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영원한 분쟁 : 8 또는 16 밸브. 우리는 자세히 알아 보았습니다

안녕하세요, 친애하는 가입자와 귀하의 채널 독자! 오늘날 나는 자동차의 엔진을 선택하는 것, 즉 더 나은 8 kh-kh-khoplop 또는 6 밸브 (8- 밸브 또는 16 밸브)의 측면에서 무엇이 있는지 분해하고 싶습니다.

인터넷에서 폴래아르러 각 엔진을 찬성하는 많은 의견과 진술을 발견했습니다. 누군가는 8 밸브 엔진이 "자루"보다 훨씬 더 안정적이라고 누군가가 8 밸브 엔진이 16 밸브를 싱크하지 않는다고 생각합니다. 그거야? 선택할 사항은 무엇입니까?

우리는 각 엔진의 모든 찬반을 분석하고 엔진이 아직 더 나은 것을 알아 내려고 노력할 것입니다.

기술 구성 요소에 대해 조금

8과 16 밸브가있는 엔진을 고려하면 상당히 중요한 차이가 있습니다. 그러나 전체 차이는 GBC (실린더 헤드)에서만 나타납니다. 16 밸브와 그 반대의 경우는 각 8 밸브 엔진에서 언급 할 수 있습니다. 특히 자동차 소유자의 소망에 따라 국내 자동차에서는 시행됩니다.

우리의 장인들과 기화기에서 기화기가 차고 조건에서 인젝터 차량에서 재 작업하기 때문에 GBC에 대해 무엇을 말할 수 있습니까?

그리고 이제 각 유형의 엔진을 더 자세하게 생각해 봅시다. 나는 각각의 장단점을 식별 할 것이다.

그래서, 시작하자 ...

8 밸브 엔진

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8 밸브 엔진의 그림에서 볼 수 있듯이 흡기 시스템과 릴리스 시스템을 모두 제어하는 ​​캠 샤프트 만 하나만 제어합니다.

자세한 내용이 더 자세히, 각 실린더는 2 개의 밸브에 대해 설명하고, 연료 공기 혼합물이 실린더에 공급 될 때, 혼합물의 연소 후에 배기 가스를 제거 할 필요가있는 경우의 제 2가 개방된다.

캠 샤프트는 원추형 돌출부를 캠으로 지칭한다. 엔진이 작동 중일 때 캠 샤프트가 회전하고 특정 순서로 주소가 밸브를 누릅니다. 따라서, 각 실린더에서 흡기 밸브 또는 졸업 중 하나가 열립니다.

엔진에서 주로 4 개의 실린더가 4 x 2 = 8 밸브 엔진을 얻습니다. 물론 자동차와 6 개의 8 개의 실린더가 있지만 실린더 당 2 개의 밸브가 있지만 이러한 엔진은 매우 드뭅니다.

전문가

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간단. 그들의 디자인의 8 밸브 엔진은 훨씬 간단한 16 밸브입니다. 이 단순성 (대략 말하기)은 이러한 엔진에서 모든 부품이 2 배 덜 적고 각각 수리 및 Zap입니다. 부품 (예 : 캠 샤프트, 밸브 및 그와 관련된 모든 것)은 2 배 더 싼 것입니다.

  1. 수화제 없음. "810"의 또 다른 단순화 된 특징. 따라서, 밸브의 움직임의 메커니즘 및 조정은 또한 16 밸브 상대방보다 쉽고 저렴할 것이다.
  2. "Skulling"피스톤. 8 밸브 엔진의 대부분은 "스커트리스"피스톤으로 설치됩니다. 즉, 타이밍 벨트를 끊으면 "카피 탐색"에 도착하지 않고 "운전하지 않을 것"이 없습니다. 새로운 벨트를 설치하고 레이블을 설정하면 안전하게 가질 수 있습니다.
  3. 소비성. 8 밸브 엔진은 오일 및 연료의 품질을 덜 요구합니다. 예, 세미 - 합성과 92 개의 가솔린을 부을 수 있지만, 이것은 이미 그들이 말하는 것처럼 아마추어에서 또는 양심이 허용하는 경우 :)
  1. 치수. 분포 샤프트가 하나뿐이기 때문에 두건 아래의 여유 공간이 더됩니다.

마이너스

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  1. 힘. 실린더 당 "8 블록"2 밸브에서 엔진은 흡기 및 릴리스 프로세스를 생산하기 위해 더 많은 것을 시도해야합니다.
  2. 연비. 그러나 "여섯 번째"엔진과 비교하여 밸브가 적기 때문에 배기 가스를 밀기가 더 어렵습니다. 결국, 하나의 밸브 후에, 두 개로 밀어 넣는 것은 어렵습니다.
  3. 소음. "SixTar"와 "8-koplop"옆에 놓인 경우 8 밸브 엔진의 배경을 듣지 않아도됩니다. 이것은 기계적 푸셔와 밸브 유압 구성 요소의 부족으로 인해 푸셔에서 일어나는 것처럼 정기적으로 조정해야한다는 사실 때문입니다.

16 밸브 엔진

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이러한 유형의 엔진은 이미 실린더 당 4 개의 밸브가 있습니다. 따라서, 분배 샤프트는 이미 2 개의 2 개 (Interner on the Inlet), 두 번째로 발행하는 것.

왜 당신은 그것을 필요로합니까? 이것은 연료 혼합물을 얻는 속도와 배기 가스 생산 속도를 향상시킵니다. 엔진 효율을 증가시킵니다. 더욱 친환경적으로 더욱 정확한 작업으로 인해 "힙합"에 비해 환경 친화적입니다.

특히 돈 계획에서 여기에는 많은 섭취가 있습니다. 그러나 모두 순서대로합시다.

전문가

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  1. 힘. 16 밸브 엔진은 8 밸브 휄로우보다 강력합니다. 즉, 위의 최대 속도와 가속 시간이 적습니다.
  2. 연비. 엔진 효율성이 높을 수 있으므로 모터가 속도를 다이얼 할 수있는 "트위스트"가 적을 필요가 있으므로 연료를 저장할 수 있습니다.
  3. 침묵. 이 엔진의 8 밸브와는 달리 밸브를 자동으로 조절하는 하이드로 모코터가 있으며 구조 자체는 조용하고 원활한 작동을 의미합니다.

마이너스

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  1. 버터. 하이드로 모코터의 존재로 인해 엔진은 정상 작동을 위해 더 나은 엔진 오일을 필요로합니다. 8 밸브 엔진의 크기보다 더 비싼 등급의 순서 인 합성물을 붓는 것이 바람직합니다.
  2. 연료. 또한 연료는 최소 95 번째 가솔린을 절약하고 부어서는 안됩니다.
  3. 수리. 무언가가 실패하면 "6"의 수리는 두 배나 비싸게됩니다.
  4. 치수. GBC 확대로 인해 노드, 발전기 또는 시동기에 이르기가 쉽지 않습니다.

산출

Summing up 자동차 소유자를 두 그룹으로 나누고 싶습니다 : 실용적이고 라이더.

실용적인 것은 8 밸브 엔진으로 자동차를 구매할 가치가 있습니다. 사실상 타의 추종을 불허하는 옵션, 일상적인 여행, 더 많은 선택의 오일 및 연료 (세미 합성 합성제, 92 - 95), 자동차 비용은 종종 저렴합니다. 유일한 것은 더 이상 작동하지 않습니다.

레이서는 확실히 16 밸브 엔진 - 더 높은 전력, 낮은 오버 클러킹 시간, 침묵, 드라이브, 환경 친화력을 높입니다. 유일한 것은 수리 및 유지 보수 비용입니다.

노트. 이 기사는 전적으로 유익하고 혜택이나 지침이 아닙니다. 올바른 방법과 선택할 수있는 방법. 간단히 말해서, 나는 당신과 나의 생각과 아무 것도 강요하지 못한다! ;)

8 또는 16 개의 밸브, 더 낫다는 것은 무엇입니까? 실제로 그 차이점. 세부 정보 + 비디오

이 질문은 종종 독자와 채널의 뷰어를 일관되게 묻습니다. 엔진 블록 머리의 8 개 또는 16 밸브보다 낫습니다. 많은 사람들이 8 개의 밸브 옵션이 지난 세기이며 적어도 어리 석다는 "피"를 보냅니다! 그러나 16은 예, 그 문제입니다! 다른 사람들은 반대로 16 밸브 옵션이 더 비싸고 서비스가 더 많은 것을 요구한다고 말합니다. "쓰기 - 사라졌습니다. 그리고 진리는 어디에 있으며, 실제로이 두 집단의 차이점은 무엇입니까? 나는 모든 장단점의 무게를 제안하므로 비디오 버전이있을 것입니다 ...

8 또는 16, 8 ~ 16 밸브, 더 좋고,보다 안정적이며 차이점

기사의 내용

당신은 인터넷에서 알다시피,이 끝없는 주제에 정말로 많은 전투가 있지만 모두가 자신의 방식으로 여기에있는 것 같습니다. 결국, 일부는 신뢰성이 아니라 선량이 아니라 다른 힘과 매끄러움을 기다리고 있습니다. 작업은 다르며 엔진이 다르지만 더 많이 사용합시다.

기술 구성 요소에 대해서

기술적으로 8 및 16 밸브의 엔진은 매우 강하게 다릅니다. 모든 차이점은 차량 캠 샤프트가 설치 / 설치되는 상단 (엔진 블록 헤드)에 저장되지만. 실제로, 이와 주요 디자인은 거짓말을하지만 내가 알아두고 싶은 것은 거의 모든 엔진을 8과 16 밸브 옵션으로 만들 수 있습니다. 예를 들어, 우리의 VAZ에서는 모터가 매우 유사하고 동일한 블록에 가설 적으로 하나 또는 두 개의 캠 샤프트가있는 다른 블록 블록을 심어줍니다.

기술 구성 요소

8 밸브 옵션

8 개의 밸브 옵션에서는 분명 해지면 연료 분사 시스템을 제어하고 배기 가스를 제거하는 한 캠 샤프트.

기술적으로, 이것은 각 실린더에서 각각의 실린더에서 구현되며, 연료 분사 (연료가 실린더로 공급 될 때 열리는 경우)의 두 개의 밸브가 있습니다 (연료가 실린더에 공급되는 경우). 배기 가스의 다른 방출 (연료가 연소되고 배기 가스를 해제하십시오). 밸브의 개구부는 분배 샤프트를 조절하고, 샤프트가 회전 할 때 그 구조체에 원뿔 금속 부품이 있으며, 밸브에 의해 가압되어 하나의 밸브 (연료 혼합 흡입) 또는 다른 (배기 가스)를 여는 것입니다.

8 밸브

따라서 우리는 각 실린더에 대해 두 개의 밸브를 가지고 있으며, 우리가 일반적으로 엔진 4 - RE 실린더에서 알고 있으므로 4 x ​​2 = 8이므로 6 개와 8 개의 실린더 유형이 없습니다. 거기에서, 공식은 6 x 2 = 12 또는 8 x 2 = 16이지만, 그러한 엔진은 이제 희귀하다. 당신이 복잡한 것을 볼 수 있듯이.

전문가

1) "민속 속담 소리가 더 짧아서 더 좋을 것입니다. 이것은 또한 8 개의 밸브 엔진에도 적용 할 수 있으며, 디자인은 이미 시간에 따라 테스트되었으며, 실린더 당 두 개의 밸브가 하나만 있습니다. 기계 부품이 거의없고 각각 훨씬 저렴 해지고 유지 보수가 거의 없습니다.

2) 그런 건물에서도 거의 수화제 그 디자인을 더욱 단순화합니다. 기계식 푸셔가 있으며, 그것은 좋고 나쁘다. 좋은 -이 메커니즘은 각각 훨씬 쉽고, 그것을 교체하거나 쉽고 저렴합니다. 그런데, 종종 그러한 유형을 설치합니다. 브러시리스 피스톤 .

브러시리스 피스톤

3) 기름에 대한 오일을 요구하지는 않지만 반 합성 오일을 부어 넣을 수 있습니다.

4) 그것은 물론 합리적인 부분으로 물론 연료의 품질에 밝혀지지 않습니다. 당신은 무서운 92 가솔린을 안전하게 부어 두려워 할 수 없습니다.

5) 크기. 샤프트가 하나뿐이기 때문에 상단 부분이 훨씬 작습니다. 첨부 된 세부 사항, 발전기, 시동기 및 기타 사항을 촉진하는 것이 더 쉽습니다.

후드 8 밸브 아래

마이너스

1) 첫 번째 마이너스는 저전력을 주목할 수 있습니다. 때로는 15 - 20 %, 그리고 100 마력의 엔진에서 (이것은 15 - 20 "말")입니다.). 밸브는 단지 2 개만이며, 따라서 연료의 방출은 상대방이 작동하지 않기 때문에 높은 혁명을 달성하는 것입니다.

2) 연료 소비량, 약간 증가, 그럼에도 불구하고 느린 흡기 사이클 및 배기 가스로부터 다시 증가했습니다. 엔진은 한 밸브를 통해 배기 가스보다 강해야합니다.

3) 다른 마이너스는 소음이며 특히 속도로 나타납니다. 기계식 푸셔는 끊임없이 조절해야하며, 개발, 시간이 지남에 따라 간격이 나타나고, 공작점이 나타나고, 노동의 효과가 나타나고 소음이 나타납니다! 여기서 기계식 푸셔가 부정적인 효과가 있습니다.

밸브 조정

4) 더 나은 엔진 작동을 위해 밸브 갭을 조정해야합니다. 따라서 재 계산할 수 없도록하십시오.

이 유형에 따라 요약 한 경우, 그것은 밖으로 밝혀졌습니다. - 신뢰할 수있는, 소비성, 간단한, 당신은 값 비싼 연료와 기름 (칼라 쉬 니코프 기계로 간단하고 신뢰할 수있는)을 부을 수 있습니다. 그러나 그렇게 강력하고 선회하는 것은 아니지만 종종 매우 시끄 럽지 않습니다.

16 밸브 옵션

기술적으로,이 유형은보다 복잡한 디자인을 운반합니다. 블록의 한 블록에서, 2 개의 캠 샤프트가 서로 다른 측면을 따라 이혼하여 밸브의 수가 2만큼 증가한다.

즉, 실린더에는 이미 4 개의 밸브, 연료의 입구가 2 개, 배기 가스가 방출됩니다. 우리에게 무엇을 주는가?

첫째, 힘이 나쁘지 않고, 모터가 더 많은 공기 - 연료 혼합물을 얻고 더 빨리, 효율성 엔진 증가, 대담하게 15 - 20 hp를 추가 할 수 있습니다 (가능하고 모두 볼륨에 따라 다름).

둘째, 많은 "16 밸브"는 하이드로 모코더를 사용하며 샤프트에 각각 덜 소음 (더 나은 원활한 작동), 연비 및 전력 이득을 제공합니다.

16 밸브

또한 이제 중요합니다. 이러한 옵션은보다 정확한 타이밍의 작업으로 인해 환경 친화적입니다.

또한 여기에 충분한 마이너스가 있으며, 구조체 자체는 훨씬 더 복잡하고 비싸고 유체의 품질에 대해 까다 롭습니다. 항목을 살펴 보겠습니다.

전문가

1) 엔진은 각각 훨씬 강력하고, 가속화 된 스피커 및 위의 최대 속도입니다.

2) 연료 소비는 먼저 설계로 인해 차량이 더 빠르게 가속화된다는 사실로 인해 오랜 시간 동안 고속으로 비틀어 질 필요가 없습니다.

3) 구조로 인해 8 개의 밸브보다 많은 조용히뿐만 아니라 수소 적분 자의 설계에서의 사용으로 인해 발생합니다.

수화제

4) 밸브 조정이 필요하지 않으므로 모든 것이 자동으로 하이드로 동속기를 조정합니다.

마이너스

1) 거의 모든 16 개의 밸브 자동차는 하이드로 모터의 구조에 있습니다. 정상적으로 작동하기 위해서는 좋은 엔진 오일, 바람직하게는 합성제가 필요합니다. 그리고 합성은별로 저렴하지 않습니다.

2) 연료. 95보다 작은 클리너 고 옥탄 조성물을 부을 수있는 것이 바람직합니다.

3) 디자인은 훨씬 더 복잡해 지므로 유지 보수 및 수리가 더 비싸게 될 것입니다.

높은 구조

4) 수리. 무언가가 깨지면 수리 비용은 수집 된 8 밸브보다 약 2 배 높습니다.

5) 치수. 블록의 머리는 더 크고 넓고, 유지 보수 및 수리가 편리하지는 않습니다. 예, 그들은 종종 브랜드로 플라스틱 장식 뚜껑을 입습니다 (실제로 패션에 대한 찬사).

내가 나열된 엔진의 모든 찬반과 단점. 연료와 기름에 기발한 비 킬로우 한 단위가 필요하지 않으면 전원은 중요하지 않지만 어쨌든 엔진의 소리까지 - 물론 8 밸브의 소리에. 운전을 원한다면 두 번째로 흡사를 주도하지만 오일과 비싼 연료를 지불 할 준비가되어 있습니다. 16 밸브!

솔직히 말해서, "8 밸브"모터는 매우 친환경이 아니며 일부 유로 6 - 유로 7 (미래)의 단단한 프레임 워크에서 이미 통과하지 못할 수도 있습니다.

지금 비디오 버전 문서

투표

이 기사에서 마무리, 나는 그것이 조금되었다고 생각합니다. 엔진과 그 차이점에 대해 분명합니다. 진심으로 당신의 자동 구멍.

1 스타별 2 개별 3 개4 stars.별 5 개 (86. 투표, 중간 : 4,45. 5) 8 또는 16 밸브에 어떤 엔진이 더 좋습니까? 특징, 차이점, 장단점

오늘날 우리는 어떤 엔진이 더 나은지, 8V (flaped) 또는 16V의 패치 (16V) 발전소와 어떤 기능이있는 기능의 차이점은 무엇입니까? 모터

8 또는 16 밸브에 어떤 엔진이 더 좋습니까? 특징, 차이점, 장단점

좋은 오후, 오늘 우리는 알아낼 것입니다 어떤 엔진이 더 좋습니다 , 8 개짜리 (8V. )또는 6 단계 (16V. )보다) 다른 전원 설치 IQUANKI. 풍모 모터를 소지하십시오. 또한, 우리는 말할 것입니다 디자인 , 구조 , 주요 명세서 엔진 장착 8-y. и 16-t. 밸브 뿐만 아니라 뭐야 장점 и 제한 있다 그 또는 다른 또는 다른 것 모터. 결론적으로, 이야기합시다 같이 수리자 и 수리 하나 또는 다른 밸브가있는 엔진, 어느 차에 설치 발전소도 마찬가지입니다 기금 이 B. 조작 비슷한 모터 .

8 또는 16 밸브에 어떤 엔진이 더 좋습니까? 특징, 차이점, 장단점

질문: " 모터의 실린더 블록 (GBC)의 머리에 8 또는 16 밸브보다 낫다는 것은 무엇입니까? ", 해마다 많은 운전자가 정의되지만 자연에서는 자연에서 존재하지 않는 것처럼 분명한 반응이 없습니다. 예를 들어, 일부 자동차 애호가들은 8 개의 밸브의 모터가 전력 공장의 구식 수정이고 "도핑"엔진과 같은 차를 습득한다고 믿습니다. 16 개의 밸브 집계에 대해서는, 특정 비율의 자동차 소유자는 성능, 효율성 및 수익 측면에서보다 고급을 고려해야합니다. 그러나 작동 속성의 문제를 고려하면 16 개의 밸브 모터가 더 이상 8 밸브로 자신있게 보이지 않으므로 훨씬 더 비싸기 때문에 연료 및 윤활제 재료에 더 까다로운 것입니다. 또한 수리에 관해서는 16 밸브의 모터의 모터가 8 개의 밸브 동료와 같이 모든 것이 장미 빛 인 것처럼 보이지 않습니다.

8 또는 16 밸브에 어떤 엔진이 더 좋습니까? 특징, 차이점, 장단점 

8 또는 16 밸브에 어떤 엔진이 더 좋습니까? 특징, 차이점, 장단점 DOHC 엔진은 무엇입니까? 특징 및 디자인

8 또는 16 밸브에 어떤 엔진이 더 좋습니까? 특징, 차이점, 장단점 

우리가 기술의 기술적 인 관점에서 8과 16 밸브의 모터를 고려하면 발전소가 정말로 상당히 다릅니다. 엔진의 구별은 상부 부분에 집중되어 있으며, 즉 실린더 블록의 머리에 있기 때문에 여기에 있습니다. 먹다 또는 설치 어느 한 쪽 캠축( ы짐마자 원칙적 으로이 디자인은 모터의 주요 차이점이 거짓말을합니다. 우리는 거의 모든 8 개의 밸브 엔진에서 거의 16 개의 밸브와 그 반대로 만들 수 있는지를 참조합니다. 따라서 우리가 언급했듯이, 발전소의 주요 차이점은 캠 샤프트의 수입니다 ( 1또는 2) 그리고 실린더 당 밸브 수를 기반으로합니다.

1.8 개의 밸브 엔진. 특징, 특징, 장단점

8 개의 밸브 모터가 하나의 단일 캠 샤프트를 갖추고 있으며, 이는 실린더 연소 챔버에서 연료 파일링 기능을 동시에 수행하고 시스템에서 소비 된 가스를 제거합니다. 어떻게 이것은 닮았다 в 기술 계획 ~을 빼앗아가는 것 이러한 엔진의 구조는 각 실린더의 상단에서 2 개의 밸브 인 방식으로 구현됩니다. 하나 그 중에서 연료 분사에서 실행되는 즉, 연료가 연소실에 공급 될 때 열리고 둘째 배기 가스 릴리스에 대한 작업을 수행합니다. 즉, 연료가 이미 연소되고 시스템에서 제거되어야하는 경우가 열립니다.

8 또는 16 밸브에 어떤 엔진이 더 좋습니까? 특징, 차이점, 장단점

밸브의 개구부를 완전히 조정하면 캠 샤프트가 조절하며 원추형 금속 요소가 구조가 장착되어 있습니다. 샤프트가 회전되면, 피할 수있는 원뿔 요소를 사용하여 첫 번째 밸브를 누른 다음 샤프트가 다시 켜지면 배기 가스가 방출 된 두 번째 밸브가 열립니다.

8 또는 16 밸브에 어떤 엔진이 더 좋습니까? 특징, 차이점, 장단점

우리가 알고있는 것처럼 4 개의 실린더로 구성된 전형적인 8 개의 밸브 모터에서 각 실린더는 2 개의 밸브에 대해 설명하므로 숫자 8 또는 8V를 꺼냅니다 ( 공식 지정 짐마자 우리는 또한 자연에서 밸브 수가 4 기통 엔진과 다른 밸브가 다른 전력 식물의 6, 8 및 12- 실린더 유형도 있습니다. 그러나 그러한 엔진은 매우 드물지 않으며 공공 도로에서는 종종 꽤 발생하지 않습니다.

8 또는 16 밸브에 어떤 엔진이 더 좋습니까? 특징, 차이점, 장단점

8 밸브가있는 발전소의 플러스 :

심플한 디자인 그것은 8 밸브 모터에 완전히 적용 가능한 신뢰성과 내구성의 보장입니다. 그 자체로, 그러한 엔진은 시간이 테스트 된 시간이며 최소 노드 수를 갖추고 있으며이 판단의 밝은 예는 16- 밸브 전원 설치;

- 그러한 모터에서는 종종 단순화되고 단순한 엔진 설계가없고 여전히 강해지는 하이드로 모코터가 없습니다. 이 유형의 발전소에는 기계식 푸셔가 장착되어 있으며, 구조가 5 배 훨씬 쉽게 훨씬 쉽게 쉽게 교체하거나 수리 할 필요가 없습니다. 원칙적 으로이 종류의 모터는 평소보다 훨씬 길는 브라비프 유형의 피스톤에 의해 얻어집니다.

- 모터의 간단한 디자인으로 인해 8 개의 밸브가 모든 것이 더 많은 것이 아닙니다. 그들은 반 합성 엔진 오일을 채우고 연료를 연료로 연료로 채울 수 있습니다.

- 이러한 엔진은 추가 샤프트가 없기 때문에 훨씬 컴팩트 한 16 개의 밸브입니다. 또한 무게와 적은 수의 첨부 파일에 반영됩니다.

8 또는 16 밸브에 어떤 엔진이 더 좋습니까? 특징, 차이점, 장단점

8 개의 밸브가있는 발전소의 빼기 :- 그러한 엔진의 주요 단점은 그들이 개발하는 저전력입니다. 규칙적으로 평균적으로 8 밸브 엔진의 전력은 16 밸브 설치보다 약 20 % 낮습니다. 우리는 8 번째 밸브가 실린더 당 2 개의 밸브 만 있으며, 즉 연료 섭취량에 대해 하나의 밸브만이 있으며, 즉 배기 가스가 방출되는 것은 16 밸브로서 시스템 기능이 느려지고 높은 회전을 촉진시킵니다. 단순히 운명하지 않았다.

- 이러한 엔진의 연료 소비는 16 밸브보다 높을수록 입구 공정과 그 방출이 천천히 발생하기 때문입니다. 따라서 모터는 하나의 밸브만을 사용하여 배기 가스를 밀어 넣는 것이 더 강해야합니다. 즉, 노력은 2 배 더 첨부됩니다.

- 발전소가 작동 중일 때, 단점은 또한 고속에서 특히 분명히 추적됩니다 ( 시간당 60 킬로미터 이상 짐마자 중요한 뉘앙스는 기계적 푸셔가 수시로 조정될 필요가 있고 시간이 지남에 따라 형성되고 틈이 나타나는 것입니다. 이러한 순간 때문에 모터가 눈에 띄게 효율적이며 노이즈가 증가합니다. 기계식 푸셔의 저렴한 유지 보수를 위해 볼 수 있듯이 빠른 마모가 숨길 수 있습니다.

- 빈번한 규제에서는 밸브 갭이 필요합니다. 규정을 수행 할 수는 없지만 모터 작동의 효율성은 감소하고 연료 소비가 증가합니다.

8 또는 16 밸브에 어떤 엔진이 더 좋습니까? 특징, 차이점, 장단점

따라서, 8 밸브가 ​​장착 된 발전소를 갖춘 위의 양수 및 음성 순간에서 볼 때, 그러한 엔진은 여전히 ​​수리 및 비 - 까다로운 연료 및 윤활제가있는 유지 보수가 여전히 신뢰할 수 있습니다. 이러한 일부 차량 유지 보수 전문가는 기계의 신뢰성과 비교됩니다. " Kalashnikov. "어떤 상황에서도 문제가없는 것입니다. 그러나 8 밸브 엔진은 집계 작업에서 강력하고 선회 및 조용한 경우 적용되지 않습니다. 따라서 이러한 발전소가 장착 된 차량을 선택할 때 이러한 뉘앙스가 고려되어야합니다.

2.16 개의 밸브 엔진. 특징, 특징, 장단점

기술적 인 용어에서는 16 밸브가 장착 된 모터는 8 번째 밸브가있는 휄로우의 구조에서 훨씬 더 어려운 것으로 간주됩니다. 실린더 블록의 머리에있는 발전소의 구조는 다른 측면을 따라 이혼 한 2 개의 캠 샤프트가 있습니다. 이러한 구조 때문에 모터에는 16 개의 밸브, 즉 실린더 당 4 개의 요소가 있으며 8 밸브 유닛보다 정확히 2 배 이상 이어집니다. 이 유형의 엔진에는 연료의 입구와 2 개의 밸브가 2 개와 배기 가스가 방출됩니다.

8 또는 16 밸브에 어떤 엔진이 더 좋습니까? 특징, 차이점, 장단점

같은 우리는 2 개의 캠 샤프트를 제공합니다 и 16 밸브 ?음, 가장 중요한 것은 출구에서 연료 공장에 더 많은 연료와 공기 혼합물이 있기 때문에 우리는 출구에서 좋은 힘을 얻습니다. 그리고 실린더 연소 카메라의 배기 가스가 더 빠릅니다. 이와 관련하여 유용한 유용한 계수가 크게 증가하므로 추가 마력에 명확하게 반영됩니다 ( 참고 : 약 말의 15-20 % 더 8 밸브 엔진보다). 또한 16 개의 밸브에는 캡 샤프트에 밸브를 훨씬 잘 눌렀을 때, 결과적으로 엔진이 작동 중일 때 잡음이 감소하고 스트로크의 부드러움이 향상됩니다. 또한 이러한 설계 순간에 연료를 절약 할 수있게 해주는 동시에 추가 전력을 얻을 수 있습니다. 또한 16 밸브의 모터는 가스 분배 메커니즘의보다 정확한 작동으로 인해 환경 친화적입니다.

8 또는 16 밸브에 어떤 엔진이 더 좋습니까? 특징, 차이점, 장단점

16 개의 밸브가있는 발전소의 플러스 :-이 유형의 모터는 훨씬 강력하며 가속 역학 및 자동차의 최대 속도에 반영됩니다.

- 그러한 엔진의 특별한 설계 덕분에 연료 소비가 눈에 띄게 감소합니다. 또한 장시간의 회전을 긴장 시키거나 높게 유지할 필요가 없으므로 장면의 빠른 가속에도 영향을줍니다.

- 8 개의 밸브와 비교하여 수정 된 디자인으로 인해 수정 된 디자인으로 인해 다시 일하고, 다시 일하고 있습니다.

- 하숙 암호화자가 엔진 작동 중에 자동적으로 설정을 생성하기 때문에 계획 및 예정되지 않은 밸브 조정이 필요하지 않습니다.

8 또는 16 밸브에 어떤 엔진이 더 좋습니까? 특징, 차이점, 장단점

16 밸브가있는 발전소의 단점 :- 이들 모터의 대부분은 수화제와 같은 요소의 구조를 가지며 최적으로 작동했는데, 모터 오일의 설치에만 높은 품질과 완전 합성의 설치를 부어 넣을 필요가 있으므로 서비스 비용은 8 개의 밸브보다 눈에 띄게 넓어집니다.

- 그런 모터를 높은 옥탄 인화성으로 보유하고 있으며, 규칙적으로 95 번째 가솔린 이하가 아닙니다. 그들이 말하면서 연료의 옥탄수가 높을수록 그러한 엔진에 대해 더 좋습니다. 다시 말하지만, 이것은보다 비싼 유지 보수에 반영됩니다.

- 발전소의 설계 및 구조가 훨씬 더 복잡하기 때문에 수리 비용도 8 밸브 모터보다 높을 것입니다. 평균적으로, 노드의 고장이있는 자동차 소유자의 수리는 약 2 배 더 비쌉니다.

- 젊은 동료 밸브보다 넓은 실린더 블록의 큰 머리로 인해 컴팩트하지 마십시오. 또한 엔진의 큰 크기로 인해 봉사하는 것이 편리하지 않으며 수리가 편리하지 않습니다. 그러나 이러한 설치에서는 모터 치수가 허용하기 때문에 모드를 제공하기 위해 다른 이름 플레이트를 사용하여 장식적인 안감을 설치하는 경우가 많습니다.

8 또는 16 밸브에 어떤 엔진이 더 좋습니까? 특징, 차이점, 장단점

따라서 우리는 위의 모든 플러스와 8의 모든 지도자가 모든 방향으로 명시적인 리더가없는 16 개의 밸브 엔진뿐만 아니라 16 밸브 엔진을 보았습니다. 예를 들어, 더 많거나 덜 튼튼한 모터가 필요하고, 연료 윤활제 액체에 기발한 것은 아니지만 역할을 할 때 높은 소음의 역할이 재생되지 않으면 8에 발전소가있는 자동차를 사는 것이 확실히 더 낫습니다. 밸브. 그러나 우리가 "지루한"자동차를 좋아하지 않고 때로는 정상적인 역학을 원하는 동안 정상적인 역학을 원하면 16 개의 밸브 엔진으로 자동차를 구입해야하지만 수리가있는 유지 보수가 더 많이 비싸게 될 것입니다.

비디오 : "8 또는 16 밸브의 엔진이 더 좋습니다. 차이점, 자원, 장점 및 단점 "

결론적으로, 우리는 그것에 유의하십시오 서비스 및 수리 차량의 전문가의 의견을 기반으로 한 8 개의 밸브에 엔진은 진정을위한 최적의 모터뿐만 아니라 Point "A"에서 Point "B"에서 차로 측정 한 움직임이 있지만 더 이상은 아닙니다. 그래서 많은 자동차 모델에는 8 개의 밸브 발전소가 장착되어 있습니다. 오늘날이 유형의 모터가 주로 설치되었음을 알려 봅시다. 자동차 밖으로 Volkswagen Polo 세단, Skoda Rapid, Renault Logan, Renault Sandero, Lada Vesta, Lada Ixray 및 기타 모델과 같은 브랜드의 예산 세그먼트.

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자동차 소유자의 압도적 인 대다수가 국내 자동차에서 여행하기 때문에이 리뷰는 Vazov 엔진에 헌신적이며, 오늘날 우리는 16 밸브 모터가 8 밸브보다 낫고 주요 논쟁에 대해 이야기 할 것입니다. 이 문제.

과거 중 하나에서 나는이 모터를 고려했지만, 반대로 나는 8-Cl의 이점을 가져 왔습니다. DVS, 이제 우리는 반대로 모든 일을 할 것입니다 - 실린더의 4 개의 밸브가있는 현대 모터의 모든 이점을 보려고 노력할 것입니다.

현대 16 밸브 엔진 VAZ 21179.
현대 16 밸브 엔진 VAZ 21179.

나와 함께 동의하거나 - 모든 사람의 경우, 나는 화병을 여행 할 때 더 많이 말할 것입니다. 나는 실린더에 2 개의 밸브가있는 더 간단한 모터를 선호합니다. 그러나 이것은 소위 "pigember"의 이점이 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 물론 우리는 지금 그들에 대해 이야기 할 것입니다.

1. 연료 소비

한 캠 샤프트와 GBC의 단순한 디자인이 연료 소비를 낮추는 데는 하나의 캠 샤프트와 더 간단한 디자인이라고 생각하지 않으려는 것처럼 마찬가지로 이것은 불행히도 그렇지 않습니다. 자신의 흡입 및 배기 캠 샤프트의 존재뿐만 아니라 입구 및 출시를위한 두 개의 밸브와 출시를 위해 자신을 만듭니다. 궁극적으로, 더 진보 된 가스 분배 시스템은 연료 소비가 감소합니다.

2. 증가 된 힘과 탄력성

동일한 볼륨의 엔진으로 전원이 크게 달라질 수 있으며, 이미 짐작 한 것처럼, 그것은 정확하게 16cl입니다. 침묵 단위. 우리 LADA 보조금을 예로 들고 1.6 리터의 1 볼륨의 모터의 전력 특성을 비교하십시오.

  • 8-Cl. DVS에는 87 hp가 있습니다
  • 16-Cl. 모터는 98 또는 심지어 106 hp입니다 (더 고급 버전)
16 셀의 타이밍 목재. 모터 VAZ 21179 (N / O)
16 셀의 타이밍 목재. 모터 VAZ 21179 (N / O)

그리고 더 일찍 "셰크"가 바닥을 자랑 할 수없는 경우, 이제는이 부족을 박탈하고 완벽한 혁명의 전체 범위에서 완벽하게 보여 주며 매우 탄력적입니다. 간단한 단어 : 5 전 변속기에서는 첫 번째와 두 번째 경우에 불편 함을 느끼지 않고 60km / 시간과 120 번 모두 안전하게 가야합니다.

3. 수화제의 존재

8 개의 플랩 화병의 모든 소유자는 밸브 조정과 같은 절차를 더 빨리 수행해야합니다. 엔진이 작동 중일 때 불쾌한 노크로 증가 된 갭이 발생하고, "클램핑 된"밸브는 OI의 압축, 전력 및 안정적인 작동이 발생할 수 있으며, OI의 전력 및 안정적인 작동뿐만 아니라 다른 심각한 결과뿐만 아니라 더 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.

16-CL에서. 모든 것이 훨씬 쉽습니다. 여기서는 8 세포에서 고유 한 와셔를 조정하는 표준 푸셔 대신에 엔진은 드라이버로부터 어떤 개입을 요구하지 않고도 "조절"하고 원하는 갭을 각각 설정하는 유압 구성 요소가 설치됩니다.

하이드로 모코터 (꽃병에서가 아닌 경우)))
하이드로 모코터 (꽃병에서가 아닌 경우)))

4. 조용한 일

성공적인 디자인, MRR의 더 균형 잡힌 작동 덕분 에이 엔진은 작동 할 때뿐만 아니라 작동 할 때 작동 할 때 진동이 적고 밸브 노크가 거의 제외되므로 갭은 항상 "선택됨"완벽합니다. 아마도 이것은 많은 사람들이 보일 수 있지만, 동의하지만, 모터를 듣는 것이 더 쾌적 해, "거품"이 아닌 모터를 듣는 것이 더 즐겁습니다.

5. 생태학

나는 많은 사람들이 고려중인 각 모터의 배기 가스의 결과로 거기에있는 이산화탄소 배출량이 많아지는 것이 아닙니다. 그러나 특히 자세한 내용은 8-kl 및 16 세포를 비교하는 것은 단순히 논리적입니다. 모터, 당신은 어느 것이 더 많은 분위기에 괴롭히는 것을 먹을 수 있습니다. 연료를 더 많이 소비하고 기술적이 적은 것입니다. 그리고 여기, 당신이 이해할 때, "shersna"가 승리합니다.

글쎄,이 모든 항목이 당신에게 특히 중요하지 않고 주요 지표는 높은 신뢰성, 소박성, 단순성 및 저렴한 비용이며, 당신의 선택은 8 밸브 GBC가있는 "스틱 로프"단위로 간단합니다.

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8 또는 16 밸브 엔진보다 낫다.

오늘날, 자동차에서는 저역 통과 3 실린더 장치에서 다양한 내부 연소 엔진을 만날 수 있으며 강력한 V8 또는 V12로 끝나는 것입니다. 이 경우 후드 아래의 차량의 대다수는 4 개의 실린더가있는 친숙한 모터를 갖추고 있습니다.

초기 전원 장치가 초기 및 중산층 모델에서 발생한 경우, 현재 프리미엄 세그먼트에서도 4 기통 엔진을 볼 수 있습니다.

사실은 강제력, 실린더 당 밸브 수, 가스 분배 단계 변화 시스템의 도입, 터보 차징 설치 및 기타 개선이 가능한 전력 및 그러한 모터에서 효율적인 수익을 달성 할 수 있다는 것입니다.

가장 저렴한 해결책을 증가시킵니다

kpd.

그것은 실린더 당 더 많은 수의 밸브를 포함하는 디자인으로 밝혀졌습니다. 가장 간단한 버전에서 엔진은 2 개의 밸브 (섭취 및 졸업)가있을 수 있습니다. 더 많은 기술적 인 버전에서

GRM.

4 ~ 5 개의 밸브를 얻습니다.

이 기사에서는 16 개의 밸브 엔진에서 8 밸브의 차이점뿐만 아니라 8 ° 또는 16 밸브가 더 나은 경우에 대해 설명합니다. 다음으로, 우리는 이러한 내연성의 수리와 유지를 고려하여 모터에서 더 많은 이점과 단점이 더 많거나 적은 밸브를 갖는 것을 알아 내려고 노력할 것입니다.

더 현대적인 16 밸브 엔진 및 8 밸브 : 차이점

16 밸브 모터 또는 8 밸브

8 개의 밸브 (각 실린더마다 2 개)가있는 4 기통 엔진이 오랜 스탠딩하고 신뢰할 수 있고 시간 테스트 된 구조물이 있음을 사실로 시작합니다. 오늘날, 그러한 모터는 일부 자동차 제조업체가 자동차의 예산 버전에 적극적으로 설치되어 있습니다.

또한 비슷한 차량 모델에서 찾을 수 있고 현대적인 16 밸브 엔진을 찾을 수 있습니다. 즉, 구매자는보다 적절한 유형의 엔진을 선택할 수 있습니다. 더 나은 이해를 위해서는 장점과 단점이 하나의 디자인을 가지고있는 것을 알아낼 필요가 있습니다.

8 개의 플랩 모터의 장점

블록 헤드 8 밸브 엔진 이점

따라서 8 개의 밸브가있는 버전은 초기에 저렴하고 일반적으로 가장 간단한 구성에서 자동차에 배치됩니다. 이것은 저렴을 극대화하기 위해 수행됩니다. 이러한 각 실린더의 이러한 모터는 연료 및 공기 혼합물의 흡입 용 밸브와 실린더로부터 배기 가스 방출을위한 하나의 밸브를 갖는다.

구조적으로 8 개의 밸브 엔진에는 하나의 캠 샤프트가 있습니다. 목재의 타이밍은 타이밍 벨트와 체인을 설치하여 모두 구현할 수 있습니다. 그러한 설계의 주요 이점은 수리의 단순성과 가용성과 연료의 질과 엔진 오일의 품질에 대한 요구가 적다는 것으로 간주 될 수 있습니다.

8 개의 밸브로 엔진의 수리 및 유지 보수가 저렴하게 비용이 들었습니다. 이는 예산 차의 소유자에게 분명하지 못한 이점처럼 보입니다. 8 밸브 모터에서 심각하게 수리 해야하는 경우 일반적으로보다 현대적인 대응 파트와 비교하여 세부 사항이 적습니다.

  • 이 유형의 엔진은 심한 작동 조건 (로드 된 모드, 낮은 품질의 연료 및 연료, 오염 된 공기)에 적합합니다. 유지 및 수리가 쉽습니다.
  • 타이밍 벨트 / 사슬이 끊어지면 밸브 벤딩은 대부분의 8 밸브 유닛이 16 밸브 버전과 비교하여 고통을 겪지 않는 기회가 많습니다.
  • 또한, 실린더 당 2 개의 밸브가있는 엔진은 크기가 작으며 부스트 공간의 크기가 작 으면 자동차에 설치하는 것이 쉽고 수리 중에 첨부 파일에 대한 액세스가 어렵습니다. 이로 인해 8 개의 플랩이없는 내연 엔진을 유지하고 수리 할 수는 없지만 더 편리합니다.
  • 또한 이러한 엔진이 HBO에 설치하는 데 더 적합한지를 추가합니다. 이러한 설계의 타이밍과 확대 된 자원을 구현하기 쉽습니다. 2 밸브가 2 밸브가있는 단위가 정상적으로 오랜 시간 동안 가스에서 작동합니다.

8 밸브 엔진의 단점

8 개의 밸브 엔진의 단점

그러나 장치의 일반적인 단순성은 단점이 있습니다. 우선, 제조업체는 이러한 내부 엔진의 제조 중 총 저축의 목적을 추구합니다. 이는 개별 요소의 실행과 서비스를 단순화하기위한 몇 가지 솔루션이없는 것으로 나타납니다.

예를 들어, 많은 8 개의 밸브 엔진은 열 밸브 갭의 추가 조정을 필요로하는 것을 의미합니다. 즉, 이러한 입구에서는 하이드로 모코터가 없습니다. 한편으로는 오일의 품질 요구 사항에 대한 요구 사항이 과소 평가되지만 여전히 틈새를 수동으로 조정할 필요가 있습니다.

그러한 엔진의 힘에 대해 이야기하면 2 밸브의 구멍의 총 직경은 여전히 ​​직경 4보다 작아집니다. 이는 작동 혼합물이 연소실에 유입되지 않으면 실린더가 악화된다는 것을 의미합니다.

연료 전하를 연소 한 후, 사용 된 가스는 느리고 실린더로부터 덜 효율적으로 윤곽이 덜어 져서 환기가 악화된다. 이 모든 것은 이러한 엔진이 가스 페달의 프레스에 대한 느린 반응을 특징으로한다는 사실을 초래합니다.

이 유형의 억제는 낮은 REV에서 "끌어 당기지 않아야합니다"하단에서 능동적 인 오버 클로킹에 적합하지 않습니다. 수용 가능한 스피커는 평균 회전 범위에서 달성되며, 즉 모터가 비틀어 질 필요가 있습니다. 결과적으로 그러한 집계는 자연스럽게 더 많은 연료를 쓸 것입니다. 일부 의견이 발생하며 편안함에 적용됩니다. 8 개의 밸브가있는 모터는 더욱 진동하고, 덜 꾸준히 작동 할 수 있습니다.

16 밸브 엔진의 플러스

16 밸브 엔진의 장점

이러한 모터의 주요 이점은 동일한 작동 볼륨을 갖는 최상의 리턴 및 고전력입니다. 병렬로 연료 효율이 달성됩니다. 그런 집합체의 입구 및 릴리스 시스템이보다 효율적으로 작동하는 것입니다.

우리가 이미 사용했듯이 밸브 아래에 4 개의 구멍이 두 가지와 비교하여 총 직경이 더 큽니다. 이로 인해 연소실에서 시간 단위로 인해 더 많은 작동 연료 및 공기 혼합물을 제출하고 배기 가스를보다 효율적으로 철회 할 수 있습니다.

그 결과, 실린더의 충전이 향상되고, 혼합물이 더 균일하게, 연소가 더 비싸다. 후속 환기는 또한 최상의 수준으로 구현됩니다. 그러한 특이 덕분에 16 밸브 엔진은 유사한 8 밸브보다 15-25 %보다 강력합니다. 이 경우 이러한 엔진은보다 경제적 일 것입니다.

  • 이와 병행하여 16 칸막이 모터에는 수화제가있어 자동 모드에서 밸브의 지정된 열간림을 지속적으로 유지할 수 있습니다.
  • 실린더에서 연소 연소의 최적화 된 공정으로 인해,이 유형의 엔진은 더 주사 및 탄력있는 것으로 간주되며, 낮은 혁명으로 픽업을 잘 픽업하고, 토크의 더 균일 한 연대를 갖는다.

16 밸브가있는 모터의 빼기

단점 16 밸브 모터

우선, 그러한 집계의 GDM 장치는 더 복잡합니다. 동시에 엔진 오일 및 연료의 품질에 대한 증가 된 감도를 강조해야합니다. 윤활 시스템 또는 작동 유체의 오염은 수화제의 급속한 출력을 유발합니다.

수리 및 유지 보수에 관해서는 이러한 집합체가 더 복잡하고 비싸다. 이 디자인은 하이드로 모코터뿐만 아니라 두 개의 캠 샤프트 (섭취를위한 하나, 배기 일체산 용으로 한 명)뿐만 아니라 더 많은 수의 밸브가 가정됩니다.

MRM의 수리 (밸브 오일 교체, 밸브 교체, 밸브 트리거링, 유제품 교체, 캠 샤프트 수리 등)와 관련된 모든 작업은 예비 부품 및 작업의 2 배가 필요합니다.

더 정확한 위상 설정이 필요하기 때문에 가스 분배의 구동 메커니즘을 교체하는 것과 관련하여 특정 어려움이 발생합니다. 특수 요구 사항은 레이블의 최대 정확한 삽입으로 전달됩니다.

가스 - Ballon 장비의 설치에 관해서는 16 개의 밸브가있는 모터는 고품질의 HBO 설정에 더 까다 롭고, 혼합의 오작동과 장애는 가스 당 작업 할 때 빠른 고정 밸브로 이어질 수 있기 때문입니다.

어떤 전원 장치가 선택하는 것이 좋습니다

8 또는 16 밸브 모터 더 좋습니다

위에 나열된 모든 기능을 요약하면 다음을 지 웁니다.

  1. 8 개의 밸브가있는 모터는 유지하기가 쉽고, 수리가 더 쉽고, 그것은 연료 및 저품질의 오일에서 더 잘 작동하고 HBO를 설치하는 데 적합합니다. 이 경우, 이러한 엔진은 더 많은 연료를 소비하고, 더 적은 전력을 제공하고, 더 진동 및 시끄 럽다.
  2. 16 개의 밸브가있는 전원 장치는 더 나은 역학을 얻을 수있게 해줍니다. 더 강력하고 연료가 적지 않고 너무 많이 진동하지 않습니다. 병행하여 연료 및 윤활 품질 증가, 유지 보수 및 수리 비용이 증가합니다.

이 두 가지 유형의 내연 엔진 중 하나가 선택되어 있으면 개별 환경 설정 및 후속 작업의 기능을 별도로 고려해야합니다. 역학 및 효율성이 필요한 경우, 자동차가 전문 서비스 스테이션에서 서비스를 제공 할 계획이지만,보다 기술적 인 16 밸브 옵션을 최적으로 획득하십시오.

역학, 생산 능력 및 연비의 질문이 그렇게 중요하지 않으면 서비스 스테이션을 방문 할 수있는 기회가 부족하거나 8 개의 밸브가있는 모터가있는 모터를 구하기 위해 차를 봉사 할 계획이지만 8 밸브가 ​​보입니다. 더 적절한 옵션처럼.

우리는 또한 오늘날 8 개의 밸브가있는 많은 엔진도 하이드로 모터가 장착되어 있습니다. 즉, 요구 사항을 요구합니다

기름의 품질과 적시에 교체

그러한 ICE가 고급 상태를 유지합니다. 대부분의 경우 벨트 절벽이나 타이밍 체인이 8 밸브 집합체에도

GNET 밸브

.

주요 장점은 자동차의보다 저렴한 초기 가격이며, 연료 및 공기 혼합물의 연료 및 조성의 민감도뿐만 아니라 수리의 단순성, 특히 독립적 인 서비스로 남아 있습니다.

요약합시다

16 개의 밸브 버전이 자연스럽고 적극적으로 능동적으로 능동적으로 변위 된 단순화 된 변이체가 실린더 당 2 개의 밸브가 있음을 추측하는 것은 어렵지 않습니다. 오늘날 8 밸브 엔진으로 새 차를 구입하는 것에 대해 이야기하면 더 매력적인 가격 만 결정적 인 논쟁입니다.

반대 엔진 장단점

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이러한 모터가있는 기계는 비슷한 모델에 비해 15-20 %의 저렴하지만 이미 16 개의 밸브가 있습니다. 동시에, 비용 절감은 발전소의 차이로 인해 달성됩니다. 사실은 제조업체가 8 밸브 내부 연소 엔진이있는 자동차 버전을 구성하여 가능한 한 간단합니다.

이 접근법은 저렴한 가격 부문에서 매우 중요하므로 상업적 사용 (택시 서비스 등)을 위해 자동차를 구매할 때 강력한 제한된 금융 기능을 갖춘 구매자에게 수익성있는 제안을 형성 할 수 있습니다.

새 차를 자체적으로 구입하고 독립적으로 유지 보수 및 수리를 계획하지 않으면보다 강력하고 현대적인 16 밸브 엔진으로 조금 지불하고 자동차를 구입하는 것이 좋습니다.

그러나 2 차 시장에서 8 개 및 16 개의 침전 된 버전을 비교하면 어떤 경우에는 더 간단한 디자인에주의를 기울이는 것이 가장 좋습니다. 8 개의 밸브 모터가 더 간단하고 연료의 품질에 너무 민감하지 않으므로 실행 가능한 서비스 가능한 인스턴스를 획득 할 확률이 크게 증가합니다.

동시에 엔진이 수리를 위해 필요한 경우에도 예비 부품의 유지 보수성과 접근성으로 인해 DVS 복원 비용이 현저히 낮아집니다. 그러나 우리는 강제력을위한 그러한 집계의 구매, 터빈의 설치와 다른 튜닝을 설치하는 것을 잊지 말아야합니다.

이러한 이유로 일반적인 유형의 튜닝 카 중 하나는 추가 개선이 이루어진 후 16 밸브에서 8 개의 밸브 엔진을 대체합니다. 동시에 8 개의 밸브가있는 전력 유닛은 민간 근로자의 차량의 간단한 엔진으로 입증되었지만 더 큰 전력을 얻는 것에 대하여 다른 옵션이 확실히 바람직합니다.

8 개의 밸브, 16 개의 밸브, 심지어 20 밸브. 엔진에 관해서는 짧은 시간 동안, 얼마나 많은 밸브가 있는지, 그것은 가장 중요한 특성 중 하나였습니다.

16V에서 더 빨리 일할 수있을 때 소형 8V 모델이 필요한 이유는 무엇입니까? 그리고 짧은 수의 년 동안 20V에서 VW 또는 Audi를 얻을 수도 있습니다. 그래서 8 밸브에서 16 밸브 엔진의 차이점이 있으며 엔진이 8 또는 16 밸브보다 우수한 것은 무엇입니까?

그들은 무엇을하고 있습니까?

엔진 내부의 가솔린으로부터의 구동력을 제거 할 때, 공기와 연료의 입구와 석출물이 걱정할 필요가있는 가장 중요한 일이 될 수 있습니다. 주문을 잊어 버리면 공기 섭취에 대해 생각해야합니다. 공기를 펌핑 할 때는 항상 큰 한도가 될 것입니다 - 병목 현상이 있습니다. 충분한 문제가있는 곳, 그리고 그것은 당신이 일하는 데 필요한 결정적인 장소가 될 것이며, 공기와 연료 흐름을 확인해야합니다. 내연 기관의 경우이 장소는 실린더 헤드의 바닥에 있습니다.

밸브

내구성이 있고 내구성있는 밸브가 필요합니다. 실린더에서 폭발을 유지합니다. 또한 피스톤 표면의 표면보다 작아야합니다. 그리고 당신은 공기를 다시 공기를 풀어주기 위해 하나를 필요로합니다.

수십 년 동안 대부분의 엔진에는 두 개의 밸브가있었습니다. 하나는 입구를위한 하나, 배기 가스를위한 하나. 쉽게, 효과적으로. 그러나 한계가있었습니다. 당신은 밸브를 너무 크게 크게 만들 수 있으므로 실린더의 벽이나 다른 밸브가됩니다.

그리고이 최대 크기에 접근 할 때조차도 공기는 밸브를 열지 않고 더 이상 그들에게 오염 될 수 없습니다. 이것은 캠 샤프트 캠 샤프트의 뒤에있는 높은 상승이라고 불리우며 밸브가 열리고 닫히는 로커 레버를 높이고 밸브가 평소보다 높습니다.

그래서 당신이 더 많은 공기가 필요할 때 당신은 밸브를 늘릴 수 없습니까?

당신은 단지 더 덧붙이고, 이것은 8 밸브에서 16 밸브 엔진의 차이점이며, 16 밸브는 더 많은 공기를줍니다. 더 많은 공기를 추가하는 다른 옵션이 있습니까? 있다. 강제 유도, 예를 들어 터보 차저 또는 과급기를 추가하십시오. 더 많은 수의 밸브를 추가하여 복잡성을 더합니다.

비용. 이것이 V 자형 엔진 인 경우 상위 과정으로 전환해야 할 것입니다. 탑 캠 샤프트가있는 엔진의 경우에도 많은 꽃잎이 많은 밸브, 더 많은 장면, 더 많은 스프링 및 배포 샤프트를 "팩"해야합니다. 이것은 모두 정말로 어렵습니다. 대형 밸브는 공기 흐름을위한 더 많은 개방형 표면을 제공합니다.

이유를 고려해 봅시다. 40mm는 8V 엔진의 입구 밸브의 상당히 일반적인 크기이며 배기 가스는 33mm입니다. 우리는 배기 가스가 나중에 왜 작지 않은지 설명 할 것입니다.

16V 엔진 소비량은 32mm이며 28mm의 배기 가스가 있습니다.

각 40mm 밸브에는 1.257mm ^ 2 표면적이 있습니다. 각각의 32 밀리미터 밸브는 804만을 갖는다. 원 영역은 반경 등의 정사각형을 기반으로한다. 따라서, 헤드 (16v)는 1608mm ^ 2의 표면적을 가지며, 대부분의 공기 흐름을 실린더로 전달할 수 있습니다. 예, 우리는 밸브로드 영역을 놓쳤지 만 중요하지는 않습니다.

중요한 부분은 그가 셋째 공기를 건너 뛰는 것입니다. 이는 세 번째 연료를 의미합니다. 이는 넓은 열린 스로틀로 매번 더 폭발하는 것을 의미합니다. 나는 그것이 8 개 또는 16 밸브 엔진보다 낫다는 것을 이미 이해해 주셨기를 바랍니다. 그러나 그것은 전부는 아닙니다.

폭발 된 공기 충전물과 연료가되는 것과는 바깥 쪽 공기보다 훨씬 더 덥기 때문에 압력이 높습니다. 따라서 배기 밸브가 열리면 공기는 엔진에서 벗어나기 위해 "기쁜"것입니다. 그래서 나는 밸브가 입구 밸브보다 85 % 더 적은 것을 기쁘게 생각합니다. 충분한 공기를 이동할 수 있습니다.

엔진에 전원을 공급하려면 홀수 밸브를 사용했습니다. 왜 그렇게 오래 지속되지 않았습니까? 시작을 위해서는 더욱 어렵습니다. 더 많은 캠, 더 많은 스프링, 더 많은 로커, 대부분. 그리고 이점은 적습니다. 20V 당 26.9mm의 3 개의 흡기 밸브는 표면 1704mm ^ 2의 면적을 갖는다. 이제 추가적인 밸브로드가 예기치 않게보다 효율적이되었습니다.

두 대신 3 개의 밸브에서 오는 공기도 난기류이므로 전력이 감소합니다. 또한 실린더 헤드에서 즉시 주사가있는 현대 연료 노즐 덕분에 공간이 충분하지 않습니다. 점화 촛불이 필요하다는 것을 잊지 마십시오.

높은 혁명에 관해서 몇 개의 작은 밸브에 또 다른 이점이 있습니다. 하나의 큰 밸브를 사용하면 무거운 무게가 대조군을위한 큰 봄이 필요합니다. 엔진이 매우 빠르게 회전하기 시작하면 밸브는 여전히 스프링이 더 이상 제어하지 않는 지점을 가질 수 있습니다. 그는 그가 원할 때 닫히고, 그렇지 않으면 닫힙니다.

이를 밸브의 "플로팅"이라고합니다. 밸브가 피스톤을 칠 수 있기 때문에 나쁘다. 또한 모든 공기, 연료 및 배기 가스가 잘못 될 수 있습니다. 더 작은 밸브가 더 쉽기 때문에 수영을 시작하기 전에 더 빨리 움직일 수 있습니다.

이것은 16 밸브가 거의 항상이기므로 8 밸브 엔진과 16 밸브 엔진을 간단하게 비교하는 또 다른 이유입니다.

차이점은 또한 단순화 된 디자인이기 때문에 일반적으로 8 밸브 엔진의 생산을 저장하고 열 간격을 수동으로 제어하여 오히려 원시적 인 계획을 사용하려고합니다. 물론 이러한 작업은 많은 시간이 걸릴 수 있고 입구 시스템의 타격이 예기치 않게 발생할 수 있기 때문에 이것은 마이너스라고 할 수 있습니다.

8 밸브 엔진의 플러스

8 밸브와 16 개의 밸브 엔진, 확실히 다른 모델이지만 첫 번째 모델의 장점에 대해 이야기하기 위해서도 필요합니다.

저렴한 자동차의 경우 8 밸브 엔진이 일반적으로 사용됩니다. 이러한 엔진은 상대적으로 간단한 벨트 기반 메커니즘 또는 체인 동작으로 도시 된 개폐 장치가 항상 갖추어져있다. 따라서 8 밸브 엔진의 수리 및 유지는 심각한 파손의 경우에도 적은 수의 부품을 대체 할 필요가 있습니다. 이러한 엔진은 자격을 갖춘 역학을 찾기가 어려운 어려운 조건에서 일하기를 선택하는 것이 좋습니다.

자동 유압 보상기가없는 엔진은 소름 끼치는 기름의 품질에 너무 민감하지 않으며 빠른 파손의 위험이없는 가솔린에서는 가솔린을 작동시킬 수 있습니다. 차이점은 밸브의 작은 기하학적 크기에도 있습니다. 따라서 오픈 톱니 벨트가 엔진에 끔찍하지 않으므로 피스톤에 특수 그루브가 있으면 밸브가 단순히 가을이므로 심각한 손상을 방지합니다.

8 밸브 엔진의 장점은 발전기 및 시동기와 같은 많은 세부 사항에 더 쉽게 접근 할 수있는 더 작은 입구 크기가 포함됩니다. 워크샵의 전문가들은이 사실을 확인하며, 그들은 8 개의 플랩 된 집계를 수리하는 것이 훨씬 쉽습니다.

차이점은 이에뿐만 아니라 특별한 메커니즘을 사용하여 톱니 벨트의주기적인 장력을 필요로 할 수 있습니다.

수동으로 할 필요가 없지만 동기화 손실을 피하기 위해 캠 샤프트의 스트랩 정렬 및 위치를 신중하게 모니터링해야합니다. 따라서 파손의 위험을 없애기 위해 20,000 킬로미터마다 저렴한 차량에 8 개의 밸브가있는 엔진을 유지하는 것이 좋습니다.

당신의 선택을 멈추게해야합니까?

우리는 당신의 관심을 끌기 위해 우리가 최고의 것을 고려하는 5 가지 엔진을 가지고 있습니다.

Ford 1.0 EcoBoost.

Engine 1.0 EcoBoost는 2012 년에 발표되었으며 Fiesta에서 Mondeo까지 대부분의 포드 모델을 입력했습니다.

Ford 1.0 EcoBoost.

고객은 버전 중에서 100, 120, 125 및 140 HP를 개발할 수 있습니다. 상당한 노력에도 불구하고, 장치는 내구성이있었습니다. 2013 년까지 냉각 시스템이 문제가되었습니다. 일부 자동차는 펌프와 물 운하에 누출을 발견했습니다. 서비스 작용의 주제는 팽창 탱크와 터보 차저 사이의 균열을 균열하는 호스였습니다.

메르세데스 2.0 CGI.

메르세데스는 중첩을 가진 많은 제트기를 가지고있었습니다. 특성과 역사적 사건 덕분에 터보 붐제가보다 기꺼이 사용되는 압축기를보다 기꺼이 사용할 수 있습니다.

메르세데스 2.0 CGI.

결국, 슈투트가르트에서도 터보는 유일한 올바른 방법으로 간주되었습니다. 새로운 4 기통 엔진은 처음부터 작성되지 않았습니다. 엔진 코드 (M271) (2002-2011)는 직접 주입과 함께 사용되었고, 압축기는 배기 가스 터보 과급기로 대체되었다. 결과적으로 엔진은 진정으로 경제적이었고 156-20 PP를 개발했습니다.

과급기의 개념을 변경하면 오래된 엔진의 주요 문제점, 즉 압축기의 문제가 해결되었습니다. 그러나 큰 마일리지를 사용하면 타이밍 체인의 마모 된 체인을 교체 할 준비가되어있어 매우 내구성이없는 단일 행 체인입니다.

opel 1.4 터보

수년에 걸쳐 Opel은 가솔린 엔진을 잘 조정할 수없는 가스 설치를 탈 필요에 대처할 수있는 중첩을 제공하고 기름을 바꿀 필요가 없었습니다.

opel 1.4 터보

경쟁 업체를 따라 가기 위해 OPEL은 엔진 범위를 업데이트해야했습니다. 새로운 ERA 엔진 중 하나는 2010 년에 표현 된 1.4 터보입니다 (Chevrolet에도 설치). 120-140 hp의 용량을 개발하며 일부 모델에서는 간접 연료 분사 및 밸브의 유압 보상으로 인해 매우 잘 작동하는 액화 석유 가스에 대한 공장 환경을 갖추고 있습니다. 고려가없는 모터에서 사용할 수 있습니다 1.6.

Fiat 1.4 T-jet.

엔진 시리즈 1.4 장기 작동을 위해 생성 된 T-jet. 300,000km 이상의 적절한 유지 보수가 있습니다.

Fiat 1.4 T-jet.

LPG를 올바르게 설치하고 FIAT에서 자주 사용하여 ABATH 500 / PUNTO의 후속 버전을 만드는 것을 시도하고조차도 해결하지 마십시오. 1.4 T-Jet의 상위 버전에서 190 hp를 개발했습니다. 기본 옵션 105 hp는 범용 엔진이 어떻게되는지 증명합니다.

르노 2.0 터보.

버전에 따라 엔진은 165-275 hp를 제공합니다.

르노 2.0 터보.

높은 토크 (적어도 270nm)로 인해 기본 버전에서도 부드러운 운전을 즐길 수 있습니다. 엔진이 오랫동안 작동 했으므로 운전자는 석유와 타이밍 벨트를 교체 할 필요성을 기억해야합니다.

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