LSD Differential - มันคืออะไร?

ผู้ขับขี่ทุกคนพยายามเรียนรู้เกี่ยวกับรถของเขาเป็นข้อมูลที่มีประโยชน์และสำคัญมาก ตามธรรมชาติถ้าคุณไม่ทราบว่าสิ่งที่แตกต่างคือคุณยังสามารถขับรถได้ แต่ในทุกสิ่งนี้จะจบลง - คุณจะไม่สามารถมีความสามารถมากขึ้น แต่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนชอบที่จะซ่อมแซมเพื่อนสี่ล้อด้วยตัวเอง ยิ่งไปกว่านั้นผู้ขับขี่มีชุมชนเคมีของตัวเองและคุณไม่น่าจะสามารถเข้าไปได้หากคุณไม่มีความคิดใด ๆ เกี่ยวกับวิธีที่รถของคุณทำงานอย่างไร มันเป็นสิ่งนี้ที่คุณต้องเรียนรู้สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ทั้งหมดอย่างแน่นอนเนื่องจากพวกเขาอาจมีประโยชน์ในอนาคต

และในบทความนี้จะได้รับการพิจารณาในรายละเอียดที่แตกต่าง LSD มันคืออะไร? เขาทำงานอย่างไร มันมีประเภทอะไรบ้าง? คุณจะพบคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ทั้งหมดในกระบวนการอ่านบทความเกี่ยวกับความแตกต่าง LSD มันคืออะไร? นี่เป็นคำถามแรกที่ฉันต้องการหาคำตอบ แต่อย่ารีบ ก่อนอื่นคุณควรเรียนรู้สิ่งที่แตกต่างกันในหลักการถ้าคุณไม่ทราบ หากข้อมูลนี้เป็นที่รู้จักของคุณแล้วคุณสามารถรีเฟรชความรู้ของคุณก่อนที่คุณจะเริ่มเป็นส่วนหลักของบทความ

คุณสามารถในสะพานในสติกเกอร์บนโหนดเองหรือบนซุ้มประตูของคนขับ แต่ในขณะที่การปฏิบัติงานแสดงบ่อยที่สุดในรถยนต์เก่าสติกเกอร์ดังกล่าวจะไม่ได้รับการบันทึก

ความแตกต่างคืออะไร?

ดังนั้นหัวข้อหลักของวัสดุนี้คือความแตกต่างของ LSD: มันคืออะไรในขณะที่ใช้งานได้และอื่น ๆ แต่ในตอนแรกคุณยังต้องเรียนรู้เกี่ยวกับสิ่งที่แตกต่างกันโดยทั่วไป ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนรู้คำจำกัดความของแนวคิดนี้แล้ว แต่ถ้ายังไม่เป็นที่รู้จักสำหรับคุณข้อมูลนี้จะมีความสำคัญมากสำหรับธีมการศึกษาต่อไปของคุณ

ความแตกต่างในศัพท์ยานยนต์เป็นกลไกที่เป็นส่วนหนึ่งของการส่งผ่าน มันทำหน้าที่ถ่ายโอนพลังงาน แต่เขามีคุณสมบัติที่น่าสนใจอย่างหนึ่งเนื่องจากซึ่งเขาได้รับชื่อดังกล่าว ความจริงก็คือพลังในความแตกต่างแบ่งออกเป็นกระบวนการของการหมุนทั้งสองที่เกี่ยวข้องกับการไหลที่แตกต่างกันหรือกระแสไฟฟ้าสองตัวจะถูกรวมเข้าด้วยกัน เป็นที่ควรค่าแก่การให้ความสนใจกับความจริงที่ว่ากระแสไฟฟ้าสองแห่งเชื่อมต่อระหว่างกันที่แตกต่างกันนั่นคือผลรวมพวกเขาให้พลังงานร้อยเปอร์เซ็นต์ แต่พวกเขาไม่มีตัวบ่งชี้เฉพาะ กล่าวอีกนัยหนึ่งพวกเขาสามารถให้ทั้ง 50% 50 เปอร์เซ็นต์ของอำนาจและ 70% 30 เปอร์เซ็นต์และ 100% 0 เปอร์เซ็นต์และในทางตรงกันข้าม 0 ต่อพลังงาน 100 เปอร์เซ็นต์

มันเป็นข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับความแตกต่างเช่น อย่างไรก็ตามหัวข้อของบทความนั้นแตกต่างกันเล็กน้อยดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะก้าวไปสู่การพิจารณาของปัญหาที่เกี่ยวข้อง หัวข้อของบทความคือความแตกต่าง LSD ซึ่งเป็นวิธีกลไกนี้ใช้ได้และชนิดใดบ้าง มันเกี่ยวกับเรื่องนี้ที่จะกล่าวถึงด้านล่าง

LSD ที่แตกต่างกันมันคืออะไร

ความแตกต่างล็อคตัวเอง

ความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น LSD กำลังล็อคตัวเองและมันน่าประทับใจที่แตกต่างจากตัวเลือกคลาสสิก ความแตกต่างคืออะไร? ความจริงก็คือเมื่อความแตกต่างอย่างมากในความเร็วของความเร็วในการหมุนของไดรฟ์ล้อการปิดกั้นจะรวมอยู่ให้คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากที่สุด ตัวอย่างที่ง่ายที่สุดคือตัวติดตามของล้อหน้าหรือล้อหลังมันเป็นเธอที่กลายเป็นสาเหตุสำคัญของความต้องการการเปลี่ยนแปลงในความแตกต่างแบบคลาสสิก เมื่อขวานใด ๆ เริ่มเลื่อนเนื่องจากความจริงที่ว่าล้อไม่สามารถเอาชนะส่วนหนึ่งหรืออีกส่วนหนึ่งของถนนความแตกต่างที่ล็อคตัวเองสามารถกลายเป็นช่วยชีวิตจริง

ตามธรรมชาติสำหรับพื้นผิวถนนที่ราบรื่นคุณไม่ต้องการการบล็อกเช่นนี้เป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่คุณให้ความสำคัญกับทฤษฎีมากขึ้น ท้ายที่สุดมีความแตกต่างที่มีการบล็อกประเภทต่าง ๆ ซึ่งเหมาะสำหรับทั้งรถยนต์ต่าง ๆ และสำหรับพื้นผิวและสภาพถนนที่แตกต่างกัน นั่นคือเหตุผลที่คุณควรตรวจสอบอย่างรอบคอบว่าอะไรคือความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นของ LSD

น้ำมันสำหรับความแตกต่าง LSD

ตัวย่อ

คุณได้รับแนวคิดทั่วไปของสิ่งที่เป็นความแตกต่างของการล็อคตัวเอง LSD อย่างไรก็ตามหากคุณถูกถามว่าตัวอักษรสามตัวนี้หมายถึงอะไรซึ่งระบุไว้ในชื่อเรื่อง - คุณสามารถตอบอะไรได้บ้าง ในความเป็นจริงทุกอย่างค่อนข้างง่าย - ตัวย่อนี้ถอดรหัสเป็นความแตกต่างลื่น จำกัด ซึ่งสามารถแปลได้ในรูปแบบที่แตกต่างกัน

ตัวเลือกหนึ่งรายการถูกระบุไว้ข้างต้น - ความแตกต่างที่เพิ่มขึ้นแรงเสียดทาน แต่บ่อยครั้งที่คุณสามารถพบกับความแตกต่างอื่นด้วยความต้านทานภายในที่เพิ่มขึ้น ตัวเลือกทั้งสองถูกต้องและหากคุณใช้ใด ๆ ของพวกเขาคุณจะเข้าใจได้มากที่สุด แต่มันง่ายกว่ามากตามธรรมชาติเพื่อใช้การลดลงของ LSD เนื่องจากเป็นอเนกประสงค์ความจุและเข้าใจได้สำหรับทุกคน

อย่างไรก็ตามนี่เป็นข้อมูลเชิงทฤษฎีทั้งหมดเท่านั้น - ถึงเวลาที่ต้องทราบว่าผลงานที่แตกต่างของ LSD และมันคุ้มค่ากับการเปรียบเทียบกับอะนาล็อกคลาสสิก

ความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น LSD

การเปรียบเทียบการทำงานของ LSD ที่แตกต่างกับคลาสสิก

ความแตกต่างแบบคลาสสิกยังมีหลายชื่อซึ่งแต่ละอันนั้นค่อนข้างกว้าง มันสามารถเรียกได้มาตรฐานเปิดและฟรี - และคุณสมบัติที่โดดเด่นของเขาคือความจริงที่ว่าเขามีความแตกต่างที่อนุญาตในความเร็วเชิงมุมของเพลาเอาท์พุท มันหมายความว่าอย่างไร ซึ่งหมายความว่าแต่ละวันหยุดสุดสัปดาห์สามารถทำงานได้ทั้งหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์และเป็นศูนย์เปอร์เซ็นต์ และสิ่งนี้ในทางกลับกันหมายความว่าหนึ่งในเพลาสามารถหยุดได้ มันสามารถสังเกตได้อย่างง่ายดายเมื่อหนึ่งตันเมื่อหนึ่งล้อทำงานที่พลังงานเต็มและที่สองจะไม่เลื่อนเลย

ความแตกต่างของ LSD สามารถรับมือกับปัญหานี้ได้อย่างไร หลักการของการทำงานของกลไกนี้ง่ายมาก - มีระบบการปิดกั้นอัตโนมัติที่ช่วยให้ความแตกต่างในพลังของสองลำธาร แต่มีขนาดเล็กพอเช่น 60 เปอร์เซ็นต์ 40 เปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตามเมื่อความแตกต่างนี้เกินขีด จำกัด ที่อนุญาตมีการปิดกั้นที่ช่วยปกป้องรถจากผลกระทบเชิงลบของปรากฏการณ์นี้ การทำงานของความแตกต่าง LSD นั้นเห็นได้ชัดเจนที่สุดใน SUVs เช่นเดียวกับในรถสปอร์ต

หลักการดำเนินงานที่แตกต่าง LSD

อุปกรณ์ดังกล่าวอยู่ที่ไหน

ในขณะที่คุณเข้าใจแล้วสำหรับรถยนต์แต่ละประเภทมีความแตกต่างและวิธีการป้องกันความแตกต่างของความสามารถ หากคุณขับรถนั่งโดยสารบนถนนยางมะตอยแบบแบนและราบรื่นคุณไม่จำเป็นต้องดูแลปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้น ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ความแตกต่างที่ชัดเจนที่สุดคือ SUVs และรถสปอร์ต หากคุณขับรถบน SUV ดังนั้นคุณจะต้องย้ายไปรอบ ๆ ภูมิประเทศที่ขรุขระอยู่ที่ไหนโอกาสที่เครื่องของคุณจะเริ่มเจ้าชู้ และเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ตามที่คุณเข้าใจแล้วคุณต้องบล็อกที่มีคุณภาพสูงของความแตกต่าง

รุ่น LSD เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการกระจายพลังงานที่เหมาะสมและไม่อนุญาตให้เพลาหนึ่งได้รับพลังงานทั้งหมดและยังคงคงที่ สิ่งที่เกิดขึ้นโดยประมาณในกรณีที่คุณขับรถบนรถสปอร์ต อย่างไรก็ตามในกรณีนี้เป้าหมายของคุณคือไม่รับมือกับภูมิประเทศที่ขรุขระและเอาชนะยางมะตอยที่จุดเริ่มต้น

หากคุณเห็นอย่างน้อยหนึ่งครั้งวิธีที่รถเริ่มต้นด้วยความเร็วขนาดใหญ่จากที่เกิดเหตุคุณสังเกตเห็นว่าล้อในการเริ่มต้นจะถูกเลื่อน - นี่เป็นเพียงเพราะกระแสไฟฟ้าที่แตกต่างกันมาก ความแตกต่างที่ล็อคตัวเองช่วยลดความแตกต่างนี้ให้น้อยที่สุดในการลดและเลื่อนล้อเมื่อเริ่มต้นด้วยการหมุนขนาดใหญ่ ตัวอย่างเช่นแบบจำลองการแข่ง Subaru Subaru ที่แตกต่างกันของ LSD จะมุ่งมั่นที่จะเพิ่มความแตกต่างระหว่างกระแสไฟฟ้า แต่ไม่มีอคติต่อตัวบ่งชี้รถยนต์ทั่วไป

ทำงานที่แตกต่าง LSD

หลักการดำเนินงาน

คุณได้จัดการกับแนวคิดทั่วไปเกี่ยวกับวิธีการทำงานที่แตกต่างกันดังกล่าว แต่มันก็คุ้มค่าที่จะหยุดแยกต่างหากในขณะนี้ ท้ายที่สุดหลักการของการดำเนินการเป็นจุดสำคัญที่สุดในความเข้าใจทั้งหมดของอุปกรณ์ ดังนั้นกลไกนี้เริ่มแรกทำงานในลักษณะเดียวกับคลาสสิก - พลังงานได้รับการป้อนในสองช่องทาง แต่มีวงเงินโรงงานที่แตกต่างกันของความแตกต่างของทั้งสองนี้ซึ่งสามารถทำได้ในระหว่างการเคลื่อนไหว

เป็นผลให้เมื่อสถานการณ์ที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้นและพลังของกระแสเดียวเริ่มสูงเกินพลังของอีกอันหนึ่งการบล็อกเดียวกันจะถูกเรียกใช้ เป็นผลให้พลังงานถูกแจกจ่ายซ้ำหรือรีเซ็ตเป็นการกระจายมาตรฐานนั่นคือ 50 คูณ 50 เปอร์เซ็นต์ การฟื้นฟูแรงบิดช่วยให้คุณสามารถออกจากสถานการณ์ที่ยากลำบากได้ และในรุ่นที่แตกต่างกันที่ทันสมัยการปิดกั้นยังคงใช้งานได้จนกว่าสถานการณ์จะเป็นปกตินั่นคือจนกว่าการสัมผัสกับถนนจะได้รับการกู้คืนอย่างสมบูรณ์

ล็อค LSD ที่แตกต่างกัน

ประเภทของความแตกต่าง LSD

เมื่อมันมีความชัดเจนแล้วกลไกเหล่านี้อยู่ไกลจากรถคันเดียวในโลก อย่างไรก็ตามพวกเขาเองก็แบ่งออกเป็นสายพันธุ์ที่คุณควรพิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติม ดังนั้นจึงมีเพียงสองสายพันธุ์หลัก แต่พวกเขาทำงานในหลักการที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ครั้งแรกคือการออกแบบที่ขึ้นอยู่กับความไวต่อความแตกต่างของความเร็วในขณะที่ข้อที่สองคือความไวต่อความแตกต่างในการส่งแรงบิด อย่างไรก็ตามมันยอดเยี่ยมมากพอที่จะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสิ่งนี้หรือไม่? ได้เวลารู้แล้ว

ความแตกต่างระหว่างความแตกต่างของ LSD

ดังนั้นหากคุณมีทางเลือกระหว่างสองกลไกหนึ่งที่เปิดใช้งานการปิดกั้นขึ้นอยู่กับความแตกต่างในความเร็วและอื่น ๆ - ขึ้นอยู่กับความแตกต่างของแรงบิดแบบไหนที่คุณควรเลือก

เป็นที่ควรค่าแก่การรู้ว่ามุมมองแรกที่ได้รับความนิยมมากขึ้นมันถูกใช้ในรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ติดตั้ง LSD ที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงยังคงคุ้มค่าที่จะเลือกในความโปรดปรานของมัน มีสองเหตุผล ประการแรกคือการทำงานที่แตกต่างผ่านการออกแบบบนพื้นฐานของ Viscounts - กลไกที่ค่อนข้างง่ายที่ง่ายและราคาไม่แพง ดังนั้นราคาสำหรับความแตกต่างดังกล่าวจะต่ำกว่าในขณะที่การปิดกั้นทางกลประเภทที่สองมีราคาแพงกว่าในการผลิตและดังนั้นจะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้นเมื่อซื้อ

เหตุผลที่สองคือความเรียบง่ายและไม่โอ้อวดของ Viscounts - คุณไม่จำเป็นต้องดูแลเธอเลยและหากมีอะไรเกิดขึ้นกับเธอการซ่อมแซมจะง่ายและราคาไม่แพง หากเราพิจารณาประเภทที่สองของความแตกต่างการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อนมีจำนวนมากส่วนใหญ่เพื่อให้การซ่อมแซมความแตกต่างของ LSD จะเป็นเรื่องยากและมีราคาแพง

ความแตกต่างที่ไวต่อความแตกต่างความเร็ว

ตอนนี้ถึงเวลาที่จะดูอย่างรอบคอบมากขึ้นเพื่อพิจารณาทั้งสายพันธุ์เหล่านี้เนื่องจากพวกเขายังมีแผนกของพวกเขา - อย่างที่คุณเห็นคำถามนี้อยู่ไกลจากเรื่องง่าย ๆ ซึ่งดูเหมือนว่า

ดังนั้นกลไกรุ่นแรกที่ขึ้นอยู่กับความไวต่อความแตกต่างของความเร็วคือความหนืด คุณต้องเลือกน้ำมันอย่างระมัดระวังสำหรับความแตกต่างของ LSD ของประเภทนี้เนื่องจากมีการเล่นซิลิโคนเจลที่นี่ซึ่งไม่ควรผสมกับเนย สำหรับสิ่งนี้อาหารที่มีความหนืดก็เป็นเช่นนั้นคือถังหลักของอุปกรณ์นี้ถูกปิดผนึก

ที่จริงแล้วมันเป็นเพราะเจลและมันกลายเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของความแตกต่างประเภทนี้ - พวกเขาทำงานได้อย่างราบรื่นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของคุณสมบัติของเจลนี้ ขอบคุณเขา Stepper หายไปซึ่งเป็นปัญหาของกระปุกเกียร์จำนวนมาก และให้ความจริงที่ว่าตอนนี้อุตสาหกรรมยานยนต์ส่วนใหญ่มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสารทรัพย์สินนี้กลายเป็นสิ่งสำคัญมาก

อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องคิดว่าความแตกต่างประเภทนี้เหมาะอย่างยิ่ง - เขามีข้อเสีย ตัวอย่างเช่นงานที่นี่ดำเนินการเนื่องจากแรงกดดันของของเหลวเป็นผลมาจากส่วนหนึ่งของพลังงานที่สูญหายและดังนั้นการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้อย่าลืมว่ากลไกดังกล่าวมีความไวต่อการโหลดสูงมากดังนั้นด้วยการลากจูงที่แข็งแกร่งแต่ละครั้งประสิทธิภาพจะลดลง แน่นอนว่าน้ำมันสำหรับความแตกต่างของ LSD ซึ่งมีอยู่แล้วควรสูงเนื่องจาก Vercounts เพิ่มความไวต่อซีล

อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างอีกประเภทหนึ่งที่ไวต่อความแตกต่างของความเร็ว - พวกเขาทำงานบนพื้นฐานของปั๊มท่าทาง นี่คือเทคโนโลยีที่ค่อนข้างล่าสุด - แม่นยำยิ่งขึ้นก็เริ่มได้รับการพัฒนาพร้อมกับความคืบหน้าของคอมพิวเตอร์เนื่องจากคนขับสามารถควบคุมไดรเวอร์ได้อย่างอิสระในรถยนต์สมัยใหม่ คาดว่าในอนาคตอันใกล้นี้จะเป็นที่นิยมมากที่สุด - ติดตั้งตัวอย่างเช่นในรถยนต์โตโยต้าทั้งหมด แต่อย่าลืมว่าตอนนี้คุณต้องเลือกน้ำมันสำหรับ LSD อย่างระมัดระวัง โตโยต้าที่แตกต่างกันและแบรนด์อื่น ๆ ที่ใช้เทคโนโลยีนี้ไวต่อมัน

ความแตกต่างที่ไวต่อความแตกต่างในการส่งแรงบิด

ดีประเภทที่สองตามที่คุณรู้อยู่แล้วไม่ไวต่อความแตกต่างของความเร็ว แต่การส่งแรงบิด ตามธรรมชาติการออกแบบของกลไกนี้มีความแตกต่างสูง - ส่วนใหญ่มักพบความแตกต่างทางกลชนิดกลไกทางกลที่พบในตลาด หลักการของงานของพวกเขาคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการล็อคอัตโนมัติในกรณีที่ความแตกต่างของแรงบิดแรงบิดที่ร่างกายและในเพลาขับเกินมาตรฐานที่อนุญาต เป็นผลให้หากความแตกต่างนี้เพิ่มขึ้นสู่ตัวบ่งชี้ที่ยอมรับไม่ได้การกระจายแรงบิดอัตโนมัติเกิดขึ้น

เป็นที่ควรค่าแก่การให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าการปิดกั้นไม่สมบูรณ์นั่นคือมันขึ้นอยู่กับความแตกต่างระหว่างแรงบิดของเคสและเพลาขับ บ่อยครั้งที่มันเกิดขึ้นที่แตกต่างกันของ LSD - ซึ่งหมายความว่ามันไม่ได้ติดตั้งอยู่ด้านหน้า แต่บนสะพานหลังของรถ

คุณสามารถพบกับสายพันธุ์ย่อยที่เป็นที่นิยมมากที่สุดของกลไกนี้ - torsen และ quavif ครั้งแรกถูกสร้างขึ้นโดยตรงจากคำศัพท์ภาษาอังกฤษสองคำแรงบิดและการตรวจจับซึ่งแปลว่า "แรงบิด" และ "ละเอียดอ่อน" ตามลำดับ

ตอนนี้คุณรู้เกือบทุกอย่างที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับกลไกดังกล่าวเป็น LSD ที่แตกต่างกัน โตโยต้า, BMW, Mercedes และแบรนด์รถยนต์ชั้นนำทั้งหมดมักจะติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวเสมอเพราะในขณะนี้พวกเขามีประสิทธิภาพมากที่สุด

ความแตกต่างกับความต้านทานภายในที่เพิ่มขึ้น (เช่น: ความแตกต่างของ Slippage จำกัด (LSD) ความแตกต่างของแรงเสียดทานสูง , การล็อคตัวเองที่แตกต่างกันความแตกต่างกับการ จำกัด การ จำกัด การ จำกัด ) - นี่คือความแตกต่างกลไกของการทำงานที่เกิดจากความต้านทานภายในสูงของโครงสร้างระหว่างชิ้นส่วนหมุนบางส่วนช่วยให้ความแตกต่างดังกล่าวโดยไม่มีอิทธิพลการควบคุมใด ๆ จากภายนอกเพื่อจัดตำแหน่งความเร็วเชิงมุมของการเชื่อมโยงชั้นนำและทาส และการเปลี่ยนแปลงของความแตกต่างทั้งหมดในการส่งโดยตรง

มันควรจะเป็นพาหะในใจว่าในความแตกต่างของข้อมูลวรรณคดีภาษาอังกฤษจะถูกระบุว่าเป็น "LSD (จำกัด ลื่น จำกัด )", I. "ความแตกต่างของการลื่นไถลแบบ จำกัด " (ลื่นไถล) และคำนี้ไม่ได้กำหนดหลักการทางกายภาพของอุปกรณ์การปรากฏตัวของแรงเสียดทานความต้านทานเช่นเดียวกับการปรากฏตัว / ไม่มีการควบคุมที่แตกต่างกัน ฯลฯ มันเป็นเพียงชื่อของความแตกต่างที่ไม่สามารถควบคุมได้ในความเร็วเชิงมุม ("Slippages") เอง "ขีด จำกัด ของการลื่นไถล" มักแสดงถึงขีด จำกัด ที่ระบุถึงความแตกต่างในความเร็วเชิงมุมเมื่อเกินการปิดกั้น ในการใช้งานจำนวนมากการปิดกั้นสามารถใช้จองล่วงหน้าได้เช่นกัน แม้กระทั่งก่อนแกนกึ่งจะมีความแตกต่างของความเร็วเชิงมุม

ข้อได้เปรียบหลักของความแตกต่างที่มีความต้านทานภายในที่เพิ่มขึ้น (ต่อไปนี้จะเรียกว่า dpvs) สามารถมองเห็นได้โดยพิจารณาจากกรณีที่มีความแตกต่างทั่วไป (หรือ "เปิด") ซึ่งไม่มีการสัมผัสใด ๆ กับถนนเลย ในกรณีนี้ล้อที่สองสัมผัสกับถนนจะยังคงคงที่และครั้งแรกที่ไม่ได้สัมผัสกับล้อถนนจะหมุนได้อย่างอิสระ - แรงบิดที่ส่งจะเท่ากับทั้งสองล้อ แต่จะไม่เกินค่าเกณฑ์ของ แรงบิดที่จำเป็นในการเคลื่อนย้ายยานพาหนะดังนั้นยานพาหนะจะยังคงคงที่ ในรถยนต์ธรรมดาที่เคลื่อนที่ไปตามถนนยางมะตอยสถานการณ์ดังกล่าวไม่น่าเป็นไปได้ดังนั้นสำหรับรถยนต์ดังกล่าวที่แตกต่างกันตามปกติค่อนข้างเหมาะสม เมื่อขับรถในสภาพที่ซับซ้อนมากขึ้นตัวอย่างเช่นเมื่อเคลื่อนที่ในสิ่งสกปรกหรือออฟโรดสถานการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นและการปรากฏตัวของความแตกต่างที่มีความต้านทานภายในที่เพิ่มขึ้นช่วยให้ไม่หยุดการเคลื่อนไหว เนื่องจากข้อ จำกัด ของความแตกต่างในความเร็วเชิงมุมของล้อจุดที่มีประโยชน์จะถูกส่งจนกระทั่งอย่างน้อยหนึ่งล้อมีคลัทช์ที่มีถนน

ค่าสัมประสิทธิ์การปิดกั้นเป็นคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของ DPLS ใด ๆ ในเอกสารข้อมูลเกี่ยวกับ DPV ค่าสัมประสิทธิ์นี้สามารถแสดงในสองวิธีและค่อนข้างแตกต่างกันในความหมายของการตีความแม้ว่าในทั้งสองกรณีหมายถึงสิ่งเดียวกันเท่านั้นจากมุมมองที่แตกต่างกันเท่านั้น

ในวรรณคดีทางเทคนิคต่างประเทศ KB มักแสดงโดยค่าร้อยละในหลายสิบเปอร์เซ็นต์ในช่วง 20% และสูงกว่า ตัวเลขระบุความกว้างของช่วงของการกระจายสัมพัทธ์ของแรงบิดระหว่างล้อ / แกนจากการฆ่าเชื้อแบบคงที่ (ปรับเป็นความไม่สมดุลที่เป็นไปได้) เป็นระดับสูงสุดของ 100/0 ซึ่ง DPLS สามารถให้การบล็อกซึ่งกันและกัน นิยามนี้ตกอยู่ภายใต้ผลการล็อคคำภาษาอังกฤษ ("การปิดกั้นเอฟเฟกต์") ในวรรณคดีทางเทคนิคที่พูดภาษารัสเซีย KB ถูกแสดงในจำนวน 2 และสูงกว่า (โดยปกติจะไม่มีเศษส่วนทศนิยม) แสดงถึงความแตกต่างสูงสุดที่เป็นไปได้ในแรงบิด (ความแตกต่างของแรงผลักดัน) บนล้อ / แกนในที่นี้ DPID สามารถให้การปิดกั้นร่วมกัน คำจำกัดความของ KB นี้สอดคล้องกับอคติแรงบิดคำภาษาอังกฤษ ("การเปลี่ยนแปลงช่วงเวลา")

อัตราส่วนระหว่าง KB ในค่าตัวเลขและเปอร์เซ็นต์แสดง

แม้ว่าแนวคิดทั้งสองของ KB จะได้รับการแนะนำโดยสูตรต่าง ๆ ของการคำนวณ แต่ DLS ใด ๆ สามารถชื่นชมอย่างถูกต้องโดยใด ๆ ของพวกเขา ในเวลาเดียวกันแต่ละค่าสองค่าของ KB สามารถมีความสัมพันธ์กับตัวบ่งชี้การประมาณการทั่วไปและระหว่างค่าทั้งสองมีการปฏิบัติตามที่ใช้แทนกันได้เสมอ ตัวอย่างเช่นค่าของ KB = 50% และ KB = 3 หมายถึงทั้งสองกรณีสิ่งเดียวกัน: ว่า DPV ที่มี CB ที่ระบุช่วยให้การกระจายแรงบิดระหว่างล้อ / แกนในอัตราส่วนไม่เกิน 75/25 ซึ่งให้ 50% ของช่วงทั้งหมดของการกระจายที่เป็นไปได้ของแรงบิดที่มีประสิทธิภาพที่ใช้ (75-25 = 50) และในทางกลับกันให้ความแตกต่าง 3 เท่าในความแข็งแรงที่เป็นไปได้ของแรงขับ (75/25 = 3) . ตัวเลข (ไม่ใช่เปอร์เซ็นต์) ค่าของ KB อาจใช้งานง่ายขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความหมายพื้นฐานของมันจะถือว่าความแตกต่างที่คล้ายกันในแรงที่อนุญาตของคลัตช์ของล้อ / แกนที่มีพื้นผิวซึ่งในเดียวกัน Case KB = 3 หมายความว่าการใช้พลังงานของเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดบน DFLs นี้เป็นไปได้เฉพาะเมื่อแรงคลัทช์ของแต่ละล้อที่มีพื้นผิวของถนนจะแตกต่างกันไม่เกินสามครั้ง

Simple (Free) ไม่อนุญาตให้คุณได้รับความแตกต่างใด ๆ ในแรงบิดที่ใช้อย่างมีประสิทธิภาพในหน่วยทาสที่นี่ความแตกต่างระหว่างความแข็งแรงของการฉุดของทั้งล้อ / แกนเกือบเป็นศูนย์ในโหมดใด ๆ KB ของความแตกต่างดังกล่าวคือ 0 % หรือ 1. การส่งสัญญาณโดยตรงหรือที่แตกต่างกันอนุญาตให้ใช้แรงบิดที่ใช้อย่างมีประสิทธิภาพทั้งหมดในการเชื่อมโยงทาสใด ๆ ที่นี่ล้อ / แกนใด ๆ สามารถให้แรงผลักดันทั้งหมดที่ระดับศูนย์บนล้อ / แกนอื่นและ KB ในกรณีนี้คือ 100% หรืออินฟินิตี้ .

DPBS อาจมีสองค่า CB สองค่า - หนึ่งสำหรับแต่ละสาขาพลังงาน สิ่งนี้เป็นไปได้ในกรณีที่มีความแตกต่างไม่สมมาตรเมื่อ CB ได้รับการแก้ไขอสมมาตร - นั่นคือค่าสูงสุดของ KB สำหรับแต่ละด้านแตกต่างจากกันกับความแตกต่างในอัตราส่วนของช่วงเวลาที่เปิดตัวแรงบิด (ตัวอย่างเช่นใน Cargo DPV ที่ไม่สมมาตร CAM-66 แรงบิดบนล้อในอัตราส่วน≈ (60/40) ค่า KB สำหรับล้อขวาและล้อซ้ายเท่ากันตามลำดับ 3.1 และ 2.1) และสิ่งนี้เป็นไปได้ในความแตกต่างของสมมาตรเมื่อได้รับอนุญาตอย่างสร้างสรรค์ต่อกลไกสำหรับการปิดกั้นการใช้งาน (ตัวอย่างเช่นใน Worm DPVS Symmetric Tors-1, ค่า KB ที่แตกต่างกันสามารถรับรู้ผ่านมุมที่แตกต่างกันของการตัดฟันในแต่ละคู่ของ เกียร์ดาวเทียม)

โดยปกติภายใต้ KB ของ DPID ที่เฉพาะเจาะจงหมายถึง KB สูงสุด ในเวลาเดียวกัน DPV ใด ๆ มีค่าของ KB เริ่มต้นที่เรียกว่าซึ่งมักจะไม่ประกาศ

ภายใต้คำนี้มันเป็นนัยของการสร้างความต้านทานภายในต่อการหมุนเวียนซึ่งกันและกันของหน่วยทาสในสแตติกนั่นคือหากไม่มีการส่งไปยังความแตกต่างของแรงบิดขั้นต่ำใด ๆ ขนาดของระดับการโหลดล่วงหน้าจะถูกกำหนดโดยแรงที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยน (การหมุน) ของความแตกต่างทางภาษาถิ่นใด ๆ เมื่อมีการแก้ไขระดับนิ่ง ในความแตกต่างฟรีระดับการโหลดอยู่ใกล้กับศูนย์ การโหลดล่วงหน้าหากมี "งาน" อยู่เสมอโดยไม่คำนึงว่า DPH HT ถูกโหลดหรือแรงบิดเบรกหรือไม่โหลด การปรากฏตัวของการโหลดล่วงหน้าไม่ใช่ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการทำงานของ DPBS

ที่เรียกว่า "การเชื่อมต่อการโหลดล่วงหน้า" แนะนำอุปกรณ์บางอย่างภายใน DPV ซึ่งดำเนินการฟังก์ชั่นดังกล่าวข้างต้นและขัดขวางการหมุนร่วมกันของตัวอย่างที่ขับเคลื่อนด้วยการขับเคลื่อนของความแตกต่าง การออกแบบของอุปกรณ์นี้ไม่มีมุมมองสากลและ DPDs ที่แตกต่างกันอาจเป็นได้ โดยปกติจะเป็นสปริง Spacer ของรูปร่างที่แตกต่างกันเสริมด้วยวงแหวนระยะไกล

ประเภทของ DPV และโครงสร้างคอนกรีต [แก้ไข | รหัส ]

ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมักจะใช้ DPV สองประเภท:

ความแตกต่างของทั้งสองประเภทอนุญาตให้บางอย่างที่สร้างขึ้นอย่างสร้างสรรค์ระหว่างแรงบิดแรงบิด (ในกรณีแรก) หรือความเร็วเชิงมุม (ในกรณีที่สอง) แต่พวกเขากำหนดข้อ จำกัด ทางกลในการเกิดความไม่สมดุลขนาดใหญ่ของพวกเขา

อย่างสร้างสรรค์, ความแตกต่างของการล็อคสกรูสามารถทำได้บนพื้นฐานของกลไกดาวเคราะห์แถวเดียวหรือสองแถวของวงจรหรือแกนดาวเทียมขนานซึ่งในทางกลับกันสามารถเป็นทั้งการตีความเดียวและจับคู่ โดยทั่วไปแล้วคุณสมบัติสองอย่างจะเป็นเรื่องทั่วไปสำหรับประสิทธิภาพการทำงานทุกประเภท: การใช้แกนทรงกระบอกเกียร์ในการมีส่วนร่วมทุกคู่และการไม่มีแกนจริงของดาวเทียมเป็นรายละเอียด การส่งสกรูเช่นนี้ไม่ได้ใช้ที่นี่และคำที่ใช้กันอย่างแพร่หลายเกิดขึ้นเฉพาะจากความคล้ายคลึงกันของดาวเทียมของดาวเทียมของความแตกต่างกับสกรูโดยเฉพาะในทางตรงกันข้ามกับเกียร์หลัก และเกียร์ดาวเทียมที่นี่หมุนไม่ได้บนแกน แต่ในกระเป๋าทรงกระบอกทดสอบในกรณี / การขับขี่ที่แตกต่างกัน แนวคิดของการปิดกั้นนั้นขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่ากองกำลังตามแนวแกนเกิดขึ้นใน Japboard ภายใต้ภาระการแสวงหาเพื่อผลักดันแกนทั้งสองของเกียร์ตรงข้ามกับด้านข้างของด้านข้างของด้านข้างและที่นี่คุณสมบัตินี้ใช้เป็นหลัก ในคู่ของดาวเทียมที่ตีความซึ่งจะได้รับจากการเคลื่อนที่ตามแนวแกน ภายใต้ภาระเมื่อหมุนหรือลื่นไถลล้อดาวเทียมที่หมุนได้ถูกบดขยี้ในกระเป๋าของพวกเขาพักผ่อนในกรณีที่แตกต่างกันเนื่องจากการเบรกและการปรับระดับของพวกเขาของความเร็วเชิงมุมของ Gears Slave เกิดขึ้น ตัวอย่างดาวเทียมนั้นแข็งแกร่งกว่าแรงบิดที่ส่งโดยพวกเขา แต่ค่าสัมประสิทธิ์การปิดกั้นตัวเองถูกกำหนดโดยมุมของความชอบของฟันเกียร์และสมบัติแรงเสียดทานของการสัมผัสของดาวเทียม / ที่อยู่อาศัยของ SATELLITE เพื่อเพิ่มผลของการเคลื่อนไหวด้วยตนเองในความแตกต่างเหล่านี้มักจะใช้มากกว่าสามคู่ของดาวเทียมสำหรับกลไกดาวเคราะห์แบน - คือจากสี่ถึงเจ็ดคู่ และเพื่อเพิ่มผลแรงเสียดทานที่จุดติดต่อของปลายทางของดาวเทียมที่อยู่อาศัยที่อยู่อาศัยปะเก็นดิสก์สามารถใช้งานได้จากวัสดุที่สร้างความต้านทานเพิ่มขึ้นจากแรงเสียดทาน ในกรณีของดาวเทียมเดี่ยวการทำงานของความแตกต่างอยู่ในหลักการที่คล้ายกันโดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่ไม่เพียง แต่ดาวเทียมเท่านั้น แต่ยังรวมถึง Sacters กลางของความแตกต่างที่เกี่ยวข้องกับยูทิลิตี้ตนเอง

เนื่องจากเกียร์เกียร์โรงรถสามารถใช้งานได้กับกลไกดาวเคราะห์แบบแบนของแผนภาพและรูปร่างใด ๆ ที่แตกต่างจากพวกเขาสามารถทำได้ด้วยอัตราเกียร์เกือบทุกประเภทในการเชื่อมโยงแต่ละคู่ ดังนั้นความแตกต่างดังกล่าวจึงสามารถทั้งสมมาตรและอสมมาตรและใช้ในการส่งและเป็นแบบโต้ตอบและเป็นแกนระหว่างกัน ในความแตกต่างเหล่านี้การโหลดล่วงหน้านั้นใช้อย่างแข็งขันและช่วงเวลาที่ปิดกั้นที่นี่ถูกสร้างขึ้นในโหมดฉุดแม้ในกรณีที่ไม่มีความแตกต่างในความเร็วเชิงมุมที่เอาต์พุต แต่เฉพาะเกี่ยวกับตะขอของการมีส่วนร่วมค่าที่สูงของสัมประสิทธิ์การปิดกั้นไม่สามารถใช้ได้ (โดยปกติ <3) และเพื่อเพิ่มเอฟเฟกต์ความแตกต่างดังกล่าวสามารถเสริมได้ด้วยแพคเกจแรงเสียดทานตามประเภทของความแตกต่างที่มีการล็อคดิสก์

สกรูแตกต่างมีการกระจายอย่างกว้างขวางจนถึงทุกวันนี้ ขอบเขตหลักของพวกเขาคือกีฬาและรถแข่ง พวกเขายังใช้เป็นจูนเพื่อการปรับปรุงเล็กน้อยในยานพาหนะถนน อย่างไรก็ตามพวกเขามักจะไม่ได้ใช้สำหรับช่างเทคนิคนอกถนนอย่างแท้จริง ตัวอย่างที่มีชื่อเสียงที่สุดจาก บริษัท อังกฤษ Quaife Engineering และ American Torsen NA Inc มีชื่อเสียงมากที่สุดในกรณีแรกที่แตกต่างเรียกว่า - quaife ในกรณีที่สองนี่คือ Torsen Type-2 และ Torsen Type-3

โครงสร้างความแตกต่างของตัวล็อคหนอนทั้งหมดนั้นเกิดขึ้นบนพื้นฐานของกลไกดาวเคราะห์เชิงพื้นที่ที่เรียบง่ายพร้อมโครงร่างดาวเทียม ด้วยสายตาคู่หมั้นดวงอาทิตย์ดูที่นี่เป็นเกียร์หนอนซึ่งขวานของล้อหนอนและหนอนตัวเองก็ตั้งฉากกับกันและกันและไม่ตัดกัน บทบาทของหนอนและบทบาทของ Worm Wheel ที่นี่สามารถทำหน้าที่เป็นดาวเทียมและเกียร์ทาสและมีการพัฒนาล็อคหนอนด้วยการกระจายบทบาททั้งสองระหว่างเกียร์ แนวคิดของการปิดกั้นขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าเกียร์หนอนโดดเด่นด้วยการเคลื่อนไหวด้วยตนเองในกรณีของทิศทางกำลังไฟจากล้อหนอนไปยังหนอนซึ่งแข็งแกร่งกว่ามุมของการตัดของโพรงของ หนอนไปที่แกนหมุน

แม้ว่าความแตกต่างของบล็อกหนอนนั้นมีชื่อเสียงมากที่สุดในตัวแปรที่พัฒนาโดย American Torsen NA Inc. ซึ่งเป็น Torsen Type-1 ที่เรียกว่าผู้พัฒนาเองหลีกเลี่ยงคำว่า "เกียร์หนอน" ในการอธิบายความแตกต่างของมัน กล่องเกียร์ที่นี่ประกาศเป็น ososophy บนแกนข้าม แต่ไม่ใช่แค่ osostic แต่มีการพัฒนาเฉพาะบางอย่างโดยตัวเรือนของตัวเองและรูปร่างที่จดสิทธิบัตรโดยพวกเขา Invex ™ ซึ่งจริง ๆ แล้วเป็นศูนย์รวมของการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่อง ในวิศวกรรมที่ใช้ภาษารัสเซียและวรรณคดีทางเทคนิคที่เชื่อกันว่า Torsen Type-1 บทบาทของเวิร์มนั้นดำเนินการโดย Slave Gears และบทบาทของ Worm Wheels - Satellites คำอธิบายของลำต้นนี้จากมุมมองที่แตกต่างกันของการตัดหั่นบาง ๆ บนเกียร์ทาสและดาวเทียม รูปร่างสามแถวที่ผิดปกติของดาวเทียมที่มีช่วงเกียร์ข้ามขอบและ osomophones ในใจกลางอยู่ตรงกลางเนื่องจากข้อเท็จจริงที่เกิดจากการจัดเรียงกับแกนข้ามมันเป็นไปไม่ได้ที่จะจัดการกับการแตะของ Satellous พร้อมกัน เกียร์และดาวเทียมที่ขับเคลื่อนด้วยกันและเพื่อเพิ่มความต้านทานต่อความแตกต่างภายในคุณลักษณะนี้ไม่มีความสัมพันธ์ ทั้งเกียร์ที่ขับเคลื่อนด้วยฟันที่นี่มีการเก็บรักษาฟันและความคล่องตัวตามแนวแกนน้อยซึ่งเช่นเดียวกับในกรณีของการล็อคแบบโรตารี่มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ทั้งสองตามแกนภายใต้การโหลดเท่านั้นในกรณีนี้ไม่ได้เป็นการติดต่อกับกรณี แต่สำหรับการเคลื่อนไหวของตนเองซึ่งเป็นเพื่อนของกันและกันซึ่งมีส่วนสำคัญต่อการเพิ่มขึ้นโดยรวมของความต้านทานภายใน ช่วงเวลาที่แตกต่างกัน สัมประสิทธิ์การปิดกั้นในรุ่นต่าง ๆ คือ 3-6 ความแตกต่างของความแตกต่างและสมมาตร Kinematically และในกรณีของแกนระหว่างแกนที่ใช้ในการปรับเปลี่ยนเครื่อง AWD ในขั้นต้นขับเคลื่อนด้วยหน้า โดยทั่วไปแล้ว Torsen Type-1 มีหนึ่งในรุ่น DPV ที่มีชื่อเสียงที่สุด มันถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์แข่ง WRC และสูตร 1 ปีที่แตกต่างกันและเป็นรถเข็นระหว่างรถเข็นและเป็นแกนกลาง และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลบนถนนมันกลายเป็นสมาคมที่ไม่ชัดเจนอย่างสมบูรณ์ด้วยระบบการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบจากออดี้ - Quattro - แม้ว่าในการพัฒนาล่าสุดออดี้ยังใช้ตัวเลือกอื่น ๆ ในบรรดายานพาหนะนอกถนนผู้ให้บริการที่รู้จักกันดีของ DPLS นี้คือ Hummer H1

ส่วนที่แท้จริงที่มีการล็อคหนอนและสูง (ประมาณ 10 และสูงกว่า) ค่าสัมประสิทธิ์การปิดกั้นคือการพัฒนาอเมริกันและเยอรมันสำหรับรถบรรทุกผ่านสูง ในกรณีนี้การออกแบบกลไกของดาวเคราะห์ของ DPBS สันนิษฐานว่าดาวเทียมล่ามทะเลาะตราสามดวงซึ่งดาวเทียมสองดวงเป็นเวิร์มและหนึ่งเป็นล้อหนอน นอกจากนี้ล้อหนอนขับเคลื่อนเกียร์และมี 8 เวิร์มและล้อหนอน 6 ขนาดสองขนาดในความแตกต่าง ความพยายามหลักในการใช้งานจำนวนมากของ DPV เหล่านี้ลดลงเมื่อปีก่อนสงคราม ในสหภาพโซเวียตประเภทของ DLS นี้ได้รับการทดสอบหลังจากสงครามทั้งในรูปแบบของถ้วยรางวัลจาก Rheinmetall-Borsig AG และในรูปแบบของการออกแบบบ้าน "ปรับปรุง" บนพื้นฐานของภาษาเยอรมัน ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับสื่ออเมริกันและเยอรมันที่เฉพาะเจาะจงแม้ว่าจะเชื่อว่าความแตกต่างของ Worm-Lock นั้นแพร่หลายในรถบรรทุกและถนนต่าง ๆ สำหรับการพัฒนานอกถนนและอาชีพ ในสหภาพโซเวียตผู้ให้บริการจำนวนมากเพียงรายเดียวหรือน้อยกว่านั้นคือ Ural-375D การใช้งานที่ทันสมัยอาจเป็นศูนย์

ถอดแยกชิ้นส่วนที่แตกต่างกับล็อคดิสก์

ความแตกต่างที่สร้างสรรค์ด้วยการปิดกั้นดิสก์ประกอบด้วยกลไกดาวเคราะห์ของโครงการในเกียร์กรวยเสริมโดยคลิปแรงเสียดทานรูปกรวยขนาดเล็กและแพ็คเก็ตแรงเสียดทานหลายแผ่นที่อยู่ตามแกนที่แตกต่างกันทั้งสองข้างระหว่างทาส เกียร์และกรณี ส่วนหนึ่งของแผ่นดิสก์แรงเสียดทานที่นี่มีส่วนร่วมกับกรณีของความแตกต่างและส่วนที่มีคลัทช์รูปทรงกรวยขนาดเล็กซึ่งตรงกับแต่ละเกียร์ขับเคลื่อน (ดวงอาทิตย์) แนวคิดของการปิดกั้นขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่ามีกองกำลังตามแนวแกนภายใต้ภาระในเกียร์กรวยค้นหาเพื่อผลักดันเกียร์ของกันและกันและแตกต่างจากความแตกต่างฟรีที่เอฟเฟกต์นี้กำลังพยายามระดับมันเป็นอย่างแม่นยำ เนื่องจากมันและการบีบอัดแพ็กเก็ตแรงเสียดทานระหว่างเกียร์ทาสและกรณีของความแตกต่างซึ่งจะนำไปสู่การจัดตำแหน่งของความเร็วเชิงมุม นอกเหนือจาก Conical Colches และ Packages Friction เพื่อเพิ่มผลกระทบชุด Spacer ที่ติดตั้งระหว่างเกียร์ทาสมักใช้ที่นี่ และเพื่อเสริมสร้างเอฟเฟกต์ความแตกต่างเหล่านี้มักจะไม่มีสอง แต่สี่ดาวเทียมบนสว่านข้ามต้นไม้

การพัฒนาความแตกต่างดังกล่าวเป็นที่รู้จักจากช่วงก่อนสงคราม - พวกเขามีส่วนร่วมใน บริษัท อเมริกัน Leturno-Westinghouse และ Borg Warner มุมมองที่ทันสมัยและความแตกต่างของล็อคดิสก์ได้รับในยุค 60 เมื่อวัสดุแรงเสียดทานที่น่าเชื่อถือปรากฏขึ้นซึ่งทำให้สามารถทำให้ระบบกระชับทั้งหมดและเหมาะสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล วันนี้ใช้เป็นแบบโต้ตอบในสะพานชั้นนำด้านหลังของทั้งรถสปอร์ตและรถยนต์ออฟโรด เชื่อถือได้ แต่อาจต้องมีการปรับเมื่อเวลาผ่านไป

Fist Friends Porsche ใช้กับ KDF82

อย่างสร้างสรรค์สองรุ่นเป็นไปได้ที่นี่ ในกรณีหนึ่งการมีเพศสัมพันธ์ของลูกเบี้ยวประกอบด้วยดิสก์ลูกเบี้ยวสองตัวและตัวคั่นกลางที่มีเกล็ดขนมปังตั้งอยู่ระหว่างเกียร์ทาสทั้งสองของความแตกต่างฟรี ในกรณีที่สองการส่งผ่านดาวเคราะห์ของความแตกต่างไม่ได้มีล้อที่อ่อนโยนเลย: วงแหวนตัวคั่นให้บริการโดยวงแหวนตัวคั่นดาวเทียมเป็นมงกุฎและบทบาทของเกียร์ที่ขับเคลื่อนด้วยดิสก์ลูกเบี้ยวสองแผ่นหรือวงแหวนด้วยคลื่น - โปรไฟล์ที่มีคั่นพื้นผิว ในทั้งสองกรณีความคิดในการบล็อกนั้นขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าด้วยความแตกต่างบางอย่างในความเร็วเชิงมุมลิงก์ที่ขับเคลื่อนด้วยพืชผลถูกบดขยี้ระหว่างลูกเบี้ยว / วงแหวนและบล็อกที่แตกต่างกันเกือบทันที การปิดกั้นที่นี่ทำงานเฉพาะกับความแตกต่างในความเร็วเชิงมุม จนกว่าคุณค่าของความแตกต่างนี้จะทำงานได้อย่างอิสระโดยการบรรลุ - ปิดกั้นทันทีและไม่สำคัญว่ามันจะเต็มไปด้วยแรงบิดหรือไม่ ไม่มีโหมดชั่วคราวของการปิดกั้นบางส่วนระหว่างสถานะฟรีและบล็อกที่ถูกบล็อก

การพัฒนาที่เป็นที่รู้จักกันดีครั้งแรกของความแตกต่างของลูกเบี้ยวมีแนวโน้มที่จะเป็นของ Ferdinand Porsche มันเป็นความแตกต่างของเขาที่เข้าสู่ซีรีส์ในเครื่อง KDF-Kübelwagen วันนี้ความแตกต่างของลูกเบี้ยวของ Cam ส่วนใหญ่จะใช้เป็นแบบเชื่อมต่อในยานพาหนะที่สูงผ่านและอุปกรณ์ทางทหาร (ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ ฯลฯ )

ความแตกต่างอย่างสร้างสรรค์ด้วยการล็อคบอลเป็นชนิดของ Erzats ของการส่งผ่านดาวเคราะห์ของรูปแบบสมมาตร อย่างเป็นทางการพวกเขาไม่มีเกียร์หรือดาวเทียมในการออกแบบของพวกเขา แต่ในความเป็นจริงฟังก์ชั่นของชิ้นส่วนของพวกเขาและหลักการทั่วไปของงานของพวกเขานั้นเหมือนกับโครงสร้างและหลักการของการทำงานของความแตกต่างของดาวเคราะห์ที่แท้จริงและการล็อค ช่างถูกกำหนดโดยการเพิ่มความต้านทานการทำงานภายในเช่นเดียวกับที่แตกต่างกันในการล็อคตัวเอง ในบทบาทของดาวเทียมลูกบอลจะถูกใช้ที่นี่ซึ่งเปลือยกายอย่างแน่นหนาในร่องที่ท้าทายในกรณี (สว่าน) ของความแตกต่างและเช่นเดียวกับดาวเทียมที่แท้จริงมีการสัมผัสกันและด้วย erzats ทาสคู่หนึ่ง เกียร์ (สองดวงอาทิตย์) ด้วยความแตกต่างเล็กน้อยในความเร็วเชิงมุมลูกบอลดันซึ่งกันและกันย้ายในร่องเลื่อนในทิศทางเดียวหรืออื่น ๆ ให้การหมุนที่แตกต่างกันของโครงสร้างทั้งหมด เมื่อระดับความแตกต่างในระดับความแตกต่างในเชิงมุม (ลื่น) ลูกเกียร์ LED ไม่สามารถรองรับได้เนื่องจากแรงเสียดทานมันอยู่ในร่องของพวกเขาและจึงสร้างเอฟเฟกต์การบล็อก

การออกแบบนี้เป็นที่รู้จักเล็กน้อยในอุตสาหกรรมรถยนต์ทั่วโลกและการกระจายทั้งหมดของมันอาจ จำกัด อยู่ที่รัสเซียและยูเครน ความแตกต่างที่โด่งดังที่สุดที่มีการล็อคบอลเป็นที่แตกต่างกันโดยอัตโนมัติของความแตกต่างที่สวยงามและอัตโนมัติไม่ใช่ศูนย์

คลัตช์ความหนืดที่มีกรณีเปิด

ความแตกต่างอย่างสร้างสรรค์ประกอบด้วยกลไกดาวเคราะห์ที่เรียบง่ายของโครงการใด ๆ อย่างแน่นอนและการเชื่อมต่อความหนืดเชื่อมต่อสองลิงก์ใด ๆ (สองเพลา / เพลากำจัดใด ๆ ) Viscounts สามารถตั้งอยู่ทั้งสองอย่างที่แตกต่างกันและผูกสองทาสและข้างนอกและเชื่อมโยงลิงค์ตะกั่วและทาส (ในการทำงานหลักของระบบทั้งหมดที่ตั้งของ Viscouft ไม่มีผลกระทบ) แนวคิดของการปิดกั้นขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของ viscounts เพื่อจัดตำแหน่งความเร็วเชิงมุมของสองลิงก์เนื่องจากคุณสมบัติของของเหลวที่สิ้นเปลือง การบล็อกทำงานเฉพาะกับความแตกต่างในความเร็วเชิงมุม การบล็อก 100% ได้รับอนุญาตสั้น ๆ โหมดการเปลี่ยนแปลงยังใช้อย่างแข็งขัน

DPBS ที่มีความหนืดมีประสิทธิภาพน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ DPID ทางกลที่ดังกล่าวเนื่องจากพลังงานกระจายไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งการโหลดถาวรใด ๆ ที่ทำให้ของเหลวร้อนภายในการมีเพศสัมพันธ์นำไปสู่การสูญเสียถาวรแบบถาวรของ "เอฟเฟกต์ที่แตกต่างกัน" [หนึ่ง]

DPBS นี้ไม่ควรสับสนโดยใช้ Viscounts ในระบบของไดรฟ์ที่เรียกว่าเต็มไปด้วยความต้องการ

ความแตกต่างกับปั๊ม hetero [แก้ไข | รหัส ]

ในความแตกต่างของประเภทนี้ในด้านหนึ่งที่อยู่อาศัยของปั๊ม zostor หมุนและจากด้านตรงข้ามเพลาหมุนเชื่อมต่อกับล้อเกียร์ภายในปั๊ม เมื่อความแตกต่างเกิดขึ้นในความถี่ของการหมุนของร่างกายและเกียร์ปั๊มบีบอัดของเหลวในการทำงานในโพรงด้านในของปั๊ม สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าการส่งแรงบิดไปยังวงล้อของเครื่องที่มีคลัทช์ที่แข็งแกร่งขึ้น ระบบที่ใช้ปั๊มมีขอบเขตบนและล่างของความดันของแรงดันที่ใช้แล้วและการทำให้หมาด ๆ ภายในเพื่อหลีกเลี่ยงอาการฮิสเทอเรส ระบบใหม่ล่าสุดที่มี Herotor Pumps มีกฎระเบียบของคอมพิวเตอร์ของกำลังขับซึ่งให้ความคล่องตัวสูงขึ้นและกำจัดการแกว่ง

ที่แตกต่างกันอิเล็กทรอนิกส์ [แก้ไข | รหัส ]

การพัฒนาระบบอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ทำให้สามารถควบคุมการล็อคแกนกึ่งโดยใช้หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ระบบเหล่านี้จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์ที่แตกต่างกัน

ขั้นตอนแรกคือการใช้เซ็นเซอร์ระบบป้องกันการล็อค (ABS) เพื่อกำหนดความแตกต่างในความเร็วเชิงมุมของล้อเหรียญและการใช้งานที่บังคับใช้ต่อไปของระบบเบรกสำหรับการชะลอตัวของแต่ละบุคคลของล้อหมุนด้วยความเร็วสูงเกินไป - และ ดังนั้นการแจกจ่ายในช่วงเวลาที่มีต่อล้อตรงข้ามผ่านความแตกต่างฟรี ฟังก์ชั่นของการล็อคตัวเองที่แตกต่างในยานพาหนะดังกล่าวมีการจำลองความแตกต่างของตัวเองยังคงคลาสสิกฟรีและดังนั้นการแก้ปัญหาดังกล่าวจึงค่อนข้างราคาถูกไม่ควรแย่ลงพารามิเตอร์ของรถและไม่ต้องการการบำรุงรักษาพิเศษ ระบบดังกล่าวได้รับชื่อสามัญ "ลื่น" ในสาระสำคัญพวกเขาเป็นระบบ ABS รุ่นที่สูงขึ้นทำงานไม่เพียง แต่เมื่อเบรก แต่เมื่อขับรถและเร่งความเร็ว นอกจากนี้ยังใช้เป็นส่วนหนึ่งของระบบรถยนต์ "เสถียรภาพ" ทั่วโลกบนถนนในสภาพการขับขี่ อย่างไรก็ตามระบบเหล่านี้ จำกัด การทำงานของระบบเบรกมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปในระหว่างการดำเนินงานคงที่และการสูญเสียประสิทธิภาพที่ตามมา ในเทคนิค Off-Road แบบเต็มรูปแบบมักไม่ได้ใช้

ขั้นตอนที่สองคือการเปิดตัวระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่มีข้อต่อแรงเสียดทานที่ดำเนินการในแต่ละแกนกึ่ง ข้อต่อดังกล่าวสามารถเปิดได้เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเชิงมุมโดยประมาณหรือในทางกลับกันปิดสำหรับการส่งคงที่ของช่วงเวลาโดยการเปรียบเทียบที่มี 4WD เต็มเวลา แต่เมื่อกำหนดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของลื่นของสลิปเช่นเดียวกับการป้องกันไม่ให้จำเป็น ข้อต่อจะลดลงด้วยแรงที่คำนวณได้ส่งคะแนนมากขึ้นบนแกนกึ่งที่สามารถเคลื่อนย้ายได้น้อยลง ใช้ตัวอย่างเช่นในระบบ Haldex-4, VTM-4 สามารถนำไปใช้ได้ทั้งการใช้ข้อต่อไฟฟ้าและไฮดรอลิกซึ่งใช้ปั๊มไฟฟ้า

ขั้นตอนที่สามของการพัฒนาของความแตกต่างดังกล่าวเรียกว่า "ความแตกต่างที่ใช้งาน" ซึ่งแทนที่จะปิดกั้นการยื่นของช่วงเวลาการควบคุมอย่างต่อเนื่องของการกระจายแรงดันระหว่างแกนกึ่งใช้ ในการใช้งานจำนวนมากเช่น Honda SH-AWD ที่แตกต่างกันด้านหลังใช้งานได้เท่านั้นโดยไม่มีกลไกที่แตกต่างกันมากที่สุดและส่วนหนึ่งของการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และความเร็วในการหมุนของล้อหลัง ในเวลาเดียวกันทุกช่วงเวลาที่ถ่ายโอนไปยังแกนนี้จะถูกใช้โดยไม่สูญเสียการเบรกมันจะแจกจ่ายต่อไปยังน้อยกว่าแกนกึ่ง buxying ในเวลาเดียวกันมันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มการควบคุมเมื่อหมุนเนื่องจากการส่งของช่วงเวลาที่เพิ่มขึ้นในแกนกึ่งด้านนอกและแม้จะมีการเพิ่มขึ้นของความเร็วเชิงมุมมากกว่าปกติเนื่องจากเกียร์ที่มีการเพิ่มขึ้น เพิ่มขึ้น. เมื่อความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ใด ๆ ที่ใช้โดยระบบดังกล่าวไดรฟ์แรงขับบนแกนจะถูกยกเลิกหรือการทำงานจะลดลง นอกจากนี้ระบบสามารถปิดตัวเองได้เช่นเมื่อมีความร้อนสูงเกินไป

  1. Donnon, Martin et al. zoom 67 (NEOP.) . - Express Motoring Publications, 2003 - P. 45-48 . - "... เจลที่ใช้สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างกะทันหันด้วยอุณหภูมิขนาดใหญ่และสูญเสียความสามารถในการสร้างการถ่ายโอนแรงบิด"

แทนการบริหาร

บทความสุดท้ายเกี่ยวกับความแตกต่างของ Sysitis เพื่อสัญญาว่าจะบอกเกี่ยวกับประเภทของการบล็อกที่แตกต่างกันและจะต้องทำให้คุณกลัวอีกครั้งด้วยข้อความทางเทคนิคในระยะยาว เราไปตามที่ Yu.A.Gagarin กล่าวเมื่อ 58 ปีที่แล้ว

เรากำลังพูดเรื่องอะไรอยู่?

ดังนั้นตัวย่อของ LSD ซึ่งระบุไว้ในชื่อของบทความเป็นการลดลงจากการลื่นไถลแบบ จำกัด และในรัสเซีย - ความแตกต่างที่มีความต้านทานภายในที่เพิ่มขึ้น ในบทความสุดท้ายเราบอกคุณเกี่ยวกับหลักการของงานที่แตกต่างกันฟรีและที่นี่เราจะไม่หยุดที่มัน ในการออกแบบ LSD มีให้ช่วงเวลาการปิดกั้นซึ่งช่วยให้ความแตกต่างในความเร็วของการหมุนของเพลา แต่การปิดกั้นจะทำงานเฉพาะในกรณีที่ไม่สมดุลขนาดใหญ่

มันเกี่ยวกับ Off-Road ใช่ไหม?

ร้อยละ 50% การอุดตันดังกล่าวใช้ใน SUVs และในรถยนต์สปอร์ต กรณีแรก - รถไม่ควรติดขัด กรณีที่สองเป็นสิ่งจำเป็นแม้กระทั่งเริ่มโดยไม่ลื่นไถลบนยางมะตอย

lsd subaru ที่แตกต่างกัน

LSD ทำงานอย่างไร

การบล็อกดังกล่าวโดยไม่คำนึงถึงการออกแบบจะทำงานหลังจากช่วงเวลาที่ความแตกต่างของความเร็วมุมของล้อเกินขีด จำกัด บางอย่าง หลังจากนั้นการปิดกั้นจะถูกเรียกและแรงบิดถูกกระจายในส่วนเท่า ๆ กันกับทั้งสองล้อ มันจะดำเนินต่อไปก่อนที่จะเรียกคืนการติดต่อกับถนนหรือจนกว่าจะมีการสูญเสียคลัทช์ที่สมบูรณ์ คุณสามารถเลือกได้ด้วยตัวเอง

และฉันได้ยินเกี่ยวกับ viscouft มันคืออะไร?

คำถามที่ดี. สะพานชั้นนำในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมักจะมีสองตัวของการปิดกั้นในการสำรองของพวกเขา ประเภทแรกขึ้นอยู่กับความไวต่อความแตกต่างของความเร็วและการปิดกั้นประเภทที่สองนั้นไวต่อความแตกต่างในการส่งแรงบิด รถยนต์สมัยใหม่ในส่วนใหญ่ที่ครอบงำเพลิดเพลินกับการล็อคประเภทแรก มันอยู่ในสถานที่นี้ว่าคำว่า "viscounts" ปรากฏขึ้น viscouft เป็นแพคเกจของแผ่นดิสก์แรงเสียดทานรอบแบนที่ติดตั้งอยู่ในเคสสุญญากาศ ในแพ็คเกจมีแผ่นดิสก์สองประเภทที่เชื่อมต่อกับเพลาชั้นนำและทาสตามลำดับ บนพื้นผิวของแผ่นดิสก์มีรูและส่วนที่ยื่นออกมาเล็กน้อย แพคเกจดิสก์ประกอบขึ้นเพื่อให้แผ่นดิสก์ขับเคลื่อนและขับเคลื่อนอยู่ด้วยกันและอยู่ในระยะทางเล็ก ๆ ช่องด้านในที่มีข้อต่อเต็มไปด้วยซิลิโคนเจล

lsd subaru ที่แตกต่างกัน

การมีเพศสัมพันธ์ดังกล่าวง่ายต่อการผลิตและไม่โอ้อวดในการให้บริการ ล็อคกลประเภทที่สองมีราคาแพงกว่าและสามารถทำลายได้ก่อนหน้านี้

ดีและแตกต่างกัน LSD

ความแตกต่างของประเภทนี้แตกต่างกันไปในประเภทของพวกเขา เราจะบอกคุณเกี่ยวกับพวกเขาด้านล่าง

ความแตกต่างของ vissedy

ประเภทของความแตกต่างทั่วไปนี้ขึ้นอยู่กับการกระทำของ Viscounts

ความแตกต่างดังกล่าวได้รับความนิยมเนื่องจากความราบรื่นของการทำงานของพวกเขา หลักการดำเนินงานขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของคุณสมบัติของเจลพิเศษที่เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง สถานที่ให้บริการดังกล่าวเป็นไปตามความต้องการของผู้ผลิตเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายสำหรับคนขับ

แน่นอนอาคารหนืดมีข้อเสียของพวกเขา โหนดใด ๆ ที่ทำงานตามค่าใช้จ่ายของแรงดันของเหลวสูญเสียส่วนหนึ่งของพลังงานเมื่อทำงานซึ่งทำให้การใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น พวกเขายังไวต่อความร้อนสูงเกินไปและโหลดสูงเพียง Wisciegel สูญเสียคุณสมบัติการทำงานเมื่อเพิ่มอุณหภูมิ ตามลำดับ? หากคุณชนะในหิมะเป็นเวลานาน - งานที่บล็อกอาจแย่ลงในครั้งต่อไป ล็อคเครื่องกลในกรณีเดียวกันทำงานเท่า ๆ กันจนถึงการแตก

lsd subaru ที่แตกต่างกัน

ความแตกต่างดังกล่าวอาจต้องเปลี่ยนทุก 100,000 กิโลเมตร

ระบบดังกล่าวมีความไวต่อสถานะของแมวน้ำในระบบเนื่องจากส่วนด้านในของความแตกต่างถูกปิดผนึกอย่างสมบูรณ์ หากเกิดอาการกดดัน - การเปลี่ยนแปลงของ Viscounts

ปั๊ม Herotor

lsd subaru ที่แตกต่างกัน

ในความแตกต่างเหล่านี้มีการติดตั้งปั๊มที่มีใจกว้างที่ด้านในและล้อเกียร์ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งให้กับเพลาหมุนซึ่งอยู่ในปั๊ม หากเมื่อหมุนที่อยู่อาศัยของปั๊ม heotor และล้อเกียร์ความแตกต่างจะปรากฏขึ้นในความเร็ว - ของเหลวถูกบีบอัด หลังจากนั้นแรงบิดจะไปที่ล้อ "ที่ล้าหลัง" ซึ่งมีคลัทช์ที่มีราคาแพง ระบบเหล่านี้ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วเนื่องจากเพิ่มระดับการควบคุมคอมพิวเตอร์ของโหนดยานพาหนะ (EBD Systems และ Like) เนื่องจากแตกต่างจาก ViscuPles การทำงานของปั๊ม GeroTrous สามารถควบคุมได้

เกี่ยวกับแรงบิด

ประเภทนี้รวมถึงความแตกต่างชนิดหนอนเชิงกลให้การล็อคอัตโนมัติเมื่อความแตกต่างของแรงบิดเกิดขึ้นระหว่างเคสและเพลาขับ หากหนึ่งในสลิปล้อซึ่งแรงบิดลดลงความแตกต่างของหนอนกระจายแรงบิดไปยังล้อฟรี ในกรณีนี้ล้อไม่ถูกบล็อกอย่างสมบูรณ์และระดับของการปิดกั้นขึ้นอยู่กับระดับของอุบัติการณ์ของแรงบิด ความแตกต่างที่ล็อคด้วยตนเองเช่น "torsen"

วิดีโอ.

ดาวเทียมของ Differential ประเภท Quaife (พวกเขามักจะ 10) ไม่ได้ติดอยู่บนแกนเช่นอะนาล็อกและอยู่ในพื้นที่ที่อยู่อาศัยปิด อย่างไรก็ตามทั้งหมดมีขนานกับกึ่งแกนอย่างไรก็ตามในทางตรงกันข้ามกับ Torsen T-2 ที่แต่ละดาวเทียมมีการสัมผัสกับทั้งสองแกนใน Quaife แถวที่เหมาะสมของดาวเทียมจะสัมผัสกับกึ่งขวา แกนเกียร์ซ้าย - ด้วยซ้าย

แทนที่จะเป็นโรงเรียนก่อน

ผู้ขับขี่ทุกคนพยายามเรียนรู้เกี่ยวกับรถของเขาเป็นข้อมูลที่มีประโยชน์และสำคัญมาก ตามธรรมชาติถ้าคุณไม่ทราบว่าสิ่งที่แตกต่างคือคุณยังสามารถขับรถได้ แต่ในทุกสิ่งนี้จะจบลง - คุณจะไม่สามารถมีความสามารถมากขึ้น แต่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนชอบที่จะซ่อมแซมเพื่อนสี่ล้อด้วยตัวเอง ยิ่งไปกว่านั้นผู้ขับขี่มีชุมชนเคมีของตัวเองและคุณไม่น่าจะสามารถเข้าไปได้หากคุณไม่มีความคิดใด ๆ เกี่ยวกับวิธีที่รถของคุณทำงานอย่างไร มันเป็นสิ่งนี้ที่คุณต้องเรียนรู้สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ทั้งหมดอย่างแน่นอนเนื่องจากพวกเขาอาจมีประโยชน์ในอนาคต

และในบทความนี้จะได้รับการพิจารณาในรายละเอียดที่แตกต่าง LSD มันคืออะไร? เขาทำงานอย่างไร มันมีประเภทอะไรบ้าง? คุณจะพบคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ทั้งหมดในกระบวนการอ่านบทความเกี่ยวกับความแตกต่าง LSD มันคืออะไร? นี่เป็นคำถามแรกที่ฉันต้องการหาคำตอบ แต่อย่ารีบ ก่อนอื่นคุณควรเรียนรู้สิ่งที่แตกต่างกันในหลักการถ้าคุณไม่ทราบ หากข้อมูลนี้เป็นที่รู้จักของคุณแล้วคุณสามารถรีเฟรชความรู้ของคุณก่อนที่คุณจะเริ่มเป็นส่วนหลักของบทความ

ความแตกต่างคืออะไร?

ดังนั้นหัวข้อหลักของวัสดุนี้คือความแตกต่างของ LSD: มันคืออะไรในขณะที่ใช้งานได้และอื่น ๆ แต่ในตอนแรกคุณยังต้องเรียนรู้เกี่ยวกับสิ่งที่แตกต่างกันโดยทั่วไป ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนรู้คำจำกัดความของแนวคิดนี้แล้ว แต่ถ้ายังไม่เป็นที่รู้จักสำหรับคุณข้อมูลนี้จะมีความสำคัญมากสำหรับธีมการศึกษาต่อไปของคุณ

ความแตกต่างในศัพท์ยานยนต์เป็นกลไกที่เป็นส่วนหนึ่งของการส่งผ่าน มันทำหน้าที่ถ่ายโอนพลังงาน แต่เขามีคุณสมบัติที่น่าสนใจอย่างหนึ่งเนื่องจากซึ่งเขาได้รับชื่อดังกล่าว ความจริงก็คือพลังในความแตกต่างแบ่งออกเป็นกระบวนการของการหมุนทั้งสองที่เกี่ยวข้องกับการไหลที่แตกต่างกันหรือกระแสไฟฟ้าสองตัวจะถูกรวมเข้าด้วยกัน เป็นที่ควรค่าแก่การให้ความสนใจกับความจริงที่ว่ากระแสไฟฟ้าสองแห่งเชื่อมต่อระหว่างกันที่แตกต่างกันนั่นคือผลรวมพวกเขาให้พลังงานร้อยเปอร์เซ็นต์ แต่พวกเขาไม่มีตัวบ่งชี้เฉพาะ กล่าวอีกนัยหนึ่งพวกเขาสามารถให้ทั้ง 50% 50 เปอร์เซ็นต์ของอำนาจและ 70% 30 เปอร์เซ็นต์และ 100% 0 เปอร์เซ็นต์และในทางตรงกันข้าม 0 ต่อพลังงาน 100 เปอร์เซ็นต์

มันเป็นข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับความแตกต่างเช่น อย่างไรก็ตามหัวข้อของบทความนั้นแตกต่างกันเล็กน้อยดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะก้าวไปสู่การพิจารณาของปัญหาที่เกี่ยวข้อง หัวข้อของบทความคือความแตกต่าง LSD ซึ่งเป็นวิธีกลไกนี้ใช้ได้และชนิดใดบ้าง มันเกี่ยวกับเรื่องนี้ที่จะกล่าวถึงด้านล่าง

ความแตกต่างล็อคตัวเอง

ความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น LSD กำลังล็อคตัวเองและมันน่าประทับใจที่แตกต่างจากตัวเลือกคลาสสิก ความแตกต่างคืออะไร? ความจริงก็คือเมื่อความแตกต่างอย่างมากในความเร็วของความเร็วในการหมุนของไดรฟ์ล้อการปิดกั้นจะรวมอยู่ให้คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากที่สุด ตัวอย่างที่ง่ายที่สุดคือตัวติดตามของล้อหน้าหรือล้อหลังมันเป็นเธอที่กลายเป็นสาเหตุสำคัญของความต้องการการเปลี่ยนแปลงในความแตกต่างแบบคลาสสิก เมื่อขวานใด ๆ เริ่มเลื่อนเนื่องจากความจริงที่ว่าล้อไม่สามารถเอาชนะส่วนหนึ่งหรืออีกส่วนหนึ่งของถนนความแตกต่างที่ล็อคตัวเองสามารถกลายเป็นช่วยชีวิตจริง

ตามธรรมชาติสำหรับพื้นผิวถนนที่ราบรื่นคุณไม่ต้องการการบล็อกเช่นนี้เป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่คุณให้ความสำคัญกับทฤษฎีมากขึ้น ท้ายที่สุดมีความแตกต่างที่มีการบล็อกประเภทต่าง ๆ ซึ่งเหมาะสำหรับทั้งรถยนต์ต่าง ๆ และสำหรับพื้นผิวและสภาพถนนที่แตกต่างกัน นั่นคือเหตุผลที่คุณควรตรวจสอบอย่างรอบคอบว่าอะไรคือความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นของ LSD

ตัวย่อ

คุณได้รับแนวคิดทั่วไปของสิ่งที่เป็นความแตกต่างของการล็อคตัวเอง LSD อย่างไรก็ตามหากคุณถูกถามว่าตัวอักษรสามตัวนี้หมายถึงอะไรซึ่งระบุไว้ในชื่อเรื่อง - คุณสามารถตอบอะไรได้บ้าง ในความเป็นจริงทุกอย่างค่อนข้างง่าย - ตัวย่อนี้ถอดรหัสเป็นความแตกต่างลื่น จำกัด ซึ่งสามารถแปลได้ในรูปแบบที่แตกต่างกัน

ข้อความนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำความเข้าใจกับกลไกการทำงานของโหนดนั้นซึ่งช่วยให้คุณออกจากหิมะในวันนั้นเมื่อสาธารณูปโภคสาธารณะลืมไปทำงาน ดีหรือคุณต้องการขี่สนามไปยังประเทศจริงๆ ฉันคิดว่าสิ่งนี้สามารถเสร็จสิ้นวงจรของบทความเกี่ยวกับโหนดนี้และเตรียมความพร้อมให้คุณสร้างข้อมูลทางเทคนิคอื่นเกี่ยวกับเสื้ออื่น ๆ ของรถที่คุณใช้ทุกวัน แต่อย่าสงสัยว่าพวกเขาทำงานอย่างไร

อย่างไรก็ตามนี่เป็นข้อมูลเชิงทฤษฎีทั้งหมดเท่านั้น - ถึงเวลาที่ต้องทราบว่าผลงานที่แตกต่างของ LSD และมันคุ้มค่ากับการเปรียบเทียบกับอะนาล็อกคลาสสิก

การเปรียบเทียบการทำงานของ LSD ที่แตกต่างกับคลาสสิก

ความแตกต่างแบบคลาสสิกยังมีหลายชื่อซึ่งแต่ละอันนั้นค่อนข้างกว้าง มันสามารถเรียกได้มาตรฐานเปิดและฟรี - และคุณสมบัติที่โดดเด่นของเขาคือความจริงที่ว่าเขามีความแตกต่างที่อนุญาตในความเร็วเชิงมุมของเพลาเอาท์พุท มันหมายความว่าอย่างไร ซึ่งหมายความว่าแต่ละวันหยุดสุดสัปดาห์สามารถทำงานได้ทั้งหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์และเป็นศูนย์เปอร์เซ็นต์ และสิ่งนี้ในทางกลับกันหมายความว่าหนึ่งในเพลาสามารถหยุดได้ มันสามารถสังเกตได้อย่างง่ายดายเมื่อหนึ่งตันเมื่อหนึ่งล้อทำงานที่พลังงานเต็มและที่สองจะไม่เลื่อนเลย

ความแตกต่างของ LSD สามารถรับมือกับปัญหานี้ได้อย่างไร หลักการของการทำงานของกลไกนี้ง่ายมาก - มีระบบการปิดกั้นอัตโนมัติที่ช่วยให้ความแตกต่างในพลังของสองลำธาร แต่มีขนาดเล็กพอเช่น 60 เปอร์เซ็นต์ 40 เปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตามเมื่อความแตกต่างนี้เกินขีด จำกัด ที่อนุญาตมีการปิดกั้นที่ช่วยปกป้องรถจากผลกระทบเชิงลบของปรากฏการณ์นี้ การทำงานของความแตกต่าง LSD นั้นเห็นได้ชัดเจนที่สุดใน SUVs เช่นเดียวกับในรถสปอร์ต

อุปกรณ์ดังกล่าวอยู่ที่ไหน

ในขณะที่คุณเข้าใจแล้วสำหรับรถยนต์แต่ละประเภทมีความแตกต่างและวิธีการป้องกันความแตกต่างของความสามารถ หากคุณขับรถนั่งโดยสารบนถนนยางมะตอยแบบแบนและราบรื่นคุณไม่จำเป็นต้องดูแลปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้น ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ความแตกต่างที่ชัดเจนที่สุดคือ SUVs และรถสปอร์ต หากคุณขับรถบน SUV ดังนั้นคุณจะต้องย้ายไปรอบ ๆ ภูมิประเทศที่ขรุขระอยู่ที่ไหนโอกาสที่เครื่องของคุณจะเริ่มเจ้าชู้ และเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ตามที่คุณเข้าใจแล้วคุณต้องบล็อกที่มีคุณภาพสูงของความแตกต่าง

รุ่น LSD เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการกระจายพลังงานที่เหมาะสมและไม่อนุญาตให้เพลาหนึ่งได้รับพลังงานทั้งหมดและยังคงคงที่ สิ่งที่เกิดขึ้นโดยประมาณในกรณีที่คุณขับรถบนรถสปอร์ต อย่างไรก็ตามในกรณีนี้เป้าหมายของคุณคือไม่รับมือกับภูมิประเทศที่ขรุขระและเอาชนะยางมะตอยที่จุดเริ่มต้น

หากคุณเห็นอย่างน้อยหนึ่งครั้งวิธีที่รถเริ่มต้นด้วยความเร็วขนาดใหญ่จากที่เกิดเหตุคุณสังเกตเห็นว่าล้อในการเริ่มต้นจะถูกเลื่อน - นี่เป็นเพียงเพราะกระแสไฟฟ้าที่แตกต่างกันมาก ความแตกต่างที่ล็อคตัวเองช่วยลดความแตกต่างนี้ให้น้อยที่สุดในการลดและเลื่อนล้อเมื่อเริ่มต้นด้วยการหมุนขนาดใหญ่ ตัวอย่างเช่นแบบจำลองการแข่ง Subaru Subaru ที่แตกต่างกันของ LSD จะมุ่งมั่นที่จะเพิ่มความแตกต่างระหว่างกระแสไฟฟ้า แต่ไม่มีอคติต่อตัวบ่งชี้รถยนต์ทั่วไป

หลักการดำเนินงาน

คุณได้จัดการกับแนวคิดทั่วไปเกี่ยวกับวิธีการทำงานที่แตกต่างกันดังกล่าว แต่มันก็คุ้มค่าที่จะหยุดแยกต่างหากในขณะนี้ ท้ายที่สุดหลักการของการดำเนินการเป็นจุดสำคัญที่สุดในความเข้าใจทั้งหมดของอุปกรณ์ ดังนั้นกลไกนี้เริ่มแรกทำงานในลักษณะเดียวกับคลาสสิก - พลังงานได้รับการป้อนในสองช่องทาง แต่มีวงเงินโรงงานที่แตกต่างกันของความแตกต่างของทั้งสองนี้ซึ่งสามารถทำได้ในระหว่างการเคลื่อนไหว

เป็นผลให้เมื่อสถานการณ์ที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้นและพลังของกระแสเดียวเริ่มสูงเกินพลังของอีกอันหนึ่งการบล็อกเดียวกันจะถูกเรียกใช้ เป็นผลให้พลังงานถูกแจกจ่ายซ้ำหรือรีเซ็ตเป็นการกระจายมาตรฐานนั่นคือ 50 คูณ 50 เปอร์เซ็นต์ การฟื้นฟูแรงบิดช่วยให้คุณสามารถออกจากสถานการณ์ที่ยากลำบากได้ และในรุ่นที่แตกต่างกันที่ทันสมัยการปิดกั้นยังคงใช้งานได้จนกว่าสถานการณ์จะเป็นปกตินั่นคือจนกว่าการสัมผัสกับถนนจะได้รับการกู้คืนอย่างสมบูรณ์

ประเภทของความแตกต่าง LSD

เมื่อมันมีความชัดเจนแล้วกลไกเหล่านี้อยู่ไกลจากรถคันเดียวในโลก อย่างไรก็ตามพวกเขาเองก็แบ่งออกเป็นสายพันธุ์ที่คุณควรพิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติม ดังนั้นจึงมีเพียงสองสายพันธุ์หลัก แต่พวกเขาทำงานในหลักการที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ครั้งแรกคือการออกแบบที่ขึ้นอยู่กับความไวต่อความแตกต่างของความเร็วในขณะที่ข้อที่สองคือความไวต่อความแตกต่างในการส่งแรงบิด อย่างไรก็ตามมันยอดเยี่ยมมากพอที่จะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสิ่งนี้หรือไม่? ได้เวลารู้แล้ว

ความแตกต่างระหว่างความแตกต่างของ LSD

ดังนั้นหากคุณมีทางเลือกระหว่างสองกลไกหนึ่งที่เปิดใช้งานการปิดกั้นขึ้นอยู่กับความแตกต่างในความเร็วและอื่น ๆ - ขึ้นอยู่กับความแตกต่างของแรงบิดแบบไหนที่คุณควรเลือก

เป็นที่ควรค่าแก่การรู้ว่ามุมมองแรกที่ได้รับความนิยมมากขึ้นมันถูกใช้ในรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ติดตั้ง LSD ที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงยังคงคุ้มค่าที่จะเลือกในความโปรดปรานของมัน มีสองเหตุผล ประการแรกคือการทำงานที่แตกต่างผ่านการออกแบบบนพื้นฐานของ Viscounts - กลไกที่ค่อนข้างง่ายที่ง่ายและราคาไม่แพง ดังนั้นราคาสำหรับความแตกต่างดังกล่าวจะต่ำกว่าในขณะที่การปิดกั้นทางกลประเภทที่สองมีราคาแพงกว่าในการผลิตและดังนั้นจะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้นเมื่อซื้อ

เหตุผลที่สองคือความเรียบง่ายและไม่โอ้อวดของ Viscounts - คุณไม่จำเป็นต้องดูแลเธอเลยและหากมีอะไรเกิดขึ้นกับเธอการซ่อมแซมจะง่ายและราคาไม่แพง หากเราพิจารณาประเภทที่สองของความแตกต่างการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อนมีจำนวนมากส่วนใหญ่เพื่อให้การซ่อมแซมความแตกต่างของ LSD จะเป็นเรื่องยากและมีราคาแพง

ความแตกต่างที่ไวต่อความแตกต่างความเร็ว

ตอนนี้ถึงเวลาที่จะดูอย่างรอบคอบมากขึ้นเพื่อพิจารณาทั้งสายพันธุ์เหล่านี้เนื่องจากพวกเขายังมีแผนกของพวกเขา - อย่างที่คุณเห็นคำถามนี้อยู่ไกลจากเรื่องง่าย ๆ ซึ่งดูเหมือนว่า

ตัวเลือกหนึ่งรายการถูกระบุไว้ข้างต้น - ความแตกต่างที่เพิ่มขึ้นแรงเสียดทาน แต่บ่อยครั้งที่คุณสามารถพบกับความแตกต่างอื่นด้วยความต้านทานภายในที่เพิ่มขึ้น ตัวเลือกทั้งสองถูกต้องและหากคุณใช้ใด ๆ ของพวกเขาคุณจะเข้าใจได้มากที่สุด แต่มันง่ายกว่ามากตามธรรมชาติเพื่อใช้การลดลงของ LSD เนื่องจากเป็นอเนกประสงค์ความจุและเข้าใจได้สำหรับทุกคน

ที่จริงแล้วมันเป็นเพราะเจลและมันกลายเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของความแตกต่างประเภทนี้ - พวกเขาทำงานได้อย่างราบรื่นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของคุณสมบัติของเจลนี้ ขอบคุณเขา Stepper หายไปซึ่งเป็นปัญหาของกระปุกเกียร์จำนวนมาก และให้ความจริงที่ว่าตอนนี้อุตสาหกรรมยานยนต์ส่วนใหญ่มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสารทรัพย์สินนี้กลายเป็นสิ่งสำคัญมาก

อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องคิดว่าความแตกต่างประเภทนี้เหมาะอย่างยิ่ง - เขามีข้อเสีย ตัวอย่างเช่นงานที่นี่ดำเนินการเนื่องจากแรงกดดันของของเหลวเป็นผลมาจากส่วนหนึ่งของพลังงานที่สูญหายและดังนั้นการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้อย่าลืมว่ากลไกดังกล่าวมีความไวต่อการโหลดสูงมากดังนั้นด้วยการลากจูงที่แข็งแกร่งแต่ละครั้งประสิทธิภาพจะลดลง แน่นอนว่าน้ำมันสำหรับความแตกต่างของ LSD ซึ่งมีอยู่แล้วควรสูงเนื่องจาก Vercounts เพิ่มความไวต่อซีล

อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างอีกประเภทหนึ่งที่ไวต่อความแตกต่างของความเร็ว - พวกเขาทำงานบนพื้นฐานของปั๊มท่าทาง นี่คือเทคโนโลยีที่ค่อนข้างล่าสุด - แม่นยำยิ่งขึ้นก็เริ่มได้รับการพัฒนาพร้อมกับความคืบหน้าของคอมพิวเตอร์เนื่องจากคนขับสามารถควบคุมไดรเวอร์ได้อย่างอิสระในรถยนต์สมัยใหม่ คาดว่าในอนาคตอันใกล้นี้จะเป็นที่นิยมมากที่สุด - ติดตั้งตัวอย่างเช่นในรถยนต์โตโยต้าทั้งหมด แต่อย่าลืมว่าตอนนี้คุณต้องเลือกน้ำมันสำหรับ LSD อย่างระมัดระวัง โตโยต้าที่แตกต่างกันและแบรนด์อื่น ๆ ที่ใช้เทคโนโลยีนี้ไวต่อมัน

ความแตกต่างที่ไวต่อความแตกต่างในการส่งแรงบิด

ดีประเภทที่สองตามที่คุณรู้อยู่แล้วไม่ไวต่อความแตกต่างของความเร็ว แต่การส่งแรงบิด ตามธรรมชาติการออกแบบของกลไกนี้มีความแตกต่างสูง - ส่วนใหญ่มักพบความแตกต่างทางกลชนิดกลไกทางกลที่พบในตลาด หลักการของงานของพวกเขาคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการล็อคอัตโนมัติในกรณีที่ความแตกต่างของแรงบิดแรงบิดที่ร่างกายและในเพลาขับเกินมาตรฐานที่อนุญาต เป็นผลให้หากความแตกต่างนี้เพิ่มขึ้นสู่ตัวบ่งชี้ที่ยอมรับไม่ได้การกระจายแรงบิดอัตโนมัติเกิดขึ้น

เป็นที่ควรค่าแก่การให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าการปิดกั้นไม่สมบูรณ์นั่นคือมันขึ้นอยู่กับความแตกต่างระหว่างแรงบิดของเคสและเพลาขับ บ่อยครั้งที่มันเกิดขึ้นที่แตกต่างกันของ LSD - ซึ่งหมายความว่ามันไม่ได้ติดตั้งอยู่ด้านหน้า แต่บนสะพานหลังของรถ

คุณสามารถพบกับสายพันธุ์ย่อยที่เป็นที่นิยมมากที่สุดของกลไกนี้ - torsen และ quavif ครั้งแรกถูกสร้างขึ้นโดยตรงจากคำศัพท์ภาษาอังกฤษสองคำแรงบิดและการตรวจจับซึ่งแปลว่า "แรงบิด" และ "ละเอียดอ่อน" ตามลำดับ

ตอนนี้คุณรู้เกือบทุกอย่างที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับกลไกดังกล่าวเป็น LSD ที่แตกต่างกัน โตโยต้า, BMW, Mercedes และแบรนด์รถยนต์ชั้นนำทั้งหมดมักจะติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวเสมอเพราะในขณะนี้พวกเขามีประสิทธิภาพมากที่สุด

ดังนั้นกลไกรุ่นแรกที่ขึ้นอยู่กับความไวต่อความแตกต่างของความเร็วคือความหนืด คุณต้องเลือกน้ำมันอย่างระมัดระวังสำหรับความแตกต่างของ LSD ของประเภทนี้เนื่องจากมีการเล่นซิลิโคนเจลที่นี่ซึ่งไม่ควรผสมกับเนย สำหรับสิ่งนี้อาหารที่มีความหนืดก็เป็นเช่นนั้นคือถังหลักของอุปกรณ์นี้ถูกปิดผนึก

LSD Differential - มันคืออะไรมันทำงานอย่างไรและความช่วยเหลือแบบไหนที่สามารถอยู่บนถนนได้? เพิ่มความแตกต่างของแรงเสียดทาน LSD ทำงานรวมถึงการอุดตันที่ไม่สมบูรณ์แบบอัตโนมัติที่คล้ายกัน มันเป็นทริกเกอร์ในกรณีที่ล้อบนแกนหนึ่งเริ่มหมุนด้วยความแตกต่างที่แตกต่างกันมากเกินไป ส่วนใหญ่มักจะมีความแตกต่าง LSD ใส่รถ SUV และรถสปอร์ต แต่เพื่อพิจารณาการปิดกั้น 100% จากการแยมในสิ่งสกปรกหรือแนวทแยงแขวนอยู่อย่างผิดพลาด

LSD Differential - มันคืออะไร

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วข้างต้นความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น LSD ไม่ได้เป็นการปิดกั้นที่สมบูรณ์ช่วยให้เกิดความแตกต่างระหว่างความเร็วของการหมุนของเพลา มันใช้งานได้เฉพาะในกรณีที่ความแตกต่างเห็นได้ชัด มีการกล่าวไว้แล้วว่า LSD มักจะใส่ในรถยนต์ต่าง ๆ : ทั้งในกีฬาและ SUV ใน SUV ในตัวอย่างที่แตกต่างกันของ LSD สามารถนำมาซึ่งจุดที่แน่นอนการปิดกั้นงานและแรงบิดของเพลาทั้งสองนั้น เปรียบเทียบกลายเป็นเหมือนกัน สัดส่วนที่เท่าเทียมกันยังคงให้โอกาสในการเลื่อนวงล้อ แต่ล้อที่มีด้ามจับที่ดีก็เริ่มหมุนและรถจี๊ปทิ้งการซุ่มโจมตีไปยังสถานที่ปกติ (ในหลาย ๆ แต่ไม่ได้อยู่ในทุกกรณี)

วิธีที่ LSD ทำงานต่างกันและประเภทใดที่มีคลาสสิก - แตกต่างกันมีความไวต่อความแตกต่างของความเร็วระหว่างเพลาการปิดกั้นที่จุดหนึ่ง นี่คือการบล็อกแบบคลาสสิกคล้ายกับ viscounts มันยังคงใช้บ่อยขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน SUV เป็นปอดในการบำรุงรักษาและง่ายมากในการออกแบบและหลักการของการกระทำ

แบบดั้งเดิม - ความแตกต่างถูกทริกเกอร์จากความแตกต่างระหว่างการส่งแรงบิด มันไม่ได้ติดตั้งเกือบทุกที่มันพบได้เฉพาะกับรถยนต์เก่าและจากนั้นบ่อยครั้งในการไม่ทำงานหรือกึ่ง Limber ความแตกต่าง LSD ของประเภทนี้สามารถนำมาประกอบกับประเภทหนอนได้บล็อกเครื่องที่มีความแตกต่างระหว่างกม. ของความแตกต่างของตัวเองและเพลาขับโดยตรง

LSD ที่แตกต่างกันคลาสสิกคลาสสิกเป็นที่นิยมมาก แต่ในเครื่องเก่าจำนวนมากถูกนำไปสู่สถานะที่น่ากลัว นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเป็นระยะ ๆ แต่ดังที่กล่าวไว้ข้างต้นประสิทธิภาพของมันในสิ่งสกปรกที่ร้ายแรงไม่สูงมาก มากขึ้นอยู่กับการวางระหว่างที่นั่งกับพวงมาลัยดังนั้นในมือที่มีทักษะรถยนต์สามารถใช้ประโยชน์ได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่ยังไม่สามารถแทนที่การบล็อก 100%

นอกจากนี้ Jepreings มือใหม่มักจะสงสัยว่าจะกำหนดความแตกต่างของ LSD ได้อย่างไร - มันง่ายมาก: ด้านหลังของรถคือการกระตุกเพื่อให้ล้อออกจากพื้นดิน ด้านหน้าของรถอยู่บนพื้นดิน (อย่าลืมใส่พารามิเตอร์ภายใต้ล้อและเก็บรถไว้ในช่วงเวลาแห่งการเพิ่มขึ้น) ล้อซึ่งปรากฎว่าอยู่ในอากาศคุณสามารถพยายามบิดได้ หากล้อที่สองเปลี่ยนเป็นทิศทางเดียวกันคุณก็มี LSD หากวงล้อที่สองเริ่มหมุนในทิศทางอื่น ๆ จากนั้นในสะพานหรือไม่มีอะไรหรือความแตกต่างที่มีการบล็อกเสียและไม่ทำงาน นอกจากนี้คุณยังสามารถกำหนดสถานะหรือไม่มี LSD ในสะพานในสะพานบนสติกเกอร์บนโหนดเองหรือบนโค้งของประตูคนขับ แต่ในขณะที่การแสดงการแสดงส่วนใหญ่มักจะไม่ได้รับการบันทึกไว้ในรถยนต์เก่า ๆ

สวัสดีตอนบ่ายเพื่อนร่วมงาน!

บทความนี้บอกสั้น ๆ เกี่ยวกับความแตกต่างของการล็อคตัวเองของ LSD เช่นเดียวกับน้ำมันส่งสัญญาณที่ฉันเทลงในเพลาล้อหลังของ Kia Sorento ของคุณพร้อมกับความแตกต่างดังกล่าว

ตามที่คุณทราบปกติแล้ว "เปิด" หรือ "ฟรี" ที่ใช้ในกระปุกเกียร์ในรถยนต์มีข้อเสียอย่างมีนัยสำคัญเมื่อลื่นไถลหนึ่งในล้อชั้นนำมันแจกจ่ายแรงบิดให้กับล้อนี้ซึ่งทำให้เคลื่อนที่ . อาจเป็นไปได้หลายคนได้เห็นภาพดังกล่าวโดยเฉพาะในฤดูหนาวเมื่อหนึ่งในล้อชั้นนำที่ทำอะไรไม่ถูกและอีกหนึ่งล้อไม่หมุนแม้ว่ามันจะอยู่บนพื้นผิวลื่นน้อยกว่า

เพื่อกำจัดข้อเสียนี้วิศวกรได้รับการแนะนำให้รู้จักกับการออกแบบการส่งสัญญาณต่าง ๆ การปิดกั้นสามารถเป็นแกนกลาง (สำหรับยานพาหนะขับเคลื่อนล้อทุกล้อ) เมื่อการเชื่อมต่อระหว่างขวานของล้อและระหว่างการเชื่อมต่อ (สำหรับรถยนต์ที่มีไดรฟ์ใด ๆ ) เมื่อการเชื่อมต่อระหว่างล้อบนแกนเดียวถูกบล็อก ในเวลาเดียวกันล้อที่ถูกบล็อกหมุนซิงโครนัสโดยไม่คำนึงถึงคลัตช์ที่มีพื้นผิวถนนซึ่งมักจะช่วยให้รถยนต์สามารถเลือกจากการถูกจองจำบนท้องถนน

นอกเหนือจากการล็อคฮาร์ดแล้วยังมีการล็อคอัตโนมัติหลายประเภท เหล่านี้รวมถึงระบบการกระจายแรงบิดอัตโนมัติระหว่างขวานของรถเช่นเดียวกับการล็อคแบบอินเตอร์ไลเดคอัตโนมัติ

ล็อคอัตโนมัติเช่นแกนระหว่างแกนและ interstoles มักถูกนำไปใช้ในรูปแบบของความแตกต่างที่ล็อคตัวเองของการออกแบบหนึ่งหรืออื่น มันมักจะเรียกว่าความแตกต่างของแรงเสียดทานสูงหรือในเวอร์ชั่นภาษาอังกฤษ, LSD (จำกัด ลื่น จำกัด - ความแตกต่างที่มีการลื่นไถล จำกัด )

คุณอาจเคยได้ยินคำว่า Haldex (Haldex), torsen (torsen), quaife (quavif) อุปกรณ์เหล่านี้ใช้การเชื่อมต่อเชิงกลเพื่อกระจายช่วงเวลาระหว่างช่วงเวลาที่แหล่งที่มาและผู้บริโภค (Screw Screenials, Multi-Disc clutches ฯลฯ ) นอกจากนี้การสื่อสารไฮดรอลิกสามารถใช้เพื่อแจกจ่ายใหม่ในขณะนี้ - การมีเพศสัมพันธ์ที่หนืด (Viscounts) เช่นเดียวกับคลัตช์แรงเสียดทานหลายแผ่น เหล่านี้เป็นล็อคอัตโนมัติทุกชนิด

การปรากฏตัวของล็อคช่วยให้คุณเพิ่มความสามารถของรถได้อย่างมีนัยสำคัญ ตามกฎแล้ว SUVS ที่รุนแรงมีการติดตั้งล็อคอย่างเข้มงวดและในรถยนต์ "พลเรือน" มากขึ้น (เช่น Crossovers), ล็อคอัตโนมัติมีการแจกจ่ายทั่วไปมากขึ้น

ในกระปุกเกียร์ของแกนนำของรถยนต์ที่แตกต่าง LSD ใช้เป็นบล็อกระหว่างกันอัตโนมัติ ในการเคลือบด้วยคลัทช์ที่ดีเมื่อล้อไม่ลื่นมันทำงานเป็นความแตกต่างทั่วไป เมื่อลื่นไถลหนึ่งในล้อที่แตกต่าง LSD ถูกบล็อกโดยอัตโนมัติซึ่งจะเพิ่มการซึมผ่านของรถยนต์

หลักการของการกระทำของประเภทดิสก์ LSD นั้นแสดงให้เห็นอย่างดีในวิดีโอ:

อุปกรณ์ของ "สด" เช่นนี้สามารถดูได้ในวิดีโอนี้ (ตั้งแต่ 7:00 น.):

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความแตกต่างล็อคตัวเองสามารถดูได้โดยการอ้างอิง:

บ่อยครั้งที่ฉันถามคำถามวิธีการค้นหาว่ามี LSD ระหว่างล้ออยู่ในกระปุกเกียร์หรือไม่ บางครั้งการปรากฏตัวของ LSD ในสเปคต่อรถ แต่คุณสามารถลองพิจารณาได้อย่างอิสระ โปรดทราบว่าวิธีนี้ไม่ใช่สากลและไม่สามารถเชื่อถือได้ 100% เชื่อถือได้มากขึ้นยังคงรู้ว่าแพคเกจของคุณ ในการพิจารณาว่ากล่องเกียร์ LSD นั้นมีความแตกต่างหรือไม่จำเป็นต้องแขวนล้อของแกนนี้และบิดหนึ่งในล้อในการส่งที่เป็นกลาง ทิศทางของการหมุนดูเหมือนจะเป็นใด ๆ แต่มักจะหมุนไปตามการเคลื่อนไหว

- หากล้อที่สองหมุนในด้านตรงข้ามกับความเร็วเดียวกัน LSD ไม่ได้ - หากล้อที่สองถูกหมุนไปด้านเดียวกันอย่างมั่นใจมี LSD และอยู่ในสภาพที่ดี - ถ้าล้อที่สองยังคงอยู่ คงที่หรือหมุนแทบไม่ได้ในทิศทางใด ๆ ที่ LSD คือ แต่มันก็มีทั้งการสวมใส่หรือชำรุด

ตัวอย่างเช่นดูวิดีโอไม่มี LSD บนรถคันนี้ (C 1:05):

ให้เราหันไปใช้น้ำมันที่ใช้หล่อลื่นความแตกต่างของการล็อคตัวเองของ LSD เราจะไม่พิจารณา Viscufts เนื่องจากเป็นกฎแล้วจะเต็มไปด้วยของเหลวซิลิโคนพิเศษสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมด

ATF - ของเหลวสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติสามารถใช้ในการล็อคคลัทช์คลัทช์อัตโนมัติ ตัวอย่างคือกล่องจ่ายอินเตอร์สเปอรี่ Borgwarner ซึ่งติดตั้งบนรถยนต์ Kia Sorento, Kia Mohave, Huyndai Terracan ข้อมูลจำเพาะที่ใช้ ATF ระบุไว้ในข้อกำหนดกับรถ

ในความแตกต่างที่ล็อคด้วยตนเองตามกฎแล้วน้ำมันเกียร์ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับใช้ LSD พวกเขาสามารถโดดเด่นด้วยตัวอักษร LS หรือคำจำกัดความ จำกัด ในชื่อน้ำมัน หากใช้ LSD ในการกำหนดค่ายานพาหนะใด ๆ ชนิดน้ำมันที่ต้องการจะถูกระบุในสเปค (รูปที่ 2)

เมื่อให้บริการ Kia Sorento ของมันในตัวลดเพลาล้อหลังที่ใช้ LSD ฉันใช้น้ำมันหลายชนิดดังกล่าว: 1. Mobil Mobilube Syn LS 75W-90 GL-5 ตอนนี้น้ำมันนี้ไม่พบในการขายที่น่าจะถูกลบออกจากการผลิตมากที่สุด Mobil Delvac 1 Gear Oil LS 75W-90 GL-5 ฉันคิดว่าน้ำมันนี้จะเปลี่ยนไปก่อนหน้านี้ Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 GL-5.4 Mannol MaxPower 4 × 4 75W-140 GL-5 LS

ลักษณะของกระป๋องและคำอธิบายดูภาพด้านล่าง

ป.ล. บางครั้งฉันพบข้อมูลที่นอกเหนือไปจากน้ำมัน LS จะมีสารเติมแต่งบางอย่างในน้ำมัน แต่ฉันไม่ได้ใช้พวกเขาเป็นการส่วนตัวดังนั้นฉันจึงไม่พิจารณาพวกเขาที่นี่

สวัสดีปีใหม่เพื่อสุขสันต์วันปี 2018 เพื่อการประชุมใหม่!

วัสดุจาก Subaruwiki LSD

(ภาษาอังกฤษ จำกัด ลื่น จำกัด ) - ความแตกต่างของการลื่นไถล จำกัด / แรงเสียดทานสูง [แก้ไข]

ข้อมูลทั่วไป

หลักการของการดำเนินงานของสะพาน LSD คือมีแพคเกจดิสก์แพคเกจที่หลังจากหนึ่งเกาะนั้นสำหรับกึ่งแกนสำหรับตัว DIFA ดิสก์ถูกบีบอัดโดยฤดูใบไม้ผลิและสไลเดอร์ที่สัมพันธ์กับกันและกันด้วยความพยายามบางอย่าง นี่คือความพยายามและไม่ให้วงล้อที่สูญเสียการสัมผัสกับถนนปั่นอย่างบ้าคลั่งในขณะที่คนที่สองตั้งอยู่ในจุดที่สอง

โครงการดังกล่าวมีความเป็นไปได้ที่ จำกัด มากแม้จะไม่เข้าใกล้การบล็อก 100% ในขณะเดียวกันความแตกต่างประเภทนี้เป็นที่ยอมรับมากกับคุณภาพของน้ำมันที่ใช้ ไม่ว่าในกรณีใดน้ำมันจะต้องมีกระปุกเกียร์อย่างเข้มงวดกับ LSD มิฉะนั้นอัตราการเสียดสีจะโค้งอย่างรวดเร็วและหยุดบล็อกบางสิ่งบางอย่าง บางทีมันอาจจะเป็นไปอย่างแม่นยำกับเรื่องนี้ว่าสถานการณ์ที่เชื่อมต่อกันว่าส่วนใหญ่กระจายอยู่ในเครื่องที่ใช้แล้วถูกบล็อกแล้ว

คุณสามารถตรวจสอบสิ่งนี้ได้ดังนี้: เปิดการส่งผ่านเป็นกลางและโฉบล้อหนึ่งในการพยายามบิด ตามความพยายามที่จำเป็นสำหรับขั้นต้นจึงเป็นไปได้ที่จะตัดสินระดับของการฆ่าระบบ LSD มันเป็นอะไรที่ดีกว่า หากล้อหมุนได้อย่างอิสระ - ล็อคบางส่วนนั้นตายอย่างสมบูรณ์

(ภาษาอังกฤษ จำกัด ลื่น จำกัด ) - ความแตกต่างของการลื่นไถล จำกัด / แรงเสียดทานสูง บางครั้งแรงเสียดทานสามารถล้างด้วยน้ำมันเบนซินได้อย่างทั่วถึงและชุบชีวิตเล็กน้อย บ่อยขึ้นคุณต้องเปลี่ยน

ความแตกต่าง ล็อค, LSD

อุปกรณ์ LSD

ในความแตกต่างของมาตรฐานเมื่อหนึ่งในล้อสูญเสียคลัตช์ที่มีราคาแพงพลังและแรงบิดทั้งหมดจะถูกส่งไปยังวงล้อนี้ในขณะที่อื่น ๆ ไม่ได้ใช้งาน แนวคิดหลักของการปิดกั้นความแตกต่างคือการกระจายอำนาจระหว่างล้อเมื่อหนึ่งในล้อ "สูญเสียถนน" มีการล็อคที่แตกต่างกันจำนวนมากจำนวนซึ่งรวมถึงความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น L.s.D ความแตกต่างที่ลื่น จำกัด )

  • ที่จริงมีความแตกต่างของแรงเสียดทานสูงหลายประเภท:
  • Reactive LSD
  • แผ่นคลัตช์ LSD
  • กรวยคลัตช์ LSD
  • Ferguson LSD (LSD ที่มีความหนืด)
  • ทิศทาง LSD
  • Locker LSD
  • Gleason (Torsen) LSD

quaife lsd

พิจารณาความแตกต่างที่ประกอบด้วยการประกอบแผ่นดิสก์แรงเสียดทานและวงแหวนที่บรรทุกไฟระหว่างล้อ

lsdd1.jpg

ความแตกต่างมาตรฐาน:

lsdd2.jpg

ความแตกต่างกับ LSD:

  • ประกอบด้วยสองส่วนของสลักเกลียวที่สลักเกลียว ฝาและส่วนหลักที่มีร่องขนาดใหญ่สี่สายแกนขนาน ฝาติดอยู่กับสลักเกลียวไปยังเกียร์เกียร์เกียร์

เกียร์เพศ (เกียร์ด้านข้าง)

lsdd3.jpg
  • เกียร์ใน LSD นี้แตกต่างจากมาตรฐานเล็กน้อย ครั้งแรกที่อยู่ตรงกลาง "เครื่องหมายดอกจัน" ซึ่งแทรกส่วนท้ายของแกนจะถูกแทรกและประการที่สองมี 6 เทปสูบน้ำสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลาง nipic สำหรับการติดตั้งแผ่นดิสก์ Ferricson และวงแหวน

แหวนแรงดัน

วงแหวนขนาดใหญ่สองวงที่ติดตั้งในที่อยู่อาศัยที่แตกต่างกัน

  • แทบจะไม่แตกต่างจากมาตรฐาน มันถูกติดตั้งบนแกนที่มีโปรไฟล์พิเศษ (การติดตั้งในส่วน B-B ในรูปด้านล่าง) มีส่วนร่วมกับเกียร์เกียร์

แกนดาวเทียม (เพลาปีกนก)

lsdd4.jpg
lsdd5.gif
  • ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นดาวเทียมได้รับการแก้ไขบนแกน (Cross Section BB) แต่นอกเหนือจากนี้ส่วนตรงกลางมีสตัก (Cross Section CC) และความแตกต่างเพียงอย่างเดียวจากมาตรฐานคือการปรากฏตัวของโปรไฟล์รูปตัววีที่ จุดจบ (ข้ามส่วน AA) โปรไฟล์นี้จำเป็นสำหรับการติดตั้งแหวนหนีบ

ดิสก์แรงเสียดทาน (ดิสก์แรงเสียดทาน)

cusco.jpg
  • แผ่นเหล่านี้มีรูที่มี 6 บาดแผลสำหรับการติดตั้งบนเกียร์ของกึ่งแกน ย้ายจากเหล็กและมีความหนาที่แตกต่างกัน 1.5 มม. หรือ 1.6 มม.

แหวนแรงเสียดทาน (แผ่นแรงเสียดทาน)

67711549.jpg
  • วงแหวนดูเหมือนแผ่นดิสก์มีเพียง 4 ยื่นออกมาด้านนอก ส่วนที่ยื่นออกมาเหล่านี้รวมอยู่ในร่องบนอาคารต่างคลาน ความหนาเหมือนกับดิสก์แรงเสียดทาน

ดิสก์สปริงและแหวน (ดิสก์สปริงและแผ่นสปริง)

LSD บางตัวมีพวกเขาและบางคนไม่ได้ พวกเขาเหมือนกับดิสก์แรงเสียดทานและแหวน - ความแตกต่างเพียงอย่างเดียว - แบนเหล่านั้นและเว้าเหล่านี้เล็กน้อย ชื่อทางเทคนิคของสปริงเบลวิลล์สปริง การนัดหมายหลักทำ lsd มีประสิทธิภาพมากขึ้น เมื่อติดตั้งระบบนี้แอสเซมบลีประกอบด้วยแผ่นดิสก์คู่หนึ่งในแต่ละด้าน

67711556.jpg
  • รูปด้านล่างแสดงให้เห็นว่าแหวนแรงเสียดทานเชื่อมต่อแผ่นดิสก์เพิ่มแผ่นดิสก์และเกียร์เกียร์
    • ลำดับของการประกอบ
    • แหวนแรงเสียดทานหรือแหวนสปริง
    • ดิสก์แรงเสียดทานหรือดิสก์สปริง
    • แหวนแรงเสียดทาน
    • ดิสก์แรงเสียดทานหรือดิสก์สปริง
    • แหวนแรงเสียดทาน
    • ดิสก์แรงเสียดทาน
    • แหวนแคลมป์ (แรเงา)
    • เกียร์เกียร์ (ไม่แสดงในภาพ)
    • แหวนแคลมป์ (แรเงา)
    • ดิสก์แรงเสียดทาน
    • แหวนแรงเสียดทาน
    • ดิสก์แรงเสียดทานหรือดิสก์สปริง
    • แหวนแรงเสียดทาน
    • ดิสก์แรงเสียดทานหรือดิสก์สปริง
    • แหวนแรงเสียดทานหรือแหวนสปริง
    • ลำดับของการประกอบ
lsdd7.jpg

(ภาษาอังกฤษ จำกัด ลื่น จำกัด ) - ความแตกต่างของการลื่นไถล จำกัด / แรงเสียดทานสูง แกนดาวเทียมกับดาวเทียม (ศูนย์วาดภาพ)

หลักการดำเนินงาน

พื้นฐานคือการมีปฏิสัมพันธ์ของดิสก์และวงแหวน ดิสก์ติดอยู่กับเกียร์ของกึ่งแกนและวงแหวนในกรณีของความแตกต่าง หากเกียร์ของกึ่งกึ่งบิดเบี้ยวด้วยความเร็วนอกเหนือจากความเร็วของที่อยู่อาศัยที่แตกต่างกัน (มันติดอยู่กับเกียร์ของเกียร์ชั้นนำ) จากนั้นการหมุนของแผ่นดิสก์ระหว่างวงแหวนที่เกิดขึ้น หลักการของแรงเสียดทานในวงแหวนดิสก์มัดและขึ้นอยู่กับการกระทำของ LSD

ยิ่งไปกว่านั้นความต้านทานการเลื่อนนั้นเป็นสัดส่วนกับความแข็งแรงที่ใช้แล้วยิ่งเพิ่มพลังให้มากขึ้นเท่านั้น

ในคำในโหมดปกติการถ่ายโอนกำลังเกิดขึ้นตามรูปแบบเกียร์ชั้นนำ -> มงกุฎเกียร์ที่แนบมากับร่างกายที่แตกต่างกันและแรงเสียดทานแหวนซึ่งเชื่อมต่อกับกรณีเช่นกัน วงแหวนยึดหมุนเข้าด้วยกันในกรณีของความแตกต่างและการหมุนของแกนดาวเทียมพวกเขาจะเข้าสู่ดาวเทียมและดาวเทียมบนเกียร์เกียร์

(ภาษาอังกฤษ จำกัด ลื่น จำกัด ) - ความแตกต่างของการลื่นไถล จำกัด / แรงเสียดทานสูง ดังนั้นเมื่อการสูญเสียคลัตช์ของหนึ่งล้อความแตกต่างระหว่างดิสก์และวงแหวนที่เกิดขึ้น แรงดันกดดิสก์แรงเสียดทานกับวงแหวนและเป็นผลให้ความต้านทานการเลื่อน หากไม่มีจานสปริงเบลวิลล์และดิสก์ใน LSD ของคุณการกระตุ้นจะเกิดขึ้นทันทีและการใช้กลไกนี้ทำให้การปิดกั้นราบรื่นขึ้น

  • เทคนิคการซ่อมแซมและการกู้คืน

ปลดล็อกความดัน (ความดัน breakaway)

การปลดล็อคความดันจะถูกกำหนดโดยแรงบิดที่จำเป็นสำหรับแผ่นดิสก์และวงแหวนเริ่มเลื่อน ในทางปฏิบัตินี่คือช่วงเวลาที่เกิดขึ้นในระหว่างการลื่นไถล หากคุณติดแรงบิดไปยังแกนเดียวและคุณจะปิดกั้นแกนอื่น ๆ ในจุดนี้แกนนี้จะไม่หมุนจนกว่าจะถึงความดันบางอย่าง จากนั้นแกนจะเริ่มหมุน

  • ที่จริงแล้วการดำเนินการนี้จะดำเนินการเฉพาะในรถสปอร์ตและขึ้นอยู่กับสาเหตุหลายประการ: จากล้อที่จะติดตั้งก่อนที่จะปรับช่วงล่าง การตั้งค่าจะดำเนินการโดย Spacer พิเศษและการเปลี่ยนแปลงความหนาของพวกเขาเป็นสิบของมิลลิเมตร ความหนาของแผ่นดิสก์แรงเสียดทานและวงก็มีความสำคัญเช่นกัน ในเครื่องปกติใช้ดิสก์และวงแหวนมาตรฐาน

เคล็ดลับการประกอบและถอดชิ้นส่วน

(ภาษาอังกฤษ จำกัด ลื่น จำกัด ) - ความแตกต่างของการลื่นไถล จำกัด / แรงเสียดทานสูง ในกรณีใด ๆ มีความจำเป็นต้องสังเกตการสั่งซื้อและการถอดชิ้นส่วนที่เกิดขึ้นจริงในการประกอบที่ตรงกันข้ามของอัลกอริทึมด้านบน

lsdd8.jpg

LSD 1 Way / 1.5 Way / 2 Way ผู้ผลิตจำนวนมากของความแตกต่างของแรงเสียดทานสูงแบ่งปันผลิตภัณฑ์ของพวกเขาตามโหมดการทำงานบน 1 Way, 1.5 Way และ 2 Way

. ส่วนนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของการตัดในห้องใต้แกนดาวเทียม (ล้อดาวเทียม - เกียร์ของการส่งผ่านดาวเคราะห์ด้วยแกนที่เคลื่อนย้ายได้ของการหมุน) รูปแบบของการตัดส่งผลกระทบโดยตรงต่อการทำงานของความแตกต่าง 1 วิธี ซึ่งหมายความว่าเนื่องจากรูปแบบของการตัดการบล็อกที่แตกต่างเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อเร่ง ความแตกต่างของดัชนี 2 วิธีถูกบล็อกทั้งในระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก ที่แตกต่างกัน 1.5 วิธี นอกจากนี้เช่นเดียวกับบล็อก 2 ทางและเมื่อเร่งและในระหว่างการชะลอตัว แต่การปิดกั้นระหว่างการชะลอตัวมีอักขระ "อ่อน" มากขึ้น ประเภทนี้มีการล็อคการเบรก "อ่อนโยน" และเหมาะที่สุดสำหรับผู้เริ่มต้นและมีประสิทธิภาพน้อยกว่า 2 ทาง

lsdaction.gif lsdfig6.jpg
  • ในการแข่งมอเตอร์มืออาชีพ การใช้งานประเภทนี้ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือแกนนำของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่งหมายความว่าเนื่องจากรูปแบบของการตัดการบล็อกที่แตกต่างเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อเร่ง ความแตกต่างของดัชนี 2 วิธีถูกบล็อกทั้งในระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก ที่แตกต่างกัน ประเภทแอปพลิเคชัน
  • ในการแข่งมอเตอร์มืออาชีพ การใช้งานประเภทนี้ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือแกนนำของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า นอกจากนี้เช่นเดียวกับบล็อก 2 ทางและเมื่อเร่งและในระหว่างการชะลอตัว แต่การปิดกั้นระหว่างการชะลอตัวมีอักขระ "อ่อน" มากขึ้น ประเภทนี้มีการล็อคการเบรก "อ่อนโยน" และเหมาะที่สุดสำหรับผู้เริ่มต้นและมีประสิทธิภาพน้อยกว่า มันเป็นการสมควรมากขึ้นสำหรับรถยนต์ทั้งหมด การปิดกั้นที่นุ่มนวลเมื่อการเบรกช่วยให้คุณสามารถ "เปลี่ยน" รถได้อย่างราบรื่นเมื่อชะลอความเร็ว (มากกว่าใช้ Type 2 Way) นอกจากนี้เช่นเดียวกับบล็อก 2 ทางและเมื่อเร่งและในระหว่างการชะลอตัว แต่การปิดกั้นระหว่างการชะลอตัวมีอักขระ "อ่อน" มากขึ้น ประเภทนี้มีการล็อคการเบรก "อ่อนโยน" และเหมาะที่สุดสำหรับผู้เริ่มต้นและมีประสิทธิภาพน้อยกว่า ให้การล็อคที่ดีที่สุดเมื่อเร่งและชะลอตัว เหมาะสำหรับการดริฟท์โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับนักบินที่ต้องการปิดกั้นอย่างต่อเนื่องเมื่อเปลี่ยนผลัดกัน การใช้งานหลักของประเภท

(ภาษาอังกฤษ จำกัด ลื่น จำกัด ) - ความแตกต่างของการลื่นไถล จำกัด / แรงเสียดทานสูง - Autosport

เล็กน้อยเกี่ยวกับประเภทของความแตกต่าง LSD ตามหลักการของการดำเนินงานที่แตกต่างกันล็อคตัวเองสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก: ไวต่อความเร็ว - ผิดเมื่อเกิดความแตกต่างในความเร็วเชิงมุมของการหมุนของแกนกึ่ง แรงบิดที่ละเอียดอ่อน

(ภาษาอังกฤษ จำกัด ลื่น จำกัด ) - ความแตกต่างของการลื่นไถล จำกัด / แรงเสียดทานสูง - คำเตือนสำหรับการล่มสลายของความพยายาม (แรงบิด) ในหนึ่งในกึ่งขวาน

  • ความเร็วที่ละเอียดอ่อน LSD

ล็อคอัตโนมัติโดยใช้การมีเพศสัมพันธ์ด้วยความหนืดเป็น "Limiter ลื่น"

ในกรณีนี้การปิดกั้นหนึ่งในแกนกึ่งที่มีการใช้งานที่แตกต่างกันหนึ่งถ้วย อาหารที่มีความหนืดติดตั้งอย่างต่อเนื่องในลักษณะที่หนึ่งไดรฟ์นั้นแข็งกับการแข่งขันที่แตกต่างกันและอื่น ๆ ไปยังแกนกึ่ง

ด้วยการเคลื่อนไหวปกติความเร็วเชิงมุมของการหมุนของถ้วยและแกนกึ่งเหมือนกันหรือแตกต่างกันเล็กน้อย (ในทางกลับกัน) ดังนั้นเครื่องบินทำงานของ Viscounts จึงมีความคลาดเคลื่อนเพียงเล็กน้อยในความเร็วเชิงมุมและการมีเพศสัมพันธ์ยังคงเปิดอยู่ ทันทีที่หนึ่งในแกนเริ่มได้รับความเร็วในเชิงมุมที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับที่สัมพันธ์กับความเสียดทานปรากฏขึ้นใน Viscounts และเริ่มถูกบล็อก ยิ่งไปกว่านั้นความแตกต่างที่แตกต่างกันมากขึ้นแรงเสียดทานที่แข็งแกร่งในการเชื่อมโยงความหนืดและระดับของการปิดกั้นและดังนั้นระดับการปิดกั้นความแตกต่าง เนื่องจากจุดที่เกิดจากแรงเสียดทานระหว่างที่แตกต่างกันและกึ่งแกนคัพความแตกต่างแจกจ่ายแรงบิดในความโปรดปรานของแกนกับคลัทช์บนถนนที่ดีที่สุด (พาร์ทิชันที่ล้าหลัง)

lsdfig7.jpg

เมื่อระดับการบล็อกกำลังเพิ่มความหนืดให้มีความหนืดและปรับความเร็วเชิงมุมของถ้วยและแกนกึ่งแรงเสียดทานภายใน Viscouft จะเริ่มตกซึ่งนำไปสู่การเปิดที่ราบรื่นของ Viscounts และการตัดการปิดกั้นการปิดกั้น

  • รูปแบบนี้ใช้สำหรับความแตกต่างระหว่างตะแกรงเนื่องจากการออกแบบนั้นมีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับการติดตั้งบนกระปุกเกียร์สะพาน (รูปแบบในภาพ) กลไกการล็อคที่คล้ายกันเหมาะสำหรับการดำเนินงานในสภาพของพื้นผิวถนนที่ไม่ดีอย่างไรก็ตามในเงื่อนไขของความสามารถในการใช้งานจริงของจริงความสามารถของมันอยู่ไกลจากยอดเยี่ยม: Viscounts ไม่รับมือกับการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องของการยึดเกาะ ของสะพานที่มีพื้นดินมันเปิดอยู่เมื่อเปิดใช้งานมากเกินไปและสร้างอาคาร การล็อคที่แตกต่างกันของแกนประเภทนี้สามารถพบได้ทั้งเป็นเครื่องมือการบล็อกหลักและเฉพาะบน SUV "ปาร์เก้": Toyota RAV4, เล็กซัส RX300 I.T.P. และเป็นการปิดกั้นเพิ่มเติม (นอกเหนือจากการปิดกั้นแบบบังคับ 100%) ในแบบเต็ม - Sized Toyota Land Cruiser SUVs
Visco Lock.gif

Gerodisk หรือ Hydra-Lock)

Asha Corp. บริษัท อเมริกัน ควรมีความแตกต่างของอุปกรณ์ปิดกั้นแบบคลาสสิกซึ่งประกอบด้วยปั้มน้ำมันที่มีลูกสูบและชุดของแผ่นแรงเสียดทาน (บล็อกแรงเสียดทาน) ที่ติดตั้งระหว่างถ้วยแตกต่างกันและเกียร์ของหนึ่งในแกนกึ่ง หลักการดำเนินการบล็อกนี้ไม่มีความแตกต่างจากการปิดกั้นข้างต้นโดยใช้ viscounts ปั้มน้ำมัน

มันติดตั้งขวานกึ่ง coaxially ในลักษณะที่ร่างกายติดอยู่กับถ้วยแตกต่างกันและโรเตอร์ฉีดคือการกึ่งแกน หากความแตกต่างเกิดขึ้นในความเร็วเชิงมุมของแกนกึ่งและถ้วยที่แตกต่างปั๊มเริ่มปั๊มน้ำมันให้กับลูกสูบและบีบหน่วยแรงเสียดทานดังนั้นจึงปิดกั้นเกียร์ของกึ่งแกนด้วยถ้วยที่แตกต่างกัน เนื่องจากการทรมานที่เกิดขึ้นความแตกต่างให้กระจายแรงบิดในพาร์ติชันที่ล้าหลัง (ครึ่งหนึ่งที่มีคลัตช์ที่ดีที่สุด)

hydralrok1.jpg

(ภาษาอังกฤษ จำกัด ลื่น จำกัด ) - ความแตกต่างของการลื่นไถล จำกัด / แรงเสียดทานสูง การออกแบบนี้เรียกว่า Gerodisk (Hydra-Lock) และติดตั้งอย่างสม่ำเสมอบน Chrysler SUVs เลย์เอาต์รายละเอียดของอุปกรณ์สามารถมองเห็นได้โดยคลิกที่ภาพ สำหรับความแตกต่างของแรงเสียดทานเกือบทั้งหมดจำเป็นต้องใช้น้ำมันพิเศษซึ่งมีสารเติมแต่งที่ให้การทำงานปกติของบล็อกแรงเสียดทาน

gerotor.gif
  • แรงบิดที่ละเอียดอ่อน LSD

ความแตกต่างที่มีบล็อกแรงเสียดทานของความตึงเครียดล่วงหน้า

frictionlsd1.jpg

อุปกรณ์ของความแตกต่างดังกล่าวค่อนข้างง่ายและเป็นพื้นฐานไม่มีอะไรแตกต่างจากอุปกรณ์ของความแตกต่างแบบเปิดตามปกติ ในการสร้างแรงเสียดทานเพิ่มเติมชุดบล็อกแผ่นบล็อกจะถูกเพิ่มระหว่างกึ่งเพลากับคัพที่แตกต่างกัน (ซึ่งทำเครื่องหมายไว้ในภาพที่อยู่ทางขวาด้วยจุดสีแดง) นั่นคือเหตุผลที่ความแตกต่างที่คล้ายกันมักเรียกว่า "Friction Based LSD" บ่อยครั้งที่สปริงบล็อกแรงเสียดทาน เมื่อรันเวย์เริ่มต้นหนึ่งในกึ่งขวาง (ล้อขับรถ) การกระจายความแตกต่างของแรงบิดในความโปรดปรานของกึ่งกึ่งล้มเนื่องจากช่วงเวลาของแรงเสียดทานบนแผ่นแรงเสียดทาน การปิดกั้นประเภทนี้มีข้อเสียเปรียบขนาดใหญ่มาก - ภายใต้การกระทำของแผ่นแรงเสียดทานความแตกต่างจะป้องกันการเกิดขึ้นของความแตกต่างเล็กน้อยในความเร็วเชิงมุม (ซึ่งจำเป็นในการเปลี่ยน) ซึ่งส่งผลเสียต่อการควบคุมรถยนต์เช่นเดียวกับ เกี่ยวกับการบริโภคยางรถยนต์และเชื้อเพลิง ในการนี้ค่าสัมประสิทธิ์การปิดกั้นของข้อมูลที่แตกต่างมักจะถูกเลือกขนาดเล็ก (มิฉะนั้นรถจะมีการจัดการที่ไม่เพียงพอบนท้องถนน)

  • อย่างไรก็ตามแบบจำลองของความแตกต่างดังกล่าวด้วยแผ่นแรงเสียดทานที่ฝังอยู่ในเชิงโครงสร้างสูงพอสมควรและสัมประสิทธิ์การปิดกั้นสูงตามลำดับได้รับการผลิต นอกเหนือจากข้อเสียข้างต้นแล้วมันเป็นไปได้ที่จะจัดสรรใหม่ - อายุการใช้งานของบล็อกแรงเสียดทานในความแตกต่างดังกล่าวมีขนาดเล็กและเมื่อเวลาผ่านไปบล็อกแรงเสียดทานจะสวมใส่ดังนั้นการลดค่าสัมประสิทธิ์การปิดกั้นของความแตกต่าง สำหรับความแตกต่างของแรงเสียดทานทั้งหมดมีความจำเป็นต้องใช้น้ำมันพิเศษซึ่งมีสารเติมแต่งที่ให้การทำงานปกติของบล็อกแรงเสียดทาน ความแตกต่างเหล่านี้ติดตั้งเป็นมาตรฐานในเพลาล้อหลังของ SUVs จำนวนมาก - โตโยต้า 4runner (Hilux Surf), Toyota Land Cruiser, นิสสัน Terrano, Kia Sportage I.T.P.

ความแตกต่างในการล็อคด้วยตนเองที่มีการสนับสนุน (หนอนหรือสกรู) และการสู้รบ osostic

frictionlsd2.jpg

นี่เป็นหนึ่งในรูปแบบที่น่าสนใจมีประสิทธิภาพและใช้งานจริงในการปิดกั้นความแตกต่าง หลักการของการดำเนินการขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของการสนับสนุนหรือ osostic คู่ "พับ" ในเรื่องนี้การมีส่วนร่วมหลัก (หรือทั้งหมด) ในความแตกต่างของ ososophy หรือ hypoid ดังกล่าว การออกแบบพันธุ์ไม่มาก - คุณสามารถเลือกสามประเภทหลัก ประเภทแรก

torsen2 1.jpg torsen1 2.jpg
torsen2 2.jpg torsen3 1.jpg

ผลิต torsen zexel [1] (T-1) คู่ hypoid เป็นเกียร์ของแกนกึ่งกึ่งและดาวเทียมชั้นนำ ในเวลาเดียวกันแต่ละแกนกึ่งมีดาวเทียมของตัวเองซึ่งมีความสัมพันธ์กับดาวเทียมของแกนกึ่งตรงข้ามในการเพิ่มแบบดั้งเดิม ควรสังเกตว่าแกนของดาวเทียมตั้งฉากกับแกนกึ่ง ในการเคลื่อนไหวปกติและความเท่าเทียมกันของแรงบิดที่ส่งไปที่กึ่งแกน, คู่ hypoid ของ "เกียร์ดาวเทียม / ไดรฟ์" จะหยุดหรือหมุนให้ความแตกต่างในความเร็วเชิงมุมในตา ทันทีที่หนึ่งในแกนกึ่งเริ่มหยุดและแรงบิดตกอยู่กับมันคู่ hypoid "กึ่งแกน / ดาวเทียม" เริ่มหมุนและพับสร้างแรงเสียดทานด้วยถ้วยแตกต่างกันและซึ่งกันและกันซึ่งนำไปสู่บางส่วน การปิดกั้นความแตกต่าง เนื่องจากช่วงเวลาของแรงเสียดทานความแตกต่างให้กระจายแรงบิดในความโปรดปรานของกึ่งกึ่งที่ตกลงมา การออกแบบนี้ทำงานในช่วงการกระจายแรงบิดที่ใหญ่ที่สุด - จาก 2.5 / 1 ถึง 5.0 / 1 ช่วงการตอบสนองถูกควบคุมโดยมุมเอียงหนอน ผู้เขียนประเภทที่สอง

quaife1.jpg quaife2.jpg
torsen3 2.jpg torsen4 1.jpg

เป็น quaife rod ชาวอังกฤษ [2] ในความแตกต่างนี้แกนจะถูกใช้โดยกระปุกเกียร์และดาวเทียมเกียร์สกรู แกนดาวเทียมขนานกับแกนกึ่ง ดาวเทียมตั้งอยู่ในกระเป๋าที่แปลกประหลาดของถ้วยที่แตกต่างกัน ในเวลาเดียวกันดาวเทียมที่จับคู่ไม่มีค่าเกียร์ตรง แต่เป็นอีกหนึ่งการสนับสนุนบางอย่างซึ่งกันและกันซึ่งถูกบีบขึ้นมามีส่วนร่วมในกระบวนการปิดกั้น (บนภาพด้านซ้าย) อุปกรณ์ที่คล้ายกันมีความแตกต่างของ Tractech Tractech [3] แม้แต่เราในรัสเซียก็ปรากฏตัวในการผลิตที่แตกต่างกันภายใต้รถยนต์ในประเทศ UAZ I.T.D. แต่ Torsen Zexel [4] ในความแตกต่าง T-2 แนะนำเค้าโครงที่แตกต่างกันเล็กน้อยในสาระสำคัญอุปกรณ์เดียวกัน (บนภาพด้านขวา) เนื่องจากการออกแบบที่ผิดปกติดาวเทียมที่จับคู่นั้นเชื่อมต่อกันจากด้านนอกของท่าทางแสงแดด เมื่อเทียบกับประเภทแรกที่แตกต่างเหล่านี้มีค่าสัมประสิทธิ์การปิดกั้นน้อยกว่า แต่พวกเขามีความไวต่อความแตกต่างของแรงบิดที่ส่งและถูกเรียกก่อนหน้านี้ (ตั้งแต่ 1.4 / 1) Tractech เพิ่งเปิดตัว Electrac ที่แตกต่างกันของแรงบิดสะพานที่มีความสำคัญพร้อมกับการล็อคแบบบังคับด้วยไฟฟ้า ประเภทที่สาม

torsen5 1.jpg torsen4 2.jpg

มันทำโดย Zexel Torsen (T-3) และใช้เป็นหลักสำหรับความแตกต่างระหว่างตะแกรง เช่นเดียวกับในประเภทที่สองความแตกต่างนี้ใช้ขวานของกระปุกเกียร์และเกียร์สกรูดาวเทียม แกนดาวเทียมขนานกับแกนกึ่ง โครงสร้างดาวเคราะห์ของโครงสร้างช่วยให้คุณเปลี่ยนการกระจายแรงบิดเล็กน้อยในความโปรดปรานของหนึ่งในแกน ตัวอย่างเช่นใช้ในความแตกต่างระดับ 4 รุ่นที่ 4 T-3 มีการกระจายเล็กน้อยในขณะนี้ 40/60 ในความโปรดปรานของเพลาล้อหลัง ดังนั้นการดำเนินการล็อคบางส่วนทั้งหมดจะเปลี่ยนไป: จาก (ด้านหน้า / หลัง) 53/47 ถึง 29/71 โดยทั่วไปการกระจัดของการกระจายเล็กน้อยของช่วงเวลาระหว่างขวานเป็นไปได้ในช่วงจาก 65/35 ถึง 35/65 การล็อคบางส่วนให้การกระจายช่วงเวลา 20-30% ของช่วงเวลาที่ส่งในแกนกึ่ง นอกจากนี้โครงสร้างของความแตกต่างทำให้มันมีขนาดกะทัดรัดซึ่งจะทำให้การออกแบบง่ายขึ้นและปรับปรุงเค้าโครงของกล่องจ่าย

ความแตกต่างที่อธิบายไว้เป็นที่นิยมมากในการแข่งรถ นอกจากนี้ผู้ผลิตจำนวนมากสร้างความแตกต่างดังกล่าวให้กับรุ่นของพวกเขาเป็นประจำทั้งในฐานะที่เป็นแกนกลางและสมาธิสั้น ตัวอย่างเช่นโตโยต้าสร้างความแตกต่างดังกล่าวเช่นเดียวกับรถยนต์ (Supra, Celica, RAV4, เล็กซัส IS300, RX300 ฯลฯ ) และ SUV (4Runner (Hilux Surf), Land-Cruiser, Mega-Cruiser, เล็กซัส GX470) และรถบัส (Coaster Mini) -bus) ความแตกต่างเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องใช้สารเติมแต่งพิเศษสำหรับน้ำมัน (ตรงข้ามกับความแตกต่างที่ใช้แรงเสียดทาน) แต่เป็นการดีกว่าที่จะใช้น้ำมันคุณภาพสูงสำหรับเกียร์ Hypoid ที่โหลด

เริ่มต้นด้วยที่ง่ายที่สุดคือจากความแตกต่างกัน มันคืออะไร.

สะพานหน้าแตกต่าง ที่แตกต่างกัน

- นี่เป็นอุปกรณ์เชิงกลที่ส่งแรงบิดจากแหล่งข้อมูลหนึ่ง (Cardan) เป็นผู้บริโภคอิสระสองคน (กึ่งกึ่ง) ในลักษณะที่ความเร็วเชิงมุมของการหมุนของแหล่งที่มาและผู้บริโภคทั้งสองสามารถมีความแตกต่างกัน (ล้อ ผ่านวิถีที่แตกต่างกัน) และความแตกต่างแบ่งช่วงเวลาของเพลาอินพุต (Cardan) ระหว่างเพลาส่งออก (กึ่งแกน) คำง่าย ๆ เมื่อหมุนเส้นทางล้อที่ขี่ในรัศมีด้านในน้อยกว่าเส้นทางล้อที่ไปในรัศมีภายนอกและความเร็วในการหมุนของล้อภายในควรน้อยกว่าความเร็วของการหมุนของวงล้อด้านนอกดังนั้น DIF และจัดจำหน่ายความเร็วเหล่านี้ผ่านกลไกดาวเคราะห์ที่มีการหมุนอัตราส่วนความเร็วใด ๆ ของล้อ ตามรถคันนี้มีการจัดการอย่างสงบบนเนื้อเรื่องโดยตรงและในทางกลับกัน แต่กลไกดาวเคราะห์มีลบ - ตลาดดาวเคราะห์ส่งความพยายามแรงบิดไปยังที่ที่ง่ายขึ้นมาก นั่นคือเมื่อล้อสองล้อไปตามแอสฟัลต์จากนั้นความพยายามจะกระจายอยู่เสมอว่าในสิ่งที่ถูกต้องไปยังล้อซ้าย แต่เมื่อหนึ่งล้อยังคงอยู่บนพื้นผิวที่เป็นของแข็งและที่สองแขวนอยู่ในอากาศหรือในบึงของเหลวหรือบนน้ำแข็งความพยายามทั้งหมดของกลไกดาวเคราะห์จางกระจายที่นั่นง่ายกว่ามากนั่นคือบนล้อที่แขวนอยู่ อากาศในหนองน้ำหรือน้ำแข็ง และล้อซึ่งอยู่บนพื้นผิวที่เป็นของแข็งแรงบิดไม่ได้รับ

Differential ล็อคตัวเอง LSD (จำกัด ลื่น จำกัด - แตกต่างกับการลื่นไถลแบบ จำกัด )

ภายในต้นทุน Dieth ราคา 2 ชุดของแผ่นแรงเสียดทานซึ่งเชื่อมต่อกรณีของป่าและกึ่งแกน เมื่อหมุนแรงเสียดทานจะเกิดขึ้นระหว่างจานซึ่งจะยับยั้งการเกิดขึ้นของความแตกต่างของการหมุนระหว่างกึ่งเพลา (ล้อ) แต่เมื่อพลังการหมุนนั้นยิ่งใหญ่กว่าแรงเสียดทานของแผ่นการหมุนเช่นเดียวกับใน Dife ปกติจะถูกส่งไปยังล้อหมุนได้ง่ายขึ้น ดังนั้นเมื่อแขวนล้อแรงเสียดทานหนึ่งใน LSD ไม่เพียงพอที่จะช่วยล้อที่สอง ไฮบริด LSD

บล็อกตัวเองนี้ถูกติดตั้งใน MPS, MMS และผู้ท้าชิง

ในภาพนี้ไฮบริด LSD ในรูปแบบถอดประกอบไม่ใช่ ส.ส. แต่ไม่แตกต่างกันแตกต่างกัน

ในนาฬิกาตัวเองของเราแกนดาวเทียมขนานกับกึ่งกึ่ง ดาวเทียมตัวเองอยู่ในกระเป๋าของคดี ดาวเทียมที่จับคู่ไม่มีการมีส่วนร่วมตรง แต่อีกคู่ที่มีคุณสมบัติการพับที่มีส่วนร่วมในกระบวนการปิดกั้น ถ้าบนนิ้วมือจากนั้นเนื่องจากความแตกต่างของแรงบิดบนล้อ, แกนตามแนวแกนและรัศมีจะเกิดขึ้นในสกรูมีส่วนร่วม, การกดแกนกึ่งกึ่งและดาวเทียมสิ้นสุดลงที่ตัวเรือนเนื่องจากนี้จะได้รับแรงซึ่งให้การล็อคบางส่วนระหว่าง แกนกึ่ง บล็อกตัวเองของเราเป็นเพียงสิ่งสกปรกเล็ก ๆ ทรายหรือน้ำแข็งเท่านั้น ตรวจสอบความพร้อมใช้งานและประสิทธิภาพของกลไก LSD

substitut หรือแขวนล้อหลัง มือบดอย่างแหลมคมหนึ่งล้อ (ในทิศทางใดก็ได้) หากล้อที่สองหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามที่ความเร็วเดียวกัน +/- จากนั้นความแตกต่างในสะพานเป็นเรื่องธรรมดา หากล้อที่สองยืนอยู่ตรงจุดเราแทบจะหมุนหมุนในฝั่งตรงข้ามหรือแทบจะหมุนไปด้านเดียวกันที่ล้อซึ่งได้รับบาดเจ็บอย่างมาก - กลไก LSD นั้นตายแล้ว และถ้าล้อที่สองหมุนไปด้านเดียวกันแม้ในความเร็วที่ช้าลงแล้วเพลาล้อหลังที่มีกลไก LSD ที่ใช้งานได้ การปิดกั้นที่แตกต่างกัน

กลไกการล็อคเปลี่ยนแตกต่างกันเป็นคลัทช์ธรรมดาที่ผูกแกนกึ่ง (ล้อ) ซึ่งกันและกันอย่างเหนียวแน่น สำหรับการล็อคที่สมบูรณ์ใน Dife การหมุนของดาวเทียมถูกบล็อกหรือมีการล็อคที่ความคลั่งไคล้ที่แตกต่างกันเชื่อมต่อกับหนึ่งในกึ่งกึ่ง การปิดกั้นจะดำเนินการเนื่องจากความดัน - ไดรฟ์นิวเมติกซึ่งควบคุมจากการเชื่อมต่อคอมเพรสเซอร์จากห้องโดยสาร การปิดกั้นที่แตกต่างกันด้านหลัง

ล็อคที่แตกต่างกันด้านหลังสำหรับสมาชิกสภาผู้แทนราษฎร, MMS และ Challenger - ARB RD212 หมายเลข RD25 arb และ ARB RD46 เก่า

ตรวจสอบอย่างละเอียดมากขึ้นว่าการบล็อกนี้เหมาะสำหรับรถยนต์ของคุณในลักษณะต่อไปนี้: เส้นผ่านศูนย์กลางของด้านหลังที่แตกต่างกัน - 9 "(22.86 ซม.) จำนวนสล็อตบนกึ่งแกน - 28 (สามารถพิจารณาได้ทั้งจากด้านข้างของ dief และจากล้อ) จำนวนของสลักเกลียวยึดคู่หลัก (เกียร์ขับเคลื่อน) - 12 ชิ้น

ค่าใช้จ่ายของการปิดกั้น ARB ดั้งเดิมจาก 1,000 ถึง 1,400 Cu ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าที่มีหรือไม่มีคอมเพรสเซอร์

นอกจากนี้คุณยังสามารถซื้ออะนาล็อกจีนของการบล็อก ARB ด้วยการทำเครื่องหมาย RD212, RD25 และ RD46 โดยมีค่าใช้จ่าย 400-500 cu + ประมาณ 200 cu การจัดส่งจากใต้ท้องฟ้า และตามความคิดเห็นไม่ด้อยกว่าต้นฉบับ การปิดกั้นความแตกต่างด้านหน้า

การปิดกั้นความแตกต่างด้านหน้าสำหรับสมาชิกสภาผู้แทนราษฎร, MMS และผู้ท้าชิง - ARB RD110

แม่นยำยิ่งขึ้นมันเหมาะสำหรับการปิดกั้นรถของคุณในลักษณะต่อไปนี้: เส้นผ่านศูนย์กลางของด้านหน้าที่แตกต่างกันคือ 8 "(20.32 ซม.) จำนวนสล็อตบนแกนกึ่งนั้นเหมือนกับที่อยู่บนแกนกึ่งหลัง - 28 (สามารถพิจารณาได้ทั้งจากด้านข้างของ dief และจากล้อ)

ในฐานะที่เป็นล็อคด้านหลังและด้านหน้าคุณสามารถซื้อ ARB อะนาล็อกจีนด้วยการทำเครื่องหมาย RD110 โดยมีค่าเท่ากันประมาณ 400-500 USD + ประมาณ 200 cu การจัดส่งจากประเทศจีนซึ่งไม่ด้อยกว่าต้นฉบับตามความคิดเห็น

torsen5 2.jpg

การยึด Harp Hard Lock เพิ่มขึ้น 2 เท่าเช่นเดียวกับความสามารถของรถของคุณ

ในความแตกต่างของแรงเสียดทานสูงมาตรฐาน (ต่อไปนี้ L.s.d. ) เมื่อหนึ่งในล้อสูญเสียการยึดเกาะกับถนนพลังงานและแรงบิดทั้งหมดจะถูกส่งอย่างแม่นยำบนวงล้อนี้ในขณะที่อื่น ๆ ไม่ได้ใช้งาน แนวคิดหลักของการปิดกั้นความแตกต่างคือการกระจายอำนาจระหว่างล้อเมื่อหนึ่งในล้อ "สูญเสียถนน"

นิสสัน Terrano / Patrol สร้างความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น (ไม่จำเป็น) โดยใช้แผ่นดิสก์แรงเสียดทานเพื่อลดการลื่นไถลซึ่งกันและกันของล้อ การออกแบบนี้ไม่ได้ให้การปิดกั้น 100% ของความแตกต่างของเพลาล้อหลัง ดังนั้นการปรากฏตัวในสะพานล. ล. ในกีฬาจะไม่ให้ข้อได้เปรียบที่แข็งแกร่ง (ที่นี่โดยไม่ถูกบังคับ / ปิดกั้นแบบแมนนวลไม่สามารถทำได้) อย่างไรก็ตามสำหรับเจ้าของ SUV ส่วนใหญ่การปรากฏตัวของการแตกต่างกันนี้จะช่วยในการขับขี่บนท้องถนนอย่างมีนัยสำคัญกับการเคลือบที่ปกคลุมไปด้วยหิมะลื่นและทราย ปรับปรุงการยึดเกาะที่มีราคาแพงอย่างมีนัยสำคัญ

หลักการดำเนินงาน:

พื้นฐานคือการมีปฏิสัมพันธ์ของดิสก์และวงแหวน ดิสก์ติดอยู่กับเกียร์ของกึ่งแกนและวงแหวนในกรณีของความแตกต่าง vk หลักการของแรงเสียดทานในวงแหวนดิสก์มัดและขึ้นอยู่กับการกระทำของ LSD

เมื่อคลัตช์สูญเสียหนึ่งล้อความแตกต่างระหว่างดิสก์และวงแหวนที่เกิดขึ้น แรงดันกดดิสก์แรงเสียดทานกับวงแหวนและเป็นผลให้ความต้านทานการเลื่อน

วิธีการตรวจสอบว่า L.s.D ในสะพานของคุณ?

•ตามรหัสรุ่น; •มีประสบการณ์:

LOWNERS วิธีการที่อธิบายไว้จะทำในตำแหน่งที่เป็นกลางของการส่งผ่าน

ในการเริ่มต้นถอดออกจากพื้นดินในวิธีใด ๆ ที่มีอยู่ทั้งสองล้อของสะพาน ถ้าเมื่อหมุนหนึ่งล้อของสะพานอื่น ๆ จะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม - ไม่มีอะไรในสะพาน

ประการที่สอง L.s.D. ขึ้นอยู่กับหลักการของแผ่นคลัตช์สวมใส่ค่อนข้างเร็วและสะพานเริ่มทำงานเช่นเดียวกับที่แตกต่างกันเปิด ในกรณีนี้มันคุ้มค่าที่จะระบุว่ามีอะไร (โดยเฉพาะถ้าคุณซื้อรถยนต์มือสอง) เฉพาะเมื่อคุณเปิด การปลอบใจเพียงอย่างเดียว (เนื่องจากไม่มีใครมีส่วนร่วมในการปรับสะพาน) สามารถให้บริการสิ่งที่คุณไม่ต้องใช้จ่ายในการซื้อน้ำมันพิเศษสำหรับสะพานด้วย L.S.D

หากล้ออื่นเปลี่ยนเป็นทิศทางเดียวกัน - คุณเป็นผู้ชนะที่มีความสุขของความแตกต่างของแรงเสียดทานสูง

ใช้เวลาในการใช้น้ำมันและทดแทน

ด้วยคุณสมบัติการออกแบบที่แตกต่างกันนี้ต้องใช้น้ำมันบางประเภท หากคุณขึ้นเครื่องส่งสัญญาณปกติคุณสามารถเทลงในอนาคตต่อไปได้ สะพานของคุณได้กลายเป็นสะพานสามัญและเปลี่ยนน้ำมันให้เป็นพิเศษจะไม่ช่วยที่นี่ (คำถามของหลักสูตร ... )

ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 20-40,000 กม. ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน

คุณชอบบทความไหม ใส่เหมือนและสมัครสมาชิก !

ช่องทาง

ดังนั้นคุณจะได้รับข้อมูลที่น่าสนใจและเป็นประโยชน์มากขึ้น
ดังนั้นคุณจะได้รับข้อมูลที่น่าสนใจและเป็นประโยชน์มากขึ้น

วัสดุจาก Subaruwiki ความแตกต่างของ LSD ธรรมดา ความแตกต่าง - มันคืออะไรมันทำงานอย่างไรและความช่วยเหลือแบบไหนที่สามารถอยู่บนถนนได้? ความแตกต่างของแรงเสียดทานสูง LSD ความแตกต่าง - มันคืออะไรมันทำงานอย่างไรและความช่วยเหลือแบบไหนที่สามารถอยู่บนถนนได้? ความแตกต่างของแรงเสียดทานสูง มันทำงานได้เช่นเดียวกับการปิดกั้นที่ไม่สมบูรณ์แบบอัตโนมัติที่คล้ายกัน มันเป็นทริกเกอร์ในกรณีที่ล้อบนแกนหนึ่งเริ่มหมุนด้วยความแตกต่างที่แตกต่างกันมากเกินไป ส่วนใหญ่มักจะ

ความแตกต่าง - มันคืออะไรมันทำงานอย่างไรและความช่วยเหลือแบบไหนที่สามารถอยู่บนถนนได้? ความแตกต่างของแรงเสียดทานสูง ความแตกต่างที่วางไว้บนรถ SUV และรถสปอร์ต แต่เพื่อพิจารณาการปิดกั้น 100% และยาครอบจักรวาลจากแยมในสิ่งสกปรกหรือเส้นทแยงมุมแขวนอยู่ผิดพลาด

ความแตกต่าง - มันคืออะไรและที่ไหน วัสดุจาก Subaruwiki ตัวย่อ " "ฉันไปจากภาษาอังกฤษ มันถอดรหัสเป็น " », จำกัด ลื่น จำกัด «แปลเป็นภาษาของเราเป็นอย่างไร ความแตกต่างกับความต้านทานภายในที่เพิ่มขึ้น " ความแตกต่าง - มันคืออะไรมันทำงานอย่างไรและความช่วยเหลือแบบไหนที่สามารถอยู่บนถนนได้? ความแตกต่างของแรงเสียดทานสูง ดังที่กล่าวไว้ข้างต้นความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น ความแตกต่าง - มันคืออะไรมันทำงานอย่างไรและความช่วยเหลือแบบไหนที่สามารถอยู่บนถนนได้? ความแตกต่างของแรงเสียดทานสูง ไม่บล็อกอย่างสมบูรณ์ช่วยให้แตกต่างกันระหว่างความเร็วของการหมุนของเพลา มันก่อให้เกิดเฉพาะเมื่อความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อมีการแยกแยะบางอย่างระหว่างเพลา ในประเภทของการบล็อกที่สมบูรณ์สามารถอ่านได้ในบทความเกี่ยวกับความแตกต่างโดยทั่วไป พูดแล้วว่า บ่อยครั้งที่ใส่ในรถยนต์ต่าง ๆ : ทั้งในกีฬาและ SUV ตัวอย่างเช่นในฉัน นิสสัน Terrano 1 รุ่นในร่างกาย WD 21 วัสดุจาก Subaruwiki .

ดังนั้นคุณจะได้รับข้อมูลที่น่าสนใจและเป็นประโยชน์มากขึ้น
ดังนั้นคุณจะได้รับข้อมูลที่น่าสนใจและเป็นประโยชน์มากขึ้น

ติดตั้งเช่นนั้น ความแตกต่าง - มันคืออะไรมันทำงานอย่างไรและความช่วยเหลือแบบไหนที่สามารถอยู่บนถนนได้? ความแตกต่างของแรงเสียดทานสูง เป็นตัวอย่างคุณยังสามารถนำมา ที่แตกต่างกัน โตโยต้า -

ในบางจุดงานปิดกั้นและแรงบิดของเพลาทั้งสองนั้นจะถูกเปรียบเทียบมันจะเหมือนกัน สัดส่วนที่เท่าเทียมกันยังคงให้โอกาสในการเลื่อนวงล้อ แต่ล้อที่มีด้ามจับที่ดีก็เริ่มหมุนและรถจี๊ปทิ้งการซุ่มโจมตีไปยังสถานที่ปกติ (ในหลาย ๆ แต่ไม่ได้อยู่ในทุกกรณี) ความแตกต่าง - มันคืออะไรมันทำงานอย่างไรและความช่วยเหลือแบบไหนที่สามารถอยู่บนถนนได้? ความแตกต่างของแรงเสียดทานสูง มันทำงานอย่างไร

ความแตกต่างและวิธีการแบ่งปันประเภทต่างๆ ความแตกต่าง - มันคืออะไรมันทำงานอย่างไรและความช่วยเหลือแบบไหนที่สามารถอยู่บนถนนได้? ความแตกต่างของแรงเสียดทานสูง ควรตั้งข้อสังเกตทันทีว่าสำหรับการทำงานปกติของการบล็อกนี้ต้องใช้น้ำมันพิเศษพิเศษสำหรับ ความแตกต่าง - มันคืออะไรมันทำงานอย่างไรและความช่วยเหลือแบบไหนที่สามารถอยู่บนถนนได้? ความแตกต่างของแรงเสียดทานสูง ความแตกต่าง หากคุณเทน้ำมันธรรมดาที่นั่นโหนดจะไม่นานและปัญหาอาจเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว และตั้งแต่ต่างกัน ความแตกต่าง - มันคืออะไรมันทำงานอย่างไรและความช่วยเหลือแบบไหนที่สามารถอยู่บนถนนได้? ความแตกต่างของแรงเสียดทานสูง มันได้รับการซ่อมแซมค่อนข้างยากและ (ซึ่งสำคัญยิ่งกว่า) แพงมากมันจะดีกว่าที่จะไม่นำมาให้ดีขึ้น น้ำมันพิเศษมีอยู่ในบรรจุภัณฑ์อย่างแน่นอนว่ามันเหมาะสำหรับการที่สอดคล้องกัน

ดังนั้นคุณจะได้รับข้อมูลที่น่าสนใจและเป็นประโยชน์มากขึ้น
ดังนั้นคุณจะได้รับข้อมูลที่น่าสนใจและเป็นประโยชน์มากขึ้น

ล็อค สำหรับประเภท

  • LSD:

  • คลาสสิก - ความแตกต่างมีความไวต่อความแตกต่างของความเร็วระหว่างเพลาปิดกั้นในบางจุด นี่คือการบล็อกแบบคลาสสิกคล้ายกับ viscounts มันยังคงใช้บ่อยขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน SUV เป็นปอดในการบำรุงรักษาและง่ายมากในการออกแบบและหลักการของการกระทำ ความแตกต่าง - มันคืออะไรมันทำงานอย่างไรและความช่วยเหลือแบบไหนที่สามารถอยู่บนถนนได้? ความแตกต่างของแรงเสียดทานสูง แบบดั้งเดิม - ความแตกต่างถูกทริกเกอร์จากความแตกต่างระหว่างการส่งแรงบิด มันไม่ได้ติดตั้งเกือบทุกที่มันพบได้เฉพาะกับรถยนต์เก่าและจากนั้นบ่อยครั้งในการไม่ทำงานหรือกึ่ง Limber ที่แตกต่างกัน

ประเภทนี้สามารถนำมาประกอบกับประเภทหนอนได้บล็อกอัตโนมัติที่มีความแตกต่างระหว่างกม. ของความแตกต่างของตัวเองและโดยตรงเพลาขับ ความแตกต่าง - มันคืออะไรมันทำงานอย่างไรและความช่วยเหลือแบบไหนที่สามารถอยู่บนถนนได้? ความแตกต่างของแรงเสียดทานสูง ความแตกต่างด้านหลังคลาสสิก

เป็นที่นิยมมาก แต่ในเครื่องเก่าหลายเครื่องถูกนำไปสู่สถานะที่น่ากลัว นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเป็นระยะ ๆ แต่ดังที่กล่าวไว้ข้างต้นประสิทธิภาพของมันในสิ่งสกปรกที่ร้ายแรงไม่สูงมาก มากขึ้นอยู่กับการวางระหว่างที่นั่งกับพวงมาลัยดังนั้นในมือที่มีทักษะรถยนต์สามารถใช้ประโยชน์ได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่ยังไม่สามารถแทนที่การบล็อก 100% ความแตกต่าง - มันคืออะไรมันทำงานอย่างไรและความช่วยเหลือแบบไหนที่สามารถอยู่บนถนนได้? ความแตกต่างของแรงเสียดทานสูง นอกจากนี้ Jeepers มือใหม่มักสงสัยวิธีการตรวจสอบ ความแตกต่าง - ทำได้ง่ายมาก: ด้านหลังของรถคือการกระตุกเพื่อให้ล้อออกจากพื้นดิน ด้านหน้าของรถอยู่บนพื้นดิน (อย่าลืมใส่พารามิเตอร์ภายใต้ล้อและเก็บรถไว้ในช่วงเวลาแห่งการเพิ่มขึ้น) ล้อซึ่งปรากฎว่าอยู่ในอากาศคุณสามารถพยายามบิดได้ หากล้อที่สองเปลี่ยนเป็นทิศทางเดียวกันแล้วคุณได้ติดตั้งแล้ว LSD ความแตกต่าง - มันคืออะไรมันทำงานอย่างไรและความช่วยเหลือแบบไหนที่สามารถอยู่บนถนนได้? ความแตกต่างของแรงเสียดทานสูง หากวงล้อที่สองเริ่มหมุนในทิศทางอื่น ๆ จากนั้นในสะพานหรือไม่มีอะไรหรือความแตกต่างที่มีการบล็อกเสียและไม่ทำงาน ยังกำหนดการปรากฏตัวหรือไม่มี

Добавить комментарий