Yandex Dzen.

Pertikaian abadi: 8 atau 16 injap. Kami mengetahui secara terperinci

Halo pelanggan yang dihormati dan pembaca saluran saya! Hari ini saya mahu membongkar apa yang dari segi memilih enjin untuk kereta, iaitu apa yang lebih baik - lapan-khoplop atau enamalar (8-injap atau 16-injap).

Pemindaan di Internet, saya mendapati banyak pendapat dan pernyataan yang memihak kepada setiap enjin. Seseorang percaya bahawa enjin 8-injap jauh lebih dipercayai daripada "karung", dan seseorang berfikir bahawa enjin 8-injap tidak pernah tenggelam untuk 16 injap. Adakah begitu? Apa yang perlu dipilih?

Kami akan menganalisis semua kebaikan dan keburukan setiap enjin ini dan cuba untuk mengetahui apa yang enjinnya masih lebih baik.

Sedikit tentang komponen teknikal

Sekiranya kita menganggap enjin dengan 8 dan 16 injap, maka terdapat perbezaan yang signifikan di dalamnya. Tetapi keseluruhan perbezaan diwujudkan hanya di GBC (kepala silinder). Saya ingin ambil perhatian bahawa 16-injap dan sebaliknya boleh diperhatikan dari setiap enjin 8-injap. Terutama seringkali ia diamalkan pada kereta domestik, bergantung kepada kehendak pemilik kereta.

Apa yang boleh saya bicarakan tentang GBC, kerana pengrajin kami dan dari karburetor diolah semula di dalam kereta penyuntik dalam keadaan garaj;)

Dan sekarang mari kita pertimbangkan setiap jenis enjin dengan lebih terperinci, saya akan mengenal pasti kebaikan dan keburukan masing-masing.

Jadi, mari kita mulakan ...

Enjin 8-injap

Pertikaian abadi: 8 atau 16 injap. Kami mengetahui secara terperinci

Seperti yang dapat dilihat dari gambar dalam enjin 8-injap, hanya satu camshaft, yang mengawal kedua-dua sistem pengambilan dan sistem pelepasan.

Sekiranya lebih terperinci, maka setiap akaun silinder untuk 2 injap, satu terbuka apabila campuran bahan api dibekalkan ke silinder, dan yang kedua apabila perlu menghilangkan gas ekzos selepas pembakaran campuran.

Camshaft mempunyai protrusion konkrit yang dirujuk sebagai cam. Apabila enjin sedang berjalan, camshaft berputar, dan penumbuk dalam susunan tertentu menekan injap. Oleh itu, dalam setiap silinder, ia membuka sama ada injap pengambilan atau tamat pengajian.

Sejak dalam enjin, terutamanya 4 silinder, maka kami mendapat 4 x 2 = 8 enjin injap. Sudah tentu ada kereta dan 6 dan 8 silinder, tetapi juga 2 injap setiap silinder, tetapi enjin sedemikian sangat jarang berlaku.

Kelebihan

Pertikaian abadi: 8 atau 16 injap. Kami mengetahui secara terperinci

Kesederhanaan. Enjin 8 injap dalam reka bentuk mereka adalah lebih mudah 16 injap. Kesederhanaan ini (kira-kira bercakap) adalah bahawa dalam enjin sedemikian semua bahagian adalah 2 kali kurang, dan masing-masing membaiki dan zap. Bahagian (seperti camshafts, injap, dan segala yang berkaitan dengannya) akan menjadi 2 kali lebih murah.

  1. Tiada hidrokompenator. Satu lagi ciri mempermudahkan "Eightylope". Oleh itu, mekanisme dan penyesuaian gerakan injap juga akan menjadi lebih mudah dan lebih murah daripada rakan sejawat 16 injap.
  2. "Skulling" Pistons. Kebanyakan enjin 8-injap dipasang piston "skirtless". Ini bermakna jika anda memecahkan tali pinggang masa, anda tidak akan sampai kepada "Kapitalku" dan anda tidak mempunyai apa-apa "tidak akan memandu." Anda hanya memasang tali pinggang baru, menetapkan label, dan anda dengan selamat boleh pergi lebih jauh.
  3. Bersahaja. Enjin 8-injap kurang menuntut kualiti minyak dan bahan api. Ya, anda boleh menuangkan semi-sintetik dan 92 petrol, tetapi ini sudah seperti yang mereka katakan - pada amatur, atau jika hati nurani akan membenarkan :)
  1. Dimensi. Oleh kerana aci pengedaran hanya satu, maka ruang bebas di bawah hud menjadi lebih.

Minus

Pertikaian abadi: 8 atau 16 injap. Kami mengetahui secara terperinci
  1. Kuasa. Dalam injap "lapan blok" 2 setiap silinder, jadi enjin perlu mencuba lebih banyak untuk menghasilkan proses pengambilan dan pelepasan.
  2. Penggunaan bahan api. Namun, kerana bilangan injap yang lebih kecil, berbanding dengan enjin "keenam", lebih sukar untuk menolak gas ekzos. Lagipun, selepas satu injap, sukar untuk menolaknya daripada dua.
  3. Bunyi bising. Sekiranya anda meletakkan di sebelah "Sixtar" dan "lapan-Koplop", maka "karung" anda tidak mungkin mendengar di latar belakang enjin 8 injap. Ini disebabkan oleh fakta bahawa disebabkan oleh penambahan mekanikal dan kekurangan komponen hidraulik injap dan jurang perlu diselaraskan secara kerap, kerana ia berlaku pada penolak.

16-injap enjin

Pertikaian abadi: 8 atau 16 injap. Kami mengetahui secara terperinci

Jenis enjin ini sudah mempunyai 4 injap setiap silinder. Oleh itu, aci pengedaran sudah dua: satu di dalam salur masuk, yang kedua untuk dikeluarkan.

Tetapi mengapa anda memerlukannya? Ini memberikan peningkatan yang baik kepada kelajuan mendapatkan campuran bahan api dan pengeluaran gas ekzos. Meningkatkan kecekapan enjin. Lebih mesra alam berbanding dengan "lapan puluhclopes" kerana kerja yang lebih tepat dari masa.

Terdapat banyak minus di sini, terutamanya dalam pelan wang. Tetapi mari kita semua teratur.

Kelebihan

Pertikaian abadi: 8 atau 16 injap. Kami mengetahui secara terperinci
  1. Kuasa. Enjin 16-injap lebih berkuasa daripada fellows 8 injap, yang bermaksud kelajuan maksimum di atas dan masa pecutan kurang.
  2. Penggunaan bahan api. Kecekapan enjin yang lebih tinggi membolehkan anda menyimpan pada bahan api, kerana anda memerlukan kurang "twist" motor untuk mendail laju.
  3. Kesunyian. Tidak seperti injap 8 dalam enjin ini terdapat hidrokomat yang secara automatik mengawal injap, dan struktur itu sendiri membayangkan operasi yang lebih tenang dan lancar.

Minus

Pertikaian abadi: 8 atau 16 injap. Kami mengetahui secara terperinci
  1. Mentega. Oleh kerana kehadiran hidrokomat, enjin memerlukan minyak enjin yang lebih baik untuk operasi biasa mereka. Adalah wajar untuk mencurahkan sintetik, yang merupakan perintah magnitud yang lebih mahal gred untuk enjin 8 injap.
  2. Bahan api. Juga pada bahan api tidak boleh menyelamatkan dan menuangkan minimum petrol ke-95.
  3. Pembaikan. Sekiranya sesuatu gagal, maka pembaikan "enam" akan menjadi dua kali lebih mahal.
  4. Dimensi. Oleh kerana GBC yang diperbesarkan, ia tidak akan begitu mudah untuk mendapatkan sebarang nod, penjana atau starter.

Pengeluaran

Menyimpulkan saya mahu membahagikan pemilik kereta menjadi dua kumpulan: praktikal dan pelumba.

Yang praktikal pasti bernilai membeli kereta dengan enjin 8-injap. Pilihan yang tidak dapat ditandingi, cukup kuasa untuk perjalanan setiap hari, lebih banyak pemilihan minyak dan bahan api (sintetik semi-sintetik, 92 - 95), kos kereta sering lebih murah. Satu-satunya perkara - ia berfungsi sedikit lagi.

Racers pasti 16 injap enjin - kuasa yang lebih tinggi, masa overclocking yang lebih rendah, senyap, memandu, keramahan alam sekitar. Satu-satunya perkara ialah kos pembaikan dan penyelenggaraan.

Nota. Artikel ini semata-mata bermaklumat dan bukan manfaat atau bimbingan bagaimana untuk melakukannya dengan betul dan apa yang harus dipilih. Ringkasnya, saya hanya berkongsi dengan anda fikiran saya dan tiada siapa yang memaksa apa-apa! ;)

8 atau 16 injap, apa yang lebih baik? Dan apa sebenarnya perbezaannya. Detail + video

Soalan ini tidak selalunya, tetapi secara konsisten meminta pembaca saya dan penonton saluran - apa yang lebih baik daripada 8 atau 16 injap di kepala blok enjin? Ramai yang percaya bahawa 8 pilihan injap adalah abad yang lalu dan membelanjakan "darah" di atasnya, sekurang-kurangnya bodoh! Tetapi 16 adalah ya, perkara itu! Lain-lain, sebaliknya, mengatakan bahawa pilihan 16 injap lebih mahal, menuntut lebih banyak perkhidmatan, jika ia pecah - "Tulis - hilang"! Dan di manakah kebenaran, dan sebenarnya apa perbezaan antara kedua-dua agregat ini, adakah mereka begitu berbeza? Saya mencadangkan untuk menimbang semua kebaikan dan keburukan, jadi akan ada versi video ...

8 atau 16, lapan atau enam belas injap, yang lebih baik, lebih dipercayai, perbezaan

Kandungan artikel itu

Anda tahu di internet terdapat banyak pertempuran pada topik yang tidak berkesudahan ini, tetapi kerana saya fikir semua orang berada di sini dengan cara sendiri. Lagipun, ada yang menunggu kebolehpercayaan dan bukan kebaikan, tetapi kuasa lain yang lebih besar dan kelancaran kerja. Tugas berbeza, dan enjinnya berbeza, mari kita gunakan lebih banyak.

Mengenai komponen teknikal

Secara teknikal, enjin pada 8 dan 16 injap berbeza dengan sangat kuat. Walaupun semua perbezaan disimpan di bahagian atas (kepala blok enjin), di mana camshafts kenderaan dipasang / dipasang. Malah, dalam ini dan ciri reka bentuk utama terletak, tetapi apa yang saya ingin perasan - hampir setiap enjin boleh dibuat kedua-dua pilihan injap 8 dan 16. Sebagai contoh, di Vaz kami, motor sangat serupa, dan hipotesis di blok yang sama, anda boleh menanam blok blok yang berbeza, dengan satu atau dua camshafts.

Komponen teknikal

8 pilihan injap

Kerana ia jelas, dalam pilihan 8 injap, satu camshaft yang mengawal sistem suntikan bahan api dan penyingkiran gas ekzos.

Secara teknikal, ini dilaksanakan sehingga - dalam setiap silinder, di atas, terdapat dua injap, satu pada suntikan bahan api (dibuka apabila bahan api dimasukkan ke dalam silinder), satu lagi pelepasan gas ekzos (dibuka apabila bahan api dibakar dan perlu melepaskan gas ekzos). Pembukaan injap mengawal aci pengagihan, ia mempunyai bahagian-bahagian logam kon dalam strukturnya, apabila aci berputar, ia ditekan oleh mereka pada injap, dengan itu membuka satu injap (pengambilan campuran bahan api) atau yang lain (gas ekzos).

8 injap.

Oleh itu, kita mempunyai dua injap untuk setiap silinder, dan seperti yang kita biasanya tahu dalam enjin 4 - re silinder, oleh itu ia ternyata 4 x 2 = 8, tidak ada enam dan lapan jenis silinder. Di sana, formula akan menjadi 6 x 2 = 12 atau 8 x 2 = 16, tetapi enjin sedemikian jarang berlaku. Seperti yang anda dapat lihat apa-apa yang rumit.

Kelebihan

1) "Lebih mudah, lebih baik," pepatah rakyat berbunyi. Ini juga terpakai kepada 8 enjin injap, reka bentuk telah diuji oleh masa, ia hanya mempunyai satu pengedaran, dua injap setiap silinder. Terdapat beberapa bahagian mekanikal, dan masing-masing membaiki dan penyelenggaraan yang lebih murah.

2) Juga dalam bangunan sedemikian, hampir tidak pernah Hydrocompensators. bahawa lebih memudahkan reka bentuknya. Terdapat penumpang mekanikal, ia baik dan buruk. Baik - mekanisme ini lebih mudah, masing-masing, untuk menggantikannya atau membaiki ia juga mudah dan murah. Dengan cara ini, ia sering memasang jenis tersebut. Pistons tanpa brushless. .

Pistons tanpa brushless.

3) Ia tidak begitu menuntut minyak ke dalamnya, anda boleh mencurahkan minyak semi-sintetik.

4) Adalah undemanded kepada kualiti bahan api (tentu saja sebagai sebahagian daripada yang munasabah), anda boleh dengan selamat menuangkan 92 petrol dan tidak takut.

5) saiz. Bahagian atas jauh lebih kecil, kerana aci itu hanya satu. Lebih mudah untuk mengejar butiran yang dilampirkan, penjana, starter dan lain-lain.

di bawah hud 8 injap

Minus

1) tolak pertama boleh diperhatikan kuasa rendah. Kadang-kadang ia datang kepada 15 - 20%, dan dari enjin dalam 100 hp (Ini adalah 15 - 20 "kuda"). Injap hanya dua, dan dengan itu masuk masuk dan pelepasan bahan api berlaku lebih perlahan, iaitu, untuk mencapai revolusi tinggi, kerana lawan tidak berfungsi.

2) Penggunaan bahan api, sedikit meningkat, namun lagi dari kitaran pengambilan perlahan dan gas ekzos. Enjin mestilah lebih kuat daripada gas ekzos melalui satu injap.

3) Satu lagi minus adalah bunyi bising, ia terutama ditunjukkan pada kelajuan. Pushers mekanikal sentiasa perlu mengawal selia, pada mereka berkembang, jurang muncul dari masa ke masa - kelonggaran muncul - keberkesanan kerja jatuh dan bunyi ditunjukkan! Di sini anda mempunyai kesan negatif penolak mekanikal.

pelarasan injap

4) Adalah perlu untuk lebih sering menyesuaikan jurang injap untuk operasi enjin yang lebih baik. Sehingga tidak mungkin untuk dikira semula.

Jika anda merumuskan mengikut jenis ini, ternyata: - boleh dipercayai, bersahaja, mudah, anda boleh mencurahkan bahan api dan minyak yang tidak begitu mahal (mudah dan boleh dipercayai sebagai mesin Kalashnikov). Tetapi tidak begitu kuat dan berpaling, serta sering sangat bising.

16 Pilihan Valve.

Secara teknikal, jenis ini membawa reka bentuk yang lebih kompleks. Dalam satu blok blok, dua camshafts digabungkan, bercerai di sepanjang sisi yang berbeza, masing-masing, bilangan injap meningkat oleh dua.

Iaitu, sudah ada empat injap pada silinder, dua di inlet bahan api dan dua pada pembebasan gas ekzos. Apa yang diberikan kepada kita?

Pertama, kuasa dan tidak buruk, motor lebih mendapat campuran bahan api dan ia memerlukannya lebih cepat, masing-masing Enjin Kecekapan meningkat, berani anda boleh menambah 15 - 20 hp (Ia mungkin dan lebih banyak bergantung kepada jumlah).

Kedua, banyak "16 Valve" menggunakan hidrokomat, mereka memberikan injap yang hebat kepada aci, masing-masing kurang bunyi (operasi lancar yang lebih baik), ekonomi bahan api dan keuntungan.

16 injap.

Juga, kini penting, pilihan ini lebih mesra alam, kerana kerja yang lebih tepat dari masa.

Terdapat juga minus yang cukup di sini, struktur itu sendiri jauh lebih rumit dan lebih mahal, menuntut tentang kualiti cecair. Mari lihat item:

Kelebihan

1) Enjin lebih berkuasa, masing-masing, penceramah yang dipercepatkan, dan kelajuan maksimum di atas.

2) Penggunaan bahan api dikurangkan, pertama disebabkan oleh reka bentuk, kedua, disebabkan oleh fakta bahawa kereta mempercepatkan lebih cepat, tidak perlu memutar pada kelajuan tinggi untuk masa yang lama.

3) Lebih senyap daripada 8 injap, kerana struktur, serta disebabkan oleh penggunaan dalam reka bentuk hidrokompenator.

Hydrocompensators.

4) Pelarasan injap tidak diperlukan, semuanya secara automatik menyesuaikan hidrokomputer.

Minus

1) Hampir semua 16 kereta injap mempunyai struktur hidrokomat. Agar mereka biasanya berfungsi, anda memerlukan minyak enjin yang baik, sebaik-baiknya sintetik. Dan sintetik tidak begitu murah.

2) Bahan api. Adalah wajar untuk mencurahkan komposisi oktan tinggi yang bersih, tidak kurang daripada 95.

3) Reka bentuknya lebih rumit, dan dengan itu, penyelenggaraan dan pembaikan akan berdiri lebih mahal.

Struktur yang lebih tinggi

4) Pembaikan. Jika sesuatu yang pecah, kos pembaikan adalah kira-kira dua kali lebih tinggi daripada pada 8 injap yang dikumpulkan.

5) Dimensi. Kepala blok lebih besar dan lebih luas, tidak begitu mudah untuk mengekalkan dan membaiki. Ya, mereka sering berpakaian tudung hiasan plastik dengan jenama (sebenarnya, penghormatan kepada fesyen).

Semua kebaikan dan keburukan enjin yang saya disenaraikan. Sekiranya anda memerlukan unit yang tidak dibunuh, bukan aneh untuk bahan bakar dan minyak, kuasa tidak penting, tetapi untuk bunyi enjin pula - maka sudah tentu 8 injap. Jika anda suka memandu, memandu kedua saya suka berdiam diri, tetapi bersedia untuk membayar minyak dan bahan api yang lebih mahal - kemudian 16 injap!

Dan jujur, maka motor "8 injap" akan mati sebagai pandangan, kerana mereka tidak begitu mesra alam dan sudah dalam rangka kerja tegar Euro 6 - Euro 7 (masa depan) mereka mungkin tidak lulus!

Sekarang artikel Versi Video

Undi

Mengenai artikel ini, penamat, saya fikir, ia menjadi sedikit, jelas tentang enjin dan perbezaan mereka. Sungguh-sungguh autobalkher anda.

1 bintang2 bintang3 bintang4 bintang5 bintang (86. Undian, Sederhana: 4,45. daripada 5) Enjin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 injap? Ciri, perbezaan, kebaikan dan keburukan

Hari ini kita akan belajar enjin mana yang lebih baik, lapan-flaped (8V) atau enam belas yang ditambal (16V) Apakah perbezaan antara loji janakuasa dan ciri-ciri apa yang anda ada Motors.

Enjin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 injap? Ciri, perbezaan, kebaikan dan keburukan

Selamat siang, hari ini kita akan mengetahui Enjin apa yang lebih baik , lapan orang (8V. )atau Enam belas tahun (16V. ) daripada Berbeza Pemasangan kuasa iquanki. ciri-ciri memiliki motor. Di samping itu, kita akan memberitahu tentang Reka bentuk , struktur , Main spesifikasi. Enjin dilengkapi 8-y. и 16-t. Injap. Serta apa kelebihan и batasan telah Mereka atau yang lain Motor. Sebagai kesimpulan, mari kita bercakap tentang - diservis и Pembaikan enjin dengan satu atau injap lain, di mana kereta Pasang Tumbuhan kuasa juga FUNDAVER. Lee B. Beroperasi Motor yang sama .

Enjin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 injap? Ciri, perbezaan, kebaikan dan keburukan

Soalan: " Apa yang lebih baik daripada 8 atau 16 injap di kepala blok silinder (GBC) motor? ", tahun demi tahun Ramai pemandu yang ditakrifkan, tetapi tindak balas yang tegas, kerana sifatnya tidak wujud. Sebagai contoh, sesetengah peminat kereta percaya bahawa motor di 8 injap sudah ketinggalan zaman pengubahsuaian loji kuasa dan memperoleh kereta dengan enjin "doping" itu tidak masuk akal. Bagi agregat 16 injap, maka bahagian tertentu pemilik kereta menganggap mereka bertentangan lebih maju dari segi prestasi, kecekapan dan pulangan. Walau bagaimanapun, jika kita menganggap isu sifat operasi, maka 16 motor injap tidak lagi kelihatan begitu yakin sebagai 8 injap, kerana mereka lebih mahal untuk berkhidmat, selain itu, mereka lebih menuntut bahan bahan api dan pelincir. Di samping itu, jika ia datang untuk membaiki, sekali lagi, motor di motor pada 16 injap tidak kelihatan seperti semuanya sangat mawar, seperti 8 Fellow injap.

Enjin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 injap? Ciri, perbezaan, kebaikan dan keburukan 

Enjin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 injap? Ciri, perbezaan, kebaikan dan keburukan Apakah enjin DOHC. Ciri-ciri dan Reka Bentuk

Enjin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 injap? Ciri, perbezaan, kebaikan dan keburukan 

Jika kita menganggap motor pada 8 dan 16 injap dari sudut pandangan teknikal, loji kuasa sangat jauh berbeza. Perbezaan enjin tertumpu di bahagian atas mereka, iaitu, di kepala blok silinder, kerana di sini untuk menubuhkan makan Atau memasangnya sama ada camshaft ( ы). Pada dasarnya, ia adalah dalam ciri reka bentuk ini bahawa perbezaan utama antara motor terletak. Kami merujuk kepada merujuk kepada hampir 16 injap dan sebaliknya boleh dibuat dari hampir 8 enjin injap. Oleh itu, seperti yang kita perhatikan, perbezaan utama antara loji kuasa adalah bilangan camshafts ( 1atau 2) dan berdasarkan bilangan injap yang berbeza ini setiap silinder.

1.Lapan enjin injap. Ciri, ciri, kebaikan dan keburukan

Seperti yang kita tahu 8 motor injap dilengkapi dengan hanya satu camshaft tunggal, yang secara serentak melakukan fungsi pemfailan bahan api di Chambers pembakaran silinder dan menghilangkan gas yang dibelanjakan dari sistem. , ini adalah Kelihatan seperti в Rancangan Teknikal ? Struktur enjin sedemikian dilaksanakan sedemikian rupa sehingga di atas setiap silinder adalah 2 injap, satu yang berjalan pada suntikan bahan api, iaitu ia dibuka apabila bahan api diberi makan kepada kebuk pembakaran, dan kedua Melakukan tugas untuk pembebasan gas ekzos, iaitu, ia dibuka apabila bahan api telah dibakar dan ia perlu dikeluarkan dari sistem.

Enjin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 injap? Ciri, perbezaan, kebaikan dan keburukan

Melaraskan pembukaan injap sepenuhnya dikawal oleh camshaft, yang dilengkapi dengan unsur-unsur logam kerucut dalam strukturnya. Apabila aci datang ke putaran, ia menekankan injap pertama menggunakan unsur-unsur konvex kon, kerana mereka dibuka pada salur bakar, dan kemudian apabila aci bertukar lagi, injap kedua pada pembebasan gas ekzos dibuka.

Enjin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 injap? Ciri, perbezaan, kebaikan dan keburukan

Seperti yang kita tahu, dalam 8 injap yang tipikal, yang terdiri daripada 4 silinder, setiap silinder akaun untuk 2 injap, jadi dalam jumlah yang ternyata nombor 8 atau 8V ( Jawatan rasmi. ). Kami juga perhatikan bahawa dalam alam semula jadi terdapat juga jenis loji kuasa 6, 8 dan 12 silinder, di mana bilangan injap akan berbeza daripada dalam enjin 4 silinder. Walau bagaimanapun, enjin sedemikian sangat jarang berlaku dan berlaku tidak kerap pada jalan awam.

Enjin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 injap? Ciri, perbezaan, kebaikan dan keburukan

Plus tumbuh-tumbuhan kuasa dengan 8 injap :

Reka bentuk yang mudah yang merupakan jaminan kebolehpercayaan dan ketahanan, yang sepenuhnya terpakai kepada 8 motor injap. Dengan sendirinya, enjin sedemikian adalah masa yang diuji masa dan dilengkapi dengan bilangan nod yang minimum, contoh yang terang dari penghakiman ini hanya satu camshaft, serta 2 injap setiap silinder dan bukannya 4 unit, seperti dalam 16- Pemasangan kuasa injap;

- Di motor sedemikian sering terdapat hidrokomat, yang masih lebih kuat memudahkan dan tanpa reka bentuk enjin mudah itu. Tumbuhan kuasa jenis ini dilengkapi dengan penarik mekanikal, yang lima kali lebih mudah dalam struktur mereka, dan tidak perlu menggantikan atau membaikinya. Sebagai peraturan, motor jenis ini diperolehi oleh piston jenis yang tidak bertentangan yang jauh lebih lama daripada yang biasa.

- Oleh kerana reka bentuk mudah motor, 8 injap tidak sama sekali menuntut untuk bahan api dan pelincir. Mereka boleh mengisi minyak enjin separuh sintetik dan bahan api rendah minyak;

- Enjin sedemikian adalah banyak injap padat 16, kerana mereka tidak mempunyai aci tambahan. Ia juga tercermin dalam berat dan bilangan lampiran yang lebih kecil.

Enjin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 injap? Ciri, perbezaan, kebaikan dan keburukan

Minus tumbuhan kuasa dengan 8 injap :- Kelemahan utama enjin sedemikian adalah kuasa rendah yang mereka berkembang. Sebagai peraturan, secara purata, kuasa enjin 8 injap adalah kira-kira 20 peratus lebih rendah daripada 16 pemasangan injap. Kita harus baik dengan injap ke-8 hanya mempunyai 2 injap setiap silinder, iaitu, satu pada pengambilan bahan api, dan yang lain untuk pembebasan gas ekzos, oleh itu fungsi sistem yang lebih perlahan dan mencapai revolusi tinggi, sebagai 16 injap adalah hanya tidak ditakdirkan;

- Bagi penggunaan bahan api dalam enjin tersebut, ia akan lebih tinggi daripada 16 injap, kerana proses masuk dan pelepasan mereka berlaku perlahan-lahan. Oleh itu, motor mestilah lebih kuat untuk menolak gas ekzos menggunakan hanya satu injap, iaitu, usaha itu dilampirkan 2 kali lebih banyak;

- Kelemahan juga merupakan bunyi yang meningkat apabila loji janakuasa beroperasi, ia amat jelas dikesan pada kelajuan tinggi ( Lebih daripada 60 kilometer sejam ). Nuansa penting adalah bahawa penarik mekanikal dari semasa ke semasa perlu diselaraskan, dan dari masa ke masa, ia terbentuk dan jurang muncul pada mereka. Kerana saat-saat ini, prestasi dan kecekapan kerja ternyata dikurangkan dalam motor, dan bunyi bising meningkat. Seperti yang kita dapat lihat untuk penyelenggaraan murah penarik mekanikal, pakai cepat boleh disembunyikan.

- Juga dalam peraturan kerap memerlukan jurang injap. Walaupun peraturan tidak boleh dilakukan, tetapi kemudian kecekapan operasi motor akan menurun, dan peningkatan penggunaan bahan api.

Enjin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 injap? Ciri, perbezaan, kebaikan dan keburukan

Oleh itu, seperti yang kita lihat dari saat-saat positif dan negatif di atas yang mempunyai loji kuasa yang dilengkapi dengan 8-injap, ia boleh diperhatikan bahawa enjin sedemikian masih boleh dipercayai, bersahaja, mudah dalam penyelenggaraan dengan bahan pembaikan dan bahan api dan bahan pelincir yang tidak menuntut. Sesetengah pakar penyelenggaraan kenderaan Motor tersebut dibandingkan dengan kebolehpercayaan mesin " Kalashnikov. ", Yang bebas masalah dalam apa jua keadaan. Walau bagaimanapun, enjin injap 8 tidak terpakai untuk berkuasa, berpaling dan tenang dalam kerja agregat. Oleh itu, nuansa ini perlu dipertimbangkan apabila memilih kenderaan yang dilengkapi dengan loji kuasa sedemikian.

2.Enam belas enjin injap. Ciri, ciri, kebaikan dan keburukan

Dalam istilah teknikal, motor yang dilengkapi dengan 16 injap dianggap lebih sukar dalam struktur rakan-rakan mereka dengan injap ke-8. Struktur tumbuhan kuasa di kepala blok silinder mempunyai 2 camshafts yang bercerai di sepanjang sisi yang berbeza. Oleh kerana struktur sedemikian, motor dilengkapi dengan 16 injap, iaitu 4 elemen per silinder dan tepat 2 kali lebih banyak daripada dalam unit 8-injap. Enjin jenis ini mempunyai 2 injap di inlet bahan api dan 2 hingga pembebasan gas ekzos.

Enjin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 injap? Ciri, perbezaan, kebaikan dan keburukan

apa Sama Kami memberi 2 camshafts и 16 injap. ?Nah, yang paling penting, kita mendapat kuasa yang baik di pintu keluar, kerana terdapat lebih banyak bahan api dan campuran udara ke dalam loji kuasa, dan gas ekzos dari kamera pembakaran silinder lebih cepat. Dalam hubungan ini, pekali peningkatan berguna dengan ketara, yang jelas dicerminkan dalam kuasa kuda tambahan ( Rujukan : Mengenai 15-20 peratus kuda lebih daripada dalam 8 enjin injap). Di samping itu, 16 injap dilengkapi dengan hidrokomat, yang jauh lebih baik menekan injap ke camshaft dan, akibatnya, bunyi bising berkurangan apabila enjin sedang berjalan, dan kelancaran strok itu bertambah baik. Juga, detik-detik reka bentuk ini membolehkan anda menyimpan bahan api dan pada masa yang sama mendapat kuasa tambahan. Di samping itu, motor pada 16 injap lebih mesra alam, kerana operasi yang lebih tepat dari mekanisme pengagihan gas.

Enjin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 injap? Ciri, perbezaan, kebaikan dan keburukan

Plus tumbuh-tumbuhan kuasa dengan 16 injap :- Motor jenis ini sangat kuat, yang juga tercermin dalam dinamika pecutan dan halaju maksimum kereta;

- Terima kasih kepada reka bentuk khas enjin sedemikian, penggunaan bahan api ternyata dikurangkan. Di samping itu, ia juga memberi kesan kepada pecutan cepat dari tempat kejadian, kerana tidak perlu untuk melepaskan revolusi untuk masa yang lama dan memastikan mereka tinggi;

- Ketara lebih tenang dalam kerja, sekali lagi, kerana reka bentuk yang diubah suai dan kehadiran dalam pemasangan hidrokomat berbanding dengan 8 injap;

- Ia tidak memerlukan pelarasan injap yang dirancang dan tidak berjadual, kerana hidrokompenator secara automatik menghasilkan tetapan mereka semasa operasi enjin.

Enjin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 injap? Ciri, perbezaan, kebaikan dan keburukan

Curs of Power Plant dengan 16 injap :- Kebanyakan motor ini mempunyai struktur unsur-unsur seperti hidrokompenator dan mereka bekerja secara optimum, adalah perlu untuk mencurahkan pemasangan minyak motor hanya berkualiti tinggi dan sintetik sepenuhnya, jadi kos perkhidmatan akan lebih besar daripada dalam 8 injap;

- Pengimbangan semula motor seperti hanya dengan oktan yang mudah terbakar, sebagai peraturan, tidak kurang dari 95 petrol. Seperti yang mereka katakan, semakin tinggi jumlah oktana dalam bahan api, lebih baik untuk enjin sedemikian. Sekali lagi, ini dicerminkan dalam penyelenggaraan yang lebih mahal;

- Oleh kerana reka bentuk dan struktur loji janakuasa jauh lebih rumit, oleh itu, kos pembaikan juga akan lebih tinggi daripada 8 motor injap. Rata-rata, dengan pecahan nod, pembaikan pemilik kereta akan kos kira-kira 2 kali lebih mahal;

- Tidak padat, kerana kepala besar blok silinder, yang lebih luas daripada injap yang lebih muda. Di samping itu, kerana saiz enjin yang besar, ia tidak mudah untuk berkhidmat, dan juga membaiki. Tetapi pada pemasangan itu, ia sering memasang lapisan hiasan dengan nama papan yang berbeza untuk memberi mod, kerana dimensi motor membolehkannya.

Enjin apa yang lebih baik: pada 8 atau 16 injap? Ciri, perbezaan, kebaikan dan keburukan

Oleh itu, seperti yang kita lihat dari semua tambah dan minus di atas 8, serta 16 enjin injap yang tidak ada pemimpin yang jelas dalam semua arah. Sebagai contoh, jika kita memerlukan motor yang lebih tahan lama dan, lebih-lebih lagi, tidak aneh kepada cecair pelincir bahan api, sementara peranan dengan bunyi yang tinggi ketika bekerja peranan tidak bermain, pastinya lebih baik untuk membeli kereta dengan loji kuasa pada 8 injap. Walau bagaimanapun, jika kita tidak suka kereta "membosankan" dan kadang-kadang anda mahu dinamika biasa dengan senyap semasa memandu, maka anda perlu membeli kereta dengan 16 enjin injap, tetapi perlu diingati bahawa mereka akan lebih mahal dalam penyelenggaraan dengan pembaikan.

Video: "Apa yang lebih baik: enjin pada 8 atau 16 injap? Perbezaan, sumber, kelebihan dan kekurangan "

Kesimpulannya, kita perhatikannya Enjin pada 8 injap berdasarkan pendapat pakar dalam kenderaan dan pembaikan kenderaan adalah motor yang optimum untuk tenang, serta pergerakan yang diukur dengan kereta dari titik "A" ke titik "B", tetapi tidak lebih. Itulah sebabnya banyak model moden yang kurang dilengkapi dengan 8 loji kuasa injap. Mari kita beritahu bahawa hari ini jenis motor ini terutamanya dipasang Kereta keluar Segmen belanjawan, atas contoh jenama sedemikian, seperti Volkswagen Polo Sedan, Skoda Rapid, Renault Logan, Renault Sandero, Lada Vesta, Lada Ixray dan model lain.

Terima kasih banyak untuk perhatian anda Tinggalkan komen anda ,Kongsi dengan kawan-kawan

Oleh kerana majoriti pemilik kereta bergerak di kereta domestik, maka kajian ini akan dikhaskan untuk enjin Vazov, dan hari ini kita akan membincangkan tentang apa yang motor 16 injap lebih baik daripada 8-injap, dan juga memberikan hujah-hujah utama pada perkara ini.

Di salah satu masa lalu, saya menganggap motor ini, tetapi di sana, sebaliknya, saya membawa kelebihan 8-Cl. DVS, dan sekarang kita akan melakukan segala-galanya sebaliknya - saya akan cuba membawa semua kelebihan motor moden dengan 4 injap pada silinder, kerana mereka pada masa ini lebih popular dan diedarkan.

Enjin 16-Valve Moden VAZ 21179
Enjin 16-Valve Moden VAZ 21179

Setuju dengan saya atau tidak - kes semua orang, dan saya akan mengatakan lebih banyak apabila saya mengembara pada pasu, saya lebih suka motor yang lebih mudah dengan dua injap ke silinder. Tetapi ini tidak bermakna bahawa tidak ada kelebihan dari apa yang dipanggil "Pigember" - sudah tentu ada, dan kita akan membincangkannya sekarang.

1. Penggunaan bahan api

Seolah-olah kita tidak mahu berfikir bahawa satu camshaft dan reka bentuk yang lebih mudah dari GBC akan menyumbang kepada penggunaan bahan api yang lebih rendah, tetapi ini malangnya tidak begitu. Kehadiran pengambilan dan camshaft ekzosnya sendiri, serta dua injap untuk masuk dan pada pembebasan, membuat mereka sendiri. Pada akhirnya, sistem pengedaran gas yang lebih maju membawa kepada pengurangan penggunaan bahan api.

2. Peningkatan kuasa dan keanjalan

Dengan jumlah enjin yang sama, kuasa boleh berbeza dengan ketara, dan seperti yang anda telah meneka, ke seluruh pihak, ia adalah tepat 16-Cl. Unit senyap. Ambil contoh geran LADA kami dan bandingkan ciri-ciri kuasa motor satu kelantangan 1.6 liter:

  • 8-cl. DVS mempunyai 87 hp
  • 16-cl. Motor adalah 98 atau bahkan 106 hp (versi lebih maju)
Timing kayu untuk 16-sel. Motor Vaz 21179 (n / o)
Timing kayu untuk 16-sel. Motor Vaz 21179 (n / o)

Dan jika "shecks" sebelum ini tidak dapat berbangga dengan bahagian bawah, sekarang mereka kehilangan kekurangan ini dan menunjukkan diri mereka dengan sempurna dalam pelbagai revolusi, yang menjadikan mereka sangat elastik. Kata-kata mudah: Pada 5 penghantaran anda dengan selamat boleh pergi ke kedua-dua 60 km / jam dan 120, tidak merasa tidak selesa di kedua-dua yang pertama dan dalam kes kedua.

3. Kehadiran hidrokompenator

Semua pemilik pasu lapan-flaped tahu dengan sempurna dengan baik bahawa lambat laun perlu melakukan prosedur seperti pelarasan injap. Jurang yang meningkat membawa kepada ketukan yang tidak menyenangkan apabila enjin sedang berjalan, dan injap "pengapit" boleh menyebabkan penurunan dalam mampatan, kuasa dan operasi yang stabil dari OI, serta akibat lain yang lebih serius.

Dari 16-cl. Segala-galanya lebih mudah: Di sini, bukannya penumpang standard dengan penyesuaian pencuci yang wujud dalam sel 8-sel. Enjin dipasang komponen hidraulik yang "mengawal" diri mereka sendiri dan menetapkan jurang yang dikehendaki, masing-masing tanpa memerlukan campur tangan dari pemandu.

Hidrokomat (bukan dari vas, jika itu -))
Hidrokomat (bukan dari vas, jika itu -))

4. Lebih tenang dalam kerja

Terima kasih kepada reka bentuk yang berjaya, operasi yang lebih seimbang dari MRR, enjin ini mempunyai getaran yang lebih sedikit ketika bekerja, serta disebabkan oleh komponen hidraulik yang dipasang, Knock Valve hampir dikecualikan, kerana jurang sentiasa "dipilih" sempurna. Mungkin ini bukanlah satu perkara yang penting, seperti yang mungkin kelihatan, tetapi setuju, lebih menyenangkan untuk mendengar motor, yang "bisikan", dan bukan yang "gelembung."

5. Ekologi

Saya fikir, tidak ramai yang berurusan sebelum pelepasan karbon dioksida ada akibat dari ekzos setiap motor yang sedang dipertimbangkan. Tetapi tidak terutamanya akan terperinci, ia hanya semata-mata logik, membandingkan 8-KL. Dan 16-sel. Motor, anda boleh mengatakan mana yang dimakan dengan jahat ke atmosfera - yang lebih banyak menggunakan bahan api dan kurang teknologi. Dan di sini, seperti yang anda faham, "Shersna" menang.

Nah, jika semua barang-barang ini tidak begitu penting kepada anda, dan penunjuk utama adalah kebolehpercayaan yang tinggi, tidak bersahaja, kesederhanaan dan kos rendah dalam perkhidmatan, maka pilihan anda adalah mudah seperti unit "Stick-Rope" dengan GBC 8-Valve.

Adakah anda suka ulasan? Letakkan artikel ini, tulis komen anda di bawah jika anda mempunyai sesuatu untuk menambah topik, dan jangan lupa untuk melanggan saluran.

Apa yang lebih baik daripada enjin 8 atau 16 injap

Hari ini, di kereta, anda boleh memenuhi pelbagai jenis enjin pembakaran dalaman, dari unit silinder Low-lulus dan berakhir dengan V8 atau V12 yang kuat. Dalam kes ini, majoriti kereta di bawah tudung mempunyai motor yang biasa dengan 4 silinder.

Sekiranya unit kuasa yang terdahulu dinaikkan pada model kelas awal dan menengah, pada masa ini enjin 4-silinder dapat dilihat walaupun dalam segmen premium.

Faktanya ialah memaksa, peningkatan bilangan injap setiap silinder, pengenalan sistem perubahan fasa pengagihan gas, pemasangan turbocharging dan penambahbaikan lain yang mungkin untuk mencapai kuasa yang diperlukan dan pulangan yang cekap dari motor tersebut.

Penyelesaian yang paling berpatutan untuk meningkat

KPD.

Ia ternyata menjadi reka bentuk, yang melibatkan lebih banyak injap per silinder. Dalam versi yang paling mudah, enjin mungkin mempunyai 2 injap (pengambilan dan tamat pengajian). Dalam lebih banyak versi teknologi

GRM

Mendapat 4 atau 5 injap.

Dalam artikel ini, kita akan membincangkan tentang perbezaan antara 8 injap dari 16 enjin injap, serta enjin mana yang lebih baik, injap 8 atau 16. Seterusnya, kami akan cuba untuk mengetahui kelebihan dan kekurangan yang mempunyai injap yang lebih atau kurang dalam motor, dengan mengambil kira pembaikan dan penyelenggaraan pembakaran dalaman tersebut.

Lebih Moden 16 Enjin Valve dan 8 Valve: Perbezaan

16-injap motor atau 8-injap

Mari kita mulakan dengan fakta bahawa enjin empat silinder dengan 8 injap (dua untuk setiap silinder) adalah pembinaan yang panjang, boleh dipercayai dan masa yang diuji. Hari ini, motor tersebut beberapa pengeluar auto dipasang secara aktif pada versi bajet kereta mereka.

Juga pada model kenderaan yang sama boleh didapati dan 16 enjin injap yang lebih moden. Dalam erti kata lain, pembeli boleh memilih jenis enjin yang lebih sesuai. Untuk pemahaman yang lebih baik, adalah perlu untuk mengetahui kelebihan dan kelemahan yang mempunyai satu dan reka bentuk lain.

Kelebihan motor lapan flaped

Blok Kepala 8 Faedah Enjin Valve

Oleh itu, versi dengan 8 injap pada awalnya lebih murah dan biasanya diletakkan pada kereta dalam konfigurasi yang paling mudah. Ini dilakukan untuk memaksimumkan lebih murah. Motor sedemikian pada setiap silinder mempunyai satu injap untuk pengambilan campuran bahan api dan udara dan satu injap untuk pembebasan gas ekzos dari silinder.

Struktur 8 Enjin injap mempunyai satu camshaft. Masa kayu boleh dilaksanakan dengan memasang tali pinggang masa dan dengan rantai. Kelebihan utama reka bentuk sedemikian boleh dianggap kesederhanaan dan ketersediaan pembaikan, serta tidak bersahaja untuk kualiti bahan api dan kurang menuntut untuk kualiti minyak enjin.

Ternyata, pembaikan dan penyelenggaraan enjin dengan 8 injap kos lebih murah, yang kelihatan seperti kelebihan yang tidak dapat dipertikaikan untuk pemilik kereta bajet. Sekiranya perlu diperbaiki dengan serius dalam motor 8-injap, ia biasanya mengubah butiran kurang berbanding dengan rakan-rakan yang lebih moden.

  • Enjin jenis ini sesuai untuk keadaan operasi yang teruk (mod yang dimuatkan, bahan api berkualiti rendah dan bahan api, udara yang tercemar), lebih mudah untuk mengekalkan dan membaiki.
  • Bagi injap membongkok apabila masa rehat / rantaian semasa, sebahagian besar daripada 8 unit injap mempunyai lebih banyak peluang untuk tidak menderita berbanding 16 versi injap.
  • Juga, enjin dengan 2 injap setiap silinder adalah saiz yang lebih kecil, lebih mudah untuk memasangnya dalam kereta dengan saiz kecil ruang rangsangan, akses kepada lampiran semasa pembaikan kurang sukar. Dari sini, ia tidak mungkin untuk mengekalkan dan membaiki enjin pembakaran dalaman lapan, tetapi juga lebih mudah.
  • Kami juga menambah bahawa enjin ini lebih sesuai untuk pemasangan pada mereka HBO. Mudah untuk melaksanakan masa dan sumber yang diperbesarkan dari reka bentuk sedemikian membolehkan unit dengan 2 injap biasanya berfungsi pada gas untuk masa yang lama.

Kelemahan Enjin 8-Valve

Kelemahan 8 Enjin Valve

Walau bagaimanapun, kesederhanaan umum peranti mempunyai kelemahannya. Pertama sekali, pengeluar mengejar tujuan penjimatan keseluruhan semasa pembuatan enjin dalaman tersebut. Ini dimanifestasikan sebagai pelaksanaan unsur-unsur individu dan tanpa adanya beberapa penyelesaian untuk mempermudahkan perkhidmatan.

Sebagai contoh, banyak 8 injap enjin menyiratkan keperluan untuk pelarasan tambahan jurang injap haba. Ini bermakna bahawa dalam salur masuk, tidak ada hidrokomat. Dalam satu tangan, ini adalah tambah, kerana keperluan untuk kualiti minyak dipandang rendah, sementara masih perlu secara berkala menyesuaikan jurang secara manual.

Jika kita bercakap tentang kuasa enjin sedemikian, jumlah diameter lubang untuk 2 injap masih kurang daripada diameter 4. Ini bermakna bahawa campuran kerja tidak mengalir ke dalam ruang pembakaran, silinder merosot.

Selepas membakar caj bahan api, gas yang dibelanjakan lebih perlahan dan kurang jelas digariskan dari silinder, iaitu pengudaraan merosot. Semua ini membawa kepada fakta bahawa enjin sedemikian dicirikan oleh tindak balas yang perlahan terhadap akhbar pedal gas.

Ternyata bahawa perencatan jenis ini tidak sesuai untuk overclocking aktif "dari bawah", sementara tidak buruk "tarik" pada revs rendah. Penceramah yang boleh diterima dicapai dalam julat revolusi purata, iaitu, motor perlu dipintal. Akibatnya, agregat tersebut secara semula jadi menghabiskan lebih banyak bahan api. Beberapa komen timbul dan digunakan untuk keselesaan. Motor dengan 8 injap bergetar lebih banyak, boleh bekerja kurang mantap, bising.

Plus 16-injap enjin

Kelebihan 16 Enjin Injap

Kelebihan utama motor sedemikian adalah pulangan yang terbaik dan kuasa tinggi dengan jumlah kerja yang sama. Selari, kecekapan bahan api dicapai. Perkara itu adalah bahawa sistem masuk dan pelepasan pada agregat tersebut berfungsi dengan lebih cekap.

Seperti yang telah kita bicarakan, empat lubang di bawah injap mempunyai garis pusat yang lebih besar berbanding dengan dua orang. Oleh kerana ini, setiap unit masa di ruang pembakaran, adalah mungkin untuk menyerahkan lebih banyak bahan api kerja dan campuran udara, dan lebih cekap menarik balik gas ekzos.

Akibatnya, pengisian silinder diperbaiki, campuran datang lebih sama rata, pembakaran berlaku lebih mahal. Pengudaraan berikutnya juga dilaksanakan di peringkat terbaik. Ternyata, terima kasih kepada keunikan seperti itu, enjin 16 injap lebih kuat daripada injap 8 yang serupa dengan 15-25%. Dalam kes ini, enjin sedemikian akan menjadi lebih ekonomik.

  • Selari dengan ini, motor keenam belas mempunyai hidrokompenator, yang membolehkan anda sentiasa mengekalkan kelulusan termal yang ditentukan dalam mod automatik.
  • Oleh kerana proses pembakaran pembakaran yang dioptimumkan di dalam silinder, enjin jenis ini dianggap lebih sintis dan elastik, baik mengambil dengan revolusi yang rendah, mempunyai lebih banyak rejimen tork.

Minus motor dengan 16 injap

Kelemahan 16 injap motor

Pertama sekali, peranti GDM dalam agregat sedemikian lebih kompleks. Pada masa yang sama, adalah perlu untuk menyerlahkan sensitiviti yang meningkat kepada kualiti minyak enjin dan bahan api. Pencemaran sistem pelinciran atau cecair kerja membawa kepada output yang cepat dari hidrokompenator.

Bagi pembaikan dan penyelenggaraan, agregat sedemikian lebih rumit dan lebih mahal. Reka bentuk menganggap bukan sahaja hidrokomat, tetapi juga dua camshafts (satu untuk pengambilan, yang lain untuk klan ekzos), serta bilangan injap yang lebih besar.

Apa-apa operasi yang berkaitan dengan pembaikan MRM (penggantian penggantian minyak injap, penggantian injap, injap yang mencetuskan, penggantian hidrokomat, pembaikan camshaft, dan lain-lain) akan memerlukan dua kali ganda kos alat ganti dan kerja.

Kesukaran tertentu juga timbul dengan penggantian mekanisme pemacu pengedaran gas, kerana tetapan fasa yang lebih tepat diperlukan, keperluan khas dikemukakan kepada penyisipan maksimum yang tepat dalam label.

Bagi pemasangan peralatan gas-ballon, motor dengan 16 injap lebih menuntut pada persediaan HBO berkualiti tinggi, kerana kerosakan dan gangguan pencampuran boleh membawa kepada injap penetapan yang cepat apabila bekerja setiap gas.

Unit kuasa apa yang lebih baik untuk dipilih

8 atau 16 injap motor apa yang lebih baik

Jika anda merumuskan semua ciri yang disenaraikan di atas, maka berikut menjadi jelas:

  1. Motor dengan 8 injap lebih mudah untuk mengekalkan, lebih murah dalam pembaikan, ia berfungsi dengan lebih baik pada minyak dan minyak berkualiti rendah, sesuai untuk memasang HBO. Dalam kes ini, enjin sedemikian menggunakan lebih banyak bahan api, memberikan kuasa yang kurang, lebih bergetar dan berisik.
  2. Unit kuasa dengan 16 injap membolehkan untuk mencapai dinamik yang lebih baik, ia lebih berkuasa, menggunakan bahan api yang kurang, tidak bergetar. Secara selari, keperluan untuk kualiti bahan api dan pelinciran meningkat, kos penyelenggaraan dan peningkatan pembaikan.

Sekiranya terdapat pilihan kedua-dua jenis enjin pembakaran dalaman, maka keutamaan individu dan ciri operasi berikutnya perlu diambil kira secara berasingan. Dalam kes apabila dinamik dan kecekapan diperlukan, sementara kereta itu dirancang untuk diservis di stesen perkhidmatan profesional, kemudian optimum memperoleh lebih banyak pilihan 16 injap teknologi.

Jika soalan-soalan dinamika, kapasiti dan ekonomi bahan bakar tidak begitu penting, sementara ia dirancang untuk melayani kereta itu sendiri untuk menyelamatkan atau mengambil kira kekurangan peluang untuk melawat stesen perkhidmatan, maka motor dengan 8 injap kelihatan seperti pilihan yang lebih sesuai.

Kami juga menambah bahawa hari ini banyak enjin dengan 8 injap juga dilengkapi dengan hidrokomat. Ini bermakna bahawa keperluan untuk

Kualiti minyak dan penggantiannya tepat pada masanya

Untuk ices sedemikian tetap dinaikkan. Juga dalam kebanyakan kes apabila tebing Belt atau rantaian masa pada 8 agregat injap juga

Injap Gnet.

.

Ternyata kelebihan utama mereka kekal sebagai harga awal kereta yang lebih berpatutan, kurang sensitiviti terhadap bahan api dan komposisi campuran bahan api dan udara, serta kesederhanaan pembaikan, terutamanya dengan perkhidmatan bebas.

Mari merumuskannya

Tidak sukar untuk meneka bahawa 16 versi injap adalah semula jadi dan agak aktif menggantikan variasi mudah dengan 2 injap setiap silinder. Jika kita bercakap tentang membeli kereta baru dengan 8 enjin injap hari ini, maka hanya harga yang lebih menarik sering merupakan hujah yang tegas.

Kebaikan dan keburukan enjin bertentangan

Kami juga mengesyorkan membaca artikel tentang

Apakah enjin yang bertentangan

. Dari artikel ini, anda akan belajar tentang ciri-ciri reka bentuk, serta kelebihan dan kelemahan jenis enjin yang ditentukan.

Mesin dengan motor sedemikian akan dikenakan biaya 15-20% lebih murah berbanding dengan model yang sama, tetapi sudah dengan 16 injap. Pada masa yang sama, pengurangan kos dicapai bukan sahaja disebabkan oleh perbezaan dalam loji kuasa. Hakikatnya ialah pengeluar juga cuba membuat versi kereta dengan enjin pembakaran dalaman 8 injap yang paling murah, iaitu, semudah mungkin oleh konfigurasi.

Pendekatan ini sangat penting dalam segmen harga yang lebih rendah, membolehkan anda membentuk tawaran yang menguntungkan untuk pembeli dengan keupayaan kewangan yang terhad atau untuk tujuan tersebut apabila kereta dibeli untuk kegunaan komersil (perkhidmatan teksi, dll.).

Sekiranya kereta baru itu dibeli untuk dirinya sendiri, dan ia juga tidak merancang untuk mengekalkan dan memperbaiki secara bebas, maka lebih baik untuk membayar sedikit dan membeli kereta dengan 16 injap yang lebih berkuasa dan moden.

Walau bagaimanapun, jika anda membandingkan lapan dan enam belas versi yang dicetuskan di pasaran sekunder, maka dalam beberapa kes adalah yang terbaik untuk memberi perhatian kepada reka bentuk yang lebih mudah. Dengan fakta bahawa 8 motor injap lebih mudah dan tidak begitu sensitif terhadap kualiti bahan api, peluang untuk memperoleh peningkatan yang boleh digunakan dengan baik meningkat dengan ketara.

Pada masa yang sama, walaupun enjin akan dikehendaki untuk membaiki, kos pemulihan DVS akan jauh lebih rendah, disebabkan oleh pemeliharaan dan aksesibiliti alat ganti. Walau bagaimanapun, kita tidak sepatutnya lupa bahawa pembelian agregat sedemikian untuk memaksa, pemasangan turbin dan penalaan lain mungkin tidak wajar.

Oleh sebab itu, salah satu jenis kereta tuning biasa adalah penggantian 8 enjin injap pada 16 injap, selepas penambahbaikan selanjutnya dibuat. Pada masa yang sama, unit kuasa dengan 8 injap telah membuktikan diri mereka sebagai enjin mudah pada kereta pekerja awam, sedangkan untuk mendapatkan kuasa yang lebih besar, pilihan lain pasti lebih baik.

Lapan injap, 16 injap, bahkan 20 injap. Apabila ia datang kepada enjin, maka untuk jangka masa yang singkat, berapa injap yang anda miliki, ia adalah salah satu ciri yang paling penting.

Mengapa anda memerlukan model miniatur 8V apabila anda boleh bekerja lebih cepat dari 16V? Dan kemudian, untuk beberapa tahun yang singkat, anda juga boleh mendapatkan VW atau Audi dari 20V. Oleh itu, mari kita pelajari apakah perbezaan antara 16 injap enjin dari 8 injap dan enjin mana yang lebih baik daripada 8 atau 16 injap?

Apa yang mereka buat?

Apabila mengeluarkan daya penggerak dari petrol di dalam enjin, masuk dan pelepasan udara dan bahan api mungkin menjadi perkara yang paling penting yang perlu anda bimbang. Lupakan ejaan, anda mesti berfikir tentang pengambilan udara. Apabila anda mengepam udara, akan ada satu had besar - kesesakan. Tempat di mana masalah yang cukup, dan ia akan menjadi tempat yang tegas di mana anda perlu bekerja untuk memastikan aliran udara dan bahan api. Dalam kes enjin pembakaran dalaman, tempat ini berada di bahagian bawah kepala silinder.

Injap.

Anda memerlukan injap tahan lama, tahan lama untuk memegang letupan dalam silinder. Anda juga memerlukannya untuk menjadi kurang daripada permukaan permukaan omboh. Dan anda memerlukan satu untuk membiarkan udara dan satu, untuk melepaskan udara lagi.

Selama beberapa dekad, kebanyakan enjin mempunyai dua injap. Satu untuk masuk, satu untuk ekzos. Hanya, mudah, berkesan. Tetapi ada had. Anda lihat, anda boleh membuat injap begitu besar supaya ia masuk ke dalam omboh, dinding silinder atau injap lain.

Dan walaupun mereka mendekati saiz maksimum ini, udara tidak boleh lagi bertentangan dengan mereka tanpa membuka injap. Ini dipanggil kenaikan tinggi, dinamakan sempena camshaft camshaft, menaikkan tuil rocker, yang membuka dan menutup injap lebih tinggi daripada biasa.

Jadi anda lakukan apabila anda memerlukan lebih banyak udara, tetapi anda tidak boleh meningkatkan injap?

Anda hanya menambah lebih banyak, ini adalah perbezaan antara 16 injap enjin dari 8 injap, injap 16 memberikan lebih banyak udara. Adakah terdapat pilihan lain untuk menambah lagi udara? Terdapat. Tambah induksi paksa, contohnya, turbocharger atau supercharger. Menambah sejumlah besar injap menambah kerumitan.

Dan kos. Jika ini adalah enjin berbentuk V, anda mungkin perlu beralih ke kursus atas. Malah untuk enjin dengan camshaft teratas, anda perlu "mengemas" lebih banyak injap, lebih banyak adegan, lebih banyak mata air dan aci pengedaran dengan banyak kelopak. Ini semua benar-benar sukar. Injap besar memberikan permukaan yang lebih terbuka untuk aliran udara.

Mari kita pertimbangkan mengapa. 40 mm adalah saiz yang agak biasa untuk injap masuk pada enjin 8V, dengan 33 mm untuk ekzos. Kami akan menjelaskan mengapa ekzos kurang dari kemudian.

Pada penggunaan enjin 16V adalah 32 mm, dengan ekzos 28 mm.

Setiap injap 40mm mempunyai kawasan permukaan 1.257 mm ^ 2. Setiap injap 32 milimeter hanya mempunyai 804. Kawasan bulatan didasarkan pada dataran radius dan sebagainya. Oleh itu, kepala 16V mempunyai kawasan permukaan 1 608 mm ^ 2, yang kebanyakannya boleh lulus aliran udara ke dalam silinder. Ya, kami terlepas kawasan rod injap, tetapi tidak penting.

Satu bahagian penting ialah dia boleh melangkau hampir satu pertiga lagi udara, yang bermaksud lebih banyak lagi bahan api. Yang bermaksud lebih banyak letupan setiap kali dengan pendikit terbuka yang luas. Saya harap anda telah memahami bahawa ia lebih baik daripada 8 atau 16 enjin injap, tetapi itu bukan semua.

Sejak caj udara yang meletup dan apa yang digunakan untuk menjadi bahan api, lebih panas daripada udara luar, ia berada di bawah tekanan yang lebih tinggi. Oleh itu, apabila injap ekzos terbuka, udara lebih daripada "gembira" untuk keluar dari enjin. Jadi saya gembira bahawa injap adalah 85 peratus kurang daripada injap masuk, boleh dipindahkan cukup udara.

Untuk menguasai enjin menggunakan bilangan injap yang ganjil. Jadi kenapa tidak lama lagi? Nah, untuk permulaan ia lebih sukar. Lebih banyak cam, lebih banyak mata air, lebih banyak rockers, yang paling. Dan faedahnya kurang. Tiga injap pengambilan 26.9 mm setiap 20 V mempunyai kawasan permukaan 1704 mm ^ 2. Sekarang rod injap tambahan tidak disangka-sangka menjadi lebih cekap.

Air yang datang dari tiga injap dan bukannya dua juga bergelora, yang mengurangkan kuasa. Di samping itu, terima kasih kepada muncung bahan api moden dengan suntikan segera di kepala silinder, tidak ada ruang yang cukup. Jangan lupa bahawa anda masih memerlukan lilin pencucuhan.

Terdapat kelebihan lain untuk beberapa injap yang lebih kecil apabila ia datang kepada revolusi yang tinggi. Dengan satu injap yang besar, berat berat memerlukan musim bunga yang besar untuk dikawal. Dan apabila enjin mula berputar dengan cepat, injap masih boleh mempunyai titik di mana musim bunga tidak mengawalnya lagi. Dia menutup apabila dia mahu, dan bukan apabila ia sepatutnya.

Ini dipanggil "terapung" injap. Ia tidak baik, kerana kemudian injap boleh memukul omboh. Ia juga boleh membenarkan semua udara, bahan api dan ekzos untuk menjadi salah. Injap yang lebih kecil lebih mudah, jadi mereka boleh bergerak lebih cepat sebelum mereka mula berenang.

Ini adalah satu lagi sebab mengapa untuk membandingkan 8 enjin injap dan 16 enjin injap hanya gagal, kerana 16 injap hampir selalu menang.

Perbezaannya juga merupakan reka bentuk yang mudah, pengeluar biasanya cuba untuk menjimatkan pengeluaran enjin 8-injap dan menggunakan skim yang agak primitif dengan kawalan manual jurang haba. Ini, tentu saja, boleh dipanggil tolak, kerana kerja itu boleh mengambil banyak masa, dan pukulan pada sistem masuk boleh berlaku dengan tidak disangka-sangka.

Plus enjin 8-injap

8 injap dan 16 enjin injap, pasti, model yang berbeza, tetapi untuk membincangkan tentang kelebihan model pertama, juga perlu.

Dalam kes kereta murah, enjin 8-injap biasanya digunakan. Enjin sedemikian sentiasa dilengkapi dengan suis yang ditunjukkan dalam gerakan mekanisme atau rantaian berasaskan tali pinggang yang agak mudah. Oleh itu, pembaikan dan penyelenggaraan enjin 8-injap adalah jauh lebih murah, walaupun sekiranya berlaku kerosakan yang serius, adalah perlu untuk menggantikan bilangan bahagian yang lebih kecil. Enjin sedemikian adalah lebih baik untuk memilih untuk bekerja dalam keadaan yang sukar di mana sukar untuk mencari mekanik yang berkelayakan.

Enjin tanpa pampasan hidraulik automatik tidak begitu sensitif terhadap kualiti minyak yang dimanfaatkan dan boleh bekerja pada petrol yang tidak sangat baik tanpa risiko kerosakan cepat. Perbezaannya juga dalam saiz geometri yang lebih kecil dari injap. Oleh itu, tali pinggang bergigi terbuka tidak mengerikan untuk enjin, jika terdapat alur khas di dalam piston, injap hanya jatuh, yang menghalang kerosakan yang serius.

Kelebihan enjin injap 8 termasuk saiz masuk yang lebih kecil, yang memberikan akses yang lebih mudah ke banyak butiran, seperti penjana dan pemula. Pakar bengkel mengesahkan fakta ini, mereka mengatakan bahawa untuk memperbaiki agregat lapan yang lebih mudah.

Perbezaannya mungkin bukan sahaja dalam hal ini, tetapi juga dalam keperluan untuk ketegangan berkala tali pinggang bergigi menggunakan mekanisme khas.

Anda tidak perlu melakukannya secara manual, tetapi anda perlu berhati-hati memantau penjajaran tali dan kedudukan camshaft untuk mengelakkan kerugian penyegerakan. Oleh itu, adalah disyorkan untuk mengekalkan enjin dengan 8 injap pada kenderaan yang murah setiap 20,000 kilometer untuk menghapuskan risiko kerosakan.

Apa yang perlu saya hentikan pilihan anda?

Kami membawa kepada perhatian anda 5 enjin yang kita anggap yang terbaik:

Ford 1.0 EcoBoost.

Enjin 1.0 EcoBoost telah dibentangkan pada tahun 2012 dan memasuki kebanyakan model Ford, dari Fiesta ke Mondeo.

Ford 1.0 EcoBoost.

Pelanggan boleh memilih dari versi, membangunkan 100, 120, 125 dan 140 HP. Walaupun usaha yang ketara, peranti itu tahan lama. Sehingga 2013, sistem penyejukan adalah masalah. Sesetengah kereta mendapati kebocoran dalam saluran pam dan air. Subjek tindakan perkhidmatan adalah suatu hos tertakluk kepada keretakan antara tangki pengembangan dan turbocharger.

Mercedes 2.0 CGI.

Mercedes mempunyai banyak jet dengan superposure. Terima kasih kepada ciri-ciri dan peristiwa sejarah, kebimbangan yang lebih sukar digunakan oleh pemampat daripada turbocompressor.

Mercedes 2.0 CGI.

Lagipun, walaupun di Stuttgart, Turbo dianggap sebagai satu-satunya cara yang betul. Enjin empat silinder baru tidak dibina dari awal. Kod enjin M271 (2002-2011) digunakan dengan suntikan langsung, dan pemampat digantikan oleh turbocharger gas ekzos. Akibatnya, enjin menjadi ekonomi dengan perjalanan yang tenang dan dibangunkan 156-20 pp.

Menukar konsep supercharger juga menyelesaikan salah satu masalah utama enjin lama, iaitu, masalah dengan pemampat. Walau bagaimanapun, dengan perbatuan yang besar, adalah perlu untuk mempersiapkan penggantian rantaian yang dipakai rantaian masa - satu rantaian berturut-turut yang tidak sangat tahan lama.

Opel 1.4 Turbo.

Selama bertahun-tahun, Opel menawarkan enjin petrol dengan superposisi yang dapat menampung keperluan untuk menaiki pemasangan gas yang tidak boleh laras, dan tidak perlu mengubah minyak.

Opel 1.4 Turbo.

Untuk bersaing dengan pesaing, Opel terpaksa mengemas kini pelbagai enjin. Salah satu enjin era baru ialah 1.4 Turbo, yang diwakili pada tahun 2010 (juga dipasang di Chevrolet). Ia membangunkan kapasiti 120-140 HP, dan dalam beberapa model ia telah dilengkapi dengan suasana kilang untuk gas petroleum cecair, yang berfungsi dengan baik kerana suntikan bahan api tidak langsung dan pampasan hidraulik injap, yang, sebagai contoh, tidak Terdapat dalam motor yang tidak teratur 1.6.

Fiat 1.4 T-Jet

Siri enjin 1.4 T-Jet yang dibuat untuk operasi jangka panjang. Dengan penyelenggaraan yang betul lebih daripada 300,000 km.

Fiat 1.4 T-Jet

LPG yang dipasang dengan betul dan juga percubaan untuk mengkonfigurasi, yang sering digunakan oleh Fiat, mewujudkan versi abarth 500 / Punto berikutnya, tidak membahayakannya. Dalam versi teratas 1.4 T-Jet yang dibangunkan 190 hp Pilihan asasnya 105 HP, yang membuktikan bagaimana enjin universal.

Renault 2.0 Turbo.

Bergantung pada versi, enjin menawarkan 165-275 hp

Renault 2.0 Turbo.

Oleh kerana tork yang tinggi (sekurang-kurangnya 270 Nm), ia membolehkan anda menikmati memandu licin walaupun dalam versi asas. Sehingga enjin itu bekerja untuk masa yang lama, pemandu mesti ingat keperluan untuk menggantikan belanja minyak dan masa.

Добавить комментарий