Адамдар ұшуды қалай үйренді?

Адам қашан ұшуды армандай бастады? Бәлкім, мен алдымен құсты көргендей. Ежелгі мифтерді есте сақтау жеткілікті. Brockhaus және Efron энциклопедиялық сөздігі грекке аңызға сәйкес, аңызға сәйкес, олимпиаданың шыңына ұшып бара жатқан BellerOft есебімен айтылады. Және Дадал, оның ұлы және февон? Ия, және сирек кездесетін орыс ертегісі рейстерсіз тұрады.

Қазір адамдар ұшуды үйренді - құстар сияқты емес, өйткені ұшақтар да, тікұшақтар да, зымыран қанаттары да ма? Бірақ адамдар құстарға ұқсамай бастады, бірақ ... балық. Бұл таңқаларлығы: «Балық ұшады ма?! Бұл ұшпа және әрең әрең әрең! » Әрине, балық ұшпайды. Бірақ олар суда суды эфирдегі әуе шарларымен бірдей етіп ұстайды. Аэронавтика тарихы керемет оқиғаларға және шешілмеген жұмбақтарға толы.

Бірінші кім болды?

Бәрі қарапайым сияқты. Кім алдымен түтіннен түтін шығады, ал түтін шығады және бұл түтіннің бір түріне шалдыққанды ойластырды, ол ұшып кетті. Бірақ ол кім болды? Аэронавтикадағы басымдық туралы әлі де даулар жүреді. Егер сіз аңызды барлық уақыттың жағына қарай қалдырсаңыз, қандай да бір жолмен мүмкін емес екенін тексеру үшін, содан кейін алғашқы сенімді куәліктер Француз миссионерлік басының тарихы болуы мүмкін. Оның айтуынша, 1306 жылы Бейжіңде, жаңа Қытай императорының тағына қосылу кезінде әуе шарына толы шар жасалған. Алайда, басма өнертапқыштың кез-келген атауы туралы немесе біреудің осы ұшақтың «бортында» екендігі туралы хабарлайды. Мүмкін, бұл мерекелік шоудың бір бөлігі болды.

Еуропада бұл идея біршама кейінірек жаңартылды - тек 1709 жылы, діни қызметкер-Иезуууиуууиууи Бартолому Лаунсан Португалия Корольдік сотыдағы термиялық аэростаттың моделін көрсетті. Патшаның жағымды қызығушылығына қарамастан, онда модель ешқашан болған емес.

Как люди летать научились?

Байланыстыруға болатындай, Ресей басымдыққа өтініш жасады. «Андрей Рубле» фильмінің жақтауларын есіңізде сақтаңыз - әуе шарында? Бұл эпизод белгілі бір көзге негізделген (шындық, жалғыз). Бірақ бұл көзге сенуге бола ма - оны анықтауға тырысыңыз.

Ол Ресейде XIX ғасырдың басында тұрды, Александр Иванович Сулацадзев есімді адам. Ол ежелгі қолжазбаны жинады, бірақ оның негізгі кәсібі тарихи бұрмалаулар мен жалған болды. Ресейдің баспасы осындай қиялдағы «сенсация», ресейлік баспа биржасы шабуылдады. Осылайша ол 1901 және 1910 жылы қайта жеткізілген «әуе рейсі туралы» кітабын шығарды.

Қызығушылық танытқанға сәйкес, келесі тақырып бойынша: «1731. Рязаньда, фуэр Никита Никита Фурвин фурвин, түтіні соғып, ұялып, оны ұрып-соғып, ол өзіне отырды, ал таза емес күш оны қайыңнан жоғары көтеріп, қоңырау мұнарасынан жоғары болды , бірақ ол арқанға қоңырау шалып, Тако тірі қалды. Ол қаладан шығарылды, ол Мәскеуге барып, жердегі өмірді жерлеп, күйдіргісі келді ».

Сонымен бірге, Суұлакадзе кейбір «Боголепов ноталарын» білдіреді. Боголеповтің өзі де, тарихшылар ноталары да белгісіз. Сонымен қатар, ескі орыс тілінде де, кез-келген тілде де, «фурвин» сөзі жоқ, ол ұзақ уақыт бойы шардың біршама белгіленсін деп санамайды - мүмкін неміс тілдерінен («жылжыту») және жел ( «Жел»). Неліктен неміс? Иә, өйткені Сулацадзевтің қолжазбасының түпнұсқасында, бұл «жерлеу рәсіміне» қатысты емес, бірақ кейінірек түзетілген «шомылдыру рәсімінен өткен неміс шыршасы» туралы. Алайда, феркс-қарсыластың бар екендігі расталды, өйткені ол туралы мәліметтер және оның 1731 жылғы Рязань кеңсесінің құжаттарында оның рейсі табылған жоқ.

Көріп отырғанымыздай, көзі, көзі өте күмәнді, бірақ SESTER SENDOSE TEMSITE SHILILED. Жақсы, қалай, ізашар! Ол туралы газеттер жазды, кітаптар құрылды, оған арналған брендтер, ал брендтер, ал брендтер, ал ескерткіште ол ізашарға апарды. 2-ші шығарылымдағы үлкен кеңестік энциклопедия өзінің рейсін тарихи сенімді факт ретінде хабарлады.

Жақсы, сену немесе жоқ - бұл, әрине, әркімнің жеке мәселесі, біз фактілерге жүгінеміз. 1783 жылы қыркүйекте, бауырластар, ін-ағалар, бауырластар, Джозеф Мишель мен Жак-Этьен Моненна Моңыздаушы шаршады, себеттегі, қошқар, короз және үйрек ұшып кетті. Франция патшасы сәтті сынақтарға қатысқан. Алты айдан кейін адамдар - Pilatr de Roste және Marquis D'Araland. 1797 жылы Aerostat-тан парашютпен алғашқы секіру өтті. Крабрет Парижен Андре-Жак Гарнерин болды.

«Жалпы Львов бұлттарға ұшады ...»

Гарнерин Ресейде өнер көрсетті. Ол Санкт-Петербургке 1803 жылы келді. Ресейде Екатерина II-ге «Өрт істерінің және басқа бақытсыз оқиғалардың алдын-алуда», ең жоғары жарлықпен айтылғандай, «Екатерина» рейстеріне тыйым салынды. Алайда, Аэронауцикаға қызығушылық танытқан Александр мен «Жарлықтан бас тартылды», ал Гарнерин Санкт-Петербург пен Мәскеу көпшілікке дейін шарда көтерілуге ​​артықшылық алды.

Оның шаршымен сутекпен толтырылғанына қарамастан, өрт сезімі қауіпті болды, ал 1803 жылы 20 маусымда Санкт-Петербургте, императордың өзінде индикативті рейс жүргізілді. Гарнер және ресейлік жолаушымен ұшу, Инфантериядан келген жалпы Сергей Лаврентиевич Львов. 18 шілдеде Гарнерин өзімен бірге ұшуға тілек білдіргендерді ұсынды. Сонымен қатар, ол төңкеріске 2000 рубльді ұсынды. Сергей Лаврентьевич шақырылды. Бұйра лезде өлең жазды: «Жалпы Львов бұлттарға шыбын-шіркейлер - бұлттарға құдайлардан қарыздар туралы сұрайды».

Как люди летать научились?

Орыс және Измаилдің Батыры орыс-түрік соғыстарынан өтіп бара жатқан және одан бұрын, шерудің қоржынында, толық шерумен, Сент-Энн 1-ші дәрежелі Толығырақ бар. Бұл рейстің императоры батасын берді. Екі ұшақ фильмі бар доп аспан корпусымен толтырылды. Аэростат шамамен екі шақырымға жетті, бірақ жел екі шақырымға жетті, ал доп фин шығанағына ұшырады. Гарнерин әлі де жақсы қону болды.

Бұл рейстен кейін бұл рейстен кейін шарлы шарлар қызықтырды. Көп ұзамай Қашқаның штаб-пәтері сияқты ресейлік аэронавтика, мысалы, ресейлік аэронавтика. Оның шарлары Мәскеуде, Нескучный бақшасында, 6 және 13 қазанда 1805 жылы өтті.

Боюға ұшу

Егер қандай-да бір дәрежеде көмектің басымдылығына күмәндануға болатын болса, соған қарамастан ешкім күшті жыныстың рөліне күмән келтірмейді. Жақсы, әдемі «әлсіз» деп аталатын әдемі еден қандай? Ер адамдардан келген әйелдер артта қалмағаны белгілі болды. Көп ұзамай Розье және Д'Асхда, Лионнан аэростат Элизабет-Тибль аспанға ұшқаннан кейін көп ұзамай. Андре-Жак Гарнерин Ресейде жалғыз емес, бірақ әйелі Жанна-Женевиевамен бірге өнер көрсетті. 1804 жылы мамырда ол біреуді жұртшылықтан оны аэростаттың гондолымен алмастыруды ұсынды. Әйел жауап берді - Александр Турчанинова, Женевамен бірге олар ұшып кетті. Ол алғашқы ресейлік әскери күшті деп санауға болады, бірақ ... ол жай жолаушы болған, және біздің тарихымыз ол туралы емес.

«1828 жылы 19 тамызда Шарында Ильинская ханым раушан раушаны көтерілді». Сонымен, дәлірек айтсақ, ол қазірдің өзінде, қазірдің өзінде аэронавтика тарихына арналған көптеген жарияланымдарда хабарланады. Тіпті атсыз - «кейбір Ильинская ханым», және бұл. Асыға күтеміз, Ильинскаяның есімі ешқайда таба алмады, ал оны жұтып қойды.

Ал әлі ол кім болды? 1828 жылғы жарияланымдарда бұл ештеңе емес. «Мәскеу Ведомости», «Мәскеу хабаршысы» және «Lady журналы» және «Торшықты» білуге ​​болады. Біз «Мәскеу Ведомости» шілде айында «Мәскеу Ведомости» деп бағаладық: «Қолайсыз ауа-райы Ильинская мырзаның елде Монгольфирреяда рейсімен жүрген фармаце сарайынан тұрады. Бірақ көптеген жерлерден бұрын, Сим-Сим үшін Пенимералықтардың иесін толығымен қанағаттандырғысы келетін Сим үшін Ильинская М.С. Ильинская Құрмет М.С. жексенбіде 29-да болатынын хабарлауы керек »

«Мәскеу хабаршысы» жалған қауесеттердің гүлденуі, Ильинская - Чарлатанка болып табылып, тек олардың апатты материалдық жағдайына түзетулер үшін ақша жинады деп жазады. Ол сондай-ақ Ильинскаяның кім екенін түсіндіреді: «қарапайым, білімсіз ресейлік бюрократ, Үстелден тыс жерлерде тұратын қарапайым». Бірақ рейс 29 шілдеде болған жоқ, мүмкін, ауа-райы тағы да алдын-ала алдын-ала алдын-ала алдын-ала жіберіліп, ханзада Шаликованың ханзада журналы жаңғыртылған жаңғыртылды.

Алайда, 19 тамызда, Мәскеу, Закревскийдің губернаторының коттеджінде, Ильинская әуежайы өтті. Bold Airborne шамамен 600 метр биіктікке көтерілді. Көпшілік кем дегенде, алшақтықтар жиналды, ал кеңсе бос қалды. Шаликовтың сол князьін оның журналында қалай үрлендірді: «Қызықты қызықтырды, бірақ бұл туралы қызық; Басқалары үш таудың бірін жауып, көзге жағымды, бірақ әуе саяхатшысының қаржысы үшін емес, әуе жолаушыларының қаржысы үшін емес, егер ол кез-келген капиталды құруға үміттенсе, егер ол кез-келген капиталды құрастырады ... ».

Как люди летать научились?

Содан кейін Шаликов былай деп жазады: «Мен ұшатын цилиндрлерге қарағанды ​​ұнатамын, бірақ менің ойымша, кішкентай балалар сабынды көпіршіктерге жібереді; Үлкен балалар қағазға немесе кенеп шарларына мүмкіндік береді; Бұлар мен басқаларды да таңғалдырады ». Бұл шынайы дүниеге келу ...

Әрі қарай, Ильинская іздері ақыры жоғалды. Ол тағы бір хабарды бергені белгілі, онда ол үш допты бірден іске қосуға уәде берді, ол біріншісі балластымен, «парашютпен жүретін адам фигурасымен» екінші, ал үшіншісі ұшады. Бұл кәсіпорын ба? Әрең, содан кейін, кем дегенде, ұшу туралы айтар болар еді. «Қандай қол шапалақ пен ақша,« Мәскеу хабаршысы », рейстен кейін, 19 тамызда, біз шетелдік авиациялық ұшақтарды марапаттады, ал біз шетелдік әуе ұшқыштарын марапаттаймыз, ал қандай немқұрайдылықпен, Ильинская ханым, мен әуе сапарын батылдықпен аяқтадық ... Мен одан тыс қалмадым Бұл сапарға ештеңе болмайды, сонымен қатар бүкіл жер бетінде болды ».

Иә, ерлі-зайыптылар Гарнерин Ресейдің миллионерлерін тастап кетті. Мәскеу Мещанкаға кімді қызықтырды? Бәрі, әйтпесе ол, егер ол, дей, итальяндық болса да, шығарылуы мүмкін. Біз Ильинскаяның бұдан әрі тағдыры туралы ештеңе білмейміз. Бұл екі есе қорлау, өйткені ол тек ұшып кетті, бірақ өзі өз шарларын салды (француз суреттері), оның қолма-қол ақшаның орынсыз жағдайына қарамастан, француз суреттері құпия болды). Ағылшын тілінде оның есімімен бірге жерленген, «атаумен жерленген», яғни жерленген және оны ұмытылған. Мұны батыл орыс өнертапқыштары мен аэронавтика тағдыры туралы айту өкінішті.

Адам ұшуды үйренді

1-жаттығу

Суреттерді қарастырыңыз. Олардан не бейнеленген? Сіз адамның ұшуды білгені туралы ештеңе білесіз бе?

Қосымша ақпарат алу үшін үлкенге хабарласыңыз және осы тақырыпқа хабарлама дайындаңыз.

Азбука 1 класс 2 часть страница 56 задание 1

Жауап:

1) Сандар әуе көлігінің әр түрлі түрлерін бейнелейді.

Біз мұнда әуе кемелері мен тікұшағын көреміз. Бірінші ұшақ ағаштан жасалған. Содан кейін металл жолаушылар және жүк ұшақтары болды. Әскери ұшақтар көліктің ерекше түрі болып табылады. Мысал - күрескерлер. Тікұшақтар ұшақтарға өте ұқсас. Қанаттардың орнына ол гвингерлердің үстінде, ол айналады және көлікке ұшуға мүмкіндік береді.

Адам ұшуды үйренді

2) Мен ер адамның ұшуды білгені туралы бір оқиғаны білемін. Сөйтіп маған IKAR және DENAL туралы айтылды. Икар балауыздан қанаттар жасады және оларды шешуге тырысты. Ол күнге дейін көтерілді. Күн жылу ерітілген балауыздар. Икар суға құлады.

«Еркек ұшуды қалай білді» тақырыбындағы хабарлама

3) Ежелден бері адамдар құстарға қарады. Олар көкте қалай көтерілуге ​​болатынын білгісі келді. Алдымен олар қанаттарын әр түрлі материалдардан шығарды, бірақ оларды тіпті алып тастай алмады. Көптеген жылдардан кейін адамдар шар жасады. Осыдан кейін, әуе кеме шықты. Ол қазірдің өзінде ұзақ қашықтықты ұшуы мүмкін. Кейінірек адам ұшақты сала алды. Бұл көлікте ондаған және жүздеген шақырым ұшып кетуі мүмкін. Қазір адамдар ұшақтар мен тікұшақтарға рейстер жасамайды. Олар алыс кеңістікке баруға мүмкіндік беретін ғарыш кемесін жасайды.

Бүгін сіз жиі конденсаттың іздерін көре аласыз, аспанды кесіп, немесе ұшақтар жұлдыздары жанкүйерлердің жанында жанады. Шын мәнінде, көптеген елдерде өздерінің жеке ұшақтары мен авиакомпаниялары бар, күн сайын планеталық бұрыштарда мыңдаған рейстер өткізіледі. Алайда бұл адамзат тарихындағы соңғы құбылыс. Мыңдаған жылдар бойы тек құстар ұшып кетті, ал адам жасай алатын барлық нәрсе, аспан астындағы мельста, аспанға бір рет бостандықты бейнелейтін құстар сияқты.

Авиациядағы адамның соңғы үш ғасырдағы басты жеңістері жақсы құжатталған, сондықтан белгілі. Тарихшылар француз бауырларының ағалары Моңфьердің жаңаруына 1783 жылы шаршалған, ал неміс Отто Лилитилен - 1890 жылдары планерде алғашқы сәтті рейс. Американдықтар ағайындылар 1903 жылы ұшақпен алғашқы сәтті рейсті жасады. Бұл жетістіктер, әрине, инновациялық болса да, олар бірінші адам ұшуға тырысқан.

Адам ұшқышқа айналғысы келген кезде анықтаңыз - егер мүмкін болмаса, қиын. Бастау үшін, не істеу әрекеті - каверн қолын созып, көптеген қаздар іздейді? Бұл кескіннің қандай күлкілі болса да, ежелгі адамдар қайғылы адамдар құстардың механикасын еліктеуге тырысады? Олар физика бойынша ештеңе түсінбеді және олардың бақылауларын жалғастыра алды. Бүгінгі таңда сіз дәл осындай тәжірибені орындайтын жас балаларды - осылайша генетикалық деңгейде сөйлеуге болады.

Как люди научились летать?

Ер адамның ұшуды армандағаны, ол ежелгі ежелгі мифтер мен діндерге енеді. Кез-келген ежелгі өркениеттің өнеріне назар аударыңыз, мүмкін, сіз қанатты гуманоидтардың суреттерін таба аласыз. Археологтар осындай дәлелдерді 4300 жылдан бері тарихқа дейінгі үңгірлерде тапты. Жасанды қанаттарда аспанға көтерілген адамдар туралы қосымша әңгімелер жазылған тарихтың көпшілігімен өтеді.

Биікке деген үмітпен үлкен биіктерден қанша жылдар бойы жүргендер, қанша мыңдаған жылдар бойы жұмсалғанын білуге ​​болмайды. Деленали мен Икараның ертегісі - ерте ұшудың ең танымал (және мифтік) мысалдарының бірі. Аңыз бойынша, әке мен ұлы аспанға ағашқа, балауыздан және құс қауырсындардан жасалған қанаттарға көтерілді. Деленал рейстен аман қалды, өте жоғары емес, Икар құлады, ал Икар қанаттарын бір-бірімен бірге балқытылған кезде өлтірді және өлтірді. Тарихшылар әдетте бұл оқиғаны кем дегенде 1400 б.з.д.

Бірақ бұл мифтік тарихпен араласқан шындық бар ма? Бір пішінде немесе басқасы бір формада немесе басқасы бір-бірімен, егер адам екі мың жыл бұрын құс сияқты ауада жүруге тырысқанда, бір-біріне қолданыла алар ма еді?

Магистратура мен Икараның нақты тарихи негізі бар-жоғын сенімді бола алмаймыз, бірақ олар, әрине, олардың өмірін жасанды қанаттарда қауіп төндірген жоқ. Фабианның «шежіресі» (1596) (1596) Патша Блудтың қалай бакалаврлық б.з.д. е.

Монарх қанаттарға киіп, Аполлон ғибадатханасының шыңына көтерілді (қазіргі Лондон аумағында) және ауаға ұшып кетті. Өкінішке орай, ведомство ұшқышы тез қайтыс болды. Көптеген тарихшылар бұл оқиғаны аңызды деп санайды, ал кейбіреулері оның нақты негізі болуы мүмкін деп санайды.

Соңғы 2000 жылда жалған қанаттарда сәтсіз рейстер туралы осындай әңгімелер. Біздің дәуіріміздің 60-қа жуығы, актер Рим императоры Нероның Рим императоры Нерон өткізіп, қанаттар мен сисанды ғибадатхананың жоғары төбесінен киіп, құлау және апатқа ұшыратуға тырысты. Таңқаларлық, бірақ ол кезде ол тіпті тұрақты құбылыс деп ойланбаған. Содан кейін ықтимал авиаторлар мешіттер, соборлар, қамалдардың қабырғалары мен мұнараларымен, көбінесе өлім қолында болған кезде, басқа да инциденттер болды. Клив Харттың «Фондық тарих» кітабында сипатталған 50 әрекеттің, ондаған, мүмкін, бірнеше қысқа моменттер үшін, мүмкін, он шақты ұшып кетті.

Жасанды қанаттар ерте авиациялық пионерлер қолданған жалғыз әдіс болған жоқ. Қытайлықтар танымал болды - және, мүмкін, б.з.д. 1000 жыл ішінде ойлап табылған шығар. Келесі ғасырлардағы әртүрлі әңгімелер осы құрылғылардағы ауада көтерілген адамдар туралы айтады.

Белгілі итальяндық зерттеуші Марко Поло Қытайдан 1295 жылы оралған кезде, ол қытайлық теңізшілерді маскүнемдік мүшелерін үлкен әуе кроссовкаларына көтергенін айтты. 16-шы ғасырдың аяттарындағы жапондық ертегі аты аңызға айналған гангстер Ишикаваның Гангстер Ганкая Ганикаваның гомонының қалай екендігі туралы айтады, бұл үлкен ауа жыланына, оның серіктестері жақсы қорғалған қамалға жіберді.

Адамдар алғашқы әрекетті жасаған кезде, адам адамның билікті тарихқа дейінгі уақыттан бастағанын қалайды. Тек өткен ғасырда біз осы технологиялық жетістігін дұрыс қабылдай алатын жерге жеттік.

Жаңа материалдарды жіберіп алмаңыз. АҚШ-қа жазылыңыз Яндекс.dzen.

Жазылу

Автор: Щур Илья Аня және Алевичурург: 12 жаста Оқу: №1576 гимназия №1576 SPS №213, студент 6 «A» сынып

Тарихи-зерттеу жұмыстары: «Адамның ұшу идеясы қалай пайда болды»

Зерттеу жоспары:

Кіріспе

Негізгі бөлім

Ертегілер мен аңыздар

«Неліктен адамдар құстар сияқты ұшпайды?»

Ғылыми көзқарас

Армандар орындалады

Қорытынды

Кіріспе

Адамдар әрқашан ұшқым келді. XVIII ғасырда олардың арманы іске асырылды, аншольгер ағайындылары алғашқы әуе шарын аспанда тәрбиелеуге қабілетті болды. Бірақ желдің еркін адамдармен ұшу сәл болды - бір жыл, бір жарым күн және бір жарым бір жарым күндік әуе кемесінің ауаны, сәттілікке жетпейтін ауаны салуға тырысады. Ағайындылар Райт, олар үшін және басқа авиаторлар штамм-ағып кеткен қабықтар снарядтарында ауаға көтерілді. Қандай авиация біздің өмірімізге кіріп, әуе кемелерінің дизайнындағы прогресс жылдамдығынан ештеңе жоқ. Ұшақ пайда болды, бұл үлкен жылдамдықпен ұшып, жоғары ұшқыштармен айналысуға қабілетті үлкен жылдамдықпен ұшады. «Бүлінген дүниеге келген - ұшуға болмайды!» Адамзат бұл мәлімдемені сәтті тапсырды. Бірақ адам рейстің идеясына қалай келді және аспанға көтерілуі мүмкін? Айта түсірейік!

Негізгі бөлім

Ертегілер мен аңыздар

                                              

Сіздің арманыңыз адамдарды ұшу Поидиялар ауызша халықтық өнерде көптен бері көрінді. Ұшақтың кілемдері көптеген ұлттардың ертегілеріне қатысады, ал орыс халықтық ертегілерінен Яга әйелдері екі «ұшақ» болды: сыпырғыш және Ступалар. Аспандағы қозғалысының осындай бастапқы тәсілдері сиқырлы нәрсемен байланысты, қарапайым, қарапайым өлімге қол жетімді емес. Бірақ ежелгі үнді эпостарында, ежелгі эпос мифологиясы мен басқа да дереккөздерде ауада жүру тәсілдерімен қатар, көптеген аңыздар бар. Ежелгі Грецияның ең танымал мифі - Икар мен оның ұлы Деленалидің мифі, оның ұлы Деленали, ақын Овид жазған. Бұл жұмыста, Крит аралында кротондар түсіріп, ақысыз бұзудың жолын іздегені үшін бұл өте тез жүреді. Сонымен, ол оны тауып, «егер ол жерде, жерден де, судан да, сумен де, мұндай қымбаттан қашып кетсе, онда мен миналар да, ауамен ұшамын», - деді. Ол күн сайын құс қауырсындарын жинайды және олардың жеткілікті мөлшерін жинап, екі жұп қанатты құрайды - өзі үшін және оның баласы үшін. Аспандағы қанаттарға көтеріліп, олар алыс және қауіпті жолмен басталады. Бірақ атаның ұлы үшін бұл жол соңғы болды. Ол Әкесінің тапсырмаларын орындамады. ICAR оның күн гелиосына деген терең құрметін білдіруге шешім қабылдады және күнге өте жоғары көтерілді. Күннің жанып тұрған сәулелері балқып, қанаттарға қауырсынды, балауыздарды жақтайды, қауырсындар құлады. Ұшу мүмкіндігінсіз сол жақта, опар теңізге түсіп кетті. Бұл оқиға осылай, соншалықты қайғылы.

                                                                                           

                                       «Неліктен адамдар құстар сияқты ұшады? »

Адамдарға оқталған құстардың ұшуының бақылаулары қанаттарға ұшу мүмкіндігіне деген сеніміне, олардың бұлшықет күштерінің көмегімен. Мұндай рейстердің батыл әрекеттері үшін олар көбінесе өмірін төлейді.

Әңгіме бірінші кім екенін айтпайды, бірақ адамдар бірнеше рет қанаттарға ұшуға тырысқанын білдіреді. Бұлар Андалусиядан келген Абул Казим Бен Орналар, ағылшын монк olivier monksbury (1060), бір (1161), Итальяндық математика Гиованни Батиста-Данте және Германия Нюрнберг (XV ғасырдың соңы), француз Abbot John Damian (1507), Сүлеймендік учаскестер (1660), Франкфурттан Бернон (1673). XVII ғасырда болғанына қарамастан. Итальяндық дәрігер және натуралист Борелли тек қанаттарға ұшудың физикалық мүмкін екенін дәлелдеді, тек XVII ғасырдың аяғында - XVIII ғасырдың бірінші жартысында: Германия - теология профессоры Киль Георг Паша (1695), Серовтің Стрелец (1699), діни тапсырыс (1724), Кузнец Герпак-найзағай (1729), Франциядағы, Маркис Такмиль (1742), т.б.

Ұшудың алғашқы әрекеттерінің бірі ескі Рим империясының жазбаша көздерінде сипатталған. Нероның өмірінде (i с.) Бұл ержүрек туралы айтылған, ол үйден жасалған қанаттардан төбеден, тек «қанымен бүркеншік игператорды» шашыратты.

Иван Грозный тарихшыларының куәгерлерінің бірі: «Сидлок Никитка, Боярский Лупатова Холоп», - деп куәгердің бірі, Александровская Слобода және «Бұл үшін, таза емес күшпен» ағаш қанаттарымен ұшып кетті. Грозный Қазненнің тапсырыстарында болды. Сөйлем «... адам құс емес, қанаттар тартынбайды ... Табиғаттың антиглімен, қанаттарының ағындары. Бұл Құдайдың қызметі емес, бірақ арамдықтан емес қуаты. Ол үшін, мүмкін, анық емес. »

Сондай-ақ, ежелгі уақытта құруға және ұшқышсыз көлік құралдарын жасауға тырысты

Пилософ, математик, математик және механикалық сәулет ежелгі Грекия қаласының ежелгі Грекия қаласындағы «БК» б.з.д. Бұл көгершіндер ұйымдастырылғандықтан, «арнайы машина» белгісіз.

Археологтар Мысырдағы Ніл аңғарының шетінде қазба жұмыстарын жүргізген кезде, ежелгі жерлеу табылды. Ежелгі Египетте олар ерінен арықтағандарына сенді, сондықтан қабірдің жерленген жерлеріне олардың пікірінше, олардың пікірінше, олардан кейін олар өмірден кейін пайда болуы мүмкін. Ғалымдар қайтыс болған адамның мамасын, әдеттегі құмыралардан, ыдыс-аяқтардан, моншақтардан және басқа да ыдыс-аяқ заттардан, тақырыптан, заманауи жоспарлаушыға сындарлы түрде ұқсас болған кезде қатты таң қалды. Бұл ұшатын ойыншық қабірден қайдан пайда болды, бұл 4 мың жаста?!

                                                                             Ғалымдар Ламберед: Мүмкін бұл ұшатын ойыншық емес, бірақ басқа нәрсе? Ежелгі мысырлықтардың ондай ештеңе табылған жоқ. Қанаттар, фюзеляж, құйрық құйрықты табыңыз - бәрі бұл ежелгі модель ұшқанын айтты. Табылғанның ежелгі дәуіріне байланысты оның ұшу сапасын тексеру мүмкін болмады. Археологтар үлкен ескертпесі бар, оны табуға болады. Онда олар дәл көшіріп, іске қосылды. Осындай үлкен шекті лимитті ұшқан кезде ғалымдарды таңқалдыру оңай. Сырқы ұшудың құпиясына дейін қалай терең ежелгі дәуірде қалай ойладыңыз? Өйткені, алғашқы заманауи планерлер ХІХ ғасырдың аяғында ғана ұшып кетті. Бұл құпия болып қала береді.

Ғылыми көзқарас

Адамның ұшу проблемасына елеулі ғылыми көзқарасты қолдана отырып, ең терең зерттеулер Леонардо Да Винчи өткізді. 1505 жылы ол «Ұшатын құстарға» қатысты «Ұшатын құстарға» жазды, ол оның зерттеулерінің нәтижелерін және құс ұшу сипатына байланысты болды. Бұл трактатта ол ұшу кезінде құс ауада қолдау тапты, «Бұл сұйықтықты (ауаны) ұстану өте тығыз, ол ұшып кетпейтін жерден жала жабады». Бұл авиация тарихындағы алғашқы ғылыми зерттеулер болды. Сондай-ақ, Леонардо Да Винчи әртүрлі ұшақтардың дизайнымен айналысқан, мысалы, оның Орнитопера жобасы белгілі: ұшақтар, қанаттарында, әр түрлі механизмдерді қолдана отырып, бұлшықет күшін басқарады. Сонымен қатар, ол ауада өсіп келе жатқан аппараттың дизайнын үлкен диаметрлі тасымалдаушы (A) (A) (A) көмегімен ұсынды және алғашқы парашютке сипаттама берді.

                                                                           

XVIII ғасырда Михаил Васильевич Ломоносов әуе алаңына қатысты мәселені шешті. Ол ресми түрде танылған тікенек өнертапқыштары Ресейдегі аппаратты бастан кешірді және бастан кешірді. Леонардо Да Винчидің жұмысы, тек 18-ші ғасырдың соңында жарық көрген Ломоносов белгісіз.

1745 жылғы 1 қаңтардағы Ғылым академиясының конференциясында өз баяндамасында. «Еркін әуе қозғалысында, шахталарда, шахталарда» атап өтілген Михайло Ломоносов ашық температураға байланысты шахтадағы еркін ауаның айналымына назар аударды. Бұл зерттеу және Ломоносовты тікұшақтың өнертабысына итермеледі. Ломоносовтың басшылығымен 1754 жылы шілдеде. Бұл машина жасалып, сыналды. Конференция хаттамалары 1754 жылы 1 шілдеде сақталған, оған осы тікұшақтың сынақтары сипатталған: «Ломоносовтың жоғары қабатты кеңесшісі, олармен бірге олар ойлап тапқан көлігін олармен бірге, ауаны (ауаны шығаратын) көрсетті Көктемнің көлденеңінен көлденеңінен қозғалатын қанаттардың көмегімен көлденең қимасы, әдетте, сағатпен жеткізіледі, ауаны басыңыз (төмен қарай тастаңыз), қай көлік мақсаттары бар жоғарғы ауа қабаттарына көтеріледі Жоғарғы ауаны осы аэродром машинасына қоса берілген метеорологиялық машиналармен (құралдармен) тексере алады. Машина Шикі тоқтатылып, екі блоктан тұрады және қарама-қарсы ұшынан асып кетті. Көктем басталғаннан кейін ( автомобиль) биіктікке көтеріліп, сондықтан қажетті акцияға қол жеткізуге уәде берді. Бірақ бұл акция, өнертапқышты бағалау үшін одан да көп артады, егер көктемгі күш күшейтілсе және егер Бұл және басқа жұптың арасындағы қашықтықты, ал көктемнің салынған қорапшасы ағаштың салмағын азайту үшін жасалады. Бұл туралы, ол (өнертапқыш) қамқорлық жасауға уәде берді ».

                                                                                       

Өкінішке орай, уақыттың жетіспеуі Ломоносовқа тікұшақ салуды әкелмеді, бірақ оның осы өнертабыста басымдылығы сөзсіз. Михаил Васильевич сонымен қатар архимедждің аэронавтикасына, сол кезде теңіз соттарының қозғағыш ретінде де белгісіз. Осыдан қорытынды жасауға болады: Ломоносов бірінші кезекте ауаның өзекті заңдылықтарын түсініп, құрылғыны ұшуға және алға жылжытуға қабілетті күш табылды.

                                                                            

Сонымен қатар, метеорология негіздерін әзірлеу, Ломоносов туралы Мұның түбінде аэродинамиканың негіздері (қалыпты авиацияны дамыту үшін қажет ғылымдар) дамыды.

Ұшақтарды құруға қандай әрекеттер жасалды, олар архимедтер заңына негізделіп, 250 г ашылды. БК. Әуе кемесінің алғашқы әйгілі жобасы ауа 1670 адамға қатысты жеңілірек. Италия діни қызметкері мен ғалымы Франческо Галилея мен Торричеллдің ғылыми трактаттарын қолдана отырып, кеменің салмағын, диаметрі 8 метр, оның ішінде 8 метрлік допты өсірді. Өкінішке орай, атмосфералық қысым туралы білмеу нәтижесінде Лана өзінің жұқа қабырғалы доптарын сыртқы қысыммен тегістеуі керек деп ойламады.

                                                                                

XVIII ғасырдағы өндірістік өндірістің қарқынды дамуы нақты ғылымдар мен өнертабысты дамыту үшін күшті оқиға болды. Авиация тарихында бұл кезең ғылыми білім мен тәжірибенің қарқынды жиналуымен сипатталады. Өнеркәсіптің дамуымен бірге бұл алғашқы практикалық ұшақтарды құруға әкелді.

Армандар орындалады

Ақырында, оның мақсаты үшін, рейстерді армандағаны және аспанға түсуге деген адалдық үшін, аспанға көтеріліп, адамзат табысты жеңді.

Лифтинг күштерінің ауасына айналуы туралы алғашқы идеяларды Вассон французынан табуға болады, онда 1306 жылы ауа францогының ұшырылғандығы туралы. Бейжіңде император Фо-Кинаның тағдырындағы Эфир туралы. XIV ғасырдың ортасында Монарх Альберт Саксон түтін ауадан гөрі оңай болғанын және ауа температурасынан жоғары болуы мүмкін екенін атап өтті. XVI ғасырда Англияда, Ралсгер және ЛОР жұқа филеттерден жасалған және жылытылған ауадан жасалған сөмкесінен ұшақты салуды ұсынды.

Және сәттілік. 5 маусым, 1783 ж Ағайындылар Жүсіп пен Этьен Моненна Моңғольгер алғашқы ұшқышсыз аэростатқа көтеріліп, диаметрі 11,5 м цилиндр болды. Арқан торы мен ыстық ауа бар кенеп боялған кенептен жасалған. 19 қыркүйекте бауырластар алғашқы шарды жануарлармен, ал 1783 жылы 21 қарашада бастады. Парижде адамдардың алғашқы рейсі өтті. Диаметрі 15м, және салмағы 675 келі бар шардың ішінде және салмағы 675 кг, ол осы уақыт ішінде 9 км-ге жуық екі жолаушымен бірге ауада қалды.  

Сонымен бірге, 1783 жылғы 1 желтоқсан. Француз Ғалым Жак Чарльз сутекпен толтырылған цилиндр бойынша адамдардың рейсін жасады. Диаметрі 9 м шаршы шар 40 км қашықтықта ұшып кетті. Үлгілер мен қателіктердің интуитивті әдісімен жаратылған моңғольердің доптарынан айырмашылығы, Чарльздің әуе кемелері ғылымның соңғы жетістіктерін (сутегі және т.б.) және өнеркәсіпті қолдану арқылы құрылды (икемделуі) . Сондай-ақ, техникалық шешімдер (Гондоланы суспензиялау үшін, ұшақтың, балласты, балласты клапанды, балласт, балкорлар және т.б.), бұл әуе кемесінің жұмысына ықпал етті.  

Сондықтан практикалық ұшақтың жолы ашылды.

Қорытынды

Адамның арманы ұшып кетті. Бірақ адамдар сонда тоқтамады. Біртіндеп, әуе кемесі жетілдіріліп, басқарылатын шарлар құрылды, аэронавутикада бу қозғалтқыштары қолданылды. Ішкі жану және реактивті қозғалтқыштары бар әуе кемесінің (әуе кемесінің, тікұшақтар, тікұшақтар және т.б.) болуы мүмкін.

Бірақ ер адам армандауды жалғастырды және бәріне жоғары және одан да жоғары болды. Сонымен, адамзаттың ғарышқа ұшу туралы жаңа арманы өтті.

Енді адам басқа планеталарға рейстер мен басқа өркениеттермен кездесуді армандайды. Менің ойымша, ер адамның аспандағы қалдықтары орындалуға көмектеседі және бұл арман!

Пайдаланылған материалдар

http://iurgis.narod.ru/index.html

Виктор Владимирович Гончаренко «Адамдар ұшуды қалай үйренді»

http://otherreferats.allbest.ru/transport/00139909_0.html.

http://nplit.ru/books/item/f00/s00/z0000055/st084.shtml

http://aerosich.com.ua/istoriya/

Адам әрқашан аспанға айналды. Қайсымыз армада ұшпадық, аспан кеңістігінен шығады? Гагариннің орнына келген адам, кем дегенде, бала кезінен кімге баруды армандаған жоқ?

Көптеген аңыздар ер адамның мұндай құсты болуды армандағаны туралы айтады. Әр елде сіз сізге кем дегенде біреуін айтып бересіз.

Қытайда батылдық танытып, айту керек, мен айтуым керек, тапқыр император Шун. Өрттен қашып кету үшін, ол қауырсындарға құшақтап, төбеден секіріп, ұшып кетті. Сенбеңіз? Содан кейін сіз оқиғаның басқа нұсқасына сәйкес келесіз. Қолында екі үлкен сабан баспасын ұстап, төбесінен секіріп, жұмсақ қонды. Шляпалар, керісінше, парашют императорын ауыстырды.

«А, жақсы, бұл тағы бір нәрсе», - деп ойламаймыз. «Бұл қытай тілін кім біледі. Егер бас киімдермен болса, онда олар үшін ештеңе жоқ ». Бірақ бұл «feat» қайталанбағаныңыз жөн.

Деленал және оның тәкаппарлық ұлы Икара туралы қайғылы аңызды еске түсіріңіз. Деленал тұтқында болудың жолын тапты. Ұлғайтқыш қанаттары, ол ұлы мен оның ұлы ұшып кетті. Бірақ әкемді тыңдамайтын ICAR күнге жақындады. Қанаттар оны өртеп жіберді де, ол теңізге түсіп, қайтыс болды. Бірақ IKAR-да бұл сәтсіздік адамдардың құстармен бәсекеге түсуге деген шешіміне әсер еткен жоқ.

Ер адам арманы орындады

III ғасырдағы жарнама. Қалаусыз қытайлық жылан шығарды, аэродинамика қағидаттарын әлі де үстірт түсінуді көрсетеді.

XV ғасырда Венециядан келген дәрігер Джованни де-Фонтанның өзі Сосмостың өзіне кірді. Ол зымырандардың алғашқы модельдерін жасады. Бұл зымырандар қағаз бен ағаштан болғанымен, Джованни оларды кіреберіспен жүгіре алды. Рас, төмен. Бұл аңызға айналған крапид сол кездегі барлық адамзатқа жігерлендіретін сөздерге жатады. «Мен бір секундқа күмәнім жоқ, ол қанаттарының көмегімен, жасанды түрде жүріп өткен адам, барлығы көтеріледі. Бұл ұзақ қашықтықты жеңе алады, теңізден өтіп, жоғары мұнаралармен көтеріле алады ».

Леонардо Да Винчи XVI ғасырда әріптесінің эстафетасын алды. Ол алғашқы тікұшақтардың эскиздерін, парашюттердің және планердің эскиздерін жасады, олар қанаттардың ұштарын қозғады. Алайда, олардың уақыты әлі келмеген және бұл эскиздер тек қағазда қалды.

Бірақ тарихта жеткілікті және практиктер. Біз бізге алғашқы «сынақ ұшқыштары» туралы жеттік. Бұл кейіпкерлер «аз сөздер, жағдайдың көпшілігі» позицияларын ұстанады. Сондықтан, ойланбастан, олар қанаттарға қосылып, қолдарын қарқынды түрде толқып, үйлердің төбелерімен, төбелермен және мұнаралармен ұшып кетті. Өкінішке орай, олардың үміттеріне қайшы, ол ұшып, төмендеді. Тек батылдықпен, оның арманы, өз армандарын орындау үшін таңқалдыруға болады.

«Ал, ұшып кетті»!

Бірінші жетістікке 1783 жылы қол жеткізілді. Барлық Францияны ағайындылары туралы жаңалықтар жойылды. Өйткені, олар алдымен қағаз шарларында ыстық ауа болғанын, егер олар шешкен дұрыс екенін түсінді. Бұл ашылуды қолға алу, моңғольгер алғашқы үлкен шарды тез құрды. Допты түтінді толтыру үшін үлкен жалтарды дұрыс емес.

Және - сәлем! Доп 1800 метр биіктікке көтерілді. Бауырластардың қалай бақытты болғанын елестетіп көріңізші, олар барлық Франциямен, өйткені аспанға апаратын жол ашық болды! Прогресс алға жылжу сәті.

Сол жылдың қараша айында екі адам әуе шарында алғашқы рейсті жасады. Тағы бір француз Жак Жак Чарльз өз допты іске қосты. Бірақ оны түтінмен емес, сутегі немесе «ыстық ауа» толтырды.

1784 жыл. Шар 3400 метр биіктікке ие болды.

Жалпы жыл өтті. Оберчка Жан Пьер Блансар Ла-Манс Пошта ретінде ұшып кетті. Тарихта алғаш рет әуе поштасын тасымалдады.

1862 жыл. Шарда 8 шақырым биіктікпен жаулап алды, ал Еуропа өтті. Америкада әуе туризмін ұйымдастырды.

ХІХ ғасыр әуе кемелерімен адамзатқа таң қалды. ХХ ғасырда Венециядан Д.А.Гиециядан Де Фонтаның сөздері шынымен де орындалды. Аспан, және тіпті кеңістік адам әлдеқайда жақын болды.

Алға, жаңа армандар үшін!

Егер Б. қараңыз болса аспан Сонда сіз ұшуды көресіз ұшақ . Ұшақтар жақында пайда болғанын, шамамен жүз жыл бұрын пайда болғанын білесіз бе?

Ең ежелден бері адамдар жерден жыпылықтап, құстар сияқты ауаға түсіп, армандады. Ежелгі грек аңыз Суретші-өнертапқыш туралы Деленали және оның баласы туралы әңгімелеседі Икар. Тұтқында Крит аралында кімдер болды. Туыстарына ұшу Афины Олар құстардың қауырсындарынан қанаттар жасады. Бір кездері құс ұшуларында OCAR рейсі қатты қуанды. Бастапқы қауырсындарды мазақ етті, батылдық теңіз толқынына түсіп, қайтыс болды. Деленал. Мұны мұқият қарап, Отанға ұшып кетті.

11gifs 090 watermark 5143b9cd7efa6e6b37307b2c 108 24 10 10 se

http://eabu1.unistoreserver.ru/5187444E7EFA6E02D5860D63.

Ерлердің ертегілері ертегілері, бірақ іс жүзінде адамдар әр түрлі тәсілдерді ойлап табуға тырысты. Ресейде бұл үш жүз жыл бұрын Рязаньда болды. Қорффий Крыкакут Ұзақ уақыт бойы түтіннің түтіні оттан тұрады. Онымен бірге ол жер бетінен көтерілуді ұйғарды. Ол үшін мен циклден ыдыс жасадым, оны ыстық түтінмен толтырдым, циклмен отырдым және қайыңнан жоғары көтеріліп тұрдым. Ұшуды көргендердің бәрі түсініксіз қуат көмектесті деп шешті. Обелхка күйкісі келді, бірақ олар қаладан тазартып, тепті.

Біріншісінің бірі, жылытылған ауаның көмегімен аспанға бес жүз метр биіктікке көтеріліп, ағайындылар болды Моңғольгер . Оның ауасы доп Олар қағаз бен кенептерден салынған, ол 1783 жылы болды.

ballon 09

http://www.aktien-w.de/gif_galerie/gg2/asets/iassets/gg2/sassets/Issets/ballon_09.gif.

Француз ғалымы Чарльз ауа шарын сутегі, он минут бойы толқып, он минут бойы мың метр биіктікке жетті. Содан бері ол - аэростат деп аталды. Әуе шары Ол тек екінші жағынан ұшады, онда жел бағынатын ойыншық сияқты. Бірақ адамдар өз өнертабысын басқарғысы келді, сондықтан өткен ғасырдың елуінші жылдары елуінші ғасырдың елуінші жылдарында парус және қанаттары бар қайыққа ұқсас шар жасалған жоба жасалды.

1875 жылы орыс ғалымы Д.И. Менделеев Алдымен басқарылатын Aerostat басқарды, ол он бір километрден көтерілуі мүмкін. Адам ауаның жетіспеуіне байланысты жоғары биіктікте өлмейді, Дмитрий Иванович герметикалық кабинаны салуды ұсынды, оның ішінде ауа кете алмады. Мұндай шар деп аталды стратосфералық шар .

Содан кейін қозғалтқыш пен пропеллер басқаратын аэростаттар болды - Әуе қатынасы .

1372162653 zpg-3w blimp us navy 1960

http://www.photopic.ru/uploads/posts/2013-06/1372162653_372162653_ZP3W_BLIMP_US_NAVY_US_NAVY_1960.jpg

Кейбір өнертапқыштардың шарларын жақсартқанымен, басқалары құс сияқты ұшып бара жатты Бұл планер жасауға әкелді. 1877 жылы ұшатын машина ойлап тапты. Оның заманауи ұшақтарының бөліктері болды: қанаттар, тұрғын үй, қозғалтқыш, құйрық, шасси. Осы кезден бастап заманауи әуе кемелері дами бастады.

Көріністен кейін Ұшақ ойлап табылды тікұшақ . Жыл сайын олар одан әрі ұшып, жоғарылайды. Адам армандауды және ойлап тапқандықтан, аппарат қанатсыз пайда болды - ғарыш кемесі.

1881 жылы Ресейден келген өнертапқыш Николай Иванович Кибалчич , Мен өзімнің ғылыми жұмыстарымды өзім-өз-өзіне қол жұмсамадым. Ол реактивті түрдегі ұшақтың жобасын жасады.

Калуга қаласындағы шағын Калуга қаласында бір уақытта Константин Эдуардович зымыран аэронавтикаларымен айналыса бастады Циолковский . Ол алыс планетаға рейстерді армандады, болашақ зымыран үшін қозғалтқышты жасады, бірақ алғашқы ұшақ ойлап табылды.

Оның арманы 1957 жылы 4 қазанда орындалды, жердің алғашқы жер серігі іске қосылды. Бүгінгі таңда олардың жүздегендері: олар ауа-райы, минералдар іздейді, орман өрттерінің пайда болуын қадағалайды, радио теледидарлық байланысын қамтамасыз етеді.

Geosynchronous orbit

http://www.htricn.com/igcc/index.php?q=ahr0chm6lyly91cgxvywqud2lraw1lzgxvywqud2lraw1lzlhlm9yyvy93wawtp9ucky9il2iwl0dlb3n5bmnocm9ub3vzx29yyml0lmdl0dl0dlb3n5bmnocm9ub3vzx29yyml0lmdl0dl0dlb3n5bmnocm9ub3vzx29yyml0lm3vzx3n.kz.kz.

1961 жылы 12 сәуірде бормен бірге кісі бар зымыран ғарышқа көтерілді. Бірінші кейіпкердің аты - Юрий Алексеевич Гагарин. Ғарышкер Бірінші сан жүз сегіз минутты ұшып кетті. Көптеген жылдар бойы Королев Сергей Павлович бұл зымыранды көптеген жылдар бойы құру бойынша жұмыс істеді - ғарыш кемесінің бас дизайнері.

Бұл адамдар үшін әрқашан жақсы болған жоқ, көбейе алмады, зымырандар жарылды, бірақ кейінгі көліктер алдыңғы жаққа өте жақсы болды. Алғашқы спутник басталған күннен бастап он жыл ішінде біздің еліміз ғана 254 станция әкелді: жер, күн және ай орбитасына. Егер алғашқы аралық саяхатшы ит-қауыз болса, онда ол соқты, содан кейін ол ұшып кетті: тышқандар, егеуқұйрықтар, қояндар, жәндіктер, жәндіктер, өсімдіктер, бактериялар.

АҚШ-та шейіт және шимпанзе ғарышқа, сондай-ақ сөйлеп тұрған попугаяға ұшып кетті. Бір кездері ол: «Бұл бизнес!» Деп айқайлады.

Юрий Гагарин басталғаннан кейін 1961 жылы 12 сәуірде, көп нәрсе өзгерді Космонавтика .

8196080

http://www.playcast.ru/uploads/2014/04/11/8196080.gif.

Егер ұшқыштардың ұшқыштары жер шегінен асып кетсе, кейінірек кейінірек құрылысшылар болды ... Енді космос электронды есептеу машиналарын басқара алатын, металл балқытатын, орнату және түсіру жұмыстарын жүргізетіндерді шақырады. Егер рейс кезінде, бірінші ғарышкер сілкіп тұра алмаса, онда бүгін ғарыш кемесінің бортында нағыз ваннаны ұйымдастыра аласыз. Бүгінгі таңда орбитада жұмыс ғылыми зерттеулер, адамзаттың үлгерімі бойынша жұмыс болып табылады. Халықаралық экипаждар аспанға көтерілді.

Адамдар зымырандарды сыртқы кеңістікке қызықтырады.

Болады Планетаңыздың иесі болу үшін планеталық көрші планетаның бір-бірінен не болатынын білуіңіз керек , Ақыр соңында олар шамдарды жылыстық.

bloggif 56fcad94659c9 

Трипан «AVRO»
Трипан «AVRO»

Эй! Сіз авиация туралы қанша білесіз? Ежелгі заманнан бері адамдар құстарды құтқарған құстарды тамашалаған, олар ауаға түсіп, шексіз аспан экспансияларын қуып жібергісі келді.

Бірінші рейстер

Алайда, бұл арманның орындалу жолы күрделі және күрделі болды. Өкінішке орай, алғашқы әрекеттер, өкінішке орай, тестің қайтыс болуымен аяқталды. Әрине, физиктердің заңдары ескерілмеді, ешкім де қолдарымен импровизацияланған қанаттарды қолға қойып, жерден алыстауға тырысты, кейбіреулер биіктіктен секірді.

Қанаттары бар адам
Қанаттары бар адам

Эра аэростатов

XVI ғасырда Леонардо Да Винчи шардың, парашют, планер және тіпті тікұшақтың алғашқы эскиздерін жасады! Шардың алғашқы сәтті рейсі 1783 жылы ғана ғарышта өтті, оны Монғольгер ағайындар жасаған. Доп 1800 метр биіктікке көтерілді! Ағайындылар шарлар, шарларды ыстық ауамен толтыру керек деп білді, бұл жағдайда олар ауаға сәтті түсе алады.

Әуе шары
Әуе шары

Бірінші ұшақ

Әрине, Александр Федорович Можайский авиацияға үлкен үлес қосты. Ол Ресейде бірінші болып, тәуелсіз Ресейде және әлемдегі алғашқы әуе кемелерінің бірі - әуе кемелері бірнеше секундқа созыла алды, және бұл үлкен жетістік болды. Шамамен 20 жыл өткен соң, әлемге әйгілі құқықтар әуе кемесінің үлгісін ұсынды, ол бірден бірнеше жазбаны қоя алды, бірақ тек үшінші әрекетпен. Ұшудың рекордтық қашықтығы, ұшудың рекордтық уақыты, ұшудың рекордтық биіктігі, соңында рекордтық сәттілік - бұл рекордтық сәттілік, ол ауада 12 секунд уақыт кетті, 278 метр қашып кетті биіктігі 13 метр. Вилбер мен Орвилл Райт біз оны ұсынған презентациядағы авиацияға жол ашты!

Bloggif 56FCAD94659C9.
Bloggif 56FCAD94659C9.

Спасибо за прочтение!

Добавить комментарий