LSD vi sai - nó là gì?

Mỗi người lái xe tìm cách tìm hiểu về chiếc xe của mình càng nhiều thông tin hữu ích và quan trọng. Đương nhiên, nếu bạn không biết sự khác biệt là gì, bạn vẫn có thể lái xe. Nhưng về điều này mọi thứ sẽ kết thúc - bạn sẽ không có khả năng nhiều hơn, nhưng nhiều người lái xe thích sửa chữa người bạn bốn bánh của họ. Hơn nữa, các tài xế có cộng đồng hóa trị riêng của họ, và bạn không thể có thể vào đó nếu bạn không có bất kỳ ý tưởng nào về cách xe của bạn hoạt động. Chính vì điều này là bạn cần học hoàn toàn tất cả những điều nhỏ nhặt, vì họ có thể có ích trong tương lai.

Và trong bài viết này sẽ được xem xét chi tiết về sự khác biệt LSD. Nó là gì? Anh ấy làm thế nào? Nó có loại loại nào? Bạn sẽ tìm thấy câu trả lời cho tất cả những câu hỏi này trong quá trình đọc một bài viết về chênh lệch LSD. Nó là gì? Đây là câu hỏi đầu tiên mà tôi muốn tìm câu trả lời, nhưng đừng vội. Trước hết, bạn nên tìm hiểu những gì khác biệt là về nguyên tắc nếu bạn không biết. Nếu thông tin này đã được biết đến với bạn, thì bạn chỉ cần làm mới kiến ​​thức của mình trước khi bạn bắt đầu đến phần chính của bài viết.

Bạn có thể ở trong cây cầu trong các nhãn dán trên nút hoặc trên cánh cửa của người lái, nhưng như các chương trình thực hành, thường xuyên nhất trên những chiếc xe cũ như vậy mà các nhãn dán như vậy không được cứu.

Cái gì là khác biệt?

Vì vậy, chủ đề chính của vật liệu này là chênh lệch LSD: nó là gì, như nó hoạt động và như vậy. Nhưng lúc đầu bạn vẫn phải tìm hiểu về những gì nói chung là sự khác biệt. Nhiều người lái xe đã biết định nghĩa về khái niệm này, nhưng nếu bạn vẫn chưa được biết đến với bạn, thông tin này sẽ trở nên rất quan trọng đối với chủ đề nghiên cứu thêm của bạn.

Sự khác biệt trong thuật ngữ ô tô là một cơ chế là một phần của việc truyền tải. Nó phục vụ để chuyển nguồn, nhưng anh ta có một tính năng thú vị, vì họ đã nhận được một cái tên như vậy. Thực tế là sức mạnh trong vi sai được chia thành quá trình xoay hoặc hai dòng liên quan khác nhau, hoặc hai dòng điện được tóm tắt thành một. Điều đáng chú ý đến thực tế là hai dòng điện được kết nối giữa chính họ, đó là, theo một phần trăm sức mạnh, nhưng chúng không có một chỉ báo cụ thể. Nói cách khác, họ có thể cung cấp cho cả 50% năng lượng 50%, và 70% 30% và 100% và ngược lại, ngược lại, 0 trên 100% năng lượng.

Chà, đó là thông tin cơ bản về sự khác biệt như vậy. Tuy nhiên, chủ đề của bài viết là một chút khác biệt, do đó nó đáng để di chuyển đến việc xem xét vấn đề liên quan. Chủ đề của bài viết là chênh lệch LSD, đó là cách cơ chế này hợp lệ và những loại nào có nó. Đó là về điều này sẽ được thảo luận dưới đây.

Lsd vi sai là gì

Vi phân tự khóa

Sự khác biệt của LSD ma sát gia tăng là tự khóa, và nó ấn tượng khác với tùy chọn cổ điển. Sự khác biệt là gì? Thực tế là khi một sự khác biệt lớn về tốc độ quay của ổ đĩa bánh xe, việc chặn được bao gồm, cho phép bạn giải quyết vấn đề nhanh nhất và hiệu quả nhất có thể. Ví dụ đơn giản nhất là một trình theo dõi của bánh trước hoặc bánh sau, đó là cô ấy đã trở thành nguyên nhân ưu tiên của nhu cầu thay đổi trong vi sai cổ điển. Khi bất kỳ trục nào bắt đầu cuộn do thực tế là các bánh xe không thể vượt qua một hoặc một phần khác của đường, sự khác biệt tự khóa có thể trở thành một cuộc giải cứu thực sự.

Đương nhiên, đối với các bề mặt đường rất mượt mà, bạn không cần sự chặn như vậy - tuy nhiên, đây là một lý do khác mà bạn chú ý nhiều hơn đến các lý thuyết. Rốt cuộc, có sự khác biệt với các loại chặn khác nhau, phù hợp với cả hai chiếc xe khác nhau và đối với các bề mặt và tình trạng đường khác nhau. Đó là lý do tại sao bạn nên kiểm tra cẩn thận sự khác biệt của việc tăng ma sát của LSD là gì.

Dầu chênh lệch LSD

Viết tắt

Tuy nhiên, bạn đã nhận được một ý tưởng chung về sự khác biệt tự khóa LSD, tuy nhiên, nếu bạn được hỏi ba chữ cái này có nghĩa là gì, được chỉ định trong tiêu đề - bạn có thể trả lời những gì? Trên thực tế, mọi thứ đều khá đơn giản - tên viết tắt này được giải mã dưới dạng vi sai trượt hạn chế, có thể được dịch theo những cách khác nhau.

Một tùy chọn đã được chỉ định ở trên - ma sát gia tăng vi sai, nhưng thường bạn có thể đáp ứng một vi sai khác với sự kháng cự trong. Cả hai tùy chọn đều đúng, và nếu bạn sử dụng bất kỳ ai trong số họ, rất có thể bạn sẽ hiểu. Nhưng nó dễ dàng hơn nhiều, một cách tự nhiên, để sử dụng việc giảm LSD, vì nó là một linh hoạt, có khả năng quan trọng và dễ hiểu với mọi người.

Tuy nhiên, đây là tất cả các dữ liệu lý thuyết duy nhất - đã đến lúc tìm hiểu cách các vi sai LSD hoạt động và nó đáng với so sánh với một chất tương tự cổ điển.

Sự khác biệt của LSD ma sát gia tăng

So sánh hoạt động của LSD vi phân với cổ điển

Vi sai cổ điển cũng có một số tên, mỗi cái đều khá rộng. Nó có thể được gọi là tiêu chuẩn, mở và thậm chí miễn phí - và tính năng đặc biệt của anh ấy là thực tế là anh ấy có sự khác biệt cho phép trong vận tốc góc của trục đầu ra. Nó có nghĩa là gì? Điều này có nghĩa là mỗi ngày cuối tuần có thể hoạt động cả một trăm phần trăm và phần trăm bằng 0. Và lần lượt điều này, có nghĩa là một trong những trục thậm chí có thể dừng lại. Nó có thể dễ dàng nhận thấy khi một Tonus, khi một bánh xe hoạt động với toàn bộ năng lượng và thứ hai không được cuộn cả.

Làm thế nào để cope vi sai LSD với vấn đề này? Nguyên tắc hoạt động của cơ chế này cực kỳ đơn giản - nó có một hệ thống chặn tự động cho phép sự khác biệt về sức mạnh của hai luồng, nhưng đủ nhỏ, ví dụ, 60% 40%. Tuy nhiên, khi sự khác biệt này vượt quá giới hạn cho phép, có một sự ngăn chặn bảo vệ xe khỏi hậu quả tiêu cực của hiện tượng này. Công việc của vi sai LSD là đáng chú ý nhất trong SUV, cũng như trong những chiếc xe thể thao.

Nguyên tắc hoạt động vi sai LSD

Một thiết bị như vậy ở đâu?

Như bạn đã hiểu, đối với mỗi loại xe có sự khác biệt và cách để chặn sự khác biệt về năng lực. Nếu bạn lái xe trên một chiếc xe chở khách trên đường nhựa hoặc đường cao tốc bằng phẳng và mượt mà, bạn không cần phải chăm sóc vấn đề được mô tả ở trên. Như đã đề cập trước đó, sự khác biệt rõ ràng nhất là trong những chiếc xe SUV và xe thể thao. Nếu bạn lái xe trên một chiếc SUV, thì rất có thể bạn phải di chuyển xung quanh địa hình gồ ghề, nơi có khả năng máy của bạn sẽ bắt đầu đến Buck. Và để tránh điều này, như bạn đã hiểu, bạn cần một sự ngăn chặn chất lượng cao của vi sai.

Phiên bản LSD là lý tưởng cho dòng điện phân phối đồng đều, phù hợp này và không cho phép một trục đó có được tất cả sức mạnh và các trục khác vẫn cố định. Khoảng điều tương tự xảy ra trong trường hợp khi bạn lái xe trên một chiếc xe thể thao. Tuy nhiên, trong trường hợp này, mục tiêu của bạn là không đối phó với địa hình gồ ghề, và vượt qua nhựa đường khi bắt đầu.

Nếu bạn đã thấy ít nhất một lần xe bắt đầu trên tốc độ lớn từ cảnh, bạn chắc chắn nhận thấy rằng các bánh xe khi bắt đầu được cuộn - đây chỉ là do sự khác biệt cao trong dòng điện. Sự khác biệt tự khóa làm giảm sự khác biệt này với mức tối thiểu cho phép, do đó giảm thiểu và cuộn các bánh xe khi bắt đầu ở lượt lớn. Vì vậy, ví dụ, mô hình đua xe Subaru khác biệt LSD sẽ cố gắng tối đa hóa sự khác biệt giữa các luồng điện, nhưng không có định kiến ​​cho các chỉ số xe chung.

Phân biệt LSD làm việc

Nguyên tắc hoạt động

Bạn đã quản lý để có được một ý tưởng chung về cách thức khác biệt như vậy, nhưng nó đáng để dừng lại một cách riêng biệt tại thời điểm này. Rốt cuộc, nguyên tắc hoạt động là điểm quan trọng nhất trong toàn bộ sự hiểu biết về thiết bị là gì. Vì vậy, cơ chế này ban đầu hoạt động theo cách tương tự như công suất cổ điển được đưa vào hai kênh, nhưng có một giới hạn của nhà máy về sự khác biệt của hai công suất này, có thể đạt được trong quá trình chuyển động.

Do đó, khi một tình huống không lường trước xảy ra và sức mạnh của một luồng bắt đầu vượt quá sức mạnh của người kia, cùng một khối bị kích hoạt. Do đó, sức mạnh được phân phối lại, hoặc thay vì đặt lại nó thành một phân phối tiêu chuẩn, đó là 50% 50%. Việc bình thường hóa mô-men xoắn cho phép bạn thoát khỏi tình huống khó khăn. Và trong các mô hình vi sai hiện đại, việc chặn vẫn hoạt động cho đến khi tình huống bình thường, đó là, cho đến khi tiếp xúc với đường được khôi phục hoàn toàn.

Khóa lsd vi sai.

Các loại chênh lệch LSD

Vì nó đã trở nên khá rõ ràng, các cơ chế này cách xa chiếc xe duy nhất trên thế giới. Tuy nhiên, chính họ cũng được chia thành các loài mà bạn cũng nên xem xét chi tiết hơn. Vì vậy, chỉ có hai loài chính, nhưng chúng hoạt động trong một nguyên tắc hoàn toàn khác nhau. Đầu tiên là một thiết kế dựa trên sự nhạy cảm với sự khác biệt về tốc độ, trong khi thứ hai là độ nhạy với sự khác biệt trong việc truyền mô-men xoắn. Tuy nhiên, nó có thực sự đủ lớn để đặc biệt chú ý đến điều này không? Đã đến lúc biết về nó.

Sự khác biệt giữa chênh lệch LSD

Vì vậy, nếu bạn có một sự lựa chọn giữa hai cơ chế, một trong số đó kích hoạt việc chặn tùy thuộc vào sự khác biệt về tốc độ và khác - tùy thuộc vào sự khác biệt của mô-men xoắn, bạn nên chọn cái nào?

Điều đáng để biết rằng lần xem đầu tiên phổ biến hơn nhiều, nó được sử dụng trong hầu hết các xe mà vi sai LSD được cài đặt. Do đó, nó vẫn đáng để đưa ra một sự lựa chọn có lợi cho nó. Có hai lý do. Đầu tiên là sự khác biệt hoạt động thông qua thiết kế trên cơ sở các tuyến tính - một cơ chế khá đơn giản, dễ dàng và không tốn kém. Do đó, giá cho sự khác biệt như vậy sẽ thấp hơn, trong khi việc chặn cơ học loại thứ hai đắt hơn trong sản xuất và, theo đó, nó sẽ có giá nhiều hơn khi mua hàng.

Lý do thứ hai là sự đơn giản và không hân hoan của Tử tước - bạn không cần phải chăm sóc cô ấy chút nào, và nếu một cái gì đó xảy ra với cô ấy, thì việc sửa chữa sẽ đơn giản và không tốn kém. Nếu chúng ta xem xét loại khác biệt thứ hai, thiết kế có khá phức tạp, có một số lượng lớn các bộ phận, để việc sửa chữa chênh lệch LSD sẽ khó khăn và tốn kém.

Khác biệt nhạy cảm với chênh lệch tốc độ

Bây giờ là lúc để xem xét kỹ hơn để xem xét cả hai loài này, vì họ cũng có bộ phận của họ - như bạn có thể thấy, câu hỏi này là xa cách đơn giản này, nó có vẻ như ban đầu.

Vì vậy, phiên bản đầu tiên của các cơ chế dựa trên sự nhạy cảm với sự khác biệt tốc độ là một vi sai nhớt. Bạn cần cẩn thận chọn dầu cho chênh lệch LSD của loại này, vì một loại gel silicon được chơi ở đây, không nên trộn với bơ. Đối với điều này, thực phẩm nhớt cũng vậy, đó là bể chính của thiết bị này được làm kín.

Trên thực tế, đó là do gel và hóa ra một trong những lợi thế quan trọng nhất của loại khác biệt này - chúng hoạt động rất trơn tru do những thay đổi trong các thuộc tính của gel này. Nhờ anh ta, bước biến mất, đó là vấn đề của nhiều hộp số. Và thực tế rằng hiện tại ngành công nghiệp ô tô chủ yếu nhằm cải thiện sự thoải mái của người lái xe và hành khách, khách sạn này hóa ra là rất quan trọng.

Tuy nhiên, không cần thiết phải nghĩ rằng loại khác biệt này là lý tưởng - anh ta có những nhược điểm của nó. Ví dụ, công việc ở đây được thực hiện do áp suất của chất lỏng, do phần nào của năng lượng bị mất, và, theo đó, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên. Ngoài ra, đừng quên rằng một cơ chế như vậy rất nhạy cảm với tải cao, do đó với mỗi lần kéo mạnh, hiệu quả của nó sẽ giảm. Chà, tất nhiên, dầu cho vi sai LSD, đã ở trên, nên cao, vì các tính toán đã tăng độ nhạy với con dấu.

Tuy nhiên, có một loại khác biệt khác nhạy cảm với sự khác biệt tốc độ - chúng hoạt động trên cơ sở bơm cử chỉ. Đây là một công nghệ tương đối gần đây - chính xác hơn, nó bắt đầu nhận được sự phát triển cùng với tiến trình máy tính, vì người lái xe có thể điều khiển tài xế một cách độc lập trong những chiếc xe hiện đại. Dự kiến, trong tương lai gần, loại này sẽ là phổ biến nhất - nó được cài đặt, ví dụ, trên tất cả các xe Toyota. Nhưng đừng quên rằng bây giờ bạn cần cẩn thận chọn dầu cho LSD. KHÁC BIỆT TOYOTA và các thương hiệu khác sử dụng công nghệ này rất nhạy cảm với nó.

Chênh lệch nhạy cảm với sự khác biệt trong việc truyền mô-men xoắn

Chà, loại thứ hai, như bạn đã biết, không nhạy cảm với sự khác biệt về tốc độ, mà là truyền mô-men xoắn. Đương nhiên, việc thiết kế cơ chế này rất khác nhau - thường là sự khác biệt cơ học loại sâu cơ học được tìm thấy trên thị trường. Nguyên tắc công việc của họ là đảm bảo một khóa tự động trong trường hợp sự khác biệt của mô-men xoắn mô-men xoắn ở cơ thể và trong trục ổ đĩa vượt quá tiêu chuẩn cho phép. Do đó, nếu sự khác biệt này tăng lên các chỉ số không thể chấp nhận, thì tự động phân phối lại mô-men xoắn xảy ra.

Điều đáng chú ý đến thực tế là việc chặn không hoàn thành, nghĩa là nó phụ thuộc vào sự khác biệt giữa mô-men xoắn của trường hợp và trục ổ đĩa. Thông thường nó xảy ra LSD khác biệt phía sau - điều này có nghĩa là nó không được cài đặt ở mặt trước, nhưng ở cầu phía sau của xe.

Bạn có thể đáp ứng hai phân loài phổ biến nhất của cơ chế này - Torsen và Qavif. Đầu tiên được hình thành trực tiếp từ hai từ tiếng Anh, mô-men xoắn và cảm biến, được dịch là "mô-men xoắn" và "nhạy cảm", tương ứng.

Chà, bây giờ bạn biết hầu như tất cả những gì bạn cần biết về một cơ chế như LSD khác biệt. Toyota, BMW, Mercedes và tất cả các thương hiệu xe hơi hàng đầu hầu như luôn được trang bị các thiết bị như vậy, bởi vì tại thời điểm chúng có hiệu quả nhất.

Vi phân với sự kháng cự trong (cũng thế: Chênh lệch của slippage hạn chế (LSD), Chênh lệch ma sát nâng cao , vi sai tự khóa, vi sai với giới hạn trượt ) - Đây là sự khác biệt, cơ học của công việc do điện trở trong có cấu trúc nằm trong một số bộ phận quay cho phép vi phân như vậy mà không có bất kỳ ảnh hưởng nào kiểm soát từ bên ngoài để căn chỉnh vận tốc góc độc lập của các liên kết hàng đầu và nô lệ lên đến sự chặn lẫn nô lệ của chúng và chuyển đổi toàn bộ vi phân trong việc truyền trực tiếp.

Cần lưu ý rằng trong các vi sai dữ liệu văn học tiếng Anh được chỉ định là "LSD (vi sai trượt giới hạn)", I.E. "XÁC NHẬN" GIỚI HẠN GIỚI HẠN "(trượt) và thuật ngữ này không xác định nguyên tắc vật lý của thiết bị, sự hiện diện của ma sát, kháng thuốc, cũng như sự hiện diện / vắng mặt của kiểm soát vi sai, v.v. Nó chỉ là tên của sự khác biệt không kiểm soát được trong vận tốc góc ("trượt"). "Giới hạn trượt" thường ngụ ý một giới hạn quy định nhất định của sự khác biệt trong vận tốc góc, khi vượt quá sự chặn. Trong một số triển khai, chặn có thể được sử dụng ưu tiên, tức là. Ngay cả trước khi trục bán, sẽ có một sự khác biệt của vận tốc góc cạnh.

Ưu điểm chính của vi sai với sự kháng cự trong (sau đây gọi là DPV) có thể được nhìn thấy bằng cách xem xét trường hợp khác biệt với vi sai thông thường (hoặc "mở"), không có bất kỳ tiếp xúc nào với đường nào cả. Trong trường hợp này, bánh xe thứ hai tiếp xúc với đường sẽ vẫn cố định và đầu tiên, không tiếp xúc với bánh xe đường, sẽ xoay tự do - mô-men đo được truyền sẽ bằng cả hai bánh xe, nhưng sẽ không vượt quá giá trị ngưỡng của mô-men xoắn cần thiết để di chuyển xe, và do đó, chiếc xe sẽ được cố định. Trong những chiếc xe bình thường di chuyển dọc theo đường nhựa, một tình huống như vậy là không thể, và do đó đối với những chiếc xe như vậy, vi sai thông thường là khá phù hợp. Khi lái xe trong các điều kiện phức tạp hơn, ví dụ, khi di chuyển trong bụi bẩn hoặc off-road, những tình huống như vậy xảy ra và sự hiện diện của vi phân với sự kháng cự trong tương lai cho phép không ngừng di chuyển. Do sự hạn chế của sự khác biệt về tốc độ góc của bánh xe, điểm hữu ích được truyền cho đến khi ít nhất một trong số các bánh xe có một ly hợp với đường.

Hệ số chặn là tài sản ước tính quan trọng nhất của bất kỳ DPL. Trong các tài liệu thông tin về DPV, hệ số này có thể được thể hiện theo hai cách và phần nào khác nhau theo nghĩa giải thích, mặc dù trong cả hai trường hợp ngụ ý tương tự, chỉ từ các quan điểm khác nhau.

Trong văn học kỹ thuật nước ngoài, KB thường được thể hiện bằng giá trị tỷ lệ phần trăm trong hàng chục phần trăm trong khoảng từ 20% trở lên. Hình chỉ cho biết chiều rộng của phạm vi phân phối tương đối của mô-men xoắn giữa các bánh xe / trục từ chất khử trùng tĩnh (được điều chỉnh cho sự bất đối xứng có thể của nó) đến mức tối đa 100/0, trong đó các DPL có thể cung cấp sự chặn lẫn nhau. Định nghĩa này rơi vào hiệu ứng khóa thuật ngữ nói tiếng Anh ("Chặn hiệu ứng"). Trong văn học kỹ thuật nói tiếng Nga, KB được thể hiện ở số 2 và cao hơn (thường, không có phân số thập phân), biểu thị sự khác biệt tối đa có thể trong mô-men xoắn (chênh lệch về sức mạnh của lực đẩy) trên bánh xe / trục, trong đó Dpid có thể cung cấp dịch vụ chặn lẫn nhau của họ. Định nghĩa này của KB tương ứng với độ lệch mô-men xoắn thuật ngữ tiếng Anh ("thay đổi khoảnh khắc").

Tỷ lệ giữa KB trong các giá trị số và phần trăm được hiển thị

Mặc dù cả hai khái niệm về KB được đề xuất bởi các công thức tính toán khác nhau của việc tính toán, hoàn toàn bất kỳ DPL nào cũng có thể được đánh giá chính xác bởi bất kỳ trong số họ. Đồng thời, mỗi trong hai giá trị của KB có thể tương quan với chỉ báo ước tính chung và giữa cả hai giá trị luôn có sự tuân thủ thay đổi. Vì vậy, ví dụ, giá trị của KB = 50% và KB = 3 có nghĩa là trong cả hai trường hợp giống nhau: DPV với CB được chỉ định cho phép phân phối lại mô-men xoắn giữa bánh xe / trục theo tỷ lệ không quá 75/25 , cung cấp 50% tổng số phân phối lại có thể có của mô-men xoắn hiệu quả được sử dụng (75-25 = 50) và mặt khác, cho sự khác biệt gấp 3 lần trong sức mạnh lực đẩy có thể (75/25 = 3) . Số (không phải phần trăm) Giá trị của KB có thể trực quan hơn ở đây, đặc biệt là do có nghĩa cơ bản của nó, nó giả định một sự khác biệt tương tự trong lực lượng cho phép của ly hợp các bánh xe / trục với bề mặt, trong cùng Ốp lưng KB = 3 có nghĩa là việc sử dụng hiệu quả tối đa năng lượng động cơ trên DFL này chỉ có thể chỉ có thể nếu lực ly hợp của mỗi bánh xe với bề mặt đường sẽ khác nhau không quá ba lần.

Khác biệt đơn giản (miễn phí) không cho phép bạn có được bất kỳ sự khác biệt nào trong mô-men xoắn được sử dụng hiệu quả trên các đơn vị nô lệ, ở đây sự khác biệt giữa độ bền của cả lực kéo của cả bánh xe / trục gần như bằng 0 trên mọi chế độ, KB của vi sai như 0 % hoặc 1. Truyền trực tiếp hoặc vi sai bị chặn cho phép tất cả các mô-men xoắn được sử dụng hiệu quả để thực hiện bất kỳ liên kết nô lệ nào, ở đây bất kỳ bánh xe / trục nào có thể cung cấp tất cả lực đẩy ở mức 0 trên bánh xe / trục khác và KB trong trường hợp này là 100% hoặc vô cùng .

DPBS có thể có hai giá trị CB hàng đầu - một cho mỗi nhánh nguồn. Điều này có thể xảy ra trong các trường hợp khác biệt về sự khác biệt khi CB nhận được sửa đổi đối xứng - nghĩa là các giá trị trên của KB đối với mỗi bên khác nhau với sự khác biệt về tỷ lệ của các khoảnh khắc được phóng mô-men xoắn (Ví dụ, trong các DPV hàng hóa không đối xứng Cam-66, mô-men xoắn trên bánh xe trong tỷ lệ ≈ (60/40), các giá trị KB cho các bánh xe bên phải và ô vuông tương ứng, 3,1 và 2.1). Và điều này có thể xảy ra trong các vi sai đối xứng, khi nó được cho phép xây dựng cho các cơ học để chặn hoạt động (ví dụ: trong DPV DPVS đối xứng Torsen Type-1, các giá trị KB khác nhau có thể được nhận ra thông qua các góc khác nhau của mỗi cặp thiết bị vệ tinh).

Thông thường dưới KB của một DPID cụ thể ngụ ý KB tối đa của nó. Đồng thời, bất kỳ DPV nào có giá trị của cái gọi là KB ban đầu, thường không được khai báo.

Trong thuật ngữ này, nó được ngụ ý việc tạo ra sự kháng cự trong với vòng quay lẫn nhau của các đơn vị nô lệ trong thống kê, nghĩa là, nếu không có sự phục tùng cho sự khác biệt của bất kỳ mô-men xoắn tối thiểu nào. Độ lớn của mức độ tải trước được xác định bởi lực cần thiết cho sự thay đổi (xoay) của bất kỳ vi sai điện thoại nào khi cố định mức cố định. Trong vi sai miễn phí, mức tải trước gần bằng 0. Tải trước, nếu có, "hoạt động" luôn là, bất kể DPH HT có được tải hoặc mô-men xoắn hoặc không được tải hay không. Sự hiện diện của Preload không phải là điều kiện tiên quyết cho hoạt động của DPBs.

Cái gọi là "khớp nối tải trước" cho thấy một thiết bị nhất định bên trong DPV, thực hiện các chức năng được đề cập ở trên và cản trở việc xoay vòng lặp lẫn nhau của các mẫu được điều khiển của vi sai. Thiết kế của thiết bị này không có chế độ xem phổ quát và trên các DPD khác nhau có thể là bất kỳ. Thông thường, nó là lò xo spacer có hình dạng khác nhau, được bổ sung bởi các vòng từ xa.

Các loại DPV và kết cấu bê tông [biên tập | Mã. ]

Trong xe khách, hai loại DPV thường được sử dụng:

Sự khác biệt của cả hai loại cho phép một số chênh lệch được lập trình một cách xây dựng giữa mô-men xoắn mô-men xoắn (trong trường hợp đầu tiên) hoặc vận tốc góc (trong trường hợp thứ hai), nhưng chúng áp đặt một giới hạn cơ học về sự xuất hiện của sự mất cân bằng lớn của chúng.

Biến chất, chênh lệch khóa trục vít có thể được thực hiện trên cơ sở bất kỳ cơ chế hành tinh đơn hàng phẳng hoặc hai hàng hai hàng nào của các mạch hoặc với các trục vệ tinh song song, lần lượt, có thể là cả đơn và có thể hiểu được. Nói chung, hai tính năng sẽ chung chung cho bất kỳ loại hiệu suất nào: việc sử dụng bánh răng trục hình trụ trong tất cả các cặp tham gia và sự vắng mặt của các trục thực tế của các vệ tinh theo chi tiết. Việc truyền trục vít, như vậy, không được sử dụng ở đây và thuật ngữ được sử dụng rộng rãi đang xảy ra độc quyền từ sự tương đồng về hình ảnh của vệ tinh vi phân với vít, đặc biệt là trái ngược với các bánh răng chính của nó. Và bánh răng vệ tinh ở đây xoay không trên các trục, nhưng trong túi hình trụ, được thử nghiệm trong trường hợp / lái xe vi sai. Ý tưởng chặn dựa trên thực tế là các lực trục phát sinh trong bảng Jap đang tải, tìm cách đẩy dọc theo rìu của chúng cả hai bánh răng đối diện với bên cạnh của bên cạnh, và ở đây tài sản này chủ yếu được sử dụng theo cặp các vệ tinh được giải thích, đối với điều này có được bằng một lượng di động trục. Dưới gánh nặng, khi xoay hoặc trượt bánh xe, các vệ tinh xoay được nghiền nát trong túi của họ, phần còn lại trong trường hợp khác biệt, do đó phanh và tự san phẳng của vận tốc góc của các bánh răng nô lệ xảy ra. Các mẫu vệ tinh mạnh hơn mô-men xoắn được truyền bởi chúng, nhưng chính hệ số chặn được xác định bởi góc nghiêng của răng bánh răng và các đặc tính ma sát của sự tiếp xúc của vệ tinh / nhà ở. Để tăng cường hiệu ứng tự chuyển động trong các vi sai này, nó thường được sử dụng nhiều hơn ba cặp vệ tinh cho một cơ chế hành tinh phẳng - cụ thể là từ bốn đến bảy cặp. Và để tăng cường hiệu ứng ma sát ở các điểm tiếp xúc của các đầu của các vệ tinh với vỏ vi sai, các miếng đệm đĩa có thể được sử dụng từ một vật liệu tạo ra sự kháng cự do ma sát. Trong trường hợp của các vệ tinh đơn lẻ, công việc của vi sai về nguyên tắc tương tự, với sự khác biệt duy nhất mà không chỉ các vệ tinh, mà còn là ký hiệu trung tâm của vi sai có liên quan đến tiện ích tự.

Do bánh răng Gears có thể được sử dụng trên các cơ chế hành tinh phẳng của bất kỳ sơ đồ và hình dạng, vi sai dựa trên chúng có thể được thực hiện với hầu hết mọi tỷ lệ bánh răng nhất định trong mỗi cặp liên kết hàng đầu. Theo đó, sự khác biệt như vậy có thể là cả đối xứng và bất đối xứng, và được sử dụng trong truyền và như một nút thông và là một trục liên. Trong những khác biệt này, tải trước được sử dụng tích cực và khoảnh khắc chặn ở đây được tạo trong chế độ kéo, ngay cả trong trường hợp không có sự khác biệt trong vận tốc góc ở đầu ra. Nhưng hoàn toàn dựa trên hook của sự tham gia, các giá trị cao của hệ số chặn không khả dụng (thường <3) và để tăng cường hiệu ứng, chênh lệch như vậy có thể được bổ sung bởi các gói ma sát theo loại vi sai với khóa đĩa.

Vít vi sai được phân phối rất rộng rãi cho đến ngày nay. Phạm vi chính của họ là xe thể thao và xe đua. Chúng cũng được sử dụng như là điều chỉnh để cải thiện nhỏ trên các phương tiện đường bộ. Tuy nhiên, chúng thường không được sử dụng cho kỹ thuật viên thực sự ngoài đường. Các mẫu nổi tiếng nhất từ ​​Công ty Kỹ thuật Quaife của Anh và Mỹ Torsen Na Inc nổi tiếng nhất. Trong trường hợp đầu tiên, vi sai được gọi là - Quaife. Trong trường hợp thứ hai, đây là cái gọi là Torsen Type-2 và Torsen Type-3.

Về mặt cấu trúc, tất cả các vi sai khóa sâu được thực hiện trên cơ sở các cơ chế hành tinh không gian đơn giản với các sơ đồ vệ tinh. Trực quan, cặp đính hôn vệ tinh mặt trời nhìn vào đây như một bánh răng sâu, trong đó các trục của bánh xe sâu và sâu cũng vuông góc với nhau và không giao nhau. Vai trò của sâu và vai trò của một bánh xe sâu ở đây có thể hoạt động như các vệ tinh và bánh răng nô lệ, và có sự phát triển khóa sâu với cả hai vai trò phân phối giữa các bánh răng. Ý tưởng chặn dựa trên thực tế là bánh răng sâu được đặc trưng bởi tự chuyển động trong các trường hợp hướng điện từ bánh xe giun đến một con sâu, đó là mạnh hơn góc nghiêng của việc cắt khoang của sâu vào trục quay của nó.

Mặc dù sự khác biệt của khối Worm nổi tiếng nhất trong biến thể được phát triển bởi người Mỹ Torsen Na Inc., cái gọi là Torsen Type-1 - chính nhà phát triển sẽ tránh được thuật ngữ "bánh răng sâu" trong việc mô tả sự khác biệt của nó. Hộp số ở đây được tuyên bố là một oằn như các trục chéo, nhưng không chỉ là một osostic, mà với một số phát triển cụ thể bởi chính bức tạo và hình dạng được cấp bằng sáng chế bởi họ Invex ™. đó thực sự là một hiện thân cụ thể của sự tham gia dễ dàng. Trong kỹ thuật nói tiếng Nga và văn học kỹ thuật, người ta tin rằng Torsen Type-1 Vai trò của giun được thực hiện bởi các bánh răng nô lệ, và vai trò của bánh xe sâu - vệ tinh. Việc giải thích về thân cây này từ một góc khác nghiêng của việc cắt lát cắt trên các bánh răng và vệ tinh nô lệ. Hình dạng ba hàng bất thường của vệ tinh với độ dốc rộng trên các cạnh và osomophones ở trung tâm chỉ là do sự sắp xếp với các trục chéo, nó có thể xây dựng một cách chế biến để tổ chức một vòi đồng thời của cả hai vệ tinh với Gears và vệ tinh điều khiển với nhau, và để tăng khả năng kháng chênh lệch trong tính năng này không có mối quan hệ. Cả hai bánh răng được điều khiển ở đây đều có một đồng tiền của răng và một số khả năng di động trục tối thiểu, như trong trường hợp chênh lệch khóa quay, là cần thiết để thay đổi cả hai bánh răng dọc theo trục dưới tải, chỉ trong trường hợp này không phải là liên hệ với trường hợp, Nhưng đối với sự tự chuyển đổi lẫn nhau của họ, một người bạn của nhau, điều này tạo nên sự đóng góp đáng kể cho sự gia tăng chung trong kháng cự. Chênh lệch thời điểm nhạy cảm. Hệ số chặn trong các phiên bản khác nhau là 3-6. Sự khác biệt là đối xứng trực quan và động học, và trong trường hợp các trục xen kẽ được sử dụng trên các sửa đổi của các máy AWD, ban đầu được điều khiển trước. Nói chung là, Torsen Type-1 Có một trong những mô hình DPVS nổi tiếng nhất. Nó được sử dụng rộng rãi trong WRC Racing Cars và Formula 1 của những năm khác nhau và như một chiếc xe lăn và như một trục liên. Và trên xe ô tô chở khách đường, nó đã trở thành một hiệp hội hoàn toàn rõ ràng với hệ thống ổ đĩa đầy đủ từ Audi - Quattro - mặc dù trong những phát triển mới nhất, Audi cũng đã sử dụng các tùy chọn khác. Trong số các phương tiện off-road, người vận chuyển nổi tiếng của DPL này là Hummer H1.

Các phần thực có khóa giun và cao (khoảng 10 và thậm chí cao hơn) các hệ số chặn là những phát triển của Mỹ và Đức đối với xe tải cao. Trong trường hợp này, thiết kế cơ chế hành tinh của DPBS giả định ba vệ tinh giải thích ba, trong đó hai vệ tinh là giun, và một là một bánh xe sâu. Ngoài ra, bánh xe sâu được lái bánh răng, và có 8 con giun và 6 bánh giun có hai kích cỡ trong vi phân. Những nỗ lực chính về việc sử dụng hàng loạt các DPV này đã rơi vào những năm trước chiến tranh. Ở Liên Xô, loại DPL này đã được thử nghiệm sau chiến tranh, cả dưới dạng các danh hiệu từ Rheinmetall-Borsig AG, và dưới hình thức phát triển gia đình "cải thiện" thiết kế trên cơ sở tiếng Đức. Không có dữ liệu về phương tiện truyền thông Mỹ và Đức cụ thể, mặc dù người ta tin rằng các vi sai khóa giun đã lan rộng trên các xe tải và đường khác nhau để phát triển ngoài đường và sự nghiệp. Ở Liên Xô, người vận chuyển hàng loạt duy nhất hoặc ít hơn là Ural-375D. Sử dụng hiện đại có lẽ là không.

XÁC NHẬN KHÁC BIỆT VỚI KHÓA ĐIỆN TỬ

Một vi sai mang tính xây dựng với việc chặn đĩa luôn bao gồm một cơ chế hành tinh của sơ đồ trên một thiết bị hình nón, được bổ sung bởi một cặp clip ma sát hình nón thu nhỏ và một cặp gói ma sát đa đĩa, nằm dọc theo trục vi sai ở cả hai phía giữa nô lệ bánh răng và trường hợp. Một phần của đĩa ma sát ở đây được tham gia với trường hợp khác biệt, và một phần với một ly hợp hình nón thu nhỏ, phù hợp với nhau với thiết bị được điều khiển (mặt trời). Ý tưởng chặn dựa trên thực tế là có các lực trục dưới tải trong bánh răng hình nón, tìm cách đẩy các bánh răng của nhau và không giống như sự khác biệt miễn phí, nơi hiệu ứng này đang cố gắng lên cấp, nó chính xác là chính xác Do nó và nén các gói ma sát giữa các bánh răng nô lệ và trường hợp khác biệt, do đó dẫn đến việc sắp xếp vận tốc góc cạnh. Ngoài các thiết bị ly hợp hình nón và các gói ma sát để tăng cường hiệu quả, bộ vuốt spacer được lắp đặt giữa các bánh răng nô lệ thường được sử dụng ở đây. Và để tăng cường hiệu ứng, những khác biệt này thường không có hai, mà là bốn vệ tinh trên máy khoan cây chéo.

Sự phát triển của những khác biệt như vậy được biết đến từ thời kỳ trước chiến tranh - họ đã tham gia vào các công ty Mỹ Leturno-Westinghouse và Borg Warner. View hiện đại và vi sai khóa đĩa đã có được trong thập niên 60 khi các vật liệu ma sát tương đối đáng tin cậy xuất hiện, điều này có thể làm cho toàn bộ hệ thống nhỏ gọn và phù hợp với xe khách. Ngày nay, được sử dụng làm Intercoles trong cầu nối phía sau của cả hai chiếc xe thể thao và ngoài đường. Đáng tin cậy, nhưng có thể yêu cầu điều chỉnh theo thời gian.

Porsche vi sai nắm tay, được sử dụng trên KDF82

Một cách xây dựng, hai phiên bản có thể ở đây. Trong một trường hợp, khớp nối cam bao gồm hai đĩa cam và một dấu phân cách trung gian với bánh mì được đặt giữa cả hai bánh răng nô lệ khác biệt. Trong trường hợp thứ hai, truyền hành tinh của vi sai không có bánh xe nhẹ nhàng: Vòng phân tách được phục vụ bởi vòng phân cách, các vệ tinh là vương miện và vai trò của các bánh răng được thực hiện hai đĩa cam hoặc vòng với sóng Cấu hình giống như một bộ tách bề mặt. Trong cả hai trường hợp, ý tưởng chặn dựa trên thực tế là, với một sự khác biệt nhất định trong vận tốc góc cạnh, các liên kết được điều khiển, cây trồng được nghiền nát giữa cam / vòng và hầu như ngay lập tức chặn chênh lệch. Việc chặn ở đây chỉ hoạt động trên sự khác biệt trong vận tốc góc. Cho đến khi một số giá trị của sự khác biệt này, sự khác biệt hoạt động miễn phí, bằng cách đạt được - ngay lập tức bị chặn và không quan trọng nó có được tải với mô-men xoắn hay không. Không có chế độ tạm thời chặn một phần giữa các trạng thái miễn phí và bị chặn.

Những phát triển nổi tiếng đầu tiên của các phân biệt CAM có khả năng thuộc về Ferdinand Porsche. Đó là sự khác biệt của anh ấy đã đi vào một loạt trên các máy KDF-Kübelwagen. Ngày nay, chênh lệch có hương vị CAM chủ yếu được sử dụng làm phương tiện trong xe thông hơi và trong các thiết bị quân sự (tàu sân bay bọc thép, v.v.).

Khác biệt một cách xây dựng với khóa bóng là một loại erzat của truyền hành tinh của một sơ đồ đối xứng. Chính thức, chúng không có bánh răng, cũng không phải là vệ tinh trong thiết kế của họ, nhưng trên thực tế, các chức năng của các bộ phận của chúng và nguyên tắc chung của công việc của họ giống hệt với cấu trúc và nguyên tắc hoạt động của bất kỳ vi sai thực tế nào, và khóa Cơ khí được xác định bằng cách tăng điện trở trong của công việc, như trong các loại khác biệt tự khóa khác. Trong vai trò của các vệ tinh, những quả bóng được sử dụng ở đây, được khỏa thân chặt chẽ trong các rãnh được thử thách trong trường hợp (khoan) của vi sai, và, giống như các vệ tinh thực, đang tiếp xúc với nhau và với một cặp nô lệ erzats thiết bị (hai mặt trời). Với một sự khác biệt nhỏ trong vận tốc góc cạnh, những quả bóng, đẩy nhau, di chuyển trong rãnh trượt theo hướng này hoặc một hướng khác, cung cấp sự xoay vòng vi phân của toàn bộ cấu trúc. Khi một mức độ khác biệt nhất định trong vận tốc góc (trượt), các quả bóng đèn LED không thể được hỗ trợ, do ma sát, nó nằm trong các rãnh của chúng, và do đó tạo ra hiệu ứng chặn.

Thiết kế này ít được biết đến trong ngành công nghiệp xe hơi toàn cầu và tất cả các phân phối của nó có thể giới hạn ở Nga và Ukraine. Sự khác biệt nổi tiếng nhất với khóa bóng là sự khác biệt tự động của sự khác biệt đẹp và tự động khác nhau.

Ly hợp độ nhớt với một hộp mở.

Khác biệt mang tính xây dựng bao gồm một cơ chế hành tinh đơn giản hoàn toàn bất kỳ chương trình nào và khớp nối nhớt kết nối hai liên kết của nó (hai bất kỳ bất kỳ nguồn cấp dữ liệu / thức ăn nào). Các tính toán sau có thể được đặt cả bên trong vi sai và liên kết hai nô lệ và bên ngoài và liên kết liên kết chì và nô lệ (về công việc chính của toàn bộ hệ thống, vị trí của Viscouft không có hiệu lực). Ý tưởng chặn dựa trên các thuộc tính của các tính toán sau để căn chỉnh vận tốc góc của hai liên kết của nó do các thuộc tính của chất lỏng giãn nở. Chặn chỉ hoạt động trên sự khác biệt về tốc độ góc cạnh. Chặn 100% được phép ngắn gọn. Các chế độ chuyển tiếp cũng được sử dụng tích cực.

Các dpbs nhớt ít hiệu quả hơn so với các DPID cơ học đã nói ở trên, vì năng lượng tiêu tan chúng. Đặc biệt, bất kỳ tải vĩnh viễn nào làm nóng chất lỏng bên trong khớp nối dẫn đến mất vĩnh viễn không kháng "hiệu ứng vi sai". [một]

DPBS này không nên nhầm lẫn bằng cách sử dụng các tính toán sau trong các hệ thống của cái gọi là ổ đĩa đầy đủ theo yêu cầu.

Khác biệt với một máy bơm dị [biên tập | Mã. ]

Trong các vi sai của loại này, ở một bên, vỏ của bơm heotor xoay, và từ phía đối diện, trục xoay, kết nối với bánh răng trong bơm. Khi sự khác biệt xảy ra trong tần số quay của cơ thể và thiết bị, máy bơm nén chất lỏng làm việc trong khoang trong của máy bơm. Điều này đảm bảo việc truyền mô-men xoắn với bánh xe của máy có một ly hợp mạnh hơn. Các hệ thống dựa trên máy bơm có ranh giới trên và dưới của áp suất của áp suất áp dụng, và giảm xóc bên trong để tránh độ trễ. Các hệ thống mới nhất với máy bơm Herotor có quy định máy tính của công suất đầu ra, cung cấp khả năng di động cao hơn và loại bỏ các dao động.

Chênh lệch điện tử. [biên tập | Mã. ]

Sự phát triển của các hệ thống điện tử trong xe hơi đã có thể kiểm soát việc khóa các rìu bằng các đơn vị điều khiển điện tử (ECU). Những hệ thống này nhất thiết phải sử dụng các cảm biến khác nhau.

Giai đoạn đầu tiên là việc sử dụng các cảm biến hệ thống chống khóa (ABS) để xác định sự khác biệt về vận tốc góc của bánh xe xô và việc sử dụng thêm hệ thống phanh để giảm tốc cá nhân của bánh xe quay với tốc độ quá cao - và , do đó, sự phân phối lại của khoảnh khắc về phía bánh xe đối diện thông qua sự khác biệt miễn phí. Chức năng tự khóa Sự khác biệt trong các phương tiện như vậy được mô phỏng, bản thân vi sai vẫn là cổ điển miễn phí, và do đó một giải pháp như vậy khá rẻ, không làm xấu đi các thông số của xe và không cần bảo trì đặc biệt. Các hệ thống như vậy đã nhận được tên chung "Chống trượt". Về bản chất, chúng là phiên bản nâng cao hơn của hệ thống ABS, không chỉ hoạt động khi phanh, mà còn khi lái xe và tăng tốc. Cũng được sử dụng như một phần của hệ thống xe "ổn định" toàn cầu hơn trên đường trong điều kiện lái xe. Tuy nhiên, các hệ thống này được giới hạn trong hoạt động của hệ thống phanh, dễ bị quá nóng trong quá trình vận hành liên tục và mất hiệu quả sau đó. Trên kỹ thuật off-road đầy đủ thường không được sử dụng.

Giai đoạn thứ hai là sự ra đời của các hệ thống điều khiển điện tử với các khớp nối ma sát được thực hiện trên mỗi trục bán. Các khớp nối như vậy có thể được mở khi di chuyển với vận tốc gần bằng nhau hoặc ngược lại để truyền liên tục của thời điểm tương tự với toàn thời gian 4WD, nhưng khi xác định các thiết bị điện tử của trượt trượt, cũng như để ngăn chặn nó, cần thiết Khớp nối được giảm với lực tính toán, truyền nhiều điểm hơn trên nửa trục ít di chuyển. Được sử dụng, ví dụ, trong Haldex-4, hệ thống VTM-4. Có thể được thực hiện cả hai bằng cách sử dụng khớp nối điện và thủy lực, mà máy bơm điện được sử dụng.

Giai đoạn thứ ba của sự phát triển của những khác biệt như vậy được gọi là. "XÁC NHẬN HOẠT ĐỘNG", trong đó thay vì chặn việc nộp đơn của thời điểm này, việc kiểm soát liên tục phân phối lực đẩy giữa các trục bán được sử dụng. Trong một số triển khai, chẳng hạn như Honda SH-AWD, chênh lệch phía sau chỉ được thực hiện chức năng, mà không có cơ học khác biệt cổ điển nhất và hoàn toàn phụ thuộc vào điều khiển điện tử và tốc độ quay của bánh sau. Đồng thời, toàn bộ khoảnh khắc được chuyển đến trục này được sử dụng, mà không bị mất phanh, nó chỉ được phân phối lại theo hướng nhỏ hơn so với bán trục buxyng. Đồng thời, có thể tăng khả năng kiểm soát khi quay, do truyền khoảnh khắc tăng lên trên trục ngoài và thậm chí với sự gia tăng vận tốc góc, nhiều hơn bình thường, do hộp số có thêm tăng. Khi thất bại của bất kỳ cảm biến nào được sử dụng bởi các hệ thống như vậy, ổ đĩa đẩy trên trục bị chấm dứt hoặc chức năng bị giảm. Ngoài ra, hệ thống có thể tự tắt, ví dụ, khi quá nóng.

  1. Donnon, Martin et al. Zoom 67. (Neopr.) . - Express Motoring Publication, 2003. - P. 45-48. . - "... Gel được sử dụng khá bất ngờ thay đổi với nhiệt độ lớn, và mất khả năng tạo ra sự chuyển động mô-men xoắn."

Thay vì quản trị

Bài viết cuối cùng về viêm vi sai để hứa sẽ kể về các loại vi sai chặn, và sẽ phải làm bạn sợ một lần nữa với văn bản kỹ thuật dài hạn. Chúng tôi đã đi, như Yu.a.gagarin cho biết 58 năm trước.

Chúng ta đang nói về điều gì vậy?

Vì vậy, việc viết tắt của LSD, được chỉ định trong tiêu đề của bài viết, là sự giảm từ chênh lệch trượt hạn chế, và trong tiếng Nga - vi sai với sự kháng cự trong. Trong bài viết cuối cùng, chúng tôi đã nói với bạn về các nguyên tắc của công việc khác biệt miễn phí, và ở đây chúng tôi sẽ không dừng lại ở đó. Trong thiết kế LSD, một khoảnh khắc chặn được cung cấp, cho phép sự khác biệt về tốc độ quay của trục, nhưng việc chặn sẽ chỉ hoạt động trong trường hợp mất cân bằng lớn.

Có phải về đường ngoài đường, phải không?

Phần trăm thêm 50%. Những tắc nghẽn như vậy được sử dụng trong SUV và trong những chiếc xe thể thao. Trường hợp đầu tiên - chiếc xe không nên bị mắc kẹt. Trường hợp thứ hai là cần thiết ngay cả khi bắt đầu, mà không bị trượt trên nhựa đường.

Subaru vi sai LSD.

LSD hoạt động như thế nào?

Chặn như vậy bất kể thiết kế sẽ chỉ hoạt động sau thời điểm sự khác biệt trong tốc độ góc của bánh xe vượt quá một giới hạn nhất định. Sau đó, chặn được kích hoạt và mô-men xoắn được phân phối trong các phần bằng nhau trên cả hai bánh xe. Nó sẽ tiếp tục hoặc trước khi khôi phục tiếp xúc với đường, hoặc cho đến khi mất ly hợp hoàn chỉnh. Bạn có thể tự chọn nó.

Và tôi đã nghe về viscouft. Nó là gì?

Câu hỏi hay. Những cây cầu hàng đầu trong xe khách thường có hai biến thể chặn trong dự trữ của họ. Loại đầu tiên dựa trên sự nhạy cảm với sự khác biệt về tốc độ và loại chặn thứ hai nhạy cảm với sự khác biệt trong việc truyền mô-men xoắn. Những chiếc xe hiện đại trong đa số áp đảo thưởng thức các ổ khóa của loại đầu tiên. Đó là ở nơi này mà từ "Tiscounts" xuất hiện. Viscouft là một gói các đĩa ma sát phẳng tròn được lắp đặt bên trong trường hợp ẩn náu. Trong gói có hai loại đĩa được kết nối với các trục dẫn đầu và nô lệ. Trên bề mặt của các đĩa có lỗ và các phần nhô ra nhỏ. Gói đĩa được lắp ráp để các đĩa điều khiển và ổ đĩa xen kẽ với nhau và ở một khoảng cách nhỏ. Khoang bên trong khớp nối chứa đầy gel silicone.

Subaru vi sai LSD.

Một khớp nối như vậy là dễ dàng để sản xuất và không phô trương trong dịch vụ. Loại khóa cơ học thứ hai đắt hơn và có thể phá vỡ sớm hơn.

LSD tốt và khác nhau

Sự khác biệt của loại này khác nhau trong các loại của chúng. Chúng tôi sẽ nói với bạn về họ dưới đây.

Vi phân vi sai

Loại khác biệt này dựa trên hành động của các tính toán sau.

Sự khác biệt như vậy là phổ biến vì sự trơn tru của công việc của họ. Nguyên tắc hoạt động dựa trên những thay đổi trong các thuộc tính của một loại gel đặc biệt thay đổi đều đặn. Một tài sản như vậy đáp ứng mong muốn của các nhà sản xuất để tăng thoải mái cho người lái xe.

Tất nhiên, các tòa nhà nhớt có nhược điểm của họ. Bất kỳ nút nào hoạt động với chi phí áp suất chất lỏng, mất một phần năng lượng khi làm việc, điều này gây ra sự gia tăng tiêu thụ nhiên liệu. Chúng cũng cực kỳ nhạy cảm với quá nóng và đơn giản là tải trọng cao. Wisciegel mất các tính chất làm việc khi tăng nhiệt độ. Tương ứng? Nếu bạn đánh bại trong tuyết trong một thời gian dài - công việc chặn có thể tồi tệ hơn vào lần tới. Khóa cơ học trong cùng một trường hợp hoạt động như nhau, tăng để vỡ.

Subaru vi sai LSD.

Sự khác biệt như vậy có thể yêu cầu thay thế cứ sau 100 nghìn km.

Các hệ thống như vậy rất nhạy cảm với trạng thái của các con dấu trong hệ thống, bởi vì phần bên trong của vi sai hoàn toàn được niêm phong. Nếu xảy ra chán nản - thay đổi TỐC.

Bơm Herotor.

Subaru vi sai LSD.

Trong những khác biệt này, một máy bơm hào phóng đã được lắp đặt ở bên trong và bánh răng được tăng cường vào trục xoay, nằm trong máy bơm. Nếu, khi xoay vỏ của máy bơm Heotor và bánh răng, sự khác biệt xuất hiện trong tốc độ - chất lỏng được nén. Sau đó, mô-men xoắn đi đến bánh xe "tagging", có một ly hợp với một đắt tiền. Các hệ thống này đang nhanh chóng trở nên phổ biến vì nó làm tăng mức độ kiểm soát máy tính của các nút xe (hệ thống EBD và tương tự), vì, không giống như các viscupe, hoạt động của máy bơm khí g giới có thể được kiểm soát.

Về mô-men xoắn

Loại này bao gồm các phân biệt loại sâu cơ học, cung cấp khóa tự động khi sự khác biệt mô-men xoắn xảy ra giữa trường hợp và trục ổ đĩa. Nếu một trong những bánh xe trượt, mô-men xoắn giảm, chênh lệch sâu phân bổ lại mô-men xoắn đến bánh xe miễn phí. Trong trường hợp này, bánh xe không bị chặn hoàn toàn, và mức độ chặn phụ thuộc vào mức độ của mô-men xoắn. Sự khác biệt tự khóa như "Torsen"

Video.

Các vệ tinh của vi sai loại Quaife (chúng thường là 10) không được gắn trên các trục, giống như các loại tương tự và nằm trong các hốc nhà ở kín. Tất cả chúng đều song song với các rìu bán rìu, tuy nhiên, tương phản với Torsen T-2, trong đó mỗi vệ tinh liên tục tiếp xúc với cả nửa trục, ở Quaife, hàng vệ tinh phù hợp đang tiếp xúc với bán hàng phải Bánh răng trục, trái - với bên trái.

Thay vì trường mầm non

Mỗi người lái xe tìm cách tìm hiểu về chiếc xe của mình càng nhiều thông tin hữu ích và quan trọng. Đương nhiên, nếu bạn không biết sự khác biệt là gì, bạn vẫn có thể lái xe. Nhưng về điều này mọi thứ sẽ kết thúc - bạn sẽ không có khả năng nhiều hơn, nhưng nhiều người lái xe thích sửa chữa người bạn bốn bánh của họ. Hơn nữa, các tài xế có cộng đồng hóa trị riêng của họ, và bạn không thể có thể vào đó nếu bạn không có bất kỳ ý tưởng nào về cách xe của bạn hoạt động. Chính vì điều này là bạn cần học hoàn toàn tất cả những điều nhỏ nhặt, vì họ có thể có ích trong tương lai.

Và trong bài viết này sẽ được xem xét chi tiết về sự khác biệt LSD. Nó là gì? Anh ấy làm thế nào? Nó có loại loại nào? Bạn sẽ tìm thấy câu trả lời cho tất cả những câu hỏi này trong quá trình đọc một bài viết về chênh lệch LSD. Nó là gì? Đây là câu hỏi đầu tiên mà tôi muốn tìm câu trả lời, nhưng đừng vội. Trước hết, bạn nên tìm hiểu những gì khác biệt là về nguyên tắc nếu bạn không biết. Nếu thông tin này đã được biết đến với bạn, thì bạn chỉ cần làm mới kiến ​​thức của mình trước khi bạn bắt đầu đến phần chính của bài viết.

Cái gì là khác biệt?

Vì vậy, chủ đề chính của vật liệu này là chênh lệch LSD: nó là gì, như nó hoạt động và như vậy. Nhưng lúc đầu bạn vẫn phải tìm hiểu về những gì nói chung là sự khác biệt. Nhiều người lái xe đã biết định nghĩa về khái niệm này, nhưng nếu bạn vẫn chưa được biết đến với bạn, thông tin này sẽ trở nên rất quan trọng đối với chủ đề nghiên cứu thêm của bạn.

Sự khác biệt trong thuật ngữ ô tô là một cơ chế là một phần của việc truyền tải. Nó phục vụ để chuyển nguồn, nhưng anh ta có một tính năng thú vị, vì họ đã nhận được một cái tên như vậy. Thực tế là sức mạnh trong vi sai được chia thành quá trình xoay hoặc hai dòng liên quan khác nhau, hoặc hai dòng điện được tóm tắt thành một. Điều đáng chú ý đến thực tế là hai dòng điện được kết nối giữa chính họ, đó là, theo một phần trăm sức mạnh, nhưng chúng không có một chỉ báo cụ thể. Nói cách khác, họ có thể cung cấp cho cả 50% năng lượng 50%, và 70% 30% và 100% và ngược lại, ngược lại, 0 trên 100% năng lượng.

Chà, đó là thông tin cơ bản về sự khác biệt như vậy. Tuy nhiên, chủ đề của bài viết là một chút khác biệt, do đó nó đáng để di chuyển đến việc xem xét vấn đề liên quan. Chủ đề của bài viết là chênh lệch LSD, đó là cách cơ chế này hợp lệ và những loại nào có nó. Đó là về điều này sẽ được thảo luận dưới đây.

Vi phân tự khóa

Sự khác biệt của LSD ma sát gia tăng là tự khóa, và nó ấn tượng khác với tùy chọn cổ điển. Sự khác biệt là gì? Thực tế là khi một sự khác biệt lớn về tốc độ quay của ổ đĩa bánh xe, việc chặn được bao gồm, cho phép bạn giải quyết vấn đề nhanh nhất và hiệu quả nhất có thể. Ví dụ đơn giản nhất là một trình theo dõi của bánh trước hoặc bánh sau, đó là cô ấy đã trở thành nguyên nhân ưu tiên của nhu cầu thay đổi trong vi sai cổ điển. Khi bất kỳ trục nào bắt đầu cuộn do thực tế là các bánh xe không thể vượt qua một hoặc một phần khác của đường, sự khác biệt tự khóa có thể trở thành một cuộc giải cứu thực sự.

Đương nhiên, đối với các bề mặt đường rất mượt mà, bạn không cần sự chặn như vậy - tuy nhiên, đây là một lý do khác mà bạn chú ý nhiều hơn đến các lý thuyết. Rốt cuộc, có sự khác biệt với các loại chặn khác nhau, phù hợp với cả hai chiếc xe khác nhau và đối với các bề mặt và tình trạng đường khác nhau. Đó là lý do tại sao bạn nên kiểm tra cẩn thận sự khác biệt của việc tăng ma sát của LSD là gì.

Viết tắt

Tuy nhiên, bạn đã nhận được một ý tưởng chung về sự khác biệt tự khóa LSD, tuy nhiên, nếu bạn được hỏi ba chữ cái này có nghĩa là gì, được chỉ định trong tiêu đề - bạn có thể trả lời những gì? Trên thực tế, mọi thứ đều khá đơn giản - tên viết tắt này được giải mã dưới dạng vi sai trượt hạn chế, có thể được dịch theo những cách khác nhau.

Văn bản này được thiết kế để hiểu cơ học của công việc của nút đó, giúp bạn rời khỏi tuyết vào ngày đó khi các tiện ích công cộng quên làm việc. Chà, hoặc bạn thực sự muốn cưỡi trên sân đến đất nước. Tôi nghĩ rằng điều này có thể kết thúc chu kỳ các bài viết về nút này và chuẩn bị cho bạn thực hiện một thông tin kỹ thuật khác về những chiếc áo khoác khác của chiếc xe bạn sử dụng mỗi ngày, nhưng thậm chí không nghi ngờ cách họ làm việc.

Tuy nhiên, đây là tất cả các dữ liệu lý thuyết duy nhất - đã đến lúc tìm hiểu cách các vi sai LSD hoạt động và nó đáng với so sánh với một chất tương tự cổ điển.

So sánh hoạt động của LSD vi phân với cổ điển

Vi sai cổ điển cũng có một số tên, mỗi cái đều khá rộng. Nó có thể được gọi là tiêu chuẩn, mở và thậm chí miễn phí - và tính năng đặc biệt của anh ấy là thực tế là anh ấy có sự khác biệt cho phép trong vận tốc góc của trục đầu ra. Nó có nghĩa là gì? Điều này có nghĩa là mỗi ngày cuối tuần có thể hoạt động cả một trăm phần trăm và phần trăm bằng 0. Và lần lượt điều này, có nghĩa là một trong những trục thậm chí có thể dừng lại. Nó có thể dễ dàng nhận thấy khi một Tonus, khi một bánh xe hoạt động với toàn bộ năng lượng và thứ hai không được cuộn cả.

Làm thế nào để cope vi sai LSD với vấn đề này? Nguyên tắc hoạt động của cơ chế này cực kỳ đơn giản - nó có một hệ thống chặn tự động cho phép sự khác biệt về sức mạnh của hai luồng, nhưng đủ nhỏ, ví dụ, 60% 40%. Tuy nhiên, khi sự khác biệt này vượt quá giới hạn cho phép, có một sự ngăn chặn bảo vệ xe khỏi hậu quả tiêu cực của hiện tượng này. Công việc của vi sai LSD là đáng chú ý nhất trong SUV, cũng như trong những chiếc xe thể thao.

Một thiết bị như vậy ở đâu?

Như bạn đã hiểu, đối với mỗi loại xe có sự khác biệt và cách để chặn sự khác biệt về năng lực. Nếu bạn lái xe trên một chiếc xe chở khách trên đường nhựa hoặc đường cao tốc bằng phẳng và mượt mà, bạn không cần phải chăm sóc vấn đề được mô tả ở trên. Như đã đề cập trước đó, sự khác biệt rõ ràng nhất là trong những chiếc xe SUV và xe thể thao. Nếu bạn lái xe trên một chiếc SUV, thì rất có thể bạn phải di chuyển xung quanh địa hình gồ ghề, nơi có khả năng máy của bạn sẽ bắt đầu đến Buck. Và để tránh điều này, như bạn đã hiểu, bạn cần một sự ngăn chặn chất lượng cao của vi sai.

Phiên bản LSD là lý tưởng cho dòng điện phân phối đồng đều, phù hợp này và không cho phép một trục đó có được tất cả sức mạnh và các trục khác vẫn cố định. Khoảng điều tương tự xảy ra trong trường hợp khi bạn lái xe trên một chiếc xe thể thao. Tuy nhiên, trong trường hợp này, mục tiêu của bạn là không đối phó với địa hình gồ ghề, và vượt qua nhựa đường khi bắt đầu.

Nếu bạn đã thấy ít nhất một lần xe bắt đầu trên tốc độ lớn từ cảnh, bạn chắc chắn nhận thấy rằng các bánh xe khi bắt đầu được cuộn - đây chỉ là do sự khác biệt cao trong dòng điện. Sự khác biệt tự khóa làm giảm sự khác biệt này với mức tối thiểu cho phép, do đó giảm thiểu và cuộn các bánh xe khi bắt đầu ở lượt lớn. Vì vậy, ví dụ, mô hình đua xe Subaru khác biệt LSD sẽ cố gắng tối đa hóa sự khác biệt giữa các luồng điện, nhưng không có định kiến ​​cho các chỉ số xe chung.

Nguyên tắc hoạt động

Bạn đã quản lý để có được một ý tưởng chung về cách thức khác biệt như vậy, nhưng nó đáng để dừng lại một cách riêng biệt tại thời điểm này. Rốt cuộc, nguyên tắc hoạt động là điểm quan trọng nhất trong toàn bộ sự hiểu biết về thiết bị là gì. Vì vậy, cơ chế này ban đầu hoạt động theo cách tương tự như công suất cổ điển được đưa vào hai kênh, nhưng có một giới hạn của nhà máy về sự khác biệt của hai công suất này, có thể đạt được trong quá trình chuyển động.

Do đó, khi một tình huống không lường trước xảy ra và sức mạnh của một luồng bắt đầu vượt quá sức mạnh của người kia, cùng một khối bị kích hoạt. Do đó, sức mạnh được phân phối lại, hoặc thay vì đặt lại nó thành một phân phối tiêu chuẩn, đó là 50% 50%. Việc bình thường hóa mô-men xoắn cho phép bạn thoát khỏi tình huống khó khăn. Và trong các mô hình vi sai hiện đại, việc chặn vẫn hoạt động cho đến khi tình huống bình thường, đó là, cho đến khi tiếp xúc với đường được khôi phục hoàn toàn.

Các loại chênh lệch LSD

Vì nó đã trở nên khá rõ ràng, các cơ chế này cách xa chiếc xe duy nhất trên thế giới. Tuy nhiên, chính họ cũng được chia thành các loài mà bạn cũng nên xem xét chi tiết hơn. Vì vậy, chỉ có hai loài chính, nhưng chúng hoạt động trong một nguyên tắc hoàn toàn khác nhau. Đầu tiên là một thiết kế dựa trên sự nhạy cảm với sự khác biệt về tốc độ, trong khi thứ hai là độ nhạy với sự khác biệt trong việc truyền mô-men xoắn. Tuy nhiên, nó có thực sự đủ lớn để đặc biệt chú ý đến điều này không? Đã đến lúc biết về nó.

Sự khác biệt giữa chênh lệch LSD

Vì vậy, nếu bạn có một sự lựa chọn giữa hai cơ chế, một trong số đó kích hoạt việc chặn tùy thuộc vào sự khác biệt về tốc độ và khác - tùy thuộc vào sự khác biệt của mô-men xoắn, bạn nên chọn cái nào?

Điều đáng để biết rằng lần xem đầu tiên phổ biến hơn nhiều, nó được sử dụng trong hầu hết các xe mà vi sai LSD được cài đặt. Do đó, nó vẫn đáng để đưa ra một sự lựa chọn có lợi cho nó. Có hai lý do. Đầu tiên là sự khác biệt hoạt động thông qua thiết kế trên cơ sở các tuyến tính - một cơ chế khá đơn giản, dễ dàng và không tốn kém. Do đó, giá cho sự khác biệt như vậy sẽ thấp hơn, trong khi việc chặn cơ học loại thứ hai đắt hơn trong sản xuất và, theo đó, nó sẽ có giá nhiều hơn khi mua hàng.

Lý do thứ hai là sự đơn giản và không hân hoan của Tử tước - bạn không cần phải chăm sóc cô ấy chút nào, và nếu một cái gì đó xảy ra với cô ấy, thì việc sửa chữa sẽ đơn giản và không tốn kém. Nếu chúng ta xem xét loại khác biệt thứ hai, thiết kế có khá phức tạp, có một số lượng lớn các bộ phận, để việc sửa chữa chênh lệch LSD sẽ khó khăn và tốn kém.

Khác biệt nhạy cảm với chênh lệch tốc độ

Bây giờ là lúc để xem xét kỹ hơn để xem xét cả hai loài này, vì họ cũng có bộ phận của họ - như bạn có thể thấy, câu hỏi này là xa cách đơn giản này, nó có vẻ như ban đầu.

Một tùy chọn đã được chỉ định ở trên - ma sát gia tăng vi sai, nhưng thường bạn có thể đáp ứng một vi sai khác với sự kháng cự trong. Cả hai tùy chọn đều đúng, và nếu bạn sử dụng bất kỳ ai trong số họ, rất có thể bạn sẽ hiểu. Nhưng nó dễ dàng hơn nhiều, một cách tự nhiên, để sử dụng việc giảm LSD, vì nó là một linh hoạt, có khả năng quan trọng và dễ hiểu với mọi người.

Trên thực tế, đó là do gel và hóa ra một trong những lợi thế quan trọng nhất của loại khác biệt này - chúng hoạt động rất trơn tru do những thay đổi trong các thuộc tính của gel này. Nhờ anh ta, bước biến mất, đó là vấn đề của nhiều hộp số. Và thực tế rằng hiện tại ngành công nghiệp ô tô chủ yếu nhằm cải thiện sự thoải mái của người lái xe và hành khách, khách sạn này hóa ra là rất quan trọng.

Tuy nhiên, không cần thiết phải nghĩ rằng loại khác biệt này là lý tưởng - anh ta có những nhược điểm của nó. Ví dụ, công việc ở đây được thực hiện do áp suất của chất lỏng, do phần nào của năng lượng bị mất, và, theo đó, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên. Ngoài ra, đừng quên rằng một cơ chế như vậy rất nhạy cảm với tải cao, do đó với mỗi lần kéo mạnh, hiệu quả của nó sẽ giảm. Chà, tất nhiên, dầu cho vi sai LSD, đã ở trên, nên cao, vì các tính toán đã tăng độ nhạy với con dấu.

Tuy nhiên, có một loại khác biệt khác nhạy cảm với sự khác biệt tốc độ - chúng hoạt động trên cơ sở bơm cử chỉ. Đây là một công nghệ tương đối gần đây - chính xác hơn, nó bắt đầu nhận được sự phát triển cùng với tiến trình máy tính, vì người lái xe có thể điều khiển tài xế một cách độc lập trong những chiếc xe hiện đại. Dự kiến, trong tương lai gần, loại này sẽ là phổ biến nhất - nó được cài đặt, ví dụ, trên tất cả các xe Toyota. Nhưng đừng quên rằng bây giờ bạn cần cẩn thận chọn dầu cho LSD. KHÁC BIỆT TOYOTA và các thương hiệu khác sử dụng công nghệ này rất nhạy cảm với nó.

Chênh lệch nhạy cảm với sự khác biệt trong việc truyền mô-men xoắn

Chà, loại thứ hai, như bạn đã biết, không nhạy cảm với sự khác biệt về tốc độ, mà là truyền mô-men xoắn. Đương nhiên, việc thiết kế cơ chế này rất khác nhau - thường là sự khác biệt cơ học loại sâu cơ học được tìm thấy trên thị trường. Nguyên tắc công việc của họ là đảm bảo một khóa tự động trong trường hợp sự khác biệt của mô-men xoắn mô-men xoắn ở cơ thể và trong trục ổ đĩa vượt quá tiêu chuẩn cho phép. Do đó, nếu sự khác biệt này tăng lên các chỉ số không thể chấp nhận, thì tự động phân phối lại mô-men xoắn xảy ra.

Điều đáng chú ý đến thực tế là việc chặn không hoàn thành, nghĩa là nó phụ thuộc vào sự khác biệt giữa mô-men xoắn của trường hợp và trục ổ đĩa. Thông thường nó xảy ra LSD khác biệt phía sau - điều này có nghĩa là nó không được cài đặt ở mặt trước, nhưng ở cầu phía sau của xe.

Bạn có thể đáp ứng hai phân loài phổ biến nhất của cơ chế này - Torsen và Qavif. Đầu tiên được hình thành trực tiếp từ hai từ tiếng Anh, mô-men xoắn và cảm biến, được dịch là "mô-men xoắn" và "nhạy cảm", tương ứng.

Chà, bây giờ bạn biết hầu như tất cả những gì bạn cần biết về một cơ chế như LSD khác biệt. Toyota, BMW, Mercedes và tất cả các thương hiệu xe hơi hàng đầu hầu như luôn được trang bị các thiết bị như vậy, bởi vì tại thời điểm chúng có hiệu quả nhất.

Vì vậy, phiên bản đầu tiên của các cơ chế dựa trên sự nhạy cảm với sự khác biệt tốc độ là một vi sai nhớt. Bạn cần cẩn thận chọn dầu cho chênh lệch LSD của loại này, vì một loại gel silicon được chơi ở đây, không nên trộn với bơ. Đối với điều này, thực phẩm nhớt cũng vậy, đó là bể chính của thiết bị này được làm kín.

LSD vi sai - nó là gì, nó hoạt động như thế nào và loại trợ giúp nào có thể ở ngoài đường? Tăng lsd vi sai ma sát hoạt động cũng như tắc nghẽn tự động tương tự. Nó kích hoạt trong các trường hợp các bánh xe trên một trục bắt đầu quay với quá khác nhau liên quan đến nhau. Thông thường, các vi sai LSD đặt trên SUV và xe thể thao, nhưng để xem xét nó 100% chặn khỏi mứt trong bụi bẩn hoặc đường chéo treo sai.

LSD vi sai - nó là gì

Như đã đề cập ở trên, sự khác biệt của LSD ma sát gia tăng không cung cấp sự chặn hoàn toàn, cho phép một sự khác biệt nhất định giữa tốc độ quay của trục. Nó chỉ hoạt động trong trường hợp khi sự khác biệt là đáng chú ý. Nó đã được nói ở trên rằng LSD thường được đặt vào nhiều chiếc xe khác nhau: cả trong các môn thể thao và SUV trong SUVs trong một ví dụ, một chiếc Toyota vi sai LSD có thể được mang theo - tại một điểm nhất định, việc chặn các tác phẩm và mô-men xoắn của cả hai trục là so sánh, trở nên giống nhau. Tỷ lệ bằng nhau vẫn cho cơ hội cuộn bánh xe, nhưng bánh xe có độ bám tốt, cũng bắt đầu quay và chiếc xe jeep rời khỏi nơi phục hồi đến nơi bình thường (ở nhiều người, nhưng không phải trong mọi trường hợp).

Làm thế nào LSD hoạt động chênh lệch và loại nào có loại khác biệt là nhạy cảm với sự khác biệt về vận tốc giữa các trục, chặn tại một điểm nhất định. Đây là một chặn cổ điển tương tự như các tính toán sau. Nó vẫn được sử dụng thường xuyên hơn, đặc biệt là trong SUV, như phổi trong việc duy trì và cực kỳ đơn giản trong thiết kế và nguyên tắc hành động;

Truyền thống - khác biệt được kích hoạt bởi sự khác biệt giữa việc truyền mô-men xoắn. Nó đã không được cài đặt gần như bất cứ nơi nào, nó chỉ được tìm thấy trên những chiếc xe cũ và sau đó, thường xuyên hơn trong một người không làm việc hoặc bán khốc. LSD khác biệt của loại này có thể được quy cho loại sâu, nó sẽ chặn máy có sự khác biệt nhất định giữa các km của chính vi sai và, trực tiếp trục ổ đĩa.

LSD vi sai phía sau cổ điển rất phổ biến, nhưng trong nhiều máy cũ được đưa đến trạng thái khủng khiếp. Nó cũng được cài đặt định kỳ trong đó, nhưng, như đã đề cập ở trên, hiệu quả của nó trong bụi bẩn nghiêm trọng không cao lắm. Phần lớn phụ thuộc vào việc nằm giữa chỗ ngồi và vô lăng, vì vậy trong tay khéo léo, chiếc xe chỉ có khả năng khai thác nhỏ, nhưng nó không có khả năng thay thế 100% chặn.

Ngoài ra, Novice Jepreings thường tự hỏi làm thế nào để xác định sự khác biệt LSD - nó được thực hiện rất đơn giản: mặt sau của chiếc xe là giật để các bánh xe được tắt từ mặt đất. Mặt trước của chiếc xe nằm trên mặt đất (đừng quên đặt các tham số chống lại dưới các bánh xe và giữ cho xe trên đường truyền vào thời điểm tăng). Bánh xe, hóa ra là trong không khí, bạn có thể cố gắng xoắn. Nếu bánh xe thứ hai biến thành cùng một hướng, thì bạn có LSD. Nếu bánh xe thứ hai bắt đầu quay theo hướng khác, thì trong cây cầu hoặc không có gì, hoặc sự khác biệt với việc chặn bị hỏng và không hoạt động. Bạn cũng có thể xác định sự hiện diện hoặc sự vắng mặt của LSD trong cây cầu trong cây cầu trên các nhãn dán trên nút trên của chính nút hoặc trên vòm của cửa tài xế, nhưng như các chương trình thực hành, thường xuyên nhất trên những chiếc xe cũ mà nhãn dán như vậy không được cứu.

Chào buổi chiều, đồng nghiệp!

Bài viết này nói ngắn gọn về sự khác biệt tự khóa của LSD, cũng như các loại dầu truyền mà tôi đổ vào bộ giảm tốc trục sau của Kia Sorento của bạn được trang bị chênh lệch như vậy.

Như bạn đã biết, thông thường, cái gọi là "mở" hoặc "miễn phí" được sử dụng trong hộp số xe hơi có một bất lợi đáng kể, khi trượt một trong những bánh xe hàng đầu, nó phân phối lại mô-men xoắn cho bánh xe này, nơi bất động vào ô tô Tonus . Có lẽ, nhiều bạn đã thấy một bức tranh như vậy, đặc biệt là vào mùa đông, khi một trong những bánh xe hàng đầu bất lực nâng cao, và một bánh xe khác không xoay, mặc dù nó nằm trên một bề mặt ít trơn hơn.

Để loại bỏ nhược điểm này, các kỹ sư được giới thiệu vào các khóa thiết kế truyền động khác nhau. Chặn có thể là một liên trục (đối với các phương tiện ổ đĩa tất cả các bánh), khi kết nối giữa các trục của bánh xe và nút xoay (đối với ô tô có bất kỳ ổ đĩa nào), khi kết nối giữa các bánh xe trên một trục bị chặn. Đồng thời, các bánh xe bị chặn xoay đồng bộ, bất kể bộ ly hợp với mặt đường, thường cho phép xe lựa chọn khỏi sự giam cầm trên đường.

Ngoài khóa cứng, cũng có nhiều loại khóa tự động khác nhau. Chúng bao gồm các hệ thống phân phối mô-men xoắn tự động giữa các trục của ô tô, cũng như các khóa tự động xen kẽ.

Các khóa tự động như liên trục và liên đồng thường được triển khai dưới dạng vi sai tự khóa của một hoặc thiết kế khác. Nó thường được gọi là vi sai ma sát cao, hoặc, trong một phiên bản tiếng Anh, LSD (vi sai trượt giới hạn - vi sai với sự trượt dốc hạn chế).

Bạn có thể đã nghe những từ trước đây như Haldex (Haldex), Torsen (Torsen), Quaife (Quavif). Các thiết bị này sử dụng kết nối cơ học để phân phối lại thời điểm giữa các nguồn và người tiêu dùng của nó (chênh lệch trục vít, ly hợp đa đĩa, v.v.). Ngoài ra, giao tiếp thủy lực có thể được sử dụng để phân phối lại thời điểm - một khớp nối nhớt (TỐC TÓC), cũng như một ly hợp ma sát đa đĩa. Đây là tất cả các loại khóa tự động.

Sự hiện diện của khóa cho phép bạn tăng đáng kể khả năng thụ động của chiếc xe. Theo quy định, SUV nghiêm trọng được trang bị khóa cứng, và trong nhiều xe "dân dụng" (ví dụ: crossover), khóa tự động được phân phối phổ biến hơn.

Trong hộp số của các trục hàng đầu của xe, LSD khác biệt được sử dụng làm việc chặn liên kết tự động. Trên lớp phủ với một ly hợp tốt khi các bánh xe không trượt, nó hoạt động như một vi sai thông thường. Khi trượt một trong các bánh xe, LSD khác biệt sẽ tự động bị chặn, làm tăng tính thấm của xe.

Nguyên tắc hành động của loại đĩa LSD được thể hiện tốt trên video:

Thiết bị của một "Live" khác có thể được xem trong video này (từ 7:00):

Thông tin thêm về sự khác biệt tự khóa có thể được xem bằng cách tham khảo:

Thông thường tôi hỏi một câu hỏi làm thế nào để tìm hiểu xem có LSD có bánh trong hộp số không. Đôi khi sự hiện diện của LSD được chỉ định trong đặc điểm kỹ thuật cho xe, nhưng bạn có thể cố gắng xác định nó và độc lập. Xin lưu ý rằng phương pháp này không phổ biến và không đáng tin cậy 100%, đáng tin cậy hơn nhiều vẫn còn biết gói của bạn. Để xác định xem hộp số LSD có được trang bị vi sai, nhưng cần phải treo các bánh xe của trục này và xoắn một trong những bánh xe trên truyền trung tính. Hướng quay dường như là bất kỳ, nhưng thường xoay dọc theo phong trào.

- Nếu bánh xe thứ hai quay ở phía đối diện với cùng tốc độ, thì LSD thì không. - Nếu bánh xe thứ hai được tự tin xoay sang cùng một phía, có LSD và nó ở trong tình trạng tốt - nếu bánh xe thứ hai vẫn còn Đã sửa hoặc hầu như không xoay theo bất kỳ hướng nào, LSD đó là, nhưng nó bị mòn hoặc bị lỗi.

Ví dụ: xem video, không có LSD trên chiếc xe này (C 1:05):

Hãy để chúng tôi chuyển sang các loại dầu được sử dụng để bôi trơn chênh lệch tự khóa của LSD. Chúng tôi sẽ không xem xét các viscufts, như chúng là, như một quy tắc, được lấp đầy bằng một chất lỏng silicon đặc biệt cho toàn bộ tuổi thọ của dịch vụ.

ATF - Chất lỏng để truyền tự động có thể được sử dụng trong khóa ly hợp tự động Multidisk. Một ví dụ là hộp pha chế Inter-Space Borgwarner, được lắp đặt trên những chiếc xe Kia Sorento, Kia Mohave, Huyndai Terracan. Đặc điểm kỹ thuật được sử dụng ATF được chỉ định trong đặc điểm kỹ thuật cho xe.

Trong sự khác biệt tự khóa, như một quy tắc, dầu truyền được thiết kế dành riêng cho LSD được sử dụng. Chúng có thể được phân biệt bởi các chữ cái ls hoặc các từ bị giới hạn trượt trong tên dầu. Nếu LSD được sử dụng trong bất kỳ cấu hình xe nào, loại dầu cần thiết cũng sẽ được chỉ định trong đặc điểm kỹ thuật (Hình 2).

Khi phục vụ Kia Sorento, trong bộ giảm tốc trục sau, trong đó LSD được áp dụng, tôi sử dụng một số loại dầu như vậy: 1. Mobil Mobilube SYN LS 75W-90 GL-5. Bây giờ dầu này thực tế không được tìm thấy khi bán, rất có thể bị loại khỏi sản xuất. Mobil Delvac 1 Gear Oil LS 75W-90 GL-5. Tôi cho rằng dầu này đã đến để thay đổi cái trước đó. Castrol Syntrax Limited Trượt 75W-140 GL-5.4. Mannol MaxPower 4 × 4 75W-140 GL-5 LS.

Sự xuất hiện của ống đựng và mô tả, xem ảnh dưới đây.

PS. Đôi khi tôi đáp ứng thông tin ngoài các loại dầu LS, có một số chất phụ gia vào dầu, nhưng cá nhân tôi không sử dụng chúng, vì vậy tôi không coi chúng ở đây.

Chúc mừng năm mới để chúc mừng năm 2018, đến các cuộc họp mới!

Vật liệu từ subaruwiki. LSD.

(Tiếng Anh Limited Phiếu vi sai) - XÁC NHẬN CỦA SHIPPAGE SLIPPAGE GIỚI HẠN. [biên tập]

thông tin chung

Nguyên tắc hoạt động của cầu LSD là có một gói đĩa gói mà sau một lần bám vào sau đó cho trục bán trục cho cơ thể Difa. Đĩa được nén bởi lò xo và sành liên quan với nhau với một nỗ lực nhất định. Đây là một nỗ lực và không đưa ra bánh xe bị mất tiếp xúc với con đường kéo dài điên cuồng trong khi thứ hai đứng ở vị trí.

Một kế hoạch như vậy đã có khả năng rất hạn chế thậm chí chặt chẽ không tiếp cận chặn 100%. Đồng thời, loại khác biệt này rất thất thường đối với chất lượng của dầu được sử dụng. Trong mọi trường hợp, dầu phải được nghiêm ngặt đối với hộp số với LSD. Nếu không, tỷ lệ ma sát nhanh chóng được lưu trữ và ngừng chặn một cái gì đó. Có lẽ chính xác là hoàn cảnh này được kết nối rằng hầu hết các sự khuếch tán này trên các máy đã sử dụng đã bị chặn.

Bạn có thể kiểm tra điều này như sau: Bật truyền trung tính và lơ lửng một trong những bánh xe, cố gắng xoay nó. Theo nỗ lực cần thiết cho tổng, có thể đánh giá mức độ giết chóc của hệ thống LSD. Nó là nhiều hơn, càng tốt. Nếu bánh xe quay tự do - khóa một phần hoàn toàn chết.

(Tiếng Anh Limited Phiếu vi sai) - XÁC NHẬN CỦA SHIPPAGE SLIPPAGE GIỚI HẠN. Đôi khi ma sát ma sát có thể được rửa kỹ bằng xăng và hồi sinh một chút. Thường xuyên hơn, bạn phải thay đổi.

Chênh lệch. Khóa, LSD.

Thiết bị LSD.

Trong chênh lệch tiêu chuẩn, khi một trong những bánh xe mất ly hợp với một năng lượng đắt tiền, tất cả năng lượng và mô-men xoắn được truyền đến bánh xe này, trong khi người kia không hoạt động. Ý tưởng chính của việc chặn vi sai là phân phối năng lượng giữa các bánh xe, khi một trong những bánh xe "mất đường". Có nhiều ổ khóa khác nhau, số lượng bao gồm sự khác biệt của ma sát tăng L.S.D. Vi phân giới hạn trượt).

  • Trên thực tế, có một số loại cơ bản của vi sai ma sát cao:
  • LSD phản ứng.
  • Tấm ly hợp LSD.
  • Nón ly hợp LSD.
  • Ferguson LSD (LSD nhớt)
  • LSD định hướng.
  • Locker LSD.
  • Glory (Torsen) LSD

Quaife LSD.

Hãy xem xét một sự khác biệt bao gồm một tập hợp các đĩa và vòng ma sát mang theo một tải đầy đủ trên phân phối điện giữa các bánh xe.

Lsdd1.jpg.

Chênh lệch tiêu chuẩn:

Lsdd2.jpg.

KHÁC BIỆT VỚI LSD:

  • Bao gồm hai phần của Bolted Bolted. Nắp và phần chính trong đó có bốn rãnh lớn các dòng trục song song. Nắp được gắn vào bu lông đến thiết bị bánh răng.

Bánh răng tình dục (bánh răng bên)

LSDD3.jpg.
  • Thiết bị này trong LSD hơi khác so với tiêu chuẩn. Đầu tiên, ở trung tâm, "dấu hoa thị", chèn phần cuối của trục được chèn và thứ hai có 6 băng bơm cho đường kính Nipic để lắp đặt đĩa và nhẫn Ferriceon.

Nhẫn áp lực

Hai vòng lớn được lắp đặt trong vỏ vi sai.

  • Nó gần như không khác với tiêu chuẩn. Nó được cài đặt trên trục có cấu hình đặc biệt (cài đặt trên phần B-B trong hình bên dưới), tham gia vào GearBox Gear.

Trục vệ tinh (trục bánh răng)

Lsdd4.jpg.
LSDD5.GIF.
  • Như đã đề cập ở trên, các vệ tinh được cố định trên trục (mặt cắt ngang BB), nhưng bên cạnh đó, phần giữa có ngăn chặn (CC tiết diện chéo) và sự khác biệt duy nhất so với tiêu chuẩn là sự hiện diện của cấu hình hình chữ V tại các kết thúc (cắt ngang aa). Hồ sơ này là cần thiết để cài đặt các vòng kẹp.

Đĩa ma sát (đĩa ma sát)

Cusco.jpg.
  • Những đĩa này có một lỗ với 6 vết cắt để gắn trên bánh răng của trục bán. Di chuyển từ thép và có độ dày khác 1,5 mm, hoặc 1,6 mm.

Nhẫn ma sát (Tấm ma sát)

67711549.jpg.
  • Nhẫn trông giống như đĩa, chỉ có 4 phần nhô ra bên ngoài. Những phần nhô ra được bao gồm trong các rãnh trên tòa nhà vi sai. Độ dày là giống hệt với đĩa ma sát.

Đĩa và nhẫn mùa xuân (đĩa lò xo và tấm lò xo)

Một số lsd có chúng, và một số thì không. Chúng giống như đĩa và nhẫn ma sát - sự khác biệt duy nhất - những căn hộ và những cái này hơi lõm. Tên kỹ thuật của mùa xuân xuân belleville. Cuộc hẹn chính làm LSD hiệu quả hơn. Khi hệ thống này được cài đặt, hội đồng này bao gồm một cặp vòng đĩa ở mỗi bên.

67711556.jpg.
  • Hình dưới đây cho thấy cách các vòng ma sát được kết nối, đĩa, thêm đĩa và bánh răng.
    • Chuỗi hội nghị
    • Nhẫn ma sát hoặc vòng mùa xuân
    • Đĩa ma sát hoặc đĩa lò xo
    • Nhẫn ma sát
    • Đĩa ma sát hoặc đĩa lò xo
    • Nhẫn ma sát
    • Đĩa ma sát
    • Vòng kẹp (bóng mờ)
    • Thiết bị bánh răng (không hiển thị trong hình)
    • Vòng kẹp (bóng mờ)
    • Đĩa ma sát
    • Nhẫn ma sát
    • Đĩa ma sát hoặc đĩa lò xo
    • Nhẫn ma sát
    • Đĩa ma sát hoặc đĩa lò xo
    • Nhẫn ma sát hoặc vòng mùa xuân
    • Chuỗi hội nghị
Lsdd7.jpg.

(Tiếng Anh Limited Phiếu vi sai) - XÁC NHẬN CỦA SHIPPAGE SLIPPAGE GIỚI HẠN. Rìu vệ tinh với các vệ tinh (trung tâm vẽ)

Nguyên tắc hoạt động

Cơ sở là sự tương tác của đĩa và nhẫn. Đĩa được gắn vào bánh răng của trục bán và vòng trên trường hợp khác biệt. Nếu bánh răng của trục bị xoắn ở tốc độ, khác, tốc độ của vỏ vi sai (nó được gắn vào bánh răng hàng đầu), thì việc xoay của đĩa giữa các vòng phát sinh. Nguyên tắc ma sát trong vòng đĩa gói và dựa trên hành động LSD.

Hơn nữa, khả năng chống trượt tỷ lệ thuận với sức mạnh áp dụng, càng có nhiều sức mạnh hơn.

Trong một từ ở chế độ thông thường, việc chuyển lực xảy ra theo sơ đồ bánh răng hàng đầu -> vương miện bánh răng được gắn vào thân vi sai và các vòng ma sát, cũng được kết nối với trường hợp. Các vòng kẹp xoay cùng nhau trong trường hợp khác biệt, và truyền xoay trên trục vệ tinh, chúng đến lượt về vệ tinh và các vệ tinh trên thiết bị bánh răng.

(Tiếng Anh Limited Phiếu vi sai) - XÁC NHẬN CỦA SHIPPAGE SLIPPAGE GIỚI HẠN. Theo đó, khi mất ly hợp một bánh xe, sự khác biệt giữa đĩa và nhẫn xảy ra. Áp lực ép đĩa ma sát vào các vòng, và kết quả là làm tăng khả năng chống trượt. Nếu không có đĩa và đĩa lò xo Belleville trong LSD của bạn, thì kích hoạt sẽ xảy ra đột ngột và việc sử dụng cơ chế này làm cho việc chặn trơn tru hơn.

  • Kỹ thuật sửa chữa và phục hồi

Áp lực mở khóa (áp suất ly khai)

Áp suất mở khóa được xác định bởi mô-men xoắn cần thiết cho các đĩa và nhẫn bắt đầu trượt. Trong thực tế, đây là khoảnh khắc được hình thành trong thời gian trượt bánh xe. Nếu bạn gắn mô-men xoắn vào một trục và bạn sẽ chặn trục kia ở vị trí, thì trục này sẽ không quay cho đến khi đạt được áp suất nhất định. Sau đó, trục sẽ bắt đầu quay.

  • Trên thực tế, bản thân hoạt động này chỉ được thực hiện trên những chiếc xe thể thao và phụ thuộc vào một số lý do: từ bánh xe sẽ được cài đặt trước khi điều chỉnh đình chỉ. Cài đặt được thực hiện bởi miếng đệm đặc biệt và sự thay đổi độ dày của chúng đối với phần mười của milimét. Độ dày của đĩa ma sát và nhẫn cũng rất quan trọng. Trong một máy thông thường, đĩa tiêu chuẩn và vòng được sử dụng.

Lời khuyên lắp ráp và tháo gỡ

(Tiếng Anh Limited Phiếu vi sai) - XÁC NHẬN CỦA SHIPPAGE SLIPPAGE GIỚI HẠN. Như trong mọi trường hợp, cần phải quan sát đơn hàng và thực sự tháo gỡ được thực hiện ở mức lắp ráp ngược lại của thuật toán ở trên.

Lsdd8.jpg.

LSD 1 Way / 1,5 cách / 2 cách Nhiều nhà sản xuất chênh lệch ma sát cao chia sẻ sản phẩm của họ theo chế độ làm việc trên 1 cách, 1,5 cách và 2 cách

. Bộ phận này phụ thuộc vào loại cắt trong buồng dưới trục vệ tinh (bánh xe vệ tinh - bánh răng truyền hành tinh với trục xoay di động). Hình thức cắt trực tiếp ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của vi sai. 1 cách. Điều này có nghĩa là do dạng cắt, việc chặn vi sai chỉ xảy ra khi tăng tốc. Sự khác biệt với một chỉ số 2 cách bị chặn cả trong quá trình tăng tốc và trong phanh. Vi phân. 1,5 cách. Ngoài ra, cũng như các khối 2 chiều và khi tăng tốc và trong quá trình chậm lại, nhưng việc chặn trong khi chậm lại có một nhân vật "mềm" nhiều hơn. Loại này cung cấp một khóa phanh "nhẹ nhàng" và phù hợp nhất cho người mới bắt đầu, và kém hiệu quả hơn 2 cách.

Lsdaction.gif. Lsdfig6.jpg.
  • Trong đua xe máy chuyên nghiệp. Việc sử dụng hiệu quả nhất của loại này là trục hàng đầu của xe ổ bánh trước. Điều này có nghĩa là do dạng cắt, việc chặn vi sai chỉ xảy ra khi tăng tốc. Sự khác biệt với một chỉ số 2 cách bị chặn cả trong quá trình tăng tốc và trong phanh. Vi phân. Loại ứng dụng
  • Trong đua xe máy chuyên nghiệp. Việc sử dụng hiệu quả nhất của loại này là trục hàng đầu của xe ổ bánh trước. Ngoài ra, cũng như các khối 2 chiều và khi tăng tốc và trong quá trình chậm lại, nhưng việc chặn trong khi chậm lại có một nhân vật "mềm" nhiều hơn. Loại này cung cấp một khóa phanh "nhẹ nhàng" và phù hợp nhất cho người mới bắt đầu, và kém hiệu quả hơn Nó là nhiều xe nhiều hơn cho tổng số xe. Chặn mềm hơn khi phanh cho phép bạn mượt mà "thay đổi" xe lần lượt khi chậm lại (hơn là sử dụng loại 2). Ngoài ra, cũng như các khối 2 chiều và khi tăng tốc và trong quá trình chậm lại, nhưng việc chặn trong khi chậm lại có một nhân vật "mềm" nhiều hơn. Loại này cung cấp một khóa phanh "nhẹ nhàng" và phù hợp nhất cho người mới bắt đầu, và kém hiệu quả hơn Cung cấp khóa tối ưu khi tăng tốc và chậm lại. Lý tưởng để trôi dạt, đặc biệt đối với các phi công thích chặn không đổi khi quay lượt. Việc sử dụng chính loại

(Tiếng Anh Limited Phiếu vi sai) - XÁC NHẬN CỦA SHIPPAGE SLIPPAGE GIỚI HẠN. - autosport.

Một chút về các loại khác biệt LSD Theo nguyên tắc hoạt động, chênh lệch tự khóa có thể được chia thành hai loại chính: Tốc độ nhạy cảm. - Sai khi sự khác biệt xảy ra ở tốc độ xoay vòng của trục bán. Mô-men xoắn nhạy cảm

(Tiếng Anh Limited Phiếu vi sai) - XÁC NHẬN CỦA SHIPPAGE SLIPPAGE GIỚI HẠN. - Cảnh báo cho sự sụp đổ của nỗ lực (mô-men xoắn) trên một trong những trục bán.

  • LSD nhạy cảm với tốc độ.

Khóa tự động sử dụng khớp nối nhớt như "trượt trượt"

Trong trường hợp này, việc chặn một trong các trục bán với một tách khác nhau được áp dụng. Thực phẩm nhớt được gắn đồng luân theo cách mà một ổ cứng gắn liền với cốc vi sai, và cái còn lại với trục bán.

Với chuyển động bình thường, vận tốc góc của vòng quay của cốc và semi-axes là như nhau, hoặc hơi khác nhau (lần lượt). Theo đó, các máy bay làm việc của Tầm nhử có sự khác biệt nhỏ tương tự trong vận tốc góc và khớp nối vẫn mở. Ngay sau khi một trong những trục bắt đầu có tốc độ quay góc cao hơn so với nhau, ma sát xuất hiện trong các tính toán sau và nó bắt đầu bị chặn. Hơn nữa, sự khác biệt hơn về tốc độ, ma sát mạnh hơn bên trong khớp nối nhớt và mức độ chặn của nó, và do đó mức độ ngăn chặn sự khác biệt. Do điểm ma sát kết quả giữa cốc vi phân và bán trục, phân phối vi sai mô-men xoắn có lợi cho trục với ly hợp đường tốt nhất (phân vùng lag).

Lsdfig7.jpg.

Khi mức độ chặn đang tăng khớp nối nhớt và căn chỉnh vận tốc góc của cốc và trục bán, ma sát bên trong viscought bắt đầu rơi, dẫn đến việc mở mượt mà của các tính toán sau và ngắt kết nối việc chặn.

  • Đề án này được sử dụng để chênh lệch rây, vì thiết kế của nó quá lớn để cài đặt trên hộp số cầu. (Đề án trong hình) Cơ chế khóa tương tự đều phù hợp để hoạt động trong điều kiện bề mặt đường kém, tuy nhiên, trong các điều kiện thực tế, khả năng của nó không tồn tại xa: Các tính toán sau không đối phó với những thay đổi liên tục của sự kết dính Của cầu với mặt đất, nó được bật khi bật, quá nóng và rời khỏi tòa nhà. Loại khóa khác biệt giữa các trục này có thể được tìm thấy cả là công cụ chặn chính và duy nhất trên SUV PARQET ": Toyota RAV4, Lexus RX300 I.T.P., và như một chặn bổ sung (ngoài việc chặn 100% cưỡng bức) toàn bộ SUV kích thước Toyota Land Cruiser SUV
Visco Lock.gif.

Gerodisk hoặc hydra-lock)

Asha Corp Công ty Mỹ Được cho là một chênh lệch cổ điển của một thiết bị chặn bao gồm một máy bơm dầu có pít-tông và một bộ tấm ma sát (khối ma sát) được lắp đặt giữa một cốc vi sai và bánh răng của một trong những trục bán. Nguyên tắc hoạt động của việc chặn này thực tế không có sự khác biệt so với việc chặn ở trên bằng cách sử dụng các tính toán sau. Bơm dầu

Nó được gắn rìu đồng thời theo cách cơ thể của nó được gắn vào một cốc vi sai, và cánh quạt tiêm là cho trục bán. Nếu sự khác biệt xảy ra trong vận tốc góc của trục bán trục và cốc khác biệt, máy bơm bắt đầu bơm dầu vào pít-tông và vắt đơn vị ma sát, do đó chặn bánh răng bán trục bằng một tách vi sai. Do sự dằn vặt kết quả, sự khác biệt phân bổ lại mô-men xoắn trên phân vùng độ trễ (một nửa một với bộ ly hợp tốt nhất).

Hydralok1.jpg.

(Tiếng Anh Limited Phiếu vi sai) - XÁC NHẬN CỦA SHIPPAGE SLIPPAGE GIỚI HẠN. Thiết kế này được gọi là GeroDisk (Hydra-Lock) và được cài đặt thường xuyên trên SUV Chrysler. Bố cục chi tiết của thiết bị có thể được nhìn thấy bằng cách nhấp vào hình ảnh. Đối với hầu hết tất cả, chênh lệch dựa trên ma sát, cần sử dụng dầu đặc biệt, chứa các chất phụ gia đảm bảo hoạt động bình thường của các khối ma sát.

Gerotor.gif.
  • Mô-men xoắn nhạy cảm LSD.

Sự khác biệt với các khối ma sát của sự căng thẳng trước

Frictlsd1.jpg.

Thiết bị của các vi sai như vậy khá đơn giản và về cơ bản, không có gì khác với thiết bị của vi sai mở thông thường. Để tạo ma sát bổ sung, các bộ khối tấm khối được thêm vào giữa các trục bán và một tách vi sai (được đánh dấu trên hình bên phải với các chấm đỏ). Đó là lý do tại sao các vi sai tương tự thường được gọi là "LSD dựa trên ma sát". Khá thường xuyên, khối ma sát mùa xuân. Khi đường băng bắt đầu một trong những trục bán rìu (bánh xe lái), sự vi phân phân phối mô-men xoắn có lợi cho các trục bán rơi do thời điểm ma sát trên các tấm ma sát. Loại tắc nghẽn này có một nhược điểm rất lớn - dưới tác động của các tấm ma sát, sự khác biệt ngăn chặn sự xuất hiện của ngay cả một sự khác biệt nhỏ trong vận tốc góc (là cần thiết lần lượt tiêu cực), ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng kiểm soát của xe, cũng như về tiêu thụ lốp xe và nhiên liệu. Về vấn đề này, hệ số chặn dữ liệu vi sai thường được chọn nhỏ (nếu không, chiếc xe sẽ có khả năng xử lý không đầy đủ trên đường).

  • Tuy nhiên, các mô hình khác biệt như vậy với các tấm ma sát nhúng có cấu trúc khá cao và hệ số chặn cao, tương ứng, được sản xuất. Ngoài những nhược điểm trên, có thể phân bổ một người khác - tuổi thọ của các khối ma sát trong những khác biệt như vậy là nhỏ và theo thời gian, các khối ma sát đang mặc, do đó làm giảm hệ số chặn của vi sai. Đối với tất cả các chênh lệch dựa trên ma sát, cần sử dụng dầu đặc biệt, chứa các chất phụ gia đảm bảo hoạt động bình thường của các khối ma sát. Những khác biệt này được lắp đặt tiêu chuẩn ở trục sau của nhiều chiếc SUV - Toyota 4Runner (Hilux Surf), Toyota Land Cruiser, Nissan Terrano, Kia Sportage I.T.P.

Vi sai tự khóa với hypoid (sâu hoặc vít) và sự tham gia của osostic

Frictlsd2.jpg.

Đây là một trong những dạng khác nhau thú vị, hiệu quả nhất, công nghệ và thực tế được sử dụng khác nhau. Nguyên tắc hoạt động dựa trên tài sản của cặp Hypoid hoặc Osostic "gấp". Về vấn đề này, sự tham gia chính (hoặc tất cả) trong sự khác biệt như vậy về sự oằns hoặc hypoid. Các giống thiết kế không quá nhiều - bạn có thể chọn ba loại chính. Loại đầu tiên

Torsen2 1.jpg. Torsen1 2.jpg.
Torsen2 2.jpg. Torsen3 1.jpg.

Tạo ra Zexel Torsen [1]. (T-1) Các cặp hypoid là bánh răng của bán rìu và vệ tinh hàng đầu. Đồng thời, mỗi trục bán có các vệ tinh riêng, được kết hợp với các vệ tinh của các vệ tinh của bán trục đối diện trong tăng cường thông thường. Cần lưu ý rằng trục của vệ tinh vuông góc với trục bán. Trong chuyển động bình thường và bình đẳng của Torques được truyền trên các cặp bán trục, hypoid của "vệ tinh / ổ đĩa" bị dừng hoặc xoay, cung cấp sự khác biệt về vận tốc góc trong lượt. Ngay khi một trong những trục bán bắt đầu dừng lại và mô-men xoắn rơi vào đó, các cặp hypoid "bán rìu / vệ tinh" bắt đầu xoay và gấp, tạo ma sát bằng cốc vi sai và với nhau, dẫn đến một phần chặn sự khác biệt. Do thời điểm ma sát, sự khác biệt phân bổ lại mô-men xoắn có lợi cho bán trục rơi. Thiết kế này hoạt động trong phạm vi phân phối mô-men xoắn lớn nhất - từ 2,5 / 1 đến 5.0 / 1. Phạm vi đáp ứng được quy định bởi góc nghiêng của Worm Tilt. Tác giả của loại thứ hai

Quaif1.jpg. Quaile2.jpg.
Torsen3 2.jpg. Torsen4 1.jpg.

Là một queife thanh người Anh [2]. Trong sự khác biệt này, các trục được sử dụng bởi các hộp số và các vệ tinh vít. Trục vệ tinh song song với semi-axes. Vệ tinh được đặt trong túi đặc biệt của các cốc khác biệt. Đồng thời, các vệ tinh được ghép đôi không có bánh răng thẳng, nhưng tạo thành một cặp hypoid khác với nhau, được ép lên, cũng tham gia vào quá trình chặn (trên hình bên trái). Một thiết bị tương tự có vi sai Transech Tractech [3]. Ngay cả chúng ta ở Nga đã xuất hiện sản xuất các vi sai tương tự dưới ô tô trong nước UAZ I.T.D. Nhưng ZEXEL TorSen [4] trong phần khác biệt T-2 đã gợi ý một bố cục hơi khác nhau về bản chất, cùng một thiết bị (trên hình bên phải). Do thiết kế khác thường, các vệ tinh được ghép nối được kết nối với nhau từ bên ngoài cử chỉ mặt trời. So với loại đầu tiên, các vi sai này có hệ số chặn nhỏ hơn, nhưng chúng nhạy cảm hơn với sự khác biệt của mô-menria truyền và được kích hoạt trước đó (dao động từ 1,4 / 1). Transech gần đây đã phát hành bộ điện phân biệt nhạy cảm với mô-men xoắn, được trang bị khóa điện cưỡng bức. Loại thứ ba.

Torsen5 1.jpg. Torsen4 2.jpg.

Nó được sản xuất bởi ZEXEL TORSEN (T-3) và được sử dụng chủ yếu để chênh lệch rây. Như trong loại thứ hai, sự khác biệt này sử dụng các trục của hộp số và bánh răng vít vệ tinh. Trục vệ tinh song song với semi-axes. Cấu trúc hành tinh của cấu trúc cho phép bạn chuyển phân phối mô-men xoắn danh nghĩa theo sự ủng hộ của một trong các trục. Ví dụ: được sử dụng trên T-3 vi sai 4 thế hệ thế hệ thứ 4 có sự phân bố danh nghĩa của thời điểm 40/60 có lợi cho trục sau. Theo đó, toàn bộ phạm vi hoạt động khóa một phần được dịch chuyển: Từ (trước / sau) 53/47 đến 29/71. Nhìn chung, sự dịch chuyển phân phối danh nghĩa của thời điểm giữa các trục có thể trong khoảng từ 65/35 đến 35/65. Khóa một phần cung cấp phân phối lại 20-30% của khoảnh khắc được truyền trên trục bán. Ngoài ra, một cấu trúc của vi sai khiến nó nhỏ gọn, lần lượt đơn giản hóa thiết kế và cải thiện bố cục của hộp pha chế.

Sự khác biệt được mô tả rất phổ biến trong đua xe máy. Hơn nữa, nhiều nhà sản xuất thiết lập sự khác biệt như vậy đối với các mô hình của họ thường xuyên, cả là sự khác biệt giữa các trục và intercoles. Ví dụ, Toyota thiết lập sự khác biệt như trên xe hơi (Supra, Celica, RAV4, Lexus IS300, RX300, v.v.) và SUVs (4Runner (Hilux Surf), Land-Cruiser, Mega-Cruiser, Lexus GX470) và Xe buýt (Coaster Mini -Xe buýt). Những khác biệt này không yêu cầu sử dụng các chất phụ gia đặc biệt cho dầu (trái ngược với chênh lệch dựa trên ma sát), nhưng tốt hơn là sử dụng dầu chất lượng cao để nạp bánh răng hypoid.

Hãy bắt đầu với đơn giản nhất, cụ thể là từ sự khác biệt. Nó là gì

Bridge phía trước khác biệt. Vi phân.

- Đây là một thiết bị cơ khí truyền mô-men xoắn từ một nguồn (cardan) thành hai người tiêu dùng độc lập (bán rìm) theo cách mà tốc độ quay của nguồn và cả người tiêu dùng có thể khác nhau so với nhau (các bánh xe Vượt qua một quỹ đạo khác nhau) và sự khác biệt phân chia thời điểm của trục đầu vào (Cardan) giữa các trục đầu ra (bán trục). Những từ đơn giản khi xoay đường dẫn bánh xe đi trong bán kính bên trong ít hơn đường dẫn bánh xe đi trên bán kính bên ngoài và tốc độ xoay của bánh xe bên trong phải nhỏ hơn tốc độ quay của bánh xe bên ngoài, vì vậy DIF và phân phối các vận tốc này thông qua cơ chế hành tinh với bất kỳ độ xoay tỷ lệ tốc độ của bánh xe. Theo chiếc xe này, nó bình tĩnh được quản lý trên cốt truyện trực tiếp và đến lượt. Nhưng cơ chế hành tinh có một điểm trừ - thị trường hành tinh truyền một nỗ lực mô-men xoắn cho nơi dễ dàng hơn nhiều. Đó là, khi hai bánh xe đi dọc theo nhựa đường, thì nỗ lực này được phân phối như nhau ở bên phải với các bánh xe bên trái. Nhưng khi một bánh xe vẫn ở trên một bề mặt rắn, và thứ hai treo trong không khí, hoặc trong đầm lầy lỏng hoặc trên băng, toàn bộ nỗ lực của cơ chế hành tinh được phân phối lại ở đó, dễ dàng hơn, đó là trên bánh xe treo lên trong không khí, trong một đầm lầy hoặc băng. Và bánh xe, trên bề mặt rắn, lực mô-men xoắn không nhận được.

Vi sai tự khóa, LSD (vi sai trượt hạn chế - vi sai với trượt giới hạn)

Bên trong dieth có giá 2 bộ đĩa ma sát, kết nối trường hợp của trục hoang dã và bán trục. Khi quay, lực ma sát phát sinh giữa các tấm, hạn chế sự xuất hiện của chênh lệch xoay giữa các trục bán trục (bánh xe). Nhưng khi sức mạnh của vòng quay lớn hơn lực ma sát của các tấm, xoay, như trong Dife thông thường, được truyền đến một bánh xe dễ xoay dễ dàng hơn. Do đó, khi treo một bánh xe ma sát trong LSD là không đủ để giúp bánh xe thứ hai. Hybrid LSD.

Khối tự này đã được cài đặt trên MPS, MMS và Challenger.

Trên ảnh này, Hybrid LSD ở dạng tháo rời, không phải MPS, nhưng không có sự khác biệt là khác nhau.

Trong đồng hồ tự của chúng tôi, các trục vệ tinh song song với các trục bán. Bản thân các vệ tinh được đặt trong túi của vụ án. Các vệ tinh được ghép đôi không có sự tham gia thẳng, nhưng một cặp hy vọng khác đang gấp liên quan đến quá trình chặn. Nếu trên các ngón tay, sau đó, do sự khác biệt trong mô-men xoắn trên bánh xe, các lực trục hướng trục và xuyên tâm phát sinh trong sự tham gia vít, nhấn rìu và vệ tinh kết thúc vào vỏ, do đó, lực lượng được lấy, cung cấp khóa một phần giữa các trục bán. Tự khối của chúng tôi chỉ đối phó tốt trong một bụi bẩn nhỏ, cát hoặc băng. Kiểm tra phòng trống và hiệu suất của cơ chế LSD

Thay thế hoặc treo bánh sau. Bàn tay mài mạnh một bánh (theo bất kỳ hướng nào), nếu bánh xe thứ hai đang quay theo hướng ngược lại ở cùng tốc độ +/-, thì sự khác biệt trong cây cầu là bình thường. Nếu bánh xe thứ hai đứng ở vị trí, chúng ta hầu như không kéo sợi ở phía đối diện hoặc hầu như không quay sang một bên nơi bánh xe bị thương mạnh - cơ chế LSD đã chết. Và nếu bánh xe thứ hai đang quay sang cùng một phía, ngay cả ở tốc độ chậm hơn, sau đó trục sau với cơ chế LSD làm việc. Chặn khác biệt

Cơ chế khóa biến Dif thành một bộ ly hợp thông thường, cứng nhắc ràng buộc các trục bán rìu (bánh xe) với nhau. Để khóa hoàn toàn ở Dife, vòng quay của các vệ tinh bị chặn hoặc có một ổ khóa nơi sự tàn phá khác biệt được kết nối cứng nhắc với một trong các trục bán. Việc chặn được thực hiện do áp suất - ổ khí nén, được điều khiển từ các kết nối máy nén từ cabin. Chặn chênh lệch phía sau

Khóa vi sai phía sau cho MPS, MMS và Challenger - ARB RD212, ARB RD25 và ARB RD46.

Kiểm tra kỹ lưỡng xem sự chặn này có phù hợp với xe của bạn trong các đặc điểm sau: đường kính của vi sai phía sau - 9 "(22,86 cm) Số lượng khe cắm trên trục bán - 28 (có thể được coi là cả hai từ phía của Khắc và từ bánh xe) Số lượng bu lông buộc chặt cặp chính (bánh răng điều khiển) - 12 miếng

Chi phí của arb gốc chặn từ 1000 đến 1400 cu Tùy thuộc vào cấu hình có hoặc không có máy nén.

Bạn cũng có thể mua một sự tương tự của Trung Quốc về việc chặn arb với đánh dấu RD212, RD25 và RD46, với chi phí 400-500 cu. + khoảng 200 cu Giao hàng từ dưới thiên thể. Và theo đánh giá là không thua kém bản gốc. Chặn chênh lệch trước

Chặn chênh lệch trước cho MPS, MMS và Challenger - ARB RD110.

Chính xác hơn, nó phù hợp với việc chặn xe này trên xe của bạn trong các đặc điểm sau: đường kính của vi sai phía trước là 8 "(20,32 cm) Số lượng khe cắm trên trục bán chính xác giống như trên nửa trục phía sau - 28 (có thể được coi là cả hai bên taip và từ bánh xe)

Là một khóa phía sau và phía trước, bạn có thể mua một ARB tương tự Trung Quốc với dấu RD110, với cùng giá trị 400-500 USD. + khoảng 200 cu Giao hàng từ Trung Quốc, không thua kém bản gốc theo đánh giá.

Torsen5 2.jpg.

Chốt khóa cứng Harp tăng gấp 2 lần, cũng như sự thụ động của chiếc xe của bạn.

Trong phần khác biệt ma sát tiêu chuẩn (sau đây sau đó L.S.D.), khi một trong những bánh xe mất độ bám dính bằng đường, tất cả sức mạnh và mô-men xoắn được truyền chính xác trên bánh xe này, trong khi người kia không hoạt động. Ý tưởng chính của việc chặn vi sai là phân phối năng lượng giữa các bánh xe, khi một trong những bánh xe "mất đường".

Nissan Terrano / Patrol thiết lập sự khác biệt ma sát tăng (tùy chọn) sử dụng đĩa ma sát để giảm sự trượt lẫn nhau của các bánh xe. Thiết kế này không cung cấp 100% ngăn chặn chênh lệch trục sau. Do đó, sự hiện diện trong cây cầu L.S.D. Trong thể thao sẽ không đưa ra lợi thế mạnh mẽ (ở đây mà không bị chặn cưỡng bức / thủ công không thể làm). Tuy nhiên, đối với hầu hết các chủ sở hữu của SUV, sự hiện diện của sự khác biệt này sẽ giúp đỡ đáng kể trên đường và lái xe dọc theo lớp phủ đầy tuyết, trơn trượt và cát. Cải thiện đáng kể độ bám với đắt tiền.

Nguyên tắc hoạt động:

Cơ sở là sự tương tác của đĩa và nhẫn. Đĩa được gắn vào bánh răng của trục bán và vòng trên trường hợp khác biệt. Vk. Nguyên tắc ma sát trong vòng đĩa gói và dựa trên hành động LSD.

Khi mất ly hợp một bánh xe, sự khác biệt giữa các đĩa và nhẫn xảy ra. Áp lực ép đĩa ma sát vào các vòng, và kết quả là làm tăng khả năng chống trượt.

Làm thế nào để xác định xem L.S.D. Trong cây cầu của bạn?

• Theo mã mô hình; • Có kinh nghiệm:

LOWNERS, các phương pháp được mô tả được thực hiện ở vị trí trung lập của việc truyền tải.

Để bắt đầu, cất cánh khỏi mặt đất trong bất kỳ cách có sẵn nào cả hai bánh xe của cây cầu. Nếu, khi xoay một bánh xe của cây cầu, người kia đang quay theo hướng ngược lại - không có gì trong cây cầu.

Một trong hai. L.S.D., dựa trên nguyên tắc đĩa ly hợp, hao mòn khá nhanh và cây cầu bắt đầu hoạt động đơn giản như với một vi sai mở. Trong trường hợp này, có đáng để xác định bất cứ điều gì (đặc biệt nếu bạn đã mua một chiếc xe đã qua sử dụng) chỉ khi bạn mở. Sự an ủi duy nhất (cho rằng không ai tham gia vào việc điều chỉnh cây cầu) có thể phục vụ những gì bạn không phải chi cho việc mua dầu đặc biệt cho các cây cầu với L.S.D.

Nếu một bánh xe khác biến thành cùng một hướng - bạn là một người chiến thắng hạnh phúc của sự khác biệt ma sát cao.

Dầu sử dụng và thời gian thay thế

Với tính năng thiết kế, diff này đòi hỏi một loại dầu nhất định. Nếu bạn lên đường truyền thông thường, bạn có thể tiếp tục đổ nó trong tương lai. Cây cầu của bạn đã trở thành một cây cầu thông thường và thay dầu thành đặc biệt sẽ không giúp đỡ ở đây (tất nhiên là câu hỏi ...).

Nhà sản xuất khuyên bạn nên thay thế dầu cứ sau 20-40 nghìn km., Tùy thuộc vào điều kiện hoạt động.

Bạn có thích bài viết này? Đặt như và đăng ký !

kênh

Vì vậy, bạn sẽ có được nhiều thông tin thú vị và hữu ích hơn.
Vì vậy, bạn sẽ có được nhiều thông tin thú vị và hữu ích hơn.

Vật liệu từ subaruwiki. XÁC NHẬN LSD thông thường KHÁC BIỆT - Nó là gì, nó hoạt động như thế nào và loại trợ giúp nào có thể ở trên đường? Chênh lệch ma sát nâng cao LSD. KHÁC BIỆT - Nó là gì, nó hoạt động như thế nào và loại trợ giúp nào có thể ở trên đường? Chênh lệch ma sát nâng cao Nó hoạt động cũng như chặn không hoàn toàn tự động tương tự. Nó kích hoạt trong các trường hợp các bánh xe trên một trục bắt đầu quay với quá khác nhau liên quan đến nhau. Thường xuyên nhất

KHÁC BIỆT - Nó là gì, nó hoạt động như thế nào và loại trợ giúp nào có thể ở trên đường? Chênh lệch ma sát nâng cao Sự khác biệt được đưa vào các chiếc SUV và xe thể thao, nhưng để xem xét nó 100% chặn và thuốc chữa bách bệnh từ mứt trong bụi bẩn hoặc đường chéo treo sai.

vi phân - nó là gì và ở đâu Vật liệu từ subaruwiki. Viết tắt " Tôi đã đi từ tiếng Anh. Nó giải mã là " », Vi sai trượt giới hạn «Những gì được dịch sang ngôn ngữ của chúng tôi như Vi phân với sự kháng cự trong " KHÁC BIỆT - Nó là gì, nó hoạt động như thế nào và loại trợ giúp nào có thể ở trên đường? Chênh lệch ma sát nâng cao Như đã đề cập ở trên, sự khác biệt của ma sát tăng KHÁC BIỆT - Nó là gì, nó hoạt động như thế nào và loại trợ giúp nào có thể ở trên đường? Chênh lệch ma sát nâng cao Không chặn đầy đủ, cho phép một sự khác biệt nhất định giữa tốc độ xoay của trục. Nó chỉ gây kích hoạt khi sự khác biệt là đáng chú ý khi đạt được một sự không phân biệt nhất định giữa các trục. Trên các loại chặn hoàn toàn có thể được đọc trong bài viết về vi sai nói chung. Đã đề cập rằng Thường xuyên đặt trong nhiều chiếc xe khác nhau: cả tại các môn thể thao và SUV. Ví dụ, trong của tôi Nissan Terrano 1. Thế hệ trong cơ thể WD 21. Vật liệu từ subaruwiki. .

Vì vậy, bạn sẽ có được nhiều thông tin thú vị và hữu ích hơn.
Vì vậy, bạn sẽ có được nhiều thông tin thú vị và hữu ích hơn.

Gắn kết chính xác như vậy KHÁC BIỆT - Nó là gì, nó hoạt động như thế nào và loại trợ giúp nào có thể ở trên đường? Chênh lệch ma sát nâng cao Ví dụ, bạn cũng có thể mang đến vi phân. Toyota -

Tại một điểm nhất định, việc chặn hoạt động và mô-men xoắn của cả hai trục được so sánh, nó trở nên giống nhau. Tỷ lệ bằng nhau vẫn cho cơ hội cuộn bánh xe, nhưng bánh xe có độ bám tốt, cũng bắt đầu quay và chiếc xe jeep rời khỏi nơi phục hồi đến nơi bình thường (ở nhiều người, nhưng không phải trong mọi trường hợp). KHÁC BIỆT - Nó là gì, nó hoạt động như thế nào và loại trợ giúp nào có thể ở trên đường? Chênh lệch ma sát nâng cao Làm thế nào nó hoạt động

Vi phân và cách chia sẻ trên các loại KHÁC BIỆT - Nó là gì, nó hoạt động như thế nào và loại trợ giúp nào có thể ở trên đường? Chênh lệch ma sát nâng cao Cần lưu ý ngay lập niệm rằng đối với hoạt động bình thường của sự chặn này đòi hỏi phải đặc biệt, dầu đặc biệt cho KHÁC BIỆT - Nó là gì, nó hoạt động như thế nào và loại trợ giúp nào có thể ở trên đường? Chênh lệch ma sát nâng cao Vi phân. Nếu bạn đổ dầu thông thường ở đó, nút sẽ không tồn tại lâu và các vấn đề có thể phát sinh rất nhanh. Và kể từ khi khác biệt. KHÁC BIỆT - Nó là gì, nó hoạt động như thế nào và loại trợ giúp nào có thể ở trên đường? Chênh lệch ma sát nâng cao Nó được sửa chữa khá khó khăn và (thậm chí còn quan trọng hơn) rất tốn kém, tốt hơn là không tốt hơn để mang lại nó tốt hơn. Dầu đặc biệt chắc chắn có bao bì một lưu ý rằng nó phù hợp với tương ứng

Vì vậy, bạn sẽ có được nhiều thông tin thú vị và hữu ích hơn.
Vì vậy, bạn sẽ có được nhiều thông tin thú vị và hữu ích hơn.

Khóa. Đối với các loại

  • LSD:

  • Cổ điển - vi sai rất nhạy cảm với sự khác biệt về vận tốc giữa các trục, chặn tại một điểm nhất định. Đây là một chặn cổ điển tương tự như các tính toán sau. Nó vẫn được sử dụng thường xuyên hơn, đặc biệt là trong SUV, như phổi trong việc duy trì và cực kỳ đơn giản trong thiết kế và nguyên tắc hành động; KHÁC BIỆT - Nó là gì, nó hoạt động như thế nào và loại trợ giúp nào có thể ở trên đường? Chênh lệch ma sát nâng cao Truyền thống - khác biệt được kích hoạt bởi sự khác biệt giữa việc truyền mô-men xoắn. Nó đã không được cài đặt gần như bất cứ nơi nào, nó chỉ được tìm thấy trên những chiếc xe cũ và sau đó, thường xuyên hơn trong một người không làm việc hoặc bán khốc. Vi phân.

Loại này có thể được quy cho loại sâu, nó sẽ chặn ô tô với sự khác biệt nhất định giữa các km của chính vi sai và, trực tiếp trục ổ đĩa. KHÁC BIỆT - Nó là gì, nó hoạt động như thế nào và loại trợ giúp nào có thể ở trên đường? Chênh lệch ma sát nâng cao Chênh lệch phía sau cổ điển.

Rất phổ biến, nhưng trong nhiều máy cũ được đưa đến trạng thái khủng khiếp. Nó cũng được cài đặt định kỳ trong đó, nhưng, như đã đề cập ở trên, hiệu quả của nó trong bụi bẩn nghiêm trọng không cao lắm. Phần lớn phụ thuộc vào việc nằm giữa chỗ ngồi và vô lăng, vì vậy trong tay khéo léo, chiếc xe chỉ có khả năng khai thác nhỏ, nhưng nó không có khả năng thay thế 100% chặn. KHÁC BIỆT - Nó là gì, nó hoạt động như thế nào và loại trợ giúp nào có thể ở trên đường? Chênh lệch ma sát nâng cao Ngoài ra, người mới làm việc mới thường xuyên tự hỏi làm thế nào để xác định KHÁC BIỆT - Nó được thực hiện rất đơn giản: mặt sau của chiếc xe là giật để các bánh xe được tắt từ mặt đất. Mặt trước của chiếc xe nằm trên mặt đất (đừng quên đặt các tham số chống lại dưới các bánh xe và giữ cho xe trên đường truyền vào thời điểm tăng). Bánh xe, hóa ra là trong không khí, bạn có thể cố gắng xoắn. Nếu bánh xe thứ hai biến thành cùng một hướng, thì bạn đã cài đặt LSD. KHÁC BIỆT - Nó là gì, nó hoạt động như thế nào và loại trợ giúp nào có thể ở trên đường? Chênh lệch ma sát nâng cao Nếu bánh xe thứ hai bắt đầu quay theo hướng khác, thì trong cây cầu hoặc không có gì, hoặc sự khác biệt với việc chặn bị hỏng và không hoạt động. Cũng xác định sự hiện diện hoặc vắng mặt

Добавить комментарий