Yandex dzen.

Evig tvist: 8 eller 16 ventiler. Vi tar reda på i detalj

Hej kära abonnenter och mina kanalläsare! Idag vill jag demontera vad som är när det gäller att välja en motor för en bil, nämligen vad bättre - åtta-khoplop eller en sexalär (8-ventil eller 16-ventil).

Polasering på Internet hittade jag många åsikter och uttalanden till förmån för varje motor. Någon tror att 8-ventilmotorn är mycket mer tillförlitlig än "säcken", och någon tycker att 8-ventilmotorn sjunker aldrig för 16-ventilen. Är det så? Vad ska man välja?

Vi kommer att analysera alla fördelar och nackdelar med var och en av dessa motorer och försök att ta reda på vad motorn är bättre.

Lite om den tekniska komponenten

Om vi ​​anser motorer med 8 och 16 ventiler, så är det ganska signifikant skillnad i dem. Men hela skillnaden manifesteras endast i GBC (cylinderhuvudet). Jag skulle vilja notera att 16-ventilen och vice versa kan noteras från varje 8-ventilmotor. Särskilt ofta praktiseras det på inhemska bilar, beroende på ägarens önskemål.

Vad kan jag prata om GBC, eftersom våra hantverkare och från förgasaren omarbetas på injektorns bilar i garageförhållandena;)

Och nu låt oss betrakta varje typ av motor mer detaljerat, jag kommer att identifiera fördelarna och nackdelarna med var och en.

Så, låt oss börja ...

8-ventilmotor

Evig tvist: 8 eller 16 ventiler. Vi tar reda på i detalj

Såsom kan ses från bilden i 8-ventilmotorn, endast en kamaxel, som styr både inloppssystemet och frigöringssystemet.

Om mer i detalj, då varje cylinder står för 2 ventiler, öppnas en när bränsle-luftblandningen matas till cylindern och den andra när det är nödvändigt att bli av med avgaserna efter förbränning av blandningen.

Kamaxeln har koniska utsprång som kallas cams. När motorn är igång roterar kamaxeln, och nävar i en viss ordning trycker ventilen. Således, i varje cylinder, öppnar den antingen en inloppsventil eller examen.

Sedan i motorer, främst 4 cylindrar, får vi 4 x 2 = 8 ventilmotor. Naturligtvis finns det bilar och 6 och 8 cylindrar, men också 2 ventiler per cylinder, men sådana motorer är extremt sällsynta.

fördelar

Evig tvist: 8 eller 16 ventiler. Vi tar reda på i detalj

Enkelhet. 8-ventilmotorer i deras design är mycket enklare 16-ventil. Denna enkelhet (grovt) är att i en sådan motor är alla delar 2 gånger mindre och respektive reparation och zap. Delar (som kamaxlar, ventiler och allt som är kopplat till det) kommer att vara 2 gånger billigare.

  1. Inga hydrokompensatorer. Ett annat förenklingsfaktor av "åttonde". Följaktligen kommer mekanismen och justeringen av ventilens rörelse också att vara enklare och billigare än 16-ventilens motsvarighet.
  2. "Skulling" kolvar. De flesta av de 8-ventilmotorerna är installerade "skjutlösa" kolvar. Det betyder att om du bryter tidsbältet kommer du inte att komma till "Kapitalku" och du har ingenting "kommer inte att köra." Du installerar bara ett nytt bälte, ställer in etiketterna, och du kan säkert gå vidare.
  3. Opretentiös. 8-ventilmotorer är mindre krävande av kvaliteten på olja och bränsle. Ja, du kan hälla semi-syntetisk och 92 bensin, men det är redan som de säger - på en amatör, eller om samvete tillåter :)
  1. Mått. Eftersom distributionsaxeln är bara en, blir det fria utrymmet under huven mer.

Minus

Evig tvist: 8 eller 16 ventiler. Vi tar reda på i detalj
  1. Kraft. I "åtta block" 2 ventiler per cylinder, så måste motorn försöka mer att producera intag och släppprocesser.
  2. Bränsleförbrukning. På grund av det mindre antalet ventiler, jämfört med "sjätte" motorn, är det svårare att driva avgaserna. När allt kommer omkring, efter en ventil, är det svårt att driva dem än i två.
  3. Ljud. Om du sätter bredvid "Sixtar" och "åtta-koplop", då "säck" är det osannolikt att du hör på bakgrunden av 8-ventilmotorn. Detta beror på det faktum att på grund av de mekaniska pushersna och bristen på ventil hydrauliska komponenter och luckorna måste justeras regelbundet, eftersom det sker på pusharna.

16-ventilmotor

Evig tvist: 8 eller 16 ventiler. Vi tar reda på i detalj

Denna typ av motor har redan 4 ventiler per cylinder. Följaktligen är distributionsaxlarna redan två: en på inloppet, den andra att utfärda.

Men varför behöver du det? Detta ger en god ökning av hastigheten att erhålla bränsleblandningen och produktionen av avgaser. Ökar motoreffektiviteten. Mer miljövänligare jämfört med "åtttagande" på grund av det mer exakta arbetet i timing.

Det finns gott om minus här, särskilt i penningplanen. Men låt oss alla i ordning.

fördelar

Evig tvist: 8 eller 16 ventiler. Vi tar reda på i detalj
  1. Kraft. 16-ventilmotorer är kraftfullare än sina 8-ventilskamrater, vilket innebär att maxhastigheten ovan och accelerationstiden är mindre.
  2. Bränsleförbrukning. En högre motoreffektivitet gör att du kan spara på bränslet, eftersom du behöver mindre "vrid" motorn för att ringa hastigheten.
  3. Tystnad. Till skillnad från 8-ventilen i denna motor finns hydrokommatrar som automatiskt reglerar ventilen, och själva strukturen innebär en tystare och smidig drift.

Minus

Evig tvist: 8 eller 16 ventiler. Vi tar reda på i detalj
  1. Smör. På grund av närvaron av hydrokommatrar kräver motorn bättre motorolja för sin normala drift. Det är önskvärt att hälla en syntetisk, vilket är en storleksordning dyrare kvaliteter för 8-ventilmotorer.
  2. Bränsle. Också på bränslet bör inte spara och hälla minst 95: e bensin.
  3. Reparationer. Om något misslyckas, blir reparationen av "sex" dubbelt så dyrt.
  4. Mått. På grund av den förstorade GBC är det inte så lätt att komma till några noder, generator eller starter.

Produktion

Sammanfattningsvis vill jag dela bilägare i två grupper: praktiska och ryttare.

En praktisk är definitivt värt att köpa bilar med en 8-ventilmotor. Praktiskt taget oöverträffat alternativ, tillräckligt makt för vardagliga resor, mer urval av oljor och bränsle (semi-syntetisk syntetik, 92 - 95), bilkostnad är ofta billigare. Det enda - det fungerar lite inte mer.

Racers definitivt 16-ventilmotor - högre kraft, lägre överklockningstid, tystnad, körning, miljövänlighet. Det enda är kostnaden för reparation och underhåll.

Notera. Den här artikeln är enbart informativ och är inte en fördel eller vägledning hur man gör det rätt och vad du ska välja. Enkelt uttryckt, jag delar bara med dig mina tankar och ingen tvingar någonting! ;)

8 eller 16 ventiler, vad är bättre? Och vad faktiskt skillnaden. Detalj + video

Denna fråga är inte ofta, men konsekvent fråga mina läsare och kanalens tittare - vad är bättre än 8 eller 16 ventiler i motorblockets huvud? Många tror att 8 ventilalternativ är förra seklet och spendera sitt "blod" på det, åtminstone dumt! Men 16 är ja, saken! Andra, tvärtom, säger att det 16 ventilalternativet är dyrare, krävande mer i tjänst, om det bryter - "skriv - försvunnit"! Och var är sanningen, och faktiskt vad är skillnaden mellan dessa två aggregat, är de så annorlunda? Jag föreslår att väga alla fördelar och nackdelar, så det kommer att finnas en videoversion ...

8 eller 16, åtta eller sexton ventiler, vilket är bättre, mer tillförlitliga, skillnader

Innehållet i artikeln

Du vet på internet Det finns verkligen många strider på det här oändliga ämnet, men som jag tror att alla är här på sin egen väg. Trots allt väntar vissa på tillförlitlighet och inte godhet, men annan större kraft och jämnhet av arbete. Uppgifterna är olika, och motorerna är annorlunda, men låt oss använda mer.

Om teknisk komponent

Tekniskt skiljer sig motorn på 8 och 16 ventiler ganska starkt. Även om alla skillnader lagras på toppen (motorblockhuvudet), där fordonets kamaxlar är installerade / installerade. Faktum är att i detta och huvuddesignfunktionen ligger, men det jag vill märka - nästan varje motor kan göras både som 8 och 16 ventilalternativ. Till exempel, på vår VAZ, är motorerna mycket lika, och hypotetiskt i samma block, kan du plantera ett annat block av block, med en eller två kamaxlar.

Teknisk komponent

8 Ventilalternativ

När det blir klart, i det 8 ventilalternativet, en kamaxel som styr bränsleinsprutningssystemet och avlägsnande av avgaser.

Tekniskt är detta implementerat så - i varje cylinder, ovanpå, finns det två ventiler, en på bränsleinsprutningen (öppnas när bränslet matas in i cylindern), en annan frisättning av avgaser (öppnas när bränslet brinner och behöver Släpp avgaserna). Öppningen av ventilerna reglerar distributionsaxeln, den har kona metalldelar i sin struktur, när axeln roterar, trycks den av dem på ventilen, varigenom antingen en ventil (bränsleblandningsintag) eller en annan (avgaser) öppnas.

8 ventiler

Således har vi två ventiler för varje cylinder, och som vi brukar veta i motorn 4-re cylinder, visar det därför 4 x 2 = 8, det finns inga sex och åtta cylindertyper. Där kommer formeln att vara 6 x 2 = 12 eller 8 x 2 = 16, men sådana motorer är nu sällsynta. Som du kan se något komplicerat.

fördelar

1) "Det enklare, desto bättre", "Folkproperb-ljudet. Detta är också tillämpligt på 8 ventilmotor, designen har redan testats med tiden, den har bara en distribution, två ventiler per cylinder. Det finns få mekaniska delar och respektive reparation och underhåll av så mycket billigare.

2) Även i en sådan byggnad, nästan aldrig Hydrocompensatorer att ännu mer förenklar sin design. Det finns mekaniska pushers, det är bra och dåligt. Bra - den här mekanismen är mycket lättare, för att ersätta den eller reparera det är också enkelt och billigt. Förresten installerar det ofta sådana typer. Borstlösa kolvar .

Borstlösa kolvar

3) Det är inte särskilt krävande för olja i det du kan hälla, semi-syntetiska oljor.

4) Det är oupphörligt till kvaliteten på bränsle (självklart som en del av en rimlig), kan du säkert hälla 92 bensin och inte vara rädd.

5) Storlek. Den övre delen är mycket mindre, eftersom axeln är bara en. Det är lättare att jaga bifogade detaljer, generator, starter och andra saker.

Under huven 8 ventiler

Minus

1) Den första minus kan noteras låg effekt. Ibland kommer det till 15-20%, och från motorn i 100 hk (Detta är 15-20 "hästar"). Ventilen är bara två, och följaktligen sker inloppet och frisättningen av bränsle långsammare, det vill säga att uppnå höga varv, eftersom motståndaren inte fungerar.

2) Bränsleförbrukning, något ökad, ändå igen från långsam inloppscykel och avgaser. Motorn måste vara starkare än avgaserna genom en ventil.

3) En annan minus är brus, det är speciellt manifesterat i hastighet. Mekaniska pushers behöver ständigt reglera, på dem att utveckla, så visas luckor över tiden - classorna uppträder - effektiviteten av arbetet faller och buller manifesteras! Här har du en negativ effekt av mekaniska pushers.

Justering av ventiler

4) Det är nödvändigt att oftare justera ventilhålarna för bättre motoroperation. Så att det inte är möjligt att omberäkna.

Om du sammanfattar enligt den här typen visar det sig: - tillförlitlig, opretentiös, enkel, du kan inte hälla så dyrt bränsle och olja (enkel och pålitlig som Kalashnikov-maskin). Men inte så kraftfull och vändning, liksom ofta mycket bullriga.

16 Ventilalternativ

Tekniskt sett bär denna typ en mer komplex design. I ett block i blocket kombineras två kamaxlar, skiljas längs olika sidor, antalet ventiler ökar med två.

Det är, det finns redan fyra ventiler på cylindern, två på bränsleens inlopp och två på frisläppandet av avgaser. Vad ger det oss?

Först, kraften och inte dålig, motorn mer får en luftbränsleblandning och det tar det snabbare respektive Effektiv motorn Ökar, djärvt kan du lägga till 15 - 20 hk (Det är möjligt och allt beror på volymen).

För det andra använder många "16 ventil" hydrokommatrar, de ger en bra formventil till axeln, respektive mindre ljud (bättre smidig drift), bränsleekonomi och kraftförstärkning.

16 ventiler

Det är också viktigt, dessa alternativ är mer miljövänliga, på grund av det mer exakta arbetet i tidpunkten.

Det finns också tillräckligt med minuses här, själva strukturen är mycket mer komplicerad och dyrare, krävande om kvaliteten på vätskor. Låt oss titta på objekt:

fördelar

1) Motorn är mycket kraftfullare, den accelererade högtalaren och den maximala hastigheten ovan.

2) Bränsleförbrukningen reduceras, för det första på grund av designen, för det andra, på grund av det faktum att bilen accelererar snabbare, behöver inte vrida vid höga hastigheter under lång tid.

3) Mycket tystare än 8 ventil, på grund av strukturen, liksom på grund av användningen i utformningen av hydrokompensatorer.

Hydrocompensatorer

4) Ventiljustering är inte nödvändig, allt justerar hydrokompatorerna automatiskt.

Minus

1) Nästan alla 16 ventilbilar har i strukturen av hydrokommathers. För att de normalt fungerar behöver du bra motorolja, helst syntetik. Och syntetiskt är inte mycket billigt.

2) bränsle. Det är önskvärt att hälla renare högoktankompositioner, inte mindre än 95.

3) Designen är mycket mer komplicerad, och följaktligen kommer underhållet och reparationen att stå dyrare.

Högre struktur

4) Reparation. Om något bryter, är kostnaden för reparation ungefär två gånger högre än på den 8 ventilen som samlats in.

5) dimensioner. Huvudet på blocket är större och bredare, inte så bekvämt att behålla och reparera. Ja, de klär ofta ett plastdekorativt lock med ett varumärke (i själva verket hyllning till mode).

Alla fördelar och nackdelar med de motorer som jag listade. Om du behöver en icke-dödad enhet, inte nyckfull för bränsle och olja, är strömmen inte viktig, men till ljudet av motorn - då är det naturligtvis 8 ventiler. Om du gillar att köra, kör din andra jag älskar tystnad, men redo att betala för olja och dyrare bränsle - då 16 ventiler!

Och för att vara ärlig, då kommer "8 ventil" -motorerna att dö som en vy, eftersom de inte är så miljövänliga och redan i den styva ramen för vissa Euro 6 - Euro 7 (framtida) de får inte passera!

Nu Video Version Artikel

Rösta

På den här artikeln, efterbehandling, tror jag, det blev lite, det är klart om motorerna och deras skillnader. Med vänliga hälsningar din autobalkher.

1 stjärna2 stjärnor3 stjärnor4 stjärnor5 stjärnor (86. Röster, medium: 4,45. av 5) Vilken motor är bättre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, skillnader, fördelar och nackdelar

Idag lär vi oss vilken motor som är bättre, åtta flappad (8V) eller sextonigt patched (16V) Vad är skillnaden mellan kraftverk och vilka funktioner du har Motorer

Vilken motor är bättre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, skillnader, fördelar och nackdelar

God eftermiddag, idag kommer vi att ta reda på det Vilken motor är bättre , åtta-lipped (8V. )eller Sixteendehylated (16V ) än Annorlunda Power Installations Iquanki funktioner ha motorerna. Dessutom kommer vi att berätta om Design , strukturera , huvud specifikationer Motorer utrustade 8-y. и 16-t. Ventiler såväl som fördel и begränsningar ha De eller andra Motorer. Sammanfattningsvis, låt oss prata om som betjänad и Reparera motorer med en eller annan ventiler, På vilka bilar Installera Kraftverk också Fundare Lee B. Drift Liknande motorer .

Vilken motor är bättre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, skillnader, fördelar och nackdelar

Fråga: " Vad är bättre än 8 eller 16 ventiler i huvudet på motorens cylinderblock (GBC)? " år efter år Många bilister definieras, men ett otvetydigt svar, som sådant i naturen inte existerar. Till exempel tror vissa bilentusiaster att motorerna på 8 ventiler är föråldrade modifieringar av kraftverk och förvärvar en bil med en sådan "doping" -motor ingen mening. När det gäller de 16 ventilaggregaten anser en viss andel bilägare dem motsatt mer avancerade när det gäller prestanda, effektivitet och avkastning. Om vi ​​dock överväger frågan om operativa egenskaper, ser 16 ventilmotorer inte längre så tryggt som 8 ventil, eftersom de är mycket dyrare att tjäna, dessutom är de mer krävande på bränsle och smörjmedel. Dessutom, om det gäller reparation, så ser en motor på motorn på 16 ventiler inte ut som allt är så rosa, som den 8 ventilen.

Vilken motor är bättre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, skillnader, fördelar och nackdelar 

Vilken motor är bättre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, skillnader, fördelar och nackdelar Vad är DOHC-motorn. Funktioner och design

Vilken motor är bättre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, skillnader, fördelar och nackdelar 

Om vi ​​betraktar motorerna på 8 och 16 ventiler från en teknisk synvinkel, är kraftverken väldigt signifikant olika. Distinktionen av motorerna är koncentrerad i sin övre del, det vill säga i huvudet på cylinderblocket, eftersom det är här att etablera äta Eller installera antingen kamaxel( ы). I princip är det i denna designfunktion att huvudskillnaden mellan motorerna ligger. Vi hänvisar till vilken nästan 16 ventil och vice versa kan göras från nästan 8 ventilmotorer. Således, som vi noterade, är den största skillnaden mellan kraftverken antalet kamaxlar ( 1eller 2) och baserat på detta olika antal ventiler per cylinder.

1.Åtta ventilmotor. Funktioner, funktioner, fördelar och nackdelar

Som vi vet är de 8 ventilmotorerna utrustade med endast en enda kamaxel, som samtidigt utför bränsleansökningsfunktioner i cylinderförbränningskammare och avlägsnar förbrukade gaser från systemet. på vilket sätt detta är Ser ut som в Teknisk plan ? En sådan struktur av motorn implementeras på ett sådant sätt att ovanpå varje cylinder är 2 ventiler, ett varav körs på bränsleinsprutning, dvs den öppnas när bränsle matas till förbränningskammaren och andra Utför uppgifter för frisläppande av avgaser, det vill säga det öppnas när bränslet redan har bränt ner och det måste tas bort från systemet.

Vilken motor är bättre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, skillnader, fördelar och nackdelar

Justera öppningen av ventilerna i sin helhet styrs av kamaxel, som är utrustad med koniska metallelement i sin struktur. När axeln kommer i rotation, trycker den de första ventilerna med konvexa konelement, på grund av vilka de öppnas på bränsleinloppet och sedan när axeln vrider igen öppnas de andra ventilerna på frisättningen av avgaser.

Vilken motor är bättre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, skillnader, fördelar och nackdelar

Som vi vet, i en typisk 8 ventilmotor, som består av 4 cylindrar, kontonerar varje cylinder för 2 ventiler, så i det belopp som det visar nummer 8 eller 8V ( Officiell beteckning ). Vi noterar också att det i naturen finns också 6, 8 och 12-cylindriga kraftverk, där antalet ventiler kommer att vara annorlunda än i 4-cylindriga motorer. Sådana motorer är dock mycket sällsynta och förekommer ganska inte ofta på allmänna vägar.

Vilken motor är bättre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, skillnader, fördelar och nackdelar

Plussar av kraftverk med 8 ventiler :

Enkel design Vilket är en garanti för tillförlitlighet och hållbarhet, som är fullt tillämpligt på 8 ventilmotorer. I sig är en sådan motor en tidstestad tid och är utrustad med ett minimalt antal noder, ett ljust exempel på denna dom är bara en kamaxel, liksom 2 ventiler per cylinder istället för 4 enheter, som i en 16- Ventilkraftinstallation;

- I sådana motorer finns det ofta inga hydrocomathers, som fortfarande är starkare förenkling och utan den enkla motordesignen. Kraftverken av denna typ är utrustade med mekaniska pushers, som är fem gånger mycket enklare i sin struktur, och det är inte nödvändigt att ersätta eller reparera dem. Som regel erhålls motorerna av denna typ av kolvarna av en braveless typ som är mycket längre än det vanliga.

- På grund av den enkla designen av motorer, är 8 ventiler inte alls krävande till bränsle och smörjmedel. De kan fylla semi-syntetiska motoroljor och tanka med låg bränsle;

- Sådana motorer är mycket kompakta 16 ventiler, eftersom de inte har en extra axel. Det återspeglas också i vikt och mindre antal bilagor.

Vilken motor är bättre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, skillnader, fördelar och nackdelar

Minus av kraftverk med 8 ventiler :- Den huvudsakliga nackdelen med sådana motorer är den låga kraft de utvecklas. Som regel är i genomsnitt kraften hos den 8 ventilmotorn cirka 20 procent lägre än 16 ventilinstallationer. Vi borde böter med de 8: e ventilerna, bara 2 ventiler per cylinder, det vill säga en på bränsleintaget och den andra till frisättningen av avgaser, därför är systemet långsammare och nå höga varvtal, eftersom en 16-ventil är helt enkelt inte avsedda att

- När det gäller bränsleförbrukningen i sådana motorer kommer det att vara högre än den 16 ventilen, eftersom inloppsprocessen och deras frisättning sker långsamt. Därför måste motorn vara starkare för att driva avgaserna med endast en ventil, det vill säga ansträngningen är fäst 2 gånger mer;

- Nackdelen är också ett ökat brus när kraftverket är i drift, det är särskilt tydligt spårat med höga hastigheter ( mer än 60 kilometer per timme ). En viktig nyans är att de mekaniska pushersna från tid till annan måste justeras, och över tiden är den formad och luckor visas på dem. På grund av dessa stunder minskas prestanda och effektivitet på arbetet märkbart i motorer, och buller ökar. Som vi kan se för billigt underhåll av mekaniska pushers kan snabbt slitage döljas.

- Även i frekvent reglering behöver ventilhål. Även om reglering inte kan göras, men då kommer effektiviteten hos motoroperationen att minska och ökning av bränsleförbrukningen.

Vilken motor är bättre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, skillnader, fördelar och nackdelar

Således, som vi ser från ovanstående positiva och negativa stunder som har kraftverk som är utrustade med 8-ventiler, kan det noteras att sådana motorer fortfarande är tillförlitliga, opretentiösa, enkla underhåll med reparations- och icke-krävande bränsle- och smörjmedel. Vissa fordonsunderhållsexperter sådana motorer jämförs med maskinens tillförlitlighet " Kalashnikov ", Som är problemfri i någon situation. Den 8 ventilmotorn gäller emellertid inte för kraftfull, vridning och tyst i aggregatens arbete. Därför bör dessa nyanser beaktas när man väljer ett fordon som är utrustat med en sådan kraftverk.

2.Sexton ventilmotor. Funktioner, funktioner, fördelar och nackdelar

I tekniska termer anses de motorer som är utrustade med 16 ventiler mycket svårare i strukturen av sina kamrater med de 8: e ventilerna. Strukturen hos kraftverket i cylinderblockets huvud har 2 kamaxlar som är skilda längs olika sidor. På grund av en sådan struktur är motorn utrustad med 16 ventiler, det vill säga 4 element per cylinder och exakt 2 gånger mer än i 8-ventilenheterna. Motorn av denna typ har 2 ventiler på inloppet av bränsle och 2 till frisättning av avgaser.

Vilken motor är bättre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, skillnader, fördelar och nackdelar

Vad Samma Vi ger 2 kamaxlar и 16 ventiler ?Tja, viktigast av allt, vi får en bra makt vid utgången, eftersom det finns mer bränsle- och luftblandning i kraftverket, och avgaserna från cylinderförbränningskamerorna är snabbare. I detta sammanhang ökar användbara koefficienten signifikant, vilket tydligt återspeglas i den extra hästkrafterna ( referens : handla om 15-20 procent av hästarna mer än i 8 ventilmotorer). Dessutom är 16 ventiler utrustade med hydrocomathers, som är mycket bättre pressade ventilen till kamaxeln och, som ett resultat, minskar bruset när motorn är igång, och strokeens jämnhet förbättras. Dessutom tillåter dessa designmoment att du sparar bränsle och samtidigt får extra kraft. Dessutom är motorerna på 16 ventiler mer miljövänliga, på grund av den mer exakta driften av gasdistributionsmekanismen.

Vilken motor är bättre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, skillnader, fördelar och nackdelar

Plussar av kraftverk med 16 ventiler :- Motorn av denna typ är mycket kraftfull, vilket också återspeglas i accelerationsdynamiken och den maximala hastigheten hos bilen;

- Tack vare den speciella utformningen av sådana motorer, minskas bränsleförbrukningen märkbart. Dessutom påverkar det också den snabba accelerationen från scenen, eftersom det inte är nödvändigt att koppla av revolutionerna under lång tid och hålla dem höga;

- Betydligt tystare på jobbet, igen på grund av den modifierade konstruktionen och närvaron vid installation av hydrocomatrar i jämförelse med 8 ventiler;

- Det kräver inte planerad och oschemalulerad ventiljustering, eftersom hydrokompensatorerna automatiskt producerar sin inställning under motoroperationen.

Vilken motor är bättre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, skillnader, fördelar och nackdelar

Nackdelar med kraftverk med 16 ventiler :- De flesta av dessa motorer har i strukturen av element som hydrokompensatorer och att de optimalt fungerade, är det nödvändigt att hälla på installationen av motoroljor endast högkvalitativa och fullständigt syntetiska, så att servicekostnaderna är märkbart större än i 8 ventiler.

- Tankning av en sådan motor endast med högoktan som är brandfarlig, som regel, inte mindre än 95: e bensin. Som de säger, desto högre är oktantalet i bränslet, desto bättre för en sådan motor. Återigen återspeglas detta i dyrare underhåll;

- Eftersom kraftverkets konstruktion och struktur är mycket mer komplicerad, därför kommer reparationskostnaden också att vara högre än de 8 ventilmotorerna. I genomsnitt, med en uppdelning av en nod, kommer reparationen av bilägaren att kosta cirka 2 gånger dyrare;

- Ej kompakt, på grund av det stora huvudet på cylinderblocket, vilket är bredare än den yngre medventilen. Dessutom, på grund av den stora storleken på motorn, är det inte bekvämt att tjäna, och även reparera. Men på sådana installationer installerar det ofta ett dekorativt foder med olika namnskyltar för att ge ett läge, eftersom motorens dimensioner tillåter det.

Vilken motor är bättre: på 8 eller 16 ventiler? Funktioner, skillnader, fördelar och nackdelar

Således, som vi ser från alla ovanstående plus och minuser på 8, liksom 16 ventilmotorer att det inte finns någon uttrycklig ledare i alla riktningar. Om vi ​​till exempel behöver en mer eller mindre hållbar motor och dessutom inte nyckfull för bränsle-smörjmedel, medan rollen med högt buller när de arbetar rollen inte spelar, är det definitivt bättre att köpa bilar med kraftverk på 8 ventiler. Men om vi inte gillar "tråkiga" bilar och ibland vill du ha normal dynamik med tystnad under körning, måste du köpa bilar med en 16 ventilmotor, men det bör komma ihåg att de blir dyrare i underhåll med reparation.

Video: "Vad är bättre: En motor på 8 eller 16 ventiler? Skillnader, resurs, fördelar och nackdelar "

Sammanfattningsvis noterar vi det Motorer på 8 ventiler baserat på specialisters åsikter i service och reparationsfordon är optimala motorer för lugn, liksom uppmätt rörelse med bil från punkten "A" till punkten "B", men inte mer. Det är därför många moderna modeller av bilar är mindre utrustade med 8 ventilkraftverk. Låt oss meddela att denna typ av motor är huvudsakligen installerad på Bilar ut Budgetsegmentet, på exempel på sådana varumärken, som Volkswagen Polo Sedan, Skoda Rapid, Renault Logan, Renault Sandero, Lada Vesta, Lada IXray och andra modeller.

TACK SÅ MYCKET FÖR DIN UPPMÄRKSAMHET Lämna dina kommentarer ,Dela med vänner

Eftersom den överväldigande majoriteten av bilägare reser på inhemska bilar, kommer denna översyn att ägnas åt Vazov-motorerna, och idag kommer vi att prata om vad 16-ventilmotorn är bättre än 8-ventilen och ger också de viktigaste argumenten på denna fråga.

I ett av det förflutna ansåg jag dessa motorer, men där, tvärtom, jag tog fördelen med 8-cl. DVS, och nu kommer vi att göra allt tvärtom - jag kommer att försöka få alla fördelar med moderna motorer med 4 ventiler på cylindern, eftersom de för närvarande är mer populära och distribuerade.

Modern 16-ventilmotor VAZ 21179
Modern 16-ventilmotor VAZ 21179

Samtycker med mig eller inte - fallet med alla, och jag kommer att säga ännu mer när jag reste på vaserna, jag föredrog en enklare motor med två ventiler till cylindern. Men det betyder inte att det inte finns någon fördel med den så kallade "pigember" - det finns naturligtvis, och vi kommer att prata om dem just nu.

1. Bränsleförbrukning

Som om vi inte ville tro att en kamaxel och en enklare design av GBC kommer att bidra till lägre bränsleförbrukning, men det är tyvärr inte så. Förekomsten av sitt eget intag och avgassaxel, liksom två ventiler för inloppet och på utgåvan, gör egna. I slutändan leder ett mer avancerat system av gasdistribution till en minskning av bränsleförbrukningen.

2. Ökad effekt och elasticitet

Med samma volym av motorn kan kraften skilja sig avsevärt, och som du redan har gissat, till hela sidan är det exakt 16-cl. Tyst enhet. Ta till exempel vårt LADA-bidrag och jämföra kraftens egenskaper hos motorerna i en volym på 1,6 liter:

  • 8-cl. DVS har 87 hk
  • 16-cl. Motorn är 98 eller till och med 106 hk (mer avancerad version)
Timing timmer för 16-celler. Motor VAZ 21179 (N / O)
Timing timmer för 16-celler. Motor VAZ 21179 (N / O)

Och om tidigare "Shecks" inte kunde skryta med botten, nu berövas de av denna brist och visar sig perfekt i hela revolutionsområdet, vilket gör dem väldigt elastiska. Enkla ord: På 5 överföring kan du säkert gå till både 60 km / timme och 120, inte känna obehag både i det första och i det andra fallet.

3. Förekomsten av hydrokompensatorer

Alla ägare av åtta klaffiga vaser vet helt bra att förr eller senare måste utföra ett sådant förfarande som ventiljustering. Ett ökat gap leder till en obehaglig knock när motorn är igång, och den "klämda" ventilen kan orsaka en minskning av kompression, kraft och stabil drift av OI, liksom andra allvarligare konsekvenser.

Från 16-cl. Allt är mycket lättare: Här, istället för standard pushers med justering av brickor som är inneboende i 8-celler. Motorerna är installerade hydrauliska komponenter som "reglerar" själva och ställer in det önskade gapet, utan att kräva något ingripande från föraren.

hydrocomathers (inte från vasen, om det -))
hydrocomathers (inte från vasen, om det -))

4. Tystare i arbetet

Tack vare sin framgångsrika design, mer balanserad drift av MRR, har denna motor färre vibrationer när de arbetar, liksom på grund av installerade hydrauliska komponenter, är ventilknappen nästan utesluten, eftersom luckorna alltid är "valda" perfekta. Kanske är det inte så viktigt, eftersom många kan tyckas, men hålla med, trevligare att lyssna på motorn, som "viskar", och inte den som "bubblor".

5. Ekologi

Jag tror, ​​inte många handlar om vilket koldioxidutsläpp är där som ett resultat av avgasen av var och en av de aktuella motorerna. Men inte ens speciellt med detaljer, det är helt enkelt rent logiskt, jämför 8-kl. Och 16-celler. Motorer, du kan säga vilken som äter upp otäckt till atmosfären - en som mer förbrukar bränsle och är mindre tekniskt. Och här, som du förstår, "Shersna" vinner.

Tja, om alla dessa saker inte är särskilt viktiga för dig, och de viktigaste indikatorerna är hög tillförlitlighet, anspråkslöshet, enkelhet och låg kostnad i drift, är ditt val enkelt som "stick-rep" -enhet med en 8-ventil GBC.

Gillade du recensionen? Sätt så här, skriv dina kommentarer nedan om du har något att lägga till på ämnet och glöm inte att prenumerera på kanalen.

Vad är bättre än 8 eller 16-ventilmotor

Idag, på bilar, kan du möta olika typer av förbränningsmotorer, som sträcker sig från lågpass 3-cylindriga enheter och slutar med kraftfull V8 eller V12. I det här fallet har den överväldigande majoriteten av bilen under huven bekanta motorer med 4 cylindrar.

Om tidigare sådana kraftaggregat höjdes på de första och medelklassmodellerna, för närvarande kan 4-cylindrig motor ses även i premiumsegmentet.

Faktum är att tvingningen, en ökning av antalet ventiler per cylinder, införandet av gasdistributionsfasbytesystem, turboladdningsinstallationen och andra förbättringar gjorde det möjligt att uppnå den nödvändiga effekten och effektiv avkastning från sådana motorer.

Den mest prisvärda lösningen att öka

KPD.

Det visade sig vara en design, vilket innebär ett större antal ventiler per cylinder. I den enklaste versionen kan motorerna ha 2 ventiler (intag och examen). I mer tekniska versioner

Grm

Får 4 eller 5 ventiler.

I den här artikeln kommer vi att prata om vad som är skillnaden mellan 8 ventil från 16 ventilmotor, liksom vilken motor är bättre, 8 eller 16 ventil. Därefter försöker vi ta reda på vilka fördelar och nackdelar som har mer eller mindre ventiler i motorn, med beaktande av reparation och underhåll av sådan förbränning.

Mer modern 16 ventilmotor och 8 ventil: Skillnad

16-ventilmotor eller 8-ventil

Låt oss börja med att fyrcylindrig motor med 8 ventiler (två för varje cylinder) är en långvarig, pålitlig och tidstestad konstruktion. Idag installeras sådana motorer några biltillverkare aktivt på sina budgetversioner av bilar.

Också på en liknande fordonsmodell finns och en mer modern 16 ventilmotor. Med andra ord kan köparen välja en mer lämplig typ av motor. För en bättre förståelse är det nödvändigt att ta reda på vilka fördelar och nackdelar som har en och annan design.

Fördelar med åtta klaffmotorer

Blockhuvud 8 Ventilmotorfördelar

Så är versionen med 8 ventiler initialt billigare och placeras vanligtvis på bilar i den enklaste konfigurationen. Detta görs för att maximera billigare. En sådan motor på varje cylinder har en ventil för intaget av bränsle- och luftblandningen och en ventil för frisättning av avgaser från cylindern.

Strukturellt 8 ventilmotor har en kamaxel. Tidpunkten för virke kan implementeras både genom att installera tidsbältet och med en kedja. De viktigaste fördelarna med en sådan design kan betraktas som enkelhet och tillgänglighet av reparation, såväl som opretentiöshet mot kvaliteten på bränsle och mindre krävande av kvaliteten på motorolja.

Det visar sig, reparera och underhåll av motorn med 8 ventiler kostar billigare, som ser ut som en obestridlig fördel för budgetbilens ägare. Om det är nödvändigt att på allvar reparera i 8-ventilmotorn, ändras det vanligtvis mindre detaljer jämfört med modernare motsvarigheter.

  • Motorer av denna typ är väl lämpade för allvarliga driftsförhållanden (laddade lägen, lågkvalitativt bränsle och bränsle, förorenad luft), det är lättare att upprätthålla och reparera.
  • När det gäller ventilen som böjer när tidsbältet / kedjan bryts, har de flesta av de 8 ventilenheterna fler chanser att inte lida jämfört med 16 ventilversioner.
  • Motorerna med 2 ventiler per cylinder är också mindre i storlek, det är lättare att installera dem i bilar med en liten storlek på boostutrymmet, tillgång till tillbehör under reparation är mindre svår. Av detta följer att det inte är möjligt att upprätthålla och reparera åtta flappad förbränningsmotor, men också bekvämare.
  • Vi lägger också till att dessa motorer är bättre lämpade för installation på dem HBO. Lätt att implementera tidpunkten och en förstorad resurs för en sådan konstruktion möjliggör enheter med 2 ventiler normalt på gas under ganska lång tid.

Nackdelar med 8-ventilmotorer

Nackdelar med 8 ventilmotor

Emellertid har den gemensamma enkelheten hos enheten sina nackdelar. Först och främst följer tillverkarna syftet med totala besparingar under tillverkningen av sådan intern motor. Detta manifesteras både som utförandet av enskilda element och i avsaknad av vissa lösningar för att förenkla tjänsten.

Till exempel innebär många 8 ventilmotorer behovet av ytterligare justering av termiska ventilhålar. Detta innebär att i ett sådant inlopp finns inga hydrocomathers. Å ena sidan är detta ett plus, eftersom kraven på oljekvaliteten underskattas, medan det fortfarande är behovet av att regelbundet justera luckorna manuellt.

Om vi ​​pratar om kraften hos sådana motorer, kommer den totala diametern hos hålen för 2 ventiler fortfarande mindre än en diameter av 4. Detta innebär att arbetsblandningen inte strömmar in i förbränningskammaren, cylindern försämras.

Efter bränning av bränsleavgiften är de förbrukade gaserna långsammare och mindre effektivt skisserade från cylindrar, det vill säga ventilation försämras. Allt detta leder till det faktum att en sådan motor kännetecknas av en långsam reaktion på gaspedalens press.

Det visar sig att inhiberingen av denna typ inte är lämplig för aktiv överklockning "från botten", medan inte dålig "dra" på låga varvtal. Acceptabel högtalare uppnås i ett genomsnittligt revolutionsområde, det vill säga motorn måste vridas. Som ett resultat spenderar sådana aggregat naturligt mer bränsle. Vissa kommentarer uppstår och som tillämpas på komfort. Motorer med 8 ventiler vibrerar mer, kan arbeta mindre stadigt, bullrigt.

Plussar av 16-ventilmotorer

Fördelar med 16 ventilmotor

Den största fördelen med en sådan motor är den bästa avkastningen och hög effekt med samma arbetsvolym. Parallellt uppnås bränsleeffektivitet. Saken är att inlopps- och frisättningssystemet på sådana aggregat fungerar mer effektivt.

Som vi redan har talat har fyra hål under ventilerna en större total diameter jämfört med två. På grund av detta, per tidsenhet i förbränningskammaren, är det möjligt att lämna in mer arbetsfän och luftblandning, och mer effektivt dra tillbaka avgaserna.

Som ett resultat förbättras fyllningen av cylindrar, blandningen kommer jämnare, förbränningen uppstår är dyrare. Efterföljande ventilation implementeras också på bästa nivå. Det visar sig, tack vare sådana särdrag, är 16-ventilmotorn kraftigare än en liknande 8-ventil med 15-25%. I det här fallet kommer en sådan motor att vara mer ekonomisk.

  • Parallellt med detta har den sextonhaltiga motorn hydrocomerventatorer, vilket gör att du ständigt kan bibehålla det angivna termiska clearance av ventiler i automatiskt läge.
  • På grund av den optimerade förbränningsförbränningsförbränningen i cylindrarna anses motorerna av denna typ mer injektiv och elastisk, väl hämtas med låga varv, har ett jämnare regement av vridmomentet.

Minus av motorer med 16 ventiler

Nackdelar 16 ventilmotor

Först och främst är GDM-enheten i sådana aggregat mer komplex. Samtidigt är det nödvändigt att belysa den ökade känsligheten för kvaliteten på motorolja och bränsle. Förorening av smörjsystemet eller arbetsvätskan leder till en snabb utgång från hydrokompensatorer.

När det gäller reparation och underhåll är ett sådant aggregat mer komplicerat och dyrare. Designen förutsätter inte bara hydrocomathers, utan även två kamaxlar (en för intag, den andra för avgassaklan), liksom ett större antal ventiler.

Eventuella operationer som rör reparationen av MRM (ersättning av ventiloljeutbyte, ventilbyte, ventilutlösning, byte av hydrokommatiker, camaxelreparation etc.) kommer att kräva dubbelt kostnader för reservdelar och arbete.

Vissa svårigheter uppstår också med ersättning av drivmekanismen för gasfördelningen, eftersom mer exakta fasinställningar krävs, läggs de särskilda kraven fram till den maximala exakta införandet i etiketterna.

När det gäller installationen av gasballonutrustning är motorerna med 16 ventiler mer krävande på högkvalitativ HBBO-inställning, eftersom fel och störningar i blandningen kan leda till en snabb fixeringsventiler vid arbete per gas.

Vilken kraftenhet är bättre att välja

8 eller 16 ventilmotor Vad är bättre

Om du sammanfattar alla funktioner som anges ovan, blir följande klart:

  1. Motor med 8 ventiler är lättare att behålla, billigare i reparation, det fungerar bättre på bränsle och olja med låg kvalitet, väl lämpad för att installera HBO. I det här fallet förbrukar en sådan motor mer bränsle, ger mindre ström, är mer vibrerande och bullriga.
  2. Strömaggregatet med 16 ventiler gör det möjligt att uppnå bättre dynamik, det är mer kraftfullt, förbrukar mindre bränsle, vibrerar inte så mycket. Parallellt ökar kraven på kvaliteten på bränsle- och smörjning, kostnaderna för underhåll och reparation.

Om det finns ett val av dessa två typer av förbränningsmotor, bör enskilda preferenser och funktioner i efterföljande verksamhet beaktas separat. I fallet när dynamik och effektivitet behövs, medan bilen är planerad att betjänas på en professionell bensinstation, förvärva sedan optimalt ett mer tekniskt 16 ventilalternativ.

Om frågorna om dynamiken, kapaciteten och bränsleekonomin inte är så viktiga, medan det är planerat att tjäna bilen på egen hand för att spara eller ta hänsyn till bristen på möjligheter att besöka bensinstationen, ser motorn med 8 ventiler som ett mer lämpligt alternativ.

Vi lägger också till att idag många motorer med 8 ventiler är också utrustade med hydrocomathers. Detta innebär att kraven på

Kvalitet på olja och dess aktuell ersättning

För sådana ICES förblir förhöjda. Också i de flesta fall när bältesklippet eller timingkedjan på 8 ventilaggregat också

GNET-ventil

.

Det visar sig att deras huvudsakliga fördelar förblir det mer överkomliga första priset på bilen, mindre känslighet för bränsle och sammansättning av bränsle- och luftblandningen, liksom enkelheten att reparera, särskilt med oberoende service.

Låt oss sammanfatta

Det är inte svårt att gissa att 16 ventilversioner är naturliga och helt aktivt förskjutna förenklade varianter med 2 ventiler per cylinder. Om vi ​​pratar om att köpa en ny bil med 8 ventilmotor idag är det bara ett mer attraktivt pris ofta ett avgörande argument.

Motsatta motorförför och nackdelar

Vi rekommenderar också att du läser artikeln om

Vad är den motsatta motorn

. Från den här artikeln lär du dig om designens egenskaper, liksom fördelarna och nackdelarna med den angivna typen av motor.

Maskinen med en sådan motor kostar 15-20% billigare jämfört med en liknande modell, men redan med 16 ventiler. Samtidigt uppnås kostnadsreduktionen inte bara på grund av skillnaden i kraftverk. Faktum är att tillverkarna också försöker göra versioner av bilar med 8 ventil förbränningsmotorer den billigaste, det vill säga så enkelt som möjligt genom konfiguration.

Detta tillvägagångssätt är mycket viktigt i det lägre prissegmentet, så att du kan bilda ett lönsamt erbjudande för köpare med starkt begränsade ekonomiska förmågor eller för de ändamål när bilar köps för kommersiell användning (taxi service etc.).

Om den nya bilen är inköpt för sig själv, och det planerar inte att självständigt upprätthålla och reparera, är det bättre att betala lite och köpa en bil med en mer kraftfull och modern 16 ventilmotor.

Men om du jämför åtta och sexton utfällda versioner på den sekundära marknaden, är det i vissa fall bäst att uppmärksamma en enklare design. Med det faktum att 8 ventilmotorn är enklare och är inte så känslig för bränslets kvalitet, ökar chansen att förvärva en användbar användbar förekomst avsevärt.

Samtidigt, även om motorn kommer att krävas för att reparera, kommer kostnaden för restaureringen av DV, att vara betydligt lägre, på grund av dess underhåll och tillgänglighet av reservdelar. Vi bör dock inte glömma att inköp av ett sådant aggregat för att tvinga, installationen av turbinen och en annan tuning kan vara obefogad.

Det är av den anledningen att en av de vanliga typerna av tuningbil är en ersättning av 8 ventilmotor vid 16 ventil, varefter ytterligare förbättringar görs. Samtidigt har kraftenheter med 8 ventiler visat sig som enkla motorer på civila arbetstagares bilar, medan för att få större makt är ett annat alternativ definitivt att föredra.

Åtta ventiler, 16 ventiler, även 20 ventiler. När det gäller motorer, då under en kort tid, hur många ventiler du har, var det en av de viktigaste egenskaperna.

Varför behöver du en miniatyr 8v-modell när du kan arbeta ännu snabbare från 16V? Och sedan, för ett kort antal år, kan du till och med få VW eller Audi från 20V. Så låt oss lära sig vad som är skillnaden mellan 16 ventilmotorn från 8 ventil och vilken motor är bättre än 8 eller 16 ventil?

Vad håller de på med?

Vid avlägsnande av drivkraften från bensin inuti motorn är inloppet och frisättningen av luft och bränsle sannolikt det viktigaste du behöver oroa dig för. Glöm stavningen, du måste tänka på luftintag. När du pumpade luft kommer det alltid att finnas en stor gräns - en flaskhals. En plats där tillräckligt med problem, och det kommer att bli en avgörande plats som du behöver arbeta för att se till att luft- och bränsleflödet. I fallet med en förbränningsmotor är denna plats längst ner i cylinderhuvudet.

Ventiler

Du behöver en hållbar, slitstark ventil för att hålla explosionen i cylindern. Du behöver också det vara mindre än ytan på kolvytan. Och du behöver en för att låta luft och en, att släppa luften igen.

I årtionden hade de flesta motorer två ventiler. En för inlopp, en för avgas. Bara, enkelt, effektivt. Men det fanns gränser. Du ser, du kan göra ventilen så stor så att den kommer in i kolven, cylinderns vägg eller en annan ventil.

Och även när de närmar sig denna maximala storlek, kan luften inte längre intensifiera dem utan att öppna ventilen. Detta kallas en hög uppkomst, uppkallad efter kamaxelns kamaxel, som lyfter vipparmen, som öppnar och stänger ventilen är högre än vanligt.

Så du gör när du behöver mer luft, men du kan inte öka ventilen?

Du lägger bara till mer, det här är skillnaden mellan 16 ventilmotorn från 8 ventil, 16-ventilen ger mer luft. Finns det några andra alternativ att lägga till mer luft? Det finns. Lägg till tvångsinduktion, till exempel turboladdare eller superladdare. Att lägga till ett större antal ventiler ger komplexitet.

Och kostnad. Om det här är en V-formad motor behöver du förmodligen byta till de övre kurserna. Även för motorn med toppkameraxeln måste du "packa" mer ventiler, fler scener, mer fjädrar och distributionsaxel med massor av kronblad. Det här är allt väldigt svårt. Stora ventiler ger mer öppen yta för luftflöde.

Låt oss överväga varför. 40 mm är en ganska vanlig storlek för inloppsventiler på 8V-motor, med 33 mm för avgas. Vi kommer att förklara varför avgasen är mindre än senare.

På 16V-motorens förbrukning är 32 mm, med en avgasning på 28 mm.

Varje 40 mm ventil har 1,257 mm ^ 2 yta. Varje 32 millimeter ventil har endast 804. Cirkelområdet är baserat på kvadraten av radien och liknande. Således har huvudet 16V en yta på 1 608 mm ^ 2, varav de flesta kan passera luftflödet i cylindern. Ja, vi missade ventilstångområdet, men det spelar ingen roll.

En viktig del är att han kan hoppa över nästan en tredje luft, vilket betyder ett tredje bränsle. Vilket innebär mer explosion varje gång med en bred öppen gas. Jag hoppas att du redan har förstått att det är bättre än 8 eller 16 ventilmotor, men det är inte allt.

Eftersom den exploderade luftladdningen och det som brukade vara bränsle, mycket varmare än den yttre luften, är det under högre tryck. Därför, när avgasventilerna är öppna, är luften mer än "glad" att komma ut ur motorn. Så jag är glad att ventilen är 85 procent mindre än inloppsventilen, kan flyttas tillräckligt med luft.

För att driva motorn använde ett udda antal ventiler. Så varför var det inte länge? Tja, för en början är det ännu svårare. Fler cams, fler fjädrar, mer rockers, de flesta. Och fördelarna är mindre. Tre inloppsventiler 26,9 mm per 20 V har ett yta av yta 1704 mm ^ 2. Nu blev den extra ventilstången oväntat effektivare.

Luft som kommer från tre ventiler istället för två är också turbulenta, vilket minskar kraften. Dessutom, tack vare det moderna bränslemunstycket med omedelbar injektion i cylinderhuvudet, är det inte tillräckligt med utrymme. Glöm inte att du fortfarande behöver ett tändljus.

Det finns en annan fördel för flera mindre ventiler när det gäller höga revolutioner. Med en stor ventil behöver tung vikt en stor fjäder för kontroll. Och när motorn börjar rotera mycket snabbt kan ventilen fortfarande ha en punkt där våren inte kontrollerar den längre. Han stänger när han vill, och inte när det borde.

Detta kallas "flytande" av ventilen. Det är dåligt, för då kan ventilen slå kolven. Det kan också tillåta all luft, bränsle och avgaser att gå fel. Mindre ventiler är enklare, så de kan flytta snabbare innan de börjar simma.

Detta är en annan anledning till att jämföra 8 ventilmotor och 16 ventilmotor misslyckas helt enkelt, eftersom 16-ventilen nästan alltid kommer att vinna.

Skillnaden är också en förenklad design, tillverkare brukar försöka spara på produktion av 8-ventilmotorer och använda ett ganska primitivt schema med manuell styrning av termiska luckor. Detta kan givetvis kallas en minus, eftersom ett sådant arbete kan ta mycket tid, och slaget på inloppssystemet kan förekomma mycket oväntat.

Plussar av 8-ventilmotorn

8 Ventil och 16 ventilmotor, definitivt, olika modeller, men att prata om fördelarna med den första modellen, behöver också.

I fallet med billiga bilar används 8-ventilmotorer vanligen. Sådana motorer är alltid utrustade med ett brytare som visas i rörelse en relativt enkel bältebaserad mekanism eller kedja. Således är reparationen och underhållet av 8-ventilmotorn betydligt billigare, även om det är nödvändigt att ersätta ett mindre antal delar. En sådan motor är bättre att välja att arbeta i svåra förhållanden där det är svårt att hitta kvalificerad mekanik.

Motorn utan automatiska hydraulkompensatorer är inte så känslig för kvaliteten på den oljelyfyllda oljan och kan fungera på bensin inte mycket god kvalitet utan risk för snabbbrott. Skillnaden är också i den mindre geometriska storleken på ventilerna. Därför är ett öppet tandat bälte inte hemskt för motorn, om det finns speciella spår i kolvarna, faller ventilerna helt enkelt, vilket förhindrar allvarliga skador.

Fördelarna med 8-ventilmotorer innefattar mindre inloppstorlekar, vilket ger enklare tillgång till många detaljer, såsom en generator och starter. Workshops specialister bekräftar detta faktum, de säger att för att reparera det åtta klaffiga aggregatet är mycket lättare.

Skillnaden kan inte bara vara i detta, men också i behovet av en periodisk spänning av det tandade bältet med en speciell mekanism.

Du behöver inte göra det manuellt, men du måste noggrant övervaka remsjusteringen och kamaxelns läge för att undvika synkroniseringsförlust. Därför rekommenderas det att bibehålla en motor med 8 ventiler på ett billigt fordon varje 20 000 kilometer för att eliminera risken för brott.

Vad ska jag sluta ditt val?

Vi tar med oss ​​5-motorer som vi anser vara bäst:

Ford 1.0 EcoBoost.

Motor 1.0 EcoBoost presenterades 2012 och gick in i de flesta Ford-modellerna, från Fiesta till Mondeo.

Ford 1.0 EcoBoost.

Kunderna kan välja mellan versioner, utveckla 100, 120, 125 och 140 hk. Trots betydande ansträngningar var enheten hållbar. Fram till 2013 var kylsystemet ett problem. Vissa bilar fann läckage i pumpen och vattenkanalerna. Föremålet för serviceåtgärden var en slang som är föremål för sprickbildning mellan expansionstanken och turboladdaren.

Mercedes 2,0 CGI

Mercedes hade många jets med ett överblick. Tack vare egenskaper och historiska händelser använde oroen mer frivilligt kompressorer än turbocompressorer.

Mercedes 2,0 CGI

Trots allt, även i Stuttgart, betraktades Turbo det enda rätt sätt. Den nya fyrcylindriga motorn byggdes inte från början. Motorkoden M271 (2002-2011) användes med direkt injektion, och kompressorn ersattes av avgasgas turboladdaren. Som ett resultat blev motorn ekonomisk med en lugn åktur och utvecklat 156-20 pp.

Ändring av konceptet av superladdaren löste också ett av de främsta problemen hos den gamla motorn, nämligen problem med kompressorn. Men med en stor körsträcka är det nödvändigt att förbereda sig för att ersätta den slitna kedjan av tidskedjan - en enkelrad kedja som inte är mycket hållbar.

Opel 1.4 Turbo

Under åren erbjöd Opel bensinmotorer med en superposition som kunde klara av behovet av att rida en dåligt justerbar gasinstallation, och det var inte nödvändigt att ändra oljan.

Opel 1.4 Turbo

För att hålla sig till konkurrenter måste Opel uppdatera antalet motorer. En av de nya ERA-motorerna är 1.4 Turbo, representerad 2010 (även installerad på Chevrolet). Det utvecklar en kapacitet på 120-140 hk, och i vissa modeller har den utrustats med en fabriksinställning för flytande petroleumgas, som fungerar mycket väl på grund av den indirekta bränsleinsprutningen och hydraulisk kompensation av ventiler, som till exempel inte är Finns i ouppegränsade motorer 1.6.

FIAT 1.4 T-JET

MOTOR SERIES 1.4 T-JEST skapad för långsiktig drift. Med korrekt underhåll av mer än 300.000 km.

FIAT 1.4 T-JET

Korrekt installerad LPG och till och med försöker konfigurera, som ofta användes av FIAT, vilket skapar efterföljande versioner av Abarth 500 / Punto, skadar det inte. I de övre versionerna av 1,4 T-Jet utvecklades 190 hk Dess grundläggande alternativ 105 hk, som visar hur universell motor är.

Renault 2.0 Turbo.

Beroende på versionen erbjuder motorn 165-275 hk

Renault 2.0 Turbo.

På grund av det höga vridmomentet (minst 270 nm) kan du njuta av en smidig körning även i grundläggande versioner. Så att motorn arbetade länge, måste föraren komma ihåg behovet av att byta ut olja och tidsbälte.

Добавить комментарий