LSD差异 - 它是什么?

每个驾驶者都旨在了解他的汽车以及非常有用和重要的信息。当然,如果你不知道是什么差异,你仍然可以开车。但是,在这一切都将结束 - 你不会有更多的能力,但很多驾驶者都喜欢自己修理他们的四轮朋友。此外,司机有自己的无力学界,如果您对汽车的工作原因不了解,您不太可能进入它。这是为了让你需要绝对学习所有的小事,因为他们可能会在未来方便地进入。

在本文中,将详细考虑LSD差异。这是什么?他如何工作?它有什么样的类型?在阅读关于LSD差异的文章的过程中,您将找到所有这些问题的答案。这是什么?这是我想找到答案的第一个问题,但不要急。首先,如果您不知道,您应该了解差异原则上的差异。如果此信息已知您,则可以在开始文章的主要部分之前简单地刷新您的知识。

你可以在节点本身或驾驶员门拱上的贴纸上的桥梁中,但随着练习表明,大多数经常在旧车上这样的贴纸没有保存。

什么是差异?

因此,此材料的主要主题是LSD差异:它是什么,因为它的工作等等。但起初你仍然必须了解一般差异的东西。许多驾驶者已经知道这个概念的定义,但如果您仍然不为人知,则此信息对您的进一步学习主题将变得非常重要。

汽车术语中的差异是一种是传输的一部分的机制。它有助于转移权力,但他有一个有趣的功能,因为他收到了这样的名字。事实是,通过两个差异相关的流程,差分中的电力划分在旋转过程中,或者将两个功率流量求成一个。值得注意的是,两个功率流在它们之间差错,即总而言之,它们给出了百分之百的权力,但它们没有特定的指标。换句话说,它们可以将50%的功率均给50%,70%,而且100%,相反,每100%的权力0%。

嗯,它是关于差异的基本信息。但是,文章的主题有点不同,因此值得致力于对相关问题的考虑。文章的主题是LSD差异,即该机制如何有效,以及它有哪些。这是关于这一点,将在下面讨论。

LSD差异是什么

自锁差异

差异增加的摩擦LSD是自锁,它与经典选项令人印象深刻。有什么区别?事实是,当车轮驱动速度速度的速度大的差异时,包括阻塞,允许您尽可能快速和有效地解决问题。最简单的例子是前轮或后轮的跟踪器,是她成为经典差分变化的优先事项的优先原因。当任何轴开始滚动由于车轮不能克服道路的一个或另一个部分,自锁差速器可能成为真正的救援。

当然,对于甚至是光滑的道路表面,你不需要这样的阻塞 - 但是,这是你更加关注理论的另一个原因。毕竟,存在不同类型的阻塞的差异,适用于各种汽车和不同的道路表面和条件。这就是为什么你应该仔细检查LSD摩擦增加的差异。

LSD差分的油

缩写

您已经收到了一个关于LSD自锁差异的一般想法,但是,如果您被问到这三个字母的意思是什么,这在标题中指出 - 您可以回答什么?事实上,一切都非常简单 - 这种缩写被解密为限量滑动差异,可以以不同的方式翻译。

一个选择的上面已经表明 - 差异增加的摩擦力,但通常可以满足另一个具有增加的内阻的差异。这两个选项都是正确的,如果你使用任何一个,那么你很可能理解。但是,利用LSD的减少是更容易,自然的,因为它是一个多功能,宽松,对每个人都可以理解。

但是,这是唯一的理论数据 - 现在是弄清楚LSD差异工作的时候,它是值得与经典类似物的比较。

差异增加摩擦LSD

差分LSD与经典的操作的比较

经典差异也有几个名称,每个名称相当宽。它可以称为标准,开放甚至自由 - 他的独特特征是他在输出轴的角速度中具有允许的差异。这是什么意思?这意味着每个周末都可以为百分之百和零百分点工作。而这又意味着其中一个轴甚至可以停止。当一个轮子以全功率工作时,可以很容易地注意到,当一个轮子完全功率时,第二个是根本不滚动。

LSD差异如何应对这个问题?该机制的操作原理非常简单 - 它具有自动阻塞系统,允许两个流的功率差异,但足够小,例如,60%〜40%。然而,当这种差异超过允许的限制时,存在阻塞,从而保护汽车免受这种现象的负面影响。 LSD差异的工作在SUV和跑车中最引人注目。

LSD差分操作原理

这样的设备在哪里?

正如您已经理解的那样,对于每种类型的汽车,有差异和方式阻止容量的差异。如果您在平坦和光滑的沥青路面或高速公路上驾驶乘用车,您无需处理上述问题。如前所述,这类差异最明显的是SUV和跑车。如果您在SUV上驾驶,那么最有可能在崎岖的地形周围移动,您的机器将开始降压的可能性在哪里。为了避免这种情况,如您所知,您需要高质量的差异阻塞。

LSD版本非常适合这种合适的,均匀分布的功率流动,而不是允许一个轴获得所有功率,另一个轴保持固定。当您在跑车上驾驶时,大致相同的事情发生了。但是,在这种情况下,您的目标不是应对崎岖的地形,并在开始时克服沥青。

如果您至少看到汽车从场景中的大型速度开始,您肯定会注意到开始的车轮滚动 - 这只是因为功率流量高差异。自锁定差速器降低到允许的最小值的这种差异,从而最小化并在大转动开始时滚动车轮。因此,例如,LSD差分子路赛赛车模型将努力最大化功率流量之间的差异,但不妨碍通用汽车指示器。

工作LSD差异

工作原理

您已经设法概述了这种差异的工作原理,但目前值得分别停止。毕竟,操作原则是整个对设备的最重要的观点是什么。因此,这种机制最初以与在两个通道上的经典电力相同的方式工作,但是在移动期间可以实现这两个容量的差异的工厂限制。

结果,当发生不可预见的情况并且一个流的功率开始大大超过另一个流的功率时,触发相同的阻塞。因此,重新分配电源,或者将其重置为标准分布,即50%。扭矩的归一化允许您摆脱困难的情况。在现代差异模型中,阻塞仍然活跃,直到情况正常,即直到与道路接触完全恢复。

锁定差分LSD。

LSD差异的类型

因为它已经变得非常清楚,这些机制远非世界上唯一的汽车。但是,它们本身也分为物种,您还应该更详细地考虑。因此,只有两个主要物种,但他们以完全不同的原则工作。首先是一种基于对速度差异的灵敏度的设计,而第二个是对扭矩传递差的敏感性。然而,特别关注这个真的很大吗?是时候了解它了。

LSD差异之间的差异

因此,如果您在两个机制之间进行了选择,其中一个是根据速度的差异激活阻塞,另一个 - 根据扭矩的差异,您应该选择哪一个?

值得了解,第一个视图更受欢迎,它在安装了LSD差异的大多数汽车中使用。因此,它仍然值得选择支持它。有两个原因。首先是差动通过设计基于Viscounts的设计 - 一种非常简单的机制,简单且廉价。因此,这种差异的价格将较低,而第二种类型的机械阻挡在生产中更昂贵,因此,在购买时会花费更多。

第二个原因是Viscounts的简单性和宽恕性 - 你根本不必照顾她,如果发生了一些事情,那么修复将简单且便宜。如果我们考虑第二种类型的差动,那么设计的设计相当复杂,有大量的零件,使得LSD差异的修复将是困难和昂贵的。

差异对速度差异敏感

现在是时候更仔细地看待这两种物种,因为他们也有他们的分裂 - 就像你所看到的那样,这个问题远非这样一个简单,它可能似乎最初。

因此,基于对速度差的灵敏度的机制的第一版本是粘性差异。您需要仔细选择这种类型的LSD差异的油,因为这里在此处播放硅胶凝胶,这不应与黄油混合。为此,粘性食物也是如此,即,该装置的主罐被密封。

实际上,它是因为凝胶,事实证明了这种类型的最重要的优点之一 - 由于该凝胶的性质的变化,它们非常顺利地工作。谢谢他,步进消失了,这是许多变速箱的问题。鉴于现在汽车行业主要旨在改善驾驶员和乘客的舒适性,这一财产竟然是非常重要的。

但是,没有必要认为这种类型的差异是理想的 - 他有其缺点。例如,这里的工作是由于流体的压力而执行的,结果是能量的部分丢失,因此,燃料消耗增加。此外,不要忘记这样的机制对高负荷非常敏感,因此随着每个强牵引,其有效性将落下。嗯,当然,已经高于LSD差异的油应该很高,因为Viscounts增加了对密封的敏感性。

然而,对速度差异敏感的另一种类型的差异 - 它们在手势泵的基础上运行。这是一个相对近期的技术 - 更确切地说,它开始接收发展以及计算机进步,因为驾驶员可以独立在现代汽车中独立控制司机。预计,在不久的将来,这种类型将是最受欢迎的 - 例如,安装在所有丰田汽车上。但不要忘记你现在需要仔细选择石油的LSD。使用这种技术的差分丰田和其他品牌对其敏感。

差异对扭矩传动差异的差异

嗯,第二种类型,如您所知,对速度的差异不敏感,而是对扭矩的传输。当然,这种机制的设计高度不同 - 最常见的是在市场上发现机械蠕虫型机械分化。他们的作品原理是在事实中确保自动锁定在主体和驱动轴中的扭矩扭矩差超过允许标准的情况下。结果,如果这种差异升高到不可接受的指标,则发生扭矩的自动再分布。

值得注意的是,阻塞不完整,即,它取决于壳体和驱动轴之间的差异是什么。通常它发生了后差分LSD - 这意味着它未安装在前面,而是在汽车的后桥上安装。

您可以满足这种机制的两个最受欢迎的亚种 - 扭曲和支持。第一个是直接由两个英语单词,扭矩和感测形成,它们分别被翻译为“扭矩”和“敏感”。

好吧,现在你几乎所有你需要了解这样的机制,就像差异的LSD一样。丰田,宝马,梅赛德斯和所有领先的汽车品牌几乎总是配备了这样的设备,因为目前他们最有效。

差异,具有增加的内阻 (还: 有限滑动(LSD)的差异, 升高的摩擦差异 , 自锁差动,差速器有限制滑动 ) - 这是差异的,其工作的机制由于在一些旋转部件之间结构上铺设的高内部电阻而允许这种差异而没有任何控制的影响,从外面对准前导和从属速度的独立角速度,直到它们的相互阻塞。直接传输整个差异的转换。

应该记住,在英语文学数据中,差异表示为“LSD(限制滑动差分)”,即“有限滑动”(滑动),并且该术语没有定义装置的物理原理,摩擦,阻力以及差分控制的存在/不存在等。只有角速度(“滑动”)本身的不受控制差异的名称。当超出堵塞时,“滑动极限”通常意味着角速度差的某个特定限制。在许多实施方式中,可以先发制地使用阻塞,即,即甚至在半轴之前也会有角速度的差异。

通过在常规(或“打开”)差分的情况下,可以通过考虑壳体(或“打开”)差速器的情况来看差异的主要优点(下文中称为DPV),这根本没有与道路的任何接触。在这种情况下,与道路接触的第二轮将保持固定,并且第一,不与道路轮接触,将自由旋转 - 传动的扭矩将等于两个轮子,但不会超过阈值移动车辆所需的扭矩,因此将保持固定。在普通汽车沿着沥青路面移动,这种情况不太可能,因此对于这种汽车通常的差异是非常合适的。当在更复杂的条件下行驶时,例如,在移动污垢或越野时,这种情况发生,并且具有增加的内阻的差异允许不停止运动。由于限制了车轮的角速度的差异,因此传递有用点,直到至少一个车轮具有与道路的离合器。

阻塞系数是任何DPLS的最重要的估计性质。在关于DPV的信息材料中,这种系数可以用两种方式表达,并且在解释的含义中有点不同,尽管在这两种情况下都意味着同样的事情,只有来自不同的观点。

在外国技术文献中,KB通常表示在20%和更高范围内的数十个百分比的百分比值表示。该图表示从静态消毒剂(调节到其可能的不对称)到最大100/0的轮毂/轴之间的扭矩的相对分布的宽度宽度,DPLS可以提供​​相互阻塞。该定义在英语术语锁定效果下落下(“阻塞效果”)。在讲俄文技术文献中,KB表示在数量2和更高(通常,没有小数级),表示在轮子/轴上的扭矩(推力强度差异)的最大可能差异,其中DPID可以提供它们的相互阻止。 KB的这种定义对应于英语术语扭矩偏置(“矩换档”)。

显示了kB在数值和百分比值之间的比率

尽管通过计算的各种公式建议了KB的两个概念,但是绝对可以通过它们中的任何一个正确地理解任何DPLS。同时,KB的两个值中的每一个可以与公共估计指示符相关,并且在两个值之间总是可互换的合规性。因此,例如,在两种情况下,Kb = 50%的值和kB = 3表示相同的东西:具有指定CB的DPV允许以不超过75/25的比例重新分布轮子/轴之间的扭矩(另一方面,提供50%的可能再分布的总扭矩的总范围(75-25 = 50),并在可能的推力强度(75/25 = 3)中产生3倍差异。数字(不是百分比)Kb的值在此处可以更直观,特别是因为除了其基本含义之外,它假设轮子/轴的离合器与表面的离合器的允许力相似,这在相同的情况下案例KB = 3表示只有当道路表面的离合器力相差不超过三次时,才有可能仅在该DFL上的最大有效使用该DFL上的发动机电源。

简单(自由)差异不允许您在从属单元上有效使用的扭矩有任何差异,这里两个车轮/轴的牵引力的强度之间的差异在任何模式下几乎为零,这种差异的KB为0 %或1.直接透射或堵塞差速器允许所有有效使用的扭矩在任何从属链路上实现,这里任何车轮/轴都可以在另一个车轮/轴上为零电平提供所有推力,并且在这种情况下KB为100%或无限远。

DPBS可以具有两个顶部CB值 - 每个功率分支一个。当CB接收到不对称性的修正时,这是可能的,即,即,对于每个侧面的Kb的上部值彼此不同地不同于扭矩发射的时刻的比率的差异(例如,在不对称的反向CAM-66货物DPV中,比率上的扭矩≈(60/40),右轮的KB值分别为3.1和2.1)。并且这在对称差分中是可能的,当它建设性地允许阻塞操作的机械机械(例如,在对称蠕虫DPV中缠绕型-1中,可以通过每对中切割的不同角度来实现不同的KB值卫星齿轮)。

通常在特定DPID的KB下意味着其最大KB。同时,任何DPV都具有所谓的初始kB的值,通常未声明。

在该术语下,暗示创建内部阻力到静音器中的从属单元的相互旋转,即,如果没有提交到任何最小扭矩的差异。当固定电平固定时,预加载水平的大小由任何判字差速器的移位(旋转)所需的力来确定。在自由差分中,预加载电平接近零。无论DPH HT是否被加载或制动扭矩,都始终是“作品”的预加载,如果有的话。预加载的存在不是DPBS操作的先决条件。

所谓的“预载耦合”建议DPV内的某个设备,其执行上述功能并妨碍差速器的驱动样本的相互旋转。该设备的设计没有通用视图,并且在不同的DPD上可以是任何。通常它是不同形状的间隔弹簧,由远程环互补。

DPV和混凝土结构的类型 [编辑 | 代码 ]

在乘用车中,通常使用两种类型的DPV:

两种类型的差异允许扭矩扭矩(在第一壳体中)或角速度之间的一些建设性地编程差(在第二壳体中),但它们对其大的不平衡的发生施加机械限制。

建设性地,可以基于电路的任何扁平单排或双排行星机构或平行卫星轴来执行螺钉锁定差速器,其又可以是单一的单一和配对的解释。通常,两个特征对于任何类型的性能都是通用的:使用圆柱形轴齿轮在所有接合中的使用以及作为细节的实际卫星的缺失。这里不使用螺杆透射,并且广泛使用的术语专门地从螺钉的差速器卫星的视觉相似性发生,特别是与其主齿轮相比。并且这里的卫星齿轮不在轴上旋转,但在圆柱形口袋中,在差速器的情况下测试。阻挡的想法是基于轴向力在载荷下产生的轴向力,寻求沿着它们的轴线推动两个档位与侧面侧面相对的齿轮,这里主要使用该属性成对的解释卫星,这是通过一些轴向迁移率获得的。在负担的情况下,当转动或滑动轮子时,旋转卫星被压碎于它们的袋中,在末端搁置到差速器的情况下,由于它们的制动和自平衡发生从齿轮的角速度。卫星样品比它们透射的扭矩更强,但阻挡系数本身由齿轮齿的倾斜角度和卫星/壳体的接触的摩擦性能决定。为了增强自动运动在这些差异中的效果,通常使用超过三对扁平行星机制的卫星 - 即,从四到七对。并且为了提高卫星的末端的摩擦效应与差动壳体,可以从产生通过摩擦产生增加的抗性的材料来使用盘状垫圈。在单颗卫星的情况下,差异的工作原则上是类似的,唯一的差异不仅卫星,而且差分的中心交叉涉及自效。

由于车库齿轮可以在任何图和形状的平整行星机构上使用,基于它们的差异可以在每对链路领导刀具中几乎任何给定的齿轮比进行。因此,这种差异可以是对称的和不对称的,并且用于传输和作为互连和轴互际相互作用。在这些差异中,主动使用预载荷,并且这里在牵引模式中产生的阻挡力矩,即使在没有输出处的角速度的差异的情况下也是如此。但是专门在接合的钩子上,阻塞系数的高值不可用(通常<3),并且为了增强效果,这种差异可以通过圆盘锁定的差分类型通过摩擦包装互补。

螺杆差速器非常广泛分布于这一天。他们的主要范围是运动和赛车。它们也被用作公路车辆的轻微改善。但是,它们通常不用于真正的越野技术人员。英国公司Quaife Engineering和American Torsen Na Inc最着名的最着名的样本。在第一种情况下,差异被称为 - Quaife。在第二种情况下,这是所谓的扭转型-2和扭转型-3。

在结构上,所有蠕虫锁定差速器都是基于具有卫星方案的简单空间行星机制来制造。在视觉上,太阳卫星啮合对在此看起来作为蜗轮,其中蜗轮和蠕虫本身的轴也彼此垂直并且不相交。蠕虫和蜗轮的作用在这里的作用可以作为卫星和奴隶齿轮,并且齿轮之间的角色分布都有蠕虫锁定开发。阻挡的想法是基于蜗杆齿轮在从蜗轮到蜗杆的电源方向的情况下的自动运动,这比切割腔的腔的倾斜角度更强蠕虫到旋转轴。

虽然蠕虫块差异最着名,但是在美国躯干NA Inc.开发的变种中最着名,虽然所谓的扭曲类型-1 - 显影剂本身避免了描述其差异的术语“蜗轮”。这里的变速箱被宣布为交叉轴上的逐步,但不仅仅是一种驱动器,而且是由躯干本身开发的一些特定和由它们专利的形状 invex™ 这实际上是瞬间接合的特定实施例。在俄语工程和技术文献中,据信 扭转Type-1 蠕虫的作用是由扶手和蜗轮 - 卫星的作用进行的。从奴隶齿轮和卫星的切割切割的不同角度倾斜的解释。具有跨越边缘和奥斯莫蒙的跨越卫星的不寻常的三排形状,该卫星在中心的边缘和Osomophous的特点是由于由于与交叉轴的布置而导致的事实,建设性地不可能组织两颗卫星的同时抽头彼此驱动的齿轮和卫星,并增加内部差分电阻此功能没有关系。这里的驱动齿轮都具有齿的造成齿轮和一些最小的轴向移动性,如在旋转锁定差速器的情况下,必须沿着载荷的轴线移动两个档,只有在这种情况下不用于与壳体接触,但是为了他们互相互动的朋友,这对内部阻力的总体增加作出了重大贡献。差异矩敏感。不同版本中的阻塞系数为3-6。差速器在视觉上和运动学上对称,并且在轴间用于AWD机器的修改的情况下,最初前驱动。一般来说, 扭转Type-1 有一个最着名的DPV模型。它广泛用于WRC赛车和不同年份的一级方程式,作为轮椅间和轴间。在公路乘用车上,它已成为奥迪 - Quattro的完整驱动系统完全明确的关联 - 虽然在最新的发展中,奥迪也使用了其他选择。在越野车辆中,该DPLS的众所周知的载体是悍马H1。

具有蠕虫锁和高(约10甚至更​​高)的真实部分,阻塞系数是美国和德国的高通卡车的发展。在这种情况下,DPBS的行星机制的设计假设三重可解释卫星,其中两个卫星是蠕虫,一个是蠕虫轮。此外,蜗轮被驱动齿轮,并且在差动中有8个蠕虫和6个蜗轮两种尺寸。大规模使用这些DPV的主要尝试落在了战前年度。在苏联,这种类型的DPLS在战争之后测试,两者都以瑞伊普尔 - 罗斯格AG的奖杯形式,并以家庭发展的形式在德国的基础上“改进”设计。没有关于特定的美国和德国媒体的数据,尽管据信蠕虫锁定差异普遍存在于各种卡车和越野和职业发展的道路上。在USSR中,唯一或更少的质量载体是Ural-375d。现代使用可能为零。

使用磁盘锁定差动差动

具有盘阻挡的建设性差异总是由方案的行星机构组成,该方案在锥形齿轮上由一对微型圆锥形摩擦夹和一对多盘摩擦分组组成,该一对多盘摩擦分组沿着从轴之间的两侧沿差轴线定位齿轮和壳体。这里的部分摩擦盘与差速器的情况接合,并且具有微型锥形离合器的部分,其与其从动齿轮(太阳)匹配。阻挡的想法是基于锥形齿轮中的负载下的轴向力,寻求推动彼此的齿轮,并与自由差异不同,这种效果试图级别,它正是由于它和从齿轮和差速器的壳体之间的摩擦包裹的压缩,这又导致角速度的对准。除了用于增强效果的锥形离合器和摩擦封装之外,在此处通常使用安装在从齿轮之间的间隔件。为了加强效果,这些差异通常没有两个,但在跨树钻头上有四颗卫星。

这些差异的发展是从战前期间的 - 他们从事美国公司Leturno-Westinghouse和Borg Warner。当出现相对可靠的摩擦材料时,现代视图和圆盘锁定差异已在60年代中获取,这使得可以使整个系统紧凑,适用于乘用车。如今,用作体育和越野车的后桥曲线。可靠,但可能需要调整随着时间的推移。

拳头差动保时捷,用于KDF82

建设性地,这里可以进行两个版本。在一种情况下,由两个凸轮盘和具有面包屑的中间隔板组成的凸轮联接位于自由差分的两个从齿轮之间。在第二种情况下,差速器的行星传递根本不具有柔和的轮子:分离件环由分离件环配送,卫星是冠,并且从动齿轮的作用执行两个凸轮盘或带波的环 - 用表面分离器的方式。在这两种情况下,阻塞的想法基于这样的事实:在角速度的一定差异,从动连杆,作物被压碎在凸轮/环之间,并且几乎瞬间阻挡差分。这里的阻挡仅适用于角速度的差异。直到这种差异的一些值,通过实现 - 立即阻止,差动算术是自由的,并且无论是扭矩是否加载,都无关紧要。在自由和阻塞状态之间没有部分阻塞的瞬态模式。

凸轮差异的第一个知名发展可能属于Ferdinand保时捷。他的差异是在KDF-kübelwagen机器上进入一个系列。如今,CAM调味差异主要用作高通车辆和军事装备(装甲人员运营商等)中的曲线。

具有球锁的建设性差异是对称方案的行星传输的一种ERZAT。正式,他们没有装备,也没有卫星在他们的设计中,但实际上,他们的部件的功能和他们的工作的一般原则与任何真正行星差动的结构和操作原理相同,以及锁定通过增加工作的内阻确定机械师,如在其他类型的自锁差分中。在卫星的作用中,这里使用球在差速器(钻头)中的攻击性凹槽中紧紧地裸露,并且像真实卫星一样,彼此接触并且有一对奴隶齿轮(两个太阳)。在角速度的差异较小,球彼此推动,在一个方向或另一个方向上在滑动槽中移动,提供整个结构的差动旋转。当角速度(滑动)的一定程度的差异时,由于摩擦,LED齿轮球不能支撑,因此在它们的凹槽中,从而产生阻挡效果。

这种设计在全球汽车行业中毫无别名,其所有分销可能仅限于俄罗斯和乌克兰。球锁最着名的差异是自动​​差动的美丽和自动非零差分。

具有开放式壳体的粘度离合器。

构造性地差异由绝对任何方案的简单行星机构和连接其两个链路两个的粘性联接器(两个任何进料/移除轴)。 Viscounts可以位于差分内部并绑定两个从站,外部并链接引线和从属链接(在整个系统的主要工作上,Viscouft的位置没有效果。阻塞的概念基于Viscount的性质,以使其两种连杆的角速度对准由于膨胀液的性质。阻止仅在角速度的差异上工作。简要允许100%阻塞。也会积极使用过渡模式。

与上述机械DPID相比,粘性DPBS不太有效,因为能量耗散它们。特别地,在耦合内加热流体的任何永久负载导致不耐性的“差异效果”的永久性损失。 [一]

此DPBS不应使用所谓的全驱动器系统中的Viscounts感到困惑。

差动与异质泵 [编辑 | 代码 ]

在这种类型的差分中,在一侧,行动泵的壳体旋转,并且从轴旋转的相对侧,连接到泵内的齿轮。当差异发生在主体和齿轮的旋转频率中时,泵将工作流体压缩在泵的内腔中。这确保了扭矩传递到具有更强的离合器的机器的车轮。基于泵的系统具有施加的压力压力的上边界和内部阻尼,以避免滞后。具有招聘泵的最新系统具有电量的输出功率,可提供更高的移动性并消除振荡。

电子差异 [编辑 | 代码 ]

汽车中电子系统的开发使得可以使用电子控制单元(ECU)来控制半轴的锁定。这些系统必须使用不同的传感器。

第一阶段是使用防锁系统传感器(ABS)来确定支柱轮的角速度的差异以及用于制动系统的进一步强制使用车轮的单独减速,速度过高 - 和因此,通过自由差异来重新分配朝向相对的轮的时刻。仿真在这种车辆中自锁差异的功能,差异本身保持经典的自由,因此这种解决方案非常便宜,不会恶化汽车的参数,不需要特殊维护。此类系统接收了常见名称“防滑”。从本质上讲,它们是一个更先进的ABS系统版本,不仅在制动时工作,而且在移动和加速时工作。还用作在驾驶条件下的道路上“稳定”车身更加全球系统的一部分。然而,这些系统仅限于制动系统的操作,在恒定操作期间容易过热和随后的效率损失。在完全脱落的越野技术上通常不使用。

第二阶段是引入电子控制系统,其中摩擦联轴器在每个半轴上实现。这种联接器可以在用近似相等的角速度移动时打开,反之亦然以通过全时间4wd类比恒定传输,但是当确定滑动滑动的电子设备以及防止它时,必要时通过计算的力减小联轴器,在较少可移动的半轴上传输更多点。例如,在Haldex-4,VTM-4系统中使用。可以使用电联轴器和液压来实现,电动泵使用电泵。

这种差异发展的第三阶段是如此迫切的。 “主动差异”,在其中代替阻挡归档时刻,使用了半轴之间的推力分布的恒定控制。在许多实施方式中,例如本田SH-AWD,后差仅在功能上实现,而无需最古典差动力学,并且完全依赖于电子控制和后轮的旋转速度。同时,使用转移到该轴的整个时刻,而不损失制动,它仅被重新分配到小于Buxy的半轴。同时,由于外半轴上的增加的时刻传输,即使在角速度增加,速度超过正常情况,也可以提高可控性。增加。在这种系统使用的任何传感器的故障时,轴线上的推力驱动终止或功能。此外,系统可以在过热时关闭自身。

  1. 唐诺,马丁等。 缩放67。 (Neopr。) 。 - Express Hoting Publications,2003. - P. 45-48。 。 - “......所使用的凝胶可以非常突然改变大量温度,并失去产生扭矩转移的能力。”

而不是管理

关于差异分子炎的最后一篇文章,承诺讲述封锁差异的类型,并且必须使用长期技术文本再次吓到您。我们去了,因为yu.a.gagarin说了58年前。

我们在说啥啊?

因此,LSD的缩写,其中在物品的标题中指出,是从有限的滑动差分减少,俄语差异,具有增加的内阻。在最后一篇文章中,我们告诉过你关于免费差异的工作原则,在这里我们不会停止。在LSD设计中,提供了一种阻挡力矩,其允许轴的旋转速度差异,但是阻挡仅在大不平衡的情况下工作。

是关于越野,对吗?

百分之50%。这种堵塞在SUV和跑车中使用。第一种情况 - 汽车不应该被卡住。甚至需要第二种情况,而不会在沥青上滑动。

LSD差分底座。

LSD如何工作?

这种阻挡无论设计如何在车轮角速度的差异超过一定限度的那一刻都工作。之后,触发阻挡,并且扭矩以相等的两个轮子分布在两个轮上。它将在恢复与道路的接触之前继续,或直到完全离合器丢失。你可以自己选择它。

我听说过Viscouft。这是什么?

好问题。乘用车领先的桥梁通常有两种封装阻挡的变体。第一类型基于对速度差的灵敏度,第二种类型的阻塞对扭矩传递的差异敏感。在压倒性的大多数中的现代汽车享受锁的锁。在这个地方,出现“viscounts”这个词。 Viscouft是安装在密封盒内的圆形摩擦圆盘包装。在包装中,分别有两种类型的盘连接到前导和从轴。在盘的表面上,存在孔和小突起。组装磁盘包,使得驱动和驱动盘交替在一起并处于较小的距离。耦合内腔填充有硅氧烷凝胶。

LSD差分底座。

这种耦合易于生产和不稳定的服务。第二种机械锁更昂贵并且可能更早地破裂。

好和不同的LSD

这种类型的差异在它们的类型中变化。我们会在下面告诉你他们。

vissedy差异

这种常用类型的差异是基于Viscounts的动作。

这种差异是因为他们的工作的平稳性而受欢迎。操作原理是基于特殊凝胶的性质的变化,这些凝胶的变化稳步地改变。这样的财产满足了制造商的愿望,以增加驾驶员的舒适度。

当然,粘性建筑物有他们的缺点。任何适用于流体压力的节点,在工作时失去了部分能量,这导致燃料消耗增加。它们对过热和简单的负荷也非常敏感。 Wisciegel在提高温度时失去了工作性质。分别?如果你长时间击败雪 - 下次可能更糟的封锁工作可能会更糟。同一案例中的机械锁定同样工作,直到破损。

LSD差分底座。

这种差异可能需要每100千公里更换一次。

这种系统对系统中的密封状态非常敏感,因为差速器的内部完全密封。如果发生减压 - Viscounts会发生变化。

招聘泵

LSD差分底座。

在这些差速器中,在内部安装了慷慨的泵,并且将齿轮加强到旋转轴上,旋转轴在泵内部。如果在旋转行动泵和齿轮的壳体时,则速度出现差异 - 液体被压缩。之后,扭矩进入“滞后”轮,其具有昂贵的离合器。这些系统正在迅速获得受欢迎程度,因为它增加了车辆节点(EBD系统等)的计算机控制程度,因为与粘合不同,可以控制无振动泵的操作。

关于扭矩

这种类型包括机械蠕虫型分化,当在壳体和驱动轴之间发生扭矩差时,提供自动锁定。如果其中一个轮子滑动,扭矩下降,蠕虫差异​​将扭矩重新分配到自由轮。在这种情况下,车轮没有完全阻挡,并且阻挡程度取决于扭矩的入射程度。像“扭曲”这样的自锁差异

视频。

Quaife型差速器(通常为10)的卫星在轴上不附着在轴上,如类似物,并在封闭的外壳壁龛中。所有这些都与半轴平行,然而,与扭转T-2相比,每个卫星在Quaife中经常与两个半轴接触,在Quaife中,右行卫星与右侧半球接触轴齿轮,左侧 - 左侧。

而不是预先学校

每个驾驶者都旨在了解他的汽车以及非常有用和重要的信息。当然,如果你不知道是什么差异,你仍然可以开车。但是,在这一切都将结束 - 你不会有更多的能力,但很多驾驶者都喜欢自己修理他们的四轮朋友。此外,司机有自己的无力学界,如果您对汽车的工作原因不了解,您不太可能进入它。这是为了让你需要绝对学习所有的小事,因为他们可能会在未来方便地进入。

在本文中,将详细考虑LSD差异。这是什么?他如何工作?它有什么样的类型?在阅读关于LSD差异的文章的过程中,您将找到所有这些问题的答案。这是什么?这是我想找到答案的第一个问题,但不要急。首先,如果您不知道,您应该了解差异原则上的差异。如果此信息已知您,则可以在开始文章的主要部分之前简单地刷新您的知识。

什么是差异?

因此,此材料的主要主题是LSD差异:它是什么,因为它的工作等等。但起初你仍然必须了解一般差异的东西。许多驾驶者已经知道这个概念的定义,但如果您仍然不为人知,则此信息对您的进一步学习主题将变得非常重要。

汽车术语中的差异是一种是传输的一部分的机制。它有助于转移权力,但他有一个有趣的功能,因为他收到了这样的名字。事实是,通过两个差异相关的流程,差分中的电力划分在旋转过程中,或者将两个功率流量求成一个。值得注意的是,两个功率流在它们之间差错,即总而言之,它们给出了百分之百的权力,但它们没有特定的指标。换句话说,它们可以将50%的功率均给50%,70%,而且100%,相反,每100%的权力0%。

嗯,它是关于差异的基本信息。但是,文章的主题有点不同,因此值得致力于对相关问题的考虑。文章的主题是LSD差异,即该机制如何有效,以及它有哪些。这是关于这一点,将在下面讨论。

自锁差异

差异增加的摩擦LSD是自锁,它与经典选项令人印象深刻。有什么区别?事实是,当车轮驱动速度速度的速度大的差异时,包括阻塞,允许您尽可能快速和有效地解决问题。最简单的例子是前轮或后轮的跟踪器,是她成为经典差分变化的优先事项的优先原因。当任何轴开始滚动由于车轮不能克服道路的一个或另一个部分,自锁差速器可能成为真正的救援。

当然,对于甚至是光滑的道路表面,你不需要这样的阻塞 - 但是,这是你更加关注理论的另一个原因。毕竟,存在不同类型的阻塞的差异,适用于各种汽车和不同的道路表面和条件。这就是为什么你应该仔细检查LSD摩擦增加的差异。

缩写

您已经收到了一个关于LSD自锁差异的一般想法,但是,如果您被问到这三个字母的意思是什么,这在标题中指出 - 您可以回答什么?事实上,一切都非常简单 - 这种缩写被解密为限量滑动差异,可以以不同的方式翻译。

本文旨在了解该节点的工作机制,这有助于您在公用事业公司忘记工作时的那一天。好吧,或者你真的想乘坐这个国家的领域。我认为这可以完成关于这个节点的文章的循环,并准备您每天使用的汽车其他背心的另一种技术信息,但甚至不怀疑他们是如何工作的。

但是,这是唯一的理论数据 - 现在是弄清楚LSD差异工作的时候,它是值得与经典类似物的比较。

差分LSD与经典的操作的比较

经典差异也有几个名称,每个名称相当宽。它可以称为标准,开放甚至自由 - 他的独特特征是他在输出轴的角速度中具有允许的差异。这是什么意思?这意味着每个周末都可以为百分之百和零百分点工作。而这又意味着其中一个轴甚至可以停止。当一个轮子以全功率工作时,可以很容易地注意到,当一个轮子完全功率时,第二个是根本不滚动。

LSD差异如何应对这个问题?该机制的操作原理非常简单 - 它具有自动阻塞系统,允许两个流的功率差异,但足够小,例如,60%〜40%。然而,当这种差异超过允许的限制时,存在阻塞,从而保护汽车免受这种现象的负面影响。 LSD差异的工作在SUV和跑车中最引人注目。

这样的设备在哪里?

正如您已经理解的那样,对于每种类型的汽车,有差异和方式阻止容量的差异。如果您在平坦和光滑的沥青路面或高速公路上驾驶乘用车,您无需处理上述问题。如前所述,这类差异最明显的是SUV和跑车。如果您在SUV上驾驶,那么最有可能在崎岖的地形周围移动,您的机器将开始降压的可能性在哪里。为了避免这种情况,如您所知,您需要高质量的差异阻塞。

LSD版本非常适合这种合适的,均匀分布的功率流动,而不是允许一个轴获得所有功率,另一个轴保持固定。当您在跑车上驾驶时,大致相同的事情发生了。但是,在这种情况下,您的目标不是应对崎岖的地形,并在开始时克服沥青。

如果您至少看到汽车从场景中的大型速度开始,您肯定会注意到开始的车轮滚动 - 这只是因为功率流量高差异。自锁定差速器降低到允许的最小值的这种差异,从而最小化并在大转动开始时滚动车轮。因此,例如,LSD差分子路赛赛车模型将努力最大化功率流量之间的差异,但不妨碍通用汽车指示器。

工作原理

您已经设法概述了这种差异的工作原理,但目前值得分别停止。毕竟,操作原则是整个对设备的最重要的观点是什么。因此,这种机制最初以与在两个通道上的经典电力相同的方式工作,但是在移动期间可以实现这两个容量的差异的工厂限制。

结果,当发生不可预见的情况并且一个流的功率开始大大超过另一个流的功率时,触发相同的阻塞。因此,重新分配电源,或者将其重置为标准分布,即50%。扭矩的归一化允许您摆脱困难的情况。在现代差异模型中,阻塞仍然活跃,直到情况正常,即直到与道路接触完全恢复。

LSD差异的类型

因为它已经变得非常清楚,这些机制远非世界上唯一的汽车。但是,它们本身也分为物种,您还应该更详细地考虑。因此,只有两个主要物种,但他们以完全不同的原则工作。首先是一种基于对速度差异的灵敏度的设计,而第二个是对扭矩传递差的敏感性。然而,特别关注这个真的很大吗?是时候了解它了。

LSD差异之间的差异

因此,如果您在两个机制之间进行了选择,其中一个是根据速度的差异激活阻塞,另一个 - 根据扭矩的差异,您应该选择哪一个?

值得了解,第一个视图更受欢迎,它在安装了LSD差异的大多数汽车中使用。因此,它仍然值得选择支持它。有两个原因。首先是差动通过设计基于Viscounts的设计 - 一种非常简单的机制,简单且廉价。因此,这种差异的价格将较低,而第二种类型的机械阻挡在生产中更昂贵,因此,在购买时会花费更多。

第二个原因是Viscounts的简单性和宽恕性 - 你根本不必照顾她,如果发生了一些事情,那么修复将简单且便宜。如果我们考虑第二种类型的差动,那么设计的设计相当复杂,有大量的零件,使得LSD差异的修复将是困难和昂贵的。

差异对速度差异敏感

现在是时候更仔细地看待这两种物种,因为他们也有他们的分裂 - 就像你所看到的那样,这个问题远非这样一个简单,它可能似乎最初。

一个选择的上面已经表明 - 差异增加的摩擦力,但通常可以满足另一个具有增加的内阻的差异。这两个选项都是正确的,如果你使用任何一个,那么你很可能理解。但是,利用LSD的减少是更容易,自然的,因为它是一个多功能,宽松,对每个人都可以理解。

实际上,它是因为凝胶,事实证明了这种类型的最重要的优点之一 - 由于该凝胶的性质的变化,它们非常顺利地工作。谢谢他,步进消失了,这是许多变速箱的问题。鉴于现在汽车行业主要旨在改善驾驶员和乘客的舒适性,这一财产竟然是非常重要的。

但是,没有必要认为这种类型的差异是理想的 - 他有其缺点。例如,这里的工作是由于流体的压力而执行的,结果是能量的部分丢失,因此,燃料消耗增加。此外,不要忘记这样的机制对高负荷非常敏感,因此随着每个强牵引,其有效性将落下。嗯,当然,已经高于LSD差异的油应该很高,因为Viscounts增加了对密封的敏感性。

然而,对速度差异敏感的另一种类型的差异 - 它们在手势泵的基础上运行。这是一个相对近期的技术 - 更确切地说,它开始接收发展以及计算机进步,因为驾驶员可以独立在现代汽车中独立控制司机。预计,在不久的将来,这种类型将是最受欢迎的 - 例如,安装在所有丰田汽车上。但不要忘记你现在需要仔细选择石油的LSD。使用这种技术的差分丰田和其他品牌对其敏感。

差异对扭矩传动差异的差异

嗯,第二种类型,如您所知,对速度的差异不敏感,而是对扭矩的传输。当然,这种机制的设计高度不同 - 最常见的是在市场上发现机械蠕虫型机械分化。他们的作品原理是在事实中确保自动锁定在主体和驱动轴中的扭矩扭矩差超过允许标准的情况下。结果,如果这种差异升高到不可接受的指标,则发生扭矩的自动再分布。

值得注意的是,阻塞不完整,即,它取决于壳体和驱动轴之间的差异是什么。通常它发生了后差分LSD - 这意味着它未安装在前面,而是在汽车的后桥上安装。

您可以满足这种机制的两个最受欢迎的亚种 - 扭曲和支持。第一个是直接由两个英语单词,扭矩和感测形成,它们分别被翻译为“扭矩”和“敏感”。

好吧,现在你几乎所有你需要了解这样的机制,就像差异的LSD一样。丰田,宝马,梅赛德斯和所有领先的汽车品牌几乎总是配备了这样的设备,因为目前他们最有效。

因此,基于对速度差的灵敏度的机制的第一版本是粘性差异。您需要仔细选择这种类型的LSD差异的油,因为这里在此处播放硅胶凝胶,这不应与黄油混合。为此,粘性食物也是如此,即,该装置的主罐被密封。

LSD差异 - 它是什么,它是如何运作的,有什么样的帮助可以在越野上?增加摩擦差别LSD工作以及类似的自动不完全堵塞。在一个轴上的车轮开始旋转的情况下彼此相对于太不同的情况触发。最常见的是,LSD差异放在SUV和跑车上,但要考虑100%阻挡从污垢或对角线悬挂的堵塞。

LSD差异 - 它是什么

如上所述,增加的摩擦LSD的差异不提供完整的阻挡,允许轴的旋转速度之间的一定差异。它仅适用于差异明显的情况。它已经上面已经说过,LSD往往是各种车辆:在SUV的运动和SUV中,一个例子,可以带来LSD差分丰田 - 在某个点,阻挡工作和两个轴的扭矩是比较,变得相同。平等的比例仍然有机会滚动车轮,但是具有良好抓地力的轮子也开始旋转,吉普将伏击落到正常的地方(在许多情况下,但在所有情况下都没有)。

LSD如何差动,经典差速器的类型差异对轴之间的速度差异敏感,在某个点处堵塞。这是一个类似于Viscounts的经典阻止。它仍然更频繁地使用,特别是在SUV中,作为维护的肺,其设计的极其简单和行动原则;

传统的 - 差速器是通过扭矩传递之间的差异触发。它已经没有安装几乎任何地方,它只发现在旧车上,然后在非工作或半跛行中找到。这种类型的差分LSD可以归因于蜗杆型,它阻挡机器在差分自身的km之间具有一定差异,并且直接驱动轴。

经典的后差动LSD非常受欢迎,但在许多旧机器中被带到可怕的状态。它也定期安装在其中,但如上所述,其严重污垢的有效性不是很高。大大取决于座椅和方向盘之间的铺设,所以在熟练的手中汽车只能小的漏洞,但它不能更换100%阻挡。

此外,新手Jepreits往往想知道如何确定LSD差异 - 它做得很简单:汽车的后侧是猛拉,使车轮从地面上脱离。汽车的前部在地上(不要忘记将抗参数放在轮子下方并在升起时保持车辆上的传输)。轮子原来在空中,你可以尝试扭曲。如果第二轮变为相同的方向,那么你有LSD。如果第二轮开始沿另一个方向旋转,则在桥梁或没有任何内部,或者与阻塞的差异不起作用。您还可以在节点本身或驾驶员门的拱门上确定桥梁中的桥梁中LSD的存在或不存在,但作为练习表明,大多数旧车的旧车也不保存。

同事们,下午好!

本文简要介绍了LSD的自锁差分,以及我倒入您的Kia Sorento的后桥减速器的传动油,配备了这种差异。

如您所知,通常,所谓的“开放”或在汽车变速箱中使用的所谓“打开”或“免费”差异具有显着的缺点,当滑动其中一个前轮时,它将其重新分配到该轮子的扭矩,该扭矩固定舌头汽车。可能,你们中的许多人在冬季冬季冬季升起的那样,并且另一个车轮不旋转,尽管它位于较小的表面上。

为了消除这种缺点,工程师被引入传输设计各种锁。当车轮的轴和互连(带有任何驱动器的互换器之间的连接时,阻挡可以是轴间(用于全轮驱动车辆),当一个轴上的车轮之间的连接被阻挡时。同时,封闭的车轮同步旋转,无论带有路面的离合器,这通常都允许汽车从道路圈饲料中选择。

除硬锁外,还有各种类型的自动锁。这些包括汽车轴之间的自动扭矩分配系统,以及自动接口锁。

诸如轴间和壁间的自动锁通常以一个或另一个设计的自锁差分的形式实现。它通常被称为高摩擦差异,或者在英文版,LSD(限量滑动滑动有限的滑动差分)。

您可能先前听过哈尔德克斯(哈尔迪克斯),伤口(扭曲),Quafe(支持)。这些设备使用机械连接来重新分配源代码及其消费者(螺杆差分,多盘离合器等)之间的时刻。而且,液压通信可用于重新分配时刻 - 粘性耦合(Viscounts)以及多盘摩擦离合器。这些都是全部的自动锁。

锁的存在允许您显着提高汽车的可用性。通常,严重的SUVS配备刚性锁,更为“民用”汽车(例如,交叉),自动锁定更常见。

在汽车的前导轴的齿轮箱中,差动LSD用作自动切割阻塞。当车轮不滑动时,在带有好的离合器的涂层上,它用作普通差异。当滑动其中一个轮子时,差分LSD被自动阻塞,这增加了汽车的渗透率。

LSD磁盘类型的行动原则很好地证明了视频:

可以在此视频(从7:00开始)查看这种差异“Live”的设备:

有关自锁差分的更多信息,可以通过参考查看:

我经常问一个问题如何了解变速箱中是否存在带轮的LSD。有时,LSD的存在在对汽车的规范中指定,但您可以尝试确定它并独立确定。请注意,此方法并不普及,而不是100%可靠,更可靠仍然知道您的包裹。 为了确定LSD变速箱是否配有差动,有必要悬挂该轴的轮子并将其中一个车轮扭转在中性的传输上。旋转方向似乎是任何,但通常沿着运动旋转。

- 如果第二轮旋转在相同的侧面,则没有大约相同的速度,那么LSD不是。 - 如果第二轮可自信地旋转到同一侧,则存在LSD,它处于良好状态 - 如果第二轮仍然存在在任何方向上固定或几乎旋转,即LSD,但它是磨损或有缺陷的。

例如,看到视频,这辆车上没有LSD(C 1:05):

让我们转向用于润滑LSD的自锁差分的油。我们不会考虑Viscuff,因为它们是一项规则,填充了整个使用寿命的特殊硅胶流体。

ATF - 用于自动变速器的液体可用于自动多缺陷离合器锁。一个例子是Borgwarner Inter-Space分配盒,安装在Kia Sorento Cars,Kia Mohave,Huyndai Terracan。使用的规范ATF在给汽车的规范中指定。

在自锁差分中,通常使用专为LSD设计的传动油。它们可以通过LS字母或单词在油名中滑动。如果在任何车辆配置中使用LSD,则还将在规范中指定所需的油类型(图2)。

在维修其Kia Sorento时,在应用LSD的后轴减速机中,我使用多种这样的油:1。 Mobil MobiLube SYN LS 75W-90 GL-5。现在这种油实际上没有在销售时发现,最有可能从生产中取出。 Mobil Delvac 1齿轮油LS 75W-90 GL-5。我假设这种油来改变前一个。 Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 GL-5.4。 Mannol MaxPower 4×4 75W-140 GL-5 LS。

罐的外观和描述,见下面的照片。

PS。有时我符合LS油除了LS油还有一些添加剂还有一些添加剂,但我个人不使用它们,所以我不在这里考虑它们。

新年快乐到2018年快乐,到新会议!

来自Subaruwiki的材料。 LSD。

(英式有限滑动差动) - 有限滑动/升高的摩擦差异。 [编辑]

一般信息

LSD桥的操作原理是,在一个包裹后,有一个包装盘封装,然后在一个封闭下方用于DIFA主体。圆盘被弹簧和溜锤相对于彼此压缩,具有一定的努力。这是一种努力,并且不会给疯狂地旋转的道路失去接触的轮子,而第二个站在现场。

这种方案具有非常有限的可能性,即使在不接近100%阻止时也非常有限。与此同时,这种类型的差异对于所用油的质量非常复杂。无论如何,石油必须严格用于LSD的齿轮箱。否则,摩擦速率迅速拱起并停止阻止某些东西。也许这正是这一点情况是,这种情况连接,大多数这些在二手机器上的扩散都被阻挡。

您可以按如下方式进行检查:打开中性传输并悬停其中一个轮子,试图扭转它。根据毛额所需的努力,可以判断LSD系统的杀戮程度。它更好,更好。如果车轮自由旋转 - 部分锁定完全死了。

(英式有限滑动差动) - 有限滑动/升高的摩擦差异。 有时摩擦可以用汽油彻底洗涤并恢复一点。更常见的是,你必须改变。

差异。锁定,LSD。

设备LSD。

在标准差速器中,当其中一个轮子带有昂贵的离合器时,将所有电源和扭矩传递到该车轮,而另一个电源和扭矩是无效的。阻挡差异的主要思想是车轮之间的功率分布,当其中一个轮子“失去道路”时。有许多不同的锁,其数量包括增加摩擦L.S.D的差异。限制差动)。

  • 实际上有几种基本类型的高摩擦差异:
  • 反应性LSD。
  • 板离合器LSD。
  • 锥形离合器LSD。
  • Ferguson LSD(粘性LSD)
  • 定向LSD。
  • 储物柜LSD。
  • 格里森(纠缠)LSD

Quaife LSD。

考虑由摩擦盘和环的组装组成的差异,其承载在车轮之间的功率分布上的完全负载。

lsdd1.jpg.

标准差异:

lsdd2.jpg。

差异与LSD:

  • 由两部分螺栓螺栓组成。盖子和主要部分在其中有四个大的凹槽平行轴线。盖子连接到螺栓到齿轮齿轮齿轮。

性齿轮(侧齿轮)

lsdd3.jpg。
  • LSD中的该齿轮与标准略有不同。首先,在中心,插入插入轴的端部的“星号”,其次是有6个泵送胶带,用于安装FerricSon圆盘和环。

压戒指

两个大型环安装在差动外壳中。

  • 它与标准几乎没有什么不同。它安装在具有特殊配置文件的轴上(在下图的B-B部分安装),与变速箱齿轮接合。

卫星轴(小齿轮轴)

lsdd4.jpg。
lsdd5.gif。
  • 如上所述,卫星固定在轴上(横截面BB),但是除此之外,中间部分具有凹点(横截面CC),并且与标准的唯一差异是存在V形轮廓的存在结束(横截面AA)。需要此配置文件以安装夹紧环。

摩擦光盘(摩擦盘)

cusco.jpg。
  • 这些盘具有孔,其具有6个切口,用于安装在半轴的齿轮上。从钢移动,厚度为1.5毫米,或1.6毫米。

摩擦环(摩擦板)

67711549.jpg.
  • 戒指看起来像光盘,外面只有4个突起。这些突起包括在差动建筑物上的凹槽中。厚度与摩擦磁盘相同。

弹簧盘和环(弹簧盘和弹簧板)

有些LSD有它们,有些没有。它们与摩擦圆盘和戒指相同 - 唯一的区别 - 那些平坦和这些略微凹陷。春天Belleville Spring的技术名称。主要约会做LSD更高效。安装此系统时,组件在每侧上的一对盘环组成。

67711556.jpg.
  • 下图显示了如何连接摩擦环,盘,添加盘和齿轮齿轮。
    • 装配序列
    • 摩擦环或弹簧环
    • 摩擦盘或弹簧盘
    • 摩擦戒指
    • 摩擦盘或弹簧盘
    • 摩擦戒指
    • 摩擦圆盘
    • 夹紧环(阴影)
    • 齿轮齿轮(图片中未显示)
    • 夹紧环(阴影)
    • 摩擦圆盘
    • 摩擦戒指
    • 摩擦盘或弹簧盘
    • 摩擦戒指
    • 摩擦盘或弹簧盘
    • 摩擦环或弹簧环
    • 装配序列
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(英式有限滑动差动) - 有限滑动/升高的摩擦差异。 带卫星的卫星轴(绘图中心)

工作原理

基础是磁盘和环的相互作用。磁盘附接到半轴的齿轮,以及差动的情况下的环。如果半轴的齿轮以速度扭曲,除了外差的速度(其连接到前导齿轮的齿轮)的速度,则环之间的旋转产生。束盘环中摩擦原理,基于LSD动作。

此外,滑动电阻与施加的强度成比例,电阻越多。

在通常模式中的单词中,根据领先的齿轮方案 - >附接到差压体的齿轮冠部,以及摩擦环,其也连接到壳体。夹紧环将差速器的情况旋转在一起,并在卫星轴上传递旋转,它们又向卫星以及齿轮齿轮上的卫星。

(英式有限滑动差动) - 有限滑动/升高的摩擦差异。 因此,当一个车轮的离合器损失时,圆盘和环之间的差异发生。压力将摩擦盘压出向环,结果增加了滑动阻力。如果您的LSD中没有Belleville Spring板和磁盘,则触发将突然发生,使用这种机制使阻塞更平滑。

  • 修复和恢复技术

解锁压力(分离压力)

解锁压力由盘和环开始滑动所需的扭矩确定。在实践中,这是车轮滑动期间形成的时刻。如果将扭矩附加到一个轴,并且您将在现场阻挡另一个轴,然后该轴不会旋转,直到达到一定压力。然后轴将开始旋转。

  • 实际上,这个操作本身只能在跑车上进行,并且取决于许多原因:从将在调整悬架之前将安装的轮子。该设置由特殊的间隔物进行,并且它们的厚度变为毫米的十分之一。摩擦盘和环的厚度也很重要。在普通机器中,使用标准光盘和环。

装配和拆卸提示

(英式有限滑动差动) - 有限滑动/升高的摩擦差异。 如在任何情况下,有必要观察顺序,实际上,在上面的算法的相反组件上进行拆卸。

lsdd8.jpg。

LSD 1 Way / 1.5 Way / 2路 许多高摩擦差分制造商按照工作模式共享其产品 1路,1.5路和2路

。该分割取决于卫星轴下的腔室中的切口类型(具有可移动旋转轴线的行星速度传动的卫星齿轮轮)。切割的形式直接影响差速器的操作。 1路。 这意味着由于切割的形式,仅在加速时发生差分阻塞。具有索引2方式的差异在加速期间和制动期间阻止。微分 1.5路。 此外,以及2路块以及加速时和在放缓期间,但在放缓期间阻塞具有更“软”的特征。这种类型提供了一个“温和”的制动锁,最适合初学者,而不是效率 2种方法。

lsdaction.gif。 lsdfig6.jpg。
  • 在职业赛车。这种类型的最有效使用是前轮驱动汽车的前轴。 这意味着由于切割的形式,仅在加速时发生差分阻塞。具有索引2方式的差异在加速期间和制动期间阻止。微分 应用类型
  • 在职业赛车。这种类型的最有效使用是前轮驱动汽车的前轴。 此外,以及2路块以及加速时和在放缓期间,但在放缓期间阻塞具有更“软”的特征。这种类型提供了一个“温和”的制动锁,最适合初学者,而不是效率 这是总体上的总体。制动时更柔软地阻挡,允许您在减速时平稳地“换档”汽车(比使用类型2方式)。 此外,以及2路块以及加速时和在放缓期间,但在放缓期间阻塞具有更“软”的特征。这种类型提供了一个“温和”的制动锁,最适合初学者,而不是效率 加速和减速时提供最佳锁定。适用于漂移,特别是对于在转动时更喜欢恒定阻塞的飞行员。主要使用类型

(英式有限滑动差动) - 有限滑动/升高的摩擦差异。 - autoSport。

关于差异的类型LSD的类型 根据操作原理,自锁差别可分为两种主要类型: 速度敏感 - 当差异发生在半轴的旋转速度的速度时是错误的。 扭矩敏感

(英式有限滑动差动) - 有限滑动/升高的摩擦差异。 - 警告一个半轴上的努力(扭矩)的警告。

  • 速度敏感LSD。

自动锁定使用粘性耦合为“滑动限制器”

在这种情况下,施加具有一杯差分的半轴的阻挡。粘性食物同轴地安装,使得一个驱动器硬于差动杯,另一个驱动器连接到半轴上。

具有正常运动,杯子和半轴的旋转的角速度相同或略有不同(又)。因此,Viscounts的工作平面在角速度中具有相同的差异,并且耦合保持打开。一旦其中一个轴开始获得相对于另一个旋转的更高角度速度,就会在Viscount中出现摩擦,并且开始被阻挡。而且,速度越差,粘性耦合内的摩擦力越强,其阻挡程度,并且因此阻挡差异的程度。由于差动和半轴杯之间的摩擦点,差动重新分配了具有最佳路离合器(滞后分区)的轴线的扭矩。

lsdfig7.jpg。

随着阻挡程度增加粘性耦合并对准杯子的角速度和半轴的角速度,Viscouft内部的摩擦开始落下,这导致粘性的平滑开口并断开阻挡件。

  • 该方案用于筛选间差分,因为它的设计太大而无法安装在桥式齿轮箱上。 (图中的方案)类似的锁定机构非常适合在差的道路表面条件下操作,然而,在实际越野的条件下,其能力远非出现优秀:Viscounts不应对粘附的恒定变化在接地的桥梁上,打开,过热和留下建筑物时打开。这种类型的轴间差动锁定是“镶木地板”SUV上的主要和唯一阻塞工具:丰田RAV4,LEXUS RX300 I.T.P,以及全部封锁(除了100%强制阻挡)上大小的丰田陆地巡洋舰SUVS
Visco Lock.gif。

Gerodisk或Hydra锁)

Asha Corp.美国公司假设由具有活塞的油泵组成的封闭装置的经典差异,以及安装在一个半轴之一的差动杯和齿轮之间的一组摩擦板(摩擦块)。这种阻塞的操作原理与使用Viscounts的上述阻塞几乎没有差异。 油泵

它以同轴半轴线安装,使得其主体附接到差动杯,并且喷射转子是半轴的。如果在半轴和差动杯的角速度发生差异,则泵开始将油泵泵送到活塞上并挤压摩擦单元,从而用一杯差速器阻挡半轴的齿轮。由于产生的折磨,差速器重新分配滞后隔板上的扭矩(具有最佳离合器的半一会)。

hyderalok1.jpg。

(英式有限滑动差动) - 有限滑动/升高的摩擦差异。 这种设计被称为Gerodisk(Hydra-Lock),并定期安装在克莱斯勒SUV上。单击图片可以看到设备的详细布局。对于几乎所有,基于摩擦的差异,有必要使用特殊的油,其含有可确保摩擦块的正常操作的添加剂。

gerotor.gif。
  • 扭矩敏感LSD。

具有摩擦块的差异预张力

frictionlsd1.jpg.

这种差异的装置非常简单且根本上,没有与通常的开放差异的装置不同。为了产生额外的摩擦,在半轴和一杯差分之间添加块板块(其在右边的图片上用红色点上标记)。这就是为什么与类似的差异通常被称为“基于摩擦的LSD”。经常,摩擦块弹簧。当跑道开始一个半轴(驱动轮)之一时,由于摩擦板上的摩擦力矩,差动重新分配有利于下降半轴的扭矩。这种类型的阻挡具有非常大的缺点 - 在摩擦板的作用下,差速器阻止发生甚至发生的角速度的小差异(这是必要的),这对汽车的可控性产生负面影响,以及关于轮胎和燃料的消耗。在这方面,差分数据的阻塞系数通常是小的(否则,汽车将在道路上处理不充分)。

  • 然而,产生具有相当高的结构嵌入式摩擦板的这种差异的模型和高阻挡系数。除了上述缺点之外,可以分配另一个 - 在这种差异中的摩擦块的使用寿命很小,随着时间的推移,摩擦块是佩戴的,从而降低差速器的阻挡系数。对于所有基于摩擦的差异,有必要使用特殊的油,其含有可确保摩擦块的正常操作的添加剂。这些差异是标准安装在许多SUV的后桥中 - 丰田4Runner(Hilux Surf),丰田陆地巡洋舰,日产Terrano,Kia Sportage I.T.P.

用双摩尔(蠕虫或螺钉)和Osostic接合自锁差异

frictionlsd2.jpg。

这是最有趣,有效,技术和实际使用的差异堵塞的最有趣。操作原理是基于双曲面或替换对“折叠”的性质。在这方面,主要(或全部)在这种差异的透明性或双型差异中接触。设计的各种设计并不大 - 您可以选择三种主要类型。 首先

Torsen2 1.jpg。 Torsen1 2.jpg。
Torsen2 2.jpg。 Torsen3 1.jpg。

产生Zexel Torsen [1]。 (T-1)双摩尔双架是领先的半轴和卫星的齿轮。同时,每个半轴具有自己的卫星,其与传统提升中的相反半轴的卫星配对。应注意,卫星的轴垂直于半轴。在正常运动和半轴上传递的扭矩平等的情况下,“卫星/驱动齿轮”的双瓦对对或旋转,从而绕过角速度的差异。一旦半轴开始停止并且扭矩落在它上,双瓦对“半轴/卫星”开始旋转和折叠,用差动杯和彼此产生摩擦,这导致部分阻止差异。由于摩擦的时刻,差速器重新分配了有利于下降半轴的扭矩。这种设计在最大的扭矩分配范围内工作 - 从2.5 / 1到5.0 / 1。响应范围由蠕虫倾斜的角度调节。 第二种类型的作者

Quaife1.jpg。 quaife2.jpg。
torsen3 2.jpg。 Torsen4 1.jpg。

是一个英国人棒祛痘[2]。在这种差动中,齿轮箱和螺杆卫星使用轴。卫星轴平行于半轴。卫星位于差动杯的特殊口袋中。同时,配对的卫星没有直线传动,但是彼此挤压的另一个双摩尔对,也参与阻塞过程(在左侧的图片上)。类似的装置具有牵引力牵引力差异[3]。即使我们在俄罗斯似乎在国内汽车UAZ下生产了类似的差异。但Zexel扭曲[4]在其差动T-2中提出了一个略微不同的布局,具有相同的设备(在右侧的图片上)。由于其不寻常的设计,配对卫星与太阳姿势的外部相互连接。与第一类型相比,这些差异具有较小的阻塞系数,但它们对透射扭矩的差异更敏感,并且以前触发(范围为1.4 / 1)。 TRACTECH最近释放了桥梁扭矩敏感电镀,配备强制电锁定。 第三种类型

Torsen5 1.jpg。 Torsen4 2.jpg。

它由Zexel扭转(T-3)制成,主要用于筛选间差异。如在第二种类型中,这种差动使用齿轮箱和卫星螺杆齿轮的轴。卫星轴平行于半轴。该结构的行星结构允许您将扭矩的标称分布转换为有利于其中一个轴。例如,在第4代4代差分T-3上使用的是40/60的标称分布,其有利于后轴。因此,整个部分锁定操作的偏移:从(前/后)53/47到29/71。通常,轴之间的标称分布的位移在65/35至35/65的范围内。部分锁定在半轴传输的时刻提供20-30%的重新分布。而且,这种差速器的这种结构使其紧凑,这反过来简化了设计并改善了分配盒的布局。

所描述的差异在电机赛车中非常受欢迎。此外,许多制造商定期为其模型建立这样的差异,无论是轴间和互差的差异。例如,丰田建立了汽车(上文,西嘉,RAV4,雷克萨斯IS300,RX300等)和SUV(4Runner(Hilux Surf),陆巡圈,巨型巡洋舰,雷克萨斯GX470)和公共汽车(过山车迷你)等差异-公共汽车)。这些差异不需要使用特殊添加剂到油(而不是基于摩擦的差异),但最好使用用于装载的双瓦齿轮的高质量油。

让我们从最简单的开始,即从差异。这是什么。

差动前桥 微分

- 这是一种机械装置,其以一个源(载体)将扭矩传递到两个独立的消费者(半轴)中,使得源的旋转的角度和两个消费者的角度相对于彼此不同(轮子通过不同的轨迹),并且差动划分输出轴(半轴)之间的输入轴(卡曼)的时刻。转动在内半径的车轮路径上的驾驶车轮路径小于外部半径的车轮路径时,内轮的旋转速度应小于外轮的旋转速度,因此差异并通过车轮的任何速度比旋转的行星机构分发这些速度。据这辆车说,它在直接地块和转弯上进行了平静地管理。但行星机制有一个减法 - 行星市场对其更容易的地方传输扭矩工作。也就是说,当两个轮子沿着沥青跳过时,那么努力将同样地分布在左轮的正确的东西上。但是当一个轮子保持在固体表面上时,第二个悬挂在空气中,或在液体沼泽或冰上,行星机制的全部努力重新分配,更容易,即挂在车轮上空气,在沼泽或冰中。和在固体表面上的车轮,扭矩力不会接收。

自锁差动,LSD(限量滑动差动 - 滑倒有限)

在DISH成本2套摩擦板内,连接野生和半轴的情况。当旋转时,在板之间产生摩擦力,其限制了半轴(轮子)之间的旋转差的发生。但是,当旋转的力量大于板的摩擦力时,旋转,如在通常的不同中,传递到更容易旋转的轮子。因此,当在LSD中悬挂一个摩擦轮时,不足以帮助第二轮。 混合LSD。

这种自我块安装在MPS,MMS和挑战者上。

在这张照片上,用拆卸形式的混合LSD,而不是MPS,但没有区别不同。

在我们的自行钟中,卫星轴平行于半轴。卫星本身位于壳体的口袋里。配对的卫星没有直接的接合,但另一个双摩尔双面对粘合过程中涉及。如果在指状物上,由于车轮上的扭矩差,轴向和径向在螺杆接合中出现,则由于这,将半轴和卫星端部结束到壳体上,因此获得了力,其在其间提供部分锁定半轴。我们的自我阻挡只能在小污垢,沙子或冰上。 检查LSD机制的可用性和性能

取代或悬挂后轮。如果第二轮以相同的速度+/-旋转在相反的方向上,则手急剧地研磨一个轮(在任何方向上),然后桥中的差异是普通的。如果第二轮矗立在现场,我们几乎没有在对面旋转或几乎旋转到强烈伤害的车轮的同一侧 - LSD机构已经死亡。如果第二轮旋转到同一侧,即使以较慢的速度,则具有工作LSD机构的后轴。 差分阻挡

锁定机构将差异变成普通的离合器,该离合器彼此刚性地绑定半轴(轮子)。为了在不同之处地锁定,卫星的旋转被堵塞,或者存在锁定,其中差动令人难以与其中一个半轴刚性连接。由于压力 - 一种气动驱动器,可以从机舱的压缩机连接控制,堵塞。 后差分阻挡

用于MPS,MMS和Challenger - ARB RD212,旧ARB RD25和ARB RD46号码的后差分锁。

更彻底检查该堵塞是否适合您的汽车在以下特征:后差分 - 9“(22.86cm)半轴 - 28上的槽数(可以从侧面视为Dief和来自车轮)固定螺栓的数量(驱动齿轮) - 12个。主要对的平均数 - 没有螺栓的螺栓对桥梁(Stockulka)的含义 - 10台PC。

原始ARB的成本从1000到1400 CU堵塞根据有或没有压缩机的配置。

您还可以购买ARB的中文模拟,带有标记RD212,RD25和RD46,其成本为400-500 CU。 +大约200℃从天体下发出。根据评论并不差不多。 阻挡前差动

为MPS,MMS和Challenger - ARB RD110阻断正差分。

更确切地说,它适用于您的汽车上的这种堵塞在以下特性:前差分的直径为8“(20.32cm)半轴上的槽数与后半轴上完全相同- 28(可以从Dief的一侧和车轮侧面)

作为后锁和前锁,您可以使用RD110标记的中文模拟arb,具有约相同的值400-500 USD。 +大约200℃根据中国的送货,这不逊色于原件。

Torsen5 2.jpg。

紧固竖琴硬锁增加2倍,以及汽车的可用性。

在标准高摩擦差分(下文中,在下文中,L.S.)中,当其中一个轮子失去与道路的粘附时,所有功率和扭矩都是精确地在该车轮上传输,而另一个动力和扭矩是非活动的。阻挡差异的主要思想是车轮之间的功率分布,当其中一个轮子“失去道路”时。

日产的Terrano / Patrol使用摩擦盘建立了增加的摩擦差分(可选),以减少车轮的相互滑动。该设计不提供100%阻塞后轴差速器。因此,在桥梁L.S.D.中存在。在运动中不会产生强烈的优势(这里没有强迫/手动阻挡不能做)。然而,对于SUV的大多数所有者来说,这种差异的存在将在道路上显着帮助,沿着积雪覆盖,滑湿和砂质涂层驾驶。显着改善了昂贵的抓地力。

工作原理:

基础是磁盘和环的相互作用。磁盘附接到半轴的齿轮,以及差动的情况下的环。 VK.KOM / V_KORCHE如果半轴的齿轮以速度扭曲,除了外速外壳的速度(它附接到驱动齿轮的齿轮),则环之间的圆盘之间的旋转发生。束盘环中摩擦原理,基于LSD动作。

当一个车轮的离合器丢失时,圆盘和环之间的差异发生。压力将摩擦盘压出向环,结果增加了滑动阻力。

如何确定是否L.S.D.在你的桥上?

•根据型号代码; • 有经验的:

Lowners,所描述的方法是在变速器的中立位置进行的。

要开始,以任何可用的方式从地面起飞。如果在旋转桥的一轮时,则另一个在相反的方向上旋转 - 桥中没有任何东西。

两秒。 L.S.D.基于离合器盘的原理,很快磨损,桥梁开始简单地与开放的差动一样。在这种情况下,它是值得识别的(特别是如果您在打开时才能识别任何东西(特别是如果您购买了二手车)。唯一的安慰(鉴于没有人从事桥梁的调整)可以为您不必花费在购买特殊油时使用L.S.D.

如果另一个车轮变成相同的方向 - 你是一个高摩擦差异的快乐冠军。

石油和更换时间

鉴于设计特征,该差异需要某种类型的油。如果您登上了通常的传输,您将来可以继续将其倒在一起。你的桥已经成为一个普通的桥梁,将油改变为特殊的东西在这里没有帮助(当然的问题......)。

制造商建议将每20-40千米更换每20-40千米。,取决于操作条件。

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来自Subaruwiki的材料。 普通的LSD差异 差异 - 它是什么,它是如何运作的,有什么样的帮助可以在越野上?升高的摩擦差异 LSD。 差异 - 它是什么,它是如何运作的,有什么样的帮助可以在越野上?升高的摩擦差异 它有效,以及类似的自动不完全阻止。在一个轴上的车轮开始旋转的情况下彼此相对于太不同的情况触发。最经常

差异 - 它是什么,它是如何运作的,有什么样的帮助可以在越野上?升高的摩擦差异 差速器被放在SUV和跑车上,但要考虑它100%阻挡和灵活的污垢或对角线错误的堵塞。

差异 - 它是什么以及哪里 来自Subaruwiki的材料。 缩写 ” “我从英语中去了。它解密为“ », 限量滑动差速器 «什么是我们的语言 差异,具有增加的内阻 差异 - 它是什么,它是如何运作的,有什么样的帮助可以在越野上?升高的摩擦差异 如上所述,差异增加的摩擦 差异 - 它是什么,它是如何运作的,有什么样的帮助可以在越野上?升高的摩擦差异 不完全块,允许轴的旋转速度之间的一定差异。只有在轴之间实现某种歧化时差异是差异时才会触发。关于完全阻塞的类型,可以在差分上读取差异的文章。已经提到了这一点 经常放入各种车:在运动和SUV。例如,在我的 日产控制器1。 世代在体内 WD 21。 来自Subaruwiki的材料。 .

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安装完全是这样的 差异 - 它是什么,它是如何运作的,有什么样的帮助可以在越野上?升高的摩擦差异 作为一个例子,你也可以带来 微分 丰田 -

在某个点,比较阻挡工作和两个轴的扭矩,它变得相同。平等的比例仍然有机会滚动车轮,但是具有良好抓地力的轮子也开始旋转,吉普将伏击落到正常的地方(在许多情况下,但在所有情况下都没有)。 差异 - 它是什么,它是如何运作的,有什么样的帮助可以在越野上?升高的摩擦差异 它是如何工作的

差异和如何分享类型 差异 - 它是什么,它是如何运作的,有什么样的帮助可以在越野上?升高的摩擦差异 应该立即注意到,对于这种阻塞的正常运行需要特殊的特殊油 差异 - 它是什么,它是如何运作的,有什么样的帮助可以在越野上?升高的摩擦差异 微分。如果在那里倒普通油,节点不会持续很长时间,问题可能会非常快速地出现。自差异以来 差异 - 它是什么,它是如何运作的,有什么样的帮助可以在越野上?升高的摩擦差异 它是非常困难的,(甚至更为重要)非常昂贵,最好不要更好地带来。特殊油肯定有包装的注意,它适合相应的

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锁。 至于类型

  • LSD:

  • 经典差异对轴之间的速度差异敏感,在某个点处堵塞。这是一个类似于Viscounts的经典阻止。它仍然更频繁地使用,特别是在SUV中,作为维护的肺,其设计的极其简单和行动原则; 差异 - 它是什么,它是如何运作的,有什么样的帮助可以在越野上?升高的摩擦差异 传统的 - 差速器是通过扭矩传递之间的差异触发。它已经没有安装几乎任何地方,它只发现在旧车上,然后在非工作或半跛行中找到。微分

这种类型可归因于蠕虫型,它阻挡了自动机,在差分本身的差距之间具有一定差异,并且直接驱动轴。 差异 - 它是什么,它是如何运作的,有什么样的帮助可以在越野上?升高的摩擦差异 经典后差分

非常受欢迎,但在许多旧机器中被带到可怕的状态。它也定期安装在其中,但如上所述,其严重污垢的有效性不是很高。大大取决于座椅和方向盘之间的铺设,所以在熟练的手中汽车只能小的漏洞,但它不能更换100%阻挡。 差异 - 它是什么,它是如何运作的,有什么样的帮助可以在越野上?升高的摩擦差异 此外,新手Jeepers往往想知道如何确定 差异 - 它做得很简单:汽车的后侧是猛拉,使车轮从地面上脱离。汽车的前部在地上(不要忘记将抗参数放在轮子下方并在升起时保持车辆上的传输)。轮子原来在空中,你可以尝试扭曲。如果第二轮变为相同的方向,则已安装 LSD。 差异 - 它是什么,它是如何运作的,有什么样的帮助可以在越野上?升高的摩擦差异 如果第二轮开始沿另一个方向旋转,则在桥梁或没有任何内部,或者与阻塞的差异不起作用。还确定存在或缺席

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