LSD 차동 - 뭐야?

모든 자동차 운전자는 자신의 차에 대해 많은 유용하고 중요한 정보를 배우려고합니다. 당연히, 차동이 무엇인지 모르는 경우 여전히 차를 운전할 수 있습니다. 그러나이 모든 것이 종료 될 것입니다 - 당신은 더 많은 것을 할 수 없지만 많은 자동차 운전자는 4 륜 친구를 자신들로 수리하는 것을 선호합니다. 또한 운전자는 자신의 화학 사회를 가지고 있으며 자동차가 어떻게 작동하는지에 대한 아이디어가 없다면 당신은 그것에 들어갈 수는 없을 것입니다. 그들이 미래에 유용 할 수 있기 때문에 절대적으로 모든 것을 배우는 데 필요한 모든 작은 것들을 배울 필요가 있습니다.

이 기사에서는 LSD 차동을 자세히 고려할 것입니다. 그것이 무엇인가? 그는 어떻게 일합니까? 어떤 종류의 종류가 있습니까? LSD 차동에 대한 기사를 읽는 과정에서 이러한 모든 질문에 대한 답변을 찾을 수 있습니다. 그것이 무엇인가? 이것은 내가 답변을 찾고 싶은 첫 번째 질문이지만 서둘러하지 마십시오. 우선, 당신이 모르는 경우의 차별화가 원칙적으로 무엇이 있는지 알아야합니다. 이 정보가 이미 알려지면 기사의 주요 부분으로 시작하기 전에 지식을 새로 고쳐줍니다.

노드 자체 또는 운전자의 문 아치에있는 스티커의 다리에서 사용할 수 있지만 실제로 쇼는 오래된 자동차에서 가장 자주 스티커가 저장되지 않습니다.

차등이란 무엇입니까?

따라서이 물질의 주요 주제는 LSD 차등입니다 : 그것이 작동하는 것처럼 무엇인가. 그러나 처음에는 일반적으로 차등이란 무엇인지에 대해 알아야합니다. 많은 운전자가 이미이 개념의 정의를 알고 있지만 여전히 알려지지 않은 경우이 정보는 귀하의 추가 연구 주제에 매우 중요합니다.

자동차 용어의 차동은 전송의 일부인 메커니즘입니다. 그것은 전원을 전송하는 역할을하고 있지만 그런 이름을 받았기 때문에 흥미로운 기능이 있습니다. 사실은 차동의 전력이 2 개의 차별적으로 관련된 흐름에 의해 회전하는 과정으로 나뉘거나 두 개의 전력 흐름이 하나에 합산된다는 것입니다. 두 개의 전력 흐름이 서로 차별적으로 상호 연결되어있는 사실에주의를 기울일 가치가 있으며, 즉 합계, 그들은 100 %의 힘을 부여하지만 특정 지표가 없습니다. 즉, 50 %의 전력, 70 %, 70 %, 100 %, 전력의 100 % 당 0 %, 0.0 %의 50 %, 100 %를 줄 수 있습니다.

음, 그 차이와 관련된 기본 정보입니다. 그러나이 물품의 주제는 조금 다르기 때문에 관련 문제를 고려한 것으로 이동할 가치가 있습니다. 이 기사의 주제는 LSD 차동,이 메커니즘이 어떻게 유효하고 어떤 종류의 종류가 있는지입니다. 그것은 아래에 설명 될 것입니다.

lsd 차별적 인 것입니다

자기 잠금 차동

증가 된 마찰 LSD의 차등은 자체 잠금이며 클래식 옵션과 다른 인상적입니다. 차이점은 무엇입니까? 사실은 휠 드라이브의 회전 속도의 큰 차이가 있으면 차단이 포함되어 있으므로 가능한 한 빠르고 효율적으로 문제를 해결할 수 있습니다. 가장 간단한 예제는 전면 또는 후륜의 추적기이며, 클래식 차동의 변화에 ​​대한 필요성의 우선 순위가 된 그녀는 휠이 도로의 하나 또는 다른 섹션을 극복 할 수 없다는 사실로 인해 축을 스크롤하기 시작하면 자체 잠금 차동이 실제 구조가 될 수 있습니다.

당연히, 부드러운 도로 표면조차도, 당신은 그러한 차단이 필요하지 않습니다. 그러나 이것은 이론에 더 많은 관심을 기울이는 또 다른 이유입니다. 결국 다양한 차량과 다른 도로 표면 및 조건 모두에 적합한 다양한 차단 유형이있는 차등이 있습니다. 그래서 LSD의 마찰이 증가하는 차이점이 무엇인지 조심스럽게 검토해야합니다.

LSD 차동 기름

약어

그러나 LSD 자체 잠금 차동이란 무엇인지,이 세 글자가 제목에 표시된이 세 가지 문자가 무엇을 의미하는지 물어 보는 경우에 일반적인 아이디어를 받았습니다. 사실, 모든 것이 아주 간단합니다.이 약어는 제한된 슬립 차동으로 해독되어서 다른 방식으로 번역 될 수 있습니다.

하나의 옵션은 이미 위에 표시된 마찰이 이미 나타 났지만 종종 증가 된 내부 저항으로 다른 차이를 충족시킬 수 있습니다. 두 옵션이 모두 올바르고 있으며, 이들 중 하나를 사용하는 경우 가장 잘 이해할 수 있습니다. 그러나 자연스럽게 LSD의 감소를 사용하기 위해 훨씬 쉽고, 자연스럽게 다목적이며, 모든 사람에게도 이해할 수 있습니다.

그러나 이것은 모든 유일한 이론 데이터입니다. LSD 차동이 어떻게 작동하는지 알아낼 때입니다. 그리고 그것은 고전적인 아날로그와 비교하여 가치가 있습니다.

증가 된 마찰 LSD의 차등

Classic과 차동 LSD의 작동 비교

고전적인 차동에는 여러 가지 이름이 있습니다. 각각은 꽤 넓습니다. 그것은 표준, 개방 및 심지어 무료라고 할 수 있으며, 그의 독특한 특징은 출력 샤프트의 각속도에서 허용되는 차이가 있다는 사실입니다. 무슨 뜻인가요? 이것은 주말 각 주말이 100 %와 0 % 모두 작동 할 수 있음을 의미합니다. 그리고 이것은 차례로 샤프트 중 하나가 멈출 수 있음을 의미합니다. 톤이 한 바퀴가 완전한 전력으로 작동하고 두 번째 휠이 전혀 스크롤되지 않을 때 쉽게 알아 낼 수 있습니다.

이 문제에 대한 LSD 차등은 어떻게됩니까? 이 메커니즘의 작동 원리는 매우 간단합니다. 두 개의 스트림의 힘의 차이를 허용하는 자동 차단 시스템이 있지만, 예를 들어 60 %가 40 %로 충분히 작습니다. 그러나,이 차이가 허용되는 한계를 초과하면,이 현상의 부정적인 결과로부터 차를 보호하는 차단이있다. LSD 차동의 작품은 SUV 및 스포츠카뿐만 아니라 스포츠카에서 가장 눈에 띄게됩니다.

LSD 차동 조작 원리

그런 장치는 어디에 있습니까?

당신이 이미 이해할 때, 각 유형의 자동차에 대해 차이가있는 차이와 능력 차이를 차단하는 방법이 있습니다. 평평하고 부드러운 아스팔트 도로 또는 고속도로에서 승용차를 운전하면 위에서 설명한 문제를 처리 할 필요가 없습니다. 앞에서 언급했듯이, 가장 명백한 차이는 SUV 및 스포츠카에 있습니다. SUV를 운전하면 거친 지형을 돌아 다니는 것이 가장 가능성이 큽니다. 기계가 벅킥을 시작하는 가능성은 어디에 있습니까? 그리고 이것을 피하기 위해 이미 이해할 수 있으므로 차등의 고품질 차단이 필요합니다.

LSD 버전은 적절하고 균등하게 배포하는 전력 흐름을 균등하게 분배 할 수 있으며 해프트 한 샤프트가 모든 전원을 얻을 수 없으며 다른 하나는 고정되어 있습니다. 스포츠카를 운전할 때 대략 똑같은 일이 발생합니다. 그러나이 경우 목표는 거친 지형에 대처하지 않고 처음에는 아스팔트를 극복하지 않습니다.

자동차가 장면에서 큰 속도로 얼마나 큰 속도로 시작되는지 적어도 한 번만 보았을 때, 당신은 확실히 시작의 바퀴가 스크롤되는 것으로 알아 챘습니다. 이것은 전력 흐름의 높은 차이 때문입니다. 자체 잠금 차동은이 차이를 허용 할 수없는 최소값으로 낮추어 큰 턴에서 시작시의 바퀴를 최소화하고 스크롤합니다. 예를 들어, LSD 차동 스바루 레이싱 모델은 전력 흐름의 차이를 극대화하기 위해 노력하지만 일반 자동차 지표에 대한 편견이 없습니다.

LSD 차동 작업

작동 원리

이미 그러한 차동 작품의 방법에 대한 일반적인 아이디어를 얻을 수 있었지만이 순간에 별도로 멈추는 가치가 있습니다. 결국, 작동 원리는 장치의 전체 이해에서 가장 중요한 점입니다. 따라서이 메커니즘은 Classic 전력이 2 개의 채널에서 공급되는 것과 동일한 방식으로 작동하지만 움직임 중에 달성 할 수있는이 두 용량의 차이의 공장 제한이 있습니다.

결과적으로 예기치 않은 상황이 발생하고 한 스트림의 전력이 다른 스트림의 전력을 크게 초과하기 시작하면 동일한 차단이 트리거됩니다. 결과적으로 전력이 재배포되거나 표준 분포, 즉 50 %의 표준 분포로 재설정됩니다. 토크의 정상화를 허용하면 어려운 상황에서 벗어날 수 있습니다. 그리고 현대적인 차동 모델에서는 상황이 정상적으로 발생할 때까지 차단이 활성 상태로 유지됩니다. 즉, 도로와의 연락이 완전히 복원 될 때까지

차동 LSD 잠금.

LSD 차동 유형

이미 꽤 분명 해짐에 따라 이러한 메커니즘은 세계의 유일한 차에서 멀리 떨어져 있습니다. 그러나, 그들은 또한 자세히 고려해야 할 종으로 나누어 져야합니다. 따라서 두 가지 주요 종만 있지만 완전히 다른 원칙에서 일합니다. 첫 번째는 속도 차이에 대한 감도를 기반으로하는 디자인이며, 두 번째는 토크의 전달의 차이에 대한 감도에 있습니다. 그러나 이것에 특별한주의를 기울이는 것만으로는 정말 큽니다. 그것에 대해 알아야 할 시간입니다.

LSD 차동의 차이점

따라서 두 가지 메커니즘 중에서 선택한 경우 속도의 차이에 따라 차이와 다른 하나는 선택 해야하는 토크의 차이에 따라 차단을 활성화합니다.

첫 번째보기가 훨씬 더 인기가 있음을 알고있는 것은 LSD 차동이 설치된 대부분의 자동차에서 사용됩니다. 따라서 여전히 선택할 가치가 있습니다. 두 가지 이유가 있습니다. 첫 번째는 차동이 VISCOUNTS를 기반으로 디자인을 통해 설계를 통해 작용합니다. 쉽고 저렴한 메커니즘입니다. 따라서 그러한 차동의 가격은 낮아지고 두 번째 유형의 기계적 차단은 생산 중에 더 비싸고 구매할 때 더 비용이 많이들 것입니다.

두 번째 이유는 Viscounts의 단순함과 귀찮은 것입니다. 당신은 전혀 돌 필요 없게 할 필요가 없으며, 뭔가가 그녀에게 일어나는다면, 수리는 간단하고 저렴합니다. 우리가 두 번째 유형의 차동이라고 생각하면 다소 복잡하고 많은 부분이 있으므로 LSD 차동의 수리가 어렵고 비용이 많이 듭니다.

Дифференциалы, чувствительные к разнице скоростей

Теперь пришло время более внимательно рассмотреть оба эти вида, так как у них также существует свое деление – как видите, этот вопрос оказывается далеко не таким простым, каким мог показаться изначально.

Итак, первый вариант механизмов, основанных на чувствительности к разнице скоростей, - это вязкостный дифференциал. Вам необходимо очень тщательно подбирать масло для LSD-дифференциала такого типа, так как здесь важную роль играет силиконовый гель, который не должен смешиваться с маслом. Для этого также вискомуфта, то есть основной резервуар этого устройства, делается герметичным.

Собственно говоря, именно из-за геля и получается одно из важнейших преимуществ такого типа дифференциалов – они очень плавно работают из-за изменений свойств этого геля. Благодаря ему исчезает ступенчатость, которая является проблемой многих коробок передач. А учитывая тот факт, что сейчас автомобильная промышленность направлена в основном на повышение комфорта водителя и пассажиров, это свойство оказалось очень важным.

Однако не стоит думать, что этот тип дифференциала является идеальным – у него имеются и свои недостатки. Например, работа здесь выполняется за счет давления жидкости, в результате чего теряется часть энергии, и, соответственно, повышается расход топлива. Также не стоит забывать, что такой механизм очень чувствителен к высоким нагрузкам, так что при каждой сильной буксировке его эффективность будет падать. Ну и, конечно же, масло для LSD-дифференциала, о котором речь шла уже выше, должно быть высокого качества, так как вискомуфта имеет повышенную чувствительность к уплотнениям.

Однако существует и еще один вид дифференциалов, чувствительных к разнице скоростей – они работают на основе герторного насоса. Это относительно недавняя технология – точнее, она начала получать развитие вместе с компьютерным прогрессом, так как герторным насосом водитель может управлять самостоятельно в современных автомобилях. Ожидается, что в ближайшее время именно такой тип станет самым популярным – он устанавливается, например, на всех автомобилях Toyota. Но не забывайте о том, что вам теперь нужно тщательно выбирать масло для LSD. Дифференциал Toyota и других марок, которые используют данную технологию, является чувствительным к нему.

Дифференциалы, чувствительные к разнице в передаче крутящего момента

Ну и второй тип, как вы уже знаете, является чувствительным не к разнице скоростей, а к передаче крутящего момента. Естественно, конструкция этого механизма разительно отличается – чаще всего на рынке встречаются механические дифференциалы червячного типа. Принцип их работы заключается в обеспечении автоматической блокировки в том случае, если разница крутящих моментов у корпуса и у приводного вала превышает допустимую норму. В результате если эта разница повышается до недопустимых показателей, то происходит автоматическое перераспределение крутящего момента.

Стоит обратить внимание на то, что блокировка происходит не полная, то есть она зависит именно от того, какова разница между крутящим моментом корпуса и приводного вала. Часто это бывает задний дифференциал LSD – это означает, что он устанавливается не на переднем, а на заднем мосту автомобиля.

Можно встретить два самых популярных подвида этого механизма – торсен и квайф. Первый образовался непосредственно от двух английских слов, torque и sensing, которые переводятся как «крутящий момент» и «чувствительный» соответственно.

글쎄, 이제는 차별적 인 LSD와 같은 메커니즘에 대해 알아야 할 모든 것을 알고 있습니다. Toyota, BMW, Mercedes 및 모든 선도 자동차 브랜드는 거의 항상 그러한 장치가 장착되어있어 가장 효과적이기 때문입니다.

증가 된 내부 저항으로 차등 (또한: 제한된 미끄러짐 (LSD), 상승 된 마찰의 차이 , 자기 잠금 차동, 제한 미끄러짐과 차별화 ) - 차등, 일부 회전 부품 사이의 높은 내부 저항이 높은 차이로 인해, 외부로부터의 제어 영향을 허용하여 선행 및 슬레이브 링크의 독립적으로 각속의 속도를 상호 차단에 맞게 정렬 할 수없는 차이가 있습니다. 직접 변속기에서 전체 차동의 변환을 포함합니다.

영문학 문학 데이터 차이는 "LSD (Limited-Slip 차동)"로 표시되어 있음을 명심해야합니다. "제한된 미끄러짐"(미끄러짐)의 차이점,이 용어는 장치의 물리적 원리, 마찰, 저항의 존재뿐만 아니라 차동 통제의 유무 등의 물리적 원리를 정의하지 않습니다. 각도 속도 ( "미끄러짐") 자체의 통제되지 않은 차이의 이름 일뿐입니다. "미끄러짐의 한계"는 일반적으로 차단이 초과 될 때 각속 속도의 차이의 특정 한계를 의미합니다. 여러 구현에서는 블로킹을 선제 적으로 사용할 수 있습니다. 즉. 반 축을하기 전에조차도 각속도의 차이가있을 것입니다.

증가 된 내부 저항 (이하, DPVS 라 함)을 가진 차동의 주된 이점은 전혀 도로와의 접촉이없는 종래의 (또는 "개방") 차별화가있는 경우를 고려하여 볼 수있다. 이 경우 도로와 접촉하는 두 번째 휠은 고정되어 있으며, 도로 휠과 접촉하지 않는 첫 번째는 자유롭게 회전 할 것입니다. 전송 된 토크는 두 바퀴와 같지만 임계 값을 초과하지는 않습니다. 차량을 움직이는 데 필요한 토크는 차량이 고정 될 것입니다. 보통의 차에서 아스팔트 도로를 따라 움직이는 상황은 발생할 것 같지 않으므로 그러한 차량은 일반적인 차이가 매우 적합합니다. 예를 들어 더 복잡한 조건에서 구동 할 때, 예를 들어, 오프로드 또는 오프로드에서 움직일 때, 그러한 상황이 발생하고 증가 된 내부 저항으로 차등의 존재는 움직임을 멈추지 않을 수 있습니다. 휠의 각도 속도의 차이의 제한으로 인해, 적어도 하나의 휠 중 적어도 하나가 도로를 갖는 클러치가있을 때까지 유용한 점이 전달된다.

차단 계수는 모든 DPLS의 가장 중요한 추정 속성입니다. DPV에 관한 정보 자료에서,이 계수는 두 가지 방법으로 표현 될 수 있으며 두 경우 모두 동일한 관점에서만 동일한 것을 의미하지만 두 가지 방법으로 해석의 의미에서 다소 다를 수 있습니다.

외국 기술 문헌에서, KB는 대개 20 % 이상의 범위에서 수십 퍼센트의 백분율 값으로 표현된다. 이 그림은 DPL이 상호 차단을 제공 할 수있는 최대 100/0의 최대 수준으로 정적 소독제로부터의 휠 / 축 사이의 토크의 상대 분포 범위의 폭을 나타냅니다. 이 정의는 영어 방문 용어 잠금 효과 ( "차단 효과")로 떨어집니다. 러시아어 사용하는 기술 문헌에서 KB는 휠 / 축에 대한 토크 (스러스트의 강도 차이)의 최대 가능한 차이를 나타냅니다 (일반적으로 십진수의 차이가 없음). DPID는 상호 차단을 제공 할 수 있습니다. KB 의이 정의는 영어 용어 토크 바이어스 ( "순간 이동")에 해당합니다.

숫자 및 백분율 값의 KB 간의 비율이 표시됩니다.

KB의 두 개념이 계산의 다양한 수식에 의해 제안되지만, 절대적으로 모든 DPL은 그들 중 어느 하나에 의해 정확하게 인정 될 수있다. 동시에, KB의 두 값 각각은 공통 추정 표시기와 상관 될 수 있으며, 양치의 두 값은 항상 상호 교환 가능한 규정 준수가 있습니다. 따라서 예를 들어, KB = 50 %와 kb = 3의 값은 두 경우 모두 동일한 것을 의미합니다. 지정된 CB가있는 DPV는 바퀴 / 축 사이의 토크의 재분배가 75/25 이하의 비율로 (75-25 = 50) 사용 된 유효 토크의 가능한 재분배의 총 범위의 50 %를 제공하는 경우 (75-25 = 50), 다른 한편으로는 3 배의 차이를 제공합니다 (75/25 = 3) ...에 숫자 (백분율이 아님) KB의 값은 여기에서보다 직관적 일 수 있습니다. 특히 기본 의미 외에도 표면이있는 바퀴 / 축의 클러치의 허용력에 유사한 차이가 있다고 가정합니다. 케이스 KB = 3은이 DFL의 엔진 전원의 최대 효율적인 사용이 도로 표면의 각 휠의 클러치 힘이 3 회 이상 다를 경우에만 가능하다는 것을 의미합니다.

간단한 (자유) 차동은 슬레이브 단위에 효율적으로 사용되는 토크를 얻을 수 없으며, 여기서는 두 바퀴 / 축의 견인력의 강도의 차이가 거의 0이며, 그러한 차등의 KB는 0입니다. 직접 전송 또는 차단 된 차동을 통해 모든 슬레이브 링크에서 모든 효율적으로 사용되는 토크가 모든 휠 / 축은 다른 휠 / 축의 0 레벨의 모든 추력을 제공 할 수 있으며이 경우 KB는 100 % 또는 무한대입니다. ...에

DPBS는 각각의 전력 분기에 대해 두 개의 TOP CB 값을 가질 수 있습니다. CB가 비대칭을위한 개정안을 수령 할 때 비대칭 차동의 경우 가능하다 - 즉, 각 측면에 대한 KB의 상위 값은 서로 다른 각각과 다르며 토크 출시 된 순간의 비율의 차이로 서로 다릅니다. (예를 들어, 비대칭 백 CAM-66화물 DPV, 휠 (60/40)의 바퀴의 토크, 오른쪽 및 좌측 휠의 KB 값은 각각 3.1 및 2.1)입니다. 대칭 차동에서는 가능합니다 (예를 들어, 대칭 웜 DPVS TORSEN TYPE-1에서는 다른 KB 값이 서로 다른 kb 값을 실현할 수있는 다른 KB 값을 실현할 수 있습니다). 위성 기어).

일반적으로 특정 DPID의 KB 하에서 최대 KB는 최대 KB를 의미합니다. 동시에, 어떤 DPV는 대개 선언되지 않는 소위 초기 KB의 가치가 있습니다.

이 용어 하에서, 통상의 슬레이브 유닛의 상호 회전에 대한 내부 저항을 생성하는 것, 즉 모든 최소 토크의 차등에 제출되지 않는 경우에는 내부 저항을 생성하는 것이 암시되어 있습니다. 사전로드 레벨의 크기는 고정 레벨이 고정 될 때 방한 차동의 시프트 (회전)에 필요한 힘에 의해 결정됩니다. 무료 차등에서는 사전로드 레벨이 0에 가깝습니다. DPH HT가로드되거나 브레이크 토크가 없거나로드되지 않은지 여부에 관계없이 항상 "작동"이 항상 존재하는 경우 항상 프리로드가 항상 있습니다. 예압의 존재는 DPB의 작동을위한 전제 조건이 아닙니다.

소위 "프리로드 커플 링"은 전술 한 기능을 수행하고, 차동의 구동 샘플의 상호 회전을 방해하는 DPV 내부의 특정 장치를 제안한다. 이 장치의 설계에는 보편적 인보기가 없으며 다른 DPD가있을 수 있습니다. 일반적으로 원격 링으로 보완 된 다른 모양의 스페이서 스프링입니다.

DPV 및 콘크리트 구조의 유형 [편집하다 | 암호 ]

승용차에서는 두 가지 유형의 DPV가 일반적으로 사용됩니다.

두 유형의 차동은 토크 토크 (첫 번째 경우에) 또는 각속도 (두 번째 경우에)의 일부 건설 적으로 프로그래밍 된 차이를 허용하지만, 이들은 큰 불균형의 발생에 대한 기계적 제한을 부과합니다.

구조적으로, 스크류 잠금 차동은 회로의 평평한 단일 행 또는 이중 열 행성 메커니즘을 기준으로 또는 평행 한 위성 축을 기준으로 수행 할 수 있으며, 이는 싱글이며 쌍으로 해석 할 수 있습니다. 일반적으로 두 가지 기능은 모든 유형의 성능을 위해 일반적으로 다음과 같습니다. 모든 참여의 원통형 축의 사용 및 세부 사항으로 인공위성 축의 실제 축의 부재. 이와 같이 스크류 전송은 여기에서 사용되지 않으며, 널리 사용되는 용어는 스크류와의 차동의 위성의 시각적 유사성으로부터 독점적으로 일어나며, 특히 주 기어와 대조적으로 대조적으로 발생합니다. 그리고 여기서는 위성 기어는 축에 없지만 원통형 주머니에서는 차동의 경우에 테스트됩니다. 차단의 아이디어는 축 방향 힘이 윗면의 측면의 반대쪽에있는 기어를 반대쪽에있는 모든 기어를 따라 축을 따라 푸시하려고합니다.이 특성은 주로 사용됩니다. 해석 된 위성 쌍으로, 이는 일부 축 방향 이동성에 의해 얻어진다. 부담으로 바퀴를 돌리거나 미끄러 졌을 때, 회전하는 위성은 포켓에서 회전하는 위성을 분쇄하고, 종단의 경우, 슬레이브 기어의 각속도의 제동 및 자체 평탄화가 발생하는 경우 차이의 경우에 나머지를 차이가 발생합니다. 위성 샘플은 이들에 의해 전송되는 토크보다 더 강합되지만 차단 계수 자체는 위성 치아의 기울기 각도와 위성 / 하우징의 접촉의 마찰 특성에 의해 결정됩니다. 이러한 미분에서 자체 운동의 효과를 향상시키기 위해 일반적으로 평평한 유성 메커니즘을위한 세 쌍의 위성보다 더 많이 사용됩니다. 즉, 4 ~ 7 쌍. 그리고 차동 하우징을 갖는 위성의 단부의 접촉점에서 마찰 효과를 향상시키기 위해, 마찰에 의해 증가 된 저항을 생성하는 재료로 디스크 가스켓을 사용할 수 있습니다. 단일 위성의 경우, 차동의 작업은 원칙적으로 유사한 차이가 있지만, 차이의 중심 슬픔이 자기 유용성에 관여합니다.

차고 기어 기어가 다이어그램 및 모양의 평평한 유성 메커니즘에 사용될 수 있기 때문에 각 링크 쌍의 링크가 거의 모든 링크에있는 거의 주어진 기어 비율로 수행 할 수 있습니다. 따라서, 이러한 미분은 대칭 및 비대칭 모두 일 수 있고, 송신 및 intercoly 및 inter-axis로서 사용될 수있다. 이러한 차동에서 예압은 활발히 사용되고 출력의 각속도의 차이가없는 경우에도 견인 모드에서 차단 모드가 생성됩니다. 그러나 결합의 후크에만 독점적으로, 차단 계수의 높은 값을 사용할 수 없으며, 효과를 향상시키기 위해서는 디스크 잠금이있는 차동 유형별로 마찰 패키지로 보완 할 수 있습니다.

나사 차동은이 날에 매우 널리 분포됩니다. 그들의 주요 범위는 스포츠와 경주차입니다. 그들은 또한 도로 차량의 사소한 개선을위한 튜닝으로 사용됩니다. 그러나 일반적으로 진정한 오프로드 기술자에게는 사용되지 않습니다. British Company의 가장 유명한 샘플과 미국의 Torsen NA Inc는 가장 유명합니다. 첫 번째 경우에는 차동이 호출됩니다 - Quaife. 두 번째 경우에는 소위 torsen Type-2 및 Torsen Type-3입니다.

구조적으로 모든 웜 잠금 차동은 위성 방식을 가진 간단한 공간 유성 메커니즘을 기반으로합니다. 시각적으로, 태양 - 위성 약혼 쌍은 웜 휠과 웜 자체의 축도도 서로 수직이며 교차하지 않는 웜기어로 여기를 보입니다. 웜의 역할과 여기서 웜 휠의 역할은 위성과 슬레이브 기어 역할을 할 수 있으며, 기어 간의 역할 분포가 두 역할을 갖는 웜 잠금 개발이 있습니다. 차단의 아이디어는 웜 기어가 웜휠에서 웜으로의 전력 방향으로의 전력 방향의 경우 자체 운동을 특징으로하는 사실을 기반으로합니다. 이는 웜의 공동의 기울기 각도보다 강하고 웜입니다. 웜은 회전 축에 늘어납니다.

웜 블록 차이는 미국의 Torsen NA Inc.가 개발 한 변형에서 가장 유명합니다. 소위 Torsen Type-1 - 개발자 자체는 그 차이를 설명하는 데있어 "웜 기어"라는 용어를 피합니다. 여기에있는 기어 박스는 교차 축에 관한 비례로 선언되지만 OSOSTIC만이 아닌 ororsen 자체와 그들에 의해 특허받은 모양으로 개발 된 일부 특정 INVEX ™ 이것은 실제로 진화하게 맞물림의 특정 실시 예이다. 러시아어 사용하는 엔지니어링 및 기술 문헌에서는 TORSEN TYPE-1. 웜의 역할은 슬레이브 기어와 웜휠의 역할에 의해 수행됩니다. 이 설명은 슬레이브 기어 및 위성의 슬라이스 절단의 다른 각도 각도로부터의 줄기를 나타냅니다. 중앙의 가장자리와 오스 폰을 가로 질러 스팬 업 기어가있는 위성의 비정상적인 3 행 모양의 위성은 교차 축이있는 배열로 인해 두 인공위성을 동시에 조직하는 것이 중요하지 않습니다. 기어 기어와 위성을 서로 포함하고 내부 차동 저항을 증가시키는 것은 관계가 없습니다. 두 구동 기어 모두 치아의 주식과 회전식 잠금 차동의 경우와 마찬가지로 하중 하에서 축을 따라 두 기어를 모두 이동할 필요가 있으며이 경우에만이 경우에만이 경우에만이 경우에만이 경우에만 연락하지 않습니다. 그러나 그들의 상호 자기 운동의 경우, 서로의 전체적으로 내부 저항의 전반적인 증가에 상당한 기여를합니다. 차별적 인 순간에 민감한. 다른 버전의 차단 계수는 3-6입니다. 차동은 시각적으로 및 knemematically 대칭이며, 초기에는 앞쪽에있는 AWD 기계의 수정에 사용되는 축 축의 경우. 일반적으로, TORSEN TYPE-1. 가장 유명한 DPV 모델 중 하나가 있습니다. 그것은 널리 WRC 경주 용 자동차와 다른 수년의 수식 1과 휠체어와 축으로 사용됩니다. 그리고 도로 승용차에서는 Audi - Quattro에서 전체 드라이브 시스템과 완전히 모호하지 않은 연관성이되었습니다. 최신 개발 Audi는 다른 옵션을 사용했지만. 오프로드 차량 중에서이 DPLS의 잘 알려진 담체는 Hummer H1입니다.

웜 잠금 장치가있는 실제 섹션과 높이 (약 10 개, 심지어) 차단 계수는 고역 트럭을위한 미국인 및 독일 개발였습니다. 이 경우, DPB의 유성 메커니즘의 설계는 두 개의 위성이 웜이었고, 하나는 웜휠이었습니다. 또한, 웜 휠은 구동 기어 였고, 차동에 2 개의 크기의 8 개의 벌레와 6 개의 웜 휠이 있었다. 이러한 DPV의 대량 사용에 대한 주요 시도는 전쟁 전후에 떨어졌습니다. USSR에서,이 유형의 DPL은 Rheinmetall-Borsig AG의 트로피의 형태와 홈 개발의 형태로 "독일어를 기반으로"개선 된 "디자인이 개선되었습니다. 웜 잠금 차동이 오프로드 및 경력 개발을위한 다양한 트럭 및 도로에 널리 퍼져있는 것으로 믿어 지지만 특정 미국인 및 독일 미디어에 대한 자료가 없습니다. USSR에서는 대량 캐리어 유일한 또는 더 적은 대량 캐리어는 URAL-375D입니다. 현대적인 사용은 아마도 0 일 것입니다.

디스크 잠금으로 차등 분해

디스크 차단이있는 건설적인 차동은 항상 원추형 기어의 방식의 행성 메커니즘으로 구성되며, 한 쌍의 소형 원추형 마찰 클립과 슬레이브 사이의 양쪽의 차압을 따라 위치한 한 쌍의 멀티 디스크 마찰 패킷으로 구성됩니다. 기어와 케이스. 여기서 마찰 디스크의 일부는 차동의 경우와 각각의 구동 기어 (Sun)와 일치하는 미니어처 콘 모양의 클러치가있는 부분과 결합됩니다. 차단의 아이디어는 원추형 기어의 부하 아래에 축 방향 힘이 있으며, 서로의 기어를 밀어 뜯어려고하고,이 효과가 수평을 시험하려고하는 경우, 정확하게 슬레이브 기어와 차이의 경우의 마찰 패킷의 압축이 발생하여 차례로 각속도의 정렬을 일으키는 것입니다. 원추형 클러치 및 마찰 패키지 외에도 효과를 향상시키기 위해 슬레이브 기어 사이에 설치된 스페이서 정장이 종종 여기에 사용됩니다. 효과를 강화하기 위해 이러한 미분은 일반적으로 크로스 트리 드릴에있는 두 개의 위성이 아닙니다.

그러한 차이의 발달은 전쟁 기간 동안 알려져 있습니다 - 그들은 미국 기업 Leturno-Westinghouse 및 Borg Warner에 종사했습니다. 상대적으로 신뢰할 수있는 마찰재가 등장한 경우 60 년대에 현대적인 전망과 디스크 잠금 차동이 획득되어 전체 시스템을 조수안에 적합하고 적합하게 만드는 것을 가능하게했습니다. 오늘은 스포츠와 오프로드 자동차의 뒷다리 선도 교량에서 intercoly로 사용됩니다. 신뢰할 수 있지만 시간이 지남에 따라 조정이 필요할 수 있습니다.

KDF82에 사용되는 주먹 차동 포르쉐

건설적으로 두 가지 버전이 가능합니다. 하나의 경우, 캠 커플 링은 2 개의 캠 디스크 및 빵 부스러기가있는 중간 분리기가없는 차동의 양 슬레이브 기어 사이에 위치한다. 두 번째 경우에, 차동의 유성 전달은 전혀 부드러운 휠을 가지지 못한다. 세퍼레이터 링이 분리기 링에 의해 제공되지 않고, 위성은 크라운이며, 구동 기어의 역할은 2 개의 캠 디스크 또는 웨이브로 2 개의 캠 디스크 또는 링을 수행한다. 표면 분리기가있는 프로파일을 사용할 수 있습니다. 두 경우 모두, 차단의 아이디어는 각속도에서 일정한 차이가있는 경우, 구동 링크가 캠 / 링 사이에서 분쇄되고 거의 즉시 차동을 차단한다는 사실을 기반으로합니다. 여기서 차단은 각속도의 차이에서만 작동합니다. 이 차이의 일부 가치가있을 때까지 차동은 즉시 차단함으로써 자유롭게 작동하며 토크가 적재되었는지 여부는 중요하지 않습니다. 자유롭고 차단 된 상태 사이의 부분 차단의 일시적인 모드가 없습니다.

CAM DISNAISIAR의 첫 번째 유명 발전은 Ferdinand Porsche에 속할 수 있습니다. KDF-Kübelwagen 기계에서 시리즈로 들어가는 그의 차이가있었습니다. 오늘날 캠 맛의 차동은 주로 고역 차량 및 군사 장비 (기갑 인원 운반선 등)에서 intercoly로 사용됩니다.

볼락으로 ​​구독적으로 차동되는 것은 대칭 체계의 유성 전달의 erzats의 일종이다. 공식적으로, 그들은 기어 나 위성도 없지만 실제로, 그들의 부분의 기능과 그들의 일의 일반적인 원칙은 구조와 실제 행성 차동의 운영 원리와 자물쇠와 동일합니다. 기계공은 다른 유형의 자체 잠금 차동에서와 같이 내부 저항을 증가시킴으로써 결정됩니다. 인공위성의 역할에서 볼은 여기에서 볼 수 있으며, 실제 위성과 같은 경우, 실제 위성과 같은 경우 도전 된 그루브에서 단단히 알몸이며, 한 쌍의 노예 Erzats와 함께 사용됩니다. 기어 (두 개의 태양). 각도 속도의 작은 차이가 있으면, 서로 밀기, 슬라이딩 그루브를 한 방향으로 이동하거나 다른 방향으로 움직여 전체 구조체의 차동 회전을 제공합니다. 각속도 (슬립)의 특정 수준의 차이가있을 때 마찰로 인해 LED 기어 볼을 지원할 수 없으므로 차단 효과가 생성됩니다.

이 디자인은 글로벌 자동차 산업에서 거의 알려지지 않았으며 모든 유통은 아마도 러시아와 우크라이나로 제한됩니다. 볼락 잠금 장치가있는 가장 유명한 차등은 아름답고 자동적이지 않은 차동의 자동 차등입니다.

개방형 케이스가있는 점도 클러치.

건설적으로 차동은 모든 링크 (2 개의 모든 피드 / 제거 샤프트) 중 2 개를 연결하는 모든 방식 및 점성 커플 링의 간단한 행성 메커니즘으로 구성됩니다. VISCOUNTS는 차동 내부에 위치 할 수 있으며 두 개의 슬레이브를 바인딩 할 수 있으며 객실 및 슬레이브 링크를 링크하고 링크 (전체 시스템의 주요 작업에 영향을 미치지 않습니다). 차단의 아이디어는 폐기물의 특성으로 인해 링크의 두 개의 링크의 각속도를 정렬하기 위해 VISCounts의 특성을 기반으로합니다. 차단은 각속 속도의 차이에만 작동합니다. 100 % 차단이 간단히 허용됩니다. 전환 모드도 활발히 사용됩니다.

점성 DPB는 에너지가 그들을 분산시키면서 전술 한 기계적 DPID와 비교하여 덜 효과적이다. 특히, 커플 링 내부의 유체를 가열하는 영구 부하는 "미분 효과"의 비 내성 영구적 인 손실로 이어집니다. [하나]

이 DPB는 수요에 따라 소위 전체 드라이브의 시스템에서 VISCounts를 사용하여 혼동해서는 안됩니다.

헤테로 펌프와 차동 [편집하다 | 암호 ]

이 유형의 차동에서, 한쪽면에 하청 펌프의 하우징이 회전하고 샤프트가 회전하여 펌프 내부의 기어 휠에 연결됩니다. 몸체와 기어의 회전 주파수에서 차이가 발생하면 펌프는 펌프의 내부 공동에서 작동 유체를 압축합니다. 이는 더 강한 클러치를 갖는 기계의 휠로 토크의 전송을 보장합니다. 펌프를 기반으로하는 시스템에는 히스테리시스를 피하기 위해인가 된 압력의 압력 및 내부 댐핑의 상한과 낮은 경계가 있습니다. Herotor 펌프가있는 최신 시스템에는 더 높은 이동성을 제공하고 진동을 제거하는 출력 전력의 컴퓨터 조절이 있습니다.

전자 차이 [편집하다 | 암호 ]

자동차의 전자 시스템의 개발은 전자 제어 장치 (ECU)를 사용하여 반 축의 잠금을 제어 할 수있었습니다. 이러한 시스템은 반드시 다양한 센서를 사용할 수 있습니다.

첫 번째 단계는 버킹 휠의 각속도의 차이를 결정하고 너무 빠른 속도로 회전하는 휠의 개별 감속을 위해 브레이크 시스템의 추가 강제 사용을 결정하기 위해 ABS (Anti-Lock) 시스템 센서 (ABS)의 사용이었습니다. 따라서, 따라서, 자유 미분을 통해 반대 휠쪽으로 순간의 재분배. 그러한 차량에서 차동을 자체 로킹하는 기능은 시뮬레이션되므로 차별적 자체는 고전적인 자체로 남아 있기 때문에 이러한 솔루션은 매우 저렴하고 차의 매개 변수를 악화시키지 않으며 특별한 유지 보수가 필요하지 않습니다. 이러한 시스템은 공통 이름을 "Anti-slip"을 받았습니다. 본질적으로, 그들은 제동시기뿐만 아니라 운전 및 가속화 할 때도 작동하는 ABS 시스템의보다 고급 버전입니다. 또한 운전 조건에서 도로에서 "안정화 된"차체의 전역 시스템의 일부로 사용됩니다. 그러나 이러한 시스템은 브레이크 시스템의 작동 및 일정한 작동시 과열시키기 쉬운 효율의 손실이 발생하기 쉽습니다. 일반적으로 사용되지 않는 본격적인 오프로드 기술에서.

두 번째 단계는 각 반축에 구현 된 마찰 커플 링이있는 전자 제어 시스템의 도입이었습니다. 이러한 커플 링은 대략 동일한 각속도로 이동할 때 또는 그 반대로 풀 타임 4WD와의 유추로 순간의 일정한 전송을 위해 폐쇄되었지만, 미끄럼의 미끄럼의 전자 장치를 결정할뿐만 아니라 필요한 것을 방지 할 수 있습니다. 계산 된 힘으로 커플 링이 줄어들어 덜 움직일 수있는 반 축 차축에 더 많은 점을 전송합니다. Haldex-4, VTM-4 시스템에서 사용됩니다. 전기 펌프가 사용되는 전기 커플 링 및 유압을 사용하여 구현할 수 있습니다.

그러한 미분의 발달의 세 번째 단계는 소위입니다. "활성 차동", 그 순간의 파일을 차단하는 대신, 반 축 사이의 추력 분포의 일정한 제어가 사용됩니다. Honda SH-AWD와 같은 여러 구현에서, 후방 차동은 가장 고전적인 차동 역학없이 기능적으로 만 기능적으로 구현되며, 완전히 전자 제어 및 후륜의 회전 속도에 의존합니다. 동시에,이 축으로 전송 된 전체 순간이 사용되며, 제동 손실없이, 그것은 단지 buxying 반 축 이하로 재배포됩니다. 동시에, 외부 반 축에서 증가 된 모멘트를 송신하고, 심지어 각도 속도의 증가로 인해, 추가로 변속기가 증가 할 때 조절 가능성을 증가시킬 수 있습니다. 증가하다. 이러한 시스템에서 사용되는 센서의 고장에서 축의 스러스트 드라이브가 종료되거나 기능이 줄어 듭니다. 또한 시스템은 예를 들어 과열 될 때 차단 될 수 있습니다.

  1. Donnon, Martin et al. zoom 67. (NEOPR.) ...에 - 익스프레스 모터링 발행물, 2003. - P. 45-48. ...에 - "... 사용 된 젤은 대규모 온도로 갑자기 변하고 토크 전달을 생성하는 능력을 잃을 수 있습니다."

관리 대신에

차별적 인 차별화 유형에 대해 알려주는 것을 약속하기 위해 차별관 염염에 대한 마지막 기사는 장기적인 기술 텍스트로 다시 깜짝 놀랄 것입니다. 우리는 Yu.a.gagarin이 58 년 전에 말했듯이갔습니다.

우리는 무엇에 대해 이야기하고 있습니까?

따라서, 물품의 제목에 표시된 LSD의 약어는 제한된 슬립 차이, 그리고 러시아어에서 내부 저항이 증가함에 따라 러시아차로 인한 감소입니다. 마지막 기사에서 우리는 무료 차등의 일의 원칙에 대해 이야기하고 여기에서 멈추지 않을 것입니다. LSD 디자인에서는 샤프트의 회전 속도의 차이를 허용하는 차단 모멘트가 제공되지만 차단은 큰 불균형의 경우에만 작동합니다.

그것은 오프로드에 관한 것입니다.

% 50 % %. 이러한 막힘은 SUV 및 스포츠카에서 사용됩니다. 첫 번째 사례 - 자동차가 붙어서는 안됩니다. 아스팔트에서 미끄러지지 않고 두 번째 경우가 시작되어 필요합니다.

LSD 차동 스바루.

LSD는 어떻게 작동합니까?

이러한 블록은 바퀴의 모서리 속도의 차이가 특정 한계를 초과하는 순간 이후에만 작동합니다. 그 후, 차단이 트리거되고 토크가 두 바퀴에 동일한 부품으로 분산됩니다. 도로와의 접촉을 복원하거나 완전한 클러치 손실까지 계속 될 것입니다. 스스로 선택할 수 있습니다.

그리고 나는 viscouft에 대해 들었습니다. 그것이 무엇인가?

좋은 질문. 승용차의 선도적 인 다리는 보통 그들의 예비에 대한 두 가지 변형을 가지고 있습니다. 첫 번째 유형은 속도 차이에 대한 민감도를 기반으로하며 두 번째 유형의 차단은 토크의 전송의 차이에 민감합니다. 압도적 인 대다수의 현대 자동차는 첫 번째 유형의 잠금을 즐깁니다. "viscounts"라는 단어가 나타나는 것은이 곳에 있습니다. Viscouft는 밀폐 된 경우에 설치된 라운드 플랫 마찰 디스크의 패키지입니다. 패키지에는 각각 선행 및 슬레이브 샤프트에 연결된 두 가지 유형의 디스크가 있습니다. 디스크의 표면에는 구멍과 작은 돌출부가 있습니다. 디스크 패키지는 구동 및 드라이브 디스크가 함께 번갈아가되도록 조립되어 작은 거리에 있었다. 커플 링 내부 공동은 실리콘 겔로 채워진다.

LSD 차동 스바루.

이러한 커플 링은 서비스가 쉽고 소박한 서비스가 쉽습니다. 두 번째 유형의 기계식 잠금 장치는 더 비싸고 이전에 깨질 수 있습니다.

좋고 다른 lsd.

이 유형의 차동은 유형에 따라 다릅니다. 우리는 아래에 그들에 대해 말할 것입니다.

Vissedy differentials

이 일반적인 유형의 차등 유형은 VISCounts의 동작을 기반으로합니다.

그러한 차등은 그들의 일의 부드러움 때문에 인기가있었습니다. 작동의 원리는 경기적으로 변화하는 특수 젤의 특성의 변화를 기반으로합니다. 이러한 재산은 제조업체의 욕구를 만족시켜 운전자에게 편안함을 늘릴 수 있습니다.

물론, 점성 건물은 단점이 있습니다. 유체 압력을 희생시켜 작동하는 노드는 작동 할 때 에너지의 일부분을 잃고 연료 소비가 증가합니다. 그들은 또한 과열에 매우 민감하고 단순히 높은 하중이 있습니다. Wisciegel은 온도를 높일 때 작업 속성을 잃습니다. 각기? 눈에 오랫동안 눈을 때리면 다음 번에 차단 작업이 더욱 악화 될 수 있습니다. 동일한 경우의 기계식 잠금은 똑같이 일어납니다.

LSD 차동 스바루.

이러한 차동은 100,000 킬로미터마다 교체가 필요할 수 있습니다.

이러한 시스템은 차동의 내부 부분이 완전히 밀봉되어 있기 때문에 시스템의 씰 상태에 매우 민감합니다. 감압이 발생한 경우 - VISCOUNTS가 변경됩니다.

Herotoror 펌프

LSD 차동 스바루.

이러한 차동에서는 펌프 내부에있는 회전축으로 관대 한 펌프가 설치되고 기어 휠을 강화시켰다. 하청토 펌프와 기어 휠의 하우징을 회전시킬 때, 액체가 압축되는 속도로 차이가 나타납니다. 그 후, 토크는 비싼 클러치가있는 "lagging"바퀴로 이동합니다. 이러한 시스템은 점점들과는 달리 차량 노드 (EBD 시스템 등)의 컴퓨터 제어의 정도를 증가시키면서 신속하게 인기를 얻고 있기 때문에, Gerotrous 펌프의 작동이 제어 될 수 있기 때문에

토크에 대해서

이 유형에는 케이스와 구동 샤프트 사이에 토크 차이가 발생할 때 자동 잠금을 제공하는 기계적 웜 타입 분화가 포함됩니다. 바퀴 중 하나가 슬립하면 토크가 떨어지면 웜 차이는 토크를 자유 휠에 재분배합니다. 이 경우, 휠이 완전히 차단되지 않으며, 블로킹 정도는 토크의 발생률에 따라 다릅니다. "Torsen"과 같은 자체 잠금 차동

비디오.

Quaife 유형의 위성 (일반적으로 10)은 아날로그와 같은 축에 장착되어 있지 않으며 닫힌 하우징 틈새에 있습니다. 그러나 각 위성은 각 위성이 지속적으로 각 위성이 두 반 축 모두와 접촉하는 TORSEN T-2와는 대조적으로 각 위성과는 대조적으로 위성의 오른쪽 열이 올바른 세미 - 축 기어, 왼쪽 - 왼쪽으로.

사전 학교 대신에

모든 자동차 운전자는 자신의 차에 대해 많은 유용하고 중요한 정보를 배우려고합니다. 당연히, 차동이 무엇인지 모르는 경우 여전히 차를 운전할 수 있습니다. 그러나이 모든 것이 종료 될 것입니다 - 당신은 더 많은 것을 할 수 없지만 많은 자동차 운전자는 4 륜 친구를 자신들로 수리하는 것을 선호합니다. 또한 운전자는 자신의 화학 사회를 가지고 있으며 자동차가 어떻게 작동하는지에 대한 아이디어가 없다면 당신은 그것에 들어갈 수는 없을 것입니다. 그들이 미래에 유용 할 수 있기 때문에 절대적으로 모든 것을 배우는 데 필요한 모든 작은 것들을 배울 필요가 있습니다.

이 기사에서는 LSD 차동을 자세히 고려할 것입니다. 그것이 무엇인가? 그는 어떻게 일합니까? 어떤 종류의 종류가 있습니까? LSD 차동에 대한 기사를 읽는 과정에서 이러한 모든 질문에 대한 답변을 찾을 수 있습니다. 그것이 무엇인가? 이것은 내가 답변을 찾고 싶은 첫 번째 질문이지만 서둘러하지 마십시오. 우선, 당신이 모르는 경우의 차별화가 원칙적으로 무엇이 있는지 알아야합니다. 이 정보가 이미 알려지면 기사의 주요 부분으로 시작하기 전에 지식을 새로 고쳐줍니다.

차등이란 무엇입니까?

따라서이 물질의 주요 주제는 LSD 차등입니다 : 그것이 작동하는 것처럼 무엇인가. 그러나 처음에는 일반적으로 차등이란 무엇인지에 대해 알아야합니다. 많은 운전자가 이미이 개념의 정의를 알고 있지만 여전히 알려지지 않은 경우이 정보는 귀하의 추가 연구 주제에 매우 중요합니다.

자동차 용어의 차동은 전송의 일부인 메커니즘입니다. 그것은 전원을 전송하는 역할을하고 있지만 그런 이름을 받았기 때문에 흥미로운 기능이 있습니다. 사실은 차동의 전력이 2 개의 차별적으로 관련된 흐름에 의해 회전하는 과정으로 나뉘거나 두 개의 전력 흐름이 하나에 합산된다는 것입니다. 두 개의 전력 흐름이 서로 차별적으로 상호 연결되어있는 사실에주의를 기울일 가치가 있으며, 즉 합계, 그들은 100 %의 힘을 부여하지만 특정 지표가 없습니다. 즉, 50 %의 전력, 70 %, 70 %, 100 %, 전력의 100 % 당 0 %, 0.0 %의 50 %, 100 %를 줄 수 있습니다.

음, 그 차이와 관련된 기본 정보입니다. 그러나이 물품의 주제는 조금 다르기 때문에 관련 문제를 고려한 것으로 이동할 가치가 있습니다. 이 기사의 주제는 LSD 차동,이 메커니즘이 어떻게 유효하고 어떤 종류의 종류가 있는지입니다. 그것은 아래에 설명 될 것입니다.

자기 잠금 차동

증가 된 마찰 LSD의 차등은 자체 잠금이며 클래식 옵션과 다른 인상적입니다. 차이점은 무엇입니까? 사실은 휠 드라이브의 회전 속도의 큰 차이가 있으면 차단이 포함되어 있으므로 가능한 한 빠르고 효율적으로 문제를 해결할 수 있습니다. 가장 간단한 예제는 전면 또는 후륜의 추적기이며, 클래식 차동의 변화에 ​​대한 필요성의 우선 순위가 된 그녀는 휠이 도로의 하나 또는 다른 섹션을 극복 할 수 없다는 사실로 인해 축을 스크롤하기 시작하면 자체 잠금 차동이 실제 구조가 될 수 있습니다.

당연히, 부드러운 도로 표면조차도, 당신은 그러한 차단이 필요하지 않습니다. 그러나 이것은 이론에 더 많은 관심을 기울이는 또 다른 이유입니다. 결국 다양한 차량과 다른 도로 표면 및 조건 모두에 적합한 다양한 차단 유형이있는 차등이 있습니다. 그래서 LSD의 마찰이 증가하는 차이점이 무엇인지 조심스럽게 검토해야합니다.

약어

그러나 LSD 자체 잠금 차동이란 무엇인지,이 세 글자가 제목에 표시된이 세 가지 문자가 무엇을 의미하는지 물어 보는 경우에 일반적인 아이디어를 받았습니다. 사실, 모든 것이 아주 간단합니다.이 약어는 제한된 슬립 차동으로 해독되어서 다른 방식으로 번역 될 수 있습니다.

이 텍스트는 공공 유틸리티가 작동을 잊어 버린 시점에서 해당 하루에 SnowDrift를 떠날 수 있도록 해당 노드의 작업 역학을 이해하도록 설계되었습니다. 글쎄, 또는 당신은 정말로 그 분야를 그 나라로 타고 싶어합니다. 나는 이것이이 노드에 대한 기사의주기를 완료 할 수 있고, 매일 사용하는 차의 다른 조끼에 대한 또 다른 기술 정보를 준비 할 것이지만, 그들이 어떻게 작동하는지 의심시키지 않는다고 생각합니다.

그러나 이것은 모든 유일한 이론 데이터입니다. LSD 차동이 어떻게 작동하는지 알아낼 때입니다. 그리고 그것은 고전적인 아날로그와 비교하여 가치가 있습니다.

Classic과 차동 LSD의 작동 비교

고전적인 차동에는 여러 가지 이름이 있습니다. 각각은 꽤 넓습니다. 그것은 표준, 개방 및 심지어 무료라고 할 수 있으며, 그의 독특한 특징은 출력 샤프트의 각속도에서 허용되는 차이가 있다는 사실입니다. 무슨 뜻인가요? 이것은 주말 각 주말이 100 %와 0 % 모두 작동 할 수 있음을 의미합니다. 그리고 이것은 차례로 샤프트 중 하나가 멈출 수 있음을 의미합니다. 톤이 한 바퀴가 완전한 전력으로 작동하고 두 번째 휠이 전혀 스크롤되지 않을 때 쉽게 알아 낼 수 있습니다.

이 문제에 대한 LSD 차등은 어떻게됩니까? 이 메커니즘의 작동 원리는 매우 간단합니다. 두 개의 스트림의 힘의 차이를 허용하는 자동 차단 시스템이 있지만, 예를 들어 60 %가 40 %로 충분히 작습니다. 그러나,이 차이가 허용되는 한계를 초과하면,이 현상의 부정적인 결과로부터 차를 보호하는 차단이있다. LSD 차동의 작품은 SUV 및 스포츠카뿐만 아니라 스포츠카에서 가장 눈에 띄게됩니다.

그런 장치는 어디에 있습니까?

당신이 이미 이해할 때, 각 유형의 자동차에 대해 차이가있는 차이와 능력 차이를 차단하는 방법이 있습니다. 평평하고 부드러운 아스팔트 도로 또는 고속도로에서 승용차를 운전하면 위에서 설명한 문제를 처리 할 필요가 없습니다. 앞에서 언급했듯이, 가장 명백한 차이는 SUV 및 스포츠카에 있습니다. SUV를 운전하면 거친 지형을 돌아 다니는 것이 가장 가능성이 큽니다. 기계가 벅킥을 시작하는 가능성은 어디에 있습니까? 그리고 이것을 피하기 위해 이미 이해할 수 있으므로 차등의 고품질 차단이 필요합니다.

LSD 버전은 적절하고 균등하게 배포하는 전력 흐름을 균등하게 분배 할 수 있으며 해프트 한 샤프트가 모든 전원을 얻을 수 없으며 다른 하나는 고정되어 있습니다. 스포츠카를 운전할 때 대략 똑같은 일이 발생합니다. 그러나이 경우 목표는 거친 지형에 대처하지 않고 처음에는 아스팔트를 극복하지 않습니다.

자동차가 장면에서 큰 속도로 얼마나 큰 속도로 시작되는지 적어도 한 번만 보았을 때, 당신은 확실히 시작의 바퀴가 스크롤되는 것으로 알아 챘습니다. 이것은 전력 흐름의 높은 차이 때문입니다. 자체 잠금 차동은이 차이를 허용 할 수없는 최소값으로 낮추어 큰 턴에서 시작시의 바퀴를 최소화하고 스크롤합니다. 예를 들어, LSD 차동 스바루 레이싱 모델은 전력 흐름의 차이를 극대화하기 위해 노력하지만 일반 자동차 지표에 대한 편견이 없습니다.

작동 원리

이미 그러한 차동 작품의 방법에 대한 일반적인 아이디어를 얻을 수 있었지만이 순간에 별도로 멈추는 가치가 있습니다. 결국, 작동 원리는 장치의 전체 이해에서 가장 중요한 점입니다. 따라서이 메커니즘은 Classic 전력이 2 개의 채널에서 공급되는 것과 동일한 방식으로 작동하지만 움직임 중에 달성 할 수있는이 두 용량의 차이의 공장 제한이 있습니다.

결과적으로 예기치 않은 상황이 발생하고 한 스트림의 전력이 다른 스트림의 전력을 크게 초과하기 시작하면 동일한 차단이 트리거됩니다. 결과적으로 전력이 재배포되거나 표준 분포, 즉 50 %의 표준 분포로 재설정됩니다. 토크의 정상화를 허용하면 어려운 상황에서 벗어날 수 있습니다. 그리고 현대적인 차동 모델에서는 상황이 정상적으로 발생할 때까지 차단이 활성 상태로 유지됩니다. 즉, 도로와의 연락이 완전히 복원 될 때까지

LSD 차동 유형

이미 꽤 분명 해짐에 따라 이러한 메커니즘은 세계의 유일한 차에서 멀리 떨어져 있습니다. 그러나, 그들은 또한 자세히 고려해야 할 종으로 나누어 져야합니다. 따라서 두 가지 주요 종만 있지만 완전히 다른 원칙에서 일합니다. 첫 번째는 속도 차이에 대한 감도를 기반으로하는 디자인이며, 두 번째는 토크의 전달의 차이에 대한 감도에 있습니다. 그러나 이것에 특별한주의를 기울이는 것만으로는 정말 큽니다. 그것에 대해 알아야 할 시간입니다.

LSD 차동의 차이점

따라서 두 가지 메커니즘 중에서 선택한 경우 속도의 차이에 따라 차이와 다른 하나는 선택 해야하는 토크의 차이에 따라 차단을 활성화합니다.

첫 번째보기가 훨씬 더 인기가 있음을 알고있는 것은 LSD 차동이 설치된 대부분의 자동차에서 사용됩니다. 따라서 여전히 선택할 가치가 있습니다. 두 가지 이유가 있습니다. 첫 번째는 차동이 VISCOUNTS를 기반으로 디자인을 통해 설계를 통해 작용합니다. 쉽고 저렴한 메커니즘입니다. 따라서 그러한 차동의 가격은 낮아지고 두 번째 유형의 기계적 차단은 생산 중에 더 비싸고 구매할 때 더 비용이 많이들 것입니다.

두 번째 이유는 Viscounts의 단순함과 귀찮은 것입니다. 당신은 전혀 돌 필요 없게 할 필요가 없으며, 뭔가가 그녀에게 일어나는다면, 수리는 간단하고 저렴합니다. 우리가 두 번째 유형의 차동이라고 생각하면 다소 복잡하고 많은 부분이 있으므로 LSD 차동의 수리가 어렵고 비용이 많이 듭니다.

Дифференциалы, чувствительные к разнице скоростей

Теперь пришло время более внимательно рассмотреть оба эти вида, так как у них также существует свое деление – как видите, этот вопрос оказывается далеко не таким простым, каким мог показаться изначально.

하나의 옵션은 이미 위에 표시된 마찰이 이미 나타 났지만 종종 증가 된 내부 저항으로 다른 차이를 충족시킬 수 있습니다. 두 옵션이 모두 올바르고 있으며, 이들 중 하나를 사용하는 경우 가장 잘 이해할 수 있습니다. 그러나 자연스럽게 LSD의 감소를 사용하기 위해 훨씬 쉽고, 자연스럽게 다목적이며, 모든 사람에게도 이해할 수 있습니다.

Собственно говоря, именно из-за геля и получается одно из важнейших преимуществ такого типа дифференциалов – они очень плавно работают из-за изменений свойств этого геля. Благодаря ему исчезает ступенчатость, которая является проблемой многих коробок передач. А учитывая тот факт, что сейчас автомобильная промышленность направлена в основном на повышение комфорта водителя и пассажиров, это свойство оказалось очень важным.

Однако не стоит думать, что этот тип дифференциала является идеальным – у него имеются и свои недостатки. Например, работа здесь выполняется за счет давления жидкости, в результате чего теряется часть энергии, и, соответственно, повышается расход топлива. Также не стоит забывать, что такой механизм очень чувствителен к высоким нагрузкам, так что при каждой сильной буксировке его эффективность будет падать. Ну и, конечно же, масло для LSD-дифференциала, о котором речь шла уже выше, должно быть высокого качества, так как вискомуфта имеет повышенную чувствительность к уплотнениям.

Однако существует и еще один вид дифференциалов, чувствительных к разнице скоростей – они работают на основе герторного насоса. Это относительно недавняя технология – точнее, она начала получать развитие вместе с компьютерным прогрессом, так как герторным насосом водитель может управлять самостоятельно в современных автомобилях. Ожидается, что в ближайшее время именно такой тип станет самым популярным – он устанавливается, например, на всех автомобилях Toyota. Но не забывайте о том, что вам теперь нужно тщательно выбирать масло для LSD. Дифференциал Toyota и других марок, которые используют данную технологию, является чувствительным к нему.

Дифференциалы, чувствительные к разнице в передаче крутящего момента

Ну и второй тип, как вы уже знаете, является чувствительным не к разнице скоростей, а к передаче крутящего момента. Естественно, конструкция этого механизма разительно отличается – чаще всего на рынке встречаются механические дифференциалы червячного типа. Принцип их работы заключается в обеспечении автоматической блокировки в том случае, если разница крутящих моментов у корпуса и у приводного вала превышает допустимую норму. В результате если эта разница повышается до недопустимых показателей, то происходит автоматическое перераспределение крутящего момента.

Стоит обратить внимание на то, что блокировка происходит не полная, то есть она зависит именно от того, какова разница между крутящим моментом корпуса и приводного вала. Часто это бывает задний дифференциал LSD – это означает, что он устанавливается не на переднем, а на заднем мосту автомобиля.

Можно встретить два самых популярных подвида этого механизма – торсен и квайф. Первый образовался непосредственно от двух английских слов, torque и sensing, которые переводятся как «крутящий момент» и «чувствительный» соответственно.

글쎄, 이제는 차별적 인 LSD와 같은 메커니즘에 대해 알아야 할 모든 것을 알고 있습니다. Toyota, BMW, Mercedes 및 모든 선도 자동차 브랜드는 거의 항상 그러한 장치가 장착되어있어 가장 효과적이기 때문입니다.

따라서, 속도 차이에 대한 감도를 기반으로하는 메커니즘의 첫 번째 버전은 점성 차동입니다. 실리콘 젤이 여기에서 재생되어 있지 않으므로이 유형의 LSD 차동에 대한 오일을 조심스럽게 선택해야합니다. 이를 위해 점성 식품도이 장치의 주 탱크가 밀봉되어 있습니다.

LSD 차동 - 그것이 무엇인가, 어떻게 작동하며 어떤 종류의 도움이 될 수 있습니까? 증가 된 마찰 차동 LSD는뿐만 아니라 유사한 자동 불완전한 막힘이 작동합니다. 하나의 축의 휠이 서로 관련하여 너무 다르게 되돌아 가기 시작하는 경우가 있습니다. 대부분의 경우, LSD 차이는 SUV 및 스포츠카를 착용하지만, 잼이나 대각선에서 잘못 또는 대각선에서 잼으로부터 100 % 차단하는 것을 고려해야합니다.

lsd 차동 - 그것이 무엇인지

위에서 이미 언급했듯이, 증가 된 마찰 LSD의 차이는 완전한 차단을 제공하지 않으며 샤프트의 회전 속도 사이의 특정 차이를 허용합니다. 차이가 눈에 띄는 경우에만 작동합니다. LSD는 종종 다양한 차량에 넣어졌습니다. 예를 들어 SUV의 SUV의 SUV에서는 LSD 차동 Toyota가 특정 지점에서 발생할 수 있으며 차단 작업 및 두 샤프트의 토크는 비교하여 동일하게됩니다. 동등한 비율은 여전히 ​​바퀴를 스크롤 할 수있는 기회를 제공하지만, 좋은 그립을 가진 바퀴는 또한 회전하기 시작하고 지프는 매복을 정상적인 장소 (그러나 모든 경우에 있지만 모든 경우에는 아닙니다).

LSD는 차동 및 클래식이있는 유형과 클래식이 어떻게 작동하는지, 샤프트 간의 속도의 차이에 민감하고 특정 지점에서 차단합니다. 이것은 Viscounts와 비슷한 고전적인 차단입니다. 특히 SUV에서는 유지 보수의 폐와 설계 및 행동의 원칙에서 매우 단순한 것으로 여전히 사용됩니다.

전통적인 차동은 토크의 전송의 차이에 의해 트리거됩니다. 그것은 이미 거의 어디서나 설치되어 있지 않으며 오래된 자동차에서만 발견 된 다음 비 작동이나 반 림버에서 더 자주 발견됩니다. 이 유형의 차동 LSD는 웜 유형에 기인 할 수 있으며, 차동 자체의 KM과 드라이브 샤프트의 KM간에 특정 차이가있는 기계를 차단할 수 있습니다.

클래식 리어 차동 LSD는 매우 인기가 있지만 많은 오래된 기계에서는 끔찍한 상태로되어 있습니다. 또한, 위에서 언급했듯이 주기적으로 설치되어 있지만, 심각한 먼지의 효과는 매우 높지 않습니다. 많은 좌석과 스티어링 휠 사이의 누워에 달려 있으므로 숙련 된 손에 차는 소규모 이용이 가능하지만 100 % 차단을 교체 할 수는 없습니다.

또한, 초보자 jepreings는 종종 lsd 차동을 결정하는 방법을 궁금해합니다. 매우 간단합니다. 차의 뒷면은 바퀴가 땅에서 벗어나도록 멍청이가됩니다. 차의 앞면은 땅에 있습니다 (바퀴 아래에 항 - 매개 변수를 넣고 상승시 변속기에 차를 유지하는 것을 잊지 마십시오). 공중에있는 바퀴가 튀어 나오기 위해 쫓겨나려고 할 수 있습니다. 두 번째 휠이 동일한 방향으로 바뀌면 LSD가 있습니다. 두 번째 휠이 다른 방향으로 회전하기 시작하면 다리에서 또는 아무것도 없거나 차단이 파손되어 있고 기능이 없어지지 않습니다. 노드 자체의 스티커의 다리의 다리에있는 다리의 LSD의 존재 또는 부재를 결정할 수도 있지만 실제로 쇼는 오래된 자동차에서 가장 자주 쇼가 저장되지 않습니다.

좋은 오후, 동료!

이 기사는 LSD의 자체 잠금 차동뿐만 아니라 그러한 차이를 갖춘 기아 소주 (KIA Sorento)의 리어 액슬 감속기에 부어있는 전송 오일뿐만 아니라 LSD의 자체 잠금 차동을 간략하게 알려줍니다.

아시다시피 자동차 기어 박스에서 사용되는 평소, 소위 "개방형"또는 "자유"차별화는 선행 바퀴 중 하나를 미끄러 져 있으면 토크를 고정시키는이 바퀴에 토크를 재분배합니다. ...에 아마, 많은 사람들이 특히 겨울철에 겨울철에, 특히 겨울철에 무력화되고 다른 바퀴가 덜 미끄러운 표면에 있지만 다른 바퀴가 회전하지 않아도됩니다.

이러한 단점을 제거하기 위해 엔지니어는 전송 설계의 다양한 잠금 장치에 도입됩니다. 차단은 바퀴의 축과 intercoly (모든 드라이브가있는 자동차 용)와 하나의 축의 휠 사이의 연결이 차단되면 차단이 발생할 수 있습니다. 동시에, 차단 된 휠은 도로 표면을 가진 클러치에 관계없이 동 기적으로 회전하며, 종종 차가 도로 포로에서 선택할 수 있습니다.

하드 잠금 외에도 다양한 유형의 자동 잠금 장치가 있습니다. 여기에는 자동차의 축과 자동 인터 클레이드 잠금 장치 사이의 자동 토크 분배 시스템이 포함됩니다.

축과 비누 중에서의 자동 잠금 장치는 종종 하나 또는 다른 디자인의 자체 잠금 차동 형태로 구현됩니다. 그것은 종종 높은 마찰 차동 또는 영어 버전 (Limited Slip Differenial과 제한된 미끄러짐)으로 언급됩니다.

아마도 Haldex (Haldex), Torsen (Torsen), Aquife (Quavife)와 같은 단어를 이전에 들었을 것입니다. 이러한 장치는 기계 연결을 사용하여 소스와 소비자 (나사 차동, 다중 디스크 클러치 등) 사이의 순간을 재분배합니다. 또한, 유압 통신은 점성 커플 링 (VISCounts)뿐만 아니라 멀티 디스크 마찰 클러치를 재분배하는 데 사용될 수 있습니다. 이들은 모두 자동 잠금 장치입니다.

잠금의 존재는 차의 통행성을 크게 증가시킬 수 있습니다. 규칙적으로 심한 SUV에는 단단한 자물쇠가 장착되어 있으며 "민사"자동차 (예 : 크로스 오버)에는 자동 잠금이 더 일반적으로 분포됩니다.

차의 선행 축의 기어 박스에서, 차동 LSD는 자동 인터 클레이드 블로킹으로 사용된다. 바퀴가 미끄러지지 않을 때 좋은 클러치가있는 코팅에서는 일반적인 차동으로 작동합니다. 바퀴 중 하나를 미끄러 낼 때, 차동 LSD가 자동 차단되어 자동차의 투자율을 증가시킵니다.

LSD 디스크 유형의 조치의 원칙은 비디오에서 잘 보여줍니다.

이러한 차동 "라이브"의 장치는이 비디오에서 볼 수 있습니다 (7:00부터) :

자체 잠금 차동 사항에 대한 자세한 정보는 참조로 볼 수 있습니다.

종종 기어 박스에 휠 간 LSD가 있는지 확인하는 방법에 대한 질문을합니다. 때로는 LSD의 존재가 자동차에 대한 사양에 명시되어 있지만 독립적으로 결정하려고 할 수 있습니다. 이 방법은 보편적이지 않고 100 % 안정적이지는 않으며 훨씬 더 안정적으로 패키지를 알고 있습니다. LSD 기어 박스에 차동 장치가 장착되어 있는지 여부를 결정하기 위해이 축의 바퀴를 걸고 중성 변속기에서 바퀴 중 하나를 비틀어야합니다. 회전의 방향은 어떤 것인 것처럼 보이지만, 보통 움직임을 따라 회전합니다.

- 두 번째 휠이 동일한 속도로 반대쪽으로 회전하면 LSD가 아닙니다. - 두 번째 바퀴가 자신있게 같은쪽으로 회전되면 LSD가 있고 양호한 상태가됩니다. 두 번째 휠이 남아있는 경우 고정되거나 간신히 어떤 방향 으로든, LSD는 착용하거나 결함이 있습니다.

예를 들어, 비디오를 참조하십시오.이 차에는 LSD가 없습니다 (C 1:05) :

LSD의 자체 잠금 차동을 윤활시키는 데 사용되는 오일로 돌아가십시오. 우리는 그들이 규칙적으로 전체 서비스 수명을위한 특별한 실리콘 유체로 가득 차 있기 때문에 Viscufts가 고려하지 않을 것입니다.

ATF - 자동 변속기 용 액체는 자동 멀티 디스크 클러치 잠금 장치에서 사용할 수 있습니다. 예는 KIA Sorento Cars, Kia Mohave, Huyndai Terracan에 설치된 Borgwarner 간 공간 분배 상자입니다. 사용 된 사양은 CAR에 대한 사양에 명세서에 명시되어있다.

자체 잠금 차동 장치에서는 규칙적으로 LSD를 위해 특별히 설계된 변속기 오일이 사용됩니다. LS 문자 또는 오일 이름으로 제한된 단어로 구별 될 수 있습니다. LSD가 차량 구성에서 사용되는 경우, 필요한 오일 유형이 또한 사양에서 지정됩니다 (그림 2).

KIA Sorento 서비스를 제공 할 때 LSD가 적용되는 후방 액슬 감속기에서는 여러 가지 오일을 사용합니다. 1. Mobil Mobilube Syn LS 75W-90 GL-5. 이제이 기름은 실질적으로 판매되지 않으며, 대부분 생산에서 제거 될 가능성이 큽니다. Mobil Delvac 1 기어 오일 LS 75W-90 GL-5. 나는이 오일이 이전을 변화 시켰다고 가정합니다. Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 GL-5.4. Mannol Maxpower 4 × 4 75W-140 GL-5 LS.

캐니스터의 모양과 설명은 아래의 사진을 본다.

추신. 때로는 LS 오일 이외에 기름에 일부 첨가제 이외에도 정보를 만나지 만 개인적으로이를 사용하지 않으므로 여기에 그들을 고려하지 않습니다.

새해 복 많이 받으세요 2018 년 행복한 2018, 새로운 회의에!

Subaruwiki의 재료. 엘에스디.

(영어 한정판 차동) - 제한된 미끄러짐 / 상승 된 마찰의 차등. [편집하다]

일반 정보

LSD 브리지의 작동 원리는 편리한 몸체의 반 축을 위해 한 달의 반지 후에 패키지 디스크 패키지가 있다는 것입니다. 디스크는 특정 노력으로 봄과 슬리프에 의해 압축됩니다. 이것은 노력이며 두 번째가 지점에있는 동안 길을 잃은 길과 연락을 잃은 바퀴를주지 않습니다.

이러한 방식은 100 % 차단에 가까이 있지 않은 매우 제한적 가능성을 가지고 있습니다. 동시에,이 유형의 diff는 사용 된 오일의 품질에 매우 변덕 스럽습니다. 어쨌든 오일은 LSD가있는 기어 박스를 엄격히 반드시해야합니다. 그렇지 않으면 마찰율이 빠르게 아치형되어 무언가를 차단합니다. 아마도 사용 된 시스템에서 이러한 확산의 대부분이 이미 차단되었다고 연결되어 있음이 정확하게 연결됩니다.

다음과 같이 이것을 확인할 수 있습니다. 중립적 인 전송을 켜고 바퀴 중 하나를 맴돌려고 해보십시오. 총체적으로 필요한 노력에 따르면, LSD 시스템의 살해 정도를 판단 할 수 있습니다. 그것이 더 많은 것, 더 좋습니다. 휠이 자유롭게 회전하면 부분 잠금이 완전히 죽습니다.

(영어 한정판 차동) - 제한된 미끄러짐 / 상승 된 마찰의 차등. 때로는 마찰을 가솔린으로 철저히 씻고 조금씩 부활시킬 수 있습니다. 자주 더 자주 변경해야합니다.

차동. 잠금, LSD.

장치 lsd.

표준 차동에서 바퀴 중 하나가 고가로 클러치를 잃으면 모든 전력 및 토크 가이 휠로 전송되며 다른 하나는 비활성 상태입니다. 차단 차단의 주요 아이디어는 바퀴 중 하나가 도로를 잃을 때 바퀴 사이의 전력 분포입니다. 많은 다른 잠금 장치가 있으며, 증가 된 마찰 L.S.D의 차이를 포함하는 수가 있습니다. 제한된 슬립 차동).

  • 실제로 몇 가지 기본 유형의 마찰 차동 유형이 있습니다.
  • 반응성 LSD.
  • 플레이트 클러치 LSD.
  • 콘 클러치 LSD.
  • 퍼거슨 LSD (점성 LSD)
  • 방향성 LSD.
  • Locker LSD.
  • 글리슨 (Torsen) LSD.

quaife lsd.

바퀴 사이의 전력 분포에 완전히 부하를 전달하는 마찰 디스크 및 링의 어셈블리로 구성된 차동을 고려하십시오.

lsdd1.jpg.

표준 차동 :

lsdd2.jpg.

lsd와 차별화 :

  • 볼트로 고정 된 볼트로 구성된 두 부분으로 구성됩니다. 뚜껑과 4 개의 큰 홈 평행 축 선이있는 주요 부분. 뚜껑은 기어 기어 기어에 볼트에 부착되어 있습니다.

섹스 기어 (측면 기어)

lsdd3.jpg.
  • LSD 의이 기어는 표준과 약간 다릅니다. 첫째, 센터에서 축의 끝을 삽입하는 "별표"가 삽입되고 두 번째로 Ferricson 디스크와 링을 설치하기 위해 니니 틱 직경을위한 6 개의 펌핑 테이프가 있습니다.

압력 반지

차동 하우징에 설치된 두 개의 큰 링.

  • 그것은 표준과 거의 다르지 않습니다. 특별한 프로파일 (아래 그림의 B-B 섹션에 설치)이있는 축에 설치되어있어 기어 박스 기어와 결합합니다.

위성 축 (피니언 샤프트)

lsdd4.jpg.
lsdd5.gif.
  • 전술 한 바와 같이, 위성은 축 (단면 Bb)에 고정되어 있지만,이 외에도, 중간 부분은 스테이플 (횡단면 CC)을 가지며, 표준의 유일한 차이는 V 자형 프로파일의 존재이다 끝 부분 (단면 AA). 이 프로파일은 클램핑 링을 설치하는 데 필요합니다.

마찰 디스크 (마찰 디스크)

cusco.jpg.
  • 이 디스크에는 반 축의 기어에 장착하기 위해 6 개의 절단이있는 구멍이 있습니다. 강철에서 이동하고 두께가 1.5 mm 또는 1.6 mm입니다.

마찰 링 (마찰 플레이트)

67711549.jpg.
  • 반지는 디스크처럼 보이고 외부에 4 개의 돌출부 만 있습니다. 이러한 돌출부는 차동 건물의 홈에 포함됩니다. 두께는 마찰 디스크와 동일합니다.

스프링 디스크 및 링 (스프링 디스크 및 스프링 플레이트)

일부 LSD는 그 (것)들을 가지고 있으며, 일부는 아닙니다. 그들은 마찰 디스크와 반지와 동일합니다. 유일한 차이점 - 이들은 평평하고 이들은 약간 오목합니다. 봄 벨빌 봄의 기술 이름. LSD를보다 효율적으로하는 주요 약속. 이 시스템이 설치되면 어셈블리는 각 측면에서 한 쌍의 디스크 링으로 구성됩니다.

67711556.jpg.
  • 아래 그림은 마찰 링이 연결된 디스크, 디스크 및 기어 기어를 추가하는 방법을 보여줍니다.
    • 조립의 순서
    • 마찰 링 또는 스프링 링
    • 마찰 디스크 또는 스프링 디스크
    • 마찰 고리
    • 마찰 디스크 또는 스프링 디스크
    • 마찰 고리
    • 마찰 디스크
    • 클램프 링 (음영 처리)
    • 기어 기어 (그림에 표시되지 않음)
    • 클램프 링 (음영 처리)
    • 마찰 디스크
    • 마찰 고리
    • 마찰 디스크 또는 스프링 디스크
    • 마찰 고리
    • 마찰 디스크 또는 스프링 디스크
    • 마찰 링 또는 스프링 링
    • 조립의 순서
lsdd7.jpg.

(영어 한정판 차동) - 제한된 미끄러짐 / 상승 된 마찰의 차등. 위성이있는 위성 축 (드로잉 센터)

작동 원리

기초는 디스크와 링의 상호 작용입니다. 디스크는 반 축의 기어에 부착되어 있으며 차동의 경우의 링에 링이 연결됩니다. 반 축의 기어가 차동 하우징의 속도 이외의 속도로 비틀어지면, 링 사이의 디스크의 회전이 발생합니다. 번들 디스크 링의 마찰의 원리는 LSD 액션을 기반으로합니다.

또한, 슬라이딩 저항은인가 강도에 비례하며, 더 많은 전력이 더욱 저항력을 갖는다.

통상적 인 모드에서 한 마디에서, 힘의 전달은 차동 몸체에 부착 된 기어 크라운과 케이스에 연결된 마찰 링에 따라 발생합니다. 클램핑 링은 차동의 경우를 함께 회전시키고 위성 축의 회전을 송신하고, 이들은 위성 및 기어 기어상의 위성으로 차례로 차례로 차례로 회전합니다.

(영어 한정판 차동) - 제한된 미끄러짐 / 상승 된 마찰의 차등. 따라서, 한 바퀴의 클러치 손실이 발생하면 디스크와 링의 차이가 발생합니다. 압력은 마찰 디스크를 링에 가압하고 결과적으로 슬라이딩 저항이 증가합니다. LSD에 Belleville Spring Plates와 디스크가없는 경우 갑자기 트리거링이 발생 하고이 메커니즘을 사용하면 차단이 더 부드럽게됩니다.

  • 수리 및 복구 기술

압력 잠금 해제 (분리 압력)

잠금 해제 압력은 디스크 및 링이 슬라이딩을 시작하는 데 필요한 토크로 결정됩니다. 실제로 이것은 휠 슬립 중에 형성되는 순간입니다. 하나의 축에 토크를 부착하면 다른 축을 스팟에서 차단하면이 축은 특정 압력에 도달 할 때까지 회전하지 않습니다. 그런 다음 축이 회전하기 시작합니다.

  • 사실,이 작업 자체는 스포츠카에서만 수행되며 서스펜션을 조정하기 전에 설치 될 바퀴에서 여러 가지 이유에 달려 있습니다. 설정은 특수 스페이서에 의해 수행되고 두께가 2 분의 1 밀리미터로 변경됩니다. 마찰 디스크와 링의 두께도 중요합니다. 일반 기계에서 표준 디스크 및 반지가 사용됩니다.

조립 및 분해 팁

(영어 한정판 차동) - 제한된 미끄러짐 / 상승 된 마찰의 차등. 어떤 경우와 마찬가지로, 주문을 관찰 할 필요가 있으며, 실제로는 위의 알고리즘의 반대의 어셈블리에 해체됩니다.

lsdd8.jpg.

LSD 1 Way / 1.5 Way / 2 Way. 높은 마찰 차등의 많은 제조업체들이 작업 모드에 따라 제품을 공유합니다. 1 웨이, 1.5 방향 및 2 웨이

...에 이 부서는 위성 축 (가동식 회전축의 유성 전달의 위성 ​​전송의 위성 전송의 위성 기어 휠) 아래의 챔버의 절단 유형에 따라 다릅니다. 절단의 형태는 차동의 작동에 직접적으로 영향을줍니다. 1 웨이. 즉, 절단의 형태로 인해 차동 차단은 가속화 될 때만 발생합니다. 인덱스 2 방향의 차이는 가속 및 제동 중에 모두 차단됩니다. 미분 1.5 방향. 또한 2 방향 블록뿐만 아니라 둔화 및 경기 중단 중에 차단 중에 차단이 더 많은 "소프트"문자가 있습니다. 이 유형은 "부드러운"브레이크 잠금 장치를 제공하며 초보자에 가장 적합하며 덜 효과적입니다. 2 웨이.

lsdaction.gif. lsdfig6.jpg.
  • 전문 모터 경주에서. 이 유형의 가장 효율적인 사용은 전륜 구동 차의 선행 축입니다. 즉, 절단의 형태로 인해 차동 차단은 가속화 될 때만 발생합니다. 인덱스 2 방향의 차이는 가속 및 제동 중에 모두 차단됩니다. 미분 신청 유형
  • 전문 모터 경주에서. 이 유형의 가장 효율적인 사용은 전륜 구동 차의 선행 축입니다. 또한 2 방향 블록뿐만 아니라 둔화 및 경기 중단 중에 차단 중에 차단이 더 많은 "소프트"문자가 있습니다. 이 유형은 "부드러운"브레이크 잠금 장치를 제공하며 초보자에 가장 적합하며 덜 효과적입니다. 그것은 총 차에 더욱 편리합니다. 제동을 줄 때 부드러운 차단을하면 맥질이 늦어지면 차를 돌려서 차례로 "교대"를 부드럽게 만듭니다. 또한 2 방향 블록뿐만 아니라 둔화 및 경기 중단 중에 차단 중에 차단이 더 많은 "소프트"문자가 있습니다. 이 유형은 "부드러운"브레이크 잠금 장치를 제공하며 초보자에 가장 적합하며 덜 효과적입니다. 가속하고 둔화 될 때 최적의 잠금을 제공합니다. 전환 할 때 일정한 차단을 선호하는 조종사를위한 표류에 이상적입니다. 유형의 주요 사용

(영어 한정판 차동) - 제한된 미끄러짐 / 상승 된 마찰의 차등. - autosport.

차별화 유형에 대해 조금은 LSD 작동 원칙에 따라 자체 잠금 차동 사항은 두 가지 주요 유형으로 나눌 수 있습니다. 속도 민감성 - 반 축 차축의 회전 속도에서 차이가 발생하면 잘못되었습니다. 토크 민감

(영어 한정판 차동) - 제한된 미끄러짐 / 상승 된 마찰의 차등. - 반 축을위한 노력 (토크)의 가을에 대한 경고.

  • LSD 속도를 높이십시오.

"Slip Limiter"로 점성 커플 링을 사용하는 자동 잠금

이 경우, 차분 한 컵이있는 반 축 중 하나의 차단이 적용됩니다. 점성 식품은 한 구동이 차동 컵에 부착 된 방식으로 동축으로 장착되어 있으며, 다른 컵에 부착되고 반 축에 있습니다.

정상적인 움직임으로 컵과 반 축의 회전의 각속도는 동일하거나 약간 다릅니다 (차례로). 따라서, VISCounts의 작업면은 각속도에서 동일한 불일치가 거의없고 커플 링은 열려 있습니다. 축 중 하나가 다른 마찰 속도가 더 높은 각도 속도를 높이기 시작하자 마시는 마찰은 VISCounts에 나타나고 차단되기 시작합니다. 더욱이, 더 많은 차이가 더 많을수록 점성 커플 링의 내부의 마찰이 강하고 그 차단의 정도와 그분들의 차단의 정도가 더욱 강해집니다. 차동 및 반축 컵 사이의 마찰의 결과 지점으로 인해, 차동은 최고의 도로 클러치 (지연 파티션)로 축을 찬성하여 토크를 재분배합니다.

lsdfig7.jpg.

차단 정도가 점성 커플 링을 증가시키고 컵과 반축의 각속도를 정렬하고, Viscouft 내부의 마찰이 떨어지기 시작하여 Viscounts의 부드러운 개방을 초래하고 차단을 분리합니다.

  • 이 구성표는 브리지 기어 박스에 설치가 너무 엄청납니다. (그림의 구성표) 유사한 잠금 메커니즘은 가난한 도로 표면의 조건에서 작동하는 데 적합하지만, 실제 오프로드의 조건에서 능력이 뛰어난 것으로 멀리 떨어져 있습니다 : 비자는 접착력의 일정한 변화에 대처하지 않습니다. 다리가 땅을 켜고 켜지거나 과열하고 건물을 낳을 때 켜져 있습니다. 이러한 유형의 분사 차동 잠금은 "마루"SUV : Toyota Rav4, Lexus RX300 I.T.P. 및 전체 차단 (100 % 강제 차단 외에도 100 % 강제 블로킹)으로서의 메인 및 유일한 차단 도구를 모두 볼 수 있습니다. 크기의 도요타 랜드 크루저 SUV
Visco Lock.gif.

gerodisk 또는 hydra-lock)

Asha Corp. American Company. 피스톤이있는 오일 펌프와 세미 축의 차동 컵과 기어 사이에 설치된 오일 펌프와 마찰 판 (마찰 블록)으로 구성된 차단 장치의 고전적인 차동이 있습니다. 이 차단의 작동 원리는 비자를 사용하여 위의 차단과 실질적으로 차이가 없습니다. 오일 펌프

그것은 몸체가 차동 컵에 부착되어있는 방식으로 동축으로 반 축을 장착하고, 주입 로터는 반 축에 있습니다. 반 축 및 차동 컵의 각속도에서 차이가 발생하면 펌프는 피스톤에 오일을 펌핑하고 마찰 단위를 쥐어 컵 축축의 기어를 차동으로 차단합니다. 생성 된 고통으로 인해, 차동은 언체 파티션 (최상의 클러치가있는 절반)의 토크를 재분배합니다.

hydrolok1.jpg.

(영어 한정판 차동) - 제한된 미끄러짐 / 상승 된 마찰의 차등. 이 디자인을 Gerodisk (Hydra-Lock)라고 불렀고 정기적으로 크라이슬러 SUV에 설치되었습니다. 그림을 클릭하여 장치의 자세한 레이아웃을 볼 수 있습니다. 거의 모든 마찰 기반 차이를 위해 마찰 블록의 정상적인 작동을 보장하는 첨가제를 포함하는 특수 오일을 사용할 필요가 있습니다.

gerotor.gif.
  • 토크 민감성 LSD.

사전 장력의 마찰 블록이있는 차동

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이러한 미분의 장치는 매우 간단하고 근본적으로 일반적으로 일반적인 열린 차동 장치와 다릅니다. 추가 마찰을 만들려면 블록 플레이트 블록 세트가 반 축 차축과 차동 컵 사이에 추가됩니다 (빨간색 점이있는 오른쪽 그림에 표시된 그림이 표시됨). 그래서 비슷한 차동이 종종 "마찰 기반 LSD"라고합니다. 아주 자주 마찰 블록이 봄. 활주로가 반 축 (구동 휠) 중 하나를 시작하면, 마찰 판의 마찰의 순간으로 떨어지는 반 축을 찬성하여 토크를 재분배합니다. 이러한 유형의 차단은 매우 큰 단점을 가지며 마찰 플레이트의 작용하에 차동은 차량의 제어 성을 부정적으로 영향을 미치는 각속도의 작은 차이의 작은 차이의 발생을 방지합니다. 타이어와 연료의 소비에. 이와 관련하여, 차동 데이터의 차단 계수는 일반적으로 작게 선택됩니다 (그렇지 않으면 자동차는 도로에서 부적절한 취급을 취할 것입니다).

  • 그러나, 상당히 높은 구조적으로 임베드 된 마찰 플레이트와 높은 차단 계수를 갖는 그러한 미분의 모델이 생성된다. 상기 단점 외에도, 다른 차이점에서 마찰 블록의 서비스 수명은 작고 시간이 지남에 따라 마찰 블록이 착용하여 차동 차단 계수를 감소시킨다. 모든 마찰 기반 차동의 경우 마찰 블록의 정상 작동을 보장하는 첨가제가 포함 된 특수 오일을 사용할 필요가 있습니다. 이러한 미분은 많은 SUV의 리어 액슬 (Hilux Surf), Toyota Land Cruiser, Nissan Terrano, KIA Sportage i.T.P.T.P.

hypoid (웜 또는 나사)와 정신의 약혼이있는 자기 잠금 차동

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이것은 가장 흥미롭고 효율적이며 기술적이며 실질적으로 사용되는 형태의 차별화를 차단하는 것 중 하나입니다. 운영의 원리는 hypoid 또는 정신 쌍 "접힌"의 재산을 기반으로합니다. 이와 관련하여, 정살 또는 저혈증의 그러한 미분에있는 주 (또는 모두)의 결합. 디자인 품종은별로 아닙니다. 세 가지 주요 유형을 선택할 수 있습니다. 첫 번째 유형

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Torsen2 2.JPG. Torsen3 1.JPG.

Zexel Torsen [1]을 생산합니다. (T-1) 저 방울이 쌍은 선도적 인 반 축 및 위성의 기어입니다. 동시에 각 반축은 종래의 부스트에서 반대쪽 반축의 위성과 쌍으로 연결되는 자체 위성을 가지고 있습니다. 위성의 축은 반축에 수직 인 것을 주목해야합니다. 반 축에서 전송 된 토크의 정상적인 모션 및 평등에서, "위성 / 구동 기어"의 저작 쌍은 정지되거나 회전되어 각도 속도의 차이를 차례로 제공합니다. 반 축 중 하나가 멈추고 토크가 멈추기 시작하자마자, 저작자 쌍 "반 축 / 위성"이 회전하고 접을 수 있고 차동 컵과 서로 마찰을 생성하고 서로 부분적으로 이어집니다. 차이의 차단. 마찰의 순간으로 인해, 차이는 떨어지는 반축을 찬성하여 토크를 재분배합니다. 이 디자인은 2.5 / 1에서 5.0 / 1까지 가장 큰 토크 분포 범위에서 작동합니다. 응답 범위는 웜 틸트의 모서리에 의해 규제됩니다. 두 번째 유형의 저자

quaife1.jpg. quaife2.jpg.
Torsen3 2.jpg. Torsen4 1.JPG.

Englishman Rod Quaife [2]. 이 차이점에서 축은 기어 박스 및 스크류 기어 위성에 의해 사용됩니다. 위성 축은 반 축과 평행합니다. 위성은 차동 컵의 특이한 주머니에 위치하고 있습니다. 동시에, 페어링 된 위성은 직선 기어가 없지만 서로 짜내는 다른 저적 인 쌍을 형성하는 것으로 짜증을냅니다. 비슷한 장치에는 트랙시 흔적 차동 [3]이 있습니다. 우리가 러시아에서도 국내 자동차 UAZ I.T.D에서 비슷한 차이의 생산을 나타냈다. 그러나 차동 T-2에서 Zexel Torsen [4]는 동일한 장치 (오른쪽 그림에서)에 따라 동일한 장치가 약간 다른 레이아웃을 제시했습니다. 비정상적인 디자인으로 인해 쌍을 이룬 위성이 태양 제스처의 외부에서 상호 연결됩니다. 첫 번째 유형과 비교하여 이러한 차동은 더 작은 차단 계수가 있지만 전송 된 토크의 차이에 더 민감하며 앞에서 트리거됩니다 (1.4 / 1 범위). TRACTECH는 최근 강제 전기 로킹을 갖춘 브리지 토크 민감한 차동 전기를 발표했습니다. 세 번째 유형

Torsen5 1.JPG. Torsen4 2.jpg.

그것은 Zexel Torsen (T-3)에 의해 만들어지며 주로 체내 차별화를 위해 사용됩니다. 두 번째 유형에서와 같이이 차동은 기어 박스와 위성 나사 기어의 축을 사용합니다. 위성 축은 반 축과 평행합니다. 구조의 유성 구조는 축 중 하나를 찬성하여 토크의 공칭 분포를 변화시킬 수 있습니다. 예를 들어, 제 4 세대 4 세대 차동 T-3에는 후방 액슬을 찬성하여 40/60 순간의 공칭 분포가 있습니다. 따라서, 부분 잠금 동작의 전체 범위는 (앞면 / 후방) 53/47에서 29/71로 이동합니다. 일반적으로 축 축 사이의 공칭 분포의 변위는 65/35에서 35/65까지 가능합니다. 부분 잠금은 반 축에서 전송 된 순간의 20-30 %의 재분배를 제공합니다. 또한, 이러한 차동의 구조는 컴팩트하게 만들어 져서 설계를 단순화하고 디스펜스 박스의 레이아웃을 향상시킵니다.

설명 된 차등은 모터 레이싱에서 매우 인기가 있습니다. 또한 많은 제조업체들은 축과 intercoly 차별로서 모두 정기적으로 모델에 이러한 차이를 확립합니다. 예를 들어, Toyota는 자동차 (Supra, Celica, RAV4, Lexus IS300, RX300 등)와 SUV (4Runner (4Runner), 토지 크루저, 메가 크루저, Lexus GX470) 및 버스 (코스터 미니) -버스). 이러한 차동은 오일에 특수 첨가제를 사용하지 않아도됩니다 (마찰 기반 차동과는 반대로) 그러나로드 된 저작 기어에 고품질 오일을 사용하는 것이 좋습니다.

가장 단순한 것으로 시작하자. 즉, 차동에서부터 시작합니다. 그것이 무엇인지.

차동 프런트 브리지 미분

- 이것은 원 소스 (카단)의 토크를 하나의 독립적 인 소비자 (반 축)로 전송하는 기계 장치와 소비자의 각도 속도가 서로 상대적으로 상이 할 수있는 방식으로 두 개의 독립적 인 소비자 (반 축)로 전송하는 기계 장치입니다. 다른 궤도를 통과하십시오). 그리고 차동은 출력 샤프트 (반축) 사이에서 입력 샤프트 (카단)의 순간을 나눕니다. 단순한 단어 외부 반경을 가리키는 휠 경로보다 적은 내부 반경에 멀리 떨어지는 휠 경로를 돌리면 내부 휠의 회전 속도가 외부 휠의 회전 속도보다 작아서 dif 그리고 휠의 모든 속도 비 회전으로 행성기구를 통해 이러한 속도를 배포합니다. 이 차에 따르면, 그것은 직접 플롯과 차례로 침착하게 관리됩니다. 그러나 행성 메커니즘은 마이너스를 가지고 있습니다. 행성 시장은 그것이 훨씬 쉬운 곳으로 토크 노력을 전송합니다. 즉, 두 바퀴가 아스팔트를 따라 가면 노력이 똑같이 왼쪽 바퀴에 똑같이 배분됩니다. 그러나 한 바퀴가 고체 표면에 남아있을 때, 두 번째는 공기 중에 또는 액체 늪이나 얼음으로 멈추고, 유성 메커니즘의 전체 노력은 훨씬 더 쉽고, 즉 훨씬 쉽게, 즉, 공기, 늪이나 얼음에. 그리고 고체 표면에서 토크 포스는 수신하지 않는 바퀴.

자체 잠금 차동, LSD (제한된 슬립 차동 - 제한된 미끄러짐이있는 차이)

Dieth 내부는 야생 및 반축의 경우를 연결하는 마찰 플레이트의 2 세트입니다. 회전 할 때, 세미 축 (휠) 사이의 회전 차이의 발생을 억제하는 플레이트 사이에 마찰력이 발생합니다. 그러나 회전의 힘이 플레이트의 마찰력보다 큰 경우, 일반적인 듀오와 마찬가지로 회전이보다 쉽게 ​​회전 된 휠로 전달됩니다. 따라서 LSD에서 한 마찰 휠을 매달리면 두 번째 휠을 돕기에 충분하지 않습니다. 하이브리드 LSD.

이 셀프 블록은 MPS, MMS 및 챌린저에 설치되었습니다.

이 사진에서 하이브리드 LSD는 MPS가 아닌 분해되지만 차이가 다릅니다.

우리의 셀프 클럭에서 위성 축은 반 축과 평행합니다. 위성 자체는 그 사건의 주머니에 있습니다. 페어링 된 위성은 직선적 인 약혼이 없지만 차단 과정에 관여하는 접는 또 다른 hypoid 쌍이 있습니다. 손가락에 토크의 차이로 인해 스크류 결합에서 축 방향 및 반경이 발생하여 반 축과 위성을 가압하여 하우징으로 끝납니다. 반 축. 우리의 자체 블록은 작은 먼지, 모래 또는 얼음에서만 잘 대처합니다. LSD 메커니즘의 가용성 및 성능을 확인하십시오

리어 휠을 교체하거나 교수형시킵니다. 손이 하나의 바퀴 (어떤 방향)를 크게 갈아서 두 번째 바퀴가 같은 속도로 반대 방향으로 회전하고있는 경우 다리의 차이는 평범합니다. 두 번째 휠이 그 자리에 서서 반대편에서 간신히 회전하거나 간신히 회전하는 휠이 강하게 부상당한 바퀴가있는 것과 동일한면으로 회전합니다. LSD 메커니즘은 죽었습니다. 그리고 두 번째 휠이 동일한 측면으로 회전하고있는 경우에도 느린 속도에서도 후방 액슬이 작동 LSD 메커니즘을 제공합니다. 차동 차단

잠금 장치는 반 축 축 (휠)을 서로 단단히 바인딩하는 일반 클러치로 DIF를 켭니다. DIFE의 완전한 자물쇠를 위해 위성의 회전이 차단되거나 차별적 불량품이 반 축 중 하나와 단단히 연결되는 잠금 장치가 있습니다. 블로킹은 오두막에서 압축기 연결에서 제어되는 압력 - 공압 드라이브로 인해 구현됩니다. 리어 차동 차단

MPS, MMS 및 Challenger - Arb RD212, Old Arb RD25 및 Arb RD46 번호를위한 리어 차동 잠금 장치.

이 차단이 다음 특성에서 차에 적합한지를 더욱 철저히 확인하십시오 : 후방 차동 - 9 "(22.86 cm) 반 축 x 28의 슬롯 수 - 28 (둘으로 고려할 수 있음) 휠과 바퀴에서 온) 쌍이 쌍의 쌍 (구동 기어) - 12 개

원래 ARB의 비용은 1000에서 1400 Cu까지 차단합니다. 압축기가 있거나없는 구성에 따라 다릅니다.

400-500 Cu의 비용으로 RD212, RD25 및 RD46을 마킹하여 Arb Blocking의 중국 아날로그를 구입할 수도 있습니다. + 약 200 Cu. 천상에서 배달. 리뷰에 따르면 원본보다 열등하지 않습니다. 전면 차단 차단

MPS, MMS 및 Challenger - ARB RD110에 대한 전면 차이를 차단합니다.

보다 정확하게, 이는 다음 특성에서 차를 차단하는 데 적합합니다. 전면 차동의 직경은 8 "(20.32cm) 반 축 축의 슬롯 수는 후면 반 축에서 정확히 동일합니다. - 28 (DIEF 및 바퀴의 측면에서 모두로 간주 될 수 있음)

뒤쪽 및 전면 잠금 장치로서는 RD110 마킹으로 중국 아날로그 ARB를 구입할 수 있으며 대략 400-500 USD의 동일한 가치가 있습니다. + 약 200 Cu. 중국에서 배달하는 것은 리뷰에 따라 원본보다 열등하지 않습니다.

Torsen5 2.jpg.

HARP HARD LOCK을 고정하면 차의 통행성뿐만 아니라 2 번 증가합니다.

표준 높은 마찰 차동 (이하 L.D.)에서, 바퀴 중 하나가 도로와의 접착력을 잃을 때, 모든 전력 및 토크는이 휠에 정확하게 전송되며, 다른 하나는 비활성 상태입니다. 차단 차단의 주요 아이디어는 바퀴 중 하나가 도로를 잃을 때 바퀴 사이의 전력 분포입니다.

닛산 테라 노 / 순찰은 마찰 디스크를 사용하여 바퀴의 상호 미끄러짐을 줄이기 위해 마찰 디스크를 증가시킵니다. 이 디자인은 리어 액슬 차동의 100 % 차단을 제공하지 않습니다. 그러므로, 다리의 존재 L.D.D. 스포츠에서는 강제 / 수동 차단이없는 강세의 이점을 제공하지 않습니다. 그러나 SUV의 대부분의 소유자 에게이 diff의 존재는 눈 덮인, 미끄럽고 샌디 코팅을 따라 도로에서 크게 도움이 될 것입니다. 비싼 그립을 크게 향상시킵니다.

작동 원리:

기초는 디스크와 링의 상호 작용입니다. 디스크는 반 축의 기어에 부착되어 있으며 차동의 경우의 링에 링이 연결됩니다. vk.kom / v_korche 반 축의 기어가 차동 하우징의 속도 이외의 속도로 비틀어지면, 차동 기어의 속도가 아닌 경우, 반지 사이의 디스크의 회전 발생합니다. 번들 디스크 링의 마찰의 원리는 LSD 액션을 기반으로합니다.

한 바퀴의 클러치 손실이 발생하면 디스크와 반지의 차이가 발생합니다. 압력은 마찰 디스크를 링에 가압하고 결과적으로 슬라이딩 저항이 증가합니다.

l.s.d. 의지 여부를 결정하는 방법 당신의 다리에서?

• 모델 코드에 따라; • 경험 :

거주자, 설명 된 방법은 전송의 중립 위치에서 이루어집니다.

시작하려면 다리의 두 바퀴를 사용할 수있는 방식으로 땅에서 벗어나십시오. 다리의 한 바퀴를 회전 할 때 다른 하나는 반대 방향으로 회전하고 있습니다. 다리에는 아무 것도 없습니다.

둘 중 어느 것도. L.D., 클러치 디스크의 원리에 따라 착용하고 다리가 열린 차동과 같이 간단하게 작동하기 시작합니다. 이 경우 열릴 때만 (특히 중고 차를 구입 한 경우에만 사용되는 경우) 거기에서 식별 할 가치가 있습니다. 유일한 위로 (아무도 다리의 조정에 관한 것이 아니라는 것이 아니라)는 L.S.D의 교량의 특수 오일을 구입할 필요가없는 것을 봉사 할 수 있습니다.

다른 바퀴가 같은 방향으로 변하는 경우 - 당신은 높은 마찰 차동의 행복한 승자입니다.

사용 된 오일 및 교체 시간

설계 기능을 감안할 때이 차이점은 특정 유형의 오일이 필요합니다. 일반적인 변속기에 이사하는 경우 미래에 계속 주입 할 수 있습니다. 다리가 평범한 다리가되어 기름을 특별한대로 바꾸지 않고 여기에 도움이되지 않습니다 (물론 ...).

제조업체는 작동 조건에 따라 20 ~ 40,000 km마다 기름을 대체 할 것을 권장합니다.

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Subaruwiki의 재료. 일반 LSD 차동 차동 - 그것은 무엇입니까, 어떻게 작동하며 어떤 종류의 도움이 될 수 있습니까? 상승 된 마찰의 차이 엘에스디. 차동 - 그것은 무엇입니까, 어떻게 작동하며 어떤 종류의 도움이 될 수 있습니까? 상승 된 마찰의 차이 그것은 비슷한 자동 불완전한 차단뿐만 아니라 작동합니다. 하나의 축의 휠이 서로 관련하여 너무 다르게 되돌아 가기 시작하는 경우가 있습니다. 가장 자주

차동 - 그것은 무엇입니까, 어떻게 작동하며 어떤 종류의 도움이 될 수 있습니까? 상승 된 마찰의 차이 차동은 SUV 및 스포츠카에 넣지만 먼지 또는 대각선이 잘못되어 매달려있는 잼으로부터 100 % 차단 및 파나 샤를 고려해야합니다.

차동 - 그것이 무엇인지, 어디에서 Subaruwiki의 재료. 약어 " "나는 영어에서 갔다. 그것은 " », 제한된 슬립 차이 «우리 언어로 번역 된 것은 무엇입니까? 증가 된 내부 저항으로 차등 ...에 " 차동 - 그것은 무엇입니까, 어떻게 작동하며 어떤 종류의 도움이 될 수 있습니까? 상승 된 마찰의 차이 위에서 언급했듯이 마찰이 증가합니다 차동 - 그것은 무엇입니까, 어떻게 작동하며 어떤 종류의 도움이 될 수 있습니까? 상승 된 마찰의 차이 샤프트의 회전 속도간에 일정한 차이를 허용하는 완전히 차단되지 않습니다. 차이가 샤프트간에 특정 불균형이 달성 될 때 차이가 눈에 띄는 경우에만 트리거됩니다. 일반적으로 차등의 기사에서 전체 차단 유형을 읽을 수 있습니다. 이미 언급했다 스포츠와 SUV에서 자주 다양한 차량에 넣습니다. 예를 들어, My. 닛산 테라 노 1. 신체의 세대 WD 21. Subaruwiki의 재료. .

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정확하게 탑재되었습니다 차동 - 그것은 무엇입니까, 어떻게 작동하며 어떤 종류의 도움이 될 수 있습니까? 상승 된 마찰의 차이 예를 들어, 당신은 또한 가져올 수 있습니다 미분 도요타 -

특정 지점에서 차단 작업과 두 샤프트의 토크가 비교되어 동일하게됩니다. 동등한 비율은 여전히 ​​바퀴를 스크롤 할 수있는 기회를 제공하지만, 좋은 그립을 가진 바퀴는 또한 회전하기 시작하고 지프는 매복을 정상적인 장소 (그러나 모든 경우에 있지만 모든 경우에는 아닙니다). 차동 - 그것은 무엇입니까, 어떻게 작동하며 어떤 종류의 도움이 될 수 있습니까? 상승 된 마찰의 차이 어떻게 작동합니까?

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잠금. 유형과 마찬가지로

  • 엘에스디:

  • 클래식 - 차동은 샤프트 사이의 속도의 차이에 민감하며 특정 지점에서 차단합니다. 이것은 Viscounts와 비슷한 고전적인 차단입니다. 특히 SUV에서는 유지 보수의 폐와 설계 및 행동의 원칙에서 매우 단순한 것으로 여전히 사용됩니다. 차동 - 그것은 무엇입니까, 어떻게 작동하며 어떤 종류의 도움이 될 수 있습니까? 상승 된 마찰의 차이 전통적인 차동은 토크의 전송의 차이에 의해 트리거됩니다. 그것은 이미 거의 어디서나 설치되어 있지 않으며 오래된 자동차에서만 발견 된 다음 비 작동이나 반 림버에서 더 자주 발견됩니다. 미분

이 유형은 웜 유형에 기인 할 수 있으며, 차동 자체의 km와 구동 샤프트의 km간에 일정 차이가있는 오토 마톤을 차단합니다. 차동 - 그것은 무엇입니까, 어떻게 작동하며 어떤 종류의 도움이 될 수 있습니까? 상승 된 마찰의 차이 클래식 리어 차등

매우 인기가 있지만 많은 오래된 기계에서 끔찍한 상태로 가져옵니다. 또한, 위에서 언급했듯이 주기적으로 설치되어 있지만, 심각한 먼지의 효과는 매우 높지 않습니다. 많은 좌석과 스티어링 휠 사이의 누워에 달려 있으므로 숙련 된 손에 차는 소규모 이용이 가능하지만 100 % 차단을 교체 할 수는 없습니다. 차동 - 그것은 무엇입니까, 어떻게 작동하며 어떤 종류의 도움이 될 수 있습니까? 상승 된 마찰의 차이 또한 초보자가 자주 결정하는 방법을 궁금해합니다. 차동 - 매우 간단하게 수행됩니다. 차의 뒷면은 바퀴가 땅에서 벗어나도록 멍청이가됩니다. 차의 앞면은 땅에 있습니다 (바퀴 아래에 항 - 매개 변수를 넣고 상승시 변속기에 차를 유지하는 것을 잊지 마십시오). 공중에있는 바퀴가 튀어 나오기 위해 쫓겨나려고 할 수 있습니다. 두 번째 휠이 동일한 방향으로 변환하면 설치 한 다음 엘에스디. 차동 - 그것은 무엇입니까, 어떻게 작동하며 어떤 종류의 도움이 될 수 있습니까? 상승 된 마찰의 차이 두 번째 휠이 다른 방향으로 회전하기 시작하면 다리에서 또는 아무것도 없거나 차단이 파손되어 있고 기능이 없어지지 않습니다. 또한 존재 또는 부재를 결정합니다

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