LSD differensial - hva er det?

Hver bilist søker å lære om sin bil så mye nyttig og viktig informasjon. Naturligvis, hvis du ikke vet hva en differensial er, kan du fortsatt kjøre bil. Men på dette vil alt ende - du vil ikke være i stand til mer, men mange bilister foretrekker å reparere sin firehjulede venn alene. Dessuten har drivere sitt eget chemless samfunn, og du er usannsynlig å kunne komme inn i det hvis du ikke har noen ide om hvordan bilen din fungerer. Det er for dette at du trenger å lære absolutt alle de små tingene, siden de kan godt komme til nytte i fremtiden.

Og i denne artikkelen vil bli vurdert i detalj LSD differensial. Hva det er? Hvordan jobber han? Hva slags typer har det? Du vil finne svar på alle disse spørsmålene i prosessen med å lese en artikkel om LSD-differensialet. Hva det er? Dette er det første spørsmålet som jeg vil gjerne finne svar på, men ikke skynde seg. Først av alt, bør du lære hva en differensial er i prinsippet hvis du ikke vet det. Hvis denne informasjonen allerede er kjent for deg, kan du bare oppdatere din kunnskap før du begynner til hoveddelen av artikkelen.

Du kan i broen i klistremerkene på noden selv eller på førerens dørbue, men som praksis viser, oftest på gamle biler, blir slike klistremerker ikke lagret.

Hva er differensial?

Så, hovedemnet for dette materialet er LSD differensial: hva det er, som det fungerer og så videre. Men i begynnelsen må du fortsatt lære om hva som generelt er differensial. Mange bilister kjenner allerede definisjonen av dette konseptet, men hvis det fortsatt er ukjent for deg, vil denne informasjonen bli svært viktig for ditt videre studieltema.

Differensial i Automotive Terminology er en mekanisme som er en del av overføringen. Det tjener til å overføre kraft, men han har en interessant funksjon, på grunn av hvilken han mottok et slikt navn. Faktum er at kraften i differensialet er delt i rotasjonsprosessen enten med to differensielt relaterte strømmer, eller to strømstrømmer er oppsummert i en. Det er verdt å ta hensyn til det faktum at to kraftstrømmer er sammenkoblet mellom seg selv differensielt, det vil si i summen, de gir hundre prosent av kraften, men de har ikke en bestemt indikator. Med andre ord kan de gi begge 50 med 50 prosent av kraften og 70 med 30 prosent og 100 med 0 prosent og tvert imot, 0 per 100 prosent av kraften.

Vel, det er grunnleggende informasjon om differensialet som sådan. Emnet i artikkelen er imidlertid litt annerledes, derfor er det verdt å flytte til vurderingen av det aktuelle problemet. Emnet i artikkelen er LSD differensial, som er, hvordan denne mekanismen er gyldig og hva slags har det. Det handler om dette som vil bli diskutert nedenfor.

LSD differensial hva er det

Selvlåsende differensial

Differensial av økt friksjon LSD er selvlåsende, og det er imponerende forskjellig fra det klassiske alternativet. Hva er forskjellene? Faktum er at når en stor forskjell i rotasjonshastighetshastigheten i hjulet, er blokkering inkludert, slik at du kan løse problemet så raskt og effektivt som mulig. Det enkleste eksempelet er en tracker på forsiden eller bakhjulene, det var hun som ble prioritert årsaken til behovet for endringer i den klassiske differensialet. Når noen av aksene begynner å bla på grunn av at hjulene ikke kan overvinne en eller annen del av veien, kan selvlåsende differensialet bli en ekte redning.

Naturligvis, for enda glatte veioverflater, trenger du ikke en slik blokkering - men dette er en annen grunn til at du betaler mer oppmerksomhet til teorier. Tross alt er det differensier med forskjellige typer blokkering, som passer for både forskjellige biler og for forskjellige veier og betingelser. Derfor bør du nøye undersøke hva som er forskjellen med økt friksjon av LSD.

Olje for LSD differensial

Forkortelse

Du har mottatt en generell ide om hva som er en LSD selvlåsende differensial, men hvis du blir spurt om hva disse tre bokstavene betyr, som er angitt i tittelen - hva kan du svare på? Faktisk er alt ganske enkelt - denne forkortelsen dekrypteres som begrenset slip differensial, som kan oversettes på forskjellige måter.

Et alternativ var allerede angitt ovenfor - Differensial økt friksjon, men ofte kan du møte en annen differensial med økt intern motstand. Begge alternativene er riktige, og hvis du bruker noen av dem, vil du mest sannsynlig forstå. Men det er mye lettere, naturligvis å bruke reduksjonen av LSD, som det er en allsidig, kapasitet og forståelig for alle.

Dette er imidlertid alle de eneste teoretiske dataene - det er på tide å finne ut hvordan LSD-differensialet fungerer, og det er verdt det med sin sammenligning med en klassisk analog.

Differensielt av økt friksjon LSD

Sammenligning av driften av differensialet LSD med klassisk

Den klassiske differansen har også flere navn, som hver er ganske bredt. Det kan kalles standard, åpen og til og med fri - og hans særegne funksjon er det faktum at han har en tillatt forskjell i vinkelhastighetene til utgangsakslene. Hva betyr det? Dette betyr at hver av helgene kan jobbe både hundre prosent og for null prosent. Og dette betyr i sin tur at en av akslene kan til og med stoppe. Det kan lett legges merke til når en tonus, når et hjul fungerer i full kraft, og den andre ikke rulles i det hele tatt.

Hvordan handler LSD-differensialet med dette problemet? Driftsprinsippet for denne mekanismen er ekstremt enkel - den har et automatisk blokkeringssystem som tillater forskjellen i kraften til to strømmer, men en liten nok, for eksempel 60 prosent med 40 prosent. Men når denne forskjellen overskrider de tillatte grensene, er det en blokkering som beskytter bilen mot de negative konsekvensene av dette fenomenet. Arbeidet i LSD differensial er mest merkbar i SUVer, så vel som i sportsbiler.

LSD differensial drift prinsippet

Hvor er en slik enhet?

Som du allerede forstod, for hver type bil er det differensier og måter å blokkere forskjellen i kapasitet. Hvis du kjører på en personbil på en flat og jevn asfaltvei eller motorvei, trenger du ikke å ta vare på problemet som er beskrevet ovenfor. Som nevnt tidligere er den mest åpenbare slik differensial i SUVer og sportsbiler. Hvis du kjører på en SUV, så sannsynligvis må du bevege deg rundt det tøffe terrenget, hvor er sannsynligheten for at maskinen din begynner å buck. Og for å unngå dette, som du allerede forstod, trenger du en høyverdig blokkering av differensial.

LSD-versjonen er ideell for denne egnede, jevnt fordelende strømstrømmene og tillater ikke at en aksel får all strøm, og den andre forblir fast. Omtrent det samme skjer i tilfelle når du kjører på en sportsbil. Men i dette tilfellet er målet ditt ikke å takle det tøffe terrenget, og overvinne asfalten i starten.

Hvis du har sett minst en gang hvordan bilen starter på store hastigheter fra scenen, merket du definitivt at hjulene på starten blir rullet - dette er bare på grunn av en høy forskjell i strømstrømmer. Den selvlåsende differensialen senker denne forskjellen til et tillatt minimum, og derved minimerer og ruller hjulene i starten i store svinger. Så for eksempel vil LSD-differensial SUBARU-racingmodellen streve for å maksimere forskjellen mellom kraftstrømmer, men uten at det berører de generelle bilindikatorene.

Arbeid lsd differensial

Prinsippet om drift

Du har allerede klart å få en generell ide om hvordan slike differensial fungerer, men det er verdt å stoppe separat for øyeblikket. Tross alt er operasjonsprinsippet det som er det viktigste punktet i hele forståelsen av enheten. Så, denne mekanismen fungerer i utgangspunktet på samme måte som den klassiske strømmen blir matet på to kanaler, men det er en fabrikkgrense for forskjellen på disse to kapasitetene, som kan oppnås under bevegelsen.

Som et resultat, når en uforutsette situasjon oppstår, og kraften i en strøm begynner å kraftig overskride kraften til den andre, utløses den samme blokkering. Som et resultat blir kraften omfordeles, eller tilbakestilles den til en standardfordeling, det vil si 50 med 50 prosent. Normaliseringen av dreiemoment lar deg komme ut av den vanskelige situasjonen. Og i moderne differensialmodeller forblir blokkeringen aktiv til situasjonen kommer til normal, det vil si til kontakt med veien er fullstendig restaurert.

Låse differensial LSD.

Typer av LSD differensials

Som det allerede er blitt helt klart, er disse mekanismene langt fra den eneste bilen i verden. Imidlertid er de selv delt inn i arter som du også bør vurdere mer detaljert. Så det er bare to hovedarter, men de jobber i en helt annen prinsipper. Den første er et design som er basert på følsomhet overfor hastighetsforskjellen, mens den andre er på følsomhet for forskjellen i transmisjonen av dreiemoment. Men er det virkelig så bra nok til å være spesielt oppmerksom på dette? Det er på tide å vite om det.

Forskjell mellom LSD differensials

Så, hvis du har et valg mellom to mekanismer, er det en av dem som aktiverer blokkeringen avhengig av forskjellen i hastigheter, og den andre - avhengig av differentforskjellen, hvilken skal du velge?

Det er verdt å vite at den første utsikten er mye mer populær, den brukes i de fleste biler som LSD-differensialet er installert på. Derfor er det fortsatt verdt å gjøre et valg til fordel for det. Det er to grunner. Den første er at differensialet fungerer gjennom designet på grunnlag av viscounts - en ganske enkel mekanisme som er enkel og billig. Derfor vil prisen for en slik differensial bli lavere, mens den mekaniske blokkeringen av den andre typen er dyrere i produksjonen, og det vil derfor koste mer når du kjøper.

Den andre grunnen er enkelheten og upretensiøsiteten til viscounts - du trenger ikke å ta vare på henne i det hele tatt, og hvis noe skjer med henne, så vil reparasjonen være enkel og billig. Hvis vi vurderer den andre typen differensial, er designet der ganske komplisert, har et stort antall deler, slik at reparasjonen av LSD-differensialet vil være vanskelig og dyrt.

Differensials følsomme for hastighetsforskjell

Nå er det på tide å se mer nøye ut til å vurdere både disse artene, da de også har sin divisjon - som du kan se, er dette spørsmålet langt fra dette enkle, som det kan virke opprinnelig.

Så den første versjonen av mekanismene basert på følsomhet for hastighetsforskjellen er en viskøs differensial. Du må nøye velge oljen for LSD-differensialet av denne typen, siden en silikongel spilles her, som ikke skal blandes med smør. For dette er den viskøse maten også, det vil si at hovedtanken til denne enheten er forseglet.

Egentlig er det på grunn av gelen, og det viser seg en av de viktigste fordelene med denne typen differensialer - de jobber veldig jevnt på grunn av endringer i egenskapene til denne gelen. Takket være ham forsvinner stepper, som er problemet med mange girkasser. Og gitt det faktum at nå bilindustrien hovedsakelig er rettet mot å forbedre komforten til føreren og passasjerene, viste denne eiendommen seg å være svært viktig.

Det er imidlertid ikke nødvendig å tro at denne typen differensial er ideell - han har sine ulemper. For eksempel utføres arbeidet her på grunn av væskens trykk, som et resultat av hvilken del av energien som går tapt, og følgelig øker drivstofforbruket. Ikke glem at en slik mekanisme er svært følsom for høye belastninger, slik at med hver sterk sleping vil dens effektivitet falle. Vel, selvfølgelig, oljen for LSD differensial, som allerede var over, burde være høy, siden viscounts har økt følsomhet for sel.

Imidlertid er det en annen type differensials følsomme for hastighetsforskjellen - de opererer på grunnlag av gestpumpen. Dette er en relativt ny teknologi - mer presist begynte det å motta utvikling sammen med datamaskinens fremgang, siden føreren kan kontrollere driveren uavhengig i moderne biler. Det forventes at i nær fremtid vil denne typen være den mest populære - den er installert, for eksempel på alle Toyota-biler. Men ikke glem at du nå må nøye velge olje for LSD. Differensial Toyota og andre merker som bruker denne teknologien er følsom for det.

Differensials følsomme for forskjellen i overføring av dreiemoment

Vel, den andre typen, som du allerede vet, er ikke følsom for forskjellen i hastigheter, men til overføringen av dreiemoment. Naturligvis er utformingen av denne mekanismen svært annerledes - oftest er den mekaniske orm-typen mekaniske differensier funnet på markedet. Prinsippet om deres arbeid er å sikre en automatisk lås i tilfelle at differansen av dreiemoment på kroppen og i drivakselen overstiger den tillatte normen. Som et resultat, hvis denne forskjellen stiger til uakseptable indikatorer, oppstår automatisk omfordeling av dreiemoment.

Det er verdt å ta hensyn til det faktum at blokkeringen ikke er fullført, det vil si, det avhenger av hva som er forskjellen mellom dreiemomentet i saken og drivakselen. Ofte skjer det den bakre differensial LSD - dette betyr at det ikke er installert på forsiden, men på baksiden av bilen.

Du kan møte de to mest populære underartene i denne mekanismen - Torsen og Quavif. Den første ble dannet direkte fra to engelske ord, dreiemoment og sensing, som er oversatt som "dreiemoment" og "sensitive", henholdsvis.

Vel, nå vet du nesten alt du trenger å vite om en slik mekanisme som differensial LSD. Toyota, BMW, Mercedes og alle de ledende bilmerkene er nesten alltid utstyrt med slike enheter, fordi de for øyeblikket er mest effektive.

Differensielt med økt intern motstand (også: Differensielt av begrenset slippage (LSD), Differensial av forhøyet friksjon , selvlåsende differensial, differensial med begrensende slip ) - Dette er differensielt, mekanikken til arbeidet som på grunn av strukturelt lagt høy indre motstand mellom noen roterende deler tillater en slik differensiell uten noen kontrollpåvirkninger fra utsiden for å justere uavhengig vinkelhastigheter av de ledende og slaveforbindelsene opp til deres gjensidig blokkering og transformasjon av hele differensialet i direkte overføring.

Det bør huskes at i engelsk litteratur data differensier er angitt som "LSD (begrenset-slip differensial)", dvs. "Differensial av begrenset glidelås" (glidende), og dette begrepet definerer ikke det fysiske prinsippet på enheten, tilstedeværelsen av friksjon, motstand, samt tilstedeværelse / fravær av differensialkontroll, etc. Det er bare navnet på den ukontrollerte forskjellen i vinkelhastighetene ("slippages") selv. "Grensen for å glide" innebærer vanligvis en viss spesifisert grense for forskjellen i vinkelhastigheter, når blokkeringen overskrides. I en rekke implementeringer kan blokkering brukes preemptively, dvs. Selv før halvaksene vil det være en forskjell på vinkelhastigheter.

Den største fordelen med differensial med økt internmotstand (heretter referert til som DPVene) kan ses ved å vurdere saken med en konvensjonell (eller "åpen") differensial, som ikke har noen kontakt med veien i det hele tatt. I dette tilfellet vil det andre hjulet i kontakt med veien forbli fast, og den første, ikke i kontakt med veinhjulet, roterer fritt - det overførte dreiemomentet vil være lik begge hjulene, men vil ikke overstige terskelverdien til Momentet som kreves for å flytte kjøretøyet, og derfor vil kjøretøyet forbli løst. I vanlige biler som beveger seg langs asfaltveier, er en slik situasjon usannsynlig, og derfor for slike biler er den vanlige differensialet ganske egnet. Når du kjører i mer komplekse forhold, for eksempel når de beveger seg i smuss eller off-road, skjer slike situasjoner, og tilstedeværelsen av differensial med økt intern motstand tillater ikke å stoppe bevegelsen. På grunn av begrensningen av forskjellen i vinkelhastigheten til hjulene, overføres det nyttige punktet til minst ett av hjulene har en kobling med veien.

Blokkeringskoeffisienten er den viktigste estimerte egenskapen til noen DPL. I informasjonsmaterialer om DPVene kan denne koeffisienten uttrykkes på to måter og noe annerledes i betydningen av tolkning, men i begge tilfeller innebærer det samme, bare fra forskjellige synspunkter.

I utenlandsk teknisk litteratur uttrykkes KB vanligvis av prosentandelen i dusinvis av prosent i området 20% og høyere. Figuren indikerer bredden av området for den relative fordeling av dreiemomentet mellom hjulene / aksene fra det statiske desinfeksjonsmiddel (justert til den mulige asymmetri) til maksimalt nivå på 100/0, hvor dplene kan gi gjensidig blokkering. Denne definisjonen faller under den engelsktalende termen låsende effekt ("blokkering effekt"). I den russisktalende tekniske litteraturen uttrykkes KB i et tall på 2 og høyere (vanligvis uten desimalfraksjoner), som betegner maksimal mulig forskjell i dreiemoment (forskjell i styrken av trykk) på hjul / akser, der dette DPID kan gi sin gjensidig blokkering. Denne definisjonen av KB tilsvarer det engelske termoment-biasen ("Moment Shift").

Forholdet mellom KB i numeriske og prosentvise verdier er vist

Selv om begge konseptene i KB er foreslått av ulike formler av beregningen, kan absolutt noen dpler bli verdsatt riktig av noen av dem. Samtidig kan hver av de to verdiene til KB korreleres med en felles estimatindikator, og mellom begge verdiene er det alltid utskiftbare overholdelse. Så for eksempel betyr verdien av Kb = 50% og KB = 3 i begge tilfeller det samme: at DPVene med den angitte CB tillater omfordeling av dreiemoment mellom hjul / akser i et forhold på ikke mer enn 75/25 , som gir 50% av det totale spekteret av mulig omfordeling av det effektive dreiemomentet som anvendes (75-25 = 50), og på den annen side gir en 3-fold forskjell i den mulige styrken av trykk (75/25 = 3) . Numerisk (ikke prosent) Verdien av KB kan være mer intuitiv her, spesielt siden i tillegg til dens grunnleggende betydning, antar det en lignende forskjell i den tillatte kraften til klossen av hjulene / aksene med overflaten, som i det samme Case KB = 3 betyr at maksimal effektiv bruk av motorens strøm på denne DFLS kun er mulig hvis koblingskraften til hvert hjul med overflaten av veien vil variere ikke mer enn tre ganger.

Enkel (gratis) differensial tillater deg ikke å få forskjell på effektivt brukt dreiemoment på slaveenhetene, her er forskjellen mellom styrken på trekkraften / aksene / aksene nesten null på noen moduser, KB av slik differensial er 0 % ELLER 1. Direkte overføring eller blokkert differensial Tillat alt effektivt brukt dreiemoment for å implementere på en hvilken som helst slavekobling Her kan ethvert hjul / akse gi all trykk på nullnivå på et annet hjul / akse, og KB i dette tilfellet er 100% eller uendelig .

DpBS kan ha to topp CB-verdier - en for hver kraftgren. Dette er mulig i tilfeller av en asymmetrisk differensial når CB mottar en endring for asymmetri - det vil si at de øvre verdiene til KB for hver side avdeles fra hverandre til forskjellen i forholdet mellom dreiemoment-lanserte øyeblikkene (For eksempel, i den asymmetriske tilbake CAM-66-lasten DPV, dreiemoment på hjul i forholdet ≈ (60/40), er KB-verdiene for høyre og venstre hjul like, henholdsvis 3.1 og 2.1). Og dette er mulig i symmetriske differensialer, når den er konstruktivt tillatt å mekaniske for blokkering av drift (for eksempel i den symmetriske ormen DPVs Torsen Type-1, kan forskjellige KB-verdier realiseres gjennom forskjellige tenner med tenner som skjærer i hvert par av satellitt utstyr).

Vanligvis under kb av en bestemt DPID innebærer sin maksimale KB. Samtidig har noen DPVer verdien av den såkalte initial KB, som vanligvis ikke er erklært.

Under dette begrepet er det underforstått til opprettelsen av den interne motstanden mot den gjensidige rotasjonen av slaveenhetene i Statics, det vil si hvis det ikke er noen innsending til differensialet av et hvilket som helst minimumsmoment. Størrelsen på forhåndslastingsnivået bestemmes av den kraften som er nødvendig for skiftet (rotasjon) av en hvilken som helst dialektlig differensial når det stasjonære nivået er løst. I den frie differensialet er forspentnivået nær null. Forutsetningen, hvis noen, "fungerer", er alltid, uavhengig av om DPH HT er lastet eller bremsemoment eller ikke lastet inn. Tilstedeværelsen av forspenning er ikke en forutsetning for driften av DPBS.

Den såkalte "preload-koblingen" antyder en bestemt enhet inne i DPVene, som utfører de ovennevnte funksjonene og hindrer gjensidig rotasjon av de drevne prøvene i differensialet. Utformingen av denne enheten har ikke en universell visning, og på forskjellige DPDer kan være noe. Vanligvis er det spacerfjærene av forskjellige former, komplementert med eksterne ringer.

Typer DPV og betongkonstruksjoner [redigere | Kode ]

I personbiler brukes to typer DPVer vanligvis:

Differensialer av begge typer tillater en konstruktivt programmert forskjell mellom dreiemoment dreiemoment (i første tilfelle) eller vinkelhastigheter (i andre tilfelle), men de pålegger en mekanisk begrensning på forekomsten av deres store ubalanser.

Konstruktivt kan skruebaserte differensier utføres på grunnlag av en hvilken som helst flat single-rad eller dobbelt-rad planetær mekanisme av kretsene eller med parallelle satellittakser, som i sin tur kan være både enkelt og sammenkoblet tolkbar. Generelt vil to funksjoner være generelle for enhver type ytelse: bruken av sylindriske akser gir i alle par engasjement og fraværet av faktiske akser av satellitter som detaljer. Skrueoverføringen, som sådan, ikke brukes her, og den mye brukte termen oppstår utelukkende fra den visuelle likheten til satellitten til differensialet med skruen, spesielt i kontrast til hovedgirene. Og satellittgirkene her roterer ikke på aksene, men i sylindriske lommer, testet i tilfelle / kjøring av differensial. Ideen om å blokkere er basert på det faktum at aksiale krefter oppstår i Japboard under belastning, som søker å presse langs sine akser, begge girene i motsetning til siden av siden av siden, og her brukes denne egenskapen primært i par tolket satellitter, som for dette er oppnådd av noen aksial mobilitet. Under byrden, når du svinger eller glir hjulene, knuses roterende satellitter i lommene, hviler i enden i saken av differensialet, på grunn av hvilken bremsing og selvnivellering av vinkelhastighetene i slave girene oppstår. Satellittprøverne er jo sterkere enn dreiemomentet som overføres av dem, men selve blokkeringskoeffisienten bestemmes av hellingsvinkelen til giretien og friksjonsegenskapene til kontakten til satellitt / hus. For å forbedre effekten av selvbevegelse i disse differensialene, brukes den vanligvis mer enn de tre par satellitter for en flat planetmekanisme - nemlig fra fire til syv par. Og for å forbedre friksjonseffekten ved kontaktpunktene i enden av satellitter med differensialboligen, kan diskpakninger brukes fra et materiale som skaper økt motstand av friksjon. I tilfelle av enkle satellitter er arbeidet til differensialet i prinsippet lignende, med den eneste forskjellen som ikke bare satellitter, men også de sentrale avfallene i differensialet er involvert i selvverktøy.

På grunn av garasjeutstyret kan garanteres på flate planetariske mekanismer for et diagram og form, differensialer basert på dem kan utføres med nesten alle gitt girforhold i hvert par linker ledende slave. Følgelig kan slike differensier være både symmetriske og asymmetriske, og anvendes i overføring og som interkoller og som en inter-aksen. I disse differensialene brukes forspenningen aktivt, og blokkeringsmomentet her er opprettet i trekkmodus, selv i fravær av en forskjell i vinkelhastighetene ved utgangen. Men utelukkende på kroken på engasjementet er de høye verdiene for blokkeringskoeffisienten ikke tilgjengelig (vanligvis <3), og for å forbedre effekten, kan slike differensier suppleres med friksjonspakker etter type differensialer med disklåsing.

Skrueforbruket er svært mye distribuert til denne dagen. Deres viktigste omfang er sport og racing biler. De brukes også som tuning for mindre forbedring i kjøretøyene. Imidlertid blir de vanligvis ikke brukt til virkelig off-road-tekniker. De mest berømte prøvene fra British Company Quaife Engineering og American Torsen Na Inc er mest berømte. I det første tilfellet kalles differensial - Quaife. I det andre tilfellet er dette den såkalte Torsen Type-2 og Torsen Type-3.

Strukturelt er alle ormlåsdifferensier laget på grunnlag av enkle romlige planetariske mekanismer med satellittordninger. Visuelt ser sol-satellittforlovelsesparet her som et ormutstyr, hvor ormhjulets akser og ormen også er vinkelrett på hverandre og ikke krysser. Ormens rolle og rollen til et ormhjul her kan fungere som satellitter og slave gir, og det er ormlåsutvikling med både rollerfordeling mellom gir. Ideen om å blokkere er basert på det faktum at ormutstyret er preget av selvbevegelse i tilfeller av kraftretning fra et ormhjul til en orm, som er sterkere enn hellingsvinkelen til skjæringen av hulrommet til orm til sin rotasjonsakse.

Selv om ormen blokk differensial er mest kjent i varianten utviklet av den amerikanske Torsen Na Inc., unngår den såkalte Torsen Type-1 - utvikleren selv begrepet "ormutstyr" i å beskrive sin differensial. Girkassen her er erklært som ososofi på kryssede akser, men ikke bare en ostisk, men med noen spesifikke utviklet av Torsen selv og formen patentert av dem INVEX ™ som faktisk er en bestemt utførelsesform av evolvently inngrep. I russisktalende engineering og teknisk litteratur antas det det Torsen type-1 Ormens rolle utføres av slave gir, og ormhjulets rolle - satellitter. Forklaringen av dette stammer fra en annen hellingsvinkel på den skivede kutting på slave girene og satellittene. Den uvanlige tre-rads form av satellitt med span-up-gir over kantene og oomophones i midten er utelukkende på grunn av at på grunn av arrangementet med de kryssede aksene er det konstruktivt umulig å organisere samtidig trykk på begge satellittene med Driven gir og satellitter med hverandre, og til økt intern differensial motstand har denne funksjonen ikke noe forhold. Begge drevne girene her har en tannminne og en minimal aksial mobilitet, som, som i tilfelle av roterende låseforskjeller, er nødvendig for å skifte begge girene langs aksen under belastning, bare i dette tilfellet ikke er for kontakt med saken, Men for deres gjensidig selvbevegelse en venn av hverandre, noe som gir et betydelig bidrag til den samlede økningen i intern motstand. Differensial øyeblikksfølsom. Blokkerende koeffisienten i forskjellige versjoner er 3-6. Differansen er visuelt og kinematisk symmetrisk, og i tilfelle av inter-aksen som brukes på modifikasjonene av AWD-maskiner, i utgangspunktet fremre-drevet. Som regel, Torsen type-1 Det er en av de mest berømte DPV-modellene. Det ble mye brukt i WRC-racingbiler og formel 1 av forskjellige år og som en sammenhenger og som en inter-aksen. Og på veibilletter har det blitt en helt entydig tilknytning til et fullt kjøresystem fra Audi - Quattro - selv om de nyeste utviklingen Audi også brukte andre alternativer. Blant terrengkjøretøyene er den velkjente bæreren av denne DPLS Hummer H1.

De virkelige delene med ormlås og høy (ca. 10 og enda høyere) Blokkeringskoeffisientene var amerikanske og tyske utviklinger for høypasnings lastebiler. I dette tilfellet antok utformingen av planetarisk mekanisme for DPBS trippel tolkbare satellitter, hvorav to satellitter var ormer, og en var et ormhjul. Også ormhjulene ble drevne gir, og det var 8 ormer og 6 ormhjul av to størrelser i differensialet. Hovedforsøkene på massen bruk av disse DPVene falt på førkrigsår. I USSR ble denne typen dpler testet etter krigen, både i form av trofeer fra Rheinmetall-Borsig AG, og i form av hjemmeutvikling "forbedret" design på grunnlag av tysk. Det er ingen data om spesifikke amerikanske og tyske medier, selv om det antas at ormlåsforskjeller var utbredt på ulike lastebiler og veier for off-road og karriereutvikling. I USSR er den eneste mer eller mindre massebæreren Ural-375D. Moderne bruk er sannsynligvis null.

Demontert differensial med disklås

En konstruktiv differensial med diskblokkering består alltid av en planetær mekanisme i skjemaet på et konisk utstyr, suppleres med et par miniatyrkoniske friksjonsklips og et par flerskivenfriksjonspakker, som ligger langs differensialaksen på begge sider mellom slaven gir og saken. En del av friksjonsskivene her er engasjert med saken av differensialet, og en del med en miniatyrkoneformet clutch, som samsvarer med hver med sitt drevne utstyr (sol). Ideen om å blokkere er basert på det faktum at det er aksiale krefter under belastningen i de koniske girene, som søker å presse girene til hverandre, og i motsetning til den frie differensial, hvor denne effekten prøver å nivåere, er det nettopp På grunn av det og en komprimering av friksjonspakker mellom slave girene og saken av differensialet, som igjen fører til justering av vinkelhastigheter. I tillegg til de koniske clutcher og friksjonspakker for å forbedre effekten, brukes avstandsdraktene som er installert mellom slave girene ofte her. Og for å styrke effekten har disse differensialene vanligvis ikke to, men fire satellitter på en tverrboring.

Utviklingen av slike differensialer er kjent fra førkrigen - de var engasjert i amerikanske firmaer Leturno-Westinghouse og Borg Warner. Moderne visning og disklås differensier har kjøpt på 60-tallet når relativt pålitelige friksjonsmaterialer dukket opp, noe som gjorde det mulig å gjøre hele systemet kompakt og egnet for personbiler. I dag, brukt som intercoles i de bakre ledende broene til både sports- og off-road-biler. Pålitelig, men kan kreve justering over tid.

Fist differensial Porsche, brukt på kdf82

Konstruktivt er to versjoner mulige her. I ett tilfelle er kamoblingen bestående av to kamdisker og en mellomliggende separator med breadcrumbs mellom både slave gir med fri differensial. I det andre tilfellet har den planetariske overføringen av differensialet ikke milde hjul i det hele tatt: separatorringen serveres av separatorringen, satellittene er kroner, og rollen til de drevne girene utfører to kamplater eller ringer med en bølge -Like profil med en overflate separator. I begge tilfeller er ideen om blokkering basert på det faktum at med en viss forskjell i vinkelhastighetene, de drevne koblingene, avlinger knuses mellom kamera / ringer og nesten umiddelbart blokkere differensialer. Blokkeringen her fungerer bare på forskjellen i vinkelhastigheter. Inntil en viss verdi av denne forskjellen, fungerer differensialet som gratis, ved å oppnå - umiddelbart blokkert, og det spiller ingen rolle om det er lastet med et dreiemoment eller ikke. Det er ingen forbigående modus for delvis blokkering mellom gratis og blokkerte stater.

Den første kjente utviklingen av cam-differensierne vil trolig tilhøre Ferdinand Porsche. Det var hans differensial som gikk inn i en serie på KDF-Kübelwagen-maskiner. I dag brukes CAM-smaksatt differensialer hovedsakelig som interkoller i høypasset kjøretøy og i militært utstyr (pansrede personellbærere, etc.).

Konstruktivt differensialer med kulelås er en slags erzats av den planetariske overføringen av en symmetrisk ordning. Formelt har de ikke verken utstyr, heller ikke satellitter i deres design, men faktisk er funksjonene i deres deler og det generelle prinsippet om deres arbeid identisk med strukturen og prinsippet om drift av enhver ekte planetær differensial, og låsen Mekaniker bestemmes ved å øke arbeidetes interne motstand, som i de andre typer selvlåsende differensier. I satellittrollen brukes ballene her, som er tett nakne i de utfordrede sporene i saken (bor) av differensialet, og som, som ekte satellitter, er i kontakt med hverandre og med et par slave erzats utstyr (to soler). Med en liten forskjell i vinkelhastighetene, beveger ballene, som skyver hverandre, beveger seg i glidebanen i en retning eller den andre, og gir differensiell rotasjon av hele strukturen. Når et visst nivå av forskjell i vinkelhastigheter (slip), kan LED-kulene ikke støttes, på grunn av friksjonen, det er i sporene, og derved skape en blokkerende effekt.

Dette designet er lite kjent i den globale bilindustrien, og all distribusjon er sannsynligvis begrenset til Russland og Ukraina. De mest kjente differensialene med kulelås er automatisk differensial av vakker og automatisk nonzero differensial.

Viskositetskobling med et åpent tilfelle.

Konstruktivt differensial består av en enkel planetarisk mekanisme for absolutt enhver ordning og den viskøse koplingen som forbinder to av dens koblinger (to fôr / fjerningsaksel). Viscounts kan plasseres både inne i differensialet og binde to slaver, og utenfor og knytte bly- og slavekoblingen (på hovedarbeidet til hele systemet, er plassering av Viscouft ingen effekt). Ideen om å blokkere er basert på egenskapene til viskotene for å justere vinkelhastighetene til de to av sine lenker på grunn av egenskapene til det dilatantvæsken. Blokkering fungerer bare på forskjellen i vinkelhastigheter. 100% blokkering er tillatt kort. Overgangsmodusene brukes også aktivt.

Den viskøse DPBS er mindre effektiv i forhold til de nevnte mekaniske dpidene, da energi forsvinner dem. Spesielt fører enhver permanent belastning som oppvarmer væsken inne i koblingen til ikke-resistent permanent tap av "differensial effekten". [en]

Denne DPBS bør ikke forveksles ved hjelp av viscounts i systemene til den såkalte fullstasjonen på forespørsel.

Differensialt med en hetero pumpe [redigere | Kode ]

I differensialene av denne typen, på den ene siden, roterer huset til heotorpumpen, og fra motsatt side roterer akselen, forbundet med girhjulet inne i pumpen. Når forskjellen forekommer i rotasjonsfrekvensene og giret, komprimerer pumpen arbeidsfluidet i pumpens indre hulrom. Dette sikrer overføring av dreiemoment til hjulet på maskinen som har en sterkere kobling. Systemer basert på pumper har de øvre og nedre grensene for trykket i det påførte trykk, og intern demping for å unngå hysterese. De nyeste systemene med Herotor Pumps har dataregulering av utgangseffekt, som gir høyere mobilitet og eliminerer oscillasjoner.

Elektronisk differensial [redigere | Kode ]

Utviklingen av elektroniske systemer i biler gjorde det mulig å kontrollere låsingen av halvaksene ved hjelp av elektroniske kontrollenheter (ECU). Disse systemene bruker nødvendigvis forskjellige sensorer.

Den første fasen var bruken av anti-låsesystem sensorer (ABS) for å bestemme forskjellen i vinkelhastigheten til buckhjulene og den videre tvungen bruk av bremsesystemet for den individuelle retardasjonen av hjulet roterende med for høy hastighet - og , således omfordeling av øyeblikket mot det motsatte hjulet gjennom den frie differensial. Funksjonen til selvlåsende differensialet i slike kjøretøy er simulert, er differensialet i seg selv klassisk fri, og derfor er en slik løsning ganske billig, forverrer ikke parametrene til bilen og krever ikke spesiell vedlikehold. Slike systemer mottok det vanlige navnet "anti-slip". I hovedsak er de en mer avansert versjon av ABS-systemet, som ikke bare fungerer ved bremsing, men også når du kjører og akselerert. Brukes også som en del av det mer globale systemet med "stabiliserende" bilkroppen på veien i kjøreforhold. Imidlertid er disse systemene begrenset til driften av bremsesystemet, utsatt for overoppheting under konstant drift og etterfølgende effektivitet. På fullverdig off-road-teknikk som vanligvis ikke brukes.

Den andre fasen var innføring av elektroniske styringssystemer med friksjonskoblinger implementert på hver halvaksen. Slike koblinger kan åpnes når de beveger seg med omtrent likeverdige vinkelhastigheter, eller omvendt lukkes for konstant overføring av øyeblikket analogt med fulltid 4WD, men når du bestemmer elektronikken i glidens glidelås, samt for å forhindre det, det nødvendige Koblinger reduseres med den beregnede kraften, som overfører flere punkter på mindre bevegelig halvaksel. Brukes for eksempel i Haldex-4, VTM-4-systemer. Kan implementeres både ved bruk av elektriske koblinger og hydraulisk, som den elektriske pumpen brukes til.

Den tredje fasen av utviklingen av slike differensialer er såkalte. "Aktive differensialer", hvor i stedet for å blokkere innlevering av øyeblikket, anvendes den konstante kontrollen av fordelingen av trykk mellom halvaksene. I en rekke implementeringer, som HONDA SH-AWD, er den bakre differensialet implementert bare funksjonelt, uten den mest klassiske differensialmekanikken, og det helt er avhengig av elektronisk kontroll og rotasjonshastigheten til bakhjulene. Samtidig blir hele øyeblikket som overføres til denne akse, uten tap av bremsing, det er kun omfordeles til mindre enn den buxying semi-aksen. Samtidig er det mulig å øke kontrollerbarheten når den vender på grunn av overføring av et økt øyeblikk på den ytre halvaksen, og til og med med en økning i vinkelhastigheten, mer enn normalt, på grunn av girkassen med en ekstra øke. Ved sviktet av noen sensorer som brukes av slike systemer, blir trykkstasjonen på aksen avsluttet eller funksjonaliteten reduseres. Systemet kan også slå av seg selv, for eksempel når det er overopphetet.

  1. Donnon, Martin et al. Zoom 67. (Neopr.) . - Express Motoring Publikasjoner, 2003. - P. 45-48. . - "... Gelen som brukes, kan ganske plutselig endre med massiv temperatur, og miste evnen til å generere dreiemomentoverføring."

I stedet for administrasjon

Den siste artikkelen om differensialshalchsitt for å love å fortelle om typer blokkerende differensialer, og må skremme deg igjen med langsiktig teknisk tekst. Vi gikk, som yu.a.gagarin sa 58 år siden.

Hva snakker vi om?

Så, forkortelsen til LSD, som er angitt i artikkelenes tittel, er en reduksjon fra begrenset glidelås, og i russisk differensial med økt intern motstand. I den siste artikkelen fortalte vi deg om prinsippene for arbeidet med fri differensial, og her vil vi ikke stoppe på det. I LSD-designen er det tilveiebrakt et blokkeringsmoment, som tillater forskjellen i rotasjonshastigheten til akslene, men blokkeringen vil bare fungere i tilfelle av en stor ubalanse.

Er det om off-road, ikke sant?

Prosent med 50%. Slike blokkeringer brukes i SUVer, og i sportsbiler. Det første tilfellet - bilen skal ikke sitte fast. Det andre tilfellet er nødvendig, selv start, uten å glide på asfalt.

LSD differensial SUBARU.

Hvordan fungerer LSD?

Slike blokkering uavhengig av designet vil bare fungere etter det øyeblikket forskjellen i hjørnehastigheter til hjulene overskrider en viss grense. Deretter utløses blokkering, og dreiemomentet er fordelt i like deler på begge hjulene. Det vil fortsette å enten gjenopprette kontakt med veien, eller til det komplette koblingstapet. Du kan velge det selv.

Og jeg hørte om viscouft. Hva det er?

Godt spørsmål. Ledende broer i personbiler har vanligvis to varianter av blokkering i deres reserve. Den første typen er basert på følsomhet for hastighetsforskjellen, og den andre typen blokkering er følsom for forskjellen i transmisjonen av dreiemoment. Moderne biler i det overveldende flertallet, nyt låsene til den første typen. Det er på dette stedet at ordet "Viscounts" vises. Viscouft er en pakke med runde flate friksjonsplater installert i det hermetiske tilfellet. I pakken er det to typer plater forbundet med henholdsvis ledende og slaveaksler. På overflaten av platene er det hull og små fremspring. Diskpakken er samlet slik at de drevne og drivskivene veksler sammen og var i liten avstand. Koblings innerhulen er fylt med silikongel.

LSD differensial SUBARU.

En slik kobling er lett å produsere og upretensiøs i tjeneste. Den andre typen mekaniske låser er dyrere og kan bryte tidligere.

God og annen LSD

Differensialer av denne typen varierer i deres typer. Vi vil fortelle deg om dem nedenfor.

Vissy differensials.

Denne vanlige typen differensial er basert på virkningen av viscounts.

Slike differensialer var populære på grunn av glattheten av deres arbeid. Operasjonsprinsippet er basert på endringer i egenskapene til en spesiell gel som endres jevnløst. En slik eiendom oppfyller produsentens ønske om å øke komforten for sjåføren.

Selvfølgelig har viskøse bygninger sine ulemper. Enhver node som fungerer på bekostning av væsketrykk, mister en del av energien når du arbeider, noe som medfører en økning i drivstofforbruket. De er også ekstremt følsomme for overoppheting og bare høye belastninger. Wisciegelen mister arbeidsegenskapene når de øker temperaturen. Henholdsvis? Hvis du slår i snøen i lang tid - det blokkerende arbeidet kan være verre neste gang. Mekaniske låser i samme tilfelle fungerer like, opp til brudd.

LSD differensial SUBARU.

Slike differensialer kan kreve erstatning hver 100 tusen kilometer.

Slike systemer er svært følsomme for forseglingsstaten i systemet, fordi den indre delen av differensialet er helt forseglet. Hvis nedtrykket oppstod - endringene endres.

Herotorpumpe

LSD differensial SUBARU.

I disse differensialene ble en sjenerøs pumpe installert på innsiden, og et girhjul ble styrket til den roterende akselen, som er inne i pumpen. Hvis, når du roterer huset til Hotor Pump og Gear Wheel, vises forskjellen i hastigheten - væsken er komprimert. Deretter går dreiemomentet til det "lagging" hjulet, som har en clutch med en dyr. Disse systemene blir raskt stadig mer populært, da det øker graden av datakontroll av bilens noder (EBD-systemer, og lignende), siden, i motsetning til viskapene, kan driften av den gerotrøse pumpen styres.

Om dreiemoment

Denne typen innbefatter mekaniske orm-type differensier, som gir automatisk låsing når dreiemomentforskjellen oppstår mellom saken og drivakselen. Hvis en av hjulene slipper, reduseres dreiemomentet, ormen differensialet omfordringer dreiemomentet til frihjulet. I dette tilfellet er hjulet ikke fullstendig blokkert, og graden av blokkering avhenger av graden av forekomsten av dreiemomentet. Selvlåsende differensialer som "torsen"

Video.

Satellittene til Quaife-typen differensial (de er vanligvis 10) er ikke festet på aksene, som analogene, og er i de lukkede husnisene. Alle er parallelle med halvaksene, men i motsetning til Torsen T-2, hvor hver satellitt er i kontakt med begge semi-aksene, i Quaife, er den høyre raden av satellitter i kontakt med høyre semi- Akseutstyr, venstre - med venstre.

I stedet for førskolen

Hver bilist søker å lære om sin bil så mye nyttig og viktig informasjon. Naturligvis, hvis du ikke vet hva en differensial er, kan du fortsatt kjøre bil. Men på dette vil alt ende - du vil ikke være i stand til mer, men mange bilister foretrekker å reparere sin firehjulede venn alene. Dessuten har drivere sitt eget chemless samfunn, og du er usannsynlig å kunne komme inn i det hvis du ikke har noen ide om hvordan bilen din fungerer. Det er for dette at du trenger å lære absolutt alle de små tingene, siden de kan godt komme til nytte i fremtiden.

Og i denne artikkelen vil bli vurdert i detalj LSD differensial. Hva det er? Hvordan jobber han? Hva slags typer har det? Du vil finne svar på alle disse spørsmålene i prosessen med å lese en artikkel om LSD-differensialet. Hva det er? Dette er det første spørsmålet som jeg vil gjerne finne svar på, men ikke skynde seg. Først av alt, bør du lære hva en differensial er i prinsippet hvis du ikke vet det. Hvis denne informasjonen allerede er kjent for deg, kan du bare oppdatere din kunnskap før du begynner til hoveddelen av artikkelen.

Hva er differensial?

Så, hovedemnet for dette materialet er LSD differensial: hva det er, som det fungerer og så videre. Men i begynnelsen må du fortsatt lære om hva som generelt er differensial. Mange bilister kjenner allerede definisjonen av dette konseptet, men hvis det fortsatt er ukjent for deg, vil denne informasjonen bli svært viktig for ditt videre studieltema.

Differensial i Automotive Terminology er en mekanisme som er en del av overføringen. Det tjener til å overføre kraft, men han har en interessant funksjon, på grunn av hvilken han mottok et slikt navn. Faktum er at kraften i differensialet er delt i rotasjonsprosessen enten med to differensielt relaterte strømmer, eller to strømstrømmer er oppsummert i en. Det er verdt å ta hensyn til det faktum at to kraftstrømmer er sammenkoblet mellom seg selv differensielt, det vil si i summen, de gir hundre prosent av kraften, men de har ikke en bestemt indikator. Med andre ord kan de gi begge 50 med 50 prosent av kraften og 70 med 30 prosent og 100 med 0 prosent og tvert imot, 0 per 100 prosent av kraften.

Vel, det er grunnleggende informasjon om differensialet som sådan. Emnet i artikkelen er imidlertid litt annerledes, derfor er det verdt å flytte til vurderingen av det aktuelle problemet. Emnet i artikkelen er LSD differensial, som er, hvordan denne mekanismen er gyldig og hva slags har det. Det handler om dette som vil bli diskutert nedenfor.

Selvlåsende differensial

Differensial av økt friksjon LSD er selvlåsende, og det er imponerende forskjellig fra det klassiske alternativet. Hva er forskjellene? Faktum er at når en stor forskjell i rotasjonshastighetshastigheten i hjulet, er blokkering inkludert, slik at du kan løse problemet så raskt og effektivt som mulig. Det enkleste eksempelet er en tracker på forsiden eller bakhjulene, det var hun som ble prioritert årsaken til behovet for endringer i den klassiske differensialet. Når noen av aksene begynner å bla på grunn av at hjulene ikke kan overvinne en eller annen del av veien, kan selvlåsende differensialet bli en ekte redning.

Naturligvis, for enda glatte veioverflater, trenger du ikke en slik blokkering - men dette er en annen grunn til at du betaler mer oppmerksomhet til teorier. Tross alt er det differensier med forskjellige typer blokkering, som passer for både forskjellige biler og for forskjellige veier og betingelser. Derfor bør du nøye undersøke hva som er forskjellen med økt friksjon av LSD.

Forkortelse

Du har mottatt en generell ide om hva som er en LSD selvlåsende differensial, men hvis du blir spurt om hva disse tre bokstavene betyr, som er angitt i tittelen - hva kan du svare på? Faktisk er alt ganske enkelt - denne forkortelsen dekrypteres som begrenset slip differensial, som kan oversettes på forskjellige måter.

Denne teksten er utformet for å forstå arbeidsmekanikken til den noden, som hjelper deg med å forlate Snowdrift på den dagen da de offentlige verktøyene glemte å jobbe. Vel, eller du vil virkelig ri over feltet til landet. Jeg tror dette kan fullføre syklusen av artikler om denne noden, og forberede deg til å lage en annen teknisk informasjon om andre vester i bilen du bruker hver dag, men ikke engang mistenker hvordan de fungerer.

Dette er imidlertid alle de eneste teoretiske dataene - det er på tide å finne ut hvordan LSD-differensialet fungerer, og det er verdt det med sin sammenligning med en klassisk analog.

Sammenligning av driften av differensialet LSD med klassisk

Den klassiske differansen har også flere navn, som hver er ganske bredt. Det kan kalles standard, åpen og til og med fri - og hans særegne funksjon er det faktum at han har en tillatt forskjell i vinkelhastighetene til utgangsakslene. Hva betyr det? Dette betyr at hver av helgene kan jobbe både hundre prosent og for null prosent. Og dette betyr i sin tur at en av akslene kan til og med stoppe. Det kan lett legges merke til når en tonus, når et hjul fungerer i full kraft, og den andre ikke rulles i det hele tatt.

Hvordan handler LSD-differensialet med dette problemet? Driftsprinsippet for denne mekanismen er ekstremt enkel - den har et automatisk blokkeringssystem som tillater forskjellen i kraften til to strømmer, men en liten nok, for eksempel 60 prosent med 40 prosent. Men når denne forskjellen overskrider de tillatte grensene, er det en blokkering som beskytter bilen mot de negative konsekvensene av dette fenomenet. Arbeidet i LSD differensial er mest merkbar i SUVer, så vel som i sportsbiler.

Hvor er en slik enhet?

Som du allerede forstod, for hver type bil er det differensier og måter å blokkere forskjellen i kapasitet. Hvis du kjører på en personbil på en flat og jevn asfaltvei eller motorvei, trenger du ikke å ta vare på problemet som er beskrevet ovenfor. Som nevnt tidligere er den mest åpenbare slik differensial i SUVer og sportsbiler. Hvis du kjører på en SUV, så sannsynligvis må du bevege deg rundt det tøffe terrenget, hvor er sannsynligheten for at maskinen din begynner å buck. Og for å unngå dette, som du allerede forstod, trenger du en høyverdig blokkering av differensial.

LSD-versjonen er ideell for denne egnede, jevnt fordelende strømstrømmene og tillater ikke at en aksel får all strøm, og den andre forblir fast. Omtrent det samme skjer i tilfelle når du kjører på en sportsbil. Men i dette tilfellet er målet ditt ikke å takle det tøffe terrenget, og overvinne asfalten i starten.

Hvis du har sett minst en gang hvordan bilen starter på store hastigheter fra scenen, merket du definitivt at hjulene på starten blir rullet - dette er bare på grunn av en høy forskjell i strømstrømmer. Den selvlåsende differensialen senker denne forskjellen til et tillatt minimum, og derved minimerer og ruller hjulene i starten i store svinger. Så for eksempel vil LSD-differensial SUBARU-racingmodellen streve for å maksimere forskjellen mellom kraftstrømmer, men uten at det berører de generelle bilindikatorene.

Prinsippet om drift

Du har allerede klart å få en generell ide om hvordan slike differensial fungerer, men det er verdt å stoppe separat for øyeblikket. Tross alt er operasjonsprinsippet det som er det viktigste punktet i hele forståelsen av enheten. Så, denne mekanismen fungerer i utgangspunktet på samme måte som den klassiske strømmen blir matet på to kanaler, men det er en fabrikkgrense for forskjellen på disse to kapasitetene, som kan oppnås under bevegelsen.

Som et resultat, når en uforutsette situasjon oppstår, og kraften i en strøm begynner å kraftig overskride kraften til den andre, utløses den samme blokkering. Som et resultat blir kraften omfordeles, eller tilbakestilles den til en standardfordeling, det vil si 50 med 50 prosent. Normaliseringen av dreiemoment lar deg komme ut av den vanskelige situasjonen. Og i moderne differensialmodeller forblir blokkeringen aktiv til situasjonen kommer til normal, det vil si til kontakt med veien er fullstendig restaurert.

Typer av LSD differensials

Som det allerede er blitt helt klart, er disse mekanismene langt fra den eneste bilen i verden. Imidlertid er de selv delt inn i arter som du også bør vurdere mer detaljert. Så det er bare to hovedarter, men de jobber i en helt annen prinsipper. Den første er et design som er basert på følsomhet overfor hastighetsforskjellen, mens den andre er på følsomhet for forskjellen i transmisjonen av dreiemoment. Men er det virkelig så bra nok til å være spesielt oppmerksom på dette? Det er på tide å vite om det.

Forskjell mellom LSD differensials

Så, hvis du har et valg mellom to mekanismer, er det en av dem som aktiverer blokkeringen avhengig av forskjellen i hastigheter, og den andre - avhengig av differentforskjellen, hvilken skal du velge?

Det er verdt å vite at den første utsikten er mye mer populær, den brukes i de fleste biler som LSD-differensialet er installert på. Derfor er det fortsatt verdt å gjøre et valg til fordel for det. Det er to grunner. Den første er at differensialet fungerer gjennom designet på grunnlag av viscounts - en ganske enkel mekanisme som er enkel og billig. Derfor vil prisen for en slik differensial bli lavere, mens den mekaniske blokkeringen av den andre typen er dyrere i produksjonen, og det vil derfor koste mer når du kjøper.

Den andre grunnen er enkelheten og upretensiøsiteten til viscounts - du trenger ikke å ta vare på henne i det hele tatt, og hvis noe skjer med henne, så vil reparasjonen være enkel og billig. Hvis vi vurderer den andre typen differensial, er designet der ganske komplisert, har et stort antall deler, slik at reparasjonen av LSD-differensialet vil være vanskelig og dyrt.

Differensials følsomme for hastighetsforskjell

Nå er det på tide å se mer nøye ut til å vurdere både disse artene, da de også har sin divisjon - som du kan se, er dette spørsmålet langt fra dette enkle, som det kan virke opprinnelig.

Et alternativ var allerede angitt ovenfor - Differensial økt friksjon, men ofte kan du møte en annen differensial med økt intern motstand. Begge alternativene er riktige, og hvis du bruker noen av dem, vil du mest sannsynlig forstå. Men det er mye lettere, naturligvis å bruke reduksjonen av LSD, som det er en allsidig, kapasitet og forståelig for alle.

Egentlig er det på grunn av gelen, og det viser seg en av de viktigste fordelene med denne typen differensialer - de jobber veldig jevnt på grunn av endringer i egenskapene til denne gelen. Takket være ham forsvinner stepper, som er problemet med mange girkasser. Og gitt det faktum at nå bilindustrien hovedsakelig er rettet mot å forbedre komforten til føreren og passasjerene, viste denne eiendommen seg å være svært viktig.

Det er imidlertid ikke nødvendig å tro at denne typen differensial er ideell - han har sine ulemper. For eksempel utføres arbeidet her på grunn av væskens trykk, som et resultat av hvilken del av energien som går tapt, og følgelig øker drivstofforbruket. Ikke glem at en slik mekanisme er svært følsom for høye belastninger, slik at med hver sterk sleping vil dens effektivitet falle. Vel, selvfølgelig, oljen for LSD differensial, som allerede var over, burde være høy, siden viscounts har økt følsomhet for sel.

Imidlertid er det en annen type differensials følsomme for hastighetsforskjellen - de opererer på grunnlag av gestpumpen. Dette er en relativt ny teknologi - mer presist begynte det å motta utvikling sammen med datamaskinens fremgang, siden føreren kan kontrollere driveren uavhengig i moderne biler. Det forventes at i nær fremtid vil denne typen være den mest populære - den er installert, for eksempel på alle Toyota-biler. Men ikke glem at du nå må nøye velge olje for LSD. Differensial Toyota og andre merker som bruker denne teknologien er følsom for det.

Differensials følsomme for forskjellen i overføring av dreiemoment

Vel, den andre typen, som du allerede vet, er ikke følsom for forskjellen i hastigheter, men til overføringen av dreiemoment. Naturligvis er utformingen av denne mekanismen svært annerledes - oftest er den mekaniske orm-typen mekaniske differensier funnet på markedet. Prinsippet om deres arbeid er å sikre en automatisk lås i tilfelle at differansen av dreiemoment på kroppen og i drivakselen overstiger den tillatte normen. Som et resultat, hvis denne forskjellen stiger til uakseptable indikatorer, oppstår automatisk omfordeling av dreiemoment.

Det er verdt å ta hensyn til det faktum at blokkeringen ikke er fullført, det vil si, det avhenger av hva som er forskjellen mellom dreiemomentet i saken og drivakselen. Ofte skjer det den bakre differensial LSD - dette betyr at det ikke er installert på forsiden, men på baksiden av bilen.

Du kan møte de to mest populære underartene i denne mekanismen - Torsen og Quavif. Den første ble dannet direkte fra to engelske ord, dreiemoment og sensing, som er oversatt som "dreiemoment" og "sensitive", henholdsvis.

Vel, nå vet du nesten alt du trenger å vite om en slik mekanisme som differensial LSD. Toyota, BMW, Mercedes og alle de ledende bilmerkene er nesten alltid utstyrt med slike enheter, fordi de for øyeblikket er mest effektive.

Så den første versjonen av mekanismene basert på følsomhet for hastighetsforskjellen er en viskøs differensial. Du må nøye velge oljen for LSD-differensialet av denne typen, siden en silikongel spilles her, som ikke skal blandes med smør. For dette er den viskøse maten også, det vil si at hovedtanken til denne enheten er forseglet.

LSD differensial - Hva er det, hvordan fungerer det og hva slags hjelp kan være på off-road? Økt friksjonsforskjell LSD fungerer så vel som lignende automatiske ufullstendige blokkeringer. Det utløser i tilfeller hvor hjulene på en akse begynner å snurre med for annerledes i forhold til hverandre. Ofte setter LSD-differensialene på SUV og sportsbiler, men å vurdere det 100% blokkering fra syltetøy i smuss eller diagonal hengende feilaktig.

LSD differensial - hva det er

Som allerede nevnt ovenfor, gir differansen av økt friksjon LSD ikke en fullstendig blokkering, slik at en viss forskjell mellom rotasjonshastighetene til akselene. Det fungerer bare i tilfelle når forskjellen er merkbar. Det har allerede blitt sagt ovenfor at LSD ofte legges i forskjellige biler: både i sport og SUVer i SUVer i et eksempel, kan en LSD-differensial Toyota bringes - på et bestemt tidspunkt, de blokkerende verkene og dreiemomentet til begge akslene er sammenlignet, blir det samme. Like proporsjoner gir fortsatt muligheten til å bla på hjulet, men hjulet som har et godt grep, begynner også å snurre og jeepen forlater bakholdet til vanlig sted (i mange, men ikke i alle tilfeller).

Hvordan LSD fungerer differensial og hvilke typer det er klassisk - differensial er følsom for forskjellen i hastigheter mellom akslene, blokkering på et bestemt punkt. Dette er en klassisk blokkering som ligner på Viscounts. Det brukes fortsatt oftere, spesielt i SUVer, som lungen i vedlikeholdet og ekstremt enkelt i sitt design og handlingsprinsippet;

Tradisjonell - Differensial utløses av forskjellen mellom overføringen av dreiemomentet. Det er allerede ikke installert nesten hvor som helst, det er bare funnet på gamle biler og så oftere i en ikke-arbeidende eller halvlimber. Differensial LSD av denne typen kan tilskrives ormtypen, den blokkerer maskinen med en viss forskjell mellom selve differansen selv og direkte drivakselen.

Den klassiske baksiden differensial LSD er veldig populær, men i mange gamle maskiner blir det brakt til en forferdelig tilstand. Det er også periodisk installert i det, men som nevnt ovenfor er effektiviteten i alvorlig smuss ikke veldig høyt. Mye avhenger av leggingen mellom setet og rattet, så i dyktige hender er bilen bare i stand til små utnyttelser, men det er ikke i stand til å erstatte 100% blokkering.

Novice Jepreings lurer ofte på hvordan man skal bestemme LSD-differensialet - det er gjort veldig enkelt: baksiden av bilen er å rykke slik at hjulene er slått av fra bakken. Forsiden av bilen er på bakken (ikke glem å sette anti-parametrene under hjulene og hold bilen på overføringen på tidspunktet for økningen). Hjulet, som viser seg å være i luften, kan du prøve å vri. Hvis det andre hjulet blir i samme retning, så har du LSD. Hvis det andre hjulet begynner å snurre i den andre retningen, så i broen eller det er ingenting, eller differensialet med blokkering er ødelagt og fungerer ikke. Du kan også bestemme tilstedeværelsen eller fraværet av LSD i broen i broen på klistremerkene på koden selv eller på sjåførens bue, men som praksis viser, blir de oftest på gamle biler slike klistremerker ikke lagret.

God ettermiddag, kolleger!

Denne artikkelen forteller kort om de selvlåsende differensialene i LSD, så vel som overføringsoljene som jeg heller i den bakre akselreduksjonen til Kia Sorento utstyrt med slik differensial.

Som du vet, den vanlige, den såkalte "åpne" eller "fri" differensial som brukes i bilgirkassene har en betydelig ulempe, når du glir et av de ledende hjulene, omfordrer den dreiemomentet til dette hjulet, som immobiliserer tonusbilen . Sannsynligvis har mange av dere sett et slikt bilde, spesielt om vinteren, når et av de ledende hjulene hjelpeløst hevder, og et annet hjul roterer ikke, selv om det er plassert på en mindre glatt overflate.

For å eliminere denne ulempen, blir ingeniører introdusert i transmisjonsdesign forskjellige låser. Blokkering kan være som en inter-akse (for alle hjulkjøretøyer), når forbindelsen mellom hjulene til hjulene og interkolene (for biler med hvilken som helst stasjon), når forbindelsen mellom hjulene på en akse er blokkert. Samtidig roterer de blokkerte hjulene synkront, uavhengig av koblingen med vegflaten, som ofte tillater bilen å velge mellom veien fangenskap.

I tillegg til hard lås, er det også ulike typer automatiske låser. Disse inkluderer automatiske dreiemomentfordelingssystemer mellom bilens akser, samt automatiske interklokte låser.

Automatiske låser som inter-aksen og interstoles er ofte implementert i form av en selvlåsende differensial av en eller annen design. Det er ofte referert til som høy friksjonsforskjell, eller i en engelsk versjon, LSD (begrenset slip differensial - differensial med begrenset glidning).

Du har sannsynligvis tidligere hørt ord som Haldex (Haldex), Torsen (Torsen), Quaife (Quavif). Disse enhetene bruker en mekanisk tilkobling til å omfordele øyeblikket mellom det øyeblikket kilden og dens forbrukere (skrueforskjeller, multi-plate clutcher, etc.). Også hydraulisk kommunikasjon kan brukes til å omfordele øyeblikket - en viskøs kobling (viskonter), samt en flerdiskfriksjonskobling. Dette er alle varianter av automatiske låser.

Tilstedeværelsen av låser gjør at du kan øke passabiliteten til bilen betydelig. Som regel er alvorlige SUVer utstyrt med stive låser, og i flere "sivile" biler (for eksempel krysser), blir automatiske låser mer fordelt.

I girkassene til bilens ledende akser brukes differensial LSD som en automatisk interklokt blokkering. På belegget med en god kobling når hjulene ikke glir, fungerer det som en vanlig differensial. Når du glir et av hjulene, blir differensial LSD automatisk blokkert, noe som øker bilens permeabilitet.

Prinsippet om handling av LSD-disktypen er godt demonstrert på videoen:

Enheten av en slik differensial "live" kan ses i denne videoen (fra 7:00):

Mer informasjon om selvlåsende differensialer kan ses med referanse:

Ofte stiller jeg et spørsmål om hvordan du finner ut om det er en inter-wheeled LSD i girkassen. Noen ganger er tilstedeværelsen av LSD spesifisert i spesifikasjonen til bilen, men du kan prøve å bestemme det og uavhengig. Vær oppmerksom på at denne metoden ikke er universell og ikke 100% pålitelig, mye mer pålitelig, vet fortsatt pakken din. For å avgjøre om LSD girkassen er utstyrt med en differensial, er det nødvendig å henge hjulene i denne aksen og vri en av hjulene på den nøytrale overføringen. Rotasjonsretningen ser ut til å være noe, men roterer vanligvis langs bevegelsen.

- Hvis det andre hjulet roterer i motsatt side med omtrent samme hastighet, er LSD ikke. - Hvis det andre hjulet trygt roteres til samme side, er det en LSD, og ​​det er i god stand - hvis det andre hjulet forblir Fast eller knapt roterer i hvilken som helst retning, at LSD er, men det er enten slitt eller defekt.

Se for eksempel video, det er ingen LSD på denne bilen (C 1:05):

La oss slå til oljene som brukes til å smøre de selvlåsende differensialene i LSD. Vi vil ikke vurdere viscufts, da de som regel er fylt med en spesiell silikonfluid for hele levetiden.

ATF - Væske for automatiske girkasser kan brukes i automatiske MULTIDISK-koblingslås. Et eksempel er Borgwarner Inter-Space Dispensing Box, som er installert på Kia Sorento Cars, Kia Mohave, Huyndai Terracan. Spesifikasjonen som brukes ATF er spesifisert i spesifikasjonen til bilen.

I selvlåsende differensialer, som regel, brukes transmisjonsoljer som er spesifikt for LSD. De kan skille seg fra LS-bokstavene eller ordene som er begrenset slip i oljen. Hvis en LSD brukes i en hvilken som helst kjøretøykonfigurasjon, vil den nødvendige oljetypen også bli spesifisert i spesifikasjonen (Fig. 2).

Når du betjener sin Kia Sorento, i den bakre akselreduksjonen som LSD påføres, bruker jeg flere slike oljer: 1. Mobil Mobilube Syn LS 75W-90 GL-5. Nå er denne oljen praktisk talt ikke funnet på salg, mest sannsynlig fjernet fra produksjonen. Mobil Delvac 1 Gear Oil LS 75W-90 GL-5. Jeg antar at denne oljen kom for å skifte den forrige. Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 GL-5.4. Mannol MaxPower 4 × 4 75W-140 GL-5 LS.

Utseendet til beholderen og beskrivelsen, se bildet nedenfor.

PS. Noen ganger møter jeg informasjonen som i tillegg til LS oljer er det separat noen tilsetningsstoffer i oljen, men jeg personlig bruker ikke dem, så jeg anser ikke dem her.

Gratulerer nytt år til Happy 2018, til nye møter!

Materiale fra SUBARUWIKI. LSD.

(Engelsk begrenset slip differensial) - differensielt av begrenset slippage / forhøyet friksjon. [redigere]

generell informasjon

Prinsippet om drift av LSD-broen er at det er en pakkeplaterpakke som etter en klamper så for halvaksen for Difa-kroppen. Disker komprimeres av våren og slippen i forhold til hverandre med en viss innsats. Dette er et forsøk og gir ikke hjulet som mistet kontakten med veien som spinner mens den andre står på stedet.

En slik ordning har svært begrensede muligheter, til og med nærmer seg ikke 100% blokkering. Samtidig er denne typen diff veldig lunefull for kvaliteten på oljen som brukes. I alle fall må oljen være strengt for girkasser med LSD. Ellers blir friksjonshastighetene raskt buet og slutter å blokkere noe. Kanskje det er nettopp med dette at omstendighetene er knyttet til at de fleste av disse diffuser på de brukte maskinene allerede er blokkert.

Du kan sjekke dette som følger: Slår på en nøytral overføring og svinger et av hjulene, prøver å vri det. Ifølge innsatsen som kreves for brutto, er det mulig å dømme graden av drap av LSD-systemet. Hva det er mer, jo bedre. Hvis hjulet spinner fritt - delvis lås er helt død.

(Engelsk begrenset slip differensial) - differensielt av begrenset slippage / forhøyet friksjon. Noen ganger kan friksjonen vaskes grundig med bensin og gjenopplive litt. Oftere må du endre.

Differensialer. Låsing, LSD.

Enhet LSD.

I standard differensial, når et av hjulene mister clutchen med en kostbar, overføres all kraft og dreiemoment til dette hjulet, mens den andre er inaktiv. Hovedideen om å blokkere differensial er kraftfordelingen mellom hjulene, når et av hjulene "mister veien". Det er mange forskjellige låser, hvorav antallet inkluderer differensial av økt friksjon L.S.D. Begrenset slip differensial).

  • Egentlig er det flere grunnleggende typer høyfriksjonsforskjeller:
  • Reaktiv LSD.
  • Plate Clutch LSD.
  • Cone Clutch LSD.
  • Ferguson LSD (viskøs LSD)
  • Retningsbestemt LSD.
  • Locker LSD.
  • Gleason (Torsen) LSD

Quaife LSD.

Tenk på en differensial bestående av en samling av friksjonsskiver og ringer som bærer en fullt last på kraftfordelingen mellom hjulene.

Lsdd1.jpg.

Standard differensial:

Lsdd2.jpg.

Differensial med LSD:

  • Består av to deler boltet boltet. Lokk og hoveddelen der det er fire store spor parallelle akse linjer. Lokket er festet til boltene til girutstyret.

Sex Gears (Side Gears)

Lsdd3.jpg.
  • Dette utstyret i LSD er litt forskjellig fra standarden. Først i midten, er "Asterisk", som setter inn enden av aksen settes, og for det andre er det 6 pumpestape for den nipiske diameteren for installasjon av FerricSon-plater og ringer.

Trykkringer

To store ringer som er installert i differensialhuset.

  • Det er nesten ikke annerledes enn standarden. Den er installert på aksen med en spesiell profil (installasjon på B-B-delen i figuren nedenfor), kommer i engasjerende med girkasseutstyr.

Satellittakse (Pinion Shaft)

Lsdd4.jpg.
Lsdd5.gif.
  • Som nevnt ovenfor er satellittene festet på aksen (tverrsnitt BB), men i tillegg har midtdelen en stippel (tverrsnitt CC), og den eneste forskjellen fra standarden er tilstedeværelsen av en V-formet profil på endene (tverrsnitt AA). Denne profilen er nødvendig for å installere klemringer.

FRICTION DISCS (FRICTION DISKS)

Cusco.jpg.
  • Disse platene har et hull med 6 kutt for montering på semi-aksens gir. Flytt fra stål og ha en annen tykkelse på 1,5 mm, eller 1,6 mm.

Friksjon ringer (friksjonsplater)

67711549.jpg.
  • Ringer ser ut som plater, har bare 4 fremspring på utsiden. Disse fremspringene er inkludert i sporene på differensialbyggingen. Tykkelsen er identisk med friksjonsdisker.

Vårskiver og ringer (vårskiver og vårplater)

Noen LSDer har dem, og noen er ikke. De er de samme som friksjonsskiver og ringer - den eneste forskjellen - de flate og disse litt konkavene. Teknisk navn på våren Belleville våren. Hovedavtale gjør LSD mer effektiv. Når dette systemet er installert, består samlingen av et par av en diskring på hver side.

67711556.jpg.
  • Figuren nedenfor viser hvordan friksjonsringer er tilkoblet, plater, tilsetning av plater og gir gir.
    • Sekvens av montering
    • Friksjon ring eller vårring
    • Friksjonsdisk eller vårskive
    • Friksjon ring
    • Friksjonsdisk eller vårskive
    • Friksjon ring
    • Friksjonsskive
    • Klemme ring (skyggelagt)
    • Gearutstyr (ikke vist på bildet)
    • Klemme ring (skyggelagt)
    • Friksjonsskive
    • Friksjon ring
    • Friksjonsdisk eller vårskive
    • Friksjon ring
    • Friksjonsdisk eller vårskive
    • Friksjon ring eller vårring
    • Sekvens av montering
Lsdd7.jpg.

(Engelsk begrenset slip differensial) - differensielt av begrenset slippage / forhøyet friksjon. Satellittakser med satellitter (tegningssenter)

Driftsprinsipp

Grunnlaget er samspillet mellom disker og ringer. Disken er festet til semi-aksens gir, og ringen i tilfelle av differensialet. Hvis utstyret til semi-aksen er vridd med en hastighet, bortsett fra, er hastigheten til differensialhuset (den festet til giret til det ledende giret), så er rotasjonen av platene mellom ringene oppstår. Prinsippet om friksjon i bunndiskringen og er basert på LSD-handlingen.

Dessuten er glidemotstanden proporsjonal med den påførte styrke, jo mer kraft, jo mer motstand.

I et ord i vanlig modus oppstår overføringen av kraft i henhold til den ledende girskjemaet -> girkrone festet til differensiallegemet, og friksjonsringer, som også er forbundet med saken. Klemringene roterer sammen saken av differensialet, og overfører rotasjon på satellittaksen, de er i sin tur til satellitter, og satellittene på girutstyret.

(Engelsk begrenset slip differensial) - differensielt av begrenset slippage / forhøyet friksjon. Følgelig, når koblingen tapet av ett hjul oppstår forskjellen mellom plater og ringer. Trykket presser friksjonsskiver til ringene, og som et resultat øker glidemotstanden. Hvis det ikke er noen belleville vårplater og disker i LSD, vil utløsningen oppstå plutselig, og bruken av denne mekanismen gjør blokkeringen mer glatt.

  • Reparasjons- og gjenopprettingsteknikk

Lås opp trykk (Breakaway Trykk)

Låsing av trykk bestemmes av dreiemomentet som er nødvendig for platene og ringene begynner å skyve. I praksis er dette øyeblikket som dannes under hjulet. Hvis du legger til et dreiemoment til en akse, og du vil blokkere den andre aksen på stedet, så vil denne aksen ikke spinne til et visst trykk er nådd. Deretter begynner aksen å spinne.

  • Faktisk utføres denne operasjonen selv bare på sportsbiler og avhenger av en rekke årsaker: fra hjul som vil bli installert før du justerer suspensjonen. Innstillingen utføres av spesielle spacer og deres tykkelse endres til millimets tiendedeler. Tykkelsen på friksjonsskivene og ringene er også viktig. I en vanlig maskin brukes standard plater og ringer.

Montering og demontering Tips

(Engelsk begrenset slip differensial) - differensielt av begrenset slippage / forhøyet friksjon. Som i alle fall er det nødvendig å observere ordren og faktisk demontering er laget på den motsatte samlingen av algoritmen ovenfor.

Lsdd8.jpg.

LSD 1 Way / 1.5 Way / 2 Way Mange produsenter av høyfriksjonsforskjeller deler sine produkter i samsvar med arbeidsmodus på 1 måte, 1,5-veis og 2 måte

. Denne divisjonen avhenger av typen av kutt i kammeret under satellittaksen (satellitt-girhjulet i planetarisk overføring med en bevegelig rotasjonsakse). Formen av kuttet påvirker direkte driften av differensialet. 1 måte. Dette betyr at på grunn av skjæringsformen oppstår differensialblokkeringen bare når den er akselerert. Differensialet med en indeks 2-veis er blokkert både under akselerasjon og i bremsing. Differensial 1,5 måte. Også, så vel som 2-veis blokker og når akselerert og under en nedgang, men blokkeringen under en nedgang har et mer "mykt" tegn. Denne typen gir en "mild" bremsingslås og passer best for nybegynnere, og mindre effektiv enn 2-veis.

Lsdaction.gif. Lsdfig6.jpg.
  • I profesjonell motor racing. Den mest effektive bruken av denne typen er den ledende aksen på forhjulsdriftsbilen. Dette betyr at på grunn av skjæringsformen oppstår differensialblokkeringen bare når den er akselerert. Differensialet med en indeks 2-veis er blokkert både under akselerasjon og i bremsing. Differensial Programtype
  • I profesjonell motor racing. Den mest effektive bruken av denne typen er den ledende aksen på forhjulsdriftsbilen. Også, så vel som 2-veis blokker og når akselerert og under en nedgang, men blokkeringen under en nedgang har et mer "mykt" tegn. Denne typen gir en "mild" bremsingslås og passer best for nybegynnere, og mindre effektiv enn Det er mer hensiktsmessig for totale biler. En mykere blokkering når bremsing lar deg jevnt "skifte" bilen i sin tur når du senker (enn å bruke type 2-veis). Også, så vel som 2-veis blokker og når akselerert og under en nedgang, men blokkeringen under en nedgang har et mer "mykt" tegn. Denne typen gir en "mild" bremsingslås og passer best for nybegynnere, og mindre effektiv enn Gir optimal lås når du akselererer og senker. Ideell for drifting, spesielt for piloter som foretrekker konstant blokkering når du svinger svinger. Hovedbruken av typen

(Engelsk begrenset slip differensial) - differensielt av begrenset slippage / forhøyet friksjon. - AutoSport.

Litt om hvilke typer differensials LSD I henhold til driftsprinsippet kan selvlåsende differensier deles inn i to hovedtyper: Hastighetsfølsom. - Feil når forskjellen skjer i vinkelhastigheten til rotasjon av halvakselen. Dreiemomentfølsomme

(Engelsk begrenset slip differensial) - differensielt av begrenset slippage / forhøyet friksjon. - Advarsel om høsten av innsatsen (dreiemoment) på en av semi-aksene.

  • Speed ​​Sensitive LSD.

Automatisk lås ved hjelp av viskøs kobling som "glidebegrenser"

I dette tilfellet påføres blokkeringen av en av halvaksene med en kopp differensial. Den viskøse maten er montert koaksialt på en slik måte at en stasjon er hard festet til differensialkoppen, og den andre til halvaksen.

Med normal bevegelse er vinkelhastighetene i rotasjonen av koppene og semi-aksene de samme, eller litt forskjellige (i sin tur). Følgelig har arbeidsplanene til viskotene samme lille uoverensstemmelse i vinkelhastighetene, og koblingen forblir åpen. Så snart en av aksene begynner å få en høyere vinkelhastighet i rotasjon i forhold til en annen, vises friksjon i viskotene, og det begynner å bli blokkert. Dessuten, desto mer forskjell i hastigheter, jo sterkere friksjonen i den viskøse koplingen og graden av dens blokkering, og følgelig graden av å blokkere differensialet. På grunn av det resulterende friksjonspunktet mellom differensial og semi-aksekoppen, omfordrer differensialet dreiemomentet til fordel for aksen med den beste veiskoblingen (Lagging-partisjonen).

Lsdfig7.jpg.

Ettersom graden av blokkering øker den viskøse koplingen og justerer vinkelhastighetene til koppene og semi-aksen, begynner friksjonen inne i Viscouft å falle, noe som fører til en jevn åpning av viscounts og for å koble fra blokkeringen.

  • Denne ordningen brukes til inter-siktforskjeller, siden designen er for massiv for installasjon på en bro girkasse. (Skjema i bildet) Lignende låsemekanisme er godt egnet for drift i forhold til dårlig veioverflate, men i forholdene til real off-road er det langt fra utestående: Verkene unngår ikke de konstante endringene i adhesjonen Av broene med bakken er den slått på når den slås på, overopphetes og forlater bygningen. Denne typen inter-akse differensiallås kan bli funnet både som hoved- og eneste blokkeringsverktøy på "parkett" SUVer: TOYOTA RAV4, LEXUS RX300 I.T.P., og som en ekstra blokkering (i tillegg til 100% tvunget blokkering) på full- Størrelse Toyota Land Cruiser SUVer
Visco lock.gif.

Gerodisk eller Hydra-Lock)

Asha Corp. American Company Antatt en klassisk differensiell av en blokkeringsanordning bestående av en oljepumpe med et stempel og et sett med friksjonsplater (friksjonsblokk) installert mellom en differensialkopp og gir av en av halvaksene. Driftsprinsippet for denne blokkeringen er praktisk talt ingen forskjell fra ovennevnte blokkering ved hjelp av viscounts. Oljepumpe

Den er monterte koaksialt semi-akser på en slik måte at kroppen er festet til en differensialkopp, og injeksjonsrotoren er til halvaksen. Hvis forskjellen forekommer i vinkelhastighetene i halvaksen og differensialkoppen, begynner pumpen å pumpe olje til stempelet og klemme friksjonsenheten, og derved blokkere utstyret til halvaksen med en kopp differensial. På grunn av den resulterende plaget, omfordrer differensialet dreiemomentet på forsamlingspartisjonen (halvparten med den beste koblingen).

Hydralok1.jpg.

(Engelsk begrenset slip differensial) - differensielt av begrenset slippage / forhøyet friksjon. Dette designet ble kalt Gerodisk (Hydra-Lock) og installert regelmessig på Chrysler SUVer. Den detaljerte utformingen av enheten kan ses ved å klikke på bildet. For nesten alle, friksjonsbaserte differensialer, er det nødvendig å bruke spesiell olje, som inneholder tilsetningsstoffer som sikrer normal drift av friksjonsblokker.

Gerotor.gif.
  • Dreiemomentfølsomme LSD.

Differensialer med friksjonsblokker av pre-spenning

Friksjonlsd1.jpg.

Enheten av slike differensialer er ganske enkelt og fundamentalt, ingenting er forskjellig fra enheten av den vanlige åpne differensialet. For å skape ytterligere friksjon, blir settene med blokkplaterblokker tilsatt mellom semi-akslene og en kopp differensial (som er merket på bildet til høyre med røde prikker). Derfor blir lignende differensialer ofte referert til som "friksjonsbasert LSD". Ganske ofte, friksjon blokkerer våren. Når rullebanen begynner en av semi-aksene (drivhjul), omfordrer differensialet dreiemomentet til fordel for den fallende halvaksen på grunn av øyeblikket av friksjon på friksjonsplatene. Denne typen blokkering har en meget stor ulempe - under virkningen av friksjonsplater, forhindrer differansen forekomsten av enda en liten forskjell i vinkelhastigheter (som er nødvendig i sving), som negativt påvirker kontrollerbarheten til bilen, så vel som på forbruket av dekk og drivstoff. I denne forbindelse er den blokkerende koeffisienten til differensialdata vanligvis valgt små (ellers vil bilen ha utilstrekkelig håndtering på veien).

  • Imidlertid blir modeller av slike differensialer med ganske høye strukturelt innebygde friksjonsplater og en høy blokkeringskoeffisient, produsert. I tillegg til de ovennevnte ulemper, er det mulig å tildele en annen - levetiden til friksjonsblokkene i slike differensier er små og over tid, de friksjonsblokkene har på seg, og dermed reduserer differensialets blokkeringskoeffisient. For alle friksjonsbaserte differensialer, er det nødvendig å bruke spesiell olje, som inneholder tilsetningsstoffer som sikrer normal drift av friksjonsblokker. Disse differensialene er standardisert installert i den bakre akselen til mange SUVer - Toyota 4Runner (Hilux Surf), Toyota Land Cruiser, Nissan Terrano, Kia Sportage I.T.P.

Selvlåsende differensialer med hypoid (orm eller skrue) og osostisk engasjement

Friksjonlsd2.jpg.

Dette er en av de mest interessante, effektive, teknologiske og praktisk brukte formblokkering av differensialer. Operasjonsprinsippet er basert på egenskapen til hypoid eller ostisk par "foldet". I denne forbindelse, det viktigste (eller alle) engasjementet i slike differensier av ososofi eller hypoid. Varianter av design er ikke så mye - du kan velge tre hovedtyper. Første type

Torsen2 1.jpg. Torsen1 2.jpg.
Torsen2 2.jpg. Torsen3 1.jpg.

Produserer Zexel Torsen [1]. (T-1) hypoidpar er gir av ledende halvakser og satellitter. Samtidig har hver semi-akse sine egne satellitter, som er parrige forbundet med satellitter av motsatt halvaksen i konvensjonell løft. Det skal bemerkes at satellittaksen er vinkelrett på semi-aksen. Ved normal bevegelse og likestilling av dreiemomenter som overføres på semi-aksen, blir hypoidparene "satellitt / drivgir" enten stoppet, eller rotert, noe som gir forskjellen i vinkelhastigheter i svinget. Så snart en av semi-aksene begynner å stoppe og dreiemomentet faller på det, begynner hypoidparene "semi-aksene / satellitt" å rotere og brette, skape friksjon med en differensialkopp og med hverandre, noe som fører til delvis blokkering av differensialet. På grunn av friksjons øyeblikket, omfordrer differensialet dreiemomentet til fordel for den fallende halvaksen. Dette designet fungerer i det største dreiemomentfordelingsområdet - fra 2,5 / 1 til 5,0 / 1. Responseområdet er regulert av hjørnet av ormen tilt. Forfatteren av den andre typen

Quaife1.jpg. Quaife2.jpg.
Torsen3 2.jpg. Torsen4 1.jpg.

Er en engelskmannstang quaife [2]. I denne differansen brukes aksene av girkassene og skrueutstyrs satellitter. Satellittakser er parallelle med halvaksene. Satellitter ligger i særegne lommer på differensialkoppene. Samtidig har parede satellitter ingen rett geiting, men danner et annet hypoidpar til hverandre, som er klemmet opp, deltar også i blokkeringsprosessen (på bildet til venstre). En lignende enhet har en tractek tractek differensial [3]. Selv vi i Russland syntes produksjonen av lignende differensialer under innenlandske biler UAZ I.T.D. Men Zexel Torsen [4] i sin differensial T-2 foreslo en litt annen layout i hovedsak, den samme enheten (på bildet til høyre). På grunn av dens uvanlige design er parrede satellitter sammenkoblet fra utsiden av solgesturen. Sammenlignet med den første typen har disse differensialene en mindre blokkeringskoeffisient, men de er mer følsomme for forskjellen på det overførte dreiemomentet og utløses tidligere (fra 1,4 / 1). TraceTech utgitt nylig broen dreiemoment sensitiv differensial elektrac, utstyrt med tvungen elektrisk låsing. Tredje type

Torsen5 1.jpg. Torsen4 2.jpg.

Den er laget av Zexel Torsen (T-3) og brukes hovedsakelig for inter-siktforskjeller. Som i den andre typen bruker denne differansen aksene til girkassene og satellittskruehjulene. Satellittakser er parallelle med halvaksene. Den planetariske strukturen i strukturen gjør at du kan skifte den nominelle fordelingen av dreiemoment til fordel for en av aksene. For eksempel har brukt på 4. generasjons 4-generasjons differensial T-3 en nominell fordeling av øyeblikket 40/60 til fordel for bakakselen. Følgelig skiftes hele spekteret av delvis låsoperasjon: fra (foran / bak) 53/47 til 29/71. Generelt er forskyvningen av den nominelle fordelingen av øyeblikket mellom aksene mulig i området fra 65/35 til 35/65. Delvis låsing gir 20-30% omfordeling av øyeblikk som overføres på semi-aksen. Også, en slik struktur av differensialet gjør det kompakt, noe som i sin tur forenkler designet og forbedrer utformingen av dispenseringsboksen.

De beskrevne differensialene er svært populære i motorsport. Videre etablerer mange produsenter slike differensier til sine modeller regelmessig, både som inter-aksen og intercoles differensials. Toyota etablerer for eksempel slike differensialer som på biler (Supra, Celica, RAV4, Lexus IS300, RX300, etc.) og SUVer (4runner (Hilux Surf), Land Cruiser, Mega-Cruiser, Lexus GX470) og busser (Coaster Mini -Buss). Disse differensialene krever ikke bruk av spesielle tilsetningsstoffer til olje (i motsetning til friksjonsbaserte differensialer), men det er bedre å bruke olje av høy kvalitet for lastede hypoidgir.

La oss starte med det enkleste, nemlig fra differensialet. Hva det er.

Differensial front bro Differensial

- Dette er en mekanisk enhet som overfører dreiemoment fra en kilde (Cardan) i to uavhengige forbrukere (halvakser) på en slik måte at vinkelhastigheten til rotasjon av kilden og begge forbrukerne kan være forskjellige i forhold til hverandre (hjulene Pass en annen bane), og differensialet deler øyeblikket av inngangsakselen (Cardan) mellom utgangsakslene (semi-aksen). Enkle ord når du setter hjulbanen som rir i den indre radius mindre enn hjulbanen som går på en ekstern radius, og rotasjonshastigheten til de indre hjulene skal være mindre enn rotasjonshastigheten til det ytre hjulet, slik at forskjellen og distribuerer denne hastigheten gjennom planetarisk mekanismen med enhver hastighetsforhold rotasjon av hjul. Ifølge denne bilen er det rolig styrt på direkte tomten og i svingen. Men planetarisk mekanismen har en minus - planetemarkedet overfører et dreiemoment for hvor det er mye lettere. Det vil si at når to hjul går langs asfalt, blir innsatsen fordelt på samme måte som på den rette tingen til venstre hjul. Men når et hjul forblir på en solid overflate, og den andre henger i luften, eller i en flytende sump eller på is, omfordrer hele innsatsen til planetmekanismen der, mye enklere, det vil si på hjulet som hang opp i luften, i en sump eller is. Og hjulet, som på den faste overflaten, mottar momentkraften ikke.

Selvlås differensial, LSD (begrenset slip differensial - differensial med begrenset glidning)

Inne i DIETH koster 2 sett med friksjonsplater, som forbinder saken av den ville og halvaksen. Ved roterende, oppstår friksjonskraften mellom platene, noe som hindrer forekomsten av rotasjonsforskjellen mellom semi-akslene (hjul). Men når rotasjonskraften er større enn platens friksjonskraft, blir rotasjon, som i den vanlige forskjellen overføres til et lettere roterende hjul. Derfor, når du henger ett friksjonshjul i LSD, er det ikke nok til å hjelpe det andre hjulet. Hybrid LSD.

Denne selvblokken ble installert på MPS, MMS og Challenger.

På dette bildet, Hybrid LSD i disassemblet form, ikke parlamentsmedlemmer, men ingen forskjell er annerledes.

I vår egenklokke er satellittaksene parallelle med halvaksene. Satellittene selv er plassert i lommene i saken. Paret satellitter har ikke rett inngrep, men et annet hypoidpar som foldes involvert i blokkeringsprosessen. Hvis på fingrene, da på grunn av forskjellen i dreiemoment på hjul, oppstår aksiale og radiale krefter i skrueinngrep, presserende halvakser og satellitter slutter til huset, på grunn av dette, er kraften oppnådd, som gir delvis lås mellom halvaksene. Vår egen blokk klarer seg bare i en liten smuss, sand eller is. Sjekk tilgjengeligheten og ytelsen til LSD-mekanismen

Substitut eller henger bakhjulene. Hånden slipper et hjul (i hvilken som helst retning), hvis det andre hjulet spinner i motsatt retning i samme hastighet +/-, så er differansen i broen vanlig. Hvis det andre hjulet står på stedet, spinner vi knapt spinner i motsatt side eller knapt spinner til samme side hvor hjulet som er sterkt såret - LSD-mekanismen er død. Og hvis det andre hjulet spinner til samme side, selv i en langsommere hastighet, så bakakselen med den arbeidende LSD-mekanismen. Differensial blokkering

Låsemekanismen gjør forskjellen i en vanlig kobling som stramt binder halvaksene (hjul) med hverandre. For fullstendig lås i forskjellen, er rotasjonen av satellittene blokkert, eller det er en lås hvor differensialforskyvningen er stivt forbundet med en av halvaksene. Blokkeringen er implementert på grunn av trykk - en pneumatisk kjøretur, som styres fra kompressorforbindelsene fra hytta. Bakre differensial blokkering

Bakdifferensiallås for parlamentsmedlemmer, MMS og Challenger - ARB RD212, Gamle Arb RD25 og Arb RD46-tall.

Mer grundig kontroll om denne blokkeringen er egnet for bilen din i følgende egenskaper: diameteren på den bakre differensialet - 9 "(22,86 cm) antall spor på semi-aksen - 28 (kan betraktes som både fra siden av Tie og fra hjulet) Antall festebolter Hovedparet (Driven Gear) - 12 stk

Kostnaden for den opprinnelige Arb blokkerer fra 1000 til 1400 cu Avhengig av konfigurasjonen med eller uten kompressor.

Du kan også kjøpe en kinesisk analog ARB-blokkering med merking av RD212, RD25 og RD46, med en kostnad på 400-500 cu. + ca 200 cu Levering fra under den himmelske. Og ifølge vurderinger er ikke dårligere enn originalen. Blokkerer front differensial

Blokkering av differensial for MPS, MMS og Challenger - Arb RD110.

Nærmere bestemt er den egnet for denne blokkeringen på bilen din i de følgende egenskapene: Diameteren på den fremre differensialet er 8 "(20,32 cm) Antallet spor på halvaksen er nøyaktig den samme som på de bakre halvaksene - 28 (kan betraktes som både fra siden av andetiden og fra hjulet)

Som en bakre og frontlås kan du kjøpe en kinesisk analog ARB med RD110-merking, med omtrent samme verdi på 400-500 USD. + ca 200 cu Levering fra Kina, som ikke er dårligere enn originalen i henhold til vurderinger.

Torsen5 2.jpg.

Feste harp hard lås øker 2 ganger, så vel som passabiliteten til bilen din.

I den vanlige høyfriksjonsforskjellen (heretter L.S.D.), når et av hjulene mister adhesjonen med veien, overføres all strøm og dreiemoment nøyaktig på dette hjulet, mens den andre er inaktiv. Hovedideen om å blokkere differensial er kraftfordelingen mellom hjulene, når et av hjulene "mister veien".

Nissan Terrano / Patrol etablerer en økt friksjonsforskjell (valgfritt) ved hjelp av friksjonsplater for å redusere hjulets gjensidig glidning. Dette designet gir ikke 100% blokkering av bakakselforskjellen. Derfor er nærvær i broen L.S.D. I sport vil ikke gi sterke fordeler (her uten tvungen / manuell blokkering kan ikke gjøre). Men for de fleste eiere av SUVene vil tilstedeværelsen av denne diffen bidra betydelig til vei og kjøring langs den snødekte, glatte og sandede belegget. Betydelig forbedrer grepet med dyrt.

Driftsprinsipp:

Grunnlaget er samspillet mellom disker og ringer. Disken er festet til semi-aksens gir, og ringen i tilfelle av differensialet. Vk. Prinsippet om friksjon i bunndiskringen og er basert på LSD-handlingen.

Når koblingen tapet av ett hjul oppstår forskjellen mellom plater og ringer. Trykket presser friksjonsskiver til ringene, og som et resultat øker glidemotstanden.

Hvordan bestemme om L.S.D. I broen din?

• i henhold til modellkoden; • Opplevde:

Lowners, de beskrevne metodene er laget på den nøytrale posisjonen til overføringen.

For å starte, ta av fra bakken på enhver ledig måte begge hjulene på broen. Hvis du, når du roterer ett hjul av broen, spinner den andre i motsatt retning - det er ingenting i broen.

Enten andre. L.S.D., basert på prinsippet om koblingsskiver, slites ut ganske raskt og broen begynner å fungere som med en åpen differensial. I dette tilfellet er det verdt å identifisere det noe (spesielt hvis du kjøpte en bruktbil) bare når du åpner. Den eneste trøst (gitt at ingen er engasjert i justering av broen) kan tjene det du ikke trenger å bruke på kjøp av spesiell olje for broer med L.S.D.

Hvis et annet hjul blir i samme retning - er du en lykkelig vinner av høy friksjonsforskjell.

Olje brukt og erstatningstid

Gitt designfunksjonen krever denne diffen en bestemt type olje. Hvis du går ombord på den vanlige overføringen, kan du fortsette å helle den i fremtiden. Broen din har blitt en vanlig bro og forandrer oljen til en spesiell vil ikke hjelpe her (spørsmålet selvfølgelig ...).

Produsenten anbefaler å erstatte oljen hver 20-40 tusen km., Avhengig av driftsforholdene.

Liker du artikkelen? Sett som og abonner på !

kanal

Så du får mer interessant og nyttig informasjon.
Så du får mer interessant og nyttig informasjon.

Materiale fra SUBARUWIKI. Vanlig LSD differensial Differensial - Hva er det, hvordan fungerer det og hva slags hjelp kan være på off-road? Differensial av forhøyet friksjon LSD. Differensial - Hva er det, hvordan fungerer det og hva slags hjelp kan være på off-road? Differensial av forhøyet friksjon Det fungerer så vel som lignende automatisk ufullstendig blokkering. Det utløser i tilfeller hvor hjulene på en akse begynner å snurre med for annerledes i forhold til hverandre. Oftest

Differensial - Hva er det, hvordan fungerer det og hva slags hjelp kan være på off-road? Differensial av forhøyet friksjon Differansen er satt på SUVer og sportsbiler, men å vurdere det 100% blokkering og panacea fra syltetøy i smuss eller diagonal hengende feilaktig.

differensial - hva det er og hvor Materiale fra SUBARUWIKI. Forkortelse " "Jeg gikk fra engelsk. Det dekrypterer som " », Begrenset slip differensial «Hva er oversatt til vårt språk som Differensielt med økt intern motstand " Differensial - Hva er det, hvordan fungerer det og hva slags hjelp kan være på off-road? Differensial av forhøyet friksjon Som nevnt ovenfor, differensial av økt friksjon Differensial - Hva er det, hvordan fungerer det og hva slags hjelp kan være på off-road? Differensial av forhøyet friksjon Blokkerer ikke fullt ut, slik at en viss forskjell mellom rotasjonshastighetene til akslene. Det utløser bare når forskjellen er merkbar når en viss disproportjon oppnås mellom akslene. På hvilke typer komplett blokkering kan leses i artikkelen om differensialer generelt. Allerede nevnt det Ofte satt i forskjellige biler: både på sport og SUVer. For eksempel, i min NISSAN TERRANO 1. Generasjoner i kroppen WD 21. Materiale fra SUBARUWIKI. .

Så du får mer interessant og nyttig informasjon.
Så du får mer interessant og nyttig informasjon.

Montert nøyaktig slik Differensial - Hva er det, hvordan fungerer det og hva slags hjelp kan være på off-road? Differensial av forhøyet friksjon Som et eksempel kan du også ta med differensial Toyota -

På et bestemt tidspunkt blir de blokkerende verkene og dreiemomentet på begge akslene sammenlignet, det blir det samme. Like proporsjoner gir fortsatt muligheten til å bla på hjulet, men hjulet som har et godt grep, begynner også å snurre og jeepen forlater bakholdet til vanlig sted (i mange, men ikke i alle tilfeller). Differensial - Hva er det, hvordan fungerer det og hva slags hjelp kan være på off-road? Differensial av forhøyet friksjon Hvordan virker det

Differensial og hvordan du deler på typer Differensial - Hva er det, hvordan fungerer det og hva slags hjelp kan være på off-road? Differensial av forhøyet friksjon Det bør umiddelbart bemerket at for den normale driften av denne blokkeringen krever spesiell, spesiell olje for Differensial - Hva er det, hvordan fungerer det og hva slags hjelp kan være på off-road? Differensial av forhøyet friksjon Differensial. Hvis du heller vanlig olje der, vil noden ikke vare lenge og problemene kan oppstå veldig raskt. Og siden differensial Differensial - Hva er det, hvordan fungerer det og hva slags hjelp kan være på off-road? Differensial av forhøyet friksjon Det er reparert ganske vanskelig og (som er enda viktigere) veldig dyrt, det er bedre å ikke bringe det bedre. Spesiell olje har sikkert på emballasjen et merk at det passer for tilsvarende

Så du får mer interessant og nyttig informasjon.
Så du får mer interessant og nyttig informasjon.

Låser. Som for typene

  • LSD:

  • Klassisk differensial er følsom for forskjellen i hastigheter mellom akslene, blokkering på et bestemt punkt. Dette er en klassisk blokkering som ligner på Viscounts. Det brukes fortsatt oftere, spesielt i SUVer, som lungen i vedlikeholdet og ekstremt enkelt i sitt design og handlingsprinsippet; Differensial - Hva er det, hvordan fungerer det og hva slags hjelp kan være på off-road? Differensial av forhøyet friksjon Tradisjonell - Differensial utløses av forskjellen mellom overføringen av dreiemomentet. Det er allerede ikke installert nesten hvor som helst, det er bare funnet på gamle biler og så oftere i en ikke-arbeidende eller halvlimber. Differensial

Denne typen kan tilskrives ormtypen, den blokkerer automaten med en viss forskjell mellom den differensialen selv og direkte drivakselen. Differensial - Hva er det, hvordan fungerer det og hva slags hjelp kan være på off-road? Differensial av forhøyet friksjon Klassisk bakre differensial

Veldig populært, men i mange gamle maskiner blir det brakt til en forferdelig tilstand. Det er også periodisk installert i det, men som nevnt ovenfor er effektiviteten i alvorlig smuss ikke veldig høy. Mye avhenger av leggingen mellom setet og rattet, så i dyktige hender er bilen bare i stand til små utnyttelser, men det er ikke i stand til å erstatte 100% blokkering. Differensial - Hva er det, hvordan fungerer det og hva slags hjelp kan være på off-road? Differensial av forhøyet friksjon Også, nybegynner jeepers lurer ofte på hvordan man skal bestemme Differensial - det er gjort veldig enkelt: baksiden av bilen er å rykke slik at hjulene er slått av fra bakken. Forsiden av bilen er på bakken (ikke glem å sette anti-parametrene under hjulene og hold bilen på overføringen på tidspunktet for økningen). Hjulet, som viser seg å være i luften, kan du prøve å vri. Hvis det andre hjulet blir i samme retning, har du installert LSD. Differensial - Hva er det, hvordan fungerer det og hva slags hjelp kan være på off-road? Differensial av forhøyet friksjon Hvis det andre hjulet begynner å snurre i den andre retningen, så i broen eller det er ingenting, eller differensialet med blokkering er ødelagt og fungerer ikke. Bestemme også tilstedeværelsen eller fraværet

Добавить комментарий