bisogno di un tale blocco - tuttavia, questo è un altro motivo per cui prestare più attenzione alle teorie. Dopotutto, ci sono differenziali con diversi tipi di blocco, che sono adatti sia per varie auto che per diverse superfici e condizioni stradali. Ecco perché dovresti esaminare attentamente qual è il differenziale di un maggiore attrito di LSD.

Olio per differenziale LSD

Abbreviazione

Hai ricevuto un'idea generale di ciò che è un differenziale di autobloccante LSD, tuttavia, se ti viene chiesto cosa significano queste tre lettere, che sono indicate nel titolo - cosa puoi rispondere? Infatti, tutto è abbastanza semplice: questa abbreviazione è decrittografata come differenziale di scivolo limitato, che può essere tradotto in modi diversi.

Un'opzione era già indicata sopra - Attrito maggiore differenziale, ma spesso è possibile soddisfare un altro differenziale con maggiore resistenza interna. Entrambe le opzioni sono corrette e se lo usi, molto probabilmente capirai. Ma è molto più facile, naturalmente, usare la riduzione dell'LSD, in quanto è versatile, capiente e comprensibile per tutti.

Tuttavia, questo è tutti gli unici dati teorici - è il momento di capire come funziona il differenziale LSD, e ne vale la pena con il suo confronto con un classico analogo.

Differenziale di un aumento dell'attrito LSD

Confronto del funzionamento del differenziale LSD con classico

Il classico differenziale ha anche diversi nomi, ognuno dei quali è abbastanza ampio. Può essere chiamato standard, aperto e addirittura libero - e la sua caratteristica distintiva è il fatto che ha una differenza ammissibile nelle velocità angolari degli alberi di uscita. Cosa significa? Ciò significa che ciascuno dei weekend può funzionare sia al cento per cento e per percento zero. E questo, a sua volta, significa che uno degli alberi può persino fermarsi. Può essere facilmente notato quando un tono, quando una ruota funzioni a piena potenza, e il secondo non è a tutto scorrere.

Come fa il differenziale LSD con questo problema? Il principio del funzionamento di questo meccanismo è estremamente semplice - ha un sistema di blocco automatico che consente la differenza nella potenza di due flussi, ma un po 'abbastanza piccolo, ad esempio, il 60 percento del 40 percento. Tuttavia, quando questa differenza supera i limiti consentiti, c'è un blocco che protegge l'auto dalle conseguenze negative di questo fenomeno. Il lavoro del differenziale LSD è più evidente nei SUV, così come nelle auto sportive.

Principio di funzionamento differenziale LSD

Dov'è un tale dispositivo?

Come hai già capito, per ogni tipo di auto ci sono differenziali e modi per bloccare la differenza di capacità. Se guidi su un'auto passeggeri su una strada asfaltata piana e liscia o autostrada, non è necessario prendersi cura del problema sopra descritto. Come accennato in precedenza, il più evidente tale differenziale è in SUV e auto sportive. Se guidi su un SUV, più probabilmente devi muoverti intorno al terreno accidentato, dove è la probabilità che la tua macchina inizierà a Buck. E per evitare questo, come hai già capito, hai bisogno di un blocco di differenziale di alta qualità.

La versione LSD è ideale per questo flussi di potenza adatti e uniformemente distribuibili e non consentono al fatto che un albero riceva tutta la potenza e l'altro rimane fisso. Approssimativamente la stessa cosa accade nel caso quando guidi su un'auto sportiva. Tuttavia, in questo caso, il tuo obiettivo non è quello di far fronte al terreno accidentato e superare l'asfalto all'inizio.

Se hai visto almeno una volta in cui l'auto inizia su grandi velocità dalla scena, hai sicuramente notato che le ruote all'inizio sono scrollate - questo è solo a causa di un'elevata differenza nei flussi di potenza. Il differenziale autobloccante riduce questa differenza per un minimo ammissibile, riducendo così al minimo e scorrendo le ruote all'inizio a grandi turni. Quindi, ad esempio, il modello di racing Subaru differenziale LSD si sforzerà di massimizzare la differenza tra i flussi di potenza, ma senza pregiudizi agli indicatori generali dell'auto.

Lavoro differenziale LSD.

Principio di funzionamento

Sei già riuscito a ottenere un'idea generale di come funziona tali differenziali, ma vale la pena fermarsi separatamente in questo momento. Dopotutto, il principio di funzionamento è qual è il punto più importante dell'intera comprensione del dispositivo. Quindi, questo meccanismo funziona inizialmente allo stesso modo del classico-power è alimentato su due canali, ma c'è un limite di fabbrica della differenza di queste due capacità, che può essere raggiunta durante il movimento.

Di conseguenza, quando si verifica una situazione imprevista e la potenza di un flusso inizia a superare notevolmente il potere dell'altro, lo stesso blocco è attivato. Di conseguenza, la potenza viene ridistribuita o piuttosto resettarla a una distribuzione standard, cioè 50 del 50 percento. La normalizzazione della coppia ti consente di uscire dalla difficile situazione. E nei modelli differenziali moderni, il blocco rimane attivo fino a quando la situazione non arriva alla normalità, cioè fino a quando il contatto con la strada è completamente restaurato.

Blocco differenziale LSD.

Tipi di differenziali LSD

Come è già diventato abbastanza chiaro, questi meccanismi sono lontani dall'unica auto del mondo. Tuttavia, loro stessi sono anche suddivisi in specie che dovresti anche prendere in considerazione più dettagliatamente. Quindi, ci sono solo due specie principali, ma lavorano in principi completamente diversi. Il primo è un design che si basa sulla sensibilità alla differenza di velocità, mentre il secondo è sulla sensibilità alla differenza nella trasmissione della coppia. Tuttavia, è davvero così bello da prestare particolare attenzione a questo? È ora di conoscerlo.

Differenza tra differenziali LSD

Quindi, se hai una scelta tra due meccanismi, uno dei quali attiva il blocco a seconda della differenza di velocità, e l'altro - a seconda della differenza della coppia, quale dovresti scegliere?

Vale la pena sapere che la prima visione è molto più popolare, è utilizzata nella maggior parte delle auto su cui è installato il differenziale LSD. Pertanto, vale ancora la pena fare una scelta a favore di esso. Ci sono due ragioni. Il primo è che il differenziale funziona attraverso il design sulla base dei visti - un meccanismo abbastanza semplice che è facile e poco costoso. Pertanto, il prezzo per tale differenziale sarà inferiore, mentre il blocco meccanico del secondo tipo è più costoso nella produzione e, di conseguenza, costerà di più all'acquisto.

La seconda ragione è la semplicità e l'imprevedibilità dei visti - non devi prenderla affatto cura di lei, e se succederà qualcosa, allora la riparazione sarà semplice e poco costosa. Se consideriamo il secondo tipo di differenziale, il design è piuttosto complicato, ha un gran numero di parti, in modo che la riparazione del differenziale dell'LSD sia difficile e costosa.

Differenziali sensibili alla differenza di velocità

Ora è il momento di guardare più attentamente per considerare sia queste specie, poiché hanno anche la loro divisione - come puoi vedere, questa domanda è lontana da questo semplice, che potrebbe sembrare in origine.

Quindi, la prima versione dei meccanismi basati sulla sensibilità alla differenza di velocità è un differenziale viscoso. È necessario selezionare attentamente l'olio per il differenziale LSD di questo tipo, poiché viene giocato un gel di silicone qui, che non dovrebbe essere miscelato con burro. Per questo, anche il cibo viscoso è, cioè il serbatoio principale di questo dispositivo è reso sigillato.

In realtà, è dovuto al gel e risulta uno dei vantaggi più importanti di questo tipo di differenziali - funzionano molto a causa dei cambiamenti nelle proprietà di questo gel. Grazie a lui, lo Stepper scompare, che è il problema di molti riduttori. E dato che ora l'industria automobilistica è principalmente finalizzata a migliorare il comfort del conducente e dei passeggeri, questa proprietà si è rivelata molto importante.

Tuttavia, non è necessario pensare che questo tipo di differenziale sia ideale - ha i suoi inconvenienti. Ad esempio, il lavoro qui viene eseguito a causa della pressione del fluido, come risultato della quale parte dell'energia è persa, e, di conseguenza, il consumo di carburante aumenta. Inoltre, non dimenticare che un tale meccanismo è molto sensibile ai carichi elevati, in modo che con ogni roulotte forte, la sua efficacia cadrà. Bene, naturalmente, l'olio per il differenziale LSD, che era già sopra, dovrebbe essere elevato, poiché i visti hanno aumentato la sensibilità ai sigilli.

Tuttavia, c'è un altro tipo di differenziali sensibili alla differenza di velocità: operano sulla base della pompa del gesto. Questa è una tecnologia relativamente recente - più precisamente, ha iniziato a ricevere lo sviluppo insieme ai progressi del computer, poiché il conducente può controllare il conducente in modo indipendente nelle auto moderne. Si prevede che nel prossimo futuro questo tipo sarà il più popolare: è installato, ad esempio, su tutte le auto Toyota. Ma non dimenticare che ora devi scegliere con attenzione olio per LSD. La Toyota differenziale e altri marchi che utilizzano questa tecnologia sono sensibili ad esso.

Differenziali sensibili alla differenza nella trasmissione della coppia

Bene, il secondo tipo, come già sai, non è sensibile alla differenza di velocità, ma alla trasmissione della coppia. Naturalmente, la progettazione di questo meccanismo è molto diversa - la maggior parte spesso le differenziazioni meccaniche del tipo di verme meccanico sono presenti sul mercato. Il principio del loro lavoro è garantire un blocco automatico nel caso in cui la differenza di coppia della coppia del corpo e nell'albero di trasmissione supera la norma ammissibile. Di conseguenza, se questa differenza sale ad indicatori inaccettabili, la ridistribuzione automatica della coppia si verifica.

Vale la pena prestare attenzione al fatto che il blocco non è completo, cioè dipende da qual è la differenza tra la coppia del caso e l'albero di trasmissione. Spesso succede il LSD differenziale posteriore - questo significa che non è installato sulla parte anteriore, ma sul ponte posteriore della macchina.

Puoi soddisfare le due sottospecie più popolari di questo meccanismo - Torsen e Quaffif. Il primo è stato formato direttamente da due parole inglesi, coppia e rilevamento, che sono tradotte come "coppia" e "sensibili", rispettivamente.

Bene, ora sai quasi tutto ciò che devi sapere su un tale meccanismo come il differenziale LSD. Toyota, BMW, Mercedes e tutti i marchi di automobili leader sono quasi sempre dotati di tali dispositivi, perché al momento sono più efficaci.

Differenziale con maggiore resistenza interna (anche: Differenziale di slittamento limitato (LSD), Differenziale di attrito elevato , differenziale autobloccante, differenziale con slittamento limitante ) - Questo è differenziale, la meccanica del lavoro di cui a causa della resistenza interna elevata strutturalmente rilasciata tra alcune parti rotanti consente un tale differenziale senza influenze di controllo dall'esterno per allineare le velocità angolari in modo angolare dei collegamenti principali e slave fino al loro blocco reciproco e trasformazione dell'intero differenziale in trasmissione diretta.

Va tenuto presente che nei differenziali di dati della letteratura inglese sono indicati come "LSD (differenziale limitato-slip)", cioè. "Differenziale di scivolamento limitato" (slittamento), e questo termine non definisce il principio fisico del dispositivo, la presenza di attrito, resistenza, nonché la presenza / assenza di controllo differenziale, ecc. È solo il nome della differenza incontrollata nelle velocità angolari ("slippagini") stessa. Il "limite di slittamento" di solito implica un determinato limite specificato della differenza nelle velocità angolari, quando viene superato il blocco. In una serie di implementazioni, il blocco può essere utilizzato preventivo, cioè. Anche prima dei semi-assi ci sarà una differenza di velocità angolari.

Il vantaggio principale del differenziale con maggiore resistenza interna (di seguito denominata DPVS) può essere visto considerando il caso con un differenziale convenzionale (o "aperto"), che non ha alcun contatto con la strada. In questo caso, la seconda ruota a contatto con la strada rimarrà fissata, e il primo, non a contatto con la ruota stradale, ruoterà liberamente - la coppia trasmessa sarà uguale a entrambe le ruote, ma non supererà il valore di soglia di La coppia richiesta per spostare il veicolo e quindi il veicolo rimarrà fisso. Nelle macchine ordinarie che si muovono lungo le strade asfaltate, una tale situazione è improbabile, e quindi per queste auto il solito differenziale è abbastanza adatto. Durante la guida in condizioni più complesse, ad esempio, quando si spostano in sporcizia o fuoristrada, si verificano tali situazioni, e la presenza di differenziale con maggiore resistenza interna consente di non fermare il movimento. A causa della restrizione della differenza nelle velocità angolari delle ruote, il punto utile viene trasmesso fino a quando almeno una delle ruote ha una frizione con la strada.

Il coefficiente di blocco è la proprietà stimata più importante di qualsiasi DPLS. In materiali informativi sulle DPV, questo coefficiente può essere espresso in due modi e in qualche modo diversi nel significato dell'interpretazione, anche se in entrambi i casi implica la stessa cosa, solo da diversi punti di vista.

Nella letteratura tecnica estera, il KB è solitamente espresso dal valore percentuale in dozzine della percentuale nell'intervallo del 20% e superiore. La figura indica la larghezza del range della distribuzione relativa della coppia tra le ruote / assi dal disinfettante statico (regolato alla sua possibile asimmetria) al livello massimo di 100/0, entro il quale i DPLS possono fornire il blocco reciproco. Questa definizione rientra nell'effetto di blocco del termine di lingua inglese ("effetto di blocco"). Nella letteratura tecnica di lingua russa, il KB è espresso in un numero di 2 e più alto (di solito, senza frazioni decimali), denotando la massima differenza possibile in coppia (differenza nella forza della spinta) su ruote / assi, all'interno del quale questo DPID può fornire il loro blocco reciproco. Questa definizione del KB corrisponde al bias della coppia del termine inglese ("Moment Shift").

Viene visualizzato il rapporto tra KB nei valori numerici e percentuali

Sebbene entrambi i concetti del KB siano suggeriti da varie formule del calcolo, assolutamente eventuali DPLS possono essere apprezzati correttamente da nessuno di essi. Allo stesso tempo, ciascuno dei due valori del KB può essere correlato con un indicatore di stima comune, e tra entrambi i valori c'è sempre conformità intercambiabile. Quindi, ad esempio, il valore di KB = 50% e KB = 3 significa in entrambi i casi la stessa cosa: che i DPV con il CB specificato consentono la ridistribuzione della coppia tra ruote / assi in un rapporto di non più di 75/25 , che dà il 50% della gamma totale della possibile ridistribuzione della coppia effettiva utilizzata (75-25 = 50), e dall'altro, dà una differenza di 3 volte nella possibile forza di spinta (75/25 = 3) . Numerico (non percentuale) Il valore del KB potrebbe essere più intuitivo qui, soprattutto dal momento che oltre al suo significato fondamentale, assume una differenza simile nella forza consentita della frizione delle ruote / assi con la superficie, che nello stesso Caso KB = 3 significa che l'uso massimo efficiente del motore di alimentazione del motore su questo DFL è possibile solo se la forza della frizione di ciascuna ruota con la superficie della strada differisce non più di tre volte.

Il differenziale semplice (gratuito) non consente di ottenere alcuna differenza nella coppia usata in modo efficiente sulle unità slave, qui la differenza tra la forza della trazione di entrambe le ruote / assi è quasi zero su qualsiasi modalità, il KB di tale differenziale è 0 % o 1. Trasmissione diretta o differenziale bloccata consentono di implementare tutta la coppia utilizzata in modo efficiente su qualsiasi collegamento slave, qui qualsiasi ruota / asse può fornire tutta la spinta a livello zero su un'altra ruota / asse, e KB in questo caso è al 100% o infinito .

I DPB possono avere due valori Top CB: uno per ogni ramo di alimentazione. Ciò è possibile in caso di diversi differenziali asimmetrici quando il CB riceve un emendamento per l'asimmetria - cioè, i valori superiori del KB per ciascuno dei lati differiscono l'uno dall'altro alla differenza nel rapporto dei momenti lanciati di coppia (Ad esempio, nell'asimmetrica posteriore CAM-66 Cargo DPVS, coppia su ruote nel rapporto ≈ (60/40), i valori KB per le ruote destra e sinistra sono uguali, rispettivamente, 3.1 e 2.1). E questo è possibile in differenziali simmetrici, quando è costruttivamente consentito alla meccanica per il blocco dell'operazione (ad esempio, nel totor-1 del verme simmetrico DPVS TIPES-1, diversi valori KB possono essere realizzati attraverso diversi angoli di taglio dei denti in ciascuna coppia di Attrezzatura satellitare).

Di solito sotto il KB di uno specifico DPID implica il suo KB massimo. Allo stesso tempo, qualsiasi DPVS ha il valore del cosiddetto KB iniziale, che di solito non è dichiarato.

A questo termine, è implicito alla creazione della resistenza interna alla rotazione reciproca delle unità slave in statica, cioè se non vi è alcuna sottomissione al differenziale di qualsiasi coppia minima. La grandezza del livello di precarico è determinata dalla forza necessaria per il turno (rotazione) di qualsiasi differenziale dialettuale quando il livello fisso è fisso. Nel differenziale libero, il livello di precarico è vicino a zero. Il precarico, se presente, "funziona" è sempre, indipendentemente dal fatto che il DPH HT sia caricato o coppia del freno o non caricata. La presenza di precarico non è un prerequisito per il funzionamento dei DPB.

Il cosiddetto "accoppiamento del preload" suggerisce un determinato dispositivo all'interno dei DPVS, che esegue le funzioni sopra menzionate e impedisce la rotazione reciproca dei campioni guidati del differenziale. Il design di questo dispositivo non ha una vista universale e su DPD diversi può essere qualsiasi. Di solito è le molle spaziali di diverse forme, completate da anelli remoti.

Tipi di DPV e strutture in calcestruzzo [modificare | Codice ]

Nelle autovetture, sono solitamente utilizzati due tipi di DPV:

I differenziali di entrambi i tipi consentono una differenza programmata costruttiva tra la coppia di coppia (nel primo caso) o le velocità angolari (nel secondo caso), ma impongono una limitazione meccanica sul verificarsi dei loro grandi squilibri.

Costruttivamente, i differenziali di bloccaggio a vite possono essere eseguiti sulla base di qualsiasi meccanismo planetario a riga singola o doppia riga dei circuiti o con assi paralleli satellitari, che, a sua volta, possono essere interpretabili a single e accoppiati. In generale, due funzionalità saranno generali per qualsiasi tipo di performance: l'uso di ingranaggi assi cilindrici in tutte le coppie di impegno e l'assenza di assi effettivi dei satelliti come dettagli. La trasmissione a vite, in quanto tale, non viene utilizzata qui, e il termine ampiamente utilizzato si sta verificando esclusivamente dalla somiglianza visiva del satellite del differenziale con la vite, specialmente in contrasto con i suoi ingranaggi principali. E gli ingranaggi satelliti qui ruotano non sugli assi, ma in tasche cilindriche, testate nel caso / guida del differenziale. L'idea del blocco è basata sul fatto che le forze assiali sorgono nella japper sotto carico, cercando di spingere lungo i loro assi sia degli ingranaggi in opposto al lato del lato del lato, e qui questa proprietà è utilizzata principalmente In coppie di satelliti interpretati, che per questo è ottenuto da una mobilità assiale. Sotto il peso, quando si gira o si infilò le ruote, i satelliti rotanti vengono schiacciati nelle loro tasche, riposano nelle estremità nel caso del differenziale, a causa del quale si verificano la loro frenata e autolivellamento delle velocità angolari degli ingranaggi slave. I campioni satellitari sono i più più forti della coppia trasmessa da loro, ma il coefficiente di blocco stesso è determinato dall'angolo di inclinazione dei denti di ingranaggi e delle proprietà di attrito del contatto del satellite / abitazioni. Per migliorare l'effetto dell'autospirazione in questi differenziali, di solito viene utilizzato più delle tre coppie di satelliti per un meccanismo planetario piatto - cioè da quattro a sette coppie. E per migliorare l'effetto di attrito nei punti di contatto delle estremità dei satelliti con l'alloggiamento differenziale, le guarnizioni disco possono essere utilizzate da un materiale che crea una maggiore resistenza per attrito. Nel caso di satelliti singoli, il lavoro del differenziale è in linea di principio simile, con l'unica differenza che non solo i satelliti, ma anche i salatori centrali del differenziale sono coinvolti nell'autorizzazione.

A causa degli ingranaggi del garage possono essere utilizzati su meccanismi planetari piatti di qualsiasi diagramma e forma, differenziali in base a loro possono essere eseguiti con quasi tutti i ratizzi di ingranaggi in ciascuna coppia di collegamenti con gli slave principali. Di conseguenza, tali differenziali possono essere sia simmetrici che asimmetrici e utilizzati nella trasmissione e come intercolosi e come intervanti. In questi differenziali, il precarico viene utilizzato attivamente, e il momento di blocco qui viene creato nella modalità di trazione, anche in assenza di una differenza nelle velocità angolari all'output. Ma esclusivamente sul gancio del coinvolgimento, i valori elevati del coefficiente di blocco non sono disponibili (di solito <3), e per migliorare l'effetto, tali differenziali possono essere completati da pacchetti di attrito per tipo di differenziali con blocco del disco.

I differenziali a vite sono molto ampiamente distribuiti fino ad oggi. La loro portata principale è la macchina sportiva e da corsa. Sono anche usati come sintonizzazione per un minore miglioramento nei veicoli stradali. Tuttavia, di solito non vengono utilizzati per il tecnico veramente fuoristrada. I campioni più famosi della società britannica Queife Engineering e American Torsen NA Inc sono più famosi. Nel primo caso viene chiamato differenziale - Queife. Nel secondo caso, questo è il cosiddetto Torsen Tito-2 e Torsen Type-3.

Strutturalmente, tutti i differenziali di blocco del verme sono realizzati sulla base di semplici meccanismi planetari spaziali con schemi satellitari. Visivamente, la coppia di fidanzamento satellitare satellitare guarda qui come ingranaggio a vite senza fine, in cui gli assi della ruota del verme e il verme stesso sono anche perpendicolari l'uno all'altro e non si intersecano. Il ruolo del verme e il ruolo di una ruota di verme qui può fungere da satelliti e ingranaggi slave, e ci sono lo sviluppo del blocco del verme con entrambe le distribuzione dei ruoli tra ingranaggi. L'idea del blocco è basata sul fatto che l'ingranaggio del verme è caratterizzato da auto-motion nei casi di direzione di potenza da una ruota a vite senza fine a un verme, che è il più forte dell'angolo di inclinazione del taglio della cavità del worm al suo asse di rotazione.

Anche se il differenziale del blocco del verme è più famoso nella variante sviluppato dall'American Torsen na Inc., il cosiddetto Torsen Type-1 - Lo sviluppatore stesso evita il termine "ingranaggio del verme" nel descrivere il suo differenziale. Il cambio qui è dichiarato come ososofia su assi incrociati, ma non solo un osostico, ma con alcuni specifici sviluppati dal torsen stesso e la forma brevettata da loro INVEX ™ che in realtà è una particolare forma di realizzazione di impegno evolutamente. In ingegneria di lingua russa e la letteratura tecnica si ritiene che questo Torsen Type-1 Il ruolo dei vermi viene eseguito da ingranaggi slave e il ruolo delle ruote worm - satelliti. La spiegazione di questo deriva da un diverso angolo di inclinazione del taglio affettato sugli ingranaggi slave e sui satelliti. L'insolita forma a tre fila del satellite con l'ingranaggio dei bordi attraverso i bordi e gli osomifoni al centro è esclusivamente dovuto al fatto che a causa della disposizione con gli assi incrociati, è costruttivamente impossibile organizzare il tocco simultaneo di entrambi i satelliti Ingranaggi e satelliti guidati con l'altro, e per aumentare la resistenza differenziale interna, questa funzione non ha alcuna relazione. Entrambi gli ingranaggi guidati qui hanno una moneta di denti e una mobilità assiale minimale, che, come nel caso dei differenziali della serratura rotativa, è necessario spostare entrambi gli ingranaggi lungo l'asse sotto carico, solo in questo caso non è per il contatto con il caso, Ma per il loro reciproco auto-motion un amico l'uno dell'altro, il che rende un contributo significativo all'aumento generale della resistenza interna. Momento differenziale sensibile. Il coefficiente di blocco in diverse versioni è 3-6. Il differenziale è visivamente e cinematicamente simmetrico, e nel caso dell'Inter-Axis utilizzato sulle modifiche delle macchine AWD, inizialmente guidata da ansia. In genere, Torsen Type-1 C'è uno dei modelli DPVS più famosi. Era ampiamente usato nelle auto da corsa di WRC e nella Formula 1 di diversi anni e come inter-sedia a rotelle e come intervallo. E sulle autovetture della strada, è diventata un'associazione completamente inequivocabile con un sistema di azionamento completo da Audi - Quattro - anche se negli ultimi sviluppi Audi ha anche utilizzato altre opzioni. Tra i veicoli fuoristrada, il ben noto corriere di questo DPLS è Hummer H1.

Le sezioni reali con lucchetto worm e alto (circa 10 e ancora più alte) i coefficienti di blocco erano sviluppi americani e tedeschi per camion di alto tempo. In questo caso, la progettazione del meccanismo planetario dei DPBS ha assunto tripli satelliti interpretabili tripli, di cui due satelliti erano vermi, e uno era una ruota da vermi. Inoltre, le ruote worm sono state guidate in ingranaggi, e c'erano 8 vermi e 6 ruote da vermi di due taglie nel differenziale. I principali tentativi sull'uso di massa di questi DPV sono caduti negli anni prebelici. Nell'URSS, questo tipo di DPLS è stato testato dopo la guerra, sia sotto forma di trofei di Rheinmetall-Borsig AG, sia sotto forma di sviluppo domestico "migliorato" il design sulla base del tedesco. Non ci sono dati su specifici media americani e tedeschi, anche se si ritiene che i differenziali di lucchetto worm siano stati diffusi in vari camion e strade per gli sviluppi fuoristrada e carriera. Nell'URSS, l'unico supporto più o meno massa di massa è Ural-375D. L'uso moderno è probabilmente zero.

Differenziale smontato con blocco del disco

Un differenziale costruttivo con il blocco del disco consiste sempre in un meccanismo planetario dello schema su un ingranaggio conico, integrato da un paio di clip di attrito conico miniatura e una coppia di pacchetti di attrito multi-disco, situato lungo l'asse differenziale su entrambi i lati tra lo schiavo ingranaggi e il caso. Parte dei dischi di attrito qui è impegnata con il caso del differenziale e una parte con una frizione a forma di cono in miniatura, che corrisponde a ciascuna con il suo ingranaggio guidato (sole). L'idea del blocco è basata sul fatto che ci sono forze assiali sotto il carico negli ingranaggi conici, cercando di spingere gli ingranaggi l'uno dell'altro e, a differenza del differenziale libero, in cui questo effetto sta cercando di livello, è precisamente A causa di esso e una compressione di pacchetti di attrito tra gli ingranaggi slave e il caso del differenziale, che a sua volta porta ad allineamento di velocità angolari. Oltre alle frizioni coniche e ai pacchetti di attrito per migliorare l'effetto, i tute distanziali installati tra gli ingranaggi slave vengono spesso utilizzati qui. E per rafforzare l'effetto, questi differenziali di solito non hanno due, ma quattro satelliti su un trapano cross-tree.

Lo sviluppo di tali differenziali è noto dal periodo del prerevento - erano impegnati in American Stufes Leturno-Westinghouse e Borg Warner. I differenziali moderni della vista e del disco del disco sono stati acquisiti negli anni '60 quando è apparso materiali di attrito relativamente affidabili, il che ha permesso di rendere l'intero sistema compatto e adatto per autovetture. Oggi, usato come intercolimenti nei ponti posteriori con le principali macchine sportive e fuoristrada. Affidabile, ma potrebbe richiedere la regolazione nel tempo.

Pesche differenziale del pugno, utilizzato su KDF82

Costruitivamente, qui sono possibili due versioni. In un caso, il giunto a camme costituito da due dischi camme e un separatore intermedio con pangrattato si trova tra entrambi gli ingranaggi slave di differenziale libero. Nel secondo caso, la trasmissione planetaria del differenziale non ha ruote delicate affatto: l'anello del separatore è servito dall'anello del separatore, i satelliti sono corone e il ruolo degli ingranaggi guidati esegue due dischi a camme o anelli con un'onda -Clifica profilo con un separatore di superficie. In entrambi i casi, l'idea del blocco è basata sul fatto che, con una certa differenza nelle velocità angolari, i collegamenti guidati, i raccolti sono schiacciati tra cam / anelli e quasi istantaneamente bloccano i differenziali. Il blocco qui funziona solo sulla differenza nelle velocità angolari. Fino a un po 'di valore di questa differenza, i lavori differenziali sono gratuiti, ottenendo - bloccati immediatamente, e non importa se è caricato con una coppia o meno. Non esiste una modalità transitoria di blocco parziale tra stati liberi e bloccati.

I primi noti sviluppi di diversi diversi differenziari appartengono a Ferdinand Porsche. Era il suo differenziale che è entrato in una serie sulle macchine KDF-Kübelwagen. Oggi, i differenziali aromatizzati della CAM sono utilizzati principalmente come intercolosi nei veicoli ad alto passaggio e nelle attrezzature militari (vettori armati del personale, ecc.).

I differenziali costruttivi con la serratura a sfera sono una sorta di erzat della trasmissione planetaria di uno schema simmetrico. Formalmente, non hanno né ingranaggi, né satelliti nel loro design, ma infatti, le funzioni delle loro parti e il principio generale del loro lavoro sono identiche alla struttura e al principio di funzionamento di qualsiasi reale differenziale planetario, e la serratura Il meccanico è determinato aumentando la resistenza interna del lavoro, come negli altri tipi di differenziali autobloccanti. Nel ruolo dei satelliti, le palle sono usate qui, che sono strettamente nude nelle scanalature sfidate nel caso (trapano) del differenziale, e che, come i satelliti reali, sono in contatto tra loro e con un paio di erzat slave attrezzi (due soli). Con una piccola differenza nelle velocità angolari, le palle, spingersi a vicenda, si muovono nella scanalatura scorrevole in una direzione o nell'altra, fornendo rotazione differenziale dell'intera struttura. Quando un certo livello di differenza nelle velocità angolari (slittamento), le palline degli ingranaggi a LED non possono essere supportate, a causa dell'attrito, è nelle loro scanalature, e quindi creare un effetto di blocco.

Questo design è poco conosciuto nell'industria automobilistica globale e tutta la sua distribuzione è probabilmente limitata alla Russia e all'Ucraina. I differenziali più famosi con la serratura a sfera sono differenziali automatici di differenziale diverso da zero e automatico.

Frizione di viscosità con un caso aperto.

Il differenziale costruttivo è costituito da un semplice meccanismo planetario di assolutamente qualsiasi schema e il accoppiamento viscoso che collega due dei suoi collegamenti (due qualsiasi albero di alimentazione / rimozione). I visconi possono essere posizionati sia all'interno del differenziale che vincolando due slave e all'esterno e collegano il collegamento principale e slave (sull'opera principale dell'intero sistema la posizione del viscouft non ha alcun effetto). L'idea di bloccare si basa sulle proprietà dei visti per allineare le velocità angolari dei due dei suoi collegamenti a causa delle proprietà del fluido dilatante. Il blocco funziona solo sulla differenza di velocità angolari. Il blocco del 100% è consentito brevemente. Anche le modalità di transizione sono utilizzate attivamente.

I DPB viscosi sono meno efficaci rispetto ai suddetti DPID meccanici, poiché l'energia le dissipa. In particolare, qualsiasi carico permanente che riscalda il fluido all'interno dei cavi di accoppiamento alla perdita permanente non resistente all'effetto differenziale ". [uno]

Questo DPB non deve essere confuso utilizzando i visti nei sistemi della cosiddetta unità completa su richiesta.

Differenziale con una pompa etero [modificare | Codice ]

Nei differenziali di questo tipo, da un lato, l'alloggiamento della pompa heootor ruota, e dal lato opposto ruota l'albero, collegato alla ruota del cambio all'interno della pompa. Quando la differenza si verifica nelle frequenze di rotazione del corpo e dell'ingranaggio, la pompa comprime il fluido di lavoro nella cavità interna della pompa. Ciò garantisce la trasmissione della coppia alla ruota della macchina avente una frizione più forte. I sistemi basati su pompe hanno i limiti superiore e inferiore della pressione della pressione applicata e lo smorzamento interno per evitare l'isteresi. I sistemi più recenti con le pompe Herotor hanno la regolazione del computer di potenza di uscita, che fornisce una maggiore mobilità ed elimina le oscillazioni.

Differenziale elettronico [modificare | Codice ]

Lo sviluppo di sistemi elettronici nelle auto ha permesso di controllare il bloccaggio dei semi-assi utilizzando unità di controllo elettroniche (ECU). Questi sistemi utilizzano necessariamente diversi sensori.

Il primo stadio è stato l'uso di sensori di sistema antibloccaggio (ABS) per determinare la differenza nella velocità angolare delle ruote di bucking e l'ulteriore uso forzato del sistema dei freni per la decelerazione individuale della ruota rotante con una velocità troppo alta - e , quindi, la ridistribuzione del momento verso la ruota opposta attraverso il libero differenziale. La funzione di autobloccamento del differenziale in tali veicoli è simulato, il differenziale stesso rimane libero classico, e quindi tale soluzione è piuttosto economica, non peggiora i parametri dell'auto e non richiede una manutenzione speciale. Tali sistemi hanno ricevuto il nome comune "Anti-slip". In sostanza, sono una versione più avanzata del sistema ABS, che funziona non solo quando la frenata, ma anche durante la guida e l'accelerata. Utilizzato anche come parte del sistema più globale del corpo di auto "stabilizzante" sulla strada in condizioni di guida. Tuttavia, questi sistemi sono limitati al funzionamento del sistema dei freni, inclini al surriscaldamento durante il funzionamento costante e la successiva perdita di efficienza. Su una tecnica fuoristrada completa di solito non utilizzata.

La seconda fase è stata l'introduzione di sistemi di controllo elettronici con accoppiamenti ad attrito implementati su ciascun semi-asse. Tali accoppiamenti possono essere aperti quando si spostano con velocità angolari approssimativamente uguali, o viceversa chiusa per la trasmissione costante del momento per analogia con 4WD a tempo pieno, ma quando si determinano l'elettronica della slittamento dello slittamento, nonché per prevenirlo, il necessario Gli accoppiamenti sono ridotti con la forza calcolata, trasmettendo più punti su semi-assi mobili. Utilizzato, ad esempio, in sistemi Haldex-4, VTM-4. Può essere implementato sia utilizzando accoppiamenti elettrici che idraulici, per i quali viene utilizzata la pompa elettrica.

La terza fase dello sviluppo di tali differenziali è la cosiddetta. "Differenziali attivi", dove invece di bloccare il deposito del momento, viene utilizzato il controllo costante della distribuzione della spinta tra i semi-assi. In una serie di implementazioni, come Honda Sh-AWD, il differenziale posteriore è implementato funzionalmente, senza la meccanica differenziale più classica e il del tutto classico si basa sul controllo elettronico e dalla velocità di rotazione delle ruote posteriori. Allo stesso tempo, l'intero momento trasferito a questo asse viene utilizzato, senza perdita di frenata, è ridistribuita solo verso il semi-asse buxying. Allo stesso tempo, è possibile aumentare la controllabilità quando si gira, a causa della trasmissione di un momento aumentato sul semi-asse esterno, e anche con un aumento della velocità angolare, più del normale, a causa del cambio con un ulteriore aggiuntivo aumentare. Al fallimento di eventuali sensori utilizzati da tali sistemi, la guida di spinta sull'asse è terminata o la funzionalità è ridotta. Inoltre, il sistema può spegnere se stesso, ad esempio, quando surriscaldato.

  1. Donnon, Martin et al. Zoom 67. (Neopr.) . - Pubblicazioni automobilistiche espresse, 2003. - P. 45-48. . - "... il gel utilizzato può alterare improvvisamente con temperatura massiccia e perdere la sua capacità di generare trasferimento di coppia".

Invece di amministrazione

L'ultimo articolo sul differenzialshalchsitis per promettere di raccontare i tipi di differenziali di blocco e dovranno spaventarti di nuovo con il testo tecnico a lungo termine. Siamo andati, come Yu.a.Gagarin ha detto 58 anni fa.

Di cosa stiamo parlando?

Quindi, l'abbreviazione del LSD, che è indicata nel titolo dell'articolo, è una riduzione del differenziale limitato di slittamento e in russo - differenziale con maggiore resistenza interna. Nell'ultimo articolo, ti abbiamo parlato dei principi del lavoro di libero differenziale, e qui non ci fermeremo. Nel Design LSD è fornito un momento di blocco, che consente la differenza nella velocità di rotazione degli alberi, ma il blocco funzionerà solo nel caso di un ampio squilibrio.

Si tratta di fuoristrada, giusto?

Percentuale del 50%. Tali blocchi sono utilizzati nei SUV e nelle auto sportive. Il primo caso - l'auto non dovrebbe rimanere bloccata. Il secondo caso è necessario persino iniziare, senza slittare l'asfalto.

Subaru differenziale LSD.

Come funziona LSD?

Tale blocco a prescindere dal design funzionerà solo dopo il momento in cui la differenza nelle velocità d'angolo delle ruote supera un determinato limite. Successivamente, il blocco è attivato, e la coppia è distribuita in parti uguali su entrambe le ruote. Continuerà a ripristinare il contatto con la strada o fino alla perdita completa della frizione. Puoi sceglierlo da solo.

E ho sentito parlare del viscouft. Cos'è?

Buona domanda. I principali ponti nelle autovetture di solito hanno due varianti di blocco nella loro riserva. Il primo tipo si basa sulla sensibilità alla differenza di velocità e il secondo tipo di blocco è sensibile alla differenza nella trasmissione della coppia. Le auto moderne nella maggioranza travolgente gode delle serrature del primo tipo. È in questo posto che appare la parola "Viscunzioni". Il viscouft è un pacchetto di dischi a frizione piatta rotonda installati all'interno del caso ermetico. Nel pacchetto ci sono due tipi di dischi collegati rispettivamente agli alberi principali e slave. Sulla superficie dei dischi ci sono fori e piccole sporgenze. Il pacchetto del disco viene assemblato in modo che i dischi guidati e di guida si alternano insieme ed erano a poca distanza. La cavità interna di accoppiamento è piena di gel in silicone.

Subaru differenziale LSD.

Tale accoppiamento è facile da produrre e senza pretese nel servizio. Il secondo tipo di serrature meccaniche è più costoso e può rompersi in precedenza.

Bene e diversi LSD

Differenziali di questo tipo variano nei loro tipi. Ti diremo di loro sotto.

Differenziali vissedy.

Questo tipo comune di differenziale si basa sull'azione dei visti.

Tali differenziali erano popolari a causa della levigatezza del loro lavoro. Il principio di funzionamento si basa sui cambiamenti nelle proprietà di un gel speciale che cambia in modo protettivo. Tale proprietà soddisfa il desiderio dei produttori di aumentare il comfort per il conducente.

Naturalmente, gli edifici viscosi hanno i loro inconvenienti. Qualsiasi nodo che funziona a scapito della pressione del fluido, perde parte dell'energia quando si lavora, che causa un aumento del consumo di carburante. Sono anche estremamente sensibili ai surriscaldamento e ai semplici carichi. Il Wisciegel perde le proprietà di lavoro quando aumenta le temperature. Rispettivamente? Se batti nella neve per molto tempo - il lavoro di blocco potrebbe essere peggiore la prossima volta. Le serrature meccaniche nello stesso caso funzionano allo stesso modo, fino alla rottura.

Subaru differenziale LSD.

Tali differenziali possono richiedere la sostituzione ogni 100 mila chilometri.

Tali sistemi sono molto sensibili allo stato dei sigilli nel sistema, perché la parte interna del differenziale è completamente sigillata. Se si è verificata la depressurizzazione - il cambiamento dei viscamenti.

Pompa arootor

Subaru differenziale LSD.

In questi differenziali, un'interno è stata installata una pompa generosa e una ruota dentata è stata rafforzata fino all'albero rotante, che è all'interno della pompa. Se, quando ruotando l'alloggiamento della pompa heootor e la ruota dentata, la differenza appare nella velocità - il liquido è compresso. Dopodiché, la coppia va alla ruota "in ritardo", che ha una frizione con un costoso. Questi sistemi stanno rapidamente guadagnando popolarità in quanto aumenta il grado di controllo del computer dei nodi del veicolo (sistemi EBD, e simili), poiché, a differenza dei visconi, il funzionamento della pompa gerente può essere controllato.

Sulla coppia

Questo tipo include differenziazioni meccaniche a vite senza fine, fornendo il blocco automatico quando la differenza di coppia si verifica tra la custodia e l'albero dell'unità. Se uno dei ruote scivola, la coppia diminuisce, il differenziale del verme ridistribuisce la coppia alla ruota libera. In questo caso, la ruota non è completamente bloccata e il grado di blocco dipende dal grado di incidenza della coppia. Differenziali autobloccanti come "torsen"

Video.

I satelliti del differenziale di tipo QuaIfe (di solito sono 10) non sono attaccati sugli assi, come gli analoghi e sono nelle nicchie di alloggiamento chiuso. Tutti loro sono paralleli ai semi-assi, tuttavia, in contrasto con TORSEN T-2, dove ogni satellite è costantemente in contatto con entrambi i semi-assi, a Queife, la riga riga di satelliti è in contatto con il giusto semi- Gear Axis, a sinistra - con la sinistra.

Invece di pre-scuola

Ogni automobilista cerca di conoscere la sua auto tanto utile e importanti informazioni. Naturalmente, se non sai cos'è un differenziale, puoi ancora guidare una macchina. Ma su questo tutto finirà - non sarai capace di più, ma molti automobilisti preferiranno riparare il loro amico a quattro ruote da soli. Inoltre, i conducenti hanno la propria comunità senza chemless, e è improbabile che possa entrare in esso se non hai idea di come funziona la tua auto. È per questo che hai bisogno di imparare assolutamente tutte le piccole cose, dal momento che potrebbero essere a portata di mano in futuro.

E in questo articolo sarà considerato in dettaglio il differenziale dell'LSD. Cos'è? Come funziona? Che tipo di tipi ha? Troverete le risposte a tutte queste domande nel processo di lettura di un articolo sul differenziale LSD. Cos'è? Questa è la prima domanda a cui vorrei trovare una risposta, ma non sbrigarmi. Prima di tutto, dovresti imparare che differenziale è in linea di principio se non lo sai. Se questa informazione è già nota a te, puoi semplicemente aggiornare le tue conoscenze prima di iniziare la parte principale dell'articolo.

Cos'è differenziale?

Quindi, l'argomento principale di questo materiale è il differenziale dell'LSD: che cos'è, come funziona e così via. Ma all'inizio devi ancora conoscere ciò che è generalmente differenziale. Molti automobilisti conoscono già la definizione di questo concetto, ma se è ancora sconosciuto, questa informazione diventerà molto importante per il tuo ulteriore tema di studio.

Differenziale nella terminologia automobilistica è un meccanismo che fa parte della trasmissione. Serve a trasferire il potere, ma ha una caratteristica interessante, a causa della quale ha ricevuto un nome del genere. Il fatto è che il potere nel differenziale sia diviso nel processo di rotazione da due flussi differenzialmente correlati, o due flussi di potenza vengono riassunti in uno. Vale la pena prestare attenzione al fatto che due flussi di potenza sono interconnessi tra loro differenzialmente, cioè, in sintesi, danno un cento per cento del potere, ma non hanno un indicatore specifico. In altre parole, possono fornire entrambi i 50 per 50 percento del potere e 70 del 30 percento e 100 percento e, al contrario, 0 per 100 percento del potere.

Bene, è informazione di base per quanto riguarda il differenziale come tale. Tuttavia, l'argomento dell'articolo è un po 'diverso, quindi vale la pena passare alla considerazione del problema pertinente. L'argomento dell'articolo è il differenziale LSD, che è, il modo in cui questo meccanismo è valido e quali tipi ce l'hanno. Si tratta di questo che sarà discusso di seguito.

Differenziale autobloccante

Differenziale dell'aumento dell'attrito LSD è autobloccante, ed è impressionante diverso dall'opzione classica. Quali sono le differenze? Il fatto è che quando una grande differenza nella velocità delle velocità di rotazione della trazione ruota, il blocco è incluso, consentendo di risolvere il problema il più rapidamente ed efficiente possibile. L'esempio più semplice è un tracker delle ruote anteriori o posteriori, è stata lei che è diventata la causa prioritaria della necessità di cambiamenti nel differenziale classico. Quando un qualsiasi degli assi inizia a scorrere a causa del fatto che le ruote non possono superare una o un'altra sezione della strada, il differenziale autobloccante può diventare un vero salvataggio.

Naturalmente, per superfici stradali uniformi, non hai bisogno di un tale blocco - tuttavia, questo è un altro motivo per cui prestare più attenzione alle teorie. Dopotutto, ci sono differenziali con diversi tipi di blocco, che sono adatti sia per varie auto che per diverse superfici e condizioni stradali. Ecco perché dovresti esaminare attentamente qual è il differenziale di un maggiore attrito di LSD.

Abbreviazione

Hai ricevuto un'idea generale di ciò che è un differenziale di autobloccante LSD, tuttavia, se ti viene chiesto cosa significano queste tre lettere, che sono indicate nel titolo - cosa puoi rispondere? Infatti, tutto è abbastanza semplice: questa abbreviazione è decrittografata come differenziale di scivolo limitato, che può essere tradotto in modi diversi.

Questo testo è progettato per capire la meccanica del lavoro di quel nodo, che ti aiuta a lasciare il cumulo di neve in quel giorno in cui le utenze pubbliche hanno dimenticato di lavorare. Bene, o vuoi davvero cavalcare sul campo nel paese. Penso che questo possa finire il ciclo di articoli su questo nodo, e prepararti a fare un'altra informazione tecnica su altri giubbotti della macchina che usi ogni giorno, ma non sospetta nemmeno come funzionano.

Tuttavia, questo è tutti gli unici dati teorici - è il momento di capire come funziona il differenziale LSD, e ne vale la pena con il suo confronto con un classico analogo.

Confronto del funzionamento del differenziale LSD con classico

Il classico differenziale ha anche diversi nomi, ognuno dei quali è abbastanza ampio. Può essere chiamato standard, aperto e addirittura libero - e la sua caratteristica distintiva è il fatto che ha una differenza ammissibile nelle velocità angolari degli alberi di uscita. Cosa significa? Ciò significa che ciascuno dei weekend può funzionare sia al cento per cento e per percento zero. E questo, a sua volta, significa che uno degli alberi può persino fermarsi. Può essere facilmente notato quando un tono, quando una ruota funzioni a piena potenza, e il secondo non è a tutto scorrere.

Come fa il differenziale LSD con questo problema? Il principio del funzionamento di questo meccanismo è estremamente semplice - ha un sistema di blocco automatico che consente la differenza nella potenza di due flussi, ma un po 'abbastanza piccolo, ad esempio, il 60 percento del 40 percento. Tuttavia, quando questa differenza supera i limiti consentiti, c'è un blocco che protegge l'auto dalle conseguenze negative di questo fenomeno. Il lavoro del differenziale LSD è più evidente nei SUV, così come nelle auto sportive.

Dov'è un tale dispositivo?

Come hai già capito, per ogni tipo di auto ci sono differenziali e modi per bloccare la differenza di capacità. Se guidi su un'auto passeggeri su una strada asfaltata piana e liscia o autostrada, non è necessario prendersi cura del problema sopra descritto. Come accennato in precedenza, il più evidente tale differenziale è in SUV e auto sportive. Se guidi su un SUV, più probabilmente devi muoverti intorno al terreno accidentato, dove è la probabilità che la tua macchina inizierà a Buck. E per evitare questo, come hai già capito, hai bisogno di un blocco di differenziale di alta qualità.

La versione LSD è ideale per questo flussi di potenza adatti e uniformemente distribuibili e non consentono al fatto che un albero riceva tutta la potenza e l'altro rimane fisso. Approssimativamente la stessa cosa accade nel caso quando guidi su un'auto sportiva. Tuttavia, in questo caso, il tuo obiettivo non è quello di far fronte al terreno accidentato e superare l'asfalto all'inizio.

Se hai visto almeno una volta in cui l'auto inizia su grandi velocità dalla scena, hai sicuramente notato che le ruote all'inizio sono scrollate - questo è solo a causa di un'elevata differenza nei flussi di potenza. Il differenziale autobloccante riduce questa differenza per un minimo ammissibile, riducendo così al minimo e scorrendo le ruote all'inizio a grandi turni. Quindi, ad esempio, il modello di racing Subaru differenziale LSD si sforzerà di massimizzare la differenza tra i flussi di potenza, ma senza pregiudizi agli indicatori generali dell'auto.

Principio di funzionamento

Sei già riuscito a ottenere un'idea generale di come funziona tali differenziali, ma vale la pena fermarsi separatamente in questo momento. Dopotutto, il principio di funzionamento è qual è il punto più importante dell'intera comprensione del dispositivo. Quindi, questo meccanismo funziona inizialmente allo stesso modo del classico-power è alimentato su due canali, ma c'è un limite di fabbrica della differenza di queste due capacità, che può essere raggiunta durante il movimento.

Di conseguenza, quando si verifica una situazione imprevista e la potenza di un flusso inizia a superare notevolmente il potere dell'altro, lo stesso blocco è attivato. Di conseguenza, la potenza viene ridistribuita o piuttosto resettarla a una distribuzione standard, cioè 50 del 50 percento. La normalizzazione della coppia ti consente di uscire dalla difficile situazione. E nei modelli differenziali moderni, il blocco rimane attivo fino a quando la situazione non arriva alla normalità, cioè fino a quando il contatto con la strada è completamente restaurato.

Tipi di differenziali LSD

Come è già diventato abbastanza chiaro, questi meccanismi sono lontani dall'unica auto del mondo. Tuttavia, loro stessi sono anche suddivisi in specie che dovresti anche prendere in considerazione più dettagliatamente. Quindi, ci sono solo due specie principali, ma lavorano in principi completamente diversi. Il primo è un design che si basa sulla sensibilità alla differenza di velocità, mentre il secondo è sulla sensibilità alla differenza nella trasmissione della coppia. Tuttavia, è davvero così bello da prestare particolare attenzione a questo? È ora di conoscerlo.

Differenza tra differenziali LSD

Quindi, se hai una scelta tra due meccanismi, uno dei quali attiva il blocco a seconda della differenza di velocità, e l'altro - a seconda della differenza della coppia, quale dovresti scegliere?

Vale la pena sapere che la prima visione è molto più popolare, è utilizzata nella maggior parte delle auto su cui è installato il differenziale LSD. Pertanto, vale ancora la pena fare una scelta a favore di esso. Ci sono due ragioni. Il primo è che il differenziale funziona attraverso il design sulla base dei visti - un meccanismo abbastanza semplice che è facile e poco costoso. Pertanto, il prezzo per tale differenziale sarà inferiore, mentre il blocco meccanico del secondo tipo è più costoso nella produzione e, di conseguenza, costerà di più all'acquisto.

La seconda ragione è la semplicità e l'imprevedibilità dei visti - non devi prenderla affatto cura di lei, e se succederà qualcosa, allora la riparazione sarà semplice e poco costosa. Se consideriamo il secondo tipo di differenziale, il design è piuttosto complicato, ha un gran numero di parti, in modo che la riparazione del differenziale dell'LSD sia difficile e costosa.

Differenziali sensibili alla differenza di velocità

Ora è il momento di guardare più attentamente per considerare sia queste specie, poiché hanno anche la loro divisione - come puoi vedere, questa domanda è lontana da questo semplice, che potrebbe sembrare in origine.

Un'opzione era già indicata sopra - Attrito maggiore differenziale, ma spesso è possibile soddisfare un altro differenziale con maggiore resistenza interna. Entrambe le opzioni sono corrette e se lo usi, molto probabilmente capirai. Ma è molto più facile, naturalmente, usare la riduzione dell'LSD, in quanto è versatile, capiente e comprensibile per tutti.

In realtà, è dovuto al gel e risulta uno dei vantaggi più importanti di questo tipo di differenziali - funzionano molto a causa dei cambiamenti nelle proprietà di questo gel. Grazie a lui, lo Stepper scompare, che è il problema di molti riduttori. E dato che ora l'industria automobilistica è principalmente finalizzata a migliorare il comfort del conducente e dei passeggeri, questa proprietà si è rivelata molto importante.

Tuttavia, non è necessario pensare che questo tipo di differenziale sia ideale - ha i suoi inconvenienti. Ad esempio, il lavoro qui viene eseguito a causa della pressione del fluido, come risultato della quale parte dell'energia è persa, e, di conseguenza, il consumo di carburante aumenta. Inoltre, non dimenticare che un tale meccanismo è molto sensibile ai carichi elevati, in modo che con ogni roulotte forte, la sua efficacia cadrà. Bene, naturalmente, l'olio per il differenziale LSD, che era già sopra, dovrebbe essere elevato, poiché i visti hanno aumentato la sensibilità ai sigilli.

Tuttavia, c'è un altro tipo di differenziali sensibili alla differenza di velocità: operano sulla base della pompa del gesto. Questa è una tecnologia relativamente recente - più precisamente, ha iniziato a ricevere lo sviluppo insieme ai progressi del computer, poiché il conducente può controllare il conducente in modo indipendente nelle auto moderne. Si prevede che nel prossimo futuro questo tipo sarà il più popolare: è installato, ad esempio, su tutte le auto Toyota. Ma non dimenticare che ora devi scegliere con attenzione olio per LSD. La Toyota differenziale e altri marchi che utilizzano questa tecnologia sono sensibili ad esso.

Differenziali sensibili alla differenza nella trasmissione della coppia

Bene, il secondo tipo, come già sai, non è sensibile alla differenza di velocità, ma alla trasmissione della coppia. Naturalmente, la progettazione di questo meccanismo è molto diversa - la maggior parte spesso le differenziazioni meccaniche del tipo di verme meccanico sono presenti sul mercato. Il principio del loro lavoro è garantire un blocco automatico nel caso in cui la differenza di coppia della coppia del corpo e nell'albero di trasmissione supera la norma ammissibile. Di conseguenza, se questa differenza sale ad indicatori inaccettabili, la ridistribuzione automatica della coppia si verifica.

Vale la pena prestare attenzione al fatto che il blocco non è completo, cioè dipende da qual è la differenza tra la coppia del caso e l'albero di trasmissione. Spesso succede il LSD differenziale posteriore - questo significa che non è installato sulla parte anteriore, ma sul ponte posteriore della macchina.

Puoi soddisfare le due sottospecie più popolari di questo meccanismo - Torsen e Quaffif. Il primo è stato formato direttamente da due parole inglesi, coppia e rilevamento, che sono tradotte come "coppia" e "sensibili", rispettivamente.

Bene, ora sai quasi tutto ciò che devi sapere su un tale meccanismo come il differenziale LSD. Toyota, BMW, Mercedes e tutti i marchi di automobili leader sono quasi sempre dotati di tali dispositivi, perché al momento sono più efficaci.

Quindi, la prima versione dei meccanismi basati sulla sensibilità alla differenza di velocità è un differenziale viscoso. È necessario selezionare attentamente l'olio per il differenziale LSD di questo tipo, poiché viene giocato un gel di silicone qui, che non dovrebbe essere miscelato con burro. Per questo, anche il cibo viscoso è, cioè il serbatoio principale di questo dispositivo è reso sigillato.

Differenziale LSD - Che cos'è, come funziona e che tipo di aiuto possa essere in fuoristrada? Aumento del differenziale del differenziale di attrito funziona e blocchi incompleti automatici simili. Si innesca nei casi in cui le ruote su un asse iniziano a girare con troppo diverse in relazione l'una con l'altra. Più spesso, differenziali LSD mettono su SUV e auto sportive, ma per considerarlo il blocco del 100% da marmellate in sporcizia o diagonale appeso erroneamente.

LSD differenziale - cosa è

Come già menzionato sopra, il differenziale di Aumento dell'attrito LSD non fornisce un blocco completo, consentendo una certa differenza tra le velocità di rotazione degli alberi. Funziona solo nel caso in cui la differenza è evidente. È già stato detto sopra che LSD è spesso messo in vari auto: sia negli sport che negli SUV in SUV in un esempio, può essere portato a un certo punto, una toyota differenziale LSD - ad un certo punto, i lavori di blocco e la coppia di entrambi gli alberi sono rispetto, diventa lo stesso. Le proporzioni uguali danno ancora l'opportunità di scorrere la ruota, ma la ruota che ha una buona presa, inizia anche a girare e la jeep lascia l'agguato al posto normale (in molti, ma non in tutti i casi).

Come funziona LSD differenziale e quali tipi ci sono classici - differenziale è sensibile alla differenza nelle velocità tra gli alberi, bloccando in un determinato punto. Questo è un blocco classico simile ai visti. È ancora usato più spesso, specialmente nei SUV, come il polmone nel mantenimento ed estremamente semplice nel suo design e il principio di azione;

Tradizionale - differenziale viene attivato dalla differenza tra la trasmissione della coppia. Non è già installato quasi da nessuna parte, si trova solo su vecchie auto e quindi, più spesso in un non funzionamento o semilzista. L'LSD differenziale di questo tipo può essere attribuito al tipo di verme, blocca la macchina con una certa differenza tra il km del differenziale stesso e, direttamente l'albero dell'unità.

Il classico LSD differenziale posteriore è molto popolare, ma in molte vecchie macchine viene portato a uno stato terribile. È anche installato periodicamente in esso, ma, come detto sopra, la sua efficacia in sterrato grave non è molto alto. Molto dipende dalla posa tra il sedile e il volante, quindi nelle abili mani l'auto è capace solo di piccoli exploit, ma non è in grado di sostituire il blocco del 100%.

Inoltre, si chiedono spesso che le immersioni sui principianti si chiedono come determinare il differenziale dell'LSD - è fatto molto semplice: il retro della macchina è crollare in modo che le ruote siano fuori da terra. La parte anteriore dell'auto è a terra (non dimenticare di mettere i parametri anti-parametri sotto le ruote e mantenere l'auto sulla trasmissione al momento dell'Aumento). La ruota, che risulta essere in aria, puoi provare a torcere. Se la seconda ruota si trasforma nella stessa direzione, allora hai LSD. Se la seconda ruota inizia a girare nell'altra direzione, quindi nel ponte o non c'è nulla, o il differenziale con il blocco è rotto e non funziona. Puoi anche determinare la presenza o l'assenza di LSD nel ponte nel ponte sul ponte sugli adesivi sul nodo stesso o sull'arco della porta del conducente, ma come spettacoli pratiche, più spesso su vecchie auto che tali adesivi non vengono salvati.

Buon pomeriggio, colleghi!

Questo articolo racconta brevemente i differenziali autobloccanti del LSD, così come gli oli di trasmissione che riversino nel riduttore dell'asse posteriore del tuo Sorento Kia equipaggiato con tale differenziale.

Come sai, il solito, il cosiddetto differenziale "aperto" o "libero" utilizzato nei riduttori auto ha uno svantaggio significativo, quando scivoli una delle ruote principali, ridistribuisce la coppia a questa ruota, che immobilizza la macchina Tonus . Probabilmente, molti di voi hanno visto una foto del genere, specialmente in inverno, quando una delle ruote leader rilancia impotente e un'altra ruota non ruota, sebbene si trovi su una superficie meno scivolosa.

Per eliminare questo svantaggio, gli ingegneri vengono introdotti nella progettazione della trasmissione varie serrature. Il blocco può essere come un intervatore (per i veicoli a trazione integrale), quando la connessione tra gli assi delle ruote e i intercolosi (per auto con qualsiasi unità), quando la connessione tra le ruote su un asse è bloccata. Allo stesso tempo, le ruote bloccate ruotano in modo sincrono, indipendentemente dalla frizione con la superficie stradale, che spesso consente all'auto di scegliere la cattività della strada.

Oltre alla serratura rigida, ci sono anche vari tipi di serrature automatiche. Questi includono sistemi di distribuzione di coppia automatica tra gli assi dell'auto, oltre a blocchi interclaid automatici.

Le serrature automatiche come l'intervatore e gli interstanti sono spesso implementate sotto forma di un differenziale autobloccante di uno o di un altro design. Viene spesso indicato come differenziale ad alta attrito, o, in una versione inglese, LSD (differenziale limitato dello slittamento - differenziale con slittamento limitato).

Probabilmente hai già ascoltato parole come Haldex (Haldex), Torsen (Torsen), Queife (Quaffif). Questi dispositivi utilizzano una connessione meccanica per ridistribuire il momento tra il momento della fonte e dei suoi consumatori (differenziali a vite, frizioni multi-disco, ecc.). Inoltre, la comunicazione idraulica può essere utilizzata per ridistribuire il momento - un accoppiamento viscoso (viscensioni), nonché una frizione di attrito multi-disco. Queste sono tutte varietà di serrature automatiche.

La presenza di serrature consente di aumentare significativamente la passata della macchina. Di norma, i SUV gravi sono dotati di serrature rigide, e in auto più "civili" (ad esempio, crossover), le serrature automatiche sono più comunemente distribuite.

Nei riduttori degli assi principali dell'auto, l'LSD differenziale viene utilizzato come blocco interclaid automatico. Sul rivestimento con una buona frizione quando le ruote non scivolano, funziona come un differenziale ordinario. Quando scivolare una delle ruote, il LSD differenziale viene bloccato automaticamente, il che aumenta la permeabilità dell'auto.

Il principio di azione del tipo di disco LSD è ben dimostrato sul video:

Il dispositivo di tale differenziale "live" può essere visualizzato in questo video (dalle 7:00):

Maggiori informazioni sui differenziali autobloccanti possono essere visualizzati per riferimento:

Spesso faccio una domanda come scoprire se c'è un LSD inter-wheeled nel cambio. A volte la presenza di LSD è specificata nelle specifiche alla macchina, ma puoi provare a determinarlo e indipendentemente. Si prega di notare che questo metodo non è universale e non al 100% affidabile, molto più affidabile conosce ancora il pacco. Per determinare se il cambio LSD è dotato di un differenziale, è necessario appendere le ruote di questo asse e twist una delle ruote sulla trasmissione neutra. La direzione di rotazione sembra essere qualsiasi, ma di solito ruota lungo il movimento.

- Se la seconda ruota ruota nel lato opposto con la stessa velocità, quindi LSD non lo è. - Se la seconda ruota è ricavata con sicurezza con lo stesso lato, c'è un LSD ed è in buone condizioni - se la seconda ruota rimane Risolti o ruota a malapena in qualsiasi direzione, che LSD è, ma è indossato o difettoso.

Ad esempio, vedere il video, non esiste un LSD su questa macchina (c 1:05):

Ci rivolci agli oli usati per lubrificare i differenziali autobloccanti del LSD. Non prenderemo in considerazione i Viscufts, poiché sono, di norma, sono pieni di un fluido in silicone speciale per l'intera durata.

ATF - Liquido per trasmissioni automatiche può essere utilizzato in serrature a frizione multidisk automatiche. Un esempio è la scatola di erogazione inter-spazio Borgwarner, che è installata sulle auto Kia Sorento, Kia Mohave, Huyndai Terracan. La specifica utilizzata ATF è specificata nella specifica della macchina.

Nei differenziali autobloccanti, di regola, vengono utilizzati oli di trasmissione progettati specificamente per LSD. Possono essere distinti dalle lettere LS o dalle parole limitate slittamento nel nome dell'olio. Se un LSD viene utilizzato in qualsiasi configurazione del veicolo, il tipo di olio richiesto verrà specificato anche nelle specifiche (figura 2).

Quando si mantene la sua Kia Sorento, nel riduttore dell'asse posteriore di cui viene applicato LSD, uso diversi olii: 1. Mobil Mobilube Syn LS 75W-90 GL-5. Ora questo petrolio non è praticamente trovato in vendita, molto probabilmente rimosso dalla produzione. Mobil Delvac 1 Gear Oil LS 75W-90 GL-5. Suppongo che questo olio venisse a spostare il precedente. Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 GL-5.4. Mannol Maxpower 4 × 4 75W-140 GL-5 LS.

L'aspetto del contenitore e della descrizione, vedi la foto qui sotto.

PS. A volte incontro le informazioni che oltre agli oli LS ci sono separatamente alcuni additivi nell'olio, ma personalmente non li usano, quindi non li considera qui.

Buon anno a felice 2018, a nuovi incontri!

Materiale da Subaruwiki. Lsd.

(Differenziale di slittamento limitato in inglese) - differenziale di slittamento limitato / attrito elevato. [modificare]

Informazione Generale

Il principio di funzionamento del Ponte LSD è che è presente un pacchetto di dischi del pacchetto che dopo uno si aggrappa allora per il semi-asse per il corpo DIFA. I dischi sono compressi dalla primavera e dalla slippace relativi l'uno all'altro con un certo sforzo. Questo è uno sforzo e non dà la ruota che ha perso il contatto con la strada che gira follemente mentre il secondo si trova sul posto.

Tale schema ha possibilità molto limitate anche da vicino non si avvicinano al 100% di blocco. Allo stesso tempo, questo tipo di diff è molto capriccioso per la qualità dell'olio utilizzato. In ogni caso, l'olio deve essere rigorosamente per i riduttori con LSD. Altrimenti, i tassi di attrito sono rapidamente ad arco e cessano di bloccare qualcosa. Forse è proprio con ciò che la circostanza è collegata che la maggior parte di questi diffusi sulle macchine usate sono già bloccate.

Puoi verificarlo come segue: Accensione di una trasmissione neutra e si librando una delle ruote, cercando di girti. Secondo lo sforzo richiesto per il lordo, è possibile giudicare il grado di omicidio del sistema LSD. Che cosa è di più, meglio è. Se la ruota gira liberamente - il blocco parziale è completamente morto.

(Differenziale di slittamento limitato in inglese) - differenziale di slittamento limitato / attrito elevato. A volte l'attrito può essere completamente lavata con benzina e rivivere un po '. Più spesso, devi cambiare.

Differenziali. Blocco, LSD.

Dispositivo LSD.

Nel differenziale standard, quando una delle ruote perde la frizione con una costosa, tutta la potenza e la coppia viene trasmessa a questa ruota, mentre l'altra è inattiva. L'idea principale del blocco del differenziale è la distribuzione della potenza tra le ruote, quando una delle ruote "perde la strada". Ci sono molte serrature diverse, il numero di cui include il differenziale di un aumento dell'attrito L.s.d. Differenziale di slittamento limitato).

  • In realtà ci sono diversi tipi di base di differenziali ad alto attrito:
  • LSD reattivo.
  • Frizione piastra LSD.
  • Clotch Clotch LSD.
  • Ferguson LSD (viscoso LSD)
  • LSD direzionale.
  • Locker LSD.
  • Gleason (Torsen) LSD

QUife LSD.

Considerare un differenziale costituito da un assemblaggio di dischi di attrito e anelli che portano completamente carico sulla distribuzione della potenza tra le ruote.

Lsdd1.jpg.

Differenziale standard:

Lsdd2.jpg.

Differenziale con LSD:

  • Consiste in due parti di bullonati bullonati. Il coperchio e la parte principale in cui ci sono quattro grandi scanalature a base di assi paralleli. Il coperchio è attaccato ai bulloni verso l'ingranaggio del cambio.

Ingranaggi sessuali (ingranaggi laterali)

Lsdd3.jpg.
  • Questo ingranaggio in LSD è leggermente diverso dallo standard. In primo luogo, al centro, il "asterisco", che inserisce la fine dell'asse è inserito, e in secondo luogo ci sono 6 nastro di pompaggio per il diametro nibico per l'installazione di dischi e anelli di Ferricson.

Anelli di pressione

Due grandi anelli che sono installati nell'alloggiamento differenziale.

  • Non è quasi diverso dallo standard. È installato sull'asse con un profilo speciale (installazione sulla sezione B-B nella figura seguente), arriva in aggancio con ingranaggio del cambio.

Asse satellitare (albero del pignone)

Lsdd4.jpg.
Lsdd5.gif.
  • Come accennato in precedenza, i satelliti sono fissati sull'asse (sezione trasversale BB), ma oltre a questo, la parte centrale ha un punteggiatori (sezione trasversale CC), e l'unica differenza dallo standard è la presenza di un profilo a forma di V a le estremità (sezione trasversale AA). Questo profilo è necessario per installare anelli di serraggio.

Dischi di attrito (dischi di attrito)

Cusco.jpg.
  • Questi dischi hanno un foro con 6 tagli per il montaggio sull'ingranaggio del semi-asse. Spostati dall'acciaio e ha uno spessore diverso di 1,5 mm o 1,6 mm.

Anelli di attrito (piatti di attrito)

67711549.jpg.
  • Gli anelli sembrano dischi, hanno solo 4 protrusioni all'esterno. Queste protrusioni sono incluse nelle scanalature sull'edificio differenziale. Lo spessore è identico ai dischi di attrito.

Dischi e anelli a molla (dischi a molla e piastre a molla)

Alcuni LSD li hanno e alcuni non lo sono. Sono gli stessi dei dischi e degli anelli di attrito - l'unica differenza - quelle piatte e questi leggermente concavi. Nome tecnico della primavera Primavera Belleville. Principali appuntamento facendo LSD più efficiente. Quando questo sistema è installato, l'assembly è composto da una coppia di un anello disco su ciascun lato.

67711556.jpg.
  • La figura seguente mostra come gli anelli di attrito sono collegati, dischi, aggiungendo dischi e ingranaggi ingranaggi.
    • Sequenza di assemblea.
    • Anello per attrito o anello a molla
    • Disco di attrito o disco a molla
    • Anello di attrito
    • Disco di attrito o disco a molla
    • Anello di attrito
    • Disco di attrito
    • Anello per morsetto (ombreggiato)
    • Gear Gear (non mostrato nella foto)
    • Anello per morsetto (ombreggiato)
    • Disco di attrito
    • Anello di attrito
    • Disco di attrito o disco a molla
    • Anello di attrito
    • Disco di attrito o disco a molla
    • Anello per attrito o anello a molla
    • Sequenza di assemblea.
Lsdd7.jpg.

(Differenziale di slittamento limitato in inglese) - differenziale di slittamento limitato / attrito elevato. Assi satellitari con satelliti (centro di disegno)

Principio operativo

La base è l'interazione di dischi e anelli. Il disco è attaccato all'ingranaggio del semi-asse e sull'anello sul caso del differenziale. Se l'ingranaggio del semi-asse è attorcigliato a una velocità, diversa dalla velocità dell'alloggiamento differenziale (è collegato all'ingranaggio della marcia principale), si verifica la rotazione dei dischi tra gli anelli. Il principio di attrito nel disco del bundle e si basa sull'azione LSD.

Inoltre, la resistenza scorrevole è proporzionale alla forza applicata, più potenza maggiore è la resistenza.

In una parola nella modalità abituale, il trasferimento di forza avviene in base allo schema di ingranaggio leader -> corona di ingranaggi collegata al corpo differenziale e anelli di attrito, che sono anche collegati alla custodia. Gli anelli di serraggio ruotano insieme il caso del differenziale e la rotazione trasmessa sull'asse dei satelliti, sono a loro volta ai satelliti e ai satelliti sulla marcia.

(Differenziale di slittamento limitato in inglese) - differenziale di slittamento limitato / attrito elevato. Di conseguenza, quando si verifica la perdita della frizione di una ruota, la differenza tra dischi e anelli. La pressione preme dischi di attrito agli anelli e, di conseguenza, aumenta la resistenza scorrevole. Se non ci sono piastre e dischi di primavera Belleville nel tuo LSD, allora il triggering si verificherà improvvisamente e l'uso di questo meccanismo rende il blocco più liscio.

  • Riparazione e tecnica di recupero

Sbloccare la pressione (pressione di rottura)

La pressione di sblocco è determinata dalla coppia necessaria per i dischi e gli anelli iniziano a scorrere. In pratica, questo è il momento che è formato durante la ricevuta della ruota. Se si collega una coppia a un asse, e bloccherà l'altro asse sul posto, allora questo asse non girerà fino a raggiungere una certa pressione. Quindi l'asse inizierà a girare.

  • In realtà, questa operazione stessa viene effettuata solo sulle auto sportive e dipende da una serie di motivi: dalle ruote che verranno installate prima di regolare la sospensione. L'impostazione viene effettuata da un distanziatore speciale e il loro spessore cambia al decimo del millimetro. Anche lo spessore dei dischi di attrito e degli anelli è importante. In una macchina normale, vengono utilizzati dischi standard e anelli.

Consigli di montaggio e smontaggio

(Differenziale di slittamento limitato in inglese) - differenziale di slittamento limitato / attrito elevato. Come in ogni caso, è necessario osservare l'ordine e in realtà lo smontaggio è effettuato sull'assemblea opposta dell'algoritmo sopra.

Lsdd8.jpg.

LSD 1 modo / 1,5 way / 2 way Molti produttori di differenziali ad alta attrito condividono i loro prodotti in conformità con la modalità di lavoro su 1 modo, 1,5 vie e 2 vie

. Questa divisione dipende dal tipo di taglio nella camera sotto l'asse satellitare (ruota dentata satellitare della trasmissione planetaria con un asse mobile di rotazione). La forma del taglio influisce direttamente sul funzionamento del differenziale. 1 modo. Ciò significa che a causa della forma del taglio, il blocco differenziale avviene solo quando accelerato. Il differenziale con un indice 2 è bloccato sia durante l'accelerazione che in frenata. Differenziale 1.5 VIA. Inoltre, oltre a blocchi a 2 vie e quando accelerato e durante un rallentamento, ma il blocco durante un rallentamento ha un carattere più "morbido". Questo tipo fornisce un blocco frenante "delicato" ed è più adatto per i principianti e meno efficace di 2 vie.

Lsdaction.gif. Lsdfig6.jpg.
  • In corse automobilistiche professionali. L'uso più efficiente di questo tipo è l'asse principale dell'auto della ruota anteriore. Ciò significa che a causa della forma del taglio, il blocco differenziale avviene solo quando accelerato. Il differenziale con un indice 2 è bloccato sia durante l'accelerazione che in frenata. Differenziale Tipo di applicazione
  • In corse automobilistiche professionali. L'uso più efficiente di questo tipo è l'asse principale dell'auto della ruota anteriore. Inoltre, oltre a blocchi a 2 vie e quando accelerato e durante un rallentamento, ma il blocco durante un rallentamento ha un carattere più "morbido". Questo tipo fornisce un blocco frenante "delicato" ed è più adatto per i principianti e meno efficace di È più opportuno per le auto totale. Un blocco più morbido quando la frenata consente di "spostare" lisciare la macchina a turno quando si rallenta (che usare il tipo 2). Inoltre, oltre a blocchi a 2 vie e quando accelerato e durante un rallentamento, ma il blocco durante un rallentamento ha un carattere più "morbido". Questo tipo fornisce un blocco frenante "delicato" ed è più adatto per i principianti e meno efficace di Fornisce una serratura ottimale quando accelera e rallentamento. Ideale per la deriva, soprattutto per i piloti che preferiscono il blocco costante durante la svolta. L'uso principale del tipo

(Differenziale di slittamento limitato in inglese) - differenziale di slittamento limitato / attrito elevato. - Autosport.

Un po 'dei tipi di differenziali LSD Secondo il principio di funzionamento, i differenziali autobloccanti possono essere suddivisi in due tipi principali: Velocità sensibile - Sbagliato quando la differenza si verifica nelle velocità angolari di rotazione del semi-assale. Torque sensibile

(Differenziale di slittamento limitato in inglese) - differenziale di slittamento limitato / attrito elevato. - Avvertenza per la caduta dello sforzo (coppia) su uno dei semi-assi.

  • LSD sensibile alla velocità.

Blocco automatico con accoppiamento viscoso come "limitatore di slittamento"

In questo caso, viene applicato il blocco di uno dei semi-assi con una tazza di differenziale. Il cibo viscoso è montato coassialmente in modo tale che un'unità è duramente attaccata alla tazza differenziale e l'altra al semi-asse.

Con il normale movimento, le velocità angolari della rotazione delle tazze e dei semi-assi sono le stesse o leggermente differiscono (a turno). Di conseguenza, i piani di lavoro dei visti hanno la stessa piccola discrepanza nelle velocità angolari e l'accoppiamento rimane aperto. Non appena uno degli assi inizia a ottenere una maggiore velocità angolare di rotazione rispetto ad un altro, l'attrito appare nei visconi e inizia a essere bloccato. Inoltre, maggiore è la differenza di velocità, più forte è l'attrito all'interno del accoppiamento viscoso e il grado del suo blocco, e di conseguenza il grado di bloccare il differenziale. A causa del punto di attrito risultante tra la tazza differenziale e semi-asse, il differenziale ridistribuisce la coppia a favore dell'asse con la migliore frizione stradale (partizione in ritardo).

Lsdfig7.jpg.

Poiché il grado di blocco è aumentando l'accoppiamento viscoso e allineare le velocità angolari delle tazze e il semi-asse, l'attrito all'interno del viscouft inizia a cadere, il che porta a un'apertura regolare dei viscini e per disconnettere il blocco.

  • Questo schema è utilizzato per differenziali INTER-SIED, dal momento che il suo design è troppo enorme per l'installazione su un cambio bridge. (Schema nell'immagine) Meccanismo di blocco simile è adatto per il funzionamento in condizioni di scarsa superficie stradale, tuttavia, nelle condizioni di vera fuoristrada la sua abilità è lontana da eccezionale: i visti non fanno fronte ai cambiamenti costanti dell'adesione Dei ponti con il terreno, è acceso quando acceso, si surriscalda e lascia la costruzione. Questo tipo di blocco differenziale intervabile può essere trovato sia come strumento principale che solo che bloccabile sul "parcheggiamento" Suvs: Toyota RAV4, Lexus RX300 I.t.P. e come blocco aggiuntivo (oltre al blocco forzato al 100%) su pieno- Suvs di Dimensioni Toyota Land Cruiser Suvs
Visco lock.gif.

GERODISK o HYDRA-LOCK)

Asha Corp. American Company Suppone un classico differenziale di un dispositivo di blocco costituito da una pompa dell'olio con un pistone e una serie di piastre di attrito (blocco di attrito) installato tra una tazza differenziale e un ingranaggio di uno dei semi-assi. Il principio del funzionamento di questo blocco non è praticamente alcuna differenza dal blocco sopra indicato utilizzando i visti. Pompa dell'olio

È montato a semi-assi coassialmente in modo tale che il suo corpo sia attaccato a una tazza differenziale e il rotore di iniezione è per il semi-asse. Se la differenza si verifica nelle velocità angolari del semi-asse e della tazza differenziale, la pompa inizia a pompare l'olio al pistone e spremere l'unità di attrito, bloccando in tal modo l'ingranaggio del semi-asse con una tazza di differenziale. A causa del tormento risultante, il differenziale ridistribuisce la coppia sulla partizione in ritardo (metà-uno con la frizione migliore).

Hydralok1.jpg.

(Differenziale di slittamento limitato in inglese) - differenziale di slittamento limitato / attrito elevato. Questo design è stato chiamato GERODISK (HYDRA-LOCK) e installato regolarmente sui SUV Chrysler. Il layout dettagliato del dispositivo può essere visto facendo clic sull'immagine. Per quasi tutti, differenziali a base di attrito, è necessario utilizzare olio speciale, che contiene additivi che garantiscono il normale funzionamento dei blocchi di attrito.

GEROTOR.GIF.
  • LSD sensibile alla coppia.

Differenziali con blocchi di attrito di pre-tensione

Frizionelsd1.jpg.

Il dispositivo di tali differenziali è abbastanza semplice e fondamentalmente, nulla differisce dal dispositivo del solito differenziale aperto. Per creare un ulteriore attrito, i set di blocchi di blocchi vengono aggiunti tra i semi-assi e una tazza di differenziale (che sono contrassegnati sull'immagine a destra con punti rossi). Ecco perché differenziali simili vengono spesso definiti come "LSD a base di attrito". Abbastanza spesso, blocca la molla. Quando la pista inizia una delle semi-assi (ruota motrice), il differenziale ridistribuisce la coppia a favore del semi-asse che cade a causa del momento dell'attrito sulle piastre di attrito. Questo tipo di blocco ha un inconveniente molto grande - sotto l'azione delle piastre di attrito, il differenziale impedisce il verificarsi anche di una piccola differenza nelle velocità angolari (che è necessaria a turno), che influisce negativamente sulla controllabilità della macchina, così come sul consumo di pneumatici e carburante. A questo proposito, il coefficiente di blocco dei dati differenziali viene solitamente scelto piccolo (altrimenti la macchina avrà una manipolazione inadeguata sulla strada).

  • Tuttavia, vengono prodotti modelli di tali differenziali con piastre di attrito strutturalmente inqually inquadralmente e un coefficiente di blocco elevato, rispettivamente. Oltre agli svantaggi di cui sopra, è possibile allocare un altro - la durata della durata dei blocchi di attrito in tali differenziali è piccolo e nel tempo, i blocchi di attrito indossano, riducendo così il coefficiente di blocco del differenziale. Per tutti i differenziali a base di attrito, è necessario utilizzare olio speciale, che contiene additivi che garantiscono il normale funzionamento dei blocchi di attrito. Questi differenziali sono installati normalmente nell'asse posteriore di molti SUV - Toyota 4Runner (Hilux Surf), Toyota Land Cruiser, Nissan Terrano, Kia Sportage I.t.P.

Differenziali autobloccanti con ipoide (verme o vite) e impegno osostico

Attritolsd2.jpg.

Questo è uno dei più interessanti, efficienti, tecnologici e praticamente utilizzati il ​​blocco dei differenziali. Il principio di funzionamento è basato sulla proprietà di coppia ipoide o osostica "piegata". A questo proposito, il principale impegno (o tutto) in tali differenziali di ososofia o ipoide. Le varietà di disegni non sono così tanti - è possibile selezionare tre tipi principali. Primo tipo

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Torsen2 2.jpg. Torsen3 1.jpg.

Produce Zexel Torsen [1]. (T-1) Le coppie ipoidi sono ingranaggi di semi-assi e satelliti principali. Allo stesso tempo, ogni semi-asse ha i propri satelliti, che sono associati abbondanti con i satelliti del semi-asse opposto nella boost convenzionale. Va notato che l'asse del satellite è perpendicolare al semi-asse. In normale movimento e uguaglianza di coppie trasmesse sul semi-asse, le coppie ipoidi di "ingranaggio satellitare / drive" sono fermate o ruotate, fornendo la differenza nelle velocità angolari nel turno. Non appena uno dei semi-assi inizia a fermarsi e la coppia cade su di esso, le coppie ipoidi "semi-assi / satellite" iniziano a ruotare e piegare, creando attrito con una tazza differenziale e tra loro, che porta a parziale Blocco del differenziale. A causa del momento dell'attrito, il differenziale ridistribuisce la coppia a favore del semi-asse che cade. Questo design funziona nella più grande gamma di distribuzione della coppia - da 2,5 / da 2 a 5,0 / 1. L'intervallo di risposta è regolato dall'angolo dell'illustrazione del verme. L'autore del secondo tipo

Quaife1.jpg. Quaife2.jpg.
Torsen3 2.jpg. Torsen4 1.jpg.

È una canna inglese quaife [2]. In questo differenziale, gli assi vengono utilizzati dai riduttori e dai satelliti ad ingranaggi a vite. Gli assi satellitari sono paralleli ai semi-assi. I satelliti si trovano in tasche peculiari delle tazze differenziali. Allo stesso tempo, i satelliti accoppiati non hanno ingranaggi rettilinei, ma formare un'altra coppia ipoide l'uno all'altro, che viene spremuto, partecipa anche al processo di blocco (sull'immagine a sinistra). Un dispositivo simile ha un differenziale di tratteco tech [3]. Anche noi in Russia apparve la produzione di differenziali simili sotto le macchine domestiche UAZ I.T.D. Ma Zexel Torsen [4] nel suo differenziale T-2 ha suggerito un layout leggermente diverso in sostanza, lo stesso dispositivo (sull'immagine a destra). A causa del suo design insolito, i satelliti accoppiati sono interconnessi dall'esterno del gesto del sole. Rispetto al primo tipo, questi differenziali hanno un coefficiente di blocco più piccolo, ma sono più sensibili alla differenza della coppia trasmessa e vengono attivati ​​in precedenza (che vanno da 1,4 / 1). Tractech ha recentemente rilasciato l'elettroelettore differenziale sensibile alla coppia del ponte, dotato di bloccaggio elettrico forzato. Terzo tipo.

Torsen5 1.jpg. Torsen4 2.jpg.

È realizzato da Zexel Torsen (T-3) ed è utilizzato principalmente per differenziali INTER-SIED. Come nel secondo tipo, questo differenziale utilizza gli assi dei riduttori e gli ingranaggi a vite satellitari. Gli assi satellitari sono paralleli ai semi-assi. La struttura planetaria della struttura consente di spostare la distribuzione nominale della coppia a favore di uno degli assi. Ad esempio, utilizzato sulla 4a generazione differenziale di 4 generazione T-3 ha una distribuzione nominale del momento 40/60 a favore dell'asse posteriore. Di conseguenza, l'intera gamma di operazioni di blocco parziale viene spostato: da (anteriore / posteriore) 53/47 a 29/71. In generale, lo spostamento della distribuzione nominale del momento tra gli assi è possibile nell'intervallo da 65/35 a 35/65. Il bloccaggio parziale fornisce la ridistribuzione del 20-30% dei momenti trasmessi sul semi-asse. Inoltre, una tale struttura del differenziale lo rende compatto, che a sua volta semplifica la progettazione e migliora il layout della scatola di erogazione.

I differenziali descritti sono molto popolari nelle corse automobilistiche. Inoltre, molti produttori stabiliscono regolarmente tali differenziali per i loro modelli, sia come differenziali InterColes InterColes. Ad esempio, Toyota stabilisce tali differenziali come su Automobili (Supra, Celica, Rav4, Lexus IS300, RX300, ecc.) E SUV (4Runner (Hilux Surf), Land-Cruiser, Mega-Cruiser, Lexus GX470) e Buses (Coaster Mini -Autobus). Questi differenziali non richiedono l'uso di additivi speciali all'olio (al contrario di differenziali a base di attrito), ma è meglio usare olio di alta qualità per ingranaggi ipoidi caricati.

Iniziamo con il più semplice, vale a dire dal differenziale. Cos'è.

Ponte anteriore differenziale Differenziale

- Questo è un dispositivo meccanico che trasmette la coppia da una fonte (Cardan) in due consumatori indipendenti (semi-assi) in modo tale che la velocità angolare di rotazione della fonte e entrambi i consumatori possa essere diversa rispetto all'altra (le ruote passare una traiettoria diversa), e il differenziale divide il momento dell'albero di ingresso (Cardan) tra gli alberi di uscita (semi-asse). Parole semplici quando si gira il percorso della ruota che si guida nel raggio interno inferiore al percorso della ruota che va su un raggio esterno, e la velocità di rotazione delle ruote interne dovrebbe essere inferiore alla velocità della rotazione della ruota esterna, quindi il DIF e distribuisce questa velocità attraverso il meccanismo planetario con qualsiasi rotazione del rapporto di velocità delle ruote. Secondo questa macchina, è diminuito tranquillamente sulla trama diretta e nel turn. Ma il meccanismo planetario ha un minus - il mercato del pianeta trasmette uno sforzo di coppia a dove è molto più facile. Cioè, quando due ruote vanno all'asfalto, allora lo sforzo è distribuito allo stesso modo che sulla cosa giusta alle ruote sinistra. Ma quando una ruota rimane su una superficie solida, e la seconda si blocca nell'aria, o in una palude liquida o su ghiaccio, l'intero sforzo del meccanismo planetario ridistribuiva lì, molto più facile, cioè, sulla ruota che riattaccata l'aria, in una palude o ghiaccio. E la ruota, che sulla superficie solida, la forza di coppia non riceve.

Differenziale di autoblocco, LSD (differenziale limitato dello slittamento - differenziale con scivolamento limitato)

All'interno del dieth costa 2 set di piastre di attrito, che collegano il caso del selvaggio e semi-asse. Durante la rotazione, la forza di attrito sorge tra le piastre, che trattiene il verificarsi della differenza di rotazione tra i semi-assi (ruote). Ma quando il potere della rotazione è maggiore della forza di attrito delle piastre, la rotazione, come nel solito DIFE, viene trasmessa a una ruota più facilmente ruotata. Pertanto, quando appendere una ruota di attrito in LSD non è sufficiente per aiutare la seconda ruota. LSD ibrido.

Questo auto-blocco è stato installato su parlamentari MPS, MMS e Challenger.

Su questa foto, ibridi LSD in forma smontato, non parlamentari, ma nessuna differenza è diversa.

Nel nostro self-orologio, gli assi satellitari sono paralleli ai semi-assi. I satelliti stessi si trovano nelle tasche del caso. I satelliti accoppiati non hanno alcun coinvolgimento rettilineo, ma un'altra coppia ipoide che si piega è piegata nel processo di blocco. Se sulle dita, quindi, a causa della differenza di coppia su ruote, le forze assiali e radiali sorgono in coinvolgimento a vite, premendo semi-assi e i satelliti termina all'alloggiamento, a causa di ciò, la forza è ottenuta, che fornisce blocco parziale tra i semi-assi. Il nostro self-block copre bene solo in una piccola sporcizia, sabbia o ghiaccio. Verifica disponibilità e prestazioni del meccanismo LSD

Sostituzione o appendere le ruote posteriori. La mano macina bruscamente una ruota (in qualsiasi direzione), se la seconda ruota sta girando nella direzione opposta alla stessa velocità +/-, quindi il differenziale nel ponte è ordinario. Se la seconda ruota si trova sul posto, giravamo a malapena a girare in fila sul lato opposto o a malapena girare con lo stesso lato in cui la ruota è fortemente ferita - il meccanismo LSD è morto. E se la seconda ruota sta girando con lo stesso lato, anche ad una velocità più lenta, quindi l'assale posteriore con il meccanismo LSD funzionante. Blocco differenziale

Il meccanismo di bloccaggio diventa DIF in una frizione ordinaria che lega rigidamente i semi-assi (ruote) l'uno con l'altro. Per la serratura completa nella DIFE, la rotazione dei satelliti è bloccata, oppure c'è un blocco in cui il dislesement differenziale è rigidamente collegato a uno dei semi-assi. Il blocco è implementato a causa della pressione - un'unità pneumatica, che è controllata dai collegamenti del compressore dalla cabina. Blocco differenziale posteriore

Blocco differenziale posteriore per MPS, MMS e Challenger - ARB RD212, Old ARB RD25 e ARB RD46 numeri.

Controllare accuratamente se questo blocco è adatto per la tua auto nelle seguenti caratteristiche: il diametro del differenziale posteriore - 9 "(22,86 cm) il numero di slot sul semi-asse - 28 (può essere considerato dal lato del lato del lato del Dief e from the wheel) Il numero di bulloni di fissaggio La coppia principale (ingranaggio guidato) - 12 pezzi

Il costo del blocco ARB originale da 1000 a 1400 cu A seconda della configurazione con o senza compressore.

È inoltre possibile acquistare un analogo cinese di blocco ARB con la marcatura RD212, RD25 e RD46, con un costo di 400-500 cu. + circa 200 cu Consegna da sotto il celeste. E secondo le recensioni non sono inferiori all'originale. Blocco del differenziale anteriore

Blocco differenziale anteriore per MPS, MMS e Challenger - ARB RD110.

Più precisamente, è adatto per questo blocco sulla tua auto nelle seguenti caratteristiche: il diametro del differenziale anteriore è 8 "(20,32 cm) il numero di slot sul semi-asse è esattamente lo stesso dei semi-assi posteriori - 28 (può essere considerato sia dal lato del Dief e dalla ruota)

Come blocco posteriore e anteriore, è possibile acquistare un ARB analogico cinese con marcatura RD110, con circa lo stesso valore di 400-500 USD. + circa 200 cu Consegna dalla Cina, che non è inferiore all'originale secondo le recensioni.

Torsen5 2.jpg.

La serratura rigida di fissaggio arpa aumenta 2 volte, così come la passabilità della tua auto.

Nel differenziale standard ad alta attrito (di seguito L.s.d.), quando una delle ruote perde l'adesione con la strada, tutta la potenza e la coppia viene trasmessa con precisione su questa ruota, mentre l'altra è inattiva. L'idea principale del blocco del differenziale è la distribuzione della potenza tra le ruote, quando una delle ruote "perde la strada".

La Nissan Terrano / Patrol stabilisce un aumento del differenziale di attrito (opzionale) utilizzando dischi di attrito per ridurre lo slittamento reciproco delle ruote. Questo design non fornisce il blocco del 100% del differenziale dell'asse posteriore. Pertanto, presenza nel ponte L.s.d. Negli sport non darà forti vantaggi (qui senza blocco forzato / manuale non può fare). Tuttavia, per la maggior parte dei proprietari dei SUV, la presenza di questo Diff aiuterà in modo significativo in modo significativo in strada e guiderà lungo il rivestimento innevato, scivoloso e sabbioso. Migliora significativamente la presa con costosa.

Principio operativo:

La base è l'interazione di dischi e anelli. Il disco è attaccato all'ingranaggio del semi-asse e sull'anello sul caso del differenziale. Vk. Il principio di attrito nel disco del bundle e si basa sull'azione LSD.

Quando si verifica la perdita della frizione di una ruota, la differenza tra dischi e anelli. La pressione preme dischi di attrito agli anelli e, di conseguenza, aumenta la resistenza scorrevole.

Come determinare se L.s.D. Nel tuo ponte?

• Secondo il codice del modello; • Esperto:

BOWNER, i metodi descritti sono realizzati nella posizione neutra della trasmissione.

Per iniziare, decollare da terra in qualsiasi modo disponibile entrambe le ruote del ponte. Se, quando ruotando una ruota del ponte, l'altro sta girando nella direzione opposta - non c'è niente nel ponte.

O secondo. L.S.D., in base al principio dei dischi della frizione, indossare abbastanza rapidamente e il ponte comincia a lavorare semplicemente come con un differenziale aperto. In questo caso, vale la pena identificare qualcosa (specialmente se hai acquistato un'auto usata) solo quando apri. L'unica consolazione (dato che nessuno è impegnato nella regolazione del ponte) può servire ciò che non è necessario spendere per l'acquisto di olio speciale per i ponti con L.s.D.

Se un'altra ruota si trasforma nella stessa direzione - sei un vincitore felice di differenziale ad alto attrito.

Olio usato e tempo di sostituzione

Data la funzione di progettazione, questo diff richiede un determinato tipo di olio. Se si imbarca la trasmissione abituale, puoi continuare a versarlo in futuro. Il tuo ponte è diventato un ponte ordinario e cambia l'olio a uno speciale non aiuterà qui (la domanda ovviamente ...).

Il produttore raccomanda di sostituire l'olio ogni 20-40 migliaia di km., A seconda delle condizioni operative.

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differenziale - cosa è e dove Materiale da Subaruwiki. Abbreviazione " "Sono andato dall'inglese. It decrittografa come " », Differenziale di slittamento limitato «Cosa viene tradotto nella nostra lingua come Differenziale con maggiore resistenza interna " Differenziale - Cos'è, come funziona e che tipo di aiuto può essere in fuoristrada? Differenziale di attrito elevato Come menzionato sopra, il differenziale di un aumento dell'attrito Differenziale - Cos'è, come funziona e che tipo di aiuto può essere in fuoristrada? Differenziale di attrito elevato Non blocca completamente, consentendo una certa differenza tra le velocità di rotazione degli alberi. Si innesca solo quando la differenza è evidente quando si ottiene una certa sproporzione tra gli alberi. Sui tipi di blocco completo possono essere letti nell'articolo sui differenziali in generale. Già detto che. Spesso messo in varie auto: sia negli sport e dei SUV. Ad esempio, nel mio Nissan Terrano 1. Generazioni nel corpo WD 21. Materiale da Subaruwiki. .

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Montato esattamente tali Differenziale - Cos'è, come funziona e che tipo di aiuto può essere in fuoristrada? Differenziale di attrito elevato Ad esempio, puoi anche portare differenziale Toyota -

Ad un certo punto, i lavori di blocco e la coppia di entrambi gli alberi sono confrontati, diventa lo stesso. Le proporzioni uguali danno ancora l'opportunità di scorrere la ruota, ma la ruota che ha una buona presa, inizia anche a girare e la jeep lascia l'agguato al posto normale (in molti, ma non in tutti i casi). Differenziale - Cos'è, come funziona e che tipo di aiuto può essere in fuoristrada? Differenziale di attrito elevato Come funziona

Differenziale e come condividere i tipi Differenziale - Cos'è, come funziona e che tipo di aiuto può essere in fuoristrada? Differenziale di attrito elevato Va immediatamente notato che per il normale funzionamento di questo blocco richiede olio speciale, speciale per Differenziale - Cos'è, come funziona e che tipo di aiuto può essere in fuoristrada? Differenziale di attrito elevato Differenziale. Se rivolgi il normale olio, il nodo non durerà a lungo e i problemi possono sorgere molto rapidamente. E dal differenziale Differenziale - Cos'è, come funziona e che tipo di aiuto può essere in fuoristrada? Differenziale di attrito elevato È riparato abbastanza difficile e (che è ancora più importante) molto costoso, è meglio non portarlo meglio. L'olio speciale ha certamente sull'imballaggio una nota che è adatta per il corrispondente

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Serrature. Per quanto riguarda i tipi

  • LSD:

  • Il classico - differenziale è sensibile alla differenza nelle velocità tra gli alberi, bloccando ad un certo punto. Questo è un blocco classico simile ai visti. È ancora usato più spesso, specialmente nei SUV, come il polmone nel mantenimento ed estremamente semplice nel suo design e il principio di azione; Differenziale - Cos'è, come funziona e che tipo di aiuto può essere in fuoristrada? Differenziale di attrito elevato Tradizionale - differenziale viene attivato dalla differenza tra la trasmissione della coppia. Non è già installato quasi da nessuna parte, si trova solo su vecchie auto e quindi, più spesso in un non funzionamento o semilzista. Differenziale

Questo tipo può essere attribuito al tipo di verme, blocca l'automa con una certa differenza tra il km del differenziale stesso e, direttamente l'albero di trasmissione. Differenziale - Cos'è, come funziona e che tipo di aiuto può essere in fuoristrada? Differenziale di attrito elevato Differenziale posteriore classico

Molto popolare, ma in molte vecchie macchine viene portato in uno stato terribile. È anche installato periodicamente in esso, ma, come detto sopra, la sua efficacia in sterrato grave non è molto alto. Molto dipende dalla posa tra il sedile e il volante, quindi nelle abili mani l'auto è capace solo di piccoli exploit, ma non è in grado di sostituire il blocco del 100%. Differenziale - Cos'è, come funziona e che tipo di aiuto può essere in fuoristrada? Differenziale di attrito elevato Inoltre, i jeepers dei principianti si chiedono spesso come determinare Differenziale - è fatto molto semplice: il lato posteriore dell'auto è quello di strappare in modo che le ruote siano fuori da terra. La parte anteriore dell'auto è a terra (non dimenticare di mettere i parametri anti-parametri sotto le ruote e mantenere l'auto sulla trasmissione al momento dell'Aumento). La ruota, che risulta essere in aria, puoi provare a torcere. Se la seconda ruota si trasforma nella stessa direzione, allora hai installato Lsd. Differenziale - Cos'è, come funziona e che tipo di aiuto può essere in fuoristrada? Differenziale di attrito elevato Se la seconda ruota inizia a girare nell'altra direzione, quindi nel ponte o non c'è nulla, o il differenziale con il blocco è rotto e non funziona. Determinare anche la presenza o l'assenza

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