LSD差動 - それは何ですか?

すべての運転手は、彼の車について多くの便利で重要な情報を学びようとしています。当然ながら、差異が何であるかわからない場合は、まだ車を運転できます。しかし、これはすべて終わるでしょう - あなたはもっとできないでしょうが、多くの運転手は彼らの四輪の友人を自分で修理することを好みます。さらに、運転手は独自のケミュレスコミュニティを持っています、そしてあなたがあなたの車の仕事についての考えがない場合は、それに入ることができることはほとんどありません。これはあなたが将来的に便利になるかもしれないので、あなたは絶対にすべての小さなことを学ぶ必要があることです。

そしてこの記事では、LSD差動の詳細について考察されます。それは何ですか?彼はどのように働いていますか?どんな種類の種類がありますか? LSD差動に関する記事を読むプロセスで、これらすべての質問に対する回答を見つけるでしょう。それは何ですか?これは私が答えを見つけたいのですが、急いではいけません。まず第一に、あなたが知らないのであれば原則として違いが何であるかを学ぶべきです。この情報がすでにあなたに知られている場合は、記事の主要部分を始める前にあなたの知識をリフレッシュすることができます。

あなたはノード自体上のステッカーの橋で、または運転席のドアアーチの上の橋でできますが、練習のショーとして、ほとんどの場合、そのようなステッカーは保存されません。

差動とは何ですか?

したがって、この資料の主なトピックはLSDの差動です。しかし、最初はあなたはまだ一般的なものについて学ぶ必要があります。多くの運転手はすでにこの概念の定義を知っていますが、まだあなたに知られていない場合、この情報はあなたのさらなる研究テーマにとって非常に重要になるでしょう。

自動車用語の差動は、伝送の一部であるメカニズムです。それは電力を振り込むのに役立ちますが、彼はそのような名前を受け取ったため、1つの興味深い機能を持っています。事実は、差動の電力が2つの差動に関連する流れによって回転の過程で分割されるか、あるいは2つの電力フローが1つに合計されることです。 2つの電力の流れがそれ自体の間で相互接続されているという事実に注意を払う価値がある、すなわち、それらは100パーセントの電力を与えますが、それらは特定の指標を持っていません。言い換えれば、それらは50パーセントの電力の50パーセント、70パーセント、そして100パーセントの両方を与えることができ、反対に、100パーセントあたり0個の電力の0パーセントあたり0。

さて、それはそのような差別に関する基本的な情報です。しかし、記事のトピックは少し異なりますが、関連する問題を考慮する価値があります。記事のトピックは、このメカニズムがどのように有効か、そしてどのような種類のものであるか、LSDの差動です。これについては後述することについてです。

LSD差動

セルフロックの差動

摩擦LSDの増加の差動はセルフロックされており、クラシックオプションとは異なる印象的です。違いは何ですか?事実は、ホイール駆動の回転速度の速度の大きな違いが含まれている場合、ブロッキングが含まれているため、できるだけ迅速かつ効率的に問題を解決できることです。最も単純な例は前輪または後輪のトラッカーであり、古典的な差分の変化の必要性の優先事項の原因となったのは彼女でした。車輪が道路の1つまたは別の部分を克服することができないという事実のために、軸のいずれかがスクロールし始めるとき、セルフロックの差動は本物の救助になる可能性があります。

当然のことながら、滑らかな道路面でさえ、あなたはそのようなブロッキングを必要としません - しかし、これはあなたが理論にもっと注意を払うもう一つの理由です。結局のところ、さまざまな車や異なる道路面や条件の両方に適している、さまざまな種類のブロッキングを持つ差動があります。だからこそ、LSDの摩擦の増加の差があるものを慎重に調べるべきである理由です。

LSD差動のためのオイル

略語

ただし、LSDのセルフロックの差分があるのは、この3文字を意味するのであれば、LSDのセルフロックされた差異の一般的な考えを受け取りました。実際、すべてが非常に簡単です - この略語は制限されたスリップ差動として復号化されているため、さまざまな方法で変換できます。

1つの選択肢がすでに上に示されていました - 差動の増加した摩擦は、内部抵抗の増加とともに別の差を満たすことができることがよくあります。どちらのオプションも正しいです。また、それらのいずれかを使用している場合は、おそらく理解するでしょう。しかし、それは非常に多用途の、静的で理解できるように、それはLSDの減少を使用することがはるかに簡単です。

ただし、これはすべての理論的データです - LSDの差動がどのように機能するかを理解する時が来ましたが、古典的なアナログとの比較に値する価値があります。

摩擦LSDの増加の差

微分LSDの運転の古典的な比較

古典的な差動にはいくつかの名前があり、それぞれが非常に広いです。それは標準的、オープンでさえも呼ばれることができます - そして彼の独特の特徴は、彼が出力軸の角速度に許容される違いを持っ​​ているという事実です。どういう意味ですか?これは、週末のそれぞれが100パーセントとゼロパーセントの両方で働くことができることを意味します。そして、これは今度はシャフトの1つが止まることさえできることを意味します。一方のホイールがフルパワーで機能し、2番目のホイールが全くスクロールされない場合は、トーンを調べることができます。

LSD微分はこの問題にどのように対処しますか?このメカニズムの動作原理は非常に簡単です.2つのストリームの電力の差を可能にする自動的なブロッキングシステムがありますが、十分に小さく、例えば60パーセント減少します。しかしながら、この違いが許容限度を超えると、この現象の悪影響から車を保護するブロッキングがある。 LSD差動の作業は、スポーツカーと同様にSUVで最も顕著です。

LSD差動操作原理

そのような装置はどこですか?

あなたがすでに理解しているように、車の種類ごとに微分や容量の違いを遮断する方法があります。あなたが平らで滑らかなアスファルト道路や高速道路で乗用車を乗り越えるならば、あなたは上記の問題の世話をする必要はありません。前述のように、最も明白なそのような微分はSUVおよびスポーツカーにあります。あなたがSUVを運転するならば、あなたが大まかな地形を回避しなければならない可能性が高い、あなたの機械が降圧し始める可能性はどこにあります。そしてこれを回避するために、あなたがすでに理解されているように、あなたは差動の高品質のブロッキングを必要とします。

LSDバージョンは、電力の流れを均等に分配するためには、この適切な均等に分配するのに最適であり、1つのシャフトがすべての電力を得ることを可能にし、もう一方のシャフトは固定されたままです。スポーツカーを運転する場合はほぼ同じことが起こります。しかし、この場合、あなたの目標は大まかな地形に対処し、開始時にアスファルトを克服することです。

あなたが少なくとも1回車がシーンからの大きな速度でどのように始まるかを見たことがあるならば、あなたは間違いなくスタート上の車輪がスクロールされていることに気づいた - これは電力の流れの違いが高いという理由だけです。セルフロック差動はこの差を許容される最小値と低下させ、それによって開始時に車輪を最小化し、スクロールする。したがって、例えば、LSD差動スバルレーシングモデルは、電力の流れの差を最大化するように努力しますが、一般的な自動車インジケータへの偏見なしです。

作業LSD差動

動作原理

あなたはすでにそのような違いの仕組みについて一般的な考えを得ることができましたが、この瞬間に別々に停止する価値があります。結局のところ、操作の原則は、デバイスの全体的な全体的な点で最も重要な点です。したがって、このメカニズムは最初は2つのチャンネルで給電されるのと同じ方法で機能しますが、これら2つの容量の違いの違いがありますが、動きの間に達成できます。

その結果、予期しない状況が発生し、1つのストリームの電源が他方の電力を大きく超えると同じブロッキングがトリガされる。その結果、電力は再分配されたり、標準の分布、すなわち50パーセントにむしろリセットされます。トルクの正規化はあなたが困難な状況から抜け出すことを可能にします。そして現代の微分モデルでは、状況が正常になるまで、すなわち道路との接触が完全に回復するまで、ブロッキングは積極的なままである。

差動LSDをロックします。

LSD差動の種類

すでにかなり明確になっているので、これらのメカニズムは世界で唯一の車から遠いです。しかし、彼ら自身もあなたがより詳細に考慮する必要がある種に分けられます。だから、2つの主要な種はありますが、彼らはまったく異なる原則で働いています。第1は、速度差に対する感度に基づく設計であり、第2はトルクの伝達の違いに対する感度に過ぎない。しかし、これに特別な注意を払うのに十分なれんは本当に素晴らしいですか?それについて知る時が来ました。

LSD差動の違い

したがって、2つのメカニズムの間に選択がある場合、そのうちの1つはスピードの違い、もう1つはトルクの違いに応じてブロックを有効にします。

最初の景色がはるかに人気があることを知る価値がある、それはLSD差動が設置されているほとんどの車で使用されています。したがって、それはまだそれを支持して選択をする価値があります。 2つの理由があります。 1つ目は、差動がビスカウントに基づいて設計を通して作用することです - 簡単で安価なかなり簡単なメカニズム。したがって、そのような微分の価格は低くなり、第2の種類の機械的なブロッキングは製造においてより高価であり、したがって購入時にもっとコストをかけることになる。

2番目の理由は、ビスカウントのシンプルさと意図されていないことです - あなたは彼女の世話をする必要はありません、そして何かが彼女に起こるならば、修理は単純で安価になるでしょう。第2の種類の差動を考えると、それがかなり複雑であるデザインは多数の部品を持ち、LSDの差動の修理は困難で高価になるでしょう。

速度差に敏感な差動

今度は、これらの種も彼らの部門を持っているので、これらの種を考慮するためにもっと注意深く見て、この質問はこの単純なものからはほど遠いです。

したがって、速度差に対する感度に基づくメカニズムの最初のバージョンは粘性差動です。ここではシリコーンゲルが再生されるため、このタイプのLSDの差動のために油を慎重に選択する必要があります。これはバターと混ぜるべきではありません。このため、粘性食品も、すなわち、この装置のメインタンクを密閉する。

実際、それはゲルのためであり、このタイプの違いの最も重要な利点の1つがわかります - それらはこのゲルの特性の変化により非常にスムーズに働きます。彼のおかげで、ステッパーは消えます、それは多くのギアボックスの問題です。そして今、自動車産業が主に運転手や乗客の快適さを向上させることを目的としているという事実を考えると、この財産は非常に重要であることがわかった。

しかし、このタイプの違いが理想的であると考える必要はありません - 彼はその欠点を持っています。例えば、ここでの作業は、流体の圧力により行われるので、エネルギーの一部が失われ、したがって燃料消費量が増加する。また、そのようなメカニズムが高い負荷に対して非常に敏感であることを忘れないでください。もちろん、ビスカウントはシールに対する感度が向上しているため、すでに上に上にあるLSD差のためのオイルは高くなければなりません。

しかしながら、速度差に敏感な別の種類の微分は、ジェスチャーポンプに基づいて動作する。これは比較的最近の技術です - より正確には、運転手がモダンな車でドライバを独立して制御できるので、それはコンピュータの進歩と共に開発を受け始めました。近い将来、このタイプは最も人気があることが予想されます - たとえばトヨタ車に設置されています。しかし、LSDのために慎重にオイルを選択する必要があることを忘れないでください。この技術を使用する差動トヨタやその他のブランドはそれに敏感です。

トルク伝達の違いに敏感な差動

まあ、あなたがすでに知っているように、2番目のタイプは速度の違いに敏感ではありませんが、トルクの伝達には敏感です。当然のことながら、このメカニズムの設計は非常に異なります - ほとんどの場合、マーケティングのメカニカル差別化は市場にあります。彼らの作品の原則は、身体のトルクトルクの差が許容された基準を超える場合に自動的にロックを確実にすることです。その結果、この差が許容できない指標に上昇した場合、トルクの自動再分配が発生します。

ブロッキングが完全ではないという事実に注意を払う価値がある、つまりケースのトルクとドライブシャフトとの間の差は何ですか。多くの場合、後部差動LSDが起こります - これは正面に取り付けられていませんが、車の後部橋ではありません。

あなたはこのメカニズムの2つの最も人気のある亜種を満たすことができます - TorsenとQuavif。最初は2つの英語の単語、トルクおよびセンシングから直接形成され、それぞれ「トルク」と「敏感」に変換されます。

さて、今、あなたはほとんどあなたがそのようなメカニズムを差動LSDと同じくらい知っている必要があることをほとんど知っています。トヨタ、BMW、メルセデス、そして全ての主要な車のブランドは、ほとんどの場合、そのようなデバイスを装備しています。

内部抵抗の増加との差動 (また: 限られた滑りの差(LSD)の差動 高架摩擦の差動 , セルフロックの差動、スリップを制限した差動 ) - これは微分されており、一部の回転部品間の高さの高い内部抵抗が構造的に配置された作品の力学は、外部からの影響を受けずにそのような差を可能にし、それぞれの地位とスレーブリンクの角速度をそれらの相互ブロッキングまで整列させることを可能にします。直接伝送における差動全体の変換。

英語の文献データの差異は「LSD(Limed-Slip Indellial)」として示されていることを念頭に置いて、すなわち「滑り止めの差」(滑り)、およびこの用語は、装置の物理的原理、摩擦の存在、抵抗、ならびに差動制御の有無などを定義しない。それは角速度(「スリップ」)自体の制御されていない違いの名前だけです。 「滑りの限界」は通常、ブロッキングを超えると、角速度の差の特定の規定の限界を意味します。いくつかの実装形態では、ブロッキングは先制的に使用することができる、すなわち半軸の前にさえ角速度の違いがあるでしょう。

内部抵抗(以下、DPVという)を有する差動の主な利点は、従来の(または「オープン」)差動の場合を考慮することによって、道路との接触は全く接触しない場合を考慮することによって見ることができる。この場合、道路と接触している第2の車輪は固定されたままであり、そして道路車輪と接触しないように、自由に回転するであろう - 透過トルクは両方の車輪に等しくなるが、の閾値を超えないであろう。車両を動かすのに必要なトルク、したがって車両は固定されたままになります。アスファルト道路に沿って移動する普通の車では、そのような状況はほとんどありませんので、そのような車のために通常の差異は非常に適しています。例えば、より複雑な条件で運転するとき、例えば汚れやオフロードに移動するとき、そのような状況は起こり、内部抵抗が増加した差動の存在は動きを止めることができない。車輪の角速度の差の制限により、ホワイトポイントは少なくとも1つの車輪が道路とクラッチを有するまで送信される。

ブロッキング係数は、いかなるDPLSの最も重要な推定プロパティです。 DPVに関する情報材料では、この係数は2つの方法で表現することができ、解釈の意味では幾分異なりますが、両方の場合では異なる観点からのみ同じことを意味します。

外国の技術文献では、Kbは通常、20%以上の範囲の数十パーセントのパーセント値で表される。この図は、静的消毒剤からのホイール/軸の間のトルクの相対分布(可能な非対称性)の幅の幅を100/0の最大レベル100/0に示しており、その中にDPLSは相互ブロッキングを提供することができる。この定義は英語を話す用語のロック効果(「ブロッキング効果」)にあります。ロシア語を話す技術文献では、KBは、ホイール/軸上のトルクの最大の可能な差(推力の違い)が、この中で、ホイール/軸上のトルクの最大の可能な差(推力の差)を示す、KBは2以上の数で表されます。 DPIDは彼らの相互ブロッキングを提供することができます。このKBの定義は、英語のトルクバイアス(「モーメントシフト」)に対応しています。

数値およびパーセント値のKBの比率が示されている

KBの両方の概念は計算の様々な式によって示唆されていますが、絶対にどんなDPLSもそれらのいずれかによって正しく評価され得る。同時に、KBの2つの値のそれぞれは、共通の推定インジケータと相関させることができ、両方の値の間には常に交換可能なコンプライアンスがある。したがって、例えば、Kb = 50%およびKb = 3の値は、同じことが同じことを意味する。指定されたCBを持つDPVは、ホイール/軸間のトルクの再配布を75/25以下の比率で許容することを意味する。これにより、使用される有効トルクの可能な再配布の全範囲の50%(75~25 = 50)、そして一方、推力の可能な強度に3倍の差を与える(75/25 = 3) 。数値(百分率ではない)KBの値は、ここで、特にその基本的な意味に加えて、それが同じで表面を有する車輪/軸のクラッチの許容力と同様の違いを仮定している。ケースKB = 3は、このDFLのエンジン電力の最​​大効率的な使用が、道路表面の各車輪のクラッチ力が3回以上異なる場合にのみ可能であることを意味する。

シンプル(無料)差動は、スレーブユニットに効率的に使用されているトルクに違いを得ることを可能にしません、ここで両方の車輪/軸の牽引力の強さの差は任意のモードでほぼゼロであり、そのような微分のKbは0です。 %または1。直接伝送またはブロック差動を許可すると、任意のスレーブリンク上で実装するためにすべての効率的に使用されているトルクを許可します。ここでは、任意のホイール/軸が別のホイール/軸上のすべての推力を提供でき、この場合のKBは100%または無限大です。 。

DPBは、各パワーブランチに対して1つずつ2つの上部CB値を有することができる。これは、非対称差の場合、すなわち非対称性の補正を受けた場合、すなわち、各側のKBの上限値は、トルク打ち上げモーメントの比率の差に互いに異なる。 (例えば、非対称バックCAM-66貨物DPVS、比率ε(60/40)のホイール上のトルクは、左右の車輪のKB値はそれぞれ3.1,2.1)です。そしてこれは対称差動で、ブロッキング動作のための機構を建設的に許容される場合(例えば、対称的なウォームDPVSTORSEN Type-1では、異なるKB値が、各対の歯の切断角を通して実現することができる。衛星歯車)。

通常、特定のDPIDのKBの下にはその最大KBが示唆されています。同時に、どのDPVSはいわゆる初期KBの値を持ち、通常は宣言されていません。

この用語の下では、静的におけるスレーブユニットの相互回転に対する内部抵抗の作成、すなわち最小トルクの差異への提出がなければ暗示される。予圧レベルの大きさは、静止レベルが固定されているときに任意の角度差動のシフト(回転)に必要な力によって決まります。空き差動では、プリロードレベルはゼロに近いです。 PRESOADは、DPH HTがロードされているかブレーキトルクがあるか、またはロードされていないかにかかわらず、「WORKS」の場合は常に「WORKS」です。プリロードの存在は、DPBSの動作のための前提条件ではありません。

いわゆる「プリロードカップリング」は、上述の機能を実行し、差動の駆動サンプルの相互回転を妨げるDPVS内部の特定の装置を提案する。このデバイスの設計には、ユニバーサルビューがあり、異なるDPDでも任意のものにすることができます。通常、それはリモートリングによって補完された、さまざまな形のスペーサーばねです。

DPVとコンクリート構造の種類 [編集する | コード ]

乗用車では、通常2種類のDPVが使用されています。

両方のタイプの差動は、トルクトルク(第1のケース内)または角速度(第2のケース内)の間の建設的にプログラムされた違いを可能にしますが、それらはそれらの大きな不均衡の発生に機械的な制限を課します。

建設的には、スクリューロック差動は、回路の任意のフラットシングル列または二列の遊星メカニズムに基づいて、または並列衛星軸を持ち、それが順番にシングルで対応可能である可能性がある。一般に、2つの特徴は任意の種類の性能にとって一般的になるでしょう:詳細として衛星のすべての対のすべての対の円筒軸歯車の使用。このようなスクリュー送信は、ここでは使用されず、特にその主な歯車とは対照的に、ねじとの差の衛星の視覚的類似性から排他的に発生している。ここでは衛星歯車は軸上ではなく円筒形ポケットで回転し、差動のケース/駆動でテストされています。ブロッキングの概念は、荷重の下での軸方向の力で軸力が発生し、側面側の側面とは反対側の歯車に沿って押すことを目的としており、ここではこの特性は主に使用されています。解釈された衛星のペアでは、これに対していくつかの軸方向の移動度によって得られる。負担の下では、車輪を回転させるか滑り込んだとき、回転衛星はそれらのポケット内で粉砕され、そこに差動の場合に静止して、スレーブ歯車の角速度の角速度の制動および自己平坦化が起こる。衛星サンプルはそれらによって伝達されたトルクよりも強いが、ブロッキング係数自体は、ギアティースの傾斜角および衛星/ハウジングの接触の摩擦特性によって決定される。これらの差動における自己運動の影響を高めるために、それは通常、平らな惑星メカニズムのための3対の衛星よりも多く使用されます - すなわち4つから7対の間で使用されます。そして、衛星の端部の接触点で差動ハウジングを有する摩擦効果を高めるために、ディスクガスケットを摩擦によって抵抗の増大を引き起こす材料から使用することができる。単一の衛星の場合、差動の作業は原則として類似しており、衛星だけでなく差動の中心的な文字も自給に関与しています。

ガレージギアギアは、任意の図および形状の平らな遊星機構に使用することができるため、それらに基づく差動は、各対のリンク先スレーブ内のほとんどあらゆる与えられた歯車比で実行することができる。したがって、そのような差動は対称的で非対称であり、そして透過率およびインターコールとしておよび軸線として使用され得る。これらの差動では、プリロードが積極的に使用され、ここでのブロッキングモーメントは、出力時の角速度の差がない場合でも、トラクションモードで発生する。しかし、係合のフックには、ブロッキング係数の高い値が利用できず(通常<3)、その効果を高めるために、そのような差動はディスクロック付き差動の種類によって摩擦パッケージによって補完され得る。

ねじ差動は、この日に非常に広く分布しています。彼らの主な範囲はスポーツやレーシングカーです。彼らは道路車両の軽微な改善のためのチューニングとしても使用されます。しかし、彼らは通常本当にオフロードの技術者には使用されません。イギリスの会社のQuaife EngineeringとAmerican Torsen Na Incから最も有名なサンプルが最も有名です。最初のケースでは、差動はQuaifeと呼ばれます。 2番目の場合では、いわゆるTorsen Type-2とTorsen Type-3です。

構造的には、すべてのウォームロックの差動は、衛星スキームを持つ単純な空間惑星メカニズムに基づいて行われます。視覚的には、サン衛星係合対はウォームギアとして見ており、ウォームホイールとウォーム自体の軸も互いに垂直で、交差しない。ここでのウォームの役割とウォームホイールの役割は衛星やスレーブギアとして機能し、ギア間の役割分布の両方のワームロック開発があります。ブロッキングの概念は、ウォームギアがウォームホイールからウォームへの電力方向の場合の自己運動によって特徴付けられるという事実に基づいており、それはのキャビティのカットの傾斜よりも強い回転軸にワーム。

ワームブロックの差動は、アメリカのTorsen Na Inc.によって開発されたバリアントで最も有名ですが、いわゆるTorsen Type-1 - 開発者自体は、その差を説明する際の「ウォームギア」という用語を回避します。ここでのギアボックスは、交差軸上のゾウフィーとして宣言されていますが、ただの衝撃性ではなく、任意の特定のものでは、それらによって特許を取得した形をしています。 Invex™ これは実際には進化的に係合の特定の実施形態である。ロシア語を話す工学と技術文献では、それは信じられています Torsen Type-1 ワームの役割は、スレーブギアによって行われ、ウォームホイールの役割 - 衛星の役割。この茎の説明は、スレーブギアと衛星のスライス切断の異なる傾斜角からの説明です。中心部のエッジと眼帳を横切って潜在的な衛星の珍しい3列形状は、交差軸を持つ配置のために、両方の衛星の同時タップを整理することは建設的に不可能です。互いを持つ従動歯車と衛星、および内部微分抵抗の増加には関係ありません。ここでの両駆動歯車は両方とも歯の塊を有し、いくつかの最小の軸方向移動度を持ち、それはロータリーロックの差動の場合と同様に、軸に沿って両方のギアをシフトさせるために必要であり、この場合のみがケースと接触しないことではありません。しかし、彼らの相互の自己運動のために友人の友人のために、内部抵抗の全体的な増加に大きく貢献します。微分モーメント感受性異なるバージョンのブロッキング係数は3~6です。差動は視覚的にそして運動的に対称的であり、そしてAWDマシンの修正に使用される軸間の場合、最初は前後に駆動される。一般的に Torsen Type-1 最も有名なDPVSモデルの1つがあります。それは、WRCレーシングカーと異なる年の式1と軸間であり、軸間として広く使用されていました。そして道路乗用車では、Audi-Quattroからの完全なドライブシステムと完全に明確な協会となっています - 最新の開発ではAudiも他のオプションを使用しました。オフロード車両の中では、このDPLSの周知の担体はHummer H1である。

ブロッキング係数がハイパストラックのためのアメリカおよびドイツの開発の実際のセクションはアメリカとドイツの開発でした。この場合、DPBSの惑星メカニズムの設計はトリプル解釈可能な衛星を想定し、そのうち2つの衛星がワームで、ワームホイールであった。また、ウォームホイールは歯車の歯車を駆動し、差動の2つのサイズの8つのワームと6つのウォームホイールがありました。これらのDPVの大量使用に関する主な試みは、戦前前に低下しました。 USSRでは、このタイプのDPLSは、Rheinmetall-Borsig AGのトロフィーの形で、そして家庭用育成の形で、ドイツ人に基づいて「改善された」デザインの形で試験されました。ワームロックの微分は、オフロードやキャリアの開発のためのさまざまなトラックや道路に広まっていたと考えられています。ソ連では、多かれ少なかれ大容量キャリアのみがURAL-375Dです。現代の使用はおそらくゼロです。

ディスクロックで差分を分解しました

ディスクブロッキングとの建設的な差動は、常に、一対の小型円錐摩擦クリップと、スレーブ間の両側の差動軸に沿って配置された一対のマルチディスク摩擦パケットとの円錐歯車上の方式の惑星メカニズムからなる。歯車とケース。ここでの摩擦ディスクの一部は、差動の場合と小型円錐形クラッチを有する部分と係合しており、それぞれの従動歯車(太陽)と一致する。ブロッキングの考えは、円錐歯車の荷重の下で軸力があるという事実に基づいています。これは、互いの歯車を押して、この効果がレベルをつきようとしているフリーの差別とは異なり、正確にスレーブギア間の摩擦パケットの圧縮と差動の場合の圧縮は、角速度の位置合わせをもたらします。効果を高めるための円錐形クラッチおよび摩擦パッケージに加えて、スレーブギアの間に設置されたスペーサースーツがここで使用されることが多い。そして効果を強化するために、これらの差動は通常2つの衛星が2つではありません。

そのような微分の開発は、戦前の期間から知られています - 彼らはアメリカの企業のleturno-westinghouseとBorg Warnerに従事していました。比較的信頼性の高い摩擦材料が現れたときに、現代の景色とディスクロックの差動が現れ、システム全体をコンパクトにし、乗用車に適したものにすることができました。今日は、スポーツ車とオフロード車の両方の前回の橋の中のインターコールとして使用されます。信頼できるが、時間の経過とともに調整が必要な場合があります。

kdf82で使用されている拳差動ポルシェ

建設的には、2つのバージョンがここで可能です。ある場合には、2つのカムディスクとブレッドクラムを有する中間セパレータとからなるカムカップリングは、フリー差の両方のスレーブギアの間に配置されている。 2番目の場合では、差動の惑星の伝送はまったく穏やかな車輪を持っていません。セパレータリングはセパレータリングによって提供され、衛星はクラウンであり、駆動ギアの役割は波で2つのカムディスクまたはリングを実行する表面セパレータでのようなプロファイル。どちらの場合も、ブロッキングの概念は、角速度の違い、駆動リンク、作物がCAM / RING間で破砕され、ほとんど瞬間的に区別をブロックするという事実に基づいています。ここでのブロッキングは、角速度の違いに対してのみ機能します。この違いのある値があるまで、差動は、すぐにブロックされることで、自由に機能し、それがトルクでロードされているかどうかは関係ありません。自由状態と遮断状態との間の部分的なブロッキングの一時的なモードはありません。

カムの微分積の最初のよく知られている開発は、Ferdinand Porscheに属している可能性があります。 KDF-Kübelwagenマシンでシリーズに入ったのは彼の違いでした。今日、CAM風味の差動は、主にハイパス車の中や軍用機器(装甲担当者キャリアなど)として主に使用されています。

ボールロックを持つ建設的に差動は、対称方式の惑星伝送の一種のエルザットです。正式には、彼らは彼らのデザインにはギアや衛星も持っていませんが、実際には彼らの部品の機能と彼らの仕事の一般的な原則は、実際の惑星の違いとロックの構造と運用の原則と同じです。メカニックは、他の種類のセルフロック差動のように、作業の内部抵抗を増加させることによって決定されます。衛星の役割では、ここではボールがここで使用されており、これは差動のケース(ドリル)で密封された溝に密封され、実際の衛星のように互いに接触し、一対のスレーブエルザットが接触している。ギア(2つの太陽)。角速度の違い、ボールが互いに押すことで、一方向または他方の方向に摺動溝内を移動して、構造全体の差動回転をもたらす。角速度(スリップ)のある程度の差がある場合、摩擦のためにLEDギアボールを支持することができない場合、それはそれらの溝内にあり、それによってブロッキング効果を生じさせる。

この設計はグローバルカー業界ではほとんど知られておらず、そのすべての分布はおそらくロシアとウクライナに限られています。ボールロック付きの最も有名な差異は、美しく自動ゼロ以外の差動の自動差動です。

オープンケース付き粘度クラッチ。

建設的に差動は、絶対に任意のスキームの単純な惑星メカニズムと、その任意のリンク(2つの給紙/取り外し軸)の2つを接続する粘性カップリングからなる。 Viscountsは、差動の内側に配置され、2つのスレーブとバインドされていると、リードとスレーブリンクをリンクしてリンクします(システム全体の主要な作業では、粘着の位置は効果がありません)。ブロッキングの概念は、ディレイラント流体の特性のために、2つのリンクの角速度を整列させるためのビスカウントの特性に基づいている。ブロッキングは角速度の違いに対してのみ機能します。 100%のブロッキングが簡単に許可されています。遷移モードも積極的に使用されています。

粘性DPBSは、エネルギーがそれらを消散させるにつれて、前述の機械的DPIDと比較して効果的ではありません。特に、カップリング内の流体を加熱する恒久的な負荷は、「微分効果」の非耐性永久損失をもたらす。 [1]

このDPBは、いわゆる完全なドライブの需要のシステムで、Viscountsを使用して混同してはいけません。

ヘテロポンプとの差動 [編集する | コード ]

このタイプの差動部では、片側に、ヒヒオータポンプのハウジングが回転し、そしてシャフトが回転すると、ポンプ内の歯車に接続されている。身体および歯車の回転周波数に差が生じると、ポンプはポンプの内側キャビティ内の作動流体を圧縮する。これにより、より強いクラッチを有する機械の車輪へのトルクの伝達が確実になる。ポンプに基づくシステムは、加えられた圧力の圧力の上下境界、およびヒステリシスを回避するための内部減衰を有する。 Herotorポンプを搭載した最新のシステムには、コンピュータの出力電力の計算機規制があり、これはより高い移動性を提供し、振動を排除します。

電子差動 [編集する | コード ]

自動車の電子システムの開発は、電子制御装置(ECU)を用いて半軸のロックを制御することを可能にした。これらのシステムは必ずしもさまざまなセンサーを使用しています。

第1段階は、バッキングホイールの角速度の差を決定するためのアンチロックシステムセンサ(ABS)の使用と、高速で回転する車輪の個々の減速度のためのブレーキシステムのさらに強制的使用を決定した - したがって、自由差動を介した反対側の輪に向かう瞬間の再分布。そのような車両の差動の関数はシミュレートされ、差動自体は古典的な自由なままであり、したがってそのような解決策は非常に安い、車のパラメータを悪化させず、特別なメンテナンスを必要としない。そのようなシステムは一般名「反スリップ」を受け取りました。本質的には、それらはABSシステムのより高度なバージョンであり、ブレーキ時だけでなく、運転および加速時にも作業しています。運転条件の道路上の「安定化」車体のよりグローバルなシステムの一部としても使用されます。しかしながら、これらのシステムはブレーキシステムの動作に限定され、一定の動作中およびその後の効率の喪失中に過熱する傾向がある。通常は使用されていません。

2段目は、各半軸上に実装された摩擦継手を有する電子制御システムの導入であった。そのようなカップリングは、ほぼ等しい角速度で移動するとき、またはフルタイム4WDとの類似的な推進によって、しかしスリップのスリップの電子機器を決定するとき、ならびにそれを防止するとき、またはその滑り止めの電子機器を決定するときに閉じることができる。カップリングは計算された力で減少し、より少ない移動可能な半車軸でより多くの点を伝達する。例えば、Haldex-4、VTM-4システムで使用されます。電気カップリングと油圧を使用して電動ポンプを使用することができます。

そのような微分の開発の第3段階はいわゆるものである。瞬間の出願を遮断する代わりに、「活発差動」が、半軸間の推力の分布の一定の制御が使用される。ホンダSH - AWDのようないくつかの実装形態では、後部差動は、最も古典的な差動力学なしには機能的にのみ実装されており、そして完全に電子制御および後輪の回転速度に依存している。同時に、この軸に伝達された全体の瞬間が制動の損失なしに使用され、それはブドウの半軸よりも小さい方へのみ再分配されます。同時に、外側半軸上のモーメントの透過率のため、そして角速度の増加が増しても、ギアボックスの増加のために旋回速度を上げると、追加の制御性を高めることが可能である。増加する。そのようなシステムによって使用されるセンサーが故障した場合、軸上のスラスト駆動は終了したり、機能性が低下したりする。また、システムは、例えば過熱時にそれ自体を遮断することができる。

  1. Donnon、Martin et al。 ズーム67。 (neopr。) 。 - エクスプレス式モーターパブリケーション、2003. - P. 45-48。 。 - "...使用されているゲルは非常に突然大量の温度でかなり変化し、トルク移動を発生させる能力を失うことがあります。」

政権の代わりに

ブロッキング差分の種類について伝えることを約束するための微分山炎の最後の記事で、そして長期的な技術的なテキストであなたをもう一度怖がらせる必要があるでしょう。 58年前にyu.a.gagarinが述べたように、私たちは行きました。

私たちは何について話していますか?

したがって、記事のタイトルに示されているLSDの略語は、限られたスリップ差動の減少、そしてロシア語の内部抵抗の増加との縮小です。最後の記事では、私たちは無料の差分の作業の原則についてあなたに話しました、そしてここで私たちはそれを止めません。 LSD設計では、シャフトの回転速度の差を可能にするブロッキングモーメントが提供されますが、ブロッキングは大きな不均衡の場合にのみ機能します。

オフロードについては右ですか?

50%減少しました。そのような閉塞はSUV、およびスポーツカーで使用されています。最初のケース - 車は立ち往生してはいけません。 2番目のケースは、アスファルトを滑らずに、開始さえ必要とされています。

LSD差動スバル

LSDはどのように機能しますか?

設計にかかわらず、そのようなブロッキングは、車輪のコーナー速度の差が一定の限界を超えた後にのみ機能する。その後、ブロッキングがトリガされ、トルクは両方の車輪の等しい部分に分布しています。それは道路との接触を復元する前、または完全なクラッチ損失までのどちらかに続くでしょう。あなたは自分で選ぶことができます。

そして私は粘着について聞いた。それは何ですか?

良い質問。乗用車の主要な橋は、通常、予備品にブロックする2つの亜種があります。第1の種類は速度差に対する感度に基づいており、第2の種類の遮断はトルクの伝達の違いに敏感である。圧倒的多数のモダンな車は、最初のタイプのロックを楽しんでいます。 「Viscounts」という単語が表示されているのはこの場所にあります。 Viscouftは、密閉ケースの内側に設置された丸型フラットフリクションディスクのパッケージです。パッケージには、それぞれのスレーブシャフトとスレーブシャフトに接続されている2種類のディスクがあります。ディスクの表面には穴と小さな突起があります。ディスクパッケージは、駆動ディスクとドライブディスクが互いに交互に交互になるように組み立てられ、小さな距離にありました。カップリング内側キャビティはシリコーンゲルで満たされている。

LSD差動スバル

そのようなカップリングは、サービス内で生産および解釈されなかった。 2番目のタイプの機械的ロックはより高価であり、より早く破ることができます。

善と異なるLSD

このタイプの差動は型が異なります。私たちはそれらについてあなたに話します。

vissedyの差異

この一般的な種類の差動は、ビスカウントの動作に基づいています。

そのような微分は彼らの仕事の滑らかさのために人気がありました。操作の原則は、ステッドで変化する特別なゲルの特性の変化に基づいています。そのような財産は、運転者のための快適さを増大させるための製造業者の欲求を満たす。

もちろん、粘性の建物に欠点があります。流体圧力を犠牲にして機能する任意のノードは、作業時にエネルギーの一部を失い、燃費の増加を引き起こします。彼らはまた過熱および単に高い荷重に対して非常に敏感です。 Wisciegelは温度を上げると実用的な性質を失います。それぞれ?あなたが長い間雪の中で打ったら - 次回のブロッキング作業はより悪いかもしれません。同じケース内のメカニカルロックは等しく機能し、破損まで機能します。

LSD差動スバル

そのような差動は、100万キロメートル毎に交換を必要とするかもしれません。

そのようなシステムはシステム内のシールの状態に非常に敏感であるため、差動の内側部分は完全に密封されています。減圧が発生した場合は、ビスカウントが変わります。

Herotor Pump

LSD差動スバル

これらの差動では、内側に寛大なポンプが設置され、ポンプ内部の回転軸まで歯車が強化された。ヒートルポンプとギアホイールのハウジングを回転させると、その差が速度で現れる - 液体が圧縮されます。その後、トルクは高価なクラッチを有する「遅れ」ホイールに行く。これらのシステムは、車両ノード(EBDシステムなど)のコンピュータ制御の程度を増加させるので、急速に稼働しているので、重ね本ポンプの動作を制御することができるので。

トルクについて

このタイプは、ケースと駆動軸との間でトルク差が発生したときに自動ロックを提供する機械式ウォーム型の微分化を含む。ホイールの1つがスリップすると、トルクが低下すると、ワームの差動はトルクをフリーホイールに再配布します。この場合、ホイールは完全にブロックされず、ブロッキングの程度はトルクの発生率に依存する。 「拷問」のようなセルフロックの差異

ビデオ。

Quaife Type Differentialの衛星(それらは通常10)はアナログのように軸上に取り付けられておらず、閉の住宅ニッチにあります。ただし、各衛星が両方の半軸と常に両方の半軸と接触しているTORES T-2とは対照的に、半軸とは対照的に、標的の右側の衛星とは右側の半軸と接触しています。左 - 左側の軸歯車。

就学前の代わりに

すべての運転手は、彼の車について多くの便利で重要な情報を学びようとしています。当然ながら、差異が何であるかわからない場合は、まだ車を運転できます。しかし、これはすべて終わるでしょう - あなたはもっとできないでしょうが、多くの運転手は彼らの四輪の友人を自分で修理することを好みます。さらに、運転手は独自のケミュレスコミュニティを持っています、そしてあなたがあなたの車の仕事についての考えがない場合は、それに入ることができることはほとんどありません。これはあなたが将来的に便利になるかもしれないので、あなたは絶対にすべての小さなことを学ぶ必要があることです。

そしてこの記事では、LSD差動の詳細について考察されます。それは何ですか?彼はどのように働いていますか?どんな種類の種類がありますか? LSD差動に関する記事を読むプロセスで、これらすべての質問に対する回答を見つけるでしょう。それは何ですか?これは私が答えを見つけたいのですが、急いではいけません。まず第一に、あなたが知らないのであれば原則として違いが何であるかを学ぶべきです。この情報がすでにあなたに知られている場合は、記事の主要部分を始める前にあなたの知識をリフレッシュすることができます。

差動とは何ですか?

したがって、この資料の主なトピックはLSDの差動です。しかし、最初はあなたはまだ一般的なものについて学ぶ必要があります。多くの運転手はすでにこの概念の定義を知っていますが、まだあなたに知られていない場合、この情報はあなたのさらなる研究テーマにとって非常に重要になるでしょう。

自動車用語の差動は、伝送の一部であるメカニズムです。それは電力を振り込むのに役立ちますが、彼はそのような名前を受け取ったため、1つの興味深い機能を持っています。事実は、差動の電力が2つの差動に関連する流れによって回転の過程で分割されるか、あるいは2つの電力フローが1つに合計されることです。 2つの電力の流れがそれ自体の間で相互接続されているという事実に注意を払う価値がある、すなわち、それらは100パーセントの電力を与えますが、それらは特定の指標を持っていません。言い換えれば、それらは50パーセントの電力の50パーセント、70パーセント、そして100パーセントの両方を与えることができ、反対に、100パーセントあたり0個の電力の0パーセントあたり0。

さて、それはそのような差別に関する基本的な情報です。しかし、記事のトピックは少し異なりますが、関連する問題を考慮する価値があります。記事のトピックは、このメカニズムがどのように有効か、そしてどのような種類のものであるか、LSDの差動です。これについては後述することについてです。

セルフロックの差動

摩擦LSDの増加の差動はセルフロックされており、クラシックオプションとは異なる印象的です。違いは何ですか?事実は、ホイール駆動の回転速度の速度の大きな違いが含まれている場合、ブロッキングが含まれているため、できるだけ迅速かつ効率的に問題を解決できることです。最も単純な例は前輪または後輪のトラッカーであり、古典的な差分の変化の必要性の優先事項の原因となったのは彼女でした。車輪が道路の1つまたは別の部分を克服することができないという事実のために、軸のいずれかがスクロールし始めるとき、セルフロックの差動は本物の救助になる可能性があります。

当然のことながら、滑らかな道路面でさえ、あなたはそのようなブロッキングを必要としません - しかし、これはあなたが理論にもっと注意を払うもう一つの理由です。結局のところ、さまざまな車や異なる道路面や条件の両方に適している、さまざまな種類のブロッキングを持つ差動があります。だからこそ、LSDの摩擦の増加の差があるものを慎重に調べるべきである理由です。

略語

ただし、LSDのセルフロックの差分があるのは、この3文字を意味するのであれば、LSDのセルフロックされた差異の一般的な考えを受け取りました。実際、すべてが非常に簡単です - この略語は制限されたスリップ差動として復号化されているため、さまざまな方法で変換できます。

このテキストは、そのノードの作業の力学を理解するように設計されています。さて、またはあなたは本当に国に分野を乗り越えたいです。このノードに関する記事のサイクルを終えることができると思い、毎日使用する車の他のベストに関する別の技術情報を作成することができますが、それらがどのように機能するかさえ疑われることさえありません。

ただし、これはすべての理論的データです - LSDの差動がどのように機能するかを理解する時が来ましたが、古典的なアナログとの比較に値する価値があります。

微分LSDの運転の古典的な比較

古典的な差動にはいくつかの名前があり、それぞれが非常に広いです。それは標準的、オープンでさえも呼ばれることができます - そして彼の独特の特徴は、彼が出力軸の角速度に許容される違いを持っ​​ているという事実です。どういう意味ですか?これは、週末のそれぞれが100パーセントとゼロパーセントの両方で働くことができることを意味します。そして、これは今度はシャフトの1つが止まることさえできることを意味します。一方のホイールがフルパワーで機能し、2番目のホイールが全くスクロールされない場合は、トーンを調べることができます。

LSD微分はこの問題にどのように対処しますか?このメカニズムの動作原理は非常に簡単です.2つのストリームの電力の差を可能にする自動的なブロッキングシステムがありますが、十分に小さく、例えば60パーセント減少します。しかしながら、この違いが許容限度を超えると、この現象の悪影響から車を保護するブロッキングがある。 LSD差動の作業は、スポーツカーと同様にSUVで最も顕著です。

そのような装置はどこですか?

あなたがすでに理解しているように、車の種類ごとに微分や容量の違いを遮断する方法があります。あなたが平らで滑らかなアスファルト道路や高速道路で乗用車を乗り越えるならば、あなたは上記の問題の世話をする必要はありません。前述のように、最も明白なそのような微分はSUVおよびスポーツカーにあります。あなたがSUVを運転するならば、あなたが大まかな地形を回避しなければならない可能性が高い、あなたの機械が降圧し始める可能性はどこにあります。そしてこれを回避するために、あなたがすでに理解されているように、あなたは差動の高品質のブロッキングを必要とします。

LSDバージョンは、電力の流れを均等に分配するためには、この適切な均等に分配するのに最適であり、1つのシャフトがすべての電力を得ることを可能にし、もう一方のシャフトは固定されたままです。スポーツカーを運転する場合はほぼ同じことが起こります。しかし、この場合、あなたの目標は大まかな地形に対処し、開始時にアスファルトを克服することです。

あなたが少なくとも1回車がシーンからの大きな速度でどのように始まるかを見たことがあるならば、あなたは間違いなくスタート上の車輪がスクロールされていることに気づいた - これは電力の流れの違いが高いという理由だけです。セルフロック差動はこの差を許容される最小値と低下させ、それによって開始時に車輪を最小化し、スクロールする。したがって、例えば、LSD差動スバルレーシングモデルは、電力の流れの差を最大化するように努力しますが、一般的な自動車インジケータへの偏見なしです。

動作原理

あなたはすでにそのような違いの仕組みについて一般的な考えを得ることができましたが、この瞬間に別々に停止する価値があります。結局のところ、操作の原則は、デバイスの全体的な全体的な点で最も重要な点です。したがって、このメカニズムは最初は2つのチャンネルで給電されるのと同じ方法で機能しますが、これら2つの容量の違いの違いがありますが、動きの間に達成できます。

その結果、予期しない状況が発生し、1つのストリームの電源が他方の電力を大きく超えると同じブロッキングがトリガされる。その結果、電力は再分配されたり、標準の分布、すなわち50パーセントにむしろリセットされます。トルクの正規化はあなたが困難な状況から抜け出すことを可能にします。そして現代の微分モデルでは、状況が正常になるまで、すなわち道路との接触が完全に回復するまで、ブロッキングは積極的なままである。

LSD差動の種類

すでにかなり明確になっているので、これらのメカニズムは世界で唯一の車から遠いです。しかし、彼ら自身もあなたがより詳細に考慮する必要がある種に分けられます。だから、2つの主要な種はありますが、彼らはまったく異なる原則で働いています。第1は、速度差に対する感度に基づく設計であり、第2はトルクの伝達の違いに対する感度に過ぎない。しかし、これに特別な注意を払うのに十分なれんは本当に素晴らしいですか?それについて知る時が来ました。

LSD差動の違い

したがって、2つのメカニズムの間に選択がある場合、そのうちの1つはスピードの違い、もう1つはトルクの違いに応じてブロックを有効にします。

最初の景色がはるかに人気があることを知る価値がある、それはLSD差動が設置されているほとんどの車で使用されています。したがって、それはまだそれを支持して選択をする価値があります。 2つの理由があります。 1つ目は、差動がビスカウントに基づいて設計を通して作用することです - 簡単で安価なかなり簡単なメカニズム。したがって、そのような微分の価格は低くなり、第2の種類の機械的なブロッキングは製造においてより高価であり、したがって購入時にもっとコストをかけることになる。

2番目の理由は、ビスカウントのシンプルさと意図されていないことです - あなたは彼女の世話をする必要はありません、そして何かが彼女に起こるならば、修理は単純で安価になるでしょう。第2の種類の差動を考えると、それがかなり複雑であるデザインは多数の部品を持ち、LSDの差動の修理は困難で高価になるでしょう。

速度差に敏感な差動

今度は、これらの種も彼らの部門を持っているので、これらの種を考慮するためにもっと注意深く見て、この質問はこの単純なものからはほど遠いです。

1つの選択肢がすでに上に示されていました - 差動の増加した摩擦は、内部抵抗の増加とともに別の差を満たすことができることがよくあります。どちらのオプションも正しいです。しかし、それは非常に多用途の、静的で理解できるように、それはLSDの減少を使用することがはるかに簡単です。

実際、それはゲルのためであり、このタイプの違いの最も重要な利点の1つがわかります - それらはこのゲルの特性の変化により非常にスムーズに働きます。彼のおかげで、ステッパーは消えます、それは多くのギアボックスの問題です。そして今、自動車産業が主に運転手や乗客の快適さを向上させることを目的としているという事実を考えると、この財産は非常に重要であることがわかった。

しかし、このタイプの違いが理想的であると考える必要はありません - 彼はその欠点を持っています。例えば、ここでの作業は、流体の圧力により行われるので、エネルギーの一部が失われ、したがって燃料消費量が増加する。また、そのようなメカニズムが高い負荷に対して非常に敏感であることを忘れないでください。もちろん、ビスカウントはシールに対する感度が向上しているため、すでに上に上にあるLSD差のためのオイルは高くなければなりません。

しかしながら、速度差に敏感な別の種類の微分は、ジェスチャーポンプに基づいて動作する。これは比較的最近の技術です - より正確には、運転手がモダンな車でドライバを独立して制御できるので、それはコンピュータの進歩と共に開発を受け始めました。近い将来、このタイプは最も人気があることが予想されます - たとえばトヨタ車に設置されています。しかし、LSDのために慎重にオイルを選択する必要があることを忘れないでください。この技術を使用する差動トヨタやその他のブランドはそれに敏感です。

トルク伝達の違いに敏感な差動

まあ、あなたがすでに知っているように、2番目のタイプは速度の違いに敏感ではありませんが、トルクの伝達には敏感です。当然のことながら、このメカニズムの設計は非常に異なります - ほとんどの場合、マーケティングのメカニカル差別化は市場にあります。彼らの作品の原則は、身体のトルクトルクの差が許容された基準を超える場合に自動的にロックを確実にすることです。その結果、この差が許容できない指標に上昇した場合、トルクの自動再分配が発生します。

ブロッキングが完全ではないという事実に注意を払う価値がある、つまりケースのトルクとドライブシャフトとの間の差は何ですか。多くの場合、後部差動LSDが起こります - これは正面に取り付けられていませんが、車の後部橋ではありません。

あなたはこのメカニズムの2つの最も人気のある亜種を満たすことができます - TorsenとQuavif。最初は2つの英語の単語、トルクおよびセンシングから直接形成され、それぞれ「トルク」と「敏感」に変換されます。

さて、今、あなたはほとんどあなたがそのようなメカニズムを差動LSDと同じくらい知っている必要があることをほとんど知っています。トヨタ、BMW、メルセデス、そして全ての主要な車のブランドは、ほとんどの場合、そのようなデバイスを装備しています。

したがって、速度差に対する感度に基づくメカニズムの最初のバージョンは粘性差動です。ここではシリコーンゲルが再生されるため、このタイプのLSDの差動のために油を慎重に選択する必要があります。これはバターと混ぜるべきではありません。このため、粘性食品も、すなわち、この装置のメインタンクを密閉する。

LSD差動 - それはどうですか、それはどのように働きかけ、どのような助けがオフロードになることができるのでしょうか。摩擦差動LSDの増加と同様の自動不完全な閉塞。 1つの軸上の車輪が互いに異なると異なるスピンを始める場合にトリガーされます。ほとんどの場合、LSDの差分はSUVとスポーツカーに置かれていますが、汚れや斜めのぶら下がっている汚れや対角線の詰まりから100%のブロッキングを考慮してください。

LSD差動 - それが何であるか

既に上述したように、増加した摩擦LSDの差は完全なブロッキングを提供しないため、シャフトの回転速度との間の一定の違いが可能になる。違いが目立たない場合にのみ機能します。 LSDがさまざまな車に入れることがすでに言われています。例ではSUVのスポーツとSUVの両方で、LSDの差分トヨタを持ち運ぶことができます。ある時点で、ブロッキング作品と両方のシャフトのトルクは比較すると同じになります。同等の割合は依然としてホイールをスクロールする機会を与えるが、良いグリップを持つホイールもスピンし始め、ジープは待ち伏せを通常の場所に降伏します(多くの場合、すべての場合ではありません)。

LSDが差動を区別し、どのような種類の種類が区別されていますか。これはViscountsと同様の古典的なブロックです。それはまだ頻繁に、特にSUVにおいて、メンテナンスの肺として、そしてそのデザインおよびその行動の原則において非常に単純である。

伝統的 - 差動は、トルクの伝送の差によって引き起こされます。それはすでにほとんどどこにでも設置されていません、それは古い車にのみ見られ、そしてそれから、より多くの頻繁には働いていないまたは半石にあります。このタイプの差動LSDは、ワームタイプに起因しているため、差動自体のKmと直接ドライブシャフトの間にある違いを持つ機械をブロックできます。

古典的な後部差動LSDは非常に人気がありますが、さまざまなマシンではひどい状態になります。また定期的に設置されていますが、上記のように、深刻な汚れの有効性はあまり高くない。シートとステアリングホイールの間の敷設に大きく依存しているので、熟練した手では車は小さな搾取が可能ですが、100%のブロッキングを交換することはできません。

また、初心者のゼレインは、LSDの差分を決定する方法を疑問に思うことがよくあります - それは非常に簡単に行われます:車の裏側は、車輪が地面から外れるようにジャークすることです。車の前面は地面にあります(車輪の下にあるアンチパラメータを置き、昇降時に車両を送電に保ちます)。空中にあることが判明した車輪がねじれてみることができます。 2番目の車輪が同じ方向に変わると、LSDがあります。第2の車輪が他の方向に回転し始めると、ブリッジ内でも何もないか、またはブロッキングとの差が壊れて機能しない。また、ノード自体上のステッカー上の橋の中のLSDの有無を判断することも、運転席のドアのアーチでも、練習のショーとして、ほとんどの場合、そのような旧車は節約されません。

こんにちは、同僚!

この記事では、そのような微分を装備したKia Sorentoのリアアクスル減速機の後部車軸減速機に注ぎ込む伝達油と同様に、LSDのセルフロックの微分を簡単に伝えます。

あなたが知っているように、通常、カーギアボックスで使用されているいわゆる「オープン」または「フリー」差動は、一方のリーディングホイールの1つを滑り込むときに大きな不利な点を持ち、それはトンの車を固定するこのホイールにトルクを再分配します。 。おそらく、あなたの多くは、特に冬には、一方のリーディングホイールの1人が無力に上昇し、他の車輪が回転しないと、そのような写真を見ました。

この不利な点を排除するために、エンジニアは様々なロックに伝送設計に導入される。ブロッキングは、1つの軸の間の接続がブロックされているときに、ホイールの軸とインターコールの間の接続(任意のドライブを持つ車のための)の間の接続が軸との間の接続(任意の駆動車のための)の間の接続を軸とすることができる。同時に、ブロックされた車輪は、路面とのクラッチに関係なく同期的に回転し、それはしばしば車が道路捕獲率から選ぶことを可能にする。

ハードロックに加えて、自動ロックの様々な種類があります。これらには、自動車の軸と自動インターネラロックとの間の自動トルク分配システムが含まれます。

軸間およびインタースターなどの自動ロックは、1つまたは別の設計のセルフロック差動の形で実装されています。それはしばしば高摩擦差動と呼ばれます、あるいは英語版では、LSD(限定されたスリップ差動区別 - 滑り込み路が限られています)。

あなたはおそらくHaldex(Haldex)、Torsen(Torsen)、Quaife(Quavif)のような言葉を聞いたことがあります。これらの装置は、ソースとその消費者(ねじ差動、マルチディスククラッチなど)の瞬間を瞬間的に再分配するために機械的接続を使用します。また、油圧通信を使用して、モーメントを再分配することができます - 粘性カップリング(Viscounts)とマルチディスク摩擦クラッチ。これらはすべての自動ロックです。

ロックの存在により、車の通気性を大幅に向上させることができます。原則として、重度のSUVは堅いロックを装備しており、より「民事的な」車(例えば、クロスオーバー)で、自動ロックはより一般的に分布しています。

車の先頭軸のギアボックスには、差動LSDが自動インタークライアルブロックとして使用されます。ホイールが滑らないときに良いクラッチを備えたコーティングには、普通の差として機能します。車輪の1つを滑ると、差動LSDが自動的に遮断され、それは自動車の透過性を高めます。

LSDディスクタイプの動作原則は、ビデオ上でよく実証されています。

このような差動「ライブ」のデバイスはこのビデオで表示できます(7:00から)。

セルフロック差分の詳細については、参照によって見ることができます。

ギアボックスに互いに輪が帯びたLSDがあるかどうかを調べる方法に質問します。時にはLSDの存在が車の仕様で指定されているが、それを決定し、独立して決定することができます。この方法は普遍的ではなく、100%信頼性がなく、依然としてあなたのパッケージを知っています。 LSDギアボックスが差動を搭載しているかどうかを判断するために、この軸の車輪を吊るし、ニュートラル伝送に車輪の1つをねじる必要があります。回転方向は任意のように見えますが、通常動きに沿って回転します。

- 2番目の車輪がほぼ同じ速度で反対側に回転すると、LSDはそうではありません。 - 2つのホイールが自信を持って同じ側に回転している場合は、LSDがあり、第2のホイールが残っている場合そのLSDはどの方向に固定またはかろうじて回転しますが、それは着用されているか不良です。

たとえば、ビデオを参照してください。この車にはLSDはありません(C 1:05)。

LSDのセルフロックの差を潤滑するために使用されるオイルにターゲットをさせてください。私たちは、原則として、寿命としての特別なシリコーン流体で満たされているので、我々は粘性を考慮しないであろう。

ATF - 自動トランスミッション用の液体は自動マルチディスククラッチロックで使用できます。一例は、Kia Sorento Cars、Kia Mohave、Huyndai Terracanに設置されているBorgwarner間隔分配ボックスです。 ATFを使用した仕様は、車両の仕様で指定されています。

自己ロッキングの差動では、原則として、LSDに特別に設計されたトランスミッションオイルが使用されています。それらは、LS文字または石油名のスリップが制限されている単語によって区別することができます。 LSDが任意の車両構成で使用されている場合、必要なオイルタイプも仕様書(図2)で指定されます。

そのKia Sorentoを整備するとき、LSDが適用されるリアアクスル還元装置では、そのような油をいくつか使用します。 Mobil Mobilube SYN LS 75W-90 GL-5。今、この油は実際には販売時には見られず、最も可能性が高い。 Mobil Delvac 1ギアオイルLS 75W-90 GL-5。私はこのオイルが前のものをシフトするようになったと思います。 SUSTROL SYNTRAX LIMITED SLIP 75W-140 GL-5.4。 Mannol Maxpower 4×4 75W-140 GL-5 LS。

キャニスターの外観と説明は、下の写真を参照してください。

PS。 LSオイルに加えて油の中に別途いくつかの添加物があるという情報を満たすことがありますが、個人的には使用していないので、私はそれらをここで考慮していません。

幸せな新年幸せな2018年に新しい会議へ!

Subaruwikiの素材。 lsd。

(英語限定スリップ差動) - 限られた滑り/高架摩擦の差動。 [編集]

一般情報

LSDブリッジの動作原理は、1つのクラック後にDIFAボディの半軸に対してパッケージディスクパッケージがあることです。ディスクは、ある程度の努力で互いに対してスリッパとスリップスペースによって圧縮されます。これは努力であり、2番目のスポンジがその場を表している間に狂った回転する道路との接触を失ったホイールを与えません。

そのような方式は、100%のブロッキングに近づいていなくても、非常に限られた可能性を有する。同時に、このタイプの差分は使用される油の品質にとって非常におそらく高いです。いずれにせよ、オイルはLSDのギアボックスのために厳密になければなりません。それ以外の場合は、摩擦率が急速にアーチ型で、何かをブロックしています。おそらくこれで正確には、使用済み機械のこれらの拡散の大部分がすでにブロックされているという状況が接続されています。

これを次のようにチェックすることができます。中立的な伝送をオンにし、それをねじってみようとしています。総計に必要な努力によると、LSDシステムの殺害の程度を判断することが可能です。それがもっと良いことです。ホイールスピン自由 - 部分ロックが完全に死んでいる場合。

(英語限定スリップ差動) - 限られた滑り/高架摩擦の差動。 時々摩擦をガソリンで徹底的に洗い、少し復活させることができます。もっと頻繁には変更する必要があります。

差分ロック、LSD。

デバイスLSD。

標準差動では、1つの車輪が高価でクラッチを失うと、すべての電力とトルクがこのホイールに伝達され、もう一方は非アクティブです。ブロッキングの主な考え方は、車輪の1つが「道を失う」ときの車輪間の電力分布です。多くの異なるロックがあり、その数は摩擦L.Dの差動を含む。滑り込み差動)。

  • 実際には、高摩擦差のいくつかの基本的な種類があります。
  • 反応性LSD。
  • プレートクラッチLSD。
  • コーンクラッチLSD。
  • ファーガソンLSD(粘性LSD)
  • 指向性LSD。
  • ロッカーLSD。
  • グリーソン(鍛冶)LSD

Quaife LSD。

摩擦ディスクのアセンブリと、車輪間の電力分布に完全に負荷をかけるリングからなる差動を考えてみましょう。

lsddd1.jpg。

標準差動:

lsdd2.jpg。

LSDとの差動:

  • ボルト締めボルト締めの2つの部分で構成されています。蓋と主要部とは、4つの大きな溝平行軸線がある。蓋はボルトにギアギアギヤに取り付けられている。

セックスギア(サイドギア)

lsdd3.jpg。
  • LSDのこのギアは標準とはわずかに異なります。まず、中央には、軸の端を挿入する「アスタリスク」が挿入され、第二に、フェリックンディスクとリングの設置のための針径のための6つのポンピングテープがあります。

圧力輪

差動ハウジングに設置されている2つの大きなリング。

  • 標準とはほとんど変わりません。特殊なプロファイル(下図のB-B部への取り付け)で軸に取り付けられており、ギアボックスギアとの係合が施されています。

衛星軸(ピニオンシャフト)

lsdd4.jpg。
lsdd5.gif。
  • 上述したように、衛星は軸(断面Bb)に固定されているが、これ以外にも、中央部はスティップル(断面Cc)を有し、標準との唯一の違いはV字形の輪郭の存在である。端部(断面AA)。このプロファイルはクランプリングをインストールするために必要です。

摩擦ディスク(摩擦ディスク)

cusco.jpg。
  • これらのディスクには、半軸の歯車に取り付けるための6つのカットがある穴があります。スチールから移動し、1.5 mm、または1.6 mmの厚さが異なります。

摩擦リング(摩擦板)

67711549.jpg.
  • リングはディスクのように見え、外側に4つの突起を持っています。これらの突起は差動建物の溝に含まれています。厚さは摩擦ディスクと同じです。

春ディスクとリング(春ディスクとスプリングプレート)

いくつかのLSDはそれらを持っています、そしていくつかはそうではありません。それらは摩擦ディスクとリングと同じです - 唯一の違い - それらの平らでそしてこれらはわずかに凹みます。スプリングベルビルスプリングの技術名称。主な予約LSDをもっと効率的にしています。このシステムが取り付けられているとき、アセンブリは各側の一対のディスクリングで構成されています。

67711556.jpg。
  • 以下の図は、摩擦リング、ディスク、ディスク、およびギアギアの追加方法を示しています。
    • アセンブリのシーケンス
    • 摩擦リングまたはスプリングリング
    • 摩擦ディスクまたはスプリングディスク
    • 摩擦リング
    • 摩擦ディスクまたはスプリングディスク
    • 摩擦リング
    • 摩擦ディスク
    • クランプリング(陰影)
    • ギアギア(写真には示されていません)
    • クランプリング(陰影)
    • 摩擦ディスク
    • 摩擦リング
    • 摩擦ディスクまたはスプリングディスク
    • 摩擦リング
    • 摩擦ディスクまたはスプリングディスク
    • 摩擦リングまたはスプリングリング
    • アセンブリのシーケンス
LSDD7.JPG

(英語限定スリップ差動) - 限られた滑り/高架摩擦の差動。 衛星付き衛星軸(描画センター)

動作原理

基礎はディスクとリングの相互作用です。ディスクは半軸のギアと差動の場合のリングに取り付けられています。半軸のギアが速度でねじれている場合、差動ハウジングの速度(それは先頭歯車の歯車に取り付けられている)、リング間のディスクの回転が生じる。バンドルディスクリング内の摩擦の原理とLSDアクションに基づいています。

さらに、滑り抵抗は印加された強度に比例すると、より多くの抵抗が大きくなります。

通常のモードの単語では、リードギヤ方式 - >差動体に取り付けられたギアクラウンと、ケースにも接続されている摩擦リングとに応じて力の伝達が発生する。クランプリングは、差動の場合を互いに回転させ、衛星軸上で回転を伝達し、それらは衛星と、ギアギヤの衛星を順番にしている。

(英語限定スリップ差動) - 限られた滑り/高架摩擦の差動。 したがって、1つの車輪のクラッチが損なわれると、ディスクとリングの差が発生します。圧力は摩擦ディスクをリングに押し込み、その結果として滑り抵抗が増加します。 LSDにベルビルスプリングプレートやディスクがない場合は、トリガーが突然発生し、このメカニズムの使用はブロッキングをより滑らかにします。

  • 修理および回復技術

圧力のロックを解除する(割れた圧力)

ロック解除圧力は、ディスクとリングに必要なトルクによって決まります。実際には、これはホイールスリップ中に形成される瞬間です。 1つの軸にトルクを取り付けると、スポットの他の軸をブロックすると、この軸にはある程度の圧力に達するまで回転しません。その後、軸は回転し始めます。

  • 実際には、この操作自体はスポーツカーでのみ行われ、サスペンションを調整する前に設置される車輪からの理由によって異なります。この設定は特別なスペーサーによって行われ、それらの厚さはミリメートルの10分の1に変わります。摩擦ディスクとリングの厚さも重要です。通常のマシンでは、標準ディスクとリングが使用されています。

組み立てと分解のヒント

(英語限定スリップ差動) - 限られた滑り/高架摩擦の差動。 いずれにせよ、順序を観察する必要があり、実際には分解は上記のアルゴリズムの反対側の組み立てで行われます。

lsddd8.jpg。

LSD 1ウェイ/ 1.5ウェイ/ 2ウェイ 高摩擦差動業者の多くの製造業者は、作業モードに従って製品を共有しています。 1つの方法、1.5の方法と2つの方法

。この分割は、衛星軸下のチャンバ内の切断の種類(可動回転軸を有する惑星透過軸の衛星歯車)に依存する。カットの形式は差動の操作に直接影響します。 1つの道 これは、カットの形のために、差動ブロッキングが加速されたときにのみ起こることを意味します。インデックス2の方法との差動は、加速時および制動の両方でブロックされます。 different差 1.5ウェイ また、2つの方法ブロックと加速時および減速中に加速されたとき、しかし、スローダウン中のブロッキングはより「柔らかい」文字を持っています。このタイプは「穏やかな」ブレーキロックを提供し、初心者に最適で、より効果的ではありません 2ウェイ。

lsdaction.gif。 lsdfig6.jpg。
  • プロのモーターレースで。このタイプの最も効率的な使用は、前輪駆動車の先行軸です。 これは、カットの形のために、差動ブロッキングが加速されたときにのみ起こることを意味します。インデックス2の方法との差動は、加速時および制動の両方でブロックされます。 different差 アプリケーションタイプ
  • プロのモーターレースで。このタイプの最も効率的な使用は、前輪駆動車の先行軸です。 また、2つの方法ブロックと加速時および減速中に加速されたとき、しかし、スローダウン中のブロッキングはより「柔らかい」文字を持っています。このタイプは「穏やかな」ブレーキロックを提供し、初心者に最適で、より効果的ではありません それは全車にとってより好都合なものです。ブレーキング時の柔らかいブロッキングでは、遅くなると(タイプ2の方法よりも使用)。 また、2つの方法ブロックと加速時および減速中に加速されたとき、しかし、スローダウン中のブロッキングはより「柔らかい」文字を持っています。このタイプは「穏やかな」ブレーキロックを提供し、初心者に最適で、より効果的ではありません 加速しやすくすると、最適なロックを提供します。特にターンを回すときに絶え間ない遮断を好むパイロットの漂流に最適です。タイプの主な用途

(英語限定スリップ差動) - 限られた滑り/高架摩擦の差動。 - AutoSport。

差分の種類の種類について少し少しLSD 運用の原理によると、セルフロックの差動は2つの主な種類に分けられます。 スピードセンシティブ - セミアクスルの回転の角速度で差が発生した場合に間違っています。 トルク機密

(英語限定スリップ差動) - 限られた滑り/高架摩擦の差動。 - 一方の半軸の労力の低下(トルク)の警告。

  • スピードセンシティブLSD。

「スリップリミッタ」としての粘性カップリングを用いた自動ロック

この場合、一方の半軸の一方の半軸のブロッキングが適用される。粘性食品は、一方の駆動が差動カップに取り付けられているように、一方の駆動が半軸に固定されるように同軸に取り付けられている。

通常の移動では、カップの回転の角速度と半軸は同じであるか、またはわずかに異なる(順番に)。したがって、ビスカウントの作業面は、角速度における同じほとんど矛盾があり、カップリングは開いたままである。軸のうちの1つが別の角速度の回転速度を得るとすぐに、摩擦がビスカウントに現れ、それはブロックされ始めます。さらに、速度の違いが大きいほど、粘性結合の内側の摩擦とそのブロッキングの程度、その結果として差動の阻止の程度が強くなります。結果として生じる差動および半軸カップの間の摩擦点のために、差動は、軸を軸に有利に再分配する(遅れ隔壁)。

lsdfig7.jpg。

ブロッキングの程度が粘性カップリングを増加させ、カップの角速度と半軸の角速度を整列させているため、粘着の内側の摩擦が減少し始め、それによって遮断が滑らかで遮断されます。

  • この方式は、そのデザインはブリッジギアボックスへの設置には大きすぎるため、篩インターディレクタに使用されます。 (図のスキーム)同様のロック機構は路面貧しい道路の条件での運転に非常に適していますが、現実のオフロードの状況では能力は際立ったものからはるかに離れていません。地面の橋のうち、点灯して過熱して建物の葉を離れたときに点灯します。このタイプの軸間差動ロックは、「寄木細工」SUVのメインでブロッキングツールとしての両方にあります。トヨタRAV4、Lexus RX300 i.t.p.、追加ブロック(100%強制ブロッキングに加えて)サイズのトヨタランドクルーザースーバー
Visco Lock.gif。

ジェロジスクまたはヒドラロック)

Asha Corp. American Companyピストンを備えたオイルポンプと、差動カップと1つの半軸の差動カップとギアとの間に設置された一組の摩擦板(摩擦ブロック)からなるブロッキング装置の古典的な差が想定される。このブロッキングの動作原理は、ビスカウントを使用した上記のブロッキングとは実質的に差はない。 オイルポンプ

その本体が差動カップに取り付けられ、射出回転子が半軸になるように同軸半軸に取り付けられている。セミ軸と差動カップの角速度で差が生じると、ポンプはピストンに油を汲み込み、摩擦ユニットを絞り、それによって半軸のギアを一杯の差動で遮断する。結果として生じる汚れのために、差動は遅れ隔壁のトルクを再配布します(半角で最高のクラッチで)。

HydraLok1.jpg。

(英語限定スリップ差動) - 限られた滑り/高架摩擦の差動。 この設計はGeroDisk(Hydra-Lock)と呼ばれ、クライスラーSUVに定期的に設置されました。デバイスの詳細なレイアウトは、写真をクリックすることによって見ることができます。ほとんどすべての摩擦ベースの差動のためには、摩擦ブロックの通常の動作を保証する添加剤を含む特別なオイルを使用する必要があります。

gerotor.gif。
  • トルク機密LSD。

プリテンションの摩擦ブロックとの差動

frictionlsd1.jpg.

そのような微分の装置は非常に単純で基本的には、通常の開いた差動の装置とは何も異なりません。追加の摩擦を作成するために、ブロックプレートのセットブロックは半軸と一連の差動の間に追加されます(赤い点で右側の写真にマークされます)。そのため、類似の差異が「摩擦ベースのLSD」と呼ばれる理由です。かなり頻繁には、摩擦ブロックスプリング。滑走路が半軸(駆動輪)のうちの1つを始めると、差動は摩擦板上の摩擦のモーメントのために立ち下がり半軸を支持するトルクを再分配する。このタイプのブロッキングは、摩擦板の作用下で非常に大きな欠点を有する、差動は角速度(順番に必要な)の小さな差の発生を防ぎ、それは車の制御性に悪影響を及ぼす。タイヤと燃料の消費についてこの点に関して、差動データのブロッキング係数は通常小さい(そうでなければ車両は道路上で不十分な取り扱いを有する)。

  • しかしながら、かなり高い構造的に埋め込まれた摩擦板および高いブロッキング係数を有するそのような微分のモデルが製造される。上記の欠点に加えて、そのような微分における摩擦ブロックの耐用年数が小さく、摩擦ブロックが摩耗していることが可能であり、それによって差動のブロッキング係数を減少させることが可能である。全ての摩擦に基づく差動のために、摩擦ブロックの通常の動作を確実にする添加剤を含む特別なオイルを使用することが必要である。これらの差別は、多くのSUVSの後部車軸に標準的に設置されています - トヨタ4Runner(Hilux Surf)、トヨタランドクルーザー、日産テラノ、Kia Sportage I.T.

ハイポイド(ワームまたはネジ)と衝撃的な婚約を持つセルフロックの差動

frictionlsd2.jpg。

これは、微分の違いの最も興味深く、効率的で技術的で技術的で実用的に使用されています。操作の原理は、ハイポイドまたはオロイドペア「折り畳み」の特性に基づいています。この点に関して、そのような異なる浸透圧またはハイポイドの微分におけるエンゲージメント。デザインの種類はそれほど多くない - 3つの主な種類を選択することができます。 最初のタイプ

TORSEN2 1.JPG。 TORSEN1 2.JPG。
TORSEN2 2.JPG。 TORSEN3 1.JPG。

ゼクセルティールを作ります[1]。 (T - 1)ハイポイド対は、先頭の半軸と衛星の歯車です。同時に、各半軸には独自の衛星があり、これは従来のブーストの反対側の半軸の衛星に対応している。衛星の軸は半軸に対して垂直であることに留意されたい。半軸上で伝送されるトルクの通常の動きおよび平等では、「衛星/駆動ギア」のハイポイド対が停止したり回転したり、回転し、ターンの角速度の違いを提供します。半軸の1つが停止し始め、トルクがそれに落ちるとすぐに、ハイポイド対「半軸/衛星」は回転して折り返し、差動カップと摩擦を生み出し、それが部分的につながる差分のブロッキング摩擦の瞬間により、差動は下降半軸を支持してトルクを再分配します。この設計は最大トルク分布範囲で機能します - 2.5 / 1から5.0 / 1。応答範囲は、ワームチルトの角によって調整されます。 2番目のタイプの著者

quaife1.jpg。 quaife2.jpg。
TORSEN3 2.JPG。 TORSEN4 1.JPG.

イギリス人ロッドQuaife [2]です。この差動では、軸はギアボックスとスクリューギヤ衛星によって使用されます。衛星軸は半軸に平行です。衛星は差動カップの独特のポケットにあります。同時に、ペアとなった衛星には直進していないが、互いに絞り付けられた他のハイポイド対を形成する(左側の写真上)。同様の装置はTractech Tractechの差分を有する[3]。ロシアでさえ、国内車の下での類似の違いの生産が登場しました。しかし、その差分T-2のZexel Torsen [4]は、本質的にわずかに異なるレイアウトを提案しました(右側の写真上)。その珍しいデザインのために、ペアとなった衛星は太陽のジェスチャーの外側から相互接続されています。第1の種類と比較して、これらの差動はより小さなブロッキング係数を有するが、それらは透過トルクの差に敏感であり、より早く(1.4 / 1の範囲)に引き起こされる。 Tractechは最近、強制電気的ロックを備えたブリッジトルク機密差動電力を解放しました。 第3型

TORSEN5 1.JPG。 TORSEN4 2.JPG。

それはゼクセルトールセン(T-3)によって作られており、主に篩い字の差を主に使用されます。第2のタイプのように、この差動はギアボックスと衛星ネジギアの軸を使用します。衛星軸は半軸に平行です。構造体の惑星構造はあなたが軸の1つを支持しているトルクの公称分布をシフトすることを可能にする。例えば、第4世代4世代差動T - 3では、後部車軸を支持しているモーメント40/60の公称分布を有する。したがって、部分ロック動作の全範囲がシフトされます。(前面/リア)53/47から29/71。一般に、軸間のモーメントの名目分布の変位は65/35から35/65の範囲で可能です。部分ロックは、半軸で伝送されるモーメントの20-30%の再分布を提供します。また、そのような差動の構造はコンパクトになり、設計を簡素化して分配ボックスのレイアウトを改善する。

説明された差分はモーターレースで非常に人気があります。さらに、多くの製造業者は、軸間およびインターコールの差として、そのような微分を定期的に定期的に設立する。たとえば、トヨタは、車(前田、CELICA、RAV4、レクサスIS300、RX300など)とSUV(4トランスナー(Hilux Surf)、Land-Cruiser、Mega-Cruiser、Lexus GX470)とバスと同じような微分を確立しています(コースターミニ-バス)。これらの違いは、(摩擦ベースの微分とは対照的に)油に特別な添加剤を使用する必要はありませんが、充填されたハイポイド歯車に高品質のオイルを使用することをお勧めします。

微分から、最も簡単な、すなわち微分から始めましょう。それが何であるか

差動フロントブリッジ different差

- これは、ソースの回転の回転速度と両方の消費者が互いに対して異なる可能性があるように、1つのソース(Cardan)から2つの独立した消費者(半軸)にトルクを伝達する機械装置です。別の軌跡を渡し、差動は出力軸(半軸)の間の入力軸(カーダン)のモーメントを分割します。外側半径上にある車輪経路よりも小さい内側半径に乗る車輪経路を回転させ、内輪の回転速度が外側車輪の回転速度よりも小さい場合があるように単純な言葉車輪の速度比の回転を伴う惑星機構を通してこれらの速度を分配する。この車によると、直接のプロットでは静かに管理されています。しかし、惑星メカニズムはマイナスを持っています - 惑星市場はそれがはるかに簡単な場所にトルクの努力を伝達します。つまり、2つの車輪がアスファルトに沿って行くとき、その努力は左車輪に右のことを均等に分配されます。しかし、一方のホイールが固体表面のままで、2番目の吊り下げ、または液体湿地または氷上で吊り下げられている場合、惑星のメカニズムの全努力はそこに再配布し、それは、それがなくなった車輪の上にあります。空気、沼地または氷の中で。そして、固体表面上では、トルク力が受けないホイール。

セルフロックの差動、LSD(LIMITED SLIP DELAINALIAL - 滑り止め付き差動)

野生軸と半軸のケースを接続する摩擦板のセット2セットの核コスト回転すると、プレート間で摩擦力が発生し、半軸(車輪)間の回転差の発生が抑制される。しかし、回転力がプレートの摩擦力よりも大きい場合、通常の汚れのように回転がより容易に回転している車輪に伝達される。したがって、1つの摩擦ホイールをLSDの吊り下げたときには、セカンドホイールを助けるのに十分ではありません。 ハイブリッドLSD。

このセルフブロックはMPS、MMS、およびChallengerにインストールされました。

この写真では、MPSではなく分解された形式のハイブリッドLSDが異なります。

自己クロックでは、衛星軸は半軸に平行です。衛星自体がケースのポケットにあります。ペア付き衛星には、ストレートエンゲージメントがありませんが、ブロッキングプロセスに関与している別のハイパイドペアがあります。指の上にある場合、車輪上のトルクの差のために、軸および半径方向の力がねじ係合し、半軸および衛星を押すと、このようにしてハウジングに端がかかる、力が得られ、それは部分的なロックを提供する力が得られる。半軸。私たちのセルフブロックは、小さい汚れ、砂または氷でのみよく訴えます。 LSDメカニズムの可用性とパフォーマンスを確認してください

後部車輪を代入するか吊り下げます。手は1つの車輪を(任意の方向に)粉砕します。第2の車輪が同じ速度+/-で反対方向に回転している場合、ブリッジ内の差動は普通です。第2の車輪がスポット上にある場合、反対側で紡績したり、強く巻き付けられたホイールとはほとんど回復したりすると、LSD機構が死んでいます。そして、2つ目のホイールが同じ側に回転している場合は、より遅い速度でも、作業LSD機構を備えた後車軸です。 微分ブロッキング

係止機構は、半軸(車輪)と互いに硬く結合する通常のクラッチにDIFを回転させる。 DiFeの完全なロックのために、衛星の回転が遮断されるか、または差動変性が半軸の1つとしっかりと接続されているロックがある。ブロッキングは圧力 - 空気圧式駆動によって実装されており、それはキャビンからの圧縮機接続から制御される。 後部差動ブロッキング

MPS、MMSおよびChallenger - ARB RD212、古いARB RD25およびARB RD46のための後部差動ロック。

このブロッキングがあなたの車に適しているかどうかをより徹底的に確認してください:後部差動 - 9 "(22.86 cm)半軸 - 28のスロット数(の側面から考えることができる)ダイエフとホイールから)主対(従動ギア) - 12個のPCSの固定ボルトの数。メイン対の平均数 - ギアボックスの縮小のボルトの橋梁(株))の意味はありません。 - 10個。

1000から1400のCUの元のARBブロッキングのコストコンプレッサーの有無にかかわらず構成に応じて。

RD212、RD25、およびRD46をマーキングして、400~500のCUのコストでARBブロッキングの中国語のアナログを購入することもできます。 +約200 CU天体の下からの配達。そしてレビューによると、オリジナルに劣ることはありません。 フロントディファレンシャルをブロックする

MPS、MMS、およびChallenger - ARB RD110のフロントディファレンシャルをブロックする。

より正確には、次の特徴では、車の上のこのブロッキングに適しています。前面差動の直径は8 "(20.32 cm)半軸上のスロット数は後部半軸とまったく同じです。 - 28(ダイエフの側面と車輪の両方から考えることができます)

後部とフロントロックとして、RD110マーキングを使用して中国のアナログARBを購入することができます。これは、400~500 USDのほぼ同じ値です。 +約200 CUレビューに従ってオリジナルに劣らない中国からの配達。

TORSEN5 2.JPG。

Harp Hard Lockを固定すると、車の通気性が2回増えます。

標準的な高摩擦差(以下、L.S.D。)では、車輪の一方が道路との接着を失うと、全ての電力とトルクがこのホイール上で正確に伝送され、他方は非活動である。ブロッキングの主な考え方は、車輪の1つが「道を失う」ときの車輪間の電力分布です。

日産テラノ/パトロールは、ホイールの相互滑りを減らすために摩擦ディスクを使用して摩擦差(任意)の増加を確立する。この設計は後部車軸差の100%の遮断を提供していない。したがって、ブリッジ内の存在スポーツでは強い利点を与えません(ここでは強制/手動ブロッキングなしではできません)。しかし、SUVのほとんどの所有者にとって、この差分の存在は道路を大幅に助け、雪に覆われた滑りやすいコーティングに沿って運転するでしょう。高価なグリップを大幅に向上させます。

動作原理:

基礎はディスクとリングの相互作用です。ディスクは半軸のギアと差動の場合のリングに取り付けられています。 vk。バンドルディスクリング内の摩擦の原理とLSDアクションに基づいています。

1輪のクラッチ損失が発生すると、ディスクとリングの差が発生します。圧力は摩擦ディスクをリングに押し込み、その結果として滑り抵抗が増加します。

l.s.dのかどうかを決定する方法あなたの橋で?

•モデルコードに従って。 •経験豊富な:

ラウンド、記載された方法は、伝送の中立位置で行われる。

開始するには、橋の両方の車輪が入手可能な任意の方法で地面から離陸します。橋の片輪を回転させるとき、もう1つは反対方向に回転します - 橋には何もありません。

2回目。 L.S.D。は、クラッチディスクの原理に基づいて、非常に迅速に磨耗し、ブリッジは単に開いた差動と同様に動作し始めます。この場合は、開いたときだけ(特に中古車を購入した場合)、そこにあるもの(特に使用車を購入した場合)を特定する価値があります。唯一の慰め(橋の調整に関与していないことを考えると、)は、L.S.Dでブリッジのための特別なオイルの購入に費やす必要がないものに役立ちます。

他の車輪が同じ方向に変わったら - あなたは高摩擦差の幸せな勝者です。

使用油と交換時間

設計機能を考えると、この差分は特定の種類の油を必要とします。通常の送信に乗っている場合は、将来それを注ぐことができます。あなたの橋は普通の橋になり、油を特別なものに変えます(ここでの質問)。

メーカーは、運転条件に応じて、20~40千kmごとに油を交換することをお勧めします。

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Subaruwikiの素材。 普通のLSD差動 差動 - それはどうですか、それはどのように機能し、どのような助けがオフロードになることができるのでしょうか。高架摩擦の差動 lsd。 差動 - それはどうですか、それはどのように機能し、どのような助けがオフロードになることができるのでしょうか。高架摩擦の差動 同様の自動不完全なブロッキングと同様に機能します。 1つの軸上の車輪が互いに異なると異なるスピンを始める場合にトリガーされます。よく

差動 - それはどうですか、それはどのように機能し、どのような助けがオフロードになることができるのでしょうか。高架摩擦の差動 差分はSUVとスポーツカーに入れられていますが、汚れや対角線が誤ってジャムから100%のブロッキングとパナセアを考慮しています。

差動 - それが何であるか Subaruwikiの素材。 略語 " 「私は英語から行きました。それは「として復号化する」 », 限られたスリップの差動 «私たちの言語に翻訳されているもの 内部抵抗の増加との差動 "" 差動 - それはどうですか、それはどのように機能し、どのような助けがオフロードになることができるのでしょうか。高架摩擦の差動 上記のように、摩擦の増加の差 差動 - それはどうですか、それはどのように機能し、どのような助けがオフロードになることができるのでしょうか。高架摩擦の差動 完全にブロックしていないため、シャフトの回転速度の間にある差があります。シャフト間で特定の不均一な不均力が達成されたときに差が顕著である場合にのみトリガされます。完全なブロッキングの種類については、一般的な差別上の記事で読むことができます。すでに述べた 頻繁にさまざまな車に入れる:スポーツとSUVの両方。たとえば、MY 日産テラノ1。 体内の世代 WD 21。 Subaruwikiの素材。 .

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正確に取り付けられている 差動 - それはどうですか、それはどのように機能し、どのような助けがオフロードになることができるのでしょうか。高架摩擦の差動 例として、あなたはまたもたらすことができます different差 トヨタ -

ある点では、ブロッキング作品と両方のシャフトのトルクを比較して同じになります。同等の割合は依然としてホイールをスクロールする機会を与えるが、良いグリップを持つホイールもスピンし始め、ジープは待ち伏せを通常の場所に降伏します(多くの場合、すべての場合ではありません)。 差動 - それはどうですか、それはどのように機能し、どのような助けがオフロードになることができるのでしょうか。高架摩擦の差動 それはどのように働きますか

型の種類と種類のどのように共有するか 差動 - それはどうですか、それはどのように機能し、どのような助けがオフロードになることができるのでしょうか。高架摩擦の差動 このブロッキングの通常の操作では、特別な特別なオイルが必要な場合はすぐに注意すべきです。 差動 - それはどうですか、それはどのように機能し、どのような助けがオフロードになることができるのでしょうか。高架摩擦の差動 差動あなたがそこに普通の油を注ぐならば、ノードは長続きしないでしょう、そして問題は非常に早く起こるかもしれません。そして差異から以来 差動 - それはどうですか、それはどのように機能し、どのような助けがオフロードになることができるのでしょうか。高架摩擦の差動 それは非常に困難で(それがさらに重要です)非常に高価である、それをもっと良く持ってくるのは良いです。特別なオイルは確かに包装に対応するのに適していることを包装しています

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ロックします。 型に関して

  • LSD:

  • クラシック - 差動は、シャフト間の速度の差に敏感である特定の点でブロッキングします。これはViscountsと同様の古典的なブロックです。それはまだ頻繁に、特にSUVにおいて、メンテナンスの肺として、そしてそのデザインおよびその行動の原則において非常に単純である。 差動 - それはどうですか、それはどのように機能し、どのような助けがオフロードになることができるのでしょうか。高架摩擦の差動 伝統的 - 差動は、トルクの伝送の差によって引き起こされます。それはすでにほとんどどこにでも設置されていません、それは古い車にのみ見られ、そしてそれから、より多くの頻繁には働いていないまたは半石にあります。 different差

このタイプはワームタイプに起因している可能性があり、オートマトンを差動自体のKmと直接ドライブシャフトの間に一定の違いでブロックします。 差動 - それはどうですか、それはどのように機能し、どのような助けがオフロードになることができるのでしょうか。高架摩擦の差動 クラシックリアの差動

非常に人気がありますが、さまざまなマシンではひどい状態になります。また定期的に設置されていますが、上記のように、深刻な汚れの有効性はあまり高くない。シートとステアリングホイールの間の敷設に大きく依存しているので、熟練した手では車は小さな搾取が可能ですが、100%のブロッキングを交換することはできません。 差動 - それはどうですか、それはどのように機能し、どのような助けがオフロードになることができるのでしょうか。高架摩擦の差動 また、初心者のエイペラはしばしば決定する方法を疑問に思う 差動 - それは非常に簡単に行われます:車の裏側は、車輪が地面から外れるようにジャークすることです。車の前面は地面にあります(車輪の下にあるアンチパラメータを置き、昇降時に車両を送電に保ちます)。空中にあることが判明した車輪がねじれてみることができます。 2番目の車輪が同じ方向に変わると、取り付けています lsd。 差動 - それはどうですか、それはどのように機能し、どのような助けがオフロードになることができるのでしょうか。高架摩擦の差動 第2の車輪が他の方向に回転し始めると、ブリッジ内でも何もないか、またはブロッキングとの差が壊れて機能しない。また、有無を判断します

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