LSD-differentieel - wat is het?

Elke automobilist probeert te leren over zijn auto als veel nuttige en belangrijke informatie. Natuurlijk, als u niet weet wat een differentieel is, kunt u nog steeds een auto rijden. Maar op dit zal alles eindigen - je bent niet in staat om meer in staat te zijn, maar veel automobilisten geven de voorkeur aan hun vierwielige vriend alleen te repareren. Bovendien hebben chauffeurs hun eigen chemless gemeenschap, en het is onwaarschijnlijk dat je erin kunt komen als je geen idee hebt over hoe je auto werkt. Hiervoor moet je absoluut alle kleine dingen leren, omdat ze misschien in de toekomst in de hand komen.

En in dit artikel zal in detail het LSD-differentieel worden beschouwd. Wat het is? Hoe werkt hij? Wat voor soort typen heeft het? U vindt antwoorden op al deze vragen in het proces van het lezen van een artikel over het LSD-differentieel. Wat het is? Dit is de eerste vraag waaraan ik een antwoord zou willen vinden, maar haast je niet. Allereerst moet je leren wat een differentieel in principe is als je het niet weet. Als deze informatie al aan u bekend is, kunt u eenvoudig uw kennis vernieuwen voordat u begint met het hoofdgedeelte van het artikel.

Je kunt in de brug in de stickers op het knooppunt zelf of op de bestuurdersboog van de bestuurder, maar als oefeningen laat zien, meestal op oude auto's, worden dergelijke stickers niet opgeslagen.

Wat is differentieel?

Dus het hoofdonderwerp van dit materiaal is het LSD-differentieel: wat het is, zoals het werkt enzovoort. Maar in het begin moet je nog steeds leren over wat in het algemeen differentieel is. Veel automobilisten kennen de definitie van dit concept al, maar als het nog steeds onbekend is, wordt deze informatie erg belangrijk voor uw verdere studie-thema.

Differentieel in automobielterminologie is een mechanisme dat deel uitmaakt van de transmissie. Het dient om de macht over te brengen, maar hij heeft een interessante functie, omdat hij zo'n naam ontving. Het feit is dat het vermogen in het differentieel wordt verdeeld in het rotatieproces, hetzij door twee differentieel gerelateerde stromen, of er worden er twee stroomstromen samengevat. Het is de moeite waard om aandacht te schenken aan het feit dat twee stroomstromen onderling verbonden zijn tussen zichzelf differentieel, dat is, in som, ze geven honderd procent van de macht, maar ze hebben geen specifieke indicator. Met andere woorden, ze kunnen zowel 50 met 50 procent van de macht en 70 met 30 procent en 100 met 0 procent geven en, integendeel, 0 per 100 procent van de macht.

Nou, het is basisinformatie over het differentieel als zodanig. Het onderwerp van het artikel is echter een beetje anders, daarom is het de moeite waard om te verhuizen naar de overweging van het relevante probleem. Het onderwerp van het artikel is het LSD-differentieel, dat is, hoe dit mechanisme geldig is en welke soorten het hebben. Het gaat hier om dit hieronder zal worden besproken.

LSD-differentieel wat is het

Zelfsluitende differentieel

Differentieel van verhoogde wrijving LSD is zelfvergrendeling, en het is indrukwekkend anders dan de klassieke optie. Wat zijn de verschillen? Het feit is dat wanneer een groot verschil in de snelheid van rotatiesnelheden van de wielaandrijving, blokkering is opgenomen, zodat u het probleem zo snel en efficiënt mogelijk kunt oplossen. Het eenvoudigste voorbeeld is een tracker van de voor- of achterwielen, het was zij die de prioriteitsoorzaak werd van de behoefte aan veranderingen in het klassieke differentieel. Wanneer een van de assen begint te scrollen vanwege het feit dat de wielen een of een ander deel van de weg niet kunnen overwinnen, kan het zelfsluitende differentieel een echte redding worden.

Natuurlijk, voor zelfs soepele wegoppervlakken, heb je niet zo'n blokkering nodig - dit is echter een andere reden dat je meer aandacht besteedt aan theorieën. Er zijn tenslotte differenties met verschillende soorten blokkering, die geschikt zijn voor zowel verschillende auto's als voor verschillende wegoppervlakken en omstandigheden. Dat is de reden waarom u zorgvuldig moet onderzoeken wat het differentieel is van verhoogde wrijving van LSD.

Olie voor differentieel van LSD

Afkorting

Je hebt echter een algemeen idee ontvangen van wat een LSD zelfvergrendelingsscherm is, maar als je wordt gevraagd wat deze drie letters betekenen, die in de titel zijn aangegeven - wat kun je antwoorden? In feite is alles vrij eenvoudig - deze afkorting wordt gedecodeerd als een beperkt slip-differentieel, dat op verschillende manieren kan worden vertaald.

Eén optie was al aangegeven hierboven - Differentieel verhoogde wrijving, maar vaak kunt u een ander differentieel ontmoeten met een verhoogde interne weerstand. Beide opties zijn correct en als u een van hen gebruikt, zult u het waarschijnlijk begrijpen. Maar het is natuurlijk veel gemakkelijker om de vermindering van LSD te gebruiken, omdat het een veelzijdige, ruim en begrijpelijk is voor iedereen.

Dit is echter alle enige theoretische gegevens - het is tijd om erachter te komen hoe het LSD-differentiaal werkt, en het is het waard met zijn vergelijking met een klassiek analoog.

Differentieel van verhoogde wrijving LSD

Vergelijking van de werking van de differentiële LSD met klassieker

Het klassieke differentieel heeft ook verschillende namen, die elk vrij breed zijn. Het kan standaard worden genoemd, open en zelfs gratis - en zijn kenmerkende kenmerk is het feit dat hij een toelaatbaar verschil heeft in de hoeksnelheden van de uitgangsassen. Wat betekent het? Dit betekent dat elk van de weekenden zowel honderd procent als voor nul procent kan werken. En dit betekent op zijn beurt dat een van de schachten zelfs kan stoppen. Het kan gemakkelijk worden opgemerkt wanneer een tonus, wanneer het ene wiel op vol vermogen werkt, en de tweede is helemaal niet gescrold.

Hoe gaat het met de LSD-Differential hiermee? Het principe van de werking van dit mechanisme is uiterst eenvoudig - het heeft een automatisch blokkeersysteem dat het verschil in de kracht van twee stromen mogelijk maakt, maar een klein genoeg, bijvoorbeeld 60 procent met 40 procent. Wanneer dit verschil echter groter is dan de toegestane limieten, is er een blokkering die de auto beschermt tegen de negatieve gevolgen van dit fenomeen. Het werk van het LSD-differentieel is het meest opvallend in SUV's, evenals in sportwagens.

LSD Differential Operation Principle

Waar is een dergelijk apparaat?

Zoals u al begrepen, zijn er voor elk type auto differenties en manieren om het verschil in capaciteit te blokkeren. Als u op een passagiersauto op een platte en gladde asfaltweg of snelweg rijdt, hoeft u niet voor het hierboven beschreven probleem te zorgen. Zoals eerder vermeld, is het meest schijnbare dergelijke differentieel in SUV's en sportwagens. Als je op een SUV rijdt, dan moet je hoogstwaarschijnlijk rond het ruige terrein bewegen, waar is de waarschijnlijkheid dat je machine naar Buck begint. En om dit te vermijden, zoals u al begreep, hebt u een hoogwaardige blokkering van differentieel nodig.

De LSD-versie is ideaal voor deze geschikte, gelijkmatig distributerende stroomstromen en laat het niet toestaan ​​dat één schacht alle kracht krijgt, en de andere blijft vast. Ongeveer hetzelfde gebeurt in het geval dat je op een sportwagen rijdt. In dit geval is uw doel echter niet om het ruwe terrein aan te pakken en het asfalt aan het begin te overwinnen.

Als je minstens eenmaal hebt gezien hoe de auto op grote snelheden van de scène begint, merkte je zeker dat de wielen aan het begin worden geschoven - dit is gewoon vanwege een hoog verschil in stroomstromen. Het zelfsluitende differentiaal verlaagt dit verschil naar een toegestaan ​​minimum, waardoor de wielen aan het begin bij grote beurten wordt geminimaliseerd en scrollen. Dus, bijvoorbeeld, zal het LSD-differentiaal-subaru-racing-model streven naar het maximaliseren van het verschil tussen stroomstromen, maar onverminderd de algemene auto-indicatoren.

Werk LSD-differentieel

Werkingsprincipe

Je bent er al in geslaagd om een ​​algemeen idee te krijgen van hoe een dergelijke differentiële werken, maar het is de moeite waard om op dit moment afzonderlijk te stoppen. Het beginsel van operatie is immers het belangrijkste punt in het volledige begrip van het apparaat. Dit mechanisme werkt dus in eerste instantie op dezelfde manier als de klassieke - stroom op twee kanalen wordt gevoerd, maar er is een fabrieksgrens van het verschil van deze twee capaciteiten, dat tijdens de beweging kan worden bereikt.

Dientengevolge, wanneer een onvoorziene situatie optreedt en de kracht van één stroom begint de kracht van de ander sterk te overschrijden, wordt dezelfde blokkering geactiveerd. Dientengevolge wordt het vermogen opnieuw verdeeld of opnieuw instelt tot een standaardverdeling, dat wil zeggen, 50 met 50 procent. Met de normalisatie van het koppel kunt u uit de moeilijke situatie komen. En in moderne differentiële modellen blijft de blokkering actief totdat de situatie normaal komt, dat is, totdat contact met de weg volledig is gerestaureerd.

Verschil Differentieel LSD.

Typen LSD-differentials

Omdat het al vrij duidelijk is geworden, zijn deze mechanismen ver van de enige auto ter wereld. Ze zijn echter ook verdeeld in soorten die u ook in meer detail moet overwegen. Dus er zijn slechts twee hoofdsoorten, maar ze werken in een compleet verschillende principes. De eerste is een ontwerp dat gebaseerd is op gevoeligheid voor het snelheidsverschil, terwijl de tweede op gevoeligheid is voor het verschil in de transmissie van het koppel. Echter, is het echt zo groot genoeg om hier speciale aandacht aan te schenken? Het is tijd om erover te weten.

Verschil tussen LSD-differentiaal

Dus, als je een keuze hebt tussen twee mechanismen, waarvan er één de blokkering activeert, afhankelijk van het verschil in snelheden, en de andere - afhankelijk van het verschil van het koppel, welke moet je kiezen?

Het is de moeite waard om te weten dat het eerste uitzicht veel populairder is, wordt het gebruikt in de meeste auto's waarop het LSD-differentieel is geïnstalleerd. Daarom is het nog steeds de moeite waard om er een keuze te maken. Er zijn twee redenen. De eerste is dat het differentieel door het ontwerp werkt op basis van de viscounts - een vrij eenvoudig mechanisme dat gemakkelijk en goedkoop is. Daarom zal de prijs voor een dergelijk differentieel lager zijn, terwijl de mechanische blokkering van het tweede type duurder is in de productie en dienovereenkomstig zal het meer kosten bij aankoop.

De tweede reden is de eenvoud en een pretentieloosheid van de viscounts - je hoeft helemaal niet voor haar te zorgen, en als er iets met haar gebeurt, is de reparatie eenvoudig en goedkoop. Als we het tweede type differentieel beschouwen, is het ontwerp daar nogal gecompliceerd, heeft een groot aantal delen, zodat de reparatie van het LSD-differentieel moeilijk en duur zal zijn.

Verschillens gevoelig voor snelheidsverschil

Nu is het tijd om zorgvuldiger te kijken om beide soorten te beschouwen, omdat ze ook hun divisie hebben - zoals je kunt zien, is deze vraag ver van deze simpele, die het oorspronkelijk zou kunnen lijken.

Dus de eerste versie van de mechanismen op basis van gevoeligheid voor het snelheidsverschil is een viskeus differentieel. Je moet zorgvuldig de olie selecteren voor het LSD-differentieel van dit type, omdat een siliconengel hier wordt gespeeld, die niet mag worden gemengd met boter. Hiervoor is het viskeuze voedsel ook, dat wil zeggen, de hoofdtank van dit apparaat is verzegeld.

Eigenlijk is het vanwege de gel en blijkt een van de belangrijkste voordelen van dit type differentials - ze werken heel soepel als gevolg van veranderingen in de eigenschappen van deze gel. Dankzij hem verdwijnt de stepper, wat is het probleem van vele versnellingsbakken. En gezien het feit dat nu de automobielindustrie vooral gericht is op het verbeteren van het comfort van de bestuurder en passagiers, bleek dit pand erg belangrijk te zijn.

Het is echter niet nodig om te denken dat dit type differentiaal ideaal is - hij heeft zijn nadelen. Het werk hier wordt bijvoorbeeld uitgevoerd vanwege de druk van het fluïdum, waardoor een deel van de energie verloren gaat, en dienovereenkomstig neemt het brandstofverbruik toe. Vergeet ook niet dat een dergelijk mechanisme erg gevoelig is voor hoge belastingen, zodat met elke sterke trekking, de effectiviteit ervan zal vallen. Nou, natuurlijk, de olie voor het LSD-differentieel, dat al boven was, zou hoog moeten zijn, omdat de viscounts de gevoeligheid voor afdichtingen hebben verhoogd.

Er is echter een ander type differentiënten gevoelig voor het snelheidsverschil - ze werken op basis van de gebaarpomp. Dit is een relatief recente technologie - nauwkeuriger, het begon ontwikkeling te ontvangen, samen met de voortgang van de computer, omdat de bestuurder de bestuurder onafhankelijk in moderne auto's kan besturen. Naar verwachting zal dat in de nabije toekomst dit type het populairst is - het is bijvoorbeeld geïnstalleerd op alle Toyota-auto's. Maar vergeet niet dat u nu zorgvuldig moet kiezen om olie voor LSD te kiezen. Differentiële Toyota en andere merken die deze technologie gebruiken, is er gevoelig voor.

Verschillens gevoelig voor het verschil in de transmissie van het koppel

Nou, het tweede type, zoals je al weet, is niet gevoelig voor het verschil in snelheden, maar voor de transmissie van het koppel. Uiteraard is het ontwerp van dit mechanisme hoogst anders - meestal worden de mechanische differentiaties van het mechanische wormtype op de markt gebracht. Het beginsel van hun werk is om een ​​automatisch slot te waarborgen in het geval dat het verschil van het koppel aan het lichaam en in de aandrijfas de toelaatbare norm overschrijdt. Als gevolg hiervan, als dit verschil stijgt tot onaanvaardbare indicatoren, dan gebeurt automatische herverdeling van koppel.

Het is de moeite waard om aandacht te schenken aan het feit dat de blokkering niet volledig is, dat wil zeggen, het is afhankelijk van wat het verschil is tussen het koppel van de zaak en de aandrijfas. Vaak gebeurt het de achterste differentiële LSD - dit betekent dat het niet op de voorkant is geïnstalleerd, maar op de achterbrug van de auto.

U kunt voldoen aan de twee populairste ondersoorten van dit mechanisme - TORSEN en QUAVIF. De eerste werd rechtstreeks gevormd uit twee Engelse woorden, koppel en detectie, die respectievelijk als "koppel" en "gevoelig" worden vertaald.

Nou, nu weet je bijna alles wat je moet weten over een dergelijk mechanisme als de differentiële LSD. Toyota, BMW, Mercedes en alle toonaangevende auto-merken zijn bijna altijd uitgerust met dergelijke apparaten, omdat ze op dit moment het meest effectief zijn.

Differentieel met verhoogde interne weerstand (ook: Differentieel van Limited Slippage (LSD), Differentieel van verhoogde wrijving , Zelfsluitende differentieel, differentieel met beperkende slip ) - Dit is differentieel, de mechanica van het werk waarvan als gevolg van structureel gelegde hoge interne weerstand tussen sommige roterende onderdelen een dergelijk differentieel mogelijk maakt zonder enige besturing invloeden van buitenaf om onafhankelijk hoekige snelheden van de leiding- en slave-koppelingen uit te lijnen en transformatie van het hele differentieel in directe transmissie.

Het moet in gedachten worden gebracht dat in Engelse literatuurgegevensverschillen worden aangegeven als "LSD (Limited-Slip Differential)", d.w.z. "Differentieel van beperkt slippen" (uitglijden), en deze term definieert het fysieke beginsel van het apparaat niet, de aanwezigheid van wrijving, weerstand, evenals de aanwezigheid / afwezigheid van differentiële controle, enz. Het is slechts de naam van het ongecontroleerde verschil in de hoeksnelheden ("Slippages") zelf. De "limiet van uitglijden" impliceert meestal een bepaalde gespecificeerde limiet van het verschil in hoeksnelheden, wanneer de blokkering wordt overschreden. In een aantal implementaties kan blokkering preventief worden gebruikt, d.w.z. Zelfs vóór de semi-assen zal er een verschil zijn aan hoeksnelheden.

Het grootste voordeel van differentieel met verhoogde interne weerstand (hierna aangeduid als de DPV's) kan worden gezien door het beschouwen van het geval met een conventioneel (of "open") differentieel, dat helemaal geen contact met de weg heeft. In dit geval blijft het tweede wiel in contact met de weg vast en de eerste, niet in contact met het wegwiel, zal vrij ronddraaien - het overgedragen koppel is gelijk aan beide wielen, maar zal de drempelwaarde van de drempelwaarde niet overschrijden Het koppel dat nodig is om het voertuig te verplaatsen en daarom blijft het voertuig vast. In gewone auto's die langs asfaltwegen bewegen, is een dergelijke situatie onwaarschijnlijk, en daarom is het gebruikelijke differentieel voor dergelijke auto's vrij geschikt. Bij het rijden in meer complexe omstandigheden, bijvoorbeeld, bij het bewegen van vuil of off-road, gebeuren dergelijke situaties, en maakt de aanwezigheid van differentieel met een verhoogde interne weerstand niet om beweging te stoppen. Vanwege de beperking van het verschil in de hoeksnelheden van de wielen wordt het bruikbare punt verzonden totdat ten minste één van de wielen een koppeling met de weg heeft.

De blokkeercoëfficiënt is het belangrijkste geschatte eigendom van DPL's. In informatieve materialen over de DPV's kan deze coëfficiënt op twee manieren worden uitgedrukt en enigszins anders in de zin van interpretatie, hoewel in beide gevallen hetzelfde impliceren, alleen vanuit verschillende standpunten.

In buitenlandse technische literatuur wordt de KB meestal uitgedrukt door het percentage waarde in tientallen procent in het bereik van 20% en hoger. Het cijfer geeft de breedte aan van het bereik van de relatieve verdeling van het koppel tussen de wielen / assen van het statische desinfectiemiddel (aangepast aan de mogelijke asymmetrie) tot het maximale niveau van 100/0, waarbinnen de DPL's wederzijds blokkeren. Deze definitie valt onder het Engels sprekende termijnvergrendeling ("blokkeer effect"). In de Russisch sprekende technische literatuur wordt de KB uitgedrukt in een aantal 2 en hoger (meestal, zonder decimale fracties), die het maximaal mogelijk verschil in koppel (verschil in de kracht van de stuwkracht) op wielen / assen, waarin dit is aangegeven DPID kan hun wederzijdse blokkering leveren. Deze definitie van de KB komt overeen met de NEDERLANDSE TERMIJN TOERKEERBIAI ("Moment Shift").

De verhouding tussen de KB in numerieke en percentagewaarden wordt getoond

Hoewel beide concepten van de KB worden voorgesteld door verschillende formules van de berekening, kunnen absoluut alle DPL's correct worden gewaardeerd door een van hen. Tegelijkertijd kan elk van de twee waarden van de KB worden gecorreleerd met een gemeenschappelijke schattingsindicator en tussen beide waarden is er altijd verwisselbare naleving. Dus, bijvoorbeeld, de waarde van KB = 50% en KB = 3 betekent in beide gevallen hetzelfde: dat de DPV's met het opgegeven CB de herverdeling van koppel tussen wielen / assen in een verhouding van niet meer dan 75/25 toestaat , dat 50% van het totale scala aan mogelijke herverdeling van het gebruikte effectieve koppel (75-25 = 50), en aan de andere kant, geeft een 3-voudig verschil in de mogelijke kracht van de stuwkracht (75/25 = 3) . Numeriek (niet percentage) De waarde van de KB kan hier intuïtiever meer intuïtief zijn, vooral sindsdien in aanvulling op de basisbetreffende betekenis, veronderstelt het een soortgelijk verschil in de toelaatbare kracht van de koppeling van de wielen / assen met het oppervlak, dat in dezelfde Case KB = 3 betekent dat het maximale efficiënte gebruik van het motorvermogen van deze DFLS alleen mogelijk is als de koppelingskracht van elk wiel met het oppervlak van de weg niet meer dan drie keer zal verschillen.

Eenvoudig (gratis) Differentieel staat u niet toe dat u een verschil in efficiënt gebruikt koppel op de slave-eenheden krijgt, hier is het verschil tussen de sterkte van de tractie van beide wielen / assen bijna nul op elke modi, de KB van dergelijke differentieel is 0 % of 1. Directe verzending of geblokkeerd differentieel laat alle efficiënt gebruikte koppel toe om te implementeren op elke Slave-link, hier kan elk wiel / as alle stuwkracht bieden op nulniveau op een ander wiel / as, en KB in dit geval is 100% of oneindig .

De DPBS kunnen twee TOP CB-waarden hebben - één voor elke stroomtak. Dit is mogelijk in gevallen van een asymmetrisch differentieel wanneer het CB een amendement voor asymmetrie ontvangt - dat wil zeggen, de bovenste waarden van de KB voor elk van de zijden verschillen van elkaar tot het verschil in de verhouding van de momenten van de koppel gelanceerde momenten (Bijvoorbeeld in de asymmetrische rugcam-66 lading DPV's, koppel op wielen in de verhouding ≈ (60/40), zijn de KB-waarden voor de rechter- en linkerwielen gelijk, respectievelijk 3,1 en 2.1). En dit is mogelijk in symmetrische differenties, wanneer het constructief is toegestaan ​​voor mechanica voor het blokkeren van de werking (bijvoorbeeld in de symmetrische worm DPVS TORSEN TYPE-1, kunnen verschillende KB-waarden worden gerealiseerd door verschillende hoeken van tanden in elk paar satellietuitrusting).

Meestal impliceert onder de KB van een specifieke DPID zijn maximale KB. Tegelijkertijd heeft DPV's de waarde van de zogenaamde initiële KB, die meestal niet wordt verklaard.

Onder deze termijn wordt geïmpliceerd aan het creëren van de interne weerstand tegen de wederzijdse rotatie van de slaveneenheden in de statica, dat wil zeggen als er geen inzending is aan het differentieel van elk minimumkoppel. De omvang van het preloadiveau wordt bepaald door de kracht die nodig is voor de verschuiving (rotatie) van elk dialectief differentieel wanneer het stationaire niveau is vastgesteld. In het vrije differentieel staat het preload-niveau dicht bij nul. De voorspanning, indien aanwezig, is "Works" altijd, ongeacht of de DPH HT is geladen of remkoppel of niet geladen. De aanwezigheid van preload is geen vereiste voor de werking van de DPBS.

De zogenaamde "preload-koppeling" suggereert een bepaald apparaat in de DPV's, dat de bovengenoemde functies uitvoert en de wederzijdse rotatie van de aangedreven monsters van het differentieel belemmert. Het ontwerp van dit apparaat heeft geen universele weergave en kan op verschillende DPD's elk zijn. Meestal is het de spacer-veren van verschillende vormen, aangevuld met remote ringen.

Typen DPV's en betonstructuren [Bewerk | Code ]

Bij personenauto's worden meestal twee soorten DPV's gebruikt:

Differentials van beide typen zorgen voor een constructief geprogrammeerd verschil tussen het koppelmoment (in het eerste geval) of hoeksnelheden (in het tweede geval), maar ze leggen een mechanische beperking op van het optreden van hun grote onevenwichtigheden.

Constructief kunnen schroefvergrendelingsverschillen worden uitgevoerd op basis van een platte enkelrij- of planetaire mechanisme met enkele rij of dubbele rij of met parallelle satellietassen, die op hun beurt zowel afzonderlijk als gepaard interpreteerbaar kunnen zijn. In het algemeen zijn twee functies algemeen voor elk type prestaties: het gebruik van cilindrische assen versnellingen in alle paren van betrokkenheid en de afwezigheid van daadwerkelijke assen van satellieten als details. De schroefoverdracht, als zodanig, wordt hier niet gebruikt en de veelgebruikte term is uitsluitend plaatsvinden van de visuele gelijkenis van de satelliet van het differentieel met de schroef, vooral in contrast met zijn belangrijkste versnellingen. En de satellietversnellingen hier roteren niet op de assen, maar in cilindrische zakken, getest in het geval / het rijden van de differentieel. Het idee van blokkering is gebaseerd op het feit dat axiale krachten zich in de lading in het japboard ontstaan, op zoek naar langs hun assen van beide versnellingen in tegengestelde aan de zijkant van de zijkant, en hier wordt deze accommodatie voornamelijk gebruikt in paren van interpreteerde satellieten, die hiervoor wordt verkregen door een axiale mobiliteit. Onder de last, bij het draaien of glijden van de wielen, worden draaiende satellieten verpletterd in hun zakken, rust in de uiteinden in het geval van het differentieel, waardoor hun remmen en zelfnivellering van de hoeksnelheden van de slavenwielen optreden. De satellietmonsters zijn des te sterker dan het door hen verzonden koppel, maar de blokkerende coëfficiënt zelf wordt bepaald door de hellingshoek van de tandwielen en de wrijvingseigenschappen van het contact van de satelliet / behuizing. Om het effect van zelfbeweging in deze verschillen te verbeteren, wordt het meestal meer gebruikt dan de drie paren satellieten voor een vlak planetair mechanisme - namelijk van vier tot zeven paren. En om het wrijvingseffect bij de contactpunten van de uiteinden van satellieten met de differentiële behuizing te verbeteren, kunnen schijfpakkers worden gebruikt uit een materiaal dat verhoogde weerstand tegen wrijving creëert. In het geval van afzonderlijke satellieten is het werk van het differentieel in principe vergelijkbaar, met het enige verschil dat niet alleen satellieten, maar ook de centrale senten van het differentieel betrokken zijn bij zelfbeduiding.

Vanwege de garagetandwielen kunnen worden gebruikt op vlakke planetaire mechanismen van elk differenties en vorm, differentials op basis van hen kunnen worden uitgevoerd met bijna elke gegeven tandwielverhoudingen in elk paar links-voor-slave. Dienovereenkomstig kunnen dergelijke differentiaal's zowel symmetrisch als asymmetrisch zijn en worden gebruikt in transmissie en als intercolen en als een inter-as. In deze verschillen wordt de preload actief gebruikt en wordt het blokkeermoment hier gecreëerd in de tractiemodus, zelfs bij afwezigheid van een verschil in de hoeksnelheden aan de uitgang. Maar uitsluitend op de haak van de aangrijping zijn de hoge waarden van de blokkerende coëfficiënt niet beschikbaar (meestal <3) en om het effect te verbeteren, kunnen dergelijke verschillen worden aangevuld met wrijvingspakketten op type differentiaalschakeling met schijfvergrendeling.

Schroefverschillen zijn zeer wijd verspreid naar deze dag. Hun belangrijkste scope is sport- en racewagens. Ze worden ook gebruikt als afstemming voor kleine verbetering in wegvoertuigen. Ze worden echter meestal niet gebruikt voor echt off-road-technicus. De beroemdste monsters van het British Company Quaife Engineering en American Torsen Na Inc zijn het meest bekend. In het eerste geval wordt differentieel genoemd - Quaife. In het tweede geval is dit het zogenaamde Torssen-2 en Torssen Type-3.

Structureel worden alle differenties voor wormvergrendelingen gemaakt op basis van eenvoudige ruimtelijke planetaire mechanismen met satellietschema's. Visueel ziet het Sun-satelliet-aangrijpingspaar hier als een wormuitrusting, waarin de assen van het wormwiel en de worm zelf ook loodrecht op elkaar zijn en niet kruisen. De rol van de worm en de rol van een wormwiel kan hier optreden als satellieten en slave-versnellingen, en er zijn wormvergrendelingsontwikkeling met beide rollendistributie tussen tandwielen. Het idee van blokkeren is gebaseerd op het feit dat wormtoestel wordt gekenmerkt door zelfbeweging in gevallen van machtsrichting van een wormwiel naar een worm, die sterker is dan de hellingshoek van het snijden van de holte van de worm tot zijn rotatie-as.

Hoewel het differentieel van de wormblokberoemd is in de variant die is ontwikkeld door de American Torsen Na Inc., vermijdt het zogenaamde Torsen-type-1 - de ontwikkelaar zelf de term "wormwiel" bij het beschrijven van zijn differentieel. De versnellingsbak hier wordt verklaard als een ososofie op gekruiste assen, maar niet alleen een OSOSTIC, maar met een specifiek ontwikkeld door de Torsen zelf en de vorm die door hen is gepatenteerd Invex ™ wat eigenlijk een bijzondere uitvoeringsvorm is van eveneens betrokkenheid. In het Russisch sprekende engineering en technische literatuur wordt aangenomen dat Torssen Type-1 De rol van wormen wordt uitgevoerd door slave-versnellingen en de rol van wormwielen - satellieten. De uitleg van deze stengels uit een andere hellingshoek van het gesneden snijden op de slavenuitrusting en satellieten. De ongebruikelijke drie-rijige vorm van satelliet met overspoeling over de randen en osomofoons in het midden is uitsluitend te wijten aan het feit dat het gevolg is van de opstelling met de gekruiste assen, het constructief onmogelijk is om de gelijktijdige tik van beide satellieten te organiseren Gedreven tandwielen en satellieten met elkaar, en aan de toename van de interne differentiële weerstand heeft deze functie geen relatie. Beide aangedreven tandwielen hebben hier een poinage van tanden en een minimale axiale mobiliteit, die, zoals in het geval van roterende vergrendelingen, noodzakelijk is om zowel versnellingen langs de as onder belasting te verschuiven, alleen in dit geval is niet voor contact met de zaak, Maar voor hun wederzijdse zelfbeweging een vriend van elkaar, die een belangrijke bijdrage levert aan de algehele toename van de interne weerstand. Differentiaalmoment-gevoelig. De blokkerende coëfficiënt in verschillende versies is 3-6. Het differentieel is visueel en kinematisch symmetrisch, en in het geval van de inter-as die wordt gebruikt op de wijzigingen van AWD-machines, aanvankelijk anterior-aangedreven. Over het algemeen, Torssen Type-1 Er is een van de beroemdste DPVS-modellen. Het werd op grote schaal gebruikt in WRC Racing Cars en Formule 1 van verschillende jaren en als een inter-rolstoel en als een inter-as. En op wegpersonenauto's is het een volledig ondubbelzinnige associatie geworden met een volledig aandrijfsysteem van Audi - Quattro - hoewel in de nieuwste ontwikkelingen Audi ook andere opties gebruikte. Onder de off-road voertuigen is de bekende drager van deze DPL's Hummer H1.

De echte secties met wormvergrendeling en hoog (ongeveer 10 en zelfs hoger) de blokkerende coëfficiënten waren Amerikaanse en Duitse ontwikkelingen voor high-pass trucks. In dit geval veronderstelde het ontwerp van het planetaire mechanisme van DPBS drievoudige interpreteerbare satellieten, waarvan twee satellieten wormen waren, en één was een wormwiel. Ook werden wormwielen aangedreven tandwielen, en er waren 8 wormen en 6 wormwielen van twee maten in het differentieel. De belangrijkste pogingen voor het massale gebruik van deze DPV's vielen op vooroorlogse jaren. In de USSR werd dit type DPL's getest na de oorlog, zowel in de vorm van trofeeën uit Rheinmetall-Borsig AG, en in de vorm van thuisontwikkeling "verbeterd" ontwerp op basis van het Duits. Er zijn geen gegevens over specifieke Amerikaanse en Duitse media, hoewel wordt aangenomen dat worm-lock-differentials wijdverspreid waren op verschillende vrachtwagens en wegen voor off-road en loopbaanontwikkelingen. In de USSR is de enige min of meer massa-drager URAL-375D. Modern gebruik is waarschijnlijk nul.

Gedemonteerd differentieel met schijfslot

Een constructief differentieel met schijfblokkering bestaat altijd uit een planetair mechanisme van de regeling op een conische versnelling, aangevuld met een paar miniatuurconische wrijvingsclips en een paar multi-disc-wrijvingspakketten, gelegen langs de differentiële as aan beide zijden tussen de slaaf versnellingen en de zaak. Een deel van de wrijvingsschijven hier is verloofd met het geval van het differentieel, en een deel met een miniatuur-kegelvormige koppeling, die overeenkomt met elk met zijn aangedreven versnelling (zon). Het idee van blokkeren is gebaseerd op het feit dat er axiale krachten zijn onder de belasting in de conische versnellingen, die op zoek zijn naar de versnellingen van elkaar, en in tegenstelling tot het vrije differentieel, waar dit effect probeert te leveren, is het precies Vanwege het en een compressie van wrijvingspakketten tussen de slave-tandwielen en het geval van het differentieel, wat op zijn beurt leidt tot uitlijning van hoeksnelheden. Naast de conische koppelingen en wrijvingspakketten voor het verbeteren van het effect, worden de spacerpakken die zijn geïnstalleerd tussen de slave-versnellingen hier vaak gebruikt. En voor het versterken van het effect, hebben deze differenties meestal niet twee, maar vier satellieten op een cross-tree boor.

De ontwikkeling van dergelijke differenties is bekend uit de vooroorlogse periode - ze waren bezig met American Firms Leturno-Westinghouse en Borg Warner. Modern weergave en schijfverschillen zijn in de jaren 60 verworven wanneer relatief betrouwbare wrijvingsmaterialen verschenen, waardoor het mogelijk maakte het hele systeem compact en geschikt voor personenauto's. Vandaag, gebruikt als intercoles in de achterste bruggen van zowel sport- als off-road-auto's. Betrouwbaar, maar kan in de loop van de tijd aanpassing vereisen.

Fist Differential Porsche, gebruikt op KDF82

Constructief zijn twee versies hier mogelijk. In één geval bevindt de CAM-koppeling bestaande uit twee CAM-schijven en een tussenscheider met broodkruimels tussen beide slaven met gratis differentieel. In het tweede geval heeft de planetaire transmissie van het differentieel helemaal niet zachte wielen: de scheidingsring wordt geserveerd door de scheidingsring, de satellieten zijn kronen en de rol van de aangedreven tandwielen voert twee camschijven of ringen uit met een golf -like-profiel met een oppervlaktescheider. In beide gevallen is het idee van blokkering gebaseerd op het feit dat, met een bepaald verschil in de hoeksnelheden, de aangedreven links, gewassen worden verpletterd tussen cam / ringen en bijna onmiddellijk verschillende differentials blokkeren. De blokkering hier werkt alleen op het verschil in hoeksnelheden. Tot een bepaalde waarde van dit verschil, werkt het differentiële werken mogelijk, door te bereiken - onmiddellijk geblokkeerd, en maakt het niet uit of het vol is met een koppel of niet. Er is geen transiënte modus van gedeeltelijke blokkering tussen vrije en geblokkeerde staten.

De eerste bekende ontwikkelingen van CAM-differentiarken behoren waarschijnlijk tot Ferdinand Porsche. Het was zijn differentieel dat in een reeks ging op KDF-Kübelwagen-machines. Tegenwoordig worden cam gearomatiseerde differenties voornamelijk gebruikt als intercolen in high-pass voertuigen en in militaire uitrusting (gepantserde personeelsdragers, enz.).

Constructief differenties met kogelvergrendeling zijn een soort van erzats van de planetaire transmissie van een symmetrische schema. Formeel hebben ze geen uitrusting, noch satellieten in hun ontwerp, maar in feite zijn de functies van hun onderdelen en het algemene beginsel van hun werk identiek aan de structuur en het principe van werking van een echt planetair differentieel, en het slot Monteur wordt bepaald door het verhogen van de interne weerstand van het werk, zoals in de andere soorten zelfvergrendelingsverschillen. In de rol van satellieten worden hier de ballen gebruikt, die nauw naakt zijn in de uitgedaagde groeven in het geval (boor) van het differentieel, en dat, zoals echte satellieten, in contact komen met elkaar en met een paar slaven erzats versnelling (twee zonnen). Met een klein verschil in de hoeksnelheden, de ballen, die elkaar duwen, in de glijdende groef in de ene richting of de ander, verschaffen differentiële rotatie van de gehele structuur. Wanneer een bepaald niveau van verschil in hoeksnelheden (slip), kunnen de LED-tandwielballen niet worden ondersteund, vanwege de wrijving, het is in hun groeven en creëert daardoor een blokkeereffect.

Dit ontwerp is weinig bekend in de wereldwijde auto-industrie en al zijn distributie is waarschijnlijk beperkt tot Rusland en Oekraïne. De meest bekende differentials met balluis zijn automatisch differentieel van mooi en automatisch niet-nul-differentieel.

Viscositeitskoppeling met een open behuizing.

Constructief differentieel bestaat uit een eenvoudig planetair mechanisme van absoluut elke regeling en de viskeuze koppeling die twee van zijn eventuele links (twee toevoer / verwijderingsas) verbindt. De viscounts kunnen zowel in het differentieel worden geplaatst en binden twee slaven en buiten en koppelen de lead- en slave-koppeling (op het hoofdwerk van het gehele systeem de locatie van de Viscouft heeft geen effect). Het idee van blokkering is gebaseerd op de eigenschappen van de inwoners om de hoeksnelheden van de twee schakels uit te lijnen vanwege de eigenschappen van de dilatante vloeistof. Blokkering werkt alleen op het verschil in hoeksnelheden. 100% blokkering is kort toegestaan. Overgangsmodi worden ook actief gebruikt.

De viskeuze DPBS is minder effectief in vergelijking met de bovengenoemde mechanische DPID's, omdat energie ze dissipeert. Met name elke permanente belasting die het fluïdum in de koppeling verwarmt, leidt tot niet-bestendig permanent verlies van het "differentiële effect". [een]

Deze DPBS mag niet worden verward met behulp van de viscounts in de systemen van de zogenaamde volledige rit op aanvraag.

Differentieel met een hetero-pomp [Bewerk | Code ]

In de verschillen van dit type, aan de ene kant draait de behuizing van de hotorpomp, en van de tegenoverliggende zijde roteert de as, verbonden met het tandwiel in de pomp. Wanneer het verschil optreedt in de frequenties van rotatie van het lichaam en de versnelling, comprimeert de pomp de werkvloeistof in de binnenholte van de pomp. Dit zorgt voor de transmissie van koppel aan het stuur van de machine met een sterkere koppeling. Systemen op basis van pompen hebben de bovenste en onderste grenzen van de druk van de toegepaste druk en interne demping om hysteresis te voorkomen. De nieuwste systemen met herotorpompen hebben een computerregulering van de uitgangsvermogen, die hogere mobiliteit biedt en oscillaties elimineert.

Elektronisch differentieel [Bewerk | Code ]

De ontwikkeling van elektronische systemen in auto's maakte het mogelijk om de vergrendeling van de semi-assen te regelen met behulp van elektronische besturingseenheden (ECU). Deze systemen gebruiken noodzakelijkerwijs verschillende sensoren.

De eerste fase was het gebruik van anti-lock-systeemsensoren (ABS) om het verschil in de hoeksnelheid van de bucking-wielen te bepalen en het verdere gedwongen gebruik van het remsysteem voor de individuele vertraging van het wiel roterend met te hoge snelheid - en , dus de herdistributie van het moment naar het tegenovergestelde wiel door het vrije differentieel. De functie van zelfvergrendeling Het differentieel in dergelijke voertuigen wordt gesimuleerd, het differentieel zelf blijft klassiek vrij, en daarom is een dergelijke oplossing vrij goedkoop, verergeert de parameters van de auto niet en vereist geen speciaal onderhoud. Dergelijke systemen ontvingen de algemene naam "antislip". In wezen zijn ze een meer geavanceerde versie van het ABS-systeem, werken niet alleen bij het remmen, maar ook tijdens het rijden en versneld. Ook gebruikt als onderdeel van het meer Global System of "Stabilizing" Car Body op de weg in rijomstandigheden. Deze systemen zijn echter beperkt tot de werking van het remsysteem, vatbaar voor oververhitting tijdens constante werking en daaropvolgend verlies van efficiëntie. Op volwaardige off-road-techniek meestal niet gebruikt.

De tweede fase was de introductie van elektronische besturingssystemen met wrijvingskoppelingen die op elke semi-as worden uitgevoerd. Dergelijke koppelingen kunnen worden geopend bij het verplaatsen met ongeveer gelijke hoeksnelheden, of vice versa gesloten voor constante transmissie van het moment van analogie met fulltime 4WD, maar bij het bepalen van de elektronica van de slip van de slip, evenals om het noodzakelijk te voorkomen Koppelingen worden verminderd met de berekende kracht, het verzenden van meer punten op minder beweegbare semi-as. Gebruikt, bijvoorbeeld in Haldex-4, VTM-4-systemen. Kan zowel met behulp van elektrische koppelingen als hydraulisch worden geïmplementeerd, waarvoor de elektrische pomp wordt gebruikt.

De derde fase van de ontwikkeling van dergelijke differenties is zogenaamd. "Actieve differentiaal's", waar in plaats van het blokkeren van de indiening van het moment te blokkeren, wordt de constante controle van de verdeling van de stuwkracht tussen de semi-assen gebruikt. In een aantal implementaties, zoals Honda Sh-AWD, wordt het achterste differentieel alleen functioneel geïmplementeerd, zonder de meest klassieke differentiële mechanica, en het volledig vertrouwt op elektronische controle en de rotatie van de achterwielen. Tegelijkertijd wordt het hele moment dat naar deze as wordt overgedragen, zonder verlies van remmen, wordt het alleen herdistribueerd naar minder dan de buxying-semi-as. Tegelijkertijd is het mogelijk om de bestuurbaarheid te vergroten bij het draaien, als gevolg van de overdracht van een verhoogd moment op de buitenste semi-as, en zelfs met een toename van de hoeksnelheid, meer dan normaal, vanwege de versnellingsbak met een extra toenemen. Bij het falen van eventuele sensoren die door dergelijke systemen worden gebruikt, wordt de drukaandrijving op de as beëindigd of functionaliteit verminderd. Ook kan het systeem zichzelf uitschakelen, bijvoorbeeld wanneer oververhit.

  1. Donnon, Martin et al. Zoom 67. (NEOPR.) ​- Express Motoring Publications, 2003. - P. 45-48. ​- "... de gebruikte gel kan vrij plotseling veranderen met een enorme temperatuur en verliest zijn vermogen om koppeloverdracht te genereren."

In plaats van toediening

Het laatste artikel over de DifferentialShalchsitis om te beloven te vertellen over de soorten blokkerende differentials, en zal u opnieuw moeten schrikken met technische tekst op de lange termijn. We gingen, zoals yu.a.gagarin zei 58 jaar geleden.

Waar praten we over?

Dus is de afkorting van de LSD, die in de titel van het artikel wordt aangegeven, een vermindering van beperkte slipverschil, en in het Russisch - differentieel met verhoogde interne weerstand. In het laatste artikel vertelden we u over de principes van het werk van het vrije differentieel, en hier zullen we er niet bij stoppen. In het LSD-ontwerp wordt een blokkerend moment verschaft, waardoor het verschil in de rotatiesnelheid van de assen mogelijk is, maar de blokkering werkt alleen in het geval van een grote onevenwichtigheid.

Is het over off-road, toch?

Percentage met 50%. Dergelijke blokkades worden gebruikt in SUV's en in sportwagens. Het eerste geval - de auto moet niet vastlopen. Het tweede geval is nog steeds het begin, zonder te glijden op asfalt.

LSD Differential Subaru.

Hoe werkt LSD?

Dergelijke blokkering ongeacht het ontwerp zal alleen werken na het moment waarop het verschil in hoeksnelheden van wielen een bepaalde limiet overschrijdt. Daarna wordt blokkering geactiveerd en wordt het koppel in gelijke delen op beide wielen gedistribueerd. Het zal doorgaan met het herstellen van contact met de weg, of tot het volledige koppelingsverlies. Je kunt het zelf kiezen.

En ik heb gehoord van de Viscouft. Wat het is?

Goede vraag. Toonaangevende bruggen in personenauto's hebben meestal twee varianten van blokkering in hun reserve. Het eerste type is gebaseerd op gevoeligheid voor het snelheidsverschil en het tweede type blokkering is gevoelig voor het verschil in de transmissie van het koppel. Moderne auto's in de overweldigende meerderheid genieten van de sloten van het eerste type. Op deze plaats verschijnt het woord "viscounts". De Viscouft is een pakket van ronde platte wrijvingsschijven geïnstalleerd in de hermetische behuizing. In het pakket zijn er twee soorten schijven die respectievelijk zijn aangesloten op de toonaangevende en slave-schachten. Op het oppervlak van de schijven zijn er gaten en kleine uitsteeksels. Het schijfpakket is zo gemonteerd dat de aangedreven en aandrijfschijven samen wisselen en op een kleine afstand waren. De koppelingsbinnenholte is gevuld met siliconengel.

LSD Differential Subaru.

Zo'n koppeling is gemakkelijk te produceren en pretentieloos in dienst. Het tweede type mechanische sloten is duurder en kan eerder breken.

Goed en verschillende LSD

Verschillen van dit type variëren in hun typen. We zullen u hieronder vertellen.

Vissededy-differentials

Dit gemeenschappelijke type differentieel is gebaseerd op de werking van de viscounts.

Dergelijke verschillen waren populair vanwege de zachtheid van hun werk. Het werkingsprincipe is gebaseerd op veranderingen in de eigenschappen van een speciale gel die gestaag verandert. Een dergelijk pand voldoet aan het verlangen van fabrikanten om het comfort voor de bestuurder te vergroten.

Natuurlijk hebben viskeuze gebouwen hun nadelen. Elk knooppunt dat werkt ten koste van de vloeistofdruk, verliest een deel van de energie bij het werken, wat een toename van het brandstofverbruik veroorzaakt. Ze zijn ook extreem gevoelig voor oververhittingen en gewoon hoge belastingen. De Wisciegel verliest de werkeigenschappen bij het verhogen van de temperaturen. Respectievelijk? Als je al heel lang in de sneeuw klopt - het blokkerende werk kan de volgende keer erger zijn. Mechanische sloten in hetzelfde geval werken eveneens, tot breuk.

LSD Differential Subaru.

Dergelijke differentiënten kunnen elke 100 duizend kilometer vervanging vereisen.

Dergelijke systemen zijn zeer gevoelig voor de staat van afdichtingen in het systeem, omdat het binnenste deel van het differentieel volledig is afgedicht. Als de drukkering plaatsvond - veranderen de viscounts.

Herotorpomp

LSD Differential Subaru.

In deze verschillen werd aan de binnenkant een genereuze pomp geïnstalleerd en werd een tandwiel versterkt tot de roterende as, die zich in de pomp bevindt. Als, bij het roteren van de behuizing van de hotorpomp en het tandwiel, verschijnt het verschil in de snelheid - de vloeistof wordt gecomprimeerd. Daarna gaat het koppel naar het "achterblijvende" wiel, dat een koppeling heeft met een duur. Deze systemen behalen snel aan populariteit, aangezien het de mate van computercontrole van de voertuigknooppunten (EBD-systemen en dergelijke verhoogt, aangezien, omdat, in tegenstelling tot de viscuples, de werking van de gerotreuze pomp kan worden gecontroleerd.

Over koppel

Dit type bevat differentiaties van mechanische wormtype, die automatische vergrendeling verschaft wanneer het koppelverschil plaatsvindt tussen de behuizing en de aandrijfas. Als een van de wielen slipt, daalt de koppel daalt, het differentiaal van de worm herverdist het koppel naar het vrije wiel. In dit geval is het wiel niet volledig geblokkeerd en hangt de mate van blokkering af van de mate van incidentie van het koppel. Zelfvergrendelingsverschillen zoals "Torsen"

Video.

De satellieten van het differentieel van het Quaife-type (ze zijn meestal 10) zijn niet bevestigd aan de assen, zoals de analogen en bevinden zich in de niches met gesloten behuizing. Ze zijn echter evenwijdig aan de semi-assen, in tegenstelling tot TORSEN T-2, waarbij elke satelliet voortdurend in contact is met beide semi-assen, in Quaife, de rechterrij van satellieten in contact komt met de juiste semi- Axis-uitrusting, links - met links.

In plaats van pre-school

Elke automobilist probeert te leren over zijn auto als veel nuttige en belangrijke informatie. Natuurlijk, als u niet weet wat een differentieel is, kunt u nog steeds een auto rijden. Maar op dit zal alles eindigen - je bent niet in staat om meer in staat te zijn, maar veel automobilisten geven de voorkeur aan hun vierwielige vriend alleen te repareren. Bovendien hebben chauffeurs hun eigen chemless gemeenschap, en het is onwaarschijnlijk dat je erin kunt komen als je geen idee hebt over hoe je auto werkt. Hiervoor moet je absoluut alle kleine dingen leren, omdat ze misschien in de toekomst in de hand komen.

En in dit artikel zal in detail het LSD-differentieel worden beschouwd. Wat het is? Hoe werkt hij? Wat voor soort typen heeft het? U vindt antwoorden op al deze vragen in het proces van het lezen van een artikel over het LSD-differentieel. Wat het is? Dit is de eerste vraag waaraan ik een antwoord zou willen vinden, maar haast je niet. Allereerst moet je leren wat een differentieel in principe is als je het niet weet. Als deze informatie al aan u bekend is, kunt u eenvoudig uw kennis vernieuwen voordat u begint met het hoofdgedeelte van het artikel.

Wat is differentieel?

Dus het hoofdonderwerp van dit materiaal is het LSD-differentieel: wat het is, zoals het werkt enzovoort. Maar in het begin moet je nog steeds leren over wat in het algemeen differentieel is. Veel automobilisten kennen de definitie van dit concept al, maar als het nog steeds onbekend is, wordt deze informatie erg belangrijk voor uw verdere studie-thema.

Differentieel in automobielterminologie is een mechanisme dat deel uitmaakt van de transmissie. Het dient om de macht over te brengen, maar hij heeft een interessante functie, omdat hij zo'n naam ontving. Het feit is dat het vermogen in het differentieel wordt verdeeld in het rotatieproces, hetzij door twee differentieel gerelateerde stromen, of er worden er twee stroomstromen samengevat. Het is de moeite waard om aandacht te schenken aan het feit dat twee stroomstromen onderling verbonden zijn tussen zichzelf differentieel, dat is, in som, ze geven honderd procent van de macht, maar ze hebben geen specifieke indicator. Met andere woorden, ze kunnen zowel 50 met 50 procent van de macht en 70 met 30 procent en 100 met 0 procent geven en, integendeel, 0 per 100 procent van de macht.

Nou, het is basisinformatie over het differentieel als zodanig. Het onderwerp van het artikel is echter een beetje anders, daarom is het de moeite waard om te verhuizen naar de overweging van het relevante probleem. Het onderwerp van het artikel is het LSD-differentieel, dat is, hoe dit mechanisme geldig is en welke soorten het hebben. Het gaat hier om dit hieronder zal worden besproken.

Zelfsluitende differentieel

Differentieel van verhoogde wrijving LSD is zelfvergrendeling, en het is indrukwekkend anders dan de klassieke optie. Wat zijn de verschillen? Het feit is dat wanneer een groot verschil in de snelheid van rotatiesnelheden van de wielaandrijving, blokkering is opgenomen, zodat u het probleem zo snel en efficiënt mogelijk kunt oplossen. Het eenvoudigste voorbeeld is een tracker van de voor- of achterwielen, het was zij die de prioriteitsoorzaak werd van de behoefte aan veranderingen in het klassieke differentieel. Wanneer een van de assen begint te scrollen vanwege het feit dat de wielen een of een ander deel van de weg niet kunnen overwinnen, kan het zelfsluitende differentieel een echte redding worden.

Natuurlijk, voor zelfs soepele wegoppervlakken, heb je niet zo'n blokkering nodig - dit is echter een andere reden dat je meer aandacht besteedt aan theorieën. Er zijn tenslotte differenties met verschillende soorten blokkering, die geschikt zijn voor zowel verschillende auto's als voor verschillende wegoppervlakken en omstandigheden. Dat is de reden waarom u zorgvuldig moet onderzoeken wat het differentieel is van verhoogde wrijving van LSD.

Afkorting

Je hebt echter een algemeen idee ontvangen van wat een LSD zelfvergrendelingsscherm is, maar als je wordt gevraagd wat deze drie letters betekenen, die in de titel zijn aangegeven - wat kun je antwoorden? In feite is alles vrij eenvoudig - deze afkorting wordt gedecodeerd als een beperkt slip-differentieel, dat op verschillende manieren kan worden vertaald.

Deze tekst is ontworpen om de mechanica van het werk van dat knooppunt te begrijpen, wat u helpt de sneeuwjacht op die dag te verlaten wanneer de publieke nutsvoorzieningen vergaten te werken. Nou, of je wilt echt over het veld naar het land rijden. Ik denk dat dit de cyclus van artikelen over dit knooppunt kan afmaken en u voorbereiden om nog een technische informatie te maken over andere vesten van de auto die u elke dag gebruikt, maar vermoedt zelfs niet hoe ze werken.

Dit is echter alle enige theoretische gegevens - het is tijd om erachter te komen hoe het LSD-differentiaal werkt, en het is het waard met zijn vergelijking met een klassiek analoog.

Vergelijking van de werking van de differentiële LSD met klassieker

Het klassieke differentieel heeft ook verschillende namen, die elk vrij breed zijn. Het kan standaard worden genoemd, open en zelfs gratis - en zijn kenmerkende kenmerk is het feit dat hij een toelaatbaar verschil heeft in de hoeksnelheden van de uitgangsassen. Wat betekent het? Dit betekent dat elk van de weekenden zowel honderd procent als voor nul procent kan werken. En dit betekent op zijn beurt dat een van de schachten zelfs kan stoppen. Het kan gemakkelijk worden opgemerkt wanneer een tonus, wanneer het ene wiel op vol vermogen werkt, en de tweede is helemaal niet gescrold.

Hoe gaat het met de LSD-Differential hiermee? Het principe van de werking van dit mechanisme is uiterst eenvoudig - het heeft een automatisch blokkeersysteem dat het verschil in de kracht van twee stromen mogelijk maakt, maar een klein genoeg, bijvoorbeeld 60 procent met 40 procent. Wanneer dit verschil echter groter is dan de toegestane limieten, is er een blokkering die de auto beschermt tegen de negatieve gevolgen van dit fenomeen. Het werk van het LSD-differentieel is het meest opvallend in SUV's, evenals in sportwagens.

Waar is een dergelijk apparaat?

Zoals u al begrepen, zijn er voor elk type auto differenties en manieren om het verschil in capaciteit te blokkeren. Als u op een passagiersauto op een platte en gladde asfaltweg of snelweg rijdt, hoeft u niet voor het hierboven beschreven probleem te zorgen. Zoals eerder vermeld, is het meest schijnbare dergelijke differentieel in SUV's en sportwagens. Als je op een SUV rijdt, dan moet je hoogstwaarschijnlijk rond het ruige terrein bewegen, waar is de waarschijnlijkheid dat je machine naar Buck begint. En om dit te vermijden, zoals u al begreep, hebt u een hoogwaardige blokkering van differentieel nodig.

De LSD-versie is ideaal voor deze geschikte, gelijkmatig distributerende stroomstromen en laat het niet toestaan ​​dat één schacht alle kracht krijgt, en de andere blijft vast. Ongeveer hetzelfde gebeurt in het geval dat je op een sportwagen rijdt. In dit geval is uw doel echter niet om het ruwe terrein aan te pakken en het asfalt aan het begin te overwinnen.

Als je minstens eenmaal hebt gezien hoe de auto op grote snelheden van de scène begint, merkte je zeker dat de wielen aan het begin worden geschoven - dit is gewoon vanwege een hoog verschil in stroomstromen. Het zelfsluitende differentiaal verlaagt dit verschil naar een toegestaan ​​minimum, waardoor de wielen aan het begin bij grote beurten wordt geminimaliseerd en scrollen. Dus, bijvoorbeeld, zal het LSD-differentiaal-subaru-racing-model streven naar het maximaliseren van het verschil tussen stroomstromen, maar onverminderd de algemene auto-indicatoren.

Werkingsprincipe

Je bent er al in geslaagd om een ​​algemeen idee te krijgen van hoe een dergelijke differentiële werken, maar het is de moeite waard om op dit moment afzonderlijk te stoppen. Het beginsel van operatie is immers het belangrijkste punt in het volledige begrip van het apparaat. Dit mechanisme werkt dus in eerste instantie op dezelfde manier als de klassieke - stroom op twee kanalen wordt gevoerd, maar er is een fabrieksgrens van het verschil van deze twee capaciteiten, dat tijdens de beweging kan worden bereikt.

Dientengevolge, wanneer een onvoorziene situatie optreedt en de kracht van één stroom begint de kracht van de ander sterk te overschrijden, wordt dezelfde blokkering geactiveerd. Dientengevolge wordt het vermogen opnieuw verdeeld of opnieuw instelt tot een standaardverdeling, dat wil zeggen, 50 met 50 procent. Met de normalisatie van het koppel kunt u uit de moeilijke situatie komen. En in moderne differentiële modellen blijft de blokkering actief totdat de situatie normaal komt, dat is, totdat contact met de weg volledig is gerestaureerd.

Typen LSD-differentials

Omdat het al vrij duidelijk is geworden, zijn deze mechanismen ver van de enige auto ter wereld. Ze zijn echter ook verdeeld in soorten die u ook in meer detail moet overwegen. Dus er zijn slechts twee hoofdsoorten, maar ze werken in een compleet verschillende principes. De eerste is een ontwerp dat gebaseerd is op gevoeligheid voor het snelheidsverschil, terwijl de tweede op gevoeligheid is voor het verschil in de transmissie van het koppel. Echter, is het echt zo groot genoeg om hier speciale aandacht aan te schenken? Het is tijd om erover te weten.

Verschil tussen LSD-differentiaal

Dus, als je een keuze hebt tussen twee mechanismen, waarvan er één de blokkering activeert, afhankelijk van het verschil in snelheden, en de andere - afhankelijk van het verschil van het koppel, welke moet je kiezen?

Het is de moeite waard om te weten dat het eerste uitzicht veel populairder is, wordt het gebruikt in de meeste auto's waarop het LSD-differentieel is geïnstalleerd. Daarom is het nog steeds de moeite waard om er een keuze te maken. Er zijn twee redenen. De eerste is dat het differentieel door het ontwerp werkt op basis van de viscounts - een vrij eenvoudig mechanisme dat gemakkelijk en goedkoop is. Daarom zal de prijs voor een dergelijk differentieel lager zijn, terwijl de mechanische blokkering van het tweede type duurder is in de productie en dienovereenkomstig zal het meer kosten bij aankoop.

De tweede reden is de eenvoud en een pretentieloosheid van de viscounts - je hoeft helemaal niet voor haar te zorgen, en als er iets met haar gebeurt, is de reparatie eenvoudig en goedkoop. Als we het tweede type differentieel beschouwen, is het ontwerp daar nogal gecompliceerd, heeft een groot aantal delen, zodat de reparatie van het LSD-differentieel moeilijk en duur zal zijn.

Verschillens gevoelig voor snelheidsverschil

Nu is het tijd om zorgvuldiger te kijken om beide soorten te beschouwen, omdat ze ook hun divisie hebben - zoals je kunt zien, is deze vraag ver van deze simpele, die het oorspronkelijk zou kunnen lijken.

Eén optie was al aangegeven hierboven - Differentieel verhoogde wrijving, maar vaak kunt u een ander differentieel ontmoeten met een verhoogde interne weerstand. Beide opties zijn correct en als u een van hen gebruikt, zult u het waarschijnlijk begrijpen. Maar het is natuurlijk veel gemakkelijker om de vermindering van LSD te gebruiken, omdat het een veelzijdige, ruim en begrijpelijk is voor iedereen.

Eigenlijk is het vanwege de gel en blijkt een van de belangrijkste voordelen van dit type differentials - ze werken heel soepel als gevolg van veranderingen in de eigenschappen van deze gel. Dankzij hem verdwijnt de stepper, wat is het probleem van vele versnellingsbakken. En gezien het feit dat nu de automobielindustrie vooral gericht is op het verbeteren van het comfort van de bestuurder en passagiers, bleek dit pand erg belangrijk te zijn.

Het is echter niet nodig om te denken dat dit type differentiaal ideaal is - hij heeft zijn nadelen. Het werk hier wordt bijvoorbeeld uitgevoerd vanwege de druk van het fluïdum, waardoor een deel van de energie verloren gaat, en dienovereenkomstig neemt het brandstofverbruik toe. Vergeet ook niet dat een dergelijk mechanisme erg gevoelig is voor hoge belastingen, zodat met elke sterke trekking, de effectiviteit ervan zal vallen. Nou, natuurlijk, de olie voor het LSD-differentieel, dat al boven was, zou hoog moeten zijn, omdat de viscounts de gevoeligheid voor afdichtingen hebben verhoogd.

Er is echter een ander type differentiënten gevoelig voor het snelheidsverschil - ze werken op basis van de gebaarpomp. Dit is een relatief recente technologie - nauwkeuriger, het begon ontwikkeling te ontvangen, samen met de voortgang van de computer, omdat de bestuurder de bestuurder onafhankelijk in moderne auto's kan besturen. Naar verwachting zal dat in de nabije toekomst dit type het populairst is - het is bijvoorbeeld geïnstalleerd op alle Toyota-auto's. Maar vergeet niet dat u nu zorgvuldig moet kiezen om olie voor LSD te kiezen. Differentiële Toyota en andere merken die deze technologie gebruiken, is er gevoelig voor.

Verschillens gevoelig voor het verschil in de transmissie van het koppel

Nou, het tweede type, zoals je al weet, is niet gevoelig voor het verschil in snelheden, maar voor de transmissie van het koppel. Uiteraard is het ontwerp van dit mechanisme hoogst anders - meestal worden de mechanische differentiaties van het mechanische wormtype op de markt gebracht. Het beginsel van hun werk is om een ​​automatisch slot te waarborgen in het geval dat het verschil van het koppel aan het lichaam en in de aandrijfas de toelaatbare norm overschrijdt. Als gevolg hiervan, als dit verschil stijgt tot onaanvaardbare indicatoren, dan gebeurt automatische herverdeling van koppel.

Het is de moeite waard om aandacht te schenken aan het feit dat de blokkering niet volledig is, dat wil zeggen, het is afhankelijk van wat het verschil is tussen het koppel van de zaak en de aandrijfas. Vaak gebeurt het de achterste differentiële LSD - dit betekent dat het niet op de voorkant is geïnstalleerd, maar op de achterbrug van de auto.

U kunt voldoen aan de twee populairste ondersoorten van dit mechanisme - TORSEN en QUAVIF. De eerste werd rechtstreeks gevormd uit twee Engelse woorden, koppel en detectie, die respectievelijk als "koppel" en "gevoelig" worden vertaald.

Nou, nu weet je bijna alles wat je moet weten over een dergelijk mechanisme als de differentiële LSD. Toyota, BMW, Mercedes en alle toonaangevende auto-merken zijn bijna altijd uitgerust met dergelijke apparaten, omdat ze op dit moment het meest effectief zijn.

Dus de eerste versie van de mechanismen op basis van gevoeligheid voor het snelheidsverschil is een viskeus differentieel. Je moet zorgvuldig de olie selecteren voor het LSD-differentieel van dit type, omdat een siliconengel hier wordt gespeeld, die niet mag worden gemengd met boter. Hiervoor is het viskeuze voedsel ook, dat wil zeggen, de hoofdtank van dit apparaat is verzegeld.

LSD-differentieel - wat is het, hoe werkt het en wat voor soort hulp kan op off-road zijn? Verhoogde wrijvingsverschil LSD werkt evenals vergelijkbare automatische onvolledige blokkades. Het triggeert in gevallen waarin de wielen op één as beginnen met te verschillen in relatie tot elkaar. Meestal zetten LSD-differentials op SUV's en sportwagens, maar om het te overwegen 100% blokkering van storingen in vuil of diagonaal die ten onrechte hangen.

LSD-differentieel - wat het is

Zoals hierboven reeds vermeld, biedt het differentieel van verhoogde wrijving LSD geen volledige blokkering, waardoor een bepaald verschil tussen de rotatiesnelheden van de assen mogelijk is. Het werkt alleen in het geval wanneer het verschil merkbaar is. Er is al hierboven gezegd dat LSD vaak in verschillende auto's wordt gezet: zowel in de sport- als SUV's in SUV's in een voorbeeld, kan een LSD-differentiaal-toyota worden gebracht - op een bepaald punt, de blokkerende werken en het koppel van beide schachten vergeleken, wordt hetzelfde. Gelijke proporties geven nog steeds de mogelijkheid om het wiel te scrollen, maar het wiel dat een goede grip heeft, begint ook te draaien en de jeep verlaat de hinderlaag naar de normale plaats (in velen, maar niet in alle gevallen).

Hoe LSD Differentieel werkt en welke typen klassiek - differentieel is gevoelig voor het verschil in snelheden tussen de assen, op een bepaald punt blokkeren. Dit is een klassieke blokkering die lijkt op de viscounts. Het wordt nog steeds vaker gebruikt, vooral in SUV's, als de long in het onderhoud en uiterst eenvoudig in zijn ontwerp en het beginsel van actie;

Traditioneel - Verschil wordt geactiveerd door het verschil tussen de transmissie van het koppel. Het is al bijna overal niet geïnstalleerd, het wordt alleen gevonden op oude auto's en vervolgens, vaker in een niet-werkende of semi-lenige. Het differentiële LSD van dit type kan worden toegeschreven aan het wormtype, het blokkeert de machine met een bepaald verschil tussen de km van het differentieel zelf en, direct de aandrijfas.

Het klassieke achterste differentiaal LSD is erg populair, maar in veel oude machines wordt naar een vreselijke staat gebracht. Het wordt ook periodiek geïnstalleerd, maar zoals hierboven vermeld, is de effectiviteit ervan in ernstig vuil niet erg hoog. Veel hangt af van het leggen tussen de stoel en het stuurwiel, dus in de bekwame handen is de auto alleen in staat tot kleine exploits, maar het is niet in staat om 100% blokkering te vervangen.

Ook vraagt ​​Novice Jegrings zich vaak af hoe het LSD-differentieel moet bepalen - het is heel eenvoudig gedaan: de achterkant van de auto is om te schokken zodat de wielen van de grond zijn. De voorkant van de auto is op de grond (vergeet niet om de anti-parameters onder de wielen te plaatsen en de auto op de verzending op het moment van de opkomst te houden). Het wiel, dat in de lucht blijkt te zijn, kun je proberen te draaien. Als het tweede wiel in dezelfde richting verandert, dan heb je LSD. Als het tweede wiel in de andere richting begint te draaien, dan is er in de brug of er niets, of het differentieel met blokkering wordt verbroken en functioneert niet. Je kunt ook de aanwezigheid of afwezigheid van LSD bepalen in de brug in de brug op de stickers op het knooppunt zelf of op de deur van de bestuurdersdeur, maar terwijl de praktijk laat zien, worden deze stickers meestal niet opgeslagen.

Goede middag, collega's!

Dit artikel vertelt het kort over de zelfsluitende differentiëlen van de LSD, evenals de transmissieoliën die ik in de achterasreductiemiddel van uw KIA-SORENTO giet uitgerust met een dergelijk differentieel.

Zoals u weet, heeft de gebruikelijke, de zogenaamde "open" of "vrij" differentieel gebruikt in de auto versnellingsbakken een significant nadeel, wanneer hij een van de toonaangevende wielen glijdt, herverdist het het koppel op dit wiel, dat de tonusauto immobileert, die de tonusauto immobileert . Waarschijnlijk hebben velen van jullie zo'n foto gezien, vooral in de winter, wanneer een van de leidende wielen hulpeloos verhoogt, en een ander wiel niet roteert, hoewel het zich op een minder glad oppervlak bevindt.

Om dit nadeel te elimineren, worden ingenieurs geïntroduceerd in het transmissieontwerp Diverse sloten. Blokkering kan zijn als een inter-as (voor voertuigen met alle wielaandrijving), wanneer de verbinding tussen de assen van de wielen en de Intercoles (voor auto's met elke schijf), wanneer de verbinding tussen de wielen op één as is geblokkeerd. Tegelijkertijd roteren de geblokkeerde wielen synchroon, ongeacht de koppeling met het wegdek, waardoor de auto vaak uit de weg gevangenschap kan kiezen.

In aanvulling op moeilijke slot zijn er ook verschillende soorten automatische sloten. Deze omvatten automatische koppelverspreidingssystemen tussen de assen van de auto, evenals automatische interflauidsloten.

Automatische sloten zoals inter-as en interstoles worden vaak geïmplementeerd in de vorm van een zelfvergrendelingsdifferentieel van een of een ander ontwerp. Het wordt vaak aangeduid als hoog wrijvingsverschil, of, in een Engelse versie, LSD (beperkte slipverschil - differentieel met beperkte slip).

Je hebt waarschijnlijk eerder woorden gehoord als Haldex (Haldex), Torssen (Torssen), Quaife (Quavif). Deze apparaten gebruiken een mechanische verbinding om het moment opnieuw te verdelen tussen het moment waarop de bron en haar consumenten (schroefverschillen, multi-disc koppelingen, enz.). Ook kan hydraulische communicatie worden gebruikt om het moment opnieuw te distribueren - een viskeuze koppeling (viscounts), evenals een multi-disc-wrijvingskoppeling. Dit zijn allemaal variëteiten van automatische sloten.

Met de aanwezigheid van sloten kunt u de passabiliteit van de auto aanzienlijk verhogen. In de regel zijn ernstige SUV's uitgerust met stijve sloten, en in meer "Civil" -auto's (bijvoorbeeld crossovers), worden automatische sloten vaker gedistribueerd.

In de versnellingsbakken van de leidende assen van de auto wordt de Differentieel LSD gebruikt als een automatische intermoffelblokkering. Op de coating met een goede koppeling wanneer de wielen niet glijden, werkt het als een gewoon differentieel. Bij het uitglijden van een van de wielen wordt de Differentieel LSD automatisch geblokkeerd, wat de permeabiliteit van de auto verhoogt.

Het actieprincipe van het LSD-schijftype is goed aangetoond op de video:

Het apparaat van een dergelijk differentieel "Live" kan in deze video worden bekeken (vanaf 7:00):

Meer informatie over zelfsluitende differenties kan worden bekeken door referentie:

Vaak stel ik een vraag hoe ik erachter komt of er een LSD van Inter-Wheeled is in de versnellingsbak. Soms wordt de aanwezigheid van LSD gespecificeerd in de specificatie aan de auto, maar u kunt proberen het en onafhankelijk te bepalen. Houd er rekening mee dat deze methode niet universeel is en niet 100% betrouwbaar, veel betrouwbaarder nog steeds uw pakket kennen. Om te bepalen of de LSD-versnellingsbak is uitgerust met een differentieel, is het noodzakelijk om de wielen van deze as te hangen en een van de wielen te draaien op de neutrale transmissie. De draairichting lijkt te zijn, maar draait meestal langs de beweging.

- Als het tweede wiel in de andere kant draait met ongeveer dezelfde snelheid, is LSD niet. - Als het tweede wiel zelfverzekerd is, is er een LSD en het is in goede staat - als het tweede wiel overblijft gefixeerd of nauwelijks roteert in elke richting, dat LSD is, maar het is versleten of defect.

Zie bijvoorbeeld video, er is geen LSD op deze auto (C 1:05):

Laten we ons wenden tot de oliën die worden gebruikt om de zelfsluitende differentials van de LSD te smeren. We zullen de viscufts niet overwegen, omdat ze in de regel zijn gevuld met een speciale siliconenfluïdum voor de hele levensduur.

ATF - vloeistof voor automatische transmissies kan worden gebruikt in automatische multidisk koppelingsloten. Een voorbeeld is de Borgwarner Inter-Space Dispensing Box, die is geïnstalleerd op de Kia Sorento Cars, Kia Mohave, Huyndai Terracan. De gebruikte specificatie gebruikt ATF is gespecificeerd in de specificatie aan de auto.

In zelfvergrendelingsverschillen worden in de regel de transmissieboliën die speciaal voor LSD zijn ontworpen. Ze kunnen worden onderscheiden door de LS-letters of de woorden beperkte slip in de olienaam. Als een LSD wordt gebruikt in een voertuigconfiguratie, wordt het vereiste olietype ook gespecificeerd in de specificatie (fig. 2).

Bij het dienen van zijn KIA SORENTO, in de achterasreductiemiddel waarvan LSD wordt toegepast, gebruik ik verschillende dergelijke oliën: 1. Mobil Mobilube Syn LS 75W-90 GL-5. Nu wordt deze olie praktisch niet te koop gevonden, hoogstwaarschijnlijk verwijderd van de productie. Mobil Delvac 1 Gear-olie LS 75W-90 GL-5. Ik neem aan dat deze olie kwam om de vorige te verschuiven. CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP 75W-140 GL-5.4. Mannol MaxPower 4 × 4 75W-140 GL-5 LS.

Het uiterlijk van de canister en de beschrijving, zie de foto hieronder.

Ps. Soms voldoet ik aan de informatie die in aanvulling op LS-oliën, er afzonderlijk enkele additieven in de olie zijn, maar ik gebruik ze persoonlijk niet, dus ik beschouw ze hier niet.

Gelukkig nieuwjaar tot Happy 2018, aan nieuwe vergaderingen!

Materiaal van Subaruwiki. LSD.

(Engels beperkt slip differentieel) - Verschil van beperkte slippen / verhoogde wrijving. [Bewerk]

algemene informatie

Het principe van de werking van de LSD-brug is dat er een pakketschijvenpakket is dat na één klampen dan voor de semi-as voor het DIFA-lichaam. Disks worden gecomprimeerd door de lente en slipace ten opzichte van elkaar met een zekere inspanning. Dit is een inspanning en geeft het wiel niet die contact met de weg verloor, draait hij waanzin terwijl de tweede op de plek staat.

Een dergelijke regeling heeft zeer beperkte mogelijkheden, zelfs nauwelijks niet naderen van 100% blokkering. Tegelijkertijd is dit type diff erg wispelturig voor de kwaliteit van de gebruikte olie. In ieder geval moet de olie strikt zijn voor versnellingsbakken met LSD. Anders worden wrijvingscijfers snel gebogen en ophouden iets te blokkeren. Misschien is het precies hiermee dat de omstandigheid verbonden is dat de meeste van deze diffuus op de gebruikte machines al zijn geblokkeerd.

U kunt dit als volgt controleren: een neutrale transmissie inschakelen en een van de wielen zweven en proberen het te draaien. Volgens de inspanning die nodig is voor de grove, is het mogelijk om de mate van doden van het LSD-systeem te beoordelen. Wat het meer is, hoe beter. Als het wiel vrij draait - gedeeltelijke slot is volledig dood.

(Engels beperkt slip differentieel) - Verschil van beperkte slippen / verhoogde wrijving. Soms kan wrijvingsmiddel grondig worden gewassen met benzine en een beetje herleven. Vaker moet je veranderen.

Differentials. Vergrendeling, LSD.

Apparaat LSD.

In het standaard differentieel, wanneer een van de wielen de koppeling verliest met een duur, worden alle kracht en koppel overgedragen aan dit wiel, terwijl de andere inactief is. Het hoofdidee van het blokkeren van differentieel is de stroomverdeling tussen de wielen, wanneer een van de wielen "de weg verliest". Er zijn veel verschillende sloten, waarvan het aantal het differentieel van verhoogde wrijving L.S.D. omvat Verschil met beperkte slip).

  • Eigenlijk zijn er verschillende basistypes van hoge wrijvingsverschillen:
  • Reactieve LSD.
  • Plaatkoppeling LSD.
  • CONE CLUTCH LSD.
  • Ferguson LSD (viskeuze LSD)
  • Directionele LSD.
  • LOCKER LSD.
  • Gleason (Torssen) LSD

Quaife LSD.

Overweeg een differentieel bestaande uit een samenstel van wrijvingsschijven en ringen die een volledig belasting dragen op de stroomverdeling tussen de wielen.

Lsdd1.jpg

Standaardverschil:

LSDD2.JPG.

Differentieel met LSD:

  • Bestaat uit twee delen vastbouten. Het deksel en het grootste deel waarin er vier grote groeven parallelle aslijnen zijn. Het deksel is bevestigd aan de bouten aan het tandwieluitrusting.

Sex-versnellingen (zijtandwielen)

LSDD3.JPG.
  • Deze versnelling in LSD is iets anders dan de standaard. Eerst, in het midden, de "asterisk", die het einde van de as inzet, wordt ingebracht, en ten tweede zijn er 6 pomptape voor de nipic diameter voor de installatie van ferricsonschijven en ringen.

Drukringen

Twee grote ringen die worden geïnstalleerd in de differentiële behuizing.

  • Het is bijna niet anders dan de standaard. Het is op de as geïnstalleerd met een speciaal profiel (installatie op het B-B-sectie in de onderstaande afbeelding), komt in bezig met versnellingsbak.

Satellietas (Pignon Shaft)

LSDD4.JPG.
LSDD5.GIF.
  • Zoals hierboven vermeld, zijn de satellieten op de as bevestigd (dwarsdoorsnede BB), maar daarnaast heeft het middelste deel een stippel (dwarsdoorsnede CC), en het enige verschil van de norm is de aanwezigheid van een V-vormig profiel de uiteinden (dwarsdoorsnede AA). Dit profiel is nodig om klemringen te installeren.

Wrijvingsschijven (wrijvingsschijven)

Cusco.jpg.
  • Deze schijven hebben een gat met 6 snijwonden voor montage op de versnelling van de semi-as. Ga van staal en hebben een andere dikte van 1,5 mm, of 1,6 mm.

Wrijvingsringen (wrijvingsplaten)

67711549.jpg
  • Ringen zien eruit als schijven, hebben slechts 4 uitsteeksels aan de buitenkant. Deze uitsteeksels zijn opgenomen in de groeven op het differentiële gebouw. Dikte is identiek aan wrijvingsschijven.

Veerschijven en ringen (veerschijven en veerplaten)

Sommige LSD's hebben ze, en sommige zijn dat niet. Ze zijn hetzelfde als wrijvingsschijven en ringen - het enige verschil - die platte en deze licht concaaf. Technische naam van de lente Belleville Spring. Hoofdbenoeming Doen LSD efficiënter. Wanneer dit systeem is geïnstalleerd, bestaat het samenstel uit een paar schijfring aan elke kant.

67711556.jpg
  • De onderstaande figuur laat zien hoe wrijvingsringen zijn aangesloten, schijven, het toevoegen van schijven en tandwielen.
    • Volgorde van de montage
    • Wrijvingsring of veerring
    • Wrijvingsschijf of veerschijf
    • Wrijvingsring
    • Wrijvingsschijf of veerschijf
    • Wrijvingsring
    • Wrijvingsschijf
    • Klemring (gearceerd)
    • Tandwiel (niet weergegeven in de afbeelding)
    • Klemring (gearceerd)
    • Wrijvingsschijf
    • Wrijvingsring
    • Wrijvingsschijf of veerschijf
    • Wrijvingsring
    • Wrijvingsschijf of veerschijf
    • Wrijvingsring of veerring
    • Volgorde van de montage
LSDD7.JPG.

(Engels beperkt slip differentieel) - Verschil van beperkte slippen / verhoogde wrijving. Satellietassen met satellieten (tekencentrum)

Operatie principe

De basis is de interactie van schijven en ringen. De schijf is bevestigd aan de versnelling van de semi-as en de ring op het geval van het differentieel. Als de versnelling van de semi-as wordt gedraaid met een snelheid, anders dan, de snelheid van de differentiële behuizing (het is bevestigd aan de versnelling van het toonaangevende versnelling), dan ontstaat de rotatie van de schijven tussen de ringen. Het principe van wrijving in de bundelschijfring en is gebaseerd op de LSD-actie.

Bovendien is de schuifweerstand evenredig met de toegepaste sterkte, hoe meer macht meer weerstand is.

In een woord in de gebruikelijke modus treedt de overdracht van kracht op volgens het toonaangevende tandwielschema -> Gear Crown bevestigd aan het differentiaallichaam en wrijvingsringen, die ook met de zaak zijn verbonden. De klemringen roteren samen het geval van het differentieel en verzenden de rotatie op de satellietenas, ze zijn op zijn beurt tot satellieten en de satellieten op het tandwieluitrusting.

(Engels beperkt slip differentieel) - Verschil van beperkte slippen / verhoogde wrijving. Dienovereenkomstig, wanneer het koppelingsverlies van één wiel, het verschil tussen schijven en ringen optreedt. De druk drukt wrijvingsschijven op de ringen, en als gevolg daarvan verhoogt de schuifweerstand. Als er geen veerplaten en schijven in uw LSD in uw LSD is, zal het triggeren plotseling plaatsvinden, en het gebruik van dit mechanisme maakt het blokkeren gladder.

  • Reparatie- en hersteltechniek

Ontgrendel de druk (ontsnappingsdruk)

Ontgrendelingsdruk wordt bepaald door het koppel dat nodig is voor de schijven en ringen beginnen glijden. In de praktijk is dit het moment dat wordt gevormd tijdens het wielstip. Als u een koppel aan één as bevestigt, en u de andere as ter plaatse blokkeert, draait deze as niet totdat een bepaalde druk is bereikt. Dan begint de as te draaien.

  • Eigenlijk wordt deze operatie zelf alleen uitgevoerd op sportwagens en hangt van een aantal redenen af: van wielen die worden geïnstalleerd voordat u de suspensie aanpast. De instelling wordt uitgevoerd door speciale spacer en hun dikte verandert in de tienden van de millimeter. De dikte van de wrijvingsschijven en ringen is ook belangrijk. In een normale machine worden standaardschijven en ringen gebruikt.

Montage- en demontagetips

(Engels beperkt slip differentieel) - Verschil van beperkte slippen / verhoogde wrijving. Net als in ieder geval is het noodzakelijk om de bestelling te observeren en is de demontage van het tegenovergestelde assemblage van het algoritme hierboven opgeleverd.

LSDD8.JPG.

LSD 1 Way / 1.5 Way / 2 Way Veel fabrikanten van hoogwaardige differenties delen hun producten in overeenstemming met de werkmodus aan 1 manier, 1.5 Way en 2 Way

​Deze divisie hangt af van het type in de kamer onder de satellietas (satelliet - tandwiel van de planetaire transmissie met een beweegbare rotatieas). De vorm van de snede beïnvloedt direct de werking van het differentieel. 1 manier. Dit betekent dat de differentiële blokkering als gevolg van de vorm van de snede alleen plaatsvindt bij versneld. Het differentieel met een index 2-weg is geblokkeerd tijdens de acceleratie als in het remmen. Differentieel 1.5 Way. Ook, evenals 2-wegsblokken en wanneer versneld en tijdens een vertraging, maar de blokkering tijdens een vertraging heeft een meer "zacht" karakter. Dit type biedt een "zachte" remslot en is het best geschikt voor beginners en minder effectief dan 2 wegen.

Lsdaction.gif. Lsdfig6.jpg.
  • In professionele motorracen. Het meest efficiënte gebruik van dit type is de toonaangevende as van de auto voor de voorwielaandrijving. Dit betekent dat de differentiële blokkering als gevolg van de vorm van de snede alleen plaatsvindt bij versneld. Het differentieel met een index 2-weg is geblokkeerd tijdens de acceleratie als in het remmen. Differentieel Applicatie type
  • In professionele motorracen. Het meest efficiënte gebruik van dit type is de toonaangevende as van de auto voor de voorwielaandrijving. Ook, evenals 2-wegsblokken en wanneer versneld en tijdens een vertraging, maar de blokkering tijdens een vertraging heeft een meer "zacht" karakter. Dit type biedt een "zachte" remslot en is het best geschikt voor beginners en minder effectief dan Het is vaker voor totale auto's. Een zachtere blokkering wanneer het remmen u in staat stellen om de auto op zijn beurt soepel te "verschuiven" bij het vertragen (dan het gebruik van type 2-weg). Ook, evenals 2-wegsblokken en wanneer versneld en tijdens een vertraging, maar de blokkering tijdens een vertraging heeft een meer "zacht" karakter. Dit type biedt een "zachte" remslot en is het best geschikt voor beginners en minder effectief dan Biedt optimaal slot bij het versnellen en vertragen. Ideaal om te drijven, vooral voor piloten die de voorkeur geven aan constante blokkering bij het draaien van beurten. Het belangrijkste gebruik van type

(Engels beperkt slip differentieel) - Verschil van beperkte slippen / verhoogde wrijving. - Autosport.

Een beetje over de soorten differentials LSD Volgens het bedieningsbeginsel kunnen zelfvergrendelingsverschillen worden verdeeld in twee hoofdtypen: Snelheidsgevoelig - verkeerd wanneer het verschil optreedt in de hoeksnelheden van rotatie van de semi-as. Koppelgevoelig

(Engels beperkt slip differentieel) - Verschil van beperkte slippen / verhoogde wrijving. - Waarschuwing voor de daling van de inspanning (koppel) op een van de semi-assen.

  • Snelheidsgevoelige LSD.

Automatisch slot met viskeuze koppeling als "slipbegrenzer"

In dit geval wordt de blokkering van een van de semi-assen met een beker differentiaal toegepast. Het viskeuze voedsel is coaxiaal op een zodanige manier gemonteerd dat één drive hard is bevestigd aan de differentiële beker, en de andere aan de semi-as.

Met normale beweging zijn de hoeksnelheden van de rotatie van de kopjes en de semi-assen hetzelfde, of licht verschillen (op zijn beurt). Dienovereenkomstig hebben het werkvliegtuigen van de viscounts dezelfde kleine discrepantie in de hoeksnelheden en blijft de koppeling open. Zodra een van de assen begint een hogere hoeksnelheid van rotatie ten opzichte van een ander, verschijnt wrijving in de viscounts en begint deze te worden geblokkeerd. Bovendien is het meer verschil in snelheden, hoe sterker de wrijving binnen de viskeuze koppeling en de mate van zijn blokkering, en bijgevolg de mate van het blokkeren van het differentieel. Vanwege het resulterende punt van wrijving tussen de differentiële en semi-asbeker, herstelt het differentieel het koppel ten gunste van de as met de beste wegkoppeling (achterblijvende partitie).

Lsdfig7.jpg.

Aangezien de mate van blokkering de viskeuze koppeling vergroten en de hoeksnelheden van de kopjes en de semi-as uitlijnen, begint wrijving binnen de Viscouft te vallen, wat leidt tot een soepele opening van de viscounts en om de blokkering los te koppelen.

  • Dit schema wordt gebruikt voor verschillende differentiënten, omdat het ontwerp te massief is voor de installatie op een brugversnellingsbak. (Schema in de afbeelding) Soortgelijke vergrendelingsmechanisme is zeer geschikt voor gebruik in omstandigheden van een slecht wegdek, maar in de voorwaarden van echte off-road is het vermogen ervan verre van uitstekend: de viscounts houden niet aan met de constante veranderingen van de hechting van de bruggen met de grond, is het ingeschakeld wanneer deze is ingeschakeld, oververhittingen en bladeren. Dit type inter-assen differentiaalvergrendeling is zowel als de hoofd- als alleen blokkerende tool op het "parket" SUV's: TOYOTA RAV4, LEXUS RX300 I.T.P., en als een extra blokkering (naast 100% geforceerde blokkering) op volle- Sized Toyota Land Cruiser SUV's
Visco Lock.gif.

Gerodisk of hydra-lock)

Asha Corp. American Company Veronderstelde een klassiek differentieel van een blokkeerinrichting bestaande uit een oliepomp met een zuiger en een reeks wrijvingsplaten (wrijvingsblok) die is geïnstalleerd tussen een differentiële beker en versnelling van een van de semi-assen. Het principe van de werking van deze blokkering is praktisch geen verschil van het bovenstaande blokkeren met behulp van de viscounts. Oliepomp

Het is op een zodanige wijze coaxiaal semi-assen gemonteerd dat het lichaam is bevestigd aan een differentiële beker, en de injectiedrotor is naar de semi-as. Als het verschil optreedt in de hoeksnelheden van de semi-as en de differentiële beker, begint de pomp olie naar de zuiger te pompen en de wrijvingseenheid te persen, waardoor de versnelling van de semi-as met een beker differentieel wordt geblokkeerd. Vanwege de resulterende kwelling herstelt het differentieel het koppel op de achterblijvende partitie (half-één met de beste koppeling).

Hydralok1.jpg.

(Engels beperkt slip differentieel) - Verschil van beperkte slippen / verhoogde wrijving. Dit ontwerp heet Gerodisk (Hydra-Lock) en is regelmatig geïnstalleerd op Chrysler SUV's. De gedetailleerde lay-out van het apparaat is te zien door op de afbeelding te klikken. Voor bijna alle op wrijving gebaseerde differentials is het noodzakelijk om speciale olie te gebruiken, die additieven bevat die de normale werking van wrijvingsblokken garanderen.

Gerotor.gif.
  • Momentgevoelige LSD.

Differenties met wrijvingsblokken van pre-spanning

Frictionlsd1.jpg.

De inrichting van dergelijke differenties is vrij eenvoudig en fundamenteel, niets verschilt van het apparaat van het gebruikelijke open differentieel. Om extra wrijving te creëren, worden de sets blokplatenblokken toegevoegd tussen de semi-assen en een beker van differentiaal (die op de afbeelding rechtsaf zijn gemarkeerd met rode stippen). Dat is de reden waarom soortgelijke differentials vaak worden aangeduid als "Friction Based LSD". Vrij vaak, wrijvingsblokkeert de lente. Wanneer de landingsbaan een van de semi-assen (aandrijfwiel) begint, herstelt het differentieel het koppel ten gunste van de vallende semi-as vanwege het moment van wrijving op de wrijvingsplaten. Dit type blokkering heeft een zeer groot nadeel - onder de werking van wrijvingsplaten, het differentieel voorkomt het optreden van zelfs een klein verschil in hoekige snelheden (die in beurten noodzakelijk is), die de controleerbaarheid van de auto negatief beïnvloedt, evenals over de consumptie van banden en brandstof. In dit verband wordt de blokkeringcoëfficiënt van differentiële gegevens meestal klein gekozen (anders heeft de auto onvoldoende afhandeling op de weg).

  • Modellen van dergelijke verschillen met redelijk hoge structureel ingebedde wrijvingsplaten en respectievelijk een hoge blokkerende coëfficiënt, worden geproduceerd. Naast de bovengenoemde nadelen is het mogelijk om een ​​andere - de levensduur van de wrijvingsblokken in dergelijke differentiënten toe te wijzen, is klein en in de loop van de tijd, de wrijvingsblokken dragen, waardoor de blokkering van differentiaalcoëfficiënt wordt verminderd. Voor alle verschillende differentiënten is het noodzakelijk om speciale olie te gebruiken, die additieven bevat die de normale werking van wrijvingsblokken garanderen. Deze differentials zijn standaard geïnstalleerd in de achteras van veel SUV's - Toyota 4Runner (Hilux Surf), Toyota Land Cruiser, Nissan Terrano, Kia Sportage I.t.p.

Zelfvergrendelingsverschillen met hypoïde (worm of schroef) en OSOSTIC-engagement

Frictionlsd2.jpg.

Dit is een van de meest interessante, efficiënte, technologische en praktisch gebruikte vormblokkering van differenties. Het bedrijfsbeginsel is gebaseerd op het eigendom van hypoïde of osostische paar "gevouwen". In dit opzicht, de hoofd (of alle) aangrijping in dergelijke differentiële platen of hypoïde. De rassen van ontwerpen zijn niet zo veel - u kunt drie hoofdtypen selecteren. Eerste type

Torssen2 1.jpg. Torssen1 2.jpg.
Torssen2 2.jpg. Torssen3 1.jpg.

Produceert Zexel Torssen [1]. (T-1) hypoïde paren zijn tandwielen van toonaangevende semi-assen en satellieten. Tegelijkertijd heeft elke semi-as zijn eigen satellieten, die koppig zijn aan satellieten van de tegenovergestelde semi-as in conventionele boost. Opgemerkt moet worden dat de as van de satelliet loodrecht op de semi-as staat. Bij normale beweging en gelijkheid van aangifte van aangifte die op de semi-as wordt uitgezonden, worden hypoïde paren van "satelliet / drive-uitrusting" gestopt, of geroteerd, het verschil in hoeksnelheden op de beurt. Zodra een van de semi-assen begint te stoppen en het koppel erop valt, beginnen de hypoïdeparen "semi-assen / satelliet" te roteren en te vouwen, wrijving te creëren met een differentiële beker en met elkaar, wat tot gedeeltelijk leidt blokkeren van het differentieel. Vanwege het moment van wrijving herstelt het differentieel het koppel ten gunste van de dalende semi-as. Dit ontwerp werkt in het grootste koppelverdelingsbereik - van 2,5 / 1 tot 5,0 / 1. Het responsbereik wordt gereguleerd door de hoek van de wormtilt. De auteur van het tweede type

Quaife1.jpg. Quaife2.jpg.
Torssen3 2.jpg. Torssen4 1.jpg

Is een Engelsman Rod Quaife [2]. In dit differentieel worden de assen gebruikt door de versnellingsbakken en schroefversnellingssatellieten. Satellietassen zijn parallel aan de semi-assen. Satellieten bevinden zich in eigenaardige zakken van de differentiële bekers. Tegelijkertijd hebben gepaarde satellieten geen rechte versnelling, maar vormen een ander hypoïde paar met elkaar, dat wordt geperst, neemt ook deel aan het blokkeerproces (op de foto aan de linkerkant). Een vergelijkbaar apparaat heeft een Trakke Tractech-differentieel [3]. Zelfs wij in Rusland leken de productie van soortgelijke differentiënten onder binnenlandse auto's UAZ I.T.D. Maar Zexel Torssen [4] In zijn differentieel T-2 suggereerde een iets andere lay-out in essentie, hetzelfde apparaat (op de afbeelding aan de rechterkant). Vanwege het ongewone design zijn gekoppelde satellieten onderling verbonden vanaf de buitenkant van het zongebaar. In vergelijking met het eerste type hebben deze verschillen een kleinere blokkerende coëfficiënt, maar ze zijn gevoeliger voor het verschil van het uitgezonden koppel en worden eerder geactiveerd (variërend van 1,4 / 1). Trakkech heeft onlangs het Sensitive Differential Electrac uitgerust, uitgerust met gedwongen elektrisch vergrendeling. Derde type

TORSEN5 1.JPG. Torssen4 2.jpg.

Het wordt gemaakt door Zexel Torsen (T-3) en wordt voornamelijk gebruikt voor differenties in de zeef. Zoals in het tweede type, gebruikt dit differentieel de assen van de versnellingsbakken en de satellietschroefversnellingen. Satellietassen zijn parallel aan de semi-assen. Met de planetaire structuur van de structuur kunt u de nominale verdeling van koppel ten gunste van een van de assen verschuiven. Gebruikt op de 4e generatie 4-generatie differentiële T-3 heeft bijvoorbeeld een nominale verdeling van het moment 40/60 ten gunste van de achteras. Dienovereenkomstig wordt het volledige bereik van gedeeltelijke vergrendelingsbewerking verschoven: van (voor / achter) 53/47 tot 29/71. Over het algemeen is de verplaatsing van de nominale verdeling van het moment tussen de assen mogelijk in het bereik van 65/35 tot 35/65. Gedeeltelijke vergrendeling biedt 20-30% herverdeling van momenten die op semi-as worden verzonden. Ook maakt een dergelijke structuur van het differentieel het compact, dat op zijn beurt het ontwerp vereenvoudigt en de lay-out van de dispensedoos verbetert.

De beschreven differentiaal's zijn erg populair in motorracen. Bovendien stellen veel fabrikanten dergelijke verschillen regelmatig vast aan hun modellen, zowel als inter-as als intercolen-differentiaal. Toyota stelt bijvoorbeeld dergelijke differentials op als op auto's (Supra, Celica, RAV4, Lexus is300, RX300, enz.) En SUV's (4Runner (Hilux Surf), Land-Cruiser, Mega-Cruiser, Lexus GX470) en bussen (Coaster Mini -Bus). Deze verschillen vereisen geen gebruik van speciale additieven aan olie (in tegenstelling tot op wrijving gebaseerde differentials), maar het is beter om olie van hoge kwaliteit voor geladen hypoïde tandwielen te gebruiken.

Laten we beginnen met de eenvoudigste, namelijk van het differentieel. Wat het is.

Differential Front Bridge Differentieel

- Dit is een mechanisch apparaat dat het koppel van de ene bron (CARDAN) verzendt in twee onafhankelijke consumenten (semi-assen) zodanig dat de hoeksnelheid van de rotatie van de bron en beide consumenten anders kan zijn ten opzichte van elkaar (de wielen Passeer een ander traject) en het differentieel verdeelt het moment van de ingangsas (CARDAN) tussen de uitgangsassen (semi-as). Eenvoudige woorden bij het draaien van het wielpad dat zich in de binnenstraal minder dan het wielpad bevindt dat op een externe straal gaat, en de rotatiesnelheid van de binnenwielen moet minder zijn dan de rotatie van rotatie van het buitenwiel, dus de DIF en verdeelt deze snelheid door het planetaire mechanisme met elke snelheidsverhouding rotatie van wielen. Volgens deze auto wordt het rustig beheerd op het directe perceel en op de beurt. Maar het planetaire mechanisme heeft een minus - de planeetmarkt verzendt een koppelinspanning naar waar het veel gemakkelijker is. Dat wil zeggen, wanneer twee wielen asfalt langs gaan, dan wordt de inspanning gelijkmatig gedistribueerd dat op de juiste manier aan de linkerwielen. Maar wanneer een wiel op een vast oppervlak blijft, en de tweede hangt in de lucht, of in een vloeibaar moeras of op ijs, herstelt de hele inspanning van het planetaire mechanisme daar, veel gemakkelijker, dat is op het wiel dat op het wiel is de lucht, in een moeras of ijs. En het wiel, dat op het vaste oppervlak, de koppelkracht niet ontvangt.

Self-Lock Differentieel, LSD (Limited Slip Differentieel - Differentieel met beperkte uitglijden)

Binnen de Diethoes 2 Set van wrijvingsplaten, die het geval van de wilde en semi-as aansluiten. Bij het draaien ontstaat wrijvingskracht tussen de platen, waardoor het optreden van het rotatieverschil tussen de semi-assen (wielen). Maar wanneer de rotatiekracht groter is dan de wrijvingskracht van de platen, rotatie, zoals in de gebruikelijke DIFE, wordt verzonden naar een gemakkelijker geroteerd wiel. Daarom is bij het ophangen van een wrijvingswiel in LSD niet genoeg om het tweede wiel te helpen. Hybride LSD.

Dit zelfblok is geïnstalleerd op MPS, MMS en Challenger.

Op deze foto is hybride LSD in een gedemonteerde vorm, geen parlementsleden, maar geen verschil is anders.

In onze zelfklok zijn de satellietassen parallel aan de semi-assen. De satellieten bevinden zich in de zakken van de zaak. Gesparende satellieten hebben geen rechte betrokkenheid, maar een ander hypoïde paar dat is opgevouwen bij het blokkeringsproces. Indien op de vingers, dan, vanwege het verschil in koppel op wielen, axiale en radiale krachten in schroefbetrokkenheid, drukken op semi-assen en satellieten ten opzichte van de behuizing, door dit, wordt de kracht verkregen, die gedeeltelijk slot verschaft de semi-assen. Onze zelfblokkering maakt goed alleen in een klein vuil, zand of ijs. Controleer beschikbaarheid en prestaties van het LSD-mechanisme

Substituut of hang de achterwielen. De hand slijpt een wiel (in elke richting), als het tweede wiel in de tegenovergestelde richting aan dezelfde snelheid +/- draait, dan is het differentieel in de brug gewoon. Als het tweede wiel ter plaatse staat, draaien we nauwelijks draaien in de andere kant of nauwelijks draaien aan dezelfde kant waar het wiel dat sterk gewond is - het LSD-mechanisme dood is. En als het tweede wiel aan dezelfde kant draait, zelfs bij een langzamere snelheid, dan de achteras met het werk LSD-mechanisme. Differentiële blokkering

Het vergrendelingsmechanisme draait het dif in een gewone koppeling die star bindt aan de semi-assen (wielen) met elkaar. Voor volledige vergrendeling in het DIFE is de rotatie van de satellieten geblokkeerd of is er een slot waarbij de differentiële disleasing star is verbonden met een van de semi-assen. De blokkering wordt geïmplementeerd als gevolg van druk - een pneumatische aandrijving, die wordt bestuurd vanuit de compressorverbindingen van de cabine. Achterste differentiële blokkering

Achterschroefvergrendeling voor MPS, MMS en uitdager - ARB RD212, Old ARB RD25- en ARB RD46-nummers.

Controleer het grondslag of deze blokkering geschikt is voor uw auto in de volgende kenmerken: de diameter van het achterste differentieel - 9 "(22,86 cm) het aantal slots op de semi-as - 28 (kan zowel van de zijkant van de DIEF EN VAN HET WIEL) Het aantal bevestigingsbouten Het hoofdpaar (aangedreven tandwiel) - 12 stuks

De kosten van de originele ARB-blokkering van 1000 tot 1400 Cu Afhankelijk van de configuratie met of zonder compressor.

U kunt ook een Chinese analoge van ARB-blokkering kopen met markering RD212, RD25 en RD46, met een kosten van 400-500 CU. + ongeveer 200 Cu Levering van onder de hemel. En volgens beoordelingen is niet inferieur aan het origineel. Blokkering voorste differentieel

Blokkering voorste differentieel voor MPS, MMS en Challenger - ARB RD110.

Nauwkeuriger is het geschikt voor deze blokkering op uw auto in de volgende kenmerken: de diameter van het voorste differentieel is 8 "(20.32 cm) Het aantal slots op de semi-as is precies hetzelfde als op de achterste semi-assen - 28 (kan zowel van de zijkant van de DIEF als van het wiel worden beschouwd)

Als achterste en voorslot kunt u een Chinese analoge ARB kopen met RD110-markering, met ongeveer dezelfde waarde van 400-500 USD. + ongeveer 200 Cu Levering uit China, die niet minderwaardig is aan het origineel volgens beoordelingen.

TORSEN5 2.JPG.

Bevestigingsharp Hard Lock neemt 2 keer toe, evenals de passeerbaarheid van uw auto.

In het standaard hoge wrijvingsverschil (hierna L.S.D.), wanneer een van de wielen de hechting met de weg verliest, worden alle kracht en koppel nauwkeurig overgedragen op dit wiel, terwijl de ander inactief is. Het hoofdidee van het blokkeren van differentieel is de stroomverdeling tussen de wielen, wanneer een van de wielen "de weg verliest".

De NISSAN Terrano / Patrol vestigt een verhoogd wrijvingsverschil (optioneel) met behulp van wrijvingsschijven om de wederzijdse slip van de wielen te verminderen. Dit ontwerp biedt geen 100% blokkering van het achteras differentieel. Daarom, aanwezigheid in de brug L.S.D. In sport geeft geen sterke voordelen (hier zonder gedwongen / handmatige blokkering kan niet doen). Echter, voor de meeste eigenaren van de SUV's, zal de aanwezigheid van deze diff aanzienlijk op de weg helpen en langs de met sneeuw bedekte, gladde en zanderige coating rijden. Aanzienlijk verbetert de grip met duur.

Operatie principe:

De basis is de interactie van schijven en ringen. De schijf is bevestigd aan de versnelling van de semi-as en de ring op het geval van het differentieel. VK. Het principe van wrijving in de bundelschijfring en is gebaseerd op de LSD-actie.

Wanneer het vasthoudverlies van één wiel, het verschil tussen schijven en ringen optreedt. De druk drukt wrijvingsschijven op de ringen, en als gevolg daarvan verhoogt de schuifweerstand.

Hoe te bepalen of L.S.D. In je brug?

• Volgens de modelcode; • Ervaren:

Leblockers, de beschreven methoden worden gemaakt bij de neutrale positie van de transmissie.

Starten, opstijgen vanaf de grond op elke beschikbare manier zowel wielen van de brug. Als, bij het roteren van één wiel van de brug, de andere in de tegenovergestelde richting draait - er is niets in de brug.

Ofwel seconde. L.S.s., op basis van het principe van koppelingsschijven, slijtten vrij snel en de brug begint eenvoudig te werken zoals met een open differentieel. In dit geval is het de moeite waard om daar alles te identificeren (vooral als je een gebruikte auto hebt gekocht) alleen als je opent. De enige troost (aangezien dat niemand is ingeschakeld bij de aanpassing van de brug) kan dienen wat u niet hoeft uit te geven aan de aankoop van speciale olie voor bruggen met L.S.D.

Als een ander wiel in dezelfde richting verandert - bent u een gelukkige winnaar van hoog wrijvingsverschil.

Olie gebruikt en vervangende tijd

Gezien de ontwerpfunctie vereist deze diff een bepaald type olie. Als u aan boord van de gebruikelijke transmissie bent, kunt u het in de toekomst blijven gieten. Je brug is gewone brug geworden en verandert de olie naar een special, zal hier niet helpen (de vraag natuurlijk ...).

De fabrikant beveelt aan om de olie elke 20-40 duizend km te vervangen., Afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden.

Vond je het artikel leuk? Zet als en abonneer je op !

kanaal

Dus je krijgt interessantere en nuttige informatie.
Dus je krijgt interessantere en nuttige informatie.

Materiaal van Subaruwiki. Gewone LSD-differentieel Differentieel - wat is het, hoe werkt het en wat voor soort hulp kan op off-road zijn? Differentieel van verhoogde wrijving LSD. Differentieel - wat is het, hoe werkt het en wat voor soort hulp kan op off-road zijn? Differentieel van verhoogde wrijving Het werkt evenals vergelijkbare automatische onvolledige blokkering. Het triggeert in gevallen waarin de wielen op één as beginnen met te verschillen in relatie tot elkaar. Meest voorkomend

Differentieel - wat is het, hoe werkt het en wat voor soort hulp kan op off-road zijn? Differentieel van verhoogde wrijving Het differentieel wordt op SUV's en sportwagens gezet, maar om het 100% blokkering en panacea te overwegen van jam in vuil of diagonaal opknoping opknoping.

Differentieel - wat het is en waar Materiaal van Subaruwiki. Afkorting " "Ik ging van het Engels. Het decodeert als " », Beperkte slipverschil «Wat wordt vertaald in onze taal als Differentieel met verhoogde interne weerstand Differentieel - wat is het, hoe werkt het en wat voor soort hulp kan op off-road zijn? Differentieel van verhoogde wrijving Zoals hierboven vermeld, het differentieel van verhoogde wrijving Differentieel - wat is het, hoe werkt het en wat voor soort hulp kan op off-road zijn? Differentieel van verhoogde wrijving Blokt niet volledig, waardoor een bepaald verschil tussen de rotatiesnelheden van de assen mogelijk is. Het triggert alleen wanneer het verschil merkbaar is wanneer een bepaalde disproportion wordt bereikt tussen de assen. Op de typen complete blokkering kan in het artikel in het algemeen worden gelezen in het artikel over differenties. Al genoemd dat Vaak in verschillende auto's plaatsen: zowel bij sport als SUV's. Bijvoorbeeld in mijn Nissan Terrano 1. Generaties in het lichaam WD 21. Materiaal van Subaruwiki. .

Dus je krijgt interessantere en nuttige informatie.
Dus je krijgt interessantere en nuttige informatie.

Gemonteerd precies dergelijk Differentieel - wat is het, hoe werkt het en wat voor soort hulp kan op off-road zijn? Differentieel van verhoogde wrijving Als een voorbeeld kunt u ook meenemen differentieel TOYOTA -

Op een bepaald punt worden de blokkerende werken en het koppel van beide assen vergeleken, wordt het hetzelfde. Gelijke proporties geven nog steeds de mogelijkheid om het wiel te scrollen, maar het wiel dat een goede grip heeft, begint ook te draaien en de jeep verlaat de hinderlaag naar de normale plaats (in velen, maar niet in alle gevallen). Differentieel - wat is het, hoe werkt het en wat voor soort hulp kan op off-road zijn? Differentieel van verhoogde wrijving Hoe werkt het

Differentieel en hoe te delen met typen Differentieel - wat is het, hoe werkt het en wat voor soort hulp kan op off-road zijn? Differentieel van verhoogde wrijving Het moet onmiddellijk worden opgemerkt dat voor de normale werking van deze blokkering speciale, speciale olie voor vereist Differentieel - wat is het, hoe werkt het en wat voor soort hulp kan op off-road zijn? Differentieel van verhoogde wrijving Differentieel. Als u daar gewone olie giet, gaat het knooppunt niet lang mee en kunnen de problemen zeer snel ontstaan. En sinds differentieel Differentieel - wat is het, hoe werkt het en wat voor soort hulp kan op off-road zijn? Differentieel van verhoogde wrijving Het wordt vrij moeilijk gerepareerd en (wat nog belangrijker is) erg duur, het is beter om het niet beter te brengen. Speciale olie heeft zeker op de verpakking een opmerking dat het geschikt is voor het bijbehorende

Dus je krijgt interessantere en nuttige informatie.
Dus je krijgt interessantere en nuttige informatie.

Sloten. Wat betreft de typen

  • LSD:

  • Klassiek - differentieel is gevoelig voor het verschil in snelheden tussen de assen, blokkeert op een bepaald punt. Dit is een klassieke blokkering die lijkt op de viscounts. Het wordt nog steeds vaker gebruikt, vooral in SUV's, als de long in het onderhoud en uiterst eenvoudig in zijn ontwerp en het beginsel van actie; Differentieel - wat is het, hoe werkt het en wat voor soort hulp kan op off-road zijn? Differentieel van verhoogde wrijving Traditioneel - Verschil wordt geactiveerd door het verschil tussen de transmissie van het koppel. Het is al bijna overal niet geïnstalleerd, het wordt alleen gevonden op oude auto's en vervolgens, vaker in een niet-werkende of semi-lenige. Differentieel

Dit type kan worden toegeschreven aan het wormtype, het blokkeert de automaat met een bepaald verschil tussen de km van het differentieel zelf en, direct de aandrijfas. Differentieel - wat is het, hoe werkt het en wat voor soort hulp kan op off-road zijn? Differentieel van verhoogde wrijving Klassiek achterverschil

Erg populair, maar in veel oude machines wordt naar een vreselijke staat gebracht. Het wordt ook periodiek geïnstalleerd, maar zoals hierboven vermeld, is de effectiviteit ervan in ernstig vuil niet erg hoog. Veel hangt af van het leggen tussen de stoel en het stuurwiel, dus in de bekwame handen is de auto alleen in staat tot kleine exploits, maar het is niet in staat om 100% blokkering te vervangen. Differentieel - wat is het, hoe werkt het en wat voor soort hulp kan op off-road zijn? Differentieel van verhoogde wrijving Ook vraagt ​​Novice Jeepers zich vaak af hoe te bepalen Differentieel - het is heel eenvoudig gedaan: de achterkant van de auto is om te schokken, zodat de wielen van de grond zijn. De voorkant van de auto is op de grond (vergeet niet om de anti-parameters onder de wielen te plaatsen en de auto op de verzending op het moment van de opkomst te houden). Het wiel, dat in de lucht blijkt te zijn, kun je proberen te draaien. Als het tweede wiel in dezelfde richting verandert, dan hebt u geïnstalleerd LSD. Differentieel - wat is het, hoe werkt het en wat voor soort hulp kan op off-road zijn? Differentieel van verhoogde wrijving Als het tweede wiel in de andere richting begint te draaien, dan is er in de brug of er niets, of het differentieel met blokkering wordt verbroken en functioneert niet. Bepaal ook de aanwezigheid of afwezigheid

Добавить комментарий