Diferencial LSD - o que é isso?

Cada motorista procura aprender sobre seu carro tanto informações úteis e importantes. Naturalmente, se você não sabe o que é um diferencial, você ainda pode dirigir um carro. Mas, sobre isso, tudo terminará - você não será capaz de mais, mas muitos motoristas preferem reparar seu amigo de quatro rodas por conta própria. Além disso, os motoristas têm sua própria comunidade sem fios, e é improvável que você seja capaz de entrar nele se você não tiver nenhuma ideia sobre como seu carro funciona. É para isso que você precisa aprender absolutamente todas as pequenas coisas, já que podem ser úteis no futuro.

E neste artigo será considerado em detalhes o diferencial LSD. O que é isso? Como ele trabalha? Que tipo de tipos tem? Você encontrará respostas para todas essas perguntas no processo de ler um artigo sobre o diferencial LSD. O que é isso? Esta é a primeira pergunta a que gostaria de encontrar uma resposta, mas não se apresse. Primeiro de tudo, você deve aprender o que é um diferencial em princípio, se você não sabe. Se esta informação já é conhecida por você, você poderá simplesmente refrescar seu conhecimento antes de começar a parte principal do artigo.

Você pode na ponte nos adesivos no próprio nó ou no arco da porta do motorista, mas como mostra a prática, na maioria das vezes em carros antigos tais adesivos não são salvos.

O que é diferencial?

Então, o principal tema deste material é o diferencial LSD: o que é, como funciona e assim por diante. Mas no começo você ainda tem que aprender sobre o que é geralmente diferencial. Muitos motoristas já sabem a definição desse conceito, mas se ainda é desconhecido para você, esta informação se tornará muito importante para o seu tema de estudo mais aprofundado.

Diferencial na terminologia automotiva é um mecanismo que faz parte da transmissão. Serve para transferir energia, mas ele tem um recurso interessante, por causa do qual ele recebeu esse nome. O fato é que o poder no diferencial é dividido no processo de rotação por dois fluxos diferencialmente relacionados, ou dois fluxos de energia são somados em um. Vale a pena prestar atenção ao fato de que dois fluxos de poder estão interconectados entre si diferentes, isto é, em suma, eles dão cem por cento do poder, mas eles não têm um indicador específico. Em outras palavras, eles podem dar 50% em 50% do poder e 70 em 30% e 100 por por cento e, pelo contrário, 0 por 100% do poder.

Bem, é informação básica sobre o diferencial como tal. No entanto, o tópico do artigo é um pouco diferente, portanto, vale a pena mudar para a questão da questão relevante. O tópico do artigo é o diferencial LSD, que é, como esse mecanismo é válido e que tipos o têm. É sobre isso que será discutido abaixo.

Diferencial LSD O que é isso

Diferencial de travamento automático

O diferencial do aumento do atrito LSD é auto-bloqueio, e é impressionante diferente da opção clássica. Quais são as diferenças? O fato é que, quando uma grande diferença na velocidade das velocidades de rotação da unidade de roda, o bloqueio está incluído, permitindo que você resolva o problema o mais rápido e eficiente possível. O exemplo mais simples é um rastreador das rodas dianteiras ou traseiras, era ela que se tornou a causa prioritária da necessidade de mudanças no diferencial clássico. Quando qualquer um dos eixos começa a rolar devido ao fato de que as rodas não podem superar uma ou outra seção da estrada, o diferencial de travamento automático pode se tornar um resgate real.

Naturalmente, para até mesmo superfícies rodoviárias lisas, você não precisa de tal bloqueio - no entanto, esta é outra razão pela qual você presta mais atenção às teorias. Afinal, há diferenciais com diferentes tipos de bloqueio, que são adequados para vários carros e para diferentes superfícies e condições. É por isso que você deve examinar cuidadosamente o diferencial do aumento do atrito do LSD.

Óleo para Diferencial LSD

Abreviação

Você recebeu uma ideia geral do que é um diferencial de bloqueio de LSD, no entanto, se você é perguntado quais significam essas três letras, que são indicadas no título - o que você pode responder? Na verdade, tudo é bastante simples - essa abreviação é descriptografada como diferencial de deslizamento limitado, que pode ser traduzido de maneiras diferentes.

Uma opção já foi indicada acima - aumento do atrito diferencial, mas muitas vezes você pode atender outro diferencial com aumento da resistência interna. Ambas as opções estão corretas, e se você usar qualquer um deles, provavelmente entenderá. Mas é muito mais fácil, naturalmente, usar a redução do LSD, pois é versátil, capaz e compreensível para todos.

No entanto, este é todos os únicos dados teóricos - é hora de descobrir como o diferencial de LSD funciona, e vale a pena com sua comparação com um analógico clássico.

Diferencial de aumento do atrito lsd

Comparação da operação do Diferencial LSD com clássico

O diferencial clássico também tem vários nomes, cada um dos quais é bastante largo. Pode ser chamado padrão, aberto e mesmo livre - e sua característica distintiva é o fato de que ele tem uma diferença admissível nas velocidades angulares dos eixos de saída. O que isso significa? Isso significa que cada um dos fins de semana pode trabalhar tanto cem por cento quanto para zero por cento. E isso, por sua vez, significa que um dos eixos pode até parar. Pode ser facilmente notado quando um tônus, quando uma roda funciona com força total, e a segunda não está rolada.

Como o lice-diferencial lidar com esse problema? O princípio da operação desse mecanismo é extremamente simples - tem um sistema de bloqueio automático que permite a diferença no poder de dois fluxos, mas um pequeno o suficiente, por exemplo, 60% em 40%. No entanto, quando essa diferença excede os limites permitidos, há um bloqueio que protege o carro das conseqüências negativas desse fenômeno. O trabalho do diferencial LSD é mais perceptível em SUVs, bem como em carros esportivos.

Princípio da Operação Diferencial LSD

Onde é esse dispositivo?

Como você já entendeu, para cada tipo de carro há diferenciais e formas de bloquear a diferença de capacidade. Se você dirigir em um carro de passageiros em uma estrada ou rodovia plana e suave, você não precisa cuidar do problema descrito acima. Como mencionado anteriormente, o mais aparente desse diferencial é em SUVs e carros esportivos. Se você dirigir em um SUV, então provavelmente você tem que se mover pelo terreno acidentado, onde a probabilidade de sua máquina começará a suportar. E para evitar isso, como você já entendeu, você precisa de um bloqueio de alta qualidade de diferencial.

A versão LSD é ideal para esses fluxos de energia adequados e uniformemente, e não permitindo que um eixo receba toda a energia, e o outro permanece corrigido. Aproximadamente a mesma coisa acontece no caso quando você dirige em um carro esportivo. No entanto, neste caso, seu objetivo não é lidar com o terreno acidentado e superar o asfalto no início.

Se você já viu pelo menos uma vez como o carro começa em grandes velocidades da cena, você definitivamente notou que as rodas no começo estão roladas - isso é apenas por causa de uma alta diferença nos fluxos de energia. O diferencial de auto-travamento reduz essa diferença para um mínimo permitido, minimizando e rolando as rodas no início em grandes voltas. Assim, por exemplo, o modelo de corridas do SUBARU DIFERU SUBARU LSD se esforçará para maximizar a diferença entre os fluxos de energia, mas sem prejuízo dos indicadores gerais do carro.

Trabalhe Diferencial LSD.

Princípio da Operação

Você já conseguiu obter uma ideia geral de como tal diferencial funciona, mas vale a pena parar separadamente neste momento. Afinal, o princípio da operação é qual é o ponto mais importante em toda a compreensão do dispositivo. Assim, esse mecanismo inicialmente funciona da mesma forma que o poder clássico é alimentado em dois canais, mas há um limite de fábrica da diferença dessas duas capacidades, que podem ser alcançadas durante o movimento.

Como resultado, quando ocorre uma situação imprevista e o poder de um fluxo começa a exceder muito a potência do outro, o mesmo bloqueio é acionado. Como resultado, a energia é redistribuída ou melhor, redefina-a a uma distribuição padrão, ou seja, 50% em 50%. A normalização do torque permite que você saia da situação difícil. E em modelos diferenciais modernos, o bloqueio permanece ativo até que a situação fique normal, ou seja, até o contato com a estrada ser completamente restaurada.

LSD diferencial de travamento.

Tipos de diferenciais LSD

Como já se tornou bastante claro, esses mecanismos estão longe do único carro do mundo. No entanto, eles mesmos também são divididos em espécies que você também deve considerar com mais detalhes. Então, existem apenas duas espécies principais, mas trabalham em princípios completamente diferentes. O primeiro é um design baseado na sensibilidade à diferença de velocidade, enquanto o segundo está em sensibilidade à diferença na transmissão do torque. No entanto, é realmente tão grande o suficiente para prestar atenção especial a isso? É hora de saber sobre isso.

Diferença entre os diferenciais LSD

Então, se você tiver uma escolha entre dois mecanismos, um dos quais ativa o bloqueio dependendo da diferença de velocidades, e a outra - dependendo da diferença de torque, qual você deve escolher?

Vale a pena saber que a primeira vista é muito mais popular, é usada na maioria dos carros em que o diferencial LSD está instalado. Portanto, ainda vale a pena fazer uma escolha em favor disso. Existem duas razões. A primeira é que o diferencial funciona através do projeto com base nas viscos - um mecanismo bastante simples que é fácil e barato. Portanto, o preço de tal diferencial será menor, enquanto o bloqueio mecânico do segundo tipo é mais caro na produção e, em conformidade, custará mais quando a compra.

A segunda razão é a simplicidade e despretensioso dos viscos - você não precisa cuidar dela, e se algo acontecer com ela, então o reparo será simples e barato. Se considerarmos o segundo tipo de diferencial, o design existe bastante complicado, tem um grande número de peças, para que o reparo do diferencial LSD seja difícil e caro.

Diferenciais sensíveis à diferença de velocidade

Agora é hora de olhar com mais cuidado para considerar essas duas espécies, pois também têm sua divisão - como você pode ver, esta questão está longe desse simples, que poderia parecer originalmente.

Assim, a primeira versão dos mecanismos baseada na sensibilidade à diferença de velocidade é um diferencial viscoso. Você precisa selecionar cuidadosamente o óleo para o diferencial LSD desse tipo, já que um gel de silicone é jogado aqui, que não deve ser misturado com manteiga. Para isso, a comida viscosa também é, isto é, o tanque principal deste dispositivo é feita selada.

Na verdade, é por causa do gel e vira uma das vantagens mais importantes desse tipo de diferenciais - eles trabalham muito suavemente devido a mudanças nas propriedades desse gel. Graças a ele, o passo desaparece, que é o problema de muitas caixas de engrenagens. E dado o fato de que agora a indústria automotiva é principalmente destinada a melhorar o conforto do motorista e dos passageiros, esta propriedade acabou por ser muito importante.

No entanto, não é necessário pensar que esse tipo de diferencial é ideal - ele tem suas desvantagens. Por exemplo, o trabalho aqui é realizado devido à pressão do fluido, como resultado da parte da energia é perdida e, consequentemente, o consumo de combustível aumenta. Além disso, não esqueça que tal mecanismo é muito sensível a altas cargas, de modo que, com cada forte reboque, sua eficácia cairá. Bem, claro, o óleo para o diferencial LSD, que já estava acima, deve ser alto, já que as viscos aumentaram a sensibilidade aos selos.

No entanto, há outro tipo de diferencial sensível à diferença de velocidade - eles operam com base na bomba de gestos. Esta é uma tecnologia relativamente recente - mais precisamente, começou a receber o desenvolvimento junto com o progresso do computador, já que o motorista pode controlar o motorista independentemente em carros modernos. Espera-se que, no futuro próximo, esse tipo seja o mais popular - é instalado, por exemplo, em todos os carros da Toyota. Mas não se esqueça que agora você precisa escolher cuidadosamente o óleo para o LSD. Toyota diferencial e outras marcas que usam essa tecnologia é sensível a ela.

Diferenciais sensíveis à diferença na transmissão de torque

Bem, o segundo tipo, como você já sabe, não é sensível à diferença de velocidades, mas à transmissão do torque. Naturalmente, o design desse mecanismo é altamente diferente - na maioria das vezes, as diferenciações mecânicas do tipo sem-fim mecânica são encontradas no mercado. O princípio de seu trabalho é garantir uma trava automática no caso de a diferença de torque de torque no corpo e no eixo de acionamento excede a norma admissível. Como resultado, se essa diferença sobe para indicadores inaceitáveis, a redistribuição automática do torque ocorre.

Vale a pena prestar atenção ao fato de que o bloqueio não está completo, isto é, depende do que é a diferença entre o torque do caso e o eixo do acionamento. Muitas vezes acontece o Diferencial LSD traseiro - isso significa que não está instalado na frente, mas na ponte traseira do carro.

Você pode atender as duas subespécies mais populares deste mecanismo - torsen e quavif. O primeiro foi formado diretamente de duas palavras inglesas, torque e detecção, que são traduzidos como "torque" e "sensível", respectivamente.

Bem, agora você sabe quase tudo o que você precisa saber sobre tal mecanismo como o LSD diferencial. Toyota, BMW, Mercedes e todas as marcas de carro líderes estão quase sempre equipadas com esses dispositivos, porque no momento eles são mais eficazes.

Diferencial com aumento da resistência interna (Além disso: Diferencial de deslizamento limitado (LSD), Diferencial de atrito elevado , diferencial de travamento automático, diferencial com deslizamento limitante ) - Isto é diferencial, cuja mecânica do trabalho devido à alta resistência interna estruturalmente entre algumas peças rotativas permite que tal diferencial sem quaisquer influências de controle do exterior para alinhar as velas angulares independentemente dos líderes líderes e escravos até o seu bloqueio mútuo e transformação de todo o diferencial na transmissão direta.

Deve-se ter em mente que em diferentes diferenciais de dados da literatura são indicados como "LSD (diferencial de deslizamento limitado)", isto é. "Diferencial de escorregamento limitado" (escorregamento), e este termo não define o princípio físico do dispositivo, a presença de atrito, resistência, bem como a presença / ausência de controle diferencial, etc. É apenas o nome da diferença descontrolada nas velocidades angulares ("deslizamentos") em si. O "limite de deslizamento" geralmente implica um certo limite especificado da diferença nas velocidades angulares, quando o bloqueio é excedido. Em várias implementações, o bloqueio pode ser usado preemptivamente, ou seja, Mesmo antes dos semi-eixos haverá uma diferença de velocidades angulares.

A principal vantagem do diferencial com aumento da resistência interna (doravante referida como DPVs) pode ser visto considerando o caso com um diferencial convencional (ou "aberto"), o que não tem nenhum contato com a estrada. Neste caso, a segunda roda em contato com a estrada permanecerá corrigida, e o primeiro, não em contato com a roda de estrada, girará livremente - o torque transmitido será igual a ambas as rodas, mas não excederá o valor limite de O torque é necessário para mover o veículo e, portanto, o veículo permanecerá corrigido. Em carros comuns se movendo ao longo de estradas de asfalto, tal situação é improvável e, portanto, para tais carros, o diferencial habitual é bastante adequado. Ao dirigir em condições mais complexas, por exemplo, ao se mover em sujeira ou off-road, tais situações acontecem, e a presença de diferencial com aumento da resistência interna permite não parar o movimento. Devido à restrição da diferença nas velocidades angulares das rodas, o ponto útil é transmitido até que pelo menos uma das rodas tenha uma embreagem com a estrada.

O coeficiente de bloqueio é a propriedade estimada mais importante de qualquer DPLS. Nos materiais informativos sobre o DPVs, este coeficiente pode ser expresso de duas maneiras e um pouco diferente no significado da interpretação, embora em ambos os casos impliquem a mesma coisa, apenas de diferentes pontos de vista.

Na literatura técnica estrangeira, o KB é geralmente expresso pelo valor percentual em dezenas de por cento no intervalo de 20% e superior. A figura indica a largura do intervalo da distribuição relativa do torque entre as rodas / eixos do desinfetante estático (ajustado à sua possível assimetria) para o nível máximo de 100/0, dentro do qual o DPLS pode fornecer bloqueio mútuo. Esta definição cai sob o efeito de bloqueio de termo em inglês ("efeito de bloqueio"). Na literatura técnica de língua russa, a KB é expressa em um número de 2 e maior (geralmente, sem fracções decimais), denotando a diferença máxima possível no torque (diferença na força do impulso) sobre rodas / eixos, dentro do qual esta O DPID pode fornecer seu bloqueio mútuo. Esta definição do KB corresponde ao tumulto de termo em inglês ("Moment Shift").

A relação entre o KB em valores numéricos e porcentagem é mostrada

Embora ambos os conceitos do KB sejam sugeridos por várias fórmulas do cálculo, absolutamente qualquer DPLS pode ser corretamente apreciado por qualquer um deles. Ao mesmo tempo, cada um dos dois valores do KB pode ser correlacionado com um indicador de estimativa comum e entre os dois valores, há sempre conformidade intercambiável. Assim, por exemplo, o valor de KB = 50% e KB = 3 significa em ambos os casos a mesma coisa: que os DPVs com o CB especificado permite a redistribuição do torque entre as rodas / eixos em uma proporção de não mais que 75/25 , o que dá 50% da gama total de possíveis redistribuição do torque efetivo usado (75-25 = 50), e por outro lado, dá uma diferença de 3 vezes na possível força do impulso (75/25 = 3) . Numérico (não porcentagem) O valor do KB pode ser mais intuitivo aqui, especialmente desde além de seu significado básico, assume uma diferença semelhante na força admissível da embreagem das rodas / eixos com a superfície, que no mesmo Caso KB = 3 significa que o uso máximo eficiente da energia do motor neste DFLS é possível apenas se a força de embreagem de cada roda com a superfície da estrada não diferirá mais de três vezes.

Diferencial simples (livre) não permite que você obtenha qualquer diferença no torque eficientemente usado nas unidades de escravo, aqui a diferença entre a força da tração de ambas as rodas / eixos é quase zero em qualquer modos, o KB de tal diferencial é 0 % ou 1. A transmissão direta ou diferencial bloqueado permitem que todo o torque usado eficientemente implemente em qualquer link escravo, aqui qualquer roda / eixo pode fornecer todo o impulso a nível zero em outra roda / eixo, e o KB neste caso é 100% ou infinito .

Os DPBs podem ter dois valores de CB superiores - um para cada ramo de energia. Isso é possível em casos de um diferencial assimétrico quando o CB recebe uma emenda para assimetria - ou seja, os valores superiores do KB para cada um dos lados diferem uns dos outros para a diferença na proporção dos momentos lançados por torque (Por exemplo, nos DPVs da Carga de Volta Assimétrica CAM-66, torque nas rodas na proporção ≈ (60/40), os valores KB para as rodas direito e esquerdo são iguais, respectivamente, 3.1 e 2.1). E isso é possível em diferenciais simétricos, quando é construtivamente permissível à mecânica para o bloqueio de operação (por exemplo, no Worm Symmetric DPVS Torsen Type-1, diferentes valores KB podem ser realizados através de diferentes ângulos de corte de dentes em cada par de equipamento de satélite).

Geralmente sob o KB de um DPID específico implica seu KB máximo. Ao mesmo tempo, qualquer DPVS tem o valor do chamado KB inicial, que geralmente não é declarado.

Sob este prazo, ele está implícito à criação da resistência interna à rotação mútua das unidades de escravo em estática, ou seja, se não houver submissão ao diferencial de qualquer torque mínimo. A magnitude do nível de pré-carga é determinada pela força necessária para a mudança (rotação) de qualquer diferencial dialetful quando o nível estacionário é corrigido. No diferencial gratuito, o nível de pré-carga é próximo de zero. A pré-carga, se houver, "funciona" é sempre, independentemente de o DPH HT for carregado ou torque de freio ou não carregado. A presença de pré-carga não é um pré-requisito para a operação dos DPBs.

O chamado "acoplamento de pré-carga" sugere um determinado dispositivo dentro dos DPVs, que realiza as funções acima mencionadas e impedem a rotação mútua das amostras orientadas do diferencial. O design deste dispositivo não tem uma visão universal e em DPDs diferentes podem ser qualquer. Normalmente, são as molas espaçadoras de diferentes formas, complementadas por anéis remotos.

Tipos de DPVs e estruturas de concreto [editar | Código ]

Nos carros de passageiros, dois tipos de DPVs são geralmente usados:

Os diferenciais de ambos os tipos permitem alguma diferença construtivamente programada entre o torque de torque (no primeiro caso) ou velocidades angulares (no segundo caso), mas impõem uma limitação mecânica sobre a ocorrência de seus grandes desequilíbrios.

Construtivamente, os diferenciais de bloqueio de parafuso podem ser executados com base em qualquer mecanismo planetário plana ou planetário de linha dupla dos circuitos ou com eixos de satélite paralelos, que, por sua vez, podem ser interpretáveis ​​individuais e pareados. Em geral, duas características serão gerais para qualquer tipo de desempenho: o uso de engrenagens de eixos cilíndricos em todos os pares de engajamento e a ausência de eixos reais de satélites como detalhes. A transmissão do parafuso, como tal, não é usada aqui, e o termo amplamente utilizado está ocorrendo exclusivamente da similaridade visual do satélite do diferencial com o parafuso, especialmente em contraste com suas principais engrenagens. E as engrenagens de satélite aqui giram não nos eixos, mas em bolsos cilíndricos, testados no caso / condução de diferenciais. A ideia de bloqueio é baseada no fato de que as forças axiais surgem no japelo sob carga, buscando empurrar seus eixos ambas as engrenagens em frente ao lado do lado do lado, e aqui esta propriedade é usada principalmente Em pares de satélites interpretados, que para isso é obtido por alguma mobilidade axial. Sob o fardo, ao ligar ou deslizou as rodas, os satélites rotativos são esmagados em seus bolsos, descansam nas extremidades no caso do diferencial, devido à sua frenagem e auto-nivelamento das velocidades angulares das engrenagens escravistas. As amostras de satélite são as mais fortes do que o torque transmitido por eles, mas o coeficiente de bloqueio em si é determinado pelo ângulo de inclinação dos dentes de engrenagem e as propriedades de atrito do contato do satélite / habitação. Para melhorar o efeito do auto-movimento nesses diferenciais, é geralmente usado mais do que os três pares de satélites para um mecanismo planetário plano - ou seja, de quatro a sete pares. E para melhorar o efeito de fricção nos pontos de contacto das extremidades dos satélites com o alojamento diferencial, as gaxetas de discos podem ser usadas a partir de um material que cria maior resistência por atrito. No caso de satélites únicos, o trabalho do diferencial é, em princípio, semelhante, com a única diferença que não apenas satélites, mas também os sistemas centrais do diferencial estão envolvidos em auto-utilidade.

Devido às engrenagens de engrenagens de garagem podem ser usadas em mecanismos planetários planos de qualquer diagrama e forma, os diferenciais baseados neles podem ser realizados com quase todas as proporções de engrenagens em cada par de links-escravo. Por conseguinte, tais diferenciais podem ser simétricos e assimétricos e utilizados na transmissão e como intercoles e como inter-eixo. Nesses diferenciais, a pré-carga é usada ativamente, e o momento de bloqueio aqui é criado no modo de tração, mesmo na ausência de uma diferença nas velocidades angulares na saída. Mas exclusivamente no gancho do engajamento, os altos valores do coeficiente de bloqueio não estão disponíveis (geralmente <3) e para melhorar o efeito, esses diferenciais podem ser complementados por pacotes de atrito por tipo de diferenciais com o bloqueio de disco.

Os diferenciais de parafuso são muito amplamente distribuídos até hoje. Seu escopo principal é os carros esportivos e correndo. Eles também são usados ​​como ajuste para menor melhoria nos veículos rodoviários. No entanto, eles geralmente não são usados ​​para técnico verdadeiramente off-road. As amostras mais famosas da empresa britânica Quaife Engineering e American Torsen Na Inc são mais famosas. No primeiro caso, o diferencial é chamado - Quaife. No segundo caso, este é o chamado Torsen Type-2 e Torsen Type-3.

Estruturalmente, todos os diferenciais de bloqueio de vermes são feitos com base em mecanismos planetários espaciais simples com esquemas de satélite. Visualmente, o par de noivado Sun-Satellite olha aqui como uma engrenagem de verme, na qual os eixos da roda do worm e o próprio verme também são perpendiculares entre si e não se cruzam. O papel do verme e o papel de uma roda-vermes aqui podem atuar como satélites e engrenagens escravistas, e há desenvolvimento de bloqueio de vermes com a distribuição de funções entre as engrenagens. A ideia de bloqueio é baseada no fato de que a engrenagem de verme é caracterizada pelo auto-movimento em casos de direção de poder de uma roda de verme para um verme, que é mais forte que o ângulo de inclinação do corte da cavidade do corte da cavidade worm ao seu eixo de rotação.

Embora o diferencial de bloco de vermes seja mais famoso na variante desenvolvida pela American Torsen NA Inc., o chamado Tysen Type-1 - O próprio desenvolvedor evita o termo "engrenagem de verme" ao descrever seu diferencial. A caixa de engrenagens aqui é declarada como um ossofia em eixos cruzados, mas não apenas um ostécnico, mas com alguns específicos desenvolvidos pelo próprio torso e a forma patenteada por eles Invex ™ que é na verdade uma forma de realização particular de envolvimento evoluente. Em engenharia de língua russa e literatura técnica, acredita-se que Torsen Type-1 O papel dos vermes é realizado por engrenagens escravistas e o papel das rodas de vermes - satélites. A explicação desta decorre de um ângulo diferente de inclinação do corte fatiado nas engrenagens e satélites escravos. A forma incomum de três filas de satélite com engrenagem de span-up através das bordas e osmofones no centro é exclusivamente devido ao fato de que, devido ao arranjo com os eixos cruzados, é construtivamente impossível organizar a torneira simultânea de ambos os satélites com Engrenagens e satélites orientados entre si, e para o aumento da resistência diferencial interna, esse recurso não tem relacionamento. Ambas as engrenagens conduzidas aqui têm uma moeda de dentes e alguma mobilidade axial mínima, que, como no caso de diferenciais de bloqueio rotativo, é necessário mudar ambas as engrenagens ao longo do eixo sob carga, apenas neste caso não é para contato com o caso, Mas para o seu auto-movimento mútuo, um amigo um do outro, o que faz uma contribuição significativa para o aumento geral da resistência interna. Momento diferencial - sensível. O coeficiente de bloqueio em diferentes versões é de 3 a 6. O diferencial é visualmente simétrico e cinematicamente simétrico e, no caso do interdiocego usado nas modificações de máquinas AWD, inicialmente orientadas anteriormente. Geralmente, Torsen Type-1 Existe um dos modelos DPVs mais famosos. Foi amplamente utilizado em carros de corrida WRC e fórmula 1 de diferentes anos e como inter-cadeira de rodas e como inter-eixo. E em carros de passageiros rodoviários, tornou-se uma associação completamente inequívoca com um sistema de acionamento completo da Audi - Quattro - embora no mais recente desenvolvimento Audi também usou outras opções. Entre os veículos off-road, o conhecido operador deste DPLS é Hummer H1.

As seções reais com bloqueio de vermes e altas (cerca de 10 e ainda maiores) os coeficientes de bloqueio eram desenvolvimentos americanos e alemães para caminhões de alta passagem. Nesse caso, o desenho do mecanismo planetário de DPBS assumiu satélites interpretáveis ​​triplos, dos quais dois satélites eram vermes, e um era uma roda de vermes. Além disso, as rodas de verme foram movimentadas as engrenagens, e havia 8 vermes e 6 rodas de verme de dois tamanhos no diferencial. As principais tentativas do uso de massa desses DPVs caíram nos anos de pré-guerra. Na URSS, este tipo de DPLS foi testado após a guerra, tanto na forma de troféus de Rheinmetall-Borsig AG, quanto na forma de desenvolvimento doméstico "melhorado" design com base no alemão. Não há dados sobre mídia americana e alemã específica, embora se acredite que os diferenciais de bloqueio de verme fossem difundidos em vários caminhões e estradas para desenvolvimentos off-road e carreira. Na URSS, a única operadora mais ou menos massa é Ural-375D. O uso moderno é provavelmente zero.

Diferencial desmontado com bloqueio de disco

Um diferencial construtivo com o bloqueio de disco sempre consiste em um mecanismo planetário do esquema em uma engrenagem cônica, complementada por um par de clipes de fricção cônicos em miniatura e um par de pacotes de fricção multi-disco, localizados ao longo do eixo diferencial em ambos os lados entre o escravo. engrenagens e o caso. Parte dos discos de fricção aqui está envolvido com o caso do diferencial, e uma parte com uma embreagem em forma de cone em miniatura, que corresponde a cada uma com sua engrenagem acionada (sol). A ideia de bloqueio é baseada no fato de que existem forças axiais sob a carga nas engrenagens cônicas, buscando empurrar as engrenagens uns dos outros, e ao contrário do diferencial livre, onde esse efeito está tentando nivelar, é precisamente Devido a ele e uma compressão de pacotes de atrito entre as engrenagens de escravos e o caso do diferencial, o que, por sua vez, leva ao alinhamento de velocidades angulares. Além das embreagens cônicas e pacotes de fricção para melhorar o efeito, os ternos espaçadores instalados entre as engrenagens de escravos são frequentemente usados ​​aqui. E para fortalecer o efeito, esses diferenciais geralmente não têm dois, mas quatro satélites em uma broca transversal.

O desenvolvimento de tais diferenciais é conhecido do período de pré-guerra - eles estavam envolvidos em empresas americanas Leturnos-Westinghouse e Borg Warner. Vista moderna e diferenciais de bloqueio de disco adquiriram nos anos 60 quando aparecerem materiais de fricção relativamente confiáveis, o que possibilitou tornar todo o sistema compacto e adequado para carros de passageiros. Hoje, usado como intercooles nas pontes líderes traseiras de carros esportivos e off-road. Confiável, mas pode exigir ajuste ao longo do tempo.

Porsche diferencial do punho usado no KDF82

Construtivamente, duas versões são possíveis aqui. Em um caso, o acoplamento de came consistindo de dois discos cam e um separador intermediário com breadcrumbs está localizado entre as duas engrenagens de escravo do diferencial livre. No segundo caso, a transmissão planetária do diferencial não tem rodas suaves: O anel separador é servido pelo anel separador, os satélites são coroas, e o papel das engrenagens orientadas realiza dois discos de came ou anéis com uma onda Perfil como um separador de superfície. Em ambos os casos, a ideia de bloqueio é baseada no fato de que, com certa diferença nas velocidades angulares, as ligações orientadas, as culturas são esmagadas entre cam / anéis e quase instantaneamente bloqueiam os diferenciais. O bloqueio aqui funciona apenas na diferença nas velocidades angulares. Até que algum valor dessa diferença, o diferencial funciona tão livre, alcançando - imediatamente bloqueado, e não importa se é carregado com um torque ou não. Não há modo transitório de bloqueio parcial entre estados livres e bloqueados.

Os primeiros desenvolvimentos conhecidos dos diferenciais de Cam são susceptíveis de pertencer à Ferdinand Porsche. Foi seu diferencial que entrou em uma série em máquinas KDF-Kübelwagen. Hoje, os diferenciais com sabor cam são usados ​​principalmente como intercoles em veículos de alta passagem e em equipamentos militares (portadores de pessoal blindados, etc.).

Construtivamente os diferenciais com bloqueio de bola são uma espécie de erzats da transmissão planetária de um esquema simétrico. Formalmente, eles não têm nenhum equipamento, nem satélites em seu design, mas, de fato, as funções de suas partes e o princípio geral de seu trabalho é idêntico à estrutura e o princípio da operação de qualquer diferencial planetário real, e o bloqueio O mecânico é determinado aumentando a resistência interna do trabalho, como nos outros tipos de diferenciais de travamento automático. No papel dos satélites, as bolas são usadas aqui, que são firmemente nuas nas ranhuras desafiadas no caso (broca) do diferencial, e que, como satélites reais, estão em contato um com o outro e com um par de escravos erzats engrenagem (dois sóis). Com uma pequena diferença nas velocidades angulares, as bolas, empurrando-se, movem-se na ranhura deslizante em uma direção ou outra, fornecendo rotação diferencial de toda a estrutura. Quando um certo nível de diferença nas velocidades angulares (deslizamento), as bolas de engrenagens LED não podem ser suportadas, devido ao atrito, é em suas ranhuras e, assim, criar um efeito de bloqueio.

Este design é pouco conhecido na indústria de automóveis globais e toda a sua distribuição é provavelmente limitada à Rússia e à Ucrânia. Os diferenciais mais famosos com bloqueio de bola são diferenciais automáticos do belo e automático diferencial de zero.

Embreagem de viscosidade com um caso aberto.

Construtivamente diferencial consiste em um mecanismo planetário simples de absolutamente qualquer esquema e o acoplamento viscoso que conectam dois de seus links (dois qualquer eixo de alimentação / remoção). As viscos podem ser localizadas dentro do diferencial e vincularam dois escravos e fora e ligam o link líder e escravo (no trabalho principal de todo o sistema, a localização do viscouft não tem efeito). A ideia de bloqueio é baseada nas propriedades dos viscos para alinhar as velocidades angulares dos dois de seus links devido às propriedades do fluido dilatante. Bloqueio funciona apenas na diferença nas velocidades angulares. 100% de bloqueio é permitido brevemente. Os modos de transição também são usados ​​ativamente.

Os DPBs viscosos são menos eficazes em comparação com os DPIDs mecânicos acima mencionados, já que a energia os dissipa. Em particular, qualquer carga permanente que aquece o fluido dentro do acoplamento leva à perda permanente não resistente do "efeito diferencial". [1]

Esses DPBs não devem ser confundidos usando os viscos nos sistemas do chamado unidade total sob demanda.

Diferencial com uma bomba de hetero [editar | Código ]

Nos diferenciais deste tipo, de um lado, o alojamento da bomba Hotor gira, e do lado oposto o eixo gira, conectado à roda de engrenagem dentro da bomba. Quando a diferença ocorre nas freqüências de rotação do corpo e da engrenagem, a bomba comprime o fluido de trabalho na cavidade interna da bomba. Isso garante a transmissão de torque à roda da máquina com uma embreagem mais forte. Os sistemas baseados em bombas têm os limites superiores e inferiores da pressão da pressão aplicada e o amortecimento interno para evitar a histerese. Os mais novos sistemas com bombas de herotores têm regulamentação de computadores de potência de saída, que fornece maior mobilidade e elimina oscilações.

Diferencial eletrônico [editar | Código ]

O desenvolvimento de sistemas eletrônicos em carros tornou possível controlar o bloqueio dos semi-eixos usando unidades de controle eletrônico (ECU). Esses sistemas usam necessariamente sensores diferentes.

O primeiro estágio foi o uso de sensores de sistema anti-bloqueio (ABS) para determinar a diferença na velocidade angular das rodas de bucking e o uso forçado adicional do sistema de freio para a desaceleração individual da roda girando com velocidade muito alta - e , assim, a redistribuição do momento em direção à roda oposta através do diferencial livre. A função do auto-bloqueio O diferencial em tais veículos é simulada, o próprio diferencial permanece livre clássico e, portanto, tal solução é bastante barato, não piora os parâmetros do carro e não requer manutenção especial. Tais sistemas receberam o nome comum "antiderrapante". Em essência, eles são uma versão mais avançada do sistema ABS, trabalhando não apenas quando a frenagem, mas também ao dirigir e acelerou. Também usado como parte do sistema mais global de corpo de carro "estabilizante" na estrada em condições de condução. No entanto, esses sistemas estão limitados à operação do sistema de freio, propenso a superaquecimento durante a operação constante e a perda subseqüente de eficiência. Na técnica off-road completo geralmente não usada.

A segunda etapa foi a introdução de sistemas de controle eletrônico com acoplamentos de atrito implementados em cada semi-eixo. Tais acoplamentos podem ser abertos ao se mudarem com velocidades angulares aproximadamente iguais, ou vice-versa fecharam para transmissão constante do momento por analogia com o tempo integral 4wd, mas ao determinar a eletrônica do deslizamento do deslizamento, bem como para preveni-lo, o necessário Os acoplamentos são reduzidos com a força calculada, transmitindo mais pontos em semi-eixos menos movíveis. Usado, por exemplo, em sistemas Haldex-4, VTM-4. Pode ser implementado tanto usando acoplamentos elétricos quanto hidráulico, para os quais a bomba elétrica é usada.

A terceira etapa do desenvolvimento de tais diferenciais é chamada. "Diferenciais ativos", onde, em vez de bloquear o arquivamento do momento, o controle constante da distribuição do impulso entre os semi-eixos é usado. Em várias implementações, como a Honda SH-AWD, o diferencial traseiro é implementado apenas funcionalmente, sem a mais clássica mecânica diferencial, e os inteiramente depende do controle eletrônico e à velocidade de rotação das rodas traseiras. Ao mesmo tempo, o momento todo transferido para este eixo é usado, sem perda de frenagem, é redistribuído apenas para menos do que o semi-eixo de buxia. Ao mesmo tempo, é possível aumentar a controlabilidade ao girar, devido à transmissão de um momento aumentado no semi-eixo externo, e mesmo com um aumento na velocidade angular, mais do normal, devido à caixa de engrenagens com um aumentar. Na falha de quaisquer sensores usados ​​por esses sistemas, a unidade de impulso no eixo é terminada ou a funcionalidade é reduzida. Além disso, o sistema pode desligar-se, por exemplo, quando superaquecido.

  1. Donnon, Martin et al. Zoom 67. (Neopr.) . - Publicações de automobilismo expresso, 2003. - P. 45-48. . - "... O gel usado pode repentinamente alterar com temperatura maciça e perder sua capacidade de gerar transferência de torque".

Em vez de administração

O último artigo sobre o diferencialShalchsite para prometer contar sobre os tipos de diferenciais de bloqueio, e terá que assustá-lo novamente com texto técnico a longo prazo. Nós fomos, como Yu.a.gagarin disse há 58 anos.

Sobre o que estamos conversando?

Assim, a abreviação do LSD, que é indicada no título do artigo, é uma redução do diferencial de deslizamento limitado, e em russo - diferencial com aumento da resistência interna. No último artigo, nós contamos sobre os princípios do trabalho de diferencial livre, e aqui não vamos parar nele. No design LSD, é fornecido um momento de bloqueio, o que permite a diferença na velocidade da rotação dos eixos, mas o bloqueio só funcionará no caso de um grande desequilíbrio.

É sobre a estrada, certo?

Por cento em 50%. Tais bloqueios são usados ​​em SUVs e em carros esportivos. O primeiro caso - o carro não deve ficar preso. O segundo caso é necessário mesmo comece, sem deslizar no asfalto.

LSD diferencial submaru.

Como o LSD funciona?

Esse bloqueio independentemente do projeto funcionará somente após o momento em que a diferença nas velocidades de canto das rodas excede um certo limite. Depois disso, o bloqueio é desencadeado, e o torque é distribuído em partes iguais em ambas as rodas. Continuará antes de restaurar o contato com a estrada, ou até a perda completa da embreagem. Você pode escolher você mesmo.

E eu ouvi sobre o viscouft. O que é isso?

Boa pergunta. As principais pontes nos carros de passageiros geralmente têm duas variantes de bloqueio em sua reserva. O primeiro tipo é baseado na sensibilidade à diferença de velocidade, e o segundo tipo de bloqueio é sensível à diferença na transmissão do torque. Carros modernos na maioria esmagadora apreciam as fechaduras do primeiro tipo. É neste lugar que a palavra "viscounts" aparece. O viscouft é um pacote de discos de fricção plana redonda instalados dentro do caso hermético. Na embalagem existem dois tipos de discos conectados aos principais eixos de escravo, respectivamente. Na superfície dos discos, há furos e pequenas protuberâncias. O pacote de disco é montado para que os discos acionados e de unidade sejam alternados juntos e estivessem a uma pequena distância. A cavidade interna de acoplamento é preenchida com gel de silicone.

LSD diferencial submaru.

Tal acoplamento é fácil de produzir e despretensioso em serviço. O segundo tipo de fechaduras mecânicas é mais caro e pode quebrar mais cedo.

Bom e diferente lsd

Diferenciais deste tipo variam em seus tipos. Nós vamos contar sobre eles abaixo.

Diferenciais de vissedia

Este tipo comum de diferencial é baseado na ação dos viscos.

Tais diferenciais eram populares por causa da suavidade de seu trabalho. O princípio da operação é baseado em mudanças nas propriedades de um gel especial que mudam de forma constante. Tal propriedade satisfaz o desejo dos fabricantes para aumentar o conforto para o motorista.

Claro, edifícios viscosos têm suas desvantagens. Qualquer nó que funciona à custa da pressão do fluido, perde parte da energia ao trabalhar, o que causa um aumento no consumo de combustível. Eles também são extremamente sensíveis a superaquetas e simplesmente cargas altas. O Wisciegel perde as propriedades de trabalho ao aumentar as temperaturas. Respectivamente? Se você bater na neve por um longo tempo - o trabalho de bloqueio pode ser pior da próxima vez. Bloqueios mecânicos no mesmo caso funcionam igualmente, até quebras.

LSD diferencial submaru.

Tais diferenciais podem exigir a substituição a cada 100 mil quilômetros.

Tais sistemas são muito sensíveis ao estado de vedações no sistema, porque a parte interna do diferencial é completamente selada. Se a despressurização ocorreu - os viscos mudam.

Bomba de herotor

LSD diferencial submaru.

Nestes diferenciais, uma bomba generosa foi instalada por dentro e uma roda de engrenagem foi reforçada para o eixo rotativo, que está dentro da bomba. Se, ao girar o alojamento da bomba Hotor e da roda de engrenagem, a diferença aparece na velocidade - o líquido é compactado. Depois disso, o torque vai para a roda "lagging", que tem uma embreagem com um caro. Esses sistemas estão rapidamente ganhando popularidade, pois aumenta o grau de controle do computador dos nós do veículo (sistemas EBD e semelhantes), uma vez que, ao contrário dos viscos de viscos, a operação da bomba genotro pode ser controlada.

Sobre torque

Este tipo inclui diferenciações mecânicas do tipo sem-fim, fornecendo travamento automático quando a diferença de torque ocorre entre o caso e o eixo da unidade. Se uma das rodas desliza, o torque cai, o diferencial de vermes redistribui o torque para a roda livre. Neste caso, a roda não está completamente bloqueada, e o grau de bloqueio depende do grau de incidência do torque. Diferenciais de travamento auto-bloqueando como "torsen"

Vídeo.

Os satélites do diferencial do tipo Quaife (geralmente são 10) não estão ligados aos eixos, como os análogos, e estão nos nichos fechados. Todos eles são paralelos aos semi-eixos, no entanto, em contraste com o Torsen T-2, onde cada satélite está constantemente em contato com ambos os semi-eixos, em Quaife, a linha certa de satélites está em contato com a direita semi- Engrenagem do eixo, esquerda - com a esquerda.

Em vez de pré-escola

Cada motorista procura aprender sobre seu carro tanto informações úteis e importantes. Naturalmente, se você não sabe o que é um diferencial, você ainda pode dirigir um carro. Mas, sobre isso, tudo terminará - você não será capaz de mais, mas muitos motoristas preferem reparar seu amigo de quatro rodas por conta própria. Além disso, os motoristas têm sua própria comunidade sem fios, e é improvável que você seja capaz de entrar nele se você não tiver nenhuma ideia sobre como seu carro funciona. É para isso que você precisa aprender absolutamente todas as pequenas coisas, já que podem ser úteis no futuro.

E neste artigo será considerado em detalhes o diferencial LSD. O que é isso? Como ele trabalha? Que tipo de tipos tem? Você encontrará respostas para todas essas perguntas no processo de ler um artigo sobre o diferencial LSD. O que é isso? Esta é a primeira pergunta a que gostaria de encontrar uma resposta, mas não se apresse. Primeiro de tudo, você deve aprender o que é um diferencial em princípio, se você não sabe. Se esta informação já é conhecida por você, você poderá simplesmente refrescar seu conhecimento antes de começar a parte principal do artigo.

O que é diferencial?

Então, o principal tema deste material é o diferencial LSD: o que é, como funciona e assim por diante. Mas no começo você ainda tem que aprender sobre o que é geralmente diferencial. Muitos motoristas já sabem a definição desse conceito, mas se ainda é desconhecido para você, esta informação se tornará muito importante para o seu tema de estudo mais aprofundado.

Diferencial na terminologia automotiva é um mecanismo que faz parte da transmissão. Serve para transferir energia, mas ele tem um recurso interessante, por causa do qual ele recebeu esse nome. O fato é que o poder no diferencial é dividido no processo de rotação por dois fluxos diferencialmente relacionados, ou dois fluxos de energia são somados em um. Vale a pena prestar atenção ao fato de que dois fluxos de poder estão interconectados entre si diferentes, isto é, em suma, eles dão cem por cento do poder, mas eles não têm um indicador específico. Em outras palavras, eles podem dar 50% em 50% do poder e 70 em 30% e 100 por por cento e, pelo contrário, 0 por 100% do poder.

Bem, é informação básica sobre o diferencial como tal. No entanto, o tópico do artigo é um pouco diferente, portanto, vale a pena mudar para a questão da questão relevante. O tópico do artigo é o diferencial LSD, que é, como esse mecanismo é válido e que tipos o têm. É sobre isso que será discutido abaixo.

Diferencial de travamento automático

O diferencial do aumento do atrito LSD é auto-bloqueio, e é impressionante diferente da opção clássica. Quais são as diferenças? O fato é que, quando uma grande diferença na velocidade das velocidades de rotação da unidade de roda, o bloqueio está incluído, permitindo que você resolva o problema o mais rápido e eficiente possível. O exemplo mais simples é um rastreador das rodas dianteiras ou traseiras, era ela que se tornou a causa prioritária da necessidade de mudanças no diferencial clássico. Quando qualquer um dos eixos começa a rolar devido ao fato de que as rodas não podem superar uma ou outra seção da estrada, o diferencial de travamento automático pode se tornar um resgate real.

Naturalmente, para até mesmo superfícies rodoviárias lisas, você não precisa de tal bloqueio - no entanto, esta é outra razão pela qual você presta mais atenção às teorias. Afinal, há diferenciais com diferentes tipos de bloqueio, que são adequados para vários carros e para diferentes superfícies e condições. É por isso que você deve examinar cuidadosamente o diferencial do aumento do atrito do LSD.

Abreviação

Você recebeu uma ideia geral do que é um diferencial de bloqueio de LSD, no entanto, se você é perguntado quais significam essas três letras, que são indicadas no título - o que você pode responder? Na verdade, tudo é bastante simples - essa abreviação é descriptografada como diferencial de deslizamento limitado, que pode ser traduzido de maneiras diferentes.

Este texto é projetado para entender a mecânica do trabalho desse nó, o que ajuda você a deixar o monte de neve naquele mesmo dia, quando os utilitários públicos se esqueceram de trabalhar. Bem, ou você realmente quer andar pelo campo para o país. Eu acho que isso pode terminar o ciclo de artigos sobre este nó e prepará-lo para fazer outra informação técnica sobre outros coletes do carro que você usa todos os dias, mas nem sequer suspeite de como funcionam.

No entanto, este é todos os únicos dados teóricos - é hora de descobrir como o diferencial de LSD funciona, e vale a pena com sua comparação com um analógico clássico.

Comparação da operação do Diferencial LSD com clássico

O diferencial clássico também tem vários nomes, cada um dos quais é bastante largo. Pode ser chamado padrão, aberto e mesmo livre - e sua característica distintiva é o fato de que ele tem uma diferença admissível nas velocidades angulares dos eixos de saída. O que isso significa? Isso significa que cada um dos fins de semana pode trabalhar tanto cem por cento quanto para zero por cento. E isso, por sua vez, significa que um dos eixos pode até parar. Pode ser facilmente notado quando um tônus, quando uma roda funciona com força total, e a segunda não está rolada.

Como o lice-diferencial lidar com esse problema? O princípio da operação desse mecanismo é extremamente simples - tem um sistema de bloqueio automático que permite a diferença no poder de dois fluxos, mas um pequeno o suficiente, por exemplo, 60% em 40%. No entanto, quando essa diferença excede os limites permitidos, há um bloqueio que protege o carro das conseqüências negativas desse fenômeno. O trabalho do diferencial LSD é mais perceptível em SUVs, bem como em carros esportivos.

Onde é esse dispositivo?

Como você já entendeu, para cada tipo de carro há diferenciais e formas de bloquear a diferença de capacidade. Se você dirigir em um carro de passageiros em uma estrada ou rodovia plana e suave, você não precisa cuidar do problema descrito acima. Como mencionado anteriormente, o mais aparente desse diferencial é em SUVs e carros esportivos. Se você dirigir em um SUV, então provavelmente você tem que se mover pelo terreno acidentado, onde a probabilidade de sua máquina começará a suportar. E para evitar isso, como você já entendeu, você precisa de um bloqueio de alta qualidade de diferencial.

A versão LSD é ideal para esses fluxos de energia adequados e uniformemente, e não permitindo que um eixo receba toda a energia, e o outro permanece corrigido. Aproximadamente a mesma coisa acontece no caso quando você dirige em um carro esportivo. No entanto, neste caso, seu objetivo não é lidar com o terreno acidentado e superar o asfalto no início.

Se você já viu pelo menos uma vez como o carro começa em grandes velocidades da cena, você definitivamente notou que as rodas no começo estão roladas - isso é apenas por causa de uma alta diferença nos fluxos de energia. O diferencial de auto-travamento reduz essa diferença para um mínimo permitido, minimizando e rolando as rodas no início em grandes voltas. Assim, por exemplo, o modelo de corridas do SUBARU DIFERU SUBARU LSD se esforçará para maximizar a diferença entre os fluxos de energia, mas sem prejuízo dos indicadores gerais do carro.

Princípio da Operação

Você já conseguiu obter uma ideia geral de como tal diferencial funciona, mas vale a pena parar separadamente neste momento. Afinal, o princípio da operação é qual é o ponto mais importante em toda a compreensão do dispositivo. Assim, esse mecanismo inicialmente funciona da mesma forma que o poder clássico é alimentado em dois canais, mas há um limite de fábrica da diferença dessas duas capacidades, que podem ser alcançadas durante o movimento.

Como resultado, quando ocorre uma situação imprevista e o poder de um fluxo começa a exceder muito a potência do outro, o mesmo bloqueio é acionado. Como resultado, a energia é redistribuída ou melhor, redefina-a a uma distribuição padrão, ou seja, 50% em 50%. A normalização do torque permite que você saia da situação difícil. E em modelos diferenciais modernos, o bloqueio permanece ativo até que a situação fique normal, ou seja, até o contato com a estrada ser completamente restaurada.

Tipos de diferenciais LSD

Como já se tornou bastante claro, esses mecanismos estão longe do único carro do mundo. No entanto, eles mesmos também são divididos em espécies que você também deve considerar com mais detalhes. Então, existem apenas duas espécies principais, mas trabalham em princípios completamente diferentes. O primeiro é um design baseado na sensibilidade à diferença de velocidade, enquanto o segundo está em sensibilidade à diferença na transmissão do torque. No entanto, é realmente tão grande o suficiente para prestar atenção especial a isso? É hora de saber sobre isso.

Diferença entre os diferenciais LSD

Então, se você tiver uma escolha entre dois mecanismos, um dos quais ativa o bloqueio dependendo da diferença de velocidades, e a outra - dependendo da diferença de torque, qual você deve escolher?

Vale a pena saber que a primeira vista é muito mais popular, é usada na maioria dos carros em que o diferencial LSD está instalado. Portanto, ainda vale a pena fazer uma escolha em favor disso. Existem duas razões. A primeira é que o diferencial funciona através do projeto com base nas viscos - um mecanismo bastante simples que é fácil e barato. Portanto, o preço de tal diferencial será menor, enquanto o bloqueio mecânico do segundo tipo é mais caro na produção e, em conformidade, custará mais quando a compra.

A segunda razão é a simplicidade e despretensioso dos viscos - você não precisa cuidar dela, e se algo acontecer com ela, então o reparo será simples e barato. Se considerarmos o segundo tipo de diferencial, o design existe bastante complicado, tem um grande número de peças, para que o reparo do diferencial LSD seja difícil e caro.

Diferenciais sensíveis à diferença de velocidade

Agora é hora de olhar com mais cuidado para considerar essas duas espécies, pois também têm sua divisão - como você pode ver, esta questão está longe desse simples, que poderia parecer originalmente.

Uma opção já foi indicada acima - aumento do atrito diferencial, mas muitas vezes você pode atender outro diferencial com aumento da resistência interna. Ambas as opções estão corretas, e se você usar qualquer um deles, provavelmente entenderá. Mas é muito mais fácil, naturalmente, usar a redução do LSD, pois é versátil, capaz e compreensível para todos.

Na verdade, é por causa do gel e vira uma das vantagens mais importantes desse tipo de diferenciais - eles trabalham muito suavemente devido a mudanças nas propriedades desse gel. Graças a ele, o passo desaparece, que é o problema de muitas caixas de engrenagens. E dado o fato de que agora a indústria automotiva é principalmente destinada a melhorar o conforto do motorista e dos passageiros, esta propriedade acabou por ser muito importante.

No entanto, não é necessário pensar que esse tipo de diferencial é ideal - ele tem suas desvantagens. Por exemplo, o trabalho aqui é realizado devido à pressão do fluido, como resultado da parte da energia é perdida e, consequentemente, o consumo de combustível aumenta. Além disso, não esqueça que tal mecanismo é muito sensível a altas cargas, de modo que, com cada forte reboque, sua eficácia cairá. Bem, claro, o óleo para o diferencial LSD, que já estava acima, deve ser alto, já que as viscos aumentaram a sensibilidade aos selos.

No entanto, há outro tipo de diferencial sensível à diferença de velocidade - eles operam com base na bomba de gestos. Esta é uma tecnologia relativamente recente - mais precisamente, começou a receber o desenvolvimento junto com o progresso do computador, já que o motorista pode controlar o motorista independentemente em carros modernos. Espera-se que, no futuro próximo, esse tipo seja o mais popular - é instalado, por exemplo, em todos os carros da Toyota. Mas não se esqueça que agora você precisa escolher cuidadosamente o óleo para o LSD. Toyota diferencial e outras marcas que usam essa tecnologia é sensível a ela.

Diferenciais sensíveis à diferença na transmissão de torque

Bem, o segundo tipo, como você já sabe, não é sensível à diferença de velocidades, mas à transmissão do torque. Naturalmente, o design desse mecanismo é altamente diferente - na maioria das vezes, as diferenciações mecânicas do tipo sem-fim mecânica são encontradas no mercado. O princípio de seu trabalho é garantir uma trava automática no caso de a diferença de torque de torque no corpo e no eixo de acionamento excede a norma admissível. Como resultado, se essa diferença sobe para indicadores inaceitáveis, a redistribuição automática do torque ocorre.

Vale a pena prestar atenção ao fato de que o bloqueio não está completo, isto é, depende do que é a diferença entre o torque do caso e o eixo do acionamento. Muitas vezes acontece o Diferencial LSD traseiro - isso significa que não está instalado na frente, mas na ponte traseira do carro.

Você pode atender as duas subespécies mais populares deste mecanismo - torsen e quavif. O primeiro foi formado diretamente de duas palavras inglesas, torque e detecção, que são traduzidos como "torque" e "sensível", respectivamente.

Bem, agora você sabe quase tudo o que você precisa saber sobre tal mecanismo como o LSD diferencial. Toyota, BMW, Mercedes e todas as marcas de carro líderes estão quase sempre equipadas com esses dispositivos, porque no momento eles são mais eficazes.

Assim, a primeira versão dos mecanismos baseada na sensibilidade à diferença de velocidade é um diferencial viscoso. Você precisa selecionar cuidadosamente o óleo para o diferencial LSD desse tipo, já que um gel de silicone é jogado aqui, que não deve ser misturado com manteiga. Para isso, a comida viscosa também é, isto é, o tanque principal deste dispositivo é feita selada.

Diferencial LSD - o que é, como funciona e que tipo de ajuda pode estar fora de estrada? Aumento do Fricção Diferencial LSD funciona, bem como bloqueios incompletos automáticos semelhantes. Isso aciona nos casos em que as rodas em um eixo começam a girar com muito diferente em relação entre si. Na maioria das vezes, os diferenciais de LSD colocam SUVs e carros esportivos, mas considerá-lo 100% de bloqueio de geléias em sujeira ou diagonal pendurada erroneamente.

Diferencial LSD - o que é

Como já mencionado acima, o diferencial do aumento do atrito LSD não fornece um bloqueio completo, permitindo uma certa diferença entre as velocidades de rotação dos eixos. Funciona apenas no caso quando a diferença é perceptível. Já foi dito acima que a LSD é frequentemente colocada em vários carros: tanto no esporte quanto nos SUVs em SUVs em um exemplo, uma Toyota Diferencial LSD pode ser trazida - a um certo ponto, as obras de bloqueio e o torque de ambos os eixos são comparado, torna-se o mesmo. Proporções iguais ainda dão a oportunidade de rolar a roda, mas a roda que tem uma boa aderência, também começa a girar e o jipe ​​deixa a emboscada ao lugar normal (em muitos casos, mas não em todos os casos).

Como o LSD funciona diferencial e quais tipos existem o diferencial clássico é sensível à diferença nas velocidades entre os eixos, bloqueando em um determinado ponto. Este é um bloqueio clássico semelhante às viscosas. Ainda é usado com mais frequência, especialmente em SUVs, como pulmão na manutenção e extremamente simples em seu projeto e o princípio da ação;

O tradicional - diferencial é desencadeado pela diferença entre a transmissão do torque. Já não está instalado em qualquer lugar, é encontrado apenas em carros velhos e, em seguida, mais frequentemente em um não-funcionamento ou semi-limber. O LSD diferencial desse tipo pode ser atribuído ao tipo de minhoca, ele bloqueia a máquina com uma certa diferença entre o km do próprio diferencial e, diretamente o eixo de transmissão.

O lsd diferencial traseiro clássico é muito popular, mas em muitas máquinas antigas é trazida a um estado terrível. Também é periodicamente instalado nele, mas, como mencionado acima, sua eficácia em sujeira grave não é muito alta. Depende muito da colocação entre o assento e o volante, então nas mãos hábeis, o carro é capaz apenas de pequenas explorações, mas não é capaz de substituir 100% de bloqueio.

Além disso, os Jepreings novatos muitas vezes se perguntam como determinar o diferencial LSD - é feito muito simples: o lado de trás do carro é empurrar para que as rodas estejam fora do chão. A frente do carro está no chão (não se esqueça de colocar os anti-parâmetros sob as rodas e manter o carro na transmissão no momento da ascensão). A roda, que acaba por estar no ar, você pode tentar torcer. Se a segunda roda se transformar na mesma direção, você terá LSD. Se a segunda roda começar a girar na outra direção, então na ponte ou não há nada, ou o diferencial com o bloqueio é quebrado e não funciona. Você também pode determinar a presença ou ausência de LSD na ponte na ponte nos adesivos no próprio nó ou no arco da porta do motorista, mas como mostra a prática, na maioria das vezes em carros antigos tais adesivos não são salvos.

Boa tarde, colegas!

Este artigo contando brevemente sobre os diferenciais de auto-travamento do LSD, bem como os óleos de transmissão que eu despejo no redutor do eixo traseiro do seu Kia Sorento equipado com tal diferencial.

Como você sabe, o habitual, o chamado diferencial "aberto" ou "livre" usado nas caixas de câmbio do carro tem uma desvantagem significativa, ao escorregar uma das rodas líderes, ela redistribui o torque a esta roda, o que imobiliza o carro de tônus . Provavelmente, muitos de vocês viram essa imagem, especialmente no inverno, quando uma das rodas líderes aumenta impotente, e outra roda não gira, embora esteja localizada em uma superfície menos escorregadia.

Para eliminar essa desvantagem, os engenheiros são introduzidos no projeto de transmissão várias fechaduras. O bloqueio pode ser como um inter-eixo (para veículos de tração para todas as rodas), quando a conexão entre os eixos das rodas e os intercoles (para carros com qualquer unidade), quando a conexão entre as rodas em um eixo é bloqueada. Ao mesmo tempo, as rodas bloqueadas giram de forma síncrona, independentemente da embreagem com a superfície da estrada, que muitas vezes permite que o carro escolha a partir do cativeiro da estrada.

Além do bloqueio duro, há também vários tipos de fechaduras automáticas. Estes incluem sistemas de distribuição de torque automático entre os eixos do carro, bem como bloqueios de interclama automáticos.

Bloqueios automáticos, como inter-eixo e interstózios, são frequentemente implementados na forma de um diferencial de auto-travamento de um ou outro design. Muitas vezes é referido como diferencial de alta fricção, ou, em uma versão em inglês, LSD (diferencial de deslizamento limitado - diferencial com deslizamento limitado).

Você provavelmente já ouviu palavras como Haldex (Haldex), torsen (torsen), quaife (quavif). Esses dispositivos usam uma conexão mecânica para redistribuir o momento entre o momento da origem e seus consumidores (diferenciais de parafuso, embreagens multi-disco, etc.). Além disso, a comunicação hidráulica pode ser usada para redistribuir o momento - um acoplamento viscoso (viscos), bem como uma embreagem de fricção multi-disco. Estas são todas as variedades de fechaduras automáticas.

A presença de fechaduras permite aumentar significativamente a passabilidade do carro. Como regra, os SUVs graves são equipados com fechaduras rígidas, e em carros mais "civis" (por exemplo, cruzamentos), os bloqueios automáticos são mais comumente distribuídos.

Nas caixas de engrenagens dos principais eixos do carro, o LSD diferencial é usado como um bloqueio automático de interclama. No revestimento com uma boa embreagem quando as rodas não deslizam, funciona como um diferencial comum. Ao deslizar uma das rodas, o LSD diferencial é bloqueado automaticamente, o que aumenta a permeabilidade do carro.

O princípio da ação do tipo de disco LSD é bem demonstrado no vídeo:

O dispositivo de tal diferencial "Live" pode ser visualizado neste vídeo (das 7:00):

Mais informações sobre diferenciais de travamento automático podem ser visualizadas por referência:

Muitas vezes eu faço uma pergunta como descobrir se há um LSD inter-roda na caixa de câmbio. Às vezes, a presença de LSD é especificada na especificação para o carro, mas você pode tentar determinar e de forma independente. Por favor, note que este método não é universal e não 100% confiável, muito mais confiável ainda sabe o seu pacote. Para determinar se a caixa de engrenagens LSD é equipada com um diferencial, é necessário pendurar as rodas deste eixo e torcer uma das rodas na transmissão neutra. A direção da rotação parece ser qualquer, mas geralmente gira ao longo do movimento.

- Se a segunda roda girar no lado oposto com a mesma velocidade, então o LSD não é. - Se a segunda roda estiver voltada com confiança para o mesmo lado, há um LSD e está em boas condições - se a segunda roda permanecer Corrigido ou apenas gira em qualquer direção, que o LSD é, mas é usado ou com defeito.

Por exemplo, veja vídeo, não há LSD neste carro (C 1:05):

Vamos nos voltar para os óleos usados ​​para lubrificar os diferenciais de travamento automático do LSD. Não vamos considerar os viscutos, como eles são, como regra, são preenchidos com um fluido especial de silicone para toda a vida útil.

ATF - Líquido para transmissões automáticas pode ser usado em fechaduras automáticas de embraiagem multidiscos. Um exemplo é a caixa de dispensação inter-espaço Borgwarner, que é instalada nos carros Kia Sorento, Kia Mohave, Huyndai Terracan. A especificação usada ATF é especificada na especificação para o carro.

Em diferenciais de travamento automático, como regra, os óleos de transmissão projetados especificamente para LSD são usados. Eles podem ser distinguidos pelas letras ls ou as palavras limitadas no nome do petróleo. Se um LSD for usado em qualquer configuração do veículo, o tipo de óleo necessário também será especificado na especificação (Fig. 2).

Ao manutenção do seu Kia Sorento, no redutor do eixo traseiro do qual o LSD é aplicado, uso vários tais óleos: 1. Mobil Mobilube Syn LS 75W-90 GL-5. Agora este óleo é praticamente encontrado na venda, provavelmente removido da produção. Mobil Delvac 1 Óleo de engrenagem LS 75W-90 GL-5. Eu suponho que este óleo veio para mudar o anterior. Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 GL-5.4. Mannol MAXPOWER 4 × 4 75W-140 GL-5 LS.

A aparência do recipiente e da descrição, veja a foto abaixo.

PS. Às vezes, conheço as informações que, além dos óleos LS, há separadamente alguns aditivos no óleo, mas eu pessoalmente não os use, então eu não os considero aqui.

Feliz ano novo para feliz 2018, para novas reuniões!

Material de subaruwiki. Lsd.

(Diferencial de deslizamento limitado em inglês) - diferencial de deslizamento limitado / fricção elevada. [editar]

informações gerais

O princípio da operação da ponte LSD é que existe um pacote de discos de pacote que após um se agarra então para o semi-eixo para o corpo difa. Os discos são comprimidos pela primavera e no slippace em relação um ao outro com um certo esforço. Este é um esforço e não dá a roda que perdeu contato com a estrada, girando loucamente enquanto o segundo está no local.

Tal esquema tem possibilidades muito limitadas, mesmo que não se aproximam de 100% de bloqueio. Ao mesmo tempo, esse tipo de diff é muito caprichoso para a qualidade do óleo usado. Em qualquer caso, o óleo deve ser estritamente para caixas de câmbio com LSD. Caso contrário, as taxas de atrito são rapidamente arqueadas e deixam de bloquear alguma coisa. Talvez seja precisamente com isso que a circunstância esteja conectada que a maioria dessas difunções nas máquinas usadas já está bloqueada.

Você pode verificar isso da seguinte forma: transformando uma transmissão neutra e pairando uma das rodas, tentando torcê-lo. De acordo com o esforço necessário para o bruto, é possível julgar o grau de assassinato do sistema LSD. O que é mais, melhor. Se a roda girar livremente - a fechadura parcial está completamente morta.

(Diferencial de deslizamento limitado em inglês) - diferencial de deslizamento limitado / fricção elevada. Às vezes, fricção pode ser completamente lavada com gasolina e reviver um pouco. Mais frequentemente, você tem que mudar.

Diferenciais. Bloqueio, LSD.

Dispositivo LSD.

No diferencial padrão, quando uma das rodas perde a embreagem com um caro, todo o poder e torque são transmitidos a esta roda, enquanto o outro está inativo. A ideia principal de bloquear o diferencial é a distribuição de energia entre as rodas, quando uma das rodas "perde a estrada". Existem muitas fechaduras diferentes, cujo número inclui o diferencial de maior atrito L.S.D. Diferencial de deslizamento limitado).

  • Na verdade, existem vários tipos básicos de diferentes diferenciais de fricção:
  • LSD reativo.
  • Embreagem de placa LSD.
  • Cone embreagem LSD.
  • Ferguson LSD (LSD viscoso)
  • LSD direcional.
  • LOCKER LSD.
  • Gleason (torsen) lsd

Quaife lsd.

Considere um diferencial consistindo de uma montagem de discos de fricção e anéis que carregam uma carga totalmente na distribuição de energia entre as rodas.

Lsdd1.jpg.

Diferencial padrão:

Lsdd2.jpg.

Diferencial com LSD:

  • Consiste em duas partes de aparafusadas aparafusadas. A tampa e a parte principal dentro das quais existem quatro grandes linhas de eixo paralelo. A tampa é anexada aos parafusos à engrenagem de engrenagem.

Engrenagens sexuais (engrenagens laterais)

Lsdd3.jpg.
  • Esta engrenagem no LSD é ligeiramente diferente do padrão. Primeiro, no centro, o "asterisco", que insere o final do eixo é inserido e, em segundo lugar, há 6 fita de bombeamento para o diâmetro népico para a instalação de discos e anéis da Ferricson.

Anéis de pressão

Dois anéis grandes que são instalados no alojamento diferencial.

  • Não é quase diferente do padrão. Ele é instalado no eixo com um perfil especial (instalação na seção B-B na figura abaixo), vem envolvendo com engrenagem de caixa de engrenagens.

Eixo de satélite (eixo de pinhão)

Lsdd4.jpg.
Lsdd5.gif.
  • Como mencionado acima, os satélites são fixados no eixo (seção transversal BB), mas além disso, a parte intermediária tem um stipple (CC CC), e a única diferença da norma é a presença de um perfil em forma de V em as extremidades (seção transversal AA). Este perfil é necessário para instalar anéis de fixação.

Discos de fricção (discos de fricção)

Cusco.jpg.
  • Esses discos têm um buraco com 6 cortes para montagem na engrenagem do semi-eixo. Mova-se de aço e tenha uma espessura diferente de 1,5 mm, ou 1,6 mm.

Anéis de fricção (placas de atrito)

67711549.jpg.
  • Anéis parecem discos, só têm 4 protrusões do lado de fora. Essas protuberâncias estão incluídas nas ranhuras no edifício diferencial. A espessura é idêntica a discos de atrito.

Discos e anéis de primavera (discos da mola e placas de primavera)

Alguns lsds os têm, e alguns não são. Eles são os mesmos que discos de fricção e anéis - a única diferença - aqueles apartados e estes ligeiramente côncavos. Nome técnico da primavera Belleville Primavera. Nomeação principal fazendo lsd mais eficiente. Quando este sistema é instalado, a montagem consiste em um par de um anel de disco em cada lado.

67711556.jpg.
  • A figura abaixo mostra como os anéis de atrito estão conectados, discos, adicionando discos e engrenagens de engrenagens.
    • Seqüência de montagem
    • Anel de fricção ou anel de primavera
    • Disco de fricção ou disco de mola
    • Anel de fricção
    • Disco de fricção ou disco de mola
    • Anel de fricção
    • Disco de fricção
    • Anel de grampo (sombreado)
    • Engrenagem de engrenagem (não mostrada na foto)
    • Anel de grampo (sombreado)
    • Disco de fricção
    • Anel de fricção
    • Disco de fricção ou disco de mola
    • Anel de fricção
    • Disco de fricção ou disco de mola
    • Anel de fricção ou anel de primavera
    • Seqüência de montagem
Lsdd7.jpg.

(Diferencial de deslizamento limitado em inglês) - diferencial de deslizamento limitado / fricção elevada. Eixos de satélite com satélites (centro de desenho)

Princípio operacional

A base é a interação de discos e anéis. O disco é anexado à engrenagem do semi-eixo e o anel no caso do diferencial. Se a engrenagem do semi-eixo for torcida a uma velocidade, além da velocidade do alojamento diferencial (está ligado à engrenagem da equipa líder), então a rotação dos discos entre os anéis surge. O princípio do atrito no anel de disco do pacote e é baseado na ação LSD.

Além disso, a resistência deslizante é proporcional à força aplicada, mais poderá mais resistência.

Em uma palavra no modo habitual, a transferência de força ocorre de acordo com o esquema de engrenagem líder -> coroa de engrenagem ligada ao corpo diferencial, e anéis de atrito, que também estão conectados ao caso. Os anéis de fixação giram juntos o caso da rotação diferencial e transmitem no eixo de satélites, eles estão por turnos para satélites e os satélites no equipamento de engrenagem.

(Diferencial de deslizamento limitado em inglês) - diferencial de deslizamento limitado / fricção elevada. Assim, quando a perda de embreagem de uma roda, a diferença entre discos e anéis ocorre. A pressão pressiona os discos de fricção para os anéis e, como resultado, aumenta a resistência deslizante. Se não houver pratos e discos de primavera de Belleville em seu LSD, então o acionamento ocorrerá de repente, e o uso desse mecanismo torna o bloqueio mais suave.

  • Técnica de reparação e recuperação

Desbloquear pressão (pressão de separação)

A pressão de desbloqueio é determinada pelo torque necessário para os discos e anéis começam a deslizar. Na prática, este é o momento que é formado durante o deslizamento da roda. Se você anexar um torque a um eixo, e você bloqueará o outro eixo no local, esse eixo não girarão até que uma certa pressão seja atingida. Então o eixo começará a girar.

  • Na verdade, esta operação em si é realizada apenas em carros esportivos e depende de várias razões: de rodas que serão instaladas antes de ajustar a suspensão. A configuração é realizada por espaçador especial e sua espessura muda para os décimos do milímetro. A espessura dos discos e anéis de fricção também é importante. Em uma máquina regular, discos padrão e anéis são usados.

Dicas de montagem e desmontagem

(Diferencial de deslizamento limitado em inglês) - diferencial de deslizamento limitado / fricção elevada. Como em qualquer caso, é necessário observar a ordem e, na verdade, a desmontagem é feita na montagem oposta do algoritmo acima.

Lsdd8.jpg.

LSD 1 Way / 1.5 Way / 2 Way Muitos fabricantes de diferenciais de alta fricção compartilham seus produtos de acordo com o modo de trabalho em 1 caminho, 1,5 caminho e 2 caminho

. Esta divisão depende do tipo de corte na câmara sob o eixo de satélite (roda de engrenagem satélite da transmissão planetária com um eixo móvel de rotação). A forma do corte afeta diretamente a operação do diferencial. 1 caminho. Isso significa que, devido à forma do corte, o bloqueio diferencial ocorre apenas quando acelerado. O diferencial com um índice 2 caminho é bloqueado tanto durante a aceleração quanto na frenagem. Diferencial 1,5 caminho. Além disso, assim como blocos de 2 vias e quando acelerado e durante uma desaceleração, mas o bloqueio durante uma desaceleração tem um caractere mais "suave". Este tipo fornece uma trava de frenagem "gentil" e é mais adequada para iniciantes e menos eficazes do que 2 maneiras.

Lsdaction.gif. Lsdfig6.jpg.
  • Em corridas de motor profissionais. O uso mais eficiente deste tipo é o eixo líder do carro de tração dianteira. Isso significa que, devido à forma do corte, o bloqueio diferencial ocorre apenas quando acelerado. O diferencial com um índice 2 caminho é bloqueado tanto durante a aceleração quanto na frenagem. Diferencial Tipo de aplicação
  • Em corridas de motor profissionais. O uso mais eficiente deste tipo é o eixo líder do carro de tração dianteira. Além disso, assim como blocos de 2 vias e quando acelerado e durante uma desaceleração, mas o bloqueio durante uma desaceleração tem um caractere mais "suave". Este tipo fornece uma trava de frenagem "gentil" e é mais adequada para iniciantes e menos eficazes do que É mais conveniente totalizar carros. Um bloqueio mais suave ao frear permite suavemente "mudar" o carro por sua vez ao desacelerar (do que usar o tipo Tipo 2). Além disso, assim como blocos de 2 vias e quando acelerado e durante uma desaceleração, mas o bloqueio durante uma desaceleração tem um caractere mais "suave". Este tipo fornece uma trava de frenagem "gentil" e é mais adequada para iniciantes e menos eficazes do que Fornece um bloqueio ideal ao acelerar e desacelerar. Ideal para deriva, especialmente para pilotos que preferem bloqueio constante ao virar turnos. O uso principal do tipo

(Diferencial de deslizamento limitado em inglês) - diferencial de deslizamento limitado / fricção elevada. - Autosport.

Um pouco sobre os tipos de diferenciais lsd De acordo com o princípio da operação, os diferenciais de travamento automático podem ser divididos em dois tipos principais: Velocidade sensível - errado quando a diferença ocorre nas velocidades angulares de rotação do semi-eixo. Torque sensível

(Diferencial de deslizamento limitado em inglês) - diferencial de deslizamento limitado / fricção elevada. - Aviso para a queda do esforço (torque) em um dos semi-eixos.

  • LSD sensível à velocidade.

Bloqueio automático usando acoplamento viscoso como "limitador de deslizamento"

Neste caso, o bloqueio de um dos semi-eixos com uma xícara de diferencial é aplicado. O alimento viscoso é montado coaxialmente de tal forma que uma unidade é dura presa ao copo diferencial, e outro ao semi-eixo.

Com o movimento normal, as velocidades angulares da rotação dos copos e os semi-eixos são iguais ou ligeiramente diferentes (por sua vez). Assim, os planos de trabalho dos viscos têm a mesma pequena discrepância nas velocidades angulares e o acoplamento permanece aberto. Assim que um dos eixos começar a obter uma velocidade angular mais alta de rotação em relação a outra, a fricção aparece nas visitas e começa a ser bloqueada. Além disso, quanto mais diferença nas velocidades, mais fortes a fricção dentro do acoplamento viscoso e o grau de bloqueio e, consequentemente, o grau de bloqueio do diferencial. Devido ao ponto de atrito resultante entre o copo diferencial e semi-eixo, o diferenciado redistribui o torque em favor do eixo com a melhor embreagem de estrada (partição de lagging).

Lsdfig7.jpg.

Como o grau de bloqueio está aumentando o acoplamento viscoso e alinhando as velocidades angulares dos copos e o semi-eixo, o atrito dentro do viscouft começa a cair, o que leva a uma abertura suave dos viscos e a desconectar o bloqueio.

  • Este esquema é usado para diferenciais entre intervalos, já que seu design é muito massivo para instalação em uma caixa de engrenagens de ponte. (Esquema na figura) O mecanismo de bloqueio semelhante é bem adequado para operação em condições de superfície rodoviária pobre, no entanto, nas condições de real off-road sua capacidade está longe de ser excelente: os viscos não lidam com as constantes mudanças da adesão Das pontes com o chão, é ligado quando ligado, superaquece e sai do edifício. Este tipo de bloqueio diferencial entre o eixo pode ser encontrado tanto como a ferramenta principal e apenas bloqueando o "parquet" SUVs: Toyota RAV4, Lexus RX300 I.T.P., e como um bloqueio adicional (além de 100% de bloqueio forçado) em SIZED TOYOTA LAND CRUISER SUVs
Visco lock.gif.

Gerodisk ou Hydra-Lock)

Companhia americana de Asha Corp. Supostamente um diferencial clássico de um dispositivo de bloqueio consistindo de uma bomba de óleo com um pistão e um conjunto de placas de atrito (bloco de fricção) instalado entre um copo diferencial e engrenagem de um dos semi-eixos. O princípio da operação deste bloqueio não é praticamente nenhuma diferença do bloqueio acima usando as viscos. Bomba de óleo

Ele é montado coaxialmente semi-eixos de tal forma que seu corpo seja ligado a um copo diferencial, e o rotor de injeção é para o semi-eixo. Se a diferença ocorrer nas velocidades angulares do semi-eixo e do copo diferencial, a bomba começa a bombear óleo para o pistão e apertar a unidade de atrito, bloqueando assim a engrenagem do semi-eixo com uma xícara de diferencial. Devido ao tormento resultante, o diferencial redistribui o torque na partição atrasada (meio-um com a melhor embreagem).

Hydralok1.jpg.

(Diferencial de deslizamento limitado em inglês) - diferencial de deslizamento limitado / fricção elevada. Este design foi chamado Gerodisk (Hydra-Lock) e regularmente instalado em SUVs Chrysler. O layout detalhado do dispositivo pode ser visto clicando na imagem. Por quase todos os diferenciais baseados em fricção, é necessário usar óleo especial, que contém aditivos que garantam a operação normal dos blocos de atrito.

Gerotor.gif.
  • LSD sensível ao torque.

Diferenciais com blocos de atrito de pré-tensão

Frictionlsd1.jpg.

O dispositivo de tais diferenciais é bastante simples e fundamentalmente, nada difere do dispositivo do diferencial aberto usual. Para criar fricção adicional, os conjuntos de blocos de placas de bloco são adicionados entre os semi-eixos e uma xícara de diferencial (que são marcados na imagem à direita com pontos vermelhos). É por isso que os diferenciais semelhantes são frequentemente referidos como "LSD baseado em fricção". Muitas vezes, blocos de fricção primavera. Quando a pista começa um dos semi-eixos (roda de condução), o diferencial é redistribuído o torque em favor do semi-eixo de queda devido ao momento da fricção nas placas de atrito. Este tipo de bloqueio tem uma desvantagem muito grande - sob a ação das placas de atrito, o diferencial impede a ocorrência de mesmo uma pequena diferença nas velocidades angulares (que é necessária em turnos), que afeta negativamente a controlabilidade do carro, bem como sobre o consumo de pneus e combustível. A este respeito, o coeficiente de bloqueio de dados diferenciais é geralmente escolhido pequeno (caso contrário, o carro terá manuseio inadequado na estrada).

  • No entanto, modelos de tais diferenciais com belos placas de fricção estruturalmente embutidos e um alto coeficiente de bloqueio, respectivamente, são produzidos. Além das desvantagens acima, é possível alocar outro - a vida útil dos blocos de atrito em tais diferenciais é de pequeno e ao longo do tempo, os blocos de atrito estão usando, reduzindo assim o coeficiente de bloqueio de diferencial. Para todos os diferenciais baseados em fricção, é necessário usar óleo especial, que contém aditivos que garantam a operação normal dos blocos de atrito. Esses diferenciais são padronizados instalados no eixo traseiro de muitos SUVs - Toyota 4Runner (Hilux Surf), Toyota Land Cruiser, Nissan Terrano, Kia Sportage I.T.P.

Diferenciais de auto-bloqueio com hipoide (verme ou parafuso) e noivado ostécnico

Frictionlsd2.jpg.

Este é um dos mais interessantes, eficientes, tecnológicos e praticamente usados ​​bloqueando os diferenciais. O princípio da operação é baseado na propriedade de pares hipoides ou osticos "dobrados". A este respeito, o principal (ou todo) engajamento em tais diferenciais de ososofia ou hipoide. As variedades de desenhos não são muito - você pode selecionar três tipos principais. Primeiro tipo

Torsen2 1.JPG. Torsen1 2.JPG.
TORSEN2 2.JPG. Torsen3 1.JPG.

Produz zexel torsen [1]. (T-1) Pares hipoide são engrenagens de semi-eixos e satélites principais. Ao mesmo tempo, cada semi-eixo tem seus próprios satélites, que são pares emparelhados com satélites do semi-eixo oposto no impulso convencional. Deve-se notar que o eixo do satélite é perpendicular ao semi-eixo. Em movimento normal e igualdade de torques transmitidos no semi-eixo, os pares hipoides de "Satellite / Drive Gear" são parados, ou girados, proporcionando a diferença nas velocidades angulares na virada. Assim que um dos semi-eixos começa a parar e o torque cai, os pares hipoides "semi-eixos / satélite" começam a rodar e dobrar, criando atrito com um copo diferencial e uns com os outros, o que leva a parcial bloqueio do diferencial. Devido ao momento do atrito, o diferencial é redistribuído o torque em favor do semi-eixo de queda. Este design funciona no maior intervalo de distribuição de torque - de 2,5 / 1 a 5,0 / 1. O intervalo de resposta é regulado pelo canto da inclinação do verme. O autor do segundo tipo

Quaife1.jpg. Quaife2.jpg.
Torsen3 2.JPG. Torsen4 1.jpg.

É uma haste inglesa Quaife [2]. Neste diferencial, os eixos são usados ​​pelas caixas de engrenagens e satélites de engrenagem parafuso. Os eixos de satélite são paralelos aos semi-eixos. Os satélites estão localizados em bolsos peculiares das copos diferenciais. Ao mesmo tempo, os satélites emparelhados não têm engrenagens retas, mas formam outro par hipóides entre si, que é espremido, também participa do processo de bloqueio (na imagem à esquerda). Um dispositivo similar tem um diferencial tractech tractech [3]. Mesmo na Rússia, aparecemos a produção de diferenciais semelhantes sob carros domésticos UAZ I.T.D. Mas Zexel Torsen [4] em seu diferencial T-2 sugeriu um layout ligeiramente diferente em essência, o mesmo dispositivo (na imagem à direita). Devido ao seu design incomum, os satélites emparelhados estão interconectados da parte externa do gesto do sol. Em comparação com o primeiro tipo, esses diferenciais têm um coeficiente de bloqueio menor, mas são mais sensíveis à diferença do torque transmitido e são acionados anteriormente (variando de 1,4 / 1). Tractech lançou recentemente o eléctrico diferencial sensível ao torque da ponte, equipado com travamento eletricamente forçado. Terceiro tipo

TORSEN5 1.JPG. Torsen4 2.JPG.

É feito pela Zexel Torsen (T-3) e é usado principalmente para diferenciais entre intervalos. Como no segundo tipo, esse diferencial usa os eixos das caixas de engrenagens e as engrenagens de parafusos por satélite. Os eixos de satélite são paralelos aos semi-eixos. A estrutura planetária da estrutura permite que você muda a distribuição nominal do torque em favor de um dos eixos. Por exemplo, usado no diferencial de 4 gerações de 4 gerações T-3 tem uma distribuição nominal do momento 40/60 em favor do eixo traseiro. Por conseguinte, toda a gama de operação parcial de bloqueio é deslocada: de (frente / traseira) 53/47 a 29/71. Em geral, o deslocamento da distribuição nominal do momento entre os eixos é possível no intervalo de 65/35 a 35/65. O bloqueio parcial fornece 20-30% de redistribuição de momentos transmitidos no semi-eixo. Além disso, essa estrutura do diferencial torna compacta, o que, por sua vez, simplifica o design e melhora o layout da caixa de distribuição.

Os diferenciais descritos são muito populares em corridas de motor. Além disso, muitos fabricantes estabelecem esses diferenciais aos seus modelos regularmente, tanto como diferenciais entre eixos e intercoles. Por exemplo, a Toyota estabelece tais diferenciais como em carros (Supra, Celica, RAV4, Lexus IS300, RX300, etc.) e SUVs (4Runner (Hilux Surf), Land-Cruiser, Mega-Cruiser, Lexus GX470) e ônibus (coaster mini -Ônibus). Esses diferenciais não exigem o uso de aditivos especiais para o óleo (em oposição a diferenciais baseados em fricção), mas é melhor usar óleo de alta qualidade para engrenagens hipoides carregadas.

Vamos começar com o mais simples, ou seja, do diferencial. O que é isso.

Ponte frontal diferencial Diferencial

- Este é um dispositivo mecânico que transmite torque de uma fonte (cardan) em dois consumidores independentes (semi-eixos) de tal forma que a velocidade angular de rotação da fonte e ambos os consumidores podem ser diferentes parentes (as rodas Passe uma trajetória diferente), e o diferencial divide o momento do eixo de entrada (Cardan) entre os eixos de saída (semi-eixo). Palavras simples ao girar o caminho da roda que monta no raio interno menor que o caminho da roda que vai em um raio externo, e a velocidade de rotação das rodas internas deve ser menor que a velocidade de rotação da roda externa, então o dif e distribui essas velocidades através do mecanismo planetário com qualquer rotação de roda de velocidade das rodas. De acordo com este carro, é calmamente gerenciado no enredo direto e na virada. Mas o mecanismo planetário tem um menos - o mercado do planeta transmite um esforço de torque para onde é muito mais fácil. Ou seja, quando duas rodas vão ao longo do asfalto, então o esforço é distribuído igualmente que na coisa certa para as rodas esquerdas. Mas quando uma roda permanece em uma superfície sólida, e a segunda trava no ar, ou em um pântano líquido ou no gelo, todo o esforço do mecanismo planetário redistribute lá, muito mais fácil, isto é, na roda que desligou em o ar, em um pântano ou gelo. E a roda, que na superfície sólida, a força de torque não recebe.

Diferencial de auto-bloqueio, LSD (diferencial de deslizamento limitado - diferencial com escorregamento limitado)

Dentro do dieth custou 2 conjunto de placas de atrito, que conectam o caso do selvagem e semi-eixo. Ao girar, a força de fricção surge entre as placas, que restringe a ocorrência da diferença de rotação entre os semi-eixos (rodas). Mas quando o poder da rotação é maior do que a força de fricção das placas, a rotação, como na fulição usual, é transmitida para uma roda mais facilmente girada. Portanto, quando pendurar uma roda de fricção no LSD não é suficiente para ajudar a segunda roda. LSD híbrido.

Este auto-bloqueio foi instalado em MPS, MMS e Challenger.

Nesta foto, LSD híbrido em uma forma desmontada, não MPS, mas nenhuma diferença é diferente.

Em nosso auto-relógio, os eixos de satélite são paralelos aos semi-eixos. Os próprios satélites estão localizados nos bolsos do caso. Os satélites emparelhados não têm noivo reto, mas outro par de hipoide que é dobrável envolvido no processo de bloqueio. Se nos dedos, devido à diferença de torque em rodas, as forças axiais e radiais surgem no engajamento de parafuso, pressionar semi-eixos e os satélites termina para o alojamento, devido a isso, a força é obtida, que fornece bloqueio parcial entre os semi-eixos. Nosso auto-bloco lidou bem em uma pequena sujeira, areia ou gelo. Verifique a disponibilidade e o desempenho do mecanismo LSD

Substituir ou pendurar as rodas traseiras. A mão moeda agudamente uma roda (em qualquer direção), se a segunda roda estiver girando na direção oposta na mesma velocidade +/-, então o diferencial na ponte é comum. Se a segunda roda estiver no local, mal girando girando no lado oposto ou mal girando para o mesmo lado onde a roda que é fortemente ferida - o mecanismo LSD está morto. E se a segunda roda estiver girando para o mesmo lado, mesmo a uma velocidade mais lenta, então o eixo traseiro com o mecanismo de trabalho de LSD. Bloqueio diferencial

O mecanismo de travamento transforma o DIF em uma embreagem comum que vincula rigidamente os semi-eixos (rodas) entre si. Para a fechadura completa na friefa, a rotação dos satélites é bloqueada, ou há uma trava onde o desânimo diferencial é rigidamente conectado com um dos semi-eixos. O bloqueio é implementado devido à pressão - uma unidade pneumática, que é controlada das conexões do compressor da cabine. Bloqueio diferencial traseiro

Bloqueio de Diferencial Traseira para MPS, MMS e Challenger - ARB RD212, antigos números ARB RD25 e ARB RD46.

Verifique mais completamente se este bloqueio é adequado para o seu carro nas seguintes características: o diâmetro do diferencial traseiro - 9 "(22,86 cm) O número de slots no semi-eixo - 28 (pode ser considerado ambos do lado do dief e da roda) o número de parafusos de fixação O par principal (equipamento acionado) - 12 peças

O custo do bloqueio original de ARB de 1000 a 1400 Cu Dependendo da configuração com ou sem compressor.

Você também pode comprar um análogo chinês de bloqueio de ARB com marcação RD212, RD25 e RD46, com um custo de 400-500 CU. + Cerca de 200 Cu Entrega de debaixo do celestial. E de acordo com comentários não é inferior ao original. Bloqueando o diferencial dianteiro

Bloqueio do diferencial dianteiro para MPS, MMS e Challenger - ARB RD110.

Mais precisamente, é adequado para este bloqueio em seu carro nas seguintes características: O diâmetro do diferencial frontal é de 8 "(20,32 cm) O número de slots no semi-eixo é exatamente o mesmo que nos semi-eixos traseiros - 28 (pode ser considerado tanto do lado do comente e da roda)

Como um bloqueio traseiro e dianteiro, você pode comprar um ARB analógico chinês com marcação RD110, com aproximadamente o mesmo valor de 400-500 USD. + Cerca de 200 Cu Entrega da China, que não é inferior ao original de acordo com as avaliações.

Torsen5 2.JPG.

Fixação Harp Hard Lock aumenta 2 vezes, bem como a passabilidade do seu carro.

No diferencial padrão de alta fricção (doravante L.S.D.), quando uma das rodas perde a adesão com a estrada, todo o poder e torque é transmitido precisamente nesta roda, enquanto o outro está inativo. A ideia principal de bloquear o diferencial é a distribuição de energia entre as rodas, quando uma das rodas "perde a estrada".

O Nissan Terrano / Patrulha estabelece um diferencial de fricção aumentado (opcional) usando discos de fricção para reduzir o deslizamento mútuo das rodas. Este design não fornece 100% de bloqueio do diferencial do eixo traseiro. Portanto, presença na ponte L.S.D. Nos esportes não dará vantagens fortes (aqui sem bloqueio manual não pode fazer). No entanto, para a maioria dos proprietários dos SUV, a presença desse diff ajudará significativamente na estrada e dirigindo ao longo do revestimento coberto de neve, escorregadio e arenoso. Melhora significativamente o aperto com caro.

Princípio de funcionamento:

A base é a interação de discos e anéis. O disco é anexado à engrenagem do semi-eixo e o anel no caso do diferencial. Vk.kom / v_korche Se a engrenagem do semi-eixo for torcida a uma velocidade, além da velocidade do alojamento diferencial (é ligado à engrenagem da engrenagem de acionamento), depois a rotação dos discos entre os anéis ocorre. O princípio do atrito no anel de disco do pacote e é baseado na ação LSD.

Quando a perda de embreagem de uma roda, a diferença entre discos e anéis ocorre. A pressão pressiona os discos de fricção para os anéis e, como resultado, aumenta a resistência deslizante.

Como determinar se L.S.D. Na sua ponte?

• De acordo com o código do modelo; • Com experiência:

Lowners, os métodos descritos são feitos na posição neutra da transmissão.

Para começar, decolar do chão em qualquer maneira disponível ambas as rodas da ponte. Se, ao rodar uma roda da ponte, a outra está girando na direção oposta - não há nada na ponte.

Em segundo lugar. L.S.D. Baseado no princípio dos discos de embreagem, desgaste com bastante rapidez e a ponte começa a trabalhar simplesmente como com um diferencial aberto. Nesse caso, vale a pena identificar qualquer coisa (especialmente se você comprou um carro usado) apenas quando você se abre. O único consolo (dado que ninguém está envolvido no ajuste da ponte) pode servir o que você não precisa gastar na compra de óleo especial para pontes com L.S.D.

Se outra roda se transformar na mesma direção - você é um feliz vencedor do diferencial de alta fricção.

Óleo usado e tempo de substituição

Dado o recurso de design, esse diff requer um certo tipo de óleo. Se você embarcar na transmissão usual, você pode continuar a derramá-lo no futuro. Sua ponte se tornou uma ponte comum e mudou o óleo para um especial não ajudará aqui (a questão do curso ...).

O fabricante recomenda substituir o óleo a cada 20 a 40 mil km., Dependendo das condições de operação.

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Material de subaruwiki. Diferencial LSD ordinário Diferencial - o que é, como funciona e que tipo de ajuda pode estar fora de estrada? Diferencial de atrito elevado Lsd. Diferencial - o que é, como funciona e que tipo de ajuda pode estar fora de estrada? Diferencial de atrito elevado Ele funciona, bem como bloqueio incompleto automático similar. Isso aciona nos casos em que as rodas em um eixo começam a girar com muito diferente em relação entre si. Mais frequente

Diferencial - o que é, como funciona e que tipo de ajuda pode estar fora de estrada? Diferencial de atrito elevado O diferencial é colocado em SUVs e carros esportivos, mas para considerá-lo 100% de bloqueio e panacéia de geléias em sujeira ou diagonal pendurada erroneamente.

diferencial - o que é e onde Material de subaruwiki. Abreviação " "Eu fui do inglês. Descriptografa como " », Diferencial de deslizamento limitado «O que é traduzido em nossa linguagem como Diferencial com aumento da resistência interna " Diferencial - o que é, como funciona e que tipo de ajuda pode estar fora de estrada? Diferencial de atrito elevado Como mencionado acima, o diferencial do aumento do atrito Diferencial - o que é, como funciona e que tipo de ajuda pode estar fora de estrada? Diferencial de atrito elevado Não bloqueia totalmente, permitindo uma certa diferença entre as velocidades de rotação dos eixos. Isso só é quando a diferença é perceptível quando uma determinada desproporção é alcançada entre os eixos. Nos tipos de bloqueio completo podem ser lidos no artigo sobre diferenciais em geral. Já mencionou isso Freqüentemente colocado em vários carros: tanto no esporte quanto no SUVs. Por exemplo, no meu Nissan Terrano 1. Gerações no corpo WD 21. Material de subaruwiki. .

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Montado exatamente tal Diferencial - o que é, como funciona e que tipo de ajuda pode estar fora de estrada? Diferencial de atrito elevado Como exemplo, você também pode trazer diferencial TOYOTA -

Em um certo ponto, as obras de bloqueio e o torque de ambos os eixos são comparados, torna-se o mesmo. Proporções iguais ainda dão a oportunidade de rolar a roda, mas a roda que tem uma boa aderência, também começa a girar e o jipe ​​deixa a emboscada ao lugar normal (em muitos casos, mas não em todos os casos). Diferencial - o que é, como funciona e que tipo de ajuda pode estar fora de estrada? Diferencial de atrito elevado Como funciona

Diferencial e como compartilhar em tipos Diferencial - o que é, como funciona e que tipo de ajuda pode estar fora de estrada? Diferencial de atrito elevado Deve ser imediatamente observado que, para o funcionamento normal deste bloqueio, requer óleo especial, Diferencial - o que é, como funciona e que tipo de ajuda pode estar fora de estrada? Diferencial de atrito elevado Diferencial. Se você derramar óleo comum, o nó não vai durar muito e os problemas podem surgir muito rapidamente. E desde o diferencial Diferencial - o que é, como funciona e que tipo de ajuda pode estar fora de estrada? Diferencial de atrito elevado É reparado bastante difícil e (que é ainda mais importante) muito caro, é melhor não trazê-lo melhor. O petróleo especial, certamente, tem na embalagem uma nota que é adequado para o correspondente

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Fechaduras. Quanto aos tipos

  • Lsd:

  • Classic - Diferencial é sensível à diferença nas velocidades entre os eixos, bloqueando em um determinado ponto. Este é um bloqueio clássico semelhante às viscosas. Ainda é usado com mais frequência, especialmente em SUVs, como pulmão na manutenção e extremamente simples em seu projeto e o princípio da ação; Diferencial - o que é, como funciona e que tipo de ajuda pode estar fora de estrada? Diferencial de atrito elevado O tradicional - diferencial é desencadeado pela diferença entre a transmissão do torque. Já não está instalado em qualquer lugar, é encontrado apenas em carros velhos e, em seguida, mais frequentemente em um não-funcionamento ou semi-limber. Diferencial

Este tipo pode ser atribuído ao tipo de minhoca, ele bloqueia o autômato com uma certa diferença entre os km do próprio diferencial e, diretamente o eixo de transmissão. Diferencial - o que é, como funciona e que tipo de ajuda pode estar fora de estrada? Diferencial de atrito elevado Diferencial traseiro clássico

Muito popular, mas em muitas máquinas antigas é trazida a um estado terrível. Também é periodicamente instalado nele, mas, como mencionado acima, sua eficácia em sujeira grave não é muito alta. Depende muito da colocação entre o assento e o volante, então nas mãos hábeis, o carro é capaz apenas de pequenas explorações, mas não é capaz de substituir 100% de bloqueio. Diferencial - o que é, como funciona e que tipo de ajuda pode estar fora de estrada? Diferencial de atrito elevado Além disso, os jeepers novatos muitas vezes se perguntam como determinar Diferencial - é muito simples: o lado de trás do carro é empurrar para que as rodas estejam fora do chão. A frente do carro está no chão (não se esqueça de colocar os anti-parâmetros sob as rodas e manter o carro na transmissão no momento da ascensão). A roda, que acaba por estar no ar, você pode tentar torcer. Se a segunda roda se transformar na mesma direção, você instalou Lsd. Diferencial - o que é, como funciona e que tipo de ajuda pode estar fora de estrada? Diferencial de atrito elevado Se a segunda roda começar a girar na outra direção, então na ponte ou não há nada, ou o diferencial com o bloqueio é quebrado e não funciona. Determine também a presença ou ausência

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