LSD Diferansiyel - Nedir?

Her motorlu, arabasını çok yararlı ve önemli bilgiler hakkında bilgi edinmeyi amaçlıyor. Doğal olarak, bir diferansiyelin ne olduğunu bilmiyorsanız, hala bir araba kullanabilirsiniz. Ancak bu konuda her şey bitecek - daha fazla yeteneğine sahip olamazsınız, ancak birçok sürücü dört tekerlekli arkadaşlarını kendi başlarına tamir etmeyi tercih ediyor. Dahası, sürücüler kendi chemless topluluğuna sahiptir ve arabanızın nasıl çalıştığına dair hiçbir fikriniz yoksa, içine girebilmeniz olası değildir. Bunun için kesinlikle tüm küçük şeyleri öğrenmeniz gerekir, çünkü gelecekte kullanışlı olabilirler.

Ve bu makalede LSD diferansiyelini ayrıntılı olarak değerlendirilecektir. Ne olduğunu? Nasıl çalışıyor? Ne tür türler var? Tüm bu soruların cevaplarını LSD diferansiyeliyle ilgili bir makale okuma sürecinde bulacaksınız. Ne olduğunu? Bu, bir cevap bulmak istediğim ilk soru, ama acele etmeyin. Her şeyden önce, bilmiyorsanız, bir farkın ilke olarak ne olduğunu öğrenmelisiniz. Bu bilgi zaten sizin için biliniyorsa, makalenin ana kısmına başlamadan önce bilginizi yenileyebilirsiniz.

Düğümündeki çıkartmalardaki köprüde veya sürücü kapısı kemerindeki, ancak uygulama gösterdiği gibi, çoğu zaman eski arabalarda bu tür çıkartmalar kaydedilmedi.

Diferansiyel nedir?

Böylece, bu materyalin ana konusu LSD diferansiyelidir: Ne olduğu gibi, vb. Ama ilk başta hala genellikle farklı olanı öğrenmek zorundasın. Birçok sürücüler zaten bu konseptin tanımını biliyor, ancak hala sizin için bilinmiyorsa, bu bilgi daha fazla çalışma temanız için çok önemli olacaktır.

Otomotiv terminolojisindeki diferansiyel, şanzımanın bir parçası olan bir mekanizmadır. Gücü aktarmaya yarar, ancak böyle bir isim aldığı için bir ilginç özelliğe sahiptir. Gerçek şu ki, diferansiyeldeki gücün dönme işlemine iki farklı şekilde ilgili akışla bölünmesi veya iki güç akışı birine toplanmış olmasıdır. İki güç akışının, farklı olarak kendileri arasında birbirine bağlı olduğu gerçeğine dikkat etmeye değer, bu, toplamda, yüzde yüz güç veriyorlar, ancak belirli bir göstergesi yoktur. Başka bir deyişle, her ikisi de yüzde 50 oranında güç ve yüzde 70, yüzde 70, yüzde 70, yüzde 70, aksine,% 100'ün yüzde 0'ında güç verebilirler.

Peki, diferansiyel ile ilgili temel bilgilerdir. Bununla birlikte, makalenin konusu biraz farklıdır, bu nedenle ilgili konunun dikkate alınmasına değerdir. Makalenin konusu, bu mekanizmanın nasıl geçerli olduğu ve ne tür olduğu LSD diferansiyeldir. Bu konuda aşağıda tartışılacak.

LSD Diferansiyel Nedir?

Kendinden kilitli diferansiyel

Artan sürtünme diferansiyeli LSD kendi kendine kilitlenir ve klasik seçenekten farklıdır. Farklılıklar nedir? Gerçek şu ki, tekerlek tahrikinin dönme hızlarında büyük bir fark, bloke edici, sorunu mümkün olduğunca çabuk ve verimli bir şekilde çözmenize olanak sağlar. En basit örnek, ön veya arka tekerleklerin izleyicisidir, klasik diferansiyel değişikliklere olan ihtiyaçların öncelikli nedeni olandı. Eksenlerden herhangi biri, tekerleklerin yolun bir veya başka bir bölümünün üstesinden gelememesi nedeniyle kaydırılmaya başladığında, kendiliğinden kilitlenen diferansiyel gerçek bir kurtarma olabilir.

Doğal olarak, düzgün yol yüzeyleri için, böyle bir engelleme ihtiyacınız yoktur - ancak, bu teorilere daha fazla dikkat etmeniz için başka bir nedendir. Sonuçta, hem çeşitli araçlar hem de farklı yol yüzeyleri ve koşulları için uygun olan farklı bloklama türlerine sahip diferansiyeller var. Bu nedenle, LSD'nin artan sürtünmesinin diferansiyelinin ne olduğunu dikkatlice incelemelisiniz.

LSD diferansiyel için yağ

Kısaltma

Bununla birlikte, LSD kendiliğinden kilitlenen bir diferansiyel olan hakkında genel bir fikir edindiniz, ancak bu üç harfin ne anlama geldiğini soruyorsanız, başlığında belirtilenler - ne cevaplayabilirsiniz? Aslında, her şey oldukça basittir - bu kısaltma, farklı şekillerde çevrilebilecek sınırlı kayma diferansiyeli olarak şifresi çözülür.

Bir seçenek zaten yukarıda belirtildi - diferansiyel artan sürtünme, ancak genellikle iç direnişin artmasıyla başka bir diferansiyel buluşabilirsiniz. Her iki seçenek de doğrudur ve bunlardan birini kullanırsanız, büyük olasılıkla anlayacaksınız. Ancak, doğal olarak, LSD'nin azaltılmasını kullanmak çok daha kolaydır, çünkü herkes için çok yönlü, kapasiteli ve anlaşılır.

Ancak, bu tek teorik verilerdir - LSD diferansiyelinin nasıl çalıştığını anlamanın zamanı geldi ve klasik bir analog ile karşılaştırılmasıyla buna değer.

Artan Sürtünme Diferansiyesi LSD

Klasik ile Diferansiyel LSD'nin çalışmasının karşılaştırılması

Klasik diferansiyel, her biri oldukça geniş olan birkaç isme sahiptir. Standart, açık ve hatta ücretsiz olarak adlandırılabilir - ve kendine özgü özelliği, çıkış millerinin açısal hızlarında izin verilen bir farklılık göstermesidir. Bunun anlamı ne? Bu, hafta sonlarının her birinin hem yüzde yüz hem de sıfır yüzde çalışabileceği anlamına geliyor. Ve bu, sırayla, şaftlardan birinin durabileceği anlamına gelir. Bir tekerlek tam güçte çalıştığında, bir tonusun, ikincisi hiç kaydırılmadığı zaman kolayca fark edilebilir.

LSD-Diferansiyel bu sorunla nasıl baş edilir? Bu mekanizmanın çalışma prensibi son derece basittir - iki akışın gücündeki farkı sağlayan, ancak örneğin yüzde 60'ı yüzde 60, yeterince küçük olan otomatik bir bloke edici sisteme sahiptir. Bununla birlikte, bu fark izin verilen sınırları aştığında, arabayı bu fenomenin olumsuz sonuçlarından koruyan bir engelleme vardır. LSD diferansiyelinin çalışmaları, SUV'larda ve spor otomobillerinde en çok belirgindir.

LSD Diferansiyel Operasyon Prensibi

Böyle bir cihaz nerede?

Zaten anlaşıldığınız gibi, her bir araç türü için, kapasitedeki farkı engellemenin diferansiyelleri ve yolları vardır. Bir binek otomobilinde düz ve pürüzsüz bir asfalt yolda veya karayolu üzerinde sürerseniz, yukarıda açıklanan sorunun dikkatini çekmeniz gerekmez. Daha önce de belirtildiği gibi, bu tür farklılıklar SUV ve spor arabalarında. Bir SUV üzerinde sürerseniz, muhtemelen en zorlu araziyi dolaşmanız gerekir, makinenizin buck'a başlayacağı olasılığı neresidir. Ve bundan kaçınmak için, zaten anlaşıldığınız gibi, yüksek kaliteli bir diferansiyel engellemeye ihtiyacınız var.

LSD versiyonu, bu uygun, eşit şekilde dağıtma gücü akışları için idealdir ve bir milin tüm gücü almasına izin vermemek için ve diğer sabit kalır. Bir spor arabasına girdiğinizde durumunda yaklaşık olarak aynı şey olur. Ancak, bu durumda, hedefiniz engebeli araziyle başa çıkmamak ve başlangıçtaki asfaltın üstesinden gelinmemektedir.

En az bir kez otomobilin sahnedeki büyük hızlarda nasıl başladığını gördüyseniz, başlangıçtaki tekerleklerin kaydırıldığını kesinlikle fark ettiniz - bu sadece güç akımlarında yüksek bir farklılığından dolayı. Kendi kendine kilitleme diferansiyel, bu farkı izin verilen minimumda azaltır, böylece baştaki tekerlekleri büyük dönüşlerde en aza indirir ve kaydırır. Bu nedenle, örneğin, LSD Diferansiyel Subaru yarış modeli, güç akışları arasındaki farkı en üst düzeye çıkarmak için çaba gösterecek, ancak genel araç göstergelerine halel getirmeksizin.

İş lsd diferansiyel

Çalışma prensibi

Bu tür farklı işlerin nasıl çalıştığına dair genel bir fikir edinmeyi başardınız, ancak şu anda ayrı ayrı durmaya değer. Sonuçta, operasyon ilkesi, cihazın tüm anlayışındaki en önemli nokta olandır. Böylece, bu mekanizma başlangıçta klasik güçle aynı şekilde çalışır, ancak iki kanalda beslenir, ancak hareket sırasında elde edilebilecek bu iki kapasitenin farkının bir fabrika sınırı vardır.

Sonuç olarak, öngörülemeyen bir durum oluştuğunda ve bir akışın gücü diğerinin gücünü büyük ölçüde aşmaya başlarken, aynı bloke edici tetiklenir. Sonuç olarak, güç yeniden dağıtılır ya da daha ziyade standart bir dağılıma sıfırlanır, yani yüzde 50 oranında. Torkun normalleşmesi zor durumdan çıkmanıza izin verir. Ve modern diferansiyel modellerde, durum normal olarak gelinceye kadar bloklama aktif kalır, yani yolla temasa kadar tamamen restore edilir.

Diferansiyel Diferansiyel LSD.

LSD Diferansiyel Türleri

Zaten oldukça netleştiği için, bu mekanizmalar dünyadaki tek arabadan uzak. Bununla birlikte, kendileri de daha ayrıntılı olarak düşünmeniz gerektiği türlere ayrılırlar. Öyleyse, sadece iki ana tür var, ancak tamamen farklı bir ilkelerde çalışıyorlar. Birincisi, hız farkına duyarlılığa dayanan bir tasarımdır, ikincisi tork iletimindeki farkın farklılığına duyarlıykendir. Ancak, buna özel dikkat gösterecek kadar çok şey var mı? Bunu bilme zamanı.

LSD diferansiyelleri arasındaki fark

Öyleyse, bir tanesi, biriyse, bir tanesi, hızdaki farklılıklara bağlı olarak engellemeyi aktive eden iki mekanizma arasında bir seçiminiz varsa, tork farkına bağlı olarak, hangisini seçmelisiniz?

İlk görüşün çok daha popüler olduğunu bilmeye değer, LSD diferansiyelinin yüklü olduğu otomobillerde kullanıldığını biliyor. Bu nedenle, bunun lehine bir seçim yapmaya değer. İki neden var. Birincisi, diferansiyel tasarımın viscounts temelinde, kolay ve ucuz olan oldukça basit bir mekanizma temelinde çalışmasıdır. Bu nedenle, böyle bir diferansiyelin fiyatı daha düşük olurken, ikinci tipin mekanik bloğu üretimde daha pahalıdır ve buna göre, satın alırken daha pahalı olacaktır.

İkinci sebep, visonların sadeliği ve iddiasadadır - ona hiç bakmanız gerekmez ve bir şey ona olursa, onarım basit ve ucuz olacaktır. İkinci diferansiyel türünü göz önünde bulundurursak, oldukça karmaşık olan tasarım, çok sayıda parçaya sahiptir, böylece LSD diferansiyelinin onarımı zor ve pahalı olacaktır.

Hız farkına duyarlı farklılıklar

Şimdi, hem bu türleri de dikkatlice göz önünde bulundurması için daha dikkatli bir şekilde göz önünde bulundurulması zamanı geldi, çünkü bunlar da bölümleri var - görebileceğiniz gibi, bu soru başlangıçta görünebilecek bu basitten uzak.

Bu nedenle, hız farkına duyarlılığa dayanan mekanizmaların ilk versiyonu viskoz bir diferansiyeldir. Bu türün LSD diferansiyelinin LSD diferansiyelinin petrolünü dikkatlice seçmeniz gerekir, çünkü bir silikon jel burada oynatılır, bu da tereyağıyla karıştırılmamalıdır. Bunun için viskoz gıdalar da, yani bu cihazın ana tankı mühürlenmiştir.

Aslında, jel yüzündendir ve bu tür diferansiyellerin en önemli avantajlarından birini ortaya çıkarır - bu jelin özelliklerindeki değişiklikler nedeniyle çok sorunsuz bir şekilde çalışırlar. Onun sayesinde, pek çok şanzımanın sorunu olan step kayboluyor. Ve şimdi otomotiv endüstrisinin temel olarak sürücünün ve yolcuların rahatlığını iyileştirmeyi amaçladığı gerçeği göz önüne alındığında, bu özellik çok önemli olduğu ortaya çıktı.

Ancak, bu tür bir diferansiyelin ideal olduğunu düşünmek gerekli değildir - dezavantajları vardır. Örneğin, buradaki çalışma, akışkanın basıncı nedeniyle, enerjinin hangi kısmının kaybolduğu ve buna göre yakıt tüketimi arttıkça gerçekleştirilir. Ayrıca, böyle bir mekanizmanın yüksek yüklere karşı çok duyarlı olduğunu unutmayın, böylece her güçlü çekmece, etkinliği düşecektir. Tabii ki, zaten yukarıda olan LSD diferansiyelinin petrolü yüksek olmalı, çünkü vizörler mühürlere duyarlılığı arttırdı.

Bununla birlikte, hız farkına duyarlı bir başka diferansiyel türü vardır - jest pompasının temelinde çalışırlar. Bu nispeten daha yeni bir teknolojidir - daha kesin olarak, sürücü sürücüyü modern arabalarda bağımsız olarak kontrol edebildiğinden, bilgisayar ilerlemesi ile birlikte gelişim almaya başladı. Yakın gelecekte bu türün en popüler olacağı bekleniyor. Örneğin, tüm Toyota arabalarında kuruldu. Ancak şimdi LSD için petrolü dikkatlice seçmeniz gerektiğini unutmayın. Diferansiyel Toyota ve bu teknolojiyi kullanan diğer markalar kendisine duyarlıdır.

Tork iletimindeki farklara duyarlı farklılıklar

İkinci tip, zaten bildiğiniz gibi, hızdaki farklara duyarlı değildir, ancak tork iletimine. Doğal olarak, bu mekanizmanın tasarımı oldukça farklıdır - çoğu zaman mekanik solucan tipi mekanik farklılaşmalar piyasada bulunur. Çalışmalarının prensibi, vücuttaki tork torkunun farkın ve tahrik milinde farkın izin verilen normu aşması durumunda otomatik bir kilit sağlamaktır. Sonuç olarak, bu fark kabul edilemez göstergelere yükselirse, torkun otomatik olarak yeniden dağıtılması meydana gelir.

Engelleme işleminin tamamlanmadığı gerçeğine dikkat etmeye değer, yani kasanın torku ile tahrik mili arasındaki farkın ne olduğuna bağlıdır. Genellikle arka diferansiyel LSD olur - bu, ön tarafta, ancak arabanın arka köprüsünde yüklenmediği anlamına gelir.

Bu mekanizmanın en popüler iki alt türünü - Torsen ve QuaviF ile tanışabilirsiniz. Birincisi, doğrudan "tork" ve "duyarlı" olarak çevrilmiş olan iki İngilizce kelime, tork ve algılama ile oluşturuldu.

Şimdi, bu tür bir mekanizmayı diferansiyel LSD olarak bilmeniz gereken hemen hemen her şeyi biliyorsunuz. Toyota, BMW, Mercedes ve tüm önde gelen araç markaları neredeyse her zaman bu tür cihazlarla donatılmıştır, çünkü şu anda en etkilidirler.

Artan iç direniş ile fark (Ayrıca: Sınırlı Kayma Diferansiyesi (LSD), Yüksek sürtünme farkı , Kendi kendine kilitleme diferansiyel, sınırlama kayma ile diferansiyel ) - Bu, bazı döner parçalar arasındaki yapısal olarak yüksek iç dirençten dolayı, bazı döner parçalar arasında yüksek iç direnç nedeniyle, dış kısımdan bağımsız olarak açısal hızı hizalamak için herhangi bir kontrol etkisi olmadan, önde gelen ve slave bağlantılarının birbirlerine kadar olan herhangi bir kontrol etkisi olmadan bu tür bir ayırıcıdır. ve tüm diferansiyelin doğrudan iletimdeki dönüşümü.

İngilizce edebiyatı veri diferansiyellerinin "LSD (Sınırlı Kayma Diferansiyel)" olarak belirtildiği akılda tutulmalıdır. "Sınırlı kayma diferansiyeli" (kayma) ve bu terim, cihazın fiziksel prensibini, sürtünme, direnç varlığının yanı sıra diferansiyel kontrolün / yokluğunun varlığını tanımlamaz. Sadece açısal hızlarda kontrolsüz farkın adıdır ("kayma") kendisidir. "Kayma Sınırı" genellikle, blokaj aşıldığında, açısal hızlardaki farkın belirli bir sınırı anlamına gelir. Bir dizi uygulama içinde, engelleme önleyici olarak kullanılabilir, yani. Yarı eksenlerden önce bile, açısal hızlar farkı olacaktır.

Farkın artan iç direncine sahip (bundan sonra DPV'ler olarak anılacaktır), herhangi bir yolla temas etmeyen, geleneksel (veya "açık") bir diferansiyel olan durum göz önüne alınarak görülebilir. Bu durumda, yolla temas eden ikinci tekerlek sabit kalacaktır ve birinci, yol tekerleği ile temas etmeyecek, serbestçe dönecektir - İletilen tork, her iki tekerleğe eşit olacaktır, ancak eşik değerini geçmeyecektir. Aracın taşınması için gereken tork ve bu nedenle araç sabit kalacaktır. Asfalt yollar boyunca hareket eden sıradan arabalarda, böyle bir durum muhtemel değildir ve bu nedenle bu tür araçlar için olağan diferansiyel oldukça uygundur. Daha karmaşık koşullarda sürüş yaparken, örneğin, kir veya off-road içinde hareket ederken, bu gibi durumlar gerçekleşen diferansiyelin varlığı, hareketin durdurmamasını sağlar. Tekerleklerin açısal hızlarındaki farkın kısıtlanması nedeniyle, faydalı nokta, tekerleklerden en az biri yolla bir debriyaja sahip olana kadar iletilir.

Engelleme katsayısı, herhangi bir DPL'lerin en önemli tahmini özelliğidir. DPV'ler hakkında bilgilendirme materyallerinde, bu katsayısı iki şekilde ifade edilebilir ve her iki durumda da aynı şeyi ima rağmen, sadece farklı bakış açılarından da anlaşılmasına rağmen, yorumlamanın anlamında farklıdır.

Yabancı teknik literatürde, KB genellikle% 20 ve daha yüksek oranda yüzde yüzde değerinin yüzde değeri ile ifade edilir. Şekil, torkun, tekerleklerin / eksenler arasındaki bağıl dağılımın, statik dezenfektan (olası asimetriye ayarlanmış) arasındaki bağının genişliğini, içinde maksimum 100/0 seviyesine, içinde maksimum 100/0 seviyesine, içinde karşılıklı bloke edici sağlayabilir. Bu tanım, İngilizce konuşan terim kilitleme etkisi altına düşer ("Engelleme Etkisi"). Rusça konuşan teknik literatürde, KB, 2 ve üstünde (genellikle, ondalık fraksiyonlar olmadan), torktaki maksimum farkı (baskı gücündeki fark farkı) tekerlekler / eksenlerde, bunun dahilinde ifade edilir. DPID, karşılıklı engellerini sağlayabilir. KB'nin bu tanımı, İngilizce Tork Önyargısına ("Moment Shift") karşılık gelir.

KB arasındaki oran sayısal ve yüzde değerleri gösterilmiştir.

KB'nin her iki kavramının da hesaplamanın çeşitli formülleri tarafından önerilmesi gerektiğine, kesinlikle herhangi bir DPL'ler hiçbiri tarafından doğru şekilde takdir edilebilir. Aynı zamanda, KB'nin iki değerinin her biri, ortak bir tahmin göstergesi ile ilişkili olabilir ve her iki değer arasında her zaman değiştirilebilir uyumluluk vardır. Böylece, örneğin, KB =% 50 ve KB = 3 değeri her iki durumda da aynı şey anlamına gelir: Belirtilen CB ile DPV'lerin, torkun tekerlekleri / eksenler arasındaki torkun 75/25'ten fazla olmayan bir oranda yeniden dağıtılmasını sağlar. , kullanılan etkili torkun toplam olası yeniden dağıtımının% 50'sinin% 50'sini (75-25 = 50) ve diğer yandan, mümkün olan mukavvada 3 kat fark verir (75/25 = 3) . Sayısal (yüzde) KB'nin değeri burada, özellikle de temel anlamına ek olarak, aynı zamanda, aynı zamanda, aynı zamanda tekerleklerin / eksenlerin debriyajının izin verilen kuvvetinde benzer bir farklılık gösteriyor. CASE KB = 3, motor gücünün bu DFL'lerin maksimum verimli kullanımı, ancak her bir tekerleğin yolun yüzeyine sahip debriyaj kuvveti, üç defadan fazla farklılık göstermesi anlamına gelir.

Basit (ücretsiz) diferansiyel, köle birimlerinde verimli bir şekilde kullanılan torkta herhangi bir fark bulmanıza izin vermez, burada her iki tekerlek / eksenlerin çekilmesinin gücü arasındaki fark, herhangi bir modda neredeyse sıfırdır, bu tür bir diferansiyelin KB'si 0'dır. % veya 1. Doğrudan şanzıman veya engellenen diferansiyel, herhangi bir slave bağlantısını uygulamak için verimli kullanılmış torkunun, burada herhangi bir tekerlek / eksen, tüm tekerlek / eksen başka bir tekerlek / eksende sıfır seviyesinde sağlayabilir ve bu durumda KB% 100 veya sonsuzluk'dır. .

DPB'ler, her güç dalı için bir tane iki üst CB değerine sahip olabilir. Bu, CB asimetri için bir değişiklik yapıldığında asimetrik bir fark durumunda mümkündür - yani, yan tarafların her biri için KB'nin üst değerleri, tork başlatılan anların oranı arasındaki farkın birbirinden farklılık gösterir. (Örneğin, asimetrik arka cam-66 kargo DPV'lerinde, ≈ (60/40) oranındaki tekerlekler üzerindeki tork, sağ ve sol tekerlekler için KB değerleri sırasıyla eşittir, 3.1 ve 2.1). Ve bu, simetrik diferansiyellerde, blokaj işlemi için mekaniğe yapıcı bir şekilde izin verildiğinde mümkündür (örneğin, simetrik solucan DPV'ler torsen tip-1'de, farklı KB değerleri, her bir çiftte kesilen dişlerin farklı açıları yoluyla farklı KB değerleri gerçekleştirilebilir. uydu dişli).

Genellikle belirli bir DPID'nin KB'si altında, maksimum kb anlamına gelir. Aynı zamanda, herhangi bir DPV, genellikle bildirilmeyen ilk KB'nin değerine sahiptir.

Bu terim doğrultusunda, slave ünitelerinin steriniğindeki karşılıklı rotasyonuna, yani herhangi bir minimum torkun diferansiyeline teslim olmadığı durumlarda, iç direncin oluşturulmasına ima edilir. Ön yükleme seviyesinin büyüklüğü, sabit seviye sabitlendiğinde, diyalürsel bir diferansiyelin kayması (dönme) için gerekli olan kuvvetle belirlenir. Serbest diferansiyel olarak, önyükleme seviyesi sıfıra yakındır. Önyükleme, varsa, "Works" her zaman, DPH HT'nin yüklenip yüklenmeyeceği veya yüklenmemiş olup olmadığına bakılmaksızın. Preload'in varlığı, DPB'lerin çalışması için bir önkoşul değildir.

Sözde "Preload Kuplajı", yukarıda belirtilen işlevleri gerçekleştiren ve diferansiyelin tahrik edilen örneklerinin karşılıklı rotasyonunu engelleyen DPV'lerin içindeki belirli bir cihazı önerir. Bu cihazın tasarımı evrensel bir manzaraya sahip değildir ve farklı DPD'ler üzerinde olabilir. Genellikle uzak ringler tarafından tamamlanan farklı şekillerin spacer yaylarıdır.

DPV ve Beton Yapılar Türleri [Düzenle | Kodu ]

Binek arabalarında, iki tür DPV genellikle kullanılır:

Her iki türün de farkları, tork torku (birinci durumda) veya açısal hızlar (ikinci durumda) arasındaki bazı yapıcı programlanmış farklara izin verir (ikinci durumda), ancak büyük dengesizliklerinin oluşumunda mekanik bir sınırlama uyguluyorlar.

Yapışık olarak, vida kilitleme diferansiyelleri, herhangi bir düz tek sıra veya çift sıra gezegen mekanizması temelinde veya sırayla hem tek hem de eşleştirilebilir olan paralel uydu eksenleri ile yapılabilir. Genel olarak, herhangi bir performans türü için iki özellik genel olacaktır: tüm nişan çiftlerinde silindirik eksen dişlilerinin kullanımı ve gerçek uydu eksenlerinin yokluğunda detay olarak kullanımı. Böylece vida şanzımanı burada kullanılmaz ve yaygın olarak kullanılan terim, özellikle ana dişlileriyle birlikte vida ile diferansiyel uydu uydusunun görsel benzerliğinden, özellikle ana vitesi ile birlikte meydana gelir. Ve buradaki uydu dişlileri eksenlerde değil, silindirik ceplerde, diferansiyelin durumunda / sürüşünde test edilmiştir. Engelleme fikri, eksenel kuvvetlerin, her iki dişlinin de yan tarafının karşısına tam tersine itin ve burada bu özellik öncelikle kullanıldığı gerçeğine dayanır. Buna bunun için bazı eksenel hareketliliklerle elde edilen yorumlanan uydular çiftlerinde. Yük altında, tekerlekleri çevirirken veya kaydırırken, dönen uydular ceplerinde ezilir, frenlemelerinin, köle dişlilerinin açısal hızlarının frenlemelerinin ve kendiliğinden tesviye edilmesi nedeniyle, uçlar halinde dinlenin. Uydu numuneleri, bunlar tarafından iletilen torktan daha güçlüdür, ancak blokaj katsayısının kendisi, dişli dişlerinin eğim açısı ve uydu / mahfazanın temasının sürtünme özelliklerine göre belirlenir. Kendinden hareketin bu farklılardaki etkisini arttırmak için, genellikle düz gezegen mekanizması için üç çift uydudan daha fazla kullanılır - yani dört ila yedi çift arasında. Ve sürtünme etkisini arttırmak için, uyduların uçlarının diferansiyel mahfaza ile, disk contaları, sürtünme yoluyla artmış direnç yaratan bir malzemeden disk contaları kullanılabilir. Tek uydular durumunda, diferansiyelin eseri prensipte benzerdir, sadece uydular değil, aynı zamanda diferansiyelin merkezi sakcıları da kendi kendine yardımcı programda yer almaktadır.

Garaj dişli dişlileri nedeniyle, herhangi bir diyagramın ve şeklin düz gezegen mekanizmalarında kullanılabilir, bunlara dayanan diferansiyeller, her bir link çifti için hemen hemen her bir dişli oranı ile gerçekleştirilebilir. Buna göre, bu tür farklar hem simetrik hem de asimetrik olabilir ve iletimde ve interkollerde ve eksenli olarak kullanılır. Bu farklılarda, önyükleme aktif olarak kullanılır ve buradaki engelleme anı, çıkıştaki açısal hızlarda bir fark yokluğunda bile çekiş modunda yaratılır. Ancak, yalnızca nişan kancası üzerinde, bloke etme katsayısının yüksek değerleri (genellikle <3) mevcut değildir (genellikle <3) ve etkiyi arttırmak için, bu farklılıklar disk kilitli diferansiyellerin türüne göre sürtünme paketleri ile tamamlanabilir.

Vidalı farklar bu güne çok yaygın olarak dağıtılır. Ana kapsamları spor ve yarış arabalarıdır. Ayrıca, yol araçlarında küçük gelişme için ayar olarak kullanılırlar. Bununla birlikte, genellikle gerçekten off-road teknisyeni için kullanılmazlar. İngiliz Şirketi Quaife Mühendislik ve Amerikan Torsen NA Inc'in en ünlü örnekleri en ünlüdür. İlk durumda, Diferansiyel denir - Quaife. İkinci durumda, bu, Torsen Tip-2 ve Torsen Tip-3 olarak adlandırılır.

Yapısal olarak, tüm solucan kilit diferansiyelleri, uydu şemaları ile basit mekansal planet mekanizmalar temelinde yapılır. Görsel olarak, güneş uydu nişan çifti, burada solucan tekerleğinin eksenlerinin ve solucanın kendisinin de birbirine dik olduğu ve kesişmemektedir. Solucanın rolü ve bir solucan tekerleğinin rolü, uydular ve köle dişlileri gibi davranabilir ve dişliler arasında her iki rol dağıtımı ile solucan kilit gelişimi vardır. Engelleme fikri, solucan dişlisinin, bir solucan tekerleğinden bir solucan için güç yönünde güç yönü durumlarında kendinden hareketle karakterize edildiği gerçeğine dayanır, bu, boşluğun kesilmesinin eğim açısından daha güçlü olan bir solucan dönme eksenine solucan.

Solucan blok farkı, Amerikan Torsen NA Inc. tarafından geliştirilen Variant'ta en ünlü olmasına rağmen, Torsen Tip-1 olarak adlandırılan, geliştiricinin kendisi, diferansiyelini tanımlayan "solucan dişlisi" terimini önler. Buradaki şanzıman, çapraz eksenlerde bir ososofofi olarak ilan edilir, ancak sadece bir osostik değil, ancak Torsen'in kendisi tarafından geliştirilen bazı spesifikler ve bunlar tarafından patentli şekli İnevex ™ aslında gelişen nişanlamanın belirli bir düzenlemesidir. Rusça konuşan mühendislik ve teknik edebiyatta, buna inanılıyor. Torsen Tip-1 Solucanların rolü, Slave Gears ile yapılır ve solucan tekerleklerinin rolü - uydular. Bunun açıklaması, köle dişlileri ve uydular üzerindeki dilimlenmiş kesimin farklı bir eğim açısından kaynaklanmaktadır. Merkezdeki kenarlar ve osomofonlar boyunca dişliler ve osomofonlar arasında olan sıradışı üç sıralı uydu şekli, yalnızca çapraz eksenlerle olan düzenleme nedeniyle, her iki uydunun eşzamanlı musluğunu organize etmek için yapıcı bir şekilde imkansız olduğu gerçeğinden dolayı. Tahrikli dişliler ve uydular birbirleriyle ve iç diferansiyel direncin arttırılması bu özelliğin ilişkisi yoktur. Hem tahrikli dişliler burada, döner kilit diferansiyellerinin durumunda olduğu gibi, her iki dişliyi yük altında hareket ettirmek için gerekli olan dişlerin ve bir miktar minimum eksenel hareketliliğin var, sadece bu durumda duruma temas etmemesi için, Ancak karşılıklı kendi kendine hareketleri için birbirlerinin bir arkadaşı, iç direnişdeki genel artışa önemli bir katkı sağlayan. Ayırıcı an hassas. Farklı versiyonlarda engelleme katsayısı 3-6'dır. Diferansiyel görsel olarak ve kinematik olarak simetriktir ve AWD makinelerinin modifikasyonlarında kullanılan eksenler durumunda, başlangıçta anterior tahriklidir. Genellikle Torsen Tip-1 En ünlü DPV modellerinden biri var. WRC yarış arabaları ve Formula 1 farklı yıllarda ve tekerlekli sandalye ve eksenli olarak kullanılmıştır. Ve yolcu binek otomobillerinde, Audi - Quattro'dan tam bir sürüş sistemi ile tamamen belli bir dernek haline geldi - en son gelişmelerde Audi de diğer seçenekleri kullanıyordu. Off-road araçlar arasında, bu DPL'lerin tanınmış taşıyıcısı HUMMER H1'dir.

Solucan kilidi ve yüksek olan gerçek bölümler (yaklaşık 10 ve hatta daha yüksek) Engelleme katsayıları, yüksek geçişli kamyonlar için Amerikan ve Almanca gelişmesiydi. Bu durumda, DPB'lerin planet mekanizmasının tasarımı, iki uydunun solucan olduğu üçlü yorumlanabilir uyduları kabul etti ve biri solucan tekerleği oldu. Ayrıca, solucan tekerlekleri dişlilerden oluşuyordu ve diferansiyelde 8 solucan ve 6 solucan tekerlek vardı. Bu DPV'lerin kitlesel kullanımı konusundaki ana girişimler savaş öncesi yıllarda düştü. SSCB'de, bu tür DPL'ler savaştan sonra, hem Rheinmetall-BorsIG AG'den gelen kupa şeklinde ve Almanca temelinde "gelişmiş" tasarım biçiminde test edildi. Spesifik Amerikan ve Alman medyası hakkında veri yok, ancak kurtulma kilitlerinin çeşitli kamyon ve kariyer gelişmeleri için çeşitli kamyon ve yollarda yaygın olduğuna inanılıyor. SSCB'de, sadece az ya da çok kitle taşıyıcı URAL-375D'dir. Modern kullanım muhtemelen sıfırdır.

Disk Kilidi ile Demonte Diferansiyel

Disk blokajı ile yapıcı bir fark, her zaman, bir çift minyatür konik sürtünme klipsi ve köle arasındaki her iki taraftaki diferansiyel eksen boyunca yer alan bir çift minyatür konik sürtünme klipsi ve bir çift çok diskli sürtünme paketi ile desteklenen bir konik vites üzerinde planet bir mekanizmasından oluşur. Dişliler ve dava. Buradaki sürtünme disklerinin bir kısmı, diferansiyel durumuyla birlikte, her biri tahrikli dişliyle (güneş) eşleşen minyatür koni şeklinde bir debriyaja sahip bir kısım. Engelleme fikri, konik dişlilerdeki yük altında eksenel kuvvetler olduğu, dişlilerin dişlilerini zorlamaya çalıştığı ve bu etkinin seviyelenmeye çalıştığı serbest diferansiyelin aksine, tam olarak olduğu gerçeğine dayanır. Bundan dolayı ve köle dişlileri ile diferansiyel arasındaki sürtünme paketlerinin sıkıştırılması ve bu da açısal hızların hizalanmasına yol açar. Efektin arttırılması için konik kavramalara ve sürtünme paketlerine ek olarak, köle dişlileri arasında kurulan spacer takımları genellikle burada kullanılır. Ve etkiyi güçlendirmek için, bu farklar genellikle iki kişi yoktur, ancak çapraz ağaç matkaplarında dört uydudur.

Bu tür farkların gelişimi savaş öncesi dönemden bilinmektedir - Amerikan firmaları Leturno-Westinghouse ve Borg Warner'da bulundular. Modern görünüm ve disk kilidi diferansiyelleri, 60'larda göreceli olarak güvenilir sürtünme malzemeleri ortaya çıktığında, tüm sistemi kompakt ve binek otomobiller için uygun hale getirmeyi mümkün kılan. Bugün, hem spor hem de off-road arabalarının arka lider köprülerinde interkol olarak kullanılır. Güvenilir, ancak zaman içinde ayar gerektirebilir.

KDF82'de kullanılan yumruk diferansiyel Porsche

Yapışık olarak, burada iki versiyon mümkündür. Bir durumda, iki kam diskten oluşan kam kaplin ve ekmek kırıntılarıyla bir ara ayırıcı, serbest diferansiyelin her ikisi de arasında yer almaktadır. İkinci durumda, diferansiyelin gezegensel aktarımı hiç nazik tekerlekler yoktur: Ayırıcı halkası ayırıcı halkası tarafından servis edilir, uydular taçlardır ve tahrikli dişlilerin rolü iki Cam diski veya bir dalga ile rol oynar. Bir yüzey ayırıcı ile benzik profil. Her iki durumda da, bloke etme fikri, açısal hızlarda, tahrik edilen bağlantılarda, mahsullerin, kam / halkalar arasında ve neredeyse anında anında blok diferansiyelleri arasında ezilmiş olduğu gerçeğine dayanmaktadır. Buradaki engelleme sadece açısal hızlardaki fark üzerinde çalışır. Bu farkın bir değerine kadar, diferansiyel, hemen bloke edilerek - hemen engellenerek veya bir torkla yüklenip yüklenmediği önemli değildir. Serbest ve bloke durumlar arasında geçici kısmi engelleme modu yoktur.

CAM farklılığının ilk tanınmış gelişmeleri Ferdinand Porsche'ye ait olması muhtemeldir. KDF-Kübelwagen makinelerinde bir diziye giren onun farkiydi. Günümüzde, kam aromalı diferansiyeller çoğunlukla yüksek geçişli araçlarda ve askeri teçhizatlarda (zırhlı personel taşıyıcıları vb.) Intercoles olarak kullanılır.

Top Kilidi ile yapıcı farklılıklar, simetrik bir şemanın gezegensel iletiminin bir tür erzat'dır. Resmi olarak, onların tasarımlarında ne dişli, ne uydu yoktur, ancak aslında, parçalarının işlevleri ve işlerinin genel prensibi, herhangi bir gerçek gezegen diferansiyelinin yapısı ve işleme prensibi ile aynıdır. Mekanik, işin iç direncinin, diğer kendi kendine kilitleme diferansiyellerinde olduğu gibi artırılarak belirlenir. Uyduların rolünde, toplar burada daralmış oluklarda sıkıca çıplak olan ve gerçek uydular gibi, birbirleriyle temas halinde olan ve bir çift köle erzat ile temas halinde olan toplar burada kullanılır. dişli (iki güneş). Açısal hızlarda, topları, birbirlerini iterek, sürgülü oluğa bir yönde veya diğerinde hareket ettirerek, tüm yapının diferansiyel rotasyonunu sağlayın. Açısal hızlarda (kayma) belirli bir fark düzeyi olduğunda, sürtünme nedeniyle LED dişli topları desteklenemez, oluklarındadır ve böylece bir bloke edici etki yaratır.

Bu tasarım, küresel araç endüstrisinde çok az şey bilinmektedir ve tüm dağıtımı muhtemelen Rusya ve Ukrayna ile sınırlıdır. Top kilidi olan en ünlü farklar, güzel ve otomatik olmayan sıfır olmayan farkın otomatik farkıdır.

Açık bir kasa ile viskozite debriyajı.

Yapıcı bir şekilde diferansiyel, kesinlikle herhangi bir şemanın basit bir gezegensel mekanizmasından ve iki kişinin ikisini (iki besleme / temizleme şaftı) bağlayan viskoz birleştirme mekanizmasından oluşur. VISCOUNTS, hem diferansiyelin içinde hem de iki köleyi bağlayabilir ve dış ve köle bağlantısını bağlayabilir (tüm sistemin tümü, viscoudint'in yeri etkisi yoktur). Engelleme fikri, dilatant akışkanın özelliklerinden dolayı, ikisinin iki bağlantısının açısal hızlarını hizalamak için vizörün özelliklerine dayanır. Engelleme sadece açısal hızdaki fark üzerinde çalışır. % 100 blokaj kısaca izin verilir. Geçiş modları da aktif olarak kullanılır.

Viskoz DPB'ler, yukarıda belirtilen mekanik dpidler ile karşılaştırıldığında daha az etkilidir, çünkü enerji onları dağıtır. Özellikle, kuplajın içindeki sıvıyı ısıtıran herhangi bir kalıcı yük, "diferansiyel etki" nin dayanıklı kalıcı kaybına neden olur. [bir]

Bu DPB'ler, talep üzerine tam sürücünün sistemlerinde vizörler kullanılarak karıştırılmamalıdır.

Hetero pompa ile diferansiyel [Düzenle | Kodu ]

Bu türün farklılığında, bir tarafta, Heotor pompasının mahfazası döner ve zıt taraftan, pompanın içindeki dişli çarkına bağlı olan şaft döner. Fark, gövdenin ve dişlinin dönme frekanslarında meydana geldiğinde, pompa, çalışma sıvısını pompanın iç boşluğuna sıkıştırır. Bu, torkun daha güçlü bir debriyaja sahip makinenin tekerleğine geçirilmesini sağlar. Pompalara dayanan sistemler, uygulanan basıncın basıncının üst ve alt sınırlarına ve histerezi önlemek için dahili sönümlemeye sahiptir. Herotor pompaları olan en yeni sistemler, daha yüksek hareketlilik sağlayan ve salınımları ortadan kaldıran çıkış gücünün bilgisayar düzenlemesine sahiptir.

Elektronik fark [Düzenle | Kodu ]

Otomobillerde elektronik sistemlerin geliştirilmesi, elektronik kontrol üniteleri (ECU) kullanılarak yarı eksenlerin kilitlenmesini kontrol etmeyi mümkün kıldı. Bu sistemler mutlaka çeşitli sensörler kullanır.

İlk aşama, bucking tekerleklerinin açısal hızındaki farkı belirlemek için anti-kilitleme sistemi sensörlerinin (ABS) kullanılmasıydı ve tekerleğin bireysel yavaşlaması için fren sisteminin bireyselleşmesi için çok yüksek hızla döndürme için Böylece, anın tersi tekerleğe serbest diferansiyel yoluyla yeniden dağıtılması. Bu tür araçlardaki diferansiyelin kendini kilitlemesinin işlevi simüle edilir, diferansiyelin kendisi klasik serbest kalır ve bu nedenle böyle bir çözüm oldukça ucuzdur, arabanın parametrelerini kötüleştirmez ve özel bakım gerektirmez. Bu tür sistemler "kaymaz" ortak adını aldı. Özünde, ABS sisteminin daha gelişmiş bir versiyonu, sadece fren yaparken değil, aynı zamanda hareket ederken, aynı zamanda hareket ettirilirken de çalışırlar. Ayrıca sürüş koşullarında yolda yoldaki "dengeleyici" araç gövdesi sisteminin bir parçası olarak da kullanılır. Bununla birlikte, bu sistemler, fren sisteminin çalışması ile sınırlıdır, sürekli çalışma sırasında aşırı ısınmaya yatkın ve daha sonra verim kaybı kaybı ile sınırlıdır. Tam teşekküllü off-road tekniği genellikle kullanılmaz.

İkinci aşama, her yarı eksende uygulanan sürtünme kaplinleri ile elektronik kontrol sistemlerinin tanıtılmasıydı. Bu tür birleştirmeler, yaklaşık eşit açısal hızlarla hareket ederken veya tam zamanlı olarak 4WD ile analoji ile analoji olarak, ancak kayma kayma fişinin elektroniğini belirlerken, gerekli olanları önlerken de tersine çevrilebilir. Kavramalar, hesaplanan kuvvetle azaltılır, daha az hareketli yarı eksenlerde daha fazla nokta iletir. Örneğin, Haldex-4, VTM-4 sistemlerinde kullanılır. Elektrik pompasının kullanıldığı elektrikli kaplinler ve hidrolik kullanılarak uygulanabilir.

Bu tür farkların gelişmesinin üçüncü aşaması sözdedir. "Aktif Diferansiyeller", anın dosyalanmasını engellemek yerine, yarı eksenler arasındaki itme dağılımının sabit kontrolü kullanılır. Honda SH-AWD gibi bir dizi uygulamada, arka diferansiyel, en klasik diferansiyel mekanik olmadan yalnızca işlevsel olarak uygulanır ve tamamen elektronik kontrole ve arka tekerleklerin dönme hızına dayanır. Aynı zamanda, bu eksene aktarılan her an, fren kaybı olmadan kullanılır, sadece buxying yarı ekseninden daha azına doğru yeniden dağıtılır. Aynı zamanda, dış yarı eksen üzerindeki artmış bir anın iletiminden dolayı kontrol edilebilirliği artırmak mümkündür, hatta şanzımandan dolayı vites kutusu nedeniyle normalden daha fazla olan açısal hızda bir artışla bile mümkündür. artırmak. Bu tür sistemler tarafından kullanılan herhangi bir sensörün başarısızlığında, eksen üzerindeki itme tahriki sonlandırılır veya işlevsellik azalır. Ayrıca, sistem, örneğin aşırı ısındığında kendini kapatabilir.

  1. Donnon, Martin ve ark. Yakınlaştır 67. (Neopr.) . - Express Otomobil Yayını, 2003. - S. 45-48. . - "... kullanılan jel, aniden büyük sıcaklıkla değişebilir ve tork transferi üretme yeteneğini kaybeder."

Yönetim yerine

Diferansalshalksit hakkındaki son makale, bloke edici farklılık türlerini anlatmaya söz verecek ve uzun vadeli teknik metinlerle sizi tekrar korkutmak zorunda kalacak. Yu.A.Gagarin 58 yıl önce dedi.

Ne hakkında konuşuyoruz?

Bu nedenle, makalenin başlığında belirtilen LSD'nin kısaltılması, sınırlı kayma diferansiyelinden ve Rusça - diferansiyelin iç direncin artmasından bir azalmadır. Son makalede, size ücretsiz diferansiyel çalışmalarının ilkelerini anlattık ve burada durmayacağız. LSD tasarımında, şaftların dönüş hızındaki farkı sağlayan bir engelleme momenti, ancak blokaj sadece büyük bir dengesizlik durumunda çalışacaktır.

Off-road hakkında mı?

% 50 oranında yüzde 50. Bu tür tıkanmalar SUV'lerde ve spor arabalarında kullanılır. İlk vaka - araba sıkışmamalı. İkinci durum, asfaltta kaymadan bile başlamalıdır.

LSD Diferansiyel Subaru.

LSD nasıl çalışır?

Tasarımdan bağımsız olarak bu engelleme, yalnızca tekerleklerin köşe hızlarındaki farkın belirli bir sınırı aştığı andan sonra çalışacaktır. Bundan sonra, bloke etme tetiklenir ve tork her iki tekerlek üzerinde eşit parçalar halinde dağıtılır. Yolla teması geri kazanmadan önce veya komple debriyaj kaybına kadar devam edecektir. Kendin seçebilirsiniz.

Ve viscoint'i duydum. Ne olduğunu?

İyi soru. Binek otomobillerdeki lider köprüler genellikle rezervlerinde engelleme iki varyantına sahiptir. İlk tip, hız farkına duyarlılığa dayanır ve ikinci tip bloklama, tork iletimindeki farkına duyarlıdır. Ezici çoğunluktaki modern arabalar, ilk türün kilitlerinin tadını çıkarır. Bu yerde "Viscounts" kelimesinin göründüğü. Viscount, hermetik durumun içine yerleştirilmiş yuvarlak düz sürtünme disklerinin bir pakettir. Pakette, sırasıyla lider ve slave millerine bağlı iki tür disk vardır. Disklerin yüzeyinde delikler ve küçük çıkıntılar vardır. Disk paketi, tahrik ve sürücü disklerinin birbirine geçmesi ve küçük bir mesafedeyecek şekilde monte edilir. Bağlantı iç boşluğu silikon jel ile doldurulur.

LSD Diferansiyel Subaru.

Böyle bir kuplaj, hizmette üretmek ve iddiasızdır. İkinci tip mekanik kilitler daha pahalıdır ve daha önce kırılabilir.

İyi ve farklı LSD

Bu türün farkları türlerine göre değişir. Size aşağıda onlardan bahsederiz.

Vissedy Diferansiyelleri

Bu yaygın diferansiyel türü, vizörlerin hareketine dayanır.

Bu tür farklar, işlerinin pürüzsüzlüğü nedeniyle popülerdi. Çalışma prensibi, istisnasız değişen özel bir jelin özelliklerindeki değişikliklere dayanır. Böyle bir mülk, üreticilerin sürücü için konforu artırma arzusunu yerine getirir.

Tabii ki, viskoz binaların sakıncaları var. Akışkan basıncı pahasına çalışan herhangi bir düğüm, çalışırken enerjinin bir kısmını kaybeder, bu da yakıt tüketiminde bir artışa neden olur. Ayrıca aşırı ısınmalara ve sadece yüksek yüklere karşı son derece hassastırlar. Wisciegel, sıcaklıkları artırırken çalışma özelliklerini kaybeder. Sırasıyla? Karda uzun süre dövdiyseniz - Engelleme işi bir dahaki sefere daha kötü olabilir. Aynı durumda mekanik kilitler, kırılmaya kadar eşit şekilde çalışır.

LSD Diferansiyel Subaru.

Bu tür farklar her 100 bin kilometrede bir değiştirme gerektirebilir.

Bu tür sistemler sistemdeki conta durumuna çok duyarlıdır, çünkü diferansiyelin iç kısmı tamamen mühürlenir. Depansürleşme meydana gelirse - viscounts değişir.

Herotor pompası

LSD Diferansiyel Subaru.

Bu farklarda, içeride cömert bir pompa takıldı ve pompanın içindeki dönen şafta bir dişli çarkı güçlendirildi. Eğer, Heotor pompasının ve dişli çarkının mahfazasını döndürürse, fark hızda görünür - sıvı sıkıştırılır. Bundan sonra, tork, pahalı bir debriyaj olan "gecikme" tekerleğine gider. Bu sistemler, araç düğümlerinin (EBD sistemleri ve benzeri) bilgisayarın kontrolü derecesini arttırdığı için hızla popülerlik kazanır, çünkü geleceklerin aksine, gerotof pompanın çalışması kontrol edilebilir.

Tork hakkında

Bu tip, vaka ve tahrik mili arasında tork farkı meydana geldiğinde otomatik kilitleme sağlayan mekanik solucan tipi farklılaşmalar içerir. Tekerleklerden biri kayarsa, tork damlası, solucan diferansiyel torku serbest tekerleğe yeniden deşifre eder. Bu durumda, tekerlek tamamen tıkalı değildir ve engelleme derecesi torkun insidans derecesine bağlıdır. "Torsen" gibi kendi kendine kilitleme farkları

Video.

Kuaife tipi diferansiyelin uyduları (genellikle 10), analoglar gibi eksenlere bağlanmaz ve kapalı konut nişlerinde bulunur. Bununla birlikte, hepsi yarı eksenlere paraleldir, ancak her bir uydunun hem yarı eksenlerle, QuAife'de hem yarı eksenlerle sürekli temas ettiği Torsen T-2'nin aksine paraleldir. Eksen dişlisi, sola - sola.

Okul öncesi yerine

Her motorlu, arabasını çok yararlı ve önemli bilgiler hakkında bilgi edinmeyi amaçlıyor. Doğal olarak, bir diferansiyelin ne olduğunu bilmiyorsanız, hala bir araba kullanabilirsiniz. Ancak bu konuda her şey bitecek - daha fazla yeteneğine sahip olamazsınız, ancak birçok sürücü dört tekerlekli arkadaşlarını kendi başlarına tamir etmeyi tercih ediyor. Dahası, sürücüler kendi chemless topluluğuna sahiptir ve arabanızın nasıl çalıştığına dair hiçbir fikriniz yoksa, içine girebilmeniz olası değildir. Bunun için kesinlikle tüm küçük şeyleri öğrenmeniz gerekir, çünkü gelecekte kullanışlı olabilirler.

Ve bu makalede LSD diferansiyelini ayrıntılı olarak değerlendirilecektir. Ne olduğunu? Nasıl çalışıyor? Ne tür türler var? Tüm bu soruların cevaplarını LSD diferansiyeliyle ilgili bir makale okuma sürecinde bulacaksınız. Ne olduğunu? Bu, bir cevap bulmak istediğim ilk soru, ama acele etmeyin. Her şeyden önce, bilmiyorsanız, bir farkın ilke olarak ne olduğunu öğrenmelisiniz. Bu bilgi zaten sizin için biliniyorsa, makalenin ana kısmına başlamadan önce bilginizi yenileyebilirsiniz.

Diferansiyel nedir?

Böylece, bu materyalin ana konusu LSD diferansiyelidir: Ne olduğu gibi, vb. Ama ilk başta hala genellikle farklı olanı öğrenmek zorundasın. Birçok sürücüler zaten bu konseptin tanımını biliyor, ancak hala sizin için bilinmiyorsa, bu bilgi daha fazla çalışma temanız için çok önemli olacaktır.

Otomotiv terminolojisindeki diferansiyel, şanzımanın bir parçası olan bir mekanizmadır. Gücü aktarmaya yarar, ancak böyle bir isim aldığı için bir ilginç özelliğe sahiptir. Gerçek şu ki, diferansiyeldeki gücün dönme işlemine iki farklı şekilde ilgili akışla bölünmesi veya iki güç akışı birine toplanmış olmasıdır. İki güç akışının, farklı olarak kendileri arasında birbirine bağlı olduğu gerçeğine dikkat etmeye değer, bu, toplamda, yüzde yüz güç veriyorlar, ancak belirli bir göstergesi yoktur. Başka bir deyişle, her ikisi de yüzde 50 oranında güç ve yüzde 70, yüzde 70, yüzde 70, yüzde 70, aksine,% 100'ün yüzde 0'ında güç verebilirler.

Peki, diferansiyel ile ilgili temel bilgilerdir. Bununla birlikte, makalenin konusu biraz farklıdır, bu nedenle ilgili konunun dikkate alınmasına değerdir. Makalenin konusu, bu mekanizmanın nasıl geçerli olduğu ve ne tür olduğu LSD diferansiyeldir. Bu konuda aşağıda tartışılacak.

Kendinden kilitli diferansiyel

Artan sürtünme diferansiyeli LSD kendi kendine kilitlenir ve klasik seçenekten farklıdır. Farklılıklar nedir? Gerçek şu ki, tekerlek tahrikinin dönme hızlarında büyük bir fark, bloke edici, sorunu mümkün olduğunca çabuk ve verimli bir şekilde çözmenize olanak sağlar. En basit örnek, ön veya arka tekerleklerin izleyicisidir, klasik diferansiyel değişikliklere olan ihtiyaçların öncelikli nedeni olandı. Eksenlerden herhangi biri, tekerleklerin yolun bir veya başka bir bölümünün üstesinden gelememesi nedeniyle kaydırılmaya başladığında, kendiliğinden kilitlenen diferansiyel gerçek bir kurtarma olabilir.

Doğal olarak, düzgün yol yüzeyleri için, böyle bir engelleme ihtiyacınız yoktur - ancak, bu teorilere daha fazla dikkat etmeniz için başka bir nedendir. Sonuçta, hem çeşitli araçlar hem de farklı yol yüzeyleri ve koşulları için uygun olan farklı bloklama türlerine sahip diferansiyeller var. Bu nedenle, LSD'nin artan sürtünmesinin diferansiyelinin ne olduğunu dikkatlice incelemelisiniz.

Kısaltma

Bununla birlikte, LSD kendiliğinden kilitlenen bir diferansiyel olan hakkında genel bir fikir edindiniz, ancak bu üç harfin ne anlama geldiğini soruyorsanız, başlığında belirtilenler - ne cevaplayabilirsiniz? Aslında, her şey oldukça basittir - bu kısaltma, farklı şekillerde çevrilebilecek sınırlı kayma diferansiyeli olarak şifresi çözülür.

Bu metin, bu düğümün çalışmalarının mekaniğini anlamak için tasarlanmıştır, bu, kamu hizmetlerinin çalışmayı unuttuğu günde bu günde kar yığını bırakmanıza yardımcı olur. Ya da gerçekten alana ülkeye binmek istiyorsun. Bunun bu düğümle ilgili makalelerin döngüsünü bitirebileceğini düşünüyorum ve her gün kullandığınız arabanın diğer yelekleri hakkında başka bir teknik bilgi hazırlayabilir, ancak nasıl çalıştıklarını bile şüphelenmeyin.

Ancak, bu tek teorik verilerdir - LSD diferansiyelinin nasıl çalıştığını anlamanın zamanı geldi ve klasik bir analog ile karşılaştırılmasıyla buna değer.

Klasik ile Diferansiyel LSD'nin çalışmasının karşılaştırılması

Klasik diferansiyel, her biri oldukça geniş olan birkaç isme sahiptir. Standart, açık ve hatta ücretsiz olarak adlandırılabilir - ve kendine özgü özelliği, çıkış millerinin açısal hızlarında izin verilen bir farklılık göstermesidir. Bunun anlamı ne? Bu, hafta sonlarının her birinin hem yüzde yüz hem de sıfır yüzde çalışabileceği anlamına geliyor. Ve bu, sırayla, şaftlardan birinin durabileceği anlamına gelir. Bir tekerlek tam güçte çalıştığında, bir tonusun, ikincisi hiç kaydırılmadığı zaman kolayca fark edilebilir.

LSD-Diferansiyel bu sorunla nasıl baş edilir? Bu mekanizmanın çalışma prensibi son derece basittir - iki akışın gücündeki farkı sağlayan, ancak örneğin yüzde 60'ı yüzde 60, yeterince küçük olan otomatik bir bloke edici sisteme sahiptir. Bununla birlikte, bu fark izin verilen sınırları aştığında, arabayı bu fenomenin olumsuz sonuçlarından koruyan bir engelleme vardır. LSD diferansiyelinin çalışmaları, SUV'larda ve spor otomobillerinde en çok belirgindir.

Böyle bir cihaz nerede?

Zaten anlaşıldığınız gibi, her bir araç türü için, kapasitedeki farkı engellemenin diferansiyelleri ve yolları vardır. Bir binek otomobilinde düz ve pürüzsüz bir asfalt yolda veya karayolu üzerinde sürerseniz, yukarıda açıklanan sorunun dikkatini çekmeniz gerekmez. Daha önce de belirtildiği gibi, bu tür farklılıklar SUV ve spor arabalarında. Bir SUV üzerinde sürerseniz, muhtemelen en zorlu araziyi dolaşmanız gerekir, makinenizin buck'a başlayacağı olasılığı neresidir. Ve bundan kaçınmak için, zaten anlaşıldığınız gibi, yüksek kaliteli bir diferansiyel engellemeye ihtiyacınız var.

LSD versiyonu, bu uygun, eşit şekilde dağıtma gücü akışları için idealdir ve bir milin tüm gücü almasına izin vermemek için ve diğer sabit kalır. Bir spor arabasına girdiğinizde durumunda yaklaşık olarak aynı şey olur. Ancak, bu durumda, hedefiniz engebeli araziyle başa çıkmamak ve başlangıçtaki asfaltın üstesinden gelinmemektedir.

En az bir kez otomobilin sahnedeki büyük hızlarda nasıl başladığını gördüyseniz, başlangıçtaki tekerleklerin kaydırıldığını kesinlikle fark ettiniz - bu sadece güç akımlarında yüksek bir farklılığından dolayı. Kendi kendine kilitleme diferansiyel, bu farkı izin verilen minimumda azaltır, böylece baştaki tekerlekleri büyük dönüşlerde en aza indirir ve kaydırır. Bu nedenle, örneğin, LSD Diferansiyel Subaru yarış modeli, güç akışları arasındaki farkı en üst düzeye çıkarmak için çaba gösterecek, ancak genel araç göstergelerine halel getirmeksizin.

Çalışma prensibi

Bu tür farklı işlerin nasıl çalıştığına dair genel bir fikir edinmeyi başardınız, ancak şu anda ayrı ayrı durmaya değer. Sonuçta, operasyon ilkesi, cihazın tüm anlayışındaki en önemli nokta olandır. Böylece, bu mekanizma başlangıçta klasik güçle aynı şekilde çalışır, ancak iki kanalda beslenir, ancak hareket sırasında elde edilebilecek bu iki kapasitenin farkının bir fabrika sınırı vardır.

Sonuç olarak, öngörülemeyen bir durum oluştuğunda ve bir akışın gücü diğerinin gücünü büyük ölçüde aşmaya başlarken, aynı bloke edici tetiklenir. Sonuç olarak, güç yeniden dağıtılır ya da daha ziyade standart bir dağılıma sıfırlanır, yani yüzde 50 oranında. Torkun normalleşmesi zor durumdan çıkmanıza izin verir. Ve modern diferansiyel modellerde, durum normal olarak gelinceye kadar bloklama aktif kalır, yani yolla temasa kadar tamamen restore edilir.

LSD Diferansiyel Türleri

Zaten oldukça netleştiği için, bu mekanizmalar dünyadaki tek arabadan uzak. Bununla birlikte, kendileri de daha ayrıntılı olarak düşünmeniz gerektiği türlere ayrılırlar. Öyleyse, sadece iki ana tür var, ancak tamamen farklı bir ilkelerde çalışıyorlar. Birincisi, hız farkına duyarlılığa dayanan bir tasarımdır, ikincisi tork iletimindeki farkın farklılığına duyarlıykendir. Ancak, buna özel dikkat gösterecek kadar çok şey var mı? Bunu bilme zamanı.

LSD diferansiyelleri arasındaki fark

Öyleyse, bir tanesi, biriyse, bir tanesi, hızdaki farklılıklara bağlı olarak engellemeyi aktive eden iki mekanizma arasında bir seçiminiz varsa, tork farkına bağlı olarak, hangisini seçmelisiniz?

İlk görüşün çok daha popüler olduğunu bilmeye değer, LSD diferansiyelinin yüklü olduğu otomobillerde kullanıldığını biliyor. Bu nedenle, bunun lehine bir seçim yapmaya değer. İki neden var. Birincisi, diferansiyel tasarımın viscounts temelinde, kolay ve ucuz olan oldukça basit bir mekanizma temelinde çalışmasıdır. Bu nedenle, böyle bir diferansiyelin fiyatı daha düşük olurken, ikinci tipin mekanik bloğu üretimde daha pahalıdır ve buna göre, satın alırken daha pahalı olacaktır.

İkinci sebep, visonların sadeliği ve iddiasadadır - ona hiç bakmanız gerekmez ve bir şey ona olursa, onarım basit ve ucuz olacaktır. İkinci diferansiyel türünü göz önünde bulundurursak, oldukça karmaşık olan tasarım, çok sayıda parçaya sahiptir, böylece LSD diferansiyelinin onarımı zor ve pahalı olacaktır.

Hız farkına duyarlı farklılıklar

Şimdi, hem bu türleri de dikkatlice göz önünde bulundurması için daha dikkatli bir şekilde göz önünde bulundurulması zamanı geldi, çünkü bunlar da bölümleri var - görebileceğiniz gibi, bu soru başlangıçta görünebilecek bu basitten uzak.

Bir seçenek zaten yukarıda belirtildi - diferansiyel artan sürtünme, ancak genellikle iç direnişin artmasıyla başka bir diferansiyel buluşabilirsiniz. Her iki seçenek de doğrudur ve bunlardan birini kullanırsanız, büyük olasılıkla anlayacaksınız. Ancak, doğal olarak, LSD'nin azaltılmasını kullanmak çok daha kolaydır, çünkü herkes için çok yönlü, kapasiteli ve anlaşılır.

Aslında, jel yüzündendir ve bu tür diferansiyellerin en önemli avantajlarından birini ortaya çıkarır - bu jelin özelliklerindeki değişiklikler nedeniyle çok sorunsuz bir şekilde çalışırlar. Onun sayesinde, pek çok şanzımanın sorunu olan step kayboluyor. Ve şimdi otomotiv endüstrisinin temel olarak sürücünün ve yolcuların rahatlığını iyileştirmeyi amaçladığı gerçeği göz önüne alındığında, bu özellik çok önemli olduğu ortaya çıktı.

Ancak, bu tür bir diferansiyelin ideal olduğunu düşünmek gerekli değildir - dezavantajları vardır. Örneğin, buradaki çalışma, akışkanın basıncı nedeniyle, enerjinin hangi kısmının kaybolduğu ve buna göre yakıt tüketimi arttıkça gerçekleştirilir. Ayrıca, böyle bir mekanizmanın yüksek yüklere karşı çok duyarlı olduğunu unutmayın, böylece her güçlü çekmece, etkinliği düşecektir. Tabii ki, zaten yukarıda olan LSD diferansiyelinin petrolü yüksek olmalı, çünkü vizörler mühürlere duyarlılığı arttırdı.

Bununla birlikte, hız farkına duyarlı bir başka diferansiyel türü vardır - jest pompasının temelinde çalışırlar. Bu nispeten daha yeni bir teknolojidir - daha kesin olarak, sürücü sürücüyü modern arabalarda bağımsız olarak kontrol edebildiğinden, bilgisayar ilerlemesi ile birlikte gelişim almaya başladı. Yakın gelecekte bu türün en popüler olacağı bekleniyor. Örneğin, tüm Toyota arabalarında kuruldu. Ancak şimdi LSD için petrolü dikkatlice seçmeniz gerektiğini unutmayın. Diferansiyel Toyota ve bu teknolojiyi kullanan diğer markalar kendisine duyarlıdır.

Tork iletimindeki farklara duyarlı farklılıklar

İkinci tip, zaten bildiğiniz gibi, hızdaki farklara duyarlı değildir, ancak tork iletimine. Doğal olarak, bu mekanizmanın tasarımı oldukça farklıdır - çoğu zaman mekanik solucan tipi mekanik farklılaşmalar piyasada bulunur. Çalışmalarının prensibi, vücuttaki tork torkunun farkın ve tahrik milinde farkın izin verilen normu aşması durumunda otomatik bir kilit sağlamaktır. Sonuç olarak, bu fark kabul edilemez göstergelere yükselirse, torkun otomatik olarak yeniden dağıtılması meydana gelir.

Engelleme işleminin tamamlanmadığı gerçeğine dikkat etmeye değer, yani kasanın torku ile tahrik mili arasındaki farkın ne olduğuna bağlıdır. Genellikle arka diferansiyel LSD olur - bu, ön tarafta, ancak arabanın arka köprüsünde yüklenmediği anlamına gelir.

Bu mekanizmanın en popüler iki alt türünü - Torsen ve QuaviF ile tanışabilirsiniz. Birincisi, doğrudan "tork" ve "duyarlı" olarak çevrilmiş olan iki İngilizce kelime, tork ve algılama ile oluşturuldu.

Şimdi, bu tür bir mekanizmayı diferansiyel LSD olarak bilmeniz gereken hemen hemen her şeyi biliyorsunuz. Toyota, BMW, Mercedes ve tüm önde gelen araç markaları neredeyse her zaman bu tür cihazlarla donatılmıştır, çünkü şu anda en etkilidirler.

Bu nedenle, hız farkına duyarlılığa dayanan mekanizmaların ilk versiyonu viskoz bir diferansiyeldir. Bu türün LSD diferansiyelinin LSD diferansiyelinin petrolünü dikkatlice seçmeniz gerekir, çünkü bir silikon jel burada oynatılır, bu da tereyağıyla karıştırılmamalıdır. Bunun için viskoz gıdalar da, yani bu cihazın ana tankı mühürlenmiştir.

LSD Diferansiyel - Nedir, nasıl çalışır? Nasıl çalışır? Ne tür bir yardım yolunda olabilir? Artan sürtünme diferansiyel LSD'nin yanı sıra benzer otomatik eksik tıkanmalar. Tek eksendeki tekerleklerin birbirleriyle ilişkili olarak çok farklı bir şekilde dönmeye başladığı durumlarda tetikler. En sık, LSD diferansiyelleri, SUV ve spor otomobillerine konur, ancak% 100'ü yanlışlıktan kir veya diyagonal asılı bir şekilde asılı olarak engelleme.

LSD Diferansiyel - Nedir?

Yukarıda belirtildiği gibi, artan sürtünme diferansiyelinin, LSD'nin diferansiyelinin, şaftların dönme hızları arasında belirli bir farkın sağlanmasına izin vermez. Sadece farkın fark edildiğinde durumunda çalışır. Yukarıda LSD'nin çoğu zaman çeşitli arabalara koyulduğu söyleniyor: Hem SUV'teki sporlarda hem de SUV'larda bir örnekte, bir LSD diferansiyel toyota getirilebilir - belli bir noktada, blokaj işleri ve her iki milin torku karşılaştırıldığında aynı olur. Eşit oranlar hala tekerleği kaydırma fırsatı verir, ancak iyi bir tutuşa sahip olan tekerlek de dönmeye başlar ve jeep pusuda normal yere (birçok, ancak her durumda değil) bırakır.

LSD Diferansiyel Nasıl Çalışır ve Klasik Olduğu Klasik - Diferansiyel, şaftlar arasındaki hızların farkına duyarlıdır, belirli bir noktada bloke eder. Bu, vizörlere benzer klasik bir engeldir. Hala daha sık, özellikle SUV'larda, bakımdaki akciğer olarak ve tasarımında son derece basit ve eylem ilkesi;

Geleneksel - diferansiyel torkun iletimi arasındaki farkla tetiklenir. Zaten hemen hemen her yerde yüklenmedi, sadece eski arabalarda ve daha sonra, daha sık, çalışmayan veya yarı katlıkta bulunur. Bu türün diferansiyel LSD, solucan tipine atfedilebilir, makineyi, diferansiyelin kendisinin km arasında ve doğrudan tahrik mili arasında belirli bir farkla engeller.

Klasik arka diferansiyel LSD çok popülerdir, ancak birçok eski makinede korkunç bir duruma getirilir. Ayrıca periyodik olarak kurulur, ancak yukarıda belirtildiği gibi, ciddi kirdeki etkinliği çok yüksek değildir. Çok fazla koltuk ve direksiyon simidi arasındaki döşemee bağlıdır, bu nedenle yetenekli ellerde, otomobil sadece küçükten yararlanabilir, ancak% 100 blokajı değiştirme yeteneğine sahip değildir.

Ayrıca, acemi jepringler genellikle LSD diferansiyelinin nasıl belirleneceğini merak ediyorlar - çok basit yapılır: Arabanın arka tarafı, tekerleklerin yerden kapalı olması için sarsılmasıdır. Arabanın önü yerdedir (anti-parametreleri tekerleklerin altına koymayı ve aracı yükseliş sırasında şanzıman üzerinde tutmayı unutmayın). Yürüyen tekerlek, havada bulunur, bükmeye çalışabilirsiniz. İkinci tekerlek aynı yöne dönerse, o zaman LSD'niz var. İkinci tekerleği diğer yöne dönmeye başlarsa, daha sonra köprüde veya hiçbir şey yoktur veya bloke etme ile diferansiyel kırılır ve çalışmaz. Düğümündeki veya sürücü kapısının kemerindeki köprüdeki köprüdeki LSD'nin köprüsündeki veya yokluğunu da belirleyebilirsiniz, ancak pratik gösterileri olarak, çoğu zaman eski arabalarda bu tür çıkartmalar kaydedilmez.

İyi günler, meslektaşları!

Bu makalede, LSD'nin kendi kendini kilitleme farklarını ve ayrıca Kia Sorento'nuzun arka akstan redüktörüne bu şekilde diferansiyel ile donatılmış olan iletim yağlarını kısaca anlatır.

Bildiğiniz gibi, her zamanki gibi, araç şanzımanlarında kullanılan "açık" veya "ücretsiz" diferansiyel, önde gelen tekerleklerden birini kaydırırken, bu tekerleğin torkunu yeniden tasarlarken, tonus arabasını immobilize eden önemli bir dezavantaja sahiptir. . Muhtemelen, birçoğunuz, özellikle kışın, önde gelen tekerleklerden biri çaresizce yükseldiğinde, daha az kaygan bir yüzeyde bulunmasına rağmen, başka bir tekerlek dönmüyorsa, böyle bir resim gördünüz.

Bu dezavantajı ortadan kaldırmak için, mühendisler şanzıman tasarımına çeşitli kilitler içine sokulur. Engelleme, tek eksenli (tüm tekerlek tahrikli araçlar için), tekerleklerin eksenleri ile interkoller arasındaki bağlantı (herhangi bir sürücüyü olan arabalar için), bir eksendeki tekerlekler arasındaki bağlantı engellendiğinde. Aynı zamanda, bloke edilen tekerlekler, genellikle yol yüzeyinden bağımsız olarak, genellikle aracın yol esaretinden seçim yapmasını sağlayan yol yüzeyinden bağımsız olarak senkronize bir şekilde döner.

Sabit kilidi ek olarak, çeşitli otomatik kilitler vardır. Bunlar, otomobilin eksenleri ile otomatik aralıksız kilitler arasında otomatik tork dağıtım sistemleri bulunur.

Eksenli ve interstoller gibi otomatik kilitler genellikle bir veya başka bir tasarımın kendinden kilitli bir diferansiyel formunda uygulanır. Genellikle yüksek sürtünme diferansiyeli olarak veya İngilizce versiyonunda, LSD (Sınırlı Kayma Diferansiyeli - Sınırlı Kayma Diferansiyel) olarak adlandırılır.

Muhtemelen daha önce Haldex (Haldex), Torsen (Torsen), Quaife (Quavif) gibi kelimeleri duydunuz. Bu cihazlar, kaynağın ve tüketicilerinin (vida farkları, çoklu diskli kavramalar vb.) Anı arasındaki anı yeniden dağıtmak için mekanik bir bağlantı kullanır. Ayrıca, hidrolik iletişim, anı yeniden dağıtmak için kullanılabilir - viskoz bir kaplin (viscounts) ve çoklu diskli bir sürtünme debriyajı. Bunların tümü otomatik kilitlerin çeşitleridir.

Kilitlerin varlığı, arabanın geçersizliğini önemli ölçüde artırmanıza olanak sağlar. Kural olarak, ciddi SUV'lar sert kilitler ile donatılmıştır ve daha "medeni" araçlarda (örneğin, çapraz vasiyetler), otomatik kilitler daha yaygın olarak dağıtılır.

Aracın önde gelen eksenlerinin dişli kutularında, diferansiyel LSD, otomatik bir aralıksız bir bloke edici olarak kullanılır. Tekerlekler kaymazken, iyi bir kavrama ile kaplamada, sıradan bir diferansiyel olarak çalışır. Tekerleklerden birini kayarken, diferansiyel LSD otomatik olarak engellenir, bu da aracın geçirgenliğini arttırır.

LSD disk türünün eylem ilkesi videoda iyi gösterilmiştir:

Böyle bir diferansiyel "Canlı" cihazının bu videoda görüntülenebilir (saat 7:00):

Kendi kendine kilitleme farkları hakkında daha fazla bilgi referans ile görüntülenebilir:

Genellikle, şanzımanda tekerlekli bir LSD olup olmadığını nasıl öğreneceğimi soruyorum. Bazen LSD'nin varlığı, spesifikasyonda otomobilin varlığında belirtilir, ancak bunu belirlemeye ve bağımsız olarak belirlemeye çalışabilirsiniz. Lütfen bu yöntemin evrensel olmadığını ve% 100 güvenilir olmadığını, paketi hala daha güvenilir olduğunu unutmayın. LSD şanzımanının bir diferansiyel ile donatılıp donatılmayacağını belirlemek için, bu eksenin tekerleklerini asmak ve nötr iletimdeki tekerleklerden birini bükmek gerekir. Döndürme yönü herhangi biri gibi görünüyor, ancak genellikle hareket boyunca döner.

- İkinci tekerlek karşı tarafta aynı hızda dönerse, daha sonra LSD değil. - İkinci tekerlek aynı tarafa güvenle döndürülürse, bir LSD vardır ve iyi durumda - ikinci tekerlek kalırsa Herhangi bir yönde sabit veya zar zor döndürür, LSD, ancak yıpranmış veya arızalıdır.

Örneğin, bkz. Video, bu arabada LSD yok (C1:05):

LSD'nin kendi kendine kilitleme farklarını yağlamak için kullanılan yağlara dönelim. ViscuTT'ları, bir kural olarak, tüm servis ömrü için özel bir silikon sıvı ile doldurulurlar.

ATF - Otomatik şanzımanlar için sıvı, otomatik multidisk debriyaj kilitlerinde kullanılabilir. Bir örnek, Kia Sorento Cars, Kia Mohave, Huyndai Terracan'a yüklenen Borgwarner Space Dispensing Kutusu. Kullanılan ATF, spesifikasyonda otomobile belirtilmiştir.

Kendi kendine kilitleme farklarında, kural olarak, özellikle LSD için tasarlanmış iletim yağları kullanılır. LS harfleri veya petrol adındaki sınırlı kayma kelimeleri tarafından ayırt edilebilirler. Herhangi bir araç konfigürasyonunda bir LSD kullanılıyorsa, gerekli yağ tipi spesifikasyonda da belirtilecektir (Şek. 2).

Kia Sorento'ya servis yaparken, LSD'nin uygulandığı arka aks redüktöründe, bu tür birkaç yağ kullanıyorum: 1. MOBIL MOBILUBE SYN LS 75W-90 GL-5. Şimdi bu petrol pratik olarak satışta bulunmaz, büyük olasılıkla üretimden kaldırıldı. Mobil Delvac 1 Dişli Yağı LS 75W-90 GL-5. Bu petrolün öncekini değiştirmeye geldiğini varsayıyorum. Castrol Syntrax Sınırlı Kayma 75W-140 GL-5.4. Mannol MaxPower 4 × 4 75W-140 GL-5 LS.

Kutu ve açıklamanın görünümü, aşağıdaki fotoğrafa bakın.

Ps. Bazen LS yağlarına ek olarak, yağlara ayrı ayrı katkı maddeleri var, ancak şahsen onları kullanmıyorum, bu yüzden onları burada düşünmüyorum.

Yeni Yılınız Kutlu Olsun 2018, Yeni Toplantılara!

Subaruwiki'den malzeme. L.S.D.

(İngilizce Sınırlı Kayma Diferansiyeli) - Sınırlı Kayma / Yükseltilmiş Sürtünme Farkı. [Düzenle]

Genel bilgi

LSD Köprüsü'nün çalışma prensibi, bir paket disk paketi olması, daha sonra DIFA gövdesi için yarı eksen için yapışır. Diskler, bahar ve kayma tarafından belirli bir çabayla birbirine göre sıkıştırılır. Bu bir çaba ve ikinci dururken, çılgınca dönen yolla temas eden tekerleği vermez.

Böyle bir şema,% 100 bloke edici yaklaşma konusunda bile çok sınırlı olanaklara sahiptir. Aynı zamanda, bu tür fark, kullanılan yağın kalitesine çok kaprislidir. Her durumda, yağ kesinlikle LSD ile dişli kutuları için olmalıdır. Aksi takdirde, sürtünme oranları hızla kemerli ve bir şeyi engellemek için kesilir. Belki de bu kesinlikle, bu durumun, kullanılmış makinelerdeki bu difüzyonların çoğunun zaten engellendiğine bağlı olduğu içindir.

Bunu aşağıdaki gibi kontrol edebilirsiniz: nötr bir iletimin açılması ve tekerleklerden birini değiştirerek, bükmeye çalışabilirsiniz. Brüt için gereken çabaya göre, LSD sisteminin öldürme derecesini değerlendirmek mümkündür. Daha fazla, daha iyi. Tekerlek serbestçe dönerse - kısmi kilit tamamen ölüdür.

(İngilizce Sınırlı Kayma Diferansiyeli) - Sınırlı Kayma / Yükseltilmiş Sürtünme Farkı. Bazen sürtünme benzinle iyice yıkanabilir ve biraz canlandırabilir. Daha sık, değişmeniz gerekiyor.

Farklılıklar. Kilitleme, LSD.

Cihaz LSD.

Standart diferansiyelde, tekerleklerden biri debriyajı pahalı bir şekilde kaybederken, tüm güç ve tork bu tekerleğe iletilirken, diğeri etkin değil. Diferansiyel bloke etme ana fikri, tekerlekler arasında "yolu kaybederken" güç dağılımıdır. Sayısı, artan sürtünme Diferansiyelini içeren birçok farklı kilit vardır. Sınırlı kayma diferansiyeli).

  • Aslında birkaç temel yüksek sürtünme farkı vardır:
  • Reaktif LSD.
  • Plaka debriyajı lsd.
  • Koni debriyajı lsd.
  • Ferguson LSD (Viskoz LSD)
  • Yönlü LSD.
  • LOCKER LSD.
  • Gleason (Torsen) LSD

Quaife lsd.

Tekerlekler arasındaki güç dağılımı üzerinde tamamen yük taşıyan bir sürtünme diskleri ve halkalardan oluşan bir diferansiyel düşünün.

Lsdd1.jpg.

Standart Diferansiyel:

Lsdd2.jpg.

LSD ile diferansiyel:

  • Cıvatalı cıvatalı iki bölümden oluşur. Kapak ve ana kısım içindeki dört büyük oluk olan ana kısmı paralel eksen çizgileri. Kapak, cıvatalara dişli dişli dişlisine tutturulur.

Seks Dişlileri (Yan Dişliler)

Lsdd3.jpg.
  • LSD'deki bu ekipman standarttan biraz farklıdır. Birincisi, merkezde, eksenin ucunu yerleştiren "yıldız işareti" takılır ve ikincisi, Ferricson disklerinin ve halkaların montajı için niptik çapı için 6 pompalama bandı vardır.

Basınç halkaları

Diferansiyel mahfazaya monte edilen iki büyük halkadır.

  • Standarttan neredeyse farklı değildir. Eksen üzerinde özel bir profille monte edilir (aşağıdaki şekilde B-B bölümü üzerine kurulum), şanzıman takımı ile birlikte gelir.

Uydu ekseni (pinyon şaftı)

Lsdd4.jpg.
Lsdd5.gif.
  • Yukarıda belirtildiği gibi, uydular eksen (kesit BB) üzerine sabitlenir, ancak bunun yanı sıra, orta kısmın bir takviye (kesiti CC) vardır ve standarttaki tek fark, V şeklinde bir profilin varlığıdır. uçları (kesit AA). Bu profilin sıkma halkalarını takmak için gereklidir.

Sürtünme Diskleri (Sürtünme Diskleri)

Cusco.jpg.
  • Bu diskler, yarı eksenlerin dişlisine monte etmek için 6 kesikli bir deliğe sahiptir. Çelikten hareket edin ve 1,5 mm veya 1,6 mm'lik farklı bir kalınlığa sahip olun.

Sürtünme halkaları (sürtünme plakaları)

67711549.jpg
  • Yüzükler disklere benziyor, sadece dışarıda 4 çıkıntıya sahip. Bu çıkıntılar, diferansiyel binadaki oluklara dahil edilir. Kalınlık sürtünme diskleri ile aynıdır.

Bahar Diskleri ve Yüzükler (Bahar Diskleri ve Bahar Plakaları)

Bazı LSD'ler onlara sahiptir ve bazıları değil. Onlar sürtünme diskleri ve halkalarla aynıdır - tek fark - bu düz ve bunlar biraz içbükey. Bahar Belleville Baharının Teknik Adı. Ana randevu LSD yapıyor daha verimli. Bu sistem takıldığında, montaj, her iki taraftaki bir çiftli bir çiftin bir çiftinden oluşur.

67711556.jpg.
  • Aşağıdaki şekil, sürtünme halkalarının nasıl bağlandığını, diskler, disk ve dişli dişlileri nasıl bağlandığını gösterir.
    • Montaj dizisi
    • Sürtünme halkası veya bahar halkası
    • Sürtünme diski veya yay diski
    • Sürtünme halkası
    • Sürtünme diski veya yay diski
    • Sürtünme halkası
    • Sürtünme diski
    • Kelepçe halkası (gölgeli)
    • Dişli dişlisi (resimde gösterilmemiştir)
    • Kelepçe halkası (gölgeli)
    • Sürtünme diski
    • Sürtünme halkası
    • Sürtünme diski veya yay diski
    • Sürtünme halkası
    • Sürtünme diski veya yay diski
    • Sürtünme halkası veya bahar halkası
    • Montaj dizisi
Lsdd7.jpg

(İngilizce Sınırlı Kayma Diferansiyeli) - Sınırlı Kayma / Yükseltilmiş Sürtünme Farkı. Uydularla Uydu Eksenleri (Çizim Merkezi)

Çalışma prensibi

Temel, disklerin ve halkaların etkileşimidir. Disk, yarı eksenin dişlisine ve diferansiyel durumundaki halka takılır. Yarı eksenin dişlisi, diferansiyel mahfazanın dışındaki bir hızda bükülürse (önde gelen dişlilerin dişlisine tutturulur), daha sonra halkalar arasındaki disklerin dönüşü ortaya çıkar. Paket disk halkasındaki sürtünme prensibi ve LSD eylemine dayanır.

Ayrıca, sürgülü direnç, uygulanan dayanımla orantılıdır, daha fazla direnç daha fazla dirençtir.

Her zamanki moddaki bir kelimede, kuvvet transferi, diferansiyel gövdeye bağlı önde gelen dişli şeması -> dişli tenceresine ve ayrıca duruma da bağlı sürtünme halkalarına göre oluşur. Sıkıştırma halkaları, diferansiyel durumunu bir araya getirir ve uydu ekseni üzerindeki dönüşü iletir, uydular ve dişli dişlilerindeki uydulardır.

(İngilizce Sınırlı Kayma Diferansiyeli) - Sınırlı Kayma / Yükseltilmiş Sürtünme Farkı. Buna göre, bir tekerleğin debriyaj kaybı, diskler ve halkalar arasındaki fark meydana gelir. Basınç, sürtünme disklerini halkalara bastırır ve sonuç olarak sürgülü direnci arttırır. Belleville yay plakaları yoksa ve LSD'nizde diskler yoksa, tetikleme aniden gerçekleşir ve bu mekanizmanın kullanımı engellemeyi daha pürüzsüz hale getirir.

  • Onarım ve Kurtarma Tekniği

Basınç kilidini aç (ayrışma baskısı)

Kilit açma basıncı, diskler ve halkalar için gerekli torkla belirlenir. Uygulamada, bu tekerlek kayması sırasında oluşan andır. Bir eksene bir tork verirseniz ve spottaki diğer ekseni engellerseniz, bu eksen belirli bir basınca ulaşılana kadar dönmez. Sonra eksen dönmeye başlayacaktır.

  • Aslında, bu işlemin kendisi sadece spor arabalarında gerçekleştirilir ve bir dizi nedene bağlıdır: süspansiyonu ayarlamadan önce kurulacak tekerleklerden. Ayar, özel ara parça ile gerçekleştirilir ve kalınlıkları milimetrenin onda birinde değişir. Sürtünme disklerinin ve halkaların kalınlığı da önemlidir. Düzenli bir makinede, standart diskler ve halkalar kullanılır.

Montaj ve sökme ipuçları

(İngilizce Sınırlı Kayma Diferansiyeli) - Sınırlı Kayma / Yükseltilmiş Sürtünme Farkı. Her durumda olduğu gibi, siparişi gözlemlemek gerekir ve aslında yukarıdaki algoritmanın karşı montajı üzerinde sökülmektedir.

Lsdd8.jpg.

Lsd 1 yol / 1.5 yol / 2 yol Birçok yüksek sürtünme diferansiyellerinin üreticileri, ürünlerlerini çalışma moduna göre paylaşır. 1 yol, 1.5 ve 2 yol

. Bu bölüm, uydu ekseninin altındaki odadaki kesimin türüne bağlıdır (hareketli bir dönüş ekseni ile gezegensel iletimin uydu - dişli çarkı). Kesimin formu doğrudan diferansiyelin çalışmasını etkiler. 1 yol. Bu, kesim formundan dolayı, ayırıcı blokajın yalnızca hızlandığında meydana geldiği anlamına gelir. Endeks 2 yollu diferansiyel hem hızlanma hem de frenleme sırasında engellendi. Diferansiyel 1.5 yol. Ayrıca, 2 yönlü bloklar ve hızlandırıldığında ve yavaşlama sırasında, ancak yavaşlama sırasında engelleme daha "yumuşak" bir karaktere sahiptir. Bu tür bir "yumuşak" fren kilidi sağlar ve yeni başlayanlar için en uygun ve daha az etkilidir. 2 yol.

Lsdaction.gif. Lsdfig6.jpg.
  • Profesyonel motor yarışında. Bu türün en verimli kullanımı, ön tekerlek tahrik arabasının önde gelen eksenidir. Bu, kesim formundan dolayı, ayırıcı blokajın yalnızca hızlandığında meydana geldiği anlamına gelir. Endeks 2 yollu diferansiyel hem hızlanma hem de frenleme sırasında engellendi. Diferansiyel Uygulama Türü
  • Profesyonel motor yarışında. Bu türün en verimli kullanımı, ön tekerlek tahrik arabasının önde gelen eksenidir. Ayrıca, 2 yönlü bloklar ve hızlandırıldığında ve yavaşlama sırasında, ancak yavaşlama sırasında engelleme daha "yumuşak" bir karaktere sahiptir. Bu tür bir "yumuşak" fren kilidi sağlar ve yeni başlayanlar için en uygun ve daha az etkilidir. Toplam arabalara daha uygun. Frenleme yaparken daha yumuşak bir engelleme Yavaşlanırken arabayı sırayla sorunsuzca "kaydırmanıza" izin verir (2 yollu). Ayrıca, 2 yönlü bloklar ve hızlandırıldığında ve yavaşlama sırasında, ancak yavaşlama sırasında engelleme daha "yumuşak" bir karaktere sahiptir. Bu tür bir "yumuşak" fren kilidi sağlar ve yeni başlayanlar için en uygun ve daha az etkilidir. Hızlandırılırken ve yavaşlatırken en uygun kilit sağlar. Dönüştürmek için ideal, özellikle dönüşürken sabit engellemeyi tercih eden pilotlar için idealdir. Tipin ana kullanımı

(İngilizce Sınırlı Kayma Diferansiyeli) - Sınırlı Kayma / Yükseltilmiş Sürtünme Farkı. - AutoSport.

LSD diferansiyel türleri hakkında birazcık Çalışma prensibine göre, kendi kendine kilitleme farkları iki ana türe ayrılabilir: Hız duyarlı. - Yanlış, yarı aksın döndürülmesinin açısal hızlarında fark meydana geldiğinde. Tork duyarlı

(İngilizce Sınırlı Kayma Diferansiyeli) - Sınırlı Kayma / Yükseltilmiş Sürtünme Farkı. - Yarı eksenlerden birindeki çabanın (tork) düşmesi için uyarı.

  • Hız Hassas LSD.

"Kayma sınırlayıcı" olarak viskoz birleştirme kullanarak otomatik kilit

Bu durumda, yarı eksenlerden birinin bir fincan diferansiyel ile bloke edilmesi uygulanır. Viskoz gıdaları, bir sürücünün diferansiyel kupaya sertleştirilecek şekilde, diferansiyel fincanın ve diğerini yarı eksene sabitlenecek şekilde eş koaksiyel olarak monte edilir.

Normal hareketle, bardakların döndürülmesinin açısal hızları ve yarı eksenler aynı veya hafifçe farklıdır (sırayla). Buna göre, viscounts'ın çalışma düzlemleri, açısal hızlarda aynı küçük tutarsızlığa sahiptir ve bağlantı açık kalır. Eksenlerden biri, bir diğerine göre daha yüksek bir açısal dönüş hızı elde etmeye başlanmaz, vizörlerde sürtünme görünür ve engellenmeye başlar. Dahası, hızlarda daha fazla fark, viskoz birleştirme içindeki sürtünme ve engelleme derecesi ve dolayısıyla diferansiyelin engellenmesi derecesi. Diferansiyel ve yarı eksenli bardak arasındaki sonuçta ortaya çıkan sürtünme noktası nedeniyle, diferansiyel torku en iyi yol debriyajı (gecikme bölümü) ile eksen lehine yeniden deşifre eder.

Lsdfig7.jpg.

Engelleme derecesi, viskoz birleştirmeyi arttırır ve bardakların açısal hızlarını ve yarı eksenlerin hizalanması, viscount içindeki sürtünme düşmeye başlar, bu da vizörün düzgün bir şekilde açılmasına ve blokajın bağlantısını kesmesine neden olur.

  • Bu şema, elek diferansiyelleri için kullanılır, çünkü tasarımı bir köprü şanzımanına montaj için çok büyük. (Resimdeki şema) Benzer kilitleme mekanizması, zayıf yol yüzeyindeki koşullarda çalışmak için çok uygundur, ancak gerçek off-road koşullarında yeteneği olağanüstüdür: Viscounts yapışmanın sürekli değişimleri ile başa çıkmazlar. Zemine köprülerin, açıldığında açılır, aşırı ısınır ve bina bırakır. Bu tür eksenli diferansiyel kilidi, hem "parke" SUV'ları üzerindeki ana ve sadece bloklama aleti olarak bulunabilir: Toyota RAV4, Lexus RX300 i.t.p. ve ek bir bloke edici olarak (% 100 zorla blokaja ek olarak) Boyutlu Toyota Land Cruiser SUVS
Visco lock.gif.

Gerodisk veya Hydra-Lock)

Asha Corp. American Company Bir pistonlu bir yağ pompasından oluşan bir bloklama cihazının klasik bir farkı ve yarı eksenlerden birinin diferansiyel bir fincan ve dişli arasına monte edilmiş bir sürtünme plakası (sürtünme bloğu). Bu engellemenin çalışma prensibi, vizörleri kullanarak yukarıdaki engellemeden pratik olarak hiçbir fark değildir. Yağ pompası

Koaksiyel olarak yarı eksenleri, vücudunun bir diferansiyel kabına tutturulacağı şekilde monte edilir ve enjeksiyon rotoru yarı eksendedir. Fark, yarı eksen ve diferansiyel kabın açısal hızlarında meydana gelirse, pompa pistona yağ pompalamaya başlar ve sürtünme ünitesini sıkın, böylece yarı eksenin dişlisini bir fincan diferansiyel ile engeller. Elde edilen işkence nedeniyle, diferansiyel, gecikme bölünmesindeki torku (en iyi debriyajla yarım) yeniden tasarlar.

Hydralok1.jpg.

(İngilizce Sınırlı Kayma Diferansiyeli) - Sınırlı Kayma / Yükseltilmiş Sürtünme Farkı. Bu tasarım, Gerodisk (Hydra-Lock) olarak adlandırıldı ve düzenli olarak Chrysler SUV'larına yüklendi. Cihazın ayrıntılı düzeni resme tıklayarak görülebilir. Neredeyse tümü için, sürtünme bazlı farklar için, sürtünme bloklarının normal çalışmasını sağlayan katkı maddeleri içeren özel yağ kullanmak gerekir.

Gerotor.gif.
  • Torque Hassas LSD.

Ön gerilimin sürtünme bloklarına sahip diferansiyeller

Frictionlsd1.jpg

Bu tür farkların cihazı oldukça basit ve temelde, hiçbir şey olağan açık farkın cihazından farklı değildir. Ek sürtünme oluşturmak için, yarı akslar ile bir fincan diferansiyel arasına blok plakalar blokları (kırmızı noktalarla sağdaki resimde işaretlenmiş) eklenir. Bu nedenle, benzer diferansiyellerin genellikle "sürtünme temelli LSD" olarak adlandırılır. Oldukça sık, sürtünme blokları. Pist yarı eksenlerden birine (sürüş tekerleği) başladığında, diferansiyel, sürtünme plakalarındaki sürtünme anı nedeniyle fayankayı düşen yarı eksen lehine yeniden diferans eder. Bu tür bir engelleme, çok büyük bir dezavantaja sahiptir - sürtünme plakalarının etkisi altında, diferansiyel, otomobilin kontrol edilebilirliğini olumsuz yönde etkileyen, açısal hızlarda (sırayla gerekli olan) küçük bir farkın bile oluşmasını önler. lastik ve yakıt tüketiminde. Bu bağlamda, diferansiyel verilerin engelleme katsayısı genellikle küçük seçilir (aksi takdirde, otomobilin yolda yetersiz kalmasına sahip olacaktır).

  • Bununla birlikte, oldukça yüksek yapısal olarak gömülü sürtünme plakaları ve sırasıyla yüksek bir bloke edici katsayı olan bu tür farklı farklılıklar üretilmektedir. Yukarıdaki dezavantajlara ek olarak, bir başkasını tahsis etmek mümkündür - bu tür farklardaki sürtünme bloklarının servis ömrü küçük ve zaman içinde, sürtünme blokları giyilir, böylece diferansiyelin bloke edici katsayısını azaltıyor. Tüm sürtünme bazlı farklar için, sürtünme bloklarının normal çalışmasını sağlayan katkı maddeleri içeren özel yağ kullanmak gerekir. Bu diferansiyeller, birçok SUV'ün arka akstanına standart olarak kurulur - Toyota 4Runner (Hilux Surf), Toyota Land Cruiser, Nissan Terrano, Kia Sportage I.T.P.

Hypoid (solucan veya vida) ve osostik nişanlı kendi kendine kilitleme farkları

Frictionlsd2.jpg.

Bu, diferansiyellerin en ilginç, verimli, teknolojik ve pratik olarak kullanılan formlardan biridir. Operasyon prensibi, hipoid veya osostik çiftin "katlanmış" özelliklerine dayanır. Bu bağlamda, ana (veya tümü) bu tür ososofit veya hipoidin etkisiz hale getirilmesi. Tasarım çeşitleri o kadar değil - üç ana tip seçebilirsiniz. İlk tip

Torsen2 1.jpg. TORSEN1 2.JPG.
Torsen2 2.jpg. Torsen3 1.jpg.

Zexel Torsen üretir [1]. (T-1) Hipoid çiftleri, önde gelen yarı eksen ve uyduların dişlileridir. Aynı zamanda, her yarı eksen, konvansiyonel artırmada zıt yarı eksenlerin uydularıyla eşleşen kendi uydularına sahiptir. Uydunun ekseninin yarı eksenlere dik olduğu belirtilmelidir. Normal harekette ve yarı eksende iletilen torkların eşitliği, "uydu / tahrik dişlisi" nin hipoid çiftleri durdurulur veya döndürülür, açıda açısal hızlarda fark sağlar. Yarı eksenlerden biri durmaya başlar ve torkun üzerine düşer, hipoid çiftleri "yarı eksen / uydu", bir diferansiyel bardakla ve birbirleriyle sürtünme yaratmaya başlar ve kısmi yol açan Diferansiyelin engellenmesi. Sürtünme anı nedeniyle, diferansiyel torku düşen yarı eksen lehine yeniden deşifre eder. Bu tasarım en büyük tork dağıtım aralığında çalışır - 2,5 / 1 ila 5.0 / 1 arasında. Yanıt aralığı, solucan eğiminin köşesinde düzenlenir. İkinci türün yazarı

Quaife1.jpg. Quaife2.jpg.
TORSEN3 2.JPG. Torsen4 1.jpg

Bir İngiliz çubuk quaifedir [2]. Bu diferansiyelde, eksenler dişli kutuları ve vida dişli uyduları tarafından kullanılır. Uydu eksenleri yarı eksenlere paraleldir. Uydular, diferansiyel bardakların tuhaf ceplerinde bulunur. Aynı zamanda, eşleştirilmiş uyduların düz dişlileri yoktur, ancak birbirlerine sıkıştırılmış bir hipoid çifti oluşturur, bu da sıkılmış, ayrıca engelleme işlemine katılır (soldaki resimde). Benzer bir cihazın bir tractech tractech farklılığına sahiptir [3]. Biz bile Rusya'da bile, yerli otomobiller altında benzer farkların üretimi ortaya çıktı UAZ I.T.D. Fakat zexel torsen [4] diferansiyel T-2'de özünde biraz farklı bir düzen, aynı cihazda (sağdaki resimde). Sıradışı tasarımı nedeniyle, eşleştirilmiş uydular güneş jestinin dışından birbirine bağlanır. Birinci tip ile karşılaştırıldığında, bu diferansiyeller daha küçük bir bloke edici katsayıya sahiptir, ancak iletilen torkun farkına daha duyarlıdır ve daha önce tetiklenir (1,4 / 1 arasında değişmektedir). Tractech yakın zamanda sertifikal olarak kilitlenmesiyle donatılmış köprü torku duyarlı diferansiyel elektrac'ı serbest bıraktı. Üçüncü tip

Torsen5 1.jpg. Torsen4 2.jpg.

Zexel Torsen (T-3) tarafından yapılır ve esas olarak elek diferansiyelleri için kullanılır. İkinci tipte olduğu gibi, bu diferansiyel dişli kutularının ve uydu vida dişlilerinin eksenlerini kullanır. Uydu eksenleri yarı eksenlere paraleldir. Yapının gezegensel yapısı, torkun nominal dağılımını eksenlerden birinin lehine kaydırmanıza olanak sağlar. Örneğin, 4. nesil 4 nesil diferansiyel T-3'te kullanılan, arka aksın lehine 40/60 anın nominal bir dağılımına sahiptir. Buna göre, tüm kısmi kilit çalışma aralığı kaydırılır: (ön / arkadan) 53/47 ila 29/71. Genel olarak, momentin nominal dağılımının eksenler arasındaki yer değiştirmesi, 65/35 ila 35/65 arasındaki aralıkta mümkündür. Kısmi kilitleme, yarı eksende iletilen momentlerin% 20-30'ını iyileştirir. Ayrıca, böyle bir diferansiyelin yapısı bunu kompakt yapar, bu da tasarımın tasarımı basitleştirir ve dağıtım kutusunun düzenini geliştirir.

Açıklanan farklar, motor yarışında çok popülerdir. Ayrıca, birçok üretici, hem eksenli hem de interkoller diferansiyelleri olarak modellerine düzenli olarak bu tür farkları belirler. Örneğin, Toyota, arabalarda (Supra, Celica, RAV4, Lexus IS300, RX300, vb.) Ve SUV'lar (4Runner (Hilux Surf), Land-Cruiser, Mega-Cruiser, Lexus GX470) ve Otobüsler (Coaster Mini) gibi farklılıklar oluşturur. -Otobüs). Bu farklar, özel katkı maddelerinin yağa (sürtünme tabanlı farkların aksine) kullanılmasını gerektirmez, ancak yüklü hipoid dişliler için yüksek kaliteli yağ kullanmak daha iyidir.

En basitiyle, yani diferansiyelden başlayalım. Ne olduğunu.

Diferansiyel ön köprü Diferansiyel

- Bu, bir kaynaktan (kardan) iki bağımsız tüketiciye (yarı eksen) torkunu iki bağımsız tüketiciye (yarı eksen) ileten mekanik bir cihazdır ve bu şekilde kaynağın açısal hızının ve her iki tüketicinin her iki tüketicinin birbirine göre farklı olabilir (tekerlekler) Farklı bir yörünge geçmek) ve diferansiyel, giriş milinin (kardan) anını çıkış milleri (yarı eksen) arasına böler. Dahili yarıçapın içine geçen tekerlek yolunu, harici bir yarıçapa giren tekerlek yolundan daha az olan tekerlek yolunu döndürürken ve iç tekerleklerin dönüş hızı, dış tekerleğin dönme hızından daha az olmalıdır, bu nedenle dif ve bu hızı, tekerleklerin herhangi bir hız oranı rotasyonu ile gezegen mekanizması boyunca dağıtır. Bu arabaya göre, doğrudan komploda ve sırayla sakince yönetilir. Ancak gezegen mekanizması eksi vardır - gezegen piyasası çok daha kolay olduğu yerlere tork çaba gösteriyor. Yani, iki tekerlek asfalt boyunca giderse, o zaman çaba eşit şekilde sol tekerleklere eşit olarak dağıtılır. Ancak, bir tekerlek katı bir yüzeyde kaldığında, ikincisi havada asılırken veya bir sıvı bataklıkta veya buzda, gezegen mekanizmanın tamamının tüm çabası, orada, bu kadar kolay, yani çarkta hava, bir bataklıkta veya buzda. Ve katı yüzeyde, tork kuvvetinin alamadığı tekerlek.

Kendi Kendini Kilit Diferansiyel, LSD (Sınırlı Kayma Diferansiyeli - Sınırlı Kayma ile Diferansiyel)

DIETH maliyetinin içinde 2 vahşi ve yarı eksenli durumunu bağlayan sürtünme plakalarının seti. Dönerken, sürtünme kuvveti, yarı akslar (tekerlekler) arasındaki dönme farkının oluşumunu sınırlayan plakalar arasında ortaya çıkar. Ancak, dönme gücü, plakaların sürtünme kuvvetiden daha büyük olduğunda, her zamanki gibi olduğu gibi dönme, daha kolay döndürülmüş bir tekerleğe iletilir. Bu nedenle, LSD'de bir sürtünme tekerleğini asılırken, ikinci tekerleğe yardımcı olmak için yeterli değildir. Hybrid LSD.

Bu kendi kendine blok MPS, MMS ve Challenger'a kuruldu.

Bu fotoğrafta, Milletvekilleri değil, feshedeki bir formda Hybrid LSD, ancak farklılık göstermez.

Otelimizde, uydu eksenleri yarı eksenlere paraleldir. Uyduların kendileri, davanın ceplerinde bulunur. Eşleştirilmiş uydular düz bir nişan yoktur, ancak blokaj işleminde katlanır başka bir hipoid çifti vardır. Eğer parmaklarda ise, tekerlekler üzerindeki torktaki farklılık nedeniyle, eksenel ve radyal kuvvetler vida nişanında ortaya çıkar, yarı eksen ve uydular presleme, bundan dolayı, kısmi kilit sağlayan kuvvet elde edilir; yarı eksenler. Kendi bloğumuz sadece küçük bir kir, kum veya buzla iyi başa çıkıyor. LSD mekanizmasının kullanılabilirliğini ve performansını kontrol edin

Arka tekerlekleri değiştirin veya asın. El, bir tekerleği keskin bir şekilde ezin (herhangi bir yönde), eğer ikinci tekerlek aynı hızda ters yönde eğilirse +/-, sonra köprüdeki diferansiyel sıradandır. İkinci tekerlek yerinde durursa, zıt tarafta zorlukla dönüyoruz ya da şiddetle yaralanan tekerleğin, LSD mekanizması öldüğü aynı tarafa zorlukla dönüyoruz. İkinci tekerlek aynı tarafa, daha yavaş bir hızda bile dönüyorsa, arka aks, çalışma LSD mekanizmasıyla. Diferansiyel Engelleme

Kilitleme mekanizması, DIF'yi yarı eksenleri (tekerlekler) birbirleriyle sert bir şekilde bağlayan sıradan bir debriyaja dönüştürür. Dife'teki tam kilit için, uyduların dönmesi engellenir veya diferansiyel memnuniyetin yarı eksenlerden biriyle sert bir şekilde bağlandığı bir kilit vardır. Bloklama, basınç nedeniyle, kabinin kompresör bağlantılarından kontrol edilen bir pnömatik tahrik nedeniyle uygulanır. Arka Diferansiyel Engelleme

MPS, MMS ve Challenger - Arb RD212, eski ARB RD25 ve ARB RD46 numaraları için arka diferansiyel kilit.

Daha iyice Bu engellemenin, aşağıdaki özelliklerde aracınız için uygun olup olmadığını kontrol edin: arka diferansiyel - 9 "(22.86 cm) çapı, yarı eksen - 28'deki yuva sayısı (her ikisi de tarafından değerlendirilebilir) Divanı ve tekerlekden) Sabitleme cıvatalarının sayısı Ana çifti (tahrikli dişli) - 12 adet

Orijinal ARB'nin maliyeti 1000'den 1400 Cu ile engelleme Kompresörlü veya olmayan konfigürasyona bağlı olarak.

Ayrıca, 400-500 Cu maliyeti olan RD212, RD25 ve RD46 işaretlemesi ile Çince bir ARB blokaj analogu satın alabilirsiniz. + yaklaşık 200 cu Göksel kapsamın altından teslimat. Ve değerlendirmelere göre orijinalin alt kısmı. Ön diferansiyel engelleme

MPS, MMS ve Challenger - ARB RD110 için ön diferansiyel engelleme.

Daha kesin olarak, aşağıdaki özelliklerde aracınızdaki bu bloke etme için uygundur: Ön diferansiyelin çapı 8 "(20.32 cm), yarı eksen üzerindeki yuvaların sayısı, arka yarı eksenlerde olduğu gibidir. - 28 (hem atıfın yanından hem de tekerlekden sayılabilir)

Arka ve ön kilit olarak, yaklaşık 400-500 USD değerinde, RD110 işaretli bir Çin analog ARB satın alabilirsiniz. + yaklaşık 200 cu Çin'den teslimat, bu da değerlendirmelere göre orijinal için aşağı.

Torsen5 2.JPG.

Harp sabitleme sabit kilidi 2 kez artar ve arabanızın geçersizliği.

Standart yüksek sürtünme diferansiyelinde (BURADA L.S.S.D.), tekerleklerden biri yolla yapışmayı kaybederken, tüm güç ve tork bu tekerlek üzerinde tam olarak iletilirken, diğeri etkin değil. Diferansiyel bloke etme ana fikri, tekerlekler arasında "yolu kaybederken" güç dağılımıdır.

Nissan Terrano / Devriyesi, tekerleklerin karşılıklı kaymasını azaltmak için sürtünme diskleri kullanarak artan sürtünme diferansiyelini (isteğe bağlı) belirler. Bu tasarım, arka aks diferansiyelinin% 100 bloketini sağlamaz. Bu nedenle, L.S.D. Sporda güçlü avantajlar vermeyecek (burada zorla / manuel engelleme yapamazlar). Bununla birlikte, SUV'ların çoğu için, bu farkın varlığı, karla kaplı, kaygan ve kumlu kaplama boyunca yolda önemli ölçüde yardımcı olacaktır. Pahalı olanı önemli ölçüde iyileştirir.

Çalışma prensibi:

Temel, disklerin ve halkaların etkileşimidir. Disk, yarı eksenin dişlisine ve diferansiyel durumundaki halka takılır. Vk. Paket disk halkasındaki sürtünme prensibi ve LSD eylemine dayanır.

Bir tekerleğin debriyaj kaybı olduğunda, diskler ve halkalar arasındaki fark meydana gelir. Basınç, sürtünme disklerini halkalara bastırır ve sonuç olarak sürgülü direnci arttırır.

L.S.D. köprüsünde mi?

• Model koduna göre; • Tecrübeli:

Lowners, tarif edilen yöntemler şanzımanın nötr konumunda yapılır.

Başlamak için, her iki tekerleğin her iki tekerleğinin mevcut herhangi bir şekilde yerden çıkarın. Eğer köprünün bir tekerleğini döndürürken, diğeri ters yönde dönüyor - köprüde hiçbir şey yok.

Saniye. L.S.D., debriyaj disklerinin prensibine dayanarak, oldukça hızlı bir şekilde aşınır ve köprü açık bir diferansiyel olarak sadece çalışmaya başlar. Bu durumda, orada bir şey belirlemeye değer (özellikle kullanılmış bir araba satın aldıysanız) yalnızca açtığınızda. Tek teselli (kimsenin köprünün ayarlanmasıyla meşgul olmadığı göz önüne alındığında), L.SS.D.

Başka bir tekerlek aynı yöne dönüşürse - sen yüksek sürtünme diferansiyelinin mutlu bir kazananısın.

Kullanılan yağ ve değiştirme süresi

Tasarım özelliği göz önüne alındığında, bu diff belirli bir yağ türü gerektirir. Her zamanki iletim kurarsanız, gelecekte dökmeye devam edebilirsiniz. Köprünüz sıradan bir köprü haline geldi ve petrolü özel bir özelliğe değiştirdi (elbette ...).

Üretici, her 20-40 bin km'de bir yağı değiştirmeyi önerir. Çalışma koşullarına bağlı olarak.

Makaleyi beğendin mi? Gibi koyun ve abone olun !

kanal

Böylece daha ilginç ve faydalı bilgi alacaksınız.
Böylece daha ilginç ve faydalı bilgi alacaksınız.

Subaruwiki'den malzeme. Sıradan LSD Diferansiyel Diferansiyel - Nedir, nasıl çalışır? Nasıl çalışır? Ne tür bir yardım yolunda olabilir? Yüksek sürtünme farkı L.S.D. Diferansiyel - Nedir, nasıl çalışır? Nasıl çalışır? Ne tür bir yardım yolunda olabilir? Yüksek sürtünme farkı Benzer otomatik tamamlanmamış blokajın yanı sıra çalışır. Tek eksendeki tekerleklerin birbirleriyle ilişkili olarak çok farklı bir şekilde dönmeye başladığı durumlarda tetikler. En sık

Diferansiyel - Nedir, nasıl çalışır? Nasıl çalışır? Ne tür bir yardım yolunda olabilir? Yüksek sürtünme farkı Diferansiyel SUV'lara ve spor otomobillerine konur, ancak% 100 bloke edici ve panacea'yı, reçellerden kir veya diyagonal olarak hatalı bir şekilde asılı olarak göz önünde bulundurun.

diferansiyel - ne olduğu ve nerede Subaruwiki'den malzeme. Kısaltma " "İngilizceden gittim. "Olarak şifreler" », Sınırlı kayma diferansiyeli «Dilimize çevrildi Artan iç direniş ile fark " Diferansiyel - Nedir, nasıl çalışır? Nasıl çalışır? Ne tür bir yardım yolunda olabilir? Yüksek sürtünme farkı Yukarıda belirtildiği gibi, artan sürtünme farkı Diferansiyel - Nedir, nasıl çalışır? Nasıl çalışır? Ne tür bir yardım yolunda olabilir? Yüksek sürtünme farkı Tamamen blok etmez, şaftların dönme hızları arasında belirli bir fark. Şaftlar arasında belirli bir orantısızlık elde edildiğinde sadece fark farkedildiğinde, sadece farkı tetikler. Tüm engelleme türleri, geneldeki farklılıklardaki makalede okunabilir. Zaten bundan bahsetti Sık sık çeşitli arabalara koymak: Hem sporlarda hem de SUV'larda. Örneğin, benim Nissan Terrano 1. Vücuttaki nesiller WD 21. Subaruwiki'den malzeme. .

Böylece daha ilginç ve faydalı bilgi alacaksınız.
Böylece daha ilginç ve faydalı bilgi alacaksınız.

Tam olarak monte edilmiş Diferansiyel - Nedir, nasıl çalışır? Nasıl çalışır? Ne tür bir yardım yolunda olabilir? Yüksek sürtünme farkı Örnek olarak, getirebilirsiniz diferansiyel Toyota -

Belli bir noktada, bloklama çalışmaları ve her iki milin torku karşılaştırılır, aynı olur. Eşit oranlar hala tekerleği kaydırma fırsatı verir, ancak iyi bir tutuşa sahip olan tekerlek de dönmeye başlar ve jeep pusuda normal yere (birçok, ancak her durumda değil) bırakır. Diferansiyel - Nedir, nasıl çalışır? Nasıl çalışır? Ne tür bir yardım yolunda olabilir? Yüksek sürtünme farkı O nasıl çalışır

Diferansiyel ve türlerde nasıl paylaşılır Diferansiyel - Nedir, nasıl çalışır? Nasıl çalışır? Ne tür bir yardım yolunda olabilir? Yüksek sürtünme farkı Hemen bu engellemenin normal çalışması için özel, özel yağlar gerektirdiğine dikkat edilmelidir. Diferansiyel - Nedir, nasıl çalışır? Nasıl çalışır? Ne tür bir yardım yolunda olabilir? Yüksek sürtünme farkı Diferansiyel. Orada sıradan bir yağ dökünseniz, düğüm uzun sürmez ve sorunlar çok hızlı bir şekilde ortaya çıkabilir. Ve farkından beri Diferansiyel - Nedir, nasıl çalışır? Nasıl çalışır? Ne tür bir yardım yolunda olabilir? Yüksek sürtünme farkı Oldukça zor ve (ki daha da önemlidir) çok pahalı, daha iyi getirmemek daha iyidir. Özel yağ kesinlikle ambalajında, karşılık gelen için uygun olduğu bir not vardır.

Böylece daha ilginç ve faydalı bilgi alacaksınız.
Böylece daha ilginç ve faydalı bilgi alacaksınız.

Kilitler. Türlere gelince

  • L.S.D:

  • Klasik - diferansiyel miller arasındaki farlar arasındaki farklara duyarlıdır, belirli bir noktada bloke eder. Bu, vizörlere benzer klasik bir engeldir. Hala daha sık, özellikle SUV'larda, bakımdaki akciğer olarak ve tasarımında son derece basit ve eylem ilkesi; Diferansiyel - Nedir, nasıl çalışır? Nasıl çalışır? Ne tür bir yardım yolunda olabilir? Yüksek sürtünme farkı Geleneksel - diferansiyel torkun iletimi arasındaki farkla tetiklenir. Zaten hemen hemen her yerde yüklenmedi, sadece eski arabalarda ve daha sonra, daha sık, çalışmayan veya yarı katlıkta bulunur. Diferansiyel

Bu tür, solucan tipine atfedilebilir, automatonu, diferansiyelin kendisinin km arasında ve doğrudan tahrik mili arasında belirli bir farkla engeller. Diferansiyel - Nedir, nasıl çalışır? Nasıl çalışır? Ne tür bir yardım yolunda olabilir? Yüksek sürtünme farkı Klasik arka diferansiyel

Çok popüler, ancak birçok eski makinede korkunç bir duruma getirilir. Ayrıca periyodik olarak kurulur, ancak yukarıda belirtildiği gibi, ciddi kirdeki etkinliği çok yüksek değildir. Çok fazla koltuk ve direksiyon simidi arasındaki döşemee bağlıdır, bu nedenle yetenekli ellerde, otomobil sadece küçükten yararlanabilir, ancak% 100 blokajı değiştirme yeteneğine sahip değildir. Diferansiyel - Nedir, nasıl çalışır? Nasıl çalışır? Ne tür bir yardım yolunda olabilir? Yüksek sürtünme farkı Ayrıca, acemi jeepers genellikle nasıl belirleneceğini merak ediyor Diferansiyel - Çok basit yapılır: Arabanın arka tarafı, tekerlekler yerden kapalı olacak şekilde sarsılmaktadır. Arabanın önü yerdedir (anti-parametreleri tekerleklerin altına koymayı ve aracı yükseliş sırasında şanzıman üzerinde tutmayı unutmayın). Yürüyen tekerlek, havada bulunur, bükmeye çalışabilirsiniz. İkinci tekerlek aynı yöne dönerse, yüklediniz. L.S.D. Diferansiyel - Nedir, nasıl çalışır? Nasıl çalışır? Ne tür bir yardım yolunda olabilir? Yüksek sürtünme farkı İkinci tekerleği diğer yöne dönmeye başlarsa, daha sonra köprüde veya hiçbir şey yoktur veya bloke etme ile diferansiyel kırılır ve çalışmaz. Ayrıca varlığı veya yokluğu belirler

Добавить комментарий