Yandex Dzen.

Tranh chấp vĩnh cửu: 8 hoặc 16 van. Chúng tôi tìm hiểu chi tiết

Xin chào những người đăng ký thân mến và độc giả kênh của tôi! Hôm nay tôi muốn tháo rời những gì đang lựa chọn động cơ cho một chiếc xe hơi, cụ thể là những gì tốt hơn - tám g Khăn hoặc Sixalar (8 van hoặc 16 van).

Polasering trên Internet, tôi tìm thấy nhiều ý kiến ​​và tuyên bố có lợi cho từng động cơ. Ai đó tin rằng động cơ 8 van đáng tin cậy hơn nhiều so với "bao tải" và ai đó nghĩ rằng động cơ 8 van không bao giờ chìm cho 16 van. Có vậy không? Chọn cái gì?

Chúng tôi sẽ phân tích tất cả các ưu và nhược điểm của từng động cơ này và cố gắng tìm hiểu những gì động cơ vẫn tốt hơn.

Một chút về thành phần kỹ thuật

Nếu chúng ta xem xét động cơ với 8 và 16 van, thì có sự khác biệt khá đáng kể trong chúng. Nhưng toàn bộ sự khác biệt được biểu hiện chỉ trong GBC (đầu xi lanh). Tôi muốn lưu ý rằng 16 van và ngược lại có thể được ghi nhận từ mỗi động cơ 8 van. Đặc biệt thường là nó được thực hiện trên những chiếc xe trong nước, tùy thuộc vào mong muốn của chủ xe.

Tôi có thể nói gì về GBC, bởi vì các thợ thủ công của chúng tôi và từ bộ chế hòa khí được làm lại trên những chiếc xe phun trong điều kiện nhà để xe;)

Và bây giờ, hãy xem xét từng loại động cơ chi tiết hơn, tôi sẽ xác định các ưu và nhược điểm của mỗi loại.

Vì vậy, hãy bắt đầu ...

Động cơ 8 van

Tranh chấp vĩnh cửu: 8 hoặc 16 van. Chúng tôi tìm hiểu chi tiết

Như có thể thấy từ hình ảnh trong động cơ 8 van, chỉ có một trục cam, điều khiển cả hệ thống nạp và hệ thống phát hành.

Nếu chi tiết hơn, thì mỗi xi lanh chiếm 2 van, một van sẽ mở ra khi hỗn hợp không khí nhiên liệu được cung cấp cho xi lanh, và thứ hai khi cần phải thoát khỏi khí thải sau khi đốt hỗn hợp hỗn hợp.

Trục cam có phần nhô ra hình nón được gọi là cam. Khi động cơ đang chạy, trục cam xoay và nắm đấm theo một thứ tự nhất định nhấn van. Do đó, trong mỗi xi lanh, nó sẽ mở van nạp hoặc tốt nghiệp.

Vì trong động cơ, chủ yếu là 4 xi lanh, sau đó chúng tôi có được động cơ van 4 x 2 = 8. Tất nhiên có những chiếc xe và 6 và 8 xi lanh, nhưng cũng có 2 van trên mỗi xi lanh, nhưng các động cơ như vậy là cực kỳ hiếm.

Ưu điểm

Tranh chấp vĩnh cửu: 8 hoặc 16 van. Chúng tôi tìm hiểu chi tiết

Sự đơn giản. Động cơ 8 van trong thiết kế của chúng là 16 van đơn giản hơn nhiều. Sự đơn giản này (nói đại khái) là trong một động cơ như vậy, tất cả các bộ phận ít hơn 2 lần, và lần lượt sửa chữa và zap. Các bộ phận (như trục cam, van và mọi thứ được kết nối với nó) sẽ rẻ hơn gấp 2 lần.

  1. Không có hydrocompensates. Một tính năng đơn giản hóa khác của "támlope". Theo đó, cơ chế và điều chỉnh chuyển động của các van cũng sẽ dễ dàng hơn và rẻ hơn so với đối tác 16 van.
  2. "Skulling" Pistons. Hầu hết các động cơ 8 van được cài đặt Pít-tông "Váy". Điều này có nghĩa là nếu bạn phá vỡ vành đai thời gian, bạn sẽ không đến "Kapitalku" và bạn không có gì "sẽ không lái xe." Bạn chỉ cần cài đặt một vành đai mới, đặt nhãn và bạn có thể đi xa hơn.
  3. Không phô trương. Động cơ 8 van ít đòi hỏi chất lượng dầu và nhiên liệu. Có, bạn có thể đổ bán tổng hợp và xăng 92, nhưng điều này đã như họ nói - trên một nghiệp dư, hoặc nếu lương tâm sẽ cho phép :)
  1. Kích thước. Vì trục phân phối chỉ là một, thì không gian trống dưới mui xe trở nên nhiều hơn.

MINUSES.

Tranh chấp vĩnh cửu: 8 hoặc 16 van. Chúng tôi tìm hiểu chi tiết
  1. Quyền lực. Trong "2 van" 2 van trên mỗi xi lanh, do đó, động cơ phải cố gắng nhiều hơn để tạo ra các quy trình nạp và phát hành.
  2. Sự tiêu thụ xăng dầu. Tuy nhiên, do số lượng van nhỏ hơn, so với động cơ "thứ sáu", khó đẩy khí thải hơn. Rốt cuộc, sau một van, rất khó để đẩy chúng hơn hai.
  3. Tiếng ồn. Nếu bạn đặt bên cạnh "SIXTAR" và "tám koplop", thì "bao tải", bạn không thể nghe thấy trên nền của động cơ 8 van. Điều này là do thực tế là do đẩy cơ học và thiếu các thành phần thủy lực van và các lỗ hổng cần được điều chỉnh thường xuyên, vì nó diễn ra trên các máy đẩy.

Động cơ 16 van

Tranh chấp vĩnh cửu: 8 hoặc 16 van. Chúng tôi tìm hiểu chi tiết

Loại động cơ này đã có 4 van trên mỗi xi lanh. Theo đó, các trục phân phối đã có hai: một trên đầu vào, thứ hai để phát hành.

Nhưng tại sao bạn cần nó? Điều này cho sự gia tăng tốt với tốc độ thu được hỗn hợp nhiên liệu và sản xuất khí thải. Tăng hiệu quả động cơ. Thân thiện với môi trường hơn so với "tám mươi" vì công việc chính xác hơn của thời gian.

Có rất nhiều nhược điểm ở đây, đặc biệt là trong kế hoạch tiền. Nhưng tất cả hãy theo thứ tự.

Ưu điểm

Tranh chấp vĩnh cửu: 8 hoặc 16 van. Chúng tôi tìm hiểu chi tiết
  1. Quyền lực. Động cơ 16 van mạnh hơn so với các nghiên cứu sinh 8 van của nó, có nghĩa là tốc độ tối đa trên và thời gian tăng tốc là ít hơn.
  2. Sự tiêu thụ xăng dầu. Một hiệu quả động cơ cao hơn cho phép bạn tiết kiệm nhiên liệu, vì bạn cần ít hơn "xoắn" động cơ để quay số tốc độ.
  3. Im lặng. Không giống như 8 van trong động cơ này có các hydrocomers tự động điều chỉnh van và cấu trúc này ngụ ý một hoạt động yên tĩnh và trơn tru hơn.

MINUSES.

Tranh chấp vĩnh cửu: 8 hoặc 16 van. Chúng tôi tìm hiểu chi tiết
  1. Bơ. Do sự hiện diện của hydrocopers, động cơ đòi hỏi dầu động cơ tốt hơn cho hoạt động bình thường của chúng. Nó là mong muốn để đổ tổng hợp, là một thứ tự độ lớn đắt hơn cho các động cơ 8 van.
  2. Nhiên liệu. Ngoài ra trên nhiên liệu không nên tiết kiệm và đổ hết xăng thứ 95.
  3. Sửa chữa. Nếu một cái gì đó thất bại, thì việc sửa chữa "sáu" sẽ đắt gấp đôi.
  4. Kích thước. Do GBC mở rộng, nó sẽ không dễ dàng đến bất kỳ nút, máy phát điện hoặc khởi động nào.

Đầu ra.

Tóm tắt Tôi muốn chia chủ sở hữu xe thành hai nhóm: thực tế và người lái.

Một thực tế chắc chắn là giá trị mua xe với động cơ 8 van. Thực tế tùy chọn chưa từng có, đủ năng lượng cho các chuyến đi hàng ngày, nhiều lựa chọn dầu và nhiên liệu (tổng hợp bán tổng hợp, 92 - 95), chi phí xe hơi thường rẻ hơn. Điều duy nhất - nó hoạt động một chút nữa.

Racers chắc chắn 16 van động cơ - công suất cao hơn, thời gian ép xung thấp hơn, im lặng, lái xe, thân thiện với môi trường. Điều duy nhất là chi phí sửa chữa và bảo trì.

Ghi chú. Bài viết này chỉ là thông tin và không phải là một lợi ích hoặc hướng dẫn làm thế nào để làm đúng và những gì để lựa chọn. Nói một cách đơn giản, tôi chỉ chia sẻ với bạn suy nghĩ của tôi và không ai buộc bất cứ điều gì! ;)

8 hoặc 16 van, cái gì tốt hơn? Và những gì thực sự là sự khác biệt. Chi tiết + video

Câu hỏi này không thường xuyên, nhưng luôn hỏi độc giả của tôi và người xem kênh - cái gì tốt hơn 8 hoặc 16 van trong đầu của khối động cơ? Nhiều người tin rằng 8 tùy chọn van là thế kỷ trước và dành "máu" trên đó, ít nhất là ngu ngốc! Nhưng 16 là có, vấn đề! Những người khác, ngược lại, nói rằng tùy chọn 16 van đắt hơn, đòi hỏi nhiều hơn trong dịch vụ, nếu nó phá vỡ - "Viết - biến mất"! Và sự thật, và thực sự sự khác biệt giữa hai cốt liệu này là gì, chúng có quá khác nhau là gì? Tôi đề nghị cân nhắc tất cả các ưu và nhược điểm, vì vậy sẽ có một phiên bản video ...

8 hoặc 16, tám hoặc mười sáu van, tốt hơn, đáng tin cậy hơn, sự khác biệt

Nội dung của bài viết

Bạn biết trên Internet Thực sự có nhiều trận chiến về chủ đề bất tận này, nhưng như tôi nghĩ mọi người đều ở ngay đây theo cách riêng của mình. Rốt cuộc, một số đang chờ độ tin cậy và không tốt, nhưng sức mạnh và độ mịn lớn khác của công việc. Nhiệm vụ là khác nhau, và các động cơ là khác nhau, tuy nhiên, hãy sử dụng nhiều hơn nữa.

Về thành phần kỹ thuật

Về mặt kỹ thuật, động cơ trên 8 và 16 van khác nhau khá mạnh. Mặc dù tất cả sự khác biệt được lưu trữ ở trên cùng (đầu khối động cơ), nơi cài đặt trục cam xe được cài đặt / cài đặt. Trên thực tế, trong đó và tính năng thiết kế chính nằm, nhưng những gì tôi muốn nhận thấy - hầu như mọi động cơ đều có thể được thực hiện cả hai tùy chọn Van 8 và 16. Ví dụ, trên VAZ của chúng tôi, các động cơ rất giống nhau và theo giả thuyết trên cùng một khối, bạn có thể trồng một khối khối khác nhau, với một hoặc hai trục cam.

Thành phần kỹ thuật

Tùy chọn 8 van.

Khi nó trở nên rõ ràng, trong tùy chọn 8 van, một trục cam kiểm soát hệ thống phun nhiên liệu và loại bỏ khí thải.

Về mặt kỹ thuật, điều này được thực hiện như vậy - trong mỗi xi lanh, trên cùng, có hai van, một trên phun nhiên liệu (mở khi nhiên liệu được đưa vào xi lanh), một sự giải phóng khí thải khác (mở khi nhiên liệu bị đốt cháy và cần giải phóng khí thải). Việc mở các van điều chỉnh trục phân phối, nó có các bộ phận kim loại hình nón trong cấu trúc của nó, khi trục quay, nó được nhấn bởi chúng trên van, từ đó mở một van (lượng hỗn hợp nhiên liệu) hoặc một loại khác (khí thải).

8 van

Do đó, chúng ta có hai van cho mỗi xi lanh, và như chúng ta thường biết trong động cơ 4 - re xi lanh, do đó nó bật ra 4 x 2 = 8, không có sáu và tám loại xi lanh. Ở đó, công thức sẽ là 6 x 2 = 12 hoặc 8 x 2 = 16, nhưng các động cơ như vậy bây giờ rất hiếm. Như bạn có thể thấy bất cứ điều gì phức tạp.

Ưu điểm

1) "Đơn giản hơn, càng tốt," câu tục ngữ dân gian. Điều này cũng được áp dụng cho 8 động cơ van, thiết kế đã được kiểm tra theo thời gian, nó chỉ có một phân phối, hai van trên mỗi xi lanh. Có một vài bộ phận cơ khí, và tương ứng sửa chữa và bảo trì rẻ hơn nhiều.

2) Cũng trong một tòa nhà như vậy, gần như không bao giờ Hydrocompensators. mà thậm chí còn đơn giản hóa thiết kế của nó. Có những người đẩy cơ học, nó tốt và xấu. Tốt - Cơ chế này lần lượt dễ dàng hơn nhiều, để thay thế nó hoặc sửa chữa nó cũng dễ dàng và rẻ tiền. Nhân tiện, nó thường là cài đặt các loại như vậy. Pistons không chổi than. .

Pistons không chổi than.

3) Nó không đòi hỏi dầu trong đó, bạn có thể đổ, dầu bán tổng hợp.

4) Nó không bị thay đổi đối với chất lượng nhiên liệu (tất nhiên là một phần của hợp lý), bạn có thể đổ 92 xăng một cách an toàn và không sợ.

5) kích thước. Phần trên nhỏ hơn nhiều, vì trục chỉ là một. Thật dễ dàng hơn để đuổi theo các chi tiết đính kèm, máy phát điện, khởi động và những thứ khác.

Dưới vòi 8 van

MINUSES.

1) Trừ đầu tiên có thể được lưu ý công suất thấp. Đôi khi nó đến 15 - 20%, và từ động cơ trong 100 hp (Đây là 15 - 20 "ngựa"). Van chỉ có hai, và theo đó đầu vào và việc phát hành nhiên liệu diễn ra chậm hơn, nghĩa là để đạt được những cuộc cách mạng cao, vì đối thủ không hoạt động.

2) Tiêu thụ nhiên liệu, tăng nhẹ, tuy nhiên một lần nữa từ chu trình nạp chậm và khí thải. Động cơ phải mạnh hơn khí thải thông qua một van.

3) Một điểm khác là tiếng ồn, nó đặc biệt biểu hiện ở tốc độ. Người đẩy cơ học liên tục cần điều chỉnh, trên chúng đang phát triển, các khoảng trống xuất hiện theo thời gian - các khoảng trống xuất hiện - hiệu quả của công việc rơi và tiếng ồn được biểu hiện! Ở đây bạn có tác động tiêu cực của người đẩy cơ học.

điều chỉnh van.

4) Nó là cần thiết để thường xuyên điều chỉnh các khoảng trống van để vận hành động cơ tốt hơn. Để nó không thể tính toán lại.

Nếu bạn tóm tắt theo loại này, hóa ra: - đáng tin cậy, không phô trương, đơn giản, bạn có thể đổ nhiên liệu và dầu quá đắt tiền (đơn giản và đáng tin cậy như máy Kalashnikov). Nhưng không mạnh mẽ và biến, cũng như thường xuyên rất ồn ào.

Tùy chọn 16 van.

Về mặt kỹ thuật, loại này mang một thiết kế phức tạp hơn. Trong một khối khối, hai trục cam được kết hợp, ly dị dọc theo các cạnh khác nhau, số lượng van tăng thêm hai.

Đó là, đã có bốn van trên xi lanh, hai van trên đầu vào nhiên liệu và hai trên việc giải phóng khí thải. Nó cung cấp cho chúng ta những gì?

Đầu tiên, sức mạnh và không tệ, động cơ có thêm một hỗn hợp nhiên liệu không khí và nó tăng nhanh hơn, tương ứng Động cơ hiệu quả tăng, mạnh dạn bạn có thể thêm 15 - 20 mã lực (Có thể và nhiều hơn tất cả phụ thuộc vào âm lượng).

Thứ hai, nhiều "16 van" sử dụng hydrocomaters, chúng cho một van vừa vặn với trục, tương ứng ít tiếng ồn hơn (hoạt động trơn tru tốt hơn), tiết kiệm nhiên liệu và mức tăng năng lượng.

16 van

Ngoài ra, bây giờ nó rất quan trọng, các tùy chọn này thân thiện với môi trường hơn, do công việc chính xác hơn của thời gian.

Ngoài ra còn có đủ điểm trừ ở đây, cấu trúc phức tạp hơn nhiều và đắt hơn, đòi hỏi về chất lượng chất lượng. Hãy nhìn vào các mục:

Ưu điểm

1) Động cơ tương ứng mạnh hơn nhiều, tương ứng, loa gia tốc và tốc độ tối đa ở trên.

2) Tiêu thụ nhiên liệu bị giảm, trước tiên do thiết kế, thứ hai, do thực tế là chiếc xe tăng tốc nhanh hơn, không cần phải xoắn ở tốc độ cao trong một thời gian dài.

3) yên tĩnh hơn 8 van, do cấu trúc, cũng như do sử dụng trong thiết kế hydrocompensates.

Hydrocompensators.

4) Điều chỉnh van là không cần thiết, mọi thứ tự động điều chỉnh hydrocompator.

MINUSES.

1) Hầu như tất cả 16 ô tô van có cấu trúc của hydrocopers. Để chúng bình thường hoạt động, bạn cần dầu động cơ tốt, tốt nhất là tổng hợp. Và tổng hợp không rẻ lắm.

2) nhiên liệu. Nó là mong muốn để đổ các thành phần octan cao hơn, không ít hơn 95.

3) Thiết kế phức tạp hơn nhiều, và theo đó, việc bảo trì và sửa chữa sẽ đứng đắt hơn.

Cấu trúc cao hơn.

4) Sửa chữa. Nếu một cái gì đó phá vỡ, chi phí sửa chữa cao gấp hai lần so với 8 van được thu thập.

5) Kích thước. Đầu của khối lớn hơn và rộng hơn, không quá thuận tiện để duy trì và sửa chữa. Vâng, họ thường mặc một cái nắp trang trí bằng nhựa với một thương hiệu (trên thực tế, cống nạp cho thời trang).

Tất cả những ưu và nhược điểm của động cơ tôi liệt kê. Nếu bạn cần một đơn vị không bị giết, nhưng không có gì hay thay đổi với nhiên liệu và dầu, sức mạnh không quan trọng, nhưng dù sao cũng là âm thanh của động cơ - thì tất nhiên là 8 van. Nếu bạn thích lái xe, hãy lái xe thứ hai của bạn yêu im lặng, nhưng sẵn sàng trả cho dầu và nhiên liệu đắt tiền hơn - sau đó 16 van!

Và thành thật mà nói, sau đó, động cơ "8 van" sẽ chết như một cái nhìn, bởi vì chúng không được thân thiện với môi trường và đã ở trong khuôn khổ cứng nhắc của một số Euro 6 - Euro 7 (tương lai) họ có thể không vượt qua!

Bây giờ phiên bản video

Bỏ phiếu

Về bài viết này, hoàn thiện, tôi nghĩ, nó đã trở thành một chút, rõ ràng về các động cơ và sự khác biệt của chúng. Trân trọng autobalkher của bạn.

1 sao2 sao.3 sao.4 sao.5 sao (86. Phiếu bầu, Trung bình: 4,45. ngoài 5) Động cơ nào tốt hơn: trên 8 hoặc 16 van? Tính năng, sự khác biệt, ưu và nhược điểm

Hôm nay chúng ta sẽ tìm hiểu động cơ nào tốt hơn, tám vẩy (8V) hoặc sáu lần vá (16V) Sự khác biệt giữa các nhà máy điện và những tính năng nào bạn có Động cơ

Động cơ nào tốt hơn: trên 8 hoặc 16 van? Tính năng, sự khác biệt, ưu và nhược điểm

Chào buổi chiều, hôm nay chúng ta sẽ tìm hiểu Động cơ nào tốt hơn , tám phút (8V. )hoặc là Sixteenthlylated. (16V. ) hơn Khác nhau Lắp đặt điện Iquanki. đặc trưng sở hữu động cơ. Ngoài ra, chúng tôi sẽ nói về Thiết kế , kết cấu , chủ yếu Thông số kỹ thuật Động cơ được trang bị 8-y. и 16-t. Van. cũng như những gì Ưu điểm и Hạn chế Những cái này hay người khác Động cơ. Tóm lại, hãy nói về như phục vụ и Sửa động cơ với một hoặc một van khác, trên những chiếc xe nào Tải về Nhà máy điện là tốt Fundaver. Lee B. Điều hành Động cơ tương tự .

Động cơ nào tốt hơn: trên 8 hoặc 16 van? Tính năng, sự khác biệt, ưu và nhược điểm

Câu hỏi: " Cái gì tốt hơn 8 hoặc 16 van trong đầu của khối xi lanh (GBC) của động cơ? ", năm này qua năm khác Nhiều người lái xe được xác định, nhưng một phản ứng không rõ ràng, như vậy trong tự nhiên không tồn tại. Ví dụ, một số những người đam mê xe hơi tin rằng các động cơ trên 8 van bị lỗi thời sửa đổi các nhà máy điện và có được một chiếc xe có cảm giác "doping" như vậy. Đối với 16 tập hợp van, sau đó một tỷ lệ nhất định của chủ sở hữu xe coi họ là điều ngược lại tiên tiến hơn về hiệu suất, hiệu quả và lợi nhuận. Tuy nhiên, nếu chúng ta xem xét vấn đề tài sản hoạt động, thì 16 động cơ van không còn trông rất tự tin như 8 van, vì chúng đắt hơn nhiều để phục vụ, bên cạnh đó, chúng đòi hỏi nhiều hơn về nguyên liệu nhiên liệu và dầu nhờn. Ngoài ra, nếu nói đến việc sửa chữa, sau đó một lần nữa, một động cơ ở động cơ trên 16 van không giống như mọi thứ đều như vậy, giống như 8 loại van.

Động cơ nào tốt hơn: trên 8 hoặc 16 van? Tính năng, sự khác biệt, ưu và nhược điểm 

Động cơ nào tốt hơn: trên 8 hoặc 16 van? Tính năng, sự khác biệt, ưu và nhược điểm Động cơ DOHC là gì. Tính năng và thiết kế

Động cơ nào tốt hơn: trên 8 hoặc 16 van? Tính năng, sự khác biệt, ưu và nhược điểm 

Nếu chúng ta xem xét các động cơ trên 8 và 16 van từ quan điểm kỹ thuật, các nhà máy điện thực sự khác biệt đáng kể. Sự khác biệt của các động cơ tập trung ở phần trên của chúng, nghĩa là, trong đầu của khối xi lanh, bởi vì nó ở đây để thiết lập ăn Hoặc cài đặt hoặc trục cam ( ы). Về nguyên tắc, nó nằm trong tính năng thiết kế này mà sự khác biệt chính giữa các động cơ nằm. Chúng tôi đề cập đến việc đề cập đến đó gần 16 van và ngược lại có thể được thực hiện từ hầu hết các động cơ 8 van. Do đó, như chúng tôi đã lưu ý, sự khác biệt chính giữa các nhà máy điện là số trục cam ( 1hoặc là 2) và dựa trên số lượng van khác nhau trên mỗi xi lanh.

1.Động cơ tám van. Tính năng, tính năng, ưu và nhược điểm

Như chúng ta biết 8 động cơ van chỉ được trang bị một trục cam duy nhất, đồng thời thực hiện các chức năng nộp nhiên liệu trong buồng đốt xi lanh và loại bỏ các khí đã dành từ hệ thống. làm sao đây là Giống như в Kế hoạch kỹ thuật ? Một cấu trúc của động cơ như vậy được thực hiện theo cách như vậy trên mỗi xi lanh là 2 van, một trong đó chạy trên phun nhiên liệu, tức là nó mở ra khi nhiên liệu được cho ăn vào buồng đốt, và thứ hai Thực hiện các nhiệm vụ để giải phóng khí thải, nghĩa là nó mở ra khi nhiên liệu đã bị đốt cháy và nó cần phải được loại bỏ khỏi hệ thống.

Động cơ nào tốt hơn: trên 8 hoặc 16 van? Tính năng, sự khác biệt, ưu và nhược điểm

Điều chỉnh việc mở van đầy đủ được điều khiển bởi trục cam, được trang bị các yếu tố kim loại hình nón trong cấu trúc của nó. Khi trục xuất hiện, nó nhấn các van đầu tiên bằng cách sử dụng các phần tử hình nón lồi, do chúng được mở trên đầu vào nhiên liệu, sau đó khi trục quay lại, các van thứ hai khi phát hành khí thải được mở.

Động cơ nào tốt hơn: trên 8 hoặc 16 van? Tính năng, sự khác biệt, ưu và nhược điểm

Như chúng ta đã biết, trong một động cơ 8 van thông thường, bao gồm 4 xi lanh, mỗi xi lanh chiếm 2 van, do đó, trong số tiền, hóa ra số 8 hoặc 8V ( Chỉ định chính thức ). Chúng tôi cũng lưu ý rằng trong tự nhiên, cũng có các loại nhà máy điện 6, 8 và 12 xi-lanh, trong đó số lượng van sẽ khác với động cơ 4 xi-lanh. Tuy nhiên, các động cơ như vậy rất hiếm và xảy ra khá thường xuyên trên đường công cộng.

Động cơ nào tốt hơn: trên 8 hoặc 16 van? Tính năng, sự khác biệt, ưu và nhược điểm

Pluses của các nhà máy điện có 8 van :

Thiết kế đơn giản Đó là một sự đảm bảo về độ tin cậy và độ bền, được áp dụng hoàn toàn cho 8 động cơ van. Tự nó, một động cơ như vậy là một thời gian thử nghiệm thời gian và được trang bị số lượng nút tối thiểu, một ví dụ sáng về phán đoán này chỉ là một trục cam, cũng như 2 van trên mỗi xi lanh thay vì 4 đơn vị, như trong 16- lắp đặt điện van;

- Trong những động cơ như vậy thường không có hydrocomater, vẫn đơn giản hóa hơn và không có thiết kế động cơ đơn giản đó. Các nhà máy điện của loại này được trang bị động cơ đẩy cơ học, gấp năm lần trong cấu trúc của chúng, và không cần thiết phải thay thế hoặc sửa chữa chúng. Theo quy định, các động cơ thuộc loại này thu được bằng pít-tông của một loại dũng cảm dài hơn nhiều so với thông thường.

- Do thiết kế đơn giản của động cơ, 8 van không yêu cầu nhiên liệu và chất bôi trơn. Họ có thể lấp đầy dầu động cơ bán tổng hợp và nhiên liệu tiếp nhiên liệu;

- Các động cơ như vậy là nhiều van nhỏ gọn 16, vì chúng không có thêm một trục. Nó cũng được phản ánh trong trọng lượng và số lượng tệp đính kèm nhỏ hơn.

Động cơ nào tốt hơn: trên 8 hoặc 16 van? Tính năng, sự khác biệt, ưu và nhược điểm

Minuses của các nhà máy điện có 8 van :- Nhược điểm chính của các động cơ như vậy là công suất thấp mà họ phát triển. Theo quy định, trung bình, sức mạnh của động cơ 8 van thấp hơn khoảng 20% ​​so với 16 lần lắp đặt van. Chúng ta nên tốt với các van thứ 8 chỉ có 2 van trên mỗi xi lanh, nghĩa là một trên lượng nhiên liệu và khác để giải phóng khí thải, do đó hệ thống hoạt động chậm hơn và đạt được các vòng quay cao, vì 16 van là chỉ đơn giản là không định mệnh;

- Đối với mức tiêu thụ nhiên liệu trong các động cơ như vậy, nó sẽ cao hơn so với 16 van, kể từ quá trình đầu vào và bản phát hành của chúng xảy ra chậm. Do đó, động cơ phải mạnh hơn để đẩy khí thải chỉ sử dụng một van, nghĩa là, nỗ lực được gắn thêm 2 lần;

- Nhược điểm cũng là một tiếng ồn tăng lên khi nhà máy điện hoạt động, đặc biệt được truy tìm rõ ràng ở tốc độ cao ( Hơn 60 km mỗi giờ ). Một sắc thái quan trọng là việc đẩy cơ học theo thời gian cần được điều chỉnh, và theo thời gian, nó được hình thành và khoảng trống xuất hiện trên chúng. Bởi vì những khoảnh khắc này, hiệu suất và hiệu quả của công việc được giảm đáng kể trong động cơ và tiếng ồn tăng lên. Như chúng ta có thể thấy để bảo trì giá rẻ của người đẩy cơ học, mặc nhanh có thể được ẩn.

- Cũng trong quy định thường xuyên cần khoảng cách van. Mặc dù quy định không thể được thực hiện, nhưng sau đó hiệu quả của hoạt động vận động sẽ giảm, và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.

Động cơ nào tốt hơn: trên 8 hoặc 16 van? Tính năng, sự khác biệt, ưu và nhược điểm

Do đó, như chúng ta thấy từ những khoảnh khắc tích cực và tiêu cực ở trên có các nhà máy điện được trang bị 8 van, có thể lưu ý rằng các động cơ như vậy vẫn đáng tin cậy, không phô trương, đơn giản trong việc bảo trì các vật liệu sửa chữa và dầu nhờn và không yêu cầu. Một số chuyên gia bảo trì xe mà động cơ như vậy được so sánh với độ tin cậy của máy Kalashnikov. ", Là rắc rối trong bất kỳ tình huống nào. Tuy nhiên, động cơ 8 van không áp dụng cho mạnh mẽ, quay và yên tĩnh trong công việc của tổng hợp. Do đó, những sắc thái này nên được xem xét khi chọn một chiếc xe được trang bị một nhà máy điện như vậy.

2.Mười sáu động cơ van. Tính năng, tính năng, ưu và nhược điểm

Về mặt kỹ thuật, các động cơ được trang bị 16 van được coi là khó khăn hơn nhiều trong cấu trúc của các đồng nghiệp của chúng với van thứ 8. Cấu trúc của nhà máy điện trong đầu của khối xi lanh có 2 trục cam đã ly hôn dọc theo các cạnh khác nhau. Do cấu trúc như vậy, động cơ được trang bị 16 van, nghĩa là 4 phần tử trên mỗi xi lanh và chính xác gấp 2 lần so với các đơn vị 8 van. Động cơ của loại này có 2 van trên đầu vào của nhiên liệu và 2 để giải phóng khí thải.

Động cơ nào tốt hơn: trên 8 hoặc 16 van? Tính năng, sự khác biệt, ưu và nhược điểm

Tương tự Chúng tôi cho 2 trục cam и 16 van ?Chà, quan trọng nhất, chúng tôi nhận được một sức mạnh tốt ở lối ra, vì có nhiều hỗn hợp nhiên liệu và không khí vào nhà máy điện và khí thải từ máy ảnh đốt xi lanh nhanh hơn. Trong kết nối này, hệ số tăng đáng kể, được phản ánh rõ ràng trong mã lực bổ sung ( tài liệu tham khảo : trong khoảng 15-20 phần trăm ngựa nhiều hơn hơn trong 8 động cơ van). Ngoài ra, 16 van được trang bị các hydrocomater, được ép tốt hơn nhiều với trục cam và do đó, tiếng ồn giảm khi động cơ đang chạy, và độ mượt của đột quỵ được cải thiện. Ngoài ra, những khoảnh khắc thiết kế này cho phép bạn tiết kiệm nhiên liệu và đồng thời nhận được thêm sức mạnh. Ngoài ra, các động cơ trên 16 van thân thiện với môi trường hơn, do hoạt động chính xác hơn của cơ chế phân phối khí.

Động cơ nào tốt hơn: trên 8 hoặc 16 van? Tính năng, sự khác biệt, ưu và nhược điểm

Điểm cộng của các nhà máy điện với 16 van :- Động cơ của loại này rất mạnh, cũng được phản ánh trong động lực gia tốc và vận tốc tối đa của xe;

- Nhờ thiết kế đặc biệt của động cơ như vậy, mức tiêu thụ nhiên liệu được giảm đáng kể. Ngoài ra, nó cũng ảnh hưởng đến khả năng tăng tốc nhanh chóng từ cảnh, bởi vì không cần thiết phải thư giãn các cuộc cách mạng trong một thời gian dài và giữ chúng cao;

- Điều yên tĩnh hơn đáng kể trong công việc, một lần nữa, do thiết kế sửa đổi và sự hiện diện trong việc lắp đặt các hydrocomers so với 8 van;

- Nó không yêu cầu điều chỉnh van được lên kế hoạch và đột xuất, vì các nhà hydrocompensates tự động tạo ra cài đặt của chúng trong quá trình hoạt động của động cơ.

Động cơ nào tốt hơn: trên 8 hoặc 16 van? Tính năng, sự khác biệt, ưu và nhược điểm

Nhược điểm của các nhà máy điện với 16 van :- Hầu hết các động cơ này có cấu trúc các yếu tố như hydrocompensates và chúng hoạt động tối ưu, cần phải đổ vào việc lắp đặt dầu động cơ chỉ chất lượng cao và hoàn toàn tổng hợp, do đó, chi phí dịch vụ sẽ lớn hơn đáng kể so với 8 van;

- Tiếp nhiên liệu cho một động cơ như vậy chỉ với onsane cao dễ cháy, theo quy định, không nhỏ hơn xăng 95. Như họ nói, số Octane trong nhiên liệu càng cao, càng tốt cho động cơ như vậy. Một lần nữa, điều này được phản ánh trong việc bảo trì đắt tiền hơn;

- Vì thiết kế và cấu trúc của nhà máy điện phức tạp hơn nhiều, do đó, chi phí sửa chữa cũng sẽ cao hơn so với 8 động cơ van. Trung bình, với sự cố của một nút, việc sửa chữa chủ sở hữu xe sẽ tốn khoảng gấp 2 lần;

- Không nhỏ gọn, do đầu lớn của khối xi lanh, rộng hơn so với van đồng nghiệp trẻ hơn. Ngoài ra, do kích thước lớn của động cơ, nó không thuận tiện để phục vụ, và cũng sửa chữa. Nhưng trên các cài đặt như vậy, nó thường cài đặt một lớp lót trang trí với các loại tên khác nhau để cung cấp chế độ, bởi vì kích thước động cơ cho phép nó.

Động cơ nào tốt hơn: trên 8 hoặc 16 van? Tính năng, sự khác biệt, ưu và nhược điểm

Do đó, như chúng ta thấy từ tất cả các điểm cộng và trừ 8, cũng như 16 động cơ van mà không có nhà lãnh đạo rõ ràng theo mọi hướng. Ví dụ: nếu chúng ta cần một động cơ bền hơn hoặc bền hơn, hơn nữa, không thay đổi gì về chất lỏng bôi trơn nhiên liệu, trong khi vai trò có tiếng ồn cao khi làm việc vai trò không chơi, nhưng chắc chắn là tốt hơn để mua xe hơi với các nhà máy điện trên 8 van. Tuy nhiên, nếu chúng ta không thích những chiếc xe "tẻ nhạt" và đôi khi bạn muốn động lực bình thường với sự im lặng trong khi lái xe, thì bạn cần mua xe hơi với động cơ 16 van, nhưng cần nhớ rằng chúng sẽ đắt hơn trong việc bảo trì sửa chữa.

VIDEO: "Cái gì tốt hơn: Động cơ trên 8 hoặc 16 van? Sự khác biệt, tài nguyên, ưu điểm và bất lợi

Tóm lại, chúng tôi lưu ý rằng Động cơ trên 8 van dựa trên ý kiến ​​của các chuyên gia về xe dịch vụ và sửa chữa là động cơ tối ưu cho sự bình tĩnh, cũng như di chuyển được đo bằng ô tô từ điểm "A" đến điểm "B", nhưng không còn nữa. Đó là lý do tại sao nhiều mô hình ô tô hiện đại ít được trang bị 8 nhà máy điện van. Hãy thông báo rằng ngày nay, loại động cơ này chủ yếu được cài đặt trên Xe hơi ngoài trời Phân khúc ngân sách, ví dụ về những thương hiệu như vậy, như Volkswagen Polo Sedan, Skoda Rapid, Renault Logan, Renault Sandero, Lada Vesta, Lada Ixray và các mô hình khác.

CẢM ƠN BẠN RẤT NHIỀU SỰ CHÚ Ý CỦA BẠN Để lại ý kiến ​​của bạn ,Chia sẻ với bạn bè

Vì phần lớn các chủ sở hữu xe hơi đối với những chiếc xe trong nước, thì đánh giá này sẽ được dành cho động cơ Vazov, và hôm nay chúng ta sẽ nói về những gì động cơ 16 van tốt hơn 8 van, và cũng đưa ra các đối số chính trên vấn đề này.

Trong một trong những quá khứ, tôi đã coi những động cơ này, nhưng ngược lại, tôi đã mang lại lợi thế của 8-Cl. DVS, và bây giờ chúng ta sẽ làm mọi thứ trái ngược - Tôi sẽ cố gắng mang tất cả những lợi thế của động cơ hiện đại với 4 van trên xi lanh, vì chúng đang ở thời điểm phổ biến hơn và phân phối.

Động cơ 16 van hiện đại VAZ 21179
Động cơ 16 van hiện đại VAZ 21179

Đồng ý với tôi hoặc không - trường hợp của mọi người, và tôi sẽ nói nhiều hơn khi tôi đi trên những chiếc bình, tôi thích một động cơ đơn giản hơn với hai van đến xi lanh. Nhưng điều này không có nghĩa là không có lợi thế của cái gọi là "Pigember" - tất nhiên là có, và chúng tôi sẽ nói về họ ngay bây giờ.

1. Tiêu thụ nhiên liệu

Như thể chúng tôi không muốn nghĩ rằng một trục cam và một thiết kế đơn giản hơn của GBC sẽ góp phần tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, nhưng điều này thật không may là không như vậy. Sự hiện diện của đầu vào và trục cam của riêng nó, cũng như hai van cho đầu vào và phát hành, tự làm. Cuối cùng, một hệ thống phân phối khí tiên tiến hơn dẫn đến việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

2. Tăng sức mạnh và độ đàn hồi

Với cùng một thể tích của động cơ, công suất có thể khác nhau đáng kể và như bạn đã đoán, sang bên cạnh, nó chính xác là 16-Cl. Đơn vị im lặng. Lấy ví dụ về cấp Lada của chúng tôi và so sánh các đặc điểm công suất của động cơ một khối lượng 1,6 lít:

  • 8-Cl. DVS có 87 mã lực
  • 16-Cl. Động cơ là 98 hoặc thậm chí 106 mã lực (Phiên bản nâng cao hơn)
Timber thời gian cho 16 tế bào. Động cơ VAZ 21179 (N / O)
Timber thời gian cho 16 tế bào. Động cơ VAZ 21179 (N / O)

Và nếu "Shecks" trước đó không thể tự hào về phía dưới, bây giờ chúng bị tước mất sự thiếu hụt này và thể hiện hoàn hảo trong toàn bộ phạm vi vòng quay, khiến chúng rất đàn hồi. Từ đơn giản: Trên 5 hộp số, bạn có thể đi một cách an toàn cả 60 km / giờ và 120, không cảm thấy khó chịu cả trong lần đầu tiên và trong trường hợp thứ hai.

3. Sự hiện diện của các nhà hydrocompensates

Tất cả các chủ sở hữu của những chiếc bình tám tầng đều biết hoàn toàn tốt rằng sớm hơn hoặc sau đó phải thực hiện một thủ tục như điều chỉnh van. Một khoảng cách tăng lên dẫn đến một tiếng gõ khó chịu khi động cơ đang chạy, và van "kẹp" có thể gây giảm nén, công suất và hoạt động ổn định của OI, cũng như các hậu quả nghiêm trọng hơn.

Từ 16-cl. Mọi thứ dễ dàng hơn nhiều: Ở đây, thay vì đẩy tiêu chuẩn với máy giặt điều chỉnh vốn có trong 8 tế bào. Các động cơ được lắp đặt các thành phần thủy lực mà "điều chỉnh" và đặt khoảng cách mong muốn, mà không yêu cầu bất kỳ sự can thiệp nào từ trình điều khiển.

Hydrocomers (không phải từ bình, nếu đó -))
Hydrocomers (không phải từ bình, nếu đó -))

4. Dọn dẹp trong công việc

Nhờ thiết kế thành công, hoạt động cân bằng hơn của MRR, động cơ này có ít rung động hơn khi làm việc, cũng như do các thành phần thủy lực được lắp đặt, Valve Gõ gần như bị loại trừ, bởi vì các khoảng trống luôn "chọn" hoàn hảo. Có lẽ đây không phải là một điểm quan trọng như vậy, nhiều như có vẻ như, nhưng đồng ý, dễ chịu hơn để nghe động cơ, "thì thầm", chứ không phải là một trong những "bong bóng".

5. Sinh thái học.

Tôi nghĩ rằng, không nhiều người đang đối phó trước khi phát thải carbon dioxide có kết quả của sự cạn kiệt của mỗi động cơ đang xem xét. Nhưng thậm chí không đặc biệt đi vào chi tiết, nó chỉ đơn giản là logic, so sánh 8-KL. Và 16 tế bào. Motors, bạn có thể nói cái nào thức ăn khó chịu với khí quyển - một thứ mà tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn và ít công nghệ hơn. Và ở đây, như bạn hiểu, "Shersna" chiến thắng.

Chà, nếu tất cả các mặt hàng này không đặc biệt quan trọng đối với bạn và các chỉ số chính có độ tin cậy cao, sự đơn giản, đơn giản và chi phí thấp trong dịch vụ, sau đó lựa chọn của bạn đơn giản như đơn vị "Stick-Rope" với GBC 8 van.

Bạn có thích đánh giá? Đặt như bài viết này, viết ý kiến ​​của bạn dưới đây nếu bạn có một cái gì đó để thêm vào chủ đề và đừng quên đăng ký kênh.

Cái gì tốt hơn 8 hoặc 16 van động cơ

Ngày nay, trên xe hơi, bạn có thể đáp ứng các loại động cơ đốt trong, dao động từ các đơn vị 3 xi lanh thấp và kết thúc bằng động cơ V8 hoặc V12 mạnh mẽ. Trong trường hợp này, phần lớn trên xe dưới mui xe có động cơ quen thuộc với 4 xi lanh.

Nếu trước đó các đơn vị năng lượng như vậy được nâng lên trên các mô hình ban đầu và tầng lớp trung lưu, tại thời điểm động cơ 4 xi-lanh có thể được nhìn thấy ngay cả trong phân khúc cao cấp.

Thực tế là việc buộc, tăng số lượng van trên mỗi xi lanh, việc giới thiệu các hệ thống thay đổi pha phân phối khí, lắp đặt tăng áp và các cải tiến khác khiến nó có thể đạt được mức lợi nhuận cần thiết và lợi nhuận hiệu quả từ các động cơ đó.

Giải pháp hợp lý nhất để tăng

KPD.

Nó hóa ra là một thiết kế, bao gồm số lượng van lớn hơn trên mỗi xi lanh. Trong phiên bản đơn giản nhất, các động cơ có thể có 2 van (lượng và tốt nghiệp). Trong các phiên bản công nghệ khác

Grm.

Được 4 hoặc 5 van.

Trong bài viết này, chúng tôi sẽ nói về sự khác biệt giữa 8 van từ động cơ 16 van, cũng như động cơ nào tốt hơn, 8 hoặc 16 van. Tiếp theo, chúng tôi sẽ cố gắng tìm hiểu những bất lợi và nhược điểm nào có nhiều van hoặc ít hơn trong động cơ, có tính đến việc sửa chữa và bảo trì đốt trong đó.

Thêm động cơ 16 van hiện đại và 8 van: chênh lệch

Động cơ 16 van hoặc 8 van

Hãy bắt đầu với thực tế là động cơ bốn xi-lanh có 8 van (hai cho mỗi xi lanh) là một cấu trúc lâu dài, đáng tin cậy và thử nghiệm thời gian. Ngày nay, động cơ như vậy, một số nhà sản xuất ô tô được tích cực cài đặt trên các phiên bản ngân sách của họ.

Ngoài ra trên một mô hình xe tương tự có thể được tìm thấy và một động cơ 16 van hiện đại hơn. Nói cách khác, người mua có thể chọn một loại động cơ thích hợp hơn. Để hiểu rõ hơn, cần phải tìm ra những lợi thế và bất lợi nào có một và thiết kế khác.

Ưu điểm của động cơ tám vảng lợp

Khối đầu 8 Lợi ích động cơ van

Vì vậy, phiên bản có 8 van ban đầu rẻ hơn và thường được đặt trên ô tô trong cấu hình đơn giản nhất. Điều này được thực hiện để tối đa hóa rẻ hơn. Một động cơ như vậy trên mỗi xi lanh có một van cho việc lấy hỗn hợp nhiên liệu và không khí và một van để giải phóng khí thải từ xi lanh.

Cui quy cấu 8 động cơ van có một trục cam. Thời gian của gỗ có thể được thực hiện cả bằng cách cài đặt vành đai thời gian và với một chuỗi. Những lợi thế chính của một thiết kế như vậy có thể được coi là đơn giản và khả năng sửa chữa, cũng như không luyện thân đối với chất lượng nhiên liệu và ít đòi hỏi hơn về chất lượng của dầu động cơ.

Hóa ra, sửa chữa và bảo trì động cơ với 8 van có giá rẻ hơn, trông giống như một lợi thế không thể chối cãi cho chủ sở hữu của xe ngân sách. Nếu cần phải sửa chữa nghiêm túc trong động cơ 8 van, nó thường thay đổi ít chi tiết hơn so với các đối tác hiện đại hơn.

  • Động cơ của loại này rất phù hợp cho các điều kiện hoạt động nghiêm trọng (các chế độ được nạp, nhiên liệu và nhiên liệu chất lượng thấp, không khí bị ô nhiễm), dễ bảo trì và sửa chữa dễ dàng hơn.
  • Đối với các van uốn khi đai thời gian / chuỗi phá vỡ, hầu hết các đơn vị 8 van có nhiều cơ hội hơn để không bị ảnh hưởng so với 16 phiên bản van.
  • Ngoài ra, các động cơ có 2 van trên mỗi xi lanh có kích thước nhỏ hơn, dễ dàng cài đặt chúng trong những chiếc xe có kích thước nhỏ của không gian tăng cường, truy cập vào các tệp đính kèm trong khi sửa chữa là ít khó khăn hơn. Từ điều này theo sau, không thể duy trì và sửa chữa động cơ đốt trong tám tầng, mà còn thuận tiện hơn.
  • Chúng tôi cũng nói thêm rằng các động cơ này phù hợp hơn để cài đặt trên HBO. Dễ dàng thực hiện thời gian và một tài nguyên mở rộng của thiết kế như vậy cho phép các đơn vị có 2 van thường hoạt động trên khí trong một thời gian dài.

Nhược điểm của động cơ 8 van

Nhược điểm của 8 van động cơ

Tuy nhiên, sự đơn giản phổ biến của thiết bị có nhược điểm của nó. Trước hết, các nhà sản xuất theo đuổi mục đích tiết kiệm trong quá trình sản xuất động cơ nội bộ đó. Điều này được biểu hiện cả hai là việc thực hiện các yếu tố riêng lẻ và trong trường hợp không có một số giải pháp để đơn giản hóa dịch vụ.

Ví dụ, nhiều động cơ 8 van ngụ ý sự cần thiết phải điều chỉnh thêm các khoảng trống van nhiệt. Điều này có nghĩa là trong một đầu vào như vậy, không có hydrocomaters. Một mặt, đây là một điểm cộng, vì các yêu cầu đối với chất lượng dầu được đánh giá thấp, trong khi vẫn cần định kỳ điều chỉnh các khoảng trống bằng tay.

Nếu chúng ta nói về sức mạnh của các động cơ như vậy, tổng đường kính của các lỗ cho 2 van vẫn sẽ nhỏ hơn đường kính 4. Điều này có nghĩa là hỗn hợp làm việc không chảy vào buồng đốt, xi lanh bị xuống cấp.

Sau khi đốt phí nhiên liệu, các loại khí đã dành là chậm hơn và được nêu rõ hơn từ các xi lanh, nghĩa là thông gió xấu đi. Tất cả điều này dẫn đến thực tế là một động cơ như vậy được đặc trưng bởi một phản ứng chậm với máy ép bàn đạp ga.

Nó chỉ ra rằng sự ức chế loại này không phù hợp để ép xung tích cực "từ dưới cùng", trong khi không tệ "kéo" trên vòng quay thấp. Loa chấp nhận được đạt được trong một phạm vi cách mạng trung bình, nghĩa là động cơ cần được xoắn. Kết quả là, tổng hợp như vậy tự nhiên chi nhiều nhiên liệu hơn. Một số bình luận phát sinh và như áp dụng cho sự thoải mái. Động cơ có 8 van rung nhiều hơn, có thể làm việc ít đều đặn, ồn ào.

Pluses của động cơ 16 van

Ưu điểm của động cơ 16 van

Ưu điểm chính của một động cơ như vậy là lợi nhuận tốt nhất và công suất cao với cùng một khối lượng làm việc. Song song, hiệu quả nhiên liệu đạt được. Điều đó là hệ thống đầu vào và phát hành trên tổng hợp như vậy hoạt động hiệu quả hơn.

Như chúng ta đã nói, bốn lỗ dưới các van có tổng đường kính lớn hơn so với hai. Do điều này, trên mỗi đơn vị thời gian trong buồng đốt, có thể đệ trình nhiều nhiên liệu làm việc và hỗn hợp không khí và rút khí thải hiệu quả hơn.

Do đó, việc lấp đầy các xi lanh được cải thiện, hỗn hợp đều đồng đều hơn, sự đốt cháy xảy ra tốn kém hơn. Thông gió tiếp theo cũng được thực hiện ở mức tốt nhất. Hóa ra, nhờ các đặc thù như vậy, động cơ 16 van mạnh hơn so với 8 van tương tự 15-25%. Trong trường hợp này, một động cơ như vậy sẽ kinh tế hơn.

  • Song song với điều này, động cơ Sixteenthlylated có các nhà hydrocompensates, cho phép bạn liên tục duy trì độ thanh thải nhiệt được chỉ định của các van ở chế độ tự động.
  • Do quá trình đốt cháy quá trình đốt được tối ưu hóa trong xi lanh, các động cơ của loại này được coi là tiêm nhiều hơn và đàn hồi, tốt nhặt với các vòng quay thấp, có thêm một trung đoàn của mô-men xoắn.

Minuses of Motors với 16 van

Nhược điểm 16 động cơ van

Trước hết, thiết bị GDM trong các tập hợp như vậy phức tạp hơn. Đồng thời, cần phải nhấn mạnh sự nhạy cảm tăng lên chất lượng dầu động cơ và nhiên liệu. Ô nhiễm hệ thống bôi trơn hoặc chất lỏng làm việc dẫn đến đầu ra nhanh chóng của các nhà hydrocompensates.

Đối với việc sửa chữa và bảo trì, một tổng hợp như vậy phức tạp hơn và đắt hơn. Thiết kế không chỉ áp dụng không chỉ các hydroc, mà còn hai trục cam (một cho đầu vào, còn lại cho clan xả), cũng như số lượng van lớn hơn.

Bất kỳ thao tác nào liên quan đến việc sửa chữa MRM (thay thế thay thế dầu van, thay thế van, kích hoạt van, thay thế các hydrocopers, sửa chữa trục cam, v.v.) sẽ yêu cầu gấp đôi chi phí phụ tùng và công việc.

Một số khó khăn cũng phát sinh với việc thay thế cơ chế ổ đĩa của phân phối khí, vì cần thiết phải cài đặt pha chính xác hơn, các yêu cầu đặc biệt được đưa ra để chèn chính xác tối đa trong nhãn.

Đối với việc lắp đặt thiết bị gas-ballon, động cơ có 16 van đòi hỏi nhiều hơn về thiết lập HBO chất lượng cao, vì sự cố và rối loạn hỗn hợp có thể dẫn đến một van cố định nhanh khi làm việc trên mỗi khí.

Đơn vị năng lượng nào tốt hơn để lựa chọn

8 hoặc 16 động cơ van là gì tốt hơn

Nếu bạn tóm tắt tất cả các tính năng được liệt kê ở trên, sau đó sau đây trở nên rõ ràng:

  1. Động cơ có 8 van dễ bảo trì hơn, rẻ hơn để sửa chữa, nó hoạt động tốt hơn về nhiên liệu và dầu chất lượng thấp, rất phù hợp để cài đặt HBO. Trong trường hợp này, một động cơ như vậy tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn, cho ít năng lượng hơn, là rung động và ồn ào hơn.
  2. Bộ nguồn có 16 van cho phép đạt được động lực tốt hơn, nó mạnh hơn, tiêu thụ ít nhiên liệu hơn, không rung rất nhiều. Song song, các yêu cầu về chất lượng tăng nhiên liệu và bôi trơn, chi phí bảo trì và tăng cường.

Nếu có sự lựa chọn của hai loại động cơ đốt trong, thì các tùy chọn và tính năng riêng lẻ của hoạt động tiếp theo sẽ được tính đến riêng. Trong trường hợp mà động lực và hiệu quả là cần thiết, trong khi chiếc xe được lên kế hoạch được phục vụ trên một trạm dịch vụ chuyên nghiệp, thì tối ưu có được một tùy chọn 16 van công nghệ hơn.

Nếu các câu hỏi về động lực, năng lực và tiết kiệm nhiên liệu không quá quan trọng, trong khi dự kiến ​​sẽ tự phục vụ chiếc xe để cứu hoặc có tính đến việc thiếu cơ hội để truy cập trạm dịch vụ, thì động cơ với 8 van trông giống như một lựa chọn thích hợp hơn.

Chúng tôi cũng nói thêm rằng ngày nay nhiều động cơ với 8 van cũng được trang bị các hydrocomaters. Điều này có nghĩa là các yêu cầu đối với

Chất lượng dầu và thay thế kịp thời

Đối với các ices như vậy vẫn còn nâng cao. Cũng trong hầu hết các trường hợp khi vách đá hoặc chuỗi thời gian trên 8 tập hợp van cũng

Van Gnet.

.

Hóa ra những lợi thế chính của họ vẫn là giá ban đầu giá cả phải chăng hơn của xe, ít nhạy cảm với nhiên liệu và thành phần của hỗn hợp nhiên liệu và không khí, cũng như sự đơn giản của sửa chữa, đặc biệt là với dịch vụ độc lập.

Hãy tóm tắt

Không khó để đoán rằng 16 phiên bản van là tự nhiên và khá chủ động thay đổi các biến thể đơn giản với 2 van trên mỗi xi lanh. Nếu chúng ta nói về việc mua một chiếc xe mới với 8 công cụ van ngày nay, thì chỉ có một mức giá hấp dẫn hơn thường là một đối số quyết định.

Ưu điểm động cơ đối diện và nhược điểm

Chúng tôi cũng khuyên bạn nên đọc bài viết về

Động cơ đối diện là gì

. Từ bài viết này, bạn sẽ tìm hiểu về các tính năng của thiết kế, cũng như những ưu điểm và bất lợi của loại động cơ được chỉ định.

Máy có động cơ như vậy sẽ có giá rẻ hơn 15-20% so với một mô hình tương tự, nhưng đã có 16 van. Đồng thời, việc giảm chi phí không chỉ do sự khác biệt trong các nhà máy điện. Thực tế là các nhà sản xuất cũng cố gắng tạo các phiên bản ô tô với 8 động cơ đốt trong 8 van có chi phí thấp nhất, đó là đơn giản nhất có thể theo cấu hình.

Cách tiếp cận này rất quan trọng trong phân khúc giá thấp hơn, cho phép bạn tạo thành một ưu đãi có lợi nhuận cho người mua có khả năng tài chính hạn chế mạnh mẽ hoặc cho những mục đích đó khi xe được mua cho sử dụng thương mại (dịch vụ taxi, v.v.).

Nếu chiếc xe mới được mua cho chính nó, và nó cũng không có kế hoạch duy trì và sửa chữa độc lập, thì tốt hơn là trả một chút và mua một chiếc xe với động cơ 16 van mạnh mẽ và hiện đại hơn.

Tuy nhiên, nếu bạn so sánh các phiên bản tám và mười sáu-kết tủa trên thị trường thứ cấp, thì trong một số trường hợp, tốt nhất là phải chú ý đến một thiết kế đơn giản hơn. Với thực tế là 8 động cơ van đơn giản hơn và không quá nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu, cơ hội có được một ví dụ có thể phục vụ có thể làm được tăng đáng kể.

Đồng thời, ngay cả khi động cơ sẽ được yêu cầu sửa chữa, chi phí phục hồi DVS sẽ thấp hơn đáng kể, do khả năng bảo trì và khả năng tiếp cận của phụ tùng. Tuy nhiên, chúng ta không nên quên rằng việc mua tổng hợp như vậy để buộc, việc lắp đặt tuabin và một điều chỉnh khác có thể không được thông minh.

Vì lý do này là một trong những loại xe điều chỉnh chung là sự thay thế của động cơ 8 van ở 16 van, sau đó cải thiện thêm. Đồng thời, các đơn vị năng lượng có 8 van đã tự chứng minh là động cơ đơn giản trên những chiếc xe của công nhân dân sự, trong khi để có được sức mạnh lớn hơn, một lựa chọn khác chắc chắn là thích hợp hơn.

Tám van, 16 van, thậm chí 20 van. Khi nói đến động cơ, sau đó trong một khoảng thời gian ngắn, bạn có bao nhiêu van, đó là một trong những đặc điểm quan trọng nhất.

Tại sao bạn cần một mô hình 8V thu nhỏ khi bạn có thể làm việc nhanh hơn từ 16V? Và sau đó, trong một số năm ngắn, bạn thậm chí có thể nhận được VW hoặc Audi từ 20V. Vì vậy, hãy tìm hiểu sự khác biệt giữa động cơ 16 van từ 8 van và động cơ nào tốt hơn 8 hoặc 16 van?

Họ đang làm gì?

Khi loại bỏ lực lái từ xăng bên trong động cơ, đầu vào và sự phát hành của không khí và nhiên liệu có thể là điều quan trọng nhất bạn cần phải lo lắng. Quên về câu thần chú, bạn phải suy nghĩ về lượng không khí. Khi bạn bơm không khí, sẽ luôn có một giới hạn lớn - một nút cổ chai. Một nơi có đủ vấn đề, và đó sẽ là một nơi quyết định mà bạn cần phải làm việc để đảm bảo rằng không khí và dòng chảy nhiên liệu. Trong trường hợp động cơ đốt trong, nơi này nằm ở dưới cùng của đầu xi lanh.

Van.

Bạn cần một van bền, bền để giữ vụ nổ trong xi lanh. Bạn cũng cần nó để nhỏ hơn bề mặt của bề mặt piston. Và bạn cần một người để để không khí và một, để giải phóng không khí một lần nữa.

Trong nhiều thập kỷ, hầu hết các động cơ đều có hai van. Một cho đầu vào, một cho khí thải. Chỉ cần, dễ dàng, hiệu quả. Nhưng đã có giới hạn. Bạn thấy đấy, bạn có thể làm cho van rất lớn để nó vào piston, bức tường của xi lanh hoặc một van khác.

Và ngay cả khi họ tiếp cận kích thước tối đa này, không khí không còn có thể xuất hiện chúng mà không cần mở van. Điều này được gọi là tăng cao, được đặt theo tên của trục cam trục cam, nâng cần gạt rocker, mở ra và đóng van cao hơn bình thường.

Vì vậy, bạn làm khi bạn cần nhiều không khí hơn, nhưng bạn không thể tăng van?

Bạn chỉ cần thêm nhiều hơn, đây là sự khác biệt giữa 16 động cơ van từ 8 van, 16 van cho nhiều không khí hơn. Có bất kỳ lựa chọn nào khác để thêm nhiều không khí? Có. Thêm cảm ứng cưỡng bức, ví dụ, tăng áp hoặc siêu tăng áp. Thêm một số lượng van lớn hơn làm tăng độ phức tạp.

Và chi phí. Nếu đây là động cơ hình chữ V, có lẽ bạn cần chuyển sang các khóa trên. Ngay cả đối với động cơ với trục cam trên cùng, bạn cần "đóng gói" nhiều van hơn, nhiều cảnh hơn, nhiều lò xo và trục phân phối với nhiều cánh hoa. Đây là tất cả thực sự khó khăn. Van lớn cho bề mặt mở nhiều hơn cho luồng không khí.

Hãy xem xét lý do tại sao. 40 mm là kích thước khá phổ biến cho các van đầu vào trên động cơ 8V, với 33 mm để xả. Chúng tôi sẽ giải thích tại sao khí thải ít hơn sau này.

Trên tiêu thụ động cơ 16V là 32 mm, với một ống xả 28 mm.

Mỗi van 40mm có diện tích bề mặt 1,257 mm ^ 2. Mỗi van 32 milimet chỉ có 804. Vùng vòng tròn dựa trên hình vuông của bán kính và tương tự. Do đó, đầu 16V có diện tích bề mặt là 1 608 mm ^ 2, hầu hết trong số đó có thể truyền luồng không khí vào xi lanh. Vâng, chúng tôi đã bỏ lỡ khu vực thanh van, nhưng nó không thành vấn đề.

Một phần quan trọng là anh ta có thể bỏ qua gần thứ ba không khí hơn, có nghĩa là nhiên liệu thứ ba. Có nghĩa là nổ nhiều hơn mỗi lần với một van tiết lưu rộng mở. Tôi hy vọng bạn đã hiểu rằng nó tốt hơn 8 hoặc 16 động cơ van, nhưng đó không phải là tất cả.

Kể từ khi sạc không khí nổ tung và những gì từng là nhiên liệu, nóng hơn nhiều so với không khí bên ngoài, nó nằm dưới áp suất cao hơn. Do đó, khi các van xả mở, không khí nhiều hơn "Vui mừng" để thoát khỏi động cơ. Vì vậy, tôi rất vui vì van ít hơn 85% so với van đầu vào, có thể được di chuyển đủ không khí.

Để cung cấp năng lượng cho động cơ sử dụng một số lượng kỳ lạ của các van. Vậy tại sao nó không tồn tại lâu? Vâng, hãy bắt đầu nó thậm chí còn khó khăn hơn. Nhiều cam, nhiều lò xo hơn, nhiều rocker, hầu hết. Và những lợi ích ít hơn. Ba van nạp 26,9 mm trên 20 V có diện tích bề mặt 1704 mm ^ 2. Bây giờ thanh van bổ sung bất ngờ trở nên hiệu quả hơn.

Không khí đến từ ba van thay vì hai van cũng gây hỗn loạn, làm giảm sức mạnh. Ngoài ra, nhờ vào vòi nhiên liệu hiện đại với mũi tiêm ngay lập tức trong đầu xi lanh, không có đủ không gian. Đừng quên rằng bạn vẫn cần một ngọn nến đánh lửa.

Có một lợi thế khác cho một số van nhỏ hơn khi nói đến những cuộc cách mạng cao. Với một van lớn, trọng lượng nặng cần một lò xo lớn để kiểm soát. Và khi động cơ bắt đầu xoay rất nhanh, van vẫn có thể có một điểm trong đó mùa xuân không kiểm soát được nữa. Anh đóng cửa khi anh muốn, và không phải khi nào nên.

Đây được gọi là "nổi" của van. Nó là xấu, bởi vì sau đó van có thể đánh vào piston. Nó cũng có thể cho phép tất cả không khí, nhiên liệu và ống xả để đi sai. Các van nhỏ hơn dễ dàng hơn, để chúng có thể di chuyển nhanh hơn trước khi chúng bắt đầu bơi.

Đây là một lý do khác tại sao so sánh 8 động cơ van và 16 van công cụ đơn giản là thất bại, vì 16 van sẽ gần như luôn luôn giành chiến thắng.

Sự khác biệt cũng là một thiết kế đơn giản hóa, các nhà sản xuất thường cố gắng tiết kiệm sản xuất động cơ 8 van và sử dụng một sơ đồ khá nguyên thủy với kiểm soát thủ công các lỗ nhiệt. Điều này, tất nhiên, có thể được gọi là điểm trừ, bởi vì công việc như vậy có thể mất rất nhiều thời gian và cú đánh vào hệ thống đầu vào có thể xảy ra rất bất ngờ.

Pluses của động cơ 8 van

8 van và 16 động cơ van, chắc chắn, các mô hình khác nhau, nhưng để nói về những lợi thế của mô hình đầu tiên, cũng cần.

Trong trường hợp xe rẻ tiền, động cơ 8 van thường được sử dụng. Các động cơ như vậy luôn được trang bị một thiết bị đóng cắt được hiển thị trong chuyển động một cơ chế hoặc chuỗi dựa trên vành đai tương đối đơn giản. Do đó, việc sửa chữa và bảo trì động cơ 8 van rẻ hơn đáng kể, ngay cả trong trường hợp bị vỡ nghiêm trọng, cần phải thay thế một số lượng nhỏ hơn các bộ phận. Một động cơ như vậy là tốt hơn để lựa chọn làm việc trong điều kiện khó khăn trong đó khó tìm cơ học có trình độ.

Động cơ không có bộ bù thủy lực tự động không quá nhạy cảm với chất lượng của dầu bôi dầu và có thể hoạt động trên xăng không chất lượng rất tốt mà không có nguy cơ bị vỡ nhanh. Sự khác biệt cũng nằm trong kích thước hình học nhỏ hơn của các van. Do đó, một vành đai răng mở không khủng khiếp đối với động cơ, nếu có rãnh đặc biệt trong pít-tông, các van đơn giản là rơi, ngăn ngừa thiệt hại nghiêm trọng.

Ưu điểm của động cơ 8 van bao gồm kích thước đầu vào nhỏ hơn, cung cấp quyền truy cập dễ dàng hơn với nhiều chi tiết, chẳng hạn như một trình tạo và khởi động. Các chuyên gia của hội thảo xác nhận thực tế này, họ nói rằng để sửa chữa tổng hợp tám tầng dễ dàng hơn nhiều.

Sự khác biệt có thể không chỉ trong việc này, mà còn cần phải có sự căng thẳng định kỳ của vành đai răng bằng cách sử dụng một cơ chế đặc biệt.

Bạn không cần phải thực hiện theo cách thủ công, nhưng bạn cần theo dõi cẩn thận căn chỉnh dây đeo và vị trí của trục cam để tránh mất đồng bộ hóa. Do đó, nên duy trì một động cơ với 8 van trên một chiếc xe rẻ tiền cứ sau 20.000 km để loại bỏ nguy cơ bị vỡ.

Tôi nên dừng lựa chọn gì?

Chúng tôi mang đến cho bạn 5 động cơ mà chúng tôi xem xét điều tốt nhất:

Ford 1.0 EcoBoost.

Ecboost Engine 1.0 đã được trình bày vào năm 2012 và nhập hầu hết các mô hình Ford, từ Fiesta đến Mondeo.

Ford 1.0 EcoBoost.

Khách hàng có thể chọn từ các phiên bản, phát triển 100, 120, 125 và 140 HP. Mặc dù những nỗ lực đáng kể, thiết bị rất bền. Cho đến năm 2013, hệ thống làm mát là một vấn đề. Một số chiếc xe đã tìm thấy rò rỉ trong máy bơm và kênh nước. Chủ đề của hành động dịch vụ là một luồng có thể bị nứt giữa bể mở rộng và bộ tăng áp.

Mercedes 2.0 CGI.

Mercedes đã có nhiều máy bay phản lực với sự tuyệt vời. Nhờ các đặc điểm và các sự kiện lịch sử, mối quan tâm sẽ sẵn sàng sử dụng máy nén khí hơn so với tua-tua.

Mercedes 2.0 CGI.

Rốt cuộc, ngay cả ở Stuttgart, Turbo được coi là cách duy nhất đúng đắn. Động cơ bốn xi-lanh mới không được xây dựng từ đầu. Mã động cơ M271 (2002-2011) đã được sử dụng với tiêm trực tiếp và máy nén được thay thế bằng bộ tăng áp khí thải. Do đó, động cơ trở nên kinh tế với một chuyến đi bình tĩnh và phát triển 156-20 pp.

Thay đổi khái niệm về bộ siêu nạp cũng đã giải quyết một trong những vấn đề chính của động cơ cũ, cụ thể là vấn đề với máy nén. Tuy nhiên, với một số dặm lớn, cần phải chuẩn bị cho việc thay thế chuỗi thời gian bị mòn của chuỗi thời gian - một chuỗi một hàng không bền lắm.

Opel 1.4 Turbo

Trong những năm qua, Opel cung cấp động cơ xăng với sự chồng chất có thể đối phó với sự cần thiết phải cưỡi lắp xăng có thể điều chỉnh kém, và không cần thiết phải thay dầu.

Opel 1.4 Turbo

Để theo kịp các đối thủ cạnh tranh, Opel phải cập nhật phạm vi động cơ. Một trong những động cơ thời đại mới là 1,4 turbo, được đại diện vào năm 2010 (cũng được cài đặt trên Chevrolet). Nó phát triển công suất 120-140 hp và trong một số mô hình, nó đã được trang bị một thiết lập nhà máy để khí hóa lỏng, hoạt động rất tốt do tiêm nhiên liệu gián tiếp và bù thủy lực của van, ví dụ, không phải là Có sẵn trong các động cơ được gỡ xuống 1.6.

FIAT 1.4 T-JET

Dòng động cơ 1.4 T-Jet được tạo ra để vận hành lâu dài. Với bảo trì thích hợp hơn 300.000 km.

FIAT 1.4 T-JET

Đã cài đặt đúng LPG và thậm chí các nỗ lực để cấu hình, thường được Fiat sử dụng, tạo các phiên bản tiếp theo của abarth 500 / punto, không gây hại cho nó. Trong các phiên bản hàng đầu của 1.4 T-Jet đã phát triển 190 HP Tùy chọn cơ bản của nó 105 HP, chứng tỏ hoạt động phổ biến như thế nào.

Renault 2.0 Turbo.

Tùy thuộc vào phiên bản, động cơ cung cấp 165-275 HP

Renault 2.0 Turbo.

Do mô-men xoắn cao (ít nhất 270nm), nó cho phép bạn tận hưởng lái xe trơn tru ngay cả trong các phiên bản cơ bản. Vì vậy, động cơ hoạt động trong một thời gian dài, người lái xe phải nhớ sự cần thiết phải thay thế đai dầu và thời gian.

Добавить комментарий