LSD Differential - Vad är det?

Varje bilist försöker lära sig om sin bil så mycket användbar och viktig information. Naturligtvis, om du inte vet vad en differential är, kan du fortfarande köra bil. Men på detta kommer allt att sluta - du kommer inte att vara kapabelt mer, men många bilister föredrar att reparera sin fyrhjuliga vän på egen hand. Dessutom har förare sitt eget kemiska samhälle, och du är osannolikt att kunna komma in i den om du inte har någon aning om hur din bil fungerar. Det är för detta att du behöver lära dig absolut alla små saker, eftersom de kan väl komma till nytta i framtiden.

Och i den här artikeln kommer det att övervägas i detalj LSD-differentialen. Vad det är? Hur fungerar han? Vilken typ av typer har det? Du hittar svar på alla dessa frågor i färd med att läsa en artikel om LSD-differentialen. Vad det är? Det här är den första frågan som jag skulle vilja hitta ett svar, men skynd dig inte. Först och främst bör du lära dig vad en differential är i princip om du inte vet. Om den här informationen redan är känd för dig, kan du helt enkelt uppdatera din kunskap innan du börjar med huvuddelen av artikeln.

Du kan i bron i klistermärkena på noden själv eller på förarens dörrbåge, men som praktik visar, oftast på gamla bilar som klistermärken sparas inte.

Vad är differentiellt?

Så, det huvudsakliga ämnet för detta material är LSD-differentialen: vad det är, som det fungerar och så vidare. Men först måste du fortfarande lära dig om vad som är generellt differentiellt. Många bilister vet redan definitionen av detta koncept, men om det fortfarande är okänt för dig kommer denna information att bli mycket viktig för ditt ytterligare studie tema.

Differential i bilterminologi är en mekanism som ingår i överföringen. Det tjänar till att överföra makt, men han har en intressant funktion, för att han fick ett sådant namn. Faktum är att kraften i differentialen är uppdelad i rotationsprocessen, antingen med två differentiellt relaterade flöden, eller två effektflöden summeras i en. Det är värt att uppmärksamma det faktum att två strömflöden är sammankopplade mellan sig olika, det vill säga de ger hundra procent av makten, men de har inte en specifik indikator. Med andra ord kan de ge båda 50 med 50 procent av makten och 70 med 30 procent, och 100 med 0 procent och tvärtom 0 per 100 procent av makten.

Tja, det är grundläggande information om skillnaden som sådan. Artikelns ämne är dock lite annorlunda, därför är det värt att flytta till övervägandet av den relevanta frågan. Artikelns ämne är LSD-differentialen, vilket är hur denna mekanism är giltig och vilka slag har det. Det handlar om detta som kommer att diskuteras nedan.

LSD Differential Vad är det

Självlåsande differential

Differential av ökad friktion LSD är självlåsande, och det är imponerande annorlunda än det klassiska alternativet. Vad är skillnaderna? Faktum är att när en stor skillnad i hjulets rotationshastigheter är att blockera, så att du kan lösa problemet så snabbt och effektivt som möjligt. Det enklaste exemplet är en spårare på fram- eller bakhjulen, det var hon som blev den prioriterade orsaken till behovet av förändringar i den klassiska skillnaden. När någon av axlarna börjar bläddra på grund av att hjulen inte kan övervinna en eller annan del av vägen, kan den självlåsande skillnaden bli en riktig räddning.

Naturligtvis, för även jämna vägar, behöver du inte en sådan blockering - men det här är en annan anledning att du ägnar mer uppmärksamhet åt teorier. Det finns trots allt differentialer med olika typer av blockering, som är lämpliga för båda olika bilar och för olika vägytor och förhållanden. Det är därför du bör noggrant undersöka vad som är skillnaden för ökad friktion av LSD.

Olja för LSD Differential

Förkortning

Du har fått en allmän uppfattning om vad som är en LSD självlåsande skillnad, men om du frågas vad dessa tre bokstäver betyder, som anges i titeln - vad kan du svara? Faktum är att allt är ganska enkelt - denna förkortning dekrypteras som begränsad glidskillnad, som kan översättas på olika sätt.

Ett alternativ var redan angivet ovan - differential ökad friktion, men ofta kan du träffa en annan differential med ökat internt motstånd. Båda alternativen är korrekta, och om du använder någon av dem, kommer du sannolikt att förstå. Men det är mycket lättare, naturligtvis att använda minskningen av LSD, eftersom det är en mångsidig, rymlig och förståelig för alla.

Men det här är alla de enda teoretiska data - det är dags att räkna ut hur LSD-differentialen fungerar, och det är värt det med sin jämförelse med en klassisk analog.

Differential av ökad friktion LSD

Jämförelse av operationen av differential LSD med klassisk

Den klassiska differentialen har också flera namn, som var och en är ganska bred. Det kan kallas standard, öppen och till och med gratis - och hans särskiljande egenskap är det faktum att han har en tillåten skillnad i vinkelhastigheten hos utgångsaxlar. Vad betyder det? Det innebär att var och en av helgerna kan arbeta både hundra procent och för nollprocent. Och det betyder i sin tur att en av axlarna kan sluta. Det kan lätt märkas när ett tonus, när ett hjul fungerar med full makt, och den andra rullas inte alls.

Hur hanterar LSD-differentialen med det här problemet? Principen om driften av denna mekanism är extremt enkel - den har ett automatiskt blockeringssystem som tillåter skillnaden i kraften hos två strömmar, men en tillräckligt liten, till exempel 60 procent med 40 procent. Men när denna skillnad överstiger de tillåtna gränserna, är det en blockering som skyddar bilen från de negativa följderna av detta fenomen. LSD-differentialets arbete är mest märkbart i SUV, liksom i sportbilar.

LSD Differential Operation Princip

Var är en sådan enhet?

Som du redan förstod, för varje typ av bil finns skillnader och sätt att blockera skillnaden i kapacitet. Om du kör på en personbil på en platt och slät asfaltväg eller motorväg behöver du inte ta hand om det ovan beskrivna problemet. Som tidigare nämnts är den mest uppenbara sådan skillnad i SUV och sportbilar. Om du kör på en SUV, så är det troligt att du måste flytta runt den grova terrängen, var är sannolikheten för att din maskin börjar buck. Och för att undvika detta, som du redan förstått, behöver du en högkvalitativ blockering av differential.

LSD-versionen är idealisk för den här lämpliga, jämnt fördelande effektflödena och inte tillåter att en axel får all kraft, och den andra förblir fixerad. Ungefär samma sak händer i fallet när du kör på en sportbil. Men i det här fallet är ditt mål att klara av den grova terrängen och övervinna asfalten i början.

Om du har sett minst en gång hur bilen börjar med stora hastigheter från scenen, märkte du definitivt att hjulen i början är rullade - det här är bara på grund av en hög skillnad i kraftflöden. Den självlåsande skillnaden sänker denna skillnad mot ett tillåtet minimum, vilket minimerar och rullar hjulen i början i stora varv. Så, till exempel, kommer LSD-differential Subaru Racing-modellen att sträva efter att maximera skillnaden mellan strömflöden, men utan att det påverkar de allmänna bilindikatorerna.

Arbeta LSD Differential

Driftsprincip

Du har redan lyckats få en allmän uppfattning om hur sådana differentiella verk, men det är värt att stoppa separat just nu. Trots allt är operationsprincipen vad som är den viktigaste punkten i hela förståelsen av enheten. Så, den här mekanismen arbetar initialt på samma sätt som den klassiska - strömmen matas på två kanaler, men det finns en fabriksgräns för skillnaden mellan dessa två kapacitet, som kan uppnås under rörelsen.

Som ett resultat, när en oförutsedd situation uppstår och kraften i en ström börjar kraftigt överstiga den andra kraften, utlöses samma blockering. Som ett resultat omfördelas kraften, eller hellre återställer den till en standarddistribution, det vill säga 50 med 50 procent. Normalisering av vridmoment gör att du kan komma ur den svåra situationen. Och i moderna differentialmodeller är blockeringen fortfarande aktiv tills situationen kommer till normal, det vill säga tills kontakt med vägen är helt återställd.

Låsande differential LSD.

Typer av LSD-differentialer

Som det redan har blivit helt klart, är dessa mekanismer långt ifrån den enda bilen i världen. Men de själva är också uppdelade i arter som du också bör överväga mer detaljerat. Så det finns bara två huvudarter, men de arbetar i en helt annan principer. Den första är en design som är baserad på känslighet för hastighetsskillnaden, medan den andra är på känslighet mot skillnaden i sändningen av vridmoment. Men är det verkligen så bra nog att ägna särskild uppmärksamhet åt det här? Det är dags att veta om det.

Skillnad mellan LSD-differentialer

Så, om du har ett val mellan två mekanismer, varav en aktiverar blockeringen beroende på skillnaden i hastigheter, och den andra - beroende på vridmomentets skillnad, vilken ska du välja?

Det är värt att veta att den första vyn är mycket mer populär, den används i de flesta bilar där LSD-differentialen är installerad. Därför är det fortfarande värt att välja till förmån för det. Det finns två skäl. Det första är att differentialen fungerar genom designen på grundval av Viscounts - en ganska enkel mekanism som är lätt och billig. Därför kommer priset för en sådan differential att vara lägre, medan den mekaniska blockeringen av den andra typen är dyrare i produktion och därmed kommer det att kosta mer när det köps.

Den andra anledningen är synligheten och anspråkslösheten hos Viscounts - du behöver inte ta hand om henne alls, och om något händer med henne, blir reparationen enkel och billig. Om vi ​​överväger den andra typen av differential, är designen ganska komplicerat, har ett stort antal delar, så att reparationen av LSD-differentialen blir svår och dyr.

Differentials känslig för hastighetsskillnad

Nu är det dags att se mer noga med att överväga båda dessa arter, eftersom de också har division - som du kan se, är den här frågan långt ifrån det här enkla, vilket det kan tyckas ursprungligen.

Så, den första versionen av mekanismerna baserat på känslighet för hastighetsskillnaden är en viskös differential. Du måste noggrant välja oljan för LSD-differentialen av den här typen, eftersom en silikongel spelas här, som inte bör blandas med smör. För detta är den viskösa maten också, det vill säga huvudtanken på denna enhet görs förseglad.

Det är faktiskt på grund av gelén och det visar sig en av de viktigaste fördelarna med denna typ av differentialer - de arbetar mycket smidigt på grund av förändringar i egenskaperna hos denna gel. Tack vare honom försvinner stepparen, vilket är problemet med många växellådor. Och med tanke på det faktum att bilindustrin huvudsakligen syftar till att förbättra föraren och passagerarnas komfort, visade sig denna egenskap vara mycket viktig.

Det är dock inte nödvändigt att tro att denna typ av differential är idealisk - han har sina nackdelar. Till exempel utförs arbetet här på grund av vätskans tryck, som ett resultat av vilken del av energin förloras, och följaktligen ökar bränsleförbrukningen. Glöm inte att en sådan mekanism är mycket känslig för höga belastningar, så att med varje stark bogsering kommer dess effektivitet att falla. Tja, naturligtvis, oljan för LSD-differentialen, som redan var ovan, bör vara hög, eftersom viscounterna har ökat känsligheten för sälar.

Det finns emellertid en annan typ av differentials känslig för hastighetsskillnaden - de arbetar på grundval av gestumpumpen. Det här är en relativt ny teknik - mer exakt, den började få utveckling tillsammans med datorns framsteg, eftersom föraren kan styra föraren självständigt i moderna bilar. Det förväntas att inom den närmaste framtiden kommer den här typen att vara den mest populära - den är installerad, till exempel på alla Toyota-bilar. Men glöm inte att du nu behöver noga välja olja för LSD. Differentiell Toyota och andra märken som använder denna teknik är känslig för den.

Differentials känsliga för skillnaden i sändningen av vridmoment

Tja, den andra typen, som du redan vet, är inte känslig för skillnaden i hastigheter, utan för överföring av vridmoment. Naturligtvis är utformningen av denna mekanism mycket annorlunda - oftast finns de mekaniska mekaniska differentierna på marknaden. Principen om deras arbete är att säkerställa ett automatiskt lås i händelse av att vridmomentmomentet i kroppen och i drivaxeln överstiger den tillåtna normen. Som ett resultat, om denna skillnad stiger till oacceptabla indikatorer, uppstår automatisk omfördelning av vridmoment.

Det är värt att uppmärksamma det faktum att blockeringen inte är fullständig, det vill säga det beror på vad som är skillnaden mellan väskans vridmoment och drivaxeln. Ofta händer det bakre differential LSD - det betyder att det inte är installerat på framsidan, men på baksidan av bilen.

Du kan möta de två mest populära underarterna i denna mekanism - Torsen och Quavif. Den första bildades direkt från två engelska ord, vridmoment och avkänning, som översätts som "vridmoment" respektive "känslig".

Tja, nu vet du nästan allt du behöver veta om en sådan mekanism som differential LSD. Toyota, BMW, Mercedes och alla ledande bilmärken är nästan alltid utrustade med sådana enheter, eftersom de för närvarande är mest effektiva.

Differential med ökat internt motstånd (också: Differential av begränsad slipp (LSD), Differentiell av förhöjd friktion , Självlåsande differential, differential med begränsande glidning ) - Detta är differentiellt, vars arbete på grund av strukturellt fastsatt internt motstånd mellan några roterande delar möjliggör en sådan differential utan någon kontrollpåverkan från utsidan för att anpassa oberoende vinkelhastigheter hos de ledande och slavlänkar upp till deras ömsesidiga blockering och omvandling av hela differentialen i direkt överföring.

Man bör komma ihåg att i engelska litteraturdataffekter indikeras som "LSD (begränsad skiljebeskrivning)", dvs. "Differential av begränsad glidning" (glidning), och denna term definierar inte den fysiska principen hos anordningen, närvaron av friktion, motstånd, såväl som närvaro / frånvaro av differentialkontroll etc. Det är bara namnet på den okontrollerade skillnaden i vinkelhastigheter ("slippor") själv. "Gränsen för glidning" innebär vanligtvis en viss specificerad gräns för skillnaden i vinkelhastigheter, när blockeringen överskrids. I ett antal implementeringar kan blockering användas förebyggande, d.v.s. Även före semi-axlarna kommer det att finnas en skillnad av vinkelhastigheter.

Den största fördelen med differential med ökat internt motstånd (nedan kallat DPV) kan ses genom att överväga fallet med en konventionell (eller "öppen") differential, som inte har någon kontakt med vägen alls. I det här fallet kommer det andra hjulet i kontakt med vägen att förbli fixat, och det första, inte i kontakt med väghjulet, kommer att rotera fritt - det överförda vridmomentet kommer att vara lika med båda hjulen, men kommer inte att överskrida tröskelvärdet för Det vridmoment som krävs för att flytta fordonet, och därför kommer fordonet att förbli fixat. I vanliga bilar som rör sig längs asfaltvägar är en sådan situation osannolikt, och därför är det för sådana bilar den vanliga skillnaden ganska lämplig. Vid körning i mer komplexa förhållanden, till exempel när de rör sig i smuts eller terräng, händer sådana situationer, och förekomsten av differential med ökat internt motstånd tillåter att inte stoppa rörelsen. På grund av begränsningen av skillnaden i hjulets vinkelhastigheter överförs användbar punkt tills åtminstone en av hjulen har en koppling med vägen.

Blockeringskoefficienten är den viktigaste beräknade egenskapen hos några DPL. I informativa material om DPV kan denna koefficient uttryckas på två sätt och något annorlunda i betydelsen av tolkning, även om det i båda fallen innebär samma sak, bara från olika synvinklar.

I utländsk teknisk litteratur uttrycks KB vanligtvis av procentuellt värde i dussintals procent i intervallet 20% och högre. Figuren indikerar bredden av intervallet för den relativa fördelningen av vridmomentet mellan hjulen / axlarna från det statiska desinfektionsmedlet (justerat till dess möjliga asymmetri) till den maximala nivån 100/0, inom vilken DPLS kan tillhandahålla ömsesidig blockering. Denna definition faller under den engelsktalande låsningseffekten ("Blockeringseffekt"). I den rysktalande tekniska litteraturen uttrycks KB i ett antal 2 och högre (vanligtvis utan decimalfraktioner), betecknar den maximala möjliga skillnaden i vridmoment (skillnad i styrkan på dragkraften) på hjul / axlar, inom vilken detta DPID kan ge sin ömsesidiga blockering. Denna definition av KB motsvarar den engelska termens vridmomentbias ("Moment Shift").

Förhållandet mellan KB i numeriska och procentuella värden visas

Även om båda koncepten av KB föreslås av olika formler av beräkningen, kan absolut några DPLS korrekt uppskattas av någon av dem. Samtidigt kan var och en av KB: s två värden korreleras med en gemensam uppskattningsindikator, och mellan båda värdena finns det alltid utbytbar överensstämmelse. Så, till exempel, betyder värdet av KB = 50% och KB = 3 i båda fallen samma sak: att DPV: erna med den angivna CB möjliggör omfördelningen av vridmoment mellan hjul / axlar i ett förhållande av högst 75/25 , vilket ger 50% av det totala sortimentet av eventuell omfördelning av det effektiva vridmomentet som används (75-25 = 50), och å andra sidan ger en 3-faldig skillnad i den möjliga styrkan hos dragkraften (75/25 = 3) . Numeriskt (ej procentandel) KB: s värde kan vara mer intuitivt här, särskilt eftersom det förutom dess grundläggande mening, antar en liknande skillnad i den tillåtna kraften hos hjulen / axlarna med ytan, som i samma Fall KB = 3 innebär att den maximala effektiva användningen av motorns ström på denna DFL är möjlig endast om kopplingsstyrkan hos varje hjul med vägens yta kommer att skilja sig från mer än tre gånger.

Enkel (gratis) Differential tillåter dig inte att få någon skillnad i effektivt använda vridmoment på slavenheterna, här är skillnaden mellan styrkan hos dragkraften hos båda hjulen / axlarna nästan noll på alla lägen, kb av sådan differential är 0 % eller 1. Direkt överföring eller blockerad differential tillåter allt effektivt använda vridmoment att implementera på någon slavlänk, här kan varje hjul / axel ge all tryckning på nollnivå på ett annat hjul / axel, och KB är i detta fall 100% eller oändlighet .

DPBS kan ha två topp CB-värden - en för varje strömgren. Detta är möjligt i fall av en asymmetrisk skillnad när CB mottar ett ändringsförslag för asymmetri - det vill säga, skiljer sig de övre värdena för var och en av sidorna från varandra till skillnaden i förhållandet mellan de vridmomentlanserade stunderna (Exempelvis är KB-värdena för höger och vänster hjul lika med 3,1 och 2,1) i de asymmetriska back-Cam-66-lasten. Och detta är möjligt i symmetriska differentialer, när det är konstruktivt tillåtet för mekanik för blockering av drift (till exempel i den symmetriska maskens dpvs-torsna-typ-1 kan olika KB-värden realiseras genom olika vinklar av tänderskärning i varje par av satellitredskap).

Vanligtvis under KB i ett specifikt dpid innebär det maximala KB. Samtidigt har några DPVs värdet av den så kallade första KB, som vanligtvis inte förklaras.

Under denna term är det underförstått att skapa det interna motståndet mot den ömsesidiga rotationen av slavenheterna i statiken, det vill säga om det inte finns någon inlämning till differentialen av något minimumsmoment. Storleken på förspänningsnivån bestäms av den kraft som är nödvändig för skiftet (rotation) av vilken dialektrisk differential som helst när den stationära nivån är fixerad. I fri differential är förspänningsnivån nära noll. Förutnyttjandet, om någon, "verk" alltid, oavsett om DPH HT är laddat eller bromsmoment eller inte laddat. Förekomsten av förspänning är inte en förutsättning för driften av DPBS.

Den så kallade "preload-kopplingen" föreslår en viss anordning inuti DPV, som utför ovan nämnda funktioner och hindrar den ömsesidiga rotationen av de drivna proverna av differentialen. Utformningen av den här enheten har inte en universell vy och på olika DPD-skivor kan det vara någon. Vanligtvis är det distansfjädrarna av olika former, kompletterade med avlägsna ringar.

Typer av DPV och betongkonstruktioner [redigera | Koda ]

I personbilar används vanligtvis två typer av DPV:

Differensialer av båda typerna möjliggör en viss konstruktivt programmerad skillnad mellan vridmomentmoment (i det första fallet) eller vinkelhastigheter (i det andra fallet), men de ålägger en mekanisk begränsning av förekomsten av deras stora obalanser.

Konstruktivt kan skruvlåsningsskillnader utföras på basis av vilken som helst plant enstaka eller dubbelrad planetmekanism av kretsarna eller med parallella satellitaxlar, som i sin tur kan vara både singel och parad tolkbar. I allmänhet kommer två funktioner att vara generella för vilken typ av prestanda som helst: användningen av cylindriska axlar växlar i alla par ingrepp och frånvaro av faktiska axlar av satelliter som detaljer. Skruvtransmissionen, som sådan, används inte här, och den allmänt använda termen uppstår exklusivt från den visuella likheten hos differentialets visuella likhet med skruven, särskilt i kontrast med dess huvudväxlar. Och satellitkugghjulet roterar inte på axlarna, men i cylindriska fickor, testade i fallet / körning av differential. Tanken att blockera är baserad på det faktum att axiella krafter uppstår i japbräda under belastning, försöker trycka längs sina axlar båda växlarna i motsats till sidan av sidan av sidan, och här används denna egenskap främst I par tolkade satelliter, som för detta erhålls genom någon axiell rörlighet. Under bördan, när de vrider eller slog hjulen, krossas roterande satelliter i sina fickor, vila i ändarna i fallet med differentialen, på grund av vilken deras bromsning och självutjämning av de vinkelhastigheter hos slavväxeln förekommer. Satellitproverna är desto starkare än det vridmoment som sänds av dem, men själva blockeringskoefficienten bestäms av lutningsvinkeln hos växellådan och friktionsegenskaperna hos satellit / husets kontakt. För att förbättra effekten av självrörelse i dessa differentialer används det vanligtvis mer än de tre satelliterna för en platt planetmekanism - nämligen från fyra till sju par. Och för att förbättra friktionseffekten vid kontaktpunkterna i ändarna av satelliter med differentialhuset, kan skivplattor användas från ett material som skapar ökat motstånd av friktion. När det gäller enskilda satelliter är differentialets arbete i princip, med den enda skillnaden som inte bara satelliter, men också de centrala saktarna av differentialen är involverade i självverktyg.

På grund av garageväxlar kan kugghjul användas på plana planetmekanismer av något diagram och form, skillnader baserade på dem kan utföras med nästan alla givna växelförhållanden i varje par länkarsledande slav. Följaktligen kan sådana differentialer vara både symmetriska och asymmetriska och används i överföring och som interkoler och som en inter-axel. I dessa differentialer används förspänningen aktivt och blockeringsmomentet här skapas i dragkraftläget, även i avsaknad av en skillnad i vinkelhastigheter vid utgången. Men uteslutande på kopplingskroken är de höga värdena för blockeringskoefficienten inte tillgängliga (vanligtvis <3) och för att förbättra effekten kan sådana differentialer kompletteras med friktionsförpackningar efter typ av differentialer med skivlåsning.

Skruvskillnader fördelas mycket i stor utsträckning till denna dag. Deras huvudområde är sport och racingbilar. De används också som avstämning för mindre förbättring av vägfordon. Men de används vanligtvis inte för riktigt terrängtekniker. De mest kända proverna från det brittiska företaget Quaife Engineering och American Torsen Na Inc är mest kända. I det första fallet kallas differential - Quaife. I det andra fallet är detta den så kallade TORSEN-typ-2 och TORSEN-typen-3.

Strukturellt görs alla masklåsskillnader på grundval av enkla rumsliga planetmekanismer med satellitprogram. Visuellt ser sol-satellit-förlovningsparet här som ett maskväxel, där axlarna i maskhjulet och ormen själv är vinkelrätt mot varandra och inte skär. Ormens roll och en maskhjuls roll här kan fungera som satelliter och slavväxlar, och det finns masklåsutveckling med både rollerfördelning mellan kugghjul. Tanken att blockera är baserat på det faktum att maskväxeln kännetecknas av självrörelse i fall av strömriktning från ett maskhjul till en mask, vilket är den starkare än lutningsvinkeln av skärningen av kaviteten hos mask till sin rotationsaxel.

Även om maskblockskillnaden är mest känd i den variant som utvecklats av American Torsen Na Inc., undviker den så kallade Torsen Type-1 - utvecklaren själv termen "maskväxel" i att beskriva dess differential. Växellådan här förklaras som en ososofi på korsade axlar, men inte bara en osost, men med vissa specifika utvecklade av Torsen själv och formen patenterad av dem INVEX ™ som faktiskt är en speciell utföringsform av evolvently ingrepp. I rysktalande teknik och teknisk litteratur trodde det att TORSEN TYPE-1 Worms roll utförs av slavväxlar, och rollen av maskhjul - satelliter. Förklaringen av detta härstammar från en annan lutningsvinkel av den skivade skärningen på slavväxlarna och satelliterna. Den ovanliga tre-radformen av satellit med spänningsväxling över kanterna och osmotofonerna i mitten är uteslutande på grund av det faktum att det på grund av arrangemanget med de korsade axlarna är konstruktivt omöjligt att organisera den samtidiga kranen för båda satelliterna med Driven kugghjul och satelliter med varandra, och till ökningen Intern differentialmotstånd har den här funktionen inget förhållande. Båda drivna kugghjulen här har en mynt av tänder och en viss minimal axiell rörlighet, som, som i fallet med roterande låsskillnader, är nödvändig för att skifta båda kugghjulen längs axeln under belastning, endast i detta fall inte är för kontakt med fallet, Men för deras ömsesidiga självrörelse en vän till varandra, vilket ger ett betydande bidrag till den totala ökningen av internt motstånd. Differential moment-känslig. Blockeringskoefficienten i olika versioner är 3-6. Differentialen är visuellt och kinematiskt symmetrisk och i fallet med den inter-axel som används på modifieringarna av AWD-maskiner, initialt främre driven. Rent generellt, TORSEN TYPE-1 Det finns en av de mest kända DPV-modellerna. Det användes i stor utsträckning i WRC-racerbilar och formel 1 i olika år och som en inter-rullstol och som inter-axel. Och på vägarnas bilar har det blivit en helt entydig förening med ett fullt drivsystem från Audi Quattro - även om Audi i den senaste utvecklingen också använde andra alternativ. Bland terrängfordon är den välkända bäraren av denna DPLS Hummer H1.

De verkliga sektionerna med masklås och hög (ca 10 och ännu högre) var blockeringskoefficienterna amerikanska och tyska utvecklingen för högskiva lastbilar. I det här fallet antog utformningen av planetmekanismen för DPBS trippel tolkbara satelliter, varav två satelliter var maskar, och en var ett maskhjul. Även maskhjulen drivs kugghjul, och det fanns 8 maskar och 6 maskhjul av två storlekar i differentialen. De viktigaste försöken på massanvändningen av dessa DPV föll på före krigsår. I Sovjetunionen testades denna typ av DPL efter kriget, både i form av troféer från Rheinmetall-Borsig AG, och i form av hemutveckling "förbättrad" design på grundval av tyska. Det finns inga uppgifter om specifika amerikanska och tyska medier, även om det antas att maskslåsskillnader var utbredd på olika lastbilar och vägar för terräng och karriärutveckling. I Sovjetunionen är den enda mer eller mindre massbäraren Ural-375D. Modern användning är förmodligen noll.

Demonteras differential med disklås

En konstruktiv skillnad med diskblockering består alltid av en planetmekanism av systemet på ett koniskt kugghjul, kompletterat med ett par miniatyrkoniska friktionsklämmor och ett par multi-skivfriktionspaket, som ligger längs differentialaxeln på båda sidor mellan slaven växlar och fallet. En del av friktionsskivorna här är inkopplad med differentialens fall och en del med en miniatyrkonformad koppling, som matchar var och en med sitt drivna kugghjul (sol). Tanken att blockera är baserad på det faktum att det finns axiella krafter under belastningen i de koniska kugghjulen, som försöker driva växlarna på varandra och till skillnad från fri differential, där denna effekt försöker nivellera, är det exakt På grund av det och en komprimering av friktionspaket mellan slavväxlarna och fallet av differentialen, vilket i sin tur leder till inriktning av vinkelhastigheter. Förutom de koniska kopplingarna och friktionspaketen för att förbättra effekten används ofta distanspaketen som är installerade mellan slavväxlarna. Och för att stärka effekten har dessa differentialer vanligtvis inte två, men fyra satelliter på en tvärgående borr.

Utvecklingen av sådana skillnader är känd från före krigstiden - de var engagerade i amerikanska företag Leturno-Westinghouse och Borg Warner. Moderna vyn och skivlåsskillnader har förvärvat på 60-talet när relativt tillförlitliga friktionsmaterial uppträdde, vilket gjorde det möjligt att göra hela systemet kompakt och lämpligt för personbilar. Idag används som interkoler i de bakre ledande broarna av både sport och terrängbilar. Pålitlig, men kan kräva justering över tiden.

Fist Differential Porsche, som används på KDF82

Konstruktivt är två versioner möjliga här. I ett fall är kamkopplingen bestående av två kamskivor och en mellanliggande separator med brödsmulor belägen mellan båda slavväxterna med fri differential. I det andra fallet har planetöverföringen av differentialen inte mjuka hjul alls: separatorringen serveras av separatorringen, satelliterna är kronor, och de drivna kugghjulets roll utför två kamskivor eller ringar med en våg -liknande profil med en ytseparator. I båda fallen är tanken på blockering baserad på det faktum att de drivna länkarna, med en viss skillnad i vinkelhastigheter, krossas de drivna länkarna. Blockeringen här fungerar bara på skillnaden i vinkelhastigheter. Fram till något värde av denna skillnad fungerar skillnaden så fri, genom att uppnå - omedelbart blockerad, och det spelar ingen roll om det är laddat med ett vridmoment eller inte. Det finns inget övergående sätt av partiell blockering mellan fria och blockerade tillstånd.

Den första kända utvecklingen av cam-differentiärer kommer sannolikt att tillhöra Ferdinand Porsche. Det var hans differential som gick in i en serie på KDF-Kübelwagen-maskiner. Idag används Cam-smakade differentialer huvudsakligen som interkoler i högpassfordon och i militär utrustning (pansarpersonalbärare, etc.).

Konstruktivt differentialer med bolllås är ett slags erzats av planetöverföringen av ett symmetriskt schema. Formellt har de inte varken redskap eller satelliter i sin design, men i själva verket är funktionerna i deras delar och den allmänna principen om sitt arbete identisk med strukturen och principen om drift av någon riktig planetskillnad och låset Mekanik bestäms genom att öka det interna motståndet i arbetet, som i de andra typerna av självlåsande differentialer. I satelliternas roll används bollarna här, som är tätt nakna i de utmanade spåren i fallet (borr) av differentialen, och som, som riktiga satelliter, är i kontakt med varandra och med ett par slave erzats redskap (två solar). Med en liten skillnad i vinkelhastigheter, rör sig bollarna, som trycker varandra, i glidspåret i en riktning eller den andra, vilket ger differentiell rotation av hela strukturen. När en viss skillnad i vinkelhastigheter (glid), kan LED-kugghjulen inte stödjas, på grund av friktionen, den är i sina spår och därigenom skapa en blockerande effekt.

Denna design är lite känd inom den globala bilindustrin och all sin distribution är förmodligen begränsad till Ryssland och Ukraina. De mest kända skillnaderna med bolllås är automatiska differential av vacker och automatisk nonzero differential.

Viskositetskoppling med ett öppet väska.

Konstruktivt differential består av en enkel planetmekanism av absolut vilket scheman och den viskösa kopplingen som förbinder två av dess alla länkar (två mat / borttagningsaxel). Viscountsna kan placeras både inuti differentialen och binder två slavar, och utanför och länka lednings- och slavlänken (på det huvudsakliga arbetet med hela systemet har viskouftens plats ingen effekt). Tanken om blockering är baserad på viscounternas egenskaper för att anpassa de vinkelhastigheter hos de två av sina länkar på grund av egenskaperna hos dilatantvätskan. Blockering fungerar endast på skillnaden i vinkelhastigheter. 100% blockering är tillåtet kortfattat. Övergångslägen används också aktivt.

De viskösa DPBS är mindre effektiv i jämförelse med de ovannämnda mekaniska dpiderna, eftersom energi försvinner dem. I synnerhet leder någon permanent belastning som värmer vätskan inuti kopplingen till icke-resistenta permanent förlust av "differentialseffekten". [ett]

Denna dpbs bör inte förväxlas med hjälp av viscounterna i systemen för den så kallade hela enheten på begäran.

Differential med en hetero pump [redigera | Koda ]

I differenskaperna av denna typ roterar heotorpumpens hus på ena sidan och från motsatt sida roterar axeln, ansluten till kugghjulet inuti pumpen. När skillnaden inträffar i frekvenserna av kroppens rotation och kugghjul, komprimerar pumpen arbetsvätskan i pumpens inre hålighet. Detta säkerställer överföringen av vridmoment till maskinens hjul med en starkare koppling. System baserade på pumpar har de övre och nedre gränserna för trycket på det applicerade trycket och den inre dämpningen för att undvika hysteres. De senaste systemen med Herotor Pumps har datordreglering av utgångseffekt, vilket ger högre rörlighet och eliminerar oscillationer.

Elektronisk differential [redigera | Koda ]

Utvecklingen av elektroniska system i bilar gjorde det möjligt att styra låsningen av semi-axlarna med hjälp av elektroniska styrenheter (ecu). Dessa system använder nödvändigtvis olika sensorer.

Det första steget var användningen av anti-lås systemsensorer (ABS) för att bestämma skillnaden i vinkelhjulets vinkelhastighet och den ytterligare tvungen användning av bromssystemet för den individuella retardationen av hjulet roterande med för hög hastighet - och , sålunda omfördelningen av ögonblicket mot det motsatta hjulet genom den fria skillnaden. Funktionen att självlåsande skillnaden i sådana fordon simuleras, är skillnaden i sig klassisk fri, och därför är en sådan lösning ganska billig, försämrar inte parametrarna för bilen och kräver inte speciellt underhåll. Sådana system fick det gemensamma namnet "Anti-slip". I huvudsak är de en mer avancerad version av ABS-systemet, arbetar inte bara vid bromsning, men också vid körning och accelererad. Används även som en del av det mer globala systemet för "stabiliserande" bilkropp på vägen under körförhållanden. Emellertid är dessa system begränsade till bromssystemets funktion, benägen att överhettas under konstant drift och efterföljande effektivitetsförlust. På fullfjädrad terrängteknik brukar inte användas.

Det andra steget var införandet av elektroniska styrsystem med friktionskopplingar implementerade på varje halvaxel. Sådana kopplingar kan öppnas när de rör sig med ungefär lika vinkelhastigheter, eller vice versa stängd för konstant överföring av ögonblicket analogt med heltid 4WD, men vid bestämning av elektroniken av glidningen av glidningen, såväl som för att förhindra den, den nödvändiga Kopplingar reduceras med den beräknade kraften, sänder fler punkter på mindre rörlig halvaxel. Används till exempel i Haldex-4, VTM-4-system. Kan implementeras både med hjälp av elektriska kopplingar och hydrauliska, för vilka den elektriska pumpen används.

Den tredje etappen av utvecklingen av sådana skillnader är så kallade. "Aktiva differentialer", där istället för att blockera inlämningen av det ögonblicket, används den konstanta kontrollen av fördelningen av tryckkraften mellan halvaxarna. I ett antal implementeringar, såsom Honda Sh-AWD, implementeras den bakre differentialen endast funktionellt, utan den mest klassiska differentialmekaniken, och helt bygger på elektronisk styrning och rotationshastigheten hos bakhjulen. Samtidigt används hela tiden som överförs till denna axel, utan förlust av bromsning, är det endast omfördelat mot mindre än buxying semi-axeln. Samtidigt är det möjligt att öka kontrollen vid vändning, på grund av överföringen av ett ökat ögonblick på den yttre halvaxeln, och även med en ökning av vinkelhastigheten, mer än normalt, på grund av växellådan med ytterligare öka. Vid fel på alla sensorer som används av sådana system avslutas tryckkraften på axeln eller funktionaliteten. Dessutom kan systemet stänga av sig, till exempel, när det är överhettat.

  1. Donnon, Martin et al. Zoom 67. (Neopr.) . - Express Motoring Publications, 2003. - P. 45-48. . - "... den använda gelen kan helt plötsligt förändras med massiv temperatur och förlora sin förmåga att generera vridmomentöverföring."

Istället för administrering

Den sista artikeln om differenshalchsitis för att lova att berätta om de typer av blockerande differentialer, och måste skrämma dig igen med långsiktig teknisk text. Vi gick, som yu.a.gagarin sa för 58 år sedan.

Vad pratar vi om?

Så är Förkortningen av LSD, som anges i artikelns titel, en minskning av begränsad glidskillnad, och i ryska - Differential med ökat internt motstånd. I den sista artikeln berättade vi om principerna om arbetet med fri differential, och här kommer vi inte sluta på det. I LSD-designen tillhandahålls ett blockeringsmoment, vilket möjliggör skillnaden i axelns rotationshastighet, men blockeringen fungerar endast i fallet med en stor obalans.

Är det om off-road, eller hur?

Procent med 50%. Sådana blockeringar används i SUV, och i sportbilar. Det första fallet - bilen ska inte fastna. Det andra fallet behövs även, utan att glida på asfalt.

LSD Differential Subaru.

Hur fungerar LSD?

Sådan blockering oavsett designen kommer endast att fungera efter det ögonblick då skillnaden i hörselhastigheter av hjul överstiger en viss gräns. Därefter utlöses blockering, och vridmomentet fördelas i lika delar på båda hjulen. Det kommer att fortsätta att antingen återställa kontakten med vägen, eller tills den fullständiga kopplingsförlusten. Du kan välja det själv.

Och jag hörde om viskouftet. Vad det är?

Bra fråga. Ledande broar i personbilar har vanligtvis två varianter av blockering i deras reserv. Den första typen är baserad på känslighet för hastighetsskillnaden, och den andra typen av blockering är känslig för skillnaden i sändningen av vridmoment. Moderna bilar i den överväldigande majoriteten njuter av låsna på den första typen. Det är på denna plats att ordet "Viscounts" visas. Viscouft är ett paket med runda plana friktionsskivor installerade i det hermetiska fallet. I förpackningen finns två typer av skivor som är anslutna till respektive ledande och slavaxlar. På ytan av skivorna finns hål och små utskjutningar. Skivpaketet är monterat så att de drivna och drivskivor växlar ihop och var på ett litet avstånd. Kopplingens inre hålrum är fylld med silikongel.

LSD Differential Subaru.

En sådan koppling är lätt att producera och opretentiös i drift. Den andra typen av mekaniska lås är dyrare och kan bryta sig tidigare.

Bra och olika LSD

Differensialer av denna typ varierar i sina typer. Vi kommer att berätta om dem nedan.

Visedy Differentials

Denna gemensamma typ av differential är baserad på viscounts verkan.

Sådana skillnader var populära på grund av sitt arbete. Funktionsprincipen är baserad på förändringar i egenskaperna hos en speciell gel som förändras ständigt. En sådan egenskap uppfyller tillverkarens önskan att öka komforten för föraren.

Naturligtvis har viskösa byggnader sina nackdelar. Varje nod som arbetar på bekostnad av vätsketryck, förlorar en del av energin när man arbetar, vilket medför en ökning av bränsleförbrukningen. De är också extremt känsliga för överhettningar och helt enkelt höga belastningar. Wisciegel förlorar arbetsegenskaperna när de ökar temperaturerna. Respektive? Om du slår i snön under lång tid - kan det blockerande arbetet vara värre nästa gång. Mekaniska lås i samma fall fungerar lika, upp till brott.

LSD Differential Subaru.

Sådana differentialer kan kräva ersättning varje 100 tusen kilometer.

Sådana system är mycket känsliga för tillståndet av tätningar i systemet, eftersom den inre delen av differentialen är helt förseglad. Om depressioniseringen inträffade - förändras viscounterna.

Herotorpump

LSD Differential Subaru.

I dessa differentialer installerades en generös pump på insidan och ett kugghjul stärktes till den roterande axeln, som ligger inuti pumpen. Om, när du roterar heotorpumpens och kugghjulets hus, visas skillnaden i hastigheten - vätskan komprimeras. Därefter går vridmomentet till "Lagging" -hjulet, som har en koppling med en dyr. Dessa system blir snabbt popularitet eftersom det ökar graden av datorstyrning av fordonsnoderna (EBD-system och liknande), eftersom den gerotrouspumpens funktion, till skillnad från viskuerna, kan styras.

Om vridmoment

Denna typ innefattar differentiering av mekaniska mask-typ, vilket ger automatisk låsning när vridmomentskillnaden inträffar mellan höljet och drivaxeln. Om en av hjulen glider, vridmomentet, omdirigerar muntens differential vridmomentet till det fria hjulet. I det här fallet är hjulet inte helt blockerat, och graden av blockering beror på graden av förekomst av vridmomentet. Självlåsande skillnader som "torsen"

Video.

Satelliterna i Quaife-typskillnaden (de är vanligtvis 10) är inte fästa på axlarna, som analogerna och är i de stängda huset nischer. Alla är parallella med semi-axlarna, i motsats till Torsen T-2, där varje satellit ständigt är i kontakt med båda halvaxarna, i Quaife, är den högra raden av satelliter i kontakt med rätt semi- Axis redskap, vänster - med vänster.

Istället för förskola

Varje bilist försöker lära sig om sin bil så mycket användbar och viktig information. Naturligtvis, om du inte vet vad en differential är, kan du fortfarande köra bil. Men på detta kommer allt att sluta - du kommer inte att vara kapabelt mer, men många bilister föredrar att reparera sin fyrhjuliga vän på egen hand. Dessutom har förare sitt eget kemiska samhälle, och du är osannolikt att kunna komma in i den om du inte har någon aning om hur din bil fungerar. Det är för detta att du behöver lära dig absolut alla små saker, eftersom de kan väl komma till nytta i framtiden.

Och i den här artikeln kommer det att övervägas i detalj LSD-differentialen. Vad det är? Hur fungerar han? Vilken typ av typer har det? Du hittar svar på alla dessa frågor i färd med att läsa en artikel om LSD-differentialen. Vad det är? Det här är den första frågan som jag skulle vilja hitta ett svar, men skynd dig inte. Först och främst bör du lära dig vad en differential är i princip om du inte vet. Om den här informationen redan är känd för dig, kan du helt enkelt uppdatera din kunskap innan du börjar med huvuddelen av artikeln.

Vad är differentiellt?

Så, det huvudsakliga ämnet för detta material är LSD-differentialen: vad det är, som det fungerar och så vidare. Men först måste du fortfarande lära dig om vad som är generellt differentiellt. Många bilister vet redan definitionen av detta koncept, men om det fortfarande är okänt för dig kommer denna information att bli mycket viktig för ditt ytterligare studie tema.

Differential i bilterminologi är en mekanism som ingår i överföringen. Det tjänar till att överföra makt, men han har en intressant funktion, för att han fick ett sådant namn. Faktum är att kraften i differentialen är uppdelad i rotationsprocessen, antingen med två differentiellt relaterade flöden, eller två effektflöden summeras i en. Det är värt att uppmärksamma det faktum att två strömflöden är sammankopplade mellan sig olika, det vill säga de ger hundra procent av makten, men de har inte en specifik indikator. Med andra ord kan de ge båda 50 med 50 procent av makten och 70 med 30 procent, och 100 med 0 procent och tvärtom 0 per 100 procent av makten.

Tja, det är grundläggande information om skillnaden som sådan. Artikelns ämne är dock lite annorlunda, därför är det värt att flytta till övervägandet av den relevanta frågan. Artikelns ämne är LSD-differentialen, vilket är hur denna mekanism är giltig och vilka slag har det. Det handlar om detta som kommer att diskuteras nedan.

Självlåsande differential

Differential av ökad friktion LSD är självlåsande, och det är imponerande annorlunda än det klassiska alternativet. Vad är skillnaderna? Faktum är att när en stor skillnad i hjulets rotationshastigheter är att blockera, så att du kan lösa problemet så snabbt och effektivt som möjligt. Det enklaste exemplet är en spårare på fram- eller bakhjulen, det var hon som blev den prioriterade orsaken till behovet av förändringar i den klassiska skillnaden. När någon av axlarna börjar bläddra på grund av att hjulen inte kan övervinna en eller annan del av vägen, kan den självlåsande skillnaden bli en riktig räddning.

Naturligtvis, för även jämna vägar, behöver du inte en sådan blockering - men det här är en annan anledning att du ägnar mer uppmärksamhet åt teorier. Det finns trots allt differentialer med olika typer av blockering, som är lämpliga för båda olika bilar och för olika vägytor och förhållanden. Det är därför du bör noggrant undersöka vad som är skillnaden för ökad friktion av LSD.

Förkortning

Du har fått en allmän uppfattning om vad som är en LSD självlåsande skillnad, men om du frågas vad dessa tre bokstäver betyder, som anges i titeln - vad kan du svara? Faktum är att allt är ganska enkelt - denna förkortning dekrypteras som begränsad glidskillnad, som kan översättas på olika sätt.

Denna text är utformad för att förstå mekanikerna för den noden, vilket hjälper dig att lämna snödrift på den dagen då de offentliga verktygen glömde att fungera. Tja, eller du vill verkligen åka över fältet till landet. Jag tror att det här kan avsluta cykeln av artiklar om den här noden och förbereda dig för att göra en annan teknisk information om andra västar av den bil du använder varje dag, men misstänker inte ens hur de fungerar.

Men det här är alla de enda teoretiska data - det är dags att räkna ut hur LSD-differentialen fungerar, och det är värt det med sin jämförelse med en klassisk analog.

Jämförelse av operationen av differential LSD med klassisk

Den klassiska differentialen har också flera namn, som var och en är ganska bred. Det kan kallas standard, öppen och till och med gratis - och hans särskiljande egenskap är det faktum att han har en tillåten skillnad i vinkelhastigheten hos utgångsaxlar. Vad betyder det? Det innebär att var och en av helgerna kan arbeta både hundra procent och för nollprocent. Och det betyder i sin tur att en av axlarna kan sluta. Det kan lätt märkas när ett tonus, när ett hjul fungerar med full makt, och den andra rullas inte alls.

Hur hanterar LSD-differentialen med det här problemet? Principen om driften av denna mekanism är extremt enkel - den har ett automatiskt blockeringssystem som tillåter skillnaden i kraften hos två strömmar, men en tillräckligt liten, till exempel 60 procent med 40 procent. Men när denna skillnad överstiger de tillåtna gränserna, är det en blockering som skyddar bilen från de negativa följderna av detta fenomen. LSD-differentialets arbete är mest märkbart i SUV, liksom i sportbilar.

Var är en sådan enhet?

Som du redan förstod, för varje typ av bil finns skillnader och sätt att blockera skillnaden i kapacitet. Om du kör på en personbil på en platt och slät asfaltväg eller motorväg behöver du inte ta hand om det ovan beskrivna problemet. Som tidigare nämnts är den mest uppenbara sådan skillnad i SUV och sportbilar. Om du kör på en SUV, så är det troligt att du måste flytta runt den grova terrängen, var är sannolikheten för att din maskin börjar buck. Och för att undvika detta, som du redan förstått, behöver du en högkvalitativ blockering av differential.

LSD-versionen är idealisk för den här lämpliga, jämnt fördelande effektflödena och inte tillåter att en axel får all kraft, och den andra förblir fixerad. Ungefär samma sak händer i fallet när du kör på en sportbil. Men i det här fallet är ditt mål att klara av den grova terrängen och övervinna asfalten i början.

Om du har sett minst en gång hur bilen börjar med stora hastigheter från scenen, märkte du definitivt att hjulen i början är rullade - det här är bara på grund av en hög skillnad i kraftflöden. Den självlåsande skillnaden sänker denna skillnad mot ett tillåtet minimum, vilket minimerar och rullar hjulen i början i stora varv. Så, till exempel, kommer LSD-differential Subaru Racing-modellen att sträva efter att maximera skillnaden mellan strömflöden, men utan att det påverkar de allmänna bilindikatorerna.

Driftsprincip

Du har redan lyckats få en allmän uppfattning om hur sådana differentiella verk, men det är värt att stoppa separat just nu. Trots allt är operationsprincipen vad som är den viktigaste punkten i hela förståelsen av enheten. Så, den här mekanismen arbetar initialt på samma sätt som den klassiska - strömmen matas på två kanaler, men det finns en fabriksgräns för skillnaden mellan dessa två kapacitet, som kan uppnås under rörelsen.

Som ett resultat, när en oförutsedd situation uppstår och kraften i en ström börjar kraftigt överstiga den andra kraften, utlöses samma blockering. Som ett resultat omfördelas kraften, eller hellre återställer den till en standarddistribution, det vill säga 50 med 50 procent. Normalisering av vridmoment gör att du kan komma ur den svåra situationen. Och i moderna differentialmodeller är blockeringen fortfarande aktiv tills situationen kommer till normal, det vill säga tills kontakt med vägen är helt återställd.

Typer av LSD-differentialer

Som det redan har blivit helt klart, är dessa mekanismer långt ifrån den enda bilen i världen. Men de själva är också uppdelade i arter som du också bör överväga mer detaljerat. Så det finns bara två huvudarter, men de arbetar i en helt annan principer. Den första är en design som är baserad på känslighet för hastighetsskillnaden, medan den andra är på känslighet mot skillnaden i sändningen av vridmoment. Men är det verkligen så bra nog att ägna särskild uppmärksamhet åt det här? Det är dags att veta om det.

Skillnad mellan LSD-differentialer

Så, om du har ett val mellan två mekanismer, varav en aktiverar blockeringen beroende på skillnaden i hastigheter, och den andra - beroende på vridmomentets skillnad, vilken ska du välja?

Det är värt att veta att den första vyn är mycket mer populär, den används i de flesta bilar där LSD-differentialen är installerad. Därför är det fortfarande värt att välja till förmån för det. Det finns två skäl. Det första är att differentialen fungerar genom designen på grundval av Viscounts - en ganska enkel mekanism som är lätt och billig. Därför kommer priset för en sådan differential att vara lägre, medan den mekaniska blockeringen av den andra typen är dyrare i produktion och därmed kommer det att kosta mer när det köps.

Den andra anledningen är synligheten och anspråkslösheten hos Viscounts - du behöver inte ta hand om henne alls, och om något händer med henne, blir reparationen enkel och billig. Om vi ​​överväger den andra typen av differential, är designen ganska komplicerat, har ett stort antal delar, så att reparationen av LSD-differentialen blir svår och dyr.

Differentials känslig för hastighetsskillnad

Nu är det dags att se mer noga med att överväga båda dessa arter, eftersom de också har division - som du kan se, är den här frågan långt ifrån det här enkla, vilket det kan tyckas ursprungligen.

Ett alternativ var redan angivet ovan - differential ökad friktion, men ofta kan du träffa en annan differential med ökat internt motstånd. Båda alternativen är korrekta, och om du använder någon av dem, kommer du sannolikt att förstå. Men det är mycket lättare, naturligtvis att använda minskningen av LSD, eftersom det är en mångsidig, rymlig och förståelig för alla.

Det är faktiskt på grund av gelén och det visar sig en av de viktigaste fördelarna med denna typ av differentialer - de arbetar mycket smidigt på grund av förändringar i egenskaperna hos denna gel. Tack vare honom försvinner stepparen, vilket är problemet med många växellådor. Och med tanke på det faktum att bilindustrin huvudsakligen syftar till att förbättra föraren och passagerarnas komfort, visade sig denna egenskap vara mycket viktig.

Det är dock inte nödvändigt att tro att denna typ av differential är idealisk - han har sina nackdelar. Till exempel utförs arbetet här på grund av vätskans tryck, som ett resultat av vilken del av energin förloras, och följaktligen ökar bränsleförbrukningen. Glöm inte att en sådan mekanism är mycket känslig för höga belastningar, så att med varje stark bogsering kommer dess effektivitet att falla. Tja, naturligtvis, oljan för LSD-differentialen, som redan var ovan, bör vara hög, eftersom viscounterna har ökat känsligheten för sälar.

Det finns emellertid en annan typ av differentials känslig för hastighetsskillnaden - de arbetar på grundval av gestumpumpen. Det här är en relativt ny teknik - mer exakt, den började få utveckling tillsammans med datorns framsteg, eftersom föraren kan styra föraren självständigt i moderna bilar. Det förväntas att inom den närmaste framtiden kommer den här typen att vara den mest populära - den är installerad, till exempel på alla Toyota-bilar. Men glöm inte att du nu behöver noga välja olja för LSD. Differentiell Toyota och andra märken som använder denna teknik är känslig för den.

Differentials känsliga för skillnaden i sändningen av vridmoment

Tja, den andra typen, som du redan vet, är inte känslig för skillnaden i hastigheter, utan för överföring av vridmoment. Naturligtvis är utformningen av denna mekanism mycket annorlunda - oftast finns de mekaniska mekaniska differentierna på marknaden. Principen om deras arbete är att säkerställa ett automatiskt lås i händelse av att vridmomentmomentet i kroppen och i drivaxeln överstiger den tillåtna normen. Som ett resultat, om denna skillnad stiger till oacceptabla indikatorer, uppstår automatisk omfördelning av vridmoment.

Det är värt att uppmärksamma det faktum att blockeringen inte är fullständig, det vill säga det beror på vad som är skillnaden mellan väskans vridmoment och drivaxeln. Ofta händer det bakre differential LSD - det betyder att det inte är installerat på framsidan, men på baksidan av bilen.

Du kan möta de två mest populära underarterna i denna mekanism - Torsen och Quavif. Den första bildades direkt från två engelska ord, vridmoment och avkänning, som översätts som "vridmoment" respektive "känslig".

Tja, nu vet du nästan allt du behöver veta om en sådan mekanism som differential LSD. Toyota, BMW, Mercedes och alla ledande bilmärken är nästan alltid utrustade med sådana enheter, eftersom de för närvarande är mest effektiva.

Så, den första versionen av mekanismerna baserat på känslighet för hastighetsskillnaden är en viskös differential. Du måste noggrant välja oljan för LSD-differentialen av den här typen, eftersom en silikongel spelas här, som inte bör blandas med smör. För detta är den viskösa maten också, det vill säga huvudtanken på denna enhet görs förseglad.

LSD Differential - Vad är det, hur fungerar det och vilken typ av hjälp kan vara på väg? Ökad friktions differential LSD fungerar såväl som liknande automatiska ofullständiga blockeringar. Det utlöser i fall där hjulen på en axel börjar snurra med för olika i förhållande till varandra. Oftast sätter LSD-differentialer på SUV och sportbilar, men att överväga det 100% blockerar från sylt i smuts eller diagonal som hänger felaktigt.

LSD Differential - Vad det är

Som redan nämnts ovan ger skillnaden av ökad friktion LSD inte en fullständig blockering, vilket möjliggör en viss skillnad mellan axelns rotationshastigheter. Det fungerar bara i det fall då skillnaden är märkbar. Det har redan sagts ovan att LSD ofta sätts i olika bilar: både i sport och SUV i SUVs i ett exempel kan en LSD-differential Toyota tas med - vid en viss punkt, blockeringsarbetena och vridmomentet för båda axlarna är Jämfört blir detsamma. Lika proportioner ger fortfarande möjlighet att rulla hjulet, men hjulet som har ett bra grepp, börjar också att snurra och jeepen lämnar bakhållet till normal plats (i många, men inte i alla fall).

Hur LSD fungerar Differential och vilka typer där är klassisk - Differential är känslig för skillnaden i hastigheter mellan axlarna, blockerar vid en viss punkt. Detta är en klassisk blockering som liknar viscounterna. Den används fortfarande oftare, särskilt i SUV, som lungan i underhållet och extremt enkelt i sin design och handlingsprincipen;

Traditionell - Differential utlöses av skillnaden mellan sändningen av vridmomentet. Det är redan inte installerat nästan var som helst, det finns bara på gamla bilar och sedan oftare i en icke-fungerande eller semi-limber. Differential LSD av denna typ kan hänföras till masktypen, den blockerar maskinen med en viss skillnad mellan KM av differentialen själv och, direkt drivaxeln.

Den klassiska bakre differentialen LSD är mycket populär, men i många gamla maskiner kommer till ett hemskt tillstånd. Det är också periodiskt installerat i det, men som nämnts ovan är dess effektivitet i allvarlig smuts inte särskilt hög. Mycket beror på läget mellan sätet och ratten, så i de skickliga händerna är bilen bara kapabel till små utnyttjanden, men det kan inte bytas ut 100% blockering.

Också, nybörjare Jeepreings undrar ofta hur man bestämmer LSD-differentialen - det är gjort väldigt enkelt: baksidan av bilen är att rycka så att hjulen är borta från marken. Bilens framsida ligger på marken (glöm inte att sätta anti-parametrarna under hjulen och hålla bilen på överföringen vid uppgången). Hjulet, som visar sig vara i luften, kan du försöka vrida. Om det andra hjulet blir i samma riktning, har du LSD. Om det andra hjulet börjar snurra i den andra riktningen, så i bron eller det finns inget, eller differentialen med blockering är bruten och fungerar inte. Du kan också bestämma närvaron eller frånvaron av LSD i bron i bron på klistermärkena på noden själv eller på båtens dörr, men som övning visar oftast på gamla bilar som klistermärken inte sparade.

God eftermiddag, kollegor!

Denna artikel berättar kort om de självlåsande skillnaderna i LSD, liksom de transmissionoljor som jag häller i den bakre axelreduceraren av din Kia Sorento utrustad med sådan differential.

Som du vet har den vanliga, den så kallade "öppna" eller "fria" differentialen som används i bilväxellådorna en signifikant nackdel, när du glider ett av de ledande hjulen, omfördelar det vridmomentet till det här hjulet, vilket immobiliserar tonusbilen . Förmodligen har många av er sett en sådan bild, särskilt på vintern, när en av de ledande hjulen hjälplöst höjer, och ett annat hjul roterar inte, även om det ligger på en mindre halt yta.

För att eliminera denna nackdel introduceras ingenjörerna i överföringsdesignen olika lås. Blockering kan vara som inter-axel (för alla hjuldrivna fordon), när anslutningen mellan hjulets axlar och interkolerna (för bilar med någon enhet), när anslutningen mellan hjulen på en axel är blockerad. Samtidigt roterar de blockerade hjulen synkront, oavsett koppling med vägytan, vilket ofta tillåter bilen att välja från vägen fångenskap.

Förutom hårt lås finns det också olika typer av automatiska lås. Dessa inkluderar automatiska vridmomentdistributionssystem mellan bilens axlar, såväl som automatiska interclaidlås.

Automatiska lås som inter-axel och interstoles implementeras ofta i form av en självlåsande differential av en eller annan design. Det kallas ofta som högfriktionsdifferential, eller i en engelsk version, LSD (begränsad glidskillnad - differential med begränsad glidning).

Du har förmodligen tidigare hört ord som Haldex (Haldex), Torsen (Torsen), Quaife (Quavif). Dessa enheter använder en mekanisk anslutning för att omfördela ögonblicket mellan det ögonblick som källan och dess konsumenter (skruvdifferensialer, multi-skivkopplingar, etc.). Hydraulisk kommunikation kan också användas för att omfördela ögonblicket - en viskös koppling (Viscounts), liksom en friktionskoppling med flera skivor. Det här är alla sorter av automatiska lås.

Närvaron av lås kan du väsentligt öka bilens passbarhet. Som regel är svåra SUV utrustade med styva lås, och i mer "civila" bilar (till exempel crossovers), är automatiska lås mer fördelade.

I växellådorna i bilens ledande axlar används differential LSD som en automatisk interclaid-blockering. På beläggningen med en bra koppling när hjulen inte glider fungerar det som en vanlig skillnad. När du glider ett av hjulen blockeras differential LSD automatiskt, vilket ökar bilens permeabilitet.

Principen om handling av LSD-skivtypen är väl demonstrerad på videon:

Enheten av en sådan differential "live" kan ses i den här videon (från 7:00):

Mer information om självlåsande differentialer kan ses med referens:

Ofta frågar jag en fråga hur man får reda på om det finns en hjul i växellådan. Ibland anges närvaron av LSD i specifikationen till bilen, men du kan försöka bestämma det och självständigt. Observera att den här metoden inte är universell och inte 100% tillförlitlig, mycket mer tillförlitlig känner fortfarande ditt paket. För att avgöra om LSD-växellådan är utrustad med en differential, är det nödvändigt att hänga hjulen på denna axel och vrida ett av hjulen på den neutrala överföringen. Rotationsriktningen verkar vara vilken som helst, men roterar vanligtvis längs rörelsen.

- Om det andra hjulet roterar i motsatt sida med ungefär samma hastighet, är LSD inte. - Om det andra hjulet är konfidentiellt roterat till samma sida, finns det en LSD och det är i gott skick - om det andra hjulet kvarstår Fast eller knappt roterar i någon riktning, att LSD är, men det är antingen sliten eller defekt.

Till exempel, se video, det finns ingen LSD på den här bilen (C 1:05):

Låt oss vända sig till oljorna som används för att smörja LSD: s självlåsande skillnader. Vi kommer inte att överväga Viscufts, eftersom de som regel är fyllda med en speciell silikonvätska för hela livslängden.

ATF - Vätska för automatiska transmissioner kan användas i automatiska multidisk kopplingslås. Ett exempel är Borgwarner inter-space dispensing box, som är installerad på Kia Sorento Cars, Kia Mohave, Huyndai Terracan. Specifikationen som används ATF anges i specifikationen till bilen.

I självlåsande differentialer, som regel används transmissionsoljor som är utformade speciellt för LSD. De kan särskiljas av LS-bokstäverna eller orden begränsad glidning i oljens namn. Om en LSD används i någon fordonskonfiguration, kommer den önskade oljetypen också att specificeras i specifikationen (fig 2).

När man servicerar sin Kia Sorento, i den bakre axelreduceraren, av vilken LSD appliceras, använder jag flera sådana oljor: 1. Mobil Mobilube SYN LS 75W-90 GL-5. Nu är denna olja praktiskt taget inte på försäljning, troligtvis borttagen från produktionen. Mobil Delvac 1 Gear Olja LS 75W-90 GL-5. Jag antar att denna olja kom för att flytta den föregående. Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 GL-5.4. Mannol MaxPower 4 × 4 75W-140 GL-5 LS.

Utseendet på kapseln och beskrivningen, se bilden nedan.

PS. Ibland möter jag den information som förutom LS oljor finns det separat några tillsatser i oljan, men jag använder personligen inte, så jag anser inte dem här.

Gott nytt år till Happy 2018, till nya möten!

Material från Subaruwiki. LSD.

(Engelska begränsad glidskillnad) - Differential av begränsad glidning / förhöjd friktion. [redigera]

allmän information

Principen om drift av LSD-bron är att det finns ett paketskivor paket som efter en klickning sedan för halvaxeln för DIFA-kroppen. Skivor komprimeras av våren och slipa i förhållande till varandra med en viss ansträngning. Detta är ett ansträngning och ger inte hjulet som förlorat kontakt med vägen galen spinning medan den andra står på platsen.

Ett sådant schema har mycket begränsade möjligheter, även nära närmar sig 100% blockering. Samtidigt är denna typ av diff mycket lustig för kvaliteten på den använda oljan. I vilket fall som helst måste oljan vara strängt för växellådor med LSD. Annars är friktionshastigheter snabbt välvda och upphör att blockera något. Kanske är det just med detta att omständigheten är ansluten att de flesta av dessa diffunder på de använda maskinerna redan är blockerade.

Du kan kontrollera detta enligt följande: Slå på en neutral överföring och svävar en av hjulen och försöker vrida den. Enligt den ansträngning som krävs för brutto är det möjligt att bedöma graden av dödande av LSD-systemet. Vad det är mer desto bättre. Om hjulet spinner fritt - partiellt lås är helt död.

(Engelska begränsad glidskillnad) - Differential av begränsad glidning / förhöjd friktion. Ibland kan friktion tvättas ordentligt med bensin och återuppliva lite. Ofta måste du byta.

Differentialer. Låsning, LSD.

Enhet LSD.

I standardskillnaden, när en av hjulen förlorar kopplingen med en dyr, överförs all kraft och vridmoment till detta hjul, medan den andra är inaktiv. Huvudideen att blockera differential är strömfördelningen mellan hjulen, när en av hjulen "förlorar vägen". Det finns många olika lås, vars antal inkluderar skillnaden av ökad friktion L.S.D. Begränsad skillnad).

  • Egentligen finns det flera grundläggande typer av högfriktionsdifferenser:
  • Reaktiv LSD.
  • Plåtkoppling LSD.
  • Cone koppling LSD.
  • Ferguson LSD (viskous LSD)
  • Riktad LSD.
  • Locker LSD.
  • Gleason (Torsen) LSD

Quaife LSD.

Tänk på en differential bestående av en sammansättning av friktionsskivor och ringar som bär en full belastning på strömfördelningen mellan hjulen.

Lsdd1.jpg

Standard Differential:

Lsdd2.jpg.

Differential med LSD:

  • Består av två delar bultade bultade. Locket och huvuddelen inom vilken det finns fyra stora spår parallella axellinjer. Locket är fäst vid bultarna till växelväxeln.

Sexväxlar (sidovårdar)

Lsdd3.jpg.
  • Detta redskap i LSD är något annorlunda än standarden. Först, i mitten, är "asterisken", som sätter in axelns ände införd, och för det andra finns det 6 pumpband för nypiameter för installation av ferrikonskivor och ringar.

Tryckringar

Två stora ringar som är installerade i differentialhuset.

  • Det är nästan inte annorlunda än standarden. Den är installerad på axeln med en speciell profil (installation på B-B-sektionen i figuren nedan), kommer i ingrepp med växellådans växel.

Satellitaxel (kugghjul)

Lsdd4.jpg.
Lsdd5.gif.
  • Som nämnts ovan är satelliterna fixerade på axeln (tvärsnitt BB), men dessutom har mittdelen en stippel (tvärsnitt CC) och den enda skillnaden från standarden är närvaron av en V-formad profil vid ändarna (tvärsnitt aa). Den här profilen behövs för att installera klämringar.

Friktionsskivor (friktionsskivor)

Cusco.jpg.
  • Dessa skivor har ett hål med 6 skär för montering på halvaxelns växel. Flytta från stål och ha en annan tjocklek på 1,5 mm, eller 1,6 mm.

Friktionsringar (friktionsplattor)

67711549.jpg
  • Ringar ser ut som skivor, har bara 4 utskjutningar på utsidan. Dessa utskjutningar ingår i spåren på differentialbyggnaden. Tjockleken är identisk med friktionsskivor.

Springdiskar och ringar (fjäderskivor och fjäderplattor)

Vissa LSD har dem, och vissa är inte. De är desamma som friktionsskivor och ringar - den enda skillnaden - de platta och dessa något konkava. Tekniskt namn på våren Belleville Spring. Huvudutnämning gör LSD effektivare. När det här systemet är installerat består aggregatet av ett par av en skivring på varje sida.

67711556.jpg
  • Figuren nedan visar hur friktionsringar är anslutna, skivor, tillsätter skivor och växelväxlar.
    • Monteringssekvens
    • Friktionsring eller fjäderring
    • Friktionsskiva eller fjäderdisk
    • Friktionsring
    • Friktionsskiva eller fjäderdisk
    • Friktionsring
    • Friktionsskiva
    • Klämring (skuggad)
    • Växelväxel (ej visat på bilden)
    • Klämring (skuggad)
    • Friktionsskiva
    • Friktionsring
    • Friktionsskiva eller fjäderdisk
    • Friktionsring
    • Friktionsskiva eller fjäderdisk
    • Friktionsring eller fjäderring
    • Monteringssekvens
Lsdd7.jpg.

(Engelska begränsad glidskillnad) - Differential av begränsad glidning / förhöjd friktion. Satellitaxlar med satelliter (ritningscenter)

Driftsprincip

Grunden är interaktionen mellan skivor och ringar. Skivan är fäst på halvaxelns växel och ringen vid differentialets fall. Om halvaxelns växel vrids med en hastighet, annan än, differentialhusets hastighet (den är fäst vid redskapet av det ledande växeln), uppstår rotationen av skivorna mellan ringarna. Principen om friktion i buntdiskringen och är baserad på LSD-åtgärden.

Vidare är glidmotståndet proportionellt mot den applicerade styrkan, desto mer kraft desto mer motstånd.

I ett ord i det vanliga läget sker överföringen av kraft enligt det främsta växelschemat -> kugghjul som är fäst vid differentialkroppen och friktionsringar, som också är anslutna till fallet. Klämringarna roterar tillsammans fallet med differential- och sändningsrotationen på satelliterna, de är i sin tur till satelliter och satelliterna på växelväxeln.

(Engelska begränsad glidskillnad) - Differential av begränsad glidning / förhöjd friktion. Följaktligen, när kopplingsförlusten av ett hjul, sker skillnaden mellan skivor och ringar. Trycket pressar friktionsskivor till ringarna, och som ett resultat ökar glidmotståndet. Om det inte finns några Belleville Spring-plattor och skivor i din LSD, kommer utlösningen plötsligt att inträffa, och användningen av denna mekanism gör blockeringen mer smidig.

  • Reparation och återvinningsteknik

Lås upp tryck (avbrottstryck)

Låsningstrycket bestäms av det vridmoment som är nödvändigt för skivorna och ringarna börjar glida. I praktiken är det det ögonblick som bildas under hjulglidningen. Om du bifogar ett vridmoment till en axel, och du kommer att blockera den andra axeln på platsen, kommer denna axel inte att spinna tills ett visst tryck uppnås. Sedan börjar axeln snurra.

  • I själva verket utförs denna operation endast på sportbilar och beror på ett antal anledningar: från hjul som kommer att installeras innan du ställer in suspensionen. Inställningen utförs av speciell distans och deras tjocklek ändras till tiondelarna av millimetern. Tjockleken på friktionsskivorna och ringarna är också viktigt. I en vanlig maskin används standardskivor och ringar.

Montering och demonteringstips

(Engelska begränsad glidskillnad) - Differential av begränsad glidning / förhöjd friktion. Som i vilket fall som helst är det nödvändigt att observera beställningen och faktiskt är demonteringen gjord på motsatt enhet av algoritmen ovan.

Lsdd8.jpg.

LSD 1 Way / 1.5 Way / 2 Way Många tillverkare av högfriktionsdifferenser delar sina produkter i enlighet med arbetsläget på 1 sätt, 1,5 och 2 sätt

. Denna division beror på vilken typ av skärning i kammaren under satellitaxeln (satellithjulet i planetöverföringen med en rörlig rotationsaxel). Formen av skäret påverkar direkt driften av differentialen. 1 sätt. Detta innebär att på grund av skärens form, sker differentialblockeringen endast när den accelereras. Differensiet med ett index 2-sätt är blockerat både under acceleration och i bromsning. Differentiell 1,5 sätt. Också, såväl som 2-vägsblock och när det accelereras och under en avmattning, men blockeringen under en avmattning har en mer "mjuk" karaktär. Denna typ ger ett "mild" bromslås och passar bäst för nybörjare och mindre effektiva än 2 sätt.

Lsdaction.gif. Lsdfig6.jpg.
  • I professionell motorkapplöpning. Den mest effektiva användningen av denna typ är den främre axeln på framhjulsdriftbilen. Detta innebär att på grund av skärens form, sker differentialblockeringen endast när den accelereras. Differensiet med ett index 2-sätt är blockerat både under acceleration och i bromsning. Differentiell Ansökningstyp
  • I professionell motorkapplöpning. Den mest effektiva användningen av denna typ är den främre axeln på framhjulsdriftbilen. Också, såväl som 2-vägsblock och när det accelereras och under en avmattning, men blockeringen under en avmattning har en mer "mjuk" karaktär. Denna typ ger ett "mild" bromslås och passar bäst för nybörjare och mindre effektiva än Det är mer lämpligt att de totala bilarna. En mjukare blockering när bromsning låter dig smidigt "skifta" bilen i sin tur när du saktar (än att använda typ 2-sätt). Också, såväl som 2-vägsblock och när det accelereras och under en avmattning, men blockeringen under en avmattning har en mer "mjuk" karaktär. Denna typ ger ett "mild" bromslås och passar bäst för nybörjare och mindre effektiva än Ger optimalt lås när du accelererar och saktar. Perfekt för drift, speciellt för piloter som föredrar konstant blockering när du vrider varv. Huvudanvändningen av typ

(Engelska begränsad glidskillnad) - Differential av begränsad glidning / förhöjd friktion. - Autosport.

Lite om de typer av differentialer LSD Enligt principen om operation kan självlåsande differentialer delas in i två huvudtyper: Hastighetskänslig. - Fel när skillnaden inträffar i kretsens vinkelhastigheter. Vridmomentkänslig

(Engelska begränsad glidskillnad) - Differential av begränsad glidning / förhöjd friktion. - Varning för insatsens fall (vridmoment) på en av semi-axlarna.

  • Hastighetskänslig LSD.

Automatiskt lås med hjälp av viskös koppling som "glidbegränsare"

I detta fall appliceras blockeringen av en av semi-axlarna med en kopp av differential. Den viskösa maten är monterad koaxiellt på ett sådant sätt att en enhet är hård fäst vid differentialkoppen och den andra till semitraxeln.

Med normal rörelse är vinkelhastigheterna för kopparnas och halvkroppens rotation desamma eller något olika (i sin tur). Följaktligen har viscounts arbetsplan samma lilla skillnad i vinkelhastigheter och kopplingen är öppen. Så snart en av axlarna börjar få en högre vinkelhastighet av rotation i förhållande till en annan, visas friktion i viscounterna och det börjar blockeras. Dessutom desto mer skillnad i hastigheter desto starkare är friktionen inuti den viskösa kopplingen och graden av dess blockering och följaktligen graden av att blockera differentialen. På grund av den resulterande friktionspunkten mellan differential- och semi-axelkoppen, rediserar differential vridmomentet till förmån för axeln med den bästa vägkopplingen (lagrande partition).

Lsdfig7.jpg.

Eftersom graden av blockering ökar den viskösa kopplingen och anpassning av kopparnas och halvaxelns vinkelhastigheter, börjar friktionen inuti viskocken falla, vilket leder till en smidig öppning av viscounterna och att koppla bort blockeringen.

  • Detta system används för siktskillnader, eftersom dess design är för massiv för installation på en brotväxellåda. (Schema på bilden) Liknande låsningsmekanism är väl lämpad för drift i förhållanden med dålig vägytan, men i villkoren för verklig terräng är dess förmåga långt ifrån enastående: Viscounterna klarar inte de konstanta förändringarna av vidhäftningen Av broarna med marken är den påslagen när den är påslagen, överhettningar och lövbyggnad. Denna typ av inter-axis differentiallås kan hittas både som huvud- och enda blockeringsverktyget på "parkett" SUV: TOYOTA RAV4, Lexus RX300 i.t.p., och som en ytterligare blockering (förutom 100% tvungen blockering) på full- Storleken Toyota Land Cruiser SUV
Visco Lock.gif.

Gerodisk eller hydra-lås)

Asha Corp. American Company Antog en klassisk differential av en blockeringsanordning bestående av en oljepump med en kolv och en uppsättning friktionsplattor (friktionsblock) installerad mellan en differentialkopp och kugghjul av en av semi-axlarna. Principen om drift av denna blockering är praktiskt taget ingen skillnad från ovanstående blockering med hjälp av Viscounts. Oljepump

Den är monterade koaxiellt semi-axlar på ett sådant sätt att kroppen är fäst vid en differentialkopp, och injektionsrotorn är till semitraxeln. Om skillnaden inträffar i vinkelhastigheten hos halvaxeln och differentialkoppen, börjar pumpen pumpa olja till kolven och klämma friktionsenheten, varigenom kugghjulet blockerar halvaxeln med en kopp av differential. På grund av den resulterande plågan omfördelar differentialen vridmomentet på den lagrande partitionen (halv-one med den bästa kopplingen).

Hydralok1.jpg.

(Engelska begränsad glidskillnad) - Differential av begränsad glidning / förhöjd friktion. Denna design kallades Gerodisk (hydra-lås) och installerades regelbundet på Chrysler SUV. Den detaljerade layouten på enheten kan ses genom att klicka på bilden. För nästan alla, friktionsbaserade differentialer är det nödvändigt att använda speciell olja, som innehåller tillsatser som säkerställer den normala driften av friktionsblock.

Gerotor.gif.
  • Vridmoment känslig LSD.

Differensialer med friktionsblock av förspänning

Frictionslsd1.jpg

Enheten av sådana differentialer är ganska enkel och fundamentalt, inget skiljer sig från anordningen av den vanliga öppna differentialen. För att skapa ytterligare friktion läggs uppsättningarna av blockplattblocken mellan halvaxeln och en kopp av differential (som är markerade på bilden till höger med röda prickar). Därför kallas liknande differentialer ofta som "friktionsbaserad LSD". Ganska ofta, friktion blockerar våren. När banan börjar en av semi-axlarna (drivhjulet), rediserar differentialen vridmomentet till förmån för den fallande semi-axeln på grund av friktionsmomentet på friktionsplattorna. Denna typ av blockering har en mycket stor nackdel - under friktionsplattans verkan, förhindrar skillnaden att förekomsten av en liten skillnad i vinkelhastigheter (vilket är nödvändigt i varv), vilket negativt påverkar bilens reglerbarhet, såväl som om konsumtion av däck och bränsle. I detta avseende är blockeringskoefficienten för differentialdata vanligtvis vald (annars, bilen kommer att ha otillräcklig hantering på vägen).

  • Emellertid framställs modeller av sådana differentialer med ganska höga strukturellt inbäddade friktionsplattor och en hög blockerande koefficient. Förutom ovanstående nackdelar är det möjligt att fördela en annan - friktionslivets livslängd i sådana differentialer är liten och över tiden har friktionsblocken, vilket reducerar differentialens blockeringskoefficient. För alla friktionsbaserade differentialer är det nödvändigt att använda speciell olja, som innehåller tillsatser som säkerställer den normala driften av friktionsblock. Dessa differentialer är standard installerade i bakaxeln på många SUVs - Toyota 4Runner (Hilux surf), Toyota Land Cruiser, Nissan Terrano, Kia Sportage i.t.P.

Självlåsande differentialer med hypoid (mask eller skruv) och osostiskt engagemang

Frictionslsd2.jpg.

Detta är en av de mest intressanta, effektiva, tekniska och praktiskt användbara formblocket av differentialer. Funktionsprincipen är baserad på egenskapen för hypoid eller osostiskt par "vikta". I detta avseende, huvud (eller alla) ingrepp i sådana skillnader av ososofin eller hypoid. Varianter av mönster är inte så mycket - du kan välja tre huvudtyper. Första typen

Torsen2 1.jpg. Torsen1 2.jpg.
Torsen2 2.jpg. Torsen3 1.jpg.

Producerar Zexel Torsen [1]. (T-1) Hypoidpar är kugghjul av ledande semi-axlar och satelliter. Samtidigt har varje semi-axel sina egna satelliter, som är parly förknippade med satelliter av motsatt semi-axel i konventionell boost. Det bör noteras att satellitens axel är vinkelrätt mot semi-axeln. Vid normal rörelse och jämlikhet av moment som sänds på halvaxeln, stoppas hypoidpar av "satellit / drivväxel", eller roteras, vilket ger skillnaden i vinkelhastigheter i svängen. Så snart en av semi-axlarna börjar sluta och vridmomentet faller på det, börjar hypoidparet "semi-axlar / satellit" rotera och vika, skapa friktion med en differentialkopp och med varandra, vilket leder till partiell blockering av differentialen. På grund av friktionsmomentet rediserar differentialen vridmomentet till förmån för den fallande semi-axeln. Denna design fungerar i det största vridmomentfördelningsområdet - från 2,5 / 1 till 5,0 / 1. Svarsområdet regleras av hörnet av maskens lutning. Författaren till den andra typen

Quaife1.jpg. Quaife2.jpg.
Torsen3 2.jpg. Torsen4 1.jpg.

Är en engelsmanstång quaife [2]. I denna differential används axlarna av växellådorna och skruvväxeln. Satellitaxlar är parallella med semi-axlarna. Satelliter är belägna i märkliga fickor av differentialkopparna. Samtidigt har parade satelliter ingen rak växling, men bildar ett annat hypoidpar till varandra, vilket pressas upp, deltar också i blockeringsprocessen (på bilden till vänster). En liknande enhet har en Tractech Tractech Differential [3]. Även vi i Ryssland uppträdde produktionen av liknande differentialer under inhemska bilar UAZ I.T.D. Men Zexel Torsen [4] i sin differential T-2 föreslog en något annorlunda layout i huvudsak samma enhet (på bilden till höger). På grund av sin ovanliga design är parade satelliter sammankopplade från utsidan av solbehållaren. Jämfört med den första typen har dessa differentialer en mindre blockerande koefficient, men de är känsligare för skillnaden mellan det överförda vridmomentet och utlöses tidigare (allt från 1,4 / 1). Tractech släppte nyligen den bronmomentkänsliga differentialelektrac, utrustad med tvungen elektriskt låsning. Tredje typ

Torsen5 1.jpg. Torsen4 2.jpg.

Den är gjord av Zexel Torsen (T-3) och används huvudsakligen för siktskillnader. Som i den andra typen använder denna differential växellådans axlar och satellitskruvens växlar. Satellitaxlar är parallella med semi-axlarna. Den planetariska strukturen i strukturen gör att du kan flytta den nominella fördelningen av vridmoment till förmån för en av axlarna. Till exempel, som används på 4-generationens 4-generations differential T-3 har en nominell fördelning av ögonblicket 40/60 till förmån för bakaxeln. Följaktligen flyttas hela sortimentet av partiell låsoperation: från (fram / bak) 53/47 till 29/71. I allmänhet är förskjutningen av den nominella fördelningen av ögonblicket mellan axlarna möjlig i intervallet från 65/35 till 35/65. Delvis låsning ger 20-30% omfördelning av stunder som sänds på semitraxel. En sådan struktur av differentialen gör det också kompakt, vilket i sin tur förenklar designen och förbättrar utmatningsboxens layout.

De beskrivna differenskaperna är mycket populära i motorens racing. Dessutom fastställer många tillverkare sådana skillnader till sina modeller regelbundet, både som inter-axel och intercoles differentials. Till exempel etablerar Toyota sådana skillnader som på bilar (ovan, celica, rav4, lexus is300, rx300, etc.) och SUV (4Runner (Hilux surf), Land-Cruiser, Mega-Cruiser, Lexus GX470) och bussar (Coaster Mini -Buss). Dessa differentialer kräver inte användning av speciella tillsatser till olja (i motsats till friktionsbaserade differentialer), men det är bättre att använda olja med hög kvalitet för laddade hypoidväxlar.

Låt oss börja med det enklaste, nämligen från differentialen. Vad det är.

Differential frontbro Differentiell

- Detta är en mekanisk anordning som sänder vridmoment från en källa (CARDAN) i två oberoende konsumenter (semi-axlar) på ett sådant sätt att källans vinkelhastighet och båda konsumenterna kan vara olika i förhållande till varandra (hjulen Passera en annan bana) och differentialen delar upp momenten på ingångsaxeln (CARDAN) mellan utgångsaxlarna (halvaxel). Enkla ord när du vrider hjulbanan som rider i den inre radien mindre än hjulvägen som går på en yttre radie, och rotationshastigheten hos de inre hjulen ska vara mindre än rotationshastigheten hos det yttre hjulet, så dif och distribuerar dessa hastighet genom planetmekanismen med eventuella hastighetsrottering av hjul. Enligt den här bilen hanteras det lugnt på direkt tomt och i turnen. Men planetmekanismen har en minus - planetmarknaden sänder en vridmoment för var det är mycket lättare. Det är, när två hjul går längs asfalt, distribueras ansträngningen lika det på rätt till vänsterhjulen. Men när ett hjul förblir på en solid yta, och den andra hänger i luften, eller i en flytande träsk eller på is, omfördelar planetmekanismens ansträngning där, mycket lättare, det vill säga på hjulet som hängde i luften, i en träsk eller is. Och hjulet, som på den fasta ytan, vridkraften inte tar emot.

Självlåsskillnad, LSD (begränsad glidskillnad - Differential med begränsad glidning)

Inuti Diet kostar 2 uppsättning friktionsplattor, som förbinder fallet med den vilda och semi-axeln. Vid rotering uppstår friktionskraft mellan plattorna, som hindrar förekomsten av rotationsskillnaden mellan halvaxlarna (hjul). Men när rotationskraften är större än plattans friktionskraft, överförs rotation, som i det vanliga divingen till ett lättare roterat hjul. Därför, när man hänger ett friktionshjul i LSD inte tillräckligt för att hjälpa det andra hjulet. Hybrid lsd.

Detta självblock installerades på MPS, MMS och Challenger.

På detta foto, hybrid LSD i en demonterad form, inte parlamentsmedlemmar, men ingen skillnad är annorlunda.

I vår självklocka är satellitaxeln parallella med semi-axlarna. Satelliterna själva är belägna i fickorna i väskan. Parade satelliter har inget rakt engagemang, men ett annat hypoidpar som viks inblandat i blockeringsprocessen. Om på fingrarna, då på grund av skillnaden i vridmoment på hjul, uppstår axiella och radiella krafter i skruvens ingrepp, pressar halvaxlar och satelliter till huset, på grund av detta, erhålles kraften, vilket ger partiell lås mellan semi-axlarna. Vårt självblock klarar sig bara i en liten smuts, sand eller is. Kontrollera tillgängligheten och prestanda för LSD-mekanismen

Ersätta eller hänga bakhjulen. Handen slipar skarpt ett hjul (i vilken riktning som helst), om det andra hjulet snurrar i motsatt riktning med samma hastighet +/-, är differentialen i bron vanligt. Om det andra hjulet står på platsen, snurrar vi knappt spinner i motsatt sida eller slår knappt till samma sida där hjulet som är starkt sårat - LSD-mekanismen är död. Och om det andra hjulet spinner till samma sida, även vid en långsammare hastighet, sedan bakaxeln med den fungerande LSD-mekanismen. Differentialblockering

Låsningsmekanismen gör dif till en vanlig koppling som ständigt binder semi-axlarna (hjul) med varandra. För fullständigt lås i divingen är rotation av satelliterna blockerad, eller det finns ett lås där differentialförskjutningen är stift förbunden med en av semi-axlarna. Blockeringen implementeras på grund av tryck - en pneumatisk enhet, som styrs från kompressoranslutningarna från kabinen. Bakre differentialblockering

Bakre differentiallås för MPS, MMS och Challenger - ARB RD212, Gamla ARB RD25 och ARB RD46-nummer.

Mer noggrant kontrollera om den här blockeringen är lämplig för din bil i följande egenskaper: Diametern på den bakre differentialen - 9 "(22,86 cm) antalet slitsar på halvaxeln - 28 (kan betraktas som båda från sidan av Dief och från hjulet) Antalet fästbultar huvudparet (driven växel) - 12 stycken

Kostnaden för den ursprungliga ARB som blockerar från 1000 till 1400 CU Beroende på konfigurationen med eller utan kompressor.

Du kan också köpa en kinesisk analog av ARB-blockering med markering RD212, RD25 och RD46, med en kostnad av 400-500 Cu. + ca 200 cu Leverans från under den himmelska. Och enligt recensioner är inte sämre än originalet. Blockerar framskillnad

Blockerar framkanten för MPS, MMS och Challenger - ARB RD110.

Mer exakt är det lämpligt för denna blockering på din bil i följande egenskaper: Diametern på den främre differentialen är 8 "(20,32 cm) Antalet slitsar på halvaxeln är exakt densamma som på bakre semi-axlarna - 28 (kan betraktas både från difens sida och från hjulet)

Som ett bakre och främre lås kan du köpa en kinesisk analog Arb med RD110-märkning, med ungefär samma värde på 400-500 USD. + ca 200 cu Leverans från Kina, som inte är sämre än det ursprungliga enligt recensioner.

Torsen5 2.jpg.

Fästande harphårigt lås ökar 2 gånger, såväl som din bils passbarhet.

I den vanliga högfriktionsdifferensen (hädanefter L.S.D.), när en av hjulen förlorar vidhäftningen med vägen, överförs all kraft och vridmoment exakt på detta hjul, medan den andra är inaktiv. Huvudideen att blockera differential är strömfördelningen mellan hjulen, när en av hjulen "förlorar vägen".

Nissan Terrano / Patrol etablerar en ökad friktionsdifferential (valfritt) med friktionsskivor för att minska hjulens ömsesidiga glidning. Denna design ger inte 100% blockering av bakaxelskillnaden. Därför närvaro i bron L.S.D. I sport kommer inte att ge starka fördelar (här utan tvångs / manuell blockering kan inte göra). Men för de flesta ägare av SUV, kommer närvaron av denna diff väsentligt att hjälpa till med väg och kör längs den snötäckta, hala och sandiga beläggningen. Förbättrar väsentligt greppet med dyrt.

Driftsprincip:

Grunden är interaktionen mellan skivor och ringar. Skivan är fäst på halvaxelns växel och ringen vid differentialets fall. Vk. Principen om friktion i buntdiskringen och är baserad på LSD-åtgärden.

När kopplingsförlusten av ett hjul uppträder skillnaden mellan skivor och ringar. Trycket pressar friktionsskivor till ringarna, och som ett resultat ökar glidmotståndet.

Hur man bestämmer om L.S.D. I din bro?

• Enligt modellkoden; • Erfaren:

Lowers, de beskrivna metoderna är gjorda vid överföringens neutrala läge.

För att börja, ta av från marken på något tillgängligt sätt båda hjulen i bron. Om, när du roterar ett hjul i bron, spinner den andra i motsatt riktning - det finns inget i bron.

Antingen andra. L.S.D., baserat på principen om kopplingsskivor, slit ut ganska snabbt och bron börjar fungera helt enkelt som med en öppen differential. I det här fallet är det värt att identifiera någonting (speciellt om du bara köpt en begagnad bil) när du öppnar. Den enda trösten (med tanke på att ingen är engagerad i justeringen av bron) kan tjäna vad du inte behöver spendera på inköp av specialolja för broar med L.S.D.

Om ett annat hjul blir i samma riktning - är du en glad vinnare av högfriktionsskillnad.

Olja används och ersättningstid

Med tanke på designfunktionen kräver denna diff en viss typ av olja. Om du går ombord på den vanliga överföringen kan du fortsätta att hälla den i framtiden. Din bro har blivit en vanlig bro och byter oljan till en speciell kommer inte att hjälpa här (frågan självklart ...).

Tillverkaren rekommenderar att oljan var 20-40 tusen kilometer., Beroende på driftsförhållandena.

Gillade du artikeln? Sätt som och prenumerera på !

kanal

Så du får mer intressant och användbar information.
Så du får mer intressant och användbar information.

Material från Subaruwiki. Vanlig LSD-differential Differential - Vad är det, hur fungerar det och vilken typ av hjälp kan vara på väg? Differentiell av förhöjd friktion LSD. Differential - Vad är det, hur fungerar det och vilken typ av hjälp kan vara på väg? Differentiell av förhöjd friktion Det fungerar såväl som liknande automatisk ofullständig blockering. Det utlöser i fall där hjulen på en axel börjar snurra med för olika i förhållande till varandra. Oftast

Differential - Vad är det, hur fungerar det och vilken typ av hjälp kan vara på väg? Differentiell av förhöjd friktion Differentialen sätts på SUV och sportbilar, men att överväga det 100% blockering och panacea från sylt i smuts eller diagonal hängande felaktigt.

differential - vad det är och var Material från Subaruwiki. Förkortning " "Jag gick från engelska. Det dekrypterar som " », Begränsad glidskillnad «Vad är översatt till vårt språk som Differential med ökat internt motstånd " Differential - Vad är det, hur fungerar det och vilken typ av hjälp kan vara på väg? Differentiell av förhöjd friktion Som nämnts ovan är skillnaden av ökad friktion Differential - Vad är det, hur fungerar det och vilken typ av hjälp kan vara på väg? Differentiell av förhöjd friktion Blockerar inte helt, vilket möjliggör en viss skillnad mellan axelns rotationshastigheter. Det utlöser endast när skillnaden är märkbar när en viss disproportion uppnås mellan axlarna. På typerna av fullständig blockering kan läsas i artikeln på differentierna i allmänhet. Redan nämnt det Ofta läggs i olika bilar: både på sporten och SUV. Till exempel, i min Nissan Terrano 1. Generationer i kroppen WD 21. Material från Subaruwiki. .

Så du får mer intressant och användbar information.
Så du får mer intressant och användbar information.

Monterad exakt sådant Differential - Vad är det, hur fungerar det och vilken typ av hjälp kan vara på väg? Differentiell av förhöjd friktion Som ett exempel kan du också ta med differentiell Toyota -

Vid en viss punkt jämförs blockeringsarbetena och vridmomentet hos båda axlarna, det blir detsamma. Lika proportioner ger fortfarande möjlighet att rulla hjulet, men hjulet som har ett bra grepp, börjar också att snurra och jeepen lämnar bakhållet till normal plats (i många, men inte i alla fall). Differential - Vad är det, hur fungerar det och vilken typ av hjälp kan vara på väg? Differentiell av förhöjd friktion Hur fungerar det

Differential och hur man delar på typer Differential - Vad är det, hur fungerar det och vilken typ av hjälp kan vara på väg? Differentiell av förhöjd friktion Det bör omedelbart noteras att för den normala driften av denna blockering kräver speciell olja för Differential - Vad är det, hur fungerar det och vilken typ av hjälp kan vara på väg? Differentiell av förhöjd friktion Differentiell. Om du häller vanlig olja där kommer noden inte att vara länge och problemen kan uppstå mycket snabbt. Och sedan differential Differential - Vad är det, hur fungerar det och vilken typ av hjälp kan vara på väg? Differentiell av förhöjd friktion Det repareras ganska svårt och (vilket är ännu viktigare) väldigt dyrt, det är bättre att inte få det bättre. Särskild olja har säkert på förpackningen en anteckning att den är lämplig för motsvarande

Så du får mer intressant och användbar information.
Så du får mer intressant och användbar information.

Låser. När det gäller typerna

  • LSD:

  • Klassisk - Differential är känslig för skillnaden i hastigheter mellan axlarna, blockerar vid en viss punkt. Detta är en klassisk blockering som liknar viscounterna. Den används fortfarande oftare, särskilt i SUV, som lungan i underhållet och extremt enkelt i sin design och handlingsprincipen; Differential - Vad är det, hur fungerar det och vilken typ av hjälp kan vara på väg? Differentiell av förhöjd friktion Traditionell - Differential utlöses av skillnaden mellan sändningen av vridmomentet. Det är redan inte installerat nästan var som helst, det finns bara på gamla bilar och sedan oftare i en icke-fungerande eller semi-limber. Differentiell

Denna typ kan hänföras till masktypen, den blockerar automaten med en viss skillnad mellan KM av differentialet själv och, direkt drivaxeln. Differential - Vad är det, hur fungerar det och vilken typ av hjälp kan vara på väg? Differentiell av förhöjd friktion Klassisk bakre differential

Mycket populär, men i många gamla tillverkas maskiner till ett hemskt tillstånd. Det är också periodiskt installerat i det, men som nämnts ovan är dess effektivitet i allvarlig smuts inte särskilt hög. Mycket beror på läget mellan sätet och ratten, så i de skickliga händerna är bilen bara kapabel till små utnyttjanden, men det kan inte bytas ut 100% blockering. Differential - Vad är det, hur fungerar det och vilken typ av hjälp kan vara på väg? Differentiell av förhöjd friktion Också, nybörjare jeepers undrar ofta hur man bestämmer Differential - det är gjort väldigt enkelt: baksidan av bilen är att rycka så att hjulen är borta från marken. Bilens framsida ligger på marken (glöm inte att sätta anti-parametrarna under hjulen och hålla bilen på överföringen vid uppgången). Hjulet, som visar sig vara i luften, kan du försöka vrida. Om det andra hjulet blir i samma riktning, har du installerat LSD. Differential - Vad är det, hur fungerar det och vilken typ av hjälp kan vara på väg? Differentiell av förhöjd friktion Om det andra hjulet börjar snurra i den andra riktningen, så i bron eller det finns inget, eller differentialen med blockering är bruten och fungerar inte. Bestäm också närvaron eller frånvaron

Добавить комментарий