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永遠の紛争:8または16のバルブ。私たちは詳細に知りましょう

こんにちは親愛なる加入者と私のチャンネルの読者!今日、私は車のためのエンジンを選ぶという点で、すなわち8khoplopまたは6番目の弁(8バルブまたは16バルブ)を分解したいと思います。

インターネット上でのポリゼーション、私は各エンジンを支持してたくさんの意見や声明を見つけました。誰かが8バルブエンジンが「袋」よりもはるかに信頼性が高いと考えています、そして誰かが8バルブエンジンが16バルブのために沈むことがないと思います。それはそうですか?何を選ぶべきですか?

私たちはこれらのエンジンのそれぞれのすべての長所と短所を分析し、エンジンがまだ良くなっているものを見つけ出すようにします。

技術的なコンポーネントについて少し

8と16の弁を持つエンジンを検討すると、それらにはかなり大きな違いがあります。しかし、違いはGBC(シリンダーヘッド)でのみ現れます。 16バルブとその逆は各8バルブエンジンから注意することができます。特に頻繁にそれは車の所有者の願いによっては国内車で実践されています。

私たちの職人とキャブレターからのガレージの条件でインジェクター車に再加工されるので、私はGBCについて話すことができることです。)

そして今、各タイプのエンジンをより詳細に検討しましょう、それぞれの長所と短所を識別します。

だから、始めましょう...

8バルブエンジン

永遠の紛争:8または16のバルブ。私たちは詳細に知りましょう

8バルブエンジンの写真から分かるように、吸気システムとリリースシステムの両方を制御する1つのカムシャフトのみです。

より詳細には、各シリンダが2つのバルブを占め、燃料混合気がシリンダに供給されたときに1つが開く。

カムシャフトは、カムと呼ばれる円錐形の突起を有する。エンジンが稼働しているときは、カムシャフトが回転し、一定の順序で弾丸が弁を押します。したがって、各シリンダでは、吸気弁または目盛りを開く。

エンジンでは、主に4つのシリンダーであるため、4 x 2 = 8バルブエンジンを取得します。もちろん、車と6気筒と8気筒がありますが、シリンダー当たり2バルブもありますが、そのようなエンジンは非常にまれです。

推移

永遠の紛争:8または16のバルブ。私たちは詳細に知りましょう

シンプルさ。 それらの設計の8バルブエンジンは、はるかに単純な16バルブです。この単純さ(大まかに言えば)は、そのようなエンジンでは、すべての部品が2倍少ない、それぞれ修理とZAPを修理することです。部品(カムシャフト、バルブ、それに接続されているすべて)は2倍の安価になります。

  1. 水分圧縮機はありません。 「8番目の」の別の単純化の特徴。したがって、バルブの動きのメカニズムおよび調整も、16バルブの対応物よりも容易で安価である。
  2. 「スカル化」ピストン。 8バルブエンジンのほとんどは「スカートレス」ピストンに設置されています。つまり、タイミングベルトを破ると、「Kapitalku」に着くことはなく、「運転しない」とは何もありません。新しいベルトを取り付け、ラベルを設定してください。また、さらに安全に行くことができます。
  3. 気取らない。 8バルブエンジンは油と燃料の品質を求めていません。はい、あなたは半合成と92のガソリンを注ぐことができますが、これは彼らがすでに彼らが言うようなものです - アマチュアで、または良心が許すならば:)
  1. 寸法 流通軸は1つだけなので、フードの下の空き容量が多い。

マイザース

永遠の紛争:8または16のバルブ。私たちは詳細に知りましょう
  1. 力。 シリンダあたりの「8ブロック」2バルブでは、エンジンは吸気および解放プロセスを製造するためにさらに試みる必要があります。
  2. 燃費。 それでも、バルブの数が少ないため、「6番目の」エンジンと比較して、排気ガスを押すことがより困難である。結局のところ、1台の弁の後、2つよりも押し込むことは困難です。
  3. ノイズ。 「6tar」と「8 koplop」の隣に置いたら、「袋」8バルブエンジンの背景について聞くことはほとんどありません。これは、機械的なプッシャーのために、そして弁油圧部品の欠如およびギャップがプッシュ上で起こるので、定期的に調整される必要があるという事実によるものである。

16バルブエンジン

永遠の紛争:8または16のバルブ。私たちは詳細に知りましょう

この種のエンジンはすでにシリンダー当たり4バルブを持っています。したがって、配電軸はすでに2つのものです.1つは入口、2番目の問題点です。

しかし、なぜあなたはそれが必要なのですか?これにより、燃料混合物を求める速度と排気ガスの製造が良好になります。エンジン効率を高めます。タイミングのより正確な作業のために、「8枚目」と比較してより環境にやさしい。

ここでは、特にお金計画ではたくさんのマイナスがあります。しかし、すべて順番にしましょう。

推移

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  1. 力。 16バルブエンジンは8バルブフェローよりも強力です。つまり、上記の最大速度と加速時間がそれほど少なくなります。
  2. 燃費。 より高いエンジン効率により、スピードをダイヤルするモーターを「ねじって」必要に応じて燃料を節約できます。
  3. 沈黙。 このエンジンの8バルブとは異なり、バルブを自動的に調整する水側通気があり、構造自体は静かで円滑な操作を意味します。

マイザース

永遠の紛争:8または16のバルブ。私たちは詳細に知りましょう
  1. バター。 水側コマの存在のために、エンジンは通常の運転のためにより良いエンジンオイルを必要とする。 8バルブエンジン用の1桁高い高価なグレードである合成を注ぐことが望ましい。
  2. 燃料。 また、燃料にも最低95番目のガソリンを節約して注ぐ必要があります。
  3. 修理します。 何かが失敗した場合、「6」の修理は高価に2倍になります。
  4. 寸法 GBCを拡大するため、ノード、ジェネレータ、またはスターターにアクセスするのはとても簡単ではありません。

出力

サム化して、私は車の所有者を2つのグループに分けたいと思います。実用的なものとライダー。

実用的なものは間違いなく8バルブエンジンで車を買う価値があります。実質的に不一致のオプション、日常の旅行に十分な力、より多くのオイルと燃料の選択(半合成合成、92 - 95)、車のコストはしばしばより安いです。唯一のことはもう少し機能しません。

レーサー間違いなく16バルブエンジン - より高い電力、低いオーバークロック時間、沈黙、ドライブ、環境の親しみやすさ。唯一のことは修理とメンテナンスの費用です。

注意。この記事は単に有益であり、その権利やどのように選択するべきかをどのようにする方法やガイダンスではありません。簡単に言えば、私はあなたと私の考えと共有し、何も強制していません! ;)

8または16のバルブ、何が良いですか?そして、実際に違いは何ですか。詳細+ビデオ

この質問は頻繁ではありませんが、私の読者やチャンネルの視聴者に尋ねるが一貫して尋ねる - エンジンブロックの頭の8または16の弁以上のものは何ですか? 8バルブオプションが最後の世紀であり、少なくとも愚かなことを費やすことを信じています!しかし16ははい、問題です!それどころか、それとは反対に、16のバルブオプションがより高価であり、それが壊れた場合にはより厳しいサービスを厳しくすると言ってください - "書き込み - 消失"!そして真実はどこにあり、実際にはこれら2つの集約の間の違いは何ですか?私はすべての長所と短所の重さを重視することを提案しているので、ビデオ版があるでしょう...

8または16、8,16のバルブ、より良い、より信頼性の高い、違い

記事の内容

あなたはインターネット上で知っていますこの無限のトピックには、本当に多くの戦いがありますが、私はみんなが自分の方法でここにいると思うように。結局のところ、いくつかは信頼性を待っていて良さを待っていますが、他のより大きな力と滑らかさの仕事の滑らかさ。タスクは異なり、エンジンは異なりますが、もっと使いましょう。

技術コンポーネントについて

技術的には、8と16のバルブのエンジンは非常に強く異なります。全ての違いは上部(エンジンブロックヘッド)に格納されているが、車両のカムシャフトが取り付けられている/設置されている。実際、これで主な設計機能がありますが、私が知りたいこと - ほとんどすべてのエンジンを8と16バルブオプションの両方にすることができます。たとえば、VAZでは、モーターは非常に類似しており、同じブロック上で仮模様には、1つまたは2つのカムシャフトでブロックの異なるブロックを植えることができます。

技術コンポーネント

8バルブオプション

それが明確になるにつれて、8つのバルブオプションでは、燃料噴射システムを制御し、排気ガスの除去を制御する1つのカムシャフト。

技術的には、これは各シリンダーで実装されています。上に、上に、燃料噴射上の1つは2つのバルブがあります(燃料がシリンダーに供給されたときに開く)、排気ガスの別の放出(燃料が燃焼し、必要とするときに開く排気ガスを放します)。バルブの開口部は、流通軸を調整し、その構造に金属部品を回転させると、シャフトが回転すると弁に押圧され、それによって1つの弁(混合吸入)または他(排気ガス)が開く。

8バルブ

したがって、各シリンダに2つのバルブがあり、通常はエンジン4 - REシリンダーで知っているので、4 x 2 = 8になると、6つと8つのシリンダーの種類はありません。そこでは、式は6×2 = 12または8×2 = 16であろうが、そのようなエンジンは今稀である。あなたが何か複雑なものを見ることができるように。

推移

1)「よりシンプルで、より良い」とは、民俗のことわざが聞こえます。これは8バルブエンジンにも適用され、デザインはすでに時間によってテストされており、それは1つの分散、シリンダーごとに2つのバルブを1つだけ持っています。機械的部品はほとんどありません、そしてそれぞれこのような安価なものの修理および維持。

2)そのような建物では、ほとんど決して決して 水道コンプレンス それはその設計をさらに単純化する。機械的なプッシャーがあり、それは良くて悪いです。良い - このメカニズムはそれぞれ、それを置き換えるか、それを修復するためにそれぞれ簡単で安くなります。ところで、それは多くの場合そのような種類を取り付けることです。 ブラシレスピストン .

ブラシレスピストン

3)それに油を必要としないのは、半合成油を注ぐことができる。

4)燃料の品質(コースの一部として合理的な部分のように)に着目して、あなたは安全に92ガソリンを注ぎ、恐れないでください。

5)サイズシャフトは1つだけなので、上部ははるかに小さいです。添付の詳細、発電機、スターターなどを追いかけるのが簡単です。

フード8バルブの下

マイザース

1)最初のマイナスは低電力に注意することができます。時には15 - 20%、そして100馬力のエンジンから(これは15 - 20の「馬」です)。バルブは2つだけであり、したがって燃料の入口と放出は遅く、すなわち対戦相手が機能しないので、高い回転を達成するために行われます。

2)燃料消費量は、それでもゆっくりとした吸気サイクルと排気ガスからやや増加しました。エンジンは1つのバルブを通る排気ガスよりも強い必要があります。

3)もう1つのマイナスはノイズであり、それは特に速度で現れます。機械的なプッシャーは絶えず規制する必要があります。現像を開発し、時間の経過とともに隙間が表示されます。ここでは、機械的なプッシャーの悪影響があります。

バルブの調整

4)より良いエンジン運転のためにバルブギャップをより頻繁に調整することが必要です。それはそれが再計算することが不可能であるように。

あなたがこのタイプに従って要約されるならば、それは判断されます: - 信頼性の高い、気取らない、シンプルな、あなたはそれほど高価ではなく、油と石油(カラシニコフマシンのように簡単で信頼性があります)を注ぐことができます。しかし、それほど強力で回転させない、そして頻繁に非常に騒々しい。

16バルブオプション

技術的には、このタイプはより複雑な設計を運びます。ブロックの1ブロックでは、2つのカムシャフトが組み合わされ、異なる側面に沿って離婚し、バルブの数は2つ増加する。

すでに、シリンダーには既に4つのバルブがあり、燃料の入り口には2つ、および排気ガスの放出に関する2つがあります。それは私たちに何を与えますか?

まず、力が悪く、モーターは混合気を得るため、それをそれぞれ速く取ります。 効率エンジン 大胆に増加する15 - 20 hpを追加することができます(可能性があり、より多くのすべてがボリュームに依存します)。

第二に、多くの「16バルブ」はハイドロサイコマを使用しています、それらはシャフトに大きなフィットバルブ、それぞれノイズ(スムーズな動作)、燃費、そして電力利得を与えます。

16バルブ

また重要ですが、これらのオプションはタイミングのより正確な作業のために、より環境にやさしいです。

ここでは十分なマイナスもあります、構造自体ははるかに複雑で、流体の品質についての需要が厳しくあります。アイテムを見てみましょう:

推移

1)エンジンはそれぞれ、加速したスピーカー、および上の最大速度である。

2)最初に設計により燃料消費量が削減されます。第二に、車がより速く加速するという事実のために、長い間高速でねじる必要はありません。

3)構造のために、そして水分圧縮機の設計の使用による8バルブよりもはるかに静かです。

水道コンプレンス

4)バルブ調整は必要ありません、すべてが自動的に水コプセルを調整します。

マイザース

1)ほとんど16台のバルブ車がハイドロサイサ帯の構造にあります。それらが通常機能するためには、良好なエンジンオイル、好ましくは合成を必要とする必要があります。そして合成はあまり安くはありません。

2)燃料。 95以上のクリーナーの高オクタン組成物を注ぐことが望ましい。

3)デザインははるかに複雑で、メンテナンスと修理はより高価になるでしょう。

より高い構造

4)修理。何かが壊れた場合、修理費は収集された8つのバルブ上の約2倍高いです。

5)寸法ブロックの頭は大きくて広く、維持し修復するのに便利ではありません。はい、彼らはしばしばブランドでプラスチック装飾的なふたを服装します(実際にはファッションに敬意を表します)。

私がリストしたエンジンのすべての長所と短所。燃料や油に気まぐれない非殺害されたユニットが必要な場合は、電力は重要ではありませんが、とにかくエンジンの音には - もちろん8バルブです。あなたが運転するのが好きなら、あなたの2番目の私の沈黙が大好きですが、石油やより高価な燃料のために支払う準備ができています - それから16の弁!

そして正直に言うと、「8つのバルブ」モーターは、環境にやさしいものではなく、すでに一部のユーロ6 - ユーロ7(未来)の厳密なフレームワークではないので、ビューとして死亡します。

今ビデオ版の記事

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この記事では、終わった、私は少しとなると思います、それはエンジンとその違いについて明らかです。誠意をこめてあなたのオートバルクハー。

1つ星2つ星3つ星4つ星5つ星 (86。 投票、中: 4,45。 5のうち) どのエンジンが優れています:8または16のバルブ?特徴、違い、長所および短所

今日、私たちはどのエンジンがより良い、8つの羽根(8V)または60番目に適切なパッチ(16V)を学びます。 発電所の違いとは何ですか? モーターズ

どのエンジンが優れています:8または16のバルブ?特徴、違い、長所および短所

こんにちは、今日は見つけます どんなエンジンがより良いです , 八つの (8V )または 16歳の (16V )より) 違う 電力設備IQUINKI. 特徴 モーターを持っています。 また、私たちはお伝えします 設計 , 構造 、メイン 仕様 エンジン装備 8 - y。 и 16-T。 何でも adv adv и 制限事項 持ってる それらまたはその他の モーター 結論として、について話しましょう なので 賢い и 修復 1つまたは別の弁を持つエンジン、 どの車に インストール 発電所も fund fund 李B. オペレーティング 同様のモーター .

どのエンジンが優れています:8または16のバルブ?特徴、違い、長所および短所

質問: " モーターのシリンダーブロック(GBC)の頭の中の8または16バルブ以上のものは何ですか? "、 毎年 多くの運転手が定義されていますが、そのようなものは存在しないように、明確な反応があります。例えば、車の愛好家は、8つのバルブのモーターが発電所の変形の変形であり、そのような「ドーピング」エンジンの意味で車を取得すると信じています。 16個のバルブ集合体に関しては、一定の割合の自動車所有者が、パフォーマンス、効率、および収益の点で反対側のより高度なものと考えています。しかしながら、我々が運用特性の問題を考慮すると、16個のバルブモーターが8つのバルブとしてもはや8つのバルブとして見えなくなり、それらはさらに高価であるので、それらは燃料および潤滑剤の材料をより要求するものである。さらに、それが修理するようになるならば、再び16バルブ上のモーターのモーターはすべてのバルブフェローのように、すべてがとてもロジだとは見えません。

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どのエンジンが優れています:8または16のバルブ?特徴、違い、長所および短所 DOHCエンジンとは何ですか。機能とデザイン

どのエンジンが優れています:8または16のバルブ?特徴、違い、長所および短所 

技術的観点から8と16の弁のモーターを考えると、発電所は本当に大幅に異なります。エンジンの区別は、それらの上部、すなわちシリンダブロックの頭部に集中している。 食べる またはインストール どちらも カムシャフト( ы)。原則として、この設計は、モーター間の主な違いがあるという特徴です。我々は、ほぼ16個のバルブとその逆がほぼ8つのバルブエンジンから作ることができるものを指すことを指す。したがって、我々が述べたように、発電所の主な違いはカムシャフトの数です( 1または 2)そして、シリンダ当たりのこの異なる弁数に基づいて。

1.8つのバルブエンジン。特長、特長、長所と短所

8台のバルブモーターには、シリンダ燃焼室内の燃料出願機能を同時に行い、システムから使用済みガスを除去します。 どうやって これは のように見えます в 技術計画 ?このようなエンジンの構造は、各シリンダの上に2つの弁であるように実施される。 1 そのうち燃料噴射の上昇、すなわち燃料が燃焼室に供給されると開く 第二に 排気ガスの放出のためのタスク、つまり燃料が既に燃焼しているときに開くと、システムから削除する必要があります。

どのエンジンが優れています:8または16のバルブ?特徴、違い、長所および短所

弁の完全な開口部を調整することは、その構造内の円錐形の金属元素を備えているカムシャフトによって制御されます。シャフトが回転すると、凸円形要素を使用して第1のバルブを押し、そこで燃料入口に開口しているため、シャフトが再び巻き取られたときには、排気ガスの放出の第2の弁が開かれている。

どのエンジンが優れています:8または16のバルブ?特徴、違い、長所および短所

私たちが知っているように、4つの気筒からなる典型的な8バルブモーターでは、各シリンダーが2つのバルブを占めているので、その量で8または8Vの数がわかる( 公式指定 )。また、本質的には6,8,12シリンダーの種類の発電所もあることに注意しており、この弁の数は4気筒エンジンとは異なります。しかし、そのようなエンジンは非常にまれであり、公道にはかなり頻繁に起こります。

どのエンジンが優れています:8または16のバルブ?特徴、違い、長所および短所

8バルブのある発電所のプラス :

シンプルなデザイン これは信頼性と耐久性の保証です。これは8つのバルブモーターに完全に適用可能です。それ自体では、そのようなエンジンは時刻テスト時間であり、最小数のノードを備えており、この判断の明るい例は16-の場合のように4つのユニットではなくシリンダー当たり2つのバルブだけであるだけでなく、1つのカムシャフトだけである。バルブ電源設置

- そのようなモーターでは、しばしば単純化されていない単純なエンジン設計なしでまだより強いハイドロコマーターはしばしばありません。このタイプの発電所には、構造が5倍の容易な機械的なプッシャーが装備されており、それらを交換または修理する必要はありません。原則として、この種のモーターは、通常よりはるかに長い衝撃タイプのピストンによって得られます。

- モーターの簡単な設計のために、8つのバルブは燃料や潤滑剤に厳しいものではありません。それらは半合成エンジンオイルを埋めることができ、燃料補給低燃料。

- そのようなエンジンは、追加のシャフトを持っていないので、はるかにコンパクトな16バルブです。それはまた、添付ファイルの重量およびより少ない数に反映されている。

どのエンジンが優れています:8または16のバルブ?特徴、違い、長所および短所

8バルブを持つ発電所のマイナス : - そのようなエンジンの主な不利点は、それらが発生する低電力です。原則として、平均して、8バルブエンジンの電力は16個のバルブインストールよりも約20パーセント低いです。私たちは8番目の弁には罰金があり、燃料の摂取量、すなわち燃料の摂取量、ならびに排気ガスの放出に対する2つのバルブがあります。したがって、16バルブは16バルブですので、システム機能は遅く、高回転に到達します。単に宛先ではありません。

- そのようなエンジンの燃料消費量は、入口プロセスとその放出がゆっくりと起こるため、16バルブのそれよりも高くなります。したがって、モーターは1つのバルブのみを使用して排気ガスを押すのに強いものでなければなりません。つまり、努力は2倍以上取り付けられています。

- 発電所が運用されているときにも騒音の増加であるため、特に高速で追跡されています( 1時間あたり60キロ以上の )。重要なニュアンスは、機械的プッシャーが時々調整される必要があり、そして時間の経過とともに形成され、それらにギャップが現れることです。これらの瞬間のために、作業の性能と効率はモーターでは著しく低下し、騒音が増加します。機械的なプッシャーの安いメンテナンスのために見ることができるように、クイックウェアは隠されています。

- 頻繁な規制においてバルブギャップが必要です。規制はできませんが、モーター運転の効率が低下し、燃費が増加します。

どのエンジンが優れています:8または16のバルブ?特徴、違い、長所および短所

したがって、8バルブを装備した発電所を有する上記の正および否定的な瞬間から見ているので、そのようなエンジンは依然として修理および厳しい燃料および潤滑剤材料を用いた信頼性がない、気付かない、メンテナンスが維持されることに留意することができる。このようなモーターが機械の信頼性と比較される カラシニコ州 「、どんな状況でも問題ない。ただし、8バルブエンジンは、集約作業で強力な、回転、静かには適用されません。したがって、このような発電所を搭載した車両を選択する際には、これらのニュアンスを考慮する必要があります。

2.16個のバルブエンジン。特長、特長、長所と短所

技術的には、16バルブを備えたモーターは、8番目のバルブとの仲間の構造がはるかに困難であると考えられています。シリンダブロックの頭部の発電所の構造は、異なる側面に沿って離婚する2つのカムシャフトを有する。このような構造のために、モータには16個のバルブ、すなわち、シリンダ当たり4個の要素と8バルブユニットよりも正確に2倍大きい。このタイプのエンジンには、燃料の入り口と排気ガスの放出に2つの弁があります。

どのエンジンが優れています:8または16のバルブ?特徴、違い、長所および短所

同じ 2カムシャフトを与えます и 16バルブ ?まあ、最も重要なことに、発電所にはより多くの燃料や空気の混合があるため、出口で良い電力が得られ、シリンダー燃焼カメラからの排気ガスが速くなります。これに関連して、有用な係数は大幅に増加し、これは追加の馬力に明確に反映されています( 参照 : 約 馬の15~20パーセント 8バルブエンジンよりも)。また、16台のバルブにはハイドロマータが搭載されており、これはカムシャフトに弁を圧縮し、その結果、エンジンの走行時にノイズが低下し、ストロークの滑らかさが向上します。また、これらのデザインの瞬間を使用すると、燃料を節約し、同時に追加の電源を入手できます。さらに、ガス分配機構のより正確な動作により、16バルブ上のモーターはより環境にやさしいです。

どのエンジンが優れています:8または16のバルブ?特徴、違い、長所および短所

16バルブの発電所のプラス : - このタイプのモーターは非常に強力です。これはまた加速力と車の最大速度にも反映されています。

- そのようなエンジンの特別な設計のおかげで、燃料消費量は著しく低下します。さらに、それはまた長い間回転を巻き込んでそれらを高く保つ必要がないので、シーンからの迅速な加速度にも影響を与えます。

- 8バルブと比較して、改良された設計と存在下での存在のために、再び作業中で大幅に静かです。

- 水分圧縮機器はエンジン運転中に自動的に設定を生み出すため、計画的で予定外の弁調整を必要としません。

どのエンジンが優れています:8または16のバルブ?特徴、違い、長所および短所

16バルブで発電所の短所 : - これらのモーターのほとんどは、水分コンプレンセーターなどの要素の構造が最適に取り組んでいます。

- このようなモーターを統治して、統制されています。原則として、95番目のガソリンを超えています。彼らが言うように、燃料中のオクタン価が高いほど、そのようなエンジンにとって良い。繰り返しますが、これはより高価なメンテナンスに反映されます。

・発電所の設計や構造ははるかに複雑であるため、修理コストも8つのバルブモーターのそれよりも高くなります。平均して、ノードの内訳を伴う、自動車の所有者の修理は約2倍高価である。

- シリンダーブロックの大きな頭のためにコンパクトではありません。また、エンジンの大きさが大きいため、仕切ったり、また修理するのに便利ではありません。しかし、そのような設備では、モーターの寸法がそれを許すので、モードを与えるために異なるネームプレートを持つ装飾的なライニングを設置することがよくあります。

どのエンジンが優れています:8または16のバルブ?特徴、違い、長所および短所

したがって、私たちが8の上記のプラスとマイナス8のすべてのプラスとマイナスから見て、すべての方向に明示的なリーダーがないという16個のバルブエンジン。たとえば、多かれ少なかれ耐久性のあるモーターが必要な場合、さらに燃料潤滑剤の液体に対して気ままないが、役割を果たすときの高い騒音の役割は遊ばない一方で、8つの発電所で車を買うのは確かに良いです。バルブしかし、私たちが「退屈な」車や時々あなたは運転中に沈黙を持つ普通のダイナミクスを望んでいるならば、あなたは16バルブエンジンで車を購入する必要がありますが、修理とのメンテナンスがより高価になることを忘れないでください。

ビデオ: "8または16バルブのエンジンは何ですか?違い、リソース、利点と短所」

結論として、我々はそれに注意してください サービスや修理車の専門家の意見に基づいて8匹のバルブのエンジンは、落ち着いた最適なモーターです。そして、点「A」からポイント「B」までの車での運動を測定していますが、これ以上ではありません。だからこそ、車のモダンなモデルは8つのバルブ発電所を備えていないためです。このタイプのモーターが主に設置されていることを今日通知しましょう 車の外に バジェットセグメントの、Volkswagen Polo Sedan、Skoda Rapid、Renault Logan、Renault Sandero、Lada Vesta、Lada Ixray、その他のモデルのようなブランドの例について。

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車の所有者の圧倒的多数は国内自動車を旅して以来、このレビューはVazovエンジンに専念しており、今日は16バルブモーターが8バルブよりも優れているものについて話し、メインの議論をします。本件。

過去の1つで、私はこれらのモーターを検討しましたが、それどころか、私は8-Clの利点をもたらしました。 DVS、そして今、私たちは反対にすべてをやります - 現時点では人気が高く配布されているように、私はモダンなモーターのすべての利点をシリンダー上の4つのバルブでもたらします。

最新の16バルブエンジンVAZ 21179
最新の16バルブエンジンVAZ 21179

私に同意するかどうか、そして私が花瓶を移動したときにもっともっと言うでしょう、私はシリンダーに2つの弁を持つより単純なモーターを好みます。しかし、これはいわゆる「Magemember」の利点がないという意味ではありません - もちろんそれらについて話します。

1.燃料消費量

1つのカムシャフトとGBCのより単純なデザインが燃料消費量の減少に貢献したくないようにしたくないが、これは残念なことにそうではありません。それ自身の吸気および排気カムシャフトの存在、ならびに入口および放出のための2つのバルブは彼ら自身を作ります。最終的には、より高度なガス分布システムは燃料消費量の減少をもたらす。

2.電力と弾力性の増加

同じ音量のエンジンで、電力は大きく異なり、すでに推測しているように、側面全体で、それは正確に16-Clです。サイレントユニット。たとえば、LADA GRANTを取得し、1容量の1.6リットルのモーターの電力特性を比較してください。

  • 8-Cl。 DVSは87 hpを持っています
  • 16-Cl。モーターは98、さらには106 hpです(より高度なバージョン)
16セルのタイミング木材モーターVAZ 21179(N / O)
16セルのタイミング木材モーターVAZ 21179(N / O)

そして、以前の「シェック」が底を自慢することができなかった場合、彼らはこの不足を奪われ、革命の全範囲で完全に自分自身を見せています。簡単な言葉:5回の送信は、最初のケースと2番目のケースの両方で不快感を感じていない60 km /時間と120の両方に安全に行くことができます。

3.水分コンプレンセーターの存在

8羽の花瓶のすべての所有者は、早い後で後でバルブ調整としてそのような手順を実行しなければならないことを完全によく知っています。エンジンが走行しているときに不快なノックをもたらし、「クランプされた」バルブは、OIの圧縮、電力、および安定した動作、ならびに他のより深刻な結果を引き起こす可能性がある。

16-Clから。すべてがはるかに簡単です。 ここで、8セルに固有の調整ワッシャーを持つ標準的なプッシャーの代わりに。エンジンは、運転者からの介入を必要とせずに、「調整する」油圧部品を設置し、それぞれ所望のギャップを設定する。

水域距離(それであれば))
水域距離(それであれば))

4.仕事で静かに

その成功した設計、MRRのよりバランスのとれた操作のおかげで、このエンジンは、作業時、ならびに設置された油圧部品のために、弁のノックはほとんど除外されます。おそらくこれはそのような重要な点ではありません。

5.エコロジー

考慮中の各モーターの排気の結果として、二酸化炭素の排出がある前に、その前に、その前に扱われていないと思います。しかし、特に詳細に入ることさえない、それは単に純粋に論理的で、8klを比較します。そして16セル。モーター、あなたはどちらが雰囲気に厄介なものを食べるのかを言うことができます - 1つは燃料を消費し、それほど技術的ではありません。そしてここで、あなたが理解するように、「Shersna」が勝ちます。

さて、これらすべてのアイテムがあなたにとって特に重要ではなく、そして主な指標は高い信頼性、意図されていないサービス、単純さ、そして低コストであり、あなたの選択は8バルブGBCを持つ「スティックロープ」ユニットとして簡単です。

あなたはレビューが好きでしたか?この記事のように、トピックを追加するものがある場合は、以下のコメントを書き、チャンネルを購読することを忘れないでください。

8または16バルブエンジンより優れているもの

今日、車の上では、ローパス3気筒ユニットからの範囲のさまざまな種類の内燃機関を満たし、強力なV8またはV12で終わることができます。この場合、フードの下の車の圧倒的多数は4気筒のおなじみのモーターを持っています。

初期の電源ユニットが初期クラスモデルと中間クラスモデルで発生した場合、プレミアムセグメントでも4気筒エンジンが見られます。

事実は、シリンダー当たりの弁数の増加、ガス分配相変化システムの導入、ターボ過給の設置およびその他の改良により、そのようなモーターからの必要な電力および効率的な収益を達成することが可能になったことである。

増える最も手頃な価格の解決策

KPD。

それはデザインであることが判明しました、それはシリンダー当たりより多くのバルブを含む。最も簡単なバージョンでは、エンジンは2つのバルブ(吸入と卒業)を持つことがあります。より多くの技術的なバージョンで

grm.

4または5バルブを取得します。

この記事では、16バルブエンジンからの8バルブの違いが何であるか、およびどのエンジンがより良い、8または16バルブです。次に、そのような内燃の修理と維持を考慮して、モーター内で長い弁が多かれ少なかれ貴重な弁があるのか​​を理解しようとします。

より近代的な16バルブエンジンと8バルブ:違い

16バルブモーターまたは8バルブ

8バルブ(各シリンダに2つ)の4気筒エンジンが長年の、信頼性が高く時間テストされた構造であるという事実から始めましょう。今日、そのようなモーターは自動メーカーが自分の予算バージョンの車に積極的に設置されています。

同様の車両モデルでも見つかり、より近代的な16バルブエンジン。言い換えれば、買い手はより適切なタイプのエンジンを選ぶことができます。理解を深めるためには、どんな利点や不利益があるのか​​を理解する必要があります。

8羽のモーターの利点

ブロックヘッド8バルブエンジンの利点

したがって、8バルブを持つバージョンは最初より安く、通常最も簡単な構成で車に置かれます。これはより安いを最大化するために行われます。各シリンダ上のモータは、燃料と気体の混合物と気筒からの排気ガスの放出のための1つのバルブのための1つのバルブを有する。

構造的に8バルブエンジンには1つのカムシャフトがあります。タイミングベルトとチェーンを取り付けることで、木材のタイミングを実装できます。そのような設計の主な利点は、修理の単純さと可用性、ならびに燃料の質に対する意図的な不利益、およびエンジンオイルの品質に対する厳しいものではないと考えられます。

それは、8つのバルブを持つエンジンの修理そして維持管理が安くなり、それは安くは低い利点のように見えます。 8バルブモーターで真剣に修復する必要がある場合は、通常、より現代の対応物と比較して詳細が少なくなります。

  • このタイプのエンジンは、厳しい運転条件(積載モード、低品質の燃料、燃料、汚染された空気)に最適です。維持し修復が簡単です。
  • タイミングベルト/チェーンブレーク時のバルブ曲げに関しては、8バルブユニットの大部分は16個のバルブバージョンと比較してもっと多くの可能性があります。
  • また、シリンダ当たり2バルブを有するエンジンは小さいサイズが小さいため、昇圧スペースの小さいサイズの車に取り付けることが容易であり、修理中の添付ファイルへのアクセスは困難ではありません。これから、8つの羽毛内燃機関を維持して修理することは不可能であるため、より便利であることができません。
  • また、これらのエンジンは、HBOの取り付けに適していることを追加します。そのような設計のタイミングと拡大されたリソースを実装するのは簡単、2つのバルブを持つユニットは通常、かなり長い間ガス上で動作します。

8バルブエンジンの短所

8バルブエンジンの不利な点

しかしながら、装置の一般的な単純さはその欠点を有する。まず第一に、製造業者はそのような内部エンジンの製造中に総貯蓄の目的を追求しています。これは、個々の要素の実行として、そしてサービスを単純​​化するためのいくつかの解決策のいずれも両方とも明らかにされています。

たとえば、8つのバルブエンジンは、サーマルバルブギャップの追加の調整の必要性を意味します。これは、そのような入口では、親和性がないことを意味します。一方では、これはプラスであるため、オイルの品質の要件は過小評価されていますが、それでもギャップを手動で定期的に調整する必要があります。

このようなエンジンの力について話すと、2弁の穴の全直径は依然として4の直径よりも小さくなる。これは、作動混合物が燃焼室に流れないことを意味し、シリンダは劣化する。

燃料充填物を燃焼させた後、使用済みガスは遅く、シリンダから効率的に概説されていない、すなわち換気が劣化する。このようなエンジンは、ガスペダルのプレスに対する遅い反応を特徴とするという事実をもたらす。

このタイプの抑制は、「下からの底からの積極的なオーバークロック」には適していないことがわかりましたが、低いREVSでは悪い「プル」ではありません。許容されるスピーカーは、平均回転範囲、すなわちモータをねじらせる必要がある。その結果、そのような骨材は自然にもっと燃料を費やします。いくつかのコメントが発生し、快適さに適用されるように。 8バルブを持つモーターはより多くの、着実に働くことができます、騒々しいです。

16バルブエンジンのプラス

16バルブエンジンの利点

そのようなモーターの主な利点は、同じ作業ボリュームを持つ最良のリターンと高出力です。並行して、燃費が達成される。そのような凝集物の入口および解放システムがより効率的に機能することです。

私たちがすでに話したように、弁の下の4つの穴は2つに比べて全直径が大きい。これにより、燃焼室内の時間単位当たり、より作用燃料と空気の混合物を提出することが可能であり、排ガスをより効率的に引き出すことが可能である。

その結果、シリンダの充填が改善され、混合物がより均一になるので、燃焼が起こるのがより高価である。その後の換気も最良のレベルで実施されます。このような特殊性のおかげで、16バルブエンジンは、15~25%程度の8バルブよりも強力です。この場合、そのようなエンジンはより経済的になるでしょう。

  • これと並行して、60番目のモーターは水分圧縮機を持っています。これにより、自動モードのバルブの指定された熱クリアランスを常に維持できます。
  • シリンダ内の燃焼燃焼の最適化プロセスのために、このタイプのエンジンはより注意深く弾力性が高く、低い回転では非常に伸びており、トルクの連結をもたらします。

16バルブを持つモーターのマイナス

デメリット16バルブモーター

まず第一に、そのような凝集体のGDM装置はより複雑です。同時に、エンジンオイルと燃料の品質に対する感度の向上を強調する必要があります。潤滑システムまたは作動流体の汚染は、水分圧縮機の急速な出力をもたらす。

修理および保守に関しては、そのような集約はより複雑でより高価である。この設計は、水側通りの場合だけでなく、2つのカムシャフト(摂取用、排気クライアン用のもの)、ならびにより多くのバルブも想定している。

MRMの修理に関連する操作(バルブオイルの交換、バルブの交換、弁の誘発、炭化器の交換、カムシャフト修理など)には、スペアパーツの2倍のコストが必要です。

より正確な位相設定が必要なので、ガス分布の駆動機構の交換にも起こり、特別な要件はラベル内の最大正確な挿入に渡されます。

ガス球子機器の設置は、16バルブのモーターが高品質のHBOセットアップでより要求が厳しくあります。混合の誤動作や障害は、ガス当たりの作動時に急激な固定弁につながる可能性があります。

どんな電源ユニットを選択するのが良いです

8または16バルブモーターより良いもの

上記のすべての機能を要約すると、次のことが明確になります。

  1. 8つのバルブを持つモーターは、修理を安く、燃料と低品質のオイルの上でよりよく機能し、HBOの設置に最適です。この場合、そのようなエンジンはより多くの燃料を消費し、より少ない電力を与え、より振動して騒々しい。
  2. 16バルブを持つ電源ユニットはより良いダイナミクスを達成することを可能にし、それはより強力で、燃料を少なくすると、それほど振動しません。並行して、燃料の品質および潤滑の要件は増加し、保守および修理のためのコストが増加する。

これら2種類の内燃機関の選択がある場合は、その後の操作の個々の嗜好と機能を別々に考慮に入れる必要があります。ダイナミクスと効率が必要な場合は、車がプロフェッショナルサービスステーションで修理される予定ですが、より技術的な16バルブオプションを最適に取得します。

ダイナミクス、能力および燃費の質問がそれほど重要ではない場合、サービスステーションを訪問する機会の欠如を保存または取得するために車にサービスを提供することが計画されている間、8バルブのモーターを見てより適切な選択肢のように。

今日は、8バルブを持つ多くのエンジンも加水和物を装備しています。これは要件があることを意味します

油の品質とそのタイムリーな交換

そのような氷は上昇したままです。また、ほとんどの場合、ベルト崖や8バルブの骨材上のタイミングチェーンも

GNETバルブ

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それは、彼らの主な利点が車のより手頃な初期の価格で、燃料や燃料と空気の組成、ならびに修理の単純さ、特に独立したサービスでは、修理の単純さをもたらすことができます。

要約しましょう

16個のバルブバージョンが自然であり、シリンダー当たり2バルブで単純化された変形を非常に積極的に変位させることは難しくありません。今日8バルブエンジンで新しい車を買うことについて話したら、より魅力的な価格だけが決定的な議論です。

反対エンジンの長所と短所

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反対のエンジンとは何ですか

。この記事から、設計の機能、および特定のタイプのエンジンの利点と短所について学びます。

そのようなモーターを備えた機械は、同様のモデルと比較して15~20%の安価であり、すでに16の弁を持っています。同時に、発電所の違いによるコスト削減は達成されます。事実は、製造業者はまた、8つのバルブ内燃機関を持つ車のバージョンを最も低コストで、つまりできる限り単純なものにすることであるということです。

このアプローチは低価格セグメントで非常に重要です。財務能力が強く限られた買い手や自動車が商業用の購入(タクシーサービスなど)を持つものの、購入者にとって有益なオファーを作成することができます。

新しい車がそれ自身のために購入され、そしてそれが独立して維持し修復することを計画していない場合は、少し支払ってより強力で現代の16バルブエンジンで車を購入することをお勧めします。

ただし、セカンダリマーケットに8枚目の降誕のバージョンを比較すると、場合によっては、より簡単なデザインに注意を払うことが最善です。弁電動機がより単純であり、燃料の品質に対してそれほど敏感ではないという事実により、作業可能な所有可能なインスタンスを獲得する可能性が著しく増大する。

同時に、エンジンが修理するために必要とされていても、その保守性とスペアパーツの補助度のために、DVSの回復のコストは大幅に低くなります。しかしながら、強制的な集約の購入、タービンの設置および別の調整のためのそのような集約の購入が不正確であるかもしれないことを忘れないでください。

この理由は、一般的なタイプのチューニングカーの1つが16バルブで8バルブエンジンの交換であるため、さらなる改善が行われた後に。同時に、8つのバルブを持つ電源ユニットが民間の労働者の車のシンプルなエンジンとして証明されているが、より大きな力を得るためには、別の選択肢が間違いなく好ましい。

8つのバルブ、16バルブ、さらには20バルブ。それがエンジンになると、それから短期間、あなたが持っているバルブの数は、最も重要な特徴の1つでした。

16Vからさらに速く機能する場合は、なぜミニチュア8Vモデルが必要ですか。そして、何年もの間、あなたは20VからVWまたはAudiを得ることさえできます。それでは、8バルブからの16バルブエンジンの違いが8または16のバルブより優れているのは何ですか?

彼らは何をしていますか?

エンジンの内側のガソリンから駆動力を取り除くとき、入口と空気と燃料の放出はあなたが心配する必要がある最も重要なことになるでしょう。呪文を忘れて、あなたは航空摂取について考えなければなりません。あなたが空気を汲み上げたとき、常に大きな制限があるでしょう - ボトルネック。十分な問題がある場所で、空気と燃料の流れがあることを確認するために働く必要がある決定的な場所になります。内燃機関の場合、この場所はシリンダヘッドの底部にある。

あなたはシリンダーの爆発を保持するために丈夫で丈夫なバルブが必要です。また、ピストン表面の表面よりも小さいことも必要です。そして、あなたは空気を再び解放するために、空気とそれを許容するために1つ必要です。

何十年もの間、ほとんどのエンジンは2つの弁を持っていました。入口用1つ、1つは排気用です。簡単に、効果的に。しかし限界がありました。あなたはそれがピストン、シリンダーの壁または他の弁に入るように弁を大きくすることができます。

そして、彼らがこの最大サイズに近づくと、空気はバルブを開かずにそれらを拘束することができません。これは、カムシャフトカムシャフトの後に命名された高層で、バルブを開閉するロッカーレバーが通常よりも高くなっています。

それで、あなたはより多くの空気が必要なときにしますが、あなたはバルブを増やすことはできませんか?

さらに追加するだけで、これは8バルブからの16バルブエンジンの差です.16バルブはより多くの空気を与えます。より多くの空気を追加するための他のオプションはありますか?有る。強制誘導を加える、たとえばターボチャージャーやスーパーチャージャーを追加します。より多くのバルブを追加する複雑さが追加されます。

そしてコスト。これがV字型のエンジンの場合は、おそらく上位コースに切り替える必要があります。トップカムシャフトを持つエンジンでさえ、あなたはより多くのバルブ、より多くのシーン、より多くのスプリング、そして流通軸がたくさんの花びらを備えた「パック」する必要があります。これはすべて本当に難しいです。大きな弁は空気の流れのためのより多くの開いた表面を与える。

なぜ検討しましょう。 40 mmは、8Vエンジン上の入口弁にとってかなり一般的なサイズで、排気用に33 mmです。なぜ排気が後に小さいかを説明します。

16Vのエンジン消費量は32 mmで、排気は28 mmです。

各40mmバルブは1.257mm ^ 2表面積を有する。各32ミリメートルバルブは804のみを有する。円領域は半径の二乗に基づいている。したがって、ヘッド16Vは1608mm ^ 2の表面積を有し、そのほとんどは気筒内への空気流を通過させることができる。はい、私たちはバルブロッドエリアを逃しましたが、それは関係ありません。

重要な部分は、彼がほぼ3分の3の空気を飛ばすことができるということです。これは、広いオープンスロットルで毎回爆発をもたらすことを意味します。私はあなたがすでにそれが8または16のバルブエンジンより優れているが、それだけではないことを理解していることを願っています。

爆発的な空気料金と燃料で使用されているものは、外気よりもはるかに暑いので、圧力が高くなります。したがって、排気バルブが開いているとき、空気はエンジンから出るために「嬉しい」以上のものです。だから私はバルブが入口弁より85パーセント小さいので、十分な空気を動かすことができます。

エンジンに電力を供給するために、奇数のバルブを使用しました。だから、なぜそれは長い間続かなかったのですか?まあ、それはさらに困難です。より多くのカム、より多くのスプリング、もっとロッカー、ほとんど。そして利益は少ないです。 3つの吸気弁26.9mm当たり26.9mmは面が1704mm ^ 2の面積を有する。今度は追加の弁棒が予想外に効率的になった。

2つの代わりに3つの弁から来る空気も乱流であり、それは電力を減少させる。さらに、シリンダヘッドに直ちに注入された現代の燃料ノズルのおかげで、十分なスペースがありません。あなたがまだイグニッションキャンドルが必要なことを忘れないでください。

高回転になると、いくつかの小さい弁にとって別の利点があります。 1つの大きな弁では、重い重量はコントロールのための大きなばねが必要です。そしてエンジンが非常に迅速に回転し始めると、バルブは依然としてばねがそれを制御しない点を持つことができます。彼は彼が欲しいときに閉じて、それがいつではありません。

これはバルブの「フローティング」と呼ばれます。それからバルブはピストンにぶつかることができます。それはまた、すべての空気、燃料および排気が間違っていることを可能にすることができる。より小さな弁はより簡単なので、彼らは水泳を始める前に速く動くことができます。

これは、16のバルブがほとんど勝つので、8バルブエンジンと16バルブエンジンを比較するもう1つの理由です。

違いは、単純化された設計でもあり、製造業者は通常8バルブエンジンの製造を節約し、サーマルギャップの手動制御を備えたかなりプリミティブ方式を使用しています。もちろん、このような作業は多くの時間がかかる可能性があるため、これはマイナスと呼ぶことができ、入口システム上の打撃は非常に予想外に発生する可能性があります。

8バルブエンジンのプラス

8バルブと16バルブエンジン、間違いなく異なるモデルですが、最初のモデルの利点についても必要です。

安価な自動車の場合、8バルブエンジンが一般的に使用されています。そのようなエンジンは常に比較的単純なベルトベースの機構またはチェーンを動かすのに示されている開閉装置を備えている。したがって、8バルブエンジンの修理および維持は、重大な破損の場合でも、より少ない部品数を置き換える必要がある。そのようなエンジンは、資格のある力学を見つけることが困難な困難な状況で働くことを選ぶことを選択することを選択することを選択すること。

自動油圧補償器のないエンジンは、油性油の品質にはそれほど敏感ではなく、急な破損の危険性なしには、それほど良くない品質ではない。違いはバルブの幾何学的サイズより小さな幾何学的サイズにあります。したがって、開放歯付きベルトはエンジンにとってひどいものではないが、ピストンに特別な溝がある場合、弁は単に損なわれ、それは深刻な損傷を防ぎます。

8バルブエンジンの利点は、より小さな入口サイズを含み、それは発電機やスターターなどの多くの詳細へのアクセスを容易にします。ワークショップの専門家たちはこの事実を確認し、彼らは8つのフラップされた集計を修復するためにはるかに容易であると言っています。

違いはこれだけでなく、特殊なメカニズムを使用して歯付きベルトの周期的な張力の必要性も必要とされている可能性があります。

手動で行う必要はありませんが、同期損失を避けるためにストラップアライメントとカムシャフトの位置を慎重に監視する必要があります。したがって、破損のリスクを排除するために、2万キロメートルごとに安価な車両でエンジンを8バルブに維持することをお勧めします。

あなたの選択を止めるべきですか?

私たちはあなたの注意を引く5つのエンジンを持ってきます。

Ford 1.0 Ecoboost。

エンジン1.0 Ecoboostは2012年に発表され、FiestaからMondeoへのFordモデルの大部分に入りました。

Ford 1.0 Ecoboost。

顧客はバージョンから選択し、100,120,125、および140 hpを開発できます。かなりの努力にもかかわらず、装置は耐久性がありました。 2013年まで、冷却システムは問題でした。いくつかの車はポンプと水の運河の漏れが発生しました。サービス行動の対象は、膨張タンクとターボチャージャーの間にひび割れを受けるホースであった。

メルセデス2.0 cgi

メルセデスには、重なり声を持つジェットがたくさんありました。特性と歴史的な出来事のおかげで、心配はターボコンプレッサーよりも喜んで使用されています。

メルセデス2.0 cgi

結局のところ、Stuttgartでさえ、ターボは唯一の正しい方法と考えられました。新しい4気筒エンジンは最初から作られていませんでした。エンジンコードM271(2002-2011)を直接噴射し、圧縮機を排ガスターボチャージャーに置き換えた。その結果、エンジンは穏やかな乗り心地で経済的になり、156~20 ppが発達しました。

過給機の概念を変更すると、古いエンジンの主な問題、すなわち圧縮機に関する問題の1つも解決しました。しかし、大きな走行距離では、タイミングチェーンの磨耗したチェーンの交換を準備する必要があります - それほど耐久性がない単列チェーン。

Opel 1.4ターボ

長年にわたり、Opelは不適切な調節可能なガスの設置に乗る必要性に対処する可能性がある重ね合わせのガソリンエンジンを提供し、油を交換する必要はありませんでした。

Opel 1.4ターボ

競合他社に追いつくために、Opelはエンジンの範囲を更新しなければなりませんでした。新しい時代のエンジンの1つは、2010年に代表された1.4ターボ(シボレーにも設置)です。それは120~140 hpの容量を開発し、そしていくつかのモデルでは液化石油ガスのための工場設定を備えており、それは、例えば弁の間接的な燃料噴射および油圧補償のために非常にうまく機能しています。未解決モータで利用可能です1.6。

フィアット1.4 Tジェット

エンジンシリーズ1.4 T - ジェット長期間運転用に作成された。 300,000 kmを超える適切なメンテナンスがあります。

フィアット1.4 Tジェット

Fiatによってよく使用されたLPGを適切にインストールし、それを設定しようとしています。 1.4 T-JETのトップバージョンで190 HPを開発その基本的なオプション105 HPは、ユニバーサルエンジンのものを証明しています。

ルノー2.0ターボ。

バージョンに応じて、エンジンは165-275 HPを提供しています

ルノー2.0ターボ。

高トルク(少なくとも270nm)のために、基本的なバージョンでもスムーズな運転を楽しむことができます。エンジンが長い間働いたように、運転者は石油とタイミングベルトを交換する必要性を覚えている必要があります。

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