Yandex dzen.

Eternal Geschil: 8 of 16 kleppen. We ontdekken in detail

Hallo lieve abonnees en mijn kanaallezers! Vandaag wil ik demonteren wat er in termen is van het kiezen van een motor voor een auto, namelijk wat beter - acht-khoplop of een sixalar (8-klep of 16-klep).

Polasering op internet vond ik veel meningen en verklaringen ten gunste van elke motor. Iemand is van mening dat de 8-klepmotor veel betrouwbaarder is dan de "zak", en iemand denkt dat de 8-klepmotor nooit zinkt voor de 16-klep. Is dat zo? Wat te kiezen?

We zullen alle voor- en nadelen van elk van deze motoren analyseren en proberen erachter te komen wat de motor nog beter is.

Een beetje over de technische component

Als we rekening houden met motoren met 8 en 16 kleppen, dan zijn er behoorlijk significant verschil in hen. Maar het hele verschil wordt alleen gemanifesteerd in de GBC (cilinderkop). Ik zou graag merkt dat de 16-klep en vice versa opgemerkt kan worden van elke 8-klepmotor. Vooral vaak wordt het geoefend op huishoudelijke auto's, afhankelijk van de wensen van de auto-eigenaar.

Wat kan ik hebben over de GBC, omdat onze vakmensen en uit de carburateur worden herwerkt op de injectorauto's in de garage-omstandigheden;)

En laten we nu in overweging van elk type motor in meer detail, ik zal de voor- en nadelen van elk identificeren.

Laten we beginnen ...

8-klepmotor

Eternal Geschil: 8 of 16 kleppen. We ontdekken in detail

Zoals te zien is op de afbeelding in de 8-klepmotor, die slechts één nokkenas, die zowel het innamesysteem als het ontgrendelingssysteem bestuurt.

Indien meer in detail, vervolgens elke cilinders voor 2 kleppen, wordt men geopend wanneer het brandstof-luchtmengsel aan de cilinder wordt toegevoerd, en de tweede wanneer het nodig is om de uitlaatgassen na de verbranding van het mengsel af te komen.

De nokkenas heeft conische uitsteeksels die worden aangeduid als nokken. Wanneer de motor draait, roteert de nokkenas en vuisteert in een bepaalde volgorde de klep. Dus, in elke cilinder, opent het een inlaatklep of afstuderen.

Omdat in motoren, voornamelijk 4 cilinders, dan verkrijgen we 4 x 2 = 8 klepmotor. Natuurlijk zijn er auto's en 6 en 8 cilinders, maar ook 2 kleppen per cilinder, maar dergelijke motoren zijn uiterst zeldzaam.

voorspellen

Eternal Geschil: 8 of 16 kleppen. We ontdekken in detail

Eenvoud. 8-klepmotoren in hun ontwerp zijn veel eenvoudiger 16-klep. Deze eenvoud (ruwweg) is dat in een dergelijke motor alle onderdelen 2 keer minder zijn, en respectievelijk reparatie en zap. Onderdelen (zoals nokkenassen, kleppen en alles wat ermee verbonden is) zullen 2 keer goedkoper zijn.

  1. Geen hydrocompanators. Een ander vereenvoudigste kenmerk van de "achtlope". Dienovereenkomstig zullen het mechanisme en de aanpassing van de beweging van de kleppen ook ook gemakkelijker en goedkoper zijn dan de tegenhanger van 16 kleppen.
  2. "Skulling" -zuigers. De meeste van de 8-klepmotoren zijn geïnstalleerd "rirtless" zuigers. Dit betekent dat als je de distributieriem breekt, je niet 'Kapitalku' krijgt en je hebt niets 'zal niet rijden. " U installeert gewoon een nieuwe riem, stelt de labels in en u kunt veilig verder gaan.
  3. Pretentieloos. 8-klepmotoren zijn minder veeleisend van de kwaliteit van olie en brandstof. Ja, je kunt semi-synthetisch en 92 benzine gieten, maar dit is al zoals ze zeggen - op een amateur, of als het geweten zal toestaan ​​:)
  1. Dimensies. Omdat de distributiekas er slechts één is, wordt de vrije ruimte onder de motorkap meer.

Minussen

Eternal Geschil: 8 of 16 kleppen. We ontdekken in detail
  1. Macht. In de "achtblok" 2 kleppen per cilinder, zodat de motor meer moet proberen om inname- en vrijgevende processen te produceren.
  2. Brandstofverbruik. Toch, vanwege het kleinere aantal kleppen, vergeleken met de "zesde" motor, is het moeilijker om de uitlaatgassen te duwen. Immers, na één klep, is het moeilijk om ze te duwen dan in tweeën.
  3. Lawaai. Als je naast de "Sixtar" en "Eight-Koplop" plaatst, dan is het onwaarschijnlijk dat "Sack" hoort op de achtergrond van de 8-klepmotor. Dit komt door het feit dat het gevolg is van de mechanische pushers en het gebrek aan klephydraulische componenten en de openingen moeten regelmatig worden aangepast, zoals deze op de pushers plaatsvindt.

16-klepmotor

Eternal Geschil: 8 of 16 kleppen. We ontdekken in detail

Dit type motor heeft al 4 kleppen per cilinder. Dienovereenkomstig zijn de distributierassen al twee: één op de inlaat, de seconde om uit te geven.

Maar waarom heb je het nodig? Dit geeft een goede toename op de snelheid van het verkrijgen van het brandstofmengsel en de productie van uitlaatgassen. Verhoogt de efficiëntie van de motor. Milieuvriendelijker in vergelijking met "tachtigklopingen" vanwege het nauwkeurigere werk van de timing.

Er zijn hier genoeg minussen, vooral in het geldplan. Maar laten we alles in orde zijn.

voorspellen

Eternal Geschil: 8 of 16 kleppen. We ontdekken in detail
  1. Macht. 16-klepmotoren zijn krachtiger dan zijn 8-klepfeels, wat betekent dat de maximale snelheid hierboven en de versnellingstijd minder is.
  2. Brandstofverbruik. Met een hogere efficiëntie van de motor kunt u op de brandstof besparen, omdat u de motor minder "twist" nodig hebt om de snelheid te bellen.
  3. Stilte. In tegenstelling tot de 8-klep in deze motor zijn er hydrocomathers die de klep automatisch reguleren, en de structuur zelf impliceert een stillere en soepele werking.

Minussen

Eternal Geschil: 8 of 16 kleppen. We ontdekken in detail
  1. Boter. Vanwege de aanwezigheid van hydrocomathers vereist de motor betere motorolie voor hun normale werking. Het is wenselijk om een ​​synthetisch te gieten, wat een orde van grootte duurdere cijfers voor 8-klepmotoren is.
  2. Brandstof. Ook op de brandstof mag het minimum van 95e benzine niet opslaan en gieten.
  3. Reparaties. Als er iets mislukt, is de reparatie van "Six" tweemaal zo duur.
  4. Dimensies. Vanwege de uitgebreide GBC is het niet zo eenvoudig om naar knooppunten, generator of starter te komen.

Uitgang

Samenvattend wil ik auto-eigenaren verdelen in twee groepen: praktisch en renners.

Een praktisch is zeker de moeite waard om auto's te kopen met een 8-klepmotor. Praktisch ongeëvenaarde optie, vermogen genoeg voor dagelijkse uitstapjes, meer selectie van oliën en brandstof (semi-synthetische synthetische producten, 92 - 95), auto-kosten zijn vaak goedkoper. Het enige - het werkt een beetje meer.

Racers absoluut 16-klepmotor - hogere macht, lagere overkloktijd, stilte, aandrijving, milieuvriendelijkheid. Het enige is de kosten van reparatie en onderhoud.

Opmerking. Dit artikel is uitsluitend informatief en is geen voordeel of begeleiding hoe het goed te doen en wat te kiezen. Simpel gezegd, deel gewoon met je mijn gedachten en niemand dwingt iets!​

8 of 16 kleppen, wat is beter? En wat eigenlijk het verschil. Detail + video

Deze vraag is niet vaak, maar vraag het consequent mijn lezers en de kijker van het kanaal - wat is beter dan 8 of 16 kleppen in het hoofd van het motorblok? Velen geloven dat 8 klepoptie de vorige eeuw is en zijn "bloed" erop doorbrengt, op zijn minst stom! Maar 16 is ja, de zaak! Anderen, integendeel, zeggen dat de 16-klepoptie duurder is, meer in dienst vereist, als het breekt - "Write - verdwenen"! En waar is de waarheid, en eigenlijk wat is het verschil tussen deze twee aggregaten, zijn ze zo anders dan? Ik stel voor om alle voor- en nadelen te wegen, dus er zal een video-versie zijn ...

8 of 16, acht of zestien kleppen, die beter is, betrouwbaarder, verschillen

De inhoud van het artikel

Je weet op het internet er zijn echt veel veldslagen op dit eindeloze onderwerp, maar zoals ik denk dat iedereen hier op zijn eigen manier is. Immers, sommige wachten op betrouwbaarheid en niet goedheid, maar andere grotere macht en zachtheid van het werk. Taken zijn anders en de motoren zijn echter anders, laten we echter meer gebruiken.

Over technische component

Technisch gezien verschillen de motor op 8 en 16 kleppen vrij sterk. Hoewel alle verschillen in de bovenkant (motorblokhoofd) worden opgeslagen, waar de voertuignokkenassen zijn geïnstalleerd / geïnstalleerd. In feite ligt in dit en de belangrijkste ontwerpfunctie, maar wat ik wil opmerken - bijna elke motor kan zowel als 8 als 16 klepoptie worden gemaakt. Bijvoorbeeld, op onze VAZ, zijn de motoren erg vergelijkbaar en hypothetisch op hetzelfde blok, kunt u een ander blok blok planten, met een of twee nokkenassen.

Technische component

8 klepoptie

Omdat het duidelijk wordt, in de optie 8 klep, één nokkenas die het brandstofinspuitsysteem regelt en verwijdering van uitlaatgassen wordt verwijderd.

Technisch gezien wordt dit zo geïmplementeerd - in elke cilinder, bovenaan, er zijn twee kleppen, één op de brandstofinjectie (wordt geopend wanneer de brandstof in de cilinder wordt ingevoerd), een andere afgifte van uitlaatgassen (opent wanneer de brandstof is verbrand laat de uitlaatgassen los). De opening van de kleppen regelt de distributieschacht, het heeft kegelmetalen onderdelen in de structuur, wanneer de as roteert, wordt deze door hen op de klep ingedrukt, waardoorzij de ene klep (brandstofmengselinname) of een andere (uitlaatgassen).

8 kleppen

Aldus hebben we twee kleppen voor elke cilinder, en zoals we meestal weten in de motor 4 - recilinder, blijkt daarom 4 x 2 = 8, er zijn geen zes- en acht cilindertypen. Daar is de formule 6 x 2 = 12 of 8 x 2 = 16, maar dergelijke motoren zijn nu zeldzaam. Zoals je iets ingewikkeld kunt zien.

voorspellen

1) "De eenvoudiger, hoe beter", de folk spreekwoordgeluiden. Dit is ook van toepassing op 8 klepmotor, het ontwerp is reeds getest door de tijd, het heeft slechts één distributie, twee kleppen per cilinder. Er zijn weinig mechanische onderdelen en respectievelijk reparatie en onderhoud van zo'n veel goedkoper.

2) Ook in zo'n gebouw, bijna nooit Hydrocompanators Dat vereenvoudigt nog meer het ontwerp. Er zijn mechanische pushers, het is goed en slecht. Goed - dit mechanisme is respectievelijk veel gemakkelijker om het te vervangen of te repareren is het ook gemakkelijk en goedkoop. Trouwens, het installeert vaak dergelijke typen. Borstelloze zuigers .

Borstelloze zuigers

3) Het is niet erg veeleisend om olie in, u kunt gieten, semi-synthetische oliën.

4) Het is ongeschikt aan de kwaliteit van brandstof (natuurlijk als onderdeel van een redelijk), kunt u veilig 92 benzine gieten en niet bang zijn.

5) grootte. Het bovenste deel is veel kleiner, omdat de schacht slechts één is. Het is gemakkelijker om gehechte details, generator, starter en andere dingen te achtervolgen.

Onder de kap 8 kleppen

Minussen

1) Het eerste minpunt kan worden opgemerkt lage stroom. Soms komt het tot 15 - 20%, en van de motor in 100 pk (Dit is 15 - 20 "paarden"). De klep is slechts twee, en dienovereenkomstig de inlaat en de vrijgave van brandstof vindt langzamer plaats, dat wil zeggen, om hoge omwentelingen te bereiken, omdat de tegenstander niet werkt.

2) Brandstofverbruik, licht verhoogd, niettemin weer van de langzame inlaatcyclus en uitlaatgassen. De motor moet sterker zijn dan de uitlaatgassen door één klep.

3) Een ander minpuntje is lawaai, het wordt vooral gemanifesteerd op snelheid. Mechanische pushers moeten voortdurend reguleren, op hen ontwikkelen, hiaten verschijnen in de loop van de tijd - de speling verschijnen - de effectiviteit van het werkdalingen en het geluid wordt gemanifesteerd! Hier heb je een negatief effect van mechanische pushers.

aanpassing van kleppen

4) Het is noodzakelijk om de kleppensels vaker voor een betere motorbewerking aan te passen. Zodat het niet mogelijk is om opnieuw te berekenen.

Als u samenvat volgens dit type, blijkt het: - betrouwbaar, pretentieloos, eenvoudig, u kunt niet zo dure brandstof en olie gieten (eenvoudig en betrouwbaar als Kalashnikov-machine). Maar niet zo krachtig en draaien, evenals vaak erg luidruchtig.

16 klepoptie

Technisch gezien draagt ​​dit type een complexer ontwerp. In één blok van het blok worden twee nokkenassen gecombineerd, respectievelijk gescheiden langs verschillende kanten, het aantal kleppen toeneemt met twee.

Dat wil zeggen, er zijn al vier kleppen op de cilinder, twee op de inlaat van brandstof en twee bij het loslaten van uitlaatgassen. Wat geeft het ons?

Ten eerste, de kracht en niet slecht, krijgt de motor meer een luchtbrandstofmengsel en het duurt het sneller, respectievelijk Efficiency Engine Verhoogt, stoutmoedig kunt u 15 - 20 pk toevoegen (Het is mogelijk en hangt meer af van het volume).

Ten tweede gebruikt veel "16-klep" hydrocomathers, ze geven een geweldige fit-klep aan de as, respectievelijk minder ruis (beter soepele bediening), brandstofverbruik en voedingsversterking.

16 kleppen

Ook is het nu belangrijk, deze opties zijn milieuvriendelijker, vanwege het nauwkeurigere werk van de timing.

Er zijn ook genoeg minussen hier, de structuur zelf is veel gecompliceerder en duurder, veeleisend naar de kwaliteit van de vloeistoffen. Laten we naar items kijken:

voorspellen

1) De motor is veel krachtiger, respectievelijk, de versnelde luidspreker en de maximale snelheid hierboven.

2) Het brandstofverbruik wordt ten eerste verminderd, ten eerste vanwege het ontwerp, ten tweede, vanwege het feit dat de auto sneller accelereert, hoeft u niet lang bij hoge snelheden te draaien.

3) Veel stiller dan 8 klep, als gevolg van de structuur, evenals vanwege het gebruik in het ontwerp van hydrocompanatoren.

Hydrocompanators

4) Klepaanpassing is niet vereist, alles past de hydrocompanismen automatisch in.

Minussen

1) Bijna alle 16 klepauto's hebben in de structuur van hydrocomathers. Om voor hen normaal functioneert, hebt u goede motorolie nodig, bij voorkeur synthetisch. En de synthetische is niet erg goedkoop.

2) brandstof. Het is wenselijk om schonere hoog-octaanecomposities te gieten, niet minder dan 95.

3) Het ontwerp is veel ingewikkelder en dienovereenkomstig zal het onderhoud en de reparatie duurder staan.

Hogere structuur

4) Reparatie. Als er iets breekt, is de kosten van reparatie ongeveer twee keer hoger dan op de verzamelde 8-klep.

5) Afmetingen. Het hoofd van het blok is groter en breder, niet zo handig om te onderhouden en te repareren. Ja, ze kleden vaak een plastic decoratief deksel met een merk (in feite, eerbetoon aan mode).

Alle voor- en nadelen van de motoren die ik heb vermeld. Als u een niet-gedode eenheid nodig heeft, niet grillig voor brandstof en olie, is de stroom niet belangrijk, maar toch naar het geluid van de motor - dan natuurlijk 8 kleppen. Als je wilt rijden, rijd dan je tweede ik hou van stilte, maar klaar om te betalen voor olie en duurdere brandstof - dan 16 kleppen!

En om eerlijk te zijn, dan zullen de motoren "8-klep" als een weergave sterven, omdat ze niet zo milieuvriendelijk zijn en al in het stijve kader van sommige Euro 6 - Euro 7 (Toekomst) kunnen ze niet passeren!

Nu Video Version-artikel

Stemmen

In dit artikel, eindig, denk ik, het werd een beetje, het is duidelijk over de motoren en hun verschillen. Oprecht je autobalker.

1 ster2 sterren3 sterren4 sterren5 sterren (86. Stemmen, Medium: 4,45. uit 5) Welke motor is beter: op 8 of 16 kleppen? Kenmerken, verschillen, voor- en nadelen

Vandaag zullen we leren welke motor beter is, acht-glazen (8V) of zestigly gepatcht (16V) Wat is het verschil tussen energiecentrales en welke functies heb je? Motoren

Welke motor is beter: op 8 of 16 kleppen? Kenmerken, verschillen, voor- en nadelen

Goedemiddag, vandaag zullen we erachter komen Welke motor is beter , achttig (8V. )of Zestiglylated (16V ) dan Verschillend POWER INSTALLATIES IQUANKI Kenmerken bezit de motoren. Daarnaast zullen we vertellen over Ontwerp , structuur , hoofd specificaties Motoren uitgerust 8-Y. и 16-t. Kleppen evenals wat voordelen и beperkingen hebben Die of andere Motoren. Tot slot, laten we het hebben net zo onderhouden и Reparatie motoren met een of andere kleppen, op welke auto's Installeren Elektriciteiten ook Fundaver Lee B. Bediening Vergelijkbare motoren .

Welke motor is beter: op 8 of 16 kleppen? Kenmerken, verschillen, voor- en nadelen

Vraag: " Wat is beter dan 8 of 16 kleppen in het hoofd van het cilinderblok (GBC) van de motor? jaar na jaar Veel automobilisten zijn gedefinieerd, maar een ondubbelzinnige reactie, als zodanig in de natuur bestaat niet. Sommige autoliefhebbers zijn bijvoorbeeld van mening dat de motoren op 8 kleppen verouderde modificaties van energiecentrales zijn en een auto verwerven met zo'n "doping" -motor geen zin. Wat betreft de 16 klep-aggregaten, dan beschouwt een bepaald aandeel van de autobezitters hen het tegenovergestelde meer geavanceerd in termen van prestaties, efficiëntie en retouren. Als we echter de kwestie van operationele eigenschappen beschouwen, zien er 16 klepmotoren niet langer zo volhouden als 8-klep, omdat ze veel duurder zijn om te dienen, behalve, daarnaast zijn ze meer veeleisender op materialen voor brandstof en smeermiddelen. Bovendien, als het gaat om reparatie, dan is er weer een motor op de motor op 16 kleppen eruit als alles is zo rooskleurig, zoals de 8-klep-fellow.

Welke motor is beter: op 8 of 16 kleppen? Kenmerken, verschillen, voor- en nadelen 

Welke motor is beter: op 8 of 16 kleppen? Kenmerken, verschillen, voor- en nadelen Wat is de DOHC-motor. Kenmerken en design

Welke motor is beter: op 8 of 16 kleppen? Kenmerken, verschillen, voor- en nadelen 

Als we de motoren op 8 en 16 kleppen van een technisch oogpunt beschouwen, zijn de elektriciteitscentrales echt significant verschillend. Het onderscheid van de motoren is geconcentreerd in hun bovenste deel, dat wil zeggen, in het hoofd van het cilinderblok, omdat het hier is om vast te stellen eten Of installeren een van beide nokkenas( ы​In principe is het in dit ontwerpfunctie dat het belangrijkste verschil tussen de motoren ligt. We verwijzen naar welke bijna 16 klep en vice versa kunnen worden gemaakt van bijna elke 8 klepmotoren. Zoals we opmerkten, is het belangrijkste verschil tussen de elektriciteitscentrales het aantal nokkenassen ( 1of 2) en op basis van dit verschillende aantal kleppen per cilinder.

1.Acht klepmotor. Kenmerken, kenmerken, voor- en nadelen

Zoals we kennen, zijn de 8 klepmotoren uitgerust met slechts één enkele nokkenas, die tegelijkertijd brandstofafvoersfuncties in cilinderverbrandingskamers uitvoert en uitgegeven gassen uit het systeem verwijdert. hoe dit is Lijkt op в Technisch plan ​Een dergelijke structuur van de motor wordt op een zodanige manier geïmplementeerd dat bovenop elke cilinder 2 kleppen is, een waarvan loopt op brandstofinjectie, d.w.z. het wordt geopend wanneer brandstof wordt toegevoerd aan de verbrandingskamer, en tweede Voert taken uit voor het vrijgeven van uitlaatgassen, dat wil zeggen, het wordt geopend wanneer de brandstof al is afgebrand en het moet uit het systeem worden verwijderd.

Welke motor is beter: op 8 of 16 kleppen? Kenmerken, verschillen, voor- en nadelen

Het instellen van de opening van de volledige kleppen wordt gecontroleerd door nokkenas, die is uitgerust met conische metaalelementen in de structuur. Wanneer de schacht in rotatie komt, drukt het op de eerste kleppen met behulp van convexe kegelelementen, waaraan ze op de brandstofinlaat worden geopend, en wanneer de as weer wordt, wordt de tweede kleppen op de afgifte van uitlaatgassen geopend.

Welke motor is beter: op 8 of 16 kleppen? Kenmerken, verschillen, voor- en nadelen

Zoals we kennen, in een typische 8 klepmotor, die uit 4 cilinders bestaat, is elke cilinder goed voor 2 kleppen, dus in het bedrag blijkt het nummer 8 of 8V ( Officiële aanwijzing ​We merken ook op dat er in de natuur ook 6, 8 en 12-cilindersoorten vermogenscentrales zijn, waarin het aantal kleppen anders zal zijn dan in 4-cilindermotoren. Dergelijke motoren zijn echter zeer zeldzaam en komen vrij niet vaak op openbare wegen.

Welke motor is beter: op 8 of 16 kleppen? Kenmerken, verschillen, voor- en nadelen

Plussen van elektriciteitscentrales met 8 kleppen :

Simpel ontwerp Dat is een garantie voor betrouwbaarheid en duurzaamheid, die volledig van toepassing is op 8 klepmotoren. Op zich is een dergelijke motor een tijd geteste tijd en is uitgerust met een minimumaantal knooppunten, een helder voorbeeld van dit vonnis is slechts één nokkenas, evenals 2 kleppen per cilinder in plaats van 4 eenheden, zoals in een 16-eenheden klepvermogen installatie;

- In dergelijke motoren zijn er vaak geen hydrocomathers, die nog steeds sterker zijn vereenvoudigd en zonder dat eenvoudige motorontwerp. De energiecentrales van dit type zijn uitgerust met mechanische pushers, die vijf keer veel gemakkelijker in hun structuur zijn, en het is niet nodig om ze te vervangen of te repareren. In de regel worden de motoren van deze soort verkregen door de zuigers van een Braveless-type die veel langer zijn dan het gebruikelijke.

- Vanwege het eenvoudige ontwerp van motoren zijn 8 kleppen helemaal niet veeleisend naar brandstof en smeermiddelen. Ze kunnen semi-synthetische motoroliën vullen en low-fuel tanken;

- Dergelijke motoren zijn veel compacte 16 kleppen, omdat ze geen extra as hebben. Het wordt ook weerspiegeld in het gewicht en een kleiner aantal bijlagen.

Welke motor is beter: op 8 of 16 kleppen? Kenmerken, verschillen, voor- en nadelen

Minken van elektriciteiten met 8 kleppen :- Het belangrijkste nadeel van dergelijke motoren is het lage vermogen dat ze zich ontwikkelen. In de regel is gemiddeld het vermogen van de 8 klepmotor ongeveer 20 procent lager dan 16 klepinstallaties. We moeten prima met de 8e kleppen hebben slechts 2 kleppen per cilinder, dat wil zeggen, een op de inname van brandstof, en de andere tot de afgifte van uitlaatgassen, daarom functioneert het systeem langzamer en bereikte een hoge omwentelingen, als een hoge omwentelingen gewoon niet voorbestemd op;

- Wat betreft het brandstofverbruik in dergelijke motoren, zal het hoger zijn dan die van 16 klep, aangezien het inlaatproces en hun vrijgave langzaam optreedt. Daarom moet de motor sterker zijn om de uitlaatgassen te duwen met slechts één klep, dat wil zeggen, de inspanning is 2 keer meer bijgevoegd;

- het nadeel is ook een verhoogd geluid wanneer de elektriciteitscentrale operationeel is, het is vooral duidelijk op hoge snelheden getraceerd ( Meer dan 60 kilometer per uur ​Een belangrijke nuance is dat de mechanische pushers van tijd tot tijd moeten worden aangepast en in de loop van de tijd wordt het gevormd en verschijnen er op hen. Vanwege deze momenten is de prestaties en efficiëntie van het werk merkbaar verminderd in motoren, en stijgt geluid. Zoals we kunnen zien voor goedkoop onderhoud van mechanische pushers, kan snelle slijtage worden verborgen.

- Ook in frequente regelgeving heeft kleppengaten nodig. Hoewel de regelgeving niet kan worden gedaan, maar dan zal de efficiëntie van de motoroperatie dalen en stijgt de brandstofverbruik.

Welke motor is beter: op 8 of 16 kleppen? Kenmerken, verschillen, voor- en nadelen

Zoals we zien van de bovengenoemde positieve en negatieve momenten die krachtcentrales hebben uitgerust met 8-kleppen, kan worden opgemerkt dat dergelijke motoren nog steeds betrouwbaar, pretentieloos, eenvoudig in onderhoud met reparatie en niet-veeleisende brandstof- en smeermiddelmaterialen zijn. Sommige onderhoudsexperts van het voertuig van dergelijke motoren worden vergeleken met de betrouwbaarheid van de machine " Kalashnikov ", Die in elke situatie probleemloos is. De 8-klepmotor is echter niet van toepassing op krachtig, draaien en stil in het werk van aggregaten. Daarom moeten deze nuances worden overwogen bij het kiezen van een voertuig dat is uitgerust met een dergelijke energiecentrale.

2.Zestien klepmotor. Kenmerken, kenmerken, voor- en nadelen

In technische termen worden de motoren die zijn uitgerust met 16 kleppen als veel moeilijker beschouwd in de structuur van hun kerels met de 8e kleppen. De structuur van de elektriciteitscentrale in het hoofd van het cilinderblok heeft 2 nokkenassen die aan verschillende kanten zijn gescheiden. Vanwege een dergelijke structuur is de motor uitgerust met 16 kleppen, dat wil zeggen 4 elementen per cilinder en precies 2 keer meer dan in de 8-klepeenheden. De motor van dit type heeft 2 kleppen op de inlaat van brandstof en 2 tot de afgifte van uitlaatgassen.

Welke motor is beter: op 8 of 16 kleppen? Kenmerken, verschillen, voor- en nadelen

wat Dezelfde We geven 2 nokkenassen и 16 kleppen ?Nou, het belangrijkste, we krijgen een goede kracht bij de uitgang, omdat er meer brandstof- en luchtmengsel in de elektriciteitscentrale is, en de uitlaatgassen uit de cilinderverbrandingscamera's sneller zijn. In dit verband neemt de bruikbare coëfficiënt aanzienlijk toe, wat duidelijk wordt weerspiegeld in de extra paardenkracht ( referentie : over 15-20 procent van paarden meer dan in 8 klepmotoren). Daarnaast zijn 16 kleppen uitgerust met hydrocomathers, die de klep op de nokkenas veel beter ingedrukt zijn en, waardoor ruis afneemt wanneer de motor loopt, en de gladheid van de slag is verbeterd. Ook kunnen deze ontwerpmomenten dat u brandstof bespaart en tegelijkertijd extra stroom krijgt. Bovendien zijn de motoren op 16 kleppen milieuvriendelijker, vanwege de nauwkeurigere werking van het gasdistributiemechanisme.

Welke motor is beter: op 8 of 16 kleppen? Kenmerken, verschillen, voor- en nadelen

Plussen van elektriciteitscentrales met 16 kleppen :- De motor van dit type is veel krachtig, wat ook wordt weerspiegeld in de versnellingsdynamiek en de maximale snelheid van de auto;

- Dankzij het speciale ontwerp van dergelijke motoren is brandstofverbruik merkbaar verminderd. Bovendien beïnvloedt het ook de snelle acceleratie van de scène, omdat het niet nodig is om de omwentelingen voor een lange tijd tot rust te komen en ze hoog te houden;

- aanzienlijk stiller in het werk, opnieuw, vanwege het gemodificeerde ontwerp en de aanwezigheid in de installatie van hydrocomathers in vergelijking met 8 kleppen;

- Het vereist geen geplande en ongeplande klepaanpassing, aangezien de hydrocompanatoren automatisch hun instelling produceren tijdens de werking van de motor.

Welke motor is beter: op 8 of 16 kleppen? Kenmerken, verschillen, voor- en nadelen

Nadelen van elektriciteitscentrales met 16 kleppen :- de meeste van deze motoren hebben in de structuur van elementen zoals hydrocompanatoren en dat zij optimaal werkten, het is noodzakelijk om de installatie van motoroliën alleen hoge kwaliteit en volledig synthetisch te gieten, dus de servicekosten zullen merkbaar groter zijn dan in 8 kleppen;

- het bijtanken van een dergelijke motor alleen met ontvlambaar met een hoog octaan, in de regel, niet minder dan 95e benzine. Zoals ze zeggen, hoe hoger het octaangetal in de brandstof, hoe beter voor een dergelijke motor. Nogmaals, dit wordt weerspiegeld in duurder onderhoud;

- aangezien het ontwerp en de structuur van de elektriciteitscentrale veel ingewikkelder is, zullen de kosten van reparatie daarom ook hoger zijn dan die van de 8 klepmotoren. Gemiddeld kost het met een uitsplitsing van een knooppunt, de reparatie van de eigenaar van de auto ongeveer 2 keer duurder;

- Niet compact, vanwege de grote kop van het cilinderblok, dat breder is dan de jongere mede-klep. Bovendien is het vanwege de grote grootte van de motor niet handig om te dienen, en ook repareren. Maar op dergelijke installaties installeert het vaak een decoratieve voering met verschillende naamplaten om een ​​modus te geven, omdat de motorafmetingen het toelaten.

Welke motor is beter: op 8 of 16 kleppen? Kenmerken, verschillen, voor- en nadelen

Dus, zoals we zien van alle bovenstaande plussen en minnen van 8, evenals 16 klepmotoren dat er in alle richtingen geen expliciete leider is. Als we bijvoorbeeld een min of meer duurzame motor nodig hebben en bovendien niet grillig aan brandstofsmeermiddelvloeistoffen, terwijl de rol met hoog geluid bij het werken van de rol niet speelt, is het absoluut beter om auto's te kopen met elektriciteitscentrales op 8 kleppen. Echter, als we echter niet van "vervelende" auto's houden en soms wil je normale dynamiek met stilte tijdens het rijden, dan moet je auto's kopen met een 16 klepmotor, maar het moet herinnerd worden dat ze duurder zullen zijn in onderhoud met reparatie.

Video: "Wat is beter: een motor op 8 of 16 kleppen? Verschillen, Resource, Voordelen en Nadelen "

Tot slot, we merken dat Motoren op 8 kleppen op basis van de meningen van specialisten in dienst en reparatie voertuigen zijn optimale motoren voor rust, evenals gemeten beweging met de auto van punt "A" naar het punt "B", maar niet meer. Dat is de reden waarom veel moderne auto's van auto's minder zijn uitgerust met 8 klepcentrales. Laten we melden dat dit type motor voornamelijk is geïnstalleerd Auto's Het budgetsegment, in het voorbeeld van dergelijke merken, zoals Volkswagen Polo Sedan, Skoda Rapid, Renault Logan, Renault Sandero, Lada Vesta, Lada Ixray en andere modellen.

BEDANKT VOOR JULLIE AANDACHT Laat uw opmerkingen achter ,Delen met vrienden

Aangezien de overweldigende meerderheid van de autobezitters op huishoudelijke auto's reist, wordt deze beoordeling toegewijd aan de Vazov-motoren, en vandaag zullen we het hebben over wat de 16-klepmotor beter is dan de 8-klep en ook de belangrijkste argumenten aan de achterkant is deze kwestie.

In een van het verleden beschouwde ik deze motoren, maar daar, integendeel, ik bracht het voordeel van de 8-cl. DVS, en nu zullen we alles integendeel doen - ik zal proberen alle voordelen van moderne motoren met 4 kleppen op de cilinder te brengen, omdat ze op dit moment populairder en verspreid zijn.

Moderne 16-klepmotor VAZ 21179
Moderne 16-klepmotor VAZ 21179

Ben het met mij eens of niet - het geval van iedereen, en ik zal nog meer zeggen toen ik op de vazen ​​reisde, ik gaf de voorkeur aan een eenvoudiger motor met twee kleppen naar de cilinder. Maar dit betekent niet dat er geen voordeel is van het zogenaamde "varkens" - natuurlijk is er, en we zullen er nu over praten.

1. Brandstofverbruik

Alsof we niet wilden denken dat één nokkenas en een eenvoudiger ontwerp van de GBC zal bijdragen aan een lager brandstofverbruik, maar dit is helaas niet zo. De aanwezigheid van zijn eigen inname- en uitlaatnokkenas, evenals twee kleppen voor de inlaat en op de release, maken hun eigen. Uiteindelijk leidt een meer geavanceerd systeem van gasdistributie tot een afname van het brandstofverbruik.

2. Verhoogde kracht en elasticiteit

Met hetzelfde volume van de motor kan het vermogen aanzienlijk verschillen en zoals u al geraden hebt, aan de hele kant, is het precies 16-cl. Stilleenheid. Neem bijvoorbeeld onze LADA-subsidie ​​en vergelijk de vermogenskenmerken van de motoren van één volume van 1,6 liter:

  • 8-CL. DVS heeft 87 pk
  • 16-CL. Motor is 98 of zelfs 106 pk (meer geavanceerde versie)
Timinghout voor 16-cellen. Motor VAZ 21179 (N / O)
Timinghout voor 16-cellen. Motor VAZ 21179 (N / O)

En als eerder "Shecks" niet op de bodem konden opscheppen, zijn ze nu beroofd van dit tekort en laten ze zich perfect zien in het hele reeks revoluties, waardoor ze erg elastisch zijn. Simpele woorden: op 5 transmissie kun je veilig naar zowel 60 km / uur en 120 gaan, en voel je niet ongemak, zowel in de eerste als in het tweede geval.

3. De aanwezigheid van hydrocompanatoren

Alle eigenaren van acht-gaten vazen ​​weten perfect dat eerder of laat een dergelijke procedure als klepaanpassing moeten uitvoeren. Een verhoogde kloof leidt tot een onaangename klop wanneer de motor draait, en de "geklemde" klep kan een afname van de compressie, de stroom en stabiele werking van de OI, evenals andere ernstigere gevolgen veroorzaken.

Van 16-CL. Alles is veel gemakkelijker: Hier, in plaats van standaard duwers met stelringen die inherent zijn aan 8-cellen. De motoren zijn hydraulische componenten geïnstalleerd die zelf "reguleren" en de gewenste opening instellen, zonder enige interventie van de bestuurder te eisen.

hydrocomathers (niet van de vaas, als dat -))
hydrocomathers (niet van de vaas, als dat -))

4. Stiller in het werk

Dankzij het succesvolle ontwerp, een evenwichtige werking van de MRR, heeft deze motor minder trillingen bij het werken, evenals vanwege geïnstalleerde hydraulische componenten, de klepklop is bijna uitgesloten, omdat de lacunes altijd worden "geselecteerd" perfect. Misschien is dit niet zo'n belangrijk punt, zoveel mogelijk, maar het eens zijn, aangenaam om naar de motor te luisteren, die "fluistert", en niet degene die "bubbels".

5. Ecologie

Ik denk dat er niet veel zijn, vóór waarvoor koolstofdioxide-emissies aanwezig zijn als gevolg van de uitlaat van elk van de motoren in overweging. Maar zelfs niet vooral in details, het is gewoon louter logisch, vergelijkt 8-kl. En 16-cellen. Motoren, je kunt zeggen welke je smerig op de atmosfeer opeet - een die meer brandstof verbruikt en minder technologisch is. En hier, zoals u begrijpt, wint "Shersna".

Nou, als al deze artikelen niet bijzonder belangrijk voor u zijn, en de belangrijkste indicatoren zijn hoge betrouwbaarheid, pretentieloosheid, eenvoud en lage kosten in gebruik, dan is uw keuze eenvoudig als "stick-touw" -eenheid met een 8-klep GBC.

Vond je de beoordeling leuk? Zet als dit artikel, schrijf hieronder uw opmerkingen als u iets wilt toevoegen aan het onderwerp, en vergeet niet om u te abonneren op het kanaal.

Wat is beter dan 8 of 16-klepmotor

Tegenwoordig, op auto's, kunt u verschillende soorten interne verbrandingsmotoren ontmoeten, variërend van low-pass 3 cilindereenheden en eindigend met krachtige V8 of V12. In dit geval heeft de overweldigende meerderheid van de auto onder de kap vertrouwde motoren met 4 cilinders.

Indien eerder dergelijke vermogenseenheden werden verhoogd op de initiële en middenklasse-modellen, op het moment dat de 4-cilindermotor zelfs in het premiumsegment wordt gezien.

Het feit is dat het Forcing, een toename van het aantal kleppen per cilinder, de introductie van gasdistributiefaseveranderingssystemen, de turbo-installatie en andere verbeteringen het mogelijk maakten het mogelijk om de nodige vermogen en efficiënt rendement van dergelijke motoren te bereiken.

De meest betaalbare oplossing om te verhogen

KPD.

Het bleek een ontwerp te zijn, dat een groter aantal kleppen per cilinder betreft. In de eenvoudigste versie kunnen de motoren 2 kleppen hebben (inname en afstuderen). In meer technologische versies

GRM

Krijgt 4 of 5 kleppen.

In dit artikel zullen we het hebben over wat het verschil is tussen 8 klep van 16 klepmotor, evenals welke motor beter is, 8 of 16 klep. Vervolgens zullen we proberen te achterhalen welke voordelen en nadelen meer of minder kleppen in de motor hebben, rekening houdend met de reparatie en het onderhoud van een dergelijke interne verbranding.

Meer moderne 16 klepmotor en 8 klep: verschil

16-klepmotor of 8-klep

Laten we beginnen met het feit dat viercilindermotoren met 8 kleppen (twee voor elke cilinder) een langdurige, betrouwbare en tijd geteste constructie zijn. Tegenwoordig worden dergelijke motoren sommige autofabrikanten actief geïnstalleerd op hun budgetversies van auto's.

Ook op een vergelijkbaar voertuigmodel is te vinden en een modernere 16 klepmotor. Met andere woorden, de koper kan een meer geschikt type motor kiezen. Voor een beter begrip is het noodzakelijk om erachter te komen welke voordelen en nadelen één en ander ontwerp hebben.

Voordelen van gemotoreerde motoren

BLOK HOOFD 8 KLEPMOTOR VOORDELEN

Dus de versie met 8 kleppen is aanvankelijk goedkoper en wordt meestal op auto's geplaatst in de eenvoudigste configuratie. Dit wordt gedaan om goedkoper te maximaliseren. Een dergelijke motor op elke cilinder heeft één klep voor de inname van het brandstof- en luchtmengsel en één klep voor de afgifte van uitlaatgassen uit de cilinder.

Structureel 8 klepmotor heeft één nokkenas. De timing van hout kan zowel worden geïmplementeerd door de distributieriem en met een keten te installeren. De belangrijkste voordelen van een dergelijk ontwerp kunnen worden beschouwd als eenvoud en beschikbaarheid van reparatie, evenals pretentessious voor de kwaliteit van brandstof en minder veeleisend naar de kwaliteit van motorolie.

Het blijkt, reparatie en onderhoud van de motor met 8 kleppen kost goedkoper, wat eruit ziet als een onbetwistbaar voordeel voor de eigenaar van de budgetauto. Als het nodig is om serieus te repareren in de 8-klepmotor, verandert het meestal minder details in vergelijking met meer moderne tegenhangers.

  • Motoren van dit type zijn goed geschikt voor ernstige bedrijfsomstandigheden (geladen modi, brandstof van lage kwaliteit en brandstof, verontreinigde lucht), het is gemakkelijker te onderhouden en te repareren.
  • Wat de klep buigt als de distributieriem / kettingpauze, de meeste van de 8 kleppeneenheden meer kansen hebben om niet te lijden in vergelijking met 16 klepversies.
  • Ook zijn de motoren met 2 kleppen per cilinder kleiner, het is gemakkelijker om ze in auto's te installeren met een klein formaat van de boostruimte, toegang tot bijlagen tijdens reparatie is minder moeilijk. Hieruit volgt dat het niet mogelijk is om acht-gaten interne verbrandingsmotor te handhaven en te repareren, maar ook handiger.
  • We voegen ook toe dat deze motoren beter geschikt zijn voor installatie op hen HBO. Eenvoudig te implementeren van de timing en een uitgebreide bron van een dergelijk ontwerp biedt eenheden met 2 kleppen normaal gesproken al vrij lang op gas.

Nadelen van 8-klepmotoren

Nadelen van 8 klepmotor

De gemeenschappelijke eenvoud van het apparaat heeft echter nadelen. Allereerst volgen fabrikanten het doel van de totale besparingen tijdens de vervaardiging van een dergelijke interne motor. Dit wordt gemanifesteerd, zowel als de uitvoering van individuele elementen en bij afwezigheid van sommige oplossingen om de service te vereenvoudigen.

Veel 8 kleppenmotoren impliceren bijvoorbeeld de behoefte aan aanvullende aanpassing van thermische klephiaten. Dit betekent dat er in een dergelijke inham geen hydrocomathers zijn. Aan de ene kant is dit een plus, aangezien de vereisten voor de kwaliteit van olie worden onderschat, terwijl nog steeds de noodzaak om de gaten periodiek handmatig aan te passen.

Als we het hebben over het vermogen van dergelijke motoren, zal de totale diameter van de gaten voor 2 kleppen nog steeds minder zijn dan een diameter van 4. Dit betekent dat het werkmengsel niet in de verbrandingskamer stroomt, de cilinder wordt verslechterd.

Na het verbranden van de brandstofheffing zijn de doorgebrachte gassen langzamer en minder efficiënt geschetst van cilinders, dat wil zeggen, ventilatie verslechtert. Dit alles leidt tot het feit dat een dergelijke motor wordt gekenmerkt door een langzame reactie op de pers van het gaspedaal.

Het blijkt dat de remming van dit type niet geschikt is voor actieve overklok "vanaf de bodem", terwijl niet slecht "trek" op lage toeren. Aanvaardbare spreker wordt bereikt in een gemiddeld revolutiebereik, dat wil zeggen, de motor moet worden gedraaid. Als gevolg hiervan besteden dergelijke aggregaten van nature meer brandstof. Sommige opmerkingen ontstaan ​​en zoals toegepast op troost. Motoren met 8 kleppen vibreren meer, kunnen minder gestaag, lawaaierig werken.

Plussen van 16-klepmotoren

Voordelen van 16 klepmotor

Het belangrijkste voordeel van een dergelijke motor is het beste rendement en een hoog vermogen met hetzelfde werkvolume. Parallel wordt brandstofefficiëntie bereikt. Het ding is dat het inlaat- en afgiftesysteem op dergelijke aggregaten efficiënter werkt.

Zoals we al hebben gesproken, hebben vier gaten onder de kleppen een grotere totale diameter in vergelijking met twee. Vanwege dit, per tijdseenheid in de verbrandingskamer, is het mogelijk om meer werkende brandstof- en luchtmengsel in te dienen en efficiënter de uitlaatgassen in te trekken.

Dientengevolge is het vullen van cilinders verbeterd, het mengsel is gelijkmatiger, de verbranding vindt u duurder. Daaropvolgende ventilatie wordt ook op het beste niveau geïmplementeerd. Het blijkt, dankzij dergelijke eigenaardigheden is de 16-klepmotor krachtiger dan een vergelijkbare 8-klep met 15-25%. In dit geval zal een dergelijke motor zuiniger zijn.

  • Parallel hiermee heeft de zestiglyleerde motor hydrocompanatoren, waarmee u de opgegeven thermische speling van kleppen in de automatische modus constant kunt behouden.
  • Vanwege het geoptimaliseerde proces van verbrandingsverbranding in de cilinders worden de motoren van dit type beschouwd als meer injectief en elastisch, goed ophalen met lage omwentelingen, een meer zelfs regiment van het koppel.

Minken van motoren met 16 kleppen

Nadelen 16 Klepmotor

Allereerst is het GDM-apparaat in dergelijke aggregaten complexer. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om de verhoogde gevoeligheid voor de kwaliteit van motorolie en brandstof te benadrukken. Verontreiniging van het smeersysteem of de werkvloeistof leidt tot een snelle uitvoer van hydrocompanatoren.

Wat betreft reparatie en onderhoud, is een dergelijk aggregaat ingewikkelder en duurder. Het ontwerp veronderstelt niet alleen hydrocomathers, maar ook twee nokkenassen (één voor inname, de andere voor uitlaatclan), evenals een groter aantal kleppen.

Alle operaties in verband met de reparatie van het MRM (vervanging van de vervanging van de klepolie, klepvervanging, kleptriggering, vervanging van hydrocumathers, nokkenasreparatie, enz.) Zal tweemaal de kosten van reserveonderdelen en werk vereisen.

Bepaalde moeilijkheden ontstaan ​​ook met de vervanging van het aandrijfmechanisme van de gasdistributie, aangezien meer nauwkeurige fase-instellingen vereist zijn, worden de speciale vereisten van toepassing op de maximale nauwkeurige insertie in de labels.

Wat de installatie van gas-ballonapparatuur betreft, zijn de motoren met 16 kleppen veeleisender op HBO-opstelling van hoge kwaliteit, aangezien defecten en stoornissen van de menging kunnen leiden tot een snelle bevestigingskleppen bij het werken per gas.

Welke POWER-eenheid is beter om te kiezen

8 of 16 klepmotor Wat is beter

Als u alle hierboven vermelde functies samenvat, wordt het volgende duidelijk:

  1. Motor met 8 kleppen is gemakkelijker te onderhouden, goedkoper in reparatie, het werkt beter op olie en olie van lage kwaliteit, goed geschikt voor het installeren van HBO. In dit geval verbruikt een dergelijke motor meer brandstof, geeft minder stroom, is vibrerend en luidruchtig.
  2. De Power Unit met 16 kleppen maakt het mogelijk om betere dynamiek te bereiken, het is krachtiger, verbruikt minder brandstof, trilt niet zoveel. Parallelle, de vereisten voor de kwaliteit van brandstof- en smeringsverhoging, verhogen de kosten van onderhoud en reparatie.

Als er een keuze is van deze twee soorten interne verbrandingsmotor, moeten afzonderlijke voorkeuren en kenmerken van de daaropvolgende bediening afzonderlijk in aanmerking worden genomen. In het geval dat dynamiek en efficiëntie nodig is, terwijl de auto is gepland om te worden onderhouden op een professioneel servicestation, verwerft dan een meer technologische 16-klepoptie.

Als de vragen van de dynamiek, capaciteit en brandstofbesparing niet zo belangrijk zijn, terwijl het gepland is om de auto op zichzelf te dienen om het gebrek aan gelegenheid om het servicestation te bezoeken of in aanmerking te brengen, dan ziet de motor met 8 kleppen zoals een meer geschikte optie.

We voegen ook toe dat vandaag veel motoren met 8 kleppen ook zijn uitgerust met hydrocomathers. Dit betekent dat de vereisten voor

Kwaliteit van olie en zijn tijdige vervanging

Voor dergelijke ICES blijven verhoogd. Ook in de meeste gevallen wanneer de riemklif of de distributieketting ook op 8 klep aggregaten ook

Gnet-klep

.

Het blijkt dat hun belangrijkste voordelen de meer betaalbare initiële prijs van de auto blijven, minder gevoeligheid voor de brandstof en de samenstelling van het brandstof- en luchtmengsel, evenals de eenvoud van reparatie, vooral met onafhankelijke service.

Laten we samenvatten

Het is niet moeilijk te raden dat 16 klepversies natuurlijk zijn en vrij actief vereenvoudigde varianten met 2 kleppen per cilinder verstrekken. Als we het hebben over het kopen van een nieuwe auto met vandaag 8-klepmotor, dan is slechts een aantrekkelijkere prijs vaak een beslissend argument.

Tegenovergestelde motorvoor- en nadelen

We raden ook aan om het artikel over te lezen

Wat is de tegenovergestelde motor

​Uit dit artikel leert u over de kenmerken van het ontwerp, evenals de voor- en nadelen van het gespecificeerde type motor.

De machine met een dergelijke motor kost 15-20% goedkoper in vergelijking met een vergelijkbaar model, maar al met 16 kleppen. Tegelijkertijd wordt de kostenreductie bereikt niet alleen vanwege het verschil in energiecentrales. Het feit is dat fabrikanten ook proberen versies van auto's te maken met 8 interne verbrandingsmotoren van de klep de low-cost, dat is, zo eenvoudig mogelijk per configuratie.

Deze aanpak is erg belangrijk in het lagere prijssegment, zodat u een winstgevend aanbod kunt vormen voor kopers met sterk beperkte financiële mogelijkheden of voor die doeleinden wanneer auto's worden gekocht voor commercieel gebruik (taxichedienst, enz.).

Als de nieuwe auto voor zichzelf is gekocht, en het is ook niet van plan om onafhankelijk te handhaven en te repareren, dan is het beter om een ​​beetje te betalen en een auto te kopen met een krachtigere en moderne 16 klepmotor.

Als u echter acht en zestien geprecipiteerde versies op de secundaire markt vergelijkt, is het in sommige gevallen het beste om aandacht te besteden aan een eenvoudiger ontwerp. Met het feit dat 8 de klepmotor eenvoudiger is en niet zo gevoelig is voor de kwaliteit van de brandstof, neemt de kans op het verwerven van een werkbaar bruikbaar exemplaar aanzienlijk toe.

Tegelijkertijd, zelfs als de motor moet worden gerepareerd, zullen de kosten van de restauratie van DVS aanzienlijk lager zijn, vanwege de onderhoudbaarheid en de toegankelijkheid van reserveonderdelen. We moeten echter niet vergeten dat de aankoop van een dergelijk aggregaat voor forceren, de installatie van de turbine en een andere afstemming ongerechtvaardigd kan zijn.

Het is om deze reden dat een van de gemeenschappelijke typen tuningauto een vervanging van 8 klepmotor op 16 klep is, waarna verdere verbeteringen worden aangebracht. Tegelijkertijd hebben machtseenheden met 8 kleppen zichzelf bewezen als eenvoudige motoren op civiele arbeidersauto's, terwijl voor het verkrijgen van meer kracht, een andere optie is absoluut de voorkeur.

Acht kleppen, 16 kleppen, zelfs 20 kleppen. Als het gaat om motoren, dan voor een korte periode, hoeveel kleppen heb je, het was een van de belangrijkste kenmerken.

Waarom heb je een Miniature 8V-model nodig als je nog sneller kunt werken van 16V? En dan, voor een kort aantal jaren, kunt u zelfs VW of AUDI uit 20V krijgen. Laten we dus leren wat het verschil is tussen de 16 klepmotor van 8 klep en welke motor beter is dan 8 of 16 klep?

Wat zijn ze aan het doen?

Bij het verwijderen van de drijvende kracht van benzine in de motor is de inlaat en de afgifte van lucht en brandstof waarschijnlijk het belangrijkste waar u zich zorgen over hoeft te maken. Vergeet de betovering, je moet nadenken over luchtinlaat. Wanneer je de lucht hebt gepompt, zal er altijd één grote limiet zijn - een knelpunt. Een plek waar voldoende problemen, en het zal een beslissende plaats zijn waarover u moet werken om ervoor te zorgen dat de lucht- en brandstofstroom. In het geval van een interne verbrandingsmotor bevindt deze plaats zich aan de onderkant van de cilinderkop.

Kleppen

U hebt een duurzame, duurzame klep nodig om de explosie in de cilinder vast te houden. Je hebt het ook nodig om minder dan het oppervlak van het zuigeroppervlak te zijn. En je hebt er een nodig om lucht en een te laten, om de lucht weer vrij te geven.

Al tientallen jaren hadden de meeste motoren twee kleppen. Één voor inlaat, één voor uitlaat. Gewoon, gemakkelijk, effectief. Maar er waren limieten. Zie je, je kunt de klep zo groot maken, zodat het in de zuiger, de muur van de cilinder of een andere klep komt.

En zelfs wanneer ze deze maximale grootte benaderen, kan de lucht ze niet langer confronteren zonder de klep te openen. Dit wordt een hoge stijging genoemd, genoemd naar de nokkenas-nokkenas, waardoor de rockerhendel wordt verhoogd, die wordt geopend en sluit de klep is hoger dan normaal.

Dus je doet als je meer lucht nodig hebt, maar je kunt de klep niet verhogen?

Je voegt gewoon meer toe, dit is het verschil tussen de 16 klepmotor van 8 klep, de 16-klep geeft meer lucht. Zijn er andere opties om meer lucht toe te voegen? Er bestaat. Voeg gedwongen inductie toe, bijvoorbeeld turboarger of supercharger. Het toevoegen van een groter aantal kleppen voegt complexiteit toe.

En kosten. Als dit een V-vormige motor is, moet u waarschijnlijk overschakelen naar de bovenste cursussen. Zelfs voor de motor met de bovenste nokkenas, moet je meer kleppen, meer scènes, meer springs en distributiekachten met veel bloemblaadjes inpakken. Dit is allemaal heel moeilijk. Grote kleppen geven meer open oppervlak voor luchtstroom.

Laten we overwegen waarom. 40 mm is een vrij gemeenschappelijke grootte voor inlaatkleppen op 8V-motor, met 33 mm voor uitlaat. We zullen uitleggen waarom de uitlaat minder dan later is.

Op het 16V is het energieverbruik 32 mm, met een uitlaat van 28 mm.

Elke 40 mm-klep heeft 1,257 mm ^ 2 oppervlaktegebied. Elke 32-millimeter-klep heeft slechts 804. Het cirkelgebied is gebaseerd op het vierkant van de straal en dergelijke. Aldus heeft de kop 16V een oppervlakte van 1 608 mm ^ 2, waarvan de meeste de luchtstroom in de cilinder kunnen passeren. Ja, we misten de klepstanggebied, maar het maakt niet uit.

Een belangrijk onderdeel is dat hij bijna een derde meer lucht kan overslaan, wat een derde meer brandstof betekent. Wat elke keer meer explosie betekent met een wijd open gasklep. Ik hoop dat je al begrepen hebt dat het beter is dan 8 of 16 klepmotor, maar dat is niet alles.

Sinds de geëxplodeerde luchtlading en wat vroeger brandstof, veel heter is dan de buitenlucht, is het onder hogere druk. Daarom, wanneer de uitlaatkleppen openen, is de lucht meer dan "blij" om uit de motor te komen. Dus ik ben blij dat de klep 85 procent minder is dan de inlaatklep, kan voldoende lucht worden verplaatst.

Om de motor van stroom te voorzien, gebruikte een oneven aantal kleppen. Dus waarom duurt het niet lang? Nou, voor een begin is het nog moeilijker. Meer cams, meer bronnen, meer rockers, de meeste. En de voordelen zijn minder. Drie inlaatkleppen 26,9 mm per 20 V hebben een oppervlakte van het oppervlak 1704 mm ^ 2. Nu werd de extra klepstaaf onverwacht efficiënter.

Lucht die uit drie kleppen komt in plaats van twee is ook turbulent, wat de stroom vermindert. Bovendien, dankzij het moderne brandstofmondstuk met de onmiddellijke injectie in de cilinderkop, is er niet genoeg ruimte. Vergeet niet dat u nog steeds een ontstekingskaars nodig heeft.

Er is een ander voordeel voor verschillende kleinere kleppen als het gaat om hoge omwentelingen. Met één grote klep heeft zwaar gewicht een grote veer nodig voor controle. En wanneer de motor zeer snel begint te draaien, kan de klep nog steeds een punt hebben waarin de veer het niet meer controleert. Hij sluit wanneer hij wil, en niet wanneer het zou moeten.

Dit wordt de "drijvende" van de klep genoemd. Het is slecht, want dan kan de klep de zuiger raken. Het kan ook alle lucht, brandstof en uitlaat toestaan ​​om fout te gaan. Kleinere kleppen zijn gemakkelijker, zodat ze sneller kunnen bewegen voordat ze beginnen te zwemmen.

Dit is een andere reden waarom 8 klepmotor en 16 klepmotor te vergelijken, simpelweg falen, aangezien de 16-klep bijna altijd zal winnen.

Het verschil is ook een vereenvoudigd ontwerp, fabrikanten proberen meestal te sparen op de productie van 8-klepmotoren en gebruiken een nogal primitieve regeling met handmatige controle van thermische gaten. Dit kan natuurlijk een minpuntje worden genoemd, omdat dergelijk werk veel tijd kan duren en de slag op het inlaatsysteem heel onverwacht kan voorkomen.

Plussen van de 8-klepmotor

8 Klep en 16 klepmotor, absoluut, verschillende modellen, maar om te praten over de voordelen van het eerste model, hebben ook nodig.

In het geval van goedkope auto's worden ook 8-klepmotoren gebruikt. Dergelijke motoren zijn altijd uitgerust met een schakelapparaat getoond in beweging een relatief eenvoudige riem-gebaseerde mechanisme of ketting. Aldus is de reparatie en het onderhoud van de 8-klepmotor aanzienlijk goedkoper, zelfs in het geval van een ernstige breuk, is het noodzakelijk om een ​​kleiner aantal delen te vervangen. Een dergelijke motor is beter om te kiezen om te werken in moeilijke omstandigheden waar het moeilijk is om gekwalificeerde mechanica te vinden.

De motor zonder automatische hydraulische compensatoren is niet zo gevoelig voor de kwaliteit van de geolueerde olie en kan op benzine niet van zeer goede kwaliteit werken zonder het risico van snelle breuk. Het verschil bevindt zich ook in de kleinere geometrische grootte van de kleppen. Daarom is een open tandriem niet verschrikkelijk voor de motor, als er speciale groeven in de zuigers zijn, vallen de kleppen gewoon, die ernstige schade voorkomt.

De voordelen van 8-klepmotoren omvatten kleinere inlaatgroottes, die gemakkelijker toegang bieden tot veel details, zoals een generator en starter. De specialisten van de workshop bevestigen dit feit, ze zeggen dat ze om het acht-klapte aggregaat te repareren veel gemakkelijker is.

Het verschil kan niet alleen in dit zijn, maar ook in de noodzaak van een periodieke spanning van de getande riem met behulp van een speciaal mechanisme.

U hoeft het niet handmatig te doen, maar u moet zorgvuldig de uitlijning van de riem en de positie van de nokkenas bewaken om synchronisatieverlies te voorkomen. Daarom wordt aanbevolen om een ​​motor te behouden met 8 kleppen op een goedkoop voertuig elke 20.000 kilometer om het risico op breuk te elimineren.

Wat moet ik stoppen met je keuze?

We brengen aan je aandacht 5 motoren die we het beste beschouwen:

Ford 1.0 Ecoboost.

Motor 1.0 Ecoboost werd in 2012 gepresenteerd en ging de meeste Ford-modellen binnen, van Fiesta tot Mondeo.

Ford 1.0 Ecoboost.

Klanten konden kiezen uit versies, ontwikkelende 100, 120, 125 en 140 pk. Ondanks aanzienlijke inspanningen, was het apparaat duurzaam. Tot 2013 was het koelsysteem een ​​probleem. Sommige auto's vonden lekken in de pomp- en waterkanalen. Het onderwerp van de dienstactie was een slang die onderhevig was aan kraken tussen de expansietank en de turbolader.

MERCEDES 2.0 CGI

Mercedes had veel jets met een superpositie. Dankzij kenmerken en historische gebeurtenissen, heeft de bezorgdheid meer gewillig gebruikte compressoren dan turbocompressoren.

MERCEDES 2.0 CGI

Immers, zelfs in Stuttgart, werd Turbo als de enige juiste manier beschouwd. De nieuwe viercilindermotor is helemaal niet gebouwd. De motorcode M271 (2002-2011) werd gebruikt met directe injectie en de compressor werd vervangen door de uitlaatgas turbolader. Als gevolg hiervan werd de motor zuinig met een kalme rit en ontwikkelde 156-20 pp.

Het concept van de supercharger veranderen heeft ook een van de belangrijkste problemen van de oude motor opgelost, namelijk problemen met de compressor. Met een grote kilometers is het echter noodzakelijk om zich voor te bereiden op de vervanging van de versleten keten van de distributieketting - een ketting met een enkele rij die niet erg duurzaam is.

Opel 1.4 Turbo

In de loop der jaren bood Opel benzine-motoren met een superpositie die het hoofd kan bieden met de noodzaak om een ​​slecht verstelbare gasinstallatie te rijden, en het was niet nodig om de olie te veranderen.

Opel 1.4 Turbo

Om deel te houden met concurrenten, moest Opel het bereik van motoren bijwerken. Een van de nieuwe ERA-motoren is 1,4 turbo, vertegenwoordigd in 2010 (ook geïnstalleerd op Chevrolet). Het ontwikkelt een capaciteit van 120-140 pk, en in sommige modellen is het uitgerust met een fabrieksinstelling voor vloeibaar petroleumgas, dat zeer goed werkt vanwege de indirecte brandstofinjectie en hydraulische compensatie van kleppen, die bijvoorbeeld niet zijn Verkrijgbaar in Undegraved Motors 1.6.

FIAT 1.4 T-JET

Motor Series 1.4 T-JET gemaakt voor langetermijnbewerking. Met een goed onderhoud van meer dan 300.000 km.

FIAT 1.4 T-JET

Goed geïnstalleerd LPG en zelfs pogingen om te configureren, die vaak door Fiat werden gebruikt, die daaropvolgende versies van Abarth 500 / Punto creëren, schaad het niet. In de topversies van 1,4 T-jet ontwikkelde 190 pk De basisopties 105 pk, die bewijst hoe universele motor is.

RENAULT 2.0 Turbo.

Afhankelijk van de versie, biedt de motor 165-275 pk

RENAULT 2.0 Turbo.

Vanwege het hoge koppel (ten minste 270 nm), kunt u genieten van soepel rijden, zelfs in basisversies. Zodat de motor lange tijd werkte, moet de bestuurder onthouden de noodzaak om olie- en distributieriem te vervangen.

Добавить комментарий