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永恒争议:8或16个阀门。我们详细了解

你好亲爱的订阅者和我的频道读者!今天,我想拆卸为汽车选择发动机的内容,即八千升或六拉(8阀或16阀)。

在互联网上策略,我发现了许多意见和有利于每个发动机的陈述。有人认为,8阀发动机比“大袋”更可靠,有人认为8阀发动机永不沉入16阀。是这样吗?什么选择?

我们将分析每个引擎的所有优缺点,并试图弄清楚发动机仍然更好。

关于技术组成部分

如果我们考虑有8和16阀门的发动机,那么它们的差异很大。但整个差异仅在GBC(气缸盖)中表现出来。我想注意,可以从每个8阀发动机注意16阀,反之亦然。特别是经常在国内汽车上实行,具体取决于汽车主的愿望。

我可以谈论GBC,因为我们的工匠和化油器都是在车库条件的喷射器车上重新加工;)

现在让我们更详细地考虑每种类型的发动机,我将确定每个人的利弊。

所以,让我们开始......

8阀发动机

永恒争议:8或16个阀门。我们详细了解

从8阀发动机的图片可以看出,只有一个凸轮轴,该凸轮轴控制进气系统和释放系统。

如果更详细地,则每个气缸占2阀,当燃料 - 空气混合物供应到汽缸时,一个打开,并且当需要在燃烧混合物后燃烧废气时。

凸轮轴具有锥形突起,称为凸轮。当发动机运行时,凸轮轴旋转,并且在一定的订单中拳头按下阀门。因此,在每个汽缸中,它打开进气门或刻度。

由于在发动机,主要是4个气缸,然后我们获得4 x 2 = 8个阀发动机。当然有汽车和6和8个气缸,也是每个圆柱的2个阀门,但这种发动机非常罕见。

凡好

永恒争议:8或16个阀门。我们详细了解

简单。 其设计中的8个阀门发动机更简单的16阀。这种简单性(粗略地说)是,在这种发动机中,所有部件均少2倍,分别修复和ZAP。零件(如凸轮轴,阀门和与其连接的一切)将更便宜2倍。

  1. 没有水力下降器。 “八卦”的另一个简化特征。因此,阀门运动的机构和调节也比16阀对应更容易和便宜。
  2. “骷髅”活塞。 大部分8瓣发动机都安装了“横向”的活塞。这意味着如果你打破时序皮带,你就不会到达“kapitalku”,你没有什么“不会开车”。您只需安装新腰带,请设置标签,您可以安全地进一步进一步。
  3. 难以置信。 8阀发动机对油和燃料的质量较小。是的,你可以倒半合成和92汽油,但这已经是他们所说的 - 在业余,或者良心会允许:)
  1. 方面。 由于分配轴只是一个,那么罩下方的自由空间变得更多。

缩影

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  1. 力量。 在每个圆柱的“八块”2阀中,因此发动机必须尝试更多地产生进气和释放过程。
  2. 燃油消耗。 仍然,由于阀门数量较少,与“六”发动机相比,推动废气更难以推动。毕竟,在一个阀门之后,难以推动它们而不是两个。
  3. 噪音。 如果你放在“六塔”和“八kplop”旁边,那么“大袋”你不太可能听到8阀发动机的背景。这是由于由于机械推动器和缺乏阀液压部件以及需要定期调节阀门的缺口,因此在推动器上发生时。

16阀发动机

永恒争议:8或16个阀门。我们详细了解

这种类型的发动机已经有4个阀门每个圆柱体。因此,分配轴已经是两个:一个在入口上,第二个问题。

但为什么你需要它?这使得良好地增加了获得燃料混合物和废气产生的速度。提高发动机效率。由于时序的工作更准确,与“八十圈”相比,更环保。

这里有很多减数,特别是在金钱计划中。但是让我们全部顺序。

凡好

永恒争议:8或16个阀门。我们详细了解
  1. 力量。 16阀发动机比其8阀门研究员更强大,这意味着上面的最大速度,加速时间较小。
  2. 燃油消耗。 更高的发动机效率允许您保存在燃料上,因为您需要更少的“扭曲”电机以拨打速度。
  3. 安静。 与该发动机中的8阀不同,有些液体腔间自动调节阀门,并且结构本身意味着更安静和平稳的操作。

缩影

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  1. 黄油。 由于存在液体污染物,发动机需要更好的发动机油以进行正常操作。期望倾吐合成物,这是8瓣阀发动机更昂贵的级级。
  2. 燃料。 同样在燃料上不应保存并倒入最少95汽油。
  3. 维修。 如果某些事情失败,那么修复“六”将是昂贵的两倍。
  4. 方面。 由于GBC扩大,到达任何节点,发电机或起动器并不是那么容易。

输出

总结我想将车主分为两组:实用和骑手。

一个实用的一个肯定值得用8阀发动机购买汽车。实际上无与伦比的选择,足够的电力足以进行日常旅行,更多的精选油和燃料(半合成综合,92-95),汽车成本往往更便宜。唯一的 - 它的工作很少。

赛车手肯定是16阀发动机 - 高功率,较低的超频时间,沉默,驱动,环境友好。唯一的是维修和维护的成本。

笔记。本文完全是信息性的,不是如何做对的好处或指导。简单地说,我只是与你分享我的想法,没有人强迫任何东西! ;)

8或16个阀门,什么更好?实际上有什么不同。细节+视频

这个问题不经常,但一致地问我的读者和渠道的观众 - 引擎块头部的8或16个阀门是什么?许多人认为,8个阀门选项是上个世纪,并将其“血液”花在它上,至少是愚蠢的!但是16是肯定的!其他人说,相反,16阀选项更昂贵,要求更多的服务,如果它破坏 - “写 - 消失”!事实在哪里,实际上这两个聚合之间的区别是什么,它们如此不同吗?我建议权衡所有的利弊,所以将有一个视频版本......

8或16,八个或十六个阀门,这更好,更可靠,差异

文章的内容

你在互联网上了解这个无穷无尽的话题真的很多战斗,但我认为每个人都在自己的方式。毕竟,有些人正在等待可靠性而不是善良,而是其他更大的力量和顺利的工作。任务是不同的,发动机不同,但是,让我们使用更多。

关于技术组成部分

从技术上讲,8和16阀门的发动机非常强烈地不同。尽管所有差异都存储在顶部(发动机块头),但是安装/安装了车辆凸轮轴。事实上,在这个和主要的设计特征谎言中,但我想注意到 - 几乎每个发动机都可以作为8和16阀门选项制作。例如,在我们的vaz上,电机非常相似,并且假设在同一块上,可以用一个或两个凸轮轴植物种不同的块块。

技术组成

8个阀门选项

如图所示,在8个阀选项中,一个控制燃料喷射系统的凸轮轴和排出废气。

从技术上讲,这是如此 - 在每个汽缸上,在顶部,有两个阀门,一个阀门,一个在燃料喷射(当燃料进入汽缸时打开),排气的另一个释放(当燃料燃烧时打开并且需要)释放废气)。阀门的开口调节分配轴,当轴旋转时,它具有其结构中的锥形金属部件,将它们压在阀上,从而打开一个阀(燃料混合物进气)或另一个(废气)。

8阀门

因此,我们有两个阀门为每个汽缸,并且我们通常在发动机4-重新滚筒中知道,因此它掉了4×2 = 8,没有六个和八个气缸类型。在那里,公式为6 x 2 = 12或8 x 2 = 16,但这种发动机现在很少见。你可以看到任何复杂的东西。

凡好

1)“更简单,更好,”的民间谚语声音。这也适用于8个阀发动机,设计已经通过时间进行了测试,它只有一个分布,每个圆柱的两个阀门。机械零件很少,分别修复和维护这么便宜。

2)也在这样的建筑物中,几乎从不 水力解偿者 甚至更简化其设计。有机械推动器,它是好的还是坏的。好 - 这种机制分别更容易,更换它或修理它也很容易和便宜。顺便说一下,它通常是安装这样的类型。 无刷活塞 .

无刷活塞

3)油脂还要求倾吐,半合成油。

4)它被燃料质量(当然是合理的一部分),您可以安全地倒入92汽油而不是害怕。

5)尺寸。上部要小得多,因为轴只是一个。更容易追逐附加的细节,发电机,起动器等。

在罩8阀门下

缩影

1)首先可以注意到低功率。有时它会达到15-20%,从发动机100 HP (这是15 - 20“马”)。阀门只是两个,因此进样口和释放燃料较慢,即实现高旋转,因为对手不起作用。

2)燃料消耗,略微增加,再次来自进气循环和废气。发动机必须比通过一个阀门的废气更强烈。

3)另一个减去噪音,它特别表现为速度。机械推动器不断需要调节,在他们开发上,差距随着时间的推移而出现 - 出现的间隙 - 工作瀑布的有效性和噪音表现出来!在这里,您对机械推动器产生负面影响。

调整阀门

4)有必要更常常调节阀门间隙以进行更好的发动机操作。因此,无法重新计算。

如果你根据这种类型总结,事实证明: - 可靠,不稳定,简单,您可以倒出不那么昂贵的燃料和油(简单且可靠,作为Kalashnikov Machine)。但不是那么强大,转身,以及往往非常嘈杂。

16阀门选项

从技术上讲,这种类型具有更复杂的设计。在块的一个块中,组合两个凸轮轴,沿不同的侧面离来,阀的数量增加两个。

也就是说,圆筒上已经有四个阀门,两个燃料入口上有两个,两个在释放废气上。它给我们什么?

首先,动力不错,电机更多地获得空气燃料混合物,它分别更快 效率发动机 增加,大胆地你可以加入15 - 20 HP (有可能还有更多地取决于卷)。

其次,许多“16阀”使用液压瘤,它们为轴提供了一个很好的装配阀,分别较少噪音(更好的顺利运行),燃料经济性和功率增益。

16阀门

此外,它现在很重要,这些选项是更环保的,因为时间更准确的时间。

这里还有足够的减数,结构本身更加复杂,更昂贵,要求液体的质量。让我们看看项目:

凡好

1)发动机分别更强大,加速扬声器和上述最大速度。

2)燃料消耗减少,首先是由于设计,其次是由于汽车加速得更快,不需要长时间扭转高速。

3)由于结构,由于结构,以及由于在液体中的设计中使用,而且是由于水中的波动设计的使用。

水力解偿者

4)阀门调节不是必需的,一切都自动调节水解器。

缩影

1)几乎所有16辆阀门车都在患有液体的结构中。为了它们通常是功能,您需要良好的发动机油,优选合成。而且合成物不是很便宜。

2)燃料。期望倒入清洁剂的高辛烷组合物,不小于95。

3)设计更复杂,因此,维护和维修将更加昂贵。

较高的结构

4)修理。如果出现休息,维修费用大约比收集的8个阀门高出两倍。

5)尺寸。块的头部更大,更宽,维​​护和维修方便。是的,他们经常穿着塑料装饰盖,品牌(实际上,致力于时尚致敬)。

我列出的发动机的所有优缺点。如果您需要一个非杀死的单位,而不是燃料和油异想天开,那么电源并不重要,而是对发动机的声音无论如何 - 当然8个阀门。如果你喜欢开车,开车第二个我喜欢沉默,但准备支付石油和更昂贵的燃料 - 然后是16个阀门!

诚实,那么“8瓣”电机将作为一个观点死亡,因为它们并不是那么环保,并且已经在一些欧元6 - 欧元7(未来)的刚性框架中他们可能不会通过!

现在视频版文章

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在这篇文章中,完成,我觉得,它变得有点,它很清楚发动机及其差异。真诚地是您的自动回头。

1星2星3星4星5星 (86。 投票,媒介: 4,45。 五分之一) 什么发动机更好:8或16阀门?特征,差异,利弊

今天,我们将了解哪种发动机更好,八摇动(8V)或十六次修补(16V) 电厂之间有什么区别,您有什么功能 电机

什么发动机更好:8或16阀门?特征,差异,利弊

下午好,今天我们会发现 什么发动机更好 , 八唇 (8V。 )或者 十六份 (16V. ) 比 不同的 电力安装Iquanki. 特征 拥有电机。 另外,我们会讲述 设计 , 结构体 , 主要的 规格 发动机装备 8-y。 и 16-T。 阀门 以及什么 优点 и 限制 那些或其他人 电机。 总之,让我们谈谈 作为 serv и 维修 用一个或另一个阀门发动机, 在哪辆车上 安装 发电厂也是如此 基地 李b。 操作 类似的电机 .

什么发动机更好:8或16阀门?特征,差异,利弊

问题: ” 电机的气缸体(GBC)头部的8或16个阀门是什么? “, 一年又一年 许多驾驶者都被定义,但是一个明确的响应,因此本质上不存在。例如,一些汽车爱好者认为,8阀门的电机是过时的电厂修改,并获得了一种带有这种“兴奋剂”发动机的汽车。至于16个阀骨料,那么一定比例的汽车所有者认为它们在性能,效率和回报方面更进一步。但是,如果我们考虑运行性能问题,那么16阀门电机不再像8个阀门一样自信地看,因为它们更昂贵,此外,它们更苛刻的燃料和润滑剂材料。另外,如果修复,那么再次,马达上的电机16阀门看起来并不像一切如此玫瑰色,就像8个阀门家一样。

什么发动机更好:8或16阀门?特征,差异,利弊 

什么发动机更好:8或16阀门?特征,差异,利弊 什么是DOHC发动机。特点和设计

什么发动机更好:8或16阀门?特征,差异,利弊 

如果我们从技术角度考虑8和16个阀门的电机,发电厂真的很大。发动机的区别集中在它们的上部,即,在气缸块的头部,因为它在这里建立 或安装 任何一个 凸轮轴( ы)。原则上,在这种设计中,电动机之间的主要区别在于。我们指的是指几乎16个阀门,可以从几乎任何8个阀门发动机制成哪个近16个阀门。因此,正如我们所指出的那样,发电厂之间的主要区别是凸轮轴的数量( 1或者 2)并基于每个圆柱的这种不同数量的阀门。

1.八个阀门发动机。功能,特点,优点和缺点

如我们所知,8个阀门电机仅配备一个单个凸轮轴,其同时在汽缸燃烧室中执行燃料滤波功能,并从系统中除去废气。 如何 这是 看起来像 в 技术计划 ?这种发动机的这种结构以这样的方式实现,即在每个汽缸的顶部是2个阀门, 其中在燃料喷射中运行,即当燃料送入燃烧室时,它打开, 第二 执行废气的释放任务,即,当燃料已经烧毁时,它会打开,并且需要从系统中移除。

什么发动机更好:8或16阀门?特征,差异,利弊

调整阀门的打开完全由凸轮轴控制,该凸轮轴配备有其结构的锥形金属元素。当轴旋转时,它使用凸锥形元件按压第一阀门,因为它们在燃料入口上打开,然后当轴再次转动时,在排出废气的释放上的第二阀门被打开。

什么发动机更好:8或16阀门?特征,差异,利弊

如我们所知,在一个由4个气缸组成的典型8阀门电动机中,每个气缸占2阀门,所以在其数量的情况下,它会产生8°( 官方指定 )。我们还指出,本质上,还有6,8和12缸类型的发电厂,其中阀门的数量将与4缸发动机不同。然而,这种发动机非常罕见,并且在公共道路上不常见。

什么发动机更好:8或16阀门?特征,差异,利弊

提供8个阀门的发电厂 :

简单的设计 这是一种可靠性和耐用性的保证,可完全适用于8个阀门电机。本身,这样的发动机是时间测试时间并且配备有最小数量的节点,该判断的明亮示例仅是一个凸轮轴,以及每个圆柱的2个阀而不是4个单元,如16-阀门电源安装;

- 在此类电机中,通常没有患有液体瘤,其简化仍然更强大,而且没有这种简单的发动机设计。这种类型的电厂配备有机械推动器,它们的结构更容易五倍,并且没有必要更换或修复它们。通常,这种马达通过比通常长得多的可靠性的活塞获得。

- 由于电机设计简单,8个阀门根本不需要燃料和润滑剂。它们可以填充半合成发动机油和加油低燃料;

- 这种发动机是足够紧凑的16阀门,因为它们没有额外的轴。它也反映在重量和较小的附件中。

什么发动机更好:8或16阀门?特征,差异,利弊

带8个阀门的发电厂的减去 : - 这种发动机的主要缺点是他们发展的低功率。通常,平均而言,8阀发动机的功率约为16%低于16个阀门安装。我们应该对第八阀门的每缸有2个阀门,即一个在燃料的摄入量,另一个用于排出的废气,因此系统功能较慢,达到高转速,随着16瓣的速度根本没有注定;

- 对于这种发动机的燃料消耗,它将高于16阀,因为入口过程和它们的释放缓慢发生。因此,电动机必须牢固地使用一个阀门推动废气,即努力附着2倍;

- 当电厂运行时,缺点也是增加的噪音,它特别清楚地追踪高速( 每小时60多公里 )。重要的细节是,需要调整机械推动器,随着时间的推移,它形成,并且它们出现在它们上。由于这些时刻,电动机的性能和工作效率明显减少,并且噪声增加。我们可以看到廉价维护机械推动器,可以隐藏快速磨损。

- 同样在频繁的调节中需要阀门差距。虽然无法完成调节,但随后电机运行的效率会下降,燃料消耗增加。

什么发动机更好:8或16阀门?特征,差异,利弊

因此,正如我们从上面的积极和负片所看到的那样,具有带有8阀的发电厂的正极和负片,因此可以注意到,这种发动机仍然可靠,不稳定,维护方便,维护和不苛刻的燃料和润滑剂材料。一些汽车维修专家这样的电机与机器的可靠性进行了比较“ 卡拉什尼科夫 “在任何情况下都是无故障的。但是,8阀发动机在聚集体的工作中不适用于强大,转动和安静。因此,在选择配备有这样的电厂的车辆时,应考虑这些细微差别。

2.十六阀发动机。功能,特点,优点和缺点

在技​​术方面,配备16个阀门的电机在与第8阀的研究员的结构中被认为更困难。气缸块头部的电厂的结构具有2个凸轮轴,其沿着不同的侧面离来。由于这种结构,电动机配备有16个阀,即每个圆柱形的4个元件,并且比在8阀单元中恰好2倍。这种类型的发动机在燃料入口上有2个阀,并且释放废气。

什么发动机更好:8或16阀门?特征,差异,利弊

什么 相同的 我们给出2个凸轮轴 и 16阀门 ?嗯,最重要的是,我们在出口处获得良好的力量,因为在发电厂中有更多的燃料和空气混合物,并且来自气缸燃烧摄像机的废气更快。在这方面,有用的系数显着增加,这显然反映在额外的马力( 参考 : 关于 15-20%的马匹 而不是在8个阀门发动机中)。此外,16个阀门配备了液体污染物,它们会更好地将阀门按压到凸轮轴,结果,当发动机运行时噪声减小,并且提高了行程的平滑度。此外,这些设计时机允许您保存燃料,同时获得额外的电力。此外,由于气体分配机制的操作更准确,电机在16个阀门上更加环保。

什么发动机更好:8或16阀门?特征,差异,利弊

提供16个阀门的发电厂 : - 这种类型的电动机很大,这也反映在加速度动态和汽车的最大速度中;

- 由于这种发动机的特殊设计,燃料消耗明显减少。此外,它还影响了场景的快速加速,因为没有必要长时间展开转速并保持高;

- 由于改进的设计以及与8阀相比,由于改进的设计以及在安装水膜的情况下,重新进行了更安静的。

- 它不需要计划和未划分的阀门调节,因为水中的波动仪在发动机操作期间自动产生它们的设置。

什么发动机更好:8或16阀门?特征,差异,利弊

带16个阀门的发电厂的缺点 : - 这些电动机中的大多数具有诸如水力离子的元件结构,并且它们最佳地工作,必须倾注高质量和完全合成的机油安装,因此服务成本将明显大于8阀门;

- 仅用高辛烷值易燃,如规则加油,不少于95升。正如他们所说,燃料中的辛烷值越高,这种发动机越好。同样,这反映在更昂贵的维护中;

- 由于电厂的设计和结构更复杂,因此,修复成本也将高于8阀电机的成本。平均而言,随着节点的崩溃,汽车所有者的维修将花费大约2倍昂贵的成本;

- 不紧凑,由于气缸块的大头,比较年轻的同伴较宽。此外,由于发动机的大尺寸,服务不方便,还不方便。但是在这样的装置上,它通常往往安装具有不同铭牌的装饰衬里,以提供模式,因为电机尺寸允许它。

什么发动机更好:8或16阀门?特征,差异,利弊

因此,正如我们从上述所有内容所看到的那样,以及8个,以及16个阀门发动机,所有方向都没有明确的领导者。例如,如果我们需要更多或更少的耐用电机,而且,而且,没有对燃料润滑剂液体异想天开,而在工作作用时具有高噪音的作用不起作用,它肯定会更好地购买带电工厂的汽车8阀门。但是,如果我们不喜欢“繁琐”的汽车,有时你想要在驾驶时沉默地沉默的正常动态,那么你需要用16个阀门发动机购买汽车,但应该记住它们在维修中将更昂贵。

视频:“什么更好:8或16阀门的发动机?差异,资源,优势和缺点“

总之,我们注意到了 8阀门的发动机基于服务和维修车辆专家的意见是平静的最佳电机,以及从点“a”到点“b”的汽车测量运动,但没有更多。这就是为什么许多现代汽车的汽车型号较少配备8个阀发电厂。让我们通知今天这种电机主要安装在内 汽车出门 预算部门,在此类品牌的示例中,如大众汽车Polo Sedan,Skoda Rapid,Renault Logan,Renault Sandero,Lada Vesta,Lada IXRay等型号。

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由于大多数汽车所有者在国内车上旅行,那么这篇评论将致力于Vazov发动机,今天我们将讨论16阀电机比8阀更好的是什么,并提供主角这件事。

在过去的一之一,我认为这些电机,但相反,我带来了8-cl的优势。 DVS,现在我们将尽一切努力 - 我将尝试在气缸上带有4个阀门的现代电机的所有优势,因为他们目前更受欢迎和分布。

现代16阀发动机VAZ 21179
现代16阀发动机VAZ 21179

与我同意但这并不意味着所谓的“辣椒”的优势 - 当然存在,我们现在将立即谈论它们。

1.燃料消耗

仿佛我们不想认为一个凸轮轴和GBC更简单的设计将有助于降低燃料消耗,但这不幸的是不是那么。存在自己的进气和排气凸轮轴,以及入口和释放的两个阀门,使其自身。最终,更先进的气体分配系统导致燃料消耗的降低。

2.增加力量和弹性

具有相同的发动机体积,功率可能会显着差异,而当您已经猜到整体时,它正是为16-Cl。沉默的单位。例如,我们的LADA Grant并比较一个体积为1.6升的电机的电源特性:

  • 8-cl。 DVS有87惠普
  • 16-cl。电机是98甚至106惠力(更高级版本)
16细胞的时序木材。电机vaz 21179(n / o)
16细胞的时序木材。电机vaz 21179(n / o)

如果早期“沉重”无法吹嘘底部,现在他们被剥夺了这种短缺,并且在整个革命范围内完全展示自己,这使得它们非常有弹性。简单的单词:5传输您可以安全地转到60 km /小时120,在第一个和第二种情况下都感觉不适。

3.存在水力下降器

八蓬葡萄花瓶的所有业主都非常了解,迟早必须执行这种过程作为阀门调整。当发动机运行时,增加的间隙导致令人不快的爆震,并且“夹紧”阀会导致oi的压缩,功率和稳定运行,以及其他更严重的后果。

从16-cl。一切都很容易: 这里,代替标准推动器,具有调整垫圈,其固有的8个单元中固有。发动机安装液压元件,其“调节”本身并分别设定所需的间隙,而不需要驾驶员的任何干预。

患有水膜(不是VASE,如果是)))
患有水膜(不是VASE,如果是)))

4.安静的工作

由于其成功设计,MRR更平衡的操作,该发动机在工作时具有较少的振动,以及由于安装的液压元件,阀门敲击几乎排除在外,因为差距总是“选择”完美。也许这不是一个重要的一点,尽可能多的重要点,但同意,听取电机更令人愉快,这是“悄悄话”,而不是“泡沫”。

5.生态学

我认为,在所考虑的每个电机的排气的结果之前,没有许多人在处理二氧化碳排放之前。但甚至没有特别详细描述,它只是纯粹是逻辑的,比较8-KL。和16个细胞。电机,你可以说哪一个对大气讨厌的讨厌 - 一种更多的消耗燃料并且较少的技术。在这里,如上所述,“谢尔娜”赢了。

嗯,如果所有这些物品对您都不特别重要,并且主要指标是高可靠性,易用性,简单性和服务的低成本,那么您的选择就像具有8瓣GBC的“棒绳”单元。

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什么优于8或16阀发动机

如今,在汽车上,您可以满足各种类型的内燃机,从低通3气缸单元和以功能强大的V8或V12结尾。在这种情况下,引擎盖下的大多数汽车都有熟悉的电机,带有4个气缸。

如果在初始和中级模型上提出了早期的这种电源单元,则在溢价段中可以看到4缸发动机的瞬间。

事实是,迫使,每个汽缸的阀门数量增加,引入气体分配相变系统,涡轮增压装置等改进使得可以实现这些电动机的必要功率和有效的回报。

最实惠的增加解决方案

KPD。

事实证明是一种设计,涉及每个汽缸的阀门更多。在最简单的版本中,发动机可能有2个阀门(摄入和毕业)。在更多的技术版本中

GRM.

得到4或5阀门。

在本文中,我们将讨论从16个阀门发动机的8个阀门之间的差异,以及哪种发动机更好,8或16个阀门。接下来,我们将试图弄清楚电机中有更多或更少阀门的优势和缺点,考虑到这种内燃的修复和维护。

更现代的16阀发动机和8阀:差异

16阀门电机或8阀

让我们从具有8个阀门(每个气缸的两个阀门)的四缸发动机开始,是长时间的,可靠且经过时间的施工。如今,这种电机一些汽车制造商在他们的经济型汽车中积极安装。

同样可以找到类似的车型,也可以找到更现代的16个阀门发动机。换句话说,买方可以选择更合适的发动机。为了更好地理解,有必要弄清楚有哪些优势和缺点具有一个和其他设计。

八摇动电机的优点

块头8阀发动机好处

因此,具有8个阀门的版本最初是更便宜的,通常以最简单的配置放置在汽车上。这样做是为了最大化更便宜。每个汽缸上的这种电动机具有用于摄入燃料和空气混合物的一个阀,以及用于从气缸释放废气的一个阀。

结构8个阀发动机具有一个凸轮轴。木材的定时可以通过安装时序带和链条来实现。这种设计的主要优点可以被认为是简单性和可用性的修复,以及对燃料质量的难以倾向,对发动机油的质量较小。

事实证明,具有8个阀门的发动机的修复和维护成本更低,这对预算汽车的所有者来说看起来是一种无可争辩的优势。如果有必要严重修复8阀电机,与更多现代同行相比,它通常会变得更少的细节。

  • 这种类型的发动机非常适用于严重的操作条件(装载模式,低质量的燃料和燃料,污染的空气),更容易维护和修复。
  • 至于阀门弯曲当时序带/链条断裂时,8个阀门的大部分机会与16个阀门版本相比,不遭受更多的机会。
  • 而且,每个圆柱体的2个阀的发动机的尺寸较小,更容易将它们安装在具有较小尺寸的升压空间的汽车中,在维修期间访问附件不太困难。由此看,不可能维持和修复八普隆的内燃机,但也更方便。
  • 我们还添加了这些引擎更适合安装在HBO上。易于实现的定时和这种设计的放大资源允许具有2个阀门的单元通常在气体上工作相当长的时间。

8阀发动机的缺点

8个阀发动机的缺点

然而,该设备的共同简单性具有其缺点。首先,制造商在制造此类内部发动机期间追求全部节省的目的。这表明作为各个元素的执行以及在没有一些解决方案的情况下简化服务。

例如,许多8个阀门发动机意味着需要额外地调节热阀间隙。这意味着在这样的入口中,没有患有患者。一方面,这是一个加号,因为油的质量要求被低估了,而仍需要定期调整间隙。

如果我们谈论这种发动机的力量,则2个阀门的孔的总直径仍然小于直径4.这意味着工作混合物不流入燃烧室,气缸劣化。

在燃烧燃料电荷之后,废气较慢,从气缸概述较低,即通风劣化。所有这一切都导致了这样的事实,即这种发动机的特征在于对燃气踏板的压力缓慢的反应。

事实证明,这种类型的抑制不适用于活跃超频“从底部”,而在低压下的“拉动”不良。可接受的扬声器在平均革命范围内实现,即,电机需要扭曲。结果,这种聚集体自然花费更多的燃料。一些评论出现并适用于舒适。带有8个阀门的电机振动更多,可以稳定地稳定,嘈杂。

一流的16阀发动机

16阀发动机的优点

这种电机的主要优点是具有相同工作量的最佳回报和高功率。并行地,实现了燃料效率。这是在这种聚集体上的入口和释放系统更有效地工作。

与我们已经发言一样,与两个相比,阀门下方的四个孔具有更大的总直径。因此,在燃烧室中的每个时间单位时间,可以提交更多的工作燃料和空气混合物,更有效地撤回废气。

结果,汽缸的填充得到改善,混合物更均匀,发生燃烧更昂贵。随后的通风也在最佳水平下实施。事实证明,由于这种特殊性,16阀发动机比类似的8阀更强大15-25%。在这种情况下,这种发动机将更经济。

  • 与此平行,十六次粘接电机具有水力离子,可使您在自动模式下不断地保持阀门的指定热间隙。
  • 由于气缸中的燃烧燃烧的优化过程,这种类型的发动机被认为是更加注射的和弹性的,井拾取,较低的旋转,具有更均匀的扭矩的团。

带16个阀门的电机减去电机

缺点16阀电机

首先,这种聚合中的GDM设备更复杂。与此同时,有必要突出对发动机油和燃料质量的敏感性增加。润滑系统或工作流体的污染导致水力离足的快速输出。

至于维修和维护,这种聚集体更复杂,更昂贵。该设计不仅假设液体污染物,而且还假设两个凸轮轴(用于进气,另一个用于排气氏族的凸轮轴),以及较大的阀门。

任何与MRM修复相关的操作(更换阀门油替换,阀门更换,阀门触发,液体污染物,凸轮轴修复等)将需要备件和工作成本的两倍。

由于需要更换气体分配的驱动机构,因此还出现了某些困难,因为需要更精确的相位设置,因此提出了特殊要求,以提出了标签中的最大准确插入。

至于安装气球设备的安装,具有16个阀门的电机对高质量的HBO设置更苛刻,因为混合的故障和疾病可以在每种气体工作时导致快速固定阀。

什么动力单元更好选择

8或16个阀门电机更好

如果您总结了上面列出的所有功能,则以下内容将清除:

  1. 带有8个阀门的电机更容易维护,维修更便宜,它可以更好地适用于燃料和低质量的油,非常适合安装HBO。在这种情况下,这种发动机消耗更多的燃料,提供更少的功率,更振动和嘈杂。
  2. 具有16个阀门的动力单元允许实现更好的动态,它更强大,消耗较少的燃料,不太振动。同时,对燃料质量和润滑的要求增加,维护成本增加。

如果有选择这两种类型的内燃机,则应单独考虑随后的操作的各个偏好和特征。在需要动态和效率时,在计划在专业服务站进行维修时,则最佳地获取更多技术16阀选项。

如果动态,容量和燃料经济性的问题并不是那么重要,而计划在自己的服务中为汽车提供服务,以便省去或考虑到缺乏访问服务站的机会,那么带8个阀门的电机看起来像一个更合适的选择。

我们还补充说,今天有8个阀门的许多发动机也配备了患有患有患者的患者。这意味着要求

石油质量及其及时更换

对于这样的ICE仍然升高。同样在大多数情况下,皮带悬崖或定时链8瓣膜聚集体

GNet阀门

.

事实证明,它们的主要优势仍然是汽车更实惠的初始价格,对燃料和空气混合物的燃料和组成的敏感性较小,以及修复的简单性,特别是与独立的服务。

让我们总结一下

难以猜测16个阀门版本是天然的,并且非常积极地置换有2个阀门的简化变体,每个圆柱体。如果我们今天谈论用8个阀门发动机购买一辆新车,那么只有更具吸引力的价格往往是一个决定性的论点。

发动机利弊

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。从本文中,您将了解设计的功能,以及指定类型的发动机的优缺点。

与类似型号相比,具有这种电动机的机器将花费15-20%,但已经具有16个阀门。与此同时,不仅由于发电厂的差异而降低了成本。事实上,制造商还尝试制造带有8个阀门内燃机的汽车版本最低的成本,即通过配置尽可能简单。

这种方法在较低的价格细分市场中非常重要,允许您为具有强烈限制金融能力的买家或购买汽车购买商业用途(出租车服务等)的目的,为买家组建有利可图。

如果新车是本身购买的,它也不计划独立维护和修复,那么最好支付一点购买汽车,用更强大的16个阀门发动机购买汽车。

但是,如果您在二级市场上比较八个和十六升起的版本,那么在某些情况下最好要注意更简单的设计。因此,8阀门电机更简单,对燃料质量不太敏感,获取可行的可维修实例的机会显着增加。

与此同时,即使发动机需要修复,由于其可维护性和备件可达性,DVS的恢复成本将显着降低。但是,我们不应该忘记购买这种骨料的这种骨料,涡轮机的安装和另一调谐可能不合理。

正是由于这个原因,其中一个通用类型的调谐轿厢是在16阀处更换8个阀发动机,之后进行进一步改进。与此同时,有8个阀门的动力装置已被证明是在平民工人的汽车上的简单发动机,而为了获得更大的力量,肯定是更优选的另一种选择。

八个阀门,16个阀门,甚至20个阀门。当谈到发动机时,然后在短时间内,你有多少阀门,这是最重要的特征之一。

为什么您需要一个微型8V型号,您可以从16V工作更快?然后,在短期内,您甚至可以从20V到VW或奥迪。因此,让我们了解从8个阀门的16个阀门发动机之间的差异是什么,发动机优于8或16个阀门?

他们在做什么?

当从发动机内部从汽油中取出驱动力时,空气和燃料的入口和释放可能是您需要担心的最重要的事情。忘记咒语,你必须考虑进气。当你抽空时,总会有一个大极限 - 瓶颈。一个足够的问题的地方,它将是您需要工作的决定性的地方,以确保空气和燃料流动。在内燃机的情况下,该地方位于气缸盖的底部。

阀门

您需要耐用,耐用的阀门,以保持气缸中的爆炸。您还需要它小于活塞表面的表面。而且你需要一个让空气和一个,再次释放空气。

几十年来,大多数发动机有两个阀门。一个用于入口,一个用于排气。只是,容易有效地。但有极限。你看,你可以使阀门如此之大,使其进入活塞,圆筒的壁或另一个阀门。

即使当它们接近这个最大尺寸时,空气也不能再打开阀门的转换。这被称为高层升高,以凸轮轴凸轮轴命名,升高摇杆,该摇杆,打开并关闭阀门高于惯常。

所以你在需要更多空气时会这样做,但你不能增加阀门?

您只需添加更多,这是从8个阀门的16阀发动机之间的区别,16阀提供更多空气。是否有其他选择添加更多空气?有。添加强制感应,例如涡轮增压器或增压器。添加更多数量的阀门增加了复杂性。

和成本。如果这是一个V形引擎,您可能需要切换到上部课程。即使对于带顶部凸轮轴的发动机,您也需要“打包”更多阀门,更多的场景,更多的簧片和配电轴,花瓣。这一切都很困难。大阀门为空气流提供更多开放式表面。

让我们考虑原因。 40毫米是8V发动机上进水阀的相当常见尺寸,用于排气33毫米。我们将解释为什么排气不到稍后。

在16V发动机消耗32毫米,排气为28毫米。

每个40mm阀门的表面积为1.257 mm ^ 2。每个32毫米阀只有804.圆面积基于半径等的平方。因此,头部16V的表面积为1 608mm ^ 2,其中大部分可以将空气流传递到圆柱体中。是的,我们错过了阀杆区域,但无关紧要。

重要的部分是他可以跳过几乎是第三个空气,这意味着燃料的第三个。这意味着每次具有宽阔的节气门时更多的爆炸。我希望你已经明白它优于8或16个阀门发动机,但这并非所有人都是如此。

由于爆炸性的空气充电和燃料的燃料,比外部空气更热,因此在较高的压力下。因此,当排气阀打开时,空气比“高兴”走出发动机。所以我很高兴阀门比入口阀比入口阀少85%,可以移动足够的空气。

为发动机供电使用奇数阀门。那么为什么持续时间不久?好吧,为了开始,它更加困难。更多凸轮,更多的泉水,更多的摇杆,最多。福利少。每20 v的三个进气阀26.9 mm具有表面1704mm ^ 2的面积。现在额外的阀杆出乎意料地变得更加高效。

来自三个阀门而不是两个阀门的空气也是湍流,从而降低了功率。此外,由于现代燃料喷嘴立即注射在气缸盖中,没有足够的空间。不要忘记你仍然需要点火蜡烛。

在高转动时,几个较小的阀门还有另一个优点。通过一个大阀门,重量重量需要一个大弹簧进行控制。当发动机开始非常快速地旋转时,阀门仍然有一个点,弹簧不再控制它。当他想要的时候,他会关闭,而不是应该的时候。

这被称为阀门的“浮动”。这是糟糕的,因为然后阀门可以击中活塞。它也可以允许所有空气,燃料和排气出错。较小的阀门更容易,因此它们可以在开始游泳之前更快地移动。

这是比较8阀发动机和16个阀门发动机的另一个原因,因为16阀几乎总是赢。

差异也是一种简化的设计,制造商通常会尽量节省8阀发动机的生产,并使用相当原始的方案,具有手动控制热隙。当然,这可以被称为减去,因为这样的工作可能需要很多时间,并且在入口系统上的打击可能会出现非常意外。

加上8阀发动机的份额

8阀门和16阀发动机,绝对,不同的型号,但要谈谈第一款的优势,还需要。

在廉价的汽车的情况下,通常使用8个阀门发动机。这种发动机始终配备有动作示出的开关设备,相对简单的基于皮带的机构或链条。因此,即使在严重破损的情况下,8阀发动机的维修和维护也明显更便宜,需要更换较少数量的零件。这样的发动机更好地选择在难以找到合格的力学的困难条件下工作。

没有自动液压补偿器的发动机对油填充油的质量不太敏感,并且可以在汽油上工作,而不会出现断裂风险。差异也在阀门的较小几何尺寸中。因此,如果活塞中有特殊的凹槽,则开口齿形带是不可透射的,则阀门简单地落下,这防止了严重损坏。

8阀发动机的优点包括较小的入口尺寸,这提供了更容易进入许多细节,例如发电机和起动器。研讨会的专家证实了这一事实,他们说修复八蓬蓬咖啡总部更容易。

差异可能不仅在于它,而且还需要使用特殊机制的齿形带的周期性张力。

您不需要手动进行,但您需要仔细监控带子对齐和凸轮轴的位置,以避免同步损耗。因此,建议每乘20,000公里的廉价车辆维护有8个阀门的发动机,以消除破损的风险。

我该怎么办?

我们引发了我们认为最好的5发动机:

Ford 1.0 Ecoboost。

Ener 1.0 EcoBoost于2012年介绍,并进入大部分福特模型,从嘉年华到Mondeo。

Ford 1.0 Ecoboost。

客户可以选择版本,开发100,120,125和140 HP。尽管努力很大,但该装置耐用。直到2013年,冷却系统是一个问题。有些汽车发现泵和水运河中的泄漏。服务动作的主题是膨胀罐和涡轮增压器之间裂解的软管。

梅赛德斯2.0 CGI.

梅赛德斯有很多带有超级射流的喷气机。由于特点和历史事件,涉及比涡轮机比压缩机更加令人满意。

梅赛德斯2.0 CGI.

毕竟,即使在斯图加特,Turbo也被认为是唯一的正确方法。新的四缸发动机不是从头开始构建的。发动机代码M271(2002-2011)与直喷,压缩机被废气涡轮增压器取代。结果,该发动机经济频繁地骑行,开发了156-20 pp。

改变增压器的概念也解决了旧发动机的主要问题,即压缩机问题。然而,有了大型里程,有必要准备更换时间链的磨损链 - 一个不是非常耐用的单行链。

opel 1.4涡轮增压

多年来,欧宝提供汽油发动机,叠加叠加,可以应对骑行不良的天然气装置的需要,并且没有必要改变油。

opel 1.4涡轮增压

为了跟上竞争对手,欧宝必须更新发动机的范围。其中一个新的时代发动机是1.4涡轮增压,在2010年代表(也安装在雪佛兰)。它开发了120-140 HP的容量,在某些型号中,它配备了液化石油气的工厂设置,这是由于间接燃油喷射和阀门液压补偿的作用非常好,例如,这不是在未提升的电动机1.6中提供。

菲亚特1.4 T-Jet

发动机系列1.4 T-JET为长期运行而创建。适当维护超过300,000公里。

菲亚特1.4 T-Jet

正确安装的LPG甚至试图配置,通常由菲亚特使用,创建后续版本的abarth 500 / punto,不要伤害它。在1.4 T-Jet的顶级版本开发为190 HP其基本选项105 HP,这证明了通用发动机的方式。

雷诺2.0涡轮增压。

根据版本,发动机提供165-275 HP

雷诺2.0涡轮增压。

由于高扭矩(至少270nm),即使在基本版本中也允许您享受光滑的驾驶。因此,发动机工作很长时间,驾驶员必须记住需要更换油和时序带。

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