Różnica LSD - co to jest?

Każdy kierowcy stara się dowiedzieć się o swoim samochodzie jako dużo użytecznych i ważnych informacji. Naturalnie, jeśli nie wiesz, co jest różnicą, nadal możesz prowadzić samochód. Ale na tym wszystko się skończy - nie będziesz mógł więcej, ale wielu kierowców woli naprawić swój czterokołowy przyjaciel samodzielnie. Ponadto kierowcy mają własną społeczność bez chemicznej, a mało prawdopodobne, aby móc wejść w to, jeśli nie masz pojęcia o tym, jak działa samochód. Jest to dla tego, że musisz nauczyć się absolutnie wszystkich małych rzeczy, ponieważ mogą one przyjść w przyszłości.

W tym artykule zostanie szczegółowo rozważany różnicę LSD. Co to jest? Jak on pracuje? Jakie masz typy? Znajdziesz odpowiedzi na wszystkie te pytania w procesie czytania artykułu o różnicowym LSD. Co to jest? To jest pierwsze pytanie, do którego chciałbym znaleźć odpowiedź, ale nie spiesz się. Przede wszystkim powinieneś dowiedzieć się, co jest zasadniczo różnica, jeśli nie wiesz. Jeśli ta informacja jest już znana, możesz po prostu odświeżyć swoją wiedzę przed rozpoczęciem głównej części artykułu.

Możesz w moście w naklejkach na samego węzła lub na drzwiach drzwi kierowcy, ale jako programy ćwiczeń występują najczęściej na starych samochodach, takie naklejki nie są zapisywane.

Co jest różnice?

Tak więc głównym tematem tego materiału jest mechanizm różnicowy LSD: Co to jest, jak działa i tak dalej. Ale na początku nadal musisz się dowiedzieć o tym, co jest ogólnie różnice. Wielu kierowców już znało definicję tej koncepcji, ale jeśli jest nadal nieznany, informacje te stają się bardzo ważne dla dalszego tematu badania.

Różnicowy w terminologii motoryzacyjnej jest mechanizmem, który jest częścią transmisji. Służy do przesyłania mocy, ale ma jedną ciekawą funkcję, z czego otrzymał taką nazwę. Faktem jest, że moc różnicowy jest podzielona w proces rotacji albo dwa z różnorodnie przepływów związanych z różnorotnie, albo dwa płyny mocy podsumowane do jednego. Warto zwrócić uwagę na fakt, że dwa płyny mocy są połączone między sobą między sobą, czyli w sumie, dają sto procent mocy, ale nie mają określonego wskaźnika. Innymi słowy, mogą dać zarówno 50 o 50 procent mocy, jak i 70 o 30 procent, a 100 o 0 procent, a przeciwnie, 0 na 100 procent mocy.

Cóż, to podstawowe informacje dotyczące różnicowego jako takiego. Jednak temat artykułu jest nieco inny, dlatego warto przeprowadzić się do rozważenia odpowiedniej kwestii. Tematem artykułu jest mechanizm różnicowy LSD, który jest, jak ten mechanizm jest ważny i jakie rodzaje go mają. Chodzi o to, co zostanie omówione poniżej.

Różnica LSD Co to jest

Różnica samodzielna

Zróżnicowanie zwiększonego tarcia LSD jest samodzielne blokowanie i jest imponujące różnice od klasycznej opcji. Jakie są różnice? Faktem jest, że gdy duża różnica w szybkości prędkości obrotowej napędu koła, wliczona jest blokowanie, umożliwiając rozwiązanie problemu tak szybko i wydajnie, jak to możliwe. Najprostszym przykładem jest tracker z przodu lub tylnych koła, była ona, która stała się priorytetową przyczyną potrzeby zmian w klasycznym różnicy. Gdy którykolwiek z osi zaczyna przewijać z powodu faktu, że koła nie mogą przezwyciężyć jednej lub innej części drogi, różnicę samoblokującą może stać się prawdziwym ratownictwem.

Oczywiście, na nawet gładkie powierzchnie drogowe, nie potrzebujesz takiego blokowania - jednak jest to inny powód, dla którego zwracasz większą uwagę na teorie. W końcu istnieją różnice z różnymi rodzajami blokowania, które nadają się zarówno do różnych samochodów, jak i różnych powierzchni dróg i warunków. Dlatego należy dokładnie zbadać, jakie jest różnica o zwiększonej tarcia LSD.

Olej do różnicowy LSD

Skrót

Otrzymałeś ogólną ideę tego, co jest różnicą samoznaczną LSD, jednak jeśli zostaniesz zapytany, co oznaczają te trzy litery, które są wskazane w tytule - co możesz odpowiedzieć? W rzeczywistości wszystko jest dość proste - to skrót odszyfrowany jako różnica z ograniczonym poślizgiem, który może być przetłumaczony na różne sposoby.

Jedna opcja została już wskazana powyżej - różnicowy zwiększony tarcie, ale często można spotkać inny różnicę ze zwiększoną odpornością wewnętrzną. Oba opcje są poprawne, a jeśli używasz żadnego z nich, najprawdopodobniej zrozumiesz. Ale jest to znacznie łatwiej, w celu wykorzystania redukcji LSD, ponieważ jest wszechstronnym, pojemnym i zrozumiałym dla wszystkich.

Jest to jednak wszystkie jedyne dane teoretyczne - nadszedł czas, aby dowiedzieć się, jak działa różnicowe LSD i jest tego warte w porównaniu z klasycznym analogiem.

Różnica zwiększonej tarcia LSD

Porównanie działania różnicowego LSD z klasycznym

Klasyczna różnica ma również kilka nazw, z których każdy jest dość szeroki. Może być nazywany standardem, otwartym, a nawet wolnym - a jego charakterystyczną cechą jest fakt, że ma dopuszczalną różnicę w prędkościach kątowych wałów wyjściowych. Co to znaczy? Oznacza to, że każdy z weekendy może pracować zarówno w stu procentach, jak i zero procent. I to z kolei oznacza, że ​​jeden z wałów może nawet zatrzymać. Można go łatwo zauważyć, gdy tonus, gdy jeden koło działa przy pełnej mocy, a drugi nie jest w ogóle przewijany.

Jak radzi sobie z tym problemem LSD? Zasada działania tego mechanizmu jest niezwykle prosta - ma automatyczny system blokowania, który umożliwia różnicę w mocy dwóch strumieni, ale wystarczająco małych, na przykład 60 procent o 40 procent. Jednakże, gdy różnica przekracza dopuszczalne limity, istnieje blokowanie, które chroni samochód przed negatywnymi konsekwencjami tego zjawiska. Prace różnicy LSD jest najbardziej zauważalne w SUVS, a także w samochodach sportowych.

Zasada działania różnicowego LSD

Gdzie jest takie urządzenie?

Jak już rozumiesz, dla każdego rodzaju samochodu istnieją różnice i sposoby blokowania różnicy w pojemności. Jeśli jedziesz na samochodzie pasażerskim na płaskiej i gładkiej drogi asfaltowej lub autostradzie, nie musisz dbać o problem opisany powyżej. Jak wspomniano wcześniej, najbardziej widocznym takim różnicowym jest SUV i samochody sportowe. Jeśli jedziesz na SUV, najprawdopodobniej musisz poruszać się po szorstkim terenie, gdzie jest prawdopodobieństwo, że twoja maszyna zacznie zacznie złotać. I w celu uniknięcia tego, jak już rozumiesz, potrzebujesz wysokiej jakości blokowania różnic.

Wersja LSD jest idealna do tego odpowiedniego, równomiernie rozprowadzające przepływy mocy i nie pozwalając, aby jeden wał pobiera całą moc, a inne pozostałości stały. W przybliżeniu to samo dzieje się w przypadku prowadzenia samochodu sportowego. Jednak w tym przypadku cel nie radzi sobie z trudnym terenem i przezwyciężyć asfalt na początku.

Jeśli widziałeś przynajmniej raz, w jaki sposób samochód rozpoczyna się na dużych prędkościach z sceny, zdecydowanie zauważyłeś, że koła na początku są przewijane - to tylko ze względu na wysoką różnicę w przepływach mocy. Różnica samoznaczne obniża tę różnicę na dopuszczalną minimum, minimalizując w ten sposób i przewijanie koła na początku na dużych obręczach. Tak więc na przykład model wyścigowy SUBARU LSD dąży do zmaksymalizowania różnicy między przepływami energii, ale bez uszczerbku dla ogólnych wskaźników samochodów.

Różnica LSD

Zasada działania

Udało ci się już uzyskać ogólną ideę, jak takie prace różnicowe, ale warto powstrzymać oddzielnie oddzielnie. W końcu zasada działania jest tym, co jest najważniejszym punktem w całym zrozumieniu urządzenia. Tak więc mechanizm ten początkowo działa w taki sam sposób, jak klasyczna energia jest karmiona na dwóch kanałach, ale istnieje limit fabryki różnicy tych dwóch pojemności, które można osiągnąć podczas ruchu.

W rezultacie pojawia się nieprzewidziana sytuacja, a moc jednego strumienia zaczyna znacznie przekraczać moc drugiej, wyzwala się to samo blokowanie. W rezultacie moc jest redystrybuowana lub raczej zresetować do standardowej dystrybucji, czyli 50 o 50 procent. Normalizacja momentu obrotowego pozwala wydostać się z trudnej sytuacji. W nowoczesnych modelach różnicowych, blokowanie pozostaje aktywne, dopóki sytuacja nie zostanie osiągnięta normalna, aż do kontaktu z drogą jest całkowicie przywrócona.

Blokowanie różnicowego LSD.

Rodzaje różnic LSD

Ponieważ stało się już całkiem jasne, te mechanizmy są daleko od jedynego samochodu na świecie. Sami są jednak podzielone na gatunki, które należy również wziąć pod uwagę bardziej szczegółowo. Są więc tylko dwa główne gatunki, ale działają w zupełnie innach zasadach. Pierwszy jest projekt, który opiera się na wrażliwości na różnicę prędkości, podczas gdy druga jest wrażliwość na różnicę w transmisji momentu obrotowego. Czy jednak jest na tyle wielki, aby zwrócić szczególną uwagę na to? Czas o tym wiedzieć.

Różnica między różnicami LSD

Więc jeśli masz wybór między dwoma mechanizmami, z których jeden aktywuje blokowanie w zależności od różnicy prędkości, a drugi - w zależności od różnicy momentu obrotowego, który należy wybrać?

Warto wiedzieć, że pierwszy widok jest znacznie bardziej popularny, jest używany w większości samochodów, na których zainstalowany jest różnica LSD. Dlatego nadal warto dokonać wyboru na rzecz tego. Istnieją dwa powody. Pierwszy jest to, że różnicowe działa poprzez projekt na podstawie wartości VisCounts - dość prosty mechanizm, który jest łatwy i niedrogi. Dlatego cena takiej różnicy będzie niższa, podczas gdy mechaniczne blokowanie drugiego typu jest droższe w produkcji, a właściwie będzie kosztować więcej przy zakupie.

Drugim powodem jest prostota i bezpretensjonalność Viscounts - nie musisz się nią opiekować, a jeśli coś się z nią dzieje, to naprawa będzie prosta i niedroga. Jeśli weźmiemy pod uwagę drugiego rodzaju różnicowy, projekt jest raczej skomplikowany, ma dużą liczbę części, dzięki czemu naprawa różnicy LSD będzie trudna i kosztowna.

Różnice wrażliwe na różnicę prędkości

Teraz nadszedł czas, aby przejrzeć starannie rozważyć zarówno te gatunki, jak również mają swój podział - jak widać, to pytanie jest dalekie od tego prostego, co może się wydawać pierwotnie.

Więc pierwsza wersja mechanizmów opartych na wrażliwości na różnicę prędkości jest lepkim różnicą. Musisz dokładnie wybrać olej do różnicowania LSD tego typu, ponieważ odtwarzany jest tu żel silikonowy, który nie powinien być mieszany z masłem. W tym celu jest lepka żywność, czyli, że główny zbiornik tego urządzenia jest uszczelniony.

Właściwie to z powodu żelu i okazuje się jedną z najważniejszych zalet tego typu różnic - działają bardzo płynnie ze względu na zmiany właściwości tego żelu. Dzięki nim stepper znika, który jest problemem wielu skrzyń biegów. I biorąc pod uwagę fakt, że obecnie przemysł motoryzacyjny ma głównie na celu poprawę komfortu kierowcy i pasażerów, ta nieruchomość okazała się bardzo ważna.

Nie jest jednak niezbędne do myślenia, że ​​ten typ różnicowy jest idealny - ma swoje wady. Na przykład, praca tutaj wykonywana jest z powodu ciśnienia płynu, w wyniku której część energii jest utracona, a odpowiednio zużycie paliwa wzrasta. Nie zapominaj również, że taki mechanizm jest bardzo wrażliwy na duże obciążenia, tak że z każdym silnym holowaniem jego skuteczność spadnie. Cóż, oczywiście, olej do różnicowego LSD, który był już powyżej, powinien być wysoki, ponieważ wątki mają zwiększoną wrażliwość na uszczelnienia.

Istnieje jednak inny rodzaj różnic wrażliwych na różnicę prędkości - działają na podstawie pompy gestowej. Jest to stosunkowo niedawna technologia - dokładniej, zaczęła otrzymywać rozwój wraz z postępem komputerowym, ponieważ kierowca może kontrolować kierowcę niezależnie w nowoczesnych samochodach. Oczekuje się, że w najbliższej przyszłości ten typ będzie najbardziej popularny - jest zainstalowany na przykład na wszystkich samochodach TOYOTA. Ale nie zapominaj, że teraz musisz dokładnie wybrać olej do LSD. Różnicowa Toyota i inne marki, które korzystają z tej technologii są na to wrażliwe.

Różnice wrażliwe na różnicę w transmisji momentu obrotowego

Cóż, drugi typ, jak już wiesz, nie jest wrażliwy na różnicę prędkości, ale do transmisji momentu obrotowego. Oczywiście, konstrukcja tego mechanizmu jest wysoce inna - najczęściej mechaniczne różnicowanie mechaniczne typu robaków znajdują się na rynku. Zaskąą ich pracy jest zapewnienie automatycznego zamka w przypadku, gdy różnica momentu obrotowego momentu obrotowego w ciele i w wale napędowym przekroczy dopuszczalną normę. W rezultacie, jeśli ta różnica wznosi się do niedopuszczalnych wskaźników, następuje automatyczne redystrybucja momentu obrotowego.

Warto zwrócić uwagę na fakt, że blokowanie nie jest zakończone, to znaczy, zależy to od tego, jaka jest różnica między momentem obudowy a wałem napędowym. Często zdarza się, że tylna różnica LSD - oznacza to, że nie jest zainstalowany z przodu, ale na tylnym moście samochodu.

Możesz spotkać się z dwoma najbardziej popularnymi podgatunkami tego mechanizmu - Torsen i Quavif. Pierwszy został utworzony bezpośrednio z dwóch angielskich słów, momentu obrotowego i wykrywania, które są tłumaczone odpowiednio jako "moment obrotowy" i "wrażliwy".

Cóż, teraz wiesz prawie wszystko, co musisz wiedzieć o takim mechanizmie, co mechanizm różnicowy LSD. TOYOTA, BMW, MERCEDES i wszystkie wiodące marki samochodowe są prawie zawsze wyposażone w takie urządzenia, ponieważ w tej chwili są najbardziej skuteczne.

Różnicowy ze zwiększoną odpornością wewnętrzną (również: Różnica limitowanej poślizgu (LSD), Różnica podwyższonego tarcia , Zmienna różnica, różnica z ograniczającym poślizgiem ) - jest mechanizm różniczkowania, mechanicy pracy, których z powodu strukturalnie położył wysoką odporność wewnętrzną między niektórymi obracającymi się częściami pozwala na takie różnicę bez żadnych wpływów na czynniki zewnętrzne, aby wyrównać niezależnie cygularne prędkości wiodącego i podrzędnego połączeń do ich wzajemnego blokowania i transformacja całego różnicy w bezpośredniej transmisji.

Należy pamiętać, że w języku angielskim różnice danych są wskazane jako "LSD (różnica z ograniczonym poślizgiem)", tj. "Różnica z ograniczonego poślizgu" (poślizgnięcie), a termin ten nie określa fizycznej zasady urządzenia, obecności tarcia, oporu, a także obecności / braku sterowania różnicą itp. Jest to tylko nazwa niekontrolowanej różnicy w prędkościach kątowych ("Slipages"). "Limit poślizgu" zazwyczaj oznacza pewną określoną granicę różnicy w prędkościach kątowych, gdy blokowanie zostanie przekroczona. W wielu implementacjach blokowanie może być stosowane przede wszystkim, tj. Nawet przed pół-osiami będzie różnica prędkości kątowych.

Główną zaletą różnicowego o zwiększonej odporności wewnętrznej (zwanej dalej DPV) można zobaczyć, rozważając sprawę z konwencjonalnym (lub "otwartym") różnicowym, który nie ma w ogóle kontaktu z drogą. W tym przypadku drugie koło w kontakcie z drogą pozostanie ustalone, a pierwszy, nie ma kontaktu z kołem drogowym, obraca się swobodnie - przenoszony moment obrotowy będzie równy obu kołach, ale nie przekroczy wartości progowej moment obrotowy wymagany do przemieszczania pojazdu, a zatem pojazd pozostanie naprawiony. W zwykłych samochodach poruszających się drogi asfaltowe, taka sytuacja jest mało prawdopodobna, a zatem dla takich samochodów zwykły różnica jest dość odpowiedni. Podczas jazdy w bardziej złożonych warunkach, na przykład, gdy poruszają się w brudach lub terenu, takie sytuacje zdarzają się, a obecność różnicy ze zwiększoną odpornością wewnętrzną umożliwia nie zatrzymanie ruchu. Ze względu na ograniczenie różnicy w szybkościach kątowych koła, przydatny punkt jest przekazywany, aż przynajmniej jeden z kół ma sprzęgło drogą.

Współczynnik blokujący jest najważniejszą szacowaną właściwością DPL. W materiałach informacyjnych o DPVS współczynnik ten może być wyrażony na dwa sposoby i nieco inny w rozumieniu interpretacji, chociaż w obu przypadkach oznacza to samo, tylko z różnych punktów widzenia.

W zagranicznej literaturze technicznej KB jest zwykle wyrażona przez wartość procentową w dziesiątkach procentów w zakresie 20% i wyższa. Figura wskazuje szerokość zakresu względnego rozkładu momentu obrotowego między kółkami / osiami z statycznego środka dezynfekującego (dostosowane do jego możliwej asymetrii) do maksymalnego poziomu 100/0, w którym DPLS może zapewnić wzajemne blokowanie. Ta definicja spada pod efektem blokowania terminu anglojęzycznego ("Efekt blokowania"). W rosyjskojęzycznej literaturze technicznej KB wyraża się w pewnej liczbie 2 i wyższej (zwykle, bez ułamków dziesiętnych), oznaczając maksymalną możliwą różnicę w momencie obrotowym (różnica w sile ciągu) na kółkach / osiach, w których to jest DPID może zapewnić swoje wzajemne blokowanie. Ta definicja KB odpowiada polskim terminie momentu obrotowego ("Moment Shift").

Wykazany jest stosunek między KB w wartościach numerycznych i procentowych

Chociaż oba koncepcje KB są sugerowane przez różne wzory obliczeń, absolutnie każdy DPL może być prawidłowo doceniany przez którykolwiek z nich. Jednocześnie każda z dwóch wartości KB może być skorelowana ze wspólnym wskaźnikiem oszacowania, a między obydwoma wartościami zawsze jest wymienna zgodność. Tak więc, na przykład wartość KB = 50% i KB = 3 oznacza w obu przypadkach to samo: że DPV z określonym CB umożliwiają redystrybucję momentu obrotowego między kołami / osiami w stosunku nie więcej niż 75/25 , co daje 50% całkowitego zakresu możliwego redystrybucji skutecznego stosowanego momentu obrotowego (75-25 = 50), a z drugiej strony, daje 3-krotną różnicę w możliwej wytrzymałości oporę (75/25 = 3) . Numeryczny (nie procent) Wartość KB może być bardziej intuicyjna tutaj, zwłaszcza, że ​​oprócz jego podstawowego znaczenia, zakłada podobną różnicę w dopuszczalnej sile sprzęgła kół / osi o powierzchni, która w tym samym miejscu Sprawa KB = 3 oznacza, że ​​maksymalne efektywne użycie zasilania silnika na tym DFL jest możliwe tylko wtedy, gdy siła sprzęgła każdego koła z powierzchnią drogi będzie się różnić nie więcej niż trzy razy.

Prosty (bezpłatny) różnicę nie pozwala uzyskać żadnej różnicy w wydajnie stosowany moment obrotowy na jednostkach podrzędnych, tutaj różnica między wytrzymałością przyczepności obu kół / osi jest prawie zero na dowolnych trybach, KB takiej różnicy wynosi 0 % lub 1. Bezpośrednia transmisja lub zablokowany różnicowy umożliwiają wydajnie stosowany moment obrotowy do wdrożenia na dowolnym łączem podrzędnym, tutaj każde koło / oś może zapewnić cały pchnięcie na poziomie zera na innym koła / osi, a KB w tym przypadku wynosi 100% lub nieskończoność .

DABB mogą mieć dwa najlepsze wartości CB - jeden dla każdej gałęzi mocy. Jest to możliwe w przypadkach asymetrycznego mechanizmu różnicowego, gdy CB otrzymuje zmianę asymetrii - to znaczy górne wartości KB dla każdej z boków różnią się od siebie do różnicy w stosunku momentom momentem momentu obrotowego (Na przykład, w Asymetrycznych DPV CAM-66 CARGO, moment obrotowy na kołach w stosunku ≈ (60/40), wartości KB dla prawego i lewego kół są równe, odpowiednio 3,1 i 2.1). I jest to możliwe w różnicach symetrycznych, gdy jest konstruktywnie dopuszczalny dla mechanika do blokowania operacji (na przykład w symetrycznych dpvs DPVS Torsen typu 1, różne wartości KB mogą być realizowane przez różne kąty cięcia zębów w każdej parze Sprzęt satelitarny).

Zwykle pod KB określonego DPID oznacza jego maksymalny KB. Jednocześnie każde DPVS ma wartość tak zwanego początku KB, który zwykle nie jest zadeklarowany.

W ramach tego terminu domniemano w tworzeniu oporu wewnętrznego do wzajemnego obrotu jednostek podrzędnych w statyce, czyli, jeśli nie ma zgłoszenia do różnicowania jakiegokolwiek minimalnego momentu obrotowego. Wielkość poziomu wstępnego obciąża jest określona przez siłę niezbędną do przesunięcia (obrót) dowolnego dialektywnego różnicowego, gdy poziom stacjonarny jest ustalony. W wolnym różnicy, poziom wstępny jest blisko zera. Obciążenie wstępne, jeśli istnieje "dzieła" jest zawsze, niezależnie od tego, czy DPH HT jest obciążony lub hamowania hamowania, czy nie załadowany. Obecność obciążenia wstępnego nie jest warunkiem wstępnym działalności DPBS.

Tak zwane "sprzężenie wstępne" sugeruje pewne urządzenie wewnątrz DPV, które wykonuje wyżej wymienione funkcje i utrudniają wzajemne obracanie napędzanych próbek różnicowej. Konstrukcja tego urządzenia nie ma widoku uniwersalnego i na różnych dpdach może być dowolne. Zwykle jest to sprężyny spacerowe o różnych kształtach, uzupełnione przez zdalne pierścienie.

Rodzaje DPV i konstrukcji betonowych [edytować | Kod ]

W samochodach pasażerskich zwykle stosuje się dwa typy DPVS:

Różnice obu typów pozwalają na pewną zaprogramowaną różnicę między momentem momentu obrotowego (w pierwszym przypadku) lub prędkościach kątowych (w drugim przypadku), ale nałożą one ograniczenie mechaniczne w przypadku wystąpienia ich dużych zaburzeń równowagi.

Konstruktywnie, różnice blokujące śruby mogą być wykonywane na podstawie dowolnego płaskiego jednorazowego lub dwurzędowego mechanizmu planetarnego obwodów lub równoległych osi satelitarnych, które z kolei może być zarówno pojedyncze, jak i sparowane interpretable. Ogólnie rzecz biorąc, dwie cechy będą ogólne dla każdego rodzaju wydajności: stosowanie osi cylindrycznych przekładni we wszystkich parach zaangażowania i braku rzeczywistych osi satelitów jako szczegółów. Przekładnia śrubowa, jako taka, nie jest tutaj stosowana, a szeroko stosowany termin występuje wyłącznie z wizualnego podobieństwa satelity różnicy z śrubą, szczególnie w przeciwieństwie do głównych biegów. A narzędzia satelitarne obracają się tutaj nie na osiach, ale w cylindrycznych kieszeniach, testowanych w przypadku / prowadzenia różnicowania. Idea blokowania opiera się na fakcie, że siły osiowe pojawiają się w japboard pod obciążeniem, starając się popchnąć wzdłuż osi zarówno zębatych zębatych w przeciwieństwie do boku boku, a tutaj ta właściwość jest używana głównie W parach interpretowanych satelitów, które na to uzyskuje się przez niektórych mobilności osiowej. Pod obciążeniem, podczas obracania lub wślizgnął koła, obracające się satelity są zmiażdżone w kieszeniach, pozostają w końcu w przypadku różnicowego, dzięki czemu ich hamowanie i samopoziomowanie prędkości kątowej występują. Próbki satelitarne są bardziej silniejsze niż moment obrotowy przekazywany przez nich, ale sam współczynnik blokujący jest określany przez kąt nachylenia zębów przekładniowych i właściwości ciernych kontaktu satelitarnego / obudowy. Aby zwiększyć wpływ samozakresu w tych różnicach, zwykle stosuje się więcej niż trzy pary satelitów do płaskiego mechanizmu planetarnego - mianowicie, od czterech do siedmiu par. W celu zwiększenia efektu tarcia w punktach styku końców satelitów z obudową mechanizmu różnicowego, uszczelki można stosować z materiału, który tworzy zwiększoną odporność przez tarcie. W przypadku pojedynczych satelitów praca różnicy jest w zasadzie podobna, z jedyną różnicą, że nie tylko satelity, ale także sactory centralne różnicy są zaangażowane w same użyteczność.

Ze względu na narzędzia do biegów garażowych można stosować na płaskich mechanizmach planetarnych dowolnego diagramu i kształtu, różnicowe oparte na nich mogą być wykonywane z niemal dowolnymi różnicami przekładni w każdej parze wiodących linków. Odpowiednio, takie różnice mogą być zarówno symetryczne, jak i asymetryczne, i stosowane w transmisji i jako międzypokoleniach i jako między osi. W tych różnicach obciążenie wstępne jest aktywnie stosowane, a moment blokujący jest utworzony w trybie trakcyjnym, nawet w przypadku braku różnicy w prędkościach kątowych na wyjściu. Ale wyłącznie na haczyku zaangażowania, wysokie wartości współczynnika blokowania nie są dostępne (zwykle <3), oraz w celu zwiększenia efektu, takie różnice mogą być uzupełniane przez pakiety cierne według rodzaju różnicowe z blokowaniem dysku.

Dyskusja śrubowe są bardzo szeroko rozpowszechniane do dziś. Ich głównym zakresem jest samochody sportowe i wyścigowe. Są one również używane jako strojenie do niewielkiej poprawy pojazdów drogowych. Jednak zazwyczaj nie są one używane do prawdziwie technika terenu. Najbardziej znane próbki z brytyjskiej firmy Quaife Engineering i American Torsen Na Inc są najbardziej znane. W pierwszym przypadku różnica jest nazywana - quaife. W drugim przypadku jest to tak zwane Torsen typu-2 i Torsen typu-3.

Strukturalnie wszystkie mechanizmy blokady robaków są wykonane na podstawie prostych przestrzennych mechanizmów planetarnych z systemami satelitarnymi. Wizualnie para zaręczynowa satelitarna wygląda tu jako przekładnia robaka, w której osie koła ślimaka i samego robaka są również prostopadłe do siebie i nie przecinają się. Rola robaka i roli koła robaka może tutaj działać jako satelity i biegi niewolników, a także rozwój blokady robaka z obydwoma dystrybucją ról między biegami. Idea blokowania opiera się na fakcie, że sprzęt robak charakteryzuje się samoopiekiem w przypadkach kierunku mocy z koła robaka do robaka, który jest silniejszy niż kąt nachylenia cięcia wnęki robak do swojej osi rotacji.

Chociaż różnica bloków robaków jest najsłynniejsza w wariancie opracowanym przez American Torsen Na Inc., tzw. Torsen typu-1 - sam deweloper zapobiega terminowi "przekładnia robaka" w opisie jej różnicę. Skrzynia biegów jest tutaj zadeklarowana jako ososofia na skrzyżowanej osiach, ale nie tylko osostu, ale z pewnymi konkretnymi opracowanymi przez sam Torsen i opatentowany przez nich kształt Invex ™. który jest w rzeczywistości szczególnym przykładem wykonania rozbudowywania się. W rosyjskojęzycznej inżynierii i literaturze technicznej uważa się, że Torsen typu-1 Rola robaków odbywa się przez przekładnie niewolnicze oraz rolę kołach robaków - satelitów. Wyjaśnienie tego wynika z innego kąta nachylenia pokrojonego cięcia na biegach niewolnikowych i satelitach. Niezwykły trzy rzędowy kształt satelity z rozpiętością przekładnią na krawędziach i Osomofony w środku jest wyłącznie ze względu na fakt, że ze względu na układ ze skrzyżowanymi osiami jest konstruktywnie niemożliwe do zorganizowania jednoczesnego kranu obu satelitów Oparte koła zębate i satelity ze sobą, a do zwiększenia wewnętrznego oporności różnicowej Ta funkcja nie ma związku. Oba napędzane koła zębate mają tu coinage zębów, a niektóre minimalne mobilność osiowej, które, jak w przypadku mechanizmów różnicowych blokady obrotowej, jest konieczne do zmiany obu biegów wzdłuż obciążenia osi, tylko w tym przypadku nie ma kontaktu z obudową, Ale za ich wzajemny ruch samodzielny przyjacielu, co stanowi znaczący wkład w ogólny wzrost oporu wewnętrznego. Różnica wrażliwa na mądrze. Współczynnik blokujący w różnych wersjach wynosi 3-6. Różnica jest wizualnie i kinematycznie symetryczna, aw przypadku między osi stosowanej na modyfikacjach maszyn AWD, początkowo przedni napędzany. Ogólnie, Torsen typu-1 Jest jeden z najsłynniejszych modeli DPVS. Było szeroko stosowane w samochodach Racing Racing Cars i Formuły 1 różnych lat i jako wózek inwalidzki i jako oś między osi. I na samochodach pasażerskich drogi stało się całkowicie jednoznacznemu stowarzyszeniu z pełnym systemem napędu z Audi - Quattro - choć w najnowszych rozwoju AUDI użył również innych opcji. Wśród pojazdów terenowych znany przewoźnik tego DPL jest Hummer H1.

Prawdziwe sekcje z zamkiem robaków i wysokimi (około 10, a nawet wyższe) współczynniki blokujące były rozwój amerykańskich i niemieckich dla ciężarówek wysokiej jakości. W tym przypadku konstrukcja mechanizmu planetarnego DPBS przyjęła potrójnych satelitów, z których dwa satelity były robakami, a jeden był kołem robakiem. Również koła robaków były napędzane koła zębate i było 8 robaków i 6 koła robaka o dwóch rozmiarach na różnicy. Główne próby masowego wykorzystania tych DPV spadły na przedwojenne lata. W ZSRR ten typ DPL został przetestowany po wojnie, zarówno w postaci trofeów z Rheinmetall-Borsig AG, jak i w formie rozwoju domu "ulepszony" projekt na podstawie niemieckiego. Nie ma danych dotyczących konkretnych mediów amerykańskich i niemieckich, chociaż uważa się, że różnice robaków były szeroko rozpowszechnione na różnych ciężarówkach i drogach na rozwój terenu i kariery. W ZSRR jedynym bardziej lub mniejszym masowym przewoźnikiem jest URAL-375D. Nowoczesne użycie jest prawdopodobnie zero.

Zdemontowany różnicowy z blokadą dysku

Konstruktywne różnice z blokowaniem dysku zawsze składa się z mechanizmu planetarnego schematu na stożkowym biegu, uzupełniony przez parę miniaturowych stożkowych klipów ciernych i parę pakietów ciernych z wielu płytami, znajdujących się wzdłuż osi różnicowej po obu stronach między niewolnikiem przekładnie i sprawa. Część tarczy tutaj jest zaangażowana w przypadku mechanizmu różnicowego i części z miniaturowym sprzęgłem w kształcie stożka, który pasuje do każdego napędzanego narzędzi (słońce). Idea blokowania opiera się na fakcie, że pod obciążeniem stożkowym są siły osiowe, dążąc do popychania koła zębatych, i w przeciwieństwie do wolnego różnicowego, gdzie ten efekt próbuje poziomować, jest to precyzyjnie Ze względu na to i kompresję pakietów ciernych między biegami niewolnikowymi a obudową mechanizmu różnicowego, co z kolei prowadzi do wyrównania prędkości kątowej. Oprócz stożkowych sprzęgłach i pakietów ciernych w celu zwiększenia efektu, spacerowe kombinezony zainstalowane między biegami niewolnikowymi są często używane tutaj. A do wzmocnienia efektu te różnice zazwyczaj nie mają dwóch, ale czterech satelitów na wiertarce krzyżowej.

Rozwój takich różnic jest znany z okresu przedwojennego - zaangażowali się w amerykańskie firmy Letnno-Westinghouse i Borg Warner. Nowoczesny widok i różnorodniki blokady płyty nabyły w latach 60., gdy pojawiły się stosunkowo niezawodne materiały cierne, co umożliwiło, aby cały system kompaktowy i odpowiedni do samochodów osobowych. Dzisiaj, używany jako międzypokolenia w tylnych wiodących mostach zarówno samochodów sportowych, jak i samochodów terenowych. Niezawodny, ale może wymagać dostosowania z czasem.

Porsche różnicowe pięściowe, używane w KDF82

Konstruktywnie, możliwe są tutaj dwie wersje. W jednym przypadku, sprzęgło krzywkowe składające się z dwóch dysków krzywkowych i pośredniego separatora z breadcrumbs znajduje się między obydwoma przekładniami niewolnikowymi wolnego różnic. W drugim przypadku planetarna transmisja różnicowego nie ma łagodnych kół w ogóle: pierścień separatora jest obsługiwany przez pierścień separatora, satelity są koronami, a rola napędzanych biegów wykonuje dwa dyski krzywkowe lub pierścienie z falą podobny do profilu z separatorem powierzchniowym. W obu przypadkach idea blokowania opiera się na tym, że, z pewną różnicą w prędkościach kątowych, napędzane linki, uprawy są zmiażdżone między krzywkami / pierścieniami i prawie natychmiast blokują różnicę. Blokowanie tutaj działa tylko na różnicy w prędkościach kątowych. Do pewnej wartości tej różnicy, różnicowe działa jako wolne, osiągając - natychmiast zablokowany i nie ma znaczenia, czy jest on załadowany momentem, czy nie. Nie ma przejściowego trybu częściowego blokowania między stanami wolnymi i zablokowanymi.

Pierwsze dobrze znane wydarzenia z różnicami CAM prawdopodobnie należą do Ferdinand Porsche. To jego różnica, która udała się w serię maszyn KDF-Kübelwagen. Obecnie różnice aromatyzowane krzywki są stosowane głównie jako międzypokolenia w pojazdach o wysokim przejściu oraz w urządzeniach wojskowych (opancerzonych przewoźników personelu itp.).

Konstruktywnie różnicowe z blokadą kulkową są rodzajem Erzatami planetarnej transmisji schematu symetrycznego. Formalnie nie mają ani narzędzi, ani satelitów w ich projekcie, ale w rzeczywistości funkcje ich części i ogólnej zasady ich pracy są identyczne z strukturą i zasadą działania każdego prawdziwego różnicowania planetarnego i blokady Mechanik określa się poprzez zwiększenie wewnętrznej odporności pracy, jak w pozostałych typach samodzielnych różnic. W roli satelitów stosuje się tutaj kulki, które są ciasno nago w zakwestionowanych rowkach w przypadku (wiertła) różnicy, i które, jak prawdziwe satelity, są w kontakcie ze sobą i z parą slave Erzatów sprzęt (dwa słońce). Z małą różnicą w prędkościach kątowych, kule, pchając się nawzajem, poruszając się w rowku przesuwnego w jednym lub drugim, zapewniając różnicową obrót całej struktury. Gdy pewny poziom różnicy w prędkościach kątowych (poślizg), nie można obsługiwać piłki biegów LED, ze względu na tarcie, jest w ich rowkach, a tym samym tworzą efekt blokowania.

Projekt ten jest niewielki znany w globalnym przemyśle samochodowym, a całe jego dystrybucja jest prawdopodobnie ograniczona do Rosji i Ukrainy. Najbardziej znanym różnicami z blokadą kulkową są automatyczne różnicę pięknej i automatycznej różnicy niezerowej.

Sprzęgło lepkości z otwartą obudową.

Konstruktywnie różnicę składa się z prostego mechanizmu planetarnego absolutnie dowolnego schematu i lepkiego sprzężenia łączącego dwa z jego dowolnych linków (dwa wał paszowy / usuwania). VisCounts można umieścić zarówno wewnątrz mechanizmu różnicowego, jak i wiążą dwa niewolników, a także na zewnątrz i łączą linki ołowiu i slave (na głównym dziele całego systemu położenie Viscouft nie ma wpływu). Idea blokowania opiera się na właściwościach ochylenia, aby dostosować prędkości kątowe z dwóch jego łączy z powodu właściwości płynu dylatantowego. Blokowanie działa tylko na różnicę prędkości kątowych. 100% blokowania jest krótko dozwolone. Aktywnie używane są również tryby przejścia.

W lepkich, że DPBS jest mniej skuteczny w porównaniu z wyżej wymienionymi mechanicznymi dpidami, ponieważ energia je rozprasza. W szczególności wszelkie trwałe obciążenie, które ogrzewa płyn wewnątrz sprzęgła prowadzi do niezmiennej trwałej utraty "efektu różnicowego". [jeden]

To DABB nie powinny być mylone przy użyciu wątpliwości w systemach tzw. Pełnego napędu na żądanie.

Różnicowy z pompą hetero [edytować | Kod ]

Na różnicach tego typu, z jednej strony obudowa pompy heotorowej obraca się, a od przeciwnej strony wał obraca się, podłączony do koła zębata wewnątrz pompy. Gdy różnica występuje w częstotliwościach obrotu ciała i sprzętu, pompa kompresuje płyn roboczy w wewnętrznej jamie pompy. Zapewnia to przenoszenie momentu obrotowego koła maszyny mającym silniejszy sprzęgło. Systemy oparte na pompach mają górne i dolne granice ciśnienia zastosowanego ciśnienia, a tłumienie wewnętrzne, aby uniknąć histerezy. Najnowsze systemy z pompami Herotor mają komputerową regulację mocy wyjściowej, która zapewnia wyższą mobilność i eliminuje oscylacje.

Elektroniczna różnica [edytować | Kod ]

Rozwój systemów elektronicznych w samochodach umożliwił kontrolowanie blokowania pół-osi za pomocą elektronicznych jednostek sterujących (ECU). Systemy te koniecznie używają różnych czujników.

Pierwszym etapem było zastosowanie czujników systemów przeciw blokadu (ABS) w celu określenia różnicy w prędkości kątowej kółka i dalsze wymuszone zastosowanie układu hamulcowego dla indywidualnego spowolnienia obracania koła obracającego się zbyt dużą prędkością - i Zatem redystrybucja chwili w kierunku przeciwległego koła przez wolne różnicę. Funkcja samodzielnego blokowania różnicowy w takich pojazdach jest symulowany, sam mechanizm różnicowy pozostaje klasycznie wolny, a zatem takie rozwiązanie jest dość tanie, nie pogorszenia parametrów samochodu i nie wymaga specjalnej konserwacji. Takie systemy otrzymały typową nazwę "antypoślizgową". W istocie są one bardziej zaawansowaną wersją systemu ABS, pracując nie tylko podczas hamowania, ale także podczas jazdy i przyspieszania. Wykorzystywany również jako część bardziej globalnego systemu "stabilizującego" korpusu samochodowego na drodze w warunkach jazdy. Systemy te są jednak ograniczone do pracy układu hamulcowego, skłonny do przegrzania podczas ciągłej pracy i późniejszej utraty wydajności. Na temat pełnoprawnej techniki terenów terenowych zwykle nie używanych.

Drugim etapem był wprowadzenie elektronicznych systemów sterowania z sprzęgiem tarcia zaimplementowanym na każdej osi pół-osi. Takie sprzęgła można otworzyć podczas poruszania się z w przybliżenim równym prędkościami kątowymi lub odwrotnie zamknięte dla stałej transmisji momentu przez analogię z fulltime 4WD, ale przy określaniu elektroniki poślizgu, a także zapobieganie jej, niezbędnym Sprzęgła są zmniejszone przy obliczonej sile, przekazując więcej punktów na mniej ruchomym półsieniom. Używany na przykład w systemach Haldex-4, VTM-4. Może być realizowany zarówno przy użyciu sprzęgieł elektrycznych, jak i hydraulicznych, dla których używana jest pompa elektryczna.

Trzeci etap rozwoju takich różnic jest tak zwany. "Aktywne różnice", gdzie zamiast blokowania zgłoszenia w momencie, stała kontrola rozkładu ciągu między pół-osiami stosuje się. W wielu implementacjach, takich jak Honda SH-AWD, tylna różnica jest realizowana tylko funkcjonalnie, bez najbardziej klasycznej mechaniki różnicowej, a całkowicie opiera się na kontroli elektronicznej i prędkości obrotowej kół tylnych. Jednocześnie stosuje się cały moment przeniesiony do tej osi, bez utraty hamowania, jest on tylko redystrybuowany w stosunku do mniejszej niż semi-osi. Jednocześnie możliwe jest zwiększenie kontroli podczas obracania, ze względu na przekładnię zwiększonego momentu na zewnętrznej osi, a nawet ze wzrostem prędkości kątowej, więcej niż normalnie, z powodu skrzyni biegów z dodatkową zwiększać. W niepowodzeniu jakichkolwiek czujników używanych przez takie systemy, napęd oporowy na osi jest zakończony lub funkcjonalność jest zmniejszona. Również system może się wyłączyć, na przykład, gdy przegrzano.

  1. Donnon, Martin i in. Zoom 67. (Neopr.) . - Ekspresowe publikacje motoryzacyjne, 2003. - P. 45-48. . - "... Stosowany żel może dość nagle zmienić z ogromną temperaturą i stracić możliwość generowania transferu momentu obrotowego".

Zamiast administracji

Ostatni artykuł na temat różnicowego zapalenia zapalenia, aby obiecać opowiedzieć o rodzajach blokowania różnic, i będzie musiał ponownie przestraszyć z długoterminowym tekstem technicznym. Poszliśmy, jak Yu.a.gagarin powiedział 58 lat temu.

O czym gadamy?

Tak więc skrót LSD, który jest wskazany w tytule artykułu, jest zmniejszeniem z różnicowej poślizgu, a także rosyjsko-różnicę ze zwiększoną odpornością wewnętrzną. W ostatnim artykule mówiliśmy ci o zasadach pracy wolnego różnicy, a tu nie przestaniemy. W projekcie LSD zapewniona jest moment blokujący, który umożliwia różnicę w prędkości obrotowej wałów, ale blokowanie będzie działać tylko w przypadku dużej nierównowagi.

Czy chodzi o terenu, prawda?

Procent o 50%. Takie blokady są używane w SUVS, aw samochodach sportowych. Pierwszy przypadek - samochód nie powinien utknąć. Druga sprawa jest potrzebna nawet początek, bez poślizgu na asfalt.

Subaru różnicowe LSD.

Jak działa LSD?

Takie blokowanie niezależnie od projektu będzie działać dopiero po chwili, w której różnica w prędkościach narożnych kołach przekracza określony limit. Po tym uruchomiono blokowanie, a moment obrotowy jest rozprowadzany w równych częściach na obu kołach. Będzie nadal przed przywróceniem kontaktu z drogą, lub aż do całkowitej utraty sprzęgła. Możesz go wybrać.

I usłyszałem o Viscouft. Co to jest?

Dobre pytanie. Wiodące mosty w samochodach pasażerskich zazwyczaj mają dwa warianty blokowania w ich rezerwacie. Pierwszy typ opiera się na wrażliwości na różnicę prędkości, a drugi typ blokowania jest wrażliwy na różnicę w transmisji momentu obrotowego. Nowoczesne samochody w przytłaczającej większości korzystają z zamków pierwszego typu. W tym miejscu pojawia się słowo "Viscounts". Viscoust jest pakiet okrągłej płaskiej tarczy ciernej zainstalowanej wewnątrz skrzynki hermetycznej. W pakiecie znajdują się dwa typy dysków podłączonych odpowiednio do szybów wiodących i slave. Na powierzchni dysków są dziury i małe występy. Pakiet dyskowy jest montowany tak, że płyty napędzane i napędowe zmienne są razem i były w małej odległości. Wnęka wewnętrzna sprzęgła jest wypełniona żelem silikonowym.

Subaru różnicowe LSD.

Takie sprzęgło jest łatwe do produkcji i bezpretensjonalnej służby. Drugi rodzaj zamków mechanicznych jest droższy i może się wcześniej złamać.

Dobry i inny LSD

Różnice tego typu różnią się w ich typach. Opowiemy ci o nich poniżej.

Różnice wisionów

Ten powszechny rodzaj różnicowy opiera się na działaniu VisCounts.

Takie różnice były popularne ze względu na gładkość ich pracy. Zasada działania opiera się na zmianach we właściwościach specjalnego żelu, który zmieniają się stabilnie. Taka nieruchomość spełnia pragnienie producentów do zwiększenia komfortu dla kierowcy.

Oczywiście lepkie budynki mają swoje wady. Każdy węzeł, który działa na koszt ciśnienia płynu, traci część energii podczas pracy, co powoduje wzrost zużycia paliwa. Są również niezwykle wrażliwe na przegrzanie i po prostu duże obciążenia. Wiscegel traci właściwości robocze podczas zwiększenia temperatur. Odpowiednio? Jeśli przez długi czas bijesz na śniegu - praca blokująca może być gorsza następnym razem. Mechaniczne zamki w tym samym przypadku działa równie, aż do złamania.

Subaru różnicowe LSD.

Takie różnice mogą wymagać wymiany co 100 tysięcy kilometrów.

Takie systemy są bardzo wrażliwe na stan uszczelek w systemie, ponieważ wewnętrzna część różnicy jest całkowicie zamknięta. Jeśli nastąpiła przygnębienia - zmiana wartości Viscounts.

Pompa Herotora

Subaru różnicowe LSD.

W tych różnicach zainstalowano hojną pompę wnętrze, a koło zębate wzmocniono do wału obrotowego, który znajduje się wewnątrz pompy. Jeśli podczas obracania obudowy pompy heotorowej i koła zębata różnica pojawia się w prędkości - ciecz jest sprężona. Następnie moment obrotowy przechodzi do koła "opóźniającego", który ma sprzęgło z drogim. Systemy te szybko zdobywają popularność, ponieważ zwiększa stopień komputerowej kontroli węzłów pojazdów (systemów EBD i tym podobnych), ponieważ w przeciwieństwie do schematów można kontrolować, działanie dżdżysty pompy.

O momencie obrotowym

Ten typ obejmuje mechaniczne różnicowanie typu robaków, zapewniając automatyczne blokowanie, gdy różnica momentu obrotowego występuje między obudową a wałem napędowym. Jeśli jeden z poślizgów koła, spada moment obrotowy, różnicowy robak redystrybuuje moment obrotowy do wolnego koła. W tym przypadku koło nie jest całkowicie zablokowane, a stopień blokowania zależy od stopnia częstości występowania momentu obrotowego. Samodzielne różnicowe, takie jak "Torsen"

Wideo.

Satelity Różnicy typu Quaife (są zwykle 10) nie są przymocowane na osiach, takich jak analogi, i są w zamkniętych niszach obudowy. Wszystkie są jednak równoległe do półsadowych, jednak w przeciwieństwie do Torsena T-2, gdzie każdy satelita jest stale w kontakcie z obu osi, w Quaife, prawy wiersz satelitów jest w kontakcie z prawym pół- Przekładnia osi, w lewo - po lewej stronie.

Zamiast przedszkolnego

Każdy kierowcy stara się dowiedzieć się o swoim samochodzie jako dużo użytecznych i ważnych informacji. Naturalnie, jeśli nie wiesz, co jest różnicą, nadal możesz prowadzić samochód. Ale na tym wszystko się skończy - nie będziesz mógł więcej, ale wielu kierowców woli naprawić swój czterokołowy przyjaciel samodzielnie. Ponadto kierowcy mają własną społeczność bez chemicznej, a mało prawdopodobne, aby móc wejść w to, jeśli nie masz pojęcia o tym, jak działa samochód. Jest to dla tego, że musisz nauczyć się absolutnie wszystkich małych rzeczy, ponieważ mogą one przyjść w przyszłości.

W tym artykule zostanie szczegółowo rozważany różnicę LSD. Co to jest? Jak on pracuje? Jakie masz typy? Znajdziesz odpowiedzi na wszystkie te pytania w procesie czytania artykułu o różnicowym LSD. Co to jest? To jest pierwsze pytanie, do którego chciałbym znaleźć odpowiedź, ale nie spiesz się. Przede wszystkim powinieneś dowiedzieć się, co jest zasadniczo różnica, jeśli nie wiesz. Jeśli ta informacja jest już znana, możesz po prostu odświeżyć swoją wiedzę przed rozpoczęciem głównej części artykułu.

Co jest różnice?

Tak więc głównym tematem tego materiału jest mechanizm różnicowy LSD: Co to jest, jak działa i tak dalej. Ale na początku nadal musisz się dowiedzieć o tym, co jest ogólnie różnice. Wielu kierowców już znało definicję tej koncepcji, ale jeśli jest nadal nieznany, informacje te stają się bardzo ważne dla dalszego tematu badania.

Różnicowy w terminologii motoryzacyjnej jest mechanizmem, który jest częścią transmisji. Służy do przesyłania mocy, ale ma jedną ciekawą funkcję, z czego otrzymał taką nazwę. Faktem jest, że moc różnicowy jest podzielona w proces rotacji albo dwa z różnorodnie przepływów związanych z różnorotnie, albo dwa płyny mocy podsumowane do jednego. Warto zwrócić uwagę na fakt, że dwa płyny mocy są połączone między sobą między sobą, czyli w sumie, dają sto procent mocy, ale nie mają określonego wskaźnika. Innymi słowy, mogą dać zarówno 50 o 50 procent mocy, jak i 70 o 30 procent, a 100 o 0 procent, a przeciwnie, 0 na 100 procent mocy.

Cóż, to podstawowe informacje dotyczące różnicowego jako takiego. Jednak temat artykułu jest nieco inny, dlatego warto przeprowadzić się do rozważenia odpowiedniej kwestii. Tematem artykułu jest mechanizm różnicowy LSD, który jest, jak ten mechanizm jest ważny i jakie rodzaje go mają. Chodzi o to, co zostanie omówione poniżej.

Różnica samodzielna

Zróżnicowanie zwiększonego tarcia LSD jest samodzielne blokowanie i jest imponujące różnice od klasycznej opcji. Jakie są różnice? Faktem jest, że gdy duża różnica w szybkości prędkości obrotowej napędu koła, wliczona jest blokowanie, umożliwiając rozwiązanie problemu tak szybko i wydajnie, jak to możliwe. Najprostszym przykładem jest tracker z przodu lub tylnych koła, była ona, która stała się priorytetową przyczyną potrzeby zmian w klasycznym różnicy. Gdy którykolwiek z osi zaczyna przewijać z powodu faktu, że koła nie mogą przezwyciężyć jednej lub innej części drogi, różnicę samoblokującą może stać się prawdziwym ratownictwem.

Oczywiście, na nawet gładkie powierzchnie drogowe, nie potrzebujesz takiego blokowania - jednak jest to inny powód, dla którego zwracasz większą uwagę na teorie. W końcu istnieją różnice z różnymi rodzajami blokowania, które nadają się zarówno do różnych samochodów, jak i różnych powierzchni dróg i warunków. Dlatego należy dokładnie zbadać, jakie jest różnica o zwiększonej tarcia LSD.

Skrót

Otrzymałeś ogólną ideę tego, co jest różnicą samoznaczną LSD, jednak jeśli zostaniesz zapytany, co oznaczają te trzy litery, które są wskazane w tytule - co możesz odpowiedzieć? W rzeczywistości wszystko jest dość proste - to skrót odszyfrowany jako różnica z ograniczonym poślizgiem, który może być przetłumaczony na różne sposoby.

Ten tekst ma na celu zrozumienie mechaniki pracy tego węzła, co pomaga opuścić snowdrift w tym samym dniu, gdy narzędzia publiczne zapomniały pracować. Cóż, naprawdę chcesz jeździć na polu do kraju. Myślę, że może to zakończyć cykl artykułów na temat tego węzła i przygotujcie Cię do wykonania kolejnych informacji technicznych o innych kamizelkach samochodu, którego używasz każdego dnia, ale nawet nie podejrzewaj, jak działają.

Jest to jednak wszystkie jedyne dane teoretyczne - nadszedł czas, aby dowiedzieć się, jak działa różnicowe LSD i jest tego warte w porównaniu z klasycznym analogiem.

Porównanie działania różnicowego LSD z klasycznym

Klasyczna różnica ma również kilka nazw, z których każdy jest dość szeroki. Może być nazywany standardem, otwartym, a nawet wolnym - a jego charakterystyczną cechą jest fakt, że ma dopuszczalną różnicę w prędkościach kątowych wałów wyjściowych. Co to znaczy? Oznacza to, że każdy z weekendy może pracować zarówno w stu procentach, jak i zero procent. I to z kolei oznacza, że ​​jeden z wałów może nawet zatrzymać. Można go łatwo zauważyć, gdy tonus, gdy jeden koło działa przy pełnej mocy, a drugi nie jest w ogóle przewijany.

Jak radzi sobie z tym problemem LSD? Zasada działania tego mechanizmu jest niezwykle prosta - ma automatyczny system blokowania, który umożliwia różnicę w mocy dwóch strumieni, ale wystarczająco małych, na przykład 60 procent o 40 procent. Jednakże, gdy różnica przekracza dopuszczalne limity, istnieje blokowanie, które chroni samochód przed negatywnymi konsekwencjami tego zjawiska. Prace różnicy LSD jest najbardziej zauważalne w SUVS, a także w samochodach sportowych.

Gdzie jest takie urządzenie?

Jak już rozumiesz, dla każdego rodzaju samochodu istnieją różnice i sposoby blokowania różnicy w pojemności. Jeśli jedziesz na samochodzie pasażerskim na płaskiej i gładkiej drogi asfaltowej lub autostradzie, nie musisz dbać o problem opisany powyżej. Jak wspomniano wcześniej, najbardziej widocznym takim różnicowym jest SUV i samochody sportowe. Jeśli jedziesz na SUV, najprawdopodobniej musisz poruszać się po szorstkim terenie, gdzie jest prawdopodobieństwo, że twoja maszyna zacznie zacznie złotać. I w celu uniknięcia tego, jak już rozumiesz, potrzebujesz wysokiej jakości blokowania różnic.

Wersja LSD jest idealna do tego odpowiedniego, równomiernie rozprowadzające przepływy mocy i nie pozwalając, aby jeden wał pobiera całą moc, a inne pozostałości stały. W przybliżeniu to samo dzieje się w przypadku prowadzenia samochodu sportowego. Jednak w tym przypadku cel nie radzi sobie z trudnym terenem i przezwyciężyć asfalt na początku.

Jeśli widziałeś przynajmniej raz, w jaki sposób samochód rozpoczyna się na dużych prędkościach z sceny, zdecydowanie zauważyłeś, że koła na początku są przewijane - to tylko ze względu na wysoką różnicę w przepływach mocy. Różnica samoznaczne obniża tę różnicę na dopuszczalną minimum, minimalizując w ten sposób i przewijanie koła na początku na dużych obręczach. Tak więc na przykład model wyścigowy SUBARU LSD dąży do zmaksymalizowania różnicy między przepływami energii, ale bez uszczerbku dla ogólnych wskaźników samochodów.

Zasada działania

Udało ci się już uzyskać ogólną ideę, jak takie prace różnicowe, ale warto powstrzymać oddzielnie oddzielnie. W końcu zasada działania jest tym, co jest najważniejszym punktem w całym zrozumieniu urządzenia. Tak więc mechanizm ten początkowo działa w taki sam sposób, jak klasyczna energia jest karmiona na dwóch kanałach, ale istnieje limit fabryki różnicy tych dwóch pojemności, które można osiągnąć podczas ruchu.

W rezultacie pojawia się nieprzewidziana sytuacja, a moc jednego strumienia zaczyna znacznie przekraczać moc drugiej, wyzwala się to samo blokowanie. W rezultacie moc jest redystrybuowana lub raczej zresetować do standardowej dystrybucji, czyli 50 o 50 procent. Normalizacja momentu obrotowego pozwala wydostać się z trudnej sytuacji. W nowoczesnych modelach różnicowych, blokowanie pozostaje aktywne, dopóki sytuacja nie zostanie osiągnięta normalna, aż do kontaktu z drogą jest całkowicie przywrócona.

Rodzaje różnic LSD

Ponieważ stało się już całkiem jasne, te mechanizmy są daleko od jedynego samochodu na świecie. Sami są jednak podzielone na gatunki, które należy również wziąć pod uwagę bardziej szczegółowo. Są więc tylko dwa główne gatunki, ale działają w zupełnie innach zasadach. Pierwszy jest projekt, który opiera się na wrażliwości na różnicę prędkości, podczas gdy druga jest wrażliwość na różnicę w transmisji momentu obrotowego. Czy jednak jest na tyle wielki, aby zwrócić szczególną uwagę na to? Czas o tym wiedzieć.

Różnica między różnicami LSD

Więc jeśli masz wybór między dwoma mechanizmami, z których jeden aktywuje blokowanie w zależności od różnicy prędkości, a drugi - w zależności od różnicy momentu obrotowego, który należy wybrać?

Warto wiedzieć, że pierwszy widok jest znacznie bardziej popularny, jest używany w większości samochodów, na których zainstalowany jest różnica LSD. Dlatego nadal warto dokonać wyboru na rzecz tego. Istnieją dwa powody. Pierwszy jest to, że różnicowe działa poprzez projekt na podstawie wartości VisCounts - dość prosty mechanizm, który jest łatwy i niedrogi. Dlatego cena takiej różnicy będzie niższa, podczas gdy mechaniczne blokowanie drugiego typu jest droższe w produkcji, a właściwie będzie kosztować więcej przy zakupie.

Drugim powodem jest prostota i bezpretensjonalność Viscounts - nie musisz się nią opiekować, a jeśli coś się z nią dzieje, to naprawa będzie prosta i niedroga. Jeśli weźmiemy pod uwagę drugiego rodzaju różnicowy, projekt jest raczej skomplikowany, ma dużą liczbę części, dzięki czemu naprawa różnicy LSD będzie trudna i kosztowna.

Różnice wrażliwe na różnicę prędkości

Teraz nadszedł czas, aby przejrzeć starannie rozważyć zarówno te gatunki, jak również mają swój podział - jak widać, to pytanie jest dalekie od tego prostego, co może się wydawać pierwotnie.

Jedna opcja została już wskazana powyżej - różnicowy zwiększony tarcie, ale często można spotkać inny różnicę ze zwiększoną odpornością wewnętrzną. Oba opcje są poprawne, a jeśli używasz żadnego z nich, najprawdopodobniej zrozumiesz. Ale jest to znacznie łatwiej, w celu wykorzystania redukcji LSD, ponieważ jest wszechstronnym, pojemnym i zrozumiałym dla wszystkich.

Właściwie to z powodu żelu i okazuje się jedną z najważniejszych zalet tego typu różnic - działają bardzo płynnie ze względu na zmiany właściwości tego żelu. Dzięki nim stepper znika, który jest problemem wielu skrzyń biegów. I biorąc pod uwagę fakt, że obecnie przemysł motoryzacyjny ma głównie na celu poprawę komfortu kierowcy i pasażerów, ta nieruchomość okazała się bardzo ważna.

Nie jest jednak niezbędne do myślenia, że ​​ten typ różnicowy jest idealny - ma swoje wady. Na przykład, praca tutaj wykonywana jest z powodu ciśnienia płynu, w wyniku której część energii jest utracona, a odpowiednio zużycie paliwa wzrasta. Nie zapominaj również, że taki mechanizm jest bardzo wrażliwy na duże obciążenia, tak że z każdym silnym holowaniem jego skuteczność spadnie. Cóż, oczywiście, olej do różnicowego LSD, który był już powyżej, powinien być wysoki, ponieważ wątki mają zwiększoną wrażliwość na uszczelnienia.

Istnieje jednak inny rodzaj różnic wrażliwych na różnicę prędkości - działają na podstawie pompy gestowej. Jest to stosunkowo niedawna technologia - dokładniej, zaczęła otrzymywać rozwój wraz z postępem komputerowym, ponieważ kierowca może kontrolować kierowcę niezależnie w nowoczesnych samochodach. Oczekuje się, że w najbliższej przyszłości ten typ będzie najbardziej popularny - jest zainstalowany na przykład na wszystkich samochodach TOYOTA. Ale nie zapominaj, że teraz musisz dokładnie wybrać olej do LSD. Różnicowa Toyota i inne marki, które korzystają z tej technologii są na to wrażliwe.

Różnice wrażliwe na różnicę w transmisji momentu obrotowego

Cóż, drugi typ, jak już wiesz, nie jest wrażliwy na różnicę prędkości, ale do transmisji momentu obrotowego. Oczywiście, konstrukcja tego mechanizmu jest wysoce inna - najczęściej mechaniczne różnicowanie mechaniczne typu robaków znajdują się na rynku. Zaskąą ich pracy jest zapewnienie automatycznego zamka w przypadku, gdy różnica momentu obrotowego momentu obrotowego w ciele i w wale napędowym przekroczy dopuszczalną normę. W rezultacie, jeśli ta różnica wznosi się do niedopuszczalnych wskaźników, następuje automatyczne redystrybucja momentu obrotowego.

Warto zwrócić uwagę na fakt, że blokowanie nie jest zakończone, to znaczy, zależy to od tego, jaka jest różnica między momentem obudowy a wałem napędowym. Często zdarza się, że tylna różnica LSD - oznacza to, że nie jest zainstalowany z przodu, ale na tylnym moście samochodu.

Możesz spotkać się z dwoma najbardziej popularnymi podgatunkami tego mechanizmu - Torsen i Quavif. Pierwszy został utworzony bezpośrednio z dwóch angielskich słów, momentu obrotowego i wykrywania, które są tłumaczone odpowiednio jako "moment obrotowy" i "wrażliwy".

Cóż, teraz wiesz prawie wszystko, co musisz wiedzieć o takim mechanizmie, co mechanizm różnicowy LSD. TOYOTA, BMW, MERCEDES i wszystkie wiodące marki samochodowe są prawie zawsze wyposażone w takie urządzenia, ponieważ w tej chwili są najbardziej skuteczne.

Więc pierwsza wersja mechanizmów opartych na wrażliwości na różnicę prędkości jest lepkim różnicą. Musisz dokładnie wybrać olej do różnicowania LSD tego typu, ponieważ odtwarzany jest tu żel silikonowy, który nie powinien być mieszany z masłem. W tym celu jest lepka żywność, czyli, że główny zbiornik tego urządzenia jest uszczelniony.

Różnica LSD - Co to jest, jak to działa i jakiego rodzaju pomocy może być na terenie terenu? Zwiększone działanie różnicowe tarcia LSD, a także podobne automatyczne zablokowanie niekompletnych. Uruchamia się w przypadkach, w których koła na jednej osi zaczynają obracać się zbyt innymi w stosunku do siebie. Najczęściej, różnice LSD umieszczone na SUV i samochody sportowe, ale rozważyć to 100% blokujące z dżemów w brudu lub ukośnym wiszącym błędnie.

Różnica LSD - co to jest

Jak już wspomniano powyżej, różnica o zwiększonej tarcia LSD nie zapewnia kompletnego blokowania, umożliwiające pewną różnicę między prędkościami obrotów wałów. Działa tylko w przypadku, gdy różnica jest zauważalna. Mówiono już powyżej, że LSD jest często umieszczany w różnych samochodach: zarówno w sporcie, jak i SUVS w SUVS w przykładzie, zróżnicowana technologia LSD może być przyniesiona - w pewnym momencie, prace blokujące i moment obrotowy obu wałów jest porównany, staje się taki sam. Równe proporcje nadal dają możliwość przewijania koła, ale koło, które ma dobry uchwyt, również zaczyna się spinować, a jeep opuszcza zasadzkę do normalnego miejsca (w wielu, ale nie we wszystkich przypadkach).

Jak działa różnice LSD i jakie rodzaje są klasyczne - różnice jest wrażliwe na różnicę w prędkościach między wałami, blokującą w pewnym momencie. Jest to klasyczne blokowanie podobne do Viscounts. Jest jeszcze częściej używany, zwłaszcza w SUVS, jako płuc w utrzymaniu i niezwykle prosty w jego projekcie i zasadę działania;

Tradycyjny - różnica jest wyzwalana różnicą między transmisją momentu obrotowego. Nie jest już zainstalowany niemal wszędzie, znajduje się tylko na starych samochodach, a następnie częściej w niepełnomocnionym lub półstopliwym. Różnicowy LSD tego typu można przypisać typowi robaków, blokuje maszynę z pewną różnicą między kilometrą różnicą, a bezpośrednio wałem napędowym.

Klasyczne tylne różnice LSD jest bardzo popularne, ale w wielu starych maszynach jest sprowadzany do strasznego stanu. Jest on również okresowo zainstalowany w nim, ale, jak wspomniano powyżej, jego skuteczność w poważnym brudu nie jest zbyt wysoka. Wiele zależy od układania między siedzeniem a kierownicą, więc w umiejętnych rękach samochód jest zdolny do małych exploity, ale nie jest w stanie zastąpić 100% blokowania.

Ponadto, nowe kwiaty często zastanawiają się, jak określić różnicę LSD - odbywa się to bardzo proste: tylna strona samochodu jest szarpnięcie, aby koła były wyłączone z ziemi. Przód samochodu jest na ziemi (nie zapomnij umieścić antysariuszy pod kółkami i zachować samochód na transmisji w momencie wzrostu). Koło, które okazuje się być w powietrzu, możesz spróbować skręcić. Jeśli drugie koło zmienia się w tym samym kierunku, masz LSD. Jeśli drugie koło zacznie obracać się w innym kierunku, a następnie w moście lub nie ma nic, ani różnicowy z blokowaniem jest uszkodzony i nie działa. Można również określić obecność lub brak LSD w moście w moście na naklejkach na samym węzła lub na łuku drzwi kierowcy, ale jako programy ćwiczeń, najczęściej na starych samochodach takie naklejki nie są zapisywane.

Dobre popołudnie, koledzy!

Ten artykuł krótko opowiedz o samooblokujących różnicach LSD, a także olejów przesyłowych, które wlewam do reduktora tylnego osi Kia Sorento wyposażonego w taką różnicę.

Jak wiesz, zwykłe, tak zwane "otwarte" lub "wolne" różnicy stosowane w skrzynkach przekładni samochodowych ma znaczną wadę, przy ześlizgowaniu jednego z wiodących koła, redystrybuuje moment obrotowy do tego koła, który unieruchamia samochód tonusa . Prawdopodobnie wielu z was widziało taki obraz, zwłaszcza w zimie, gdy jeden z wiodących koła bezradnie podniesienie, a inne koło nie obraca się, chociaż znajduje się na mniej śliskiej powierzchni.

Aby wyeliminować tę wadę, inżynierowie zostają wprowadzone do projektu transmisji różnych zamków. Blokowanie może być jako między osi (dla pojazdów napędowych na wszystkie koła), gdy połączenie między osiami kół i mieszanin (dla samochodów z dowolnym napędem), gdy połączenie między kołami na jednej osi jest zablokowane. Jednocześnie zablokowane koła obracają się synchronicznie, niezależnie od sprzęgła z powierzchnią drogi, która często pozwala na wybór samochodu z niewoli drogowej.

Oprócz blokady twardej znajdują się również różne typy automatycznych zamków. Należą do nich automatyczne systemy dystrybucji momentu obrotowego między osiami samochodu, a także automatyczne blokady zamknięć.

Automatyczne zamki, takie jak między osi i internaliza, są często realizowane w postaci samodzielnego blokowania różnicowania jednego lub innego projektu. Często jest ona nazywana różniczkownikiem o wysokiej tarcie, lub, w wersji angielskiej, LSD (różnica z ograniczonym poślizgiem - różnicowy z ograniczonym poślizgiem).

Prawdopodobnie usłyszałeś słowa takie jak Haldex (Haldex), Torsen (Torsen), Quaife (Quavif). Urządzenia te używają połączenia mechanicznego, aby redystrybuować moment między momentem, w którym źródło a jego konsumentami (różnicy śrub, sprzęgła wielowarstwowe itp.). Również komunikacja hydrauliczna może być wykorzystywana do redystrybucji momentu - lepki sprzęgło (VisCounts), a także sprzęgło tarcia przez wiele płyt. Są to wszystkie odmiany automatycznych zamków.

Obecność zamków pozwala znacznie zwiększyć możliwość możliwości obsługowania samochodu. Z reguły, ciężkie SUVS są wyposażone w sztywne zamki, a w więcej "cywilnych" samochodach (na przykład crossovers), automatycznie rozprowadzane są automatyczne zamki.

W skrzyniach wiodących samochodu, różniczkowy LSD jest używany jako automatyczne blokowanie interkolacji. Na powłokę z dobrym sprzęgłem, gdy koła nie poślizgają, działa jako zwykły różnicowy. Podczas poślizgnięcia jednego z kół, różnicowy LSD jest automatycznie zablokowany, co zwiększa przepuszczalność samochodu.

Zasada działania typu LSD jest dobrze zademonstrowana na wideo:

Urządzenie takiego różnicowego "Live" można oglądać w tym filmie (od 7:00):

Więcej informacji o samodzielnych różnicach można oglądać przez odniesienie:

Często zadaję pytanie, jak się dowiedzieć, czy w skrzyni biegów znajduje się w przekładni. Czasami obecność LSD jest określona w specyfikacji do samochodu, ale możesz spróbować określić i niezależnie. Należy pamiętać, że ta metoda nie jest uniwersalna, a nie w 100% niezawodna, znacznie bardziej wiarygodna nadal znać swój pakiet. Aby ustalić, czy skrzynia biegów LSD jest wyposażona w różnicę, konieczne jest powieszenie koła tej osi i skręcić jeden z kół na obojętnej transmisji. Kierunek obrotu wydaje się być jakikolwiek, ale zwykle obraca się wzdłuż ruchu.

- Jeśli drugie koło obraca się po przeciwnej stronie o tej samej prędkości, to nie jest LSD. - Jeśli drugie koło jest pewnie obracane do tej samej strony, jest LSD i jest w dobrym stanie - jeśli pozostanie drugie koło Naprawiono lub ledwo obraca się w dowolnym kierunku, to jest LSD, ale jest noszony lub uszkodzony.

Na przykład, zobacz film, nie ma LSD w tym samochodzie (C 1:05):

Odwróćmy się do olejów używanych do smarowania samooblokujących różnicę LSD. Nie uwzględnimy przechwyca, ponieważ są one z reguły, są wypełnione specjalnym płynem silikonowym dla całej żywotności.

ATF - płyn do automatycznych transmisji można stosować w automatycznych blokach sprzęgła Multidisk. Przykładem jest Borgwarner Inter-Space Dispenss Box, który jest zainstalowany na samochodach Kia Sorento, Kia Mohave, Huyndai Terracan. Specyfikacja używana ATF jest określona w specyfikacji do samochodu.

W samodzielnych różnicach, z reguły stosuje się oleje transmisyjne zaprojektowane specjalnie dla LSD. Można je wyróżnić literami LS lub słowami ograniczonym poślizgiem nazwy oleju. Jeśli LSD jest używany w dowolnej konfiguracji pojazdu, wymagany typ oleju zostanie również określony w specyfikacji (rys. 2).

Podczas serwisowania Kia Sorento, w reduktorze tylnej osi, której zastosowano LSD, używam kilku takich olejów: 1. Mobil Mobilube SYN LS 75W-90 GL-5. Teraz ten olej nie jest praktycznie znaleziony w sprzedaży, najprawdopodobniej usunięty z produkcji. Mobil Delvac 1 Olej przekładniowy LS 75W-90 GL-5. Zakładam, że ten olej przyszedł zmienić poprzedni. Castrol SynTrax Limited Slip 75W-140 GL-5.4. Mannol Maxpower 4 × 4 75W-140 GL-5 LS.

Wygląd kanistra i opisu, patrz zdjęcie poniżej.

Ps. Czasami spełniam informacje, które oprócz olejków LS są oddzielnie niektóre dodatki do oleju, ale osobiście nie używam ich, więc nie uważam ich tutaj.

Szczęśliwego Nowego Roku Szczęśliwego 2018 r. Do Nowych Spotkań!

Materiał z subaruwiki. LSD.

(Angielski limitowany mechanizm różnicowy) - różnicowy z ograniczonego prześwizynięcia / podwyższonego tarcia. [edytować]

informacje ogólne

Zasada działania mostu LSD polega na tym, że pakiet pakietów pakietów, który po jednej osi na pół-osi dla korpusu DIFA. Dyski są skompresowane przez wiosnę i poślizg w stosunku do siebie z pewnym wysiłkiem. Jest to wysiłek i nie daje koła, który stracił kontakt z szaleńczo szaleńczo, gdy drugi stoi na miejscu.

Taki schemat ma bardzo ograniczone możliwości, nawet ściśle nie zbliżające się do 100% blokowania. Jednocześnie ten typ diff jest bardzo kapryśny dla jakości stosowanego oleju. W każdym przypadku olej musi być ściśle dla przekładni z LSD. W przeciwnym razie stawki tarcia szybko się zwiększają i przestają coś blokować. Być może jest to właśnie z tym, że okoliczność jest podłączona, że ​​większość z tych dyfundacji na używanych komputerach jest już zablokowana.

Możesz to sprawdzić w następujący sposób: Włączenie neutralnej transmisji i unosząc jeden z koła, próbując go przekręcić. Zgodnie z wysiłkiem wymaganym dla brutto, możliwe jest ocena stopnia zabijania systemu LSD. Co więcej, tym lepiej. Jeśli koła obróci swobodnie - częściowa blokada jest całkowicie martwa.

(Angielski limitowany mechanizm różnicowy) - różnicowy z ograniczonego prześwizynięcia / podwyższonego tarcia. Czasami tarcze można dokładnie przemywać benzyną i ożywić trochę. Częściej musisz się zmienić.

Różnice. Blokowanie, LSD.

Urządzenie LSD.

W standardowym różnicowym, gdy jeden z kół traci sprzęgło drogi, wszystkie moce i moment obrotowy są przesyłane do tego koła, podczas gdy drugi jest nieaktywny. Główną ideą blokowania różnicowej jest dystrybucja mocy między kołami, gdy jeden z kół "traci drogę". Istnieje wiele różnych blokad, z których liczba obejmuje różnicę zwiększonej tarcia L..D. Różnice z ograniczonym poślizgiem).

  • W rzeczywistości istnieje kilka podstawowych typów różnicowych różnicowych ciernych:
  • Reaktywny LSD.
  • LSD sprzęgła płyty.
  • Cone Clutch LSD.
  • Ferguson LSD (lepki LSD)
  • Kierunkowy LSD.
  • LANDER LSD.
  • Glenason (Torsen) LSD

Quaife LSD.

Rozważ różnicę składającą się z montażu tarczy ciernych i pierścieni, które przenoszą w pełni obciążenie dystrybucji mocy między kołami.

Lsdd1.jpg.

Standardowy różnicowy:

Lsdd2.jpg.

Różnica z LSD:

  • Składa się z dwóch części przykręconych. Pokrywa i główna część, w której występują cztery duże rowki równoległe linie osi. Pokrywa jest przymocowana do śrub do przekładni biegów.

Przekładnie seksualne (przekładnie boczne)

Lsdd3.jpg.
  • Ten bieg w LSD jest nieco inny niż standard. Po pierwsze, w centrum, "Asterisk", która wkłada się do końca osi, a po drugie jest 6 taśmowa pompowa do średnicy nitkowej do instalacji płyt ferricson i pierścieni.

Pierścienie ciśnienia

Dwa duże pierścienie, które są instalowane w obudowie różnicowej.

  • Prawie nie różni się od standardu. Jest zainstalowany na osi za pomocą specjalnego profilu (instalacja na sekcji B-B na poniższym rysunku), jest włącza się z biegiem skrzyni biegów.

Oś satelitarna (Wał zębnikowy)

Lsdd4.jpg.
Lsdd5.gif.
  • Jak wspomniano powyżej, satelity są zamocowane na osi (przekrój poprzeczny BB), ale poza tym środkową część ma stali (przekrój poprzeczny CC), a jedyną różnicą w stosunku do standardu jest obecność profilu w kształcie litery V końce (przekrój AA). Ten profil jest potrzebny do zainstalowania pierścieni mocujących.

Tarcze tarcia (dyski tarcia)

Cusco.jpg.
  • Tarcze te mają otwór z 6 cięć do montażu na sprzęcie pół-osi. Przesuń ze stali i mają inną grubość 1,5 mm lub 1,6 mm.

Pierścienie tarcia (płyty tarcia)

67711549.jpg.
  • Pierścienie wyglądają jak płyty, mają tylko 4 występy na zewnątrz. Te występy są zawarte w rowkach na budynku różnicowym. Grubość jest identyczna z dyskami tarcia.

Dyski i pierścienie sprężynowe (dyski sprężynowe i płyty sprężynowe)

Niektóre LSD mają je, a niektóre nie są. Są takie same jak tarcze cierne i pierścienie - jedyna różnica - te mieszkanie i te lekko wklęsłe. Nazwa techniczna wiosny wiosny Belleville. Główne spotkanie wykonujące LSD bardziej wydajne. Gdy ten system jest zainstalowany, montaż składa się z pary pierścienia dysku po każdej stronie.

67711556.jpg.
  • Poniższy rysunek pokazuje, w jaki sposób pierścienie tarcia są podłączone, płyty, dodaje dyski i przekładnie.
    • Sekwencja montażu
    • Pierścień tarcia lub pierścień wiosna
    • Dysk tarcia lub dysku sprężyny
    • Pierścionek tarcia.
    • Dysk tarcia lub dysku sprężyny
    • Pierścionek tarcia.
    • Tarcza tarcia
    • Pierścień zaciskowy (cieniowany)
    • Gear (nie pokazano na zdjęciu)
    • Pierścień zaciskowy (cieniowany)
    • Tarcza tarcia
    • Pierścionek tarcia.
    • Dysk tarcia lub dysku sprężyny
    • Pierścionek tarcia.
    • Dysk tarcia lub dysku sprężyny
    • Pierścień tarcia lub pierścień wiosna
    • Sekwencja montażu
Lsdd7.jpg.

(Angielski limitowany mechanizm różnicowy) - różnicowy z ograniczonego prześwizynięcia / podwyższonego tarcia. Osie satelitarne z satelitami (centrum rysunkowe)

Zasada działania

Podstawą jest interakcja dysków i pierścieni. Dysk jest przymocowany do sprzętu pół-osi i pierścienia w przypadku różnicowego. Jeśli sprzęt pół-osi zostanie skręcony z prędkością, inną niż, prędkość obudowy mechanizmu różnicowego (przymocowana jest do sprzętu wiodącego przekładni), a następnie obrót płyt między pierścieniami powstaje. Zasada tarcia w buntle Disk-Ring i jest oparty na działaniu LSD.

Ponadto odporność przesuwna jest proporcjonalna do stosowanej wytrzymałości, tym więcej mocy, tym więcej odporności.

Jednym słowem w zwykłym trybie transfer siły występuje zgodnie z wiodącym schematem przekładni -> koronę zębatą przymocowaną do korpusu różnicowego i pierścieni tarcia, które są również podłączone do obudowy. Pierścienie zaciskowe obracają obudowę mechanizmu różnicowego i transmisji obrotu na osi satelitów, są one z kolei do satelitów, a satelity na biegach.

(Angielski limitowany mechanizm różnicowy) - różnicowy z ograniczonego prześwizynięcia / podwyższonego tarcia. W związku z tym, gdy sprzęgła utrata jednego koła, różnica między dyskami a pierścieniami. Ciśnienie naciska tarcze tarcze do pierścieni, a w wyniku czego zwiększa odporność przesuwna. Jeśli nie ma płyt i dysków Belleville i dysków w LSD, wtedy wyzwalanie wystąpi nagle, a zastosowanie tego mechanizmu sprawia, że ​​blokowanie będzie bardziej płynne.

  • Technika naprawy i odzyskiwania

Odblokuj ciśnienie (ciśnienie rozprawy)

Ciśnienie odblokowujące jest określane przez moment obrotowy niezbędny do przesuwania płyt i pierścieni. W praktyce jest to moment, który powstaje podczas poślizgu. Jeśli przymocujesz moment obrotowy na jedną oś, a zablokujesz drugą oś na miejscu, a oś ta nie obróci, aż do osiągnięcia określonego ciśnienia. Następnie oś zacznie się obracać.

  • Właściwie to działanie sama jest prowadzona tylko na samochodach sportowych i zależy od wielu powodów: z kół, które zostaną zainstalowane przed regulacją zawiesiny. Ustawienie prowadzi się przez specjalny dystansowy, a ich grubość zmienia się w dziesiątych milimetrów. Ważna jest również grubość tarczy ciernych i pierścieni. W zwykłej maszynie używane są standardowe płyty i pierścienie.

Wskazówki montażowe i demontażowe

(Angielski limitowany mechanizm różnicowy) - różnicowy z ograniczonego prześwizynięcia / podwyższonego tarcia. Jak w każdym przypadku konieczne jest obserwowanie zamówienia, a właściwie demontaż jest wykonany na odwrotnym montażu algorytmu powyżej.

Lsdd8.jpg.

LSD 1 Way / 1.5 Way / 2 Way Wielu producentów różnicowych różnicowych dzielą się swoimi produktami zgodnie z trybem pracy 1 sposób, 1,5 droga i 2 droga

. Pion ten zależy od rodzaju cięcia w komorze pod osi satelitarnej (koło zębate zębatem do przekładni planetarnej z ruchomą osią obrotu). Forma cięcia bezpośrednio wpływa na działanie mechanizmu różnicowego. 1 sposób. Oznacza to, że ze względu na formę cięcia, blokowanie różnicowe występuje tylko wtedy, gdy przyspieszono. Różnica z indeksem 2 jest zablokowana zarówno podczas przyspieszenia, jak i hamowania. Mechanizm różnicowy 1.5 Droga. Również, a także 2-drogowe bloki oraz po przyspieszaniu i podczas spowolnienia, ale blokowanie podczas spowolnienia ma bardziej miękki charakter. Ten typ zapewnia "delikatny" zamek hamowania i najlepiej nadaje się do początkujących i mniej skutecznych niż 2 sposób.

Lsdaction.gif. Lsdfig6.jpg.
  • W profesjonalnym wyścigach samochodowych. Najbardziej efektywnym zastosowaniem tego typu jest oś wiodąca samochodu napędowego przedniego koła. Oznacza to, że ze względu na formę cięcia, blokowanie różnicowe występuje tylko wtedy, gdy przyspieszono. Różnica z indeksem 2 jest zablokowana zarówno podczas przyspieszenia, jak i hamowania. Mechanizm różnicowy Typ aplikacji
  • W profesjonalnym wyścigach samochodowych. Najbardziej efektywnym zastosowaniem tego typu jest oś wiodąca samochodu napędowego przedniego koła. Również, a także 2-drogowe bloki oraz po przyspieszaniu i podczas spowolnienia, ale blokowanie podczas spowolnienia ma bardziej miękki charakter. Ten typ zapewnia "delikatny" zamek hamowania i najlepiej nadaje się do początkujących i mniej skutecznych niż Jest bardziej celowy dla wszystkich samochodów. Miękkie blokowanie, gdy hamowanie pozwala płynnie "przesunąć" samochód z kolei podczas spowalniania (niż przy użyciu typu 2). Również, a także 2-drogowe bloki oraz po przyspieszaniu i podczas spowolnienia, ale blokowanie podczas spowolnienia ma bardziej miękki charakter. Ten typ zapewnia "delikatny" zamek hamowania i najlepiej nadaje się do początkujących i mniej skutecznych niż Zapewnia optymalny blokadę podczas przyspieszania i spowalniania. Idealny do dryfowania, zwłaszcza dla pilotów, które wolą ciągłe blokowanie podczas obrotu. Główne wykorzystanie typu

(Angielski limitowany mechanizm różnicowy) - różnicowy z ograniczonego prześwizynięcia / podwyższonego tarcia. - Autosport.

Trochę o rodzajach różnicowych LSD Zgodnie z zasadą działania różnice samoblokujące można podzielić na dwa główne typy: Prędkość wrażliwa. - Źle, gdy różnica występuje w prędkościach kątowych obrotu pół-osi. Wrażliwy na moment obrotowy

(Angielski limitowany mechanizm różnicowy) - różnicowy z ograniczonego prześwizynięcia / podwyższonego tarcia. - OSTRZEŻENIE dla upadku wysiłku (moment obrotowy) na jednym z pół-osi.

  • Wrażliwy na prędkość LSD.

Automatyczny zamek za pomocą lepkiego sprzężenia jako "ogranicznik poślizgu"

W tym przypadku zastosowano blokowanie jednego z pół-osi z filiżanką mechanizmu różnicowego. W lepkiej żywności jest zamontowana współosiowo w taki sposób, że jeden napęd jest twardy przymocowany do filiżanki różnicowej, a drugą do pół-osi.

Z normalnym ruchem, prędkości kątowe obrotu kubków i pół-osi są takie same lub lekko różnią się (z kolei). W związku z tym płaszczyzny robocze Viscounts mają taką samą niewielką rozbieżność w prędkościach kątowych, a sprzęgło pozostaje otwarte. Gdy tylko jeden z osi zacznie uzyskać wyższą prędkość obrotową w stosunku do drugiego, pojawia się tarcie w viscounts i zaczyna być zablokowany. Ponadto, tym więcej różnicy prędkości, silniejszy tarcie wewnątrz lepkiego sprzężenia i stopnia jego blokowania, aw konsekwencji stopień blokowania różnicowego. Ze względu na wynikowy punkt tarcia między filiżanką mechanizmu różnicowego i pół-osiowy, mechanizm różnicowy redystrybuuje moment obrotowy na korzyść osi z najlepszym sprzęgłem drogowym (partycja opóźniona).

Lsdfig7.jpg.

Ponieważ stopień blokowania zwiększa lepki sprzęgło i wyrównuje prędkości kątowe kubków i pół-osi, tarcie wewnątrz Viscouft zaczyna spadać, co prowadzi do gładkiego otwierania wątków i odłączyć blokowanie.

  • Ten schemat jest używany do różnic między sitowymi, ponieważ jego konstrukcja jest zbyt masywna do montażu na skrzyni biegów mostowych. (Schemat na zdjęciu) Podobny mechanizm blokujący jest dobrze nadaje się do pracy w warunkach słabej powierzchni drogowej, jednak w warunkach realnej drogi jego zdolność jest daleka od wyjątkowych: Viscounts nie radzą sobie ze stałymi zmianami przyczepności Mostów z ziemią, jest włączony po włączeniu, przegrzanie i liście budynku. Ten typ blokady mechanizmu różnicowego między osi można znaleźć zarówno jako narzędzie główne, jak i tylko blokujące na "parkiet" SUVS: Toyota Rav4, Lexus RX300 i.t.P., a jako dodatkowe blokowanie (oprócz 100% przymusowe blokujące) wielkości TOYOTA LAND CRUISER SUVS
Visco Lock.gif.

GERODISK lub HYDRA-LOCK)

Asha Corp. American Company Przypuszczał klasyczny różnicę urządzenia blokującego składające się z pompy olejowej z tłokiem i zestawem płyt ciernych (blok tarcia) zainstalowany między filiżanką różnicowej a narzęjące jednego z półkorowych. Zasada działania tego blokowania jest praktycznie nie różniona od powyższego blokowania przy użyciu VOVCOUNTS. Pompa olejowa

Jest zamontowany współosiowo pół-osi w taki sposób, że jego korpus jest przymocowany do kubka różnicowego, a wirnik wtrysku jest do pół-osi. Jeśli różnica występuje w prędkościach kątowych pół-osi i filiżanki różnicowej, pompa zaczyna pompa oleju do tłoka i ścisnąć jednostkę cierną, blokując tym samym narzędzie pół-osi z filiżanką różnicy. Ze względu na powstałą mękę różnicową redystrybuuje moment obrotowy na partycji opóźnionej (pół-jeden z najlepszymi sprzęgło).

Hydralok1.jpg.

(Angielski limitowany mechanizm różnicowy) - różnicowy z ograniczonego prześwizynięcia / podwyższonego tarcia. Projekt ten został nazwany Gerodisk (Hydra-Lock) i regularnie zainstalowany na SUVS Chryslera. Szczegółowy układ urządzenia można zobaczyć, klikając na zdjęcie. Dla prawie wszystkich różnicowych tarcia, konieczne jest stosowanie specjalnego oleju, który zawiera dodatki, które zapewniają normalne działanie bloków tarcia.

Gerotor.gif.
  • Wrażliwy na moment obrotowy LSD.

Różnice z blokami tarcia przed napięciem

TarciaLSD1.jpg.

Urządzenie takich różnic jest dość proste i zasadniczo nic nie różni się od urządzenia zwykłego otwartego różnicowego. Aby utworzyć cierność dodatkową, zestawy bloków płytek blokowych są dodawane między półsłonkami a filiżanką różnicowej (które są oznaczone na zdjęciu po prawej stronie z czerwonymi kropkami). Dlatego podobne różnice są często określane jako "LSD oparte na tarcie". Dość często bloki cierne wiosną. Gdy pas startowy rozpoczyna jedną z półkorowych (koło jazdy), mechanizm różnicowy redystrybuuje moment obrotowy na korzyść spadającej pół-osi z powodu momentu tarcia na płytkach tarcia. Ten typ blokowania ma bardzo dużą wadę - pod działaniem płytki tarcia różnicę zapobiega występowaniu nawet niewielkiej różnicy w prędkościach kątowych (niezbędnych z kolei), które negatywnie wpływa na kontrolę samochodu, a także na zużyciu opon i paliwa. W tym względzie współczynnik blokowy danych różnicowych jest zwykle wybierany mały (w przeciwnym razie samochód będzie miało nieodpowiednią obsługę na drodze).

  • Jednak modele takich różnoraków z dość wysokimi strukturalnie wbudowanymi płytkami tarcia i wysokim współczynnikiem blokującym odpowiednio są odpowiednio. Oprócz powyższych wad, możliwe jest przydzielenie innego - żywotność bloków ciernych w takich różnicach jest mały i w czasie, bloki cierne są noszące, zmniejszając tym samym współczynnik blokujący różnicowy. Dla wszystkich różnic opartych na tarcie konieczne jest stosowanie specjalnego oleju, który zawiera dodatki, które zapewniają normalne działanie bloków tarcia. Te różnicowe są standardowo zainstalowane w tylnej osi wielu SUVS - TOYOTA 4RUNNER (HILUX Surf), Toyota Land Cruiser, Nissan Terrano, Kia Sportage I.T.P.

Różnice samooblokujące z hipoidą (robakiem lub śrubą) i zaangażowaniem osostu

TarciaLSD2.jpg.

Jest to jeden z najciekawszych, wydajnych, technologicznych i praktycznie używanych blokujących różnic. Zasada działania opiera się na właściwości hypidy lub osostania para "złożonego". W tym względzie główne (lub wszystkie) zaangażowanie w takie różnice ososofii lub hipoidów. Odmiany projektów nie są tak wiele - możesz wybrać trzy główne typy. Pierwszy typ

Torsen2 1.jpg. Torsen1 2.jpg.
Torsen2 2.jpg. Torsen3 1.Jpg.

Produkuje Zexel Torsen [1]. (T-1) Pary hipoidalne są przekładnie wiodących pół-osi i satelitów. Jednocześnie każda osi ma swoje własne satelity, które są sparowane z satelitami przeciwnej osi w ramach konwencjonalnego zwiększenia. Należy zauważyć, że oś satelity jest prostopadła do pół-osi. W normalnym ruchu i równości momentów przenoszonych na pół-osi, pojawiają się pary hypidów "satelitarnych / napędowych przekładni" są zatrzymywane lub obracane, zapewniając różnicę w prędkościach kątowych w kolei. Gdy tylko jedna z pół-osi zacznie się zatrzymać, a moment obrotowy spada na nią, pary hipoidów "pół-osi / satelita" zaczynają się obracać i składać, tworząc tarcie z kubkiem różnicowym i ze sobą, co prowadzi do częściowej blokowanie różnicy. Ze względu na moment tarcia, różnicowy redystrybuuje moment obrotowy na korzyść spadającej pół-osi. Ta konstrukcja działa w największym zakresie rozkładu momentu obrotowego - od 2,5 / 1 do 5,0 / 1. Zakres odpowiedzi jest regulowany przez róg przechyłu robaka. Autor drugiego typu

Quaife1.jpg. Quaife2.jpg.
Torsen3 2.jpg. Torsen4 1.jpg.

Jest quaife pręta angielskiego [2]. W tym mechanizm różnicowym osi są używane przez skrzynie biegów i satelity do przekładni. Osie satelitarne są równoległe do pół-osi. Satelity znajdują się w szczególnych kieszeniach kubków różnicowych. Jednocześnie sparowane satelity nie mają prostego przekładni, ale tworzą kolejną parę hipoidę do siebie, co jest wyciśnięte, również uczestniczy w procesie blokowania (na zdjęciu po lewej). Podobne urządzenie ma różnicę TROADECH TROADECH [3]. Nawet w Rosji pojawili się produkcję podobnych różnic w ramach samochodów krajowych UAZ I.T.D. Ale Zexel Torsen [4] w swoim różnicowym T-2 zasugerował nieco inny układ, to samo urządzenie (na zdjęciu po prawej). Ze względu na niezwykłą konstrukcję, sparowane satelity są połączone z zewnątrz gestu słońca. W porównaniu z pierwszym typem różnicowe mają mniejszy współczynnik blokujący, ale są one bardziej wrażliwe na różnicę przenoszonego momentu obrotowego i są wywołane wcześniej (w zakresie od 1,4 / 1). TROADECH Ostatnio wydał niedawno mostek czułe mechanizm różnicowy, wyposażony w przymusowe blokowanie elektrycznie. Trzeci typ

Torsen5 1.Jpg. Torsen4 2.jpg.

Wykonany jest przez Zexel Torsena (T-3) i jest używany głównie do różnic między sitem. Podobnie jak w drugim typie, różnica ta korzysta z osi przekładni i przekładni satelitarnych. Osie satelitarne są równoległe do pół-osi. Struktura planetarna struktury umożliwia przesunięcie nominalnej dystrybucji momentu obrotowego na korzyść jednej z osi. Na przykład, stosowany w 4-generowaniu 4-generacji różnicowej T-3 ma nominalny rozkład momentu 40/60 na korzyść osi tylnej. W związku z tym cały zakres częściowej pracy blokady jest przesunięty: z (przód / tył) 53/47 do 29/71. Ogólnie rzecz biorąc, przemieszczenie nominalnego rozkładu momentu między osiami jest możliwe w zakresie od 65/35 do 35/65. Częściowe blokowanie zapewnia 20-30% redystrybucji momentów transmitowanych na pół-osi. Także, taka struktura różnicowego sprawia, że ​​jest kompaktowy, co z kolei upraszcza projekt i poprawia układ pola dozowania.

Opisane różnicy są bardzo popularne w wyścigach samochodowych. Ponadto wielu producentów regularnie ustanawia takie różnicy do ich modeli, zarówno jako mechanizmów różnicowych między osiami, jak i międzypokoleniowymi. Na przykład Toyota ustanawia takie różnice na samochody (Supra, Celica, Rav4, Lexus IS300, RX300 itp.) I SUVS (4runner (Hilux Surf), Land-Cruiser, Mega-Cruiser, Lexus GX470) i ​​autobusy (Coaster Mini -Autobus). Te różnice nie wymagają stosowania specjalnych dodatków do oleju (w przeciwieństwie do różnicami opartymi na tarcie), ale lepiej jest stosować wysokiej jakości olej do załadowanego hypidy.

Zacznijmy od najprostszego, mianowicie z różnicy. Co to jest.

Różnica przedni most. Mechanizm różnicowy

- Jest to urządzenie mechaniczne, które przekazuje moment obrotowy z jednego źródła (Cardan) na dwóch niezależnych konsumentów (pół-osi) w taki sposób, że prędkość kątowa obrotu źródła i obu konsumentów może być różna względem siebie (koła Podaj inną trajektorię), a różnicę dzieli moment wału wejściowego (Cardan) między szybami wyjściowymi (pół-osi). Proste słowa podczas obracania ścieżki koła, która jeździ w wewnętrznym promieniu mniejszy niż ścieżka koła, która przechodzi na zewnętrznym promieniu, a prędkość obrotu wewnętrznych koła powinna być mniejsza niż prędkość obrotu koła zewnętrznego, więc DIF i dystrybuuje te prędkość za pomocą mechanizmu planetarnego o dowolnym rotacji kołach. Według tego samochodu, jest spokojnie zarządzany na bezpośrednim działce iw kolei. Ale mechanizm planetarny ma minus - rynek planety przekazuje wysiłek momentu obrotowego, gdzie jest znacznie łatwiejszy. Oznacza to, że gdy dwa koła idą wzdłuż asfaltu, wysiłek jest rozprowadzany równie, że po prawej rzeczy do lewej kół. Ale gdy jedno koło pozostaje na solidnej powierzchni, a drugi zawiesza się w powietrzu, lub w płynnym bagnie lub na lodzie, cały wysiłek mechanizmu planetarnego Redystrybuuje tam, znacznie łatwiejsze, to jest, na koła, które włączeni powietrze, w bagnie lub lodzie. A koło, które na stałej powierzchni, siła momentu obrotowego nie odbiera.

Różnica samodzielna, LSD (różnica z ograniczonym poślizgiem - różnica z ograniczonym poślizgiem)

Wewnątrz diety kosztuje 2 zestaw płyt tarcia, które łączą się w przypadku dzikiej i pół-osi. Podczas obracania, siła tarcia powstaje między płytami, co ogranicza występowanie różnicy obrotów między półsłonkami (koła). Ale gdy moc obrotu jest większa niż siła tarcia płyt, obrót, jak w zwykłej difsie, jest przekazywana do łatwiejszego obracanego koła. Dlatego, gdy wiszące jedno kółko tarcia w LSD nie wystarczy, aby pomóc drugiemu koła. Hybrydowy LSD.

Ten samokontrolny został zainstalowany na MPS, MMS i Challenger.

Na tym zdjęciu hybrydowy LSD w zdemontowanej formie, a nie posłów, ale żadna różnica jest inna.

W naszym samodzielnym zegara osie satelitarne są równoległe do półkorowych. Sami satelity znajdują się w kieszeniach przypadku. Sparowane satelity nie mają prostego zaangażowania, ale inna para hipoidów składana jest w procesie blokowania. Jeśli na palcach, z powodu różnicy w momencie obrotowym na kółkach, siłami osiowymi i promieniowymi pojawiają się w zaangażowaniu ślimaków, naciskając pół-osi i satelity kończy się obudową, z tego powodu siła jest uzyskiwany, który zapewnia częściową blokadę między półsady. Nasza samopoczucie dobrze radzi sobie tylko w małym brudu, piasku lub lodzie. Sprawdź dostępność i wydajność mechanizmu LSD

Zastępować lub powiesić tylne koła. Ręka ostro szlifuje jedno koło (w dowolnym kierunku), jeśli drugie koło obraca się w przeciwnym kierunku przy tej samej prędkości +/-, a następnie różnicę w moście jest zwyczajny. Jeśli drugie koło stoi na miejscu, ledwo wiruje się w przeciwnej stronie lub ledwo wiruje się do tej samej strony, gdzie koło, które jest silnie ranne - mechanizm LSD jest martwy. A jeśli drugie koło wiruje się do tej samej strony, nawet przy wolniejszej prędkości, następnie tylna oś z pracującym mechanizmem LSD. Blokowanie różnicowe

Mechanizm blokujący zamienia różnicę w zwykły sprzęgło, który sztywny wiąże się ze sobą pół-osi (koła). W przypadku całkowitego zamka w difsie obrotowy satelitów jest zablokowany, albo jest blokada, w której niezadowolenie różnicowe jest sztywno połączone z jednym z pół-osi. Blokowanie jest realizowane z powodu ciśnienia - napęd pneumatyczny, który jest sterowany z połączeń sprężarki z kabiny. Tylne blokowanie różnicowe

Tylny zamek różnicowy dla MPS, MMS i Challenger - Arb Rd212, Old Arb Rd25 i Arb Rd46 Numbers.

Dokładnie sprawdź, czy to blokowanie jest odpowiednie dla samochodu w następujących cechach: średnica tylnego różnicowania - 9 "(22,86 cm) Liczba szczelin na pół-osi - 28 (można rozważyć zarówno z boku Dief i koło) Liczba śrub mocujących para główna (napędzana przekładnia) - 12 szt. Średnia liczba pary głównej - nie ma znaczenia śrub redukcji przekładni do mostu (magazyna) - 10 sztuk.

Koszt oryginalnego blokowania ARB od 1000 do 1400 Cu W zależności od konfiguracji z sprężarką lub bez.

Możesz także kupić chiński analogowy blokujący ARB z oznaczeniem RD212, RD25 i Rd46, kosztem 400-500 Cu. + około 200 cu Dostawa z pod niebiańskim. Według opinii nie jest gorsze od oryginału. Blokowanie przedniej różnicy

Blokowanie różnicy przedniej dla MPS, MMS i Challenger - Arb Rd110.

Dokładniej nadaje się do tego blokowania samochodu w następujących cechach: średnica przedniej różnicy wynosi 8 "(20,32 cm), liczba szczelin na pół-osi jest dokładnie taka sama jak na tylnych pół-osiach - 28 (można rozważyć zarówno z boku dief, jak i koła)

Jako tylna i przednia blokada można kupić chiński analogowy arb z oznaczeniem Rd110, z w przybliżeniu taką samą wartość 400-500 USD. + około 200 cu Dostawa z Chin, która nie jest gorsza od oryginału według opinii.

Torsen5 2.jpg.

Mocowanie harfy twardej blokady wzrasta 2 razy, a także możliwość pasażności samochodu.

W standardowej różnicy wysokiego tarcia (dalej L.d.), gdy jeden z kół traci przyczepność drogą, cała moc i moment obrotowy są przesyłane dokładnie na tym kole, podczas gdy drugi jest nieaktywny. Główną ideą blokowania różnicowej jest dystrybucja mocy między kołami, gdy jeden z kół "traci drogę".

Nissan Terrano / Patrol ustanawia zwiększoną różnicę tarcia (opcjonalnie) za pomocą tarczy ciernych w celu zmniejszenia wzajemnego poślizgu kół. Ta konstrukcja nie zapewnia 100% blokowania różnicowej osi tylnej. Dlatego obecność w mostu L..d. W sporcie nie da silnych korzyści (tutaj bez przymusowego / ręcznego blokowania nie może tego zrobić). Jednak dla większości właścicieli SUVS obecność tego różnicy znacznie pomoże w drodze i jazdy wzdłuż pokrytych śniegiem, śliską i piaszczystą powłoką. Znacznie poprawia przyczepność z drogim.

Zasada działania:

Podstawą jest interakcja dysków i pierścieni. Dysk jest przymocowany do sprzętu pół-osi i pierścienia w przypadku różnicowego. Vk.kom / v_Korche Jeśli przekładnia pół-osi jest skręcona z prędkością, inną niż, prędkość obudowy mechanizmu różnicowego (przymocowana jest do narzędzi przekładni napędowej), a następnie obrót płyt między pierścieniami występuje. Zasada tarcia w buntle Disk-Ring i jest oparty na działaniu LSD.

Gdy wystąpi utrata sprzęgła jednego koła, różnica między dyskami i pierścieniami. Ciśnienie naciska tarcze tarcze do pierścieni, a w wyniku czego zwiększa odporność przesuwna.

Jak ustalić, czy L..D. W twoim moście?

• zgodnie z kodem modelu; • Doświadczony:

Opisane metody są wykonane w pozycji neutralnej transmisji.

Aby rozpocząć, zdejmij z ziemi w dowolnym dostępnym sposób oba koła mostu. Jeśli podczas obracania jednego koła mostu, drugi wiruje się w przeciwnym kierunku - nie ma nic w moście.

Albo drugi. L..d., w oparciu o zasadę dysków sprzęgła, zużywają się dość szybko, a most zaczyna pracować po prostu jak z otwartym różnicą. W takim przypadku jest warte identyfikacji tam nic (zwłaszcza jeśli kupiłeś używany samochód) tylko wtedy, gdy otwierasz. Jedyną pocieszenie (biorąc pod uwagę, że nikt nie jest zaangażowany w dostosowanie mostu), może służyć tym, czego nie musisz wydawać na zakup specjalnego oleju do mostów z L..D.

Jeśli inny koło zmienia się w tym samym kierunku - jesteś szczęśliwym zwycięzcą różnicy wysokiej tarcia.

Olej używany i czas wymiany

Biorąc pod uwagę funkcję projektową, ta diff wymaga pewnego rodzaju oleju. Jeśli wsiadasz do zwykłej transmisji, możesz nadal wlać w przyszłość. Twój most stał się zwykłym mostem i zmienić olej do specjalnego, nie pomoże tutaj (kwestia oczywiście ...).

Producent zaleca wymianę oleju co 20-40 tys. Km., W zależności od warunków pracy.

Czy lubiłeś artykuł? Umieść jak i subskrybuj !

kanał

Więc otrzymasz bardziej interesujące i przydatne informacje.
Więc otrzymasz bardziej interesujące i przydatne informacje.

Materiał z subaruwiki. Zwykły różnicowy LSD. Różnicowy - Co to jest, jak to działa i jaki rodzaj pomocy może być na terenie terenu? Różnica podwyższonego tarcia LSD. Różnicowy - Co to jest, jak to działa i jaki rodzaj pomocy może być na terenie terenu? Różnica podwyższonego tarcia Działa zarówno podobnie automatyczne niepełne blokowanie. Uruchamia się w przypadkach, w których koła na jednej osi zaczynają obracać się zbyt innymi w stosunku do siebie. Najczęściej

Różnicowy - Co to jest, jak to działa i jaki rodzaj pomocy może być na terenie terenu? Różnica podwyższonego tarcia Różnica jest umieszczana na SUV i samochody sportowe, ale rozważyć to 100% blokowanie i panaceum z dżemów w brudu lub przekątnej wiszącym błędnie.

różnica - co to jest i gdzie Materiał z subaruwiki. Skrót " "Poszedłem z angielskiego. Odszyfrowuje jako " », Limitowany różnica poślizgowa «Co jest przetłumaczone na nasz język jako Różnicowy ze zwiększoną odpornością wewnętrzną " Różnicowy - Co to jest, jak to działa i jaki rodzaj pomocy może być na terenie terenu? Różnica podwyższonego tarcia Jak wspomniano powyżej, różnicowy o zwiększonym tarciu Różnicowy - Co to jest, jak to działa i jaki rodzaj pomocy może być na terenie terenu? Różnica podwyższonego tarcia Nie blokuje się w pełni, umożliwiając pewną różnicę między prędkościami obrotów wałów. Uczywa się tylko wtedy, gdy różnica jest zauważalna, gdy osiągnięto pewną dysproporcję między wałami. Na typach kompletnego blokowania można odczytać w artykule na temat różnic w ogóle. Już o tym wspomniano Często umieszczono w różnych samochodach: zarówno w sportach, jak i SUV. Na przykład w moim Nissan Terrano 1. Pokolenia w ciele Wd 21. Materiał z subaruwiki. .

Więc otrzymasz bardziej interesujące i przydatne informacje.
Więc otrzymasz bardziej interesujące i przydatne informacje.

Zamontowany dokładnie taki Różnicowy - Co to jest, jak to działa i jaki rodzaj pomocy może być na terenie terenu? Różnica podwyższonego tarcia Jako przykład możesz również przynieść mechanizm różnicowy TOYOTA -

W pewnym momencie, prace blokujące i moment obrotowy obu wałów jest porównywany, staje się to samo. Równe proporcje nadal dają możliwość przewijania koła, ale koło, które ma dobry uchwyt, również zaczyna się spinować, a jeep opuszcza zasadzkę do normalnego miejsca (w wielu, ale nie we wszystkich przypadkach). Różnicowy - Co to jest, jak to działa i jaki rodzaj pomocy może być na terenie terenu? Różnica podwyższonego tarcia Jak to działa

Różnice i jak dzielić się typami Różnicowy - Co to jest, jak to działa i jaki rodzaj pomocy może być na terenie terenu? Różnica podwyższonego tarcia Należy natychmiast zauważyć, że na normalne działanie tego blokowania wymaga specjalnego, specjalnego oleju Różnicowy - Co to jest, jak to działa i jaki rodzaj pomocy może być na terenie terenu? Różnica podwyższonego tarcia Mechanizm różnicowy. Jeśli wlewasz tam zwykły olej, węzeł nie będzie trwał długo, a problemy mogą pojawić się bardzo szybko. I od różnicowania Różnicowy - Co to jest, jak to działa i jaki rodzaj pomocy może być na terenie terenu? Różnica podwyższonego tarcia Jest naprawiony dość trudne i (co jest jeszcze ważniejsze) bardzo drogie, lepiej nie doprowadzić go lepiej. Specjalny olej z pewnością ma na opakowaniu, zauważa, że ​​nadaje się do odpowiedniego

Więc otrzymasz bardziej interesujące i przydatne informacje.
Więc otrzymasz bardziej interesujące i przydatne informacje.

Zamki. Jeśli chodzi o typy

  • LSD:

  • Klasyczny - różnicowy jest wrażliwy na różnicę w prędkościach między szybami, blokującą w pewnym momencie. Jest to klasyczne blokowanie podobne do Viscounts. Jest jeszcze częściej używany, zwłaszcza w SUVS, jako płuc w utrzymaniu i niezwykle prosty w jego projekcie i zasadę działania; Różnicowy - Co to jest, jak to działa i jaki rodzaj pomocy może być na terenie terenu? Różnica podwyższonego tarcia Tradycyjny - różnica jest wyzwalana różnicą między transmisją momentu obrotowego. Nie jest już zainstalowany niemal wszędzie, znajduje się tylko na starych samochodach, a następnie częściej w niepełnomocnionym lub półstopliwym. Mechanizm różnicowy

Ten typ można przypisać typowi robaków, blokuje automat o pewnej różnicy między kilometrem samym różnicowym i bezpośrednio wałem napędowym. Różnicowy - Co to jest, jak to działa i jaki rodzaj pomocy może być na terenie terenu? Różnica podwyższonego tarcia Klasyczne tylne różnica

Bardzo popularny, ale w wielu starych maszynach jest sprowadzany do strasznego stanu. Jest on również okresowo zainstalowany w nim, ale, jak wspomniano powyżej, jego skuteczność w poważnym brudu nie jest zbyt wysoka. Wiele zależy od układania między siedzeniem a kierownicą, więc w umiejętnych rękach samochód jest zdolny do małych exploity, ale nie jest w stanie zastąpić 100% blokowania. Różnicowy - Co to jest, jak to działa i jaki rodzaj pomocy może być na terenie terenu? Różnica podwyższonego tarcia Ponadto początkujący jeepery często zastanawiają się, jak określić Różnicowy - Odbywa się bardzo proste: tylna strona samochodu jest szarpnięcie, aby koła były wyłączone z ziemi. Przód samochodu jest na ziemi (nie zapomnij umieścić antysariuszy pod kółkami i zachować samochód na transmisji w momencie wzrostu). Koło, które okazuje się być w powietrzu, możesz spróbować skręcić. Jeśli drugie koło zmienia się w tym samym kierunku, zainstalowałeś LSD. Różnicowy - Co to jest, jak to działa i jaki rodzaj pomocy może być na terenie terenu? Różnica podwyższonego tarcia Jeśli drugie koło zacznie obracać się w innym kierunku, a następnie w moście lub nie ma nic, ani różnicowy z blokowaniem jest uszkodzony i nie działa. Określaj również obecność lub nieobecność

Добавить комментарий