Яндекс Дзен.

Мәңгілік дау: 8 немесе 16 клапан. Біз егжей-тегжейлі білеміз

Сәлеметсіз бе, Құрметті абоненттер және менің арналарым! Бүгін мен автомобильге арналған қозғалтқышты таңдау тұрғысынан бөлшегім келеді, атап айтқанда, сегіз хоплоп немесе каренальды (8-клапан немесе 16 клапан).

Полсерлеу Интернетте мен әр қозғалтқыштың пайдасына көптеген пікірлер мен пікірлер таптым. Біреулер 8 клапан қозғалтқышы «сөреге» қарағанда әлдеқайда сенімді деп санайды, ал біреу 8 клапанның қозғалтқышы ешқашан 16 клапанға батырылмайды деп ойлайды. Солай ма? Не таңдау керек?

Біз осы қозғалтқыштардың әрқайсысының барлық артықшылықтары мен кемшіліктерін талдаймыз және қозғалтқыштың жақсырақ екенін анықтауға тырысамыз.

Техникалық компонент туралы аздап

Егер біз 8 және 16 клапандармен қозғалтқыштарды қарастыратын болсақ, онда оларда айтарлықтай айырмашылық бар. Бірақ барлық айырмашылық тек GBC-де көрінеді (цилиндрдің басында). Мен 16 клапан мен керісінше 8 клапан қозғалтқышынан атап өткіміз келеді. Әсіресе көбінесе ол көбінесе отандық автомобильдерде, көлік иесінің тілектеріне байланысты қолданылады.

Мен GBC туралы не айта аламын, өйткені біздің қолөнершілеріміз және карбюратордан алынған көліктерден гараждың вагондарында қайта өңделетін;)

Енді қозғалтқыштың әр түрін егжей-тегжейлі қарастырайық, мен әрқайсысының оң және жаман жақтарын анықтаймын.

Сонымен, бастайық ...

8-клапан қозғалтқышы

Мәңгілік дау: 8 немесе 16 клапан. Біз егжей-тегжейлі білеміз

8 клапан қозғалтқышындағы суреттен көрінетіндей, қабылдау жүйесін де, босату жүйесін де, босататын жүйені де, тек бір түйім.

Егер егжей-тегжейлі болса, онда әр цилиндрлер 2 клапанға арналған әрбір цилиндрлер, біреуі жанармай-ауа қоспасы цилиндрге жеткізілген кезде ашылады, ал қоспаның жануынан кейін сорғыш газдардан құтылу керек болған кезде екіншісіне ашылады.

Camshaft Cams деп аталатын конустық протрицалар бар. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, Campaft бұрылып, белгілі бір ретпен жұдырықтап, клапанды қысады. Осылайша, әр цилиндрде ол қабылдау клапаны немесе бітіруді ашады.

Қозғалтқыштардан бастап, негізінен 4 цилиндр, содан кейін біз 4 x 2 = 8 клапан қозғалтқышын аламыз. Әрине, автомобильдер және 6 және 8 цилиндрлер, сонымен қатар цилиндр үшін 2 клапан, бірақ мұндай қозғалтқыштар өте сирек кездеседі.

әдепті

Мәңгілік дау: 8 немесе 16 клапан. Біз егжей-тегжейлі білеміз

Қарапайымдылық. Олардың дизайнындағы 8 клапан қозғалтқыштары 16 клапанға қарағанда қарапайым. Бұл қарапайымдылық (шамамен сөйлеу), мұндай қозғалтқышта барлық бөлшектер 2 есе аз, тиісінше жөндеу және зап. Бөлшектер (мысалы, түйреуіштер, клапандар және онымен байланысты барлық нәрсе) 2 есе арзан болады.

  1. Гидроцомпенаторлар жоқ. «Сегізінші» -тің тағы бір қарапайым ерекшелігі. Тиісінше, клапандардың қозғалыс механизмі мен күйі 16 клапанға қарсы әріптеске қарағанда оңай және арзан болады.
  2. «Скулинг» поршеньдері. 8 клапан қозғалтқыштарының көпшілігі «юбкасыз» поршеньдер орнатылған. Бұл егер сіз уақыт белдеуін бұзсаңыз, сіз «Kapitalku» -ке жете алмайсыз және сізде «жүргізілмейді». Сіз жай ғана жаңа белдік орнатып, жапсырмаларды орнатып, одан әрі қарай жүре аласыз.
  3. Жазбайтын. 8-клапан қозғалтқыштары мұнай мен отынның сапасына аз талап етеді. Ия, сіз жартылай синтетикалық және 92 бензин құйып, олар айтқандай - әуесқойлар бойынша, немесе ар-ожфе мүмкіндік берсе :)
  1. Өлшемдері. Дистрибьюторлық білік тек біреуі ғана, содан кейін сорғыш астындағы бос орын көп болады.

Минус

Мәңгілік дау: 8 немесе 16 клапан. Біз егжей-тегжейлі білеміз
  1. Қуат. «Сегіз блок» 2 цилиндрде 2 клапанда, сондықтан қозғалтқышты қабылдау және шығару процестерін шығару үшін көбірек тырысу керек.
  2. Отын шығыны. «Алтыншы» қозғалтқышпен салыстырғанда, аз клапандардың арқасында, пайдаланылған газдарды итеру қиынырақ. Өйткені, бір клапаннан кейін оларды екіден гөрі итеру қиынға соғады.
  3. Шу. Егер сіз «алпыстар» және «сегіз-коплоп», содан кейін «қап» қойсаңыз, сіз 8 клапанның қозғалтқышының фонында естуіңіз екіталай. Бұл механикалық итергіштердің арқасында және клапан гидравликалық компоненттерінің жетіспеуі және олқылықтардың жетіспеуі және олқылықтарды үнемі түзетілуі керек, өйткені ол итерушілерде жүреді.

16-клапан қозғалтқышы

Мәңгілік дау: 8 немесе 16 клапан. Біз егжей-тегжейлі білеміз

Қозғалтқыштың бұл түріне цилиндрге 4 клапан бар. Тиісінше, тарату біліктері қазірдің өзінде екі: біреуі кірістірілген, екіншісі - шығарылады.

Бірақ сізге не үшін керек? Бұл отын қоспасын алу жылдамдығына және шығарылған газдар өндірісіне жақсы өсуді қамтамасыз етеді. Қозғалтқыштың тиімділігін арттырады. Уақыттың дәл жұмысына байланысты «сексенге» қарағанда экологиялық таза.

Мұнда, әсіресе ақша жоспарында көптеген минус бар. Бірақ барлығымыз рет-солай болайық.

әдепті

Мәңгілік дау: 8 немесе 16 клапан. Біз егжей-тегжейлі білеміз
  1. Қуат. 16-клапанның қозғалтқыштары оның 8 клапанға қарағанда күшті, яғни жоғары жылдамдық пен үдеу уақыты аз.
  2. Отын шығыны. Жоғары қозғалтқыштың тиімділігі жанармайдан үнемдеуге мүмкіндік береді, өйткені сізге жылдамдықты теру үшін мотордан азырақ «бұраңыз» қажет.
  3. Тыныштық. Бұл қозғалтқыштағы 8 клапандан айырмашылығы, қақпақты автоматты түрде реттейтін гидрокоматерлер бар, ал құрылымның өзі Quieter және тегіс жұмысты білдіреді.

Минус

Мәңгілік дау: 8 немесе 16 клапан. Біз егжей-тегжейлі білеміз
  1. Май. Гидрокомпаниялардың болуына байланысты қозғалтқыш қалыпты жұмыс істеу үшін қозғалтқыш майын қажет етеді. Синтетиканы құйған жөн, бұл 8 клапан қозғалтқыштары үшін қымбат бағалар тәртібі болып табылады.
  2. Отын. Сондай-ақ, отында кем дегенде 95-ші бензин құтқарылмауы және құймауы керек.
  3. Жөндеу. Егер бірдеңе сәтсіз болса, онда «алты» жөндеуден екі есе қымбатқа түседі.
  4. Өлшемдері. Үлкейтілген GBC арқасында кез-келген түйіндерге, генераторға немесе стартерлерге жету оңай болмайды.

Өнім шығару

Қорытындылау Мен автомобиль иелерін екі топқа бөлгім келеді: практикалық және шабандоздар.

Практикалық біреуі 8 клапан қозғалтқышы бар автомобильдерді сатып алу керек. Іс жүзінде теңдестірмеген опция, күнделікті сапарлар үшін жеткілікті қуат, майлар мен отындарды көбірек таңдау (жартылай синтетикалық синтетика, 92 - 95), автомобиль құны көбінесе арзанырақ. Жалғыз нәрсе - ол бұдан аз уақыт жұмыс істейді.

Жарыс алушылар, әрине, 16 клапан қозғалтқышы - жоғары қуат, төменгі уақыт, төменгі уақыт, үнсіздік, көлік, экологиялық таза. Жалғыз нәрсе - жөндеу және техникалық қызмет көрсету құны.

Ескерту. Бұл мақала тек ақпараттық және оны қалай дұрыс жасау керек және не таңдау керектігі болып табылады. Жай салған, мен сіздермен жай бөлісемін, бірақ ештеңе істемеймін! ;)

8 немесе 16 клапан, не жақсы? Және нақты айырмашылық. Толығырақ + видео

Бұл сұрақ жиі емес, бірақ үнемі оқырмандардан және арнаның көрермені сұраңыз - қозғалтқыш блогының жетекшісіндегі 8 немесе 16 клапаннан жақсы не? Көбісі 8 клапанның нұсқасы - бұл өткен ғасыр және оған «қанды» өткізуге, кем дегенде ақымақ! Бірақ 16 иә, мәселе! Басқалары, керісінше, 16 клапан опциясы қымбат деп айтыңыз, егер ол ыдырап, «Жазу - жоғалып кеткен»! Шындық қайда, ал осы екі агрегаттың айырмашылығы неде, олар басқаша ма? Мен барлық жағымсыздықтар мен кемшіліктерді өлшеуді ұсынамын, сондықтан бейне нұсқасы болады ...

8 немесе 16, сегіз немесе он алты клапан, олар жақсырақ, сенімді, айырмашылықтар

Мақаланың мазмұны

Сіз Интернетте білесіздер, бұл шексіз тақырыпта көптеген шайқастар бар, бірақ менің ойымша, барлығы дәл осы жерде өз жолында. Өйткені, кейбіреулер сенімділік пен жақсылықты күтеді, бірақ басқа да күш пен жұмыстың да тегіс екендігі. Тапсырмалар әр түрлі, ал қозғалтқыштар әртүрлі, алайда, көбірек қолданайық.

Техникалық компонент туралы

Техникалық тұрғыдан алғанда, 8 және 16 клапандағы қозғалтқыш өте күшті. Барлық айырмашылықтар жоғарғы жағында сақталады (қозғалтқыш блоктар басында), онда көлік құралдары орнатылған / орнатылған. Шын мәнінде, осы және негізгі дизайн ерекшелігі өтірік, бірақ мен байқағым келетін нәрсе - дерлік қозғалтқышты 8 және 16 клапан опциясын жасауға болады. Мысалы, біздің ВАЗ-да, қозғалтқыштар өте ұқсас, ал гипотетикалық тұрғыдан бірдей блокта, сіз бір немесе екі түйінмен басқа блокты отырғыза аласыз.

Техникалық компонент

8 Клапан опциясы

Түсінікті болғандықтан, 8 клапан опциясында жанармай құю жүйесін басқаратын және шығарылған газдарды алып тастайтын бір түйір.

Техникалық тұрғыдан алғанда, бұл әр цилиндрде, үстінен, екі клапан бар, олар екі клапан бар, біреуі отын инъекциясында біреуі (отын цилиндрге берілсе), шығарылған газдардың тағы бір шығарылуы (жанармай жанған кезде ашылады және қажет) шығатын газдарды босатыңыз). Клапандардың ашылуы бөлек білігін реттейді, оның құрылымында конус құрамында конусқа ие, ол білікке айналады, оны клапанға, сол арқылы оларды клапанға (отын қоспасын қабылдау) немесе басқа (шығарылған газдар) ашады.

8 клапан

Осылайша, бізде әр цилиндр үшін екі клапан бар, сондықтан біз 4-қозғалтқышта білеміз, өйткені біз 4 x 2 = 8 болса, онда 4 x 2 = 8, алты және сегіз цилиндр түрлері жоқ. Онда формула 6 x 2 = 12 немесе 8 x 2 = 16 болады, бірақ мұндай қозғалтқыштар қазір сирек кездеседі. Сіз қаншалықты күрделі нәрсені көре аласыз.

әдепті

1) «қарапайым, жақсырақ» халық мақал-мәтелігі естіледі. Бұл 8 клапан қозғалтқышына да қолданылады, дизайн уақыт бойынша тексерілген, ол тек бір үлестірілген, цилиндрге екі клапанға ие. Механикалық бөліктер аз, тиісінше осындай арзанырақ жөндеу және техникалық қызмет көрсету.

2) сондай-ақ мұндай ғимаратта ешқашан дерлік Гидроциттератораторлар бұл оның дизайнын одан да жеңілдетеді. Механикалық итергіштер бар, жақсы және жаман. Жақсы - бұл механизм әлдеқайда оңай, сәйкесінше, оны ауыстыру немесе жөндеу оңай және арзан. Айтпақшы, ол көбінесе осындай түрлерін орнатады. Қылқаламсыз поршеньдер .

Қылқаламсыз поршеньдер

3) Оған мұндай мұнай қажет емес, сіз құйып, жартылай синтетикалық майлар.

4) Жанармай сапасына байланысты емес (әрине, ақылға қонымды түрде), сіз 92 бензинді қауіпсіз құйып, қорықпаңыз.

5) мөлшері. Жоғарғы бөлігі әлдеқайда аз, өйткені білік тек біреуі ғана. Тіркелген бөлшектерді, генераторды, стартерді және басқа заттарды қуу оңайырақ.

сорғыш 8 клапанының астында

Минус

1) Бірінші минус аз қуатты атап өтуге болады. Кейде ол 15 - 20%, ал қозғалтқыштан 100 г.П дейін келеді (Бұл 15 - 20 жылқы). Клапан тек екеуі, ал сәйкесінше кіріс және отынның шығарылуы баяулайды, яғни қарсылас жұмыс істемейді, өйткені қарсылас жұмыс істемейді.

2) Жанармай шығыны, біршама өсті, тағы да, қайтадан қабылдау циклы мен шығарылған газдардан. Қозғалтқыш таусылған газдардан бір клапаннан күшті болуы керек.

3) Тағы бір минус - шу, ол әсіресе жылдамдықпен көрінеді. Механикалық итергіштер үнемі реттелуі керек, оларда дамып келе жатқанда, олар уақыт өте келе шығады - шығыстар пайда болады - алаңдар пайда болады - жұмыстың тиімділігі және шу пайда болады! Мұнда сіз механикалық итергіштердің теріс әсері бар.

Клапандарды реттеу

4) қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істеуі үшін клапандармен жиі реттелуі қажет. Қайта есептеу мүмкін емес.

Егер сіз осы түрге сәйкес қорытындыласаңыз, ол: - сенімді, қарапайым, қарапайым, қарапайым, сіз ондай қымбат отын мен май құйып, (қарапайым және сенімді және сенімді және сенімді). Бірақ өте күшті емес, бұрылу, сонымен қатар жиі шулы емес.

16 клапан опциясы

Техникалық тұрғыдан алғанда, бұл түрі неғұрлым күрделі дизайнды жүзеге асырады. Блоктың бір блогында екі түйреуіш біріктірілген, әр түрлі жақтар бойымен ажырасқан, сәйкесінше, клапандар саны екіге артады.

Яғни, цилиндрде қазірдің өзінде төрт клапан бар, олардың екеуі де отынның ішіне екі және шығарылған газдар шығарылған кезде екеуі бар. Бұл бізге не береді?

Біріншіден, жаман және жаман емес, мотор ауа-отын қоспасын алады және ол сәйкесінше тезірек кетеді Тиімділік қозғалтқышы Көбею, батыл түрде сіз 15-20 HP қосуға болады (Мүмкін және бәрі де көлемге байланысты).

Екіншіден, көптеген «16 клапан» гидрокомерлерді қолданады, олар білікке керемет клапан береді, сәйкесінше шу аз (жақсы тегіс жұмыс), жанармай шаруашылығы және энергетикалық пайда.

16 клапан

Сондай-ақ, қазір маңызды, бұл мүмкіндіктер уақытылың дәл жұмысына байланысты экологиялық таза.

Мұнда минималдар жеткілікті, құрылымның өзі әлдеқайда күрделі және қымбат, сұйықтықтың сапасы туралы талап етеді. Заттарды қарастырайық:

әдепті

1) Қозғалтқыш әлдеқайда күшті, сәйкесінше үдемелі динамик және жоғарыдағы ең максималды жылдамдық.

2) Жанармай шығыны, біріншіден, жобалаудың арқасында, екіншіден, автомобиль тезірек жылдамдатады, өйткені ұзақ уақыт бойы жоғары жылдамдықпен бұралудың қажеті жоқ.

3) 8 клапаға қарағанда 8 клапанға қарағанда, құрылымға, сондай-ақ гидроциттераторлардың дизайнында қолдануға байланысты.

Гидроциттератораторлар

4) Клапанды реттеу қажет емес, бәрі гидрокомпаторларды автоматты түрде реттейді.

Минус

1) Гидрокомпаниялардың құрылымында барлық 16 клапан вагондары бар. Әдетте жұмыс істейтіні үшін сізге мотор майлары қажет, жақсырақ синтетика қажет. Синтетик өте арзан емес.

2) отын. 95-тен кем емес, жоғары октандық композицияларды құйған жөн.

3) Дизайн әлдеқайда күрделі, сәйкесінше техникалық қызмет көрсету және жөндеу қымбатқа түседі.

Жоғары құрылым

4) жөндеу. Егер бірдеңе үзілсе, жөндеу құны 8 клапанға қарағанда екі есе көп.

5) Өлшемдер. Блоктың басы үлкен және кеңірек, оны сақтау және жөндеу ыңғайлы емес. Ия, олар көбінесе брендпен пластикалық сәндік қақпақты киеді (іс жүзінде, сәнге құрмет).

Мен тізімделген қозғалтқыштардың барлық артықшылықтары мен кемшіліктері. Егер сізге жанармай және майға ақымақ емес, қуат қажет болмаса, қуат маңызды емес, бірақ қозғалтқыштың дыбысына бәрібір - содан кейін 8 клапан. Егер сіз көлік жүргізгенді ұнатсаңыз, екіншіден, үнсіздікті жақсы көремін, бірақ мұнай мен қымбат жанармай төлеуге дайынмын - содан кейін 16 клапан!

Шынымды айтсам, содан кейін «8 клапан» моторлары көзқарас ретінде өледі, өйткені олар эко-6 еуро 6 - еуро 7 (болашақ), олар өтпесе!

Енді бейне нұсқасы

Дауыс

Осы мақалада әрлеу, менің ойымша, бұл аздап, қозғалтқыштар мен олардың айырмашылықтары туралы анық. Шын жүректен сіздің автобусіңіз.

1 жұлдыз2 жұлдыз3 жұлдыз4 жұлдыз5 жұлдыз (86. Дауыстар, Орташа: 4,45. 5) Қандай қозғалтқыш жақсырақ: 8 немесе 16 клапандарда? Ерекшеліктер, айырмашылықтар, жағымсыз және жақтары

Бүгін біз қай қозғалтқыштың жақсы, сегіз ұшақты (8V) немесе он алтыншы рет жуғанын білеміз (16V) Электр станцияларының айырмашылығы және сізде қандай мүмкіндіктер бар Моторлар

Қандай қозғалтқыш жақсырақ: 8 немесе 16 клапандарда? Ерекшеліктер, айырмашылықтар, жағымсыз және жақтары

Қайырлы күн, бүгін біз білеміз Қандай қозғалтқыш жақсы , сегіз секірді (8v. )немесе Алтыншы (16В ) қарағанда) Әр түрлі IQuanki қуат қондырғылары Ерекшеліктер Моторлар бар. Сонымен қатар, біз туралы айтып береміз Жобалау , құрылым , негізгі Еректер Жабдықталған қозғалтқыштар 8-y. и 16-т. Клапандар сондай-ақ не Артықшылықтары и шектеулер бар Сол немесе басқа Моторлар. Қорытындылай келе, сөйлесейік қалай қызмет көрсеткен и Жөндеу бір немесе басқа клапандары бар қозғалтқыштар, қай көліктерде Орнату Электр станциялары да Тоқсандае Ли Б. Жұмыс жасау Ұқсас қозғалтқыштар .

Қандай қозғалтқыш жақсырақ: 8 немесе 16 клапандарда? Ерекшеліктер, айырмашылықтар, жағымсыз және жақтары

Сұрақ: « Мотордың цилиндрлі блогының (GBC) ортасында 8 немесе 16 клапаннан жақсы не бар? «, Жылдан кейін Көптеген автокөлікшілер анықталды, бірақ мұндай жағдайда, мұндай табиғатта емес, біркелкі жауап жоқ. Мысалы, кейбір автомобиль әуесқойлары 8 клапанға арналған қозғалтқыштар электр станцияларының модификациялануы және «допинг» қозғалтқышының мағынасы жоқ автокөлік сатып алуға және көлік алуға болатын деп санайды. 16 клапан агрегаттарына келетін болсақ, онда автокөлік иелерінің белгілі бір бөлігі оларды орындау, тиімділік және қайтару тұрғысынан жоғары дамыған деп санайды. Алайда, егер біз операциялық қасиеттер туралы мәселені қарастыратын болсақ, онда 16 клапан моторлары 8 клапан сияқты сенімді емес, өйткені олар едәуір қымбат, өйткені олар одан да қымбат, сонымен қатар олар жанар-жағармай материалдарымен сұранысқа ие. Сонымен қатар, егер ол қайтадан жөндеуге келсе, онда қайтадан 16 клапандағы қозғалтқыштағы моторда бәрі 8 клапан гвардиясы сияқты, бәрі соншалықты маңызды емес сияқты.

Қандай қозғалтқыш жақсырақ: 8 немесе 16 клапандарда? Ерекшеліктер, айырмашылықтар, жағымсыз және жақтары 

Қандай қозғалтқыш жақсырақ: 8 немесе 16 клапандарда? Ерекшеліктер, айырмашылықтар, жағымсыз және жақтары Дохк қозғалтқышы дегеніміз не. Ерекшеліктер мен дизайн

Қандай қозғалтқыш жақсырақ: 8 немесе 16 клапандарда? Ерекшеліктер, айырмашылықтар, жағымсыз және жақтары 

Егер біз 8 және 16 клапанға моторларды қарастыратын болсақ, онда техникалық тұрғыдан, электр станциялары айтарлықтай ерекшеленеді. Қозғалтқыштардың ерекшелігі олардың жоғарғы бөлігінде шоғырланған, яғни цилиндр блогының жетекшісінде, себебі ол осы жерде жеу Немесе орнату не ... не Камшаф ( ы). Негізінде, бұл дизайн ерекшелігінде, бұл қозғалтқыштардың негізгі айырмашылығы жатыр. Біз кез-келген 8 клапан қозғалтқышынан шамамен 16 клапан мен керісінше қарама-қайшылықты айтамыз. Осылайша, біз атап өткендей, электр станцияларының басты айырмашылығы - бұл кемелер саны ( 1немесе 2) және цилиндрге әр түрлі клапандар негізінде.

1.Сегіз клапан қозғалтқышы. Ерекшеліктер, ерекшеліктер, жағымсыз және жақтары

Біз 8 клапан моторлары бір уақытта бір ғана CAMHACT-мен жабдықталған, ол бір уақытта цилиндрдің жану камераларында отынды беру функцияларын жүзеге асырады және жұмсалған газдарды жүйеден шығарады. Қалай Бұл Ұқсайды в Техникалық жоспар ? Қозғалтқыштың мұндай құрылымы әр цилиндрдің үстіндегі 2 клапан, бір оның ішінде жанармай айдау кезінде жұмыс істейді, яғни отын жану камерасына берілсе және секунд Шығарылған газдарды шығару үшін тапсырмаларды орындайды, яғни, ол жанармай жанған кезде ашылады және оны жүйеден шығару керек.

Қандай қозғалтқыш жақсырақ: 8 немесе 16 клапандарда? Ерекшеліктер, айырмашылықтар, жағымсыз және жақтары

Толық клапандардың ашылуын түзетуді Conicaft бақыланады, ол оның құрылымында конустық металл элементтерімен жабдықталған. Білік бұрылған кезде, ол отын ваннасында ашылған кезде, олар отын ваннасында ашылады, содан кейін білік қайтадан ашылады, содан кейін білік қайтадан пайда болады, содан кейін шығарылған газдар шығарылған кезде екінші клапандар ашылды.

Қандай қозғалтқыш жақсырақ: 8 немесе 16 клапандарда? Ерекшеліктер, айырмашылықтар, жағымсыз және жақтары

Біз білетіндей, 4 цилиндрден тұратын әдеттегі 8 клапан моторында, әрбір цилиндрлер 2 клапанға арналған, сондықтан ол 8 немесе 8в санын шығарады ( Ресми белгілеу ). Сондай-ақ, біз табиғатта, олардың саны 6, 8 және 12 цилиндрлі электр станцияларының 6, 8 және 12-цилиндрлері бар, оларда клапандар саны 4 цилиндрлі қозғалтқыштардан өзгеше болады. Алайда, мұндай қозғалтқыштар өте сирек кездеседі және көпшілік жолдарда жиі кездеседі.

Қандай қозғалтқыш жақсырақ: 8 немесе 16 клапандарда? Ерекшеліктер, айырмашылықтар, жағымсыз және жақтары

8 клапан қосылған электр станцияларының плюстері :

Қарапайым дизайн Бұл 8 клапан моторларына толық қолданылатын сенімділік пен беріктіктің кепілі болып табылады. Мұндай қозғалтқыш уақытқа созылған уақыт болып табылады және кемінде кемелермен жабдықталған, бұл пайымдаудың ең аз саны, мысалы, бір ғана түйе, сонымен қатар 4 бірліктің орнына бір цилиндр үшін 2 клапан, сонымен қатар Клапанды электр қондырғысы;

- Мұндай қозғалтқыштарда көбінесе гидрокомаферлер жоқ, олар әлі де күшті және қарапайым қозғалтқыш дизайны жоқ. Осы типтегі электр станциялары механикалық итергіштермен жабдықталған, олардың құрылымында бес есе жеңілдейді және оларды ауыстыру немесе жөндеу қажет емес. Әдетте, осы түрдегі қозғалтқыштар әдеттегіден әлдеқайда ұзағырақ батыл типтегі поршеньдермен алынады.

- Моторлардың қарапайым дизайнына байланысты 8 клапан жанар-жағармай материалдарын талап етпейді. Олар жартылай синтетикалық мотор майларын және аз отынды толтыруға болады;

- Мұндай қозғалтқыштар көп жинақы 16 клапан, өйткені олардың қосымша білігі жоқ. Ол сонымен қатар салмағы және кішігірім қосымшаларда да көрсетілген.

Қандай қозғалтқыш жақсырақ: 8 немесе 16 клапандарда? Ерекшеліктер, айырмашылықтар, жағымсыз және жақтары

8 клапан қосылған электр станцияларының минуссы :- Мұндай қозғалтқыштардың негізгі кемшілігі - олар дамып келе жатқан төмен қуат. Әдетте, орташа есеппен, 8 клапан қозғалтқышының қуаты 16 клапан қондырғыларынан шамамен 20 пайызға төмен. 8-ші клапандарда әр түрлі цилиндрге бар, яғни отынды қабылдауға, екіншісіне, екіншісіне шығарылатын газдарды шығаруға дейін, ал екіншісі шығарылған газдарды шығаруға дейін, сондықтан жүйе баяу және жоғары революцияларға жетеді, өйткені 16 клапан жай ғана тағзым етілмейді;

- Мұндай қозғалтқыштардағы отын шығыны туралы айтатын болсақ, ол 16 клапанға қарағанда жоғары болады, өйткені кіріс процесі және оларды шығару баяу жүреді. Сондықтан, мотор пайдаланылған газдарды тек бір клапанмен итеру үшін күшті болуы керек, яғни күш-жігер 2 есе көп;

- кемшілігі де шу, электр станциясы жұмыс істеп тұрған кезде, ол әсіресе жоғары жылдамдықпен нақты байқалады ( сағатына 60 шақырымнан асады ). Маңызды емес, механикалық итергіштерді анда-санда реттеу керек, ал уақыт өте келе ол түзіліп, оларда олқылықтар пайда болады. Осы сәттердің арқасында жұмыстың өнімділігі мен тиімділігі қозғалтқыштарда айтарлықтай азайды, ал шу өседі. Механикалық итергіштерді арзан ұстауды көріп отырғанымыздай, тез тозуды жасыруға болады.

- сонымен қатар жиі реттеуде клапандар қажет. Реттеу мүмкін болмаса да, бірақ содан кейін мотордың тиімділігі төмендейді, отын шығыны өсуде.

Қандай қозғалтқыш жақсырақ: 8 немесе 16 клапандарда? Ерекшеліктер, айырмашылықтар, жағымсыз және жақтары

Осылайша, 8 клапанмен жабдықталған электр станциялары бар жоғары және теріс сәттерден көріп отырғанымыздай, мұндай қозғалтқыштар, соншама, қарапайым, қарапайым, қарапайым, қарапайым, қарапайым, жанармай және қажет емес жанармай-май жағармай материалдарымен техникалық қызмет көрсету. Мұндай қозғалтқыштардың кейбір сараптамалары машинаның сенімділігімен салыстырылады » Калашников «, Бұл кез-келген жағдайда қиындықсыз. Алайда, 8 клапан қозғалтқышы агрегаттардың жұмысында қуатты, бұрылу және тыныштыққа қолданылмайды. Сондықтан, мұндай электр станциясымен жабдықталған көлікті таңдау кезінде бұл нюанстар ескерілуі керек.

2.Он алты клапан қозғалтқышы. Ерекшеліктер, ерекшеліктер, жағымсыз және жақтары

Техникалық тұрғыдан алғанда, 16 клапанмен жабдықталған қозғалтқыштар 8-ші клапандармен сөйлесулерінде қиын болып саналады. Цилиндр блогының жетекшісіндегі электр станциясының құрылымында әр түрлі жақтар бойында ажырасқан 2 түйреуіш бар. Мұндай құрылымға байланысты, мотор 16 клапанмен, яғни цилиндрге 4 элементпен және 8 клапанға қарағанда 2 есе көп. Бұл типтегі қозғалтқышта отынның ішіне 2 клапан бар, ал 2-ге жуық пайдаланылған газдар шығарылады.

Қандай қозғалтқыш жақсырақ: 8 немесе 16 клапандарда? Ерекшеліктер, айырмашылықтар, жағымсыз және жақтары

не Бірдей Біз 2 түйе береміз и 16 клапан ?Жақсы, ең бастысы, біз шығуға жақсы күш аламыз, өйткені электр станциясына отын және ауа қоспасы көп, ал цилиндрдің жану камераларындағы шығарылған газдар тезірек болады. Осыған байланысты пайдалы пайдалы коэффициент қосымша жылқыда айқын көрінетін болады ( сілтеме : Туралы Жылқылардың 15-20 пайызы көбірек 8 клапан қозғалтқыштарымен салыстырғанда). Сонымен қатар, 16 клапан гидрокомерлермен жабдықталған, олар клапанды CAMSHEFT-ге және нәтижесінде мотордың жұмыс істеп тұрған кезде азайтады және инсульттің тегістігі жақсарады. Сондай-ақ, бұл дизайн сәттері жанармай үнемдеуге мүмкіндік береді және сонымен бірге қосымша қуат алуға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, 16 клапанға арналған қозғалтқыштар газ тарату механизмінің дәл жұмыс істеуіне байланысты экологиялық таза.

Қандай қозғалтқыш жақсырақ: 8 немесе 16 клапандарда? Ерекшеліктер, айырмашылықтар, жағымсыз және жақтары

16 клапан қосылған электр станцияларының плюстері :- осы типтегі қозғалтқыш әлдеқайда күшті, бұл үдеу динамикасында және автомобильдің максималды жылдамдығынан да көрінеді;

- Мұндай қозғалтқыштардың арнайы дизайнының арқасында жанармай шығыны айтарлықтай азайды. Сонымен қатар, бұл сахнадағы жылдам үдеуге әсер етеді, өйткені ұзақ уақыт бойы төңкерістерді босатудың қажеті жоқ және оларды жоғары ұстау қажет емес;

- модификацияланған дизайнға және 8 клапанмен салыстырғанда гидрокоматерлерді орнатуға байланысты жұмыста айтарлықтай тыныштықпен;

- Бұл жоспарланған және жоспардан тыс клапанды түзетуді қажет етпейді, өйткені гидроциттераторлар қозғалтқыштың жұмысы кезінде автоматты түрде өздерінің параметрлерін шығарады.

Қандай қозғалтқыш жақсырақ: 8 немесе 16 клапандарда? Ерекшеліктер, айырмашылықтар, жағымсыз және жақтары

16 клапан қосылған электр станцияларының негіздері :- Бұл қозғалтқыштардың көпшілігінде гидроцомпенсаторлар сияқты элементтердің құрылымында және олар оңтайлы жұмыс істеп, мотор майларын орнатуға тек жоғары сапалы және толықтай синтетикалық, сондықтан қызмет көрсету шығындары 8 клапанға қарағанда айтарлықтай үлкен болады;

- Мұндай моторды тек жоғары октанды жанғышпен, әдетте, 95-ші бензинмен толтыру. Олар айтқандай, отындағы октандар саны неғұрлым жоғары болса, мұндай қозғалтқыш үшін жақсы. Тағы да, бұл қымбат техникалық қызмет көрсетуден көрінеді;

- Электр станциясының дизайны мен құрылымы әлдеқайда күрделі болғандықтан, жөндеу құны 8 клапанның 8 клапанына қарағанда жоғары болады. Орташа алғанда, түйіннің тегістелген, автокөлік иесін жөндеуге шамамен 2 есе қымбаттайды;

- кішігірім жолдастарға қарағанда кеңірек цилиндр блогының үлкен басына байланысты жинақы емес. Сонымен қатар, қозғалтқыштың үлкен көлеміне байланысты қызмет ету ыңғайлы емес, сонымен қатар жөндеңіз. Бірақ мұндай қондырғыларда көбінесе бұл режим беру үшін әр түрлі парақтармен әшекейленген сәндік төсемді орнатады, өйткені мотор өлшемдері оған мүмкіндік береді.

Қандай қозғалтқыш жақсырақ: 8 немесе 16 клапандарда? Ерекшеліктер, айырмашылықтар, жағымсыз және жақтары

Осылайша, жоғарыда аталған барлық плюс пен минустықтардан, сондай-ақ 16 клапан қозғалтқыштарынан, сондай-ақ барлық бағыттар бойынша нақты көшбасшы жоқ екенін көреміз. Мысалы, егер бізге көп немесе аз берілетін мотор қажет, сонымен қатар, жанар-жағармай сұйықтықтарына ақымақ емес, сонымен қатар, рөлді жұмыс істемей тұрғанда, рөлі жоғары шуылмен рөл, 8-де электр станциялары бар автомобиль сатып алған дұрыс клапандар. Алайда, егер біз «шаршаған» машиналар мен кейде көлік жүргізу кезінде қалыпты динамиканы қаламасаңыз, онда сіз көлік жүргізу кезінде қалыпты динамиканы қаласаңыз, онда сіз 16 клапан қозғалтқышы бар автомобильдерді сатып алуыңыз керек, бірақ олар жөндеу жұмыстарымен қымбат болатынын есте ұстаған жөн.

Бейне: «Жақсылық не: 8 немесе 16 клапандағы қозғалтқыш? Айырмашылықтар, ресурстар, артықшылықтар және кемшіліктер »

Қорытындылай келе, біз бұған назар аударамыз 8 клапанға арналған қозғалтқыштар, көлік құралдарының пікірлері мен жөндеу жұмыстарының пікірлері бойынша қозғалтқыштар тыныштық үшін оңтайлы қозғалтқыштар болып табылады, сонымен қатар көлікпен «А» нүктесінен «а» нүктесінен, бірақ бұдан артық емес. Сондықтан көптеген заманауи автомобильдер модельдері 8 клапанның электр станцияларымен жабдықталған. Бүгінгі күні мотордың бұл түрі негізінен орнатылғанын хабарлайық Машиналар Бюджет сегменті, мысалы, Volkswagen Polo Sedan, Skoda Rapid, Rapault Logan, Renault Bogan, Lada Vesta, Lada Ixray және басқа да модельдер сияқты бюджеттік сегмент.

Назарларыңызға көп рахмет Пікірлеріңізді қалдырыңыз ,Достармен бөлісіңіз

Автокөлік иелерінің басым көпшілігі отандық автомобильдерге барады, содан кейін бұл шолу вазовтың қозғалтқыштарына арналады, ал бүгін бізде 16 клапанның моторы 8 клапаннан жақсы, сонымен қатар негізгі дәлелдер туралы айтамыз Бұл мәселе.

Өткеннің бірінде мен бұл қозғалтқыштарды қарастырдым, бірақ қайшы, мен 8-ші-індедім. DVS, ал қазір біз бәрін жасаймыз, мен қазіргі кездегі моторлардың барлық артықшылықтарын цилиндрдегі 4 клапанмен жеткізуге тырысамын, өйткені олар қазіргі уақытта танымал және таратылған.

VAZ 21179 қазіргі заманғы 16 клапан қозғалтқышы
VAZ 21179 қазіргі заманғы 16 клапан қозғалтқышы

Менімен келісіңіз немесе жоқ - барлығына қатысты, және мен одан да көп айтамын, мен вазаларға барған кезде мен Цилиндрге екі клапанмен қарапайым моторды таңдадым. Бірақ бұл «Позандн» деп аталатын артықшылығы жоқ дегенді білдірмейді - әрине, біз олар туралы дәл қазір сөйлесеміз.

1. Жанармай шығыны

Бір түйір мен GBC-дің қарапайым дизайны отын шығынын төмендетеді деп ойлағымыз келмейтін сияқты, бірақ бұл, өкінішке орай, олай емес. Жеке қабылдау және сорғыш камераның, сондай-ақ кіріске және шығарылған екі клапанның болуы өздерін жасайды. Сайып келгенде, газ таратудың жетілдірілген жүйесі жанармай шығынының азаюына әкеледі.

2. Қуат пен серпімділіктің жоғарылауы

Қозғалтқыштың бірдей көлемімен қуат айтарлықтай ерекшеленуі мүмкін, ал сіз бұрын ойлағандай, бүтін, дәл сол жақта, дәл 16-кл. Үнсіз блок. Мысалы, біздің LADA грантымызды алыңыз және бір көлемдегі қозғалтқыштардың қуат сипаттамаларын 1,6 литрдің қуат сипаттамаларын салыстырыңыз:

  • 8-cl. DVS 87 HP бар
  • 16-кл. Мотор 98 немесе тіпті 106 г.П (қосымша нұсқа)
16 жасушаға арналған уақыт материалдары. Motor Vaz 21179 (N / O)
16 жасушаға арналған уақыт материалдары. Motor Vaz 21179 (N / O)

Егер ертерек «Shecks» түбінен мақтана алмаса, қазір олар осы жетіспеушіліктен айырылып, төңкерістердің барлық түрлерінде өте жақсы көрінеді, бұл оларды өте серпімді етеді. Қарапайым сөздер: 5 беріліс бойынша сіз бірінші және екінші жағдайда да ыңғайсыздық сезінбесе, сағат 120-ге, сағат 120-ге, 120-ге қауіпсіз түрде баруға болады.

3. Гидроциттераторлардың болуы

Сегіз қабатты вазалардың барлық иелері жақсы немесе кешірек бұл процедураны клапанға түзетуді жақсы біледі. Қозғалтқыштың жоғарылауы қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде жағымсыз қағылуға әкеледі, ал «қысылған» клапан oi сығылуының, қуат және тұрақты жұмысының төмендеуіне, сондай-ақ басқа да ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін.

16-сыныптан. Барлығы әлдеқайда оңай Міне, стандартты итергіштердің орнына 8 жасушаға тән түзеткіштері бар. Қозғалтқыштарда «реттейтін» гидравликалық компоненттер орнатылып, тиісінше жүргізушіден кез-келген араласуды қажет етпестен орнатылған гидравликалық компоненттер орнатылған.

гидрокоматерлер (вазадан емес, егер болса -))
гидрокоматерлер (вазадан емес, егер болса -))

4. Жұмыстағы тыныштық

МРР-нің сәтті дизайнының арқасында бұл қозғалтқыш жұмыс істеген кезде, сондай-ақ гидравликалық компоненттердің пайда болуына, сондай-ақ клапанның соғуына байланысты, алайда клапандар әрқашан «таңдалады». Мүмкін бұл маңызды емес, көпшілік емес, көпшілігі көрінуі мүмкін, бірақ «сыбырлаған», ол «көпіршіктер» емес, моторды тыңдауға болады.

5. Экология

Менің ойымша, көптеген көмірқышқыл газының шығарындылары қаралып жатқан қозғалтқыштардың әрқайсысының нәтижесінде қандай көмірқышқыл газының шығарындылары бар емес деп ойлаймын. Бірақ бұл тіпті егжей-тегжейлі ақпаратқа енбейді, бұл жай ғана логикалық, салыстырғанда 8-кл. Және 16 жасушалар. Моторлар, қайсысы атмосфераға жағымсыз жейді деп айта аласыз - отынды көп тұтынады және аз технологиялық. Міне, түсінгендей, «Шерна» жеңеді.

Егер сіз осы заттардың бәрі сіз үшін маңызды емес болса, және негізгі көрсеткіштер жоғары сенімділік, қарапайым, қарапайымдық, қарапайымдық, қарапайымдылық және қызмет көрсетудің арзан бағасы, содан кейін сіздің таңдауыңыз қарапайым, 8 клапанға арналған GBC.

Сізге шолу ұнады ма? Осы мақаланы қойсаңыз, тақырыпқа қосылатын нәрсе болса, төменде өз пікірлеріңізді жазыңыз және арнаға жазылуды ұмытпаңыз.

8 немесе 16 клапан қозғалтқышынан жақсы

Бүгінгі таңда, автомобильдерде сіз төмен жолдардан 3 цилиндрлерден және V8 немесе V12-мен аяқталатын әртүрлі ішкі жану қозғалтқыштарын кездестіре аласыз. Бұл жағдайда, сорғыштың астындағы көлігінің басым көпшілігі 4 цилиндрмен таныс қозғалтқыштарға ие.

Егер бұрын мұндай электр бөлшектері бастапқы және орта сынып модельдерінде көтерілсе, қазіргі уақытта 4 цилиндрлі қозғалтқышты Premium сегментінде де көруге болады.

Факт, мысалы, цилиндрге дейін клапандар санының өсуі, газ тарату фазалық өзгерістер жүйесін енгізу, турбо зарядтау және басқа да жақсартулар осындай қозғалтқыштардан қажетті қуат пен тиімді қайтарымға қол жеткізуге мүмкіндік берді.

Көбеюдің ең қол жетімді шешімі

KPD.

Бұл дизайн болып шықты, ол цилиндрге көп клапандардан тұрады. Қарапайым нұсқада қозғалтқыштарда 2 клапан болуы мүмкін (қабылдау және бітіру). Технологиялық нұсқаларда

)

4 немесе 5 клапан алады.

Бұл мақалада біз 16 клапанның 8 клапанының, сондай-ақ 8 клапанның айырмашылығы бар, сонымен қатар қозғалтқыш жақсырақ, 8 немесе 16 клапандар туралы айтамыз. Әрі қарай, біз мұндай ішкі жануды жөндеу және техникалық қызмет көрсетуді ескере отырып, қандай артықшылықтар мен кемшіліктердің моторда көп немесе аз клапандары бар екенін анықтауға тырысамыз.

Қосымша 16 клапан қозғалтқышы және 8 клапан: айырмашылық

16-клапан моторы немесе 8 клапан

Төрт цилиндрлі қозғалтқыштар 8 клапанмен (әр цилиндр үшін екі) ұзақ, сенімді, сенімді және уақыт сыналған құрылыс екендігімен бастайық. Бүгінгі таңда мұндай қозғалтқыштар Кейбір автокөлік өндірушілер автомобильдердің бюджеттік нұсқаларында белсенді түрде орнатылған.

Сондай-ақ, сондай-ақ көлік құралының ұқсас моделін табуға болады және одан да заманауи 16 клапан қозғалтқышы табылуы мүмкін. Басқаша айтқанда, сатып алушы қозғалтқыштың тиісті түрін таңдай алады. Жақсырақ түсіну үшін қандай артықшылықтар мен кемшіліктердің бір және басқа дизайны бар екенін анықтау қажет.

Сегіз фапшалық қозғалтқыштардың артықшылықтары

Блок 8 клапан қозғалтқышының артықшылықтары

Сонымен, 8 клапан бар нұсқа бастапқыда арзан және әдетте қарапайым конфигурацияда автомобильдерге орналастырылады. Бұл арзандықты арттыру үшін жасалады. Әр цилиндрдегі мұндай мотор жанармай және ауа қоспасын қабылдау үшін бір клапанға және цилиндрден шығарылған газдарды шығаруға арналған бір клапанға ие.

Құрылымдық 8 клапан қозғалтқышында бір түйір бар. Ағаштың уақытын уақыт белдеуін және тізбекті орнату арқылы да жүзеге асыруға болады. Мұндай дизайнның негізгі артықшылықтары, жөндеудің қарапайымдылығы мен қол жетімділігі, сондай-ақ жанармай сапасына қарапайымдық және қозғалтқыш майының сапасына аз талап етілуі мүмкін.

Бұл қозғалтқышты 8 клапанмен жөндейтін, жөндеу және техникалық қызмет көрсету арзан, бұл бюджет автомобильінің иесі үшін сөзсіз артықшылыққа ұқсайды. Егер 8 клапан моторында байыпты жөндеу қажет болса, ол әдетте заманауи әріптестермен салыстырғанда аз мәліметтерді өзгереді.

  • Бұл типтегі қозғалтқыштар қатты жұмыс істемейді (жүктелген режимдер, төмен сапалы отын және жанармай, жанармай, ластанған ауа), оны сақтау және жөндеу оңай.
  • Клапанның иілуіне келетін болсақ, уақыт белдеуі / тізбекті үзіліс кезінде, 8 клапанның көп бөлігінің көпшілігінде 16 клапанның нұсқаларымен салыстырғанда зардап шекпеу мүмкіндігі көбірек болады.
  • Сондай-ақ, цилиндрге 2 клапандары бар қозғалтқыштар кішірек болса, оларды автомобильдерге жинақтаудың аз мөлшері бар автомобильдерге орнату оңайырақ, жөндеу кезінде тіркемелерге қол жеткізу аз қиын. Осыдан кейін сегіз ұшақты ішкі жану қозғалтқышын сақтау және жөндеу мүмкін емес, сонымен қатар ыңғайлы.
  • Сондай-ақ, біз бұл қозғалтқыштарды HBO-да орнатуға ыңғайлы деп ойлаймыз. Мұндай дизайнның мерзімдері мен үлкейтілген ресурстарын іске асыру оңай 2 клапандармен екі клапанмен, әдетте ұзақ уақыт жұмыс істейді.

8 клапан қозғалтқыштарының кемшіліктері

8 клапан қозғалтқышының кемшіліктері

Алайда, құрылғының қарапайымдылығы оның кемшіліктері бар. Біріншіден, өндірушілер осындай ішкі қозғалтқышты өндіру кезінде жинақтың жалпы көлемін жүзеге асырады. Бұл жеке элементтердің орындалуы ретінде де, қызметті жеңілдету үшін кейбір шешімдер болмаған кезде де көрінеді.

Мысалы, көптеген 8 клапан қозғалтқыштары термиялық клапандардағы олқылықтарды қосымша реттеу қажеттілігін білдіреді. Бұл мұндай кірісте гидрокомерлер жоқ дегенді білдіреді. Бір жағынан, бұл плюс, өйткені мұнайдың сапасына қойылатын талаптар әлдеқайда бағаланбайды, өйткені олқылықтарды мезгіл-мезгіл мезгіл-мезгіл реттеу керек.

Егер біз осындай қозғалтқыштардың күші туралы айтатын болсақ, онда 2 клапанға арналған саңылаулардың жалпы диаметрі әлі де диаметрден аз болады. Бұл жұмыс қоспасы жану камерасына ағып кетпейтінін білдіреді, цилиндр нашарлайды.

Жанармай төлемін жандандырғаннан кейін, жұмсалған газдар цилиндрлерден баяу және аз тиімді түрде көрсетілген, яғни желдету нашар. Мұның бәрі мұндай қозғалтқыш газ педальға баяу реакциямен сипатталатындығына әкеледі.

Бұл типтегі ингибирлеу «төменгі жағынан» белсенді түрде «төмен» асып кетуге жарамсыз, ал төмен акценттерде «тартыңыз» емес. Қабылданатын динамикке орташа революция диапазонында қол жеткізіледі, яғни қозғалтқыш бұралу керек. Нәтижесінде мұндай агрегаттар табиғи түрде көп отынды жұмсайды. Кейбір пікірлер пайда болады және жайлылыққа қолданылады. 8 клапандары бар қозғалтқыштар көбінесе аз, шулы, шулы жұмыс істей алады.

16 клапан қозғалтқыштарының пластары

16 клапан қозғалтқышының артықшылықтары

Мұндай мотордың басты артықшылығы - жұмыс көлемі бірдей ең жақсы және жоғары қуат. Сонымен қатар, жанармай тиімділігіне қол жеткізілді. Заттың бірі, мұндай агрегаттардағы кіріс және шығару жүйесі тиімдірек жұмыс істейді.

Біз айтқандай, клапандар астындағы төрт тесік екіге қарағанда жалпы диаметрі бар. Осыған байланысты, жану камерасындағы уақыт бірлігіне көп жұмыс жасайтын отын және ауа қоспасын ұсынуға және шығарылатын газдарды тиімдірек алуға болады.

Нәтижесінде цилиндрлерді толтыру жақсарады, қоспасы біркелкі пайда болады, жану қымбатқа түседі. Кейіннен желдету ең жақсы деңгейде жүзеге асырылады. Осындай ерекшеліктердің арқасында 16 клапан қозғалтқышы ұқсас 8 клапаннан 15-25% -ға көп болатын. Бұл жағдайда мұндай қозғалтқыш әлдеқайда үнемді болады.

  • Сонымен қатар, онымен салыстырғанда алтыншы моторда гидроциттераторлары бар, олар сізге автоматты режимде көрсетілген клапандарды үнемі жүргізуге мүмкіндік береді.
  • Цилиндрлердегі жанудың оңтайландырылған процесіне байланысты, осы типтегі қозғалтқыштар инъекциялық және серпімді болып саналады, төмен революциялармен жақсы жиналады, моменттің подкургісі да бар.

Моторлардың минуссы 16 клапан қосылған

Кемшіліктері 16 клапан моторы

Біріншіден, мұндай агрегаттардағы GDM құрылғысы күрделірек. Сонымен бірге, қозғалтқыштың сапасына және отын сапасына сезімталдықты арттыру қажет. Майлау жүйесінің ластануы немесе жұмыс істейтін сұйықтықтың ластануы гидрокомпенсаторлардың тез шығуына әкеледі.

Жөндеу және техникалық қызмет көрсетуге келетін болсақ, мұндай агрегат күрделірек және қымбатырақ. Дизайн тек гидрокомпанияшыларды ғана емес, сонымен қатар екі түйреуіштерді ғана емес, сонымен қатар екі түйреуіш (біреуі, екіншісін сорғыш үшін, ал екіншісіне), сондай-ақ үлкен клапандар санын алады.

MRM-ді жөндеуге қатысты кез-келген операция (клапан майды ауыстыру, клапандарды ауыстыру, клапандарды ауыстыру, гидрокоматерлерді, түйіршікті ауыстыру, жабдықтарды ауыстыру және т.б.) қосалқы бөлшектер мен жұмыстың екі есе көп болуы керек.

Кейбір қиындықтар газ тарату механизмін ауыстырумен де туындайды, нәтижесінде нақты фазалық параметрлер қажет болғандықтан, арнайы талаптар жапсырмалардағы максималды дәл енгізуге бағытталған.

Газ баллон жабдықтарын орнатуға келетін болсақ, 16 клапан қосылған қозғалтқыштар жоғары сапалы HBO қондырғыларына көбірек қажет, өйткені араластырудың дұрыс жұмыс істемелері мен бұзылуы тез бекітілген клапандарға, әр газға жұмыс істеп тұрған кезде тез бекітілген клапандарға әкелуі мүмкін.

Қандай қуат блогын таңдаған дұрыс

8 немесе 16 клапан моторы жақсы

Егер сіз жоғарыда көрсетілген барлық мүмкіндіктерді қорытындылау жасасаңыз, онда төмендегілер анық болады:

  1. 8 клапанмен моторды сақтау оңай, жөндеуден арзан, оны арзанырақ, ол HBO орнатуға ыңғайлы жанармай және сапалы мұнаймен жақсы жұмыс істейді. Бұл жағдайда, мұндай қозғалтқыш көп отын тұтынады, аз қуат береді, қатты қуат береді, діріл және шулы.
  2. 16 клапанмен қуат блогы жақсырақ динамикаға қол жеткізуге мүмкіндік береді, ол әлдеқайда қуатты, аз отынды тұтынады, қатты дірілдемейді. Сонымен қатар, жанармай мен майлау сапасына қойылатын талаптар, техникалық қызмет көрсету және жөндеу шығындары.

Егер ішкі жану қозғалтқышының осы екі түрін таңдау болса, онда жеке қалаулар мен кейінгі операциялардың ерекшеліктері бөлек ескерілуі керек. Динамика мен тиімділік қажет болған жағдайда, ал көлікті кәсіби қызмет көрсету станциясында қызмет көрсету жоспарланған, содан кейін тағы да технологиялық 16 клапан опциясын сатып алыңыз.

Егер динамика, сыйымдылық және жанармай үнемдеудің сұрақтары соншалықты маңызды емес, ал егер қызмет көрсету станциясына бару мүмкіндігін сақтап немесе есепке алу үшін өздігінен қызмет көрсету жоспарланған болса, онда 8 клапанмен бірге мотор көрінеді неғұрлым қолайлы нұсқа сияқты.

Сондай-ақ, біз бүгін 8 клапанмен көптеген қозғалтқыштар гидрокомпаниялармен жабдықталған деп айтамыз. Бұл талаптарды білдіреді

Мұнай сапасы және оны уақтылы ауыстыру

Мұндай оқылымдар үшін жоғарылайды. Сондай-ақ, көп жағдайда белдік жартаста немесе 8 клапан агрегаттарында мерзімдер тізбегі де

GNet клапаны

.

Олардың негізгі артықшылықтары автомобильдің қол жетімді бастапқы бағасы, жанармайға сезімталдық және жанармай мен ауа қоспасының құрамына сезімталдық, сонымен қатар, әсіресе, әсіресе тәуелсіз қызметке, сонымен қатар жөндеудің қарапайымдылығын қалайтыны белгілі болды.

Жинақтау

16 клапанның 16 нұсқасы табиғи және белсенді түрде ығыстырылатын және едәуір белсенді түрде ығыстырылған нұсқалар, Цилиндрге 2 клапандар бар. Егер біз бүгін 8 клапан қозғалтқышы бар жаңа көлік сатып алу туралы айтатын болсақ, онда тек тартымды баға көбінесе шешуші дәлел болып табылады.

Қарама-қарсы қозғалтқыштың артықшылығы және жақтары

Біз сондай-ақ мақаланы оқуды ұсынамыз

Қарама-қарсы қозғалтқыш дегеніміз не

. Осы мақаладан сіз дизайнның ерекшеліктері, сондай-ақ қозғалтқыштың көрсетілген түрінің артықшылықтары мен кемшіліктері туралы білесіз.

Мұндай қозғалтқышы бар машина ұқсас модельмен салыстырғанда 15-20% арзан, бірақ 16 клапанмен салыстырғанда арзан. Сонымен бірге, шығындарды азайту тек электр станцияларының айырмашылығына байланысты ғана қол жеткізеді. Дәл осындай, өндірушілер сонымен қатар 8 клапанның ішкі жану қозғалтқыштары бар автомобильдердің нұсқаларын, ең аз шығындарды, яғни конфигурация арқылы мүмкіндігінше қарапайым.

Бұл тәсіл бағалар сегментінде өте маңызды, өйткені сіз сатып алушыларға, қаржылық мүмкіндіктері шектеулі немесе коммерциялық мақсатта сатып алынған кезде сатып алушыларға пайдалы ұсыныс жасауға мүмкіндік береді (такси және т.б.).

Егер жаңа көлік өзіне сатып алса, сонымен бірге ол өз бетінше сақтау және жөндеуді жоспарламайды, содан кейін аздап төлеп, ең күшті және заманауи 16 клапан қозғалтқышы бар автомобиль сатып алған дұрыс.

Алайда, егер сіз қайталама нарықтағы сегіз және он алты рет тұндырылған нұсқаларды салыстырсаңыз, онда кейбір жағдайларда қарапайым дизайнға назар аударған дұрыс. 8 клапан моторы қарапайым және жанармай сапасына онша сезімтал емес екендігімен, жұмыс істейтін қызмет көрсету нәтижесін алу мүмкіндігі айтарлықтай артады.

Сонымен бірге, егер қозғалтқыш жөндеу қажет болса да, DVS қалпына келтіру құны оның тұрақтылығы мен қосалқы бөлшектердің қол жетімділігіне байланысты едәуір төмен болады. Алайда, біз мәжбүрлеу үшін осындай агрегатты сатып алу, турбинаны орнату және басқа баптауды сатып алу негізсіз болуы мүмкін екенін ұмытпауымыз керек.

Дәл осы себептен, баптау машинасының ортақ түрлерінің бірі - 16 клапан қозғалтқышын 16 клапанға ауыстыру, содан кейін одан әрі жетілдірулер жүргізіледі. Сонымен бірге, 8 клапанмен бірге энергетикалық қондырғылар өздерін азаматтық жұмысшылардың вагондарында қарапайым қозғалтқыш ретінде дәлелдеді, ал үлкен қуат алу үшін тағы бір нұсқа қажет.

Сегіз клапан, 16 клапан, тіпті 20 клапан да. Қозғалтқыштарға келгенде, қысқа уақыт ішінде сізде қанша клапан бар, бұл ең маңызды сипаттамалардың бірі болды.

Неліктен сізге 16v-ден тезірек жұмыс жасай алатын миниатюралық 8В моделі қажет? Содан кейін, бірнеше жылдар бойы сіз одан да, тіпті VW немесе AUDI-ді 20В-ден ала аласыз. Сонымен, 8 клапан қозғалтқышының 8 клапандар мен қай қозғалтқыш 8 немесе 16 клапаннан жақсы екенін білейік?

Олар не істеп жатыр?

Қозғалтқыштың ішіндегі бензиннен қозғалу күшін алып тастағанда, ауа мен жанармайдың суы және шығарылуы сізді алаңдататын ең маңызды нәрсе болуы мүмкін. Емлені ұмытыңыз, сіз ауа қабылдау туралы ойлануыңыз керек. Ауаны айдау кезінде әрқашан бір үлкен лимит болады - бұл қиындық. Қиындықтар жеткілікті болатын орын, және бұл ауа мен жанармайдың ағып кетуіне көз жеткізу үшін жұмыс істеу керек шешуші орын болады. Ішкі жану қозғалтқышында бұл жер цилиндрдің басының төменгі жағында орналасқан.

Клапандар

Конкринде жарылысты ұстап тұру үшін сізге берік, тұрақты клапан қажет. Сондай-ақ, сізге поршень бетінің бетінен аз болуы керек. Сізге ауаны және біреуіне ауаны, ауаны қайтадан босату керек.

Ондаған жылдар бойы қозғалтқыштардың көпшілігінде екі клапан болды. Біреуі, біреуі, сорғыш үшін. Жай, оңай, тиімді. Бірақ шектеулер болды. Көріп отырсыз, сіз клапанды соншалықты үлкен етіп жасай аласыз, осылайша ол поршеньге, цилиндрдің қабырғасына немесе басқа клапанға түседі.

Олар бұл максималды мөлшерге сәйкес болса да, ауа бұдан әрі оларды клапанды ашпай-ақ сақтай алмайды. Бұл Camshaft Camshaft деп аталатын жоғары өріс деп аталады, бұл клапанды ашады және жабады, ол кәмпиттерді ашады және жабады, ол әдеттегіден жоғары.

Сондықтан сіз көп ауа қажет болған кезде жасайсыз, бірақ клапанды көбейте алмайсыз ба?

Сіз көп нәрсені қосасыз, бұл 8 клапан қозғалтқышының 8 клапанының арасындағы айырмашылық, 16 клапаны көп ауа береді. Басқа ауаны қосудың басқа нұсқалары бар ма? Сонда бар. Күшіне индукцияны қосыңыз, мысалы, TurboWorger немесе SuperChenerger. Үлкенірек клапандарды қосу күрделі қосады.

Және құны. Егер бұл V-тәрізді қозғалтқыш болса, сіз жоғарғы курстарға ауысуыңыз керек шығар. Тіпті қозғалтқыштың жоғарғы түйінімен де, сізге көбірек клапандар, көріністер, көптеген көріністер, көптеген көріністер, көбірек серіппелер және лоциклдермен тарату керек. Мұның бәрі қиын. Ірі клапандар ауа ағынына ашық бетті береді.

Неге екенін қарастырайық. 40 мм бұл 8В қозғалтқышында кіріс клапандары үшін жалпы өлшемді, сарқылу үшін 33 мм. Неліктен таусылғаннан кейін не себепті барын түсіндіреміз.

16v қозғалтқышының тұтынылуы 32 мм, ал сорғыш 28 мм.

Әр 40 мм клапанға 1,257 мм ^ 2 беті бар. Әр 32 миллиметр клапанының барлығы 804-де бар. Шеңбер шеңбері радиустың алаңына негізделген және сол сияқтылар. Осылайша, 16В бастарының беткі ауданы 1 608 мм ^ 2 608 мм ^ 2, олардың көпшілігі ауа ағынын цилиндрге өткізе алады. Ия, біз клапанның өзек аймағын сағындық, бірақ бұл маңызды емес.

Маңызды бөлігі - ол тағы үштен бір бөлігін өткізіп жібере алады, бұл тағы үш отынды білдіреді. Бұл әрдайым кең дроссельмен жарылыс дегенді білдіреді. Сіз бұл 8 немесе 16 клапанға қарағанда жақсы екенін түсіндіңіз деп үміттенемін, бірақ бәрі бірдей емес.

Жарылған авиатикалық зарядтан бастап және жанармай болғандықтан, сыртқы ауадан әлдеқайда ыстық, ол одан да ыстық болса, ол жоғары қысымға ұшырайды. Сондықтан, сору клапандары ашылған кезде, ауа қозғалтқыштан шығу үшін «қуаныштан» болады. Сондықтан клапан кіріс клапанынан 85 пайызға аз болғанына қуаныштымын, оны жеткілікті ауаны жылжытуға болады.

Қуатты қуат көзі үшін тақ сандарды қолданды. Неліктен ол ұзаққа созылмады? Ал, бастама үшін бұл одан да қиын. Қосымша камералар, көбірек бұлақтар, көптеген рокерлер, көпшілігі. Ал артықшылықтар аз. 20 v-ге 26,9 мм үш қабылдау клапандары 26,9 мм, ал беткі қабаты 1704 мм ^ 2. Енді қосымша клапан шыбығы кенеттен тиімдірек болды.

Екі клапаннан шыққан ауа екі турбулентті, бұл қуатты азайтады. Сонымен қатар, заманауи жанармай саптамасының арқасында цилиндрдің басында тез айдау арқылы орын жеткіліксіз. Сізге әлі де тұтану шамдары қажет екенін ұмытпаңыз.

Жоғары революцияларға келгенде бірнеше кіші клапандар үшін тағы бір артықшылық бар. Бір үлкен клапанмен ауыр салмақта бақылау үшін үлкен көктем керек. Қозғалтқыш өте тез бұрыла бастағанда, клапанда әлі де көктем оны басқармайтын нүкте болуы мүмкін. Ол қалаған кезде жабылады, ал ол болған кезде емес.

Бұл клапанның «өзгермелі» деп аталады. Бұл жаман, өйткені клапан поршеньге тигізуі мүмкін. Сондай-ақ, ол барлық ауаға, жанармайға және шығарылуға жол бермейді. Кішігірім клапандар оңай, сондықтан олар жүзуді бастамас бұрын тезірек қозғала алады.

Бұл 8 клапанды қозғалтқышты салыстырудың тағы бір себебі және 16 клапанды қозғалтқышы сәтсіздікке ұшырайды, өйткені 16 клапан әрқашан жеңіске жетеді.

Айырмашылық сонымен қатар жеңілдетілген дизайн, өндірушілер әдетте 8 клапан қозғалтқыштарын өндіруді үнемдеуге тырысады және термиялық олқылықтарды қолмен басқарумен қарапайым схеманы қолдануға тырысады. Бұл, әрине, минус деп атауға болады, өйткені мұндай жұмыс көп уақытты алады, ал кіріс жүйесінің соққысы күтпеген жерден пайда болуы мүмкін.

8 клапанның қозғалтқышының плюстері

8 клапан және 16 клапан қозғалтқышы, әр түрлі модельдер, бірақ бірінші модельдің артықшылықтары туралы айту керек.

Арзанырақ вагондар жағдайында 8 клапан қозғалтқыштары жиі қолданылады. Мұндай қозғалтқыштар әрқашан қозғалыс кезінде көрсетілген таратқышпен жабдықталған, ол салыстырмалы түрде қарапайым белдікке негізделген механизм немесе тізбекпен жабдықталған. Осылайша, 8 клапан қозғалтқышын жөндеу және техникалық қызмет көрсету және техникалық қызмет көрсету, тіпті айтарлықтай арзан, тіпті егер айтарлықтай күрессе де, кішкене бөліктерді ауыстыру қажет. Мұндай қозғалтқыш қиын жағдайда жұмыс істеуді таңдаған дұрыс, онда білікті механиканы табу қиын.

Автоматты гидравликалық өтемдерсіз қозғалтқыш майлы майдың сапасына онша сезімтал емес және тез арада бензинмен жұмыс істей алмайды. Айырмашылық сонымен қатар клапандардың кіші геометриялық мөлшерінде. Сондықтан, қозғалтқыш үшін ашық тісті белбеу қатты емес, егер поршеньдерде арнайы ойықтар болса, клапандар жайлап құлайды, бұл ауыр зақымға жол бермейді.

8 клапан қозғалтқыштарының артықшылықтарына генератор және стартер сияқты көптеген мәліметтерге қол жетімділікті қамтамасыз ететін кішігірім кіріс өлшемдері кіреді. Семинар мамандары бұл фактіні растайды, олар сегіз-ұшты агрегатты жөндеуге оңайырақ айтады.

Айырмашылық тек бұған ғана емес, сонымен қатар арнайы механизммен тісті белдеудің мезгілдік кернеу қажеттілігімен де болуы мүмкін.

Сіз оны қолмен жасаудың қажеті жоқ, бірақ синхрондаудың жоғалуын болдырмас үшін, сіз бауды туралауды және CAMBACT позициясын мұқият бақылау керек. Сондықтан, сыну қаупін жою үшін әр 20000 шақырымға 8 клапанмен қозғалтқышты ұстап тұру ұсынылады.

Сіз таңдауыңызды тоқтатуым керек?

Біз сіздің назарыңызға біз ең жақсы деп санайтын 5 қозғалтқышты енгіземіз:

Ford 1.0 Ecoboost.

Қозғалтқыш 1.0 Ecoboost 2012 жылы ұсынылды және Ford модельдерінің көпшілігіне, Фиестадан Мондеоға кірді.

Ford 1.0 Ecoboost.

Клиенттер 100, 120, 125 және 140 HP-ді дамытуды, нұсқаларын таңдай алады. Өнеркәсіпке қарамастан, құрылғы берік болды. 2013 жылға дейін салқындату жүйесі проблема болды. Кейбір машиналар сорғы мен су каналдарында ағып жатқанын анықтады. Қызмет көрсетудің тақырыбы ensance багаторы мен турбочаркасы арасында сынған шланг болды.

Мерседес 2.0 CGI

Мерседесте суперпозициясы бар көптеген ұшақтар болды. Сипаттамалар мен тарихи оқиғалардың арқасында алаңырақ турбокомпрессорларға қарағанда компрессорларды көбірек қолданған.

Мерседес 2.0 CGI

Өйткені, тіпті Штутгартта да, турбо жалғыз дұрыс деп саналды. Жаңа төрт цилиндрлі қозғалтқыш сызатта салынбаған. M271 Қозғалтқыш коды (2002-2011) тікелей айдау қолданылды, ал компрессор газ турбочаркасымен алмастырылды. Нәтижесінде, қозғалтқыш үнемді болды, тыныштықпен және 156-20 п.б. дамыды.

Супержечергер тұжырымдамасын өзгерту сонымен қатар ескі қозғалтқыштың негізгі мәселелерінің бірін, атап айтқанда компрессормен байланысты шешілді. Алайда, үлкен жүгіріспен, уақыт тізбегінің тозған тізбегін ауыстыруға дайындалу керек - бұл өте берік емес бір қатарлы тізбек.

Opel 1.4 Turbo

Осы жылдар ішінде Опель бензин қозғалтқыштарына аздап реттелетін газ қондырғысына жету керек, соның ішінде майды өзгерту қажет емес еді.

Opel 1.4 Turbo

Бәсекелестермен жұмыс істеу үшін Опель қозғалтқыштардың ауқымын жаңартуға мәжбүр болды. Жаңа ERA қозғалтқыштарының бірі - 1,4 турбо, 2010 жылы ұсынылған (сонымен қатар (сонымен қатар Chevrolet). Бұл қуаттылықты дамытады, ал кейбір модельдерде ол жанданған мұнай газы үшін зауыттық жағдайда жабдықталған, бұл жанама жанармай құю және клапандардың гидравликалық өтеміне байланысты өте жақсы жұмыс істейді, мысалы, жоқ Жақында қозғалтқыштарда қол жетімді 1.6.

Fiat 1.4 T-Jet

Қозғалтқыш сериялары 1.4 T-JET ұзақ мерзімді жұмыс істеу үшін жасалған. 300 000 км-ден астам техникалық қызмет көрсетумен.

Fiat 1.4 T-Jet

Дұрыс орнатылған сұйытылған сұйытылған сұйытылған сұйытылған сұйытылған сұйытылған газ және тіпті FIAT қолданған, оны көбінесе Abarth 500 / Punto-ның келесі нұсқаларын жасауға тырысыңыз, оған зиян тигізбеңіз. 1,4 Т-ағынның жоғарғы нұсқаларында 190 г.П. дамыды Оның негізгі нұсқалары 105 HP, ол әмбебап қозғалтқыштың қалай екенін дәлелдейді.

Renault 2.0 Turbo.

Нұсқаға байланысты, қозғалтқыш 165-275 HP ұсынады

Renault 2.0 Turbo.

Жоғары моментке байланысты (кем дегенде 270 нм), бұл сізге тіпті негізгі нұсқаларда да тегіс көлік жүргізуді пайдалануға мүмкіндік береді. Қозғалтқыш ұзақ уақыт жұмыс істеп, жүргізуші май мен уақыт белдеуін ауыстыру қажеттілігін есте сақтауы керек.

Добавить комментарий