LSD diferențial - Ce este?

Fiecare motorist încearcă să învețe despre mașina lui cât de multe informații utile și importante. În mod natural, dacă nu știți ce este un diferențial, puteți să conduceți încă o mașină. Dar, pe acest lucru, totul se va încheia - nu veți fi capabili de mai mult, dar mulți șoferi preferă să-și repare prietenul cu patru roți pe cont propriu. Mai mult decât atât, șoferii au propria comunitate fără ceață și este puțin probabil să puteți intra în ea dacă nu aveți nicio idee despre modul în care funcționează mașina. Este pentru asta, trebuie să învățați absolut toate lucrurile mici, deoarece ar putea veni la îndemână în viitor.

Și în acest articol vor fi luate în considerare în detaliu diferența LSD. Ce este? Cum funcționează? Ce fel de tipuri are? Veți găsi răspunsuri la toate aceste întrebări în procesul de citire a unui articol despre diferențialul LSD. Ce este? Aceasta este prima întrebare la care aș dori să găsesc un răspuns, dar nu te grăbești. În primul rând, ar trebui să aflați ce este un diferențial în principiu dacă nu știți. Dacă aceste informații vă sunt deja cunoscute, atunci vă puteți reîmprospăta cunoștințele înainte de a începe partea principală a articolului.

Puteți afla în podul din autocolantele de pe nodul însuși sau pe arcul de ușă al șoferului, dar ca spectacole de practică, cel mai adesea pe mașinile vechi, astfel de autocolante nu sunt salvate.

Ce este diferențialul?

Deci, subiectul principal al acestui material este diferențialul LSD: ceea ce este, așa cum funcționează și așa mai departe. Dar, la început, trebuie să învățați despre ceea ce este în general diferențială. Mulți autovehicule cunosc deja definiția acestui concept, dar dacă este încă necunoscută, aceste informații vor deveni foarte importante pentru tema dvs. de studiu ulterioară.

Diferențial în terminologia automobilelor este un mecanism care face parte din transmisie. Ea servește la transferul puterii, dar are o caracteristică interesantă, din cauza căreia a primit un astfel de nume. Faptul este că puterea în diferențial este împărțită în procesul de rotație fie de două fluxuri asemănătoare diferențiat, fie două fluxuri de alimentare sunt însumate într-una. Merită să acordăm atenție faptului că două fluxuri de putere sunt interconectate între ele în mod diferențial, adică în sumă, ele dau o sută la sută din putere, dar nu au un indicator specific. Cu alte cuvinte, aceștia pot oferi atât 50% din putere, cât și cu 70%, iar 100 cu 0 la sută și, dimpotrivă, 0 la 100% din putere.

Ei bine, este informații de bază privind diferențialul ca atare. Cu toate acestea, subiectul articolului este puțin diferit, deci merită să se mute la luarea în considerare a problemei relevante. Subiectul articolului este diferențialul LSD, care este modul în care acest mecanism este valabil și ce fel de feluri au. Este vorba despre acest lucru care va fi discutat mai jos.

LSD Diferențial Ce este

Diferența de auto-blocare

Diferența de creștere a fricțiunii LSD este auto-blocarea și este impresionantă diferită de opțiunea clasică. Care sunt diferențele? Faptul este că, atunci când este inclusă o mare diferență în viteza vitezei de rotație a traseului roții, blocarea, permițându-vă să rezolvați problema cât mai repede și mai eficient posibil. Cel mai simplu exemplu este un tracker al roților din față sau din spate, ea a devenit cauza prioritară a nevoii de modificări ale diferențialului clasic. Când oricare dintre axe începe să deruleze din cauza faptului că roțile nu pot depăși una sau altă secțiune a drumului, diferența de auto-blocare poate deveni o salvare reală.

Firește, pentru suprafețele drumului netede, nu aveți nevoie de un astfel de blocare - totuși, acesta este un alt motiv pentru care acordați mai multă atenție teoriilor. La urma urmei, există diferențe cu diferite tipuri de blocare, care sunt potrivite atât pentru diferite mașini, cât și pentru diferite suprafețe și condiții. De aceea, ar trebui să examinați cu atenție care este diferența de frecare crescută a LSD.

Ulei pentru diferențial LSD

Abreviere

Ați primit o idee generală despre ceea ce este un diferențial de auto-blocare LSD, dacă vi se cere ceea ce înseamnă aceste trei litere, care sunt indicate în titlu - ce puteți răspunde? De fapt, totul este destul de simplu - această abreviere este decriptată ca diferențial limitat al alunecării, care poate fi tradus în moduri diferite.

O opțiune a fost deja indicată mai sus - fricțiune crescută diferențială, dar de multe ori puteți întâlni un alt diferențial cu o rezistență internă crescută. Ambele opțiuni sunt corecte, iar dacă utilizați oricare dintre ele, veți înțelege cel mai probabil. Dar este mult mai ușor, în mod firesc, de a folosi reducerea LSD, deoarece este o versatilă, capabilă și ușor de înțeles pentru toată lumea.

Cu toate acestea, acestea sunt toate singurele date teoretice - este timpul să dau seama cum funcționează diferențiale LSD și merită o comparație cu un analog clasic.

Diferența de creștere a fricțiunii LSD

Compararea funcționării LSD diferențială cu Classic

Diferența clasică are, de asemenea, mai multe nume, fiecare dintre acestea fiind destul de largă. Acesta poate fi numit standard, deschis și chiar gratuit - și caracteristica sa distinctivă este faptul că are o diferență admisă în vitezele unghiulare ale arborilor de ieșire. Ce înseamnă? Aceasta înseamnă că fiecare dintre weekend-uri poate lucra atât o sută la sută, cât și pentru zero procente. Și acest lucru, la rândul său, înseamnă că unul dintre arbori se poate opri chiar. Se poate observa cu ușurință atunci când un tonus, când o roată funcționează la putere maximă, iar al doilea nu este derulat deloc.

Cum se compune diferența LSD cu această problemă? Principiul de funcționare a acestui mecanism este extrem de simplu - are un sistem automat de blocare care permite diferența în puterea a două fluxuri, dar suficient de mică, de exemplu, cu 60% cu 40%. Cu toate acestea, atunci când această diferență depășește limitele admise, există o blocare care protejează mașina de consecințele negative ale acestui fenomen. Activitatea diferențialului LSD este cel mai vizibilă în SUV-uri, precum și în mașinile sportive.

Principiul operațiunii diferențial LSD

Unde este un astfel de dispozitiv?

După cum ați înțeles deja, pentru fiecare tip de mașină există diferențe și modalități de a bloca diferența de capacitate. Dacă conduceți pe o mașină de pasageri pe un drum sau o autostradă asfalt netedă, nu trebuie să aveți grijă de problema descrisă mai sus. Așa cum am menționat mai devreme, cele mai evidente astfel diferențe este în SUV-uri și mașini sportive. Dacă conduceți pe un SUV, atunci cel mai probabil trebuie să vă deplasați în jurul terenului dur, unde este probabilitatea ca mașina dvs. să înceapă să se bucure. Și pentru a evita acest lucru, după cum ați înțeles deja, aveți nevoie de o blocare de înaltă calitate a diferențialului.

Versiunea LSD este ideală pentru aceste fluxuri de putere adecvate, uniform, care nu permite ca un arbore să obțină toată puterea, iar cealaltă rămâne fixă. Aproximativ același lucru se întâmplă în cazul în care conduceți pe o mașină sportivă. Cu toate acestea, în acest caz, scopul dvs. nu este de a face față terenului dur și să depășească asfaltul la început.

Dacă ați văzut cel puțin odată ce mașina începe cu viteze mari de pe scenă, ați observat cu siguranță că roțile de la început sunt derulate - acest lucru este doar din cauza unei diferențe ridicate în fluxurile de alimentare. Diferența de blocare de auto-blocare scade această diferență la un minim permis, minimizând și derulând roțile la început la rotiri mari. Deci, de exemplu, modelul LSD diferențial Subaru Racing se va strădui să maximizeze diferența dintre fluxurile de alimentare, dar fără a aduce atingere indicatorilor generali ai mașinii.

Lucrați diferențial LSD

Principiul de funcționare

Ați reușit deja să obțineți o idee generală despre modul în care funcționează astfel de diferențe, dar merită să se oprească separat în acest moment. La urma urmei, principiul operațiunii este cel mai important punct din întreaga înțelegere a dispozitivului. Deci, acest mecanism funcționează inițial în același mod în care puterea clasică este alimentată pe două canale, dar există o limită de fabrică a diferenței dintre aceste două capacități, care poate fi realizată în timpul mișcării.

Ca urmare, atunci când apare o situație neprevăzută, iar puterea unui flux începe să depășească foarte mult puterea celuilalt, aceeași blocare este declanșată. Ca urmare, puterea este redistribuită sau mai degrabă resetați-o la o distribuție standard, adică de 50 de procente. Normalizarea cuplului vă permite să ieșiți din situația dificilă. Și în modelele diferențiale moderne, blocarea rămâne activă până când situația vine la normal, adică până când contactul cu drumul este complet restaurat.

Blocarea LSD diferențială.

Tipuri de diferențe LSD

Așa cum a devenit deja destul de clar, aceste mecanisme sunt departe de singura mașină din lume. Cu toate acestea, ei înșiși sunt, de asemenea, împărțiți în specii pe care ar trebui să le luați în considerare și mai detaliat. Deci, există doar două specii principale, dar lucrează într-un principiu complet diferit. Primul este un design care se bazează pe sensibilitate la diferența de viteză, în timp ce al doilea este pe sensibilitate la diferența de transmisie a cuplului. Cu toate acestea, este într-adevăr suficient de mare pentru a acorda o atenție deosebită acestui lucru? Este timpul să știți despre asta.

Diferența dintre diferențele LSD

Deci, dacă aveți o alegere între două mecanisme, dintre ele activează blocarea în funcție de diferența de viteze și cealaltă - în funcție de diferența de cuplu, pe care o ar trebui să alegeți?

Este demn de știut că prima viziune este mult mai populară, este utilizată în majoritatea mașinilor pe care este instalat diferențialul LSD. Prin urmare, merită încă o alegere în favoarea acestuia. Există două motive. Primul este că diferența funcționează prin design pe baza Viscounts - un mecanism destul de simplu care este ușor și ieftin. Prin urmare, prețul pentru o astfel de diferențiere va fi mai mic, în timp ce blocarea mecanică a celui de-al doilea tip este mai scumpă în producție și, în consecință, va costa mai mult atunci când achiziționează.

Al doilea motiv este simplitatea și nepretenția Viscounts - nu trebuie să ai grijă de ea deloc și, dacă se întâmplă ceva cu ea, atunci reparația va fi simplă și ieftină. Dacă luăm în considerare cel de-al doilea tip de diferențial, designul este destul de complicat, are un număr mare de părți, astfel încât repararea diferențialului LSD va fi dificilă și scumpă.

Diferențele sensibile la diferența de viteză

Acum este momentul să arătați mai atent să luați în considerare atât aceste specii, așa cum au și divizia lor - după cum puteți vedea, această întrebare este departe de a fi simplă, pe care ar putea părea inițial.

Deci, prima versiune a mecanismelor bazate pe sensibilitate la diferența de viteză este un diferențial vâscos. Trebuie să selectați cu atenție uleiul pentru diferențialul LSD de acest tip, deoarece un gel de silicon este jucat aici, care nu trebuie amestecat cu unt. Pentru aceasta, alimentele vâscoase sunt, de asemenea, că, rezervorul principal al acestui dispozitiv este încheiat.

De fapt, este din cauza gelului și se dovedește unul dintre cele mai importante avantaje ale acestui tip de diferențe - lucrează foarte bine datorită schimbărilor în proprietățile acestui gel. Mulțumită lui, pasul dispare, care este problema multor cutii de viteze. Și având în vedere faptul că acum industria automobilelor vizează îmbunătățirea confortului șoferului și pasagerilor, această proprietate sa dovedit a fi foarte importantă.

Cu toate acestea, nu este necesar să credem că acest tip de diferențial este ideal - are dezavantajele sale. De exemplu, lucrarea aici se efectuează datorită presiunii fluidului, ca urmare a căruia o parte a energiei este pierdută și, în consecință, consumul de combustibil crește. De asemenea, nu uitați că un astfel de mecanism este foarte sensibil la sarcini mari, astfel încât, cu fiecare remorcare puternică, eficacitatea sa va cădea. Bineînțeles, uleiul pentru diferențialul LSD, care era deja mai sus, ar trebui să fie ridicat, deoarece viscounturile au crescut sensibilitatea la sigilii.

Cu toate acestea, există un alt tip de diferențe sensibile la diferența de viteză - acționează pe baza pompei de gest. Aceasta este o tehnologie relativ recentă - mai precis, a început să primească dezvoltarea împreună cu progresul calculatorului, deoarece șoferul poate controla conducătorul auto independent în mașinile moderne. Este de așteptat ca în viitorul apropiat acest tip să fie cel mai popular - este instalat, de exemplu, pe toate mașinile Toyota. Dar nu uitați că acum trebuie să alegeți cu atenție uleiul pentru LSD. Diferențial Toyota și alte branduri care utilizează această tehnologie sunt sensibile la ea.

Diferențele sensibile la diferența de transmitere a cuplului

Ei bine, al doilea tip, după cum știți deja, nu este sensibil la diferența de viteze, ci la transmiterea cuplului. Firește, proiectarea acestui mecanism este foarte diferită - cel mai adesea diferențele mecanice mecanice se găsesc pe piață. Principiul muncii lor este de a asigura o blocare automată în cazul în care diferența de cuplu de cuplu la corp și în arborele de antrenare depășește norma admisibilă. Ca rezultat, dacă această diferență se ridică la indicatori inacceptabili, apare redistribuirea automată a cuplului.

Merită să acordăm atenție faptului că blocarea nu este completă, adică depinde de diferența dintre cuplul cazului și arborele de antrenare. De multe ori se întâmplă Diferențial LSD din spate - aceasta înseamnă că nu este instalat pe față, ci pe podul din spate al mașinii.

Puteți întâlni cele două subspecii cele mai populare ale acestui mecanism - Torsen și Quavif. Primul a fost format direct din două cuvinte în engleză, cuplu și senzație, care sunt traduse ca "cuplu" și respectiv "sensibile".

Ei bine, acum știi aproape tot ce trebuie să știi despre un astfel de mecanism ca LSD diferențial. Toyota, BMW, Mercedes și toate mărcile de mașini de vârf sunt aproape întotdeauna echipate cu astfel de dispozitive, deoarece în momentul în care sunt cele mai eficiente.

Diferențial cu rezistență internă crescută (de asemenea: Diferența de alunecare limitată (LSD), Diferențial de frecare ridicată , diferența de auto-blocare, diferența cu limitare alunecare ) - acest lucru este diferențial, mecanica lucrării cărora, datorită rezistenței interne ridicate structurale între unele părți rotative, permite acest lucru, fără nici o influență de control din exterior să alinieze vitezele unghiulare independent ale legăturilor de conducere și sclav până la blocarea lor reciprocă și transformarea întregului diferențial în transmisia directă.

Ar trebui să se țină cont de faptul că în limbile de literatură în limba engleză Diferențele de date sunt indicate ca "LSD (diferențial limitat)", adică. "Diferențial al alunecării limitate" (alunecare), iar acest termen nu definește principiul fizic al dispozitivului, prezența fricțiunii, rezistenței, precum și prezența / absența controlului diferențial etc. Numai numele diferenței necontrolate în vitezele unghiulare ("derapajele") în sine. "Limita de alunecare" implică, de obicei, o anumită limită specificată a diferenței de viteze unghiulare, atunci când blocarea este depășită. Într-o serie de implementări, blocarea poate fi utilizată în mod preventiv, adică Chiar înainte de semi-axe va exista o diferență de viteze unghiulare.

Principalul avantaj al diferențialului cu rezistența internă crescută (denumit în continuare DPVS) poate fi văzută luând în considerare cazul unui diferențial convențional (sau "deschis"), care nu are nici un contact cu drumul deloc. În acest caz, cea de-a doua roată în contact cu drumul va rămâne fixă, iar prima, nu în contact cu roata rutieră, va roti liber - cuplul transmis va fi egal cu ambele roți, dar nu va depăși valoarea pragului Cuplul necesar deplasării vehiculului și, prin urmare, vehiculul va rămâne fix. În mașinile obișnuite se deplasează de-a lungul drumurilor asfaltate, o astfel de situație este puțin probabilă și, prin urmare, pentru astfel de mașini, diferența obișnuită este destul de potrivită. Când conduceți în condiții mai complexe, de exemplu, atunci când se deplasează în murdărie sau în afara drumului, se întâmplă astfel de situații, iar prezența diferențialului cu rezistență internă crescută permite oprirea mișcării. Datorită restricționării diferenței de viteze unghiulare ale roților, punctul util este transmis până când cel puțin una dintre roți are un ambreiaj cu șosea.

Coeficientul de blocare este cea mai importantă proprietate estimată a oricăror DPL-uri. În materiale informative despre DPV-uri, acest coeficient poate fi exprimat în două moduri și oarecum diferit în sensul interpretării, deși în ambele cazuri implică același lucru, numai din diferite puncte de vedere.

În literatura tehnică străină, KB este de obicei exprimată prin valoarea procentuală în zeci de procente în intervalul de 20% și mai mare. Figura indică lățimea gamei de distribuție relativă a cuphetului între roți / axe de la dezinfectantul static (ajustat la posibilele sale asimetrie) la nivelul maxim de 100/0, în cadrul căruia DPL-urile pot furniza blocarea reciprocă. Această definiție se încadrează în efectul de blocare a termenului de limbă engleză ("efectul de blocare"). În literatura tehnică de limbă rusă, KB este exprimată într-un număr de 2 și mai mare (de obicei, fără fracțiuni zecimale), indicând diferența maximă posibilă în cuplu (diferența în forța de împingere) pe roți / axe, în cadrul căruia acest lucru DPID poate furniza blocarea lor reciprocă. Această definiție a KB corespunde părtinilor de cuplu pe termen englez ("schimbare momentală").

Raportul dintre KB în valori numerice și procentuale este prezentat

Deși ambele concepte ale KB sunt sugerate prin diverse formule ale calculului, absolut orice DPL-uri pot fi apreciate corect de oricare dintre ele. În același timp, fiecare dintre cele două valori ale KB-ului poate fi corelată cu un indicator de estimare comun și între ambele valori există întotdeauna conformitatea interschimbabilă. Deci, de exemplu, valoarea KB = 50% și KB = 3 înseamnă în ambele cazuri același lucru: că DPV-urile cu CB specificat permit redistribuirea cuplu între roți / axe într-un raport de cel mult 75/25 , care oferă 50% din gama totală de redistribuire a unui cuplu efectiv utilizat (75-25 = 50), iar pe de altă parte, oferă o diferență de 3 ori în puterea posibilă de împingere (75/25 = 3) . Numeric (nu procentaj) Valoarea KB poate fi mai intuitivă aici, mai ales că, în plus față de sensul său de bază, presupune o diferență similară în forța admisă a ambreiajului roților / axelor cu suprafața, care, în același timp Cazul KB = 3 înseamnă că utilizarea maximă eficientă a puterii motorului pe aceste DFLS este posibilă numai dacă forța ambreiajului fiecărei roată cu suprafața drumului va fi diferită de cel mult de trei ori.

Diferențial simplu (gratuit) nu vă permite să obțineți nici o diferență în cuplul utilizat eficient pe unitățile slave, aici diferența dintre rezistența tracțiunii ambelor roți / axe este aproape zero pe orice moduri, KB de astfel de diferențial este 0 % sau 1. Diferențială directă sau diferențial blocat permit ca toate un cuplu utilizat în mod eficient pentru a implementa pe orice legătură slave, aici orice roată / axă poate furniza toate împingătoare la nivelul zero pe o altă roată / axă, iar KB în acest caz este de 100% sau infinit .

DPB-urile pot avea două valori CB de top - una pentru fiecare ramură de alimentare. Acest lucru este posibil în cazurile de diferență asimetrică atunci când CB primește o modificare a asimetriei - adică valorile superioare ale KB pentru fiecare dintre laturi diferă una de cealaltă la diferența în raportul dintre momentele lansate cu cuplu (De exemplu, în asimetrică în spate CAM-66 DPV-uri DPV-uri, cuplu pe roți în raport ≈ (60/40), valorile KB pentru roțile din dreapta și stânga sunt egale, respectiv, 3,1 și 2.1). Și acest lucru este posibil în diferențele simetrice, atunci când este permisă constructiv mecanică pentru blocarea operațiunii (de exemplu, în viermele simetrice DPVS Torsen Tip-1, diferite valori KB pot fi realizate prin diferite unghiuri de tăiere a dinților în fiecare pereche de Gear satelit).

De obicei, sub KB a unui DPID specific implică maximul KB. În același timp, orice DPV-uri are valoarea așa-numitului KB inițial, care de obicei nu este declarată.

În conformitate cu acest termen, se presupune crearea rezistenței interne la rotația reciprocă a unităților slave în statică, adică dacă nu există nicio prezentare la diferențialul oricărui cuplu minim. Mărimea nivelului de preîncărcare este determinată de forța necesară pentru schimbarea (rotația) a oricărei diferențe dialectice atunci când nivelul staționar este fixat. În diferența liberă, nivelul de preîncărcare este aproape de zero. Preîncărcarea, dacă este cazul, "funcționează" este întotdeauna, indiferent dacă DPH HT este încărcat sau cuplu de frână sau nu este încărcat. Prezența preîncărcării nu este o condiție prealabilă pentru funcționarea DPB-urilor.

Așa-numita "cuplaj de preload" sugerează un anumit dispozitiv din interiorul DPV-urilor, care efectuează funcțiile menționate mai sus și împiedică rotirea reciprocă a eșantioanelor acționate ale diferențialului. Designul acestui dispozitiv nu are o vedere universală și pe DPD-uri diferite pot fi oricare dintre acestea. De obicei, este izvoarele distanțier de diferite forme, completate de inele de la distanță.

Tipuri de DPV-uri și structuri de beton [Editați | × | Cod ]

În autoturisme, sunt de obicei utilizate două tipuri de DPV-uri:

Diferențele ambelor tipuri permit o anumită diferență programată constructiv între cuplul de cuplu (în primul caz) sau viteze unghiulare (în cel de-al doilea caz), dar impun o limitare mecanică asupra apariției dezechilibrelor lor mari.

Constructiv, diferențele de blocare cu șuruburi pot fi efectuate pe baza oricărui mecanism planetar cu un singur rând sau dublu rând al circuitelor sau cu axe paralele satelit, care, la rândul lor, pot fi atât de interpretate individuale cât și asociate. În general, două caracteristici vor fi generale pentru orice tip de performanță: utilizarea axelor cilindrice în toate perechile de cuplare și absența axelor reale ale sateliților ca detalii. Transmisia șurubului, ca atare, nu este utilizată aici, iar termenul utilizat pe scară largă se produce exclusiv din similitudinea vizuală a satelitului diferențialului cu șurubul, în special în contrast cu principalele sale viteze. Și angrenajele prin satelit se rotesc aici pe axe, ci în buzunare cilindrice, testate în cazul / conducerea diferențialului. Ideea de blocare se bazează pe faptul că apar forțe axiale în japboard sub sarcină, încercând să împingă axele lor ambele unelte în fața laterală a lateralei, iar aici această proprietate este folosită în primul rând În perechi de sateliți interpretați, care este obținută de o anumită mobilitate axială. Sub povara, la întoarcerea sau a alunecat roțile, sateliții rotativi sunt zdrobiți în buzunarele lor, se odihnesc în capătul diferențialului, datorită căruia se produce frânarea și auto-nivelarea vitezelor unghiulare ale uneltelor de sclav. Probele de satelit sunt cele mai puternice decât cuplul transmis de ele, dar coeficientul de blocare în sine este determinat de unghiul de înclinare a dinților de purtare și proprietățile de frecare ale contactului satelitului / carcasei. Pentru a spori efectul de auto-motion în aceste diferențe, este de obicei folosit mai mult decât cele trei perechi de sateliți pentru un mecanism planetar plat - și anume, de la patru la șapte perechi. Și pentru a spori efectul de frecare la punctele de contact ale capetelor sateliților cu carcasa diferențială, garniturile de disc pot fi utilizate dintr-un material care creează o rezistență sporită prin frecare. În cazul sateliților unici, lucrarea diferențială este, în principiu, similară, cu singura diferență că nu numai sateliții, ci și sacrele centrale ale diferențialului sunt implicate în auto-utilitate.

Datorită vitezei de viteze de garaj pot fi utilizate pe mecanisme planetare planetare planeze de orice diagramă și formă, diferențele bazate pe ele pot fi efectuate cu aproape orice raport de transmisie dat în fiecare pereche de legături care conduc sclav. În consecință, astfel de diferențe pot fi atât simetrice, cât și asimetrice și utilizate în transmisie și ca intercoluri și ca o inter-axă. În aceste diferențe, preîncărcarea este utilizată în mod activ, iar momentul blocării aici este creat în modul de tracțiune, chiar și în absența unei diferențe a vitezelor unghiulare la ieșire. Dar, exclusiv pe cârligul angajamentului, valorile ridicate ale coeficientului de blocare nu sunt disponibile (de obicei <3) și pentru a spori efectul, astfel de diferențe pot fi completate de pachete de frecare pe tipuri de diferențe cu blocarea discului.

Diferențele cu șuruburi sunt distribuite foarte mult la această zi. Scopul lor principal este mașinile sportive și de curse. Acestea sunt, de asemenea, utilizate ca reglarea pentru îmbunătățirea minoră a vehiculelor rutiere. Cu toate acestea, ele nu sunt de obicei folosite pentru tehnician cu adevărat off-road. Cele mai renumite eșantioane de la compania britanică Quaife Inginerie și American Torsen Na Inc sunt cele mai renumite. În primul caz, se numește diferențiat - Quaife. În al doilea caz, acesta este așa-numitul torsiune de tip 2 și torgen Type-3.

Din punct de vedere structural, toate diferențialele de blocare a viermilor se fac pe baza unor mecanisme planetare simple spațiale cu scheme de satelit. Din punct de vedere vizual, perechea de logodnă de soare-satelit arată aici ca o unelte de vierme, în care axele roată de vierme și viermele în sine sunt, de asemenea, perpendiculare unul față de celălalt și nu se intersectează. Rolul viermei și rolul unei roți de vierme aici poate acționa ca sateliți și unelte de sclav și există o dezvoltare a locului de vierme cu ambele roluri de distribuție între unelte. Ideea de blocare se bazează pe faptul că uneltele de vierme se caracterizează prin auto-mișcare în cazul unei direcții de putere de la o roată de vierme la un vierme, care este mai puternic decât unghiul de înclinare a tăierii cavității vierme la axa de rotație.

Deși diferențialul blocului de vierme este cel mai faimos în varianta dezvoltată de American Torsen Na Inc., așa-numitul torgen Type-1 - dezvoltatorul însuși evită termenul "angrenaj de vierme" în descrierea diferențialului său. Cutia de viteze este declarată ca un ososofie pe axele încrucișate, dar nu doar un ostesic, ci cu unele specifice dezvoltate de torsul în sine și de forma brevetată de ei INVEX ™ care este de fapt o realizare particulară a angajamentului evolvent. În ingineria vorbitoare de limbă rusă și literatura tehnică se crede că Tipul de torsiune-1 Rolul viermilor este realizat de unelte de sclav și rolul roților viermi - sateliți. Explicația acestui lucru provine dintr-un unghi diferit de înclinație a tăierii tăiate pe vitezele și sateliții slave. Forma neobișnuită de trei rânduri de satelit cu un angrenaj de la margini și osomofonii din centru se datorează exclusiv faptului că, datorită aranjamentului cu axele încrucișate, este imposibilă din punct de vedere constructiv de a organiza robia simultană a ambelor sateliți cu Gear și sateliți condus între ei și la creșterea rezistenței diferențiale interne Această caracteristică nu are nicio relație. Ambele unelte acționate aici au o monedă de dinți și o mobilitate minimă axială, care, ca în cazul diferențialelor de blocare rotativă, este necesară schimbarea ambelor unelte de-a lungul axei sub sarcină, numai în acest caz nu este pentru contactul cu cazul, Dar pentru auto-mișcarea lor reciprocă un prieten unul de celălalt, ceea ce face o contribuție semnificativă la creșterea generală a rezistenței interne. Motivul diferențial sensibil. Coeficientul de blocare din diferite versiuni este de 3-6. Diferențialul este vizual și kinematic simetric și, în cazul axei utilizate pe modificările mașinilor AWD, inițial anterior. În general, Tipul de torsiune-1 Există unul dintre cele mai renumite modele DPVS. Acesta a fost utilizat pe scară largă în mașinile de curse WRC și în Formula 1 de ani diferiți și ca un scaun cu rotile și ca o inter-axă. Și pe autoturismele rutiere, a devenit o asociere complet lipsită de ambiguitate, cu un sistem de acționare completă de la Audi - Quattro - deși în cele mai recente evoluții audi au folosit și alte opțiuni. Printre vehiculele off-road, purtătorul bine-cunoscut al acestui DPLS este Hummer H1.

Secțiunile reale cu încuietoare de vierme și ridicate (aproximativ 10 și chiar mai mari) coeficienții de blocare au fost evoluțiile americane și germane pentru camioanele de mare parte. În acest caz, proiectarea mecanismului planetar al DPBS a asumat sateliți interpretabili triple, dintre care doi sateliți erau viermi și unul era o roată vierme. De asemenea, roțile viermilor au fost geamuri conduse și au fost 8 viermi și 6 roți de vierme de două dimensiuni în diferențial. Principalele încercări de utilizare în masă a acestor DPV-uri au căzut în anii pre-război. În URSS, acest tip de DPL-uri a fost testat după război, atât sub formă de trofee de la Rheinmetall-Borsig AG, cât și sub forma dezvoltării la domiciliu "îmbunătățită" pe baza germană. Nu există date despre mass-media americană și germană specifică, deși se crede că diferențele de blocare a viermei au fost larg răspândite pe diverse camioane și drumuri pentru evoluțiile off-road și de carieră. În URSS, singurul transportator de masă mai mult sau mai puțin este Ural-375D. Utilizarea modernă este probabil zero.

Diferențial dezasamblat cu blocarea discului

Un diferențial constructiv cu blocarea discului constă întotdeauna dintr-un mecanism planetar al schemei pe o transmisie conică, suplimentat de o pereche de cleme de frecare miniaturală conică și o pereche de pachete de frecare multi-disc, amplasate de-a lungul axei diferențiale de pe ambele părți între sclav Gears și cazul. O parte din discurile de frecare este implicată în cazul diferențialului și o parte cu un ambreiaj în formă de conică miniatură, care se potrivește cu fiecare angrenaj condus (Soare). Ideea de blocare se bazează pe faptul că există forțe axiale sub sarcina în uneltele conice, încercând să împingă uneltele unelte și, spre deosebire de diferența liberă, unde acest efect încearcă să se ridice, este tocmai Datorită acesteia și o comprimare a pachetelor de frecare între uneltele slave și cazul diferențialului, care la rândul lor duce la alinierea vitezelor unghiulare. În plus față de ambalajele conice și pachetele de frecare pentru sporirea efectului, costumele distanțier instalate între vitezele slave sunt adesea folosite aici. Și pentru consolidarea efectului, aceste diferențe nu au de obicei două, ci patru sateliți pe un burghiu încrucișat.

Dezvoltarea unor astfel de diferențe este cunoscută din perioada de pre-război - au fost angajați în firmele americane Leturno-Westinghouse și Borg Warner. Diferențele moderne de vizualizare și blocare a discurilor au dobândit în anii '60 când au apărut materiale de frecare relativ fiabile, ceea ce a făcut posibilă realizarea întregului sistem compact și adecvat pentru autoturismele. Astăzi, folosite ca intercoles în podurile de conducere din spate a mașinilor sportive și off-road. Fiabile, dar poate necesita ajustări în timp.

Fist diferențial Porsche, folosit pe KDF82

Constructiv, două versiuni sunt posibile aici. Într-un caz, cuplajul CAM format din două discuri cam și un separator intermediar cu breadcrumbs este situat între ambele unelte sclavi de diferențial liber. În cel de-al doilea caz, transmisia planetară a diferențialului nu are deloc roți blânde: inelul de separare este servit de inelul de separare, sateliții sunt coroane, iar rolul geantelor acționate efectuează două discuri sau inele cu un val - Ca profil cu un separator de suprafață. În ambele cazuri, ideea de blocare se bazează pe faptul că, cu o anumită diferență în vitezele unghiulare, legăturile acționate, culturile sunt zdrobite între camă / inele și blocuri aproape instantanee. Blocarea aici funcționează numai pe diferența de viteze unghiulare. Până la o anumită valoare a acestei diferențe, diferența funcționează ca liber, prin realizarea - blocată imediat și nu contează dacă este încărcată cu un cuplu sau nu. Nu există un mod tranzitoriu de blocare parțială între statele libere și blocate.

Primele evoluții binecunoscute ale diferențierilor cam sunt susceptibile de a aparține lui Ferdinand Porsche. Diferența sa a intrat într-o serie pe mașinile KDF-Kübelwagen. Astăzi, diferențele aromate de cam sunt utilizate în principal ca intercoles în vehicule de mare parte și în echipamente militare (purtători de personal blindat etc.).

Diferențele constructiv cu blocarea cu bile sunt un fel de erzate ale transmisiei planetare a unei scheme simetrice. În mod oficial, ei nu au nici unelte, nici sateliți în designul lor, ci, de fapt, funcțiile părților lor și principiul general al muncii lor sunt identice cu structura și principiul funcționării oricărei diferențe planetare reale și a blocării Mecanicul este determinat prin creșterea rezistenței interne a muncii, ca în celelalte tipuri de diferențe de auto-blocare. În rolul sateliților, bilele sunt folosite aici, care sunt strâns goale în canelurile provocate în cazul (burghiul) diferențialului și care, cum ar fi sateliții reali, sunt în contact unul cu celălalt și cu o pereche de erzaturi slave unelte (două soare). Cu o mică diferență în vitezele unghiulare, bilele, împingându-se reciproc, se deplasează în canelura glisantă într-o direcție sau în cealaltă, oferind rotirea diferențială a întregii structuri. Atunci când un anumit nivel de diferență în vitezele unghiulare (alunecare), bilele cu LED-uri nu pot fi acceptate, datorită frecării, este în canelurile lor și, prin urmare, să creeze un efect de blocare.

Acest design este puțin cunoscut în industria automobilelor la nivel mondial și toată distribuția sa este probabil limitată în Rusia și Ucraina. Cele mai renumite diferențe cu blocarea cu bile sunt diferențială automată a diferențialului nonzero frumos și automat.

Ambreiaj de vâscozitate cu un caz deschis.

Constructiv diferențial constă într-un simplu mecanism planetar de absolut orice schemă și cuplajul vâscos care leagă două linkuri (două arbore de alimentare / îndepărtare). Viscounts pot fi amplasate ambele în interiorul diferențialului și leagă doi sclavi și în exterior și leagă legătura cu plumb și sclav (pe principala lucrare a întregului sistem locația Viscouftului nu are efect). Ideea de blocare se bazează pe proprietățile Viscounts pentru a alinia vitezele unghiulare ale celor două dintre legăturile sale datorită proprietăților fluidului dilatant. Blocarea funcționează numai pe diferența de viteze unghiulare. Blocarea 100% este permisă pentru scurt timp. Modurile de tranziție sunt, de asemenea, utilizate în mod activ.

DPB-urile vâscoase sunt mai puțin eficiente în comparație cu DPI-urile mecanice menționate mai sus, deoarece energia le împrăștie. În special, orice încărcătură permanentă care încălzește fluidul din interiorul cuplajului duce la pierderea permanentă nerezistent a "efectului diferențial". [unu]

Acest DPB nu ar trebui să fie confundat folosind Viscounts în sistemele așa-numitei unități complete la cerere.

Diferențial cu o pompă hetero [Editați | × | Cod ]

În diferențele de acest tip, pe o parte, carcasa pompei heotor se rotește și de pe partea opusă arborele se rotește, conectat la roata de transmisie din interiorul pompei. Când diferența are loc în frecvențele rotației corpului și a treptei, pompa comprimă fluidul de lucru din cavitatea interioară a pompei. Acest lucru asigură transmiterea cuplului la roata mașinii având un ambreiaj mai puternic. Sistemele bazate pe pompe au limitele superioare și inferioare ale presiunii presiunii aplicate și amortizarea internă pentru a evita histerezisul. Cele mai noi sisteme cu pompe Heotor au o reglare informatică a puterii de ieșire, care oferă mobilitate mai mare și elimină oscilațiile.

Diferențial electronic [Editați | × | Cod ]

Dezvoltarea sistemelor electronice în mașini a făcut posibilă controlul blocării semi-axelor utilizând unități electronice de control (ECU). Aceste sisteme utilizează în mod necesar diferite senzori.

Prima etapă a fost utilizarea senzorilor de sistem anti-blocare (ABS) pentru a determina diferența dintre viteza unghiulară a roților de vânătoare și utilizarea suplimentară forțată a sistemului de frânare pentru decelerarea individuală a roții rotative cu o viteză prea mare - și , astfel, redistribuirea momentului față de roata opusă prin diferența liberă. Funcția de auto-blocare a diferențialului în astfel de vehicule este simulată, diferența însăși rămâne liberă clasică și, prin urmare, o astfel de soluție este destul de ieftină, nu agravează parametrii mașinii și nu necesită întreținere specială. Astfel de sisteme au primit numele comun "anti-alunecare". În esență, acestea sunt o versiune mai avansată a sistemului ABS, care funcționează nu numai la frânare, ci și atunci când conduceți și accelerați. De asemenea, utilizat ca parte a sistemului mai global de corp auto "stabilizator" pe drumul în condiții de conducere. Cu toate acestea, aceste sisteme sunt limitate la funcționarea sistemului de frânare, predispuse la supraîncălzire în timpul funcționării constante și pierderea ulterioară a eficienței. Pe tehnica off-road full, de obicei, nu este utilizată.

A doua etapă a fost introducerea sistemelor electronice de control cu ​​cuplaje de frecare implementate pe fiecare semi-axă. Astfel de cuplaje pot fi deschise atunci când se deplasează cu viteze unghiulare aproximativ egale sau invers închise pentru o transmisie constantă a momentului prin analogie cu Fulltime 4WD, dar când se determină electronica alunecii, precum și pentru a preveni acest lucru, este necesar Cuplajele sunt reduse cu forța calculată, transmit mai multe puncte pe semi-axe mai puțin mobile. Utilizate, de exemplu, în sistemele Haldex-4, VTM-4. Pot fi implementate atât prin utilizarea cuplajelor electrice, cât și hidraulice, pentru care se utilizează pompa electrică.

A treia etapă a dezvoltării unor astfel de diferențe este așa-numita. "Diferențele active", unde în loc să blocheze depunerea momentului, se utilizează controlul constant al distribuției împrăștierii între semi-axe. Într-o serie de implementări, cum ar fi HONDA SH-AWD, diferența din spate este implementată numai funcțional, fără cea mai clasică mecanică diferențială, iar în întregime se bazează pe controlul electronic și viteza de rotație a roților din spate. În același timp, întregul moment transferat la această axă este utilizat, fără a pierde frânarea, este redistribuită numai spre mai puțin decât semi-axa de buze. În același timp, este posibilă creșterea controlabilității atunci când se rotește, datorită transmiterii unui moment crescut pe semi-axa exterioară și chiar cu o creștere a vitezei unghiulare, mai mult decât normală, datorită cutiei de viteze cu o suplimentare crește. La eșecul oricăror senzori utilizați de astfel de sisteme, unitatea de împingere a axei este terminată sau funcționalitatea este redusă. De asemenea, sistemul se poate opri, de exemplu, când este supraîncălzit.

  1. Donnon, Martin și colab. Zoom 67. (Neopr.) . - Publicații de autoturisme expres, 2003. - P. 45-48. . - "... gelul folosit poate modifica brusc cu o temperatură masivă și își pierde capacitatea de a genera transferul de cuplu."

În loc de administrare

Ultimul articol din diferențialisită pentru a promite să spună despre tipurile de diferențe de blocare și va trebui să vă sperie din nou cu text tehnic pe termen lung. Am mers, așa cum a spus Yu.A.Gagarin acum 58 de ani.

Despre ce vorbim?

Astfel, abrevierea LSD, care este indicată în titlul articolului, este o reducere a diferențialului limitat al alunecătorului, iar în diferența rusă cu rezistență internă crescută. În ultimul articol, v-am spus despre principiile lucrării diferențialului liber și aici nu ne vom opri. În designul LSD, este prevăzut un moment de blocare, ceea ce permite diferența în viteza de rotație a arborilor, dar blocarea va funcționa numai în cazul unui dezechilibru mare.

Este vorba despre off-road, nu?

La sută cu 50%. Astfel de blocaje sunt utilizate în SUV-uri și în mașinile sportive. Primul caz - mașina nu trebuie să se blocheze. Cel de-al doilea caz este necesar chiar să porniți, fără a aluneca pe asfalt.

LSD Diferențial Subaru.

Cum funcționează LSD?

Astfel de blocare, indiferent de design, va funcționa numai după momentul în care diferența de viteze de colț de roți depășește o anumită limită. După aceea, blocarea este declanșată, iar cuplul este distribuit în părți egale pe ambele roți. Acesta va continua fie înainte de a restabili contactul cu drumul, sau până la pierderea completă a ambreiajului. Puteți alege singur.

Și am auzit despre Viscouft. Ce este?

Buna intrebare. Podurile de conducere din autoturismele au de obicei două variante de blocare în rezerva lor. Primul tip se bazează pe sensibilitatea la diferența de viteză, iar al doilea tip de blocare este sensibil la diferența de transmisie a cuplului. Mașinile moderne din majoritatea covârșitoare se bucură de încuietori ale primului tip. În acest loc apare cuvântul "Viscounts". Viscouft este un pachet de discuri de frecare rotunde instalate în interiorul cazului ermetic. În pachet există două tipuri de discuri conectate la arborii de conducere și, respectiv, la arborii de sclavi. Pe suprafața discurilor există găuri și proeminențe mici. Pachetul de disc este asamblat astfel încât discurile acționate și de antrenare alternative împreună și au fost la o distanță mică. Cavitatea interioară de cuplare este umplută cu gel de silicon.

LSD Diferențial Subaru.

O astfel de cuplare este ușor de produs și fără pretențios în serviciu. Al doilea tip de încuietori mecanice este mai scump și poate întrerupe mai devreme.

Bun și diferit lsd

Diferențele de acest tip variază în funcție de tipurile lor. Vom spune despre ele de mai jos.

Diferențele Vissedy.

Acest tip de diferențial comun se bazează pe acțiunea Viscounts.

Astfel de diferențe au fost populare din cauza netezimii muncii lor. Principiul de funcționare se bazează pe modificări ale proprietăților unui gel special care se schimbă fără strictă. O astfel de proprietate satisface dorința producătorilor de a crește confortul pentru șofer.

Desigur, clădirile vâscoase au dezavantajele lor. Orice nod care funcționează în detrimentul presiunii fluidului, pierde o parte a energiei atunci când lucrează, ceea ce determină o creștere a consumului de combustibil. Ele sunt, de asemenea, extrem de sensibile la supraîncălzitoare și doar încărcături mari. Wisciegel pierde proprietățile de lucru la creșterea temperaturilor. Respectiv? Dacă bateți în zăpadă pentru o lungă perioadă de timp - munca de blocare poate fi mai rea data viitoare. Încărcarea mecanică în același caz funcționează în mod egal, până la rupere.

LSD Diferențial Subaru.

Astfel de diferențe pot necesita înlocuirea la fiecare 100 de kilometri.

Astfel de sisteme sunt foarte sensibile la starea sigiliilor din sistem, deoarece partea interioară a diferențialului este complet sigilată. Dacă a apărut depresurizarea - se schimbă Viscounts.

Pompa de herot

LSD Diferențial Subaru.

În aceste diferențe, o pompă generoasă a fost instalată pe interior și o roată de transmisie a fost întărit la arborele rotativ, care se află în interiorul pompei. Dacă, atunci când rotiți carcasa pompei heotor și a roții de transmisie, diferența apare în viteză - lichidul este comprimat. După aceea, cuplul merge la roata "Lagging", care are un ambreiaj cu un costisitor. Aceste sisteme câștigă rapid popularitatea, deoarece crește gradul de control al computerului asupra nodurilor vehiculului (sisteme EBD și altele asemenea), de exemplu, spre deosebire de viscuri, funcționarea pompei gerotrotrice poate fi controlată.

Despre cuplul

Acest tip include diferențe mecanice de tip vierme, asigurând blocarea automată atunci când diferența de cuplu are loc între carcasă și arborele de antrenare. Dacă unul dintre roți alunecă, scade cuplacul, diferența de vierme redistribuie cuplul la roata liberă. În acest caz, roata nu este complet blocată, iar gradul de blocare depinde de gradul de incidență a cuplului. Diferențele de auto-blocare cum ar fi "torsen"

Video.

Sateliții tipului de tip Quaife (sunt de obicei 10) nu sunt atașați pe axe, cum ar fi analogii și sunt în nișe închise de carcasă. Toate acestea sunt paralele cu semi-axele, totuși, spre deosebire de torgenul T-2, în care fiecare satelit este în mod constant în contact cu ambele semi-axe, în Quaife, rândul drept de sateliți este în contact cu semi- Axa Gear, stânga - cu stânga.

În loc de preșcolar

Fiecare motorist încearcă să învețe despre mașina lui cât de multe informații utile și importante. În mod natural, dacă nu știți ce este un diferențial, puteți să conduceți încă o mașină. Dar, pe acest lucru, totul se va încheia - nu veți fi capabili de mai mult, dar mulți șoferi preferă să-și repare prietenul cu patru roți pe cont propriu. Mai mult decât atât, șoferii au propria comunitate fără ceață și este puțin probabil să puteți intra în ea dacă nu aveți nicio idee despre modul în care funcționează mașina. Este pentru asta, trebuie să învățați absolut toate lucrurile mici, deoarece ar putea veni la îndemână în viitor.

Și în acest articol vor fi luate în considerare în detaliu diferența LSD. Ce este? Cum funcționează? Ce fel de tipuri are? Veți găsi răspunsuri la toate aceste întrebări în procesul de citire a unui articol despre diferențialul LSD. Ce este? Aceasta este prima întrebare la care aș dori să găsesc un răspuns, dar nu te grăbești. În primul rând, ar trebui să aflați ce este un diferențial în principiu dacă nu știți. Dacă aceste informații vă sunt deja cunoscute, atunci vă puteți reîmprospăta cunoștințele înainte de a începe partea principală a articolului.

Ce este diferențialul?

Deci, subiectul principal al acestui material este diferențialul LSD: ceea ce este, așa cum funcționează și așa mai departe. Dar, la început, trebuie să învățați despre ceea ce este în general diferențială. Mulți autovehicule cunosc deja definiția acestui concept, dar dacă este încă necunoscută, aceste informații vor deveni foarte importante pentru tema dvs. de studiu ulterioară.

Diferențial în terminologia automobilelor este un mecanism care face parte din transmisie. Ea servește la transferul puterii, dar are o caracteristică interesantă, din cauza căreia a primit un astfel de nume. Faptul este că puterea în diferențial este împărțită în procesul de rotație fie de două fluxuri asemănătoare diferențiat, fie două fluxuri de alimentare sunt însumate într-una. Merită să acordăm atenție faptului că două fluxuri de putere sunt interconectate între ele în mod diferențial, adică în sumă, ele dau o sută la sută din putere, dar nu au un indicator specific. Cu alte cuvinte, aceștia pot oferi atât 50% din putere, cât și cu 70%, iar 100 cu 0 la sută și, dimpotrivă, 0 la 100% din putere.

Ei bine, este informații de bază privind diferențialul ca atare. Cu toate acestea, subiectul articolului este puțin diferit, deci merită să se mute la luarea în considerare a problemei relevante. Subiectul articolului este diferențialul LSD, care este modul în care acest mecanism este valabil și ce fel de feluri au. Este vorba despre acest lucru care va fi discutat mai jos.

Diferența de auto-blocare

Diferența de creștere a fricțiunii LSD este auto-blocarea și este impresionantă diferită de opțiunea clasică. Care sunt diferențele? Faptul este că, atunci când este inclusă o mare diferență în viteza vitezei de rotație a traseului roții, blocarea, permițându-vă să rezolvați problema cât mai repede și mai eficient posibil. Cel mai simplu exemplu este un tracker al roților din față sau din spate, ea a devenit cauza prioritară a nevoii de modificări ale diferențialului clasic. Când oricare dintre axe începe să deruleze din cauza faptului că roțile nu pot depăși una sau altă secțiune a drumului, diferența de auto-blocare poate deveni o salvare reală.

Firește, pentru suprafețele drumului netede, nu aveți nevoie de un astfel de blocare - totuși, acesta este un alt motiv pentru care acordați mai multă atenție teoriilor. La urma urmei, există diferențe cu diferite tipuri de blocare, care sunt potrivite atât pentru diferite mașini, cât și pentru diferite suprafețe și condiții. De aceea, ar trebui să examinați cu atenție care este diferența de frecare crescută a LSD.

Abreviere

Ați primit o idee generală despre ceea ce este un diferențial de auto-blocare LSD, dacă vi se cere ceea ce înseamnă aceste trei litere, care sunt indicate în titlu - ce puteți răspunde? De fapt, totul este destul de simplu - această abreviere este decriptată ca diferențial limitat al alunecării, care poate fi tradus în moduri diferite.

Acest text este conceput pentru a înțelege mecanica muncii acelui nod, care vă ajută să părăsiți zăpada în acea zi când utilitățile publice au uitat să lucreze. Ei bine, sau chiar vrei să mergi peste câmp în țară. Cred că acest lucru poate termina ciclul articolelor despre acest nod și vă pregătește să faceți alte informații tehnice despre alte veste ale mașinii pe care le utilizați în fiecare zi, dar nici măcar nu bănuiți cum funcționează.

Cu toate acestea, acestea sunt toate singurele date teoretice - este timpul să dau seama cum funcționează diferențiale LSD și merită o comparație cu un analog clasic.

Compararea funcționării LSD diferențială cu Classic

Diferența clasică are, de asemenea, mai multe nume, fiecare dintre acestea fiind destul de largă. Acesta poate fi numit standard, deschis și chiar gratuit - și caracteristica sa distinctivă este faptul că are o diferență admisă în vitezele unghiulare ale arborilor de ieșire. Ce înseamnă? Aceasta înseamnă că fiecare dintre weekend-uri poate lucra atât o sută la sută, cât și pentru zero procente. Și acest lucru, la rândul său, înseamnă că unul dintre arbori se poate opri chiar. Se poate observa cu ușurință atunci când un tonus, când o roată funcționează la putere maximă, iar al doilea nu este derulat deloc.

Cum se compune diferența LSD cu această problemă? Principiul de funcționare a acestui mecanism este extrem de simplu - are un sistem automat de blocare care permite diferența în puterea a două fluxuri, dar suficient de mică, de exemplu, cu 60% cu 40%. Cu toate acestea, atunci când această diferență depășește limitele admise, există o blocare care protejează mașina de consecințele negative ale acestui fenomen. Activitatea diferențialului LSD este cel mai vizibilă în SUV-uri, precum și în mașinile sportive.

Unde este un astfel de dispozitiv?

După cum ați înțeles deja, pentru fiecare tip de mașină există diferențe și modalități de a bloca diferența de capacitate. Dacă conduceți pe o mașină de pasageri pe un drum sau o autostradă asfalt netedă, nu trebuie să aveți grijă de problema descrisă mai sus. Așa cum am menționat mai devreme, cele mai evidente astfel diferențe este în SUV-uri și mașini sportive. Dacă conduceți pe un SUV, atunci cel mai probabil trebuie să vă deplasați în jurul terenului dur, unde este probabilitatea ca mașina dvs. să înceapă să se bucure. Și pentru a evita acest lucru, după cum ați înțeles deja, aveți nevoie de o blocare de înaltă calitate a diferențialului.

Versiunea LSD este ideală pentru aceste fluxuri de putere adecvate, uniform, care nu permite ca un arbore să obțină toată puterea, iar cealaltă rămâne fixă. Aproximativ același lucru se întâmplă în cazul în care conduceți pe o mașină sportivă. Cu toate acestea, în acest caz, scopul dvs. nu este de a face față terenului dur și să depășească asfaltul la început.

Dacă ați văzut cel puțin odată ce mașina începe cu viteze mari de pe scenă, ați observat cu siguranță că roțile de la început sunt derulate - acest lucru este doar din cauza unei diferențe ridicate în fluxurile de alimentare. Diferența de blocare de auto-blocare scade această diferență la un minim permis, minimizând și derulând roțile la început la rotiri mari. Deci, de exemplu, modelul LSD diferențial Subaru Racing se va strădui să maximizeze diferența dintre fluxurile de alimentare, dar fără a aduce atingere indicatorilor generali ai mașinii.

Principiul de funcționare

Ați reușit deja să obțineți o idee generală despre modul în care funcționează astfel de diferențe, dar merită să se oprească separat în acest moment. La urma urmei, principiul operațiunii este cel mai important punct din întreaga înțelegere a dispozitivului. Deci, acest mecanism funcționează inițial în același mod în care puterea clasică este alimentată pe două canale, dar există o limită de fabrică a diferenței dintre aceste două capacități, care poate fi realizată în timpul mișcării.

Ca urmare, atunci când apare o situație neprevăzută, iar puterea unui flux începe să depășească foarte mult puterea celuilalt, aceeași blocare este declanșată. Ca urmare, puterea este redistribuită sau mai degrabă resetați-o la o distribuție standard, adică de 50 de procente. Normalizarea cuplului vă permite să ieșiți din situația dificilă. Și în modelele diferențiale moderne, blocarea rămâne activă până când situația vine la normal, adică până când contactul cu drumul este complet restaurat.

Tipuri de diferențe LSD

Așa cum a devenit deja destul de clar, aceste mecanisme sunt departe de singura mașină din lume. Cu toate acestea, ei înșiși sunt, de asemenea, împărțiți în specii pe care ar trebui să le luați în considerare și mai detaliat. Deci, există doar două specii principale, dar lucrează într-un principiu complet diferit. Primul este un design care se bazează pe sensibilitate la diferența de viteză, în timp ce al doilea este pe sensibilitate la diferența de transmisie a cuplului. Cu toate acestea, este într-adevăr suficient de mare pentru a acorda o atenție deosebită acestui lucru? Este timpul să știți despre asta.

Diferența dintre diferențele LSD

Deci, dacă aveți o alegere între două mecanisme, dintre ele activează blocarea în funcție de diferența de viteze și cealaltă - în funcție de diferența de cuplu, pe care o ar trebui să alegeți?

Este demn de știut că prima viziune este mult mai populară, este utilizată în majoritatea mașinilor pe care este instalat diferențialul LSD. Prin urmare, merită încă o alegere în favoarea acestuia. Există două motive. Primul este că diferența funcționează prin design pe baza Viscounts - un mecanism destul de simplu care este ușor și ieftin. Prin urmare, prețul pentru o astfel de diferențiere va fi mai mic, în timp ce blocarea mecanică a celui de-al doilea tip este mai scumpă în producție și, în consecință, va costa mai mult atunci când achiziționează.

Al doilea motiv este simplitatea și nepretenția Viscounts - nu trebuie să ai grijă de ea deloc și, dacă se întâmplă ceva cu ea, atunci reparația va fi simplă și ieftină. Dacă luăm în considerare cel de-al doilea tip de diferențial, designul este destul de complicat, are un număr mare de părți, astfel încât repararea diferențialului LSD va fi dificilă și scumpă.

Diferențele sensibile la diferența de viteză

Acum este momentul să arătați mai atent să luați în considerare atât aceste specii, așa cum au și divizia lor - după cum puteți vedea, această întrebare este departe de a fi simplă, pe care ar putea părea inițial.

O opțiune a fost deja indicată mai sus - fricțiune crescută diferențială, dar de multe ori puteți întâlni un alt diferențial cu o rezistență internă crescută. Ambele opțiuni sunt corecte, iar dacă utilizați oricare dintre ele, veți înțelege cel mai probabil. Dar este mult mai ușor, în mod firesc, de a folosi reducerea LSD, deoarece este o versatilă, capabilă și ușor de înțeles pentru toată lumea.

De fapt, este din cauza gelului și se dovedește unul dintre cele mai importante avantaje ale acestui tip de diferențe - lucrează foarte bine datorită schimbărilor în proprietățile acestui gel. Mulțumită lui, pasul dispare, care este problema multor cutii de viteze. Și având în vedere faptul că acum industria automobilelor vizează îmbunătățirea confortului șoferului și pasagerilor, această proprietate sa dovedit a fi foarte importantă.

Cu toate acestea, nu este necesar să credem că acest tip de diferențial este ideal - are dezavantajele sale. De exemplu, lucrarea aici se efectuează datorită presiunii fluidului, ca urmare a căruia o parte a energiei este pierdută și, în consecință, consumul de combustibil crește. De asemenea, nu uitați că un astfel de mecanism este foarte sensibil la sarcini mari, astfel încât, cu fiecare remorcare puternică, eficacitatea sa va cădea. Bineînțeles, uleiul pentru diferențialul LSD, care era deja mai sus, ar trebui să fie ridicat, deoarece viscounturile au crescut sensibilitatea la sigilii.

Cu toate acestea, există un alt tip de diferențe sensibile la diferența de viteză - acționează pe baza pompei de gest. Aceasta este o tehnologie relativ recentă - mai precis, a început să primească dezvoltarea împreună cu progresul calculatorului, deoarece șoferul poate controla conducătorul auto independent în mașinile moderne. Este de așteptat ca în viitorul apropiat acest tip să fie cel mai popular - este instalat, de exemplu, pe toate mașinile Toyota. Dar nu uitați că acum trebuie să alegeți cu atenție uleiul pentru LSD. Diferențial Toyota și alte branduri care utilizează această tehnologie sunt sensibile la ea.

Diferențele sensibile la diferența de transmitere a cuplului

Ei bine, al doilea tip, după cum știți deja, nu este sensibil la diferența de viteze, ci la transmiterea cuplului. Firește, proiectarea acestui mecanism este foarte diferită - cel mai adesea diferențele mecanice mecanice se găsesc pe piață. Principiul muncii lor este de a asigura o blocare automată în cazul în care diferența de cuplu de cuplu la corp și în arborele de antrenare depășește norma admisibilă. Ca rezultat, dacă această diferență se ridică la indicatori inacceptabili, apare redistribuirea automată a cuplului.

Merită să acordăm atenție faptului că blocarea nu este completă, adică depinde de diferența dintre cuplul cazului și arborele de antrenare. De multe ori se întâmplă Diferențial LSD din spate - aceasta înseamnă că nu este instalat pe față, ci pe podul din spate al mașinii.

Puteți întâlni cele două subspecii cele mai populare ale acestui mecanism - Torsen și Quavif. Primul a fost format direct din două cuvinte în engleză, cuplu și senzație, care sunt traduse ca "cuplu" și respectiv "sensibile".

Ei bine, acum știi aproape tot ce trebuie să știi despre un astfel de mecanism ca LSD diferențial. Toyota, BMW, Mercedes și toate mărcile de mașini de vârf sunt aproape întotdeauna echipate cu astfel de dispozitive, deoarece în momentul în care sunt cele mai eficiente.

Deci, prima versiune a mecanismelor bazate pe sensibilitate la diferența de viteză este un diferențial vâscos. Trebuie să selectați cu atenție uleiul pentru diferențialul LSD de acest tip, deoarece un gel de silicon este jucat aici, care nu trebuie amestecat cu unt. Pentru aceasta, alimentele vâscoase sunt, de asemenea, că, rezervorul principal al acestui dispozitiv este încheiat.

Diferențial LSD - Ce este, cum funcționează și ce fel de ajutor poate fi pe off-road? Creșterea diferenței de frecare LSD funcționează, precum și blocaje incomplete similare automate. Acesta declanșează în cazurile în care roțile de pe o singură axă încep să se rotească cu prea diferite în relație între ele. Cel mai adesea, diferențele LSD au pus pe SUV-uri și mașini sportive, dar să ia în considerare 100% blocarea din gemuri în murdărie sau diagonală agățat eronat.

LSD diferențial - ce este

După cum sa menționat deja mai sus, diferența de creștere a fricțiunii LSD nu oferă o blocare completă, permițând o anumită diferență între vitezele de rotație a arborilor. Funcționează numai în cazul în care diferența este vizibilă. Sa spus deja că LSD este adesea pusă în diferite mașini: atât în ​​sport, cât și în SUV-urile din SUV-urile într-un exemplu, poate fi adusă un toyota diferențială LSD - la un moment dat, lucrările de blocare și cuplul ambelor arbori este comparativ, devine același. Proporțiile egale oferă încă posibilitatea de a derula roata, dar roata care are o aderență bună, începe, de asemenea, să se rotească, iar Jeepul părăsește ambuscada la locul normal (în multe, dar nu în toate cazurile).

Cum funcționează LSD diferențiale și ce tipuri sunt clasice - diferențial este sensibil la diferența de viteze între arbori, blocând la un moment dat. Aceasta este o blocare clasică similară cu Viscounts. Este încă folosit mai des, în special în SUV-urile, ca plămânul în întreținere și extrem de simplu în proiectarea sa și principiul acțiunii;

Diferențialul tradițional este declanșat de diferența dintre transmiterea cupluului. Nu este deja instalat aproape oriunde, se găsește numai pe mașini vechi și apoi, mai des într-o lucrare non-de lucru sau semi-limbă. LSD diferențial de acest tip poate fi atribuit tipului de vierme, blochează mașina cu o anumită diferență între km de diferența în sine și, direct, arborele de antrenare.

Diferențialul din spate clasic LSD este foarte popular, dar în multe mașini vechi este adus la o stare teribilă. De asemenea, este instalat periodic în ea, dar, după cum sa menționat mai sus, eficacitatea sa în murdăria gravă nu este foarte mare. Depinde mult de așezarea dintre scaun și volan, astfel încât în ​​mâinile pricepuite mașina este capabilă numai de exploatări mici, dar nu este capabilă să înlocuiască blocarea a 100%.

De asemenea, novice jepreings se întreabă adesea cum să determine diferența LSD - se face foarte simplu: partea din spate a mașinii este de a se târa astfel încât roțile să fie oprite de la sol. Partea din față a mașinii este pe pământ (nu uitați să puneți anti-parametrii sub roți și să păstrați mașina pe transmisie la momentul creșterii). Roata, care se dovedește a fi în aer, puteți încerca să răsuciți. Dacă roata a doua se transformă în aceeași direcție, atunci aveți LSD. Dacă cea de-a doua roată începe să se rotească în cealaltă direcție, atunci în pod sau nu este nimic, sau diferența cu blocarea este întreruptă și nu funcționează. De asemenea, puteți determina prezența sau absența LSD în podul din podul de pe autocolante pe nodul însuși sau pe arcul ușii șoferului, dar arată practica, cel mai adesea pe mașinile vechi, astfel de autocolante nu sunt salvate.

Bună după-amiază, colegii!

Acest articol spune pe scurt despre diferențele de auto-blocare ale LSD, precum și despre uleiurile de transmisie pe care le turnați în reductorul de axă din spate al KIA SORENTO echipat cu un astfel de diferențial.

După cum știți, cel obișnuit, așa-numitul diferențial "deschis" sau "liber" utilizat în cutiile de viteze auto are un dezavantaj semnificativ, atunci când alunecați unul dintre roțile de lider, redistribuie cuplul la această roată, care imobilizează mașina tonusului . Probabil că mulți dintre voi ați văzut o astfel de imagine, mai ales în timpul iernii, când una dintre cele mai importante roți se ridică neajutorat și o altă roată nu se rotește, deși este situată pe o suprafață mai puțin alunecoasă.

Pentru a elimina acest dezavantaj, inginerii sunt introduși în designul transmisiei diferite încuietori. Blocarea poate fi ca o inter-axă (pentru vehiculele cu tracțiune integrală), atunci când conexiunea dintre axele roților și intercolele (pentru autoturisme cu orice unitate), când conexiunea dintre roți de pe o axă este blocată. În același timp, roțile blocate se rotesc sincron, indiferent de ambreiajul cu suprafața drumului, care adesea permite mașinii să aleagă de la captivitatea drumului.

În plus față de blocarea HARD, există și diferite tipuri de încuietori automate. Acestea includ sisteme automate de distribuție a cuplului între axele mașinii, precum și încuietori automate intercalate.

Lacatele automate, cum ar fi inter-axa și interstanțele, sunt adesea implementate sub forma unui diferențial de auto-blocare a unuia sau a unui alt design. Este adesea denumită diferența de înaltă frecare sau, într-o versiune engleză, LSD (diferențial limitat al alunecătorului - diferențial cu alunecare limitată).

Probabil ați auzit anterior cuvinte precum Haldex (Haldex), Torsen (Torsen), Quaife (Quavif). Aceste dispozitive utilizează o conexiune mecanică pentru a redistribui momentul dintre momentul în care sursa și consumatorii săi (diferențe cu șuruburi, ambreiaje multi-disc etc.). De asemenea, comunicarea hidraulică poate fi utilizată pentru a redistribui momentul - o cuplare vâscoasă (Viscounts), precum și o ambreiaj multi-disc de frecare. Acestea sunt toate soiurile de încuietori automate.

Prezența încuietorilor vă permite să creșteți în mod semnificativ pasiunea mașinii. De regulă, SUV-urile severe sunt echipate cu încuietori rigide, iar în mașini mai "civile" (de exemplu, Crossovers), încuietori automate sunt mai frecvent distribuite.

În cutiile de viteze ale axelor principale ale mașinii, LSD diferențială este utilizat ca blocare automată intercalide. Pe stratul de acoperire cu un ambreiaj bun când roțile nu alunecă, funcționează ca un diferențial obișnuit. Când alunecați unul dintre roți, LSD diferențial este blocat automat, ceea ce mărește permeabilitatea mașinii.

Principiul acțiunii tipului de disc LSD este bine demonstrat în videoclip:

Dispozitivul unei astfel de diferențe "live" poate fi vizualizat în acest videoclip (de la 7:00):

Mai multe informații despre diferențele de auto-blocare pot fi vizualizate prin referință:

Adesea pun o întrebare cum să aflu dacă există o LSD inter-roți în cutia de viteze. Uneori, prezența LSD este specificată în specificația mașinii, dar puteți încerca să o determinați și independent. Rețineți că această metodă nu este universală și nu 100% fiabilă, mult mai fiabilă știți încă pachetul dvs. Pentru a determina dacă cutia de viteze LSD este echipată cu un diferențial, este necesar să atârnați roțile acestei axe și să răsuciți una dintre roțile pe transmisia neutră. Direcția de rotație pare să fie una, dar de obicei se rotește de-a lungul mișcării.

- Dacă roata a doua se rotește în partea opusă cu aproximativ aceeași viteză, atunci LSD nu este. - Dacă cea de-a doua roată este rotită cu încredere în aceeași parte, există o LSD și este în stare bună - dacă rămâne a doua roată fixe sau abia se rotește în orice direcție, că LSD este, dar este fie purtat sau defect.

De exemplu, a se vedea video, nu există LSD pe această mașină (C 1:05):

Să ne întoarcem la uleiurile folosite pentru a lubrifia diferențele de auto-blocare ale LSD. Nu vom considera că viscurile, așa cum sunt, de regulă, sunt pline de un fluid special de silicon pentru întreaga durată de viață.

ATF - lichid pentru transmisiile automate poate fi utilizat în încuietori automate cu ambreiaj multidisk. Un exemplu este caseta de distribuire inter-spațiu Borgwarner, care este instalată pe mașinile Kia Sorento, Kia Mohave, Huyndai Terracan. Specificația ATF utilizat este specificată în specificația mașinii.

În diferențele de auto-blocare, de regulă, se utilizează uleiuri de transmisie special pentru LSD. Ele pot fi distinse prin literele LS sau de cuvintele limitate în numele uleiului. Dacă un LSD este utilizat în orice configurație a vehiculului, tipul de ulei necesar va fi specificat și în specificație (figura 2).

Atunci când întreținem KIA SORENTO, în reductorul de axă din spate al cărui LSD este aplicat, folosesc mai multe astfel de uleiuri: 1. Mobil Mobilube Syn LS 75W-90 GL-5. Acum, acest ulei este practic găsit în vânzare, cel mai probabil eliminat din producție. Mobil Delvac 1 Ulei de transmisie LS 75W-90 GL-5. Presupun că acest ulei a venit să treacă cel precedent. Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 GL-5.4. Mannol MaxPower 4 × 4 75W-140 GL-5 LS.

Aspectul recipientului și descrierii, vezi fotografia de mai jos.

PS. Uneori, îndeplinesc informațiile care, în plus față de uleiurile LS, există separat unii aditivi în ulei, dar personal nu le folosesc, așa că nu le consider aici.

Anul Nou fericit la Happy 2018, la întâlniri noi!

Material de la subaruwiki. LSD.

(Diferențial limitat limitat) - Diferențial al alunecării limitate / frecare ridicată. [Editați | ×]

Informații generale

Principiul de funcționare a Podului LSD este că există un pachet de discuri de pachete care, după un seama, apoi pentru semi-axă pentru corpul difea. Discurile sunt comprimate de primăvară și de alunecare reciprocă, cu un anumit efort. Acesta este un efort și nu dă roata care a pierdut contactul cu drumul care se rotește nebun în timp ce al doilea se află la fața locului.

O astfel de schemă are posibilități foarte limitate chiar să se apropie de blocarea a 100%. În același timp, acest tip de diff este foarte capricios pentru calitatea uleiului utilizat. În orice caz, uleiul trebuie să fie strict pentru cutiile de viteze cu LSD. În caz contrar, ratele de frecare sunt rapid arcuite și încetează să blocheze ceva. Poate că tocmai cu aceasta, circumstanța este legată de faptul că majoritatea acestor difuze pe mașinile uzate sunt deja blocate.

Puteți verifica acest lucru după cum urmează: Porniți o transmisie neutră și plasați una dintre roți, încercând să o răsuciți. În conformitate cu efortul necesar pentru brut, este posibil să se evalueze gradul de ucidere a sistemului LSD. Ce este mai mult, cu atât mai bine. Dacă roata se rotește liber - blocarea parțială este complet moartă.

(Diferențial limitat limitat) - Diferențial al alunecării limitate / frecare ridicată. Uneori, fricțiunea poate fi spălată bine cu benzină și revigorați puțin. Mai des, trebuie să vă schimbați.

Diferențele. Blocare, LSD.

Dispozitiv lsd.

În diferența standard, atunci când una dintre roți pierde ambreiajul cu un costisitor, toată puterea și cuplul este transmisă pe această roată, în timp ce cealaltă este inactivă. Ideea principală de blocare a diferențialului este distribuția energiei între roți, atunci când una dintre roți "pierde drumul". Există multe încuietori diferite, numărul cărora include diferența de frecare crescută L.S.D. Diferențial limitat).

  • De fapt, există mai multe tipuri de bază de diferențe de frecare mare:
  • Reactive LSD.
  • Placă ambreiaj lsd.
  • CONE CLUTCH LSD.
  • Ferguson LSD (LSD vâscos)
  • Direcția LSD.
  • Dulap lsd.
  • Gleason (Torsen) LSD

Quaife LSD.

Luați în considerare un diferențial constând dintr-un ansamblu de discuri de frecare și inele care poartă o încărcare completă a distribuției energiei între roți.

Lsdd1.jpg.

Diferențial standard:

Lsdd2.jpg.

Diferențial cu LSD:

  • Constă din două părți de înșurubate cu șuruburi. Capacul și partea principală în care există patru linii de axe paralele cu caneluri mari. Capacul este atașat la șuruburile la uneltele de transmisie a vitezei.

Sex Gears (Gears lateral)

Lsdd3.jpg.
  • Acest echipament din LSD este ușor diferit de standard. În primul rând, în centru, "asteriscul", care inserează capătul axei este introdus și, în al doilea rând, există 6 bandă de pompare pentru diametrul nipic pentru instalarea discurilor și a inelelor Ferricson.

Inele de presiune

Două inele mari care sunt instalate în carcasa diferențială.

  • Nu este aproape diferit de standard. Acesta este instalat pe axa cu un profil special (instalare pe secțiunea B-B din figura de mai jos), vine în cutia cu cutie de viteze.

Axa prin satelit (arbore de pinion)

Lsdd4.jpg.
Lsdd5.gif.
  • Așa cum s-a menționat mai sus, sateliții sunt fixați pe axa (secțiunea transversală BB), dar în afară de aceasta, partea de mijloc are un stipple (secțiunea transversală cc), iar singura diferență față de standard este prezența unui profil în formă de V la capetele (secțiunea transversală aa). Acest profil este necesar pentru a instala inele de prindere.

Discuri de frecare (discuri de frecare)

CUSCO.JPG.
  • Aceste discuri au o gaură cu 6 tăieturi pentru montarea pe uneltele semi-axei. Deplasați-vă din oțel și aveți o grosime diferită de 1,5 mm sau 1,6 mm.

Inele de fricțiune (plăci de frecare)

67711549.jpg.
  • Inele arata ca discuri, au doar 4 proeminente pe exterior. Aceste proeminente sunt incluse în canelurile din clădirea diferențială. Grosimea este identică cu discurile de frecare.

Discuri și inele de primăvară (discuri de primăvară și plăci de arc)

Unele LSD-uri le au și unele nu sunt. Acestea sunt aceleași cu discurile și inelele de frecare - singura diferență - acele plat și aceștia ușor concavă. Numele tehnic al primăverii Belleville Spring. Principala numire a LSD mai eficientă. Când acest sistem este instalat, ansamblul constă dintr-o pereche de inel de disc pe fiecare parte.

67711556.jpg.
  • Figura de mai jos arată modul în care sunt conectate inele de fricțiune, discuri, adăugând discuri și unelte de viteze.
    • Secvența de asamblare
    • Inel de fricțiune sau inel de primăvară
    • Disc de frecare sau disc de primăvară
    • Ring de fricțiune
    • Disc de frecare sau disc de primăvară
    • Ring de fricțiune
    • Disc de frecare
    • Inel de prindere (umbrite)
    • Unelte de transmisie (care nu sunt afișate în imagine)
    • Inel de prindere (umbrite)
    • Disc de frecare
    • Ring de fricțiune
    • Disc de frecare sau disc de primăvară
    • Ring de fricțiune
    • Disc de frecare sau disc de primăvară
    • Inel de fricțiune sau inel de primăvară
    • Secvența de asamblare
Lsdd7.jpg.

(Diferențial limitat limitat) - Diferențial al alunecării limitate / frecare ridicată. Axe prin satelit cu sateliți (centru de desen)

Principiul de funcționare

Baza este interacțiunea discurilor și a inelelor. Discul este atașat la uneltele semi-axei ​​și inelul din cazul diferențialului. Dacă uneltele semi-axei ​​este răsucite la o viteză, altul decât viteza carcasei diferențiale (este atașată la uneltele de viteză superioară), atunci rotația discurilor dintre inele apare. Principiul frecării în inelul de disc și se bazează pe acțiunea LSD.

Mai mult, rezistența glisantă este proporțională cu puterea aplicată, cu atât mai multă putere este mai mare rezistență.

Într-un cuvânt în modul obișnuit, transferul forței are loc în conformitate cu schema de viteze de vârf -> coroana angrenajului atașată la corpul diferențial, și inele de frecare, care sunt, de asemenea, conectate la carcasă. Inelele de prindere se rotesc împreună cazul diferențialului și transmit rotirea pe axa sateliților, sunt la rândul lor la sateliți și sateliții de pe uneltele de transmisie.

(Diferențial limitat limitat) - Diferențial al alunecării limitate / frecare ridicată. În consecință, atunci când apare pierderea ambreiajului unei roți, apare diferența dintre discuri și inele. Presiunea presează discurile de frecare la inele și, ca rezultat, crește rezistența culisantă. Dacă nu există plăci de primăvară Belleville și discuri în LSD, atunci declanșarea va apărea brusc, iar utilizarea acestui mecanism face blocarea mai ușoară.

  • Tehnica de reparare și recuperare

Deblocați presiunea (presiunea separativă)

Presiunea de deblocare este determinată de cuplul necesar pentru discuri și inele să înceapă alunecarea. În practică, acesta este momentul format în timpul alunecării roții. Dacă atașați un cuplu pe o singură axă și veți bloca cealaltă axă pe loc, atunci această axă nu se va roti până când se atinge o anumită presiune. Apoi axa va începe să se rotească.

  • De fapt, această operațiune în sine se desfășoară numai pe mașinile sportive și depinde de o serie de motive: de la roțile care vor fi instalate înainte de ajustarea suspensiei. Setarea este efectuată de distanțier special și de grosimea lor se schimbă în zecimea milimetrului. Grosimea discurilor și a inelelor de frecare este, de asemenea, importantă. Într-o mașină obișnuită, sunt utilizate discuri standard și inele.

Sfaturi de asamblare și dezasamblare

(Diferențial limitat limitat) - Diferențial al alunecării limitate / frecare ridicată. Ca și în orice caz, este necesar să se observe ordinea și, de fapt, dezasamblarea se face pe ansamblul opus al algoritmului de mai sus.

Lsdd8.jpg.

LSD 1 calea / 1.5 way / 2 mod Mulți producători de diferențe de înaltă frecare împărtășesc produsele lor în conformitate cu modul de lucru 1 mod, 1,5 mod și 2 mod

. Această diviziune depinde de tipul de tăietură din camera sub axa prin satelit (roata geografică satelit de transmisie planetară cu o axă mobilă de rotație). Forma tăierii afectează direct funcționarea diferenței. 1 mod. Aceasta înseamnă că, datorită formei tăierii, blocarea diferențială are loc numai atunci când este accelerată. Diferența cu un mod index 2 este blocat atât în ​​timpul accelerației, cât și în frânare. Diferenţial 1,5 mod. De asemenea, precum și blocuri de 2 căi și atunci când sunt accelerate și în timpul unei încetiniri, dar blocarea în timpul unei încetiniri are un caracter mai "moale". Acest tip oferă o încuietoare de frânare "blândă" și este cea mai potrivită pentru începători și mai puțin eficientă decât 2 mod.

Lsdation.gif. Lsdfig6.jpg.
  • În cursul profesional al motorului. Cea mai eficientă utilizare a acestui tip este axa principală a mașinii cu roți din față. Aceasta înseamnă că, datorită formei tăierii, blocarea diferențială are loc numai atunci când este accelerată. Diferența cu un mod index 2 este blocat atât în ​​timpul accelerației, cât și în frânare. Diferenţial Tipul de aplicație.
  • În cursul profesional al motorului. Cea mai eficientă utilizare a acestui tip este axa principală a mașinii cu roți din față. De asemenea, precum și blocuri de 2 căi și atunci când sunt accelerate și în timpul unei încetiniri, dar blocarea în timpul unei încetiniri are un caracter mai "moale". Acest tip oferă o încuietoare de frânare "blândă" și este cea mai potrivită pentru începători și mai puțin eficientă decât Este mai preferat pentru mașinile totale. O blocare mai moale atunci când frânarea vă permite să "schimbați" cu ușurință mașina la rândul său atunci când încetiniți (decât utilizarea modului 2). De asemenea, precum și blocuri de 2 căi și atunci când sunt accelerate și în timpul unei încetiniri, dar blocarea în timpul unei încetiniri are un caracter mai "moale". Acest tip oferă o încuietoare de frânare "blândă" și este cea mai potrivită pentru începători și mai puțin eficientă decât Oferă blocare optimă atunci când accelerează și încetinește. Ideal pentru plisare, în special pentru piloții care preferă blocarea constantă la întoarcere. Principala utilizare a tipului

(Diferențial limitat limitat) - Diferențial al alunecării limitate / frecare ridicată. - Autosport.

Un pic despre tipurile de diferențe LSD Conform principiului operației, diferențele de auto-blocare pot fi împărțite în două tipuri principale: Viteza sensibilă. - Greșit atunci când diferența are loc în vitezele unghiulare de rotație a semi-ax. Sensibilitatea cuplului

(Diferențial limitat limitat) - Diferențial al alunecării limitate / frecare ridicată. - Avertizare pentru căderea efortului (cuplul) pe unul dintre semi-axe.

  • Speed ​​sensibil LSD.

Blocarea automată utilizând cuplajul vâscos ca "limitator alunecător"

În acest caz, se aplică blocarea unuia dintre semi-axele cu o ceașcă de diferență. Alimentele vâscoase sunt montate coaxial în așa fel încât o unitate să fie greu atașată cu ceașca diferențială, iar cealaltă la semi-axă.

Cu mișcare normală, vitezele unghiulare ale rotației paharelor și semi-axele sunt aceleași sau ușor diferă (la rândul lor). În consecință, avioanele de lucru ale viscounts au aceeași discrepanță mică în vitezele unghiulare, iar cuplajul rămâne deschis. De îndată ce unul dintre axe începe să obțină o viteză unghiulară mai mare de rotație față de altul, frecare apare în vizor și începe să fie blocată. Mai mult, cu atât mai multă diferență de viteze, cu atât este mai puternică frecare în interiorul cuplajului vâscos și gradul de blocare a acesteia și, în consecință, gradul de blocare a diferențialului. Datorită punctului de frecare dintre ceața diferențială și semi-axă, diferența redistrează cuplul în favoarea axei cu cel mai bun ambreiaj de drum (partiția rămasă).

Lsdfig7.jpg.

Deoarece gradul de blocare crește cuplarea vâscoasă și alinierea vitezelor unghiulare ale ceștilor și semi-axei, frecare în interiorul Viscouft începe să cadă, ceea ce duce la o deschidere netedă a viscounts și pentru a deconecta blocarea.

  • Această schemă este utilizată pentru diferențele de inter-sită, deoarece designul său este prea masiv pentru instalarea pe o cutie de viteze a punții. (Schema în imagine) Mecanismul de blocare similar este potrivit pentru funcționarea în condiții de suprafață săracă rutieră, totuși, în condițiile unei reale off-road, capacitatea sa este departe de a fi remarcabil: Viscounts nu fac obiectul schimbărilor constante ale aderenței Dintre podurile cu solul, este pornit când este pornit, supraîncălzește și lasă clădirea. Acest tip de blocare diferențială inter-axă poate fi găsit atât ca instrument principal de blocare pe "parchet" SUVS: TOYOTA RAV4, LEXUS RX300 I.T.P., și ca o blocare suplimentară (în plus față de blocarea forțată de 100%) pe deplin- TOYOTA LAND CRUISER SUVS
Visco Lock.gif.

Geodisk sau hidra-lock)

Asha Corp. American Company Se presupune că un diferențial clasic al unui dispozitiv de blocare constând dintr-o pompă de ulei cu un piston și un set de plăci de frecare (blocare de frecare) instalate între o ceașcă diferențială și unelte de una dintre semi-axe. Principiul de funcționare a acestei blocuri nu este practic nici o diferență față de blocarea de mai sus folosind Viscounts. Pompă de ulei

Este montat semi-axe coaxial în așa fel încât corpul său să fie atașat la o ceașcă diferențială, iar rotorul de injecție este la semi-axa. Dacă diferența are loc în vitezele unghiulare ale semi-axei ​​și cupei diferențiale, pompa începe să pompeze uleiul la piston și să stoarce unitatea de frecare, blocând astfel uneltele de semi-axă cu o ceașcă de diferențială. Datorită chinului rezultat, diferențialul redistribuie cuplul pe partiția rămasă (jumătate cu cel mai bun ambreiaj).

Hydralok1.jpg.

(Diferențial limitat limitat) - Diferențial al alunecării limitate / frecare ridicată. Acest design a fost numit Geodisk (Hydra-Lock) și instalat în mod regulat pe SUV-urile Chrysler. Amenajarea detaliată a dispozitivului poate fi văzută făcând clic pe imagine. Pentru aproape toate diferențele bazate pe frecare, este necesar să se utilizeze ulei special, care conține aditivi care asigură funcționarea normală a blocurilor de frecare.

Gerotor.gif.
  • Cuplu sensibil LSD.

Diferența cu blocuri de fricțiune de pretensionare

Fricțiuned1.jpg.

Dispozitivul acestor diferențe este destul de simplu și fundamental, nimic nu diferă de dispozitivul diferențialului obișnuit deschis. Pentru a crea o frecare suplimentară, se adaugă seturile de blocuri de blocuri între semi-osii și o ceașcă de diferențială (care sunt marcate pe imagine din partea dreaptă cu puncte roșii). Acesta este motivul pentru care diferențele similare sunt adesea denumite "bazate pe frecare" LSD ". Destul de des, blocurile de fricțiune de primăvară. Când pista începe una dintre semi-axele (roata de acționare), diferența redistribuie cuplul în favoarea semi-axei ​​care se încadrează datorită momentului de frecare pe plăcile de frecare. Acest tip de blocare are un dezavantaj foarte mare - sub acțiunea plăcilor de frecare, diferența previne apariția unei mici diferențe în vitezele unghiulare (care este necesară în timpul întoarcerii), ceea ce afectează negativ controlabilitatea mașinii, precum și cu privire la consumul de anvelope și combustibil. În acest sens, coeficientul de blocare a datelor diferențiale este de obicei ales mic (altfel, mașina va avea manipularea inadecvată pe drum).

  • Cu toate acestea, se produc modele de astfel de diferențe cu plăci de frecare încorporate destul de ridicate și, respectiv, un coeficient de blocare ridicat, respectiv. În plus față de dezavantajele de mai sus, este posibilă alocarea altui - durata de viață a blocurilor de frecare în astfel de diferențe este mică și în timp, blocurile de frecare poartă, reducând astfel coeficientul de blocare a diferențialului. Pentru toate diferențele bazate pe frecare, este necesar să se utilizeze ulei special, care conține aditivi care asigură funcționarea normală a blocurilor de frecare. Aceste diferențe sunt instalate în mod standard pe axul din spate al multor SUV-uri - Toyota 4Runner (Hilux Surf), TOYOTA LAND CRUISER, NISSAN TERRANO, KIA SPORTAGE I.T.P.

Diferențele de auto-blocare cu hipoid (vierme sau șurub) și cuplare ostesică

Fricțiuned2.jpg.

Aceasta este una dintre cele mai interesante, eficiente, tehnologice și folosite practic blocare a diferențelor. Principiul de funcționare se bazează pe proprietatea perechii hipoide sau ostesice "pliate". În acest sens, angajamentul principal (sau all) în astfel de diferențe de ososofie sau hipoide. Soiurile de desene sau modele nu sunt atât de mult - puteți selecta trei tipuri principale. Primul tip

Torsen2 1.jpg. Torsen1 2.jpg.
Torsen2 2.jpg. Torgen3 1.jpg.

Produce torgen Zexel [1]. (T-1) perechi hipoide sunt unelte de semi-axe și sateliți de vârf. În același timp, fiecare semi-axă are sateliți proprii, care sunt asociați pereche cu sateliții de semi-axă opusă în creșterea convențională. Trebuie remarcat faptul că axa satelitului este perpendiculară pe semi-axă. În mișcarea normală și egalitatea cuplurilor transmise pe semi-axă, perechile hipoide ale "angrenajului de transmisie" sunt fie oprite, fie rotite, oferind diferența în vitezele unghiulare la rândul său. De îndată ce unul dintre semi-axele începe să se oprească, iar cuplul cade pe el, perechile hipoide "Semi-axes / satelit" încep să se rotească și să se îndoaie, creând frecare cu o ceașcă diferențială și una cu cealaltă, ceea ce duce la parțial blocarea diferenței. Datorită momentului de frecare, diferența redistribuie cuplul în favoarea semi-axei ​​care se încadrează. Acest design funcționează în cel mai mare interval de distribuție a cuplului - de la 2,5 / 1 până la 5,0 / 1. Intervalul de răspuns este reglat de colțul înclinării viermilor. Autorul celui de-al doilea tip

Quaife1.jpg. Quaife2.jpg.
Torsen3 2.jpg. Torsen4 1.jpg.

Este un quaife englez [2]. În acest diferențial, axele sunt utilizate de cutiile de viteze și de sateliții cu șuruburi. Axele prin satelit sunt paralele cu semi-axele. Sateliții sunt situați în buzunarele ciudate ale cupelor diferențiale. În același timp, sateliții asociați nu au un angrenaj direct, ci o altă pereche hipoidică unul altuia, care este stoarse, participă, de asemenea, la procesul de blocare (pe imaginea din stânga). Un dispozitiv similar are un diferențial tractech Tractech [3]. Chiar și în Rusia am apărut producția de diferențe similare în cadrul autoturismelor domestice UAZ I.T.D. Dar Zexel Torsen [4] În diferența sa T-2 a sugerat un aspect ușor diferit, în esență, același dispozitiv (pe imagine din dreapta). Datorită designului său neobișnuit, sateliții asociați sunt interconectați din afara gestului soarelui. În comparație cu primul tip, aceste diferențe au un coeficient de blocare mai mic, dar sunt mai sensibili la diferența cuplului transmis și sunt declanșați mai devreme (variind de la 1,4 / 1). TRACTECH a lansat recent echipamentul diferențial sensibil la cuplul de bridge, echipat cu blocarea electrică forțată. Al treilea tip.

Torsen5 1.jpg. Torsen4 2.jpg.

Se face prin Torsen Zexel (T-3) și este utilizat în principal pentru diferențele de inter-sită. Ca și în al doilea tip, acest diferențial utilizează axele cutiilor de viteze și uneltele cu șurub prin satelit. Axele prin satelit sunt paralele cu semi-axele. Structura planetară a structurii vă permite să deplasați distribuția nominală a cuplului în favoarea unuia dintre axe. De exemplu, utilizat la diferența de 4 generații de 4 generații T-3 are o distribuție nominală a momentului 40/60 în favoarea axei spate. În consecință, întreaga gamă de operații de blocare parțială este schimbată: din (față / spate) 53/47 până la 29/71. În general, deplasarea distribuției nominale a momentului între axe este posibilă în intervalul de la 65/35 până la 35/65. Blocarea parțială oferă redistribuirea de 20-30% a momentelor transmise pe semi-axă. De asemenea, o astfel de structură a diferențialului o face compactă, care, la rândul său, simplifică designul și îmbunătățește aspectul casetei de distribuire.

Diferențele descrise sunt foarte populare în cursul motorului. Mai mult, mulți producători stabilesc în mod regulat diferențe la modelele lor, atât ca diferențe inter-axe, cât și ca diferențe intercoles. De exemplu, Toyota stabilește astfel de diferențe ca pe mașini (supra, celica, RAV4, LEXUSS IS300, RX300 etc.) și SUV-uri (4Runner (Hilux Surf), Land-Cruiser, Mega-Cruiser, Lexus GX470) și autobuze (coaster mini -Autobuz). Aceste diferențe nu necesită utilizarea aditivilor speciali la petrol (spre deosebire de diferențiale bazate pe frecare), dar este mai bine să utilizați ulei de înaltă calitate pentru uneltele hipoide încărcate.

Să începem cu cea mai simplă, și anume din diferențial. Ce este.

Podul frontal diferențial. Diferenţial

- acesta este un dispozitiv mecanic care transmite un cuplu de la o sursă (cardan) în doi consumatori independenți (semi-axe) în așa fel încât viteza unghiulară de rotație a sursei și ambii consumatori poate fi diferită față de celălalt (roțile Treceți o traiectorie diferită), iar diferențialul împarte momentul arborelui de intrare (cardan) între arborii de ieșire (semi-axă). Cuvinte simple la rotirea calea roții care plimbă în raza interioară mai mică decât calea roții care se află pe o rază exterioară și viteza de rotație a roților interioare ar trebui să fie mai mică decât viteza de rotație a roții exterioare, deci dif și distribuie aceste viteze prin mecanismul planetar cu orice raportul de viteză de rotație a roților. Potrivit acestei mașini, este gestionat calm pe complotul direct și la rândul său. Dar mecanismul planetar are un minus - piața planetei transmite un efort de cuplu la locul în care este mult mai ușor. Adică, atunci când două roți merg de-a lungul asfaltului, atunci efortul este distribuit în mod egal, pe celălalt pe roțile din stânga. Dar când o roată rămâne pe o suprafață solidă, iar al doilea se blochează în aer, sau într-o mlaștină lichidă sau pe gheață, întregul efort al mecanismului planetar redistribuie acolo, mult mai ușor, adică pe roata care a închis aerul, într-o mlaștină sau gheață. Și roata, care pe suprafața solidă, forța de cuplu nu primește.

Diferențial de auto-blocare, LSD (diferențial limitat de alunecare - diferențial cu alunecare limitată)

În interiorul costului DieTh 2 set de plăci de frecare, care conectează cazul sălbatic și semi-axei. La rotirea, forța de frecare apare între plăci, care restrânge apariția diferenței de rotație între semi-osii (roți). Dar când puterea de rotație este mai mare decât forța de frecare a plăcilor, rotația, ca în viața obișnuită, este transmisă unei roată mai ușor rotite. Prin urmare, atunci când agățați o roată de frecare în LSD nu este suficientă pentru a ajuta cea de-a doua roată. HYBRID LSD.

Acest auto-bloc a fost instalat pe deputați, MMS și Challenger.

Pe această fotografie, Hybrid LSD într-o formă dezasamblată, nu parlamentari, dar nici o diferență nu este diferită.

În auto-ceasul nostru, axele prin satelit sunt paralele cu semi-axele. Sateliții înșiși se află în buzunarele cazului. Sateliții asociați nu au nici un angajament drept, ci o altă pereche hipoidică care se îndreaptă în procesul de blocare. Dacă pe degete, atunci, datorită diferenței de cuplu pe roți, forțele axiale și radiale apar în curete cu șurub, apăsând semi-axe și sateliți se termină cu carcasa, datorită acestui fapt, forța este obținută, ceea ce oferă blocarea parțială între semi-axele. Blocul nostru de sine se confruntă bine numai într-o mică murdărie, nisip sau gheață. Verificați disponibilitatea și performanța mecanismului LSD

Substitut sau atârnați roțile din spate. Mâna mănâncă brusc o roată (în orice direcție), dacă cea de-a doua roată se rotește în direcția opusă la aceeași viteză +/-, atunci diferența din pod este obișnuită. Dacă cea de-a doua roată se află pe loc, abia se rotește în jurul părții opuse sau abia rotindu-se în aceeași parte în care roata care este puternic rănită - mecanismul LSD este mort. Și dacă cea de-a doua roată se rotește în aceeași parte, chiar și la o viteză mai lentă, apoi axa spate cu mecanismul LSD de lucru. Blocarea diferențială

Mecanismul de blocare transformă DIF într-un ambreiaj obișnuit care se leagă rigid pe semi-axele (roțile) între ele. Pentru blocarea completă în afa, rotația sateliților este blocată sau există o încuietoare unde nemulțumirea diferențială este legată rigid cu una dintre semi-axele. Blocarea este implementată din cauza presiunii - o unitate pneumatică, care este controlată din conexiunile compresorului din cabină. Blocarea diferențială spate

Blocarea diferențială spate pentru deputați, MMS și Challenger - ARB RD212, Numerele vechi Arb RD25 și ARB RD46.

Mai bine verificați dacă această blocare este potrivită pentru mașina dvs. în următoarele caracteristici: Diametrul diferențialului spate - 9 "(22,86 cm) Numărul de sloturi de pe semi-axă - 28 (poate fi considerat atât din partea laterală a Diel și de la roată) Numărul de șuruburi de fixare perechea principală (unelte acționate) - 12 bucăți

Costul arbului original blocând de la 1000 la 1400 cu În funcție de configurație cu sau fără compresor.

De asemenea, puteți achiziționa un analog chinezesc de blocare a arbului cu marcajul RD212, RD25 și RD46, cu un cost de 400-500 cu. + aproximativ 200 cu Livrare de la sub celestial. Și în conformitate cu recenziile nu este inferioară originalului. Blocarea diferențialului frontal

Blocarea diferențialului frontal pentru deputați, MMS și Challenger - ARB RD110.

Mai precis, este potrivit pentru această blocare pe mașina dvs. în următoarele caracteristici: Diametrul diferențialului frontal este de 8 "(20,32 cm) Numărul de sloturi de pe semi-axă este exact la fel ca pe semi-axele din spate - 28 (poate fi considerat atât din partea laterală a moftului, cât și din roată)

Ca o blocare din spate și frontală, puteți cumpăra un arb analogic chinezesc cu marcajul RD110, cu aproximativ aceeași valoare de 400-500 USD. + aproximativ 200 cu Livrare din China, care nu este inferioară originalului în conformitate cu recenzii.

Torsen5 2.jpg.

Fixarea hard-ului Harp crește de 2 ori, precum și pasabilitatea mașinii dvs.

În diferența standard de frecare (denumită în continuare L.S.D.), când una dintre roți pierde aderența cu șosea, toată puterea și cuplul sunt transmise exact pe această roată, în timp ce celălalt este inactiv. Ideea principală de blocare a diferențialului este distribuția energiei între roți, atunci când una dintre roți "pierde drumul".

Nissan Terrano / Patrol stabilește o diferență de frecare crescută (opțional) folosind discuri de frecare pentru a reduce alunecarea reciprocă a roților. Acest design nu oferă blocarea 100% a diferențialului osiei spate. Prin urmare, prezența în podul L.S.D. În sport nu va da avantaje puternice (aici fără blocarea forțată / manuală nu poate face). Cu toate acestea, pentru majoritatea proprietarilor SUV-urilor, prezența acestui diff va ajuta în mod semnificativ în drum și conducerea de-a lungul învelișului acoperit cu zăpadă, alunecos și nisipos. Se îmbunătățește semnificativ prinderea cu costisitoare.

Principiul de funcționare:

Baza este interacțiunea discurilor și a inelelor. Discul este atașat la uneltele semi-axei ​​și inelul din cazul diferențialului. VK. Principiul frecării în inelul de disc și se bazează pe acțiunea LSD.

Când apare pierderea ambreiajului unei roți, apare diferența dintre discuri și inele. Presiunea presează discurile de frecare la inele și, ca rezultat, crește rezistența culisantă.

Cum de a determina dacă L.S.D. În podul tău?

• conform codului modelului; • Cu experienta:

Lowners, metodele descrise sunt realizate în poziția neutră a transmisiei.

Pentru a începe, decolați de la sol în orice mod disponibil ambele roți ale podului. Dacă, atunci când rotiți o roată a podului, cealaltă se rotește în direcția opusă - nu există nimic în pod.

Fie în al doilea rând. L.S.D., Pe baza principiului discurilor de ambreiaj, uzați destul de repede, iar podul începe să lucreze pur și simplu ca și în cazul unui diferențial deschis. În acest caz, merită să identificați ceva (mai ales dacă ați achiziționat o mașină uzată) numai când deschideți. Singura consolare (dat fiind că nimeni nu este angajată în ajustarea podului) poate servi ceea ce nu trebuie să cheltuiți pentru achiziționarea de ulei special pentru poduri cu L.S.D.

Dacă o altă roată se transformă în aceeași direcție - sunteți un câștigător fericit de diferența de frecare ridicată.

Ulei utilizat și timpul de înlocuire

Având în vedere caracteristica de proiectare, acest differă necesită un anumit tip de ulei. Dacă vă îmbarcăm transmisia obișnuită, puteți continua să o turnați în viitor. Podul dvs. a devenit un pod obișnuit și a schimbat uleiul la un special nu va ajuta aici (întrebarea, desigur ...).

Producătorul recomandă înlocuirea uleiului la fiecare 20-40 mii km., În funcție de condițiile de funcționare.

Ți-a plăcut articolul? Puneți-vă și abonați-vă la !

canal

Deci veți obține informații mai interesante și utile.
Deci veți obține informații mai interesante și utile.

Material de la subaruwiki. Diferențial LSD obișnuit Diferențial - Ce este, cum funcționează și ce fel de ajutor poate fi pe off-road? Diferențial de frecare ridicată LSD. Diferențial - Ce este, cum funcționează și ce fel de ajutor poate fi pe off-road? Diferențial de frecare ridicată Funcționează, precum și blocarea incompletă automată similară. Acesta declanșează în cazurile în care roțile de pe o singură axă încep să se rotească cu prea diferite în relație între ele. Cel mai adesea

Diferențial - Ce este, cum funcționează și ce fel de ajutor poate fi pe off-road? Diferențial de frecare ridicată Diferența este pusă pe SUV-uri și mașini sport, dar să ia în considerare 100% blocarea și panaceu din gemuri în murdărie sau diagonală agățat eronat.

diferențial - ceea ce este și unde Material de la subaruwiki. Abreviere " "M-am dus din engleză. Se decriptează ca " », Diferențial limitat al alunecării «Ceea ce este tradus în limba noastră ca Diferențial cu rezistență internă crescută " Diferențial - Ce este, cum funcționează și ce fel de ajutor poate fi pe off-road? Diferențial de frecare ridicată După cum sa menționat mai sus, diferența de frecare crescută Diferențial - Ce este, cum funcționează și ce fel de ajutor poate fi pe off-road? Diferențial de frecare ridicată Nu blochează complet, permițând o anumită diferență între vitezele de rotație a arborilor. Acesta declanșează numai atunci când diferența este vizibilă atunci când se obține o anumită disproporție între arbori. Pe tipurile de blocare completă pot fi citite în articol privind diferențele în general. Deja a menționat că Puneți frecvent în diferite mașini: atât la sport, cât și la SUV-uri. De exemplu, în mine Nissan Terrano 1. Generații în organism WD 21. Material de la subaruwiki. .

Deci veți obține informații mai interesante și utile.
Deci veți obține informații mai interesante și utile.

Montat exact așa Diferențial - Ce este, cum funcționează și ce fel de ajutor poate fi pe off-road? Diferențial de frecare ridicată De exemplu, puteți aduce, de asemenea diferenţial Toyota -

La un moment dat, lucrările de blocare și cuplul ambelor arbori sunt comparate, devine același. Proporțiile egale oferă încă posibilitatea de a derula roata, dar roata care are o aderență bună, începe, de asemenea, să se rotească, iar Jeepul părăsește ambuscada la locul normal (în multe, dar nu în toate cazurile). Diferențial - Ce este, cum funcționează și ce fel de ajutor poate fi pe off-road? Diferențial de frecare ridicată Cum functioneazã

Diferențial și cum să împărtășiți pe tipuri Diferențial - Ce este, cum funcționează și ce fel de ajutor poate fi pe off-road? Diferențial de frecare ridicată Ar trebui remarcat imediat că pentru funcționarea normală a acestei blocuri necesită un ulei special special pentru Diferențial - Ce este, cum funcționează și ce fel de ajutor poate fi pe off-road? Diferențial de frecare ridicată Diferenţial. Dacă vărsați ulei obișnuit acolo, nodul nu va dura mult timp și problemele pot apărea foarte repede. Și de la diferențială Diferențial - Ce este, cum funcționează și ce fel de ajutor poate fi pe off-road? Diferențial de frecare ridicată Este reparat destul de dificil și (care este și mai important) foarte scump, este mai bine să nu-l aduceți mai bine. Uleiul special are cu siguranță pe ambalajul o notă că este potrivit pentru cele corespunzătoare

Deci veți obține informații mai interesante și utile.
Deci veți obține informații mai interesante și utile.

Încuietori. În ceea ce privește tipurile

  • LSD:

  • Clasic - diferențial este sensibil la diferența de viteze între arbori, blocând la un anumit punct. Aceasta este o blocare clasică similară cu Viscounts. Este încă folosit mai des, în special în SUV-urile, ca plămânul în întreținere și extrem de simplu în proiectarea sa și principiul acțiunii; Diferențial - Ce este, cum funcționează și ce fel de ajutor poate fi pe off-road? Diferențial de frecare ridicată Diferențialul tradițional este declanșat de diferența dintre transmiterea cupluului. Nu este deja instalat aproape oriunde, se găsește numai pe mașini vechi și apoi, mai des într-o lucrare non-de lucru sau semi-limbă. Diferenţial

Acest tip poate fi atribuit tipului de vierme, blochează automatul cu o anumită diferență între km de diferența în sine și, direct, arborele de antrenare. Diferențial - Ce este, cum funcționează și ce fel de ajutor poate fi pe off-road? Diferențial de frecare ridicată Diferențial clasic din spate

Foarte popular, dar în multe mașini vechi este adus la o stare teribilă. De asemenea, este instalat periodic în ea, dar, după cum sa menționat mai sus, eficacitatea sa în murdăria gravă nu este foarte mare. Depinde mult de așezarea dintre scaun și volan, astfel încât în ​​mâinile pricepuite mașina este capabilă numai de exploatări mici, dar nu este capabilă să înlocuiască blocarea a 100%. Diferențial - Ce este, cum funcționează și ce fel de ajutor poate fi pe off-road? Diferențial de frecare ridicată De asemenea, jetoanele novice se întreabă adesea cum să determine Diferențial - se face foarte simplu: partea din spate a mașinii este de a se jigni, astfel încât roțile să fie oprite de la sol. Partea din față a mașinii este pe pământ (nu uitați să puneți anti-parametrii sub roți și să păstrați mașina pe transmisie la momentul creșterii). Roata, care se dovedește a fi în aer, puteți încerca să răsuciți. Dacă roata a doua se transformă în aceeași direcție, atunci ați instalat LSD. Diferențial - Ce este, cum funcționează și ce fel de ajutor poate fi pe off-road? Diferențial de frecare ridicată Dacă cea de-a doua roată începe să se rotească în cealaltă direcție, atunci în pod sau nu este nimic, sau diferența cu blocarea este întreruptă și nu funcționează. De asemenea, determinați prezența sau absența

Добавить комментарий