Yandex Dzen.

Evig tvist: 8 eller 16 ventiler. Vi finner ut i detalj

Hei kjære abonnenter og mine kanallesere! I dag vil jeg demontere hva som er når det gjelder å velge en motor for en bil, nemlig hva bedre - åtte khoplop eller en seksalar (8-ventil eller 16-ventil).

Polasering på Internett fant jeg mange meninger og uttalelser til fordel for hver motor. Noen mener at 8-ventilmotoren er mye mer pålitelig enn "sekken", og noen mener at 8-ventilmotoren aldri synker for 16-ventilen. Er det sånn? Hva skal jeg velge?

Vi vil analysere alle fordeler og ulemper ved hver av disse motorene og prøve å finne ut hva motoren er fortsatt bedre.

Litt om den tekniske komponenten

Hvis vi vurderer motorer med 8 og 16 ventiler, så er det ganske betydelig forskjell i dem. Men hele forskjellen er manifestert bare i GBC (sylinderhodet). Jeg vil merke seg at 16-ventilen og omvendt kan noteres fra hver 8-ventilmotor. Spesielt ofte praktiseres det på innenlandske biler, avhengig av ønsket av bilens ønsker.

Hva kan jeg snakke om GBC, fordi våre håndverkere og fra forgasseren blir omarbeidet på injeksjonsbilene i garasjforholdene;)

Og nå la oss vurdere hver type motor mer detaljert, jeg vil identifisere fordelene og ulemperne av hver.

Så, la oss begynne ...

8-ventilmotor

Evig tvist: 8 eller 16 ventiler. Vi finner ut i detalj

Som det fremgår av bildet i 8-ventilmotoren, bare ett kamaksel, som styrer både inntakssystemet og frigjøringssystemet.

Hvis det er mer detaljert, åpner hver sylinder for 2 ventiler, en åpner når drivstoffluftblandingen tilføres til sylinderen, og den andre når det er nødvendig å kvitte seg med eksosgassene etter forbrenningen av blandingen.

Kamakselet har koniske fremspring som kalles kammer. Når motoren kjører, roterer kamakselet og knyttneve i en bestemt rekkefølge presser ventilen. Således, i hver sylinder åpner den enten en inntaksventil eller en eksamen.

Siden i motorer, hovedsakelig 4 sylindere, oppnår vi 4 x 2 = 8 ventilmotor. Selvfølgelig er det biler og 6 og 8 sylindere, men også 2 ventiler per sylinder, men slike motorer er ekstremt sjeldne.

Fordeler

Evig tvist: 8 eller 16 ventiler. Vi finner ut i detalj

Enkelhet. 8-ventilmotorer i deres design er mye enklere 16-ventil. Denne enkelheten er at i en slik motor er alle deler 2 ganger mindre, og henholdsvis reparasjon og zap. Deler (som kamaksler, ventiler, og alt som er knyttet til det) vil være 2 ganger billigere.

  1. Ingen hydrokompensatorer. En annen forenkende funksjon av "åttylop". Følgelig vil mekanismen og justeringen av bevegelsen av ventilene også være enklere og billigere enn 16-ventil motparten.
  2. "Skulling" stempler. De fleste av 8-ventilmotorer er installert "Skirtless" stempler. Dette betyr at hvis du bryter tidsbeltet, kommer du ikke til "Kapitalku" og du har ingenting "vil ikke kjøre." Du installerer bare et nytt belte, sett etikettene, og du kan trygt gå videre.
  3. Upretensiøs. 8-ventilmotorer er mindre krevende av kvaliteten på olje og drivstoff. Ja, du kan helle semi-syntetisk og 92 bensin, men dette er allerede som de sier - på en amatør, eller hvis samvittighet vil tillate :)
  1. Dimensjoner. Siden distribusjonsakselen bare er en, blir ledig plass under hetten mer.

Minuser

Evig tvist: 8 eller 16 ventiler. Vi finner ut i detalj
  1. Makt. I "åtte-blokk" 2 ventiler per sylinder, så må motoren prøve mer for å produsere inntak og frigjøringsprosesser.
  2. Drivstofforbruk. Likevel, på grunn av det mindre antallet ventiler, sammenlignet med den "sjette" -motoren, er det vanskeligere å presse avgassene. Tross alt, etter en ventil, er det vanskelig å presse dem enn i to.
  3. Bråk. Hvis du legger ved siden av "Sixtar" og "Åtte-Koplop", så er "Sack", det er usannsynlig å høre på bakgrunnen til 8-ventilmotoren. Dette skyldes det faktum at på grunn av de mekaniske pushers og mangelen på ventil hydrauliske komponenter og hullene må regelmessig justeres, som det foregår på pushers.

16-ventilmotor

Evig tvist: 8 eller 16 ventiler. Vi finner ut i detalj

Denne typen motor har allerede 4 ventiler per sylinder. Følgelig er distribusjonsakslene allerede to: en på innløpet, det andre til å utstede.

Men hvorfor trenger du det? Dette gir en god økning i hastigheten til å skaffe drivstoffblandingen og produksjonen av eksosgasser. Øker motorens effektivitet. Mer miljøvennlig i forhold til "åttyklopene" på grunn av det mer nøyaktige arbeidet i timingen.

Det er mange minuser her, spesielt i pengeplanen. Men la oss alle i orden.

Fordeler

Evig tvist: 8 eller 16 ventiler. Vi finner ut i detalj
  1. Makt. 16-ventilmotorer er kraftigere enn sine 8-ventilfelling, noe som betyr at maksimal hastighet over og akselerasjonstiden er mindre.
  2. Drivstofforbruk. En høyere motor effektivitet lar deg lagre på drivstoffet, som du trenger mindre "Twist" motoren for å ringe hastigheten.
  3. Stillhet. I motsetning til 8-ventilen i denne motoren er det hydrokomater som automatisk regulerer ventilen, og selve strukturen innebærer en roligere og jevn drift.

Minuser

Evig tvist: 8 eller 16 ventiler. Vi finner ut i detalj
  1. Smør. På grunn av tilstedeværelsen av hydrokomater, krever motoren bedre motorolje for deres normale drift. Det er ønskelig å helle en syntetisk, som er en størrelsesorden dyrere karakterer for 8-ventilmotorer.
  2. Brensel. Også på drivstoffet bør ikke lagre og helle minimum 95th bensin.
  3. Reparasjoner. Hvis noe mislykkes, vil reparasjonen av "seks" være dobbelt så dyrt.
  4. Dimensjoner. På grunn av den forstørrede GBC, vil det ikke være så lett å komme til noen noder, generator eller startbilde.

Produksjon

Oppsummering Jeg vil dele bileiere i to grupper: Praktiske og ryttere.

En praktisk er definitivt verdt å kjøpe biler med en 8-ventilmotor. Nesten uovertruffen alternativ, kraft nok til hverdagsreisen, mer utvalg av oljer og drivstoff (semi-syntetisk syntetikk, 92 - 95), bilkostnad er ofte billigere. Det eneste - det fungerer litt ikke mer.

Racers definitivt 16-ventil motor - høyere kraft, lavere overklokkingstid, stillhet, stasjon, miljøvennlighet. Det eneste er kostnaden for reparasjon og vedlikehold.

Merk. Denne artikkelen er bare informativ og er ikke en fordel eller veiledning hvordan man gjør det riktig og hva du skal velge. Enkelt sagt, jeg deler bare med deg mine tanker og ingen tvinger noe! ;)

8 eller 16 ventiler, hva er bedre? Og hva faktisk forskjellen. Detalj + video

Dette spørsmålet er ikke ofte, men spør konsekvent mine lesere og seeren av kanalen - det som er bedre enn 8 eller 16 ventiler i hodet på motorblokken? Mange tror at 8 ventilalternativet er forrige århundre og tilbringe sitt "blod" på det, i det minste dumt! Men 16 er ja, saken! Andre, tvert imot, si at det 16 ventilalternativet er dyrere, krevende mer i tjeneste, hvis den bryter - "Skriv - forsvunnet"! Og hvor er sannheten, og faktisk hva er forskjellen mellom disse to aggregatene, er de så forskjellige? Jeg foreslår å veie alle fordeler og ulemper, så det blir en videoversjon ...

8 eller 16, åtte eller seksten ventiler, som er bedre, mer pålitelige, forskjeller

Innholdet i artikkelen

Du vet på internett Det er veldig mange kamper på dette endeløse emnet, men som jeg tror alle er her på sin egen måte. Tross alt venter noen på pålitelighet og ikke godhet, men andre større makt og glatthet i arbeidet. Oppgaver er forskjellige, og motorene er forskjellige, men la oss bruke mer.

Om teknisk komponent

Teknisk varierer motoren på 8 og 16 ventiler ganske sterkt. Selv om alle forskjellene lagres på toppen (motorblokkhodet), hvor kjøretøyets kamaksel er installert / installert. Faktisk, i dette og hoveddesign-funksjonen ligger, men det jeg vil legge merke til - nesten hver motor kan gjøres både som 8 og 16 ventilalternativ. For eksempel, på vår VAZ, er motorene svært like, og hypotetisk i samme blokk kan du plante en annen blokk med blokk, med en eller to kamaksler.

Teknisk komponent

8 Valvealternativ

Som det blir klart, i 8-ventilalternativet, en kamaksel som styrer drivstoffinnsprøytningssystemet og fjerning av eksosgasser.

Teknisk sett er dette implementert så - i hver sylinder, på toppen, er det to ventiler, en på drivstoffinnsprøytningen (åpnes når brennstoffet blir matet inn i sylinderen), en annen frigjøring av eksosgasser (åpnes når brennstoffet brennes og trenger å frigjør eksosgassene). Åpningen av ventilene regulerer fordelingsakselen, den har kegle metalldeler i sin struktur, når akselen roterer, trykkes den av dem på ventilen og derved åpner enten en ventil (drivstoffblandingsinntak) eller en annen (avgassgasser).

8 ventiler

Dermed har vi to ventiler for hver sylinder, og som vi vanligvis vet i motoren 4 - re-sylinderen, viser den derfor 4 x 2 = 8, det er ingen seks og åtte sylindertyper. Der vil formelen være 6 x 2 = 12 eller 8 x 2 = 16, men slike motorer er nå sjeldne. Som du kan se noe komplisert.

Fordeler

1) "Den enklere, desto bedre," folkens ordtak lyder. Dette gjelder også for 8 ventilmotor, designet har allerede blitt testet etter tid, den har bare en distribusjon, to ventiler per sylinder. Det er få mekaniske deler, og henholdsvis reparasjon og vedlikehold av så mye billigere.

2) Også i en slik bygning, nesten aldri Hydrocompensators som enda mer forenkler designen. Det er mekaniske pushers, det er bra og dårlig. Bra - Denne mekanismen er mye enklere, henholdsvis, for å erstatte den eller reparere, er det også enkelt og billig. Forresten, det installerer ofte slike typer. Børsteløse stempler .

Børsteløse stempler

3) Det er ikke veldig krevende for olje i det du kan helle, semi-syntetiske oljer.

4) Det er utemandet til kvaliteten på drivstoffet (selvfølgelig som en del av en rimelig), kan du trygt helle 92 bensin og ikke være redd.

5) Størrelse. Den øvre delen er mye mindre, fordi akselen er bare en. Det er lettere å jage vedlagte detaljer, generator, forrett og andre ting.

Under hetten 8 ventiler

Minuser

1) Den første minus kan noteres lav strøm. Noen ganger kommer det til 15-20%, og fra motoren i 100 hk (Dette er 15 - 20 "hester"). Ventilen er bare to, og følgelig innløpet og frigjøring av drivstoff foregår langsommere, det vil si for å oppnå høye omdreininger, da motstanderen ikke virker.

2) Drivstoffforbruket, noe økt, likevel igjen fra langsom inntakssyklus og eksosgasser. Motoren må være sterkere enn eksosgassene gjennom en ventil.

3) En annen minus er støy, den er spesielt manifestert i fart. Mekaniske pushers trenger stadig å regulere, på dem å utvikle, gaps vises over tid - klaringene vises - effektiviteten av arbeidet faller og støy er manifestert! Her har du en negativ effekt av mekaniske pushers.

justering av ventiler

4) Det er nødvendig å oftere til å justere ventilgapene for bedre motoroperasjon. Slik at det ikke er mulig å beregne.

Hvis du oppsummerer i henhold til denne typen, viser det seg: - Pålitelig, upretensiøs, enkel, du kan hælde ikke så dyrt drivstoff og olje (enkel og pålitelig som Kalashnikov-maskinen). Men ikke så kraftig og snu, så vel som ofte veldig støyende.

16 Ventilalternativ

Teknisk sett bærer denne typen en mer kompleks design. I en blokk av blokken kombineres to kamaksler, skilt langs forskjellige sider, antall ventiler øker med to.

Det vil si at det allerede er fire ventiler på sylinderen, to på innløpet av drivstoff og to på frigjøring av eksosgasser. Hva gir det oss?

Først, kraften og ikke dårlig, får motoren mer en luftbrenselblanding, og det tar det raskere, henholdsvis Effektivitetsmotor øker, dristig kan du legge til 15 - 20 hk (Det er mulig, og mer alt avhenger av volumet).

For det andre bruker mange "16 ventil" hydrokomater, de gir en god passform til akselen, henholdsvis mindre støy (bedre jevn drift), drivstofføkonomi og kraftforsterkning.

16 ventiler

Også, det er nå viktig, disse alternativene er mer miljøvennlige, på grunn av det mer nøyaktige arbeidet i timingen.

Det er også nok minuser her, selve strukturen er mye mer komplisert og dyrere, krevende om kvaliteten på væskene. La oss se på elementer:

Fordeler

1) Motoren er mye kraftigere, henholdsvis den akselererte høyttaleren og maksimal hastighet ovenfor.

2) Drivstoffforbruket reduseres, for det første på grunn av designen, for det andre, på grunn av at bilen akselererer raskere, trenger ikke å vri på høye hastigheter i lang tid.

3) Mye roligere enn 8 ventil, på grunn av strukturen, så vel som på grunn av bruken i utformingen av hydrokompensatorer.

Hydrocompensators

4) Ventiljustering er ikke nødvendig, alt justerer automatisk hydrokompolene.

Minuser

1) Nesten alle 16 ventilbiler har i strukturen av hydrokomater. For at de normalt fungerer, trenger du god motorolje, fortrinnsvis syntetiske. Og syntetisk er ikke veldig billig.

2) Drivstoff. Det er ønskelig å helle renere høyoktanblandinger, ikke mindre enn 95.

3) Designet er mye mer komplisert, og derfor vil vedlikehold og reparasjon stå dyrere.

Høyere struktur

4) Reparasjon. Hvis noe bryter, er kostnaden for reparasjon omtrent to ganger høyere enn på 8 ventilen samlet.

5) dimensjoner. Hodet på blokken er større og bredere, ikke så praktisk å vedlikeholde og reparere. Ja, de klær ofte et plastdekorativt lokk med et merke (faktisk hyllest til mote).

Alle fordeler og ulemper med motorene jeg oppført. Hvis du trenger en ikke-drept enhet, ikke lunefull til drivstoff og olje, er kraften ikke viktig, men til lyden av motoren uansett - så selvfølgelig 8 ventiler. Hvis du liker å kjøre, kjøre ditt andre jeg elsker stillhet, men klar til å betale for olje og dyrere drivstoff - deretter 16 ventiler!

Og for å være ærlig, vil "8 ventil" -motorene dø som en visning, fordi de ikke er så miljøvennlige og allerede i det stive rammen av noen Euro 6 - Euro 7 (fremtid) de kan ikke passere!

Nå video versjon artikkel

Stemme

På denne artikkelen, etterbehandling, tror jeg, det ble litt, det er klart om motorene og deres forskjeller. Med vennlig hilsen din autobalkher.

1 stjerne2 stjerner3 stjerner.4 stjerner.5 stjerner. (86. Stemmer, medium: 4,45. ut av 5) Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funksjoner, forskjeller, fordeler og ulemper

I dag lærer vi hvilken motor som er bedre, åtte-flapete (8V) eller sekstende patched (16V) Hva er forskjellen mellom kraftverk og hvilke funksjoner har du Motorer

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funksjoner, forskjeller, fordeler og ulemper

God ettermiddag, i dag finner vi ut Hvilken motor er bedre , åtte-lipped (8V. )eller Sekstende (16v. ) enn Forskjellig Strøminstallasjoner iQuanKi. funksjoner ha motorene. I tillegg vil vi fortelle om Design , struktur , Main. spesifikasjoner Motorer utstyrt 8-år. и 16-t. Ventiler så vel som hva fordeler и Begrensninger ha De eller andre Motorer. Til slutt, la oss snakke om som betjenes и Reparere Motorer med en eller annen ventiler, på hvilke biler på. Installere Kraftverk også FUNDAVER. Lee B. Opererer Lignende motorer .

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funksjoner, forskjeller, fordeler og ulemper

Spørsmål: " Hva er bedre enn 8 eller 16 ventiler i hodet av sylinderblokken (GBC) på motoren? " år etter år Mange bilister er definert, men en utvetydig respons, som i naturen eksisterer ikke. For eksempel tror noen bilentusiaster at motorene på 8 ventiler er utdaterte modifikasjoner av kraftverk og kjøper en bil med en slik "doping" -motor uten mening. Når det gjelder de 16 ventilaggregatene, anser en viss andel av bileiere dem motsatt mer avansert når det gjelder ytelse, effektivitet og avkastning. Men hvis vi vurderer spørsmålet om operasjonelle egenskaper, ser 16 ventilmotorer ikke lenger så trygt som 8 ventil, da de er mye dyrere å tjene, dessuten er de mer krevende for drivstoff og smøremiddel. I tillegg, hvis det kommer til å reparere, så igjen, ser en motor på motoren på 16 ventiler ikke ut som alt er så rosenrød, som 8 ventilfellig.

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funksjoner, forskjeller, fordeler og ulemper 

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funksjoner, forskjeller, fordeler og ulemper Hva er DOHC-motoren. Funksjoner og design

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funksjoner, forskjeller, fordeler og ulemper 

Hvis vi vurderer motorene på 8 og 16 ventiler fra et teknisk synspunkt, er kraftverkene virkelig vesentlig forskjellige. Forskjellen mellom motorene er konsentrert i sin øvre del, det vil si i sylinderblokken, fordi det er her for å etablere spise Eller installere enten Kamaksel ( ы). I prinsippet er det i denne designfunksjonen at hovedforskjellen mellom motorene ligger. Vi refererer til referanse til hvilken nesten 16 ventil og omvendt kan gjøres fra nesten alle 8 ventilmotorer. Dermed, som vi bemerket, er hovedforskjellen mellom kraftverkene antall kamaksel ( 1eller 2) og basert på dette forskjellige antall ventiler per sylinder.

1.Åtte ventilmotor. Funksjoner, funksjoner, fordeler og ulemper

Som vi vet, er de 8 ventilmotorene utstyrt med bare ett enkelt kamaksel, som samtidig utfører drivstofffileringsfunksjoner i sylinderforbrenningskamre og fjerner brukte gasser fra systemet. hvordan dette er Ser ut som в Teknisk plan ? En slik struktur av motoren er implementert på en slik måte at på toppen av hver sylinder er 2 ventiler, en hvorav går på drivstoffinnsprøytning, dvs. det åpnes når drivstoffet mates til forbrenningskammeret, og sekund Utfører oppgaver for utgivelsen av eksosgasser, det vil si at det åpnes når drivstoffet allerede har brent ned, og det må fjernes fra systemet.

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funksjoner, forskjeller, fordeler og ulemper

Justere åpningen av ventilene i sin helhet styres av kamaksel, som er utstyrt med koniske metallelementer i sin struktur. Når akselen kommer i rotasjon, presser den de første ventiler ved hjelp av konvekse kjegleelementer, på grunn av hvilke de åpnes på drivstoffinnløpet, og da når akselen vender igjen, åpnes de andre ventiler på frigjøring av eksosgasser.

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funksjoner, forskjeller, fordeler og ulemper

Som vi vet, i en typisk 8 ventilmotor, som består av 4 sylindere, står hver sylinder for 2 ventiler, så i mengden viser det tallet 8 eller 8V ( Offisiell betegnelse ). Vi merker også at det i naturen er også 6, 8 og 12-sylindrede typer kraftverk, hvor antall ventiler vil være forskjellige enn i 4-sylindrede motorer. Imidlertid er slike motorer svært sjeldne og forekommer ganske ofte ikke ofte på offentlige veier.

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funksjoner, forskjeller, fordeler og ulemper

Plusser av kraftverk med 8 ventiler :

Enkel design som er en garanti for pålitelighet og holdbarhet, som er fullt anvendelig for 8 ventilmotorer. I seg selv er en slik motor en tidstestet tid og er utstyrt med et minimumsnummer noder, et lyst eksempel på denne dommen er bare ett kamaksel, samt 2 ventiler per sylinder i stedet for 4 enheter, som i en 16- ventil strøm installasjon;

- I slike motorer er det ofte ingen hydrokomater, som fortsatt er sterkere forenkling og uten den enkle motordesignet. Kraftverkene av denne typen er utstyrt med mekaniske pushers, som er fem ganger mye lettere i strukturen, og det er ikke nødvendig å erstatte eller reparere dem. Som regel blir motorene i denne type oppnådd av stemplene til en braveless-type som er mye lengre enn det vanlige.

- På grunn av den enkle designen av motorer, er 8 ventiler ikke i det hele tatt krevende for drivstoff og smøremidler. De kan fylle halvsyntetiske motoroljer og refuel lavt brensel;

- Slike motorer er mye kompakte 16 ventiler, da de ikke har en ekstra aksel. Det gjenspeiles også i vekten og mindre antall vedlegg.

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funksjoner, forskjeller, fordeler og ulemper

Minuser av kraftverk med 8 ventiler :- Den største ulempen med slike motorer er den lave kraften de utvikler seg. I gjennomsnitt i gjennomsnitt er kraften til 8 ventilmotoren ca 20 prosent lavere enn 16 ventilinstallasjoner. Vi burde ha det bra med 8. ventiler har bare 2 ventiler per sylinder, det vil si en på inntaket av drivstoff, og den andre til frigjøring av eksosgasser, derfor fungerer systemet langsommere og nå høye omdreininger, som en 16-ventil er rett og slett ikke bestemt til;

- Når det gjelder drivstofforbruket i slike motorer, vil det være høyere enn 16 ventil, siden innløpsprosessen og frigjøringen forekommer sakte. Derfor må motoren være sterkere for å presse avgassene med bare en ventil, det vil si innsatsen er festet 2 ganger mer;

- Ulempen er også en økt støy Når kraftverket er i drift, er det spesielt tydelig sporet med høye hastigheter ( Mer enn 60 kilometer i timen ). En viktig nyanse er at de mekaniske pushers fra tid til annen må justeres, og over tid er den dannet og hullene vises på dem. På grunn av disse øyeblikkene er ytelsen og effektiviteten av arbeidet merkbart redusert i motorer, og støyøkninger. Som vi kan se for billig vedlikehold av mekaniske pushers, kan hurtig slitasje bli skjult.

- Også i hyppig regulering trenger ventilgap. Selv om regulering ikke kan gjøres, men deretter vil effektiviteten til motoroperasjonen avta, og drivstoffforbruket øker.

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funksjoner, forskjeller, fordeler og ulemper

Således, som vi ser fra de ovennevnte positive og negative øyeblikkene som har kraftverk utstyrt med 8-ventiler, kan det bemerkes at slike motorer fortsatt er pålitelige, upretensiøse, enkle i vedlikehold med reparasjon og ikke-krevende drivstoff og smøremiddelmaterialer. Noen kjøretøy vedlikeholdseksperter som motorer sammenlignes med påliteligheten til maskinen " Kalashnikov. ", Som er problemfri i enhver situasjon. Imidlertid gjelder 8-ventilmotoren ikke for kraftig, sving og ro i arbeidet med aggregater. Derfor bør disse nyansene vurderes når man velger et kjøretøy utstyrt med et slikt kraftverk.

2.Seksten ventilmotor. Funksjoner, funksjoner, fordeler og ulemper

I tekniske termer blir motorene som er utstyrt med 16 ventiler ansett som mye vanskeligere i strukturen av deres fellows med 8. ventiler. Kraftverkets struktur i hodet på sylinderblokken har 2 kamaksel som er skilt langs forskjellige sider. På grunn av en slik struktur er motoren utstyrt med 16 ventiler, det vil si 4 elementer per sylinder og nøyaktig 2 ganger mer enn i 8-ventilenhetene. Motoren av denne typen har 2 ventiler på innløpet av drivstoff og 2 til frigjøring av eksosgasser.

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funksjoner, forskjeller, fordeler og ulemper

hva Samme Vi gir 2 kamaksler и 16 ventiler ?Vel, viktigst, vi får en god kraft ved utgangen, siden det er mer drivstoff og luftblanding i kraftverket, og eksosgassene fra sylinderforbrenningskameraene er raskere. I denne forbindelse øker koeffisienten av nyttige, som er tydelig reflektert i den ekstra hestekrefter ( referanse : Om 15-20 prosent av hestene mer enn i 8 ventilmotorer). I tillegg er 16 ventiler utstyrt med hydrokomater, som er mye bedre presset ventilen til kamakselet, og som et resultat reduseres støy når motoren kjører, og strekkens glatthet forbedres. Også disse designmomentene lar deg spare drivstoff og samtidig få ekstra strøm. I tillegg er motorene på 16 ventiler mer miljøvennlige, på grunn av den mer nøyaktige driften av gassdistribusjonsmekanismen.

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funksjoner, forskjeller, fordeler og ulemper

Plusser av kraftverk med 16 ventiler :- Motoren av denne typen er mye kraftig, som også reflekteres i akselerasjonsdynamikken og bilens maksimale hastighet;

- Takket være den spesielle utformingen av slike motorer, er drivstofforbruket merkbart redusert. I tillegg påvirker det også den raske akselerasjonen fra scenen, fordi det ikke er nødvendig å slappe av omdreiningene i lang tid og holde dem høye;

- betydelig roligere i arbeidet, igjen på grunn av den modifiserte utformingen og tilstedeværelsen i installasjonen av hydrokomater i sammenligning med 8 ventiler;

- Det krever ikke planlagt og uplanlagt ventiljustering, siden hydrokompensatorene automatisk produserer innstillingen under motoroperasjonen.

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funksjoner, forskjeller, fordeler og ulemper

Ulemper med kraftverk med 16 ventiler :- De fleste av disse motorene har i strukturen av elementer som hydrokompensatorer, og at de er optimalt arbeidet, er det nødvendig å helle på installasjon av motoroljer bare høy kvalitet og fullt syntetisk, slik at servicekostnadene vil være merkbart større enn i 8 ventiler;

- Tanking av en slik motor med høy oktan brannfarlig, som regel, ikke mindre enn 95 bensin. Som de sier, jo høyere oktannummeret i drivstoffet, desto bedre for en slik motor. Igjen reflekteres dette i dyrere vedlikehold;

- Siden design og struktur av kraftverket er mye mer komplisert, vil kostnaden for reparasjon også være høyere enn de 8 ventilmotorene. I gjennomsnitt, med en nedbrytning av en node, vil reparasjonen av bileieren koste ca 2 ganger dyrere;

- Ikke kompakt, på grunn av det store hodet på sylinderblokken, som er bredere enn den yngre medventilen. I tillegg, på grunn av den store størrelsen på motoren, er det ikke praktisk å tjene, og også reparere. Men på slike installasjoner installerer det ofte en dekorativ fôr med forskjellige navneskilt for å gi en modus, fordi motorens dimensjoner tillater det.

Hvilken motor er bedre: på 8 eller 16 ventiler? Funksjoner, forskjeller, fordeler og ulemper

Således, som vi ser fra alle ovennevnte plusser og minuser på 8, så vel som 16 ventilmotorer at det ikke er noen eksplisitt leder i alle retninger. For eksempel, hvis vi trenger en mer eller mindre slitesterk motor, og dessuten, ikke lunefullt for væskesmørende væsker, mens rollen med høy støy når du arbeider rollen, ikke spiller, er det definitivt bedre å kjøpe biler med kraftverk på 8 ventiler. Men hvis vi ikke liker "kjedelige" biler og noen ganger vil du ha normal dynamikk med stillhet mens du kjører, må du kjøpe biler med en 16 ventilmotor, men det bør huskes at de vil bli dyrere i vedlikehold med reparasjon.

Video: "Hva er bedre: en motor på 8 eller 16 ventiler? Forskjeller, ressurs, fordeler og ulemper "

Som konklusjon, merker vi det Motorer på 8 ventiler basert på spesialisters meninger i service- og reparasjonsbiler er optimale motorer for ro, samt målt bevegelse med bil fra punkt "A" til punktet "B", men ikke mer. Det er derfor mange moderne modeller av biler er mindre utstyrt med 8 ventilkraftverk. La oss varsle om at i dag er denne typen motor, hovedsakelig installert på Biler ute Budsjettsegmentet, på eksemplet på slike merker, som Volkswagen Polo Sedan, Skoda Raskt, Renault Logan, Renault Sandero, Lada Vesta, Lada Ixray og andre modeller.

TUSEN TAKK FOR OPPMERKSOMHETEN La dine kommentarer ,Del med venner

Siden det overveldende flertallet av bileiere reiser på innenlandsbiler, vil denne anmeldelsen være viet til Vazov-motorene, og i dag snakker vi om hva 16-ventilmotoren er bedre enn 8-ventilen, og gir også de viktigste argumentene på denne saken.

I en av fortiden, betraktet jeg disse motorene, men der, tvert imot brakte jeg fordelen av 8-CL. DVS, og nå vil vi gjøre alt tvert imot - jeg vil forsøke å bringe alle fordelene med moderne motorer med 4 ventiler på sylinderen, da de for øyeblikket er mer populære og distribueres.

Moderne 16-ventilmotor VAZ 21179
Moderne 16-ventilmotor VAZ 21179

Enig med meg eller ikke - saken av alle, og jeg vil si enda mer når jeg reiste på vaser, jeg foretrukket en enklere motor med to ventiler til sylinderen. Men dette betyr ikke at det ikke er noen fordel av den såkalte "pigember" - selvfølgelig er det, og vi vil snakke om dem akkurat nå.

1. Drivstoffforbruk

Som om vi ikke ønsket å tro at en kamaksel og en enklere design av GBC vil bidra til lavere drivstofforbruk, men dette er dessverre ikke så. Tilstedeværelsen av sitt eget inntak og eksosakakraft, samt to ventiler for innløpet og på frigjøringen, lage sin egen. Til slutt fører et mer avansert system for gassfordeling til en reduksjon i drivstofforbruket.

2. Økt kraft og elastisitet

Med samme volum av motoren kan kraften avvike betydelig, og som du allerede har gjettet, til hele siden, er det nettopp 16-cl. Stille enhet. Ta for eksempel Lada Grant og sammenlign kraftkarakteristikkene til motorene i ett volum på 1,6 liter:

  • 8-cl. DVS har 87 hk
  • 16-cl. Motoren er 98 eller til og med 106 hk (mer avansert versjon)
Timing Timber for 16-celler. Motor VAZ 21179 (N / O)
Timing Timber for 16-celler. Motor VAZ 21179 (N / O)

Og hvis tidligere "Shecks" ikke kunne skryte av bunnen, er de nå fratatt denne mangelen og viser seg perfekt i hele omvendelser, noe som gjør dem veldig elastiske. Enkle ord: På 5 overføring kan du trygt gå til både 60 km / time og 120, ikke føler ubehag både i den første og i andre tilfelle.

3. Tilstedeværelsen av hydrokompensatorer

Alle eierne av åtte-flappe vaser vet helt godt så snart eller senere må utføre en slik prosedyre som ventiljustering. Et økt gap fører til en ubehagelig knock når motoren kjører, og "klemmet" -ventilen kan forårsake en reduksjon i kompresjon, kraft og stabil drift av OI, samt andre mer alvorlige konsekvenser.

Fra 16 cl. Alt er mye lettere: Her, i stedet for standardpressere med justering av skiver som er iboende i 8-celler. Motoren er installert hydrauliske komponenter som "regulerer" seg selv og angir henholdsvis ønsket gap, uten å kreve noen inngrep fra føreren.

hydrokomater (ikke fra vasen, hvis det -))
hydrokomater (ikke fra vasen, hvis det -))

4. Roligere i arbeidet

Takket være sin vellykkede design, mer balansert drift av MRR, har denne motoren færre vibrasjoner når den fungerer, så vel som på grunn av installerte hydrauliske komponenter, er ventilknappen nesten utelukket, fordi hullene alltid er "valgt" perfekt. Kanskje dette ikke er et så viktig poeng, så mange kan virke, men enig, mer behagelig å høre på motoren, som "hvisker", og ikke den som "bobler".

5. Økologi

Jeg tror, ​​ikke mange er å gjøre før hvilke karbondioksidutslippene er der som følge av eksos av hver av motorene under vurdering. Men ikke engang å gå spesielt inn i detaljer, det er bare rent logisk, sammenligner 8-KL. Og 16-celler. Motorer, du kan si hvilken som spiser ekkel mot atmosfæren - en som mer forbruker drivstoff og er mindre teknologisk. Og her, som du forstår, "swersna" vinner.

Vel, hvis alle disse elementene ikke er spesielt viktige for deg, og de viktigste indikatorene er høy pålitelighet, upretensiøsitet, enkelhet og lavpris i tjeneste, så er ditt valg enkelt som "Stick-Rope" -enhet med en 8-ventil GBC.

Likte du anmeldelsen? Sett ut som denne artikkelen, skriv dine kommentarer nedenfor hvis du har noe å legge til på emnet, og ikke glem å abonnere på kanalen.

Hva er bedre enn 8 eller 16-ventilmotor

I dag, på biler, kan du møte ulike typer forbrenningsmotorer, alt fra lavpass 3 sylinderenheter og slutter med kraftig V8 eller V12. I dette tilfellet har det overveldende flertallet av bilen under hetten kjente motorer med 4 sylindere.

Hvis tidligere slike kraftenheter ble hevet på de første og mellomklassemodellene, kan det i det øyeblikket 4-sylindrede motoren ses selv i premiumsegmentet.

Faktum er at tvinging, en økning i antall ventiler per sylinder, innføring av gassfordeling fase endringssystemer, turboladningsinstallasjonen og andre forbedringer gjorde det mulig å oppnå den nødvendige kraft og effektiv avkastning fra slike motorer.

Den rimeligste løsningen å øke

KPD.

Det viste seg å være et design, som innebærer et større antall ventiler per sylinder. I den enkleste versjonen kan motorene ha 2 ventiler (inntak og oppgradering). I flere teknologiske versjoner

GRM.

Får 4 eller 5 ventiler.

I denne artikkelen vil vi snakke om hva som er forskjellen mellom 8 ventil fra 16 ventilmotor, så vel som hvilken motor er bedre, 8 eller 16 ventil. Deretter vil vi prøve å finne ut hvilke fordeler og ulemper som har flere eller mindre ventiler i motoren, med tanke på reparasjon og vedlikehold av slik forbrenning.

Mer moderne 16 ventilmotor og 8 ventiler: forskjell

16-ventilmotor eller 8-ventil

La oss starte med det faktum at fire-sylindrede motorer med 8 ventiler (to for hver sylinder) er en langvarig, pålitelig og tidstestet konstruksjon. I dag er slike motorer noen auto-produsenter installert aktivt på sine budsjettversjoner av biler.

Også på en lignende bilmodell kan bli funnet og en mer moderne 16 ventilmotor. Med andre ord kan kjøperen velge en mer passende type motor. For en bedre forståelse er det nødvendig å finne ut hvilke fordeler og ulemper som har en og annen design.

Fordeler med åtte-flapte motorer

Blokkhodet 8 Ventilmotorfordeler

Så, den versjonen med 8 ventiler er i utgangspunktet billigere og er vanligvis plassert på biler i den enkleste konfigurasjonen. Dette er gjort for å maksimere billigere. En slik motor på hver sylinder har en ventil for inntaket av drivstoff- og luftblandingen og en ventil for frigjøring av eksosgasser fra sylinderen.

Strukturelt 8 ventilmotor har en kamaksel. Timingen av tømmer kan implementeres både ved å installere tidsbeltet og med en kjede. De viktigste fordelene ved et slikt design kan betraktes som enkelhet og tilgjengelighet av reparasjon, samt upretensiøsitet til kvaliteten på drivstoff og mindre krevende for kvaliteten på motoroljen.

Det viser seg, reparasjon og vedlikehold av motoren med 8 ventiler koster billigere, som ser ut som en ubestridelig fordel for eieren av budsjettbilen. Hvis det er nødvendig å reparere i 8-ventilmotoren, endrer den vanligvis mindre detaljer i forhold til mer moderne kolleger.

  • Motorer av denne typen er velegnet for alvorlige driftsforhold (lastet modus, lav kvalitet drivstoff og drivstoff, forurenset luft), det er lettere å vedlikeholde og reparere.
  • Når det gjelder ventilbøyningen når tidsbeltet / kjeden bryter, har de fleste av de 8 ventiler-enhetene flere sjanser til ikke å lide i forhold til 16 ventilversjoner.
  • Motorene med 2 ventiler per sylinder er også mindre i størrelse, det er lettere å installere dem i biler med en liten størrelse på boost-rommet, tilgang til vedlegg under reparasjon er mindre vanskelig. Fra dette følger det at det ikke er mulig å opprettholde og reparere åtte-klaffen forbrenningsmotor, men også mer praktisk.
  • Vi legger også til at disse motorene er bedre egnet for installasjon på dem HBO. Lett å implementere timingen og en forstørret ressurs for et slikt design gjør det mulig for enheter med 2 ventiler som normalt fungerer på gass i ganske lang tid.

Ulemper med 8-ventilmotorer

Ulemper med 8 ventilmotor

Imidlertid har den vanlige enkelheten til enheten sine ulemper. Først og fremst forfølger produsentene formålet med totale besparelser under fremstillingen av en slik intern motor. Dette manifesteres både som gjennomføringen av enkelte elementer og i fravær av enkelte løsninger for å forenkle tjenesten.

For eksempel innebærer mange 8 ventiler-motorer behovet for ytterligere justering av termiske ventilgap. Dette betyr at det i et slikt innløp er ingen hydrokomater. På den ene siden er dette et pluss, siden kravene til kvaliteten på olje er undervurdert, mens det fortsatt er behov for å jevnlig justere hullene manuelt.

Hvis vi snakker om kraften til slike motorer, vil den totale diameteren av hullene for 2 ventiler fortsatt være mindre enn en diameter på 4. Dette betyr at arbeidsblandingen ikke strømmer inn i forbrenningskammeret, sylinderen forverres.

Etter å ha brent brennstoffladningen, er de brukte gassene langsommere og mindre effektivt skissert fra sylindere, det vil si at ventilasjonen forverres. Alt dette fører til at en slik motor er preget av en langsom reaksjon på pressen av gasspedalen.

Det viser seg at inhiberingen av denne typen ikke er egnet for aktiv overklokking "fra bunnen", mens ikke dårlig "trekk" på lav revs. Akseptabel høyttaler oppnås i et gjennomsnittlig revolusjonsområde, det vil si at motoren blir vridd. Som et resultat bruker slike aggregater naturligvis mer drivstoff. Noen kommentarer oppstår og som brukes på komfort. Motorer med 8 ventiler vibrerer mer, kan fungere mindre jevnt, støyende.

Plusser av 16-ventilmotorer

Fordeler med 16 ventilmotor

Den største fordelen med en slik motor er den beste avkastningen og høye strømmen med det samme arbeidsvolumet. Parallelt oppnås drivstoffeffektivitet. Saken er at innløps- og frigjøringssystemet på slike aggregater fungerer mer effektivt.

Som vi allerede har snakket, har fire hull under ventilene en større total diameter sammenlignet med to. På grunn av dette, per tidsenhet i forbrenningskammeret, er det mulig å sende mer arbeidsbrensel og luftblanding, og mer effektivt trekke ut avgassene.

Som et resultat er fyllingen av sylindere forbedret, blandingen kommer jevnere, forbrenningen oppstår er dyrere. Etterfølgende ventilasjon er også implementert på det beste nivået. Det viser seg, takket være slike særegenheter, er 16-ventilmotoren kraftigere enn en lignende 8-ventil med 15-25%. I dette tilfellet vil en slik motor være mer økonomisk.

  • Parallelt med dette har den sekstende motoriserte motoren hydrocompensatorer, som gjør at du stadig kan opprettholde den angitte termiske klaring av ventiler i automatisk modus.
  • På grunn av den optimaliserte forbrenningsforbrenningen i sylinderene, anses motorene av denne typen mer injeksjon og elastisk, vel henting med lave omdreininger, ha et jevnere regiment av dreiemomentet.

Minuser av motorer med 16 ventiler

Ulemper 16 ventilmotor

Først og fremst er GDM-enheten i slike aggregater mer komplekse. Samtidig er det nødvendig å fremheve økt følsomhet for kvaliteten på motorolje og drivstoff. Forurensning av smøresystemet eller arbeidsfluidet fører til en rask produksjon av hydrocompensatorer.

Når det gjelder reparasjon og vedlikehold, er et slikt aggregat mer komplisert og dyrere. Designet påtar seg ikke bare hydrokomater, men også to kamaksel (en for inntak, den andre for eksosklanen), samt et større antall ventiler.

Eventuelle operasjoner knyttet til reparasjon av MRM (erstatning av ventiloljeutskifting, ventilutskifting, ventilutløsning, utskifting av hydrokomater, kamakselreparasjon, etc.) vil kreve to ganger kostnadene for reservedeler og arbeid.

Visse vanskeligheter oppstår også med utskifting av drivmekanismen til gassfordelingen, siden det kreves mer nøyaktige faseinnstillinger, de spesielle kravene fremføres til maksimal nøyaktig innføring i etikettene.

Når det gjelder installasjon av gassballonutstyr, er motorene med 16 ventiler mer krevende på HBO-oppsett av høy kvalitet, siden funksjonsfeil og forstyrrelser i blandingen kan føre til rasefesteventiler når de arbeider per gass.

Hvilken kraft enhet er bedre å velge

8 eller 16 ventilmotor Hva er bedre

Hvis du oppsummerer alle funksjonene som er oppført ovenfor, blir følgende klart:

  1. Motoren med 8 ventiler er lettere å vedlikeholde, billigere i reparasjon, det fungerer bedre på drivstoff og lav kvalitet olje, godt egnet for å installere HBO. I dette tilfellet bruker en slik motor mer drivstoff, gir mindre kraft, er mer vibrerende og støyende.
  2. Strømheten med 16 ventiler tillater å oppnå bedre dynamikk, det er kraftigere, forbruker mindre drivstoff, vibrerer ikke så mye. Parallelt øker kravene til kvaliteten på drivstoff og smøring, kostnadene ved vedlikehold og reparasjon.

Hvis det er valg av disse to typer forbrenningsmotor, bør individuelle preferanser og trekk ved etterfølgende drift tas i betraktning separat. I tilfelle når dynamikk og effektivitet er nødvendig, mens bilen er planlagt å bli betjent på en profesjonell bensinstasjon, så oppnå en mer teknologisk 16 ventilalternativ.

Hvis spørsmålene til dynamikken, kapasiteten og drivstofføkonomien ikke er så viktig, mens den er planlagt å betjene bilen alene for å redde eller ta hensyn til manglende mulighet til å besøke bensinstasjonen, så ser motoren med 8 ventiler som et mer passende alternativ.

Vi legger også til at i dag er mange motorer med 8 ventiler også utstyrt med hydrokomater. Dette betyr at kravene til

Kvaliteten på olje og dens rettidige erstatning

For slike ices forblir forhøyet. Også i de fleste tilfeller når beltet klipper eller timing kjeden på 8 ventil aggregater også

GNET Valve.

.

Det viser seg at deres viktigste fordeler forblir den rimeligere opprinnelige prisen på bilen, mindre følsomhet overfor drivstoff og sammensetningen av drivstoff og luftblanding, samt enkel reparasjon, spesielt med uavhengig tjeneste.

La oss oppsummere

Det er ikke vanskelig å gjette at 16 ventilversjoner er naturlige og ganske aktivt forskyvende forenklede varianter med 2 ventiler per sylinder. Hvis vi snakker om å kjøpe en ny bil med 8 ventilmotor i dag, er det bare en mer attraktiv pris ofte et avgjørende argument.

Motsatte motorfordeler og ulemper

Vi anbefaler også å lese artikkelen om

Hva er den motsatte motoren

. Fra denne artikkelen vil du lære om funksjonene i designet, samt fordelene og ulempene med den angitte typen motor.

Maskinen med en slik motor vil koste 15-20% billigere sammenlignet med en lignende modell, men allerede med 16 ventiler. Samtidig oppnås kostnadsreduksjonen ikke bare på grunn av forskjellen i kraftverk. Faktum er at produsenter også prøver å lage versjoner av biler med 8 ventilforbrenningsmotorer den mest lave kostnaden, det vil si så enkelt som mulig ved konfigurasjon.

Denne tilnærmingen er svært viktig i lavere prissegmentet, slik at du kan danne et lønnsomt tilbud for kjøpere med sterkt begrensede økonomiske evner eller for disse formålene når bilene kjøpes for kommersiell bruk (taxi service, etc.).

Hvis den nye bilen er kjøpt for seg selv, og det også ikke planlegger å opprettholde og reparere, så er det bedre å betale litt og kjøpe en bil med en kraftigere og moderne 16 ventilmotor.

Men hvis du sammenligner åtte og seksten-utfelt versjoner på videregående marked, så i noen tilfeller er det best å være oppmerksom på en enklere design. Med det faktum at 8 ventilmotoren er enklere og ikke er så følsom for kvaliteten på drivstoffet, øker sjansene for å skaffe seg en brukbar brukbar forekomst betydelig.

Samtidig, selv om motoren vil bli pålagt å reparere, vil kostnaden for restaureringen av DVS være betydelig lavere, på grunn av opprettbarhet og tilgjengelighet av reservedeler. Imidlertid bør vi ikke glemme at kjøpet av et slikt aggregat for å tvinge, installasjonen av turbinen og en annen tuning kan være uberettiget.

Det er derfor en av de vanlige typer tuningbilen er en erstatning av 8 ventilmotor ved 16 ventil, hvoretter ytterligere forbedringer gjøres. Samtidig har kraftenheter med 8 ventiler bevist seg som enkle motorer på sivile arbeidstakeres biler, mens for å skaffe seg større kraft, er et annet alternativ definitivt å foretrekke.

Åtte ventiler, 16 ventiler, selv 20 ventiler. Når det gjelder motorer, så i en kort periode, hvor mange ventiler du har, var det en av de viktigste egenskapene.

Hvorfor trenger du en miniatyr 8V modell når du kan jobbe enda raskere fra 16v? Og så, i et kort antall år, kan du til og med få VW eller AUDI fra 20V. Så la oss lære hva som er forskjellen mellom den 16 ventilmotoren fra 8 ventil og hvilken motor er bedre enn 8 eller 16 ventil?

Hva gjør de?

Når du fjerner drivkraften fra bensin inne i motoren, er innløpet og frigjøringen av luft og drivstoff, sannsynligvis det viktigste du trenger å bekymre deg for. Glem stavningen, du må tenke på luftinntaket. Når du pumpet luft, vil det alltid være en stor grense - en flaskehals. Et sted hvor nok problemer, og det vil være et avgjørende sted som du trenger å jobbe for å sikre at luft- og drivstoffstrømmen. I tilfelle av en forbrenningsmotor er dette stedet på bunnen av sylinderhodet.

Ventiler

Du trenger en holdbar, holdbar ventil for å holde eksplosjonen i sylinderen. Du trenger også det å være mindre enn overflaten av stempeloverflaten. Og du trenger en til å la luft og en, for å frigjøre luften igjen.

I flere tiår hadde de fleste motorer to ventiler. En for innløp, en for eksos. Bare, lett, effektivt. Men det var grenser. Du ser, du kan gjøre ventilen så stor, slik at den kommer inn i stempelet, veggen til sylinderen eller en annen ventil.

Og selv når de nærmer seg denne maksimale størrelsen, kan luften ikke lenger påstås dem uten å åpne ventilen. Dette kalles en høy oppgang, oppkalt etter kamakselkamakselet, og hevder rockerhåndtaket, som åpnes og lukker ventilen er høyere enn vanlig.

Så gjør du når du trenger mer luft, men du kan ikke øke ventilen?

Du legger bare til mer, dette er forskjellen mellom den 16 ventilmotoren fra 8 ventil, 16-ventilen gir mer luft. Er det noen andre alternativer for å legge til mer luft? Det er. Legg til tvungen induksjon, for eksempel turbolader eller superlader. Legge til et større antall ventiler legger til kompleksitet.

Og koster. Hvis dette er en V-formet motor, må du sannsynligvis bytte til de øvre kursene. Selv for motoren med toppkameraet, må du "pakke" flere ventiler, flere scener, flere fjærer og distribusjonsaksel med mange kronblad. Dette er alt veldig vanskelig. Store ventiler gir mer åpen overflate for luftstrøm.

La oss vurdere hvorfor. 40 mm er en ganske vanlig størrelse for innløpsventiler på 8V motor, med 33 mm for eksos. Vi vil forklare hvorfor eksosen er mindre enn senere.

På 16V-motorforbruket er 32 mm, med en eksos på 28 mm.

Hver 40mm ventil har 1,257 mm ^ 2 overflateareal. Hver 32 millimeterventil har bare 804. Sirkelområdet er basert på radiusens torg og lignende. Dermed har hodet 16V et overflateareal på 1 608 mm ^ 2, hvorav de fleste kan passere luftstrømmen inn i sylinderen. Ja, vi savnet ventilstangområdet, men det spiller ingen rolle.

En viktig del er at han kan hoppe over nesten en tredjedel luft, noe som betyr et tredje brennstoff. Som betyr mer eksplosjon hver gang med en bred åpen gasspjeld. Jeg håper du allerede har forstått at det er bedre enn 8 eller 16 ventilmotor, men det er ikke alt.

Siden eksplodert luftavgift og hva som pleide å være drivstoff, er det mye varmere enn ytre luften, under høyere trykk. Derfor, når eksosventilene åpnes, er luften mer enn "glad" for å komme seg ut av motoren. Så jeg er glad for at ventilen er 85 prosent mindre enn innløpsventilen, kan flyttes nok luft.

For å drive motoren brukte et merkelig antall ventiler. Så hvorfor var det ikke lenge? Vel, for en start er det enda vanskeligere. Flere kameraer, flere fjærer, flere rockere, de fleste. Og fordelene er mindre. Tre inntaksventiler 26,9 mm per 20 V har et område på overflaten 1704 mm ^ 2. Nå ble den ekstra ventilstangen uventet blitt mer effektiv.

Luft som kommer fra tre ventiler i stedet for to er også turbulent, noe som reduserer strømmen. I tillegg, takket være den moderne drivstoffdysen med umiddelbar injeksjon i sylinderhodet, er det ikke nok plass. Ikke glem at du fortsatt trenger et tenningslys.

Det er en annen fordel for flere mindre ventiler når det gjelder høye omdreininger. Med en stor ventil, trenger tung vekt en stor fjær for kontroll. Og når motoren begynner å rotere veldig raskt, kan ventilen fortsatt ha et punkt der våren ikke styrer den lenger. Han lukker når han vil, og ikke når den skal.

Dette kalles "floating" av ventilen. Det er dårlig, for da kan ventilen slå stemplet. Det kan også tillate all luft, drivstoff og eksos til å gå galt. Mindre ventiler er lettere, så de kan bevege seg raskere før de begynner å svømme.

Dette er en annen grunn til å sammenligne 8 ventilmotor og 16 ventilmotor svikter bare, siden 16-ventilen nesten alltid vil vinne.

Forskjellen er også en forenklet design, produsenter prøver vanligvis å spare på produksjonen av 8-ventilmotorer og bruke en ganske primitiv ordning med manuell kontroll av termiske hull. Dette kan selvfølgelig kalles en minus, fordi et slikt arbeid kan ta mye tid, og slaget på innløpssystemet kan forekomme svært uventet.

Plusser av 8-ventilmotoren

8 Ventil og 16 ventilmotor, definitivt forskjellige modeller, men å snakke om fordelene med den første modellen, trenger også.

Ved billige biler brukes 8-ventilmotorer ofte. Slike motorer er alltid utstyrt med en brytere som er vist i bevegelse en relativt enkel beltebasert mekanisme eller kjede. Dermed er reparasjonen og vedlikeholdet av 8-ventilmotoren betydelig billigere, selv i tilfelle en alvorlig brudd, er det nødvendig å erstatte et mindre antall deler. En slik motor er bedre å velge å arbeide i vanskelige forhold der det er vanskelig å finne kvalifisert mekanikk.

Motoren uten automatiske hydrauliske kompensatorer er ikke så følsomme for kvaliteten på den oljefylte oljen og kan jobbe med bensin ikke veldig god kvalitet uten risiko for rask brudd. Forskjellen er også i den mindre geometriske størrelsen på ventilene. Derfor er et åpent tannbelt ikke forferdelig for motoren, hvis det er spesielle spor i stemplene, faller ventilene bare, noe som forhindrer alvorlig skade.

Fordelene med 8-ventilmotorer inkluderer mindre innløpsstørrelser, noe som gir lettere tilgang til mange detaljer, for eksempel en generator og startbilde. Spesialistene til verkstedet bekrefter dette faktum, de sier at for å reparere det åtte klaffte aggregatet er mye lettere.

Forskjellen kan ikke bare være i dette, men også i behovet for en periodisk spenning av tannbeltet ved hjelp av en spesiell mekanisme.

Du trenger ikke å gjøre det manuelt, men du må nøye overvåke stroppjusteringen og posisjonen til kamakselet for å unngå synkroniseringstap. Derfor anbefales det å opprettholde en motor med 8 ventiler på et billig kjøretøy hver 20.000 kilometer for å eliminere risikoen for brudd.

Hva skal jeg stoppe ditt valg?

Vi bringer til din oppmerksomhet 5-motorer som vi vurderer det beste:

FORD 1.0 ECOBOOST.

Motor 1.0 Ecoboost ble presentert i 2012 og gikk inn i de fleste Ford-modellene, fra Fiesta til Mondeo.

FORD 1.0 ECOBOOST.

Kunder kan velge mellom versjoner, utvikle 100, 120, 125 og 140 hk. Til tross for betydelig innsats var enheten holdbar. Inntil 2013 var kjølesystemet et problem. Noen biler fant lekkasjer i pumpen og vannkanalene. Emnet for servicehandlingen var en slange som er gjenstand for sprekker mellom ekspansjonstanken og turboladeren.

Mercedes 2.0 CGI.

Mercedes hadde mange jetfly med en superponering. Takket være egenskaper og historiske hendelser, er bekymringen mer villig brukt kompressorer enn turbocompressorer.

Mercedes 2.0 CGI.

Tross alt, selv i Stuttgart, ble Turbo ansett som den eneste rette måten. Den nye fire-sylindrede motoren ble ikke bygget fra bunnen av. Motorkoden M271 (2002-2011) ble brukt med direkte injeksjon, og kompressoren ble erstattet av eksosgass turboladeren. Som et resultat ble motoren økonomisk med en rolig tur og utviklet 156-20 pp.

Endring av konseptet av superladeren løst også et av de viktigste problemene i den gamle motoren, nemlig problemer med kompressoren. Men med en stor kjørelengde er det nødvendig å forberede seg på utskifting av den slitte kjeden av timing kjeden - en enkelt-radkjede som ikke er veldig holdbar.

Opel 1.4 Turbo.

Gjennom årene har Opel tilbudt bensinmotorer med en superposisjon som kunne takle behovet for å ri en dårlig justerbar gassinstallasjon, og det var ikke nødvendig å bytte oljen.

Opel 1.4 Turbo.

For å holde tritt med konkurrenter, måtte Opel oppdatere rekkevidden av motorer. En av de nye ERA-motorene er 1,4 Turbo, representert i 2010 (også installert på Chevrolet). Den utvikler en kapasitet på 120-140 hk, og i enkelte modeller er det blitt utstyrt med en fabrikkinnstilling for flytende petroleumsgass, som fungerer veldig bra på grunn av den indirekte drivstoffinnsprøytningen og hydraulisk kompensasjon av ventiler, som for eksempel ikke er Tilgjengelig i undeegaved motorer 1.6.

FIAT 1.4 T-JET

Motorserie 1,4 t-stråle opprettet for langsiktig drift. Med riktig vedlikehold på mer enn 300 000 km.

FIAT 1.4 T-JET

Riktig installert LPG og til og med forsøk på å konfigurere, som ofte ble brukt av Fiat, og skapte etterfølgende versjoner av Abarth 500 / Punto, ikke skade det. I toppversjonene av 1,4 t-jet utviklet 190 hk Dens grunnleggende alternativer 105 hk, som viser hvordan universell motor er.

Renault 2.0 turbo.

Avhengig av versjonen, tilbyr motoren 165-275 hk

Renault 2.0 turbo.

På grunn av det høye dreiemomentet (minst 270 nm), kan du nyte jevn kjøring selv i grunnleggende versjoner. Slik at motoren fungerte i lang tid, må føreren huske behovet for å erstatte olje- og tidsbelte.

Добавить комментарий