Yandex dzen.

Ebedi Anlaşmazlık: 8 veya 16 valf. Ayrıntılı olarak öğrendik

Merhaba sevgili aboneler ve kanal okuyucularım! Bugün, bir araba için bir motor seçme açısından, yani ne kadar iyi - sekiz khoplop veya sixalar (8 valf veya 16 valf).

İnternette polasering, her motorun lehine birçok görüş ve ifade buldum. Birisi, 8 valf motorunun "çuval" dan çok daha güvenilir olduğuna ve biri 8 valfin 16 valf için asla battığını düşündüğüne inanıyor. Öyle mi? Ne seçeceksin?

Bu motorların her birinin tüm artılarını ve eksilerini analiz edeceğiz ve motorun hala daha iyi olduğunu anlamaya çalışacağız.

Teknik bileşen hakkında biraz

Motorları 8 ve 16 valfle görürsek, içinde oldukça önemli bir fark vardır. Ancak tüm fark sadece GBC'de (silindir kafası) tezahür edilir. 16 valfin ve tam tersi, her 8 valf motorundan not alınabileceğini not etmek istiyorum. Özellikle çoğu zaman otomobil sahibinin dileklerine bağlı olarak yurt içi arabalarda uygulanmaktadır.

GBC hakkında ne konuşabilirim, çünkü zanaatkarlarımız ve karbüratörümüz garaj koşullarındaki enjektör arabalarında elden geçirilir;)

Ve şimdi her türlü motoru daha ayrıntılı olarak görelim, her birinin artılarını ve eksilerini tanımlayacağım.

Yani, başlayalım ...

8 valf motoru

Ebedi Anlaşmazlık: 8 veya 16 valf. Ayrıntılı olarak öğrendik

8 valf motorundaki resimden görülebileceği gibi, hem giriş sistemi hem de serbest bırakma sistemini kontrol eden bir eksantrik mili.

Daha fazla ayrıntılı durumdaysa, her silindir 2 valf için hesaplar, yakıt-hava karışımı silindire verildiğinde ve karışımın yanmasından sonra egzoz gazlarından kurtulmak için gerekli olduğunda bir tane açılır.

Eksantrik mili, kamera olarak adlandırılan konik çıkıntılara sahiptir. Motor çalışırken, eksantrik mili döner ve belirli bir sıradaki yumruklar vanayı bastırır. Böylece, her silindirde bir giriş vanası veya mezuniyet açar.

Motorlarda, çoğunlukla 4 silindir, daha sonra 4 x 2 = 8 valf motoru elde ediyoruz. Tabii ki otomobiller ve 6 ve 8 silindirler var, aynı zamanda silindir başına 2 valf, ancak bu tür motorlar son derece nadirdir.

artış

Ebedi Anlaşmazlık: 8 veya 16 valf. Ayrıntılı olarak öğrendik

Basitlik. Tasarımlarında 8 valf motorları çok daha basittir 16-valf. Bu basitlik (kabaca konuşur), böyle bir motorda, tüm parçaların 2 kat daha az ve sırasıyla onarım ve ZAP olmasıdır. Parçalar (eksantrikt'ler, valfler ve bunlarla bağlantılı her şey gibi) 2 kat daha ucuz olacaktır.

  1. Hidrokment yok. "Eightlope" ın bir başka basitleştirici özelliği. Buna göre, valflerin hareketinin mekanizması ve ayarlanması da 16 valf karşı tarafından daha kolay ve daha ucuz olacaktır.
  2. "Skulling" pistonları. 8 valf motorlarının çoğu "eteksiz" pistonlar kurulur. Bu, zamanlama kayışını kırarsanız, "Kapitalku" almayacaksınız ve "sürmeyecek" hiçbir şeyiniz yok. Sadece yeni bir kemer takın, etiketleri ayarlayın ve güvenle daha ileri gidebilirsiniz.
  3. İddiasız. 8 valf motorları, yağ ve yakıt kalitesinin daha az talep edilmesidir. Evet, yarı sentetik ve 92 benzin dökebilirsiniz, ancak bu zaten söyledikleri gibi - bir amatör üzerinde veya vicdanın izin verilmesi durumunda :)
  1. Boyutlar. Dağıtım şaftı sadece bir olduğundan, kaputun altındaki boş alan daha çok olur.

Eksi

Ebedi Anlaşmazlık: 8 veya 16 valf. Ayrıntılı olarak öğrendik
  1. Güç. Silindir başına "sekiz blok" 2 valfte, bu nedenle motor alımı ve serbest bırakma işlemleri üretmek için daha fazla denemek zorundadır.
  2. Yakıt tüketimi. Yine de, daha az sayıda vana sayesinde, "altıncı" motorla karşılaştırıldığında, egzoz gazlarını zorlamak daha zordur. Sonuçta, bir valfın ardından, onları ikiye itmek zordur.
  3. Gürültü, ses. "Sixtar" ve "sekiz koplop" nın yanına koyarsanız, "Çuval", 8 valf motorunun arka planını duymanız için pek mümkün değildir. Bunun nedeni, mekanik iticiler ve vana hidrolik bileşenlerinin eksikliği ve boşlukların pushlar üzerinde gerçekleştiği için düzenli olarak ayarlanması gerektiği gerçeğinden kaynaklanmaktadır.

16 valf motoru

Ebedi Anlaşmazlık: 8 veya 16 valf. Ayrıntılı olarak öğrendik

Bu tür bir motorun zaten silindir başına 4 vanaya sahiptir. Buna göre, dağıtım şaftları zaten iki: Biri girişte, ikincisi ise.

Ama neden ihtiyacın var? Bu, yakıt karışımının elde etme hızına ve egzoz gazlarının üretim hızında iyi bir artış sağlar. Motor verimliliğini arttırır. Zamanlamanın daha doğru çalışması nedeniyle "seksenikloplara" göre daha çevre dostu.

Burada, özellikle para planında bol miktarda eksi var. Ama hepimiz sırayla.

artış

Ebedi Anlaşmazlık: 8 veya 16 valf. Ayrıntılı olarak öğrendik
  1. Güç. 16 valf motorları, 8 valf sahillerinden daha güçlüdür, bu da yukarıdaki maksimum hızın ve hızlanma süresinin daha az olduğu anlamına gelir.
  2. Yakıt tüketimi. Daha yüksek bir motor verimliliği, hızı aramak için motoru daha az "bükülmeye" ihtiyacınız olduğu için yakıttan tasarruf etmenizi sağlar.
  3. Sessizlik. Bu motordaki 8 valfin aksine, vanayı otomatik olarak düzenleyen hidrokomatalar vardır ve yapının kendisi daha sessiz ve pürüzsüz bir işlemi ima eder.

Eksi

Ebedi Anlaşmazlık: 8 veya 16 valf. Ayrıntılı olarak öğrendik
  1. Tereyağı. Hidrokomaterlerin varlığı nedeniyle, motor normal çalışmaları için daha iyi motor yağı gerektirir. 8 valf motorları için büyüklük sırası olan bir sentetik dökülmesi istenmektedir.
  2. Yakıt. Ayrıca yakıtta, en az 95 benzin tasarrufu ve dökmemelidir.
  3. Onarım. Bir şey başarısız olursa, "altı" tamirleri iki kat daha pahalı olacaktır.
  4. Boyutlar. Büyütülmüş GBC nedeniyle, herhangi bir düğüme, jeneratöre veya marşa ulaşmak kadar kolay olmayacaktır.

Çıktı

Özetleme Araç sahiplerini iki gruba bölmek istiyorum: pratik ve biniciler.

Pratik olanı kesinlikle 8 valf motoruyla araba satın almaya değer. Pratik olarak eşsiz bir seçenek, günlük geziler için yeterince güç, daha fazla yağ ve yakıt seçimi (yarı sentetik sentetik, 92 - 95), araç maliyeti genellikle daha ucuzdur. Tek şey - daha fazlası değil.

Racers kesinlikle 16 valf motoru - daha yüksek güç, daha düşük overclock süresi, sessizlik, sürücü, çevre dostu. Tek şey tamir ve bakımın maliyetidir.

Not. Bu makale yalnızca bilgilendiricidir ve doğru ne yapacağınız ve ne seçeceğiniz bir fayda veya rehber değildir. Basitçe söylemek gerekirse, sadece seninle paylarımla paylaşıyorum ve hiç kimse bir şey zorlamıyor! ;)

8 veya 16 vanalar, daha iyi olan nedir? Ve aslında fark nedir. Detay + video

Bu soru genellikle değil, ancak sürekli olarak okuyucularıma ve kanalın izleyicisine - motor bloğunun başındaki 8 veya 16 vanadan daha iyidir. Birçoğu, 8 vana seçeneğinin geçen yüzyılın olduğu ve "kanını", en azından aptalca geçirdiğine inanıyor! Ama 16 evet, mesele! Diğerleri, aksine, 16 valf seçeneğinin daha pahalı olduğunu, eğer kırılmasıysa, daha fazla hizmette daha pahalı olduğunu söylüyorlar - "Yazma - ortadan kayboldu"! Ve gerçeği nerede ve aslında bu iki agrega arasındaki fark nedir, çok farklı mı? Tüm artılarını ve eksilerini tartmayı öneriyorum, bu yüzden bir video sürümü olacak ...

8 veya 16, sekiz ya da on altı valf, daha iyi, daha güvenilir, farklılıklar

Makalenin içeriği

İnternette bu sonsuz konuda gerçekten çok fazla savaş var, ancak herkesin tam burada kendi yolunda olduğunu düşündüğüm gibi. Sonuçta, bazıları güvenilirlik bekliyor ve iyilik değil, diğer daha büyük güç ve işin pürüzsüzlüğü. Görevler farklıdır ve motorlar farklıdır, ancak daha fazlasını kullanalım.

Teknik Bileşen Hakkında

Teknik olarak, 8 ve 16 valfteki motor oldukça güçlü bir şekilde farklıdır. Her ne kadar tüm farklılıklar üstte (motor bloğu kafası), araç eksantriklerinin kurulduğu / takıldığı durumlarda saklanır. Aslında, bu ve ana tasarım özelliği yatıyor, ancak fark etmek istediğim şey - hemen hemen her motorun hem 8 hem de 16 valf seçeneği olarak yapılabilir. Örneğin, Vazımızda, motorlar çok benzer ve aynı blokta, bir veya iki eksantrikt ile farklı bir blok blok ekleyebilirsiniz.

Teknik Bileşen

8 Valf seçeneği

Netleştikçe, 8 valf seçeneğinde, yakıt enjeksiyon sistemini ve egzoz gazlarının çıkarılmasını kontrol eden bir eksantrik mili.

Teknik olarak, bu şekilde uygulanır - bu şekilde uygulanır - her silindirde, üstte, biri yakıt enjeksiyonunda olan iki valf vardır (yakıtın silindirine beslendiğinde açılır), başka bir egzoz gazı salınması (yakıt yakıldığında ve gerekirse açılır) egzoz gazlarını serbest bırakın). Valflerin açılması, dağıtım şaftını düzenler, yapısında koni metal parçaları vardır, şaft dönerken, bunlar tarafından valf (yakıt karışımı alımı) veya başka bir (egzoz gazları) açılır.

8 vanalar

Böylece, her silindir için iki vanamız var ve genellikle motor 4 - yeniden silindirinde genellikle bildiğimiz gibi, bu nedenle 4 x 2 = 8'dir, altı ve sekiz silindir tipi yoktur. Orada, formül 6 x 2 = 12 veya 8 x 2 = 16 olacaktır, ancak bu tür motorlar artık nadirdir. Karmaşık bir şey görebileceğiniz gibi.

artış

1) "basit, daha iyi," halk atasözü geliyor. Bu aynı zamanda 8 vana motoruna da uygulanabilir, tasarım zaten zamanla test edilmiştir, sadece bir dağıtım, silindir başına iki vana sahiptir. Çok az mekanik parça ve sırasıyla çok daha ucuz bir şekilde tamir ve bakım var.

2) ayrıca böyle bir binada, neredeyse hiç Hidrokompansatörler Bu daha da fazla tasarımını basitleştirir. Mekanik iticiler var, iyi ve kötü. İyi - bu mekanizma sırasıyla, onu değiştirmek veya onarmak için çok daha kolaydır, aynı zamanda kolay ve ucuzdur. Bu arada, genellikle bu tür türleri yüklenir. Fırçasız pistonlar .

Fırçasız pistonlar

3) Yarı sentetik yağlar dökülebilirsiniz için petrol için çok talepkar değildir.

4) Yakıtın kalitesi (elbette makul bir parçası olarak), 92 benzini güvenle dökebilir ve korkmazsınız.

5) Boyut. Üst kısım çok daha küçüktür, çünkü şaft sadece birdir. Ekli ayrıntıları, jeneratör, başlangıç ​​ve diğer şeyleri kovalamak daha kolaydır.

Kaputun altında 8 vanalar

Eksi

1) İlk eksi düşük güç kaydedilebilir. Bazen 100 HP'de% 15 - 20'ye ve motordan gelir. (Bu 15 - 20 "atlar"). Vana sadece iki ve buna göre giriş ve yakıt salınımı, rakibin çalışmadığından, yüksek devrimlere ulaşmak için daha yavaş gerçekleşir.

2) Yoğun alım tüketimi, yine de yavaş giriş döngüsü ve egzoz gazlarından biraz arttı. Motor, bir valf içinden egzoz gazlarından daha güçlü olmalıdır.

3) Başka bir eksi gürültüdir, özellikle hızda tezahür edilir. Mekanik iticiler sürekli olarak düzenlemeleri gerekir, bunlara gelişmekte, zamanla görünür - açıklıklar ortaya çıkar - iş düşer ve gürültünün etkinliği tezahür edilir! Burada mekanik iticilerin olumsuz bir etkisi var.

Valflerin ayarlanması

4) Daha iyi motor çalışması için vana boşluklarını daha sık ayarlamak gerekir. Böylece yeniden hesaplamak mümkün değildir.

Bu türe göre özetliyorsanız, ortaya çıkıyorsa: - Güvenilir, iddiasız, basit, çok pahalı bir yakıt ve yağ dökmeyebilirsiniz (Kalaşnikov Makinesi olarak basit ve güvenilir). Ancak çok güçlü ve dönme, çoğu zaman çok gürültülü değil.

16 Valve seçeneği

Teknik olarak, bu tür daha karmaşık bir tasarım taşır. Bloğun bir bloğunda, iki eksantrik, sırasıyla farklı taraflar boyunca boşanmış, vana sayısı iki artar.

Yani, silindirde zaten dört vanalar var, iki yakıt girişinde ve ikisi egzoz gazlarının serbest bırakılması üzerine. Bize ne veriyor?

İlk önce, güç ve fena değil, motor daha fazla bir hava yakıt karışımı alır ve sırasıyla daha hızlı alır Verimlilik motoru Artar, cesaretle 15 - 20 hp ekleyebilirsiniz (Mümkün ve daha fazlası hacme bağlıdır).

İkincisi, birçok "16 vana" hidrokomatherler kullanır, şaftta, sırasıyla daha az gürültü (daha iyi pürüzsüz çalışma), yakıt ekonomisi ve güç kazancı için harika bir fit valf verir.

16 vanalar

Ayrıca, şimdi önemlidir, bu seçenekler zamanlamanın daha doğru çalışması nedeniyle daha çevre dostudur.

Burada da yeterince eksi var, yapının kendisi çok daha karmaşık ve daha pahalı, sıvıların kalitesi hakkında talep ediyor. Öğelere bakalım:

artış

1) Motor sırasıyla, hızlandırılmış hoparlör ve yukarıdaki maksimum hızı çok daha güçlüdür.

2) İlk önce tasarım nedeniyle, ikinci olarak, otomobilin daha hızlı bir şekilde hızlanması nedeniyle, uzun süre yüksek hızlarda bükülmesi gerekmez.

3) Yapı nedeniyle, hidrokmentlerin tasarımındaki kullanım nedeniyle 8 valften çok daha sessiz.

Hidrokompansatörler

4) Valf ayarı gerekli değildir, her şey hidrokomatları otomatik olarak ayarlayın.

Eksi

1) Neredeyse tüm 16 vana otomobilin hidrokomatherler yapısına sahiptir. Normalde işlevi için, iyi bir motor yağı, tercihen sentetiklere ihtiyacınız var. Ve sentetik çok ucuz değil.

2) Yakıt. 95'ten az olmayan temizleyici yüksek oktan kompozisyonlarını dökmenin arzu edilir.

3) Tasarım çok daha karmaşıktır ve buna göre bakım ve onarım daha pahalıdır.

Yüksek yapı

4) tamir. Bir şey kırılırsa, onarım maliyeti, toplanan 8 valfın üzerinde yaklaşık iki kat daha yüksektir.

5) Boyutlar. Bloğun başı daha büyük ve daha geniş, bakımı ve onarımı için çok uygun değil. Evet, sık sık bir markalı plastik dekoratif bir kapak giydirirler (aslında, moda için haraç).

Listedeki motorların tüm artıları ve eksileri. Öldürülmeyen bir birime ihtiyacınız varsa, yakıt ve yağa tuhaf değilse, güç önemli değildir, ancak yine de motorun sesine - ardından elbette 8 valf. Sürmek isterseniz, saniyenizi sürün, sessizliği severim, ancak petrol ve daha pahalı bir yakıt için ödeme yapmaya hazır - sonra 16 vanalar!

Ve dürüst olmak gerekirse, "8 vana" motorları bir görünüm olarak ölecektir, çünkü bunlar çok yönlü değiller ve zaten bazı Euro 6 - Euro 7'nin (geleceğin) geçmeyebilecekleri rijit çerçevesinde!

Şimdi video sürümü makale

Oy

Bu makalede, bitirme, bence biraz oldu, motorlar ve farklılıkları hakkında açık. Saygılarımla autobalkher.

1 yıldız2 yıldız3 yıldız4 yıldız5 yıldız (86. Oylar, Orta: 4,45. 5 üzerinden) Hangi motor daha iyidir: 8 veya 16 vanada? Özellikler, Farklılıklar, Artıları ve Eksileri

Bugün, hangi motorun daha iyi, sekiz kaplamalı (8V) veya on altıda yamalı (16V) öğreneceğiz. Santraller arasındaki fark nedir ve hangi özelliklere sahipsiniz? Motorlar

Hangi motor daha iyidir: 8 veya 16 vanada? Özellikler, Farklılıklar, Artıları ve Eksileri

Öğleden sonra, bugün öğreneceğiz Hangi motor daha iyidir , sekiz dudaklı (8V. )veya Altıncı (16v ) Farklı Güç tesisatı iQuanki özellikleri motorlara sahip olmak. Buna ek olarak, bahseteceğiz Tasarlamak , yapı , ana Özellikler Donanımlı motorlar 8-y. и 16-t. Vanalar yanı sıra avantajlar и sınırlama Sahip olmak Bunlar ya da diğer Motorlar. Sonuç olarak, hadi hakkında konuşalım. gibi hizmetçi и Tamir etmek Bir veya başka bir vanayla motorlar, hangi arabalarda Yüklemek Santraller de Fundaver Lee B. İşletme Benzer motorlar .

Hangi motor daha iyidir: 8 veya 16 vanada? Özellikler, Farklılıklar, Artıları ve Eksileri

Soru: " Motorun silindir bloğunun (GBC) başındaki 8 veya 16 vanadan daha iyidir? ", yıllar geçtikçe Birçok sürücü tanımlanır, ancak doğada olduğu gibi eşitsiz bir cevap bulunmamaktadır. Örneğin, bazı araba meraklıları, 8 vanadaki motorların eski güç santrallerinin modifikasyonları olduğuna ve böyle bir "doping" motoru olmayan bir araba kazandığına inanıyor. 16 valf agregaslarına gelince, o zaman belirli bir araç sahiplerinin bir kısmı performans, verimlilik ve iadeler açısından tam tersi daha ileri. Bununla birlikte, operasyonel özellikler konusunu göz önünde bulundurursak, 16 valf motoru artık 8 valf olarak bu kadar güvenle görünmüyor, çünkü hizmet etmek için çok daha pahalı oldukları için, yakıt ve yağlama maddelerinde daha talepkarlar. Buna ek olarak, onarmaya gelirse, yine, 16 valfteki motordaki bir motor, 8 vana adamı gibi her şey o kadar pembe gibi görünmüyor.

Hangi motor daha iyidir: 8 veya 16 vanada? Özellikler, Farklılıklar, Artıları ve Eksileri 

Hangi motor daha iyidir: 8 veya 16 vanada? Özellikler, Farklılıklar, Artıları ve Eksileri DOHC motoru nedir? Özellikler ve Tasarım

Hangi motor daha iyidir: 8 veya 16 vanada? Özellikler, Farklılıklar, Artıları ve Eksileri 

8 ve 16 vanadaki motorları teknik bir bakış açısıyla görürsek, elektrik santralleri gerçekten çok farklıdır. Motorların ayrımı, üst kısmında konsantre edilir, yani silindir bloğunun başında, çünkü burada belirlemek yemek Veya yükleme ya Eksantrik mili ( ы). Prensip olarak, bu tasarım özelliğinde, motorlar arasındaki temel farkın yatıyor. Neredeyse 16 valfin ve tam tersi valfin hemen hemen her 8 valf motorundan yapıldığını belirtmek için atıfta bulunuruz. Böylece, belirttiğimiz gibi, elektrik santralleri arasındaki ana fark, eksantrikfafların sayısıdır ( 1veya 2) ve silindir başına bu farklı vanalara dayanarak.

1.Sekiz vana motoru. Özellikler, Özellikler, Artıları ve Eksileri

Bildiğimiz gibi, 8 valf motorunun yalnızca bir tek eksantrik mili ile donatılmıştır, bu da silindirik yanma odalarında yakıt dosyalama fonksiyonlarını eşzamanlı olarak gerçekleştirir ve kullanılan gazları sistemden uzaklaştırır. Nasıl bu Gibi görünüyor в Teknik Plan ? Motorun böyle bir yapısı, her silindirin üstünde 2 valf olduğu şekilde uygulanır, bir Bu yakıt enjeksiyonunda çalışır, yani yakıt yanma odasına beslendiğinde açılır ve ikinci Egzoz gazlarının serbest bırakılması için görevleri gerçekleştirir, yani yakıt çoktan yakıldığında açılır ve sistemden kaldırılması gerekir.

Hangi motor daha iyidir: 8 veya 16 vanada? Özellikler, Farklılıklar, Artıları ve Eksileri

Valflerin açıklığını tam olarak ayarlamak, yapısındaki konik metal elemanlarla donatılmış eksantrik mili ile kontrol edilir. Mile rotasyona girdiğinde, yakıt girişi üzerinde açıldıkları için dışbükey koni elemanları kullanılarak ilk valfleri bastırır ve daha sonra şaft tekrar döndüğünde, egzoz gazlarının salınması üzerindeki ikinci valfler açılır.

Hangi motor daha iyidir: 8 veya 16 vanada? Özellikler, Farklılıklar, Artıları ve Eksileri

Bildiğimiz gibi, 4 silindirden oluşan tipik bir 8 valf motorunda, her silindir 2 valf için hesaplanır, bu nedenle 8 veya 8V sayısını ortaya çıkardığı miktarda ( Resmi atama ). Ayrıca, doğada ayrıca, vana sayısının 4 silindirli motorlardan farklı olacağı 6, 8 ve 12 silindirli santral türlerinin de bulunduğunu da unutmayın. Bununla birlikte, bu tür motorlar oldukça nadirdir ve halka açık yollarda oldukça önemli değildir.

Hangi motor daha iyidir: 8 veya 16 vanada? Özellikler, Farklılıklar, Artıları ve Eksileri

8 vanalı elektrik santrallerinin artıları :

Basit tasarım Bu, 8 valf motoruna tamamen uygulanabilir olan güvenilirlik ve dayanıklılık garantisidir. Kendi başına, böyle bir motor, zaman test edilmiş bir süredir ve minimum sayıda düğümle donatılmıştır, bu kararın parlak bir örneği, bir 16- içinde olduğu gibi 4 ünite yerine, silindir başına 2 valftir. vana güç kurulumu;

- Bu tür motorlarda genellikle basitleştirici ve bu basit motor tasarımı olmadan daha güçlü olan hidrokomatherler vardır. Bu türdeki enerji santralleri, yapılarında beş kat daha kolay olan mekanik iticilerle donatılmıştır ve bunları değiştirmek veya onarmak gerekli değildir. Kural olarak, bu türdeki motorlar, her zamankinden daha uzun olan bir Braveless türünün pistonları tarafından elde edilir.

- Motorların basit tasarımı nedeniyle, 8 vana yakıt ve yağlayıcılara talep edilmemektedir. Yarı sentetik motor yağlarını doldurabilir ve düşük yakıt yakıt doldurabilirler;

- Bu tür motorlar, ilave bir şaft olmadığı için çok kompakt 16 valf vardır. Aynı zamanda ağırlıkta ve daha az sayıda ataşmana yansıtılır.

Hangi motor daha iyidir: 8 veya 16 vanada? Özellikler, Farklılıklar, Artıları ve Eksileri

8 vanalı santrallerin eksi :- Bu tür motorların ana dezavantajı, geliştikleri düşük güçtir. Kural olarak, ortalama olarak, 8 vana motorunun gücü, 16 valf teçhizatından yaklaşık yüzde 20'dir. 8. valflerle iyi yapmalıyız, yani yakıt alımı, yani, biri yakıt alımı ve diğeri ise egzoz gazlarının serbest bırakılmasına sahip olmalıyız, bu nedenle sistem, bir 16 valf olduğu için daha yavaş ve yüksek devrimlere ulaşır. basitçe değil;

- Bu tür motorlardaki yakıt tüketiminin gelince, giriş işlemi ve bırakma yavaş yavaş meydana geldiğinden, 16 valfinkinden daha yüksek olacaktır. Bu nedenle, motor, sadece bir valf kullanarak egzoz gazlarını itmek için daha güçlü olmalıdır, yani çaba 2 kat daha eklenir;

- Dezavantajı da güç santrali operasyonel olduğunda, özellikle yüksek hızlarda açıkça izlenir ( saatte 60 kilometreden fazla ). Önemli bir nüans, zaman zaman mekanik iticilerin zaman zaman ayarlanması gerektiğidir, zaman içinde oluşur ve Boşluklar üzerinde görünür. Bu anlar yüzünden, işin performansı ve verimliliği, motorlarda belirgin şekilde azalır ve gürültü artmaktadır. Mekanik iticilerin ucuz bakımı için görebileceğimiz gibi, hızlı aşınma gizlenebilir.

- Ayrıca sık sık düzenlemede valf boşlukları gerekir. Her ne kadar düzenleme yapılamamasına rağmen, motor çalışmasının verimliliği düşecek ve yakıt tüketimi artışı olacaktır.

Hangi motor daha iyidir: 8 veya 16 vanada? Özellikler, Farklılıklar, Artıları ve Eksileri

Böylece, 8 valflerle donatılmış elektrik santrallerine sahip olan yukarıdaki olumlu ve olumsuz anlardan gördüğümüz gibi, bu tür motorların hala onarım ve talep edilmeyen yakıt ve kayganlaştırıcı malzemelerle bakımında hala güvenilir, iddiasız, basit bir şekilde bakım yapıldığı belirtilebilir. Bazı araç bakım uzmanları Bu tür motorların makinenin güvenilirliği ile karşılaştırılır " KALASHNIKOV ", Bu durumda herhangi bir durumda sorunsuz. Bununla birlikte, 8 valf motoru, agrega çalışmalarında güçlü, dönme ve sessiz için geçerli değildir. Bu nedenle, bu gibi bir elektrik santrali ile donatılmış bir araç seçerken bu nüanslar dikkate alınmalıdır.

2.On altı vana motoru. Özellikler, Özellikler, Artıları ve Eksileri

Teknik terimlerle, 16 vana ile donatılmış motorlar, 8. vanalarla arkadaşlarının yapısında çok daha zor olarak kabul edilir. Silindir bloğunun başındaki güç santralinin yapısı, farklı taraflar boyunca boşanmış 2 eksantrik millesine sahiptir. Böyle bir yapı nedeniyle, motor 16 valf ile donatılmıştır, yani silindir başına 4 element ve 8 valf ünitelerinden tam olarak 2 kat daha fazla. Bu türün motoru, yakıt girişinde 2 valf ve 2 egzoz gazlarının serbest bırakılmasına sahiptir.

Hangi motor daha iyidir: 8 veya 16 vanada? Özellikler, Farklılıklar, Artıları ve Eksileri

ne Aynı 2 eksantrika veriyoruz и 16 vanalar ?Eh, en önemlisi, çıkışta iyi bir güç elde ediyoruz, çünkü güç santraline daha fazla yakıt ve hava karışımı var ve silindirik yanma kameralarından egzoz gazları daha hızlı. Bu bağlamda, ilave beygir gücüne açıkça yansıtılan yararlı faydalı katsayılar önemli ölçüde artmaktadır ( referans : hakkında Atların yüzde 15-20'si daha fazla 8 valf motorundan daha). Ek olarak, 16 valf, vanayı eksantrik miline çok daha iyi bastırır ve sonuç olarak, motor çalışırken gürültü azalır ve inme düzgünlüğü iyileştirilir. Ayrıca, bu tasarım anları yakıt tasarrufu yapmanıza ve aynı zamanda ek güç elde etmesine izin verir. Ek olarak, 16 valf üzerindeki motorlar, gaz dağıtım mekanizmasının daha doğru şekilde çalışmasından dolayı daha çevre dostudur.

Hangi motor daha iyidir: 8 veya 16 vanada? Özellikler, Farklılıklar, Artıları ve Eksileri

16 vanalı santrallerin artıları :- Bu türün motoru, ivme dinamiklerine ve aracın maksimum hızına da yansıtılan çok güçlüdür;

- Bu tür motorların özel tasarımı sayesinde, yakıt tüketimi gözle görülür şekilde azalır. Ek olarak, aynı zamanda olay yerinden hızlı bir şekilde ivmeyi etkiler, çünkü devreleri uzun süre gevşemek ve onları yüksek tutmak gerekli değildir;

- Modifiye edilmiş tasarım ve 8 vana ile karşılaştırıldığında hidrokaterlerin kurulumundaki varlığı nedeniyle, işte önemli ölçüde daha sessiz;

- Hidrokmentatörler motor çalışması sırasında otomatik olarak ayarlarını otomatik olarak ürettiğinden, planlı ve planlanmamış valf ayarı gerektirmez.

Hangi motor daha iyidir: 8 veya 16 vanada? Özellikler, Farklılıklar, Artıları ve Eksileri

16 vanalı santrallerin eksileri :- Bu motorların çoğu, hidrokmentatörler gibi unsurların yapısında bulunur ve en iyi şekilde çalıştıkları, motor yağlarının yalnızca yüksek kaliteli ve tamamen sentetik kurulum üzerine dökülmesi gerekir, bu nedenle servis maliyetleri 8 valften daha büyük olacaktır;

- Böyle bir motoru yalnızca yüksek oktan yanıcı ile, 95. benzinden az olmayan bir kural olarak yakıt doldurun. Dedikleri gibi, yakıttaki oktan numarası ne kadar yüksek olursa, böyle bir motor için daha iyi olur. Yine, bu daha pahalı bakımda yansıtılır;

- Santralin tasarımı ve yapısı çok daha karmaşık olduğundan, bu nedenle onarım maliyeti de 8 valf motorundan daha yüksek olacaktır. Ortalama olarak, bir düğümün dağılımı ile, araç sahibinin onarımı yaklaşık 2 kat daha pahalı olacaktır;

- Kompakt değil, Silindir bloğunun büyük başlığı nedeniyle, genç dost valfinden daha geniş. Ayrıca, motorun büyüklüğü nedeniyle, hizmet vermesi ve onarımı uygun değildir. Ancak bu tür tesisatlarda, motor boyutları izin vermesi için bir mod vermek için farklı isim alanlarıyla dekoratif bir astar yüklenir.

Hangi motor daha iyidir: 8 veya 16 vanada? Özellikler, Farklılıklar, Artıları ve Eksileri

Böylece, yukarıdaki tüm artılardan ve 8'in tümü ve 16 valf motorunun yanı sıra, her yöne açık bir lider olmadığı 16 vana motorundan görüyoruz. Örneğin, daha fazla veya daha az dayanıklı bir motora ihtiyacımız olursa ve ayrıca, yakıt yağlayıcı sıvıların tuhaf edilmesine ihtiyacımız olursa, rolü çalışırken yüksek sesle olan rol oynamıyorsa, 8'de santrallerle araba satın almak kesinlikle daha iyidir. vanalar. Bununla birlikte, "sıkıcı" otomobilleri sevmiyorsak ve bazen sürüş sırasında sessizliğe sahip normal dinamikleri istiyorsanız, 16 vana motorlu araba satın almanız gerekir, ancak onarımda bakımda daha pahalı oldukları hatırlanmalıdır.

Video: "Ne daha iyidir: 8 veya 16 vanada bir motor mu? Farklılıklar, kaynak, avantajlar ve dezavantajlar "

Sonuç olarak, bunu not ediyoruz. Hizmet ve onarım araçlarındaki uzmanların görüşlerine dayanan 8 vanadaki motorlar, sakinlik için optimal motorlardır, yanı sıra "A" noktasından "B" noktasına kadar, ancak daha fazla değil. Bu nedenle, birçok modern otomobil modelinin 8 vana santrali ile daha az donanımlıdır. Bugün bu tür motorun ağırlıklı olarak kurulduğunu bildirelim. Arabalar Bütçe segmenti, Volkswagen Polo Sedan, Skoda Hızlı, Renault Logan, Renault Sandero, Lada Vesta, Lada Ixray ve diğer modeller gibi markaların örneğinde.

İLGİNİZ İÇİN ÇOK TEŞEKKÜR EDERİM Yorumlarınızı bırakın ,Arkadaşlarınla ​​paylaş

Araç sahiplerinin ezici çoğunluğu yurt içi arabalara geçtiğinden, bu inceleme Vazov motorlarına adanmış olacak ve bugün 16 valf motorunun 8 valften daha iyi olduğu ve ayrıca ana argümanları da hakkında konuşacağız. Bu konu.

Geçmişten birinde, bu motorları düşündüm, ancak orada, aksine, 8-CL'nin avantajını getirdim. DVS ve şimdi aksine her şeyi yapacağız - modern motorların tüm avantajlarını silindirde 4 vanayla getirmeye çalışacağım, çünkü şu anda oldukları için daha popüler ve dağıtılmış.

Modern 16-Vana Motoru Vaz 21179
Modern 16-Vana Motoru Vaz 21179

Benimle katıl ya da değil - herkesin durumunda ve vazolarda seyahat ettiğimde daha fazlasını söyleyeceğim, silindirine iki vanayla daha basit bir motoru tercih ettim. Ancak bu, "Pigemer" denilen bir avantajın olmadığı anlamına gelmez - tabii ki şu anda onlar hakkında konuşacağız.

1. Yakıt tüketimi

Sanki bir eksantrik mili ve GBC'nin daha basit bir tasarımının daha düşük yakıt tüketimine katkıda bulunacağını düşünmek istemedik, ancak bu ne yazık ki değil. Kendi alımının ve egzoz eksantrik milinin yanı sıra giriş ve serbest bırakma için iki vananın varlığı kendi yapar. Sonuçta, daha gelişmiş bir gaz dağıtımı sistemi, yakıt tüketiminde azalmaya yol açar.

2. Artan Güç ve Esneklik

Motorun aynı hacminde, güç önemli ölçüde farklılık gösterebilir ve zaten tahmin ettiğiniz gibi, bütün tarafa, tam olarak 16-CL'dir. Sessiz birim. Örneğin, LADA GRANT'umuz ve 1,6 litrelik bir hacimdeki motorların güç özelliklerini karşılaştırın:

  • 8-cl. DVS 87 HP'ye sahiptir
  • 16-cl. Motor 98 veya hatta 106 hp (daha gelişmiş sürüm)
16 hücreler için zamanlama kereste. Motor VAZ 21179 (N / O)
16 hücreler için zamanlama kereste. Motor VAZ 21179 (N / O)

Ve eğer daha önce "SHECKS" alttan övünemezse, şimdi bu sıkıntılardan yoksunlar ve kendilerini çok elastik kılan tüm devrimler aralığında kendilerini mükemmel şekilde gösteriyorlar. Basit Kelimeler: 5 Şanzımanda, hem ilk hem de ikinci durumda rahatsızlık hissetmemek için hem 60 km / saat hem de 120'e güvenebilirsiniz.

3. Hidrokompenatörlerin varlığı

Sekiz kanatlı vazoların tüm sahipleri, er ya da geç bir süre önce vana ayarı olarak böyle bir prosedürü gerçekleştirmek zorunda kalmasını sağlar. Artan bir boşluk, motor çalıştırıldığında tatsız bir vuruşa neden olur ve "kelepçeli" valf, OI'nin sıkıştırma, güç ve istikrarlı çalışmada bir düşüşe neden olabilir, diğer daha ciddi sonuçlar.

16-CL'den. Her şey çok daha kolaydır: Burada, 8 hücrelerde doğal olan rondelaları ayarlayan standart iticiler yerine. Motorlar, sürücüden herhangi bir müdahale gerektirmeden sırasıyla kendilerini "düzenleyen ve istenen boşluğu ayarlayan hidrolik bileşenler kurulur.

hidrokomathers (vazodan değil, eğer -)))
hidrokomathers (vazodan değil, eğer -)))

4. İşte daha sessiz

Başarılı tasarımı sayesinde, MRR'nin daha dengeli çalışması sayesinde, bu motor çalışırken daha az titreşime sahiptir, yanı sıra yüklü hidrolik bileşenler nedeniyle, valf darbesi neredeyse hariç tutulur, çünkü boşluklar her zaman "seçilmiş" mükemmeldir. Belki de bu önemli bir nokta değil, çoğu görünebilir, ancak aynı fikirde, "fısıldayan", "baloncuklar" olan motoru dinlemek için daha keyifli değildir.

5. Ekoloji

Sanırım, çoğu, hangi motorun her birinin göz önünde bulundurulması nedeniyle karbondioksit emisyonlarının orada olduğu bir pek çok şey var. Ancak, özellikle de ayrıntılara girmiyor, sadece 8 KL ve 16 hücreleri karşılaştıran tamamen mantıklı. Motorlar, hangisinin atmosfere kadar pis yediklerini söyleyebilirsiniz - biri daha fazla yakıt tüketen ve daha az teknolojikdir. Ve burada, anladıkça, "Shersna" kazanır.

Tüm bu öğeler sizin için özellikle önemli değilse ve ana göstergeler yüksek güvenilirlik, iddiasız, basitlik ve düşük maliyetlidir, daha sonra seçtiğiniz 8 valf GBC'li "Stick-Halat" ünitesi kadar basittir.

İncelemeyi beğendin mi? Bu makaleye benzetin, konuyu ekleyecek bir şeyiniz varsa, yorumlarınızı aşağıya yazın ve kanala abone olmayı unutmayın.

8 veya 16 valf motorundan daha iyidir

Bugün, arabalarda, düşük geçişli 3 silindir ünitesinden ve güçlü V8 veya V12 ile biten çeşitli içten yanmalı motor türlerini karşılayabilirsiniz. Bu durumda, kapağın altındaki arabanın ezici çoğunluğu, 4 silindirli tanıdık motorlara sahiptir.

İlk ve orta sınıf modellerde bu gibi güç üniteleri yükseltilmişse, şu anda 4 silindirli motor premium segmentte bile görülebilir.

Gerçek şu ki, zorlama, silindir başına valf sayısındaki bir artış, gaz dağıtım aşaması değişim sistemlerinin tanıtımı, turboşarjlama montajı ve diğer iyileştirmeler, bu tür motorlardan gerekli gücü ve verimli getirileri elde etmeyi mümkün kılmıştır.

Artışacak En Uygun Çözüm

KPD.

Silindir başına daha fazla sayıda vanayı içeren bir tasarım olduğu ortaya çıktı. En basit sürümde, motorların 2 valf (alım ve mezuniyet) olabilir. Daha teknolojik versiyonlarda

Grm

4 veya 5 vanayı alır.

Bu yazıda, 16 valf motorundan 8 valfin yanı sıra hangi motorun daha iyi olduğu, 8 veya 16 valf arasındaki farkın ne olduğu hakkında konuşacağız. Daha sonra, bu tür içten yanmaşmanın onarımı ve bakımını göz önünde bulundurarak, avantaj ve dezavantajların motorda ne kadar az ya da çok vanaların olduğunu anlamaya çalışacağız.

Daha modern 16 vana motoru ve 8 vana: fark

16 valf motoru veya 8 valf

8 vanalı dört silindirli motorların (her silindir için iki) uzun süreli, güvenilir ve zamanlı test edilmiş bir yapı olduğu gerçeğiyle başlayalım. Bugün, bu tür motorlar bazı oto üreticileri, arabaların bütçe versiyonlarına aktif olarak kurulur.

Ayrıca benzer bir araç modelinde bulunabilir ve daha modern bir 16 vana motoru bulunabilir. Başka bir deyişle, alıcı daha uygun bir motor türünü seçebilir. Daha iyi bir anlayış için, avantajların ve dezavantajların bir ve başka bir tasarıma sahip olduğunu anlamak gerekir.

Sekiz kaplı motorların avantajları

Blok Kafası 8 Vana Motoru Faydaları

Böylece, 8 vanalı versiyon başlangıçta daha ucuzdur ve genellikle en basit konfigürasyondaki arabalara yerleştirilir. Bu daha ucuza maksimize etmek için yapılır. Her silindirdeki böyle bir motor, yakıt ve hava karışımının alımı için bir valf ve bir valfin silindirden çıkması için bir valf vardır.

Yapısal olarak 8 vana motorunun bir eksantrik miline sahiptir. Kereste zamanlaması, zamanlama kayışını takarak ve bir zincir takılarak uygulanabilir. Böyle bir tasarımın ana avantajları, basitlik ve tamirin yanı sıra, yakıt kalitesine ve motor yağı kalitesine daha az talep ederek iddiasıyla kabul edilebilir.

Bütçe arabasının sahibi için tartışılmaz bir avantaja benzeyen 8 vanaya sahip motorun 8 vanaya sahip olması, onarımı ve bakımını çeker. 8 valf motorunda ciddi şekilde onarılması gerekiyorsa, genellikle daha modern meslektaşlara kıyasla daha az detay değiştirilir.

  • Bu türdeki motorlar, ciddi çalışma koşulları (yüklü modlar, düşük kaliteli yakıt ve yakıt, kirli hava) için uygundur, bakımı ve onarımı daha kolaydır.
  • Zamanlama kayışı / zincirleme kopması, 8 vana biriminin çoğu, 16 valf versiyonuna kıyasla daha fazla şansa sahip olduğunda, valf büküldüğü için.
  • Ayrıca, silindir başına 2 valfli motorlar daha küçüktür, bunları daha küçük bir boyuta sahip araçlara takmak daha kolaydır, onarım sırasında eklere erişim daha az zordur. Bundan, sekiz kaplanmış iç yanmalı motorun korunması ve onarılmasının mümkün olmadığını, aynı zamanda daha uygun olmasını da takip eder.
  • Ayrıca, bu motorların onbo üzerinde kurulum için daha uygun olduğunu da ekliyoruz. Zamanlamayı ve böyle bir tasarımın genişletilmiş bir kaynağını uygulamak kolaydır, normalde uzun süredir normalde gaz üzerinde çalışır.

8 valf motorlarının dezavantajları

8 vana motorunun dezavantajları

Ancak, cihazın ortak basitliği dezavantajları vardır. Her şeyden önce, üreticiler, bu tür iç motorun üretimi sırasında toplam tasarrufun amacını sürdürür. Bu, hem bireysel unsurların yürütülmesi hem de hizmetleri basitleştirmek için bazı çözümlerin yokluğunda ortaya çıkıyor.

Örneğin, birçok 8 valf motoru, termal valf boşluklarının ek ayarlanmasına olan ihtiyacı ima eder. Bu, böyle bir girişte hidrokomather olmadığı anlamına gelir. Bir yandan, bu bir artı, çünkü petrol kalitesinin gereksinimleri hafife alınırken, hala boşlukları manuel olarak periyodik olarak ayarlama ihtiyacı.

Bu tür motorların gücü hakkında konuşursak, 2 valf için deliklerin toplam çapı hala bir çaptan az olacaktır. Bu, çalışma karışımının yanma odasına akmadığı anlamına gelir, silindirin bozulmasıdır.

Yakıt yükünü yaktıktan sonra, harcanan gazlar daha yavaştır ve silindirlerden daha az verimli bir şekilde özetlenir, yani havalandırma bozulur. Bütün bunlar, böyle bir motorun, gaz pedalının basına yavaş bir reaksiyonla karakterize edildiğine yol açar.

Bu türün inhibisyonunun, düşük devredilerde "aşağı çek", "alttan" aktif overclock için uygun olmadığı ortaya çıktı. Kabul edilebilir hoparlör ortalama bir devrim aralığında elde edilir, yani motorun bükülmesi gerekir. Sonuç olarak, bu tür agregalar doğal olarak daha fazla yakıt harcarlar. Bazı yorumlar ortaya çıkar ve konfora uygulanır. 8 vanalı motorlar daha fazla titrer, daha az istikrarlı, gürültülü çalışabilir.

16 valf motorlarının artıları

16 vana motorunun avantajları

Böyle bir motorun ana avantajı, aynı çalışma hacmine sahip en iyi getiri ve yüksek güçtür. Paralel olarak, yakıt verimliliği sağlanır. Mesele şu ki, bu tür agregaların üzerindeki giriş ve serbest bırakma sisteminin daha verimli çalışmasıdır.

Zaten konuştuğumuz gibi, vanaların altındaki dört delik, ikiye kıyasla daha büyük bir toplam çapa sahiptir. Bu nedenle, yanma odasındaki zaman birimi başına, daha fazla çalışma yakıt ve hava karışımı sunmak mümkündür ve egzoz gazlarını daha verimli bir şekilde geri çekin.

Sonuç olarak, silindirlerin doldurulması iyileştirilir, karışım daha eşit geliyor, yanma meydana gelir, daha pahalı. Sonraki havalandırma da en iyi seviyede uygulanır. Bu gibi özellikler sayesinde 16 valf motoru,% 15-25 oranında benzer bir 8 valften daha güçlüdür. Bu durumda, böyle bir motor daha ekonomik olacaktır.

  • Buna paralel olarak, SixteThlyLated motorun, valflerin belirtilen termal boşluğunu otomatik modda sürekli olarak koruymanıza olanak sağlayan hidrokmentatörlere sahiptir.
  • Silindirlerde optimize edilmiş yanma yanma işlemi nedeniyle, bu tip motorların motorları daha fazla enjekte edilir ve elastik olarak kabul edilir, düşük devirlerle iyi bir şekilde toplanır, torkun daha düzgün bir alayı var.

16 vanalı motorların eksi

Dezavantajları 16 Vana Motoru

Her şeyden önce, bu tür agregalardaki GDM cihazı daha karmaşıktır. Aynı zamanda, motor yağı ve yakıt kalitesine duyarlılığı vurgulamak gerekir. Yağlama sisteminin veya çalışma sıvısının kontaminasyonu, hidrokmentlerin hızlı bir şekilde çıkışına yol açar.

Onarım ve bakım gelince, böyle bir agrega daha karmaşık ve daha pahalıdır. Tasarım, sadece hidrokomathçleri değil, aynı zamanda iki eksantrikteki (biri emme için bir tane, diğeri için egzoz klanı için), daha fazla sayıda vananın yanı sıra varsaymaktadır.

MRM'nin onarımı ile ilgili herhangi bir işlem (vana yağı replasmanı, vana replasmanı, vana tetikleme, hidrokaterlerin değiştirilmesi, eksantrik mili tamiri vb.) Yedek parça ve işin iki katı gerektirecektir.

Bazı zorluklar, gaz dağılımının tahrik mekanizmasının değiştirilmesiyle de ortaya çıkıyor, çünkü daha doğru faz ayarları gerektiğinden, özel gereksinimler etiketlerin içindeki maksimum ekstırtı için öne sürülür.

Gaz balonu ekipmanlarının kurulumuna gelince, 16 vanalı motorlar yüksek kaliteli HBO kurulumunda daha talepkar, çünkü karışımın arızası ve bozuklukları, gaz başına çalışırken hızlı bir sabitleme valflerine neden olabilir.

Hangi güç ünitesi seçmek daha iyidir

8 veya 16 vana motoru daha iyidir

Yukarıda listelenen tüm özellikleri özetliyorsanız, aşağıdakiler açıklanır:

  1. 8 vanalı motor, bakımını daha kolaydır, onarımı daha ucuzdur, HBO'yu yüklemek için çok uygun olan yakıt ve düşük kaliteli yağ üzerinde daha iyi çalışır. Bu durumda, böyle bir motor daha fazla yakıt tüketir, daha az güç verir, daha titreşimli ve gürültülüdür.
  2. 16 valfli güç ünitesi daha iyi dinamikler elde etmesine izin verir, daha güçlüdür, daha az yakıt tüketir, çok fazla titreşmez. Paralel olarak, yakıt ve yağlama kalitesi için gereksinimler, bakım ve onarım maliyetleri artışı.

Bu iki tür içten yanmalı motorun seçimi varsa, bireysel tercihler ve sonraki işlemin özellikleri ayrı ayrı dikkate alınmalıdır. Dinamik ve verimlilik gerektiğinde, arabanın profesyonel bir servis istasyonunda servis yapılması planlanırken, daha sonra daha teknolojik 16 valf seçeneği olarak en iyi şekilde edinilir.

Dinamiklerin, kapasitenin ve yakıt ekonomisinin soruları o kadar önemli değilse, servis istasyonunu ziyaret etme fırsat eksikliğini kaydetmek veya dikkate almak için kendi başına, o zaman 8 vanalı motorlu motorun dikkatini çekmesi planlanmaktadır. daha uygun bir seçenek gibi.

Ayrıca, bugün 8 vanalı birçok motorun hidrokomatherlerle donatıldığını da ekledik. Bu, ihtiyaçların olduğu anlamına gelir.

Yağın Kalitesi ve Zamanında Değiştirme

Böyle ices için yükseltilir. Ayrıca çoğu durumda kemer uçurumunda veya 8 vana agregatındaki zamanlama zinciri de

Gnet valfi

.

Ana avantajlarının, aracın daha uygun fiyatlı ilk fiyatı, yakıt ve hava karışımının yakıtına ve bileşimine daha az hassasiyetin yanı sıra, özellikle bağımsız hizmet ile onarımın basitliğini de elde ettikleri ortaya çıktı.

Özetleyelim

16 vana sürümünün doğal ve oldukça aktif olarak aktif olarak yerinden edilmesini, silindir başına 2 valfle birlikte olduğunu tahmin etmek zor değildir. Bugün 8 vana motorlu yeni bir araba satın almaktan bahsedersek, o zaman sadece daha cazip bir fiyat genellikle belirleyici bir argümandır.

Motorun Profesyonelleri ve Eksileri

Ayrıca hakkında makaleyi okumanızı öneririz.

Karşı motor nedir

. Bu yazıdan tasarımın özelliklerini ve belirtilen motor türünün avantajları ve dezavantajlarını da öğreneceksiniz.

Böyle bir motorlu makine, benzer bir modele kıyasla% 15-20 daha ucuza mal olacak, ancak zaten 16 vanayla. Aynı zamanda, maliyet azaltma sadece santrallerin farkından dolayı değil. Gerçek şu ki, üreticilerin ayrıca 8 valf iç yanmalı motorlu otomobillerin sürümlerini en düşük maliyetli, bu, yapılandırma ile mümkün olduğu kadar basit.

Bu yaklaşım, düşük fiyat segmentinde çok önemlidir, bu da ticari kullanım için (taksi hizmeti vb.) Arabalar satın alındığında, güçlü bir şekilde sınırlı finansal yetenekleri olan alıcılar için karlı bir teklif oluşturmanıza olanak sağlar.

Yeni araba kendisi için satın alınırsa ve aynı zamanda bağımsız olarak sürdürmeyi ve onarmayı planlamaz, o zaman biraz ödemek ve daha güçlü ve modern bir 16 valf motoru olan bir araba satın almak daha iyidir.

Ancak, ikincil piyasadaki sekiz ve on altı çökeltilmiş versiyonu karşılaştırırsanız, bazı durumlarda daha basit bir tasarıma dikkat etmek en iyisidir. 8 valf motorunun daha basit olduğu ve yakıtın kalitesine bu kadar hassas olmadığı gerçeğiyle, uygulanabilir bir hizmet verilebilir örnek kazanma şansı önemli ölçüde artmaktadır.

Aynı zamanda, motorun tamir etmesi gerekse bile, yedek parçaların korunabilirliği ve erişilebilirliği nedeniyle DVS restorasyonunun maliyeti önemli ölçüde düşük olacaktır. Bununla birlikte, bu tür bir agrega'nın zorlama için satın alınmasının, türbinin kurulumunu ve başka bir tuningin algılanmadığını unutmamalıyız.

Bu nedenle, ortak tuning otomobil türlerinden birinin, 16 valfte bir 8 valf motorunun değiştirilmesidir, daha sonra daha fazla iyileştirmeler yapılır. Aynı zamanda, 8 vanalı güç üniteleri, sivil işçi arabalarında basit motorlar olarak kendilerini kanıtlamıştır, oysa daha fazla güç elde etmek için başka bir seçenek kesinlikle tercih edilir.

Sekiz vanalar, 16 vanalar, 20 vanalar bile. Motorlara gelince, kısa bir süre için, kaç vana sahip olduğunuzu, en önemli özelliklerden biriydi.

16V'den daha hızlı çalışabileceğinizde neden minyatür 8V modeline ihtiyacınız var? Ve sonra, kısa bir süre boyunca, 20V'dan VW veya Audi'yi bile alabilirsiniz. Öyleyse, 16 vana motoru arasındaki fark nedir ve hangi motorun 8 veya 16 valften daha iyidir?

Onlar ne yapıyor?

Driving gücünü motorun içindeki benzinden çıkarırken, giriş ve havanın serbest bırakılması, endişelenmeniz gereken en önemli şey olması muhtemeldir. Büyüyü unut, hava alımını düşünmelisin. Hava pompaladığınızda, her zaman bir büyük limit olacaktır - bir darboğaz. Yeterince problemin olduğu bir yer ve hava ve yakıt akışının olduğundan emin olmak için çalışmanız gereken belirleyici bir yer olacaktır. Dahili bir yanma motoru durumunda, bu yer silindir kafasının altındadır.

Vanalar

Silindirdeki patlamayı tutmak için dayanıklı, dayanıklı bir vanaya ihtiyacınız var. Ayrıca piston yüzeyinin yüzeyinden daha az olmalısınız. Havayı tekrar serbest bırakmak için havanın ve birinin izin vermesi için birine ihtiyacınız var.

On yıllardır, çoğu motorun iki vanası vardı. Biri giriş, biri egzoz için. Sadece, kolay, etkili bir şekilde. Ancak sınırlar vardı. Görüyorsunuz, vanayı çok büyük yapabilirsiniz, böylece pistona, silindirin veya başka bir valfın duvarına girer.

Ve bu maksimum boyuta yaklaşırken bile, hava artık vanayı açmadan onları contep içeremez. Buna, eksantrik mili eksantrik milinden sonra, valfi her zamankinden daha yüksek olan ve kapanan rocker kolunu yükselterek yüksek bir artış denir.

Yani daha fazla havaya ihtiyacınız olduğunda yaparsınız, ancak vanayı artıramazsınız?

Sadece daha fazlasını eklediğinizde, bu, 16 valften 16 valf arası arasındaki fark, 16 valf daha fazla hava verir. Daha fazla hava eklemek için başka seçenekler var mı? Var. Zorunlu indüksiyon, örneğin, turboşarj veya supercharger ekleyin. Daha fazla sayıda vana eklemek karmaşıklığı ekler.

Ve maliyet. Bu, V şeklindeki bir motorsa, muhtemelen üst derslere geçmeniz gerekir. En yüksek eksantrik miline sahip motor için bile, daha fazla vanayı, daha fazla sahneyi, daha fazla yayını ve dağıtım şaftını çok "paketlemeye" ihtiyacınız var. Hepsi gerçekten zor. Büyük valfler hava akışı için daha açık bir yüzey sağlar.

Nedenini düşünelim. 40 mm, 8V motordaki giriş vanaları için oldukça yaygın bir boyuttur, egzoz için 33 mm. Egzazın neden daha sonra olduğunu açıklayacağız.

16V motor tüketimi üzerinde 28 mm'lik bir egzoz ile 32 mm'dir.

Her 40mm vana 1.257 mm ^ 2 yüzey alanına sahiptir. Her 32 milimetre valfinin sadece 804'ü vardır. Daire alanı, yarıçapın karesine ve benzerlerine dayanır. Böylece, kafa 16V, çoğu, çoğu hava akışını silindirin içine geçirebilen 1 608 mm ^ 2'lik bir yüzey alanına sahiptir. Evet, vana çubuk alanını kaçırdık, ancak önemli değil.

Önemli bir bölüm, üçüncü bir daha fazla havayı atlayabilmesidir, bu da üçüncü bir daha yakıt anlamına gelir. Bu, her seferinde geniş bir açık gaz ile daha fazla patlama anlamına gelir. Umarım zaten 8 veya 16 vana motorundan daha iyi olduğunu anladınız, ancak hepsi bu değil.

Patlanan hava şarjı ve yakıt olarak kullanılan şey, dış havadan çok daha sıcak, daha yüksek basınç altında. Bu nedenle, egzoz vanaları açıldığında, hava motordan çıkmak için "sevindim" den daha fazladır. Bu yüzden valfin giriş vanasından yüzde 85 daha az olduğuna sevindim, yeterince hava taşınabilir.

Motoru kullanmak için tek sayıda vana kullanılır. Peki neden uzun sürmedi? Bir başlangıç ​​için daha da zor. Daha fazla kamera, daha fazla yay, daha fazla rockçı, çoğu. Ve faydalar daha azdır. 20 V başına 26.9 mm'lik üç emme vanası, 1704 mm ^ 2 yüzey alanına sahiptir. Şimdi ek vana çubuğu beklenmedik bir şekilde daha verimli hale geldi.

İki yerine üç vanadan gelen hava, gücü azaltan türbülanslıdır. Ek olarak, silindir kafasındaki hemen enjeksiyona sahip modern yakıt memesi sayesinde yeterli alan yoktur. Hala bir kontak mumu ihtiyacın olduğunu unutma.

Yüksek devrimlere gelince, birkaç küçük vana için başka bir avantaj var. Bir büyük vana ile, ağır ağırlığın kontrol için büyük bir yay ihtiyacı var. Motor çok hızlı bir şekilde dönmeye başladığında, vana yine de baharın artık kontrol etmediği bir noktaya sahip olabilir. İstediği zaman kapanıyor ve olması gerektiğinde değil.

Buna vananın "yüzer" olarak adlandırılır. Kötü, çünkü vana pistonuna çarpabilir. Ayrıca, tüm havanın, yakıtın ve egzozun yanlış gitmesine izin verebilir. Küçük vanalar daha kolaydır, bu yüzden yüzmeye başlamadan önce daha hızlı hareket edebilirler.

Bu, 8 valf motorunu ve 16 vana motorunu karşılaştırmanın bir başka nedenidir, çünkü 16 vana neredeyse her zaman kazanır.

Fark aynı zamanda basitleştirilmiş bir tasarımdır, üreticiler genellikle 8 valf motorlarının üretiminden tasarruf etmeye çalışır ve termal boşlukların manuel olarak kontrol edilmesiyle oldukça ilkel bir şema kullanın. Bu, tabii ki, bir eksi olarak adlandırılabilir, çünkü bu işler çok zaman alabilir ve giriş sistemindeki darbeler beklenmedik şekilde oluşabilir.

8 valf motorunun artıları

8 Valf ve 16 vana motoru, kesinlikle, farklı modeller, ancak ilk modelin avantajları hakkında konuşmak için de ihtiyacınız var.

Ucuz arabalar durumunda, 8 valf motorları yaygın olarak kullanılır. Bu tür motorlar her zaman hareket halinde gösterilen bir şalt sistemi ile nispeten basit bir kayış tabanlı mekanizma veya zincirle donatılmıştır. Böylece, 8 valf motorunun onarımı ve bakımı, ciddi bir kırılma durumunda bile önemli ölçüde daha ucuzdur, daha az sayıda parçanın yerini almak gerekir. Böyle bir motor, nitelikli mekaniği bulmanın zor olduğu zor koşullarda çalışmayı seçmek daha iyidir.

Otomatik hidrolik kompansatör olmayan motor, yağ doldurulmuş yağın kalitesine bu kadar hassas değildir ve hızlı kırılma riski olmadan benzin üzerinde çalışabilir. Fark ayrıca valflerin daha küçük geometrik büyüklüğündedir. Bu nedenle, açık dişli bir kayış motor için korkunç değildir, eğer pistonlarda özel oluklar varsa, valfler ciddi hasarı önler.

8 valf motorlarının avantajları, jeneratör ve başlangıç ​​gibi birçok ayrıntıya daha kolay erişim sağlayan daha küçük giriş boyutları içerir. Atölyenin uzmanları bu gerçeği doğrulamakta, sekiz perişan agregayı onarmak için söylüyorlar.

Fark sadece bunun içinde değil, aynı zamanda özel bir mekanizma kullanılarak dişli kayışın periyodik gerginliğine de ihtiyacın içinde olabilir.

Manuel olarak yapmanız gerekmez, ancak senkronizasyon kaybını önlemek için kayış hizalamasını ve eksantrik milinin konumunu dikkatlice izlemeniz gerekir. Bu nedenle, kırılma riskini ortadan kaldırmak için her 20.000 kilometrede her 20.000 kilometrelik ucuz bir araçta 8 vananın üzerinde bir motorun sürdürülmesi önerilir.

Seçiminizi ne durdurmalıyım?

Dikkatinize en iyisini düşündüğümüz dikkatinizi getiriyoruz:

Ford 1.0 EcoBoost.

Motor 1.0 Ecoboost, 2012 yılında sunuldu ve FORD modellerinin çoğunu Fiesta'dan Mondeo'ya girdi.

Ford 1.0 EcoBoost.

Müşteriler, 100, 120, 125 ve 140 hp geliştiren sürümleri seçebilirler. Önemli çabalara rağmen, cihaz dayanıklıdır. 2013 yılına kadar soğutma sistemi bir problemdi. Bazı arabalar pompa ve su kanallarında sızıntı buldu. Servis eyleminin konusu, genleşme tankı ve turboşarj arasında çatlamaya maruz kalan bir hortumdur.

Mercedes 2.0 CGI

Mercedes, bir süperpozerle birçok jet vardı. Özellikleri ve tarihi olaylar sayesinde, endişe verici bir şekilde kullanılan kompresörleri turbokompresörlerden daha fazla kullandı.

Mercedes 2.0 CGI

Sonuçta, Stuttgart'ta bile, Turbo tek doğru şekilde kabul edildi. Yeni dört silindirli motor sıfırdan inşa edilmedi. M271 (2002-2011) motor kodu doğrudan enjeksiyonla kullanıldı ve kompresör egzoz gazı turboşarjı ile değiştirildi. Sonuç olarak, motor sakin bir yolculukla ekonomik hale geldi ve 156-20 pp geliştirildi.

Supercharger kavramının değiştirilmesi, eski motorun ana sorunlarından birini de çözdü, yani kompresörle ilgili problemler. Bununla birlikte, büyük bir kilometre ile, zamanlama zincirinin yıpranmış zincirinin değiştirilmesine hazırlanmak gerekir - çok dayanıklı olmayan tek sıra bir zincir.

Opel 1.4 Turbo

Yıllar geçtikçe Opel, kötü ayarlanabilir bir gaz kurulumuna girme gereği ile başa çıkabilecek bir süper petrol ile benzinli motorlar sundu ve yağı değiştirmek gerekli değildi.

Opel 1.4 Turbo

Rakiplere ayak uydurmak için Opel, motor çeşitlerini güncellemek zorunda kaldı. Yeni ERA motorlarından biri 2010 yılında temsil edilen 1.4 Turbo'dur (ayrıca Chevrolet'e kurulur). 120-140 hp kapasiteyi geliştirir ve bazı modellerde, dolaylı yakıt enjeksiyonu ve örneğin olmayan valflerin hidrolik telafisi nedeniyle çok iyi çalışan sıvılaştırılmış petrol gazı için fabrika ayarı ile donatılmıştır. UNDGRAGED MOTORS 1.6'da mevcuttur.

Fiat 1.4 t-jet

Motor serisi 1.4 T-jet uzun süreli çalışma için oluşturuldu. 300.000 km'den fazla uygun bakım ile.

Fiat 1.4 t-jet

LPG ve hatta Fiat tarafından kullanılan, daha sonra Abarth 500 / Punto'nun sürümlerini oluşturan, zarar vermeyin, zarar vermeyin. 1.4 T-Jet'in en üst sürümlerinde 190 HP geliştirildi Evrensel motorun ne kadar olduğunu kanıtlayan temel seçenekleri 105 hp.

Renault 2.0 Turbo.

Sürüme bağlı olarak, motor 165-275 hp sunar

Renault 2.0 Turbo.

Yüksek tork nedeniyle (en az 270 nm), temel versiyonlarda bile yumuşak sürüşlerin keyfini çıkarmanızı sağlar. Böylece motor uzun süre çalışacak şekilde, sürücü, yağ ve zamanlama kayışının yerini alma ihtiyacını hatırlamalıdır.

Добавить комментарий